Шахталық қабат крабы. Су астындағы «краб». «Краб» су астындағы шахта қабаты қалай орналасты

Мина қабаты краб

Суасты кемесі Теңіз шаяны, әлемдегі алғашқы су астындағы мина лайнер, құрастырған М.П. Налетов, білімі бойынша инженер-байланысшы, дарынды өнертапқыш, жігерлі де іскер дизайнер.
Су асты миналағышын жасау идеясы М.П. Налетов соғыс кемесінің қаза болған күні Петропавл, ол 1904 жылы 31 наурызда жапондық шахтада жарылды. Сол кезде Порт-Артурда болған М.П. Налетов сүңгуір қайық - жау жағалауларына мина қоюға арналған миналағыш салуға шешім қабылдады. Налетов бұл сүңгуір қайықты өз жинаған ақшасына жасаған; жергілікті әскери-теңіз күштері Налетовтың идеясына сенімсіздік танытты, бірақ оған шеберханалар мен «тегін машиналарды» пайдалануға рұқсат берді.
Салынып жатқан су асты кенішінің ығысуы шамамен 25 тонна болуы керек еді, оған 4 минаны немесе 2 Шварцкопф торпедасын орналастыру керек еді. Ол миналарды корпустың төменгі бөлігіндегі люк арқылы - «өзінің астында» төсеу керек еді.
Минашы корпусы салынып, палубаға сүңгу үшін шойын құймалар (балластиндер) төселіп, көтерілу үшін қалқымалы кранмен шығарылды. Порт-Артурдың жапондықтарға берілуіне байланысты аяқталмаған мина тасушы жарылған.
1906 жылы М.П. Налетов Теңіз техникалық комитетіне 300 тоннаға жуық су асты кенішінің жобасын ұсынды. Жобада бірқатар кемшіліктер орын алып, қабылданбады. Түсініктемелерді қарап шыққаннан кейін Налетов су ығыстырушы 450 тонна су асты миналағышының екінші нұсқасын және 470 тонна сыйымдылықпен үшінші нұсқасын жасады.
Миналағыштың төртінші, соңғы нұсқасын 1907 жылы Налетов әзірледі. 10.02.1907 жылы сызбалары бар спецификация мен келісім-шарттың жобасын Николаев теңіз зауыты Әскери-теңіз күштері министрлігіне бекітуге ұсынды. 1908 жылы Әскери-теңіз министрлігі теңіз зауытына су астындағы мина қабатын салуға бұйрық берді.
1909 жылдың жазында тәжірибелік бассейнде суасты қайықтарының үлгілерін сынақтан өткізгеннен кейін зауыт су асты шахта қабатының соңғы сызбаларын ұсынды, олар спецификациямен бірге 07.11.1909 жылы бекітілді.1909 жылдың аяғында, корпусты құрастыру басталды. М.П. Налетов сүңгуір қайықтың құрылысына кеңесші болып тағайындалды.
Су асты кенішінің құрылысымен қатар, жобаланған шахталарды дайындау және сынау М.П. Налетов нөлдік жүзу қабілеті болуы керек еді, ал Налетов пен Теңіз техникалық комитетінің шахта бөлімі арасында осы типтегі шахталарды ойлап табудың басымдығы туралы дау туындады.
Сүңгуір қайық жобасында бірқатар кемшіліктер анықталды, олардың негізгісі артқы балласт резервуарының шамадан тыс көлемі болды. Жобаны түзету 1912 жылға дейін жалғасты, ол жер бетінде 500 тоннаға жуық су асты қабатын салуға жаңа келісім-шартқа қол қойылды.
Шахталар кеме ұзындығының шамамен 2/3 бөлігін алып жатқан дәліздерде екі қатарда өткізгіш қондырмада орналасты. Әрбір дәліздің бүйір қабырғаларында бағыттаушы рельстер болды. ал төменгі жағында конвейер тізбегі болды.

Кітаптан диаграммалар ресейлік сүңгуір қайықтар.

Тактикалық және техникалық деректер:
Ауыстыру: жер үсті - 510 тонна
су асты - 720 тонна
Өлшемдері: ұзындығы - 52,7 метр
ені - 4,3 метр
тартпа - 4,0 метр
Электр станциясы: 5 топ батареялар 17 элемент және 8 элементтен тұратын 1 топ
Жалпы қуаты 1320 ат күші бар 4 керосин қозғалтқышы
Жалпы қуаты 660 а.к. 2 электр қозғалтқышы
2 бұранда
Жылдамдық: максималды (жер үсті / су асты) - 10,8 / 8,3-8,6 түйіндер
экономикалық (жер үсті / су асты) - 8,5 / 5,5-5,9 тораптар
Круиздік қашықтық: беті - 1200/2000 миль (10,8/8,5 түйін)
су асты - 82/138 миль (8,2/5,9 түйін)
Отын сыйымдылығы: 13,5 тонна (керосин)
Суға батыру тереңдігі: максимум - 30 метр
сүңгу уақыты - 7 мин 38 сек
көтерілу уақыты - 4 мин
қалқымалылық қоры - 14%
Артиллериялық қару-жарақ: 1х1 37 мм зеңбірек, 2х1 7,62 мм пулемет
Мина-торпеда қаруы: 1х1 457 мм садақ торпедо түтігі (оқ-дәрі - 1 торпедо)
2х1 Држевецки торпедосы (оқ-дәрілердің салмағы - 2 торпедо)
60 миналық бөгет
2 перископ
диаметрі 30 см болатын прожектор
Экипаж: офицерлер / кондукторлар / төменгі шен - 3/2/24 адам

Теңіз шаянықұрылыста.

Теңіз шаяныкеме жасау зауытында Руссуд, Николаев, 1913 ж.

Теңіз шаяныСевастополь жолдарында.

Жүктелу мин. Теңіз шаяны.

Жүктелу мин. Теңіз шаяны.

Түрінің камуфляжды жойғыштарына қарағанда Новик, 1916 жылы түсірілген сурет.

Николаевтағы Әскери-теңіз зауытының кеме жасау зауытында салынған.
Кемелердің тізіміне енгізілген Қара теңіз флоты 08.09.1912,
1909 жылдың аяғында бекітілген
08.12.1912 жылы іске қосылды
1913 жылы маусымда зауыттық сынақтар басталды Теңіз шаяны, ал 1913 жылы 22 маусымда алғашқы сынақ сүңгуі өтті. Бірінші командир Теңіз шаяныаға лейтенант А.А. Андреев. Қабылдау сынақтары кезінде сүңгуір қайықтың жеткіліксіз тұрақтылығы анықталды, бұл салмағы 28 тонна қорғасын кильді орнатуды және оның салмағын өтеу үшін буларды (борттағы «ығыстырғыштар») орнатуды талап етті. Өзгерістер 1914 жылдың күзінде аяқталды, сынақтар 1915 жылдың шілдесінде ғана аяқталды. Бірінші әскери жорық. Теңіз шаяны 25.06.1915 ж. 58 мина және 4 торпедомен жасалған Теңіз шаянысуасты қайықтарының сүйемелдеуімен шықты Морж, Мөржәне МөрБосфорға дейін. 1915 жылы 27 маусымда Анатоли-Фенер және Румели-Фенер маяктары аймағында миналар салынды. Тосқауылды түрік флоты қалқымалы миналар арқылы ашты, содан кейін тралмен жүзу басталды; дегенмен түрік қарулы қайық Иса-Рейс. Екінші рет миналарды орнату 18.07.1916 ж., үшінші рет 1916.09.01. Корпусы мен механизмдері қайта қарулану арқылы Севастополь әскери портында 19.09.1916 жылы күрделі жөндеуден өтті. 16.12.1917 жылы ол Қызыл Қара теңіз флотының құрамына кірді, бірақ 01.05.1918 жылы оны неміс әскерлері, 24.11.1918 жылы - ағылшын-француз басқыншылары басып алды. 26.04.1919 ж Теңіз шаяны, оның сол жағында көлемі шамамен 0,5 шаршы метр болатын тесік жасалған. метр, Севастополь шығанағының сыртқы жолдарын су басқан. 1934 жылы Теңіз шаяныкезінде ашылды дайындық жұмыстарысүңгуір қайықты көтеру үшін Кит. Теңіз шаяны 57-59 метр тереңдікте орамсыз жатты. Артқы бөлігі жерге терең еніп, артқы жағына дейін кесу 12 градус болды. Садақ люк ашық, континг люк жабық болды. 1935 жылы мамырда кеме көтеру жұмыстары басталды. Су астындағы шахта қабатын бірнеше кезеңмен көтеру жоспарланған болатын. Бірінші кезеңнің міндеті бөліп алу болды Теңіз шаяныжерден. Ол үшін понтондармен садақты 12 метрге көтеріп, артқы жағының астына сүлгілерді әкеліп, қайықты жерге түсіру керек еді. Екінші кезеңде 200 тонналық екі понтон, 80 тонналық екі понтон және екі 40 тонналық жұмсақ понтон қайық үстінде қайрап, қайық сатылы жолмен көтеріліп, Стрелецкая шығанағына 17 тереңдікке ауыстырылды. метр. Үшінші кезеңде 200 тонналық понтондарды тікелей қайықтың бүйірлеріне қайрап, одан кейін су бетіне көтеру жоспарланған. Бұл жоба қатаң түрде сақталмады. Артқы жағының мұрнын көтергенде Теңіз шаяныодан бетер жерге батып, астына орамал әкелу мүмкін болмады. Садақты көтеру әрекеттері бірнеше рет жалғасты, бұл кезде қайықтың артқы жағына дейін кесу 50 градусқа дейін жетті, бірақ нәтиже өзгеріссіз қалды. Бұл жағдайда бірінші кезеңде одан әрі жұмыстың барлық ауыртпалығы сүңгуірлерге түсті. Қыркүйек айының аяғында олар артқы жағының астындағы 9-10 метр тереңдіктегі іргетас шұңқырын шайып кеткен. Оның қабырғалары бірнеше рет сүңгуірлердің үстіне құлады, бірақ, бақытымызға орай, олар үйінділерден аман-есен шығып үлгерді. Жерден винт біліктер пайда болғаннан кейін шұңқырды қазу тоқтатылды. Біліктерге 80 тонналық екі понтон бекітіліп, қайық жерден шығарылды. Әрі қарайғы жұмыс өте жылдам өтті. 04.10-07.10.1935 ж. аралығында қайық дәйекті түрде 12, 15 және 17 метрге көтеріліп, Стрелецкая шығанағына әкелінді, ал бір айдан кейін. Теңіз шаяныбетіне шығарылды. Шұңқырды жауып, бөлімдерді құрғатып, епроновшылар кен қабатын Қара теңіз флотына берді. Көтерілу туралы білім алу Теңіз шаяны, М.П. Налетов реставрация және жаңғырту жобасымен келді Теңіз шаяны. Жоба қабылданбады Теңіз шаянықалпына келтірілмеді және сынықтарға сатылды.

Сүңгуір қайық (шахталық қабат) «Краб» Су астындағы шахта қабатының жобасын теміржолшы инженер М.П. Налетов. 1906 жылы желтоқсанда теңіз техникалық комитетінде қаралды. Налетов Теңіз техникалық комитетінің ескертулерін ескеріп, жетілдірілген жобаның 3 нұсқасын жасады, олардың бірі кейінірек Crab сүңгуір қайық жобасы болды.

Оның түпкілікті дамуын Әскери-теңіз зауытының мамандары жүргізді. 1909 жылдың жазында тәжірибелік бассейнде суасты қайықтарының үлгілерін сынақтан өткізгеннен кейін зауыт спецификациямен бірге 1909 жылы 11 шілдеде бекітілген су астындағы шахта қабатының соңғы сызбаларын ұсынды. 1909 жылдың аяғында корпусты құрастыру басталды. М.П. Налетов сүңгуір қайықтың құрылысына кеңесші болып тағайындалды.

«Шаян» әлемдегі бірінші су астындағы мина қабаты болды. Шахталар кеме ұзындығының шамамен 2/3 бөлігін алып жатқан дәліздерде екі қатарда өткізгіш қондырмада орналасты. Әрбір дәліздің бүйір қабырғаларында бағыттаушы рельстер, ал төменгі бөлігінде конвейер тізбегі болды. Сүңгуір қайық жобасында бірқатар кемшіліктер анықталды, олардың негізгісі артқы балласт резервуарының шамадан тыс көлемі болды. Жобаны түзету 1912 жылға дейін жалғасты, ол кезде су асты су асты кенішін салуға жаңа келісім-шартқа қол қойылды, ол жер бетіне шыққан кезде ығысуы шамамен 500 тонна.

«Краб» сүңгуір қайығы 1909 жылдың аяғында 1912 жылы 25 тамызда іске қосылған Николаевтағы Әскери-теңіз зауытының кеме жасау зауытында қойылды. 1912 жылы 23 тамызда ол Қара теңіз флотының кемелерінің тізіміне енді. 1913 жылы маусымда шаянның зауыттық сынақтары басталды, ал 22 маусымда алғашқы сынақтық сүңгуір болды. Қабылдау сынақтары кезінде сүңгуір қайықтың жеткіліксіз тұрақтылығы анықталды, бұл салмағы 28 тонна болатын қорғасын кильді орнатуды және оның салмағын өтеу үшін буларды (борттағы «ығыстырғыштар») орнатуды талап етті. Өзгерістер 1914 жылдың күзінде аяқталды, сынақтар тек 1915 жылдың жазында аяқталды. «Краб» сүңгуір қайығы 1915 жылы 8 шілдеде қолданысқа енді.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Шаян Босфор бұғазында және Варна порты маңында мина жұмыстарына қатысты, Қырым жағалауында позициялық және күзет қызметін атқарды.

Алғашқы жауынгерлік жорықты 1915 жылы 25 маусымда «Краб» су астындағы миналағыш жүргізді. 58 мина және 4 торпедасы бар «Краб» «Морж», «Нерпа» және «Итбалық» сүңгуір қайықтарымен бірге Босфорға шықты. 27 маусымда Анатоли-Фенер және Румели-Фенер маяктары аймағында миналар салынды. Кедергіні түрік флоты жер астындағы миналардан тапты, содан кейін тралмен жүзу басталды, бірақ ашылған миналарда түріктің Иса-Рейс қарулы қайығы жарылып кетті. Екінші рет шахталар дәл осы ауданда 1916 жылы 18 шілдеде, үшінші 1916 жылы 1 қыркүйекте жасалды. 1916 жылдың қыркүйегінде «Краб» Севастополь портының шеберханаларында қайта жабдықтаумен жөндеуге жіберілді.

1917 жылы 29 желтоқсанда сүңгуір қайық Қызыл құрамына кірді. Қара теңіз флоты. 1918 жылы 1 мамырда неміс әскерлері, 1918 жылы 24 қарашада ағылшын-француз әскерлері басып алды. 1919 жылы 26 сәуірде Ресей ерікті армиясының қолбасшылығының хабарынсыз одақтас қолбасшылықтың бұйрығымен буксирлермен порттан шығарылып, жарылғыш патрондармен су астында қалды (сол жағында шамамен тесігі бар). Севастопольдің сыртқы рейдінде кабинаның ауданында 0,5 шаршы метр көлемде жасалды және садақ люкі ашылды.

1934 жылы «Краб» суасты қайығын көтеруге дайындық жұмыстары кезінде табылды. Батып кеткен қайықтарды іздеу кезінде металл іздегіш бұл жерде көп мөлшерде металл бар екенін көрсететін ауытқу берді. «Шаян» 57-59 метр тереңдікте орамсыз жатты. Су астындағы шахта қабатының артқы жағы жерге терең еніп, артқы жағына дейінгі аралық 12 градусты құрады. Садақ люк ашық, континг люк жабық болды.

1935 жылы мамырда кеме көтеру жұмыстары басталды. Сол уақытта үлкен болған су тасқынының тереңдігіне байланысты сүңгуір қайықты кезең-кезеңімен көтеру, яғни оны бірте-бірте таязырақ тереңдікке ауыстыру туралы шешім қабылданды. Бірінші кезеңнің тапсырмасы «Шаянды» жерден алу болды. Ол үшін понтондармен садақты 12 метрге көтеріп, артқы жағының астына сүлгілерді әкеліп, сүңгуір қайықты жерге түсіру керек еді. Екінші кезеңде 200 тонналық екі понтон, 80 тонналық екі понтон және екі 40 тонналық жұмсақ понтон сүңгуір қайықтың үстінде қайрап, қайықты сатылы жолмен көтеріп, Стрелецкая шығанағына тереңдікке көшіру керек болды. 17 метр. Үшінші кезеңде 200 тонналық понтондарды тікелей қайықтың бүйірлеріне қайрап, одан кейін су бетіне көтеру жоспарланған. Жоба қатаң түрде сақталмады. Crab жемінің мұрнын көтергенде, ол одан да жерге батып кетті және оның астына сүлгілерді әкелу мүмкін болмады. Садақты көтеру әрекеттері бірнеше рет жалғасты, ал сүңгуір қайықтың артқы жағына 50 градусқа дейін көтерілді, бірақ нәтиже өзгеріссіз қалды. Бұл жағдайда бірінші кезеңде одан әрі жұмыстың барлық ауыртпалығы сүңгуірлерге түсті. Қыркүйек айының аяғында олар артқы жағының астындағы 9-10 метр тереңдіктегі іргетас шұңқырын шайып кеткен. Бұл жұмыс өте қиын болды, өйткені сорғыш құбырлардың бүкіл жүйесін жоғарыға шығару өте қиын, ал ісіну бұл жүйені сынықтарға айналдыруы мүмкін. Сонымен қатар, үлкен тереңдіктің арқасында сүңгуірлер жерде небәрі 30 минут жұмыс істей алды. Қайта-қайта шұңқырдың қабырғалары сүңгуірлердің үстіне құлады, бірақ, бақытымызға орай, олар әр жолы қирандылардан аман-есен шығып үлгерді.

Жерден винт біліктер пайда болғаннан кейін шұңқырды қазу тоқтатылды. Біліктерге 80 тонналық екі понтон бекітіліп, сүңгуір қайық жерден шығарылды. Әрі қарайғы жұмыс өте жылдам өтті. 4-7 қазан аралығында сүңгуір қайық 12, 15 және 17 метрге көтеріліп, Стрелецкая шығанағына жеткізілді, ал бір айдан кейін Краб су бетіне шығарылды. Шұңқырды жауып, бөлімдерді құрғатқаннан кейін EPRON миналағышты Қара теңіз флотына берді.

Дүние жүзіндегі бірінші су асты кенішін жасаушы М.П. Налетов ол кезде Ленинградта тұрған. Ұрпағы – «Шаянның» өскенін білген ол кен орнын қалпына келтіру және жаңғырту жобасын жасады. Бірақ осы жылдар ішінде Әскери-теңіз күштері өз дамуында әлдеқайда алға шықты. Оның құрамында барлық типтегі ондаған жаңа, жетілдірілген сүңгуір қайықтар пайда болды, соның ішінде су астындағы мина қабаттары және ескірген суасты қайықтары Crab қалпына келтіру қажеттілігі жоғалып кетті. Сондықтан «Шаян» оны Севастопольден көтергеннен кейін сынды.

«Краб» сүңгуір қайығының тактикалық және техникалық деректері

Жылдамдық: максималды (жер үсті / су асты) - 10,8 / 8,3-8,6 түйіндер
экономикалық (жер үсті / су асты) - 8,5 / 5,5-5,9 тораптар
Круиздік қашықтық: беті - 1200/2000 миль (10,8/8,5 түйін)
Су асты - 82/138 миль (8,2/5,9 түйін)
Отын сыйымдылығы: 13,5 тонна (керосин)
Сүңгу уақыты - 7 мин 38 сек
Көтерілу уақыты - 4 мин
Қалқымалылық қоры - 14%
Қару-жарақ: 1 47 мм және 1 37 мм зеңбірек, 1 7,62 мм пулемет
(1916 жылдан бастап: 1 75/50 мм зеңбірек, 2х1 7,62 мм пулемет),
2 457 мм торпедалық түтіктер (садақ),
4 Дзевецки торпедосы,
60 мин шлагбаум, 2 перископ, диаметрі 30 см прожектор
Сүңгу тереңдігі (жұмыс): 50 м.
Экипаж: офицерлер – 3 адам, кондукторлар – 2 адам
төменгі қатардағылар – 24 адам.

Н.А.Залесский

«Краб» - әлемдегі алғашқы су астындағы миналағыш

«Краб» су астындағы минаасты

БІРІНШІ БАСЫЛЫМ РЕДАКЦИЯСЫНАН

Дүние жүзіндегі тұңғыш су астындағы «Краб» мина лайнерінің – Ресей Әскери-теңіз күштерінің мүлде өзіндік кемесінің жасалуы мен жауынгерлік қимылдары әдебиетімізде өте аз, кейде дәл көрсетілмеген. Сонымен, қоршаудағы Порт-Артурда мина төсеуге арналған шағын сүңгуір қайықтың - «Крабтың» прототипінің құрылысы туралы дұрыс емес ақпарат айтылды.

Бұл кітаптың авторы, кеме жасаушы инженер, техника ғылымдарының кандидаты, теңіз инженері училищесін бітірген. Ф.Е.Дзержинский және Әскери-теңіз академиясының кеме жасау бөлімі. Ол үлкен мұрағаттық және әдеби материалды көтеріп қана қойған жоқ, сонымен бірге Шаян құрылысы туралы бүкіл эпопеяның шынайы бейнесін толық емес, кейде қарама-қайшы мәліметтер негізінде қайта жаңғырту мақсатында шынайы зерттеу жүргізді.

Н.А.Залесский «Шаянның» өнертапқышы және құрылысшысы М.П.Налетовтың басып өткен тікенді жолын объективті түрде жарықтандырады, бұл жол, сайып келгенде, әлемдегі бірінші су асты кен қабатын құруда орыс техникалық ойының басымдылығын бекітуге әкелді. «Шаянның» жауынгерлік қимылдары туралы тараулар жанды әрі қызықты жазылған.

Н.А.Залесскийдің кітабын тек кеме жасау саласындағы мамандар ғана емес, сонымен қатар Ресей Әскери-теңіз күштерінің тарихына қызығушылық танытатындар да жақсы қабылдайды деп үміттенуге болады.

Константин Федяевский

Дүние жүзіндегі алғашқы су астындағы «Краб» мина лайнерінің құрылуы Ресей әскери кеме жасау тарихындағы тамаша беттердің бірі болып табылады. Патшалық Ресейдің техникалық артта қалуы және суасты қайықтарының мүлдем жаңа түрі, яғни «Шаян» минагердің пайдалануға тек 1915 жылы ғана кіруіне әкелді. Бірақ Кайзер Германиясы сияқты техникалық дамыған елде де бірінші су асты болды. минашылар сол жылы ғана пайда болды және олардың тактикалық және техникалық деректері бойынша олар «Шаяннан» айтарлықтай төмен болды.

Өкінішке орай, отандық кеме жасаудағы бұл оқиға революцияға дейінгі баспасөзді айтпағанда, кеңес әдебиетінде өте аз қамтылды. Бұл авторды 25 жылдан астам уақыт бұрын негізінен мұрағаттық құжаттарды пайдалана отырып, әлемдегі алғашқы су асты кенішінің құрылу тарихын зерттеуге итермеледі. әдеби көздер. «Шаян» туралы кітап 1967 жылы салыстырмалы түрде аз – 14 000 данамен басылып шықты, қазірдің өзінде библиографиялық сиректікке айналды. Сондықтан баспа кітаптың екінші басылымын қолға алды.

Шаянның тарихын таныстырудың алғашқы әрекеті болғандықтан, кітап, әрине, кемшіліктерсіз болған жоқ және кітап шыққаннан бері соңғы жиырма жыл ішінде автор оқырмандардан ешқандай ескертулер мен ұсыныстар алған жоқ. оның мазмұны бойынша автор өзін бірінші басылымның мәтінін нақтылауға, түзетуге және толықтыруға міндетті деп санады.

Автор кітаптың сәтті шығуына атсалысқан жолдастарына алғысын білдіреді. Сонымен, Әскери-теңіз күштерінің орталық мемлекеттік мұрағатындағы (ЦГАВМФ) «Краб» су асты мина асты кемесі туралы құжаттарды анықтау кезінде авторға оның директоры И.Н. Соловьев, ал мұрағат қызметкерлері Л.Н. Гусарова, И.А. Лившиц, В.Е. Надводский, Е.И. Зугман және басқалары автордың өтінішіне жауап беріп, қолжазбаларын, М.П.-ның туыстарының естеліктерін және фотосуреттерін қолдарына берді. Налетова – проф. Қ.Қ. Федяевский, Е.А. Налетова, Н.М. Бовин және В.В. Золотницкий. Сондай-ақ олар М.И.-ның әртүрлі материалдарын немесе фотосуреттерін ұсынды. Божаткин (Николаев), Н.А. Быкова (Ленинград), Т.Н. Бекова (Мәскеу), Г.П. Коленов (Нальчик), С.С. Каменский (Одесса) және Г.В. Степанов (Ленинград).

Автор сондай-ақ флоттың шетелдік тарихшылары Р.Е. Грегор (Прага), П.А. Варнекке (Брюссель) және Е.Пертекке (Познан) КСРО-да табылмаған кітапқа қажетті фотосуреттер үшін.

Кітапты көркемдеу үшін ЦГАВМФ құжаттары мен сызбалары және Орталық теңіз мұражайының фотосуреттері пайдаланылды. Сонымен қатар, кейбір сызбалар С.Глинканың «Налетовтың сүңгуір қайығы» («Новая время» газетінің 1905 жылғы 10 тамыздағы суреттелген қосымшасы) мақалаларынан алынған және Н.А. Монастырев «Су асты мина салғышы» Краб «орыс түріндегі кеме ретінде» (Теңіз жинағы, Бизерте, 1922, № 2), сондай-ақ Генри Ле Массонның «Les Flottes de Combat» анықтамалығынан (Париж, 1947) .

«Кішкентай сүңгуір қайық... мен жасаған

қоршаудағы Порт-Артурда, бұл оған пайда әкелмесе де,

бірақ ол «Шаянға» ұрықтың рөлін сомдады.

М.Налетов 1

М.П. рейдтер

Өздеріңіз білесіздер, орыс-жапон соғысы 1904 жылдың 26 қаңтарынан 27 қаңтарына қараған түні жапон эсминецтерінің опасыз шабуылынан басталды. 2 Порт-Артурда орналасқан ресейлік Тынық мұхиты эскадрильясының кемелерінде. Эскадрилья кемелері сыртқы трассада ерекше шамдары жартылай сөніп тұрды, тек штаб пен бағдаршамдар жанып тұрды. Рейдтен 20 миль қашықтықта патрульде ерекше шамдары бар екі эсминец болды. Шамдарын өшіріп қозғалып келе жатқан жапон эсминецтері олардан оңай бұрылып, байқалмай өтіп кетті. Орыс эскадрильясының осы жойғыштарының торпедолық шабуылының кенеттен болғанына қарамастан, жапондар бірде-бір орысты жоя алмады. әскери кемежәне соғыстың басында шешуші табыстарға жетті. Жапон эсминецтері атқылаған он алты торпеданың тек үшеуі ғана ресейлік кемелерге тиіп, екі эскадрондық (Цесаревич пен Ретвизан) және бір крейсерге (Паллада) зақым келтіріп, оларды уақытша істен шығарды. Рас, Порт-Артурда бүлінген әскери кемелерді жөндеуге арналған доктың жоқтығы жағдайды қиындата түсті. Содан кейін олар басқа жол тапты: олардың су астындағы бөлігін жөндеу үшін арнайы кессондар пайдаланылды.

Жапондық эсминецтердің шабуылынан кейін эскадрильяның жауынгерлік әрекеттері пассивті сипатқа ие болды және негізінен жапон флотының шабуылдарын тойтару үшін қысқартылды.

Вице-адмиралдың тағайындалуымен С.О. Макаров және оның 23 ақпанда Порт-Артурға келуімен эскадрилья өз жұмысын күшейтті. Кемелер теңізге шығып, бірге маневр жасау мен жүзуді жаттықтыра бастады. Жеңіл күштер белсенді түрде қолданылды. Зақымдалған кемелерді жөндеу жеделдетілді. Оларды жөндеуден босатқаннан кейін С.О. Макаров теңіздегі үстемдік үшін жапон флотымен күресуді көздеді. Алайда Макаровтың бұл жоспарлары жүзеге аспады. 31 наурыз күні таңертең теңізден базаға қайтып келе жатқан Террибль эсминецін жапон эсминецтері жойды. Шайқас кезінде Баян крейсері Грозныйға қолдау көрсету үшін Порт-Артурдан шықты. Кенеттен жапон әскери кемелері мен крейсерлері пайда болды, содан кейін оларды қарсы алуға бүкіл орыс эскадрильясы шықты.

Макаров өз туын Петропавлдағы эскадрондық линкорда ұстады. Оқиға орнында орналаса отырып, Макаров Порт-Артурға жақындап келе жатқан жапон флотымен шайқаспақ болды. Бірақ «Петропавл» наурыздың 30-нан 31-не қараған түні жапон эсминецтері салған минаға жарылып, қаза тапты. 3 . Онда сол кездегі орыс флотының ең дарынды адмиралы Степан Осипович Макаров қайтыс болды. Эскадрильяның жеке құрамы өздерінің сүйікті адмиралының қайтыс болуына қатты ренжіді. Көпшілік қазір жапон флотын жеңуге деген барлық үміттер жойылғанын түсінді. С.О-ның өлімінен аман қалған. Макарова және Ресейдің барлық патриоттары және олардың арасында - сол кезде Порт-Артурда болған байланыс техникі Михаил Петрович Налетов.

Ақыл-ойы мен жігері күшті Михаил Петрович, көптеген адамдар сияқты, жапон флотының Ресейдің Тынық мұхит эскадрильясынан сандық артықшылығын қалай жою туралы ойлады. Ол мұндай тапсырманы ең жақсы су астындағы миналағыш орындай алады деген қорытындыға келді. Бұл туралы М.П.-ның өзі жазған. Ереуілдер:

"Сүңгуір қайықты миналармен қаруландыру туралы алғашқы ой менің есіме жапон минасының жарылуы кезінде Петропавл брокері қаза болған күні (31 наурыз) келді, мен куә болдым. 4 мамырда жапондық екі әскери кеменің жарылуы. 22 Порт-Артурда орнатылған шахталарымызда мина қаруының күшін тағы бір рет көрсетті және ақырында маған әскери кеменің жаңа түрін - су астындағы мина қабатын жасау қажеттілігі туралы идеяны нығайтты.Мұндай кеме орнату мәселесін шешті. Біз теңізге иелік етпеген кездің өзінде жау жағалауындағы миналар «5.

Сонымен бірге, Налетовтың айтуынша, оның қайығына эскадрилья кемелерінің матростары мен кондукторлары қызығушылық танытқан. Олар қайық құрылысына жиі келіп, тіпті шахташылар отрядына қосуды өтінді. Михаил Петровичке лейтенант Н.В. Кротков пен инженер-механик П.Н. Тихобаев («Пересвет» эскадрильялық жекпе-жек). Біріншісі Дальный портынан қайыққа қажетті механизмдерді алуға көмектессе, екіншісі өз бригадасының мамандарын босатты, олар тереңдету керуенінің жұмысшыларымен бірлесе отырып, кеніштің құрылысында жұмыс істеді. Барлық қиындықтарға қарамастан, Михаил Петрович өз қайығын сәтті құрастырды.

Сүңгуір қайық (шахталық қабат) «Краб»

Кітаптан
«Он үш сүңгуір қайық,
Севастополь жолын су басқан »

Су астындағы шахта қабатының жобасын теміржолшы инженер М.П. Налетов. 1906 жылы желтоқсанда теңіз техникалық комитетінде қаралды. Налетов Теңіз техникалық комитетінің ескертулерін ескеріп, жетілдірілген жобаның 3 нұсқасын жасады, олардың бірі кейінірек Crab сүңгуір қайық жобасы болды.

1917 жылы 29 желтоқсанда сүңгуір қайық Қызыл құрамына кірді. Қара теңіз флоты. 1918 жылы 1 мамырда неміс әскерлері, 1918 жылы 24 қарашада ағылшын-француз әскерлері басып алды. 1919 жылы 26 сәуірде Ресей ерікті армиясының қолбасшылығының хабарынсыз одақтас қолбасшылықтың бұйрығымен буксирлермен порттан шығарылып, жарылғыш патрондармен су астында қалды (сол жағында шамамен тесігі бар). 0,5 шаршы метр ағаш кесу алаңында жасалды және садақ люк ашылды) Севастополь сыртқы трассасында.

«Краб» сүңгуір қайығының тактикалық және техникалық деректері

Дүние жүзіндегі бірінші су астындағы шахта қабаты «Краб» сүңгуір қайығын білімі бойынша инженер-байланысшы, дарынды өнертапқыш, жігерлі де іскер конструктор Михаил Петрович Налетов құрастырған.

Су асты миналағышын жасау идеясы М.П. Налетов 1904 жылы 31 наурызда жапон минасынан жарылған «Петропавл» әскери кемесі қаза тапқан күні. Сол кезде Порт-Артурда болған М.П. Налетов сүңгуір қайық - жау жағалауларына мина қоюға арналған миналағыш салуға шешім қабылдады. Налетов бұл сүңгуір қайықты өз жинаған ақшасына жасаған; жергілікті әскери-теңіз күштері Налетовтың идеясына сенімсіздік танытты, бірақ оған шеберханалар мен «тегін машиналарды» пайдалануға рұқсат берді.

Салынып жатқан су асты кенішінің ығысуы шамамен 25 тонна болуы керек еді, оған 4 минаны немесе 2 Шварцкопф торпедасын орналастыру керек еді. Ол миналарды корпустың төменгі бөлігіндегі люк арқылы - «өзінің астына» қою керек еді.

Минашы корпусы салынып, палубаға сүңгу үшін шойын құймалар (балластиндер) төселіп, көтерілу үшін қалқымалы кранмен шығарылды. Порт-Артурдың жапондықтарға берілуіне байланысты аяқталмаған мина тасушы жарылған.

1906 жылы М.П. Налетов Теңіз техникалық комитетіне 300 тоннаға жуық су асты кенішінің жобасын ұсынды. Жобада бірқатар кемшіліктер орын алып, қабылданбады. Түсініктемелерді қарап шыққаннан кейін Налетов су ығыстырушы 450 тонна су асты миналағышының екінші нұсқасын және 470 тонна сыйымдылықпен үшінші нұсқасын жасады.

Миналағыштың төртінші және соңғы нұсқасын 1907 жылы Налетов жасаған. 1907 жылы 2 қазанда сызбалары бар спецификация мен келісім-шарттың жобасын Николаев «Теңіз» зауыты Әскери-теңіз министрлігіне бекітуге ұсынды. 1908 жылы Әскери-теңіз министрлігі теңіз зауытына су астындағы мина қабатын салуға бұйрық берді.

«Краб» сүңгуір қайығы

1909 жылдың жазында тәжірибелік бассейнде суасты қайықтарының үлгілерін сынақтан өткізгеннен кейін зауыт спецификациямен бірге 1909 жылы 11 шілдеде бекітілген су астындағы шахта қабатының соңғы сызбаларын ұсынды. 1909 жылдың аяғында корпусты құрастыру басталды. М.П. Налетов сүңгуір қайықтың құрылысына кеңесші болып тағайындалды.

Су асты кенішінің құрылысымен қатар, жобаланған шахталарды дайындау және сынау М.П. Налетов нөлдік жүзу қабілеті болуы керек еді, ал Налетов пен Теңіз техникалық комитетінің шахта бөлімі арасында осы типтегі шахталарды ойлап табудың басымдығы туралы дау туындады.

«Краб» сүңгуір қайығынан миналарды сынақтан өткізу

Сүңгуір қайық жобасында бірқатар кемшіліктер анықталды, олардың негізгісі артқы балласт резервуарының шамадан тыс көлемі болды. Жобаны түзету 1912 жылға дейін жалғасты, ол кезде су асты су асты кенішін салуға жаңа келісім-шартқа қол қойылды, ол жер бетіне шыққан кезде ығысуы шамамен 500 тонна.

1912 жылы 9 тамызда су астындағы мина тасушыға «Шаян» деген атау берілсе, 1912 жылы 12 тамызда «Шаян» ұшырылды.

«Краб» сүңгуір қайығын ұшыру

1913 жылы маусымда шаянның зауыттық сынақтары басталды, ал 22 маусымда алғашқы сынақтық сүңгуір болды. «Шаянның» бірінші командирі болып аға лейтенант А.А. Андреев.

Севастопольдегі сырғанау жолында «Краб» сүңгуір қайығын қалпына келтіру

Қабылдау сынақтары кезінде сүңгуір қайықтың жеткіліксіз тұрақтылығы анықталды, бұл салмағы 28 тонна болатын қорғасын кильді орнатуды және оның салмағын өтеу үшін буларды (борттағы «ығыстырғыштар») орнатуды талап етті. Өзгерістер 1914 жылдың күзінде аяқталды, сынақтар тек 1915 жылдың шілдесінде аяқталды.

Қорғасын киль мен ығыстырғыштарды орнатқаннан кейін «краб».

Алғашқы жауынгерлік жорықты 1915 жылы 25 маусымда «Краб» су астындағы миналағыш жүргізді. 58 мина және 4 торпедасы бар «Краб» «Морж», «Нерпа» және «Итбалық» сүңгуір қайықтарымен бірге Босфорға қарай жолға шықты. 27 маусымда Анатоли-Фенер және Румели-Фенер маяктары аймағында миналар салынды. Тосқауылды түрік флоты қалқымалы миналар арқылы ашты, содан кейін тралмен жүзу басталды; дегенмен, түріктің «Иса-Рейс» зеңбірек кемесі ашық миналармен жарылған.

«Шаянға» миналарды тиеу

Екінші рет шахталар дәл осы ауданда 1916 жылы 18 шілдеде, үшінші 1916 жылы 1 қыркүйекте жасалды. 1916 жылы қыркүйекте «Краб» Севастополь портының шеберханаларында жөндеуге жіберілді.

1918 жылы маусымда «Шаян» немістің, содан кейін ағылшын-француз теңіз қолбасшылығының қолына өтті. 1919 жылы 26 сәуірде «Шаян», оның сол жағында көлемі шамамен 0,5 шаршы метр тесік жасалған. м, Севастополь шығанағындағы сыртқы жолды су басқан.

1934 жылы «Краб» суасты қайығын көтеруге дайындық жұмыстары кезінде табылды. «Шаян» 57-59 метр тереңдікте орамсыз жатты. Су астындағы шахта қабатының артқы жағы жерге терең еніп, артқы жағына дейінгі аралық 12 градусты құрады. Садақ люк ашық, континг люк жабық болды.

1935 жылы мамырда кеме көтеру жұмыстары басталды. Су астындағы шахта қабатын бірнеше кезеңмен көтеру жоспарланған болатын. Бірінші кезеңнің тапсырмасы «Шаянды» жерден алу болды. Ол үшін понтондармен садақты 12 метрге көтеріп, артқы жағының астына сүлгілерді әкеліп, қайықты жерге түсіру керек еді. Екінші кезеңде 200 тонналық екі понтон, 80 тонналық екі понтон және екі 40 тонналық жұмсақ понтон қайық үстінде қайрап, қайық сатылы жолмен көтеріліп, Стрелецкая шығанағына 17 тереңдікке ауыстырылды. метр. Үшінші кезеңде 200 тонналық понтондарды тікелей қайықтың бүйірлеріне қайрап, одан кейін су бетіне көтеру жоспарланған.

Бұл жоба қатаң түрде сақталмады. Шаянның жемінің мұрны көтерілгенде, ол одан бетер жерге батып, астына орамал әкелу мүмкін болмады. Садақты көтеру әрекеттері бірнеше рет жалғасты, бұл кезде қайықтың артқы жағына дейін кесу 50 градусқа дейін жетті, бірақ нәтиже өзгеріссіз қалды.

Бұл жағдайда бірінші кезеңде одан әрі жұмыстың барлық ауыртпалығы сүңгуірлерге түсті. Қыркүйек айының аяғында олар артқы жағының астындағы 9-10 метр тереңдіктегі іргетас шұңқырын шайып кеткен. Оның қабырғалары бірнеше рет сүңгуірлердің үстіне құлады, бірақ, бақытымызға орай, олар үйінділерден аман-есен шығып үлгерді. Жерден винт біліктер пайда болғаннан кейін шұңқырды қазу тоқтатылды. Біліктерге 80 тонналық екі понтон бекітіліп, қайық жерден шығарылды. Әрі қарайғы жұмыс өте жылдам өтті. 4-7 қазан аралығында қайық 12, 15 және 17 метрге көтеріліп, Стрелецкая шығанағына шығарылды, ал бір айдан кейін «Краб» су бетіне шығарылды. Шұңқырды жауып, бөлімдерді құрғатып, епроновшылар кен қабатын Қара теңіз флотына берді.

«Шаянның» өрлеуі туралы білген М.П. Налетов Шаянды қалпына келтіру және жаңғырту жобасымен келді. Жоба қабылданбады, «Шаян» қалпына келтірілмеді және сынықтарға берілді.

Тактикалық және техникалық элементтер

Ұзындығы, м	шамамен 53
Ені, м	4,3
Жоба, м	4,0
Жер үсті / су асты ығысуы, т	533 / 736
Жер үсті / су асты қозғалтқыштарының қуаты, с.б.	4x300 / 2x330
Жер үсті/су асты жылдамдығы, түйіндер	11,8 / 7,07
Жер үсті/су астындағы круиздік қашықтық, миль	2500 / 30
Суға батыру тереңдігі, м	50
Қару-жарақ
37 мм артиллериялық қару (Дүниежүзілік соғыстың басында орнатылған)	1
пулеметтер	2
45 мм калибрлі құбырлы садақ торпедалық түтіктердегі торпедалар	2
Қосалқы торпедалар	2
шахталар	60