Ұшқышсыз ұшу аппараттары. Дрондардың сипаттамалары. Nixie - камерасы бар әлемдегі ең кішкентай ұшқышсыз ұшақ

Дрондар кіреді Соңғы уақыткеңірек таралуда. Олар барлық жерде қолданыла бастады: ауада, суда және құрлықта. Бүкіл әлем ғалымдары ұшқышсыз құрылғыларға үлкен үміт артады және болашақта олар пайдаланылмайтын аймақ қалмайды деп күтеді. Бүгінгі таңда бұл құрылғылардың бірі болып табылады перспективалы бағыттарәскери техниканың дамуында. Оларды қолдану қазірдің өзінде соғыс тактикасының айтарлықтай өзгеруіне әкелді.

Азаматтық секторда болады деп жоспарлануда елеулі өзгерістер. 2025 жылға қарай жаһандық ұшқышсыз технологиялар нарығы көптеген қолданыстағы операциялық процестерді ығыстырып, бірнеше жүз есе өседі. Құрылғылардың құны бірте-бірте төмендейді және олардың енгізілуімен ауқымды өндірісолардың құны өте аз болады, бұл олардың кеңінен қолданылуына әкеледі.

Түрлері

ATауа . Ұшақсыз ұшу аппараттары жиі қолданылуда, өйткені әуедегі ұшқышсыз басқару оңайырақ, өйткені ауада іс жүзінде ешқандай кедергі жоқ. Бұл әртүрлі ұшатын әскери роботтар, фото және бейне түсіруге арналған дрондар, ойын-сауық құрылғылары, дирижабльдер, соның ішінде жүктер мен сәлемдемелерді жеткізетін бөлімшелер.

Мақсаты бойынша UAV:

Коммерциялық немесе азаматтық . Олар жүктерді тасымалдауға, құрылысқа, тыңайтқыш егістіктерге, ғылыми зерттеулержәне т.б.

Тұтынушы . Көп жағдайда олар ойын-сауық үшін пайдаланылады, мысалы, жарыс, биік таулы бейнелерді түсіру және т.б.

Жауынгерлік. Олардың күрделі дизайны бар, олар әскери мақсатта қолданылады.

Дизайн бойынша аэродрондар келесі түрлерде болуы мүмкін:

Бекітілген қанатты дрондар . Олардың артықшылығы үлкен қашықтық пен ұшу жылдамдығын қамтиды.
Мультикоптер . Оларда бұрандалардың әртүрлі саны болуы мүмкін: 2-ден 8-ге дейін. Кейбір үлгілердегі пропеллер бүктелуі мүмкін.
Дрондар тікұшақ түрі.
тентротор . Мұндай модельдердің ерекшелігі - олар «тікұшақпен» көтеріледі, ал ұшу кезінде олар қанаттарға сүйеніп, ұшақ сияқты қозғалады.
Планерлер немесе планерлер . Бұл құрылғылар моторлы немесе моторсыз болуы мүмкін. Көп жағдайда олар барлау операциялары үшін қолданылады.
Күтушілер . Ұшу режимін өзгерту үшін UAV құрылымын тік жазықтықта айналдырады.
экзотикалық . Бұл құрылғылардың типтік емес дизайны бар, мысалы, суға қонуға, одан ұшып кетуге және оған сүңгуге болатын құрылғылар. Олар сондай-ақ тік бетке түсетін және оған көтеріле алатын құрылғылар болуы мүмкін.
Байланысты дрондар . Олардың ерекшелігі – энергия мұндай дронға сым арқылы беріледі.
миниатюралық .
Модульдік .

Жердегі дрондар . Олардың дизайны дөңгелектердің астында болуы мүмкін көптеген кедергілер мен заттардың болуын ескере отырып жасалған. Сондай-ақ мұнда топырақтың түрін ескеру қажет. Бұл жағдайда әскери дамудың болашағы зор.

Тегіс беттерде жағдай біршама басқаша. Азаматтық автомобиль секторын дамытатын көптеген компаниялар осы бағытта жұмыс істеуде. Қолданыстағы заңдар мұндай құрылғыларды пайдалануды шектейді. Бірақ бүгінде бұл көліктерді алдағы жылдары енгізуге мүмкіндік беретін белгілі бір жетістіктер бар.

Судағы дрондар. Бұл танкерлер, сүңгуір қайықтар, робот-балықтар және т.б. Өнертапқыштар құрылғыларды үнемі жетілдіріп, роботтандырылған су серуендерін, медузаларды және балықты жасайды.

Ғарыштық дрондар. Олардың ерекшелігі - олар қателіктерге жол бермейтін керемет күрделі және дәл құрылғылар. Оларды шығаруға қыруар қаржы бөлінеді, бірақ көбінесе бір даналары жасалады.

Құрылғы

Ұшқышсыз ұшу аппараттары көп жағдайда келесі негізгі элементтерден тұрады:

Бұрандалы жылдамдықты реттеу құрылғысы.
Пропеллер.
Қозғалтқыш.
ұшу диспетчері.
Жақтау.

Ұшатын аппараттың негізі - жақтау. Онда барлық элементтер орнатылған. Көп жағдайда ол полимерлер мен әртүрлі металл қорытпаларынан жасалған. Ұшу диспетчері дронды басқарады. Ол басқару панелінен сигналдарды қабылдайды. Контроллерге биіктікті анықтайтын процессор, барометр, акселерометр, гироскоп, GPS навигатор, жедел жады, сигналды қабылдау құрылғысы кіреді.

Дронның ұшуына қозғалтқыштар, басқарушылар мен пропеллер жауап береді. Контроллер ұшақтың жылдамдығын басқарады. Батарея қозғалтқыштың, сондай-ақ дронның басқа элементтері үшін энергия көзі болып табылады. Коммерциялық және тұтынушылық дрондар қашықтан басқару пульті арқылы басқарылады. Әскери бөлімшелер қашықтан басқару және спутниктік жүйелер арқылы да басқарылады.

Жердегі дрондардың құрылғысы ұшатындардан біршама ерекшеленеді. Көптеген әзірлеушілер барын пайдаланады көліктерол басқару элементтерін, камераларды, сенсорларды және сенсорларды енгізеді. Автоматтандыру дәрежесіне сәйкес, бұл ішінара немесе толығымен адам басқаратын, бірақ қашықтықтан басқарылатын толық автономды құрылғылар немесе қондырғылар болуы мүмкін. Әскери жерүсті ұшқышсыз ұшақтар құрттар мен жыландар сияқты миниатюралар, танктер, миналардан тазарту, амфибиялық және жаяу әскерлер сияқты үлкен көліктерге дейін болуы мүмкін.

Азаматтық көліктердің құрылғысы келесі элементтерді ескере отырып жасалады:

Лазер, дыбыс, инфрақызыл және басқа сенсорлар.
Қосылатын навигация электрондық карталаржәне GPS жүйесі.
Батареялары мен бағдарламалық жасақтамасы бар сервер.
Автоматтандырылған басқару элементтері, олар қозғалтқышты басқару жүйесін, рульді басқаруды, тежегіш жүйесін қамтиды.
Берілу.
Басқару орындалатын сымсыз желі, бағдарламаларды, карталарды және басқа деректерді жүктеп алуға болады.

Жұмыс принципі

Коммерциялық және тұтынушылық дрондар көп жағдайда қашықтан басқару пульті арқылы басқарылады. Дегенмен, толық автоматты құрылғылар болуы мүмкін. Қашықтан басқару пульті сигналдарды контроллерге жібереді.

Контроллер қабылданған сигналдарды өңдейді, содан кейін дронның әртүрлі элементтеріне командалар жібереді. Мысалы, жылдамдық сигналының артуы әуе винтінің жылдам айналуына әкеледі, бұл дронның жылдамдығы мен қозғалысының артуына әкеледі.

Толық автоматтандырылған жерүсті көліктерінде стандартты көліктерде кездесетін типтік басқару элементтері жоқ. Педаль жоқ, руль де жоқ. Жолаушыға тек белсендіру керек, яғни баратын жерін көрсету немесе жүйені өшіру.

Ұшқышсыз көліктерде әдетте ғарышта жүруге көмектесетін әртүрлі сенсорлар мен сенсорлар болады. Олардың негізі, мысалы, автомобильдің төбесінде орнатылған 64-сәулелік жарық диапазоны болуы мүмкін. Бұл құрылғының көмегімен көлік айналасындағы кеңістіктің егжей-тегжейлі картасы жасалады. Әрі қарай, машина алынған ақпаратты жоғары дәлдіктегі карталармен біріктіреді және оларды өңдейді.

Нәтижесінде ол кез келген кедергілерден аулақ бола алады. Сондай-ақ автомобильде басқа да датчиктер мен құрылғылар, соның ішінде бампер радарлары, алдыңғы және артқы көрініс камералары, инерциялық есептегіштер, көліктің орнын анықтауға және қозғалысын қадағалауға мүмкіндік беретін доңғалақ сенсорлары бар.

Қолдану

Азаматтар өнеркәсіпте, ауыл шаруашылығында, қауіпсіздік және логистикалық операцияларда қолданылады.
Дрондар мен арнайы бағдарламалық қамтамасыз етуді пайдаланатын жүйелер екі немесе үш өлшемді карталар жасай отырып, қажетті аумақты автономды түрде зерттей алады. Бұдан басқа, олар құрылысшылар мен сәулетшілерге құрылыста, электрмен жабдықтауда және т.б. дұрыс шешім қабылдауға көмектесетін көрнекі деректерді ала алады.
Жүргізушісіз такси және әуе такси. Адамға тек гаджетіне такси шақыру керек, ол оған келіп, оны қажетті жерге жеткізеді. Үстінде осы сәтмұндай мүмкіндіктер тек сынақтан өтіп жатыр, бірақ болашақта азаматтардың көпшілігі өз ісін осылай жалғастырады.
Ұшқышсыз ұшу аппараттары әскерилер үшін үлкен мүмкіндіктер ашады. Тапсырманы орындау үшін адамдардың өміріне қауіп төндірудің қажеті жоқ. Әскери техниканы оқиға орнынан мыңдаған миль қашықтықтағы оператор басқара алады. Танктер мен ұшақтар тіпті толық автоматтандырылған болуы мүмкін. Тапсырманы орындау үшін оларға бағдарламаны жүктеп алу жеткілікті болады. Бүгіннің өзінде зымыран атып, бомба тастай алатын дрондар пайда болды.

Әскерилер сонымен қатар жәндіктер, құрттар және жыландар түріндегі шағын құрылғыларды жасауда. Оларды барлау және тіпті нысаналарды жою үшін сақтықпен қолдануға болады. Мысалы, ара түріндегі ұшқышсыз ұшқыш жауды шаншу арқылы ұрып, өлімге әкелетін уды шығара алады.

Ұшқышсыз көліктерді тауарларды, пиццаларды, поштаны немесе дәрі-дәрмектерді жеткізу үшін пайдалануға болады.
ұшқышсыз ұшу аппараттары браконьерлермен күресуге, өрттер мен полигондарды анықтауға, орман отырғызуға, ашық жерлерді тексеруге және табындағы жануарлардың есебін жүргізуге көмектеседі.

Дрон

Ұшқышсыз ұшатын аппарат(UAV) - бортында ұшқыш басқармайтын әуе кемесінің түрі.

Тарихи қалыптасқан аббревиатура – UAV; соңғы жылдары баспасөзде UAV аббревиатурасы да қолданыла бастады.

Ұшқышсызды ажыратыңыз ұшақтар:

пилотсыз ұшқышсыз
ұшқышсыз автомат
қашықтан басқарылатын ұшқышсыз ұшақ ( RPV)

Дегенмен, көбінесе ұшқышсыз ұшу аппараттары әуе барлауы мен соққы беру үшін пайдаланылатын қашықтан басқарылатын ұшақтар ретінде түсініледі. Көпшілігі атақты мысал UAV - американдық жыртқыш.

Ұшқышсыз ұшу аппараттары әдетте масса, уақыт, ұшу қашықтығы және ұшу биіктігі сияқты өзара байланысты параметрлер бойынша бөлінеді. Салмағы 10 килограммға дейінгі «микро» класты құрылғылар (код атауы), ұшу уақыты шамамен 1 сағат және биіктігі 1 километрге дейін, «мини» - салмағы 50 келіге дейін, ұшу уақыты бірнеше сағат және биіктігі 3-5 километрге дейін, орташа («миди») - 1000 килограммға дейін, уақыты 10-12 сағатқа дейін және биіктігі 9-10 километрге дейін, ауыр - ұшу биіктігімен 20 километрге дейін және ұшу уақыты 24 сағат немесе одан да көп.

Оқиға

Дизайн

Координаталар мен жер жылдамдығын анықтау үшін қазіргі заманғы ұшқышсыз ұшу аппараттары әдетте спутниктік навигациялық қабылдағыштарды (ГЛОНАСС) пайдаланады. Жағдай мен G бұрыштары гироскоптар мен акселерометрлер арқылы анықталады. Бағдарламалық қамтамасыз етуәдетте C, C++, Modula-2, Oberon SA немесе Ada95 сияқты жоғары деңгейлі тілдерде жазылады. Аппараттық құрал ретінде PC / 104, QNX, VxWorks негізіндегі мамандандырылған компьютерлер,

Ел бойынша ұшқышсыз ұшу аппараттары

да қараңыз

Ескертпелер

Сілтемелер

ҰАО, ҰҰА, ҰАО сипаттамасы.
Ресейлік «дрон» Ту-300 ұшағын жаңғырту жоспарлануда
«МиГ» РАК «Климов» АҚ-мен бірге соққы беретін ұшқышсыз ұшу аппараттарын құру бағдарламасын жүзеге асырады.
uav.su: Дүние жүзіндегі ұшқышсыз ұшақтар туралы соңғы жаңалықтар.
zala.aero: ZALA AERO «Ұшқышсыз жүйелер» ұшқышсыз ұшу аппаратын өндірушінің ресми сайты
2011 жылға қарай Ресей Әскери-әуе күштері заманауи ұшқышсыз ұшу аппараттарын алады, соның ішінде соққы
Ресей Федерациясындағы ұшқышсыз ұшу аппараттарына қатысты жағдайды талдау, «Коммерсант».

Жазған Н.Гельмиза

Журналда «Сухой» конструкторлық бюросының жұмысы туралы мақалалар жарияланғаннан кейін (қараңыз: «Ғылым және өмір» № 9, 2001 және № 1, 2, 4, 2002), редакцияға хаттар келді: «Фирма? азаматтық тақырып бар ма? Бізге: қалай! Сухой конструкторлық бюросының азаматтық ұшағы белгілі Су-80, S-21 жобалары және аймақтық жолаушылар ұшақтарының отбасы. Бүгінгі таңда конструкторлық бюро конструкторлары ғылым, экономика және экономика секторындағы кең ауқымды міндеттерді шешу үшін пайдалануға мүмкіндік беретін бірегей ұшу өнімділігі сипаттамалары бар азаматтық ұшқышсыз ұшу аппаратын жасауда. Жаңа бағыт – ұшқышсыз ұшақтар туралы бас конструктордың орынбасары, техника ғылымдарының докторы, Әскери ғылымдар академиясының толық мүшесі А.Х.Кәрімов әңгімелейді.

БАСТАУ НҮКТЕСІ

«Сухой» конструкторлық бюросының бас дизайнерінің орынбасары Алтаф Хуснимарзанович Каримов.

Биіктігі және ұшу ұзақтығы бар ұшқышсыз ұшу жүйелерінің техникалық сипаттамалары.

Американдық ұшқышсыз «макси»-сыныптағы «Global Hawk» ұшағы: ұшу биіктігі – 20 км, салмағы – 11,5 тонна, ұшу ұзақтығы – 24 сағаттан астам.

АҚШ-та жасалған «Протей» көпмақсатты ұшқышсыз ұшатын аппараты: ұшу биіктігі – 15 км, салмағы – 5,6 тонна.

Әлемдік нарықтың биіктікте және ұшу ұзақтығында ұшқышсыз ұшу аппараттарына деген қажеттіліктері. 2005-2015 жылдарға арналған сатып алу болжамы 30 миллиард долларды құрайды.

Биіктігі және ұшу ұзақтығы бар ұшқышсыз ұшатын аппарат - Сухой конструкторлық бюросының көптен күткен туындысы. Дизайнерлер жаңа көлікке осылай салды ұшу өнімділігі, бұл, біздің ойымызша, оған көптеген көрсеткіштер бойынша өз класындағы американдық ұшақтардан асып түсуге және азаматтық секторда кең қолдануды табуға мүмкіндік береді.

«ҰАО» салмағы (салмағы жарты килограмм, ұшақ үлгісімен салыстырылатын құрылғылардан 10-15 тонналық алыптарға дейін), биіктігі мен ұшу ұзақтығы бойынша әртүрлі. Салмағы 5 кг-ға дейінгі («микро» класы) ұшқышсыз ұшатын аппараттар кез келген ең кішкентай платформадан, тіпті қолға көтеріліп, 1-2 шақырым биіктікке көтеріліп, ауада бір сағаттан аспайды. Оларды барлау ұшақтары қалай пайдаланады, мысалы, орманда немесе тауда анықтау үшін әскери техникажәне террористер. Салмағы небәрі 300-500 грамм болатын «микро» класындағы «ұшқышсыз ұшу аппараттары» бейнелеп айтқанда, терезеге қарай алады, сондықтан оларды қалалық жерлерде қолдануға ыңғайлы.

«Микро» үшін салмағы 150 кг-ға дейінгі «мини» класындағы ұшқышсыз ұшатын аппараттар. Олар 3-5 км биіктікте жұмыс істейді, ұшу ұзақтығы 3-5 сағатты құрайды. Келесі сынып «миди». Бұл салмағы 200-ден 1000 кг-ға дейінгі ауыр, көп мақсатты көліктер. Ұшу биіктігі 5-6 км, ұзақтығы - 10-20 сағатқа жетеді.

Және, ең соңында, «макси» - салмағы 1000 кг-нан 8-10 тоннаға дейінгі құрылғылар.Олардың төбесі 20 км, ұшу ұзақтығы 24 сағаттан асады. Жақын арада супермакси класындағы көліктер пайда болатын шығар. Олардың салмағы 15 тоннадан асады деп болжауға болады. Ондай «ауыр жүк көліктері» бортта тасымалданады үлкен саныәр түрлі мақсаттағы жабдықтар және кең ауқымды тапсырмаларды орындай алады.

Ұшқышсыз ұшу аппараттарының тарихын еске түсіретін болсақ, олар алғаш рет 1930 жылдардың ортасында пайда болды. Бұл атыс тәжірибесінде қолданылатын қашықтан басқарылатын әуе нысаналары болатын. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, дәлірек айтқанда, 1950 жылдары авиаконструкторлар ұшқышсыз барлау ұшақтарын жасады. Соққы машиналарын жасау үшін тағы 20 жыл қажет болды. 1970-1980 жылдары бұл тақырыппен П.О.Сухой, А.Н.Туполев, В.М.Мясищев, А.С.Яковлев, Н.И.Камовтың конструкторлық бюролары айналысты. Ұшқышсыз барлау ұшағы «Hawk», «Swift» және бүгінгі күнге дейін қызмет ететін Рейс, сондай-ақ «Коршун» соққысы (ол Сухой конструкторлық бюросында жасала бастады, бірақ кейін Туполевке берілді) құрылды. «Кулон» ғылыми-зерттеу институтымен бірлесіп. Яковлев конструкторлық бюросы «мини» класты құрылғылар жасалған ұшқышсыз ұшақтармен сәтті айналысты. Солардың ішіндегі ең табыстысы әлі де қызмет етіп келе жатқан «Ара» кешені болды.

1970 жылдары Ресейде биіктікте және ұшу ұзақтығы бар ұшқышсыз ұшақтарды жасау бойынша зерттеу жұмыстары басталды. Олар В.М. Мясищевтің конструкторлық бюросымен айналысты, онда олар «макси» класындағы «Бүркіт» машинасын жасады. Содан кейін ол тек макетке келді, бірақ 10 жылға жуық уақыттан кейін жұмыс қайта басталды. Жаңартылған құрылғы 20 шақырымға дейінгі биіктікте ұшып, 24 сағат бойы ауада бола алады деп болжанған. Бірақ содан кейін реформа дағдарысы басталып, 1990 жылдардың басында «Бүркіт» бағдарламасы қаржы тапшылығына байланысты жабылды. Шамамен сол уақытта және сол себептермен Ромб ұшқышсыз ұшатын аппаратындағы жұмыс қысқартылды. Дизайнында бірегей бұл ұшақ NII DAR-пен бірлесіп, Резонанстық радиолокациялық жүйені әзірлеуші, бас конструктор Е.И. радиолокациялық станциясының қатысуымен жасалған. Оның массасы шамамен 12 тонна болды, ал пайдалы жүк 1,5 тоннаға жетті.

1970 және 1980 жылдардағы ұшқышсыз ұшақтарды дамытудың бірінші толқынынан кейін ұзақ тыныштық болды. Армия қымбат адам басқаратын ұшақтармен жабдықталған. Оларға қомақты қаржы бөлінді. Бұл даму тақырыптарын таңдауды анықтады. Рас, осы жылдар бойы Сокол Қазан эксперименттік конструкторлық бюросы ұшқышсыз ұшақтармен белсенді түрде айналысты. Ол сол кездегі басшылығымен Спорттық авиацияның конструкторлық бюросы негізінде құрылған жас маман, қазір Сухой конструкторлық бюросының бас дизайнері М.П.Симонов. «Сокол» ОКБ мәні бойынша ұшқышсыз ұшу жүйелерін шығаратын мамандандырылған кәсіпорынға айналды. Негізгі бағыт – әртүрлі әскери кешендер мен жердегі қызметтер, оның ішінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін жауынгерлік іс-қимылдар жүргізетін ұшқышсыз ұшу нысаналары.

Бүгінгі таңда шағын және орта класты ұшқышсыз ұшатын аппараттар кеңінен ұсынылған. Олардың өндірісі көптеген елдердің қолында, өйткені шағын зертханалар немесе институттар бұл тапсырманы жеңе алады. «Макси» класындағы көліктерге келетін болсақ, оларды жасау үшін тұтас бір ұшақ жасау кешенінің ресурстары қажет.

БАРЛЫҚ АРГУМЕНТТЕР – «үшін»

Ұшқышсыз ұшу аппараттарының артықшылықтары қандай? Біріншіден, олар өмірді қамтамасыз ету, қорғаныс, ауаны баптау жүйелерімен жабдықталуы керек басқарылатын ұшақтарға қарағанда орташа есеппен арзанырақ... үлкен ақша. Нәтижесінде, бортта экипаждың болмауы белгілі бір тапсырманы орындауға кететін шығынды айтарлықтай төмендететіні белгілі болды.

Екіншіден, жеңіл (ұшқышы бар ұшақтармен салыстырғанда) ұшқышсыз ұшатын аппараттар отынды аз тұтынады. Олар үшін шынайырақ перспектива ашылатын сияқты мүмкін ауысукриогендік отын үшін («Ғылым және өмір» № 3, 2001 ж. қараңыз - Ескерту. ред.).

Үшіншіден, басқарылатын ұшақтардан айырмашылығы, ұшқышсыз ұшақтарға бетон аэродромдары қажет емес. Ұзындығы небәрі 600 метр болатын асфальтсыз ұшу-қону жолағын салу жеткілікті. («ҰАО» катапульттың көмегімен ұшып, «ұшақ сияқты» қонады, ұшақ тасығыштардағы истребительдер сияқты.) Бұл өте маңызды дәлел, өйткені біздің 140 аэродромдардың 70% қайта құруды қажет етеді. , ал жөндеу қарқыны бүгінгі күні жылына бір аэродромды құрайды.

Әуе кемесінің түрін таңдаудың негізгі критерийі құны болып табылады. Компьютерлік технологияның қарқынды дамуының арқасында «толтырғыштар» - «дрондардың» борттық компьютерлері айтарлықтай арзандады. Алғашқы құрылғылар ауыр және көлемді аналогтық компьютерлерді пайдаланды. Заманауи цифрлық технологияның енуімен олардың «миы» арзандап қана қоймай, ақылды, кішірек және жеңіл болды. Бұл бортқа көбірек жабдықты алуға болатынын білдіреді және ұшқышсыз ұшақтардың функционалдығы соған байланысты.

Егер біз әскери аспекті туралы айтатын болсақ, онда ұшқышсыз ұшу аппараттары барлау операцияларында немесе әуе шайқасында ұшқыштан бас тартуға болатын жерде қолданылады. IX күні халықаралық конференция 2001 жылы Францияда болған «дрондарда» 2010-2015 жылдары жауынгерлік қимылдар автоматтандырылған жүйелер соғысына, яғни роботтар арасындағы қақтығысқа дейін қысқарады деген идея айтылды.

ТАҢДАУ ЖАСАЛДЫ

Бес жыл бұрын «Сухой» конструкторлық бюросының мамандары «дрондарды» жасау бойынша әлемдік ғылыми-техникалық бағдарламалардың дамуын талдап, олардың өлшемдері мен салмағының, сондай-ақ ұшу биіктігі мен ұзақтығының ұлғаюының тұрақты тенденциясын анықтады. Үлкен салмағы бар құрылғылар ауада ұзағырақ тұрып, жоғары көтеріліп, әрі қарай «көре» алады. «Макси» бортында 500 кг-нан астам пайдалы жүкті қабылдайды, бұл үлкен көлемді және сапалы мәселелерді шешуге мүмкіндік береді.

Талдау көрсеткендей, «макси» және «супермакси» класындағы ұшқышсыз ұшақтар бүгінде бұрынғыдан да сұранысқа ие. Шамасы, олар әлемдік ұшақ нарығындағы күштер балансын өзгерте алады. Әзірге бұл тауашаны американдық дизайнерлер ғана игерді, олар бізден 10 жыл бұрын «макси» класындағы «дрондармен» жұмыс істей бастады және өте жақсы ұшақтар жасай алды. Олардың ішіндегі ең танымалы – Global Hawk: ол 20 км биіктікке дейін көтеріледі, салмағы 11,5 тонна, круиздік ұшу ұзақтығы 24 сағаттан асады. Бұл машинаны құрастырушылар поршеньді қозғалтқыштардан бас тартып, оны екі турбореактивті қозғалтқышпен жабдықтады. Дәл 2001 жылы Ле Буржедегі авиашоуда «Жаһандық сұңқар» көрсетілімінен кейін Батыс нарықтың жаңа секторын басып алу үшін күресе бастады.

Біз «Global Hawk» аналогын жасауды жоспарлап отырмыз, бірақ құрылғымыз сәл кішірек болады. Бұл өлшемді таңдау сұранысты мұқият зерттеуге негізделген.

«Бүркіт» пен «Ромбты» бірінші ұшқышсыз «макси»-сынып жасау кезінде де біз концепция әзірледік, соған сәйкес біз құрастыра бастадық. ұшқышсыз ұшу аппараттары, оларға пайдалы жүкті орналастыру үшін ең жақсы жағдайларды қамтамасыз ету. Мысалы, «Ромбуда» біз 15-20 м өлшемді үлкен антенна қондырғыларын ұшақ элементтерімен біріктіре алдық. Нәтижесінде «ұшатын антенна» пайда болды. Бүгін біз, шын мәнінде, бақылау жабдықтары үшін ұшатын платформа жасап жатырмыз. Пайдалы жүктемені борттық жүйелермен байланыстыра отырып, сіз максималды түрде электронды жабдықпен жабдықталған толыққанды интеграцияланған кешенді ала аласыз. Бұл жоғары сапалы болады жаңа түріавиациялық технология - төмен, орташа биіктіктегі басқарылатын және ұшқышсыз көлік құралдарының күші жетпейтін немесе оларды спутниктік шоқжұлдыздар орындаған кезде негізсіз жоғары шығындарды талап ететін міндеттерді шешуге арналған стратосфералық платформа.

Біздің S-62 ұшқышсыз ұшатын аппаратымыз 18-20 км/сағ биіктікке көтеріліп, 400-500 км/сағ жылдамдыққа жететін және жанармай құюсыз 24 сағаттан астам ауада бола алатын 8,5 тонналық машина. . Оның өлшемдері: ұзындығы – 14,4 м, биіктігі – 3 м, қанатының кеңдігі – 50 м, жүк көтергіштігі – 800-1200 кг. Аэродинамикалық сипаттамаларға келетін болсақ, С-62 схемасы құрылғыны әуе корпусына жақындатады. Әуе кемесі екі сәулелі «үйректің» аэродинамикалық конфигурациясына сәйкес жасалған және жоғары созылатын қанаты бар. Қанаттың орталық бөлігінде тік құйрық бар. Электр станциясы ортаңғы секцияның үстінде қос қозғалтқышты нацельде орналасқан. S-62 Як-130 және МиГ-АТ ұшақтарында қолданылатын екі RD-1700 турбожелдеткіш қозғалтқыштарымен жұмыс істейді (дегенмен қозғалтқыштың басқа нұсқалары әзірленуде). Бұл машина жеңіл және радиомөлдір болады, ең алдымен шыны талшықтан жасалған.

S-62 кең ауқымды азаматтық тапсырмаларды орындауға арналған BAK-62 ұшқышсыз ұшу жүйелерінің бөлігі болады. Әрбір осындай кешен бірден үшке дейін «дрондарды», бақылау мен басқаруға, байланыс пен ақпаратты өңдеуге арналған жерүсті станцияларын, сондай-ақ жылжымалы станцияны қамтиды. Техникалық қызмет көрсету. Жерүсті басқару станциялары радиокөріну жағдайында – 600 км-ге дейінгі қашықтықта жұмыс істейтін болады. Олардың мақсаты – ұшып көтерілуді және қонуды бақылау, сондай-ақ автоматты басқару және ұшу бағдарламасын орындау мәселелерін шешу. BAK-62 мобильділігі жоғары, оны кез келген көлік түрімен стандартты жүк контейнерлеріндегі жаңа орынға оңай ауыстыруға, тез орналастыруға және жұмыс жағдайына келтіруге болады.

Жерүсті басқару пункттері, сондай-ақ техникалық қызмет көрсету пункттері де дизайнерлерді алаңдатады. Олар мамандардың жайлы өмір сүруіне жағдай жасауы керек және қызмет көрсететін персоналсуық солтүстікте де, ыстық оңтүстікте де (температура диапазоны -50-ден +50 o C дейін болуы мүмкін).

АЗАМАТТЫҚ ұшқышсыз ұшу аппараттарының қолданылу аясы

Бүкіл әлем ұшқышсыз ұшатын аппараттардың тек әскери салада ғана емес, азаматтық салада да қандай артықшылықтар мен үнемдеу әкелетінін түсінді. Олардың мүмкіндіктері көбінесе ұшу биіктігі сияқты параметрге байланысты. S-62-ні жасап, біз төбені 6-дан 20 км-ге дейін, ал болашақта 30 км-ге дейін көтереміз. Бұл биіктікте ұшқышсыз ұшақ спутникпен бәсекелесе алады. Шамамен миллион шаршы шақырым аумақта болып жатқан барлық нәрсені бақылай отырып, оның өзі «аэродинамикалық спутникке» айналады. S-62 спутниктік шоқжұлдыздың функцияларын алып, оларды нақты уақытта бүкіл аймақта орындай алады.

Ғарыштан фотосуреттер мен фильмдер түсіру немесе қандай да бір объектіні бақылау үшін 24 спутник қажет, бірақ олардан ақпарат сағатына бір рет келеді. Өйткені, спутник бақылау объектісінің үстінде небәрі 15-20 минут тұрады, содан кейін оның көріну аймағынан шығып, Жердің айналасында төңкеріс жасап, сол жерге оралады. Осы уақыт ішінде нысан берілген нүктеден шығады, өйткені Жер айналады және онда тек 24 сағаттан кейін қайтадан пайда болады. Спутниктен айырмашылығы, ұшқышсыз ұшақ бақылау нүктесімен үнемі бірге жүреді. Шамамен 20 шақырым биіктікте 24 сағаттан астам жұмыс істегеннен кейін ол базаға оралады, ал екіншісі аспандағы орнын алу үшін кетеді. Тағы бір көлік күту режимінде. Бұл үлкен үнемдеу. Өзіңіз бағалаңыз: бір спутник шамамен 100 миллион доллар тұрады, 24 спутник қазірдің өзінде 2,4 миллиард долларды құрайды, ал жердегі инфрақұрылымы бар үш С-62 ұшқышсыз ұшатын аппаратының құны 30 миллион доллардан сәл асады.

Ұшқышсыз ұшақтар телекоммуникация желілері мен навигациялық жүйелер саласында да спутниктермен бәсекеге түсе алады. Мысалы, Ресейдің GPS сияқты өзіндік навигациялық жүйесі болуы үшін осындай 150-ге жуық машинаны пайдалану қажет. Қымбат спутниктер басқа мақсаттарға пайдалы болады. Бұл өте маңызды, өйткені олардың 70% -ы өз ресурстарын тауысудың алдында тұр.

«ҰАО» кең жиілік диапазонында жер бетін тәулік бойы үздіксіз бақылауды сеніп тапсыруға болады. S-62-ні пайдалана отырып, біз ауаны бақылау мен басқаруды қамтитын елдің ақпараттық өрісін жасай аламыз. су көлігі, өйткені бұл машиналар жердегі, әуедегі және спутниктік локаторлардың функцияларын орындауға қабілетті (олардан алынған бірлескен ақпарат аспанда, суда және жерде не болып жатқанының толық бейнесін береді).

Ұшқышсыз ұшу аппараттары геология, экология, метеорология, зоология, ауыл шаруашылығы, климатты зерттей отырып, пайдалы қазбаларды іздестіру ... С-62 құстардың, сүтқоректілердің, балықтардың қоныс аударуын, ауа райы жағдайының өзгеруін және өзендерде мұз жағдайын, кемелердің қозғалысын, көлік құралдарының қозғалысын және адамдар, аэрофото, фото және түсіру, радиолокациялық және радиациялық барлау, 100 метр тереңдікке еніп, көпспектрлі бетті бақылау.

БАЗАР ЖОЛЫНДА

Су-27 истребительінің шығарылуымен Сухой конструкторлық бюросы әлемге танылды. Бұл машина шынымен де ең жоғары мақтауға лайық, өйткені ол көрнекті ғылыми және инженерлік идеяларды жүзеге асырады. Су-27-нің әлемдік нарықтағы орасан зор табысы мен сұранысы көбінесе оны құрудың жалпыұлттық ғылыми-техникалық бағдарламаға айналуымен байланысты. Үш жыл бұрын басталған Жаңа тақырып- биіктікте ұшатын ұшқышсыз ұшақты құру да маңызды мемлекеттік қолдау. Жаңа машина сұранысқа ие болған уақытта кешікпей, әлемдік нарыққа шығу үшін, олар айтқандай, бағдарламаның уақыты өте тығыз болуы керек. Бізге қажетті қаржы қарастырылған жағдайда жұмысты 2005 жылы аяқтауға болатын сияқты.

Шетелдік бәсекелестердің тәжірибесі істердің жылдам жүруі үшін тұтынушылар мен инвесторларға жұмыс үлгісін көрсету қажет екенін көрсетеді. Шығудың бір ғана жолы бар - жоспарлардың шындығын растайтын және олардың орындалуын тездететін демонстрант немесе ұшатын модель жасау. Мұндай аппаратты небәрі екі жылда жасауға болады. Бұл жерде шешілмейтін мәселе жоқ, тек бірқатары бар нақты тапсырмаларбұл аяқталуы керек. Барлық алдын ала жұмыстар жасалды.

Ресейлік және шетелдік сарапшылардың пікірінше, нарық коммерциялық қызметтерұшқышсыз ұшу аппараттарымен қамтамасыз етілетін жақын болашақта айтарлықтай кеңейеді. 2005-2015 жылдары мұндай машиналарға деген қажеттілік ақшалай есептегенде кемінде 30 миллиард долларды құрауы мүмкін. Ал егер Ресей, жоспарланғандай, 2005 жылға қарай биіктікте және ұшу ұзақтығында бәсекеге қабілетті азаматтық S-62 ұшқышсыз ұшатын аппаратын жасаса, ол осы нарықтың төрттен бір бөлігін алады. Сонда біз көліктерімізді сатудан миллиард доллардай пайда аламыз. Бүгінгі таңда көптеген елдер өздерінің техникалық әзірлемелерін, соның ішінде «ұшқышсыз ұшақтарды» да белсенді түрде алға жылжытуы таңқаларлық емес. Бізге де асығу керек.

С-62 азаматтық ұшқышсыз ұшағын қолдану аясы

ШАҒЫН ОБЪЕКТІЛЕРДІ АНЫҚТАУ:

ауа
беті
жер

ӘУЕ ҚЫЗМЕТІН БАСҚАРУ:

жету қиын жерлерде
табиғи апаттар мен авариялар кезінде
уақытша әуе жолдарында

ТЕҢІЗ БАСҚАРУ:

кемелерді іздеу және анықтау
порттардағы төтенше жағдайлардың алдын алу
теңіз шекараларын бақылау
балық аулау ережелерін бақылау

ӨҢІРЛІК ЖӘНЕ ӨҢІР АРАЛЫҚ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИЯЛЫҚ ЖЕЛІЛЕРДІ ДАМЫТУ:

байланыс жүйелері, соның ішінде мобильді
хабар тарату
релелік
навигациялық жүйелер

АРУА ФОТОГРАФИКАСЫ ЖӘНЕ БЕТТІ БАСҚАРУ:

аэрофототүсірілім (картография)
шарттық міндеттемелердің сақталуын тексеру
(ашық аспан режимі)
гидро-, метеорологиялық жағдайларды бақылау
белсенді сәуле шығаратын объектілерді басқару электр желілерін басқару

ҚОРШАҒАН ОРТАНЫ БАҚЫЛАУ:

радиациялық бақылау
газ химиялық бақылау
газ және мұнай құбырларының жағдайын бақылау
сейсмикалық датчиктерді сұрау

АУЫЛ ШАРУАШЫЛЫҒЫ ЖҰМЫСТАРЫН ЖӘНЕ ГЕОЛОГИЯЛЫҚ БАРЛАУЛАРДЫ ҚАМТАМАСЫЗ ЕТУ:

топырақ сипаттамасы
пайдалы қазбаларды барлау
жер асты (100 м-ге дейін) жердің дыбысталуы

ОЦЕНОЛОГИЯ:

мұзды барлау
теңіз толқынын қадағалау
балық мектептерін іздеу

Голливудтың фантастикалық фильмдерінде ұшқышсыз әуе соққысының бейнесі жиі байқалады. Сонымен, қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттары ұшқышсыз ұшақтардың құрылысы мен дизайны бойынша әлемде көшбасшы болып табылады. Олар мұнымен тоқтап қалмай, қарулы күштердегі ұшқышсыз ұшу аппараттарының паркін одан сайын көбейтуде.

Бірінші, екінші Ирак жорықтарында және Ауғанстандағы науқандарда тәжірибе жинақтаған Пентагон дамуын жалғастыруда. ұшқышсыз жүйелер. Ұшақсыз ұшақтарды сатып алу ұлғаяды, жаңа құрылғылардың критерийлері жасалуда. ұшқышсыз ұшу аппараттары алғаш рет жеңіл барлау орнын алды, бірақ 2000-шы жылдары олардың шабуылдаушы ұшақ ретінде де перспективалы екені белгілі болды - олар Йеменде, Иракта, Ауғанстанда және Пәкістанда қолданылды. Дрондар толыққанды соққы бөлімшелеріне айналды.

MQ-9 «Орак» орағы

Пентагонның соңғы сатып алуы болды MQ-9 Reaper типті 24 соққыға қарсы ұшқышсыз ұшақтарға тапсырыс беріңіз. Бұл келісім-шарт қарулы күштердегі олардың санын екі есеге дерлік арттырады (2009 жылдың басында АҚШ-та осы ұшқышсыз ұшақтардың 28-і болған). Бірте-бірте «Оракшылар» (англо-саксон мифологиясы бойынша, өлім бейнесі) ескі «Predators» MQ-1 Predator ауыстыруы керек, олардың шамамен 200-і қызмет етеді.

UAV MQ-9 Reaper алғаш рет 2001 жылдың ақпан айында әуеге көтерілді. Құрылғы 2 нұсқада жасалған: турбовинтті және турбореактивті, бірақ жаңа технологияға қызығушылық танытқан АҚШ Әуе күштері реактивті нұсқаны сатып алудан бас тартып, біркелкіліктің қажеттігін көрсетті. Сонымен қатар, жоғары пилотаждық қасиеттерге қарамастан (мысалы, 19 шақырымға дейінгі практикалық төбе), ол 18 сағаттан аспайтын ауада бола алды, бұл Әскери-әуе күштерін шаршатпады. Турбовинтті модель Garrett AiResearch компаниясының бастамасы болып табылатын 910 ат күші бар TPE-331 қозғалтқышында өндіріске енді.

«Орактың» негізгі өнімділік сипаттамалары:

- Салмағы: 2223 кг (бос) және 4760 кг (максималды);
- Максималды жылдамдық – 482 км/сағ және круиздік – шамамен 300 км/сағ;
- Максималды ұшу қашықтығы - 5800 ... 5900 км;
- Толық жүктеме кезінде ұшқышсыз ұшу аппараты 14 сағатқа жуық жұмысын орындайды. Барлығы MQ-9 ауада 28-30 сағатқа дейін тұруға қабілетті;
- практикалық төбе – 15 километрге дейін, ал жұмыс биіктігі – 7,5 км;

«Орак» қаруы: 6 ілу нүктесі бар, жалпы пайдалы жүктемесі 3800 фунтқа дейін, сондықтан Predator-тегі 2 AGM-114 Hellfire басқарылатын зымырандарының орнына оның жетілдірілген әріптесі 14 SD-ге дейін қабылдай алады.
Reaper-ді жабдықтаудың екінші нұсқасы - 4 Hellfire және 2 бес жүз фунт лазермен басқарылатын GBU-12 Paveway II басқарылатын бомбалардың комбинациясы.
500 фунт калибрінде GBU-38 оқ-дәрілері сияқты GPS басқаратын JDAM қаруларын да қолдануға болады. Әуе-әуе қарулары AIM-9 Sidewinder зымырандарымен және жақында әуе ұшыруға бейімделген әйгілі MANPADS зымыранының модификациясы AIM-92 Stinger болып табылады.

авиациялық техника: AN/APY-8 Lynx II Синтетикалық диафрагмалық радар кескіндеу режиміне қабілетті - мұрын конусында. Төмен (70 торапқа дейін) жылдамдықта радар минутына 25 шаршы километрді көре отырып, бір метр рұқсатпен жер бетін сканерлеуге мүмкіндік береді. Жоғары жылдамдықта (шамамен 250 торап) - 60 шаршы километрге дейін.

Іздеу режимдерінде SPOT деп аталатын режимде радар 40 километрге дейінгі қашықтықтан 300 × 170 метр өлшемді жер бетінің жергілікті аймақтарының лезде «бейнелерін» қамтамасыз етеді, бұл ретте рұқсаты 10 сантиметрге жетеді. Біріктірілген электронды-оптикалық және жылу бейнелеу станциясы МТС-В - фюзеляж астындағы сфералық суспензияда. Жартылай белсенді лазерлік бағыттаумен АҚШ және НАТО оқ-дәрілерінің барлық ауқымын нысанаға алуға қабілетті лазерлік қашықтық өлшегіш-нысана белгілеушісін қамтиды.

2007 жылы «Оракшылар» алғашқы шабуыл эскадрильясы құрылды., олар Невададағы Крич әуе күштерінің базасында орналасқан 42-ші соққы эскадрильясымен қызметке кірді. 2008 жылы олар Ұлттық ұлан Әскери-әуе күштерінің 174-ші жауынгерлік қанатымен қаруланған. NASA, Ұлттық қауіпсіздік департаменті және Шекара күзеті де арнайы жабдықталған Орақ машиналарына ие.
Жүйе сатылымға шығарылмаған. «Оракшылардың» одақтастарынан Австралия мен Англияны сатып алды. Германия бұл жүйені өзінің және израильдіктердің пайдасына қалдырды.

перспективалары

MQ-X және MQ-M бағдарламалары бойынша орташа өлшемді ұшқышсыз ұшу аппараттарының келесі буыны 2020 жылға қарай қанатында болуы керек. Әскерилер бір мезгілде соққы беретін ұшқышсыз ұшақтың жауынгерлік мүмкіндіктерін кеңейтіп, оны жалпы жауынгерлік жүйеге барынша біріктіруді қалайды.

Негізгі мақсаттар:

– Олар әскери іс-қимылдардың барлық театрларында қолдануға болатын осындай базалық платформаны құруды жоспарлап отыр, бұл аймақтағы Әскери-әуе күштерінің ұшқышсыз топтастыруының функционалдығын көбейтуге, сондай-ақ туындайтын қауіптерге әрекет ету жылдамдығы мен икемділігін арттыруға мүмкіндік береді.

- Құрылғының автономиясын арттыру және күрделі ауа-райында тапсырмаларды орындау мүмкіндігін арттыру. Автоматты ұшу және қону, жауынгерлік патрульдік аймаққа шығу.

- Әуе нысаналарын ұстау, құрлықтағы күштерді тікелей қолдау, ұшқышсыз ұшақты біріктірілген барлау кешені ретінде пайдалану, электрондық соғыс тапсырмаларының жиынтығы және ақпараттық шлюзді орналастыру түріндегі байланыстарды қамтамасыз ету және жағдайды жарықтандыру міндеттері. ұшақ.

- Қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жою.

- 2030 жылға қарай олар басқа ұшақтарды жанармаймен қамтамасыз етуге қабілетті ұшқышсыз танкер түрін, ұшқышсыз танкер үлгісін жасауды жоспарлап отыр - бұл ауада болу ұзақтығын күрт арттырады.

- Адамдарды әуе тасымалдауына байланысты іздестіру-құтқару және эвакуациялау жұмыстарында қолданылатын ұшқышсыз ұшу аппараттарының модификацияларын жасау жоспарлануда.

— Тұжырымдамаға жауынгерлік пайдалануұшқышсыз ұшу аппаратында барлау ақпаратымен алмасу және соққы беру әрекеттері үшін ұшқышсыз ұшақтар топтарының бірлескен жауынгерлік қолданылуына мүмкіндік беретін «ұйынды» (SWARM) деп аталатын сәулет салу жоспарлануда.

– Нәтижесінде, ұшқышсыз ұшу аппараттары елдің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне қосылу, тіпті стратегиялық соққылар беру сияқты міндеттерге «өсуі» керек. Бұл 21 ғасырдың ортасына қатысты.

Флот

2011 жылдың ақпан айының басында Эдвардс әуе күштері базасынан (Калифорния) реактивті ұшақ ұшып кетті. Х-47В ұшқышсыз ұшу аппараты. Әскери-теңіз күштеріне арналған дрондар 2001 жылы жасала бастады. теңіз сынақтары 2013 жылы басталуы керек.

Әскери-теңіз күштеріне қойылатын негізгі талаптар:
— палубаға негізделген, оның ішінде жасырын режимді бұзбай қону;
- қаруды орнатуға арналған екі толыққанды бөлімше, олардың жалпы салмағы бірқатар есептерге сәйкес екі тоннаға жетуі мүмкін;
— ауада жанармай құю жүйесі.

АҚШ 6-шы буын жауынгерлеріне қойылатын талаптардың тізімін әзірлеп жатыр:

- Жаңа буынның борттық ақпараттық және басқару жүйелерімен, жасырын технологиялармен жабдықтау.

- Гиперсоникалық жылдамдық, яғни 5-6 Mach-тен жоғары жылдамдықтар.

- ұшқышсыз басқару мүмкіндігі.

- Әуе кемесінің борттық жүйелерінің электрондық элементтік базасы талшықты-оптикалық байланыс желілеріне толық көшумен фотоникалық технологияларға негізделген оптикалыққа жол беруі керек.

Осылайша, Америка Құрама Штаттары ұшқышсыз ұшу аппараттарын жауынгерлік қолдану тәжірибесін дамыту, орналастыру және жинақтаудағы өз ұстанымын сенімді түрде сақтайды. Бірқатар жергілікті соғыстарға қатысуға рұқсат етілді қарулы күштерАмерика Құрама Штаттары жеке құрамын жауынгерлік әзірлікте ұстау, техника мен технологияларды, жауынгерлік пайдалану және бақылау схемаларын жетілдіру.

Қарулы Күштер бірегей жауынгерлік тәжірибе мен тәжірибеде дизайнерлердің кемшіліктерін үлкен қауіп-қатерсіз ашуға және түзетуге мүмкіндік алды. ұшқышсыз ұшу аппараттары біртұтас жауынгерлік жүйенің бір бөлігіне айналуда - «желіге бағытталған соғыс» жүргізу.

Тіпті 20 жыл бұрын Ресей ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасау бойынша әлемдік көшбасшылардың бірі болды. Өткен ғасырдың 80-жылдарында бар болғаны 950 Ту-143 әуе барлау ұшағы шығарылды. Әйгілі қайта пайдалануға болатын ғарыш кемесіАлғашқы және жалғыз ұшуын толығымен ұшқышсыз режимде жасаған «Буран». Мен мәнді көрмеймін және қазір ұшқышсыз ұшақтарды әзірлеуге және пайдалануға берілемін.

Ресейлік ұшқышсыз ұшақтардың фоны (Ту-141, Ту-143, Ту-243). Алпысыншы жылдардың ортасында Туполев конструкторлық бюросы жаңа кешендерді құруды бастады ұшқышсыз барлаутактикалық және операциялық мақсаттар. 1968 жылы 30 тамызда КСРО Министрлер Кеңесінің N 670-241 қаулысымен «Ұшу» (ВР-3) жаңа ұшқышсыз тактикалық барлау кешенін және «143» ұшқышсыз барлау ұшағын (Ту. -143) оған енгізілген. Қаулыда кешенді сынақтан өткізуге ұсынудың соңғы мерзімі белгіленді: фотобарлау аппаратурасы бар нұсқа үшін – 1970 жыл, теледидарлық барлау аппаратурасы бар нұсқа үшін және радиациялық барлау аппаратурасы бар нұсқа үшін – 1972 жыл.

Ту-143 барлау ұшағы мұрындық ауыстырмалы бөліктің екі конфигурациясында жаппай шығарылды: бортында ақпаратты тіркеуі бар фотобарлау нұсқасында, радио арқылы жердегі командалық пункттерге ақпаратты беру арқылы теледидарлық барлау нұсқасында. Сонымен қатар, барлау ұшағын радиоарна арқылы жерге ұшу маршруты бойынша радиациялық жағдай туралы материалдарды жіберетін радиациялық барлау аппаратурасымен жабдықтауға болады. Ту-143 ұшқышсыз ұшағы Мәскеудегі Орталық аэродромдағы және Монинодағы мұражайдағы авиациялық техника үлгілерінің көрмесінде ұсынылған (Ту-141 ұшағын да сол жерден көруге болады).

Экспозицияның жабық бөлігінде Мәскеу түбіндегі Жуковский МАКС-2007 аэроғарыштық шоу аясында ұшақ корпорациясыМиГ өзінің Skat strike ұшқышсыз ұшатын аппаратын көрсетті, «ұшатын қанат» схемасы бойынша жасалған және сыртқы жағынан американдық B-2 Spirit бомбалаушы ұшағын немесе оның кішірек нұсқасын, X-47V теңіз ұшқышсыз ұшатын аппаратын еске түсіреді.

«Скат» бұрын барланған стационарлық нысандарға, ең алдымен, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне, қарсыластың зениттік қаруының күшті қарсылығына, сондай-ақ ұшқыш басқарылатын ұшақтармен біріккен автономды және топтық әрекеттерді жүргізу кезінде жердегі және теңіздегі жылжымалы нысандарға соққы беруге арналған. .

Оның максимумы ұшу салмағы 10 тонна болуы керек. Ұшу қашықтығы – 4 мың шақырым. Жерге жақын ұшу жылдамдығы 800 км/сағ кем емес. Ол жалпы массасы 1 тоннадан аспайтын екі «әуе-жер» / «әуе-радар» зымыранын немесе реттелетін екі бомбаны тасымалдай алады.

Ұшақ ұшатын қанат схемасы бойынша жасалған. Сонымен қатар, құрылымның сыртқы көрінісінде радиолокациялық көрінуді азайтудың белгілі әдістері анық көрінді. Осылайша, қанаттардың ұштары оның алдыңғы жиегіне параллель және аппараттың артқы жағының контурлары дәл осылай жасалады. Қанаттың ортаңғы бөлігінің үстінде Скаттың тірек беттерімен тегіс үйлесетін тән пішінді фюзеляжі болды. Тік қауырсындары қамтамасыз етілмеді. Skat макетінің фотосуреттерінен көрініп тұрғандай, басқару консольдерде және орталық бөлікте орналасқан төрт лифт арқылы жүзеге асырылуы керек еді. Сонымен қатар, бұрылуды басқару бірден белгілі бір сұрақтарды тудырды: руль мен бір қозғалтқыш схемасының болмауына байланысты UAV бұл мәселені қандай да бір жолмен шешуді талап етті. Айналуды бақылау үшін ішкі лифттердің бір реттік ауытқуы туралы нұсқа бар.

MAKS-2007 көрмесінде ұсынылған макет келесі өлшемдерге ие болды: қанатының ұзындығы 11,5 метр, ұзындығы 10,25 және тұрақ биіктігі 2,7 м.Скаттың массасына келетін болсақ, оның максималды ұшу салмағы болуы керек екені белгілі. шамамен он тоннаға тең болды. Осы параметрлермен Skat жақсы есептелген ұшу деректеріне ие болды. Максималды жылдамдығы сағатына 800 км-ге дейін, ол 12 000 метр биіктікке көтеріліп, ұшу кезінде 4 000 шақырымға дейін еңсере алады. Мұндай ұшу деректерін RD-5000B айналма турбореактивті қозғалтқышының көмегімен 5040 кгс тарту жоспарланған. Бұл турбореактивті қозғалтқыш RD-93 қозғалтқышының негізінде жасалған, бірақ ол бастапқыда инфрақызыл диапазондағы ұшақтың көрінуін азайтатын арнайы жалпақ саптамамен жабдықталған. Қозғалтқыштың ауа сорғышы алдыңғы фюзеляжда орналасқан және реттелмейтін қабылдау құрылғысы болды.

Скаттың тән пішінді фюзеляжының ішінде өлшемі 4,4х0,75х0,65 метр болатын екі жүк бөлімі болды. Мұндай өлшемдермен басқарылатын зымырандардың әртүрлі түрлері, сондай-ақ реттелетін бомбалар жүк бөлімдерінде тоқтатылуы мүмкін. Скаттың жауынгерлік жүктемесінің жалпы салмағы шамамен екі тоннаға тең болуы керек еді. MAKS-2007 салонындағы тұсаукесер кезінде Скаттың жанында Х-31 зымырандар мен КАБ-500 басқарылатын бомбалары орналастырылды. Жобада көзделген борттық жабдықтың құрамы ашылмаған. Осы сыныптың басқа жобалары туралы мәліметтерге сүйене отырып, біз навигациялық және көздеу жабдықтарының кешені, сондай-ақ автономды әрекеттердің кейбір мүмкіндіктері бар деп қорытынды жасауға болады.

«Дозор-3» деген атпен де белгілі «Дозор-600» («Трансас» компаниясының конструкторларының құрастыруы) «Скат» немесе «Серпіндікке» қарағанда әлдеқайда жеңіл. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы 710-720 келіден аспайды. Сонымен қатар, толыққанды фюзеляжі және тік қанаты бар классикалық аэродинамикалық орналасуына байланысты ол шамамен Skat сияқты өлшемдерге ие: қанаттары он екі метр және жалпы ұзындығы жеті. Дозор-600 тұмсығында нысана жабдығы үшін орын қарастырылған, ал ортасында бақылау жабдықтары үшін тұрақтандырылған платформа орнатылған. Дронның құйрық бөлігінде пропеллер тобы орналасқан. Оның негізі израильдік IAI Heron UAV және американдық MQ-1B Predator-да орнатылғанға ұқсас Rotax 914 поршенді қозғалтқышы болып табылады.

Қозғалтқыштың 115 ат күші Дозор-600 дронына шамамен 210-215 км/сағ жылдамдыққа жетуге немесе 120-150 км/сағ крейсерлік жылдамдықпен ұзақ ұшулар жасауға мүмкіндік береді. Қосымша отын цистерналарын пайдаланған кезде бұл ұшқышсыз ұшу аппараты ауада 24 сағатқа дейін тұра алады. Осылайша, практикалық ұшу қашықтығы 3700 шақырымдық белгіге жақындады.

Дозор-600 ұшқышсыз ұшу аппаратының сипаттамаларына сүйене отырып, оның мақсаты туралы қорытынды жасауға болады. Салыстырмалы түрде төмен ұшу салмағы оған ауыр қаруды алып жүруге мүмкіндік бермейді, бұл тек барлау арқылы шешілетін міндеттер ауқымын шектейді. Соған қарамастан, бірқатар дереккөздер Дозор-600-ге жалпы салмағы 120-150 келіден аспайтын әртүрлі қару-жарақтарды орнату мүмкіндігі туралы айтады. Осыған байланысты пайдалануға рұқсат етілген қару-жарақ ауқымы тек басқарылатын зымырандардың белгілі бір түрлерімен, атап айтқанда, танкке қарсы зымырандармен шектеледі. Бір қызығы, танкке қарсы басқарылатын зымырандарды пайдалану кезінде Дозор-600 американдық MQ-1B Predator-ға ұқсас болады, өйткені техникалық сипаттамалар, сондай-ақ қару-жарақ құрамы.

Ауыр соққы беретін ұшқышсыз ұшу аппаратының жобасы. Ресей Әскери-әуе күштерінің мүддесі үшін салмағы 20 тоннаға дейін соққы беретін ұшқышсыз ұшу аппаратын жасау мүмкіндігін зерттеу үшін «Аңшы» ғылыми-зерттеу жобасын әзірлеуді «Сухой» компаниясы («Сухой конструкторлық бюросы» АҚ) жүргізді немесе жүргізіп жатыр. 2009 жылдың тамызында МАКС-2009 авиасалонында Қорғаныс министрлігінің шабуылға арналған ұшқышсыз ұшу аппараттарын қабылдау жоспары алғаш рет жарияланды. Михаил Погосянның айтуынша, 2009 жылдың тамызында жаңа соққы беретін ұшқышсыз жүйенің жобасы жасалған. бірлескен жұмысСухой конструкторлық бюросының және МиГ-нің тиісті бөлімшелері («Скат» жобасы). Бұқаралық ақпарат құралдары 2011 жылғы 12 шілдеде «Сухой» компаниясымен «Охотник» зерттеулерін жүзеге асыруға келісім-шарт жасасқаны туралы хабарлады. «Сухой» мен «Сухой» 2012 жылдың 25 қазанында ғана қол қойылған.

Ұшақ соққысына арналған техникалық тапсырманы Ресей Қорғаныс министрлігі 2012 жылдың сәуір айының алғашқы күндерінде бекітті. 2012 жылдың 6 шілдесінде БАҚ-та «Сухой» компаниясын Ресей Әскери-әуе күштері жетекші етіп таңдады деген ақпарат пайда болды. әзірлеуші. Сондай-ақ, саладағы аты аталмаған дереккөз «Сухой» компаниясы жасаған соққыға қарсы ұшқышсыз ұшақ бір уақытта алтыншы буынның жойғыш ұшағы болады деп хабарлайды. 2012 жылдың ортасынан бастап ұшқышсыз ұшу аппаратының бірінші үлгісі 2016 жылдан ерте емес сынақтан басталады деп болжануда. Ол 2020 жылға қарай пайдалануға беріледі деп күтілуде. Болашақта қонуға кіру және такси жүргізу үшін навигациялық жүйелерді құру жоспарлануда. «Сухой компаниясы» АҚ нұсқауымен ауыр ұшқышсыз ұшу аппараттарының (көз).

Бұқаралық ақпарат құралдары Сухой конструкторлық бюросының ауыр шабуылға ұшыраған ұшқышсыз ұшу аппаратының алғашқы үлгісі 2018 жылы дайын болады деп хабарлайды.

Жауынгерлік пайдалану (әйтпесе олар көрме көшірмелері, кеңестік қоқыс деп айтады)

«Ресей Қарулы Күштері әлемде алғаш рет әскери ұшқышсыз ұшқыштармен бекінген содырлар аймағына шабуыл жасады. Латакия провинциясында Сирия армиясының армия бөлімшелері ресейлік десантшылар мен ресейлік жауынгерлік ұшқышсыз ұшақтардың қолдауымен 754,5 стратегиялық биіктік Сириател мұнарасын алды.

Жақында РФ Қарулы Күштері Бас штабының бастығы генерал Герасимов Ресейдің ұрысты толығымен роботтандыруға ұмтылып жатқанын, мүмкін, жақын арада біз роботтық топтардың әскери операцияларды өз бетінше қалай жүргізетініне куә боламыз және осылай болды.

Ресейде 2013 жылы Әуе-десанттық күштер ең жаңа автоматтандырылған басқару жүйесі «Андромеда-Д» қабылдады, оның көмегімен сіз орындай аласыз. оперативті басқаруаралас әскерлер тобы.
Жаңа жоғары технологиялық жабдықты пайдалану қолбасшылыққа бейтаныс полигондарда жауынгерлік даярлық тапсырмаларын орындайтын әскерлерді үздіксіз бақылауды қамтамасыз етуге, ал Аэроұтқыр әскерлерінің қолбасшылығына 5 мың шақырымнан астам қашықтықта олардың іс-қимылдарын бақылауға мүмкіндік береді. жаттығу алаңынан қозғалыстағы бөлімшелердің графикалық суретін ғана емес, сонымен қатар нақты уақыт режимінде олардың әрекеттерінің бейне бейнесін алатын олардың орналасу учаскелері.

Кешен тапсырмаларға байланысты екі осьті КамАЗ, БТР-Д, БМД-2 немесе БМД-4 шассиіне орнатылуы мүмкін. Сонымен қатар, Әуе-десанттық күштердің ерекшеліктерін ескере отырып, Andromeda-D ұшаққа тиеуге, ұшуға және қонуға бейімделген.
Бұл жүйе, сондай-ақ жауынгерлік ұшқышсыз ұшақтар Сирияға жіберіліп, ұрыс жағдайында сынақтан өтті.
Биіктікке шабуылға алты «Платформа-М» роботтық кешені және төрт «Арго» кешені қатысты, ұшқышсыз ұшақтардың шабуылына Сирияға жақында берілген, жау позицияларын орнатылған атыспен жоя алатын «Акация» өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылар (АҚС) қолдау көрсетті.

Әуеден ұрыс даласының артында ұшқышсыз ұшқыштар барлау жүргізіп, орналастырылған Андромеда-Д далалық орталығына, сондай-ақ Мәскеуге ақпарат жіберді. ұлттық орталыққорғаныс командасы командалық пунктРесейдің Бас штабы.

Жауынгерлік роботтар, өздігінен жүретін зеңбіректер, дрондар Andromeda-D автоматтандырылған басқару жүйесіне байланысты болды. Биіктіктегі шабуылдың командирі нақты уақыт режимінде ұрысты басқарды, Мәскеуде болған жауынгерлік ұшқышсыз ұшақтардың операторлары шабуылды жүргізді, әркім өзінің шайқас аймағын да, бүкіл суретті де көрді.

Содырлардың бекіністеріне 100-120 метрге жақындаған ұшқышсыз ұшақтар бірінші болып шабуылға шықты, олар өздеріне оқ жаудырды, өздігінен жүретін зеңбіректер бірден анықталған атыс нүктелеріне соққы берді.

Ұшқышсыз ұшақтардың артында 150-200 метр қашықтықта сириялық жаяу әскерлер биіктіктен өтіп, алға шықты.

Содырлардың мүмкіндігі болмады, олардың барлық қозғалысы ұшқышсыз басқарылды, анықталған содырларға артиллериялық соққылар жасалды, ұрыс ұшқышсыз ұшақтармен шабуыл басталғаннан кейін 20 минут өткен соң, содырлар өлгендерді қалдырып, үрейлене қашып кетті. жараланған. 754,5 биіктікте 70-ке жуық содыр өлтірілді, сириялық сарбаздар өлген жоқ, тек 4-і жараланды.