0 👁 1 297
Академик В.П. атындағы Мемлекеттік зымыран орталығы. Макеев Челябідегі көрмеде өзінің жобасын – көп рет пайдалануға болатын «Тәжді» ұсынды.
Бүгін «Макеев Сити орталығы» АҚ-ның 70 жылдығына арналған көрме ашылды тарихи мұражайОңтүстік Орал.
ҒЗО бас инженері Владимир Осипов мұнда кәсіпорынның тарихы берілгенін атап өтті. Зымыран орталығының 70 жыл ішінде 7 мыңға жуық зымыран ұшырылды, тек бірнеше ғана сәтсіз ұшырылды.
«СКБ-385 70 жыл бұрын Златоуст қаласындағы №66 зауытта бірнеше адам болған. Осыдан толыққанды конструкторлық бюро, біздің үстімізде бейбіт аспанды қамтамасыз ететін тұтас холдингтік құрылым қалыптасты. Бүгінде мемлекеттік зымыран орталығы мен холдинг құрылымында ұзақ мерзімді тапсырыстар пакеті бар. Бізде мақтанатын нәрсе көп. Міне, Корона зымыранының макети. Бұл барлық кезеңдердің толық қайта пайдалануға болатын тасымалдаушысы», - деді ол.
Қайта пайдалануға болатын бір сатылы зымыран тасығыш «Корона» зымыран орталығының бірегей дамуы деп аталады. Бірақ қазір бұл жай ғана жоба.
Осипов атап өткендей, зымыран пайдалы жүк ұшырылғаннан кейін ұшыру нүктесіне қона алады. «Қайта пайдалануға жарамдылық – бұл үлкен жетістік. Оның ең аз ауыстырылатын элементтері бар, соның арқасында біз құнын төмендетеміз», - деді ол.
Кәсіпорынның жетекші маманы Валерий Горбунов зымыран ғарышқа белгілі бір пайдалы жүкті ұшыруға, содан кейін зымыранды қондыруға мүмкіндік беретіндей етіп жобаланып, жасалғанын айтты. Бұл үшін оның жақындап келе жатқанда теңселіп кетпеуі немесе құлап қалмауы үшін тіректері бар.
«Корона» ұшыру салмағы 270-290 тонна және дәстүрлі пайдаланудағы салмағы 7 тоннаға дейін немесе арнайы ұшыру схемасы бойынша 12 тоннаға дейінгі пайдалы жүктерді төмен жер орбиталарына шығаруға арналған. Ол жүк контейнерінде жүктерді Жерге жақын жерге жеткізе алады және оларды қайтара алады, орбитаға шығара алады және одан әртүрлі мақсаттағы технологиялық модульдерді алып тастай алады.
«Тәж» пайдалы жүкті алып, содан кейін оны қайтарып, қайтадан ұшыруға дайындала алады, оны бір күнде жүзеге асыруға болады.
Қайта пайдалануға болатын зымыран бір рет қолданылатын зымырандарға қарағанда ұшыру шығындарын 5-10 есе азайта алады.
Ұшыру және қону үшін жеңілдетілген ұшыру қондырғылары пайдаланылады. Келесі ұшыруға дайындық уақыты шамамен бір күн. Әзірлеушілердің пікірінше, зымыран тасығышты басқарылатын астронавтиканың мүддесі үшін модульдік орбиталық станцияларды салу кезінде, оларға немесе оларға жүктерді жеткізу үшін пайдалануға болады.
Корона зымыран тасығышының негізгі блоктарын жасау кезінде модульдік принцип қолданылады. Негізгі құрылымдық материал - көміртекті талшық. Оны қолданудың тиімділігі отандық авиация саласының Ка-52 тікұшағы, МС-21 ұшағы сияқты әзірлемелерімен расталады. Бір сатылы зымыран-тасығыштар үшін көміртекті талшықты пайдалану мүмкіндігі бірқатар жобалық-конструкторлық жұмыстармен расталды.
«Тәж» класы бойынша ол зымыран тасығышқа жақын немесе, және тұрғысынан экономикалық тиімділікқабылданған дизайн және орналасу шешімдері, дәстүрлі емес құрылымдық материалдарды пайдалану және сыртқы кеңейтудің модульдік негізгі қозғалтқышы арқасында американдық бәсекелестен асып түсе алады. Орталық корпусы бар қозғалтқыш, дәстүрліден айырмашылығы, биіктіктің барлық диапазонында тиімді, бұл оны бір сатылы зымыран-тасығыштарда пайдалану үшін оңтайлы етеді.
Айта кетерлігі, «Тәжді» игеру 1992 жылдан бері жүргізіліп келеді, бірақ 20 жылдан кейін қаржы тапшылығына байланысты тоқтап қалды.
Жалпы, көрмеде кәсіпорын ұжымы жасаған суасты қайықтарынан ұшырылатын баллистикалық зымырандардың үш буыны туралы ақпарат ұсынылған. Бұл сегіз негізгі зымыран және олардың 16 модификациясы.
Экспозицияда R-29R зымыранының екінші сатысының корпусының фрагменті де ұсынылған. «Мына жерден вафли дизайнын көруге болады. Бұрын зымырандар тот баспайтын болаттан жасалған, ал бүкіл қуат жинағы электрлік дәнекерлеу арқылы дәнекерленген. Мұнда технология әртүрлі, бұл корпусты жеңілдетуге мүмкіндік берді. Корпус жеңіл болғандықтан, жанармайдың бірдей мөлшерімен үлкен диапазонға қол жеткізуге болады », - дейді Валерий Горбунов.
Зымыран орталығының қызметкерлері зымырандардың макеттерін көрменің көрнекті экспонаттары деп атайды, өйткені бұл «әзірлеушілердің тағдыры». Әрбір кешен кәсіпорынның жұмысына бірнеше жыл қажет болды.
Қазіргі уақытта компания жаппай өндірісәлі де қызметке кіретін және Әскери-теңіз күштерінде қызмет ететін кешендердің жауынгерлік әзірлігін сақтайды.
| «CROWN» көлігін ұшыру – жалпы көрініс |
|
| Негізгі ақпарат | |
| Ел | Ресей Ресей |
| Мақсат | күшейткіш |
| Әзірлеуші | АҚ ГРК Макеева |
| Өндіруші | - |
| негізгі сипаттамалары | |
| Қадамдар саны | 1 |
| Ұзындығы (MS бар) | ≈30 (?) |
| Диаметрі | ≈10 м (?) |
| бастапқы салмақ | ≈300 |
| Пайдалы жүк массасы | |
| LEO-ға | ≈7 тонна (анықтамалық орбита – биіктігі 200 км, еңіс 0°). |
| Іске қосу тарихы | |
| Мемлекет | дамуы тоқтатылды |
| Бірінші кезең | |
| тұрақты қозғалтқыш | орталық корпусы бар сыртқы кеңейту сұйық отын қозғалтқышы |
| итеру | 400-450 т (жерге жақын) (?) |
| Жанармай | сутегі |
| Тотықтырғыш | сұйық оттегі |
| Crown Wikimedia Commons сайтында | |
Негізгі ақпарат
Даму
Әзірлеуді 1992 жылдан 2012 жылға дейін Макеева ГРК ОАО жүзеге асырды. Жүргізілген жұмыс деңгейі алдын ала эскизге сәйкес келеді. Конструкторлық зерттеулер жүргізілді, зымыран тасығышты дамыту тұжырымдамасы жасалды, негізгі техникалық және технологиялық шешімдер анықталды. 2013 жылдан бастап қаржыландыру көздерінің болмауына байланысты жұмыс қысқартылды.
Техникалық мәліметтер
Ол жоғары сатылардан (АҚШ) 200-500 км биіктіктегі төмен Жер шеңберлі орбиталарына ғарыш аппараттарын (СК) және СК ұшыруға арналған. Ұшыру салмағы шамамен 300 тонна. Пайдалы жүк массасы (PN) ұшыру еніне, еңкеюіне және қалыптасқан эталондық орбитаның биіктігіне байланысты 7 тоннаға дейін жетеді (кейбір дереккөздерде зымыран тасығыш ұшыруы мүмкін «арнайы ұшыру схемасы» туралы айтылады. 11-12 тоннаға дейін ұшыру, мәліметтер белгісіз). Оттегі/сутегі. Орталық корпусы бар сыртқы кеңейту негізгі қозғалтқышы (модульдік жану камерасы) - конструкциясы J-2T сериялы қозғалтқыштарға ұқсас (мақаланы қараңыз). J-2) Rocketdyne, зымыран қозғалтқышының конструкторы белгісіз. Макеттің ерекшелігі зымыран тасығыштың конус тәрізді корпусы және зымыран тасығыштың орталық бөлігіндегі PN бөлімінің орналасуы болып табылады. Жерге қайтып оралған кезде төмен реактивті қозғалтқыштармен басқарылатын зымыран тасығыш ғарыш айлағына кіру үшін атмосфераның жоғарғы қабаттарында корпустың көтеру күші көмегімен белсенді маневр жасайды. Ұшу және қону ұшу-қону жолағы бар оңайлатылған ұшыру қондырғыларын пайдалану арқылы жүзеге асырылады. Артқы жағында орналасқан ұшып көтерілу және қону амортизаторларын қолдану арқылы іске қосу және қону. Бұл түрдегі зымыран тасығышты теңіз платформаларынан ұшыру үшін пайдалануға болады, өйткені ол қону үшін ұшу-қону жолағын қажет етпейді және ұшып-қону үшін бір алаңды пайдалана алады.
|
|
| Космодромның ұшу-қону жолағында KORONA көлігін ұшыру (иллюстрация) | Жабық пайдалы жүк бөлігі бар орбиталық ұшудағы CROWN (сурет) |
Әзірлеу құны
Түрлі дереккөздерге сәйкес, зымыран тасығышты әзірлеу құны 2012 жылғы бағамен 2,1-ден 3,0 миллиард долларға дейін бағаланады. Егер бұл ақпарат дұрыс болса, зымыран тасығыш заманауи бір рет қолданылатын зымыран тасығыштармен айтарлықтай бәсекелесе алады. [
SSTO-ны Kerbal ғарыш бағдарламасында жинау біздің нағыз Терраға қарағанда әлдеқайда оңай...
Патриоттық және либералдық дискурстың жаңалықтар лентасы тік ұшып көтерілуі және қонуы бар қайта пайдалануға болатын бір сатылы «Корона» зымыран тасығышы туралы хабарламаларға толы, оны әзірлеу үшін олар Миасс GRC им. Макеев.
Сонымен қатар, қысқаша ақпараттық хабарлама қазірдің өзінде көптеген болжамдар мен болжамдарға ие болды, оның аясында, жалпы алғанда, Crown жобасы тағы да жобаға дейінгі күйден шыққаны туралы күнделікті жаңалықтар дәуірлік жеңіс ретінде ұсынылады. орыс ғылымы, немесе әлсіз Ресей бюджетінің ақшасын ойланбастан қысқарту ретінде.
Шындығында, біз SRC олардың фактісі туралы айтып отырмыз. Макеев енді Сарматтың жаңа МКҚБ үшін жақсы бюджеттік қаржыландыру аясында «жан үшін» және ұзақ мерзімді перспективада бірдеңе туралы ойлана алады, бұл біртұтас жоба үшін өте ежелгі, бірақ әлі де өзекті жобаны реанимациялауға әкелді. -Жер орбитасына жүкті шығару сатысы (ағылшын тіліндегі бұл ұғым деп аталады SSTO, орбитаға бір сатылы ).
Мен SSTO тапсырмасының күрделілігін егжей-тегжейлі сипаттадым. Мұндай жүйеге Жердің гравитациялық өрісі және химиялық отындардағы және зымырандық жүйелерді жобалаудағы өз мүмкіндіктерімізден туындайтын негізгі физикалық және техникалық шектеулер өте қатаң және күрделі. Салыстырмалы түрде айтатын болсақ, егер біз Ганимед немесе Титанда өмір сүрген болсақ, онда Жерге жақын орбитаға жүктерді бір сатылы ұшыруға арналған жүйелерімізді құру процесі біздің таныс Жер-Анамызға қарағанда әлдеқайда қарапайым болар еді. Айтылғандардың көпшілігін қайталамау үшін мен оқырмандарымды осы тақырып бойынша өткен мақалаларға сілтеймін, онда SSTO құрудың барлық аспектілері жеткілікті егжей-тегжейлі қарастырылады (бір рет және), сондықтан мен мұнда не нәрсеге назар аударамын. Мен болашақта GRC жобамды жасағым келеді. Макеев – және технология мен технологияның қазіргі деңгейімен салу қаншалықты шынайы.
Макеевтіктердің осы тақырып бойынша үзінді хабарламаларында жариялаған ақпараттары мен үшін шабыттың негізгі көзі болмақ. Дегенмен, басқа ештеңе күтпеу керек: Корона әзірлеу бағдарламасы жобалық құжаттаманың толық жиынтығын емес, «тілектердің жиынтығын» білдіретін бүгінгі күні жобаға дейінгі кезеңде.
«Корона» зымыран тасығышының алдын ала конструкцияларының кезеңдері, жылдар бойынша (басуға болады).
SSTO құру, сіз түсінгеніңіздей, сілтемелердегі мәтінді оқығаннан кейін, дизайнерлер мен дизайнерлердің керемет күш-жігерін талап етеді. Кем дегенде 8,5 км/с (бірінші ғарыштық жылдамдық + барлық гравитациялық, аэродинамикалық және басқа да кедергілер) сипаттамалық жылдамдыққа жету міндеті фантастикалық фильмдердегідей оңай емес. Кез келген зымыранды орбитаға шығарудың механикасын әлі күнге дейін белгілейтін Циолковский формуласына сәйкес, жану өнімдерінің шығу жылдамдығы шамамен 4500 м / с болатын оттегі-сутегі зымыран қозғалтқыштары үшін кемелділігі белгілі болды. зымыран дизайны кем дегенде 0,15 қажет. Бұл ұшыру салмағы шамамен 300 тонна болатын зымыранның («Макеевтіктердің» соңғы хабарламаларында айтылғандай) пайдалы жүкпен (ЛЭО-да 7,5 тонна деп жарияланған) салмағы 45 тоннадан аспауы керек дегенді білдіреді. тұрақты орбитадан тежеу және жұмсақ қонуды қамтамасыз ету үшін отын қоры (себебі есептер қайта пайдалануға болатын SSTO-ға сілтеме жасайды). Сонымен қатар, Корона кеңестік Буран мен американдық ғарыш кемесінің атмосфераға бақыланатын түсуі үшін пайдаланылған қанаттары бар аэродинамикалық конфигурациядан бас тартқаны анық, осыған байланысты жаңа SSTO атмосферада баяулауға мәжбүр болады. Фальконовскийде» дегенмен, мұны SpaceX зымыран тасығышының бірінші сатысындағыдай 1,7 км/с мәнінен емес, «адал» бірінші ғарыштық жылдамдығы 7,9 км/с, ол бірден көтереді. Жер атмосферасында тежеуді қамтамасыз ету үшін өте қуатты термиялық қалқан мәселесі.
Аппаратты Жерге жақын орбитадан Жерге қайтарудың күрделілігін түсіну үшін мен сізге сілтеме жасаймын визуалды бейнеге(Ағылшынша, субтитрлерді қосу) АҚШ ғарыш кемесінің тежеу және қону техникасы туралы, ол тіпті қарапайым, бірақ аэродинамикалық қанаттары бар ғарыш кемесі де «ұшатын кірпіш» екенін және шаттл ұшқышы дереу титанды трансплантациялау қорытпасын жасауы керек екенін айтады. оның кішірейіп бара жатқан аталық безінің сыртқы қабаты.
Мұның бәрі перспективалы SSTO мүмкіндіктерін айтарлықтай шектейді. Мысал ретінде айтайын, Space Shattle жылу қорғанысының салмағы 7,2 тонна шаттлдың салмағы 84 тонна, ал Буран термиялық қорғанысы 9 тонна шаттлдың қону салмағы 82 тонна болды.
Егер сіз қайтарылған «Тәждің» 35 тонна «құрғақ» массасы үшін термиялық қорғаныс массасын өз салмағына пропорционалды түрде қайта есептесеңіз де, ол 3-3,8 тоннаға жуық қосымша термиялық қорғаныс жүкімен шығады, бұл SSTO құрылымының салмағы мен пайдалы жүк үшін 15% шектеулер шегінде тағы да жасырылуы керек, бұл 300 тонналық жанармаймен жұмыс істейтін зымыран үшін, бір сатылы шығу жағдайында небәрі 45 тоннаны құрайды.
Сонымен қатар, кейбір «Төменгі жер орбиталарына ұшырудың арнайы схемалары» туралы айту да қызығушылық тудырады, бұл Коронаның пайдалы жүктемесін 12 тоннаға дейін арттыруға мүмкіндік береді (оны тағы 60% ұлғайтады). Жалпы алғанда, «арнайы схемалар» ретінде тек үш негізгі қағида еске түседі: немесе мұндай зымыранның ұшыру алаңын қандай да бір жолмен көтеру және жеделдету немесе бастапқы, атмосфералық ұшыру алаңында зымыран үшін «бос» тотықтырғыш пен реактивті массаны қамтамасыз ету, немесе үшінші балама ретінде, жердің тығыз атмосферасынан тысқары шығу траекториясының соңғы бөліктерінде кейбір балама оттегі-сутегі қозғалтқыштарын пайдаланыңыз.
Бірінші нұсқа, «бастапқы кестені» үдеткішпен, мен өз мақалаларымда қандай да бір түрде сұрыптадым (мысалы,) және мұндай опция, жалпы алғанда, мүмкін. Бастапқы жылдамдықтың тек 270 м/с артуы, тіпті дыбыссыз платформалық ұшақтар да қамтамасыз ете алады, зымыранның пайдалы жүктемесінің массасын 80% ұлғайтады, сондықтан « арнайы схемалар” шығысы және әуе ұшырылымының кейбір суррогаттары көзделеді. Бұл жерде мәселе, дәлірек айтсақ, осы уақытқа дейін әлемдегі ең көтергіш ұшақ Антонов Мрияның максималды көтергіштігі 250 тонна, бұл Crown үшін жарияланған 295 тонна бастапқы салмақтан әлі де төмен және құрылыс әлемде көп жүк көтергіш ұшақтар әлі жоспарланбаған.
Әрине, жақын арада мұндай ұшақтар жасалады деп ешкім уәде бермейді. Сайып келгенде, алюминий-магний қорытпаларының орнына супер-ұшақтарды жобалау үшін «Корона» үшін жарияланған сол «таяқтар мен боқ» көміртекті талшықтарды және композиттерді пайдалану олардың тасымалдау қабілетін «Мрия» рекордынан бұрынғысынша біршама арттыруы мүмкін. 300 тонна қажет. Біреу ақылсыз гипер-маглев зымыран ұшып өтуіне инвестиция салуы немесе үлкен әуе шарын салуы мүмкін - бірақ әзірге әр бағытта қозғалыстың қандай да бір түрі емес, шағын жобалар тәжірибесі бар. технологиялық серпіліске әкелуі мүмкін жаһандық жұмыс. Мұндай опциялардың ықтималдығы аз болса да.
«Елена» бағдарламасының шары әзірге салмағы 1 тонна болатын суборбитальды зымырандарды ұшыруға көмектеседі. Келісіңіз, «Тәжге» жарияланған 295 тоннадан алыс!
Мен сондай-ақ блогымда (және) зымырандарды жеделдету үшін VRD, SPVRD немесе scramjet пайдалану мәселесін шештім. Қысқаша және қорытындылау: иә, VRD және scramjet қозғалтқыштары SSTO үшін айтарлықтай массалық үнемдеуді қамтамасыз ете алады, өйткені олардың нақты импульсі LRE және SRM-ге қарағанда әлдеқайда жоғары. Кез келген реактивті қозғалтқыш басып озады зымыран қозғалтқышыосы параметрге сәйкес, оның екі конструктивтік сапасына байланысты: біріншіден, ол қоршаған ауадан бос тотықтырғышты қолдана отырып, тотықтырғышты өзіне «тартпайды», екіншіден, бос ағынды масса сияқты бірдей ауаны пайдаланады - WFD немесе скрамжеттің жану өнімдерінің көп бөлігі қайтадан қабылдау ауасының үдеуіне байланысты алынады, ал Циолковский формуласында нақты ескерілген және зымыранның массасына әсер ететін отын тек ағынды ағынның массасының шағын бөлігі.
Дегенмен, менің гиперсоника туралы мақалаларымды оқи алатындар, менің ойымша, гипердыбыстық қозғалтқыштарды жасаушылардың барлық қиындықтарын жақсы біледі. Сондықтан, мен олардың SRC идеясына күмәнмен қараймын. Макеева бұл ойдан бірдеңе сығып алады. Бұл байқап көруге тұрарлық шығар. Сонымен қатар, мен бұл тұжырымдаманың аясында олар есептеп қойғанын анықтадым алдын ала жобалау«Тәждер» 1995 ж. Содан кейін олар Коронаның бірінші сатысына салмағы 100 тонна зымыранның тік көтерілуін қамтамасыз ететін және іс жүзінде SSTO үшін бірдей әуе ұшыру алаңын қамтамасыз ететін он AL-31-F реактивті қозғалтқышын салғысы келді:
AL-31F оттық режимінде 12,5 тонна күш береді. Осындай ондаған қозғалтқыштар жалпы массасы 100 тонна зымыранды Жерден жұлып алып, оны дыбыстан жоғары жылдамдыққа дейін жеделдету үшін жеткілікті. Ол Су-27 жойғышында қолданылады.
GRC оларды ма? Макеевтің Жерге жақын орбитаға жүктерді шығарудың осындай экзотикалық схемалары туралы әлі де ашық мәселе. Дегенмен, бірінші және екінші нұсқалардағы сияқты, бұл үшін физикалық шектеулер жоқ, керісінше, мұндай жүйелерді жобалау және құру мәселесі деп айтуға болады. Сонымен қатар, бүгінгі күні гиперсоникалық скрамжеттік қозғалтқыш АҚШ-та да, Ресейде де іс жүзінде «шығуда» және мұндай қозғалтқыш жер атмосферасының жоғарғы қабаттарында жоғары жылдамдықпен ұшу мүмкіндігін түбегейлі өзгертеді.
Ақырында, үшінші балама. Оттегі-сутегі зымыран қозғалтқышын жаһандық жетілдіру. Бұл жерде біз балама қозғалтқыштардың жану өнімдерінің шығу жылдамдығы (және, нәтижесінде олардың меншікті импульсі) LRE-ден шығатын жылдамдықтан бірнеше есе және тіпті шама тәртібінен асып кетуі мүмкін екендігіне сүйенеміз, тек өздерінің күштері. жай тапшы болып шығады. Бұл бірден қозғалтқыштардың реактивті күшінің (T) бүкіл зымыранның массасына (W) қатынасы туралы сұрақты тудырады, бұл суборбитальды ұшу жағдайында өте маңызды: бізге зымыран қозғалтқыштармен жеделдетілуі керек. қарағанда тезірек жер бетіне түсіп, атмосферада баяулайды.
КСРО-да 1970 жылы тәжірибелік ЭЖЕ-мен іске қосылған «Янтарь-1» зертханасы. Максималды жылдамдықреактивті ағын 140 км/с, қозғалтқыш күші 5 грамм болды. Янтар-1-дің бүкіл орбиталық бөлігінің массасы 500 келі болды.
Мысалы, пайдалы жүкті Жерге жақын орбитаға шығарудың соңғы кезеңдерінде, негізінен, жоғары импульстік электр қозғалтқыштарын қолдануға болады (әзірше мен екі жаққа ұшу нұсқасын орындаймын. «Техно-жындылық» бағанында), бірақ олардың тиімділігі (реактивті ағынның жылдамдығы 40-140 км / с оттегі-сутегі зымыран қозғалтқыштары үшін нашар 4,5 км / с) тек соңғы кезеңде маңызды болады. пайдалы жүкті төмен Жер орбитасына шығару (шамамен 100 км биіктіктен және зымыранның бірінші ғарыштық жылдамдығының 90-95%-ы), онда жер атмосферасының әсері қысқа мерзімдіелемеуге болады, ал Жердің қисықтығы мен жинақталған сипаттамалық жылдамдық планетаның бетіне құлаумен күресуге көмектеседі. Сондықтан, әзірге химиялық сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарына кез келген жоғары импульстік баламаларды пайдалану пайдалы жүкті Жерге жақын орбитаға шығарудың соңғы кезеңдерінде ғана көмектесе алады: осы «кішкентайлардың» қол жеткізілген күші әзірге тым төмен. .
Сондықтан, жалпы алғанда, менің «Тәж» жобасына деген көзқарасым барынша екі шеткі нүктелерден де алыс, джингоист патриоттар мен күзетші либералдарға тән: бұл қажетті және маңызды мәселе; егер SRC оларды. Макеева Отанымыздың зымыран қалқанын тойтарып, жұлдыздарға қарауды жалғастыруда – оларға құрмет пен мадақ; Жылдам нәтижелерді күтудің қажеті жоқ, тіпті PR-презентацияда көрсетілген сандармен де. SSTO құру міндеті он екі жылдан астам уақыт бойы «перспективті» және «қажетті» болып саналғандықтан, әлі де бар - физикалық және тым көп. техникалық шектеулеросы асыл мақсатқа жету жолында. Бірақ мұндай ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстардың ықтимал бүйірлік тармақтары өздерін қызықтырады - мысалы, жоғары импульсті ERE-лерді жасанды жер серіктерінің орбитасын ұстау үшін пайдалануға болады, бұл ERE аэрозоль немесе UDMH-дегі заманауи LRE-ге қарағанда әлдеқайда тиімдірек болады. .
Дегенмен, жақсылықсыз жамандық болмайды. Олар айтқандай, егер біз қуып жетпесек, кем дегенде жылынамыз!
Ресейде бір сатылы көп рет қолданылатын KORONA зымыран тасығышын жасау процесі қайта жанданды. Көбірек ұнайды ғарыш кемесіРесей армиясының дамуы Жерден өздігінен ұшып, тігінен қонып, планетаға орала алады.
Қолданылған ракета
2017 жыл астронавтика үшін қайта оралу белгісімен өтті. SpaceX компаниясының өзі Falcon 9 зымыран тасығыштарының алғашқы 14 сатысын қондырды.Бұл ғажайып пен таңғажайып оқиғадан бастап әдеттегідей әдетке айналып барады. Экономистер әлі соңғы сөзін айтпағанымен - бұл ұшыру құнына қаншалықты әсер етеді - қымбат қозғалтқыштармен алғашқы кезеңдерді қайтару болашаққа арналған стратегия екені белгілі болды.
Бірақ Ресей ше? Біз Роскосмостың қайта пайдалануға болатын космонавтиканың соңғы вагонына қалай секіруге тырысып жатқаны туралы жазған болатынбыз, ал RSC Energia өз қаражаты есебінен перспективалы «Союз» зымыран тасығыштарын қайта пайдалануға болатын ету мүмкіндігін есептеп жатыр. Бірақ осы уақытқа дейін Ресейде ешкім қайта пайдалану туралы ойлаған жоқ па?
Бұл олай емес. Ресейлік, кеңестік, содан кейін тағы да ресейлік ғалымдар көп жылдар бойы көп рет қолданылатын зымыран тасығыштарын жасау мүмкіндігін қарастыруда. Ал Ресейде көп жыл қатарынан көп рет қолданылатын зымыран тасығыштармен айналысатын зымыран орталығы бар.
Бұл суасты қайықтарына арналған баллистикалық зымырандарды жасаушы ресейлік академик В.П.Макеев атындағы Мемлекеттік зымыран орталығы, Ресейдегі зымырандық-ғарыштық технологияны дамыту бойынша ең ірі ғылыми-зерттеу және жобалау орталықтарының бірі. Макеевка орталығы бастапқыда әскери орталық болды, сондықтан Миасстағы оқиғалар туралы көпшілікке көп нәрсе белгілі емес.
«Орыстардың» қозғалысы
Макеевтіктердің жұмыстарының арасында қазірдің өзінде бар әскери құрлықаралық баллистикалық зымырандар негізінде жасалған көптеген жеңіл және конверсиялық зымыран тасығыштары бар. Бұл өткен ғасырдың тоқсаныншы жылдарында әзірленген «Төрт», «Толқын» және «Тыныштық». Сонымен қатар, зымыран орталығы «Рус-М» зымыран тасығышының ауқымды дамуына қатысты.
Теориялық тұрғыдан «Рус-М» үш класты тасымалдаушыларды қамтитын әмбебап зымыран жүйесі болуы керек еді - орташадан ауырға дейін. Рус-М зымыран тасығышының бірінші кезеңі - бұл бір-бірімен біріктірілген үш автономды бөлімшенің ұшуындағы ажырамас «бума». Мұндай біріктіруді дизайнерлер ұзақ уақыт бойы шығындарды азайту үшін пайдаланды - американдық Delta Heavy осылай жұмыс істейді, ол қазір іске қосылуға дайындалуда. Falcon Heavyтіпті «Союз-5» негізіндегі перспективалы ресейлік ауыр жүк тасымалдаушы.
«Рус-М» бармады, «Союз», «Протон» және «Ангара» кемелеріне тоқтау туралы шешім қабылданды.1,63 миллиардтан астам рубль ешқайда кетпеді.
Макеевтіктер қайта пайдалануға жарамдылық «сәнге» айналғанға дейін не ұсынды? Олардың негізгі әзірлемелері 2011 жылы Рус-М жобасының керемет аяқталғаннан кейін көрсетілген «Россиянка» болып табылады. Екі сатылы «Россиянканың» басты ерекшелігі 25 есеге дейін пайдалануға болатын қайтарылатын бірінші кезең болды.
Сахнаны қайтару стандартты қозғалтқыштарды қайта қосу арқылы баллистикалық траектория бойынша жүзеге асырылуы керек еді. Яғни, Илон Маск сияқты. Дегенмен, мұның бәрі 2011 жылы, Falcon 9 кезеңінің алғашқы сәтті қонуына төрт жыл қалғанда болды.
Әттең, бұл жобаға мәкеевтіктер жасыл шам жақпай қалды. Оның орнына Байкал-Ангара жобасы (қайта пайдалануға болатын күшейткіш модуль) арқылы қайта пайдалануға болатынын жүзеге асыру керек еді, ол да өлі болып шықты. Мүмкіндік жіберіп алынды.
Жаратылыс тәжі
Шаттл "ғарышқа ұшу үшін алып цистерна мен қатты отынмен жүретін орасан зор күшейткіштер қажет емес. КОРОНА жеті тоннаға жуық пайдалы жүктерді төмен анықтамалық орбитаға шығара алады, содан кейін Жерге оралып, тігінен қонады деп болжануда. Ең бастысы, бұл зымыран Мадонелл-Дугластың Delta Clipper-де ұқсас, американдық әзірлеу, өкінішке орай, қазір де мұздатылған күйде.
2013 жылы жоба тоқтатылып, тек зымыран орталығының өз қаражаты есебінен жүзеге асырылды. Ал 2018 жылдың басында жобаны қаржыландыру қайта жанданды деген ақпарат пайда болды және жақын арада KORON-тың алғашқы сынақ нұсқасын жасау туралы жаңалықты естуіміз әбден мүмкін. Олай болса, Жерден ұшып, кейін қайта қонатын нағыз ғарыш кемелері туралы арман көп ұзамай шындыққа бір қадам жақындауы мүмкін.