Жоғарыда айтқанымыздай, ауыр ұшақ тасығыш крейсері «Адмирал флот Кеңес одағыКузнецов» (бұдан әрі «Кузнецов») циклдің бір мақаласы үшін тым үлкен болып шықты. Сондықтан, оның сипаттамасына кіріспес бұрын, біз үш бөлек мақалада жаратылу тарихын және олардың - Як-141, МиГ-29К және Су-33-ті қарастырдық.
Әрі қарай, көлденең көтерілу және қону үшін ұшуларды қамтамасыз етуге қабілетті біздің жалғыз кеменің дизайн ерекшеліктері мен мүмкіндіктері туралы айту керек еді, бірақ ... Бұл түсініктемелерде қандай дау тудыруы мүмкін екенін біле отырып, осы мақаланың авторы алдымен Кузнецов әуе кемесінің қызметі туралы, оның қазіргі күйі де, ерекшеліктері де жоқ жауынгерлік пайдалануСирияда түсінілмейді.
Ресейдегі жалғыз әуе кемесінің негізгі өнімділік сипаттамаларын (қысқаша) еске түсірейік.
Стандартты су ығыстыру (әртүрлі деректер бойынша) 45 900 - 46 540 тонна, жалпы ығыстыру 58 500 - 59 100 тонна. Сондай-ақ ТАКР-ның «ең үлкен» ығысуы - 61 390 тонна. Машиналардың қуаты (төрттік қазандық-турб) білікті орнату) 200 000 а.к., жылдамдығы - 29 торап. 18 түйін жылдамдықпен круиздік қашықтық 8000 миль болуы керек еді. Резервтердегі автономия, провизиялар және ауыз су- 45 күн.
Қару-жарақ - ұшақтар мен тікұшақтар (жалпы саны 50-ге жетуі мүмкін ұшақ), сонымен қатар 12 «Гранит» кемеге қарсы зымырандар, 192 «Кинжал» зымырандары, 8 «Кортик» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі және 8 АК-630М 30 мм тіректері, «Удав» торпедаға қарсы қорғаныс зымыран жүйесі (РБУ негізінде). Бұл кешен 76% ықтималдығы бар торпеданы жоюға қабілетті деп есептелді. Экипаж мөлшері (нақты) 2100 адамға дейін. әуе кемесінің қызметкерлері және 500 адам. әуе тобы.
Сол кездегі «Рига» атауын алған ТАКР 1982 жылы 1 қыркүйекте сағат 15.00-де салтанатты жағдайда Николаев ЧСЗ-ның «0» сырғанау жолына қойылды. Салтанатты шараға қатысқан Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы С.Г. Горшков корпустың төменгі бөлігіне күміс ипотекалық тақтаны өзі бекітті.
Құрылыстың басталуына дейін үлкен дайындық жұмыстары жүргізілді, оның ішінде сырғанау жолын күрделі жаңғырту, сондай-ақ Финляндиядан сатып алынған екі 900 тонналық KONE порталдық крандарын орнату болды. Бұл үлкен құрылымдар (биіктігі - 110 м, порталдың өлшемі - 150 м) салмағы 1500 тоннаға дейінгі жүктерді жылжытуға мүмкіндік берді.Нәтижесінде, Николаевский ЧСЖ кемелерді салуға және жіберуге мүмкіндік беретін сырғанау кешенін алды. ұшыру салмағы 40 000 тоннаға дейін.
Бір қызығы, француздармен «Мистраль» типті тікұшақ тасымалдаушыларын сатып алу туралы мәміленің бір артықшылығы француз тарапының біз иелік етпеген үлкен тоннажды блоктарды құрастыру технологиясын беруі болып табылады. Шын мәнінде, болашақ «Кузнецовтың» корпусы кеме корпусына сәйкес келетін ұзындығы 32 м, биіктігі 13 м және ені 21 блоктан жиналды. Бұл блоктардың әрқайсысының салмағы 1400 тоннаға дейін жетті, қондырма 22-ші блок болды.
Серияның екінші кемесінде қондырманы орнату - сол кездегі «Рига», кейінірек - «Варяг»
Бірінші блоктың құрылысы ресми төсеуден сәл кейінірек, 1982 жылы желтоқсанда басталып, 1983 жылы 22 ақпанда сырғанаққа орнатылды. Бір қызығы, кеменің құрылысы кезінде конструктордың компьютерлері, Невский конструкторлық бюросы ChSY компьютерлік орталығымен біртұтас электронды есептеу жүйесіне қосылды, ол қол жеткізуді айтарлықтай жеңілдетеді. қажетті құжаттама. Жобалаудың жаңа әдістері құрылыс жұмыстарының барысын айтарлықтай жеделдетті. Жаңалары барлық жерде енгізілді (соның ішінде электронды), мысалы, олар алаңдағы дәстүрлі белгілерден бас тарта алды. Кабельдік жұмыстар отандық кеме жасау тарихында алғаш рет сырғанақ жолында бірден жүргізілді.
Леонид Брежнев деп өзгертілген ТАКР 1985 жылы 4 желтоқсанда ұшырылды, массасы 32 000 тонна болды (оның ішінде кеменің салмағы 28 000 тонна, қалғаны балласт және басқа жүктер), 1989 жылы 8 маусымда арқандап тұру сынақтары басталды. Әрине, биылғы жылы кеме әлі теңізге шығуға дайын емес еді, бірақ палубаға көтерілу және қонудың практикалық тәжірибесін алу қажеттілігі 21 қазанда ТАКР (қазіргі Тбилиси) алғаш рет теңізге шығуына әкелді. зауыт айлағына және Севастопольге бет алды. Онда Маргопуло мүйісі маңындағы полигонда алғашқы сынақтар, сондай-ақ Су-27К және МиГ-29К истребителдерінің кеменің үстіңгі ұшулары өткізілді.
1989 жылы 1 қарашада Ресей Әскери-теңіз күштерінің тарихында алғаш рет көлденең ұшып көтерілетін және қонатын ұшақтың кеменің палубасына қонуы болды: 13.46 В.Г. Пугачев құйрық нөмірі 39 Су-27К ұшағына қонды. Сонымен бірге, кеменің дайындығы, тіпті 1990 жылдың басында 86% болды. Мемлекеттік сынақтар 1990 жылы 1 тамызда басталды және өте қарқынды жүргізілді - 2 ай және 4 күнде (кеме 1990 жылдың 4 қазанында ескертулерді жою үшін зауытқа оралды) TAKR 16 200 миль жүріп өтті, 454 ұшақ пен тікұшақ ұшып кетті. оның палубасынан жасалған. Алғаш рет әуе кемелерінің түнде ұшып, қонуы сынақтан өтті.
Қабылдау актісіне 1990 жылы 25 желтоқсанда қол қойылды, ал 1991 жылы 20 қаңтарда ТАКР (қазіргі уақытта - «Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов») Солтүстік флотқа қабылданды. Тоғыз күннен кейін (29 қаңтар) кеме үстінде алғаш рет теңіз туы көтерілді.
Кузнецов 1991 жылды Қара теңізде өткізеді деп болжанған, ол тіпті Қара теңіз флотының жер үсті кемелерінің 30-шы дивизиясына енгізілген, содан кейін 1992 жылы ТАКР Жерорта теңізіндегі алғашқы жауынгерлік қызметке кіреді, содан кейін ол солтүстік флотқа өтеді. Алайда, 1991 жылдың қарашасында КСРО-ның ыдырауы қайтымсыз болғаны белгілі болды, ал жағдай ... тұрақсыз дейміз бе. Өздеріңіз білетіндей, белгілі бір уақыт аралығында Украина артық немесе аз емес, барлығын талап етті Қара теңіз флотыКСРО. Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал Чернавин Кузнецовты солтүстікке ауыстыру туралы шешім қабылдады және 1991 жылы 1 желтоқсанда кеме теңізге шықты.
ТАКР-ның бірінші науқаны ерекше оқиғаларсыз өтті, дегенмен, әрине, кейбір нюанстар болды. Эгей теңізінде үшінші машинаның дірілі анықталды, кейінірек белгілі болды - пропеллерге балық аулау торы оралған. Бұл әсіресе «жабыспады»; сондықтан олар онымен бірге Гибралтарға барды, тек сонда ғана екі күндік болу кезінде (ең алдымен жанармай қабылдаумен байланысты) оның күшімен үзілді. кемедегі сүңгуірлер.
Осы науқан барысында «Кузнецов» алдымен АҚШ Әскери-теңіз күштерімен – «Джордж Вашингтон» авианосеці басқаратын авиатасымалдаушы соққы тобымен кездесті. Америкалықтар бірден ұшақтарын көтеріп, ең жаңа TAKR-ды айналып ұшып, суретке түсіре бастады, сонымен қатар оның физикалық өрістерін зерттеуге тырысты. Жауап ретінде біздікілер «Мен жаттығулар жасап жатырмын» сигналын беріп, жылдамдықты 24 түйінге дейін арттырды және екі құтқару тікұшағын да әуеге көтерді (әуе кемесі, өкінішке орай, бұл ауысу кезінде Кузнецовтың бортында болмады). «Задорный» патрульдік кемесі судан сонар қалқасын аулады. Ол науқанда бұдан басқа атауға тұрарлық ештеңе болған жоқ, 1991 жылы 21 желтоқсанда ТАКР діттеген жеріне жетті. Мұнда «Кузнецов» Видяево ауылында орналасқан зымыран крейсерлерінің 43-ші дивизиясына енді.
Біздің ТАКР-мен не болғанын түсіну үшін тоқтап, біздің жалғыз ауыр ұшақ тасығыш крейсеріміз қандай жағдайға тап болғанын анықтау керек.
Бірінші- бұл КСРО-да жасалған ең үлкен және ең күрделі кеме. Ол ұшатын және қонатын ұшақтарды көлденең орналастыруға қажетті түбегейлі жаңа технологияларды енгізді. Бұл алға жасалған үлкен қадам болғаны сөзсіз, бірақ әдетте мұндай жағдайларда жаңа технологиялары бар кемелер анықтауды және «емдеуді» қажет ететін көптеген «балалық аурулардан» зардап шегеді.
Екінші- Кузнецовты КСРО-дан мұра еттік деп айта аламыз, бірақ оның әуе тобы туралы бұлай айту мүмкін емес. Су-33 әлі сынақтан өткен жоқ. Иә, ол КСРО-да жасалды, бірақ тасымалдаушыға негізделген жауынгерлік ұшақ сияқты күрделі нысанды жетілдіру өте қиын, сондықтан жаппай өндіріс те ұйымдастырылуы керек.
Үшінші- тасымалдаушы ұшқыштарды даярлау мәселесі. Сөзсіз, КСРО-да көптеген кәсіби ұшқыштар болды, VTOL ұшақтарын басқарғандар да болды, бірақ бірнеше сынақ ұшқыштарынан басқа ешкім трамплиннен көтерілу және тығынмен қону ерекшеліктерін білмеді.
Яғни, мемлекеттік сынақтардан өтіп, қабылдау актісіне қол қойылып, ту көтеріліп, 1991 жылы 21 желтоқсанда Кузнецов тұрақты жұмыс орнына келген. Бірақ сонымен бірге бізде әлі де флоттың құрамында аяқталған және дайындалған авиатобы бар жауынгерлік дайын ұшақ тасығыш крейсер болған жоқ және оны алу үшін Ресей Федерациясыкөп күш жұмсады. Мәселе елдің «жабайы тоқсаныншы жылдар» деп аталатын саяси хаос пен қаржылық дағдарыс дәуіріне енуінде болды, бұл, әрине, мұндай күрделі қару-жарақ жүйесінің жауынгерлік қабілетіне ешқандай ықпал етпеді. Кузнецов ТАКР.
Ұйымдастыру жағынан Кузнецов қанаты 1992 жылдың ақпанында ресімделді. 57-ші Смоленск Қызыл Ту аралас теңіз авиация дивизиясын (57-ші эскадрилья) құрып, оның құрамына:
1. 279-ші корабльдік жойғыш авиация полкі (279 киап). Оның құрамына Су-33 екі эскадрильясы және, мүмкін, Су-25УТГ оқу-жаттығу ұшақтарының эскадрильясы кіруі керек еді;
2. Ка-27, Ка-27ПС және Ка-29 тікұшақтарымен жабдықталған 830-шы кемедегі сүңгуір қайықтарға қарсы тікұшақ полкі (830 KPVP).
Өз кезегінде екі қосылыс негізінде 279 киап түзілген. Бір жағынан, 279-киап 279-шы окшаптың (жеке әскери-шабуылдаушы авиация полкі) мұрагері болды, ол 1973 жылдың 1 желтоқсанында Як-36М (Як-38) тасымалдаушысының бірінші полкі құрылған кезден басталады. ТАКР үшін негізделген ұшақтар «Киев» басталды. Бұл полк барлық жағынан пионер болды: ол бірінші болып мүлдем жаңа техниканы игерді, ол VTOL ұшағы болды, оның ұшқыштары алғашқы тасымалдаушы ұшқыштар болды, олар теңіз және мұхит жорықтарында бірінші болып тәжірибе жинады ... Мұның бәрі солардың мойнында болды, енді соңғы Су-33-ті олар болмаса, кім меңгеруі керек еді?
Алайда, олардан басқа, 279-шы киапқа басқа бөлімшенің көптеген офицерлері кірді, 100-ші зерттеуші-нұсқаушы истребитель авиация полкінің (100-ші iiap), олармен ... қызықты оқиға болды.
Бұл полк 1985 жылы 24 желтоқсанда (Қырымдағы Саки аэродромында орналасқан) әуе кемелерінің мүмкіндіктерін зерттеу, оны пайдалану тактикасын сынау, сондай-ақ тасымалдаушы авиация ұшқыштарын дайындау мақсатында құрылған. Яғни, полк қосымша класты ұшқыштармен жабдықталған, олар тек Су-33, МиГ-29К деген не екенін және мұның барлығын ұрыста қалай тиімді пайдалануға болатынын анықтап, содан кейін басқаларға бұл туралы үйрету керек еді. Бірақ КСРО ыдырап, 100-ші IIAP қазіргі егеменді Украинаның аумағында аяқталды ...
Сайт оқырмандарының көбі «72 метр» фильмін бірден тамашалағаны сөзсіз. Онда Қара теңіз сүңгуір қайығының экипажы таңдауы керек эпизод бар - украиндық ант пен күн шуақты Қырымда немесе қайық баруға тура келетін Арктиканың төбелерінде қызмет ету. Бірнеше ерекшеліктерді қоспағанда, экипаж өз міндеттеріне адалдықты таңдайды және «Славянмен қоштасу» дыбыстарымен «салтанатты іс-шара» жоспарланған пирстен кетеді.
Бұл эпизод бірден, қазір сәнге айналғандай, интернет-мем болды және, айтпақшы, Украинада «72 метрді» жалға алуға тыйым салудың себебі болды. Бірақ ... бұл эпизод мүлде ойдан шығарылған емес. Көптеген адамдар, әрине, ғылыми-зерттеу және нұсқаушы авиация полкінің жеке құрамын қоса алғанда, осындай дилеммаға тап болды. Сонымен - 100-ші АІІБ-нің жүзге жуық офицері, оның ішінде - 16 ұшқыш, подполковник Тимур Автандилович Апакидзе (айтпақшы, 100-ші АІІБ командирі) өздері берген анттың хатын емес, рухын орындады. , полярлық Североморскіге отбасымен көшіп, қонақжай Қырымнан кетуді таңдады.
Тырнақтар осы адамдардан жасалатын еді ...
Тимур Автандилович Апакидзе Су-33 ұшағының кабинасында
Сөзсіз, бұл офицерлер бірегей, сол кездегі әуе кемелерін пайдалану тәжірибесінің тасымалдаушылары болды, онсыз әзірлеу өте қиын болар еді. Дегенмен, олармен бірге Су-33 ұшағын қабылдау және Кузнецов үшін әуе қанаттарын дайындау жұмыстары Қырымда аяқталған жерде қалпына келтірілмеді. Әскери-әуе күштерінің Мемлекеттік ғылыми-зерттеу институтының 3-дирекциясы Әскери-теңіз күштерінің авиациясын сынаумен айналысатын Украинада қалды. Нәтижесінде Қырымда орындалған Су-33 ұшағының ұшуды жобалау және мемлекеттік сынақ кезеңдері бойынша барлық материалдар мен құжаттар қолжетімсіз болып шықты – «бауырлас» Украина оларды Ресей Федерациясына беруден үзілді-кесілді бас тартты. Қырымдағы «Кировское» аэродромында қалған Су-27К (Т10К-7) ұшағы «Қысылған» да болды.
Бірақ бұл бәрі емес еді. NITKA Қырымда қалды - ұшақ тасығыш крейсердің палубасына қонған кезде тіпті питингке еліктеуге қабілетті, тасымалдаушы ұшқыштарды дайындауға арналған бірегей оқу кешені. Кейіннен бұл кешеннің жұмысы туралы Украинамен келісу әлі де мүмкін болды және 1994 жылдың шілдесінен бастап Ресей Әскери-теңіз күштері авиациясының жеке құрамын оқыту қайта басталды, бірақ Кузнецов пайда болғаннан кейін екі жыл бойы. солтүстік (1992-1993 ж.), ол бізге жетпеген болып шықты. Тіпті кейінірек…, мысалы, 1994 жылы Украина ұшқыштарымызға бір ай бойы НИТКА-да ұшуға рұқсат берді. Бірақ бұл тек кешенде ғана емес, әрине. Кеңес Одағы кезінде Қырымда тасымалдаушы-авиацияны дамытудың ең күрделі инфрақұрылымы құрылды, ал НИТКА, мәні бойынша, оның бір бөлігі болды. Ал Североморскіде әскери аэродромдардан басқа, жалпы алғанда, ештеңе болған жоқ.
Басқаша айтқанда, КСРО ыдырағаннан кейін біз зерттеу және тасымалдаушы ұшқыштарды дайындау инфрақұрылымынан, сондай-ақ бұрын өткізілген сынақтар бойынша көптеген материалдардан айырылдық. Мұның бәрін қалпына келтіруге елдің, әрине, қандай да бір дәрежеде мүмкіндігі болмады. Су-33-тің мемлекеттік сынақтарын қайта бастауға болатын жалғыз «жаттығу полигоны» шын мәнінде ТАКР өзі болды. Бірақ мұнда да бәрі ретімен болған жоқ.
Жабдықталған базалардың жоқтығы біздің авиатасымалдаушылар үшін (тек олар ғана емес) үлкен проблема болғаны белгілі. Айта кету керек, КСРО-дағы бұрынғы жобалардың ТАКР жұмысынан кейбір қорытындылар жасалды. Сонымен, Видяево кентіндегі «Кузнецов» Солтүстікте соңғы ТАКР негізін салуды қамтамасыз ету үшін арнайы жасалған өте күрделі инженерлік құрылым - ChSY-да арнайы жасалған понтон-кеңістікті күтті. Ол үшін понтонға арнайы байлау құрылғылары, кемені электрмен жабдықтауға арналған коммуникациялар, тіпті тұрғын үй-жайлар орнатылды. қызмет көрсететін персонал. Бірақ, әрине, Қара теңіз кеме жасаушылары өз құрылысын электр станциясымен біріктірілген қуатты қазандықпен қамтамасыз ете алмады - понтон тек кеме мен тиісті жер инфрақұрылымы арасындағы байланыс қызметін атқарады деп болжанған. Бірақ олардың оны салуға уақыты болмады, нәтижесінде Кузнецов үшін бу мен электр энергиясы мүлдем жеткіліксіз болды. Нәтижесінде, оған дейінгі басқа ТАКР-лар сияқты, Кузнецов бригадасы өзінің қозғалтқышы мен қазандықтарының бірін үнемі жұмыс жағдайында ұстауға мәжбүр. Бұл, әрине, механизмдер ресурсына ең жағымсыз әсер етті.
Енді Кузнецов электр станциясының алғашқы істен шығуының себебі неде екенін айту өте қиын болады - біреу мәселе қазандық-турбиналық қондырғының бастапқы «қуыршылдығында» деп санайды, екінші жағынан, тыңдау керек. Белгілі күрделі операцияға қарамастан, егер мұндай механизмдермен жұмыс істеуді үйретуге уақыттары жоқ мерзімді әскери қызметшілердің жеткіліксіз қаржысы және төмен біліктілігі болмаса, флот мұны жақсы жеңе алар еді деп мәлімдейтіндер. қазандықтар үшін қосалқы бөлшектер мен бөлшектерді алуда туындаған қиындықтар ретінде. Қалай болғанда да, пайдаланудың алғашқы күндерінен бастап белгілі бір қиындықтар туындады - кемеде кепілдік мамандары жұмыс істеді, соның ішінде Жерорта теңізіндегі желіні басып алған үшінші машинаның діріліне байланысты. Теңізге кезекті шығу кезінде кеменің негізгі турбиналарының бірі істен шықты, бұл өте мұқият және қымбат жөндеуді қажет етті.
Жоғарыда айтылғандардың бәрі, сөзсіз, кейінгі жылдары Кузнецов ұшақ тасығышын пайдалануды алдын ала анықтады. Үш жыл ішінде 1992-1994 жылдар аралығында кеме теңізде 3-4 ай болды, экипажды оқытты, Су-33 ұшағының ұшу дизайны мен мемлекеттік сынақтары жүргізілді. Бұл қарапайымдылыққа толы сызықтар сияқты, бірақ оның артында не болды? Шындығында, NITKA тренажерінде оқытуды қоспағанда, палубалық ұшқыштарды оқытудың бүкіл бағдарламасын қайта қарау қажет болды, адамдарға әдеттен тыс аэродромнан тікелей палубаға «ауысуға» үйрету керек болды. Бұл ұшып-қону операцияларына жауап беретін жабдық кемеде қоқыс болған жағдайда. В.П.Заблоцкий ТАКР «Кузнецов» монографиясында былай деп жазады:
« Ең маңызды кемшілік Луна-3 ОСБ жарық аймақтарының және Отводок-Эмансипацияның қашықтан жұмыс істеу және қонуды басқару жүйесінің радиотехникалық жүйенің борттық жабдығымен (К-42 резистор) сәйкес келмеуі болды.».
1993 жылдың көктемінде алғашқы төрт сериялы Су-33 279 киаптың иелігінде болды, ал 1994 жылы біздің тасымалдаушы авиация үшін белгілі бір кезең болды. Біріншіден, ұшақтың мемлекеттік сынақтары аяқталды, ал соңғы аккорд Су-33 жұбының сәтті ұсталуы және теңіз фонында Ла-17 мақсатты ұшағын жою болды. Екіншіден, бір мезгілде флот 24 Су-33 ұшағын алды, бұл біздің жалғыз тасымалдаушы авиациялық полкімізді жабдықтауға мүмкіндік берді. Соған қарамастан, жоғарыда сипатталған персоналды даярлаудағы қиындықтар 1994 жылға қарай бізде кемеден ұшуға рұқсат етілген 10 ұшқыштан тұратын жетекші топтың ғана болуына әкелді және ... қиындықтар әлі де сақталды.
Мысалы, NITKA тренажерын пайдаланудың мүмкін еместігі ұшқыштардың түнде ұшу және қону жаттығуларын жасай алмауына әкелді, дегенмен мұндай рейстер бұрын Қырымдағы ТАКР бортынан жүзеге асырылған. Соның салдарынан күндіз және ымыртта ғана ұшуға қанағаттануға тура келді. Басқару жүйелеріндегі бірқатар ақаулар біздің авиацияға истребительдерді топтық пайдалануды және олардың сүңгуір қайықтарға қарсы топпен бірлескен әрекеттерін әзірлеуге кедергі келтірді.
1994 жылғы сынақ жаттығуы біздің тасымалдаушы авиациямыздың әлеуетті мүмкіндіктерін көрсетті. Ұшуларды үш екіге бөлінген алты Су-33 ұшағы жүзеге асырды. Олардың біріншісін Сухой конструкторлық бюросының сынақ ұшқыштары В.Г. Пугачев пен С.Н. Мельников 800 км қашықтықтан ТАКР-у-ға шабуыл жасаған жау ұшақтарын бейнелеуі керек еді. Әуе кемелерінің екінші жұбы (Т.А. Апакидзе және В.В. Дубовой) және үшінші (И.С. Кожин мен К.Б. Кочкарев) кеменің әуе қорғанысы жүйелерінен тыс ТАКР кіретін құрамға әуе қорғанысын қамтамасыз етуі керек еді.
Бұл оқу-жаттығулардың ең қызығы НАТО авиациясының оларға белсене қатысқаны болды. Белгіленген патрульдік аумаққа кірген кезде жұп Т.А. Апакидзе - В.В. Су-33 борттық жабдығының көмегімен емен крейсерден 280 км қашықтықта белгісіз нысананы тауып, оны ұстап алу үшін дереу қайта бағытталды. Нысана норвегиялық «Орион» патрульі болды, оны ұстап алғаннан кейін Су-33 берілген тапсырмаға оралды - В.Г. басқарған ұшақ. Пугачев пен С.Н. Мельников табылды және «әуе-әуе» зымырандарымен «жойылды».
Дәл осындай жағдай И.С. Қожин мен Қ.Б. Кочкарев - патрульдік аймаққа шығу кезінде Норвегиялық аэродромдардан шыққан ұшақтар табылды. Кемені басқару және басқару орталығының шешімімен ұшқыштар алдымен ежелгі викингтердің ұрпақтарын ұстап алды, содан кейін оқу тапсырмасын орындауды жалғастырды, ол да аяқталды.
Әрине, егер 1994 жылы Солтүстік флоттың тасымалдаушы авиациясының сынақ жаттығуларын салыстыратын болсақ. оқу процесіАҚШ-тың ұшақ тасығыштары, масштабтың үйлесімсіздігі бірден көрінеді - жақсы, небәрі алты ұшақ ... Дегенмен, біздің теңіз ұшқыштары өздерінің алғашқы қадамдарын және ең қиын жағдайларда жасағанын түсінуіңіз керек. Сонымен қатар, бұл жаттығулар ең шектеулі саны болса да, көлденең ұшып-қонатын ұшақтардан тұратын тасымалдаушыға негізделген әуе тобының сөзсіз пайдалылығын көрсетті.
Теориялық тұрғыдан Солтүстік флоттың ірі кемелері 280 км қашықтықтағы әуе нысандарын анықтау мүмкіндігіне ие болды, бірақ әуе кемесі радио көкжиек оны анықтауға кедергі келтірмейтіндей биіктікте ұшады. Мұндай ұшақты тапқанның өзінде флоттың бірде-бір кемесі, соның ішінде ауыр ядролық зымыран крейсерлері де оны осындай қашықтықта жоя алатын қаруға ие болмады. Сондай-ақ ұшақтың ауадағы ұзақтығы да назар аударды. Як-38 «дөңгелек қорғаныс ұшағынан» айырмашылығы, соңғы Су-33 ұшақтары шалғай аудандарда патрульдік қызметке орналастырылуы мүмкін. Су-33-тің екі жұбы бір тапсырманы алып, оны орындау барысында екіншісіне қайта бағытталды, жоспардан тыс (НАТО ұшақтарын ұстап алу), оны сәтті шешті, содан кейін қонусыз немесе жанармай құюсыз бастапқы тапсырмаға оралды.
1994-95 жылдың қысында. Кузнецов магистральдық қазандықтардың бірінші азды-көпті күрделі жөндеуінен өтті, оның ішінде түтіктерді ауыстыру, бірақ кейінгі оқиғаларға қарағанда, ол өте жақсы орындалмады - 1995 жылы кеме теңізге бара жатқанда жылдамдығын жоғалтты. Бұрын жарияланған себептер - Қиыр Солтүстік жағдайындағы жұмыс, қазандық пен турбиналық қондырғының күрделілігі, жалпы жеткіліксіз қаржыландыру және қарулы күштердің ыдырауы 1991 жылы пайдалануға берілген кеменің 1995 жылы шын мәнінде қажет болуына әкелді. электр станциясына күрделі жөндеу жүргізілді. Әрине, қазіргі заман үшін бұл қалыпты жағдай емес әскери кеме, бірақ 1991-1995 жылдар аралығында. флоттағы және жалпы елдегі жағдай «қалыпты» ұғымынан шексіз алыс болды. Ал ТАКР жөндеудің орнына Кузнецов Жерорта теңізіндегі алғашқы әскери қызметіне барды.
Шығару 1995 жылы 23 желтоқсанда болды, ал Кузнецов көп мақсатты авиатасымалдаушы топтың (AMG) негізі болды, оған ТАКР-дан басқа, Волк көп мақсатты атом сүңгуір қайығы (жоба 971 Щука-В), жойғыш«Қорқынышсыз» (956 жоба), ТФР «Ардент» (11352 жоба). Оларды SB-406 буксирі мен Солтүстік флоттың «Олекма» танкері қамтамасыз етті, олар АМГ-дан Бискай шығанағына дейін, кейінірек «Шахтер» буксирі және Иван Бубнов танкері болды. Автордың түсінуінше, «Днестр» танкері AMG-мен үнемі бірге жүретін.
Сөзсіз және АМГ-да соңғы TAKR-дің болуына қарамастан, мұндай эскадрилья КСРО теңіз күштерінің көлеңкесі ғана болды, Жерорта теңізінде ондаған әскери кемелер мен сүңгуір қайықтарды тұрақты түрде ұстауға қабілетті. Өкінішке орай, 5-ші ОПЕСК уақыттары өтіп кетті, мүмкін мәңгілікке. Дегенмен, біздің AMG әскери қатысуды көрсету үшін өте қолайлы болды және оның құрамы Кузнецов ұшағы негізіндегі ұшақтың әрекетін «жауынгерлік жағдайға жақын жағдайда» әзірлеуге мүмкіндік берді.
Өкінішке орай, 1995 жылға қарай 57-ші Скад толық құрамда жауынгерлік жұмысқа дайын болмады. Осылайша, 279-шы киапқа 24 Су-33 алынды, осылайша оның екі эскадрильясы да материалдық-техникалық базамен толық жабдықталған, бірақ тек біріншісі ғана «науқанға және шайқасқа дайын» болды, олардың ұшақтары суретімен ерекшеленетін. кильдегі бүркіт (екінші эскадрильяның машиналарында сол жерде бас жолбарыс болған).
Нәтижесінде Кузнецов өзінің алғашқы жауынгерлік қызметіне 13 истребительден тұратын әуе тобымен, яғни бірінші эскадрильяның ондаған Су-33 ұшағымен, сондай-ақ бір пилоттық топтамалық ұшақпен (109 нөмірі берілген Т10К-9) барды. ), екі Су-25УТГ оқу-жаттығу ұшағы, сондай-ақ 830-шы Kplvp-тен 11 Ка-27, Ка-27ПС және Ка-29 тікұшақтары. Сонымен бірге «Кузнецов» бортында 15 жауынгерлік истребитель ұшқышы болды, оларға Т.А. Апакидзе (әуе дивизиясын басқарған) және оның орынбасары полковник Власов (олармен бірге тиісінше 17), сондай-ақ 11 тікұшақ экипажы.
Әрине, кеме ұшқыштары ерекшеленді ең жоғары біліктілік, 15 жойғыш ұшқыштың 14-і мерген немесе 1-дәрежелі ұшқыш болғанын айтсақ та жеткілікті. Инженерлік-техникалық құрам оларға сәйкес келе алды - барлығы дерлік жауынгерлік қызметте ұшу техникасына қызмет көрсету тәжірибесіне ие болды. ТАКР-да 57-ші эскадрильяның ұшқыштарынан басқа сынақ ұшқыштары да болды, олардың міндеті Жерорта теңізінде Су-33 ұшағын сынақтан өткізу болды.
Сапар 110 күнге созылды - 1995 жылдың 23 желтоқсанынан бастап, 1996 жылдың 22 наурызында аяқталды. Екі мұхит пен бес теңіз сулары арқылы 14 000 миль жүріп өтті, 30 ұшу ауысымы (яғни авиациялық ұшулар орындалған күндер) жүзеге асырылды. жүзеге асырылды), осы уақыт ішінде Су-33 400 (басқа дереккөздер бойынша - 524), тікұшақтар - 700 (басқа дереккөздер бойынша - 996), оның ішінде 250 суасты қайықтарын іздестіру және қадағалау үшін жасады.
Алғашқы жауынгерлік қызмет «Кузнецов» келесі салдарға әкелді. Біріншіден, кеме оның негізіндегі ұшақтар үшін «қалқымалы аэродром» рөлін толығымен орындауға қабілетті екені анықталды. Мәселен, 1996 жылдың 19 қаңтары мен 23 қаңтары аралығында (яғни, 5 күн қатарынан емес) 5 рет ұшу ауысымы орындалып, Су-33 67 рет ұшып шықты. Бұл кішкентай сияқты, әсіресе американдық Нимицтің мүмкіндіктері фонында, күніне жүзден астам ұшуды орындауға арналған. Есіңізде болсын, Кузнецов авиадивизиясының қарамағында бар болғаны 13 ұшақ болды, ал ұшулардың орташа саны күніне 13,4 болды, яғни әрбір ұшақ бес күн қатарынан бір рет әуеге көтерілді.
Шын мәнінде, осы бес күн ішінде тәулігіне 8-ден 20-ға дейін ұшу жасалды, яғни ұшақтың бір бөлігі бір күнде 2 рет ұшуды орындады. Немесе, мысалы, 26-27 қаңтардағы рейстер - бірінші күні Су-33 ұшағы 21, екіншісінде - тағы 12 ұшу жасады, және қолда бар 13 ұшақтың барлығы ұшқаны факт емес. Мұның бәрі американдық тасымалдаушы авиацияның көрсеткіштерімен салыстыруға болады, бірақ ешкім Кузнецов әуе тобына ұшулардың максималды санын қамтамасыз ету міндетін қоймағанын түсіну керек. Бортында Су-33 ұшағы бар ТАКР алғаш рет жауынгерлік қызметке кірді және тәжірибеде көп нәрсені тексеріп, пысықтау қажет болды - сәйкесінше, біз бір ұшақта тәулігіне ұшулардың нақты саны болмағанын айта аламыз. максимум, бірақ, былайша айтқанда, «жұмыс істеу ыңғайлы».
Гетерогенді күштердің өзара әрекеттесуі пысықталды - жер үсті және су асты кемелері тасымалдаушыға негізделген ұшақтармен. TAKR әуе тобы НАТО елдерінің көптеген барлау және патрульдік ұшақтарын сәтті ұстады, АҚШ-тың AUG-ін бақылады, тікұшақтар «Фолк» атомдық сүңгуір қайықпен бірге «жұмыс істейтін» шетелдік сүңгуір қайықтарды анықтады және ілестірді. Кузнецов үйіне қайтып келе жатқанда, наурыздың екінші жартысында Солтүстік флоттың үлкен жаттығуларына қатысты, оған қосымша 40-қа дейін әскери кемелер мен суасты қайықтары, сондай-ақ 50-ге дейін ұшақтар мен тікұшақтар қатысты. теңіз авиациясы қатысты.
Осы оқу-жаттығулар барысында «Қорқынышсыз» эсминеці ордерден 200 км қашықтықта алыс қашықтықтағы радиолокациялық патрульдік кеме ретінде ұсынылды, оған Кузнецов ТАКР ерді. Одан ақпарат алған Су-33 ТАКР-дан 500 км қашықтықта әрекет етіп, жауынгерлік қызметтен қайтып келе жатқан ТАКР-дағы зымыран ұшыру сызығына жете алмаған төрт Ту-22М3 ұшағын ұстап алып, «жойды». Сондай-ақ, ТАКР-ның «әуе қолшатыры» екі эшелонда салынғанын атап өткен жөн - алыстағысы жау ұшақтарын ұстауға бағытталған, ал жақыны кемеге қарсы зымырандарды жоюға бағытталған.
Басқаша айтқанда, әрине, алыс қашықтықтағы радиолокациялық қарулардың болмауы Кузнецов әуе тобының мүмкіндіктерін айтарлықтай төмендетеді деп айтуға болады және айту керек, бірақ ешбір жағдайда ұмытпау керек. ағымдағы пішінКузнецов біздің флотты айтарлықтай нығайтты, оған бұрын флотта болмаған мүмкіндіктер берді. Кузнецовтың бірінші жауынгерлік қызметінің тәжірибесі ТАКР-а болуы алыс теңізде немесе мұхит аймағында жұмыс істейтін кеме құрамасының жауынгерлік тұрақтылығын 1,5-2 есе арттыратынын куәландырды.
Екіншіден... өкінішке орай, бірінші жауынгерлік қызмет кеме электр станциясының тым әлсіздігін көрсетті. Сапардың басында, ТАКР Кола шығанағынан жаңа шығып бара жатқанда, жеті баллдық дауыл басталды, оның барысында сегіз қазандықтың екеуі істен шықты, ал базаға оралған кезде тек екі қазандық жұмыс істеді. кеме. Тиісінше, 1996 жылдың сәуірінде Кузнецов жөндеуге жіберілді, ол одан 1998 жылдың жазында ғана қалды. Айта кету керек, егер жөндеу жұмыстарының созылмалы жеткіліксіз қаржысы болмаса, кеме екі толықтай жұмсауға тура келмес еді. жағалау қабырғасында жылдар. Иә, жөндеу жұмыстарының сапасы нашар болса керек, оған қоса «жабайы 90-шы жылдар», жеткіліксіз қаржыландыру және қызметкерлердің біліктілігінің төмендеуі қатты әсер етті. 1998-1999 жылдары Кузнецов флотта қызметін жалғастырды, бірақ 1999 жылы бір қазандық және бір (төрттен) ГТЗА толығымен істен шықты.
Осыған қарамастан, 2000 жылы Кузнецов екінші жауынгерлік қызметке баруы керек еді, бірақ Курск сүңгуір қайығының қайғылы қазасына байланысты ол тоқтатылды. Нәтижесінде BS орнына кеме үш жылдық орташа жөндеуге тұрды. Содан кейін, 2004-2007 жылдары кеме қайтадан күнделікті өмірге еніп кетті әскери қызмет, 2004 жылы кемелер тобының құрамында Солтүстік Атлантикаға барып, 2007 жылдың 5 желтоқсанынан 2008 жылдың 3 ақпанына дейін тағы бір BS – Жерорта теңізіне саяхат жасады. Содан кейін - Звёздочкада 7 ай жөндеу және 2014 жылдың мамырына дейін қызмет көрсету, Сирия жағалауына жорықтан оралған кеме үш айлық қысқа жөндеуге тұрды. Қызмет қайтадан және 2016 жылдың қаңтарынан 15 маусымына дейін - жаңа алыс қашықтыққа науқанға дейін техникалық дайындықты қалпына келтіру және - Сириядағы соғыс қимылдарына қатысу.
Жалпы, мынаны айтуға болады - 1991 жылдың 29 қаңтарынан бастап, Кузнецов кемесінің үстінде теңіз туы алғаш көтерілген кезде және 2017 жылдың қазан айына дейін, авианосецті күрделі жөндеу жұмыстары басталғанға дейін, 26 жыл 8 ай. өтті. Осы уақыт ішінде кеме шамамен 6 жыл 5 ай жөндеуде болды, яғни флоттағы жалпы қатысудың 24% ғана. Бұл ретте, қалыпты жағдайда және уақтылы қаржыландыру болған жағдайда 1996-98 жылдардағы екі жылдық және 2001-2004 жылдардағы үш жылдық жөндеуді әлдеқайда жылдам жүргізуге болатынын есте ұстаған жөн. , немесе сол кезеңде жөндеу жұмыстарының әлдеқайда көп көлемін өндіруге болады.
Басқа сөздермен айтқанда, Кузнецов жөндеуден шықпайды деген сіңген пікірдің негізі жоқ. Мәселе басқа жерде - флотта 27 жыл болған алып кеме әлі бірде-бір күрделі жөндеу көрмеген ...
«Адмирал Кузнецов» - ресейлік флоттың құрамына кіретін ауыр ұшақ тасығыш крейсер (шын мәнінде, толыққанды авиатасымалдаушы). 1982 жылы «Рига» атауымен салынған, құрылыс кезінде ол «Леонид Брежнев» деп өзгертілді, ал 1987 жылы іске қосылғанда «Тбилиси» аталды. 1990 жылы тестілеудің соңғы кезеңінде ол «Адмирал Кузнецов» деп аталды. Кеменің су ығыстыруы 58,6 мың тоннаны құрайды. Экипаж 1960 адам.
«Адмирал Кузнецов» әуе кемесі теңізде. 
Құрылыс және пайдалану
Кеңес флотының жаңа ұшақ тасығыш крейсерінің дизайны Невский конструкторлық бюросында конструктор Сергеевтің жетекшілігімен жүзеге асырылды. Ол сол кезде құрастырылған төрт ұқсас кемеден (Киев жобасы бойынша) көтерілу трамплині мен кеңейтілген палубасының болуымен ерекшеленді және ұшақтарды тасымалдайтын крейсерлердің жаңа класында бірінші болуы керек еді.
Кеменің төселуі 1982 жылы 1 қыркүйекте өтті. Ол Николаев қаласындағы Қара теңіз кеме жасау зауытының верфтерінде салынды, Ленинград Пролетар зауыты оған жабдықтар шығарумен айналысты.
Кеме 1985 жылы 4 желтоқсанда суға жіберілді, содан кейін жабдықты одан әрі орнату және қару-жарақ орнату суда жүргізілді. 1989 жылға қарай кеменің дайындығы 71% болғанда, ол басталды теңіз сынақтарыоның ішінде ұшақтың қонуы мен ұшып көтерілуі. 1991 жылы желтоқсанда крейсер Еуропаны айналып өтіп, Қара теңізден Видяево базасына (Мурманск облысы) өтуді аяқтап, Ресейдің Солтүстік флотына қосылды.
Кемені қайта жабдықтау және оны сынау жалғасты. Ол өзінің алғашқы тұрақты тасымалдаушы тобын (Су-33 жойғыштары) 1993 жылы алды. 1995 жылы желтоқсанда адмирал Кузнецов бортында 13 Су-33 және 11 тікұшақпен Жерорта теңізіне алғашқы тәуелсіз 90 күндік сапар жасады.
1998 жылға дейін жөндеуден өтті. 2004 және 2007 жылдары кемелер тобының құрамында Атлант мұхиты мен Жерорта теңізіне саяхат жасады. 2008 жылы ол жаңа жөндеуден және модернизациядан өтті. 2014 жылы крейсердің әуе тобы жаңа МиГ-29К ұшағын алды. 2016 жылдың қазан айында ол Сирия жағалауынан Жерорта теңізіне жіберілді.
«Адмирал Кузнецов» авианосеці жөндеуге дейін. 
«Адмирал Кузнецов» әуе кемесі жөндеуден кейін. 
Дизайн ерекшеліктері
«Адмирал Кузнецов» ТАВКР корпусы жеті палубадан тұрады және 400 кг оқ-дәрілердің (тротил эквивалентінде) соққысына төтеп бере алатын көптеген қалқандарды қамтиды, бұл кеменің өмір сүруін арттырады. Ол көптеген кәдімгі авиатасымалдаушылардан ұшу пандусы, электр станциясы және «Гранит» кемеге қарсы зымырандық жүйелерінің болуымен ерекшеленеді.
Катапульттардан бас тарту және трамплинмен көтерілуді пайдалану кеменің массасы мен қуатын үнемдеуге мүмкіндік берді, сонымен бірге катапульт жабдығының істен шығуына байланысты ұшақты пайдалану мүмкін еместігі ықтималдығын азайтты. Екінші жағынан, мұндай шешім ұшақтардың ұшып көтерілуін және қонуын қиындатады - олар палубаның бір жағынан және бір бағытта ғана мүмкін болады.
Адмирал Кузнецовтың электр май зауыты жұмыс кезінде түтіннің көбеюімен сипатталады, бірақ мазутты отын ретінде пайдалану кемені ұстауға және оны жөндеуге кететін шығындарды айтарлықтай төмендетеді. Сонымен қатар, крейсердің қос корпусында сақталған мазут торпедаға қарсы қорғаныстың бір бөлігі болып табылады.
Кеменің тұмсығында 700 км-ге дейінгі қашықтықтағы нысаналарды соққыға алуға қабілетті Гранит кемеге қарсы зымырандарының ұшыру силостары орналасқан. Олардың көмегімен «Адмирал Кузнецов» жаудың кемелерін жойып, әуе қанатының ұшағын көтермей-ақ жағалаудағы нысандарды атқылай алады. «Граниттермен» атыс кезінде ұшақтың палубадан көтерілуі мүмкін емес.
МиГ-29К «Адмирал Кузнецов» әуе кемесінің палубасынан көтеріледі. 
МиГ-29К «Адмирал Кузнецов» әуе кемесінің палубасынан көтеріледі. 
«Адмирал Кузнецов» ТАВКР қару-жарағы
Кеменің негізгі қаруы - оның әуе тобы. Оның құрамына 14 Су-33 жойғыш және 10 МиГ-29К кіреді. Сонымен қатар, бортта 15 көпмақсатты Ка-27 тікұшағы және 2 Ка-31 барлау тікұшағы (радар патрульдік тікұшағы) бар.
«Гранит» кемеге қарсы зымырандар кешенінің 12 кешені крейсердің соққы қаруын құрайды. Қарсылас ұшақтарына қарсы тұру үшін ол «Кинжал» зениттік-зымырандық кешенінің 24 ұшыру қондырғысымен және 8 «Кортик» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен жабдықталған.
ТАСС-ДОСИЕР /Валерий Корнеев/. «Кеңес Одағы флотының адмиралы Кузнецов» - ауыр ұшақ тасығыш крейсері ТАВКР), Ресей Әскери-теңіз күштерінің ең ірі кемесі және оның құрамында көлденең ұшып-қонатын ұшақтарды тасымалдауға қабілетті жалғыз ұшақ тасығыш.
Ресей флотының флагманы. Зымыран сүңгуір қайықтарының топтарын қолдауға арналған стратегиялық мақсат, жер үсті кемелерінің топтамасы және әскери-теңіз зымыран тасығыш авиациясы.
КСРО-да Қара теңіз кеме жасау зауытында (Николаев, қазір Украина аумағында) 11435 жобасы бойынша салынған, Невский конструкторлық бюросында (Ленинград, қазіргі Санкт-Петербург) бас конструкторлар Василий Аникиев пен Л.Беловтің жетекшілігімен әзірленген. .
Кеңес Одағы флотының адмиралы Николай Кузнецовтың құрметіне аталған (1990 жылдың 4 қазанынан). Жобалау кезеңінде «Кеңес Одағы», 1982 жылы «Рига» деп аталды, сол жылы «Леонид Брежнев», 1987-90 жж. «Тбилиси» деп аталады.
Құрылыс тарихы, пайдалануға беру
Николаев қаласында 1982 жылы 1 қыркүйекте № 105 реттік нөмірімен қойылды, 1985 жылы 4 желтоқсанда іске қосылды. 1989 жылы 8 маусымда арқандап байлау сынақтары басталды.
1989 жылы 21 қазанда кеме Қара теңізге жіберілді, онда ол ұшақ конструкциясының ұшу сынақтарының циклін өткізді.
Ерекше оқу орталығы NITKA («Авиациялық жерүсті сынақ оқу кешені», қазіргі Нитка қону және қону жүйелері полигоны).
Кеңес Әскери-теңіз күштері тарихындағы кемеге бірінші көлденең қонуды 1989 жылы 1 қарашада Кеңес Одағының Батыры, Су-27К ұшағында сынақшы ұшқыш Виктор Пугачев жасады. 1990 жылы 25 желтоқсанда крейсерді қабылдау актісіне қол қойылды. 1991 жылы 20 қаңтарда кеме КСРО Әскери-теңіз күштерінің Солтүстік флотының құрамына кірді (1992-1994 жж. қару-жарақты сынау және техникалық құралдаркеме және әуе тобы).
Қазіргі күй
Кеме ұзақ қашықтыққа круиздерге және теңіз жаттығуларына үнемі қатысады. 1996-1998, 2001-2004 жж. және 2008 жылы жөндеу жұмыстары жүргізілді.
2015 жылдың 14 мамыры мен 20 тамызы аралығында 82-ші кеме жөндеу зауытының (Мурманск облысы, Росляково ауылы) жүзу айлағында болған, онда түбін тазарту және бояу, электромеханикалық оқтұмсықтың агрегаттары мен жабдықтарын жөндеу, одан кейін -сату қызметі жүзеге асырылды.
2015 жылдың күзінен 2016 жылдың жазына дейін Мурманскідегі 35-ші кеме жөндеу зауытында крейсер техникалық дайындыққа келтірілді. Негізгі қазандықтар, турбо және дизельдік генераторлар жөнделіп, рейс палубасы қайта қапталды.
Кемені жаңғырту 2017 жылдың бірінші тоқсанында басталады деп күтілуде.
Крейсер соғыс қимылдарына қатысқан жоқ.
Кеме командирі 1-дәрежелі капитан Сергей Артамонов (2011 жылдан).
Тактикалық және техникалық сипаттамалары
- Су желісінің ұзындығы - 270 м.
- Ең үлкен ұзындығы (палуба) - 306 м.
- Су сызығындағы ені – 33,4 м.
- Ең үлкен ені 72 м.
- Биіктігі - 64,5 м.
- Стандартты су ығыстыру – 46 мың 540 тонна.
- Толық ығыстыру – 59 мың 100 тонна.
- Толық жылдамдық - 29 түйін.
- Крейсерлік қашықтық 29 торап жылдамдықпен – 3 мың 850 миль, 14 түйін жылдамдықпен – 8 мың 417 миль.
- Навигация автономиясы - 45 күнге дейін.
- Экипаж – 1 мың 960 адам, оның ішінде 518 офицер және 210 мичман.
үй электр станциясы- қазандық-турбина, әрқайсысының қуаты 50 мың ат күші бар 4 бу турбинасын қамтиды.
Кеме әрқайсысының қуаты 1500 кВт болатын 9 турбогенератормен және 6 дизельдік генератормен жабдықталған.
Әуе кемелерін ұшыруға арналған бу катапульттарымен жабдықталған осы сыныптағы шетелдік кемелердің көпшілігінен айырмашылығы, TAVKR екі конверсивті ұшып көтерілу сызығымен бағытталатын 14 градустық шаңғымен секіргішпен жабдықталған.
Қару-жарақ
- «Гранит» кемеге қарсы зымыран кешенінің 12 ұшыру қондырғысы (дыбыстан жылдам зымырандардың ұшу қашықтығы шамамен 550 км).
- «Қанжар» зениттік-зымырандық жүйесі (оқ-дәрілер – 192 зымыран).
- «Кортик» зениттік-зымырандық-артиллериялық кешені (оқ-дәрілер – 256 зымырандар, 48 мың; снарядтар).
- Удав-1 жүйесінің реактивті тереңдік зарядтары (60 дана).
Әуе тобы
TAVKR 26 ұшақ пен 24 тікұшақты ұшу палубасында және палуба астындағы ангарда тасымалдай алады.
Крейсердің әуе тобы бастапқыда Су-27К және МиГ-29К тасымалдаушы жойғыштарынан, Ка-27/27ПС және Ка-29 тікұшақтарынан тұрды.
1990 жылдардың соңынан және ұсыну қамтиды тасымалдаушыға негізделген жауынгерлерСу-33 және Су-25УТГ 279-шы бөлек әскери-теңіз авиациялық полкінің шабуылдаушы ұшағы (негізі - Североморск-3, Мурманск облысы), сондай-ақ 830-шы жеке теңіз суасты қайықтарына қарсы полкінің Ка-27 және Ка-29 тікұшақтары ( негізі - Североморск - бір).
«Варангиялық»
Сәл өзгертілген 11436 жобасы бойынша 1985-1992 ж.ж. Николаевта 1993 жылы Украинаға кетіп, 1998 жылы Қытайға сатылған ауыр ұшақ тасығыш «Варяг» крейсері жасалды.
2012 жылы оны Қытай Халық азаттық армиясының Әскери-теңіз күштері «Ляонин» деп қабылдады. Қонақ үй. жылы. - Қытайдың жалғыз ұшақ тасығышы.
«Адмирал Кузнецов» ауыр ұшақ тасығыш крейсері - 1143.5 жобалық кеме, Ресей Әскери-теңіз күштерінде өз класындағы жалғыз, 1987 жылы суға жіберілді. 1990 жылы оған Кеңес Одағы флотының адмиралы Н.Г. Кузнецовтың есімі берілді.
Бастау. фон
| 1945 | Елдің теңіз флотын одан әрі дамыту стратегиясы КСРО басшылығымен келісілді. Қорғаныс министрлігі басшылығының жоспарларында авиатасымалдаушы кемелердің құрылысы болған жоқ. Н.Г.Кузнецов (Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы) авиациялық кемелердің, болашақтың қару-жарақтарының қызметте болуының маңыздылығы мен қажеттілігін түсінген, оның пікірінше, мұндай ұстанымға үзілді-кесілді қарсы болды. Адмиралдың күш-жігерінің арқасында бұл кемелер дизайн жоспарларына енгізілді. |
| 1953 | Кузнецов өзара түсіністікке қол жеткізе алды және оның күш-жігерімен жеңіл ұшақ тасығышын (код атауы «85 жоба») дамыту жоспары бекітілді. Әуе кемесінің негізгі мақсаты - теңіздегі кемелерді жау ұшақтарының шабуылынан қорғау Жоба 8 жеңіл ұшақ тасығыштың құрылысын қамтыды. Алғашқы екеуі 1960 жылдың аяғында пайдалануға берілуі керек еді. |
| 1955 | Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Н.Г.Кузнецов қызметінен босатылды. Оның орнын кемелерді тасымалдайтын ұшақтарды дамыту қажеттілігін көрмеген С.Г.Горшков алды. Өйткені, ел басшылығы авиатасымалдаушыларды «Батыс империализмінің қаруы» деп атады. |
| ХХ ғасырдың 60-жылдары | «Жоба 1123» - әуе кемелері флотында суасты қайықтарына қарсы крейсерлерді сынақтан өткізу. Бір крейсер өз палубасында 14 КА-25 тікұшағын сыйдыра алады. Жобаның толыққанды сынақтарын өткізгеннен кейін тікұшақтар әуе шабуылы кезінде кемелерді толықтай қорғай алмайтыны белгілі болды. |
| 1960 жылдардың екінші жартысы | Жоспар келісілді және бекітілді, ол тік көтерілу мүмкіндігі бар әуе кемелерінің бортына орналастыру мүмкіндігі бар жаңа кемелерді жобалауға негізделген. Нәтижесінде 1143 («Киев») жобасы бойынша әзірленген кемелер Як-38 ұшағымен аяқталды. Бірақ, өкінішке орай, Як-38 ұшағы кемелердің айналасындағы аумақты толық патрульдеуге және қажет болған жағдайда жаудың әуе шабуылдарынан қорғауға мүмкіндік беретін техникалық және ұшу сипаттамаларымен жабдықталмаған. Нәтижесінде 114342 «Баку» жобасының TAKR (ауыр ұшақ тасығыш крейсерімен) бірге «Киев» типіндегі үш әскери кеме КСРО Қарулы Күштерінде қалды, бұл олардың жетілдірілген нұсқасы болды. әуе кемелерінен гөрі крейсер ретінде |
| 1977 жыл | 11435 жобасының авиатасымалдаушы кемелерінің дамуының басталуы. Кемелердің бірі ақырында ТАКР «Адмирал Кузнецов» деп аталды. |
ТАКР тарихы мен әскери жорықтары
| 1991 жылдың 20 қаңтары | «Адмирал Кузнецов» авиакрейсері Солтүстік флоттың штатында қызмет ету үшін тағайындалды. Бұл күні кеменің бортында КСРО әскери-теңіз флотының прапорщігі көтерілді. |
| 1991 жылдың мамыры | «Адмирал Кузнецов» атомдық авиациялық кемесі Қара теңіз флотының жер үсті кемелерінің 30-шы дивизиясына алынды. |
| 1991 жылдың желтоқсаны | «Кузнецов» крейсері Мурманск облысының Видяево ауылындағы тіркеу пунктіне аттанды. Маршрут Еуропаны айналып өтетін Қара теңізден жасалды |
| 1993 жыл | Бұл СУ-33 жойғыш кемесінің авиациялық тобына кіруімен ерекшеленді |
| 1994 жылдың желтоқсаны – 1995 жылдың ақпаны | «Кузнецов» ТАКР бас қазандықтарын жөндеу жұмыстарын жүргізу |
| 19 қазан 1995 жыл | «Адмирал Кузнецов» бортында ұшуға дайындық кезінде Ми-8 тікұшағы апатқа ұшырады. Рейд кезінде қатты желдің салдарынан ұшақ аударылып қалған. Кеменің зақымдануы тіркелмеген |
| 23 желтоқсан 1995 жыл | «Адмирал Кузнецов» ТАКР (ауыр авиациялық крейсер) он екі кемеден тұратын отрядының басында Жерорта теңізінде жауынгерлік қызметке кірді. Крейсер бортында 15 Су-33 ұшағы, бір Су-25УТГ және 11 Ка-27 тікұшағынан тұратын әуе тобы болды. Акция барысында «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушы кемесінің мәлімделген өнімділік сипаттамалары тексерілді. Гибралтар бұғазы науқаннан 10 күн өткен соң өтті |
| 1996 жылдың 7 қаңтары | TAVKR «Адмирал Кузнецов» крейсері Тунис жағалауында зәкір қалды. 17 қаңтарға дейін созылған бұл сапар барысында АҚШ Әскери-теңіз күштерімен сапар алмасу жүргізілді, оның барысында екі ресейлік тікұшақ американдық ұшақ тасығышқа қонды және американдық тікұшақтар Кеңес Одағы флотының адмиралы Кузнецовтың палубасына қонды. . Сонымен қатар, ресейлік ұшқыштар АҚШ-тың екі орындық тасымалдаушы ұшақтарында тасымалданды. Басқа шетелдік қонақтардың қатарында 1996 жылы 7 қаңтарда АҚШ 6-шы флотының қолбасшысы адмирал Дональд Пиллинг крейсерге келді. |
| 2000 жылдың тамызы | «Кеңес Одағы флотының адмиралы Кузнецов» авианосеці ірі әскери оқу-жаттығуларға белсене қатысып, кейін батып кеткен К-141 «Курск» сүңгуір қайығының экипажын құтқару операциясына қосылды. Осы қайғылы оқиғаның салдарынан 2000 жылдың соңында өтуі тиіс Жерорта теңізінде әскери қызметке арналған екінші науқан тоқтатылды. |
| 2001-2004 жж | Крейсер жоспарлы орташа жөндеуде болды. Оның барысында «Адмирал Кузнецовтың» спектакльдік сипаттамалары аяқталды |
| 2004 жылғы 27 қыркүйек | Ауыр ядролық бар Солтүстік флоттың 9 кемесі тобының құрамында зымыран крейсері«Великий Петр», «Маршал Устинов» зымырандық крейсері, «Адмирал Ушаков» эсминеці, «Североморск» және «Адмирал Левченко» БДК, К-335 «Гепард» атомдық сүңгуір қайығы және тірек кемелері, авиатасымалдаушы крейсер кірді. Солтүстік Атлантика. Жаттығулардың негізгі міндеттерінің бірі өткінші жаудың шабуылын тойтару кезіндегі кемелердің өзара әрекетін пысықтау және палубадан ұшып бара жатқанда кеме ұшқыштарын дайындау болды. Осы сапар барысында Су-27КУБ көп мақсатты тасымалдаушы ұшақтың ұшу-конструкторлық сынақтары да өткізілді. |
| 2004 жылдың 18 қазаны | Науқан кезінде Су-25УТГ оқу-жаттығу ұшағымен апат болды. Қону кезінде траектория дұрыс есептелмеген және шассидің қону палубасымен қатты соққысы болған. Нәтижесінде ұшақтың шассиінің бірі сынып, ұшақ разрядтағыш кабельдегі қону ілмегін ұстап алып, жүгіруді тоқтата алды. |
| 2005 жылғы 5 қыркүйек | «Николай Кузнецов» крейсер-әуе кемесі Солтүстік Атлант мұхитындағы жорық кезінде тоқтатқыш сымның үзілуіне байланысты Су-33 жойғыштарының екі рет шұғыл қонуына ұшырады. Бірінші истребитель мұхитқа құлап, 1100 метр тереңдікте батып кетті (ұшқыш - подполковник Юрий Корнеев - шығарып үлгерді), екінші ұшақ палубада қалды. Құпия құрал-жабдықтардың (мысалы, «дос немесе дұшпан» сәйкестендіру жүйесі) болуына байланысты тереңдік зарядтарымен суға батқан ұшақты жою жоспарланған болатын, бірақ үлкен тереңдікке байланысты мұны істеу мүмкін емес болып шықты. Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы суға батқан Су-33 ұшағы өздігінен құлап кетеді деп күтуде |
| 2013 жылдың 17 желтоқсанынан 2014 жылдың 17 мамырына дейін | «Адмирал Кузнецов» ТАКР Тартус портындағы (Сирия) Ресей Әскери-теңіз күштерінің материалдық-техникалық базасында шақырумен Жерорта теңізінде әскери қызметке жаңа науқан жасады. Солтүстік флот қолбасшысының орынбасары контр-адмирал Виктор Соколов крейсерде туын көтерді. Жерорта теңізінде ресейлік ауыр ұшақтарды тасымалдайтын «Адмирал Кузнецов» крейсері Петр Великий флагманымен бірге жұмыс істеді. Осы сапар барысында 279-Әскери-теңіз авиация полкінің ұшқыштары ашық теңізде ұшатын крейсердің палубасынан ұшуда айтарлықтай тәжірибелік тәжірибе жинақтап, жалпы ауада шамамен 300 сағат болумен 350-ден астам ұшуды орындады. |
| 2016 жылдың 15 қарашасы | «Кеңес Одағы флотының адмиралы Кузнецов» ТАКР әуе тобы Сирия Республикасында ДАИШ-ке қарсы соғыс қимылдарын бастады. |
| 2017 жылдың 6 қаңтары | Сирия Республикасы аумағындағы Ресей қарулы күштерінің санын қысқарту туралы ресми шешім қабылданды. Бұл сонымен қатар «Адмирал Кузнецов» ТАКР еліне оралуын білдірді. |
| 2017 жылғы 8 ақпан | Ресейлік «Адмирал Кузнецов» әуе кемесі ұзақ мерзімді әскери жорықты аяқтап, өзінің тұруға рұқсаты - Североморскіге тоқтады. Бұл әскери жорық шамамен 4 айға созылды, шамамен 18 мың теңіз милін басып өтті. Әскери науқанды аяқтап, ауыр ядролық зымырандық «Петр» крейсері мен «Адмирал Кузнецов» авианосеці 15 артиллериялық оқтан тұратын нағыз теңіз салютін жасады. |
РФ Қорғаныс министрлігінің мәліметі бойынша, жауынгерлік қызмет кезінде «Адмирал Кузнецов» крейсеріне бекітілген авиациялық топ 1200-ге жуық ұшуды орындады, оның 400-ден астамы жауынгерлік тапсырманы орындауға тиіс болды.
Ашық теңізде кемеге жауынгерлік заттарды жеткізуде біраз қиындықтар болды.
жауынгерлік қызмет кезінде «Адмирал Кузнецов» крейсеріне тағайындалған авиациялық топ жауынгерлік ұшуларды жасады.
Себебі, «Березина» кешенін қамтамасыз ететін кеме оқ-дәрімен қамтамасыз етумен айналысқан, бірақ ол қолданыстан шығарылған және Ресей флотында аналогы болмаған. Жабдықтау тапсырмасы SPK-46150 қалқымалы кранға жүктелді - және тапсырма орындалды.
Дизайн және құрылыс
Дизайн
Қорғаныс министрлігінің қолбасшылығы ұшақтарды тік ұшып, қонатын, сондай-ақ дәстүрлі түрде қабылдай алатын авиатасымалдаушы кемелердің құрылысын бастау жоспарын бекітті.
1977 жылыорындауға арналған тапсырма жобалау жұмыстарыНевский конструкторлық бюросына берілді.
1980Болашақ кеменің эскиздерін дайындау бойынша жұмыс аяқталды. Жұмысты басшылыққа ұсыну үшін 10 жоба аяқталды, оның ішінде ядролық қозғалтқышы бар.
Барлық кезеңдерден өтіп, кеменің жобасы «11435 жобасы» кодын алды.
11435 жобасы бұрынғы жобалардың кемелерінен көптеген жағынан ерекшеленді, бірақ негізгі айырмашылықтар мыналарды қамтиды:
- Негізгі зымыран жүйесі, жаңа жоба бойынша, кеменің ішінде орналасқан;
- Мұнара корпусы кеменің контурынан тыс күшті шығыңқы оң жағында салынған.
Бұл дизайн шешімдері палуба аумағын кеңейтуге мүмкіндік берді, осылайша ұшақтарға дәстүрлі ұшып көтерілу әдісімен көтерілуге мүмкіндік берді.
1982 жылдың мамыры 11435 жобасы келісілді және соңғы нұсқада бекітілді.
1982 жылғы қыркүйекУкраинаның Николаев қаласындағы Қара теңіздегі №444 кеме жасау зауытында алғашқы авиатасымалдаушы кеменің құрылысы басталды.
Құрылыс және сынау
1 қыркүйек 1982 жыл.Қара теңіз кеме жасау зауытының сырғанақтарының бірінде сол кезде Рига деп аталатын болашақ «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушысының төселуі өтті.
«Адмирал Кузнецов» жасалып жатқан кемелер арасында бесінші болды.
Дәл осы кеменің құрылысы кезінде жаңа технология, оның мәні кеменің корпустары салмағы 1200-ден 1380 тоннаға дейінгі үлкен парақ блоктарынан жасалған.
1982 жыл, 26 қараша.Бұл күні кеме бас хатшы қайтыс болғаннан кейін құрмет пен құрмет ретінде «Леонид Брежнев» атауын алып, атауын өзгертті.
4 желтоқсан 1985 жыл.Бұл күні «Николай Кузнецов» кемесі салтанатты жағдайда суға түсірілді.
8 қыркүйек 1989 жыл. Ұшақ тасығышында экипаж толық күшінде болмаса да, тәулік бойы кезекшілік атқара бастады.
1989 жылдың 21 қазаны. 85% дайын «Тбилиси» (сол кездегі атауы) әуе кемесі ұшу конструкторлық сынақтарға дайындығын анықтау үшін ашық теңізге шықты: әуе кемелеріне тағайындалған кемелердің сынақ ұшулары жүзеге асырылды. сондай-ақ барлық крейсерлік жүйелерді сынау.
1 қараша 1989 жылБұл күні крейсердің палубасына ұшақтың алғашқы қонуы болды. СУ-27К ұшағын ұшқыш В.Г.Пугачев басқарды. Сондай-ақ 1 қарашада Миг-29К ұшағы бірінші ұшып көтерілді, ұшқыш Т.О.Әубәкіров болды. Әр түрлі жағдайларда барлық кеме жүйелерінің жұмысын сынау мен бақылаудың аяқталуына байланысты ол зауытқа аяқтау үшін оралды.
1 тамыз 1990 жыл.Крейсер мемлекеттік сынақтарды бастады, ол шамамен 5 айға созылды. Мемлекеттік сынақтардың нәтижесінде кеме 16 мың теңіз милінен астам жол жүрді, ұшақтардың жалпы ұшып көтерілу саны шамамен 450 рет болды.
25 желтоқсан 1990 жыл.Әуе кемесі Әскери-теңіз күштерінің құрамында жауынгерлік міндетін атқаруға дайын деп жарияланды және «Кеңес Одағы флотының адмиралы Кузнецов» атағы Индустрия министрлігінен Қорғаныс министрлігіне берілді.
«Адмирал Кузнецов» ТАКР суреті
Дизайн ерекшеліктері
Жақтау
Кеме корпусы жоғары беріктік үшін дәнекерленген болаттан жасалған тұтас парақтардан жасалған. Кемеде 7 палуба және 2 платформа бар. Корпустың бүкіл периметрі бойынша екінші түбімен жабдықталған.
Әуе кемесі сақталатын бөлме жиналмалы отқа төзімді қалқалармен жабдықталған. Бұл бөлімдер оны 4 бөлікке бөледі.
Бөлме (ангар деп аталатын) тізбекті беріліс арқылы ұшақтарды тасымалдауға мүмкіндік беретін кешенмен жабдықталған. Осы жобалық шешімнің арқасында кеме ішіндегі үлкен тартқыш тракторларды пайдаланудан бас тартуға мүмкіндік туды.
«11435 жобасы» бойынша техникалық тапсырманы қалыптастыру кезінде олардың дәстүрлі түрде де, тік ұшып көтерілуімен де ұшулар мен қону үшін пайдалануы үшін әуе кемесіндегі аумақты ұлғайту міндеті қойылды.
Нәтижесінде аудан 14,8 мың м 2 дейін ұлғайтылды, бұл бұрынғы жобалардағы ауыр ұшақтарды тасымалдайтын крейсерлерден шамамен 2,6 есе көп. Әуе кемелерін сақтау бөлмесінің өлшемдері ұлғайтылды (Минск әуе кемесіндегі 130,4 × 22,7 × 6,7 м-ге қарсы 153,2 × 26,4 × 7,1 м).
Тасымалдаушы әуе кемелерінің дәстүрлі түрде көтерілуі кезінде қолдау көрсету үшін шамамен 14,3 градус биіктік бұрышы бар трамплин орнатылған.
Корпусты қорғау
Кеме корпусын жаудың шабуылынан қорғау туралы шешім өз уақытында ерекше. Сақтау және пайдалануға арналған бөлімдер және оқ-дәрілері бар бөлмелер қораптық сауыт түрінде қорғалған.
Кемені жау кемелерінің торпедаларынан қорғау үш бойлық қалқалардан тұрады, ортасы бірнеше қабаттармен жабдықталған. Қорғаныстың жалпы ені 4,52 м.
Ұшу және қону аймақтары
Ұшқыштарға әуе кемелерін отырғызуға көмектесу үшін мыналар әзірленді және орнатылды:
- аэротазалау кешені;
- бірегей жүйе оптикалық қону жүйесі «Ай».
Дәстүрлі ұшу алаңдары
Ұшу палубасының беті ұшу және қону кезінде ұшақтың сырғып кетуіне жол бермейтін арнайы композициямен өңделген және бұл жабын да ыстыққа төзімді, ол 500 градусқа дейінгі температураға төтеп беруге мүмкіндік береді. Бұл жабын «Онега» деп аталды.
VTOL учаскелері (тік ұшып көтерілетін және қонатын ұшақтар)
Ұшу палубасында ұшақтардың тік ұшып көтерілуіне және қонуына арналған 3 орын бөлек бөлінген. Әрбір учаскенің ауданы шамамен 100 м2 (10 × 10). Беткі қабат 745 градусқа дейін қыздыруға төтеп беруге мүмкіндік беретін арнайы AK-9FM плиткаларымен төселеді.
Пайдаланушы персоналды қорғауды қамтамасыз ету және техникалық персоналұшақ қозғалтқыштарының күшті сорғыштарынан, ауытқыған қалқандар - палубаға дефлекторлар орнатылады. Сонымен қатар, бастапқы позициялар әуе кемесін ұшыруға дейін орнында ұстап тұратын және оператордың бұйрығымен батырылатын гидравликалық аялдамалармен (кідірістермен) жабдықталған.
Кемеге қонуды қамтамасыз ету үшін «Светлана-2» разрядқыштары орнатылды: қону палубасына 12 метр аралықпен төрт металл кабель тартылды.
«Үміт»
әуе крейсерінде орнатылған апаттық көтеру жүйесі
Кабельдер тежегіш гидравликалық машиналарға қосылады, олар 4,5 г артық емес жүктемемен 90 метр жүгіргеннен кейін ұшақтың толық тоқтауын қамтамасыз етеді. Төртінші тоқтатқыштың кабелі де (артқы жақтан төртінші) Надежда авариялық тосқауыл көтеру жүйесіне қосылған.
Орнатылған күйде кабельдер палубадағы арнайы ойықтарға түсіп, жоғары көтеріледі жұмыс орныұшақты қондыру алдында гидравликаны пайдалану.
Электр станциясы және жүргізу өнімділігі
«Адмирал Кузнецов» электр станциясы шамалы өзгерістермен бұрынғы жобалардан толығымен көшірілген. Үлкен өзгерістерге бұрынғы модификациялардағы қазандықтарды сипаттамалары жақсартылған жаңаларына толығымен ауыстыру кіреді.
Модернизациядан кейін 4 білікті бу турбиналы электр станциясы 200 мың а.к. (бұрынғы жобалар үшін - 180 мың а.к. дейін).
Турбиналар бу өнімділігі сағатына 115 тоннаға дейін болатын сегіз КВГ-4 қазандықтарымен қоректенеді (ескі қазандықтар үшін сағатына 95 тоннаға қарсы). Коллектордағы қатты қызған будың параметрлері: қысым 66 кг/см 2 және температура 470°С. Пропеллер – 5 қалақшасы бар 4 қола винт.
Экипаж
Жоспарға сәйкес 11435 жобасы бойынша әзірленген кемелер композициямен жабдықталуы керек :
- Жалпы экипаж – 1980 адам
Соның ішінде:
- офицерлер құрамы – 520;
- мичмандар – 322;
- теңізшілер – 1138;
- Әуе тобы – 626 адам.
Нәтижесінде кемеде 2606 адам болуы керек екен. Ал егер крейсер жорық кезінде флагман болса, онда кемеде қосымша 55 адам (командирлер мен штабтар) орналасады.
Экипаждың ұйықтайтын және демалатын орындары ұзақ теңіз сапарлары үшін өте қолайлы және ыңғайлы.
Қару-жарақ
Негізгі соққылар кешені
Шахталарда 12 қанатты зымыраны бар «Гранит» кемеге қарсы зымыран жүйесі (СКРК). Ауыр зымырандар 750 кг-дық оқтұмсықты 550 км-ге дейінгі қашықтыққа жеткізуге қабілетті.
P-700 «Гранит» (3M45) - «Адмирал Кузнецов» әуе кемесіндегі кемеге қарсы зымыран жүйесі Әуе шабуылына қарсы қарулар
- 4х2 зениттік-зымырандық және артиллериялық кешендері (ZRAK) «Көртік». Оқ-дәрілер 256 зымырандар және 48 000 30 мм снарядтар, қашықтығы: зымырандар 1500-8000 м; мылтық 500-4000 м;
- Қинжал әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің 24 модулі, әрбір модульдің оқ-дәрілері барабандағы 8 зымыранды құрайды, жалпы оқ-дәрілердің жүктемесі 192 зымыранды құрайды. Қирау диапазоны 1500-12000 м;
- 6 мұнара алты ұңғылы 30 мм қондырғылар АК-630М (48 000 снаряд).
Торпедаға қарсы қарулану
- Удав кешенінің 2 RBU-12000 бомбалаушы ұшағы (60 реактивті тереңдік заряды).
Авиациялық қарулану
Қорғаныс министрлігінің тапсырмасына сәйкес «Адмирал Кузнецов» авианосеці құрылды, оның сипаттамалары мыналардан тұратын тасымалдаушы-әуе кемелерін орналастыруды қамтамасыз етті:
- 26 Як-141, МиГ-29К және Су-27К (Су-33) ұшағы;
- 18 Ка-27 сүңгуір қайықтарға қарсы тікұшақтар немесе Ка-29 көліктік және жауынгерлік тікұшақтар;
- Ка-27РЛД (Ка-31) 4 радиолокациялық патрульдік тікұшақ;
- 2 Ка-27ПС іздестіру-құтқару тікұшағы.
Шындығында, қаражаттың жетіспеушілігіне байланысты сипаттамалары көбірек ұшақтарды орналастыруға мүмкіндік беретін «Адмирал Кузнецов» ұшақ тасығыш крейсері қысқартылған әуе тобын тасымалдайды:
- 14 Су-33 ұшағы;
- 2 оқу-жаттығу ұшағы Су-25УТГ;
- 2 МиГ-29К жойғыш ұшағы;
- 2 жауынгерлік оқу МиГ-29КУБ;
- 15 Ка-27 және Ка-27ПС тікұшақтары;
- 2 Ка-31 тікұшағы радиолокациялық патруль.
Байланыс, анықтау, көмекші құрал-жабдықтар
- «Бейсур» навигациялық кешені;
- 1 радиолокациялық кешен «Марс-Пассат»;
- 1 радиолокациялық станция МП-750 «Фрегат-МА»;
- МП-360 «Подкат» 2 радиолокациялық станция;
- «Вайгач» 3 радиолокациялық станция;
- жауынгерлік ақпараттық-бақылау жүйесі (CICS) «Lumberjack»;
- «Боран-2» байланыс кешені;
- «Полином-Т» гидроакустикалық кешені;
- «Звезда-М1» гидроакустикалық станциясы;
- «Созвездие-БР» кешенді электронды соғысы.
Әскери жорық кезінде «Адмирал Кузнецов» бортының артқы бөлігі 1995-1996 жж. «Адмирал Кузнецов» әуе кемесінің техникалық сипаттамалары
Орын ауыстыру, т:
Негізгі өлшемдер, м:
Қуат, а.к (кВт):
Жүру жылдамдығы, түйіндер:
Круиздік қашықтық, миль:
Жобаның экипажы, адамдар:
Қару-жарақ
| Авиация, ЛА | 50…52 |
| Су-33 және МиГ-29К жойғыштары немесе Су-25УТГ шабуылдауыштары | 26…28 |
| RLD Ка-34 тікұшақтары | 4 |
| Ка-27 және Ка-29 тікұшақтары (соның ішінде Ка-27ПС) | 18 (2) |
| перкуссия | ПҚРП «Гранит-НК» |
| Зымыран P-700, дана | 12 |
| СМ-233 тік ұшыру қондырғылары, дана | 12 |
| зениттік зымыран | SAM «Қанжар» |
| СМ-9 тік ұшыру қондырғылары, дана | 24x8 |
| SAM 9M330-2, дана | 192 |
| Зениттік зымыран және артиллерия | ZRAK «Қанжар» |
| Орнату саны, дана | 8 |
| SAM 9M311-1, дана | 256 |
| 30 мм қабықтар, дана | 48000 |
| Артиллерия | ЗАК АК-630М |
| Орнату саны, дана | 6 |
| Сүңгуір қайықтарға қарсы / торпедаға қарсы | РБУ-12000 «Удав-1» |
Электрондық қарулар
| BIUS | «Ағаш тасушы» |
| Жалпы анықтау радары | PLC «Марс-Пассат», 4 FAR |
| NLC анықтау радары | 2xMR-360 «Тақсыр» |
| NC анықтау радары | 3xMP-212 «Вайгач» |
| ГАЗ | ГАК МГК-355 «Полином-Т», ГАЗ МГК-365 «Звезда-М1», диверсияға қарсы МГ-717 «Тұмар», ГАС «Алтын», ЗПС МГ-35 «Штил», ГАЗ МГ-355ТА |
| EW қондырғылары | «Шоқжұлдыз-РБ» |
| Интерференциялық кешендер атылды | 2х2 ұшыру қондырғылары ПК-2 (ЗиФ-121), 4х10 ұшыру қондырғылары ПК-10 «Батыл» |
| өрт бақылау радары | 2x Korall-BN, 3R95 Кинжал әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне арналған 4 басқару радары, Кортик 3R86 әуе қорғанысы зымыран жүйесіне арналған 4 басқару бөлімшелері |
| Навигациялық кешен | «Бейсур» |
| Радио навигациялық құралдар | «К-4 резисторы», «Галон» |
| Байланыс құралдары | «Буран-2» кешені, Кристалл-БК ғарыштық байланыс кешені |
командирлер
Кеңес Одағы Флотының «Адмирал Кузнецов» ауыр авиациялық тасығыш крейсері ұшырылған сәттен бастап бүгінгі күнге дейін келесі офицерлердің басқаруында болды:
| Фото | Аты-жөні және әскери атағы | Кемені басқарған жылдар |
 |
1-дәрежелі капитан Виктор Степанович Ярыгин | 1987-1992 жж |
 |
1-дәрежелі капитан (контр-адмирал) Иван Федорович Санько | 1992-1995 жж |
 |
Контр-адмирал Александр Владимирович Челпанов | 1995-2000 жж |
 |
1-дәрежелі капитан Турилин Александр Васильевич | 2000-2003 |
 |
1-дәрежелі капитан Шевченко Александр Петрович | 2003-2008 жж |
 |
1-дәрежелі капитан Вячеслав Николаевич Родионов | 2008-2011 |
 |
1-дәрежелі капитан Артамонов Сергей Григорьевич | 2011 жылдан бастап |
Редакцияға «Адмирал Кузнецов» авианосецінде біраз уақыт қызмет еткен әскери қызметшіден хат келіп түсті. Бұл материал оқырманды қызықтырады деп ойлаймыз, өйткені біздің флотты қысқарту процесі, өкінішке орай, жалғасуда. Ал біздің флотымызда қалған аз ғана заманауи кемелердің сауатты, сапалы және толыққанды жұмыс істеуі маңыздырақ.
Кемеге апаратын нұсқаулықпен
Біріншіден - жалғыз ресейлік әуе кемесінің көлемі мен жалпы орналасуының шағын сипаттамасы.
Кузнецовтың жалпы ығысуы қазірдің өзінде 60 000 тоннадан асты, оның максималды ұзындығы - 300 м-ден астам, ал ені - 72 м.
Кеменің негізгі электр станциясы, біздің жақында өткен әр түрлі көшбасшылардың қалауы бойынша, ядролық емес (американдықтар сияқты) қазандық-турбиналық - төрт білікті, жалпы қуаттылығы 200 000 а.к., бұрын берілген. жылдамдығы 29 түйін (бірақ бұл 1990 жылы болған).
Кемеде 8 қондырма ярустары, 7 палуба және 2 платформа, доғалы және артқы МКО (әрқайсысы 4 қазан және 2 GTZA), 5 қуат бөлімі (дизельдік және бу турбиналық генераторлары бар); ұзындығы 150-ден астам және ені 26 м биіктікте 2-ші және 5-ші палубалар арасындағы кеңістікті алып жатқан және ұшу палубасына шамамен 14х16 м өлшемдегі екі әуе кемесінің көтергіштерімен қосылған ангар (егер ол олардың бортында болмаса Ұзындығы 21 м болатын біздің Су-33-ті көтеру мүмкін емес еді), 6 галлея, жазалау камерасы және жеке қарауыл.
Мақсаты жоқ әңгіме үшін жеткілікті болуы мүмкін техникалық сипаттамакеме, бірақ оның «әлеуметтік мәртебесінің» сұлбасы.
Ыңғайлы болу үшін бүкіл кеме «түсуге» бөлінеді - 1-ден 53-ке дейін. Дәл осындай жүйе 1143 жобасының кемелерінде қолданылған. Онда болмағандар үшін біз түсіндіреміз: барлық баспалдақтар («аралдан» басқа) нөмірленген; бұл ретте бірінің астында бірінен соң бірі орналасқан баспалдақтар бір нөмірді, тіпті порт жағында, ал тақ - оң жақтан алып жүреді.
Мысал. Бізге хабаршы – «алтын тұяқты» (кешірім сұраймын, отан қорғаушысы, яғни теңізші) жіберу керек делік. командалық пункткоммуникациялар (CPS). Ал ол, матрос, бір жыл қызмет еткенімен, бұл КПС қай жерде орналасқанын әлі білмейді (көпшілік). Содан кейін ол: «КПС-тегі 17-ші жиынға, 4-ші палубаға барыңыз» деп айту керек.
Енді кемені аралап көрейік. Алдымен біз өтпе жолдың бойымен әуе кемесінің бортына көтерілеміз. Ол кеменің орта бөлігінде оң жақта орналасқан (егер Кузнецов зауытта болса). Оң жақ өткелдің перронында (4-ші палуба) бізді өтпе жолдан вахталық офицер күтіп алады, қолында қанжар және штык пышақпен теңіз жаяу әскері. Егер сіз «жарғылық бет» жасасаңыз, өз бетіңізше өтуге әбден болады (өткізу жолындағы құжаттар сирек тексеріледі) және кемеге кіруге болады. Қондырманың (тұрғын үй) 3-ші деңгейіне көтеріліп, тексеруді осы жерден бастаймыз.
Мұнда командирлердің көмекшілері мен ЭМБЧ командирі («бас механик») жеке кабиналарда тұрады. Төмен түсіп, баспалдақта біз «бақылау пунктіне» тап боламыз. Бұл құбылыс туралы бөлек айту керек, әсіресе басқа кемелерде мұндай сағаттар жоқ. «Блок посты» — өзінің қарауындағы белгілі бір учаскенің (палубаның, өткелдің және т.б.) қарауыл қызметін атқаратын әскери қызметтегі матрос. Ол мүлдем жасырын заттарды емес, электр шамдарын, өрт түтіктерін, өрт сөндіргіштерді, стендтерді, қатты шырылдаған қоңырауларды және т.б. Ал матрос ұйықтап, кете алатындықтан, ақырында, бұл байлықты одан түнде алып кетуге болатындықтан, қауіпсіздік торы да бар. Сонымен, өрт сөндіргіштер мен өрт сөндіру түтіктерін мүлдем алып тастауға болады - және шын мәнінде, сіз оларды кемеде еш жерден таба алмайсыз. Жалғыз ерекшелік - бұл кемені «Е.И.В.» айналып өтетін «ең жоғары» шолулар уақыты. қызметшілермен (командир, бірінші көмекші және т.б.). Содан кейін барлық нәрсе ашылады және «бақылау пункттері» міндетті түрде екі еселенеді. Ізденімпаз оқырман: "Бірақ шамдар ше? Ақыр соңында, сіз оларды шешіп алмайсыз, әйтпесе толық қараңғыда қалай жүруге болады?" Мен сізді жұбатуға асығамын: бұл мәселе бұрыннан жоғары идеялық-техникалық деңгейде шешілген. Электр шамдары: а) эпоксидті шайырмен желімделген; б) олар сыммен оралған - жақсырақ тікенді; в) сымға немесе төбеге ток беру. Бұлардың барлығы әдетте комбинацияда қолданылады. Сонда да сол қарғыс атқыр шамдар ұрлайды.
Серуенімізге оралайық. Төмендегі деңгейде командир мен флагмандықтар тұрады, мұнда «бақылау пункті», яғни жарық пен кілемдер. Ангар мен ұшу палубасы арасында орналасқан екінші галерея палубасына түсейік. Мұнда «бақылау пункттері» бар, яғни жарық бар. Бірақ өзіңізді мақтамаңыз, өйткені BC-5 әрқашан «көмектесуге» дайын, сондықтан фонарь (онсыз мұнда еш жерде жоқ) «товста» сақталуы керек. Төмендегі палубаға түсіп, біз порт жағының 3-ші палубасымен өтеміз (ол садақтан артқы жағына дейін жүруге болады). Мұнда да «бақылау пункттері» мен жарық.
Енді фонарьды жағып, одан да төмен түсейік... Мұнда біз бұл кемені басқаларға ұқсамайтын тағы бір авиатасымалдаушы ғажайыптың куәсі боламыз. Сіз жарыққа толы таза 3-ші палубамен серуендеуге болады, бірақ түсе салысымен сіз өзіңізді «катакомбаларда» табасыз - жыртылған бағаналармен, қараусыз қалған кабиналармен, мұның бәрі - жарықсыз және өте жиі су басқан (кейде кәріз, сондықтан иіс «жоғары сапалы»). Төменде бірдей. Әрине, бұл барлық жерде емес (3-ші палубадан төмен шығудың 60% -дан аспайды). Егер сіз өзіңізді жарықтандырылған жиында тапсаңыз, бұл жеткізу қызметінің кабиналары немесе қоймалары бар дегенді білдіреді.
Біз одан да төмен, трюмге түсеміз. Мұнда бәрі мазут пен суда, мұнда және мұнда - қоқыс үйінділері (оны пирске апару өте алыс, және оларға тек белгілі бір уақытта рұқсат етіледі, ал кемеде жинау әрқашан орындалады, сондықтан олар қоқысты трюмге тастаңыз). Біздің трюмдерде қанша мазут пен су бар екенін білесіз бе? Қанша, қанша? 50 тонна дейсіз бе? Кешіріңіз, бұл орынсыз. Өйткені, біз қайық емес, ұшақ тасығышпыз. Содан кейін 500. Жақсы, әсерлі - оқыңыз, 10 теміржол цистерналары. Әлі де қате – тағы бір нөлді қосыңыз, сонда ол дұрыс болады. Сырттан қанағаттанбаған лебіздер болуы мүмкін: олар жүзді, біз білеміз, және бізде бұл болды, біз тек қондырмада өмір сүрдік. Бұл қандай кеме екенін білуге болады ма? О, «Удалой» БД! Бұл тұнбадағы өрттен кейін 10 жыл өткен соң, ондағы экипаж 30 адам. Кешіріңіз, салыстыру дұрыс емес, өйткені біз сізге тұнбалы кеме туралы емес, теңізге баратын тұтас ұшақ тасығыш туралы айтып отырмыз!
Біз мұндай екінші кеменің жоқ екенін барша жауапкершілікпен мәлімдейміз. Қазір Солтүстік флотта барлық кемелер екі топқа бөлінеді: «жүгіретін», яғни. таза, ұқыпты және теңізге шығуға дайын, бірақ жанармайдың жоқтығынан тоқтап, кемелер «бояу» (олар қазір көпшілік болып табылады). «Кузнецов» - жалғыз гибридті, «жүгіру-сорғыш».
Ауладағы нысандар
Назар аударыңыз: олар қандай да бір ғажайып кеме туралы сөйлескенде, олар алдымен зеңбіректердің санын, олардың калибрін, бронь қалыңдығын және т.б. береді, содан кейін ғана уақыт аралығында, тіпті сирек - экипаждың өмір сүру жағдайлары туралы. . Сонымен қатар, бұл мүлдем дұрыс емес, өйткені бұл әртүрлі қаруларды басқаратын экипаж. Сондықтан бұл қатені болдырмау үшін біз экипаждың тұру жағдайына ерекше назар аударамыз.
Ең алдымен атап өту керек нәрсе - солтүстік үшін маңызды болып табылатын кемедегі жылытудың жоқтығы. Мұның көптеген себептері бар, бірақ ең бастысы - тұрақты қосалқы қазандықтың болмауы. Сондықтан тұрмыстық қажеттіліктерге арналған бу электр станциясынан алынады, бұл өте қымбат, өйткені. кәдімгі емес, арнайы қазандық суын қажет етеді, ол әрқашан флотта тапшы. Сіз ENS (энергия тасымалдайтын ыдыс пр. 305) буын әлі де қолдануға болады, бірақ сол жерден қысым - «мысық жылады» (ал 1998/1999 жж. қыста ештеңе берілмеді). Нәтижесінде, бу мезгіл-мезгіл жылыту үшін беріледі, бұл жүйеде қарастырылмаған, өйткені. конденсатты ағызу жоқ. Бумен жылыту жүйесі BPTZ бойымен (борттық торпедаға қарсы қорғаныс) немесе кемеде, құбыр дәліздері деп аталады, яғни. жағында. Сондықтан бу беру тоқтаған кезде құбырлар өте тез қатып қалады. Сосын бәрі физика оқулығындағыдай: конденсат мұзға айналады, мұз кеңейеді, құбыр жарылады. Соның салдарынан жылу жоқ, жылу жоқ, кей жерлерде қалқаларда аяз, палубада мұз бар. Экипаж, тіпті ангарда болса да, шинельде салынған. Ұшқыш кабинада немесе кабинада +5°С болса, бұл жақсы, ал егер +12-15° болса, кешіріңіз, тектілер!
Мұндай ортада тек жылыту жастықшалары үнемдейді. Оларды сатып алу қымбат, ал кемені алу қиын болғандықтан, оларды кім немен айналысса, сол «қалпына келтіреді». Ал билік «стандартты емес электр жабдықтарын» тартып алады, ал оның иелері «наградалар» алады. Бірақ салқын апай емес, жеке электрлі күнді армандайтындардың қатары бұлыңғыр емес.
Көбінесе қыздыру төсеніштері емес, жарықтандыру желісінің трансформаторлары жанып кетеді. Олар жай ғана жылыту жастықшалары беретін жүктемелерге арналмаған. Нәтижесінде желідегі кернеу әдеттегі жолдың Солтүстік теңіз жолындағы «Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов» ТАКР-дан әрқашан айтарлықтай төмен (127 орнына 100 В - шектен алыс). Ол отқа жанармай қосады және кабиналарда 220 В желінің жоқтығы (ешкімге қажет емес бар болғаны 127 В бар), сондықтан әркім өзі үшін 220 В қолдануға тырысады.В, үшіншісі километрлік сымдарды сүйреп апарады. сирек кездесетін 220 В қалқандар Бұл өз кезегінде көптеген қысқа тұйықталуларға ықпал етеді.
Бірақ суық бұл үшін ғана емес, қорқынышты. Олар кеменің бүкіл өміріне енеді. Өйткені, конденсат қатып қалмайды - су бар басқа құбырлармен де солай болады. Осы себепті 2-ші палубадағы барлық кабиналар (және бұл барлық кеме кабиналарының 60% дерлік) қыста да, жазда да сумен қамтамасыз етілмейді. Бірде-бір офицердің душы жұмыс істемейді. Сондықтан, бұл жерде теңдік пен бауырластық ұраны ерекше қолданылады, барлығы - матростар да, офицерлер де - садақпен жуылады (қатар жұмыс істемейді) кадрлар ваннасында. Әрине, бұл командаға қолданылмайды - олардың өздерінің душтары бар.
Су барлық галереяларға берілмейді. Каюталардан ағын судың болмауы да қыста қалыпты жағдайға айналды. Тиісінше, кемеде де, дәретханада да қиын. Олардың барлығы елуден астамы бар, бірақ жақсы жартысы жұмыс істемейді, ал қалғандарының айтарлықтай бөлігі құлыптаулы: егер сіз «алтын кілттің» бақытты иесі болмасаңыз, онда сізде «жақсы» аз. , әсіресе РФ Қорғаныс министрлігі бұл мәселеге әрқашан дайын болғандықтан.
1998/1999 жылғы қыс тіпті негізгі қазандықтардың біріндегі құбырлар да қатып қалған.
Желдетумен де жаман - желдеткіш қозғалтқыштарының 50% бұрыннан жанып кеткен. Ал вентиляциясыз бұл қиын, өйткені басқа кемелерден айырмашылығы мұнда иллюминаторлар аз, ал тұрғын үйлердің басым көпшілігінде олар мүлде жоқ. Сондықтан тек мәжбүрлі желдету мүмкін, ал егер ол жоқ болса, кабинада зең иісі пайда болады, төбеден конденсация тамшылайды, ал бітелу - «тіпті балта ілу».
Ақырында, біздің гардеробымыз туралы айту керек. Осылайша, ол жоқ, бірақ офицерлерге арналған асхана бар, онда олар 150-ден астам адам ғана тамақтанады - басқа ештеңе жоқ. Кеңістігі жағынан ол егін орағы кезіндегі механизаторларға арналған ауылдық асханаға көбірек ұқсайды. Дастархан мүлде жоқ, пышақтар да артық, ыдыс-аяқтар мүлдем лас емес, бірақ «пайдаланар алдында» ас құралдарын сүрткен дұрыс. Олар, негізінен, жақсы пісіреді, ал өнімдер бүгінгі теңіз стандарттары бойынша жақсы. Дегенмен, мұның бәрі жеткіліксіз болуы мүмкін, өйткені. асханада ұрлық жасау. Сондықтан кабинетке кешікпеген абзал. Мүмкін, бірнеше гардеробтар жасаған дұрыс болар еді (мысалы, әрбір оқтұмсық үшін).
Патшаның барлық адамдары
Қандай сұмдық, мұндай жағдайда кім өмір сүреді? айтып жатырмын.
Кузнецовта бір жарым мың адам қызмет етеді деп болжанған болатын (әуе тобы мен қондырусыз), бірақ бірте-бірте экипаж 2000-ға дейін өсті. Командир - контр-адмирал (бұл жалғыз қалқымалы адмирал!), Ол бар. көмекшілер саны: бірінші дәрежелі капитан, көмекші, тәрбие ісі жөніндегі көмекші, көмекші жауынгерлік бақылау, Авиация бойынша көмекші, аман қалу бойынша көмекші және заңгерлік жұмыс бойынша көмекші. Кемеде жеті жауынгерлік бөлімше, төрт қызмет және үш команда бар: навигациялық (BCh-1), зымырандық-артиллериялық (BCh-2), мина және торпедо (BCh-3), байланыс (BCh-4), электромеханикалық (BCh-5). ), авиация (BCh-6) және радиотехника (BCh-7); медициналық, химиялық, тірі қалу қызметтері (бұл тек Кузнецовта); басқару командалары («КУ»), ботсвен («БК») және коменданттық командалар. Сондай-ақ «RO» - кеменің ОМОН функцияларын орындайтын күзет компаниясы бар.
Біздің ұйым туралы аздап. Бізде күніне орташа есеппен 10 құрастыру бар, олардың әрқайсысы шамамен 35 минутқа созылады (осылайша, біз жылына құрылысқа шамамен 65 күн жұмсаймыз). Құрамаларда олар үнемі: «АВА тасығышының экипажы ... құрастырылды» деп айтады. Ал жалпы командалық біздің ұшақ тасығышта қызмет ететінімізді үнемі баса айтады. Естеріңізге сала кетейін, Ресей Әскери-теңіз күштері кемелерінің классификациясын әлі ешкім өзгерткен жоқ және ол жерде авиатасымалдаушы жоқ, тек ауыр ұшақ тасығыш крейсер ғана бар. Иә, біздің кемедегі ұшақтар сирек кездеседі және олар өте аянышты санда келеді. Ал командир құрамаларда айтқанды ұнатады (ол негізінен құрамаларда кем дегенде жарты сағат сөйлескенді ұнатады): «Біз авиатасымалдаушы ұйымды әзірлеуіміз керек». Ал бұл бесінші ТАКР!
Офицерлер, мичмандар және матростар жағаға шықты келісімшарттық қызмет«Кузнецов» бойынша қиын. Міне, «екі ауысым»: бір апта дүйсенбі және сәрсенбі күндері, сағат 18.00-ден 7.30-ға дейін, сондай-ақ сенбіде, дүйсенбіде сағат 18.00-ден 7.30-ға дейін шығарылады; және келесі аптада – сейсенбіде сағат 18.00-ден 7.30-ға дейін және бейсенбіде 18.00-ден 7.30-ға дейін. Бір аптада сіз 64,5 сағат демаласыз, ал екіншісінде - 168-нің 51-і. Барлық демалыс күндерімен бірге «солдат мәртебесі» туралы ұмытыңыз - бұл жерде Ресей Федерациясының заңдары қолданылмайды (мысалы, шын мәнінде, басқа кемелердің көпшілігінде). Рас, кейбір жеңілдіктер әлі де жүзеге асырылуда: мысалы, сіз пәтерді дерлік тегін ала аласыз, бірақ - Видяево ауылында, бұл «мүйіздегі тозақта» және оған бару үшін төрт сағат кетеді. автобус. Ал сіз отбасыңызды аптасына бір рет көресіз. Мұндай жағдайда тек ерекше адамдар ғана қызмет ете алатынын түсінесіз.
Біздің бастықтар да керемет. 12 сәуірде бүкіл ел Космонавтика күнін тойлайды, ал біз күнәһар жер бетінде жүргенде бұлттарда қалықтаған Көшбасшылық күнін тойлаймыз. Бұл бұйрық стилінен сіз өзіңізді пигми сияқты сезінесіз.
Осы айтылғандардың барлығынан кейін «Кузнецовтың» аты шулы болуы ғажап емес. Билік барлық жерде: «Егер өзіңді жаман ұстасаң, Кузнецовқа (лақап аты - «Кузя») жібереміз» деп қорқады. Кузнецовта қызмет етуге «бақытты» болғандар онда қызмет еткісі келмейді. Сондықтан кадрлардың ауысуы жоғары. Әрбір 4-5 жыл сайын (келісімшарттың соңында) кіші офицерлер - бұл кеменің негізгі тірегі - 80% -ға өзгереді. Тәжірибелілер кетеді, орнына «жасылдар» келеді. Бұл мичмандарға да қатысты. Мұның бәрі жабдықтың жұмысын жақсартуға ықпал етпейтіні анық. Осындай шарттарға байланысты әуе кемесіндегі әскери қызметтен кейін келісім-шартты тек «азаматқа» мүлдем жарамсыз адамдар жасайды - және бұл ең жақсы «адамзат материалынан» алыс екенін көрдіңіз. Барлық офицерлердің бортта «келісімшарт бойынша әскери қызметшілердің» болуын құптарлық деп санамайтыны кездейсоқ емес.
Кадрларға келетін болсақ, т. матростар, содан кейін оларға қарап, сіз КСРО-ның тірі екеніне, өмір сүретініне және өмір сүретініне сенесіз. Бұл жерде қандай ұлттар жоқ! Орыстар - 60% -дан аспайды, бірақ олар Ресей Федерациясының тұрғындары ғана шақырады. Мәселе мынада болса керек, біздің орыстар арасында «қасиетті борышты шабу» қоғамдағы орны мен беделінің көрсеткіші болып саналады. Сондықтан, жалтаруға ақылы да, ақшасы да жоқтардың бәрі қаққан. Сіз әскерге шақырылғандардың мекенжайларын оқып, сенесіз: Ресей жермен кедейленбеді. Ауыл, поселке, колхоз, бірақ жас матростардың арасында мәскеуліктер де, петербургтіктер де жоқ (тіпті адмирал Н.О. Эссен: «Бізге флотта фермерлер керек емес» деп айтатын). Тағы бір нәрсе - Солтүстік Кавказ. Ол жерде нағыз ер адам әскери мектептен өтуі керек деп есептеледі және олар флотқа түсуді бақыт деп санайды. Сондықтан кемеге ең нашар өкілдер келмейді Солтүстік Кавказ. Әрине, олар жағдайға тез үйреніп, шағын қала топтарын ұйымдастырып, матростар ортасында билікті басып алады. Тувалар мен башқұрттардың жағдайы басқаша: өркениеттермен жақын таныс болмағандықтан, олар жай ғана абыройлы мемлекеттік парыздан жалтаруды білмейді. Енді әскерге шақырылған әрбір оныншы орыс тілін неге білмейтіні түсінікті шығар.
Бүкіл контингентке зияны жоқ, тіпті демалысқа шығуға рұқсат етілмейді (Мурманскіде ештеңе істемеуі үшін). Сөйтіп олар «темірде» 2 жыл отырады. Теңізшілерге қатысты негізгі тәрбиелік шара енді «кірпікке» айналды («сәбіз» жоқ), т.б. жазалау камерасы, онда тіпті мичмандар кейде аяқталады. Мұндай өмірден теңізшілер «адасқанды ұнатады», өйткені кеме үлкен. Бұл айына 3-4 рет болады. Содан кейін барлық офицерлер мен мичмандар жиындарға сәйкес боялады, ал біз жасырын матросты іздейміз. Іздеу әдетте 1-2 күнге созылады (егер олар бірінші күні оларды таппаса және бұл 50% ықтималдық болса, онда матрос, әдетте, 2-3 күнде өздігінен шығады), бірақ олар болды. рекордсмендер де бар. Сонымен, Жерорта теңізіндегі бір матрос бір апта бойы іздеді. Ал ең әйгілісі - күшті күйде тұрған авиаинженердің ісі алкогольдік интоксикацияжоқ. Ол (дәлірек айтсақ, оның мумиясы) ТӨРТ ЖЫЛДАН кейін табылды, оның қалай жеткенін әлі ешкім түсіне алмайды ...
«Прочиндиада»
«Өмір сүргің келсе – айналдыруды біл». Бұл Кузнецоводағы өмір салтын жақсы сипаттайтын жақсы ескі шындық. Командир ақымақтар - бірдеңені «алу» үшін мүмкін емес тапсырмаларды қойып, матростарды ұрлауға итермелейтін кіші командирлер туралы айтқанды ұнатады және таңертең дәліздерін жарықтандырмаса, жағаға бара жатқан оқтұмсықты жауып тастаймын деп бірден қорқады. Және бұл шамдарды қайдан алуға болады, егер олар кемеде шығарылмаса? Вестимо бір жерде - көршілерде, түнде ...
Олар барлығын және барлығын ұрлайды. Әйтеуір 200 жұп (мұнда бәрі үлкен) офицер етігін ұрлады, содан кейін олар кемеде бір жұп үшін 50 рубльден ашық түрде сатылды. Ал командир болса бәрін түрмеге түсіремін деп айғайлай берді.
Мұндағы ең жемісті алқап, әрине, галереялар. Оларды олардан тым жалқау емес және мұнда бәрі үшін тым жалқау емес барлық адамдар сүйреп апарады. Алып кетпегенді жеп қояды, түнде барлық галереядан қуырылған картоп иісі шығады. Арнайы тесілген консервілер галереяларға беріледі, бірақ олар әлі де зауыттан жұмысшыларға төмендетілген бағамен сатылады. Ал мұндағы бірінші скрипканы, әрине, жабдықтау қызметі ойнайды.
Бізде жаңбыр жауатыны бұрыннан айтылды. Бірақ бұл бәріне бірдей емес. Әсіресе «дарындылар» электр жылытуы бар «өздігінен жасалған» душтарды жасайды - бақытымызға орай, тасталған душ пен қолжуғыштар кемесінде. үлкен саны. Каюталарға қатысты жағдай да қызық емес. Кемеде көптеген десант офицерлерінің, ұшқыштар мен авиатехниктердің талан-таражға түскен және қараусыз қалған кабиналары бар. Ерекше тілекпен сіз қолайлысын тауып, оны жөндей аласыз. Сондықтан көбінесе мичмандар немесе келісім-шарт матростары жалғыз кабиналарда тұрады. «Өмір сүргің келсе – айналдыруды біл».
Негізгі: «Бүркітшілер ұшуды үйренеді»
Түсініксіз; авиатасымалдаушы крейсердегі негізгі қару дегеніміз не - ұшақ немесе шабуылдаушы зымырандар. «Кузнецов» бұрынғысынша зымыранға қарағанда авиатасымалдаушы болып табылады, сондықтан мұнда авиация негізгі қару болып саналады. Теориялық тұрғыдан кеменің негізінде 40 Су-33-ке дейін болуы мүмкін. Шындығында, ел небәрі 24-ін шығарып тастап, үлкен қиындықпен тек жеті көлікті тұрақты орналастыруға дайындады.
Біздің ұшақтар американдықтардың «артта қалғандарынан» айырмашылығы, тек әуе шабуылына қарсы қорғаныс тапсырмаларын шеше алады (әуе күштерінде Су-35 станциялық вагоны бар), сондықтан ұшақ тасығыш кемеге қарсы зымырандардың көмегімен соққы тапсырмасын шешеді. . Су-33 трамплинінің (шығарудың орнына) көтерілуіне байланысты шектеулерге ұшырайды. ұшу салмағы. Егер (ішінара электр станциясының кінәсінен) ұшулар 6-8 торапта орындалатынын ескерсек, олардың неліктен желді ауа-райында және әдетте, бортсыз қарусыз және қысқартылған ұшу кезінде болатыны белгілі болады. отынмен қамтамасыз ету.
Кеме теориялық тұрғыдан кез келген көрінуде ұшу мүмкіндігін қамтамасыз ететін автоматты қону жүйесімен жабдықталған, бірақ іс жүзінде ол сынақтан өтпеді. Сондықтан ұшулар ЖАҚСЫ желді ауа-райында ғана жасалады.
Тұтастай алғанда, ұшақтардың Кузнецовке негізделуі біртүрлі сипатқа ие. Ангарда авиация да көрінбейді, ал ұшақтардың орнына бейбіт тұр: 25 тонналық автокран, төрт сүйреткіш трактор, ГАЗ-66 және ЗИЛ өрт сөндірушілері, Газель, УАЗ-452, ешкі және трактор оған орнатылған реактивті қозғалтқышпен (ұшу палубасын қар мен мұздан тазалау үшін).
Біздің қарулар
1998 жылдың жазында Әскери-теңіз күштері күні біз мазут алдық. Сіз: «Ал қару қайда?» деп сұрайсыз. Әңгіме мынау: біз оны танктерге ғана емес, өрт бақылау бекеттерінің біріне де апардық. Рас, бар болғаны 60 тонна және зиянды ниетсіз. Сынық, шамасы, дұрыс емес клапанды жауып, мазутты толтырылған резервуарға алуды жалғастырды, оның бос жабылған мойыны аталған посттың жанында орналасқан. Осы мойын арқылы постты су басып қалды, онда қандай да бір себептермен ВС-2 сағаты табылмады. Герметикалық тіректер шыдай алмады, пост сәтсіз аяқталды.
Төрт әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің екеуі де бір уақытта суару жүйесіндегі борттық суға толып қалды. Түнде болды, құбырда фистула пайда болды, екі кешеннің де барлық үй-жайлары «төбеге дейін» су астында қалды. Барлық сегіз Дирк жоспарлы түзетуді қажет етеді, ол үшін ақша жоқ. Оның үстіне, «горизонт-азимут» жүйесі жұмыс істейді. Сондықтан біз атуға болады, бірақ соғуға болады ...
«Ал жүрек орнына - отты қозғалтқыш»
Олар оқтұмсық-5 туралы айтқанда, әдетте электр станциясын білдіреді. Ол туралы сөйлесейік.
Біріншіден, сегіз қазандықтың біреуі және бір ГТЗА уақытша жұмыс істемейді - жұмыс кезіндегі қатеге байланысты газ құбырының жарылуына байланысты (қазанды тұтандырмай тұрып газ құбырын желдетуді ұмытып кеткен). Осылайша, теориялық тұрғыдан электр станциясының қуаты 75 пайызға дейін төмендеді. Бірақ бұл теорияда, ал іс жүзінде - одан да аз.
Барлық төрт күндізгі ағаштар ағып жатыр, сондықтан білік желілерінің мойынтіректері мезгіл-мезгіл қызады, бұл айналымдардың максималды санына шектеу қояды. Электр станциясын автоматтандыру өз ресурсын әлдеқашан пысықтады, осыдан «Кузнецов» ғасыр басындағы фотосуреттегі армадилло сияқты түтіндейді. Оның үстіне құбырлар қазірдің өзінде «әрең дем алып», электр станциясына қызмет көрсететін матростар кәсіби шеберлігімен, білімімен жарқырап тұрған жоқ. Нәтижесінде, Кузнецов сынақтар кезінде берген 29 түйіннің орнына немесе кем дегенде 24 үш станокта ол 16-18 түйінді әрең ұстайды және әдетте 10-12 түйіннен аспайды.
«Жақсы» - бұл электрлік бөлікке қатысты. Не турбогенератор «отырылады», ал резервтік дизельдік генератор іске қосылмайды, содан кейін басқа нәрсе болады. Ал бүкіл кеме қараңғылыққа батып кетті. Бұл әсіресе қозғалыс кезінде өткір көрінеді: локаторлар шығармайды, байланыс жоқ, қазандықтар өшеді - ұшақ тасығыш емес, «ұшатын голланд». Дәл осындай жағдайларда 1998 жылдың жазында «Қорқынышсыз» ЭМ өліп қала жаздады, ал одан да ертерек - «Киев». Екі жағдайда да кемелер дауылмен жағаға шығарылды және тек керемет түрде электр станциясын пайдалануға берді. «Киевте» бұл жартастардан 3-4 кабельде болды ...
Әуе кемесінің базасы туралы да айту керек. Оның ресми орны №35 кеме жасау зауыты (СРЗ-35). Басқа флоттардағы жағдайды білмеймін, бірақ солтүстікте бірде-бір кеме зауытта тұрақты орналасқан емес. Кузнецов үшін бұл идеалды нұсқа шығар, өйткені. әйтпесе, ол Видяево ауылында (тұрақты орны бұрын болған) тұруы керек еді. Онда төбелер мен он шақты үйден басқа ештеңе жоқ. Қазір қолданыстан шыққан «Киев» Видяевода өз өмірін өткізіп жатыр.
Жанымызда «Кеңес Одағы флотының адмиралы Горшков». Бірде ол СРЗ-35-ке жөндеуге келіп, артқы машинасы жанып кеткен. Қазір ол ресми түрде консервацияда, бірақ шын мәнінде ол жай ғана өледі. Ақыр соңында, ақшаны сақтау үшін де қажет, бірақ бұл жерде олар «кемеге құлыпты іліп қойды». Ол жерде жұмыс күні қатаң сағат 17.00-ге дейін, экипаж небәрі 75 адам, ал матростар күн сайын демалысқа шығады - қызмет емес, ертегі. Сондықтан олар бір-бірінен жарты кабельді, екі антиподты - «ауыр еңбек» және Солтүстік флоттың «курортында» тұрады. Сіздің істеріңіз керемет, Ием!
SRZ-35 соншалықты ыстық емес, өйткені ол авиатасымалдауға бейімделген. Бу нашар беріледі немесе мүлде берілмейді. Сумен бірдей нәрсе, өйткені. оны қондырманың қабаттарына жеткізу үшін қысым жеткіліксіз. Электр қуаты да қысқа - «жағалау» өте әлсіз, ал қыста жылытқыштардың арқасында желідегі жүктеме артқан кезде, жағалаудағы электр тақтасы мезгіл-мезгіл «қысқартады».
Бірақ SRZ-35 оқиғасы ВОХР туралы әңгімесіз толық болмайды. Оның құрамында «Бальзак жасындағы» әйелдер бар, бұл, дегенмен, ұрыс тиімділігіне аз әсер етпейді - Құдай олардың әйелдер қолына түсуінен сақтасын (Қысқы батальонды әйелдер соққысының батальоны қорғағаны кездейсоқ емес). . Зауыттың бақылау-өткізу пунктінде сізді тінту, иіскеу (алкогольдің кішкене иісі үшін) және, әрине, рұқсат алу үшін тексеріледі. Бұл сізге «Кузнецов» емес. Мұның бәрі абсурдтық деңгейге дейін жеткізіледі. Мысалы, үлкен сөмкелер, рюкзактар мен «дипломаттарды» (тіпті бос болса да) өткізу пункті арқылы арнайы рұқсатсыз өткізуге тыйым салынады. Бірақ егер сіз оларды полиэтилен пакетке салсаңыз (тіпті екі метр болса да), оны ешқандай рұқсатсыз алып жүруге болады.
Оқырман айтылғандардың бәрінен жағымсыз дәм қалдырған шығар - бұл түсінікті. Кейбіреулер бұл мүмкін емес деп айтады, ал басқалары ашуланады: флот не болды және қазіргі әскерилер қалай батып кетті. Бізге мұндай қорлайтын сөздерді жиі естуге тура келді - және әрине, бейбіт тұрғындардан. Мұндай пайымдаулар әрқашан реніш емес, абдырау сезімін тудырды. Біздің ел өзінің барлық ысырапшылдығына қарамастан, әскері мемлекет болып табылатын «банан республикасы» емес. Біздің елімізде Қорғаныс министрлігі мемлекеттік механизмнің бір бөлігі ғана. Жалпы, соңғы 100 жылда Ресейдегі армия жетекші саяси күш болудан алыс болды. Азаматтық секторға қарағанда, біз, әскерилер, үкіметке жанама емес (заңдар арқылы), тікелей (бұйрық арқылы) тәуелдіміз. Демек, біз өзіміздің мемлекет-үкіметтің нақты құрамымыз. Әр ұлт өз билігіне лайықты болғандықтан, біз өзіміздің, дәлірек айтсақ, ортақ мәселемізден алшақтамауымыз керек.
Егер біз осы тақырыпты одан әрі дамытуды жалғастыратын болсақ, онда «азаматтық шеңберлерде» - әскерилердің табиғи тоталитаризмі туралы өте табанды тағы бір түсініспеушілікті жою керек. Біз өз халқымыздың тән етіміз, ал әскерилер арасында басқа адамдардан гөрі РНЭ немесе Либерал-демократиялық партияны жақтаушылар жоқ. Ал коммунистік партияның жақтастары, бәлкім, одан да аз.
Кейбір әскерилердің аузынан мынаны естідім: олар айтады, біз авиатасымалдауды білмегендіктен, бізге қажет емес, тек ЭМ және БОД жеткілікті. Бірақ бізге неліктен осы EM және BOD қажет? Шынында да, жағалаудан алыс жерде, авиацияның қолдауынсыз олар жойылады, ал жағалау астында олардың міндеттерін РТО мен IPC тыныш шешеді. Ал Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы, құдайға шүкір, мұны түсініп, соңғы уақытта мүмкіндігіне қарай осы бірегей кемені, шын мәнінде, «әуе кемесінің бағытын» сақтап қалуға тырысуда. Тіпті, Кузнецовтар енді солтүстікте қыстамайды деген қауесет бар. Бірақ мұның бәрін жоғарыдан қолдаусыз жасауға бола ма? Оның жұмыс істеуі үшін, әсіресе кем дегенде екі ондаған Су-33-ін пайдалануға беру үшін көп ақша қажет ...
Біздің бірегей және сүйікті кемеміз үшін өте ұят.