Аты аңызға айналған ұшақтардың төңірегінде кейде шынайы фактілерден гөрі аңыздар көбірек кездеседі.

Сергей Иванов

Henschel 129 ұрыс даласында IL-2 сияқты функцияларды орындады - бірақ әлдеқайда тиімді

Соғыстың екінші жартысында немістер Джу-87 сүңгуір бомбалаушы ұшағын эрзац шабуыл ұшағына айналдыруға тырысты.

Иллюстрацияларды әлемдегі ең жақсы ұшу тренажеры IL-2 өндірушілері 1C және Maddox Games ұсынған. Дауылды әскер»

Келесі абзацты мұқият оқып шығыңыз: «ИЛ-2 - фашистерді қорқытқан атақты «ұшатын танк», әлемдегі алғашқы броньды шабуылдаушы ұшақ. Жауынгерлік қасиеттері бойынша Илюшин машинасына тең ұшақты бүкіл Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде басқа дизайнерлер жасай алмады. Алғаш рет Сергей Владимирович Илюшин ұшақты жеңілдету идеясын шабуылдаушы ұшаққа броньды ілу үшін емес, әуе кемесінің броньды қорғанысын жүк көтергіш құрылымдық элементке айналдыру идеясын ұсынды, бұл Илов ұшқыштарына елемеуге мүмкіндік берді. жерден от. «Ұшатын танктердің» бомбалары, зеңбіректері мен зымырандары жердегі танктердің сауыттарын тас-талқан етті.

Өкінішке орай, екі орындық шабуылдаушы ұшақты құрастырған Илюшиннің бастапқы жоспары әскери басшылық тарапынан өрескел бұзылды. Болашақ соғыста сталиндік сұңқарлардың басымдылығы болатынын ескере отырып, конструктор пневматикалық зеңбіректен бас тартып, ұшақтың бір орынды нұсқасын шығаруға мәжбүр болды. Илюшиннің наразылығы еш нәтиже бермеді. Нәтижесінде әуеге жауапты Luftwaffe истребителдері ауыр ебедейсіз Ильяны жазасыз атып түсірді ... Соғыс алдындағы қателік жойылып, ұшақта қайтадан зеңбірекші пайда болған кезде Ил-2-нің қорғаныс қабілеті артты. айтарлықтай өсті. Ұлы Отан соғысының ең массивті ұшағы Ил-2 шабуылдаушы ұшағы Т-34 танкімен бірге біздің қару-жарақтардың салтанат құруының символына айналды».

Егер сіз, құрметті оқырмандар, алдыңғы абзацтан жаңа ештеңе білмесеңіз, журналды бір жаққа қоюға асықпаңыз. Біз жай ғана ИЛ-2 туралы оқулықтағы ақпаратты жинадық. Сонымен, бәрі белгілі жауынгерлік көлік туралы тағы да жазу керек пе? Шығындар. Жоғарыдағы абзацта тек екі сөйлем даусыз болғандықтан ғана - бірінші және соңғы. Қалғанының бәрін түсіндіру керек...

Құрыш - бұл мүмкін бе?

Әуе кемелерін және олардың экипаждарын жерден өрттен қорғау мәселесі жауынгерлік авиацияның пайда болуымен бір мезгілде пайда болды. Алдымен ұшқыштар әуесқойлықпен айналысуға мәжбүр болды: олар өлшемі сәйкес келетін орындықтың астына сауыт бөліктерін, металды немесе тіпті шойын табаларды қойды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңына қарай Ұлыбритания, Германия және Ресейдегі дизайнерлер брондалған ұшақтарды жасауға тырысты. Бірақ ол кезде бұл идеяны жүзеге асыру үшін қуатты қозғалтқыштар болмады.

Екі дүниежүзілік соғыс арасында стратегиялық авиацияға басымдық беретін әскери доктриналар кең тарады. Алайда, ең алысты болжайтын әскерилер (соның ішінде КСРО-дағылар) жауға тікелей ұрыс даласында немесе алдыңғы шепте ұшақтар шабуыл жасамай (шабуылсыз) мүмкін емес екенін түсінді. Яғни, зениттік мылтықтан бастап, тапаншаға дейін жерден атуға болатынның бәрі оқ атады. 1930 жылдардың басында біз тәжірибелі ауыр шабуылдаушы ТШ-1 және ТШ-2 ұшақтарын, сонымен қатар SHON (арнайы мақсаттағы шабуылдаушы ұшақтар), броньды бипландарды жасадық. Алға елеулі қадам TSh-3 конструкторы Кочеригин болды. Бұл екі орынды моноплан болды, оның брондалған қорабы ұшақтың тірек құрылымының бөлігі болды (осылайша, мұнда басымдық Илюшинге тиесілі емес). Қару-жарақ он пулемет пен бомбадан тұрды. Рас, ұшақ өте нашар ұшты - оның дәнекерленген құрыш тақталарынан жасалған бұрыштық корпусы аэродинамикалық шедевр емес еді. Сондықтан 1934 жылы сынақтан өткен ТШ-3 сериялы шығарылмаған.

Біраз уақыт бойы жақсы ұшу деректері бар брондалған шабуылдаушы ұшағын құру мүмкін бе, жоқ па, жалпы түсініксіз болды. Ұлыбритания мен АҚШ-та сүңгуір бомбалаушы осындай тапсырмаларды орындай алады деп сеніп, бұл идеядан бас тартты. Олар Германияда да солай ойлады, әсіресе Ju-87 сүңгуір бомбалаушы ұшағы өте жақсы болғандықтан.

Соған қарамастан, 1937 жылдың көктемінде бірнеше неміс фирмаларына бронетранспортерлермен және жау бекіністерімен күресу үшін зеңбіректермен қаруланған шабуылдаушы ұшақтарды жасау тапсырылды.

ИЛ-2 жоғарыдан келген бұйрықпен емес, Сергей Илюшиннің бастамасының арқасында пайда болды. DB-3 алыс қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ұшағын жасаған бұл атақты конструктор 1938 жылы Авиация өнеркәсібі дирекциясының бастығы болып жұмыс істеді. Әкімшілік жағдай жаңа әуе кемелерін жасаудан алаңдатып қана қоймай, кейбір артықшылықтарды да қамтамасыз етті. Құрыштан жасалған бұрыштық фюзеляжы бар ұшақтың нашар ұшатыны сол кездегі кез келген авиаконструкторға түсінікті болды, бірақ тек ойлау стереотиптерінен ада жарқыраған басы ғана бронды корпусты ықшамдау идеясын ұсына алады. тек бүкіл авиация саласының басшысы ғана металлургтерге қысқа мерзімде қос қисықтық бронь жасау технологиясын әзірлеу тапсырмасын бере алды! Ал ешқандай жоспарда әлі пайда болмаған ұшақ үшін.

Илюшин броньды шабуылдаушы ұшақ туралы идеясын баяндап, бәсекелестердің ұшағын сынға алған хатпен басшылыққа жүгінуге батылдық танытты. Хат әсер етті: конструкторға өзінің шабуылдаушы ұшағын мүмкіндігінше тезірек сынақтан өткізуді тапсырды. Бұл кезде жасырын жасалып жатқан станоктың жобасы дайын болды. Сондай-ақ жеңілдетілген брондалған корпусты жасаудың негізгі мүмкіндігі анықталды. Дизайнер Микулинмен келісім жасалды, ол қуатты қозғалтқышты уәде етті.

Өкінішке орай, бұл сумен салқындатылған қозғалтқыш болды, ал шабуылдау ұшағы үшін ауамен салқындатылған жақсырақ болды. Өйткені, салқындату жүйесіне бір оқ тию жеткілікті, ал одан су біртіндеп ағып кетеді. Қозғалтқыш қызып кетеді және істен шығады, шабуылдаушы ұшақ істен шығады. Сіз, әрине, радиаторды барлық жағынан брондауға болады, бірақ содан кейін ол жай салқындатылмайды!

Қозғалтқышты салқындатудың шешілмеген мәселесі TSh-3-тің істен шығуының себептерінің бірі болды. Ол жерде радиатор фюзеляждың астында тұрып қалды, ал оқ жауған жағдайда ұшқыш оны толығымен фюзеляжға тартып алды. Жауынгерлік жұмыстың ең шешуші сәтінде қозғалтқыш қыза бастады, дегенмен тартылған радиаторға біраз ауа ағыны қамтамасыз етілді. Илюшин өзінің алдындағылардың тәжірибесін шығармашылықпен қайта ойластырып, брондалған корпустың ішіне ауа туннелін орналастырды, оның үстіне радиатор орналасқан. Қарсы келетін ауа ағыны жоғарғы ауа сорғыш арқылы тартылып, радиаторды салқындатып, ұшақтың астынан шықты. Осылайша, осал радиатор құрыштың сенімді қорғанысында болды.

Бұл бір ғана ерекше шешім, және Илюшинге ондаған ұқсас дизайн мини-революциясын жасауға тура келді. Негізгі технологиялық жаңалық, әрине, қалыңдығы өзгермелі және қос қисықтық парақтардан жеңілдетілген брондалған қорапты жасау болды. Бірақ... Адам сенгісіз қиындықтарды жеңіп, Илюшин жақсы ұшқысы келмеген ұшақты құрастырды. Сынақтар жылдамдық пен ұшу қашықтығының жеткіліксіздігін, сондай-ақ машинаның бойлық тұрақсыздығын көрсетті.

Бір қызығы, сол уақытта неміс ұшқыштары Илюшиннің ұшағынан ертерек жасалған Henschel 129-ды сынап көрді (осылайша, бұл Хеншельді әлемдегі алғашқы брондалған шабуылдау ұшағы деп санауға болады). Кейбір жағынан, үш зеңбірекпен қаруланған бұл бір орынды, екі қозғалтқышты ұшақ Илюшинге қарағанда прогрессивті болды. Бірақ Luftwaffe сарапшылары мұны сәтсіз деп таныды, содан кейін олар бұл туралы 1942 жылға дейін есіне алмады. Біздің «ұшатын танкті» де осындай тағдыр күтуі мүмкін: бірінші кезеңде оның неміс әріптесінен кем емес кемшіліктері болды. Бірақ Илюшин өз көлігін сериялық түрде шығаруға қол жеткізді, бірақ толықтай адал жолмен емес.

Ал енді – «бұрқасын!»

Сергей Владимировичтің кеңестік өмірбаяны үлгілі болды. Шығу тегі - жылқысыз кедей шаруалардан, революцияға дейінгі кәсіптер - біліктілігі жоқ жұмысшы, сүт тасушы, майшы. темір жол...Ильюшиннің дүниелік тапқырлығы кемшін болған жоқ. Ол тамаша дизайнер ғана емес, өз мақсатын анық көріп, оған жан-жақты жететін адам болды. Авиация саласының Главк бастығы ретінде Илюшин кеңестік бюрократиялық механизмнің жұмысын түсінуді жақсы үйренді.

Әскерилер ұшақты қайта қарауға жіберді ме? Өте жақсы. Аспалы цистерналардың көмегімен диапазонды арттыруға болады, бірақ содан кейін жылдамдық төмендейді. Неғұрлым қуатты қозғалтқышты салыңыз? Ол бар, бірақ ол әлі аяқталған жоқ. Қозғалтқышты күтесіз бе? Тіпті сынақтан сәтті өткен ұшақ конвейерге жете алмады. Сондай-ақ кеңестік авиаконструкторлар арасында бәсекелестік болды, қарсыластар авиациялық зауыттар үшін күресті. Сол кезде Илюшиннің ұзақ ұшатын бомбалаушы ұшағын өндірістен шығару қаупі төніп, бұл жағдайда оның конструкторлық бюросы өндірістік базасыз қалды. Илюшин енді Главканың басшысы емес еді - ол толығымен шабуылдаушы ұшақ құруға шоғырлануы үшін әкімшілік жұмыстан босатылды. Конструктор түсінді: егер шабуылдаушы ұшақ жақын арада өндіріске енгізілмесе, онда елге қажетті ұшақ тәжірибелік машина болып қала беруі мүмкін.

Илюшин Микулин АМ-38 қозғалтқышы жетілдірілгенше күтпеуге шешім қабылдады. Ол жылдамдық пен қашықтықтың жеткіліксіздігі мәселесін жай ғана шешті - ол ұшақты бір орынды жасады! Штурман кабинасының орнына қосымша газ цистернасы қойылды, брондалған корпус қысқартылды, ұшақ жеңілірек болды. Жақсырақ көріністі қамтамасыз ету үшін кабина қозғалтқышқа қатысты көтерілді. Содан кейін BSh-2 (брондалған шабуыл ұшағы) деп аталатын ұшақ алдыңғы жағында «бұршақ» деген лақап атқа ие болды. Бір орынды нұсқада шабуылдаушы ұшақ уәде етілген өнімділікті көрсетті.

Илюшин штурманнан (және бірге ұшақты артқы шабуылдардан қорғай алатын пневматикалық атқыштан) бас тартуы дұрыс болды ма? Бір жағынан, бұл қайғылы қателік болды және жүздеген шабуылшы ұшқыштар мұны соғыстың бастапқы кезеңінде өз өмірлерімен төледі. Екінші жағынан, конвейерге бір орындық шабуылдаушы ұшақ қойылды және соғыстың алдында авиациялық бөлімшелерге кіре бастады.

Болашақта Илюшин штурман-атушыны алып тастауға мәжбүр болған нұсқасын үнемі ұстанды. Кеңес уақытыоқиғалардың бұл түсіндірмесі белгілі болды. Саяси жағдайға байланысты Илюшинді Сталиннің өзі немесе кейбір абстрактілі әскерилер «мәжбүр етті». Өкінішке орай, құжаттарда бір орындық шабуылдаушы ұшақтың дәл конструкторлық бюроның бастамасымен пайда болғаны және авиация өнеркәсібі мен қорғаныс халық комиссариаттарының жаңарту туралы соңғы сәтте білгені көрсетілген. Сонымен қатар, Илюшин шабуылдаушы ұшақтың екі орынды нұсқасын сынақтан өткізуге міндетті болды, бірақ конструктор оның ұшу деректері орташа болатынын түсініп, мұны істемеді.

ИЛ-2 соғысқа қанаттарда орналасқан екі зеңбірек пен екі пулеметпен қаруланған бір орынды шабуылдаушы ұшақ ретінде кірді. Қосымша қару-жарақ - зымырандар (РС) және ішкі және сыртқы итарқадағы 400 кг бомбалар. Ұшқыш, қозғалтқыш және газ цистерналары 4-8 мм брондалған корпуспен қорғалған, ал броньның жалпы салмағы шамамен 700 кг болды. Бронды қорапқа ұшақтың негізгі қуат элементі, қанаттар мен фюзеляждың құйрық бөлігі бекітілді. Соңғысы бастапқыда дуралюминий болды, бірақ тапшы материалды үнемдеу үшін ол фанерадан жасалған.

Аңыздар мен аңыздар

Әуелі адам бедел үшін жұмыс істейді, содан кейін бедел адамға жұмыс істейді дейді. Ұшаққа қатысты ереже де жұмыс істейді! ИЛ-2-ні қолданудың алғашқы айларында ол туралы және майданның екі жағында да нақты пікір қалыптасты. Жауынгерлердің алдында ебедейсіз, қорғансыз, бірақ зениттік зеңбіректерге көнбейтін, броньды машиналарды дәндей қаққан «ұшатын танк» туралы миф күні бүгінге дейін аман-есен сақталған. Шындығында, Иловтардың жауынгерлік тиімділігі де, жалқаулығы да айтарлықтай асып түсті.

Илюшиннің өмірбаянының авторы Феликс Чуев маршал Коневтің сөзін келтіреді: «Сіз Ил-2 не екенін білесіз бе? Иә, танкке эрес берсе, танк аударылады! Әттең, маршал қателесті... Соғыстың басында ИЛ-2 ұшағында неміс танктерімен соғысу өте қиын болды. 20 мм ШВАК зеңбіректерінің танк броньына қарсы тиімділігі төмен болды. ИЛ-2-ден бомбаларды дәл түсіру мүмкін болмады. Бомбалаушы ұшақтарды көздеуді қамтамасыз ететін штурман бұл жерде болмаған. Ұшқыштың бомбалаушыны көруі тиімсіз болды. IL-2 төмен биіктіктен немесе өте жұмсақ сүңгуден шабуыл жасады, ал ұшақтың ұзын капоты ұшқыштың нысанасын жай ғана жауып тастады! Соңында көрініс (ұшқыш апаттық қону кезінде әрдайым дерлік басын сындыратын) кабинадан шығарылды және ұшқыштар капоттағы белгілерге сәйкес ең қарапайым түрде көздеуге мәжбүр болды. Ақырында, ғажайып қару - зымырандар кеңестік әскери жетекшілерге көрінетіндей жақсы болмады. Тікелей соққының өзінде танк әрқашан сәтсіздікке ұшыраған жоқ, тек сәттілікпен ғана эреспен бөлек нысанаға дәл тигізді.

Немiстер олардан қорқып тұрғанда, бiз Ілиястан неге сонша үміт арттық? Біз 1941 жылғы жағдайды елестетуіміз керек. Кеңес авиациясы құлады, әуеде Люфтваффе басым болды. Бұл үшін мүлдем жарамсыз ұшақтар шабуыл үшін пайдаланылады. Мысалы, I-15-bis және I-153 биплан истребителдері, олар Мессершмитспен шайқаста жауынгер ретінде мүлде мүмкіндік болмағандықтан ғана шабуылдық авиацияға ауыстырылды. Осының аясында «ұшатын танк», әрине, алға басқан қадам болды. Сонымен қатар, Ілияс көбінесе жаудың қозғалып жатқан колонналарына қарсы әрекет етті. Мұнда өте мұқият көзделудің қажеті жоқ еді: жол бойымен ұшыңыз, ал бомбалары бар бомбалар кем дегенде нысананы табады. Егер Іле танктері әрқашан жеңе алмаса, онда көліктер, артиллерия немесе жаяу әскер олар үшін өте қолайлы нысан болды. Бірақ Германия өзінің қарсыластарын талқандап, Қызыл Армияны талқандауға үміттенген блицкриг – бұл маневр соғысы, әскерлердің үздіксіз қозғалысы! Конвойға кем дегенде бірнеше Ил-2 рейд жасау, кем дегенде, дүрбелеңді, тоқтауды және жабдықты өшіруді білдіреді. Көлік қозғалысын қалпына келтіру үшін кейде бірнеше сағат қажет болды.

Рас, «зақымсыз» ұшақ тіпті ең кішкентай калибрлі 20 мм зениттік зеңбіректерге де таң қалды. Құрыш тек оқтан қорғалған, бірақ қалған ұшақтарымызда мұндай қорғаныс болған жоқ. Ал жылжымалы неміс бөлімшелерінің зениттік артиллериямен қанықтығы өте жоғары болды. Иә, сонымен қатар неміс эйстері.

ИЛ-2-нің таңғажайып құпияларының бірі осында жатыр. Бомбалардан құтылып, жақсы истребительдегідей неміс ұшақтарымен күресуге болады! Ил-2 ұшағындағы тәжірибелі ұшқыш маневр жасап, оған шабуыл жасаған неміс Messerschmitt Bf-109 истребителінің құйрығына кіре алды! Майданда олар Ил-2 өзі үшін тұра алатын көптеген амалдарды білді: мысалы, ұшқыштарға жылдамдықты күрт төмендету ұсынылды - осылайша жылдам күрескерөтіп кетті, содан кейін оған бұрылып, зеңбіректерден оқ жаудырды. Фронтальды шабуылда брондалған шабуылдаушы ұшақтың да мүмкіндігі Мессерге қарағанда көбірек болды.

Әттең, біздің шабуылдаушы ұшақ ұшқыштарының негізгі бөлігінің шеберлігі сол кезде жоғары емес еді. Ұшуды, жердегі нысаналарды атуды, қонуды ғана үйренген кешегі жігіттер майданға атсалысты. Оларға запастағы полктердегі қысқаша оқу-жаттығу кезінде күрделі пилотажды үйреткен жоқ. Сондықтан Ил-2 ебедейсіз ұшақ болып саналды - ол маневр жасауды білетін тым аз тәжірибелі ұшқыштар ұшты. Нәтижесінде жаудың жойғыштарынан да, зениттік артиллериядан да айтарлықтай шығын болды. Соғыстың алғашқы айларында ИЛ-2-нің майдандағы өмірі орташа есеппен он шақты рет қана бағаланды. Әрине, ұшақ жоғалған кезде ұшқыш әрқашан өлмейді, ол парашютпен секіре алады немесе апатты қону кезінде аман қалады. Соған қарамастан, Ил-2 ұшқыштары истребительдер мен бомбалаушы ұшақтарға қарағанда жиі қайтыс болды. 30 сәтті ұшу үшін шабуылдаушы ұшқышқа Батыр атағы берілді Кеңес одағы.

халық қаһарманы

1942 жылы немістер мұны түсініп, іске қосты жаппай өндіріс Henschel 129, машинаның кемшіліктерімен күресуде (бірақ жаппай өндіріс жолға қойылған жоқ). Осы уақытқа дейін ИЛ-2 бірнеше ірі авиациялық зауыттарда шығарылды және үнемі жаңартылды. Әуе конструкторы Сухой болса, өзінің Су-6 шабуылдаушы ұшағын жасады, ол Илюшиннен барлық көрсеткіштері бойынша асып түсті. Бірақ өндіріс қарқынын сақтау үшін олар дәлелденген көлікті өндірісте қалдыруды шешті. Соғыстың екінші жартысында ИЛ-2 ұшағы біздің жаяу әскерлердің лайықты сүйіспеншілігінен ләззат алып, өзінің даңқымен өтті, ол көп және тиімді көмектесті. Ұшақ күшейтілген қозғалтқышты, одан да күшті қаруды - 23 мм, содан кейін тіпті 37 мм зеңбірек алды. Ал Ил-2 броньды машиналары шағын калибрлі танкке қарсы кумулятивтік бомбалар пайда болған кезде нағыз найзағай болды. Бомба орындарынан 192 осындай бомбаны құйып, шабуылдаушы ұшақ 15х75 метр аумақта танктерге соқтығысуға кепілдік берді.

Олар сонымен қатар артқы жарты шарды қорғау мәселесін шешуге тырысты - экипажға қайтадан пневматикалық зеңбірек қосылды. Рас, оның пулеметі неміс жауынгерлеріне қарсы өте тиімді қару емес еді, бірақ бәрібір жоқтан жақсы болды. Екінші экипаж мүшесі спартандық жағдайда ұшты, тіпті қарапайым орын да болмады! Ол ұшақтың бұрылыстары кезінде жиі үзіліп тұратын кенеп бауға отырды. Ең бастысы, жебе артқы жағындағы жалғыз бронь тақтасымен қорғалған! Бүйірлерден және төменнен ол қорғансыз болды. Сондықтан ИЛ-2 ұшағындағы атқыштың орны көбіне айып алаңына арналған. Әйгілі ұшқыш, Чкаловский рейсінің қатысушысы Георгий Байдуков соғыс кезінде шабуылдаушы ұшақтар дивизиясын басқарды және екі орындық Ил-2 ұшағын бір орындықтан да төмен бағалады: онда ұшқыш бұл туралы ойлануы керек еді. атқыш үшін ең аз тәуекелмен нысанаға қалай маневр жасау керек.

Әрине, ұшақты жасаушы брондалған корпустың көлемін үлкейтіп, атқышты да қорғай алады. Бірақ содан кейін майданға қажетті ұшақтардың өндірісін тоқтата отырып, өндірісті қайта реттеу керек еді. Илюшин өз заманының ұлы болды және жеңістердің құнын есептеуге дағдыланбады. ИЛ-2 де өз заманының перзенті болды. Майдан ұшағы, ол соғыстың соңғы күніне дейін өтті. Ал, көптеген майдангерлер сияқты, жеңістен кейін бұл қажетсіз болды. Ол жұмыстан шығарылды, оның орнына неғұрлым жетілдірілген Ил-10 ұшағы ауыстырылды.

Бұл ұшақ немістерге «атақты Ил-2М3 шабуылдау ұшағы» - танкке қарсы әйгілі ұшақ ретінде белгілі. Көптеген шабуылдаушы ұшақтардың ұшқыштары әйелдер болды және олар өте сәтті шайқасты. Ил-2М3 пен Ил-2 арасындағы негізгі айырмашылық - соңғы екінші экипаж мүшесінің - атқыштың және тұтастай алғанда, белсенді құйрықты қорғаудың болмауы. Ил-2М3 1942 жылдың аяғында майданға келе бастады.

Ил-2 шабуыл ұшағы, бәлкім, әлемдік авиация тарихындағы ең массивтік ұшақ болды. Ең консервативті бағалаулар бойынша 36 163 дана жасалды. ИЛ-2 тамаша сауытты болғандықтан ату өте қиын болды. Бұл ұшқыштарға нысаналарды таңдау және жою еркіндігін берді. Сондай-ақ оның таңғажайып өміршеңдігі әуе-әуе ұрыстарында жаудан асып түсті. Ұшақ кейде жан түршігерлік зақымға ұшырап, соған қарамастан ұшуды жалғастырды, бұл ұшқыштардың өмірін бірнеше рет сақтап қалды. Ұшқыштар оны әртүрлі тәсілдермен атады, бірақ көбінесе «Ұшатын танк». Шабуылдаушы ұшақтың барлық қасиеттерінің үйлесімі, әрине, оны әмбебап сүйікті етті.

Ил-2М3 модификациясында шабуылдаушы ұшақтың құйрығын жауып тұрған зеңбірекші ұшқыш сияқты жақсы қорғалған жоқ. Атқыштың жауынгерлік өмірі ұшқыштың немесе ұшақтардың ұзақтығынан жеті есе аз деп есептелді.

Ұшақ ұшып бара жатқанда ауыр болғаны сонша, кейбір ұшқыш әйелдерге зеңбірекшілер басқару таяқшасын өздеріне қарай тартуға көмектескен. Атқыш, әрине, өз орнынан рычагқа жету үшін әрекет етуге мәжбүр болды.

Күшті отқа төзімділігіне қарамастан, ИЛ-2 жоғары жауынгерлік тиімділігін көрсетті. Мұндай типтегі ұшақтарға деген қажеттілік өте үлкен болды. И.В. жеделхаты. Сталин авиация зауыттарының директорларына, атап айтқанда: «Ил-2 ұшағы біздің Қызыл Армияға керек... ауадай, нан сияқты».

Ил-2М-3 (2 орындық кеш, «жебе» бар қанаты) 108 гвардиядан. қалпақ, жаз-күз 1944 ж

Ил-2 ұшағын жауынгерлік пайдалану сонымен қатар оның үлкен кемшілігін анықтады, бұл үлкен шығындарға әкелді - қорғаныссыз артқы жарты шардан шабуылдаушы ұшақтарға шабуыл жасаған жау жауынгерлерінің оқ ату осалдығы. Шабуылдаушы ұшақты артқы жағынан қорғау үшін екінші экипаж мүшесінің қажеттілігі айқын болды. КБ-да С.В. Илюшин ұшақтың модификациясын жасады, ал 1942 жылдың күзінде Ил-2 екі орынды нұсқада бірінші рет майданда пайда болды. 1942 жылдың аяғында қозғалтқыш жасаушылар 1720 а.к. ұшу қуатын дамытатын мәжбүрлі AM-38f қозғалтқышын жасады. 1943 жылдың қаңтарынан бастап бұл қозғалтқыштар сериялық екі орынды ИЛ-2-ге орнатыла бастады. Жаңа AM-38f қуатының жоғарылауы екі орындық шабуылдаушы ұшақтың қалыпты бомбалық жүктемесін 400 кг-ға дейін қалпына келтіруге, сондай-ақ оның ұшу деректерін бір орындық ұшақ деңгейіне жақындатуға мүмкіндік берді. Тұрақтылық сипаттамаларын жақсарту үшін шабуылдаушы ұшақтың қанатына аздап сыпыру («жебе» қанаты деп аталатын) берілді. 1941 жылдың аяғында алюминийдің жетіспеуіне байланысты құрылымның бір бөлігі (артқы фюзеляж және қанат панельдері) ағашқа ауыстырылды, бұл құрылымдарды ауырлатып, ұшу өнімділігін және ұрыс кезінде ұшақтың өмір сүруін төмендетті. Жағдай тек 1944 жылы ғана өзгерді.

Сериялық өндіріс кезінде ИЛ-2 конструкциясына әртүрлі жақсартулар енгізілді. Мысалы: артқы газ цистернасының үстіне, қозғалтқыштың және ұшқыштың басының үстіне қосымша 4 - 6 мм бронь тақталары орнатылды. Негізгі шассидің тіректері күшейтілген. Ұшақтың құйрық ағаш бөлігі де қосымша күшейтілді. Артқы газ багының көлемі ұлғайтылды. Қозғалтқыштың ауа сорғышына шаң сүзгісі орнатылды. Сондай-ақ ұшақта жаңа жабдық орнатылды: қосымша электрлік бомба шығарғыш, газ цистерналарын инертті газбен толтыру жүйесі, ыңғайлырақ VV-1 көздеу құралы және РПК-10 радио жартылай компас (барлық ұшақтарда емес). 1943 жылдың мамыр айынан бастап ұшақта талшықпен қорғалған газ цистерналары орнатылды. Олар оқпен атылғанда тығыздықты жақсы қамтамасыз етті, сонымен қатар олар 55 кг жеңіл болды. Өкінішке орай, атқыштар кабинасы брондалған корпустың сыртында орнатылды, атқышты толығымен қорғайтын брондалған корпус және шабуылдаушы ұшақты далада қайта жабдықтауға арналған «жөндеу жинағы» 1944 жылдың көктемінде ғана шығарылды және ұшақ қойылды. 1945 жылдың көктемінде ғана өндіріске енгізілді. Осылайша, 1944 жылы майдандарда тек жақсартылған құрышы бар далада «модификацияланған» шабуылдаушы ұшақтар пайда болды.

Әуе кемелері мен қару-жарақтардың ұшу деректерінің жеткіліксіздігі қуаттырақ 2000 ат күші бар AM-42 қозғалтқышын орнату арқылы ғана жойылды, оның орнатылуымен жаңа Ил-10 шабуылдаушы ұшағы пайда болды, бірақ өкінішке орай, ол тым кеш пайда болды - тек 1944 жылы.

Қару-жарақ. Қару-жарақтың әртүрлі құрамы (калибрі 7,62 мм екі пулемет, 20 немесе 23 мм калибрлі екі зеңбірек, 82 немесе 132 мм калибрлі сегіз зымыран және 400-600 кг бомба) көптеген нысандарды жоюды қамтамасыз етті: жаяу әскер , әскерлер колонналары, броньды машиналар, танктер, артиллериялық және зениттік батареялар, байланыс және байланыс құралдары, қоймалар, пойыздар және т.б.

Бастапқыда әр оқпанға 500 оқ-дәрімен алға атуға арналған қанатқа төрт ШКАС пулеметін, 500 патронмен кері атуға арналған мұнараға бір ШКАС пулеметін орнату жоспарланған болатын.

ShVAK және MP-6 зеңбіректерін орнату нұсқалары сынақтан өтті. Шахуриннің 1941 жылғы 21 мамырдағы No 462 бұйрығымен. МП-6 зеңбірегі тоқтатылды және 41 қарашадан бастап ИЛ-2 зеңбіректері әр мылтыққа 150 оқтан тұратын ВЯ-23 зеңбірегімен ғана шығарылды.

Барлық сериялық ИЛ-2 ұшағы 7,62 мм калибрлі екі ШКАС пулеметін сақтап қалды, олардың жалпы саны 1500 оқ болды.

ИЛ-2-нің жауынгерлік қабілетінің үнемі артуы көбінесе оның қару-жарағын үздіксіз жетілдіруге байланысты болды. 1943 жылы екі NS-37 37 мм зеңбіректері Ил-2 қанатының астына орнатылды, олар жаудың броньды машиналарына қарсы қолданылды, дегенмен танктерді авиацияның артиллериялық атыстарынан кеңінен жою екіталай еді. Ауыр танктердің ұшақ зеңбіректерінен жеңілуі танк қақпағына тікелей тік соққымен ғана мүмкін болды, ал шын мәнінде соғыс кезінде ұшақтардан артиллериялық атудан танктердің шығыны 4-5% құрады, дегенмен жеке операцияларда шығын 10-ға жетті. -15%. Мәселе мынада, 37 мм зеңбіректер үлкен қайтарымға ие. Қанатта орнатылған, ұшақтың бойлық осінен айтарлықтай қашықтықта, олар атыс кезінде ұшақты айналдыра бастайды. Нәтижесінде 37 мм зеңбірек снарядтары атыс кезінде қатты шашыраңқы болады, ал танк сияқты кішкентай объектілерге бағытталған ату өте қиын. Мысалы, 1943 жылы Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институтында Ил-2 NS-37 зеңбірегі бар сынақтар кезінде қарсыластың орташа танкін 37 мм зеңбірек снарядымен жеңуге болатыны белгілі болды. - 110 мм-ге дейінгі броньды кіші калибрлі снаряд тесіп өтті, бірақ 120 снарядтың жалпы оқ-дәрі жүктемесінің (әр мылтық үшін 60) тек 3% немесе 4 снаряд нысанаға жетті.

Кумулятивтік бомбаларды қолдану Ил-2-нің танктерге және басқа броньды машиналарға қарсы күресте тиімділігін айтарлықтай арттырды. Мұндай бомбаларды бір шабуылдаушы ұшақ 75-100 м биіктіктен тастаған кезде, 15х75 м диапазондағы барлығы дерлік жойылды.1942 жылы пайдалануға берілді.

ИЛ-2 Вермахт әскерлеріне қарсы күресте өте үлкен рөл атқарғандықтан, ол Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал ұшақтарының біріне айналды. «Самолет-солдат» – деп майдандағы жауынгерлер осылай атаған.

Шабуылдаушы ұшақтардың сипаттамалары		Су-2	ИЛ-2	ИЛ-2	ИЛ-10
Шыққан жылы		1941	1942	1943	1944
Экипаж, адамдар		2	2	2	2
Өлшемдері
Қанатының кеңдігі, м		14.3	14.6	14.6	13.4
Ұшақтың ұзындығы, м		10.25	11.6	11.6	11.12
Қанат ауданы, м2		20.0	38.5	38.5	30.0
Мотор
түрі		М-88	AM-38	AM-38F	AM-42
Қуат, а.к		1100	1600	1720	2000
Массалар мен жүктер, кг
Қалыпты ұшу		4345	5670	6180	6300
Максималды ұшу		4555	5870	6380	6500
ұшу деректері
Жердегі максималды жылдамдық, км/сағ		375	391	403	507
Максималды жылдамдық	км/сағ	467	416	414	551
	биіктікте, м	6600	2350	1000	2800
Қалыпты бомба жүктемесі бар ұшу қашықтығы, км		1190	740	685	800
Қару-жарақ
қалыпты	400	400	400	400
максимум	600	600	600	600
Қару-жарақ, нөмір	пулеметтер	5-6	2	3	3
	мылтық	-	2	2	2
	зымыран снарядтары	8-10	8	4	4
	Авиациялық гранаталар	-	-	-	10

+ Үлкейту үшін суретті басыңыз!

Дереккөздер:

«КСРО-дағы ұшақ конструкцияларының тарихы, 1938-1950 жж.» / В.Б. Шавров/

«Сталин сұңқарларының ұшақтары» /Қ.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк/

«Ильюшин конструкторлық бюросының ұшағы» / Редакциялаған Г.В. Новожилова/

«Кеңес ұшағы» / А.С. Яковлев/

«Қызыл Армияның штурманттары» / В.И. Перов, О.В. Растренин/

Ил-2 ұшағы

ЦКБ-55 ұшағы (БШ-2 екінші брондалған шабуылдау ұшағы) С.В.Ильюшиннің конструкторлық бюросында жасалған. Бұл ұшақтың алғашқы сынақтары 1939 жылы 2 қазанда басталды. Әуе кемесі жартылай тартылатын шассиі және HP 1350 қуаты бар сұйық салқындатылған AM-35 қозғалтқышы бар екі орынды консольдық моноплан болды. Әуе кемесінің барлық маңызды бөліктері (мотор, салқындату жүйесі, цистерналар), сондай-ақ экипаж жеңілдетілген брондалған корпуста болды. 1940 жылы 12 қазанда В.К.Коккинаки осындай ұшақтың екінші нұсқасы - ЦКБ-57 ұшу сынақтарын бастады. Бұл ұшақ азырақ биіктіктегі қозғалтқышпен жабдықталған, бірақ А.А. Микулиннің конструкторлық бюросында осы ұшақ үшін арнайы жасалған қуатты AM-38 қозғалтқышымен жабдықталған. Машина мен кабинаның салқындату жүйелерінің схемасы өзгерді. Экипаж енді тек ұшқыштан тұрды (зеңбірекшінің орнына жанармай цистернасы қойылды). Күшейтілген қару-жарақ пен қару-жарақ. Ұшақ барлық зауыттық сынақтардан сәтті өтті, бірақ бұл ұшақтың сериялық өндірісі асықпады. Ил-2 маркасын алған алғашқы жаппай шығарылған броньды шабуылдаушы ұшақтар 1941 жылы пайда бола бастады және осы ұшақпен қаруланған алғашқы жауынгерлік бөлімшелер соғыстың алдында ғана құрылды. ИЛ-2-нің майдандарда пайда болуы жау үшін күтпеген жағдай болды. Олар жаудың броньды және механикаландырылған бөлімшелеріне қарсы үлкен табыспен әрекет етті. Қарудың әртүрлі құрамы (екі 7,62 мм пулемет, екі 20 немесе 23 мм зеңбірек, 82 немесе 132 мм калибрлі сегіз зымыран және 400-600 кг бомба) көптеген нысандарды жоюды қамтамасыз етті: жаяу әскерлер, әскер колонналары, броньды. көліктер, танктер, артиллериялық және зениттік батареялар, байланыс және байланыс құралдары, қоймалар, пойыздар және т.б. Ил-2-ні жауынгерлік қолдану оның негізгі кемшілігін анықтады, бұл үлкен шығындарға әкелді - қорғаныссыз артқы жарты шардан шабуылдаушы ұшақтарға шабуыл жасаған жау истребителдерінің оқ ату осалдығы. Шабуылдаушы ұшақты артқы жағынан қорғау үшін екінші экипаж мүшесінің қажеттілігі айқын болды. С.В.Илюшиннің конструкторлық бюросында ұшақ модификацияланды, ал 1942 жылдың күзінде екі орынды нұсқадағы Ил-2 алғаш рет майданда пайда болды. 1943 жылдан бастап ИЛ-2 қуаттырақ AM-38F қозғалтқышымен шығарылды. Тұрақтылық сипаттамаларын жақсарту үшін шабуылдаушы ұшақтың қанатына аздап тазарту берілді. ИЛ-2-нің жауынгерлік қабілетінің үнемі артуы көбінесе оның қару-жарағын үздіксіз жетілдіруге байланысты болды. 1943 жылы Ил-2 қанатының астына 37 мм калибрлі екі зеңбірек орнатылды, олардың снарядтары сәтті соққымен тіпті ауыр танктерге де соқтығысуы мүмкін. Кумулятивтік бомбаларды қолдану Ил-2-нің танктерге және басқа броньды машиналарға қарсы күресте тиімділігін айтарлықтай арттырды. Мұндай бомбаларды бір шабуылдаушы ұшақ 75-100 м биіктіктен тастаған кезде, 15-тен 75 м-ге дейінгі диапазондағы барлық танктер дерлік жойылды. », 1942 жылы қабылданған. Ұлы кезінде Отан соғысыИл-2 броньды шабуылдау ұшағы соғысушы елдердің ешқайсысында теңдесі жоқ бірегей жауынгерлік машина болды. Жалпы алғанда, бұл ұшақтардың рекордтық саны жасалды - 36163 дана.

Ұшу өнімділігі IL-2M:

Түрі:қос шабуыл ұшағы.

Power point:қуаты 1282 кВт (1720 а.к.) бір Mikulin AM-38F поршенді қозғалтқышы.

Ұшу деректері:максималды жылдамдығы 1500 м (4920 фут) 410 км/сағ (255 миль); қызмет көрсету төбесі 4525 м (14845 фут); қашықтығы 765 км (475 миль).

Салмақтары:бордюр - 4525 кг (9976 фунт); максималды ұшу 6360 кг (14021 фунт).

Өлшемдері:қанатының кеңдігі 14,6 м (47 фут 10,75 дюйм); ұзындығы 11,65 м (38 фут 2,5 дюйм); биіктігі 4,17 м (13 фут 8 дюйм); қанатының ауданы 38,5 ш. м (414,42 шаршы фут).

Қару-жарақ:екі 23 мм ВЯ зеңбірегі және екі 7,62 мм (0,3 дюйм) ShKAS пулеметі (барлығы қанатқа орнатылған), сондай-ақ артқы кабинадағы бір 12,7 мм (0,5 дюйм) UBT пулеметі; 100 кг (220 фут) бомба (төртеуі фюзеляждың ішінде және екеуі фюзеляж астында) немесе фюзеляждың астындағы екі 250 кг (551 фунт) бомба; сегіз RS-82 зымыраны немесе астыңғы аспалы төрт RS-132 зымыраны.

IL-2 NS-37

Әзірлеуші:О.К.Илюшин

Ел:КСРО

Бірінші рейс: 1943

Түрі:Ауыр танкке қарсы шабуыл ұшағы

1943 жылдың көктеміне қарай «Ильс» әлі күнге дейін зеңбірек қаруын қолдана отырып сәтті күресе алатын Вермахттың жалғыз броньды нысандары жеңіл бронетранспортерлер, бронетранспортерлер, сондай-ақ өздігінен жүретін зеңбіректер болды (мысалы, « Wespe» және т.б.) және танкке қарсы басқару жүйелері («Мардер-М» және «Мардер-III» сияқты) жеңіл танктердің негізінде жасалған. Шындығында, Шығыс майдандағы Панзерваффедегі жеңіл танктер бұл уақытта дерлік жойылды. Олардың орнына қуатты орташа және ауыр танктер келді.

Осыған байланысты Қызыл Армия шабуыл авиациясының танкке қарсы қасиеттерін жақсарту мақсатында МКК 1943 жылғы 8 сәуірдегі № 3144 Жарлығымен № 30 зауыт екі орындық Ил-2 АМ-38ф шабуылын шығаруға міндеттенді. 37 мм калибрлі екі зеңбірегі бар 11П-37 ОКБ-16 бір зеңбіректе 50 патронға сәйкес оқ-дәрілері бар ұшақ, зымырансыз, бомбаның салмағы қалыпты нұсқада 100 кг және қайта тиеу нұсқасында 200 кг. ШКАС пен УБТ пулеметтерінің оқ-дәрілері сол күйінде қалды. Мамыр айында зауыт 50 жаңа шабуылдаушы ұшағын, маусымда - 125, шілдеде - 175, ал тамыз айынан бастап ірі калибрлі пневматикалық зеңбіректері бар барлық ұшақтарды шығаруға көшуі керек еді.

НС-37 зеңбіректерінің оқ-дәрілері броньды тесетін тұтандырғыш (БЗТ-37) және фрагментті тұтандырғыш (ОЗТ-37) снарядтары бар патрондардан тұрды.

Құрыш тесетін снарядтар брондалған жердегі нысаналарды жоюға, ал фрагментациялық снарядтар әуе нысаналарын жоюға арналған. Сонымен қатар, жаңа зеңбірек үшін қалыңдығы 110 мм-ге дейінгі броньдың енуін қамтамасыз ететін кіші калибрлі снаряд әзірленді.

Сәуір айында 30-шы авиазауыт NS-37 бас сериялы 5 Ил-2 ұшағын шығарды, олардың біреуі (сериялық нөмірі 302349) 27 мамырда ҚА Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институтында мемлекеттік сынақтан өтті. Соңғысы, 11 сағат ұшу уақытымен 26 рейсті орындағаннан кейін. 35 мин. 1943 жылы 22 маусымда сәтті аяқталды (жетекші ұшқыш А.И. Кабанов, бас инженер В.С. Холопов, ұшқыштар майор А.К. Долгов және майор инженер А.В. Синельников).

Мемлекеттік сынақтарға ұсынылған шабуыл ұшағы сериялық ИЛ-2-ден тек бір баррельге 60 патронды құрайтын екі NS-37 зеңбіректерінің орнатылуымен және ДК болмауымен ерекшеленді. Қалыпты бомба жүктемесі - 200 кг.

NS-37 зеңбіректерінің белдік беруі С.В.Ильюшин конструкторлық бюросының мамандарына құрылымдық жағынан өте қарапайым және жылдам босатылатын бекітпе арқылы оларды тікелей қанаттың төменгі бетіне орналастыруға мүмкіндік берді. Мылтықтар салыстырмалы түрде шағын жәрмеңкелермен жабылды, олардың әрқайсысы екі оңай ашылатын қақпақтардан тұрды. Әрбір мылтыққа арналған оқ-дәрілер тікелей қанат бөлімдеріне сәйкес келеді. Бір НС-37 мылтығының оқтарымен салмағы 256 кг болды.

Ұшу салмағы 6277 кг, 1320 м биіктікте шабуылдаушы ұшақтың максималды жылдамдығы 387 км / сағ, жерге жақын - 375 км / сағ болды. Жаңа ұшақтың практикалық төбесі 5200 м-ден аспады, ал 1000 м биіктікке көтерілу уақыты 3 минутты құрады. Шабуылдаушы ұшақтың максималды қашықтығы 685 км-ден аспады.

ШВАК немесе ВЯ зеңбіректерімен қаруланған «Иламс» сериясымен салыстырғанда, NS-37 бар және 200 кг бомбасы бар Ил-2 инертті болды, иілу және бұрылу қиын болды.

Жаңа шабуылдаушы ұшақтардың, сондай-ақ ШФК-37 зеңбірегі бар Ил-2 ұшақтарының ұшу сипаттамаларының нашарлауы қанаттардың кеңістігінде массалардың кең таралуымен және зеңбіректердің жалпы аэродинамикасын нашарлататын зеңбіректердің болуымен байланысты болды. ұшақ. Бүкіл теңестіру диапазонында Ил-2 NS-37-мен бірге бойлық тұрақтылыққа ие болмады, бұл ауада атыс мақсатын айтарлықтай төмендетті. Соңғысы зеңбіректердің олардан атылған кезде қатты кері шегінуі арқылы одан сайын күшейе түсті. НИИ АВ ВВС КА (ҰИА бастығы генерал-майор М.В. Гуревичтің 19.11.1943 ж. С.В. Илюшинге жазған хаты) сәйкес жердегі машинада 0,03 секундқа жуық әрекет ететін ең жоғары кері қайтару күші ( сол кезде бар жабдық ұшақтағы «нақты кері қайтару күшін» өлшеуге мүмкіндік бермеді, тіпті ауада атыс кезінде) өте маңызды мән болды - шамамен 5500 кг, ал кері қайтару күшінің орташа мәні шамамен тең болды. 2500 кг дейін. Мұның бәрі ауада атыс кезінде снарядтардың үлкен дисперсиясына әкелді.

ҚР Әскери-әуе күштерінің авиациялық ғылыми-зерттеу институтында жүргізілген жерүсті сынақтары Ил-2 ұшағынан НС-37 зеңбіректерінен ату ұзақтығы 2-3 оқтан аспайтын қысқа атулармен ғана жүргізілуі керек екенін көрсетті. синхрондалмағандықтан екі зеңбіректен бір уақытта ату. Жұмыс кезінде ұшақ айтарлықтай соққылар, соққылар болды және көздеу сызығынан адасып кетті. Бұл жағдайда мақсатты түзету, негізінен, мүмкін болды.

Бір мылтықтан ату кезінде нысанаға дәл тигізу тек бірінші оқпен ғана мүмкін болды, өйткені шабуылдаушы ұшақ атыс бағытына бұрылып, нысанаға түзету мүмкін емес болды. Нүктелік нысаналарды - танктерді, броньды машиналарды, машиналарды және т.б. зеңбіректердің қалыпты жұмысы кезінде мүмкін болды.

Бұл ретте танктерге соққылар сұрыптардың 43% ғана алынды, ал жұмсалған оқ-дәрілерге тигендердің саны 2,98% құрады.

Далалық сынақтардың нәтижелерін талдау жеңіл неміс танктерінің, бронетранспортерлерінің және барлық үлгідегі бронетранспортерлерінің, сондай-ақ «Веспе» типті өздігінен жүретін зеңбіректер мен танкке қарсы өздігінен жүретін зеңбіректердің талқандалғанын көрсетеді. «Мардер-II» типті «және» Мардер-III «кез келген бағыттан 500 м-ге дейінгі қашықтықтан беріледі. StuG 40 типті орташа неміс танктері (шабуылдаушы мылтық), Пз. III Ausf L/M және Pz. IV Ausf G / H, сондай-ақ кейінірек пайда болған StuG IV және бүйірлерінде бронь қалыңдығы 30 мм-ге дейінгі Jgd Pz IV / 70 танк жойғышы 500-ге дейінгі қашықтықтан BZT-37 соққысына ұшырауы мүмкін. м 100 м биіктіктен 5-10 ° бұрышта жоспарлаудан Бұл жағдайда шабуылды бүйірден немесе артқы жағынан, танктердің корпусы мен мұнарасының бүйірінен немесе артқы жағынан ату керек болды. .

Бұл зеңбіректің снарядтарының роликтерге және барлық типтегі цистерналардың астыңғы бөліктерінің басқа бөліктеріне тиюі соңғысын жарамсыз етіп, айтарлықтай жойылды.

Мемлекеттік сынақтар туралы есептің қорытындыларында НС-37 зеңбіректерімен қаруланған Ил-2 ұшағында ұшатын ұшу персоналының шағын нысаналарға (жеке танктер, танктер) қысқа атыстарымен нысанаға оқ ату бойынша арнайы дайындықтан өтуіне ерекше назар аударылды. көліктер және т.б.). .d.). 30-шы NKAP авиазауытына және ОКБ-16 НКВ-ға мылтыққа жедел тежегішті орнату ұсынылды.

Сонымен қатар, NS-37 бар ИЛ-2 50 снаряд пен 100 кг бомбаның қалыпты жүктемесі үшін оқ-дәрімен сынақтан өтуі керек екендігі көрсетілді, бұл туралы МКК қаулысында жазылған.

Болашақта барлық сериялық Ил-2 NS-37-лері қарудың осы нұсқасында шығарылды. Ұшақтың ұшу өнімділігі біршама жақсарды. Ұшу салмағы 6160 кг, 1320 м биіктікте максималды жылдамдық 405 км / сағ, жерге жақын - 391 км / сағ болды. 1000 м биіктікке көтерілу уақыты – 2,2 мин.

Көріп отырғаныңыздай, екі орындық Ил-2-ге NS-37 зеңбіректерін орнату кезінде конструкторлар ШФК-37 зеңбіректерін бір орындық Ил-ге орнату кезіндегідей қиындықтарға тап болды.

Соғыстың осы кезеңінде неміс танктерімен күресудің негізгі құралы КА Әуе күштерімен қызмет ететін 2,5 кг әуе бомбасының өлшемдерінде салмағы 1,5 кг жинақталған танкке қарсы әуе бомбасы болды - PTAB-2,5-1,5. Жаңа әуе бомбасы И.А.Ларионовтың жетекшілігімен ЦКБ-22-де жасалды.

Жаңа бомбаның әсері келесідей болды. Танктің броньына соқтығысқан кезде сақтандырғыш іске қосылды, ол тетриль детонаторының тексергіші арқылы зарядтың жарылуын тудырды. жарылғыш. Зарядтың жарылуы кезінде жинақталған шұңқыр мен металл конустың болуына байланысты, дала сынақтары көрсеткендей, қалыңдығы 60 мм-ге дейінгі броньды 30 ° кездесу бұрышында тесіп өткен кумулятивтік ағын пайда болды, одан кейін құрыштың артындағы жойқын әсер: танк экипажын жеңу, оқ-дәрілердің жарылуын бастау, сондай-ақ отынның немесе оның буларының тұтануы.

Резервуардың сауытының бетімен кездесуге дейін бомбаның тегістелуін және оның әрекетінің сенімділігін қамтамасыз ету үшін ең төменгі биіктік 70 м болды.

Ил-2 ұшағының бомбалық жүктемесі шағын бомбалардың 4 кластерінде (әрқайсысы 48 дана) 192 PTAB-2,5-1,5 бомбаларын немесе 4 бомба қоймасында ұтымды орналастырылған 220 данаға дейін болды.

340-360 км / сағ ұшу жылдамдығымен көлденең ұшудан 200 м биіктіктен PTAB түсіргенде, бір бомба орташа есеппен 15 м ) м2 аумаққа соқты, бұл кез келген Вермахттың дерлік кепілдендірілген жеңілуін қамтамасыз етті. резервуар осы жолақта орналасқан. Бір танк алып жатқан аумақ шамамен 20-22 м2 болды, ал резервуардағы кем дегенде бір бомбаның соғуы оны жою үшін жеткілікті болды, көп жағдайда қайтарымсыз.

Осылайша, PTAB сол уақытта өте күшті қару болды. Айтпақшы, ЦКБ-22 бас конструкторы И.А.Ларионов 1944 жылы қаңтарда ПТАБ-2,5-1,5 және ол үшін АД-А сақтандырғышын жасағаны үшін Ленин орденімен марапатталды, ал 1946 жылы ол атақ лауреаты атанды. КСРО Мемлекеттік сыйлығының лауреаты.

Ұшу өнімділігі

Өзгерту	IL-2 (NS-37)
Қанатының кеңдігі, м
Биіктігі, м
Қанат ауданы, м2
Салмағы, кг
бос ұшақ
қалыпты ұшу
қозғалтқыш түрі	1 ПД Микулин AM-38F
Қуат, а.к
номиналды
шешу
Максималды жылдамдық, км/сағ
биікте
Практикалық диапазон, км
Көтерілу жылдамдығы, м/мин
Практикалық төбе, м
Қару-жарақ	екі 37 мм NS-37 зеңбірегі (бір баррельге 50 патрон), екі 7,62 мм ШКАС пулеметі (бір пулеметке 750 патрон) 100 кг бомба (шамадан тыс жүктеме 200 кг) - 220 PTAB-2,5-1,5 дейін

Сергей Илюшиннің ұшақтары Ұлы Отан соғысындағы барлық жауынгерлік техниканың 30%-дан астамын құрап, Ұлы Жеңістің ортақ ісіне баға жетпес үлес қосты. ИЛ-2 Екінші дүниежүзілік соғыста ғана емес, бүкіл авиация тарихындағы ең массивті жауынгерлік ұшақ болды. 1939 жылдан 1945 жылға дейін барлығы 36 163 шабуылдаушы ұшақ шығарылды.

1938 жылдың қаңтарында Сергей Владимирович Илюшин үкіметке екі орынды (ұшқыш және қорғаныс пулеметшісі) өзі жасаған броньды шабуылдаушы ұшақты - жауынгерлік тиімділігі жағынан «ұшатын танкті» құру туралы ұсыныспен жүгінді. Иванов бағдарламасы бойынша сол кезде жасалған жеңіл бомбалаушы ұшақтар мен барлау ұшақтарынан жоғары.

«Мен шабуылдаушы ұшақты жобалауды бірден бастаған жоқпын, мен үш жылдай дайындалдым. Мен қазірдің өзінде жасалған машиналарды егжей-тегжейлі талдадым. Мен мынадай қорытындыға келдім: ең бастысы - салмақты, қару-жарақты, қару-жарақ пен жылдамдықты ең жақсы түрде біріктіру », - деп еске алды Илюшин кейінірек өзінің естеліктерінде.

Әуе кемесін жерден өрттен қорғау мәселесі авиацияны әскери мақсатта қолданудың басталуымен бірге пайда болды. Алғашында ұшқыштардың өздері бастама көтеруге тура келді - орындықтың астына металл кесектерін немесе жай шойын табаны қою.

Ұлыбританияның, Германияның және Ресейдің авиаконструкторлары ұшақтарды қорғау мәселесін бірнеше рет шешуге тырысты.

Junkers және Sopwith фирмалары тіпті жалпақ парақтармен брондалған ұшақтар жасады. Бірақ бронь ілінгеннен кейін ұшақ ауыр, нашар және баяу ұшатын машинаға айналды. Ұзақ уақыт бойы ешкім бір көлікте құрлықтағы әскерлерді қолдау және жауынгерлік аман қалу талаптарын біріктіре алмады. Біраз уақыт бойы авиаконструкторлар брондалған шабуылдаушы ұшақты жобалау мүмкін емес деп есептеді.

Илюшин Сталинге, Молотовқа және Ворошиловқа жазған хатында: «Бронды шабуылдаушы ұшақ жасау міндеті қиын және үлкен техникалық тәуекелді қажет етеді, бірақ мен бұл іске ынтамен және табысқа толық сеніммен кірісемін», - деп жазды.

Илюшиннің мұндай сенімі оның тамаша дизайн идеясын жүзеге асыруға негізделген. Ол броньды тек қорғап қана қоймай, сонымен қатар әдеттегі ұшақ корпусының орнына жұмыс істеді, бұл ұшақтың салмағын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді.

Алдыңғы фюзеляждың контурын құрайтын брондалған корпустың контурларында электр станциясы, қозғалтқышты салқындату радиаторлары, кабина және газ цистерналары жазылған.

1937 жылдың қазан айынан бастап Илюшин екі жауапты қызметті біріктірді: №39 зауыттың конструкторлық бюросының бас конструкторы және КСРО Қорғаныс өнеркәсібі халық комиссариатындағы тәжірибелік авиация құрылысы бас басқармасының бастығы. Дизайн қызметіне назар аударғысы келетін ол үкіметтен оны жоғары мемлекеттік қызметтен босатуды сұрап, шабуылдаушы ұшақтардың жаңа түрін – «ұшатын танкті» тезірек жасауға уәде береді. Мұндай рұқсат алынды, «Илюшин Главкадан ИЛ-2 ұшағымен ұшты» деп әзілдеді олар кейін.

Құрлық әскерлерін тікелей қолдау үшін Испания мен Қытайдағы барлау шабуылдау ұшақтары мен истребителдерін жауынгерлік пайдалануды талдау негізінде Сергей Владимирович өз бастамасымен не болды? тән ерекшелігіоның жобалау жұмыстары, жұмсалған дизайн зерттеулеріброньды шабуылдаушы ұшақтың параметрлері мен схемасы.

Ил-2-ні құру Сергей Кишкин мен Николай Скляровтың жетекшілігімен ВИАМ-да жасалған жаңа AB-1 құрыш болатының арқасында мүмкін болды. Құрыш жақсы беріктікке ие болды және ең бастысы, бронь бөлшектерін ыстық штамптау арқылы жасауға мүмкіндік берді. Бронды бөлшектер ауада штампталған, содан кейін олар маймен салқындатылған және қатайтатын ваннадан соңғы өлшемді анықтау үшін қалыпқа қайта жіберілген.

Сергей Илюшин айтқандай, полигонда бронды корпусқа қарай атқылаған пулеметтердің бітпейтін сызығы шықты.

Осылайша кабинаның әртүрлі бөліктері үшін броньның оңтайлы қалыңдығы анықталды, ол 4-тен 12 мм-ге дейін болды. КСРО-да алғаш рет К-4 типті мөлдір бронь қолданылды. Одан кабина шамының алдыңғы әйнектері жасалған.

Илюшиннің ұсынғанын бәрі бірдей түсінбеді. «Әскерилер сауыттың қалыңдығын білгенде, оның оңай тесілетініне сенімді болды. Бірақ олар қателесті, өйткені оқ броньды 90 градус бұрышпен тесіп өткенде бір нәрсе, ал ұшақ жоғары жылдамдықпен ұшқанда басқа нәрсе, сонымен қатар кабинаның пішіні жеңілдетілген. Бұл жағдайда сауыттың бетіне перпендикуляр оқпен тиіп көріңіз », - деді Сергей Владимирович.

Александр Микулиннің АМ-35 қозғалтқышы бар ЦКБ-55 тәжірибелік ұшағы Владимир Коккинакидің басқаруымен 1939 жылы 2 қазанда алғашқы ұшуын жасады. Кейбір сарапшылардың ұшақтың ұшу және жауынгерлік сипаттамаларын жете бағаламауына байланысты оны жаппай өндіріске шығару кешіктірілді. Неғұрлым қуатты төмен биіктіктегі AM-38 қозғалтқышын қолданумен, әскерилердің өтініші бойынша бір орынды нұсқаға көшумен, 1940 ж. Ил-2 белгісімен ұшақ Воронеж авиациялық зауытында жаппай өндіріске енгізілді. Зауыт жұмысшылары Илюшин жеке басқарған конструкторлар тобымен және Микулин атындағы қозғалтқыш конструкторлық бюросының өкілдерімен бірге тәулік бойы жұмыс істеді.

1941 жылы 1 наурызда алғашқы сериялық Ил-2 зауыттық ұшу сынақ станциясына кірді. Ұлы Отан соғысының басында 249 Ил-2 шабуылдаушы ұшағы құрастырылды. 1941 жылы 27 маусымда Ил-2 ұшағы отқа шомылды.

Сол күні кешке 4-штурмалдық авиация полкінің бес ұшағы Березина өзенінің бұрылысындағы Бобруйск ауданында неміс танкілері мен мотоатқыштарының колоннасына шабуыл жасады.

Қарапайым ұшқыш техникасы, қуатты қару-жарақ, жердегі атыс қаруынан және ішінара шағын калибрлі зениттік зеңбіректерден оқ атуға төзімділік Ил-2-ні жаудың құрлықтағы күштерімен, әсіресе оның танктерімен және мотоатқыштарымен күресудің керемет құралына айналдырды. .

1941 жылдың күзінде жаппай шығарылатын зауыттардың шығысқа көшірілуіне байланысты Ил-2 өндірісі күрт қысқарды. Ең қиын жағдайларда ұшақ жасаушылар шабуылдаушы ұшақтардың өндірісін жаңа орындарда орнатты, адамдар жылытылмайтын бөлмелерде, кейде ауа астында жұмыс істеді. ашық аспан. Бірақ Мәскеу үшін шайқас болды, ал майданға Ил-2 ұшағы бұрынғыдан да қажет болды.

Сталин Куйбышевке атақты телеграмманы зауыт директорлары Матвей Шенкман мен Анатолий Третьяковқа жібереді.

И.В.Сталиннің №18 зауыт директорларына Матвей Шенкман мен №1 зауыт Анатолий Третьяковқа жолдаған жеделхаты, 23 желтоқсан 1941 ж.

Ил-2 ұшақтары алдыңғы қатардағы бөлімшелерге ұдайы көбейе бастады. Курск шайқасының басында ай сайын майданға 1000-нан астам Ил-2 ұшағы жеткізілді.

Жауынгерлік тәжірибе сонымен қатар бір орынды ИЛ-2-нің айтарлықтай кемшілігін - оның жаудың артындағы жауынгерлерінің шабуылдарына осалдығын көрсетті. Бұл кемшілік Михаил Березиннің ауыр пулеметімен артқы атқыштар кабинасын орнату арқылы жойылды. Сталиннің өтініші бойынша жұмыстарды Илюшин, конструкторлар мен сериялық зауыттар конвейерді тоқтатпай орындады.

1942 жылы ақпанда Сталин Илюшинді өзіне шақырып: «Бірақ сен дұрыс айттың. Сіз екі орындық Ил-2 шабуылдаушы ұшағын жасадыңыз, ал біз оны дұрыс түсінбей, кейбір кеңесшілердің талабымен оны бір орындық етіп ауыстыруға мәжбүр еттік. Бір орындық шабуылдаушы ұшақтар қақпақты қажет етеді және жойғыштардың құйрығынан шабуылынан үлкен шығынға ұшырайды. Біз тез арада екі орындыққа оралуымыз керек! Қалағаныңды істе, бірақ конвейер тоқтап қалмас үшін!».

1944 жылы «Правда» газеті бұл ұшақ туралы былай деп жазды: «Ильюшин-2 ұшағы авиация ғылымының жетістігі ғана емес, бұл тамаша тактикалық жаңалық».

Илюшиннің өзі жасаған ұшақты «ұшатын танк» деп атаған. Қызыл Армияда ИЛ-2 «дөңес» деген лақап атқа ие болды. Бәлкім, профильге байланысты емес, еңбекқор адам ретінде өркешімен нәтижеге қол жеткізгендіктен болар. «Бөркес, өйткені ол соғысты иығында көтерді», - деді ұшқыштар.

Неміс ұшқыштары оны аман қалуы үшін «бетон ұшақ» деп атаған. Вермахттың құрлықтағы күштері соққылардың тиімділігі үшін Ил-2-ні «қасапшы», «ет тартқыш», «темір Густав» деп атады. Сондай-ақ кейбір неміс бөліктерінде ұшақты «қара өлім» деп атағандығы да бар.

Ил-2 ұшағын жасағаны үшін 1941 жылы наурызда Илюшин II дәрежелі Сталиндік сыйлықты алды. Бес айдан кейін, тамызда, ұшақтың тамаша жауынгерлік қасиеттері үшін тағы біреуі - I дәрежелі. Бұл автордың бір шығармасы үшін қатарынан екі Сталиндік сыйлық алған жалғыз оқиғасы болса керек.

Ұлы Отан соғысы кезінде Ил-2 ұшағы шешкен барлық тапсырмалардың ішінде оларды истребитель ретінде пайдалану ерекше болды. Әрине, Ил-2 жаудың тезірек және маневрлі алдыңғы шептегі жауынгерлерімен тең дәрежеде бәсекелесе алмады, бірақ кейбір бомбалаушы ұшақтармен кездесіп, ұрыс қимылдарында кеңінен қолданылған неміс Ил-2 ұшақтарын тасымалдау кезінде. , әдетте, олар атып түсірілді.

Ил-2 ұшағын пайдаланудың жауынгерлік тәжірибесіне сүйене отырып, Мемлекеттік қорғаныс комитеті 1943 жылы 17 мамырда бір орынды брондалған Ил-1 истребителін құру туралы шешім қабылдады.

Сергей Владимирович бронетранспортер тұжырымдамасын бөліспеді, ал ИЛ-1 дизайны ұшақты жоғары жылдамдықты және маневрлі екі орынды броньды шабуылдаушы ұшақ ретінде одан әрі пайдалану мүмкіндігі тұрғысынан жүзеге асырылды. Жаңа ұшақ Ил-10 белгісін алды.

1944 жылы 18 сәуірде Владимир Коккинаки Орталық аэродромнан Ил-10 шабуылдау ұшағында алғашқы ұшуды орындады. М.В.Фрунзе Мәскеудегі Ходынка кен орнында. Ұшақ Куйбышев қаласындағы №18 авиациялық зауытта жасалды, ал соңғы құрастыру Мәскеудегі №240 зауытта жүргізілді. Шабуыл ұшағы АМ-42 қозғалтқышымен жабдықталған, қуатты артиллериялық қаруы болды - жалпы оқ-дәрі сыйымдылығы 600 патронды құрайтын төрт NS-23 қанатты зеңбірек және UB-20 мұнара зеңбірегі. ИЛ-10-ның максималды жылдамдығы 551 км / сағ тең болды - IL-2 максималды жылдамдығынан шамамен 150 км / сағ.

Әскери ұшқыштар ИЛ-10 ұшағын басқару техникасы жағынан қарапайым және Ил-2-ден арнайы қайта даярлауды қажет етпейтінін жоғары бағалады. Әскери сынақшылардың пікірінше, «Ил-10 ұшағы шабуылдаушы ұшақтың классикалық үлгісі болып табылады».

«Чапаевтыц» эскадрильясына шолу. «Чапаевцы» Ил-2М эскадрильясы салынды
Чапаевск қаласының еңбекшілері есебінен және 1-Беларусь майданына ауыстырылды.
1944 жылғы 12 қыркүйек.

Сынақтан кейін Ил-10 шабуылдаушы ұшағы өндіріске енгізіліп, 1945 жылдың 15 сәуірінен бастап ұрыс қимылдарына қатыса бастады.

Осыдан аз уақыт бұрын, 1945 жылы 28 наурызда Селезиядағы Спроттау аэродромында ұшақты сынау аясында 108-ші гвардиялық десанттық авиация полкінің капитан Александр Сироткин басқарған Ил-10 шабуылдау ұшағы арасында демонстрациялық әуе шайқасы ұйымдастырылды. 5-гвардиялық истребитель авиация полкінің Кеңес Одағының Батыры капитаны Виталий Попков басқарған Ла-5ФН истребительімен.

Ол кезде Попков 100-ге жуық шайқас өткізген және жаудың 39 ұшағын құлатқан эйс деп саналды.

Ұрыс тең аяқталды, бірақ фотопулеметтің фильмі ұшқыштың да, Ил-10 пневматикалық зеңбірекшісінің де истребительді бірнеше рет айқаста ұстап алғанын бейтарап көрсетті.

Бұл тәжірибелі, іскер ұшқыш пен жақсы бағытталған пневматикалық атқыш шабуылдаушы ұшақтың кабинасында болса, олардың истребительмен жекпе-жекте жеңіске жету мүмкіндігі жоғары деген негізгі қорытынды жасауға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, 2000 метрге дейінгі биіктікте Ил-10 жылдамдығы бойынша немістің Me-109G2 және FW-109A-4 жойғыштарынан кем түспеді.

Ұлы Отан соғысының соңына қарай Ил-10 ұшағының жоғары жауынгерлік қасиеттерін бірнеше шабуылдаушы авиация полктері сәтті қолданды. Жапониямен соғыста Ил-10 шабуылдаушы ұшағы көп мөлшерде қолданылды.

Ұлы Отан соғысы аяқталғаннан кейін ИЛ-10 таратылғаннан кейін қалған Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің барлық шабуылдау бөлімшелерімен қайта жабдықталды. КСРО Әскери-әуе күштерінен басқа олар Польша, Чехословакия, Қытай және Солтүстік Корея Әскери-әуе күштерінің десанттық-әуе полктерімен қызмет етті.

Ардагер ұшқыштар ИЛ-2 ұшағы туралы

6-гвардия ардагерлер кеңесі, Мәскеу, Ленин ордендері, Қызыл Ту және Суворов 2-дәрежелі десанттық авиация полкі.

Құрметті Сергей Владимирович!

...Ұлы Отан соғысы жылдарында біздің полктің ұшқыштары алғашқылардың бірі болып сіз жасаған сол кездегі жаңа машина – Ил-2 шабуылдаушы ұшағын меңгерді. Бұл тамаша, керемет техника ұрыс даласындағы барлық ауыр сынақтарға «өте жақсы» төтеп берді.

Қаншама рет қиын сәттерде бізді құтқарды! Біз және біздің әріптестер ұшақтың өзінің жоғары, таңғажайып аман қалуының арқасында қанша рет өз өмірлерін сақтап қалды! Біздің шабуылдаушы ұшағымыз құрлықтағы әскерлердің таптырмас сенімді көмекшісі болды. Таңқаларлық емес, олар оны сол кезде «қанатты танк», ал шабуылдаушы ұшақтарды «әуе жаяу әскері» деп атаған. Фашистер бұл қорқынышты машинадан әлемдегі кез келген нәрседен қатты қорқады және жау нысаналарының үстінен шабуылдаушы ұшақтардың пайда болуы жау лагерінде сөзсіз дүрбелең мен шатасуды тудырды.

Сондықтан фашистер оны «Қара өлім» деп атады.

Әуе кемесінің жоғары ұшу және тактикалық қасиеттері және орасан зор жауынгерлік мүмкіндіктері күрделі жауынгерлік тапсырмаларды үлгілі орындауға және жау позицияларына тиімді соққылар беруге мүмкіндік берді. Біздің полк - шабуылдаушы авиация бөлімшелерінің ішінде бірінші болып - 1941 жылдың желтоқсанында гвардиялық атаққа ие болды. Біз, сіз жасаған машиналарда ұрысқа ұшқан ұшқыштар, авиациялық технологияны дамытуға үлес қосқан және жалғастырып жатқан шабыттандыратын және жасампаз еңбектеріңіз үшін әрқашан Сізге алғыс айтамыз. Біз сізді біздің дәуіріміздің көрнекті авиаконструкторы деп санаймыз...

Ардагерлер кеңесінің төрағасы, бұрынғы полк командирі, отставкадағы авиация генерал-майоры Л.Рейно
Полк ардагерлер кеңесінің мүшесі, Кеңес Одағының Батыры, запастағы майор Д.Тарасов
Корчагин полк ардагерлері кеңесі төрағасының орынбасары запастағы майор И.
Полк ардагерлер кеңесінің жауапты хатшысы запастағы подполковник Б.Щуканов.

Құрметті Сергей Владимирович!

Отан соғысы кезінде, дәлірек айтсақ, 1942 жылы мен үлкен шыршалы орманға Ил-2 ұшағымен қондым. ұшақты жау нысанасынан асып түсірді.

Мен қалай қонғанымды сипаттамаймын. Бірақ ағаштардың жартысының биіктігінде фюзеляж артқы сауыт тақтайшасының бойымен құлап кетті, ағаштар қанаттарын кесіп тастады, содан кейін ұшақ мұрнымен жерге соқты. Соғыстағыдай сауыт менің өмірімді сақтап қалды.

Мен сізге ИЛ-2 ұшағы үшін шексіз ризамын, соның арқасында мен сізге өмірлік қарыздармын. Егер бұл басқа ұшақта болған болса, мен бұл жолдарды жазудың қажеті болмас еді.

Сізге құрметпен, бұрынғы ұшқыш Борисов Федор Алексеевич
Ангарск-24, Энгельс-3, кв. төрт.

Құрметті Сергей Владимирович! Сәлеметсіз бе!

Сіз, әрине, есіңізде жоқ адам туралы алаңдап жатқаныңыз үшін кешіріңіз... Сізді 1940 жылдан бастап, әсіресе 1941 жылдың тамызынан бастап, сіз бізді Ил-2 ұшағымен Воронежден Ленинград қаласына жеке алып барған кезден бастап еске аламын. ұшу персоналын оқытуға арналған 18 зауыт 13 ГШАП ҚБФ (Қызыл Ту Балтық флотының 13-ші гвардиялық десанттық авиация полкі – ред.) SA Әскери-әуе күштері. Мен ол кезде зауыттың ЛИС инженері болдым – Максимов Евгений Ильич – 3-разрядты әскери инженер. Сонда сіз бізге: «Жолдастар, фашистерді Ил-2 ұшағы пайда болуы фашистердің үрейі мен үрейін тудыратындай, ал отпен өлімге әкелетіндей соққы беріңіз. Бақытты ұшу!" 13 ГШАП полк Жеңіс күніне дейін аман қалды, ал сіз туралы естеліктер ғасырлар бойы, ал менімен өлгенше сақталады. Иламмен Ленинградтан, Сталинградтан – 6 ШАД (6-шабуылдаушы авиация дивизиясы – ред.), Арктикадан – 17 ГШАП (17-гвардиялық шабуылдаушы авиация полкі – ред.), Мәскеу қорғанысынан – 6 ГШАП (6-шы гвардиялық десанттық авиация полкі) өттім. – ред.), 1-әуе армиясы – Шығыс Пруссия – Берлин. Ұлы Отан соғысын бес жара және екі контузия алып, Иламмен аяқтады ...

Максимов Евгений Ильич
Киев, ст. Батырлар Севастополь, 17а үй, пәтер. 29.

Гвардиялық қару-жарақ механигі 15-ші гвардиялық десанттық авиация полкінің сержанты Константин Угодин Ил-2 ұшағына бомба дайындап жатыр.
Ленинград майданы, 1942 ж., қыркүйек.

Авиациялық кешеннің мұражайында. С.В.Ильюшин бірегей құжаттарды сақтайды, мысалы, 1945 жылы Балтық елдерінде жазылған өлең.

«Илюшин-2» Курланд үстінде

Біздің күшіміз фашистерді жеңді -
Қапут оларға жақында келеді:
Балтық бойы «Илья»
Олар шайқаста.
Дүрілдеп жерді тербетіп,
Фашист меңдей отыратын жерде
Тағы да «Илья» жасаңыз
Өлімге толы бұрылыс.
Ақымақ танктердің өлекселері
Олар бүркемелейді,
Бірақ - олардан жоғары «Или»:
Және дауыл мен бомба!
Танктер бақа сияқты жорғалайды

«Бәрі дұрыс болмады» - бұл жазба А.И. Покрышкина «Ұлы Отан соғысындағы Кеңес Әскери-әуе күштері» ресми басылымының шетінде жарты ғасырға жуық уақыт бойы «фашисттерді лақтырып жіберген қызыл жұлдызды авиацияның» «артықшылығы» туралы айтып келе жатқан коммунистік насихаттың үкімі болды. аспаннан лашындар» деп, толық ауа үстемдігін жеңіп алды.

Үгітке емес, сенімді дереккөздерге – жауынгерлік құжаттамаға, шығынды жазуға арналған шынайы материалдарға, майдангерлердің цензурасыз естеліктеріне негізделген бұл сенсациялық кітап сталиндік мифтерден ешқайда кетпейді. Кеңестік және неміс авиациясының (истребительдер, сүңгуір бомбалаушы ұшақтар, шабуылдаушы ұшақтар, бомбалаушы ұшақтар) жауынгерлік жұмысын талдап, оперативтік өнері мен тактикасын, командалық және жеке құрамның біліктілік деңгейін салыстыра отырып, TTX шайқасыКСРО және Үшінші рейхтің ұшақтарын зерттей отырып, автор көңіл қалдыратын, таң қалдыратын қорытындыларға келіп, ең өткір және ащы сұрақтарға жауап береді: неге біздің авиация немістікінен әлдеқайда тиімді жұмыс істеді? «Сталин сұңқарларының» көбіне «қамшылаған ұлдарға» ұқсайтыны кімнің кінәсі? Неліктен Кеңес Әскери-әуе күштері Люфтваффадан басымдылыққа ие бола отырып, әлдеқайда аз табысқа жетіп, салыстыруға келмейтін үлкен шығындарға ұшырады?

6. НЕГЕ «ҰШҚАН ТАНКТЕР» ИЛ-2 ОРТА ШЫҒАЛДЫ?

Бірінші бөлімде атап өткеніміздей, әскерлердің іс-қимылдарының тиімділік дәрежесі, басқалармен қатар, олар шеккен шығын деңгейімен де анықталады. Осы себепті Кеңес Әскери-әуе күштеріндегі авиацияның бірде-бір түрі жердегі шабуылдаушы ұшақтар сияқты үлкен (салыстырмалы түрде) шығынға ұшырамағанына назар аудармау мүмкін емес. Осылайша, 1941 жылдың 22 маусымынан 1942 жылдың 1 шілдесіне дейінгі кезеңде бір жойғыш ұшақ орташа есеппен 28 рет ұшудан кейін, бомбалаушы ұшақ - 14-тен кейін және шабуылдаушы ұшақ - 13-тен кейін қайтарымсыз жоғалды. 1942 жылдың тамызында - Мамыр 1943 жылы бір қайтарымсыз жауынгерлік шығын сәйкесінше 69, 48 және 26 рет, 1944 жылғы 1 қарашада - 127, 125 және 85, ал 1945 жылғы қаңтар-тамызда - 194, 133 және 90 182 болды.

Егер біз орташа көрсеткіштерді елемей, нақты операцияларда шабуылдық авиацияның нақты бөлімшелері мен құрамаларының қайтарылмайтын жауынгерлік шығындарын қарастыратын болсақ, онда сурет көбінесе әлдеқайда нашар болады! Сонымен, 1941 жылдың шілде-қыркүйек айларында бір Ил-2 орта есеппен 13 емес, 8-9 сұрыпта жоғалды, «бұдырлылар» жауынгерлік тапсырмаларға бар болғаны 3-4 рет ұша алған полктар болды ... Воронеж майданының 2-ші әуе армиясының 267-штурмдық авиация дивизиясының 874-штурмдық авиациялық полкі 1942 жылғы 27 шілдеден 18 қыркүйекке дейінгі кезеңде Ил-2-нің бір жауынгерлік жоғалуына 26 емес, тек 9 рет келді. ; Сталинград майданының 8-ші әуе армиясының 206-дивизиясының 945-ші полкінде 1942 жылғы 13 қазан мен 22 желтоқсан аралығында - 26 емес, 11; Батыс майданының 1-ші әуе армиясының 233-ші дивизиясының 198-ші полкінде 1942 жылдың аяғында ұшқыш орта есеппен 8 рейстен кейін қайтыс болды ... Курск шайқасының алғашқы алты күнінде (5-10 шілде, 1943) Воронеж майданының 2-ші Әуе армиясында шабуылдаушы-әуе бөлімшелері орташа есеппен бір ұшағын жоғалтты, қайтадан 26-да емес (және одан да көп 85-те емес), бірақ 16-17-де, 16-шы әуе армиясында. Орталық майдан - 13, 306- Мен Оңтүстік-Батыс Майданның 17-ші Әуе армиясының (5-7 шілде) шабуылдаушы авиация дивизиясымын - бар болғаны 2,8, ал 305-ші - 2,2! 1944 жылдың жазында 1-ші Прибалтика майданының 3-ші Әуе армиясында Витебск-Орша, Полоцк, Режицко-Двинск және Шауляй операцияларында Ил-2-нің бір қайтарымсыз жауынгерлік шығыны да 85-ті (немесе одан да көп) құрады. бірақ тек 36 сұрыптау 183.

Сіз ИЛ-2-нің жауынгерлік шығын деңгейінің қаншалықты жоғары болғанын оны немістің негізгі «жауынгерлік ұшағы» - Ju87 сүңгуір бомбардирлерінің жауынгерлік жоғалту деңгейімен салыстыру арқылы түсінуге болады. 1943 жылдың ортасында бұл соңғысы бірнеше рет болды, кейде ИЛ-2-ден азырақ! Егер Курск шайқасының бірінші аптасында 2-ші Әскери-әуе армиясының шабуылдаушы-әуе бөлімшелерінде, біз көргендей, 16-17 разрядта бір ұшақ жоғалса, онда сол майданда соғысқан 2-ші және 77-ші Люфтваффе сүңгуір эскадрильялары. , тек 153 жылы! 184 Бұл жерде 1944 жылдың ортасында бірнеше рет алшақтық сақталды: егер Беларусь стратегиялық операциясы кезінде 3-ші Әскери-әуе армиясының шабуылдаушы-әуе бөлімшелерінде бір ұшақ үшін 36 рет жауынгерлік себептермен қайтарымсыз жоғалған болса, онда 2-штурмдық эскадрильяда. Luftwaffe Яссы маңындағы неміс-румын шабуылы кезінде 1944 жылдың 30 мамыры - 8 маусымы - кем дегенде (sic!) 160 ... IL-2!

Жауынгерлік шығындардың мұндай деңгейі кеңестік шабуылдаушы ұшақтардың әрекетінің жеткіліксіз тиімділігі туралы пікірімізді нығайтып қана қоймайды, сонымен қатар (неміс сарапшыларының пікірін ескере отырып) осы тиімділікті төмендететін тағы бір фактор ретінде германдық шабуылға қарсы тиімді қарсылықты көрсетуге мәжбүр етеді. -әуе артиллериясы және жойғыш ұшақтар.

Назар аударыңыз, бұл қарсылас көптеген ИЛ-2 ұшақтарын нысанаға тигенге дейін ойыннан шығарып қана қойған жоқ. Неміс зениттік зеңбіректерінің оқ астында аман қалған шабуылдаушы ұшақтардың әрекеттері де тиімділігін төмендетті. Неміс майдан мамандарының айтуынша, 1942-1945 ж.ж. (әсіресе 1943 жылдың аяғынан бастап) шағын калибрлі зениттік артиллерияның атысы «жиі» «төлдерді» әдеттегіден жоғарырақ шабуыл жасауға мәжбүр етті - бұл ату мен бомбалаудың дәлдігін төмендетті 186 . Кейде - «неміс дала командирлері кеңестік шабуыл авиациясының жеке құрамын агрессивті, батыл және қыңыр деп сипаттайтынына» қарамастан 187 - Вермахттың әуе қорғанысы «бұдырлылардың» жауынгерлік тапсырмаларын орындауды тұтастай бұзды. Осылайша, 1941 жылы тығыз зениттік отқа тап болған Ил-2 «көбінесе бомба тастап, кері қайтты» 188 . В.Швабедиссен сондай-ақ 1942 немесе 1943 жылдары тұтқынға алынған 16-әуе армиясы қолбасшысының эскорт жауынгерлеріне «шабуылдаушы ұшақтар өздерінің жауынгерлік міндеттерін орындай алмаған жағдайда, оларға қарсы оқ жаудырып, оларды қайталап шабуыл жасауға мәжбүрлеу» бұйрығын айтады. жердегі нысаналар» 189 . Ил-2 ұшқыштарының ұрыс алаңын мүмкіндігінше тезірек тастап кетуге деген ұмтылысына зениттік шабуылдың өлімі себеп болғаны сөзсіз ... Алайда, жауынгерлік тапсырманы орындауды бұзу (дегенмен, бағалау бойынша. 1942-1945 жылдардың аяғында Шығыс майданда В.Липферттің 52 және 53-ші истребитель эскадрильяларында соғысқан, «көп емес» 190) неміс жауынгерлері де болуы мүмкін. Сондай бір жағдайды кеңестік дереккөз де айтады – 900-ші истребитель авиациялық полкінің «Як» тобының жетекшісінің хабары; оның айтуынша, 1944 жылдың 1 қыркүйегінде Шакяй облысында (Литва) 3-ші Беларусь майданының 1-ші Әуе армиясының бес шабуылдаушы ұшағы эскорт жауынгерлеріне FW190-ның үлкен тобының шабуылына ұшырағанын көріп, нысанаға шабуыл жасаудан бас тартты. және олардың аумағына барды ... 191 Неміс жауынгерлерінің белсенділігіне байланысты Курск шайқасының алғашқы күндері, 1943 жылғы 5-10 шілдеде кеңестік қолбасшылықтың өзі Ил-2 ұшағын аздап шиеленіспен пайдалануға мәжбүр болды. " (Қалай болғанда да, 11 шілдеде Воронеж майданының 2-ші Әуе армиясы - негізінен жауынгерлік шабуылдардан - шабуылдаушы ұшақтарының 39% (276 көліктің 107-сі), ал 10 шілдеде Орталық майданның 16-шы әуе армиясы жоғалтты. 50% оның Il -2 - 148 295 192 .)

Ақырында, үлкен шығындар неміс авиациясымен салыстырғанда кеңестік шабуыл авиациясының ұшу персоналының жоғарыда сипатталған төмен тәжірибесін сақтап қалды.

Ил-2-нің тым жоғары шығындарының себептерін талдауға келер болсақ, ең алдымен өзімізге сұрақ қояйық: бұл қалай болды, мұндай төмен жауынгерлік өмір сүруді ұшақ көрсетті, оның басты артықшылығы болды. және «сенімді құрыш» болып саналады? Еске салайық, С.В.Ильюшин Ил-2-ні құрудың мәнін 193 шабуылшы ұшақтың «барлық маңызды бөліктерін» резервте ұстау қажеттілігінен көрді. «Шилт» фюзеляжының бүкіл алдыңғы және ортаңғы бөлігі бір брондалған корпус болды, оның ішінде қозғалтқыш, радиаторлар, газ және май цистерналары және ұшқыш орналасқан ...

Алайда мұнда ешқандай парадокс жоқ. 1941-1945 жж. 1938 жылы ойластырылған Ил-2-нің мақтаулы тапсырысы қазірдің өзінде жеткіліксіз болды, өйткені ол тек мылтықтың калибрлі оқтарынан сенімді қорғалған. Сонымен қатар, кеңес-герман майданында қолданылған барлық неміс истребителдерінде ұшақ зеңбіректері болды: Messerschmitt Bf109E - екі 20 мм MGFF, Bf109F - бір 15 мм MG151/15 немесе 20 мм MG151/20, Bf109G - не бір MG151 / 20, не осы зеңбіректің үшеуі, немесе бір 30 мм MK108, Bf109K - бір MG151 / 20 немесе MK108, Focke-Wulf FW190A - екі MG151 / 20, немесе төрт MG MG151 / жиырма. Ил-2 брондалған корпусын артқы жағынан жапқан 12 мм көлденең пластина (бірден оның артында газ цистернасы мен ұшқыш орналасқан) тіпті 400 м-ден 15 мм броньды тесіп өтетін снарядтармен жолға шықты - егер олар оны кем дегенде 50 ° бұрышпен соқты. 100 м-ден - егер броньмен жанасу бұрышы кем дегенде 60 ° болса - 15 мм жоғары жарылғыш снарядтар да бұл құрыш тақтасын жарып жіберді. Ал Messerschmitts, Il-2-ге шабуыл жасап, олардың екеуіне де 50 және 40 метрге жақындады ... Бүйір жағында ұшқыш, танктер мен радиаторлар бар болғаны 6 мм броньмен жабылған, төменнен - ​​4 мм; қозғалтқыш тек 4 мм брондалған сорғышпен қорғалған (оның үстіңгі парағы 1942 жылдың көктемінен бастап 5 мм болды). Қазірдің өзінде 400 м-ден 15 мм броньды тесіп өтетін снарядтар 6 мм парақтарға еніп кетті, тіпті олар 20 ° бұрышпен соқтығысса да! 15 мм биіктіктегі жарылғыш зат 100 м қашықтықта Ил-2 бүйірлік броньын тіпті 30 градус бұрышта тесіп өтті 194 .

Бірақ «Мессерлердің» басым көпшілігінде - кеңес-герман майданында 41 тамызда пайда болған Bf109F-4-тен бастап - және барлық «Фоккерлерде» MG151/15 емес, әлдеқайда күшті MG151/20 болды. ! 4 мм брондалған капюшон 600 м қашықтықта қозғалтқышқа, тіпті олардың жоғары жарылғыш снарядтарына да соқтығысты - тесіктердің диаметрі 160 мм-ге жеткені соншалық ... 6 мм жоғарғы жағында. ұшқыш кабинасының сауыттары, жоғары жарылғыш 20 мм снарядтар диаметрі 80-170 мм тесіктер жасады. Ал 4 мм кабинаның едені, неміс ace E. Hartmann айғақтарына сәйкес, MG151 / 20 зеңбірек снарядтары нүктелік ату кезінде еніп, тіпті оны тек 10 градус бұрышпен соқты 195 .

Осы жағдайлардың барлығы (соңғысын қоспағанда) далалық сынақтар кезінде, сондай-ақ кеңестік мамандардың шайқаста зақымдалған Ил-2 броньды корпустарын тексеру нәтижесінде анықталды. Бұған майдандағы жауынгерлер куә; Осылайша, «Мессер» броньды тесіп өтетін снарядпен 12 мм-лік артқы бронды тақтайшаны жару фактісі 1-ші 233-штурмдық авиация дивизиясының 198-штурмдық авиациялық полкінің аэроатқышының күнделігінде жазылған. Батыс майданның әуе армиясы Г.Добров 1943 жылғы 13 шілдедегі 196 . Сол бөлімшенің бұрынғы ұшқышы А.Н.Ефимов Мессершмитт пен Фокке-Вульф снарядтары шабуылдаушы ұшақтың брондалған капотына еніп, 197 қозғалтқышын істен шығарған бірқатар эпизодтарды сипаттайды. Сондықтан Ил-2 қару-жарақтарының жоғары рейтингтері, тіпті 198 жылғы соғысқа неміс қатысушылары берген бағалар, кем дегенде, асыра сілтеу деп танылуы керек.

Бірақ неге мұндай рейтингтер бәрібір берілді? Ал Р.Толивер мен Т.Дж.Констебльдің неміс ұшқыштары олардың снарядтарының Ил-2 брондалған корпусынан қалай секіретінін бірнеше рет бақылағаны туралы не деуге болады? 199 Соңғысы түсінікті: біз броньмен соғу бұрышы тым кішкентай болып, снарядтар рикошет болған жағдайлар туралы айтып отырмыз. Ал мұндай жағдайлар көп болса керек. Өйткені, сонау 1942 жылы – 1943 жылдың бірінші жартысы. (дәлірек айтқанда, Толивер мен Констебль келтірген дәлелдер осы кезеңге қатысты) Мессершмитцтер әдетте Ил-2-ге артқы жағынан және аздап бүйірден шабуыл жасады - қозғалтқыш пен ұшқышты соғу кезінде. Нәтижесінде - 42-ші жылдың қысында - 43-ші жылдың көктемінде пайдаланудан шығарылған Ил-2 брондалған корпустарындағы саңылауларға қарағанда - әрдайым дерлік «шөл» және «Мессер» ұшу бағыттары арасындағы бұрыш. 20 градустан аспады 200 - сондықтан Ил-2 бойлық броньынан снарядтар жиі секіруге мәжбүр болды. Әсіресе қос қисықтық пластиналары бар брондалған капюшоннан; Шамасы, 210-шабуылдаушы авиация полкінің ардагері Г.Ф.Сивков дәл осындай жағдайларды еске түсіреді: «Алғашында» шөгінділермен» кездескен кезде немістер фюзеляждың алдыңғы жағына дәл соқты. Кейбіреулері барлық оқ-дәрілерді жұмсады, ал шабуылдаушы ұшақтар ұшуды жалғастырды» 201 (жаудан «бетон бомбалаушы» (Zementbomber) 202 және кеңестік ұшақтардың ең «өлтіру қиын» атағын қосамыз) . Сірә, 1941 жылы 54-ші Luftwaffe истребитель эскадрильясында осындай жағдайлардан кейін Ил-2 «өте жақсы құрыштың арқасында арттан шабуыл жасағанда атып түсіру өте қиын» деген пікір қалыптасты, ал 51-ші жылы (қарашада). 1941) - 15 мм MG151 / 15 зеңбірек IL-2 203-ке қарсы тиімсіз.

Бірақ неміс истребителіне шабуылдау ұшағына ұшу бағытына үлкенірек бұрышпен шабуыл жасау қажет болды, яғни. бүйірден кенетірек кіріңіз - және «цемент бомбардировщиктің» сауыты қол сұғылмайтын болып көрінуді тоқтатты ... Мұны, әсіресе, 1941 жылы 8 қарашада ІІІ топтағы бас сержант Г.Кайзер анық көрді. Содан кейін Қырымда әрекет ететін 77-ші жауынгерлік эскадрилья. Ол 7-ші күні Ил-2 ұшағын атып түсіре алмағаннан кейін, Люфтваффе истребитель авиациясының бас инспекторы полковник В. Молдерс оған шабуылдаушы ұшақтарды жоюдың тиімді әдістерін көрсетуге міндеттенді. «Жылдам бұрылыс, - деп еске алады Кайзер, - және 30 градус бұрышта [20 градус немесе одан аз емес! - А.С.] оның кезегі кабина аймағындағы ресейлік шабуылдаушы ұшақты қазып алады. Жау ұшағы бірден тұтанып, құлады. Келесі сәтте оның даусы естілді: «Мен мұны қалай істегенімді көрдіңіз бе? Келесіге шабуыл жасаңыз!»

Мен оның техникасын орындадым, ИЛ-2 жерге құлады. «Қайталаңыз!» Жаттығу шайқасындағыдай дерлік: нысанаға дәл осылай жақындау, қысқа жарылу және үшінші шабуыл ұшағы отқа түседі.

ИЛ-2-ге шабуылда ең жақсы нәтижелер кабинаның бүйірлеріне оқ ату арқылы бүйірлік тәсілді беретінін 205-ші 54-ші истребитель эскадрильясының ұшқыштары анықтады. Алайда, Ил-2 ұшағын атқылау кезінде неміс ұшқыштары бастан кешірген алғашқы көңілсіздік, шамасы, тым күшті болды. Тек осымен ғана «бетон бомбардирінің» осал еместігі туралы әсіре идеялардың соғыстан кейінгі шетел әдебиетінде өте табанды және берік болып шыққанын түсіндіре алады.

Неміс зенитшілеріне келетін болсақ, олар ИЛ-2-ді пулеметтерден емес, 20 және 37 мм автоматты зеңбіректерден соқты, сонымен қатар олардың снарядтары шабуылдаушы ұшақтарға, әдетте, дерлік қатты тиді. жағынан. Неміс зениттік зеңбіректері зақымданған броньды корпустарды кеңес мамандарының тексеруі көрсеткендей, зениттік снаряд пен «шұңқырлы» сауыттың жанасу бұрышы көп жағдайда көлденең жазықтықта кемінде 65-70 ° болды және кем дегенде 75-80 ° тік 206. Неміс 207 истребительдерінің снарядтарына қарағанда зениттік зеңбірек снарядтары «дөңестің» сауыттарын екі есе жиі тесіп өткені сөзсіз - негізінен артқы жағынан шабуылдады. (Әрине, неміс зенитшілерінің 20 мм және 37 мм калибрімен бірге қолданғаны да әсер етті.) Рас, I.I. -2 тек броньды тесіп өтуі мүмкін еді, бірақ снарядтарды бөлшектеуге болмайды. 20 мм зениттік зеңбіректер 208. Алайда В.И.Перов пен О.В.Растренин ұрыста зақымданған броньды корпустарды зерттеу нәтижелеріне, сондай-ақ далалық сынақтардың нәтижелеріне сілтеме жасай отырып, олардың зақымдаушы әсері бойынша 20 мм снарядтар екенін көрсетеді. зениттік зеңбіректер 20 мм 209 пневматикалық зеңбіректерінің снарядтарынан іс жүзінде ерекшеленбеді - және соңғысында, біз көргендей, жарылғыш фрагменті жоғары оқ-дәрілер де шабуылдаушы ұшақтың құрыштарын жарып жіберді. Сол авторлар Ил-2 бүйірлік броньында 20 мм зениттік зеңбіректің жоғары жарылғыш фрагменті снарядымен жасалған тесіктердің фотосуретін ұсынады. Сонымен, И.И.Пстигоның мәлімдемесі (сондай-ақ В. Швабедиссеннің Ил-2 броньы «кіші калибрлі зениттік снарядтардың соққысына төтеп берді» 210» деген мәлімдемесі) тек қана бұрышы көтерілген жағдайларда ғана дұрыс деп санауға болады. зениттік снаряд пен бронь арасындағы байланыс тым кішкентай болып шықты. Рас, мұндай жағдайлар оқшауланбаған. Оларды, мысалы, 1945 жылдың көктемінде Данциг үстінде Ил-2 ұшағын басып өткен Әскери-теңіз күштерінің 12-ші истребитель авиациялық полкінің ұшқышы В.А.Тихомиров бақылаған; Шамасы, дәл осындай жағдай 1941 жылдың қазан айында Демьянскіден оңтүстікке қарай Молвотицы аэродромында Ил-2 соққысы кезінде байқалды және неміс әскери дәрігері Х.Киллиан: жағына ұшып кетті. Бұл анық көрінеді ».

Жалпы, ИЛ-2 броньы оған снаряд бронь тақтасына өте аз бұрышпен тиген кезде ғана көмектесе алады. Рас, брондалған корпус - мәжбүрлі қону кезінде «ішінде» құлап кетпеген - құлаған шабуылдаушы ұшақтардың көптеген ұшқыштарының өмірін сақтап қалды, бірақ бұл басқа мәселе - ұшқыштардың жоғалуы туралы. Сондай-ақ А.Н.Ефимов брондаудың ұшқышқа «тыныштандыратын» психологиялық әсерін атап өтеді: «[...] Сіз өзіңізді барлық қауіптерден қоршалған сезінесіз. Кокпит пен ұшақтың сенімділігі туралы әсер тіпті ұшу кезінде де қалды. Машинаның бүкіл бет-бейнесі жауынгерлік ынта-жігерді тудырды, жаудың оғы астында қауіп сезімін басуға көмектесті. Соңғысы, әрине, нысанаға шабуыл жасау кезінде ұшқыштың әрекетінің тиімділігін арттыру болды. Алайда, бұл ИЛ-2 бронь неміс истребителдері мен зениттік зеңбіректердің отынан сенімді қорғаныс болмағанын жасыра алмайды.

Алайда, егер бұл сауыт өтпейтін болса да, «ұшатын танктің» жартысы дерлік ағаш болғандықтан, ол әлі де құнсызданатын еді. Алюминийдің болмауына байланысты ИЛ-2 фюзеляжының бүкіл құйрық бөлігі кильмен, ал 1942 жылы - 1944 жылдың басында шығарылған машиналар үшін 213 былғары (және кейде қуат жинағы, шпандарды қоспағанда) қанат консольдері ағаштан жасалған, сондықтан снарядтардың соққыларына төзімділігі төмен болды. «Егер Oerlikon снаряды металл қанаты бар Ил-2-ге тиіп кетсе, - деп куәландырады Г.Ф.Сивков, - оның шеттері жыртылған диаметрі 200 мм-ге дейін тесік жасады. Ұшақ тыныш ұшуды жалғастырды. Егер мұндай снаряд ағаш қанатқа тисе, терінің 30% -ы жойылып, бірден күшті тізім пайда болды. Көлікті тегіс рейсте ұстау қиын болды. Ал 20 мм зениттік снарядтардың ағаш артқы фюзеляжі көбінесе 215 жартысында «сөзбе-сөз кесілген». Көптеген неміс истребитель ұшқыштары да зеңбіректерден оқ жаудыратын шабуылдаушы ұшақтың ағаш бөліктерінде болды - «құйрықты және ұшақтарды ұрып-соғуға» тырысты. Осылайша, Luftwaffe-дің 54-ші истребитель эскадрильясында олар ИЛ-2-мен күресте ең жақсы нәтижелер (кокпиттің бүйірлеріне оқ атумен бірге) қанаттардан жоғарыдан атылады деген қорытындыға келді. Ал 1944 жылы олар оның FW190 ұшағын 216 ағаш фюзеляжына соғуға тырысты.

Осыған байланысты біз мұның мағынасына тоқталуымыз керек - мүмкін, көбінесе дәріптеледі отандық әдебиет- құрылымның жоғары өмір сүру қабілеті ретінде ИЛ-2 қасиеттері. Шынында да, Илюшиндік шабуылдаушы ұшағы бірдей өлшемдегі және жартылай ағаш құрылымы бар басқа ұшақтарға қарағанда оқтар мен снарядтардың көбірек соққыларына төтеп бере алады. Жартылай ағаш ұшақ үшін құрылымның жақсы жалпы өмір сүруі (мифтік «күшті сауыт» емес), атап айтқанда, 9-шы зениттік артиллериялық дивизияның бұрынғы командирінің мәлімдемесімен түсіндірілуі керек. Вермахт, В.Пикерт, Ил-2 20- және 37 мм зениттік зеңбіректер 217 броньды тесіп өтетін снарядтардың соққыларына сезімтал еместігі туралы. Бірақ барлық металдан жасалған машиналармен салыстырғанда, «дөңестің» өмір сүру қабілеті әлі де жеткіліксіз деп танылуы керек.

Ил-2-нің үлкен шығындары (дизайнының сақталуы, біз тағы да атап өтеміз, әдебиетте өте асыра айтылған) ең алдымен осы шабуылдаушы ұшақтарды жауынгерлік пайдалану ерекшеліктерімен түсіндірілуі керек. Бомбардирлер мен истребительдерден айырмашылығы, олар тек төмен биіктікте жұмыс істеді - бұл басқа ұшақтарға қарағанда олар неміс шағын калибрлі зениттік артиллериядан нақты атыс саласында болғанын білдіреді - бұл өте тиімді және көптеген жою құралы. Жауынгерлік себептермен жоғалған Ил-2 ұшақтарының көпшілігін жойған зениттік атыс болды. Егер зениттік зеңбіректермен немесе истребительдермен жойылғаны белгілі «төлдерді» ғана ескеретін болсақ, онда 1941 жылы олардың арасындағы зениттік атыс құрбандарының үлесі 68,2% (148 ұшақтың 101-і) болды. ), 1942 жылы - 54, 6% (372-ден 203), 1943 жылы - 57,4% (2558-ден 1468), 1944 жылы - 67,2% (2741-ден 1859), ал 1945 жылғы қаңтар - сәуірде - 74% ( 1417 жылғы 1048) 218 ​​. (1943-1945 жылдары - жаудың жалпы шегіну кезеңінде - құлаған шабуылдаушы ұшақтардың басым көпшілігінің өлімінің себептері нақты белгілі болғанын ескеріңіз.)

Немістің шағын калибрлі зениттік зеңбіректерінің Ил-2-ге төнген аса қауіптілігі, біріншіден, осы қарудың материалдық бөлігінің жетілдірілуіне байланысты болды. Зениттік қондырғылардың дизайны тік және көлденең жазықтықта траекторияларды өте жылдам маневрлеуге мүмкіндік берді; әрбір мылтық ұшақтың жылдамдығы мен бағытын түзетуді қамтамасыз ететін зениттік артиллериялық атыс басқару құрылғысымен жабдықталған; бақылаушы снарядтар отты реттеуді жеңілдеткен. Ақырында, неміс зениттік зеңбіректерінің атыс жылдамдығы жоғары болды; осылайша, 37 мм-лік Flak36 қондырғысы минутына 188 оқ атады, ал 20 мм-лік Flak38 - 480 219. Екіншіден, немістер арасында бұл әскерлер мен әуе қорғанысының тыл құралдарының қанықтығы өте жоғары болды. Ил-2 соққыларының нысаналарын жабатын бөшкелердің саны үздіксіз өсті және 1945 жылдың басында 20- және 37 мм снарядтар 200-250 дейін (сонымен қатар 8000-9000 ауыр қарсы 13,1 мм оқтар дейін). -авиа пулеметтері) 220 . Бірақ шабуылдаушы ұшақтар ұрыс даласында орта есеппен 10-15-20 минут өтті... Үшіншіден, неміс зенитшілерінің жоғары атыс, артиллериялық және тактикалық шеберлігі әсер етті. Шағын калибрлі зениттік батарея кеңестік ұшақтар табылғаннан кейін 20 секундтан кейін бірінші бағытталған атуға дайын болды; Ил-2 жүрісіндегі өзгерістерге түзетулер, олардың сүңгуінің бұрышы, жылдамдығы, нысанаға дейінгі қашықтығы, немістер 2-3 секунд ішінде кірді 221 . Бір нысанаға олар пайдаланған бірнеше мылтықтардың оқтарының шоғырлануы шабуылдаушы ұшақты соғу ықтималдығын арттырды - әсіресе егер от «шеңберге» айналып, барлық шабуылдаушы «төлдер» дәйекті түрде өтетін нүктеде шоғырланған болса. ...Бұрынғы ұшқыштың айтуынша, Н.Т.Полукаровтың 8-ші гвардиялық десанттық авиация дивизиясының 140-шы гвардиялық десанттық авиация полкі оның Ил-2 ұшағы орта есеппен шағын калибрлі кем дегенде бір рет тікелей соққы алғаны таңқаларлық емес. әрбір төртінші сортта зениттік снаряд. 1-ші Прибалтика майданының 3-ші Әуе армиясында 1944 жылдың маусым-шілде айларында Витебск-Орша, Полоцк, Режицко-Двинск және Шауляй операцияларында зениттік зеңбірекпен зақымданған бір шабуылдаушы ұшақ 2-3 ретті ғана құрады. Әскери-теңіз күштерінің Ил-2 әскери-теңіз базаларына немесе теңіздегі колонналарға соққылары кезінде неміс зенитшілері шабуылдаушы ұшақтардың шамамен 20% -ын атып түсірді және тағы 35-40% зиян келтірді! 222

Соғыстың бірінші жартысында олар қолданған тактика зениттік оқтан шабуылдаушы ұшақтардың шығынының мөлшеріне де әсер етті. Осылайша, 1941 жылы олар сол кездегі Кеңес Одағының барлық соққы авиациясына тән зениттік маневрлерге жалпы немқұрайлылық көрсетті - олар маршруттар мен снарядтардың жарылуынан жалтаруға тырыспады. (Люфтвафф генерал-майоры К. Вебе мұны Ил-2 223 ұшағының нашар маневрлігімен түсіндірді, бірақ мәселе басқаша болды - кеңес ұшқыштарының нашар дайындығы және (немесе) олардың жауынгерлік тәжірибесінің жоқтығы. Өйткені, кейінірек. тіпті екі орындық «шиттер» - олардың маневрлігі 1941 жылғы бір орындық шығарылымнан да нашар болды - олар мұндай жағдайда өте белсенді маневр жасады.) Нысанаға қатысты мұндай мінез-құлық, немістер «ерекше үлкен шығындарға әкелді» 224 .

Рас, 1941-1942 жж. ИЛ-2 ультра төмен биіктікте нысанаға жиі жақындады. Бұл неміс зенитшілеріне орман қабырғасының немесе рельефтің қатпарларының артында көрінбейтін соңғы сәтке дейін «бұдырлыларды» анықтауды және оларды жеңуді (тым көп бұрыштық қозғалысына байланысты) қиындатуы керек еді. мақсат). Алайда, Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы А.А.Новиковтың 1942 жылғы 22 тамыздағы директивасында жау әлі де болса «біздің соққыға қарсы соққыларымызға жерден тиімді қарсы шаралар ұйымдастыра алды. ИЛ-2 ұшағы ұшуының ықтимал бағыттарында зениттік атыстардың қуатты перделері жасалады, олар үшін минометтерге, лаулатқыштарға, миналарға, танк және танкке қарсы зеңбіректерге дейін қарудың барлық түрлері қолданылады. оның ішінде біздің шабуылдаушы ұшақтар айтарлықтай шығынға ұшырады.

1942 жылдан бастап орташа немесе төмен биіктікте ұшатын Ил-2 ұшқыштары курс бойымен сырғанау, сырғанау (яғни, ұшақтың бүйірінен жылжуы) және зениттік маневрлердің басқа түрлерін - бүкіл топпен де, әрқайсысымен де жүзеге асыра бастады. ұшақ бөлек. Алайда, бұл жағдайда бір немесе екі ұшу параметрлері өзгертілді (мысалы, тек бағыт немесе бағыт және биіктік), ал снарядтардан сенімді жалтару үшін бір уақытта үш параметрді - бағытты, биіктікті және жылдамдықты өзгерту қажет болды (өзгерту, мысалы, бір ғана курс, неміс зенитшілері маршруттарын тез есепке алып, түзетіп отырды). Ал бұл, өз кезегінде, ұшқыштарды жақсы даярлауды, жақсы топтық ұшуды талап етті - бұл кеңестік шабуыл авиациясында сирек болатын нәрсе. Сонымен қатар, немістер тосқауылдарды орнату арқылы «дөңестердің» зениттік маневріне қарсы тұра алды ... Ил-2-нің зениттік атыс кезіндегі шығындарын азайтудың сенімді әдісі зениттік шабуылдарды басу болды. мылтық - нысанға шабуылға дейін немесе бір мезгілде. Бірақ бұл, біз көргеніміздей, 1943 жылдың бірінші жартысында елеусіз қалдырылды - содан кейін ғана олар осы мақсат үшін арнайы дайындалған экипаждарды тұрақты түрде бөлуді және зениттік зеңбіректерді үштен, жартысы немесе үштен бір бөлігінің күшімен соққыға жыға бастады. тіпті бүкіл топ. Мылтықтарды бір уақытта жою мүмкін болмаса да, олардың ату дәлдігі азаяды немесе тіпті толығымен тоқтады. «Шабуыл ұшағы зениттік батареяға сүңгіп кеткенде, - деп куәландырады И.И.Пстиго, - олардың ешқайсысы жүйке кернеуіне төтеп бере алмады, тіпті ұшақ оқ жаудырмай тұрып, бүкіл экипаж қашуға жүгірді. [...] Зенитшілер мұндай жекпе-жекте бір рет болса да жеңгені есімде де, естігенім де жоқ» 226 . Шабуылдық ұшақтардың осындай тактикасымен зениттік зеңбіректер «бұдырлар» нысананы тастап кеткен сәтте ғана тиімді оқ жаудырды ...

Соған қарамастан, жоғарыда көргеніміздей, Ил-2 зениттік атудан (абсолюттік мәнде) жоғалтулар өсті: бұл ұшақтар майданда көбірек қолданылды, яғни неміс зенитшілері көбірек болды. және тағы басқа мақсаттар. Осыған байланысты 1943-1945 жылдардағы шабуылдаушы ұшақтардың жауынгерлік шығынының жалпы сомасы. шамамен сол деңгейде қалды немесе тіпті өсті: 1943 жылы Қызыл Армия Әскери-әуе күштері жауынгерлік себептермен осы машиналардың 3515-ін жоғалтты, 1944 жылы - 3344 (және В.И. Алексеенко бойынша - 3722), 1945 жылдың қаңтар-сәуірінде - 1691 227. (яғни, жыл бойы соғыс қимылдарының бірдей қарқындылығымен 5000 Ил-2 жоғалуы мүмкін). ИЛ-2-нің бір жауынгерлік шығынға шаққандағы сұрыптаулар санының жоғарыда аталған артуы кеңестік шабуылдаушы ұшақтар санының айтарлықтай артуы есебінен ғана (сонымен қатар, оны пайдалану қарқындылығының біршама артуына байланысты) қол жеткізілді. , яғни бір ұшақпен ұшулар санының артуы) 228 .

Соғыс кезінде жауынгерлік себептермен жоғалған ИЛ-2 ұшақтарының көпшілігі зениттік зеңбіректермен жойылды, бірақ 1941-1942 жж. өтелмейтін жауынгерлік шығындардың көпшілігі (орта есеппен шамамен 60%) жауынгерлер 229 . 1943 жылы дәл кім жойғаны белгілі болған ИЛ-2 ұшақтарының тек 42,6% (2558 ұшақтың 1090-ы) жойғыштардың құрбаны болды (2558-ден 1090 ұшақ), 1944 жылы - 32,2% (882 ұшақтан) 2741), ал 1945 жылғы қаңтар-сәуірде - 26% (1417-ден 369) 230 . 1942 жылдан кейін Ил-2-нің истребительдерден шығынының азаюы дәстүрлі түрде бізбен, ең алдымен, 42-ші жылдың күзінде жүзеге асырылған «бұғашты» жалғыздан екі еселенгенге ауыстырумен байланысты болды. Әрине, 12,7 мм УБТ пулеметінің атысымен ұшақты арт жағынан жауып тұрған пневматикалық зеңбіректердің кабинасының орнатылуы Мессершмиттс және Фокке-Вульфспен шайқастарда Ил-2 мүмкіндігін арттырды. Теориялық есептеулер мен далалық сынақтар көрсеткендей, Bf109G-2 истребителінің (үш атыс нүктесі бар) артқы жағынан бір шабуылда бір орынды Ил-2 ұшағын атып түсіру ықтималдығы 51%, ал Bf109G «бес ұпаймен» болды. -2 / R6 - 75%. Екі орындық шабуылдаушы ұшағы үшін бұл ықтималдық сәйкесінше 38% және 65% дейін төмендеді (барлық жағдайда неміс ұшқышының ұшу және зеңбірек ату дайындығы өте жақсы болды, ал шабуылдаушы ұшақ ешқандай жауынгерлік маневр жасаған жоқ деп есептелді. - сондықтан нақты шайқаста барлық көрсетілген сандар бірнеше кішірек болуы керек еді) 231 . Алайда, жоғарыда келтірілген сандардан Ил-2-нің қайтарылмайтын жауынгерлік шығындарындағы жауынгерлердің шығыны үлесінің төмендеуі 1944-1945 жылдары, «дөңестің» қорғаныс қару-жарағы бұдан былай күшейтілмеген (қайтадан) жалғасқанын көруге болады. , біз соғыстың соңында жоғалған шабуылдаушы ұшақтардың абсолютті көпшілігінің қайтыс болу жағдайларын атап өтеміз). Сонымен, бұл ИЛ-2-де пневматикалық зеңбіректің пайда болуы емес (дәлірек айтқанда, бұл ғана емес).

Дегенмен, соңғысы таңқаларлық емес. Ил-2-нің қорғаныс қабілетінің артуы негізінен неміс жауынгерлерінің атыс күштерінің өсуімен бейтараптандырылғанын ұмытпауымыз керек. 1942 жылдың дәл сол күзінде қос «лаймен» бір мезгілде кеңес-герман майданында алты атыс нүктесі бар (оның ішінде төртеуі – біреуге қарсы, сирек үшеуі Bf109 – зеңбірегі бар) «өлтіруші» FW190 пайда болды. ); 1943 жылы Кеңес Әскери-әуе күштеріне қарсы болған Luftwaffe истребитель топтарының шамамен 40% -ы Фоккерс ұшты, ал 1944 жылы - шамамен 25% 232 . 1943 жылы қолданылған FW190A-4 және A-5 63% ықтималдықпен бірінші шабуылда қосарланған Ил-2 ұшағын түсіре алады, яғни. Немістер алдында басым болған Bf109 «үш ұпайдан» артық - жалғыз! Ал 1943 жылдың күзінде G-2 модификациялық машиналарын ауыстырған және 7,92 мм пулеметтердің екеуі де 13,1 мм пулеметтерге ауыстырылған Bf109G-6 ықтималдығы 54% 233 . Кейіннен неміс жауынгерлерінің қарулануы одан да артты: 1944 жылдың жазында Шығыс майданда FW190A-8 7,92 мм орнына 13,1 мм пулеметтері бар, ал орнына Bf109G-6 және жаңа Bf109G-14 бір бөлігі пайда болды. 20 мм зеңбірек 30 мм қабылдауға айналды.

Сонымен қатар, екі орынды Ил-2-нің қуатты қорғаныс қаруы жиі тиімді пайдаланыла алмады.

Біріншіден, асығыс жобаланған артқы ату нүктесінің дизайны өте сәтті болмады. Зеңбірекшінің кабинасы тар болып шықты және қозғалуды қиындатты, бұл әуедегі ұрыстардың тиімділігіне кері әсерін тигізді» 234 . Ал асыққан УБТ пулеметі жеткілікті ату бұрыштарын қамтамасыз ете алмады. Атап айтқанда, атқыш іс жүзінде төменгі жарты шарды қорғай алмады - бұл неміс ұшқыштарымен тез арада ескеріліп, төменнен «шөлдерге» шабуылға көшті. Басқалары бүйірден кіре бастады (яғни, UBT-тің көлденең жазықтықтағы ату бұрыштары ұшақ осінің оң жағына небәрі 35 ° және солға 28 ° болды); үшінші – жоғарыдан: екі орынды ИЛ-2 ұшағында УБТ көтерілу бұрышы да жеткіліксіз болды ... 235

Екіншіден, ҰБТ-ның өзі жиі ренжітеді. 43-ші гвардиялық шабуылдаушы авиация полкінің бұрынғы пневматикалық атқышы Г.А.Литвиннің естеліктеріне сәйкес, ол барлық дерлік сорттарда, әсіресе ұзақ оқ ату кезінде кептеліп қалған; «УБТ көп сәтсіздікке ұшырағанын» 109-шы гвардиялық шабуылда атқыш ретінде ұшқан В.В.Усов та растайды, ал 92-гвардиялық шабуылдан В.М.Местер ИЛ-2 атқышы үшін ең құнды нәрсе екенін куәландырады. гильза сорғыш 236.

Ақырында, әуе атқыштарының дайындығы орташа болды. Олардың жаттығулары кешіктірілді - екі орындық шабуылдаушы ұшақтар шығарыла бастағаннан кейін - және 1943 жылы алғашқы Қызыл Армияның солдаттары Ил-2 жебелеріне жіберілді. «Алғашында, - деп еске алады 210-шабуылдаушы авиация полкінің ардагері В.С.Фролов, - полктерге мүлдем дайын емес жігіттер келді, олар пулеметтің артына қойылып, жауынгерлік ұшуға жіберілді. Олардың көпшілігі ұшу кезінде шабуылдаушы ұшақтың өткір маневрлеріне төтеп бере алмады [нәтижесінде зеңбірекшінің кабинасындағы шамадан тыс жүктемелер кабинаға қарағанда күштірек сезілгенін ескеріңіз. - А.С.]. Қарсыласқа оқ жаудырған кейбіреулер ұшақтың киль немесе тұрақтандырғышын үзіп, ұшқышпен бірге қаза тапты. Атқыштарды дайындауы керек мектептер бұл жаттығуды бұзды. Сонымен, 1943 жылы бұл мектептердің түлектері ату теориясын да, УБТ пулеметінің материалдық бөлігін де жақсы білмеген (көбінесе, біз бас тартамыз, олар ешқашан әуеге атпаған, бірақ ешқашан болған емес. (1943 жылы наурызда Ленинградтың 2-ші авиация техниктер училищесінен Оңтүстік-Батыс майданның 17-әуе армиясына келген 37 «атқыштар», «Ил-2 ұшағы тек майданға келген кезде ғана көрінді» және жіберілгендердің кейбірі маусым айында сол мектеп Брянск майданының 15-ші Әуе армиясының әуе бөлімшелеріне шабуылдады, сүйір, тік және доғал бұрыштардың не екенін білмеді және «перпендикулярлар туралы білмеді) 238 . Осы шабуылдаушы ұшақтардың экипаж мүшелерін оқытуға деген көзқарас соғыстың аяғында да шынымен күйзеліске ұшырады! Сонау 1944 жылы оларды ауада абай болуға «еш жерде үйретпеген» 239 , ал Троицк «школында» пневматикалық атқыштар 1944 жылдың аяғында мүлде оқытылмаған! 1944 жылы желтоқсанда 92-ші гвардиялық шабуылдаушы авиация полкіне босатылған В.М.Местер: «Осы мектепте, – деп куәландырады, – мен бір айдан аз уақыт өткіздім, оның он күнінде біз Қазақстанда ауылшаруашылық жұмыстарында болдық, ал он күнді зерттедік. сурет ШКАС пулеметі [біз IL-2 атқышында УБТ болғаны есімізде. - А.С.]. Оқ атуды айтпағанда, автоматтардың өзі де болған жоқ. 20 күннен кейін «қатар» шенінде өз күшімізбен майданға аттандық» 240 . Гвардиялық 7-ші гвардиялық десанттық авиация полкі командирінің орынбасары майор Гудименконың 1945 жылғы 27 маусымдағы бөлімшенің Ұлы Отан соғысындағы жауынгерлік жұмысы туралы баяндамасынан мынандай қорытынды жасауға болады: сол жерде соғыстың соңына дейін. соғыс, «әуе қаруының атқыштары тиісті түрде таңдалмады, нәтижесінде полк жазалаушы роталардан, олар өте тәртіпсіз деп жіберілген басқа бөлімшелерден және т.б. адамдармен толықтыру үшін келді». 241.

Кейде екі орындық «сұлбалар» атқыштарсыз ұшуға мәжбүр болды: бұл соңғылары ұшқыштарға қарағанда, және, мысалы, 4-ші гвардиялық десанттық авиация дивизиясының 92-ші гвардиялық шабуылдаушы авиация полкінде жұмыс істемеді. 2-ші Украин майданының 5-әуе армиясы 1945 жылдың өзінде «алтылыққа бір ғана атқыш болған» күндер болды 242 .

Нәтижесінде («Ауада атыс теориясына негізделген бағалаулар және немістің атыс қаруы мен зеңбіректерінің Ил-2 шабуылдау ұшағына қарсы тиімділігін далалық сынақтар» көрсеткендей) 1942 жылдың аяғынан бастап б.з.б. 1943 жылдың күзінде неміс истребителін Ил-2 атқышымен атып түсіру ықтималдығы осы жойғыштың (Bf109G-2, Bf109G-2 / R-6 немесе FW190A-4) атып түсіру ықтималдығынан орта есеппен аз болды. лайдың» өзі артқы жарты шардан бірінші шабуылда: 100 м қашықтықта - шамамен 1,6 есе, 150 м-де - шамамен 3,4 есе, 200 м-ден - шамамен 4,3 есе және 250 м-ден - шамамен 4 есе. Ал 1943 жылдың күзінде (Шығыс майданындағы негізгі Luftwaffe жауынгерлері Bf109G-6 және A-4 FW190A-5 модификациялары болған кезде, олар машиналармен бірдей болды), бұл Ил-2 теориялық мүмкіндіктері арасындағы алшақтық. зеңбірекші мен неміс жойғыш ұшқышы сәйкесінше орташа есеппен 3,7-ге дейін өсті; 3.9; 4,5 және 4,9 есе 243 . Шамасы, нақты шайқастардағы мүмкіндіктер шамамен бірдей дәрежеде өзгерді. Есептеу кезінде немістің ұшу және оқ ату дағдылары бар деп болжанған, ал «шөл» жауынгерлік маневр жасамаған, бірақ, екінші жағынан, ИЛ-2 арасында «мүлдем дайын емес жігіттер» көп болды. майданда атқыштар, және олардың UBT жиі кептеледі ...

Сонымен, ИЛ-2-нің истребительдерден шығынын азайтуда шешуші рөл атқарды? В.И.Перов пен О.В.Растренин (сондай-ақ В.Швабедиссен) атап айтқанда, кеңес-герман майданында неміс жойғыш ұшақтарының санының азайғанын көрсетеді 244 . Бірақ бұл санның өзгеруі әрқашан өзгеріспен сәйкес келе бермейді меншікті ауырлықИЛ-2-нің орны толмас шығыны. 1941 жылы кеңес-герман майданында жұмыс істейтін Luftwaffe бір қозғалтқышты жойғыш топтарының орташа айлық саны шамамен 18 болды; 1942 жылы - шамамен 15,5; 1943 жылы - шамамен 12,4; 1944 жылы - шамамен 10,5 245 . Сонымен қатар, 1944 жылы немістер FW190F ұшақтарымен жабдықталған шабуылдау топтарының санын көбейтті, олар жауынгер ретінде де әрекет ете алады. Рас, кеңестік ұшақтарды іздеу және жою олардың негізгі міндеті емес еді, тек бомбалау шабуылдарынан кейін олар тап болған Ил-2-ге шабуыл жасай алды. Алайда, 1944 жылдың маусымына дейін кеңес-герман майданында сегіз 246 FW190F тобы болды және олар екі немесе үш жауынгерді толығымен ауыстырған сияқты. Ал 1945 жылдың қаңтар-ақпан айларында Кеңес Әскери-әуе күштеріне қарсы 247 жауынгерлік топтардың саны артты. Осылайша, нақты қысқартуШығыстағы Luftwaffe жауынгерлерінің саны 1942-1943 жылдары ғана болды. Алайда, 1942 жылы ИЛ-2-нің орны толмас жауынгерлік шығынындағы истребительдердің шығыны азайған жоқ! Ал 1944-1945 жылдары, керісінше, үздіксіз төмендеді!

Шамасы, Ил-2-нің истребительдерден жоғалту деңгейі, ең алдымен, екі басқа фактормен анықталды (сонымен бірге В.И. Перов және О.В. Растренин 248 айтқан):

а) кеңестік эскорт жауынгерлерінің іс-әрекеттерінің тиімділік дәрежесі және

б) шабуылдаушы ұшақтардың қорғаныс тактикасының тиімділік дәрежесі (бұл өз кезегінде ұшқыштардың дайындық деңгейіне қатты тәуелді болды).

Шын мәнінде, 1941-1942 жж. Ил-2-нің жойғыш қақпағы. жиі қамтамасыз етілмейді - және егер бұл қақпақ болса, олар жиі өз палаталарын тастап, «Мессершмиттермен» шайқаста немесе 249 шабуыл нысанын жауып тұрған зениттік зеңбіректерден қашып кетті. Эскорт жауынгерлері 1943 жылдың бірінші жартысында жақсы нәтиже көрсете алмады. Біріншіден, Қызыл Армия Әскери-әуе күштері қолбасшысының 1943 жылғы 7 шілдедегі директивасында атап өтілгендей, олар мен шабуылдаушы ұшақтар арасындағы өзара әрекеттесу әлі де «жеткіліксіз» пысықталды. Ол, деп көрсетілген директивада, «көбінесе ұрыс немесе операцияның бүкіл кезеңі үшін емес, тек бір реттік үшін ұйымдастырылады, нәтижесінде бір-бірімен өзара әрекеттесетін бөлімшелердің барлық қажетті әрекеттерді мұқият үйлестіру мүмкіндігі әрқашан бола бермейді. сұрақтар қойып, ұзақ уақыт бойы бірлескен іс-әрекеттер дағдыларын меңгереді. Бұл авиациялық операциялардың бытыраңқы болуына, олардың тиімділігінің тарылуына және қажетсіз шығындарға әкеледі. Кейде әртүрлі аэродромдардан ұшып шыққан шабуылдаушы ұшақтар мен эскорт жауынгерлері бірін-бірі таба алмай қалады; А.Н.Ефимовтың айтуы бойынша, 1943 жылы эскорт жауынгерлері жолда өз қамқорлығынсыз қалдырған... Екіншіден, кеңестік эскорт жауынгерлері әлі де тактикалық сауатсыз әрекет етті. 1943 жылғы 7 шілдедегі директивада: «Жаумен кездескен кезде олармен оңай араласады [мәтіндегідей. - А.С.] шайқасқа түсіп, жабық топтардан бөлініп, жиі жеңіліске ұшырады» 251 . Нысананың үстінен олар жиі өз палаталарын тастап, биіктікке көтерілді (зениттік атудан қауіпсіз болды) - және ақыр соңында, шабуылдаушы ұшақтар шабуылдан шығу сәтінде (келесі кезде) қақпақты қажет етті. қатарында оның артындағы біреуі соққы берумен айналысып, алдыңғысының құйрығын жабу мүмкін емес еді) ... Ақырында, ИЛ-2 ұшағын алып жүруге бөлінген «сұңқырлардың» саны да жеткіліксіз болды - қалай болғанда да, жылы 43-ші жылғы тәжірибелі неміс ұшқыштарының шабуылдарына сәтті тойтарыс беру үшін.

Нәтижесінде, 1943 жылдың жазында неміс истребителдерінің қос (!) Ил-2-лердің бүкіл топтарын жоюы сирек емес еді. Осылайша, Курск шайқасының бірінші күнінде, 1943 жылдың 5 шілдесінде, Мессершмиттер Оңтүстік-Батыс майданының 17-ші әуе армиясының 175-штурмиялық авиациялық полкінің үш алтылық эскорт жауынгерлерін ажырата алды - содан кейін олар 8-ді атып түсірді. 17 қосарланған «шұңқырлардың» ішінен. Әуе шайқасы арқылы олар өз палаталарынан және сол армияның 305-штурмдық әуе дивизиясының 237-штурмдық авиациялық полкінің екі сегізімен бірге Ла-5-тен шықты. Нәтижесінде 16 ИЛ-2-нің 9-ын Messers (оның ішінде сегіз дубль) жойды. Ал 7 шілдедегі әуе шайқастарының бірінде эскорт жауынгерлері «жауды тойтару үшін тиісті шаралар қолданбағандықтан» FW190 299-шы дивизияның 874-ші полкінің 7 шабуылдаушы ұшағынан 5-ін атып түсірді. Орталық майданның 16-әуе армиясы (соның ішінде кемінде үш қос әскер)... 252

Бірақ Курск шайқасынан кейін истребитель жабыны өз күштерін жиі эшелондай бастады - сондықтан кейбіреулер топқа шабуыл жасайтын мессерлер немесе фоккерлермен белсенді әуе шайқасына қатысқанда, басқалары үнемі жабық шабуылдаушы ұшақтардың жанында болды. Қарсыластың «өркештерді» бұзып өтіп, оларға қарсы оқ атуы әлдеқайда қиын болды... 900-ші истребитель авиациялық полкінің «жабақтары» 1944 жылдың жазы – күзі кезінде дәл осылай әрекет етті. Витебск-Орша, Минск, Вильнюс, Каунас және Голдап (Гумбиненская) операциялары, 3-ші Беларусь майданының 1-ші Әуе армиясының шабуылдау ұшақтары. Олардың тактикалық сауатты әрекеттерінің нәтижесі Bf109 және FW190 253-пен көптеген шайқастарда олармен бірге жүретін Ил-2 ұшақтарында жоғалтулардың толықтай дерлік болмауы болды (дегенмен, соңғыларының көпшілігі шабуылдау топтарына тиесілі болғанын атап өткен жөн. ұшқыштары кеңестік ұшақтарға қарсы күресті жүргізу нағыз жауынгерлерге қарағанда қиынырақ болды). Кейде - кем дегенде, 2-ші және 3-ші Украина майдандарының 5-ші және 17-ші әуе армияларында - «еркін ұрыс» және тікелей қорғаныс топтарымен бірге әуе кеңістігін тазарту үшін алға жіберілген топ (соған ұқсас) болды. олар Цитадель операциясы кезінде немістерге соншалықты тиімді жұмыс істеді). «Ұстаушылар мен шабуылдаушы ұшақтардың өзара әрекеттестігі, - деп мойындайды В. Швабедиссен, - үнемі өсті, сондықтан шамамен 1944 жылдың аяғынан бастап шабуылдаушы ұшақтардың әрекеттері әлдеқайда тиімді болды» 254 .

Өз кезегінде, Ил-2 эскорт жауынгерлерінің жібергені үшін, тіпті соғыстың соңында олар өте қымбат төлей алды. Сонымен, 1945 жылдың 20 наурызында Вена операциясының басында 2-ші Украина майданының 255-ші әуе армиясының 5-ші әуе армиясының 3-ші гвардиялық жойғыш әуе корпусы ФМ-нің байланыс бөлімінің бастығы. Көріп отырғанымыздай, Ил-2-ні артынан жауып тұрған УБТ пулеметтері де, шабуылдаушы фоккерлердің истребитель емес, шабуылдаушы ұшағы болуы да көмектеспеді. 1-ші Украина майданының 2-әуе армиясының 311-штурм-әуе дивизиясының 953-штурмдық авиациялық полкінің «шабуылдары» нысанадан қайтар жолда шабуылдаушы ұшақтарды «жиі» лақтырып жіберді, соның салдарынан олар тіпті штрафтық ұшуға ауысты. , жаудың «жауынгерлерінен шығынға ұшырады» 256 . Бұл жерде, шамасы, кеңестік «сұңқарлардың» жанармайының аздығы әсер етті ...

Ил-2-нің қорғаныс тактикасына келетін болсақ, 1941-1942 жж. ол пассивтілігімен, шабуылдаушы жауынгерлермен шайқасқысы келмеуімен, маневрлік және қанатты қаруды қолданумен ерекшеленді (ол кезде «бұңқада» артқы атыс нүктесі болмағанын еске түсіріңіз). Сонымен, Люфтваффенің 77-ші сүңгуір эскадрильясының ұшқыштары Г.Пабст пен Э.Столл-Берберич 41-де Мессершмиттердің шабуылына ұшыраған Ил-2-нің «ешқандай қорғаныс маневрлерін жасамай, ұрыс бағытында табандылықпен қалғанын бірнеше рет байқады. және кетуге тырыспайды, кейде олардың тобы толығымен жойылғанға дейін» 257 . Шамасы, бұл шабуылдаушы ұшақтар нысанаға ұшты; Соққыдан кейін шабуылға ұшыраған (бұл жиі болатын) «бұдырлар» жоғары жылдамдықпен кетуге тырысты. Сонымен қатар, олар, әдетте, жердің өзіне қарсы басады (және 41-де олар төмен деңгейде нысанаға баруды жөн көрді). Өйткені, небәрі 5-25 м биіктікте ұшып келе жатқан қара-жасыл шабуылдаушы ұшақты байқау ұшқыш-истребительге оңай болған жоқ, сондықтан жер бедері фонымен біріктіріледі; оған сүңгу қауіпті болды (тиімді атыс пен ату қашықтығына жақындағаннан кейін сүңгуірден шығу үшін биіктік жеткіліксіз болуы мүмкін); төмен түсе алмадым...

Дегенмен, жақсы дайындалған неміс ұшқыштарымен жарыста штрафинг аз көмектескен сияқты. «Біздің көз алдымызда», - деп еске алды Оңтүстік майдандағы соғыстың басындағы ұқсас жағдайларды, содан кейін РГК 641-артиллериялық полкінде барлау бастығы қызметін атқарған О.Д.Казачковский, «әдемі, арық жауынгерлер [...] үстімізден ұшып бара жатқан ұшақты оңай қуып жетіп, атып түсіріңіз. [...] Содан кейін бірдей нәрсе қайталанады және бірнеше рет. [...] Бұл біздің IL-2 шабуылдау ұшағын атып түсірген неміс Мессершмиттері» 258 . Алдыңғы қатардағы ұшқыш А.Г.Наконечниковтың айтуынша, 1942 жылғы жазғы шайқастарда Сталинград бағытында «ұрыс даласынан төмен биіктікте қашқан» шабуылдаушы ұшақтар «үлкен шығынға ұшырап, көбінесе тұтас топтардан айырылды» 259 . (Рас, оңтүстік орыс даласының фонында төмен деңгейде ұшатын ұшақтар да анық көрінді, ал жазық рельеф мессерлердің сол ультра төмен биіктікте Ильдерді қуып жетуін жеңілдетті. Бірақ, екінші жағынан , бірдей монотонды ландшафт пен жазық жер немістерге биіктікті анықтауды қиындатты - су бетінде ұшқандағы сияқты - және, демек, шабуыл жасаған кезде жерге құлау қаупін арттырды ...)

Тұтастай алғанда, жауынгерлерден қашу әрекеті көбінесе «бұдырлардың» жағдайын жақсартып қана қоймайды (Bf109 жылдамдығы әлдеқайда жоғары болды), сонымен қатар оны нашарлатты. Өйткені, максималды жылдамдықпен ұшулар ұшу мектептерінде де, резервтік полктерде де қолданылмады - жас ұшқыштар бастаған шабуылдаушы ұшақтар сөзсіз топтан артта қалды. Ал тайраңдағандар жойылды: жау ең алдымен оларға шабуыл жасады, ал басқа «төлдер» оларға енді көмектесе алмады ...

Бірақ шайқасқа шығу үшін бір орынды шабуылдаушы ұшақтардың ұшқыштарына тағы да дайындық жетіспеді. Ұшу деректеріне сәйкес, ИЛ-2 истребительдерден үмітсіз төмен болғандықтан, олар бір-бірімен өзара әрекеттесу арқылы ғана соңғысымен шайқаста кез келген табысқа қол жеткізе алды. Бұл үшін «бұдырлылар» азды-көпті тығыз формацияда ұшуы керек болды. Содан кейін - басқа бағыттардан оны көрші ұшақтар жауып тұрғанын біле отырып, бір немесе басқа ұшқыш жақын жерде ұшатын Мессершмитті қосып, қанатты зеңбіректер мен пулеметтерден оқ жаудыруы мүмкін (осылайша, көршісіне шабуылды бұзады ...) . Бірақ қатаң шайқас құрамын сақтау жақсы топтық ұшуды талап етті! 1941 жылы шабуылдаушы авиация полктарында азды-көпті лайықты ұшу тәжірибесі бар ұшқыштар салыстырмалы түрде көп болды, бірақ сол кезде де «Мессерлермен» күресу әрекеттері («майдандық» құрамда маневр жасау) сәтсіз аяқталды. Ал 1942 жылы шабуылшы ұшқыштардың көпшілігі, біз көргеніміздей, мектепте де, запастағы полкте де сапта ұшуға үйретілмеген жастар болды. Көбісі тіпті жеке ұшуды білмеді! Нәтижесінде ұрыс құрамы («байланыс сынасы» немесе «байланыс тірегі») созылды және нысанаға бірінші жақындағаннан кейін, 180 ° бұрылыстан кейін ол толығымен жоғалып кетті: «Мен сонда барамын, ал ол мұнда, және Мен оны енді көрмедім «... 260 Бұл енді нысананы қалдырған «байланыс тірегі» емес, жеке ұшатын ұшақтардың ұзартылған «тізбегі» болды - ешқандай өрт әрекетін сақтай алмады. Мұндай бөлек Messerschmitt ұшақтары оңай атып түсірілді, олардың арасындағы бос орындарға сынады. Шабуылдаушы ұшақтар тобының бөлшектенуі оны эскорт жауынгерлерімен (егер бар болса) жабуды қиындатты.

Рас, 1942 жылдың аяғында шабуыл жасау үшін «бұдырлар» барлық жерде қарапайым ұрыс құралымдарын - «ұшақ шеңберін» қолдана бастады. Онда әрбір ұшқыш өз орнын тек алдында ұшатын ұшаққа қатысты ұстауы керек болды (ал «байланыс тірегінен» шабуыл жасағанда - оңға және солға ұшатындарға қатысты). Нысанаға жаңа көзқарас үшін күрт 180° бұрылыстың орнына енді тегіс 360° бұрылу орындалды. Сондықтан, ереуіл кезінде жүйеге қызмет көрсету оңайырақ болды. Алайда шабуылдаушы ұшақ шабуылдан шығып, әлі де қорғансыз болып шықты: артта ұшқан сол сәтте нысанаға шабуыл жасай бастады және тиісінше оның алдындағы машинаның құйрығын жабуды тоқтатты. Сондай-ақ нысанадан алыстау кезінде қалыптасуды сақтау мәселесі болды ...

Сонымен қатар, 1942 жылдың соңына дейін шабуылдаушы ұшқыштарда Bf109-мен бір орынды ИЛ-2 ұрыс тактикасы туралы нұсқаулар болған жоқ. Тек 1942 жылдың қыркүйегінде Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің қолбасшылығы мұнда бірқатар айла-амалдарды ұсынды. Мысалы, «қорғаныс шеңберін» құру ұсынылды, онда әрбір шабуылдаушы ұшақтың құйрығы артта ұшқан зеңбіректер мен пулеметтердің отымен жабылған. Сонымен қатар, бағыт бойымен бұрылу, ұшақтың тұмсығын көтеру немесе түсіру арқылы «шеңбердің» ұшқыштары отпен «шеңберге» жақындаған жауынгерлерді де қуып жібере алатын. Нысанадан алыстау кезінде «жылан» сияқты жауынгерлік маневрді қолдану ұсынылды, яғни. толқын тәрізді траектория бойынша кезекпен оңға немесе солға бұрылу. Бұл неміс ұшқыштарының нысанаға алуын қиындатты: нысананың бағыты да, бұрыштық жылдамдығы да үнемі өзгеріп отырды. Сонымен қатар, «жыланды» тастап, шабуылдаушы ұшақтың ұшқышы түзу сызықта ұшқаннан гөрі, артқы жарты шарды жақсы көре алады (бір орынды ИЛ-2 артқы көрінісі өте нашар болды; оны тек екі «терезе» қамтамасыз етті. , олар, Г.Ф.Сивковтың айтуынша, «әрқашан бірдеңемен ластанған» 261). Шабуылдаушы ұшақтардың үлкен топтары «қайшыны» пайдалана алады, яғни. биіктікте бірнеше ондаған метр қашықтықта орналасқан және бұрылыс фазаларында бір-бірімен сәйкес келмейтін екі «жыланға» қалдырыңыз - осылайша әртүрлі «жыландардан» шыққан ұшақтар қайшының ұштары сияқты, содан кейін жақындап, содан кейін бөлініп кетеді ... Алайда, егер истребительге бір шабуылдаушы ұшағы шабуыл жасалса, ол оның астынан сырғып шығып, немістердің нысанасын құлатуы немесе бұрылыс жасауы керек еді. Соңғы жағдайда төмен жылдамдықтағы Ил-2 сияқты күрт бұрыла алмаған жоғары жылдамдықты Bf109 шабуылдаушы ұшақтан еріксіз үзіліп, тіпті оны жоғалтып алуы мүмкін. Ақырында, «Мессерге» артқы жағынан шабуыл жасағанда, жалғыз Ил-2 ұшқышы жылдамдығын күрт бәсеңдете алды - неміс алға секіріп, «дөңестің» қанатты зеңбіректері мен пулеметтерінен оқ жаудырады.

Дегенмен, бұл әдістердің барлығы жақсы жеке ұшқыштық техниканы және жақсы топтық ұшуды қажет ететінін көру оңай ... «Шабылдаушы ұшақтар «шеңберді», «шеңберді» кеңінен қолдана отырып, қорғаныс әуе шайқасында әлі барлық жерде оқытылмаған. жылан» және «қайшы», тіпті тоғыз айдан кейін Қызыл Армия Әскери-әуе күштері қолбасшысының 1943 жылғы 7 шілдедегі 262 нұсқауымен

Рас, 1943 жылы бір орындық ИЛ-2-лерді қос орындықпен ауыстыру арқылы неміс Ju87 - сол бір қозғалтқышты екі орынды көліктер бұрыннан сәтті қолданып келген жауынгерлерге қарсы күресте тактиканы қолдану мүмкін болды. артқы атыс нүктесімен. Бұл тактика шабуылдаушы ұшақтар тобының тығыз, ықшам құрамын сақтаудан, сондай-ақ бір-бірін құйрық пулеметпен жауып тұрудан тұрды, яғни. мүмкіндігінше көп пневматикалық атқыштардың атысын ең қауіптіге шоғырландыру осы сәтжауынгерлер тобына шабуыл жасаудан. Атыстың мұндай шоғырлануы әрбір жеке пневматикалық атқыштың жеткіліксіз дайындығын ішінара өтеуі мүмкін; атыс әрекетін сақтай отырып, жоғарыда атап өтілген УБТ пулеметінің шектеулі ату бұрыштары үлкен маңызға ие болмай қалды. Егер бүйірден немесе жоғарыдан жоғары бұрышпен шабуыл жасаған шабуылдаушы ұшақтың атқышы пулеметін шабуылдаушы истребительге қарай бұра алмаса, оның алдында құрамда ұшатын ұшақтың атқыштары мұны оңай жасай алады. Топтың жауынгерлік тәртібінің ықшамдылығы осындай отты өзара әрекеттесуді қамтамасыз етті.

Алайда, 1941-1942 жылдары дамыған шабуылдаушы ұшқыштарды даярлаудағы қайғылы жағдай, біз көріп отырғанымыздай, 1943 жылдың бірінші жартысында сақталды - және көпшілігі әлі де құрамда ұшуды білмеді ... Бұл жағдай әлі де болды. көктем-жазда 43-ші әлі күнге дейін «дөңес» жауынгерлік қалыптастыру фактісі әкелді - әсіресе алыс нысанаға жылжыту кезінде - өте жиі созылып 263 . Өрттің өзара әрекеттесу жүйесінен «құлаған» бөлек ұшатын ұшақтардың тағдырына атқыштардың тәжірибесіздігі мен артқы атыс нүктесінің дизайн кемшіліктері бірден әсер ете бастады. Курск шайқасының алғашқы күндерінде екі орынды Ил-2 ұшақтарының барлық топтарының, сондай-ақ истребитель қақпағынсыз қалған барлық топтарының жеңіліске ұшырауының жоғарыда сипатталған жағдайларын дәл осылай түсіндірді. 1943 жылғы 5-8 мамырда және 8-10 маусымда Орел шетіндегі және Донбасстағы неміс аэродромдарына қарсы соққылар кезінде шабуылдаушы ұшақтар топтарын 100% жою туралы (мысалы, 7 мамыр мен 8 маусымда, тіпті 12 Ил-2-ден тұратын топтар). әрқайсысы толығымен атып түсірілді - біріншісі Орталық майданның 16-шы әуе армиясының 2-ші гвардиялық шабуылдау авиациялық дивизиясының 58-ші және 79-шы гвардиялық шабуыл авиациялық полктарынан, екіншісі - 15-ші әуе 225-ші дивизиясының 614-ші полкінен. Брянск майданының армиясы 264). 1943 жылғы 7 шілдедегі директивада атап өтілген тағы бір құбылыс (сонымен қатар экипаждың жеткіліксіз дайындығына байланысты) да әсер етті - ауаның нашар мониторингі. Тәжірибесіз ұшқыштар барлық назарын машинаны басқаруға аударды - және, әрине, жиі жоғары жылдамдықпен жақындап келе жатқан мессерлерді немесе фоккерлерді байқамады. Ал атқыштар, жоғарыда айтылғандай, тіпті 44-ші жылы ауада сақтыққа үйретілмеген ...

Тыл 1944-1945 жылдары дайындығы төмен ұшқыштарды қамтамасыз етуді жалғастырды, ал топтық ұшудың жеткіліксіздігінен Ил-2 ұшағының жоғалуы соғыстың соңында болды. Сонымен, 1945 жылдың наурызында Шығыс Пруссия операциясы кезінде 3-ші Беларусь майданының 1-ші Әуе армиясының шабуылдау ұшағы FW190 265-пен шайқастар кезінде «созылған топтарға» байланысты кейде адасып жүрді. Дегенмен, алдыңғы қатардағы бөлімшелерде топтық ұшуды дамыту 1944-1945 жж. бұрынғыдан әлдеқайда көп көңіл бөле бастады, ал 1943 жылдың екінші жартысында полктарда тәжірибелі ұшқыштар қабатының көбеюі мұнда жақсы нәтижелерге қол жеткізуге айтарлықтай ықпал етті. Және олар ақыры жетті! Соғыстың соңғы кезеңі туралы айта отырып, «Штурмистерлер», - дейді В.Швабедиссен, «құрылымды қатты ұстанды» 266 . Сонымен қатар, қазірдің өзінде атап өтілгендей, 1944-1945 жж. ИЛ-2 үлкен топтарда жиі жұмыс істей бастады - әрқайсысы 12-36, тіпті 54 ұшақ. Мессерлер мен фоккерлерге мұндай топтарға шабуыл жасау салыстыруға келмейтін қиын болды: ауыр пулемет ату тығыздығының жоғарылауы шабуылдаушыны атып түсіру ықтималдығын күрт арттырды. Соғыстың соңғы кезеңінде жетілдірілді және нысанаға және кері бағытта «дөңес» пайдаланған ұрыс құрамалары. Топтар, мысалы, «байланыстар баспалдағында» қатарға тұра алады, онда әрбір буын алдыңғысынан төмен ұшады, осылайша оны төменнен шабуылдардан қорғайды - бұл IL-2-ні жарақтандырғаннан кейін жиі болатынын еске түсіреміз. құйрық пулемет ... Жағдай өзгерген кезде топтар да ұрыс құрамаларын өзгертті.

Нәтижесінде, немістер 1944-1945 жылдары Ил-2-ге қарсы күресте «неміс жауынгерлері үшін жалғыз шынымен тиімді тактика» деп мойындады. «тек тосын шабуыл болды» ... 267

В.И.Перов пен О.В.Растренин соғыстың екінші жартысындағы Ил-2 ұшағының истребитель шабуылдарынан шығынының азаюына әсер еткен тағы бір факторды – 1944 жылдан бастап неміс истребитель ұшқыштарын дайындаудың нашарлауын орынды көрсетеді 268 . Дегенмен, бұл фактордың маңыздылығын асыра айтуға болмайды. 1945 жылдың қаңтарында күтпеген шабуылдарды шебер пайдалана отырып, Венгрия аспанында әрекет ететін Мессершмиттер 1 қаңтарда 3-ші Украина майданының 17-ші Әуе армиясында бар шабуылдаушы ұшақтардың 14,2-ден 18% -на дейін жойды (372 ұшақтың 53-і құрбан болды. «Мессерлерге» анық, ал 14 – өлім себептері белгісіз болып қалған – болжам бойынша) 269. «Әуеде біздің жауынгерлеріміз көп болды», - деп еске алады сол кезде 306-шабуылдаушы-әуе дивизиясының 672-штурмдық авиациялық полкінде соғысқан Г.Г.Черкашин, бірақ немістер «сәтті ұстап алды, бұлттан секіріп кетті, олардан үзілді. экстремалды топтар мен атып түсірді» 270 . Ардагерлердің айтуынша, 1-ші Украина майданы 2-әуе армиясының 307-штурмдық авиация дивизиясының 154-ші гвардиялық-шабуылдаушы авиациялық полкінде соғыстың аяғында зениттік зеңбіректерден де жауынгерлерден шығын көп болған.

Ил-2 ұшағы (шабуыл ұшағы) – жауды талқандау кезіндегі жауынгерлік ерліктерімен әйгілі Ұлы Отан соғысы кезіндегі жауынгерлік машина. Бұл машинаның конструкторы - бұл модельді 1938 жылдан бері жасап келе жатқан Сергей Илюшин. Бұл ұшақ моделі көбінесе ұшатын танк деп аталды, өйткені оның жақсы құрышы болды, ол жау үшін тым қатал болды.

Ил-2 ұшағына сипаттама (шабуылдаушы ұшақ)

ИЛ-2 Ұлы Отан соғысы жылдарында біздің де, жау әскерлерінің арасында да аспандағы ең атақты жауынгерлік бөлімше болды. Ол кезде әлемдегі бірде-бір армияда мұндай шабуылдаушы ұшақтың қайғылы көрінісі болған жоқ. Ол төмен биіктікте ұшуға мамандандырылған және сонымен бірге қол сұғылмайтын бронды снарядқа ие болды. Оның негізгі міндеті жаудың адам күші мен танктерін жою болды.

Біздің елімізде 1930 жылдардың басында бронды фюзеляжы бар шабуылдаушы ұшақтың белсенді дамуы басталды. Ил-2 ұшағының предшественниктері TSh-1,2 және 3 брендімен белгілі ауыр броньды шабуылдаушы ұшақтар болды. Конструкторлардың негізгі міндеті ұшақтың аэродинамикалық қасиеттерін бұза алмайтын бронь жасау болды.

Алғашқы TSh модельдерінде жеткілікті ретке келтірілмеген бронь бөліктері болды, нәтижесінде бұл ұшақтың ұшу қасиеттерінің нашарлауына әкелді және сонымен бірге олардың салмағы көп болды. Сондай-ақ, осы шабуылдаушы ұшақтың алғашқы үлгілерінде төмен қуатты қозғалтқыштар қолданылды, бұл жерден көтерілген кезде төмен жылдамдық пен жоғары жылдамдыққа әкелді. Бұл мәселені шешу қуатты қозғалтқыштарды орнату және екі беті дөңес болатын жаңа құрыш түрін пайдалану болды. Бұл модификациялар отызыншы жылдардың аяғында Ил-2 атауымен нақты және жоғары сапалы шабуылдаушы ұшағын шығаруға мүмкіндік берді.

Алғашқы ИЛ-2-нің ізашары БШ-2 броньды шабуылдаушы ұшағы болды, оның кабинасында ұшқыш пен пулеметшіге арналған екі орындық болды. Bsh-2-ні де 1938 жылы Илюшиннің конструкторлық бюросы әзірледі, бұл ұшақ парақ броньмен жабдықталған. Құрыштың бұл түрі Ил-2 ұшағында да қолданылған. Айта кету керек, алғашқы Илов үлгілері корпустың ағаш бөліктерінен жасалған, олар фюзеляждың қанатының консольдері мен құйрық қанаты болды.

Ил-2 шабуылдау ұшағы конструкциясының ерекшеліктері

Бұл шабуыл ұшағындағы шасси артқа бүгіліп, содан кейін қанат корпусына оралды, содан кейін олар жақсы аэродинамика үшін жәрмеңкелермен жабылды. Қару-жараққа келетін болсақ, дизайнерлер мұқият ойластырылған. Қанаттың ішкі бөлігінде десанттық қару-жарақ, шабуылдаушы ұшақтың қанатының астына зымырандарды бағыттаушы құрылғылар орнатылды. Құрыш пен орнатылған AM-35 қозғалтқышының арқасында Ил-2 төмен жылдамдықты дамытты, небәрі 400 км / сағ дейін, ал қону жылдамдығы 140 км / сағ болды.

BSh-2 ұшағын сынақтан өткізу кезінде конструкторлар ұшақтың салмағын азайту үшін жаңа шабуылдаушы ұшақты бір нұсқада шығару керек деп шешті. Осыдан кейін тамаша ұшуды және көрсеткен бір орындық шабуылдаушы ұшақ жасалды жауынгерлік ерекшеліктері. Бұл алғашқы Ил-2 - бронды фюзеляжы бар шабуылдаушы ұшағы болды. 1941 жылы бұл ұшақ моделі көптеген зауыттарда сериялық өндіріске енгізілді.

Ил-2 өзінің сапасы мен сенімділігін соғыстың алғашқы жылдарында көрсетті, бірақ кемшіліктер де болды. Ең үлкен кемшілік – жау ұшақтарының шабуылына құйрығынан тойтарыс беретін пулеметшінің жоқтығы. Бұл кемшілік үлкен шығынға әкелді. Бір қызығы, Кеңес Одағының Батыры атағы ұшқыштарға әдеттегідей 100-ден кейін емес, он сәтті шыққаннан кейін берілді.

Ил-2 (шабуылдаушы ұшақ) дизайнындағы инновациялар

1942 жылдың алғашқы айларында Илюшин конструкторлық бюросы жаңа шабуылдаушы ұшақтарға тікелей қатысы бар сынақшылар мен ұшқыштар шақырылған конференция өткізді. Бұл конференция тәжірибе алмасу, сондай-ақ ұшақтың ұрыс кезінде өзін қалай ұстайтынын білу үшін шақырылды. Ұшқыштармен тілдесу кезінде ұшақтың негізгі мәселесі мен кемшілігі пулеметшіге арналған вагонда екінші орынның жоқтығы екені белгілі болды. Сондай-ақ, конструкторлардың назары қозғалтқыш қуатын арттыруға және зеңбірек калибрін арттыруға аударылды.

Осы конференциядан кейін дизайнерлер соған қарамастан бастапқы екі орындық шабуылдаушы ұшақ үлгісіне оралды. Сондай-ақ пулеметшіге жылжымалы ауыр пулемет берілді, ол ұшақты тылдағы жаулардан қорғауға және атыс күшін арттыруға мүмкіндік береді. 1942 жылдан бастап ИЛ-2 1720 ат күші бар қуатты қозғалтқышпен шығарыла бастады. Бұл ұшақтың жылдамдығын 420 км / сағ дейін арттыруға мүмкіндік берді, сонымен қатар толық жауынгерлік конфигурацияда массасы 6 тоннадан асатын бөлу үшін жеделдету ұзақтығын айтарлықтай қысқартты.

Төрт 20 мм пулеметке келетін болсақ, олардың дизайнерлері оларды үлкен калибрлі зеңбіректерге ауыстырды. Бұл шабуылдаушы ұшақ та танкке қарсы жинақталған бомбалармен жабдықталған. Бірақ барлық инновациялар мен жаңартуларға қарамастан, қанат консольдері әлі де ағаштан жасалған, тек 1943 жылдан бастап олардың дизайны мен пайдаланылған материал тиімдірек ауыстырылды.

Автоматшы креслосының қосылуына байланысты бүкіл брондалған корпустың дизайнын өзгертуге тура келді, сонымен қатар ұшақтың құйрық фюзеляжі де өзгертілді. Барлық түзетулерден кейін шабуылдаушы ұшақтың брондалған корпусының массасы 990 кг-ға жетті. Бронды корпустың барлық құрамдас бөліктері ату арқылы сынақтан өтті. ИЛ-2 теңіз шайқастарында кемелерді жою үшін де қолданылды, ал құрлықта жаудың танкілері мен кортеждерін оңай жойып жіберді. Бұл шабуылдаушы ұшақ майданда және жақын тылда біздің әскерлеріміздің қолдауымен қолданылды.

Күшті құрыш пен тамаша қарудың арқасында бұл шабуылдаушы ұшақ үлгісі ұшатын танк деп аталды. Ұшақ өмір сүрген бүкіл кезеңде Кеңес Одағының зауыттары 36 мыңнан астам брондалған шабуылдаушы ұшақтарды шығарды. Жауынгерлік көліктердің мұндай үлкен саны тек аты аңызға айналған Т-34 танкімен көшбасшылық үшін бәсекеге түсе алады.

Аты аңызға айналған шабуылдаушы ұшақты жауынгерлік қолдану

Қызыл Армияның ресми деректері бойынша, 1941 жылға дейін майданға 1,5 мың ұшақ жіберілді, оның 1,1 мыңы Ил-2 жоғалды, бірақ жоғалтулардың көпшілігі жауынгерлік тапсырмалармен байланысты емес. Көптеген жауынгерлік бөлімшелер төмен биіктіктегі сәтсіз маневрлерден немесе қанағаттанарлықсыз ауа-райының әсерінен жоғалды.

Ұлы Отан соғысының бүкіл кезеңінде біздің армия 23 мыңнан астам шабуылдаушы ұшақ пен 7,8 мыңнан астам ұшқыштан айырылды. Айта кету керек, 12 мың ұшақ ұрыс жағдайында жоғалған. Ils-ке келетін болсақ, статистика әрбір 53-ші рейс шабуылдаушы ұшақтар үшін соңғы болғанын айтады. Тірі қалу мүмкіндігіне келетін болсақ, жауынгерлік ұшақтардың барлық түрлерінің ішінде шабуылдаушы ұшақтар өте жақсы қару-жарақ пен күшті қару-жараққа ие болғанына қарамастан, көбінесе өлетінін атап өткен жөн.

Илстің үлкен шығынға ұшырауының себебі соғыс тактикасы болды, өйткені олар төмен биіктікте ұшып, жау артиллериясының барлық отын өзіне тартты. Шабуылдық бөлімшелердің мәліметтері бойынша, оралмаған ИЛ-дің саны 3% құрады. Бірақ сонымен бірге жауынгерлік ұшулардан кейін қайтарылған ұшақтардың жартысы жау қаруынан зақымданғанын да ескеру қажет. Кейде қайтып келе жатқан шабуылдаушы ұшақтар фюзеляжда және қанаттарда бірнеше жүздеген саңылауларды санай алады, бірақ далалық жөндеуден кейін мұндай машина соғысқа оңай оралады. Ұлы Отан соғысының соңында Кеңес Одағы армиясының қызметінде 3289 Ил-2 ұшағы болды.

Ил-2 шабуылдау ұшақтарының жауынгерлік тактикасы

Мұндай шабуылдаушы ұшақтың ұрыстағы басты артықшылығы оның 1 км-ге дейінгі биіктікте жұмыс істеуі және негізгі жауынгерлік іс-әрекетті 20-50 метр биіктікте атқаруы болды. Ұшу биіктігі төмен болғандықтан, Илу жау артиллериясынан қорықпады, оның сауыты ұшақты жаяу әскерлерден оңай қорғады. Өз кезегінде шабуылдаушы ұшақ жау танкілері мен адам күшін тиімді түрде жоя алды. Төмен биіктікте жұмыс істегенде, ұшақтың 400 км/сағ жоғары жылдамдығы да плюс болды, оны сағатына үш жүз шақырымға дейін жылдамдата алатын басқа шабуылдаушы ұшақтар көтере алмады.

Жердегі нысаналарды жойғаннан кейін ИЛ-2 жаудың әуе нысандарына оңай шабуыл жасай алды, олардың жылдамдығы жоғары болғанымен, кеңестік шабуылдаушы ұшақтар сияқты қару-жарақ пен қару-жарақ болмаған. Қызықты факт - неміс бомбалаушы ұшағымен Илдің сыртқы ұқсастығын пайдаланған ұшқыштарымыздың айлакерлігі. Біздің ұшқыштар ештеңеден күдіктенбеген неміс ұшағына ілініп, оларды жайбарақат жоя алды.

Ил-2 дизайны

ИЛ-2 - аралас конструкциясы бар бір қозғалтқышты төмен қанатты ұшақ. Оның ерекшелігі броньның әуе корпусының қуат тізбегіне енгізілгенінде. Ол ортаңғы және алдыңғы фюзеляж мен жақтаудың терісін ауыстырды. Жүк көтергіш броньды корпус біртекті болаттан жасалған сауыттан тұрады, ол кабинаны, қозғалтқышты, кейбір қондырғылар мен радиаторларды қаптады (прототиптегі брондалған корпус бүйірлік атқышты қорғады). Кабина қалқасының мөлдір сауытының қалыңдығы 64 мм. Ол нөлдік қашықтықтан 7,62 мм сауытты тесіп өтетін оққа төтеп бере алады.

Ил-2 бастапқыда екі орындық болды деген қате пікір бар, бірақ әскери басшылықтың бұйрығымен Илюшин шабуылдаушы ұшағын жалғыз ұшағына айналдыруға мәжбүр болды. Әуе кемесінің қорғаныс қаруының жоқтығынан Ұлы Отан соғысының басында үлкен шығындар болды.

Шын мәнінде, әуе кемесі бастапқыда екі орындық ретінде тапсырыс берілген, бірақ Илюшиннің бастамасымен ол бір орындық болып өзгертілді. Бұған қанағаттанарлықсыз ұшу сапасы (көтерілу жылдамдығы, жылдамдығы және қашықтығы) себеп болды, өйткені олар Әуе күштері ұсынған талаптарға сәйкес келмеді. Бұл кезде басқа конструкторлар брондалған Ил-2-де жұмыс істеп жатқан. Қатал бәсеке жағдайында ұрпағын сақтап қалу үшін Илюшин өзінің жалғыз нұсқасын жасады. Ол бүйірлік атқышты алып тастау арқылы брондалған корпустың көлемін азайтуға қол жеткізді. Оның орнында қосымша жанармай багы, сондай-ақ салмағы бойынша артқы орталықтандыруға арналған резерв болды, бұл сын тудыруы мүмкін емес, өйткені бұл автомобильдің басқару мүмкіндігін айтарлықтай нашарлатты.

Экономикалық массаның арқасында шабуылдаушы ұшақ жылдамдық талаптарын толығымен орындады, ал қосымша резервуар орнатудың көмегімен қажетті ұшу қашықтығына қол жеткізу мүмкін болды.

Қорғаныс қаруынсыз Ил-2-нің елеулі жоғалуына тап болған Әскери-әуе күштері Илюшиннен ұшақты екі орындыға қайтаруды талап етті, бұл іс жүзінде 1942 жылдың соңында жүзеге асырылды. Бірақ бұдан былай ұшақты өзгерту мүмкін болмады. брондалған корпус, сондықтан атқышты броньды корпустан шығару керек болды. Оның қорғанысы - құйрықтың жағында орналасқан алты миллиметрлік құрыш парағы. Ұшқышты артқы жарты шардан қорғау қалыңдығы 12 мм (артқы жағы 6 мм брондалған) болатын HD көлденең броньының арқасында қамтамасыз етілді.

Айта кету керек, екі экипаж мүшелерін де қорғайтын брондалған корпусты ұшақтың соңғы модификациясы, атап айтқанда 1944 жылы сериялық шығарыла бастаған Ил-10 ғана алды.

Қару-жарақ ИЛ-2

Қанат консольдеріндегі екі зеңбірек (негізгі нұсқада - 23 мм VYA, бастапқыда - 20 мм ШВАК, танкке қарсы серияда - 37 мм), 45 мм зеңбіректер зерттелді.

· ШКАС екі пулеметі ұшақтың қанаттарына орналастырылған

Контейнерлер PTAB, әуе бомбалары

РС-132 және РС-82 зымырандары

· Екі орындық нұсқаларда қорғаныс қаруы ретінде 12,7 мм UTB пулемет пайдаланылды.

ИЛ-2 модификациялары

Бір және қос нұсқада шығарылады. Әртүрлі конструкторлық және технологиялық өзгерістер жүйелі түрде жасалды. Мысалы, 1941 жылдың аяғында ағаш құрылымметалл стрингерлері бар құйрық бөлімі. Қару-жарақ, сауыт өзгерді.

· ИЛ-2 (бір орынды) – артқы атқыштың кабинасы жоқ шабуылдаушы ұшақтың сериялық модификациясы. Кейбір бөліктерде үлкен жауынгерлік шығындарға байланысты бір орынды ұшақты екі орындыға ауыстыру әрекеті жасалды. Көптеген жағдайларда артқы мылтықтың имитациялары жасалды - кабинадағы ұяшыққа орнатылған манекен.

· ИЛ-2 (қос) сериялық модификация болды, ол УБТ және ШКАС пулеметтерімен, сондай-ақ фонарь бар атқыштар кабинасымен жабдықталған. Жаппай пайдаланылды кеш кезеңдерсоғыс.

· IL-2 AM-38F – жоғары ұшу қуатымен сипатталатын күшейтілген қозғалтқышы бар сериялық шабуылдаушы ұшағы.

· IL-2 KSS – ИЛ-2 AM-38F ұшағының дәл осындай қозғалтқышы бар сериялық модификациясы, бірақ күшейтілген, кейбір дизайн және аэродинамикалық жақсартулар. Металл резервуардың орнына қорғалған талшықты газ цистерналары қолданылды, оларда біраз уақыттан кейін кішкене тесіктердің көпшілігі ашық ауада қалыңдататын проекторлық қоспамен жабылған. Басқару мен тұрақтылықты жақсарту үшін ұшақта контрбалансизатор мен демпферлік серіппелер орнатылды.

Il-4 (Il-2 M-82) - жақсы ұшу қуаты бар M-82 қозғалтқышы бар, атап айтқанда 1675 а.к. болатын шабуылдаушы ұшақтың тәжірибелік нұсқасы.

· IL-2 ShFK-37 – ОКБ-15 құрастырған 37 мм екі зеңбірекпен қаруланған, АМ-38 қозғалтқышы бар шабуылдаушы ұшақтың бір орынды нұсқасы.

· IL-2 NS-37 IL-2 AM-38F модификациясы болды. Ұшақ танкке қарсы қасиеттерін арттыру үшін зымырансыз 37 мм зеңбіректермен жабдықталған.

· Ил-2 NS-45 – екі NS-45 зеңбірегі бар Ил-2 АМ-38ф ұшағы модификациясы.

· IL-2T - бейресми деректерге сәйкес, модификация торпеданы тасымалдауға қабілетті болды, нәтижесінде мылтықтарды құрбан етуге тура келді. Атқыштар арасында үш пулемет қалды: артқы атқышта және екі қанатты мылтық. Бірақ бұл модификацияның бар екенін растайтын құжаттар бүгінгі күнге дейін табылған жоқ, дегенмен көптеген ұшақ үлгілері бар (сонымен қатар, бұл модификация көбінесе бейне ойындарда қолданылады).

Ил-2 ұшағы Т-34 танкімен және Катюшамен бірге Ұлы Отан соғысы мен ондағы жеңіс символдарының біріне айналды. Және бұл не себепті болды? Неліктен ИЛ-2? Оны анықтауға тырысайық. Біріншіден, ИЛ-2 өте тиімді жауынгерлік бірлік, атап айтқанда, шабуылдаушы ұшақ болды. Шабуылдаушы ұшақтың тағы бір атауы бар - оның жауынгерлік міндетін түсіндіретін тікелей тірек ұшағы.

Яғни, егер тактикалық бомбалаушы ұшақтар (мысалы, Пе-2) майданнан әртүрлі маңызды және қашықтағы объектілерді көздейтін болса, стратегиялық авиация(мысалы, Пе-8) - өз аумағының тереңдігіндегі елдің стратегиялық нысандарына шабуыл, содан кейін ИЛ-2 құрлықтағы әскерлердің шабуылдарына қатысуы, оларға қолдау көрсетуі керек, соғыс кезінде жаудың ұрыс құрамаларын «темірлеуі» керек. шайқас, шайқас алдында және одан кейін. Шын мәнінде, бұл ұшатын артиллерия. Бұл сыныптағы ұшақтарға қойылатын талаптар өте ерекше. Олардың негізгілері: жоғары атыс күші, жердегі нысаналарды дәл жою мүмкіндігі және ұшақтың тірі қалу мүмкіндігін арттыру. ИЛ-2 осы қасиеттердің бәріне ие болды, сондықтан ол аңызға айналды, ол ұрыс даласында пайда болған кезде Қызыл Армияның моральдық рухының күрт көтерілуіне және неміс жауынгерлерінің дүрбелеңіне себеп болды.

ИЛ-2. Фотосурет.

Енді тәртіпте. Айта кету керек, ИЛ-2 шын мәнінде шабуылдау ұшағы ретінде арнайы әзірленген бірінші ұшақ болды, бұған дейін әлемнің барлық елдерінде бұл рөлді жойғыштар атқарған, онда тонна қару-жарақ пен бронь тақталары ілінген. Қызыл Армияда Ил-2-де жұмыс басталған кезде неміс доктринасына ұқсас әскери доктринасы болды - тез шабуылдау, жою және басып алу. Мұндай доктрина үшін Ил-2 класындағы ұшақтар истребительдермен бірге ең сұранысқа ие болды. Сондықтан олар жаңа ұшақты әзірлеуге көбірек мән берді және тіпті Ил-2 - ВЯ-23 үшін жаңа зеңбірек әзірледі.

Ол екі бірлік мөлшерінде орнатылған Ил-дің жауынгерлік тиімділігін көбірек анықтады, өйткені ол орташа танктер мен қайықтарды жоюға жарамды дәл және күшті қару болды. Сонымен қатар, сол уақытта 1800 патрон/минутқа жететін керемет атыс жылдамдығымен жау бөлімшелерінің жеке құрамын жай ғана қырып салған ШКАС пулеметтерінің жұбы қызмет етті. Сонымен қатар, «Il» тағы бір салыстырмалы түрде «жаңа» өнертабыспен қаруланған - 4-тен 16 данаға дейінгі мөлшердегі зымырандар, олар РС-82 немесе РС-132 (миллиметрдегі калибрлі ракета) деп аталды. Бұл қару зеңбіректерге қарағанда дәл емес, бірақ бомбаларға қарағанда дәлірек болды, сондықтан олардың арасында аралық орын алды.

Сонымен қатар, 250 кг-ға дейінгі калибрлі бомбаларды ілу мүмкіндігі болды, бұл бұл ұшақтың жауынгерлік тиімділігін одан әрі арттырды. Тиісінше, ИЛ-2 өте әсерлі және алуан түрлі, сондықтан өте тиімді арсеналға ие болды, бұл жеке нысандарды дәл жеңуді толығымен қамтамасыз етті.

Енді аман қалу туралы. Әуе кемесінің өмір сүру қабілеті - ұшақтың соққыға төзімділігін анықтайтын параметр. Қарапайым тілмен айтқанда, ұшақтың жұтып, ұшуын жалғастыра алатын жау қорғасынының мөлшері. Шабуыл ұшағы үшін бұл маңызды параметр, өйткені ол ұрыс алаңында төмен, төмен жылдамдықпен ұшады және дәстүрлі түрде оған атуға болатын барлық нәрсені атады. ИЛ-2 - ұшқыш пен қозғалтқышты қорғайтын жүк көтергіш брондалған корпусы бар әлемдегі алғашқы ұшақ, оған дейін кейбір жерлерде бронь тақталары жай ғана ілінген.

ИЛ-2. Бейне.

Мұндай дизайн жай ғана ілулі болатпен салыстырғанда салмақты айтарлықтай арттырады, бұл ұшақтың ұшу сипаттамаларына зиян келтірместен бронь мөлшерін арттыруға мүмкіндік береді. ИЛ-2-де 20 мм немесе одан да көп калибрлі броньды тесіп өтетін снарядтар ғана тиетін құрышы болды. Бірақ оны пулеметпен атып түсіру мүмкін емес деп ойлауға болмайды, өйткені көліктің қанаттары мен құйрығында сауыт жоқ және ағаштан жасалған. Бірақ соған қарамастан, ИЛ-2-нің өмір сүру қабілеті өте жоғары болды және жоғары ұшу өнімділігінің арқасында одан да артты, бұл жағынан ол неміс Bf-109E-ден кем түспеді.

Неміс жердегі бөлімшелерінде ИЛ-2 «қасапшы» немесе «ұшатын танк» сияқты лақап аттарды алғаны бекер емес, бұл лақап аттарға лайықты болды.

IL-2 Sturmovik негізгі сипаттамалары:

• ИЛ-2 модификациясы
• Қанаттарының ұзындығы, м 14,60
• Ұзындығы, м 11,60
• Биіктігі, м 4,17
• Қанат ауданы, м2 38,50

Салмағы, кг

• бос ұшақ 4525
• қалыпты ұшу 6060

Қозғалтқыштың түрі:

• 1 ПД Микулин АМ-38

Қуат, а.к

• номиналды 1 x 1575
• 1 x 1665

Максималды жылдамдық, км/сағ

• жерге жақын 370
• 411 биіктікте

Практикалық диапазон, км 685

• Өрмелеу жылдамдығы, м/мин 417
• Практикалық төбе, м 6000

• Экипаж, адамдар 2

IL-2 Sturmovik қару-жарағы:

• екі 20 мм ШВАК зеңбірегі (бір баррельге 210 патрон)
• екі 7,62 мм ШКАС пулеметі (бір пулеметке 750 патрон)
• кері атуға арналған бір 12,7 мм жаға (280 патрон)
• 8 РО-82 және 400 кг бомба (шамадан тыс жүктеме 600 кг).