Най-ледоразбивачът. Най-големият ледоразбивач в света: снимка, размери. Кратка история на кораба

Гигантски догострой

Най-големият ледоразбивач в света днес е 50-годишнината на победата. Построен е в Русия през 2007 г. в Балтийската корабостроителница. Строителството на ледоразбивача започна през 1989 г., след което беше спряно поради липса на финансиране и възобновено в края на 90-те години. Дължината на ледоразбивача е 159 м, широчината е 30 м. Електроцентралата се състои от два реактора с обща мощност 75 000 к.с.

Такава мощност може да осигури електричество на модерен метрополис с население от 2 000 000 души. Водоизместимост на ледоразбивача - 25 хиляди тона. Гигантът е способен на скорост 18 морски възлипреодоляване на лед с дебелина до 2,8 m.

Шампионски добродетели

„50 години победа“ е осмият ледоразбивач, построен в Балтийската корабостроителница, и е резултат от модернизиран проект ядрени ледоразбивачи"Арктически" тип. По време на разработката му дизайнерите са използвали формата на носа с форма на лъжица, която е използвана за първи път в конструкцията на канадския ледоразбивач Kenmar Kigoriyak и се оказа много ефективна по време на морски изпитания.

Системният комплекс е инсталиран на кораба автоматично управление, който използва цифрови сензори от ново поколение. Модернизирана е и системата за радиационна и ядрена безопасност. електроцентрала, който получи повторен преглед в Готехнадзор. Корабът с ядрен двигател е оборудван модерна системасигурност "Антитерор". Екологичното отделение на ледоразбивача е оборудвано най-новото оборудванеза натрупване и обезвреждане на отпадъците, образувани по време на живота на плавателния съд.

Оборудване за ледоразбивач

Ледоразбивачът има 138 души екипаж и може да вземе 128 пътници на борда. Комфортните каюти са оборудвани с климатични системи, отделни бани и тоалетни, сейфове, хладилници, телевизори, DVD плейъри и телефони. Пътническите кабини са разделени на стандартни, младши апартаменти, апартаменти, апартаменти Виктория и апартаменти Arctic. Инфраструктурата включва още ресторант и два бара, музикален салон, басейн с топла морска вода, две сауни, фитнес, спортна площадка, магазин, библиотека, лекционна зала, болница и пералня.

Круизите до Северния полюс стават все по-популярни, въпреки че това, разбира се, е скъпа форма на почивка. Мнозина са привлечени от възможността да посетят най-северната географска точка на Земята, да видят морския живот в естествени условия: тюлени, моржове, полярни мечки. Достъпът на пътници до навигационния мост не е затворен почти денонощно.

триумфално шествие

Наскоро 50 години победа завърши още един ескорт на морски танкери през ледовете на Финския залив. Повече от 100 кораба са използвали услугите на най-големия атомен ледоразбивач в света по време на планираното плаване.

Ледоразбивачът с ядрен двигател е кораб с ядрен двигател, построен специално за използване в покрити с лед води през цялата година. Благодарение на ядрената инсталация те са много по-мощни от дизеловите и им е по-лесно да завладеят замръзнали водни тела. За разлика от други кораби, ледоразбивачите имат ясно предимство - те не се нуждаят от зареждане с гориво, което е особено важно в лед, където няма начин да се получи гориво.

Необичайно е също, че от 10-те съществуващи в света атомни ледоразбивачи всички са построени и след това пуснати на вода на територията на СССР и Русия. Тяхната незаменимост беше показана от операция, проведена през 1983 г. Около 50 плавателни съда, включително няколко дизелови ледоразбивача, бяха блокирани в леда в източната част на Арктика. И само с помощта на атомния кораб "Арктика" те успяха да се освободят от плен, доставяйки товара до близките села.

Най-големият ледоразбивач в света е "50 години победа", заложен е в Балтийската корабостроителница в Ленинград през 1989 г., а четири години по-късно е пуснат на вода. Вярно, строителството не беше завършено, но беше замразено поради финансови проблеми. Едва през 2003 г. беше решено да се възобнови, а през февруари 2007 г. "50 години победа" започна да се тества във Финския залив, което продължи няколко седмици. След това той самостоятелно отиде в родното пристанище - град Мурманск.

Нека разгледаме по-подробно историята на ледоразбивача:

"50 години победа" е осмият ядрен ледоразбивач, построен в Балтийската корабостроителница и днес е най-големият в света. Ледоразбивачът е модернизиран проект от втората серия атомни ледоразбивачи от типа "Арктика". „50 години победа“ е до голяма степен експериментален проект. Плавателният съд използва носова част с форма на лъжица, която за първи път е използвана при разработването на канадския експериментален ледоразбивач Kenmar Kigoriyak през 1979 г. и убедително доказа своята ефективност по време на пробна експлоатация. Инсталиран на ледоразбивача цифрова системаново поколение автоматичен контрол. Комплексът от средства за биологична защита на атомната електроцентрала е модернизиран и прегледан в съответствие с изискванията на Готехнадзор. Създаден е и екологичен отсек, оборудван с най-модерно оборудване за събиране и обезвреждане на всички отпадъци от кораба.

През периода от 1974 до 1989 г. в Съветския съюз са построени серия от атомни ледоразбивачи от второ поколение (проект 10520 и модернизиран проект 10521). Водещият кораб от тази серия, атомният ледоразбивач „Арктика“ по проект 10520, беше заложен на 3 юли 1971 г., пуснат на вода на 26 декември 1972 г. и пуснат в експлоатация на 25 април 1975 г.

4 октомври 1989 г. в Ленинград, на хелинга на Балтийската корабостроителница на името на Серго Орджоникидзе, е положен ледоразбивач от проект 10521 с първоначалното име "Урал".

И въпреки че в СССР атомните кораби бяха напълно предадени за три до четири години, на „Урал“ бяха необходими само четири години, за да ги пусне, поради тогавашната ситуация в ръководството на страната и в страната като цяло.

Очакваше се корабът да влезе в експлоатация в средата на 90-те години, но поради липса на финансиране строителството на ледоразбивача беше спряно и огромният кораб остана на кея, готов само на 72%.

Балтийската корабостроителница беше принудена да консервира ледоразбивача за своя сметка, за да запази възможността за завършването му в бъдеще.

Дори преименуването на ледоразбивача не помогна за възобновяване на финансирането.

На 4 август 1995 г., в навечерието на посещението на тогавашния президент на Русия в Санкт Петербург и в предприятието, атомният кораб е преименуван на "50 години Победа".

В продължение на много години безполезен престой на кея на Балтийската корабостроителница няколко пъти беше предложено да се отреже и изхвърли корабът, но той буквално по чудо избегна това.

Част от неговите единици имаха собствен гаранционен ресурс, въпреки че корабът не направи нито един полет.

В края на 90-те години, когато започна частично финансиране на строителството, работата по ледоразбивача 50 Let Pobedy беше възобновена.

На 31 октомври 2002 г. е издадено правителствено постановление № 1528-r, според което завършването на ледоразбивача "50 лет победи" е планирано да приключи през 2003-2005 г. В края на работата от държавен бюджетБяха отпуснати 2,5 милиарда рубли.

До 2003 г. финансирането на строителството на ледоразбивача се извършваше на обща основа в рамките на федералната целева инвестиционна програма, а от 2003 г. - в съответствие със заповедта на правителството Руска федерацияот 31 октомври 2002 г. № 1528-р.

През февруари 2003 г. строителството на ледоразбивача навлезе в активна фаза, след като:

Балтийски завод влезе в структурата на корабостроителните активи на Обединената индустриална корпорация (ОПК);

беше подписан договор между Baltiysky Zavod OJSC и Федералното държавно унитарно предприятие „Дирекция на държавния клиент на програмите за развитие на морския транспорт“ за завършване на кораба;

бяха отпуснати публични средства.

Според договора финансирането на завършването на строителството на атомния кораб през 2003-2005 г. трябваше да се извърши за сметка на федералния бюджет. качество строителни работиЛедоразбивачът трябваше да бъде наблюдаван от представители на Руския морски регистър на корабоплаването и Мурманската корабна компания.

На 13 август 2004 г. на среща в Министерството на транспорта на Руската федерация беше решено да се увеличи финансирането за изграждането на ледоразбивача в размер на 742,3 милиона рубли, от които 164 милиона бяха планирани да бъдат включени в бюджет за 2005 г. и 578,3 милиона рубли в бюджет за 2006 г. Необходимостта от допълнително финансиране беше причинена от нови изисквания за осигуряване на ядрена безопасност в съответствие с изискванията на Госатомнадзор и изпълнението на работата, свързана с дългия период на строителство на кораба. По-специално бяха необходими средства за проектирането и производството най-новите системиосигуряване на безопасността на многоканален реактор, както и за повторен преглед и ревизия на оборудване и механизми.

На 7 септември 2004 г. ледоразбивачът "50 години победа" беше изтеглен до пристана на Кронщадския морски завод. След това специалистите от Балтийската корабостроителница за първи път в историята на вътрешното корабостроене извършиха докинг работа на ледоразбивач в процес на изграждане. Преди това докингът на атомни кораби се извършваше само след няколко години работа и само в корабостроителни предприятия, разположени в района на Мурманск.

Като се има предвид фактът, че в началото на 90-те години на ледоразбивача бяха монтирани подводни системи и устройства, по време на завършването на кораба беше необходимо да се провери тяхната работа. Най-отнемащата време операция беше ревизията на кърмовото зъбно колело, което е опора на гребния вал и е предназначено да предотврати проникването на извънбордова вода в корпуса на ледоразбивача. За изследването му експерти демонтираха перката и карданния вал. Работата на дока продължи 2 месеца. За успешното изпълнение на тези работи заводът самостоятелно проектира и произвежда специално оборудване. Правилната работа на кърмовото устройство беше необходимо условиеда започнат изпитания за акостиране на ледоразбивача.

Корабът също така прегледа: дясната линия на гребния вал, фитинги от дънната страна, системи от тръбопроводи и протектори на фитинги на дъното, електрически навигационни устройства, анодни блокове и сравнителни електроди за катодна защита. Освен това специалистите на предприятието извършиха измиване на външната обшивка на подводната част на ледоразбивача, дънните кутии и дюзите на долните фитинги в дока. Работата на дока беше контролирана от представители на Руския морски регистър на корабоплаването и Мурманската корабна компания.

В края на октомври 2004 г., след приключване на доковата работа, ледоразбивачът беше върнат в Балтийската корабостроителница.

Корпусът на кораба, надстройката и задната мачта бяха напълно оформени, монтажът на основното механично и електрическо оборудване беше завършен.

На 31 ноември 2004 г. на борда на ледоразбивача „50 години победа“, акостирал на кейовата стена на Балтийската корабостроителница, избухна пожар. Тя започна в 08:45 на една от горните палуби, където работеха заварчиците. Пламъците бързо се разпространиха по палубата, осеяна с строителни материали. Над ледоразбивача се образува огромна димна завеса.

Пожарникарите, които пристигнаха по тревога, първо започнаха да евакуират работниците, някои от които успяха да погълнат въглероден оксид. Общо 52 души са били спасени от горящия плавателен съд от пожарникарите. Едва след като приключиха с евакуацията, те започнаха да търсят източници на запалване. По предварителни данни той е бил на трета и четвърта палуба, където строителите са съхранявали горими строителни материали. Общата площ на пожара според различни оценки е от 50 до 100 квадратни метра. м. Въпреки това гасенето е извършено според третия номер на сложност (от пет възможни) - около 22 пожарни бригади (112 пожарникари) са изтеглени към ледоразбивача. Според пожарникарите това се дължи както на необходимостта от масова евакуация на работниците, така и на факта, че корабните пожари се считат за едни от най-трудните: силният дим, сложното оформление на корабните пространства и изобилието от открити трюмове винаги затрудняват гасенето тях.

Към единадесет часа следобед пожарникарите съобщиха, че разпространението на огъня е локализирано. Гасенето обаче продължи до вечерта - към 18 ч. ледоразбивачът все още разливаше помещенията.

Пожарникарите смятат, че причината за пожара вероятно е небрежност на работници или късо съединение. Версията за умишлен палеж дори не се разглеждаше на преден план: според участниците в гасенето на пожара в Балтийската корабостроителница има много строг контрол на достъпа и на практика е невъзможно външни лица да влязат в ледоразбивача.

Заплахата от радиационно заразяване е изключена, тъй като инсталацията, монтирана на ледоразбивача, все още не е презаредена с ядрено гориво.

Според пресслужбата на Балтийската корабостроителница последствията от пожара няма да повлияят на времето за доставка на кораба на клиента. Но много по-вероятно е ледоразбивачът да не бъде построен навреме по финансови причини. Такива опасения бяха изразени още през октомври 2004 г. на заседание на Морския съвет към правителството на Санкт Петербург от ръководителя на Федералната агенция за морски и речен транспорт. Според него през 2005 г. Министерството на икономическото развитие и търговията на Руската федерация се е съгласило да финансира само 10% от стойността на работата.

В резултат на срещата, проведена на 18 септември 2005 г. във Владивосток по въпроса за социално-икономическото развитие Далеч на изток, ръководителят на Министерството на транспорта каза, че атомният ледоразбивач "50 години победа" ще бъде завършен до края на 2006 г.

По време на завършването на ледоразбивача специалисти от Балтийската корабостроителница извършиха операция по товарене ядрено гориво, благодарение на което корабите с ядрен двигател имат почти неограничен обсег на плаване без дозареждане.

На 28 октомври 2006 г. Държавната комисия подписа акт за готовността на Балтийската корабостроителница за физическо пускане на ядрените реактори на ледоразбивача "50 лет победы". Реакторните инсталации са разработени от FSUE OKBM.

През ноември 2006 г. беше извършено физическото пускане на ядрени реактори и те бяха доведени до енергийно ниво на мощност, след което започнаха интегрирани тестове за акостиране.

През 2006 г. и през първото тримесечие на 2007 г. работата по ледоразбивача беше финансирана от оборотен капитал OAO Baltiysky Zavod и заеми от търговски банки.

На 17 януари 2007 г. Балтийската корабостроителница завърши изчерпателни изпитания за акостиране на атомния ледоразбивач 50 Let Pobedy.

На 31 януари 2007 г. петербургското АО "Балтийски завод", част от "Обединената индустриална корпорация", започна държавните морски изпитания на атомния ледоразбивач "50 години победа".

От акваторията на Нева, където възможностите за маневриране на толкова големи кораби са ограничени, корабът е изваден с помощта на влекачи. В пристанището на Санкт Петербург ледоразбивачът беше натоварен със запаси от гориво, прясна и питателна вода, след което за първи път влезе в Балтийско море на собствен ход.

В открити води ледоразбивачът беше тестван за скорост и маневреност. Те също така провериха изправността на навигационните и комуникационните системи, обезсолителната инсталация, рулевите, противообледенителните и котвените устройства и друго оборудване, което не можеше да бъде тествано в морето.

Тестовете са проведени под наблюдението на държавната комисия. Той включваше представители на Федералната агенция за морски и речен транспорт, Гостехнадзор, Руския морски регистър на корабоплаването, Федералната медико-биологична агенция, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, Федералното държавно унитарно предприятие OKBM, OJSC Central Design Bureau Iceberg и други организации.

17 февруари 2007 г., държав морски изпитанияса успешно завършени. Ледоразбивачът показа висока маневреност и надеждност. Държавната комисия потвърди стриктното съответствие на качеството на системите и механизмите на кораба с вътрешните стандарти и международните норми.

На 23 март 2007 г. АО "Балтийский завод" предаде на клиента най-големия в света ледоразбивач "50 лет победы". След официалната церемония по подписване на акта за приемане и предаване на кораба в тържествена обстановка беше издигнат държавният флаг на Руската федерация.

С подписването на акта за приемане корабът става част от атомния ледоразбивач на Русия, като в същото време става държавна собственост. Федералната агенция за управление на собствеността от своя страна, със заповед на правителството на Руската федерация, прехвърли новия атомен кораб на доверителното управление на OJSC Murmansk Shipping Company.

На 2 април 2007 г. ледоразбивачът "50 лет победы" напусна корабостроителниците в Санкт Петербург и навлезе в Балтийско море, насочвайки се към постоянното си пристанище - Мурманск.

На 11 април 2007 г. „50 години Победа“ успешно завърши преминаването от Санкт Петербург, влезе в Колския залив и постави рейд в района на пристанището си. Тържествената церемония по срещата се проведе същия ден на територията на ФГУП „Атомфлот“ в Мурманск.

Представители на изпълнителната и законодателната власт на град Мурманск и Мурманска област се събраха, за да се срещнат с екипажа и най-големия ледоразбивач в света, федерални власти Изпълнителна власт, ветерани и работници от атомния флот на Мурманската корабна компания.

Капитанът на ледоразбивача докладва до главен изпълнителен директорна Мурманската параходна компания за успешното завършване на прехода и готовността на екипажа за изпълнение на отговорни държавни задачи по Северния морски път и в руската Арктика.

Фактът, че строителството на ледоразбивача "50 лет победи" все пак е завършено и той пристигна в родното си пристанище, показва, че страната най-накрая е осъзнала ролята и значението на Северния морски път и Арктика за реализирането на стратегическите си цели. интереси и започва възстановяване на инфраструктурата.

Стартът на първото работно пътуване до Северния морски път беше насрочено за края на април 2007 г.

Пилотирането на товарни кораби по Северния морски път е първият етап от експлоатацията на атомния ледоразбивач „50 години Победа“. На втория етап работата на ледоразбивача вероятно ще бъде свързана с производството на въглеводороди на арктическия шелф, корабът с ядрен двигател ще обслужва производствени платформи и ще се движи през леда транспортни корабис въглеводороди.

Освен това "50 години победа" замени атомния ледоразбивач "Арктика" - първият построен ледоразбивач от този клас. Разрешеният живот на нейната атомна електроцентрала приключи през 2008 г. Ледоразбивачът "Арктика" е изработил 175 000 часа - това е максимално допустимият експлоатационен живот и в тази връзка въвеждането в експлоатация на нов кораб с атомна енергия беше много навременно.

В края на юни 2007 г. ледоразбивачът "50 години победа" беше в Баренцово море близо до нос Надежда на архипелага Нова Земля, където трябваше да вземе два транспортни кораба за ескорт и да ги преведе през ледовете до Енисейския залив . Всъщност това беше първият леден тест за новодошъл на арктическите писти. Неговият екипаж трябваше да провери работата на атомната електроцентрала, оборудването и механизмите при сложни навигационни условия. природни условия. Едва след полагане на този изпит корабът с ядрен двигател можеше да отплава постоянна работав арктическите води.

На 03 юли 2007 г. атомният ледоразбивач „50 години Победи“ успешно завърши първия си ескорт на кораби, насочени към пристанището Дудинка. Придружавани от най-големия в света атомен ледоразбивач, корабите покриха леда от нос Желания на Нова Земля до Енисейския залив. Плуването протече нормално.

На 25 юни 2008 г. "50 години победа" се отправи на първото си пътуване до Северния полюс. На борда е имало около 100 туристи, желаещи да участват в двуседмичен екскурзионен тур.

През март 2008 г. FSUE Atomflot се присъедини към Държавна корпорацияза атомна енергия "Росатом", въз основа на Указ на президента на Руската федерация "За мерките за създаване на Държавна корпорация за атомна енергия "Росатом" (№ 369 от 20 март 2008 г.).

На 27 август 2008 г. в Мурманск беше подписан акт за приключване на мерките за прехвърляне на ледоразбивача „50 лет победи“ и други кораби с атомна електроцентрала, както и кораби за обслужване на ядрени технологии от доверителното управление на ОАО „Мурманск“. Корабна компания" към икономическото управление на FSUE "Atomflot" ". Именно на този ден договорът за доверително управление на атомния ледоразбивач флот, сключен от правителството на Руската федерация с акционерно дружество"Мурманска корабна компания" и работи от 1998 г. На този етап се счита за целесъобразно федералната собственост да бъде прехвърлена на Държавната корпорация за атомна енергия „Росатом“, която изпълнява държавни функции за развитието на ядрената индустрия в Руската федерация.

Ледоразбивачът "50 години Победа" е модернизиран проект от втората серия атомни ледоразбивачи от типа "Арктика". Ледоразбивачът е оборудван с цифрова система за автоматично управление от ново поколение и модерен комплекссредства за осигуряване на ядрена и радиационна безопасност на атомна електроцентрала. Корабът с ядрен двигател е оборудван със система за защита от тероризъм, оборудвана с екологично отделение с най-новото оборудване за събиране и обезвреждане на отпадъците, произведени по време на експлоатацията на кораба.

Дължината на кораба е 159 метра, ширината - 30 метра, общата водоизместимост - 25 хиляди тона, скоростта - 18 възела. Максималната дебелина на леда, която ледоразбивачът може да преодолее, е 2,8 метра. Оборудван е с две атомни електроцентрали. Екипажът на кораба включва 138 души.

ДАННИ ЗА ЕФЕКТИВНОСТТА

Тип:ядрен ледоразбивач

състояние:Русия

Домашно пристанище:Мурманск

клас: KM(*) LL1 A

IMO номер: 9152959

Позивна:УГЮ

Корабостроителница-производител:АД "Балтийски завод"

Дължина: 159,6 м

ширина: 30 м

Височина: 17,2 м (височина на борда)

Средно газене: 11 м

Power point: 2 ядрени реактора

Винтове: 3 витла с фиксирана стъпка с 4 подвижни лопатки

Изместване: 25 хиляди тона

мощност: 75 000 литра с.

Максимална скорост в чиста вода: 21 възела

Скорост в твърд бърз лед с дебелина 2,7 метра: 2 възела

Очаквана максимална дебелина на леда: 2,8 м

Автономия при плуване: 7,5 месеца (по разпоредба)

Екипаж: 138 души. След поредица от съкращения, намален до 106 души

Флаг: RF

Пощенски адрес: 183038, Мурманск 580, а/л "50 години победа"

Имейл (в морето): [имейл защитен]

корабособственик:ФГУП "Атомфлот" на държавната корпорация "Росатом"

Този атомен ледоразбивач е модернизиран проект от втората серия ледоразбивач от клас „Арктика“, който включва 6 от 10 построени кораба. Дебелината на леда, който плаващият кораб може да преодолее, е 2,8 м. Той има много разлики от своя предшественик, например беше решено да се използва тук "нос" с форма на лъжица, който се показа забележително добре при тестовете на прототипа на канадския ледоразбивач Kenmar Kigoriyak. В допълнение, модернизиран комплекс от средства за биологична защита за атомна електроцентрала, цифрова автоматична система за управление от последно поколение, специален екологичен отсек, който е оборудван с оборудване, предназначено за събиране и обезвреждане на всички отпадъци от плаващия кораб, са инсталирани тук.

Междувременно "50 години победа" не винаги се занимава със спасяването на други кораби от плен. Всъщност той също е фокусиран върху арктическите круизи. Така че можете лично да отидете до Северния полюс, като платите определена сума за билет. Тъй като няма пътнически каюти като такива, туристите се настаняват в каютите на кораба. Но на борда има собствен ресторант, басейн, сауна, фитнес зала.

В близко бъдеще значението на такива ледоразбивачи само ще се увеличи. Всъщност в бъдеще се планира по-активно развитие природни ресурси, които са под дъното на Северния ледовит океан.

Навигацията по някои участъци от Северния морски път продължава само два до четири месеца. През останалото време водата е покрита с лед, чиято дебелина понякога достига 3 метра. За да не се хаби допълнително гориво и да не се рискува отново екипажът и корабът, от ледоразбивачите се изпращат хеликоптери или разузнавателни самолети, за да намерят по-лесен път през полините.

Ледоразбивачите са специално боядисани в тъмночервено, така че да се виждат ясно в белия лед.

Най-големият ледоразбивач в света може автономно да плава в Северния ледовит океан в продължение на една година, разбивайки лед с дебелина до 3 метра с носа си, оформен като лъжица.

Атомните ледоразбивачи се строят само в Русия. Само нашата страна има толкова разширен контакт с Северния ледовит океан. Край северните брегове на страната ни минава известният Северен морски път с дължина 5600 км. Започва от портата Кара и завършва в залива Провидънс. Например, ако се придвижите от Санкт Петербург до Владивосток, по този морски път, тогава разстоянието ще бъде 14 280 км. И ако изберете пътя през Суецкия канал, тогава разстоянието ще бъде повече от 23 хиляди километра.

Нека да разгледаме вътрешността на ледоразбивача:

Но Русия е готова да си представи нещо, което светът все още не е виждал: учени и дизайнери са планирали 170-метров ледоразбивач с два 60-мегаватови ядрени реактора. Той ще бъде с 14 метра по-дълъг и с 3,5 метра по-широк от най-големия работещ руски ледоразбивач и ще бъде най-големият универсален атомен ледоразбивач в света.

Тук говорим за метали за конструкцията на ледоразбивачи:

и ето няколко снимки на случая (направени тук)

Според Nuclear.Ru утилизацията на пет руски атомни ледоразбивача ще изисква около 10 милиарда рубли. Това съобщи Анатолий Захарчев, ръководител на проектния офис „Комплексен демонтаж на атомни подводници“ на държавната корпорация „Росатом“, изказвайки се на 9 октомври на 27-ото пленарно заседание на Контактната експертна група на МААЕ. Той обясни, че днес утилизацията на един ядрен ледоразбивач се оценява на 2 милиарда рубли, а общо се планира утилизацията на пет ледоразбивача.

В същото време разглобяването на два ледоразбивача "Сибир" и "Арктика" е включено в проекта на Федералната целева програма за осигуряване на ядрена и радиационна безопасност за периода 2016-2020 г. и до 2025 г., който се формира в момента. Тази програма включва и работа по обезвреждането на плаващите технически бази Lotta и Lepse и редица други работи.

Остаряла табела от около 2013 г.

Може да се кликне

Бял силует - предвижда се застрояване

Жълт силует - в процес на строителство

Червена рамка - ледоразбивачът е бил на Северния полюс

B - ледоразбивачът е предназначен за работа в Балтийско море

N - атомен

Първият ледоразбивач се появява през 18 век, това е малък параход, който разбива лед в пристанището на Филаделфия. Оттогава мина много време, колелото беше заменено от турбина, след това от ядрен реактор и сега арктическият лед се разбива. В нашия ТОП - 10 най-много големи ледоразбивачиспокойствие.

1 "Севморпут", дължина 260 метра

Строго погледнато, това е ледоразбиващ транспортен кораб с височината на многоетажна сграда. Но "Севморпут" е в състояние да премине лед с дебелина 1 метър и кой ще каже, че той не заслужава титлата ледоразбивач?

2 "Арктика", дължина 173 метра

Арктика е атомен ледоразбивач, пуснат на вода през 2016 г., първият от поредицата най-нови атомни ледоразбивачи в Руската федерация. Ледоразбивачът може да пробие и да се движи през лед с дебелина до 2,9 метра.

3 "50 години победа", дължина 159,6 метра

Ледоразбивачът с ядрен двигател от клас Arktika (море, за разлика от класа Taimyr, река) се отличава с дълбоко кацане и впечатляваща мощност. "50 години победа" е типичен дългосрочен строеж, чието строителство се проведе от 1989 до 2007 г. Въпреки дългото начало, досега корабът има повече от 100 пътувания до Северния полюс.

4 "Таймир", дължина 151,8 метра

Taimyr е ледоразбивач с ядрен двигател, който разбива лед с дебелина до 1,77 метра в устията на реките, така че корабите да могат да влизат. Характеристики - намалено кацане и възможност за работа при изключително ниски температури.

5 "Вайгач", дължина 151,8 метра

Братът на "Таймир", построен по същия проект с него, но малко по-млад. Ядреното оборудване на кораба е монтирано през 1990 г.

6 "Ямал", дължина 150 метра

Ямал е същият известен ледоразбивач, който отбеляза началото на третото хилядолетие на Северния полюс. Общо броят на полетите до Северния полюс е близо 50.

7 "Healy", дължина 128 метра

Healy е най-големият ледоразбивач в Съединените щати, на който американците за първи път независимо достигнаха Северния полюс през 2015 г. Този кораб е буквално натъпкан с най-новите измервателни и лабораторни инструменти, тъй като основната му функция е изследователската.

8 "Полярно море", дължина 122 метра

Друг американски ледоразбивач, "старец" във флота, построен през 1977 г. Пристанището на дом е Сиатъл, но изглежда, че този ледоразбивач скоро ще бъде бракуван и нашите десет най-големи ледоразбивачи ще трябва да бъдат пренаписани.

9 "Louis S. St-Laurent", дължина 120 метра

Канадският "Louis S. St-Laurent" е построен още по-рано - през 1969 г., но през 1993 г. претърпява пълна модернизация. Това е най-големият ледоразбивач в Канада, който през 1994 г. стана първият кораб в света, достигнал Северния полюс от бреговете на Северна Америка.

10 "Polarstern", дължина 118 метра

Този немски изследователски кораб е построен през 1982 г. старостнакара създателите му да се замислят за замяната и през 2017 г. се очаква Polarstern-II, който ще поеме часовника на арктическия патрул.

Оригинал взет от masterok в Най-големият ледоразбивач в света

50 години победа е осмият атомен ледоразбивач, построен в Балтийската корабостроителница и в момента е най-големият в света. Ледоразбивачът е модернизиран проект от втората серия атомни ледоразбивачи от типа "Арктика". „50 години победа“ е експериментален проект в много отношения. Плавателният съд използва носова част с форма на лъжица, която за първи път е използвана при разработването на канадския експериментален ледоразбивач Kenmar Kigoriyak през 1979 г. и убедително доказа своята ефективност по време на пробна експлоатация. Ледоразбивачът е оборудван с цифрова автоматична система за управление от ново поколение. Комплексът от средства за биологична защита на атомната електроцентрала е модернизиран и прегледан в съответствие с изискванията на Готехнадзор. Създаден е и екологичен отсек, оборудван с най-модерно оборудване за събиране и обезвреждане на всички отпадъци от кораба.
2

През периода от 1974 до 1989 г. в Съветския съюз са построени серия от атомни ледоразбивачи от второ поколение (проект 10520 и модернизиран проект 10521). Водещият кораб от тази серия - атомният ледоразбивач "Арктика" от проект 10520 - беше положен на 3 юли 1971 г. и пуснат на вода на 26 декември 1972 г. и пуснат в експлоатация на 25 април 1975 г.

Дори преименуването на ледоразбивача не помогна за възобновяване на финансирането.

Част от неговите единици имаха собствен гаранционен ресурс, въпреки че корабът не направи нито един полет.

На 31 октомври 2002 г. е издадено правителствено постановление № 1528-r, според което завършването на ледоразбивача "50 лет победи" е планирано да приключи през 2003-2005 г. За завършване на работата от държавния бюджет бяха отпуснати 2,5 милиарда рубли.

До 2003 г. строителството на ледоразбивача се финансира на обща основа в рамките на федералната целева инвестиционна програма, а от 2003 г. - в съответствие със заповедта на правителството на Руската федерация от 31 октомври 2002 г. № 1528-р .

През февруари 2003 г. строителството на ледоразбивача навлезе в активна фаза, след като:

Балтийски завод влезе в структурата на корабостроителните активи на Обединената индустриална корпорация (ОПК);

беше подписан договор между Baltiysky Zavod OJSC и Федералното държавно унитарно предприятие „Дирекция на държавния клиент на програмите за развитие на морския транспорт“ за завършване на кораба;

бяха отпуснати публични средства.

Според договора финансирането на завършването на строителството на атомния кораб през 2003-2005 г. трябваше да се извърши за сметка на федералния бюджет. Качеството на строителните работи по ледоразбивача трябваше да се контролира от представители на Руския морски регистър на корабоплаването и Мурманската параходна компания.

На 13 август 2004 г. на среща в Министерството на транспорта на Руската федерация беше решено да се увеличи финансирането за изграждането на ледоразбивача в размер на 742,3 милиона рубли, от които 164 милиона бяха планирани да бъдат включени в бюджет за 2005 г. и 578,3 милиона рубли в бюджет за 2006 г. Необходимостта от допълнително финансиране беше причинена от нови изисквания за осигуряване на ядрена безопасност в съответствие с изискванията на Госатомнадзор и изпълнението на работата, свързана с дългия период на строителство на кораба. По-специално бяха необходими средства за проектиране и производство на най-новите многоканални системи за безопасност на реактора, както и за преразглеждане и ревизия на оборудването и механизмите.

Като се има предвид фактът, че в началото на 90-те години на ледоразбивача бяха монтирани подводни системи и устройства, по време на завършването на кораба беше необходимо да се провери тяхната работа. Най-отнемащата време операция беше ревизията на кърмовото зъбно колело, което е опора на гребния вал и е предназначено да предотврати проникването на извънбордова вода в корпуса на ледоразбивача. За изследването му експерти демонтираха перката и карданния вал. Работата на дока продължи 2 месеца. За успешното изпълнение на тези работи заводът самостоятелно проектира и произвежда специално оборудване. Правилната работа на кърмовото устройство беше необходимо условие за започване на тестовете за акостиране на ледоразбивача.

На 31 ноември 2004 г. на борда на ледоразбивача „50 години победа“, акостирал на кейовата стена на Балтийската корабостроителница, избухна пожар. Тя започна в 08:45 на една от горните палуби, където работеха заварчиците. Пламъците бързо се разпространяват по палубата, осеяна със строителни материали. Над ледоразбивача се образува огромна димна завеса.

В резултат на срещата, проведена на 18 септември 2005 г. във Владивосток за социално-икономическото развитие на Далечния изток, ръководителят на Министерството на транспорта обяви, че атомният ледоразбивач 50 Let Pobedy ще бъде завършен до края на 2006 г.

По време на завършването на ледоразбивача специалисти от Балтийската корабостроителница извършиха операция по зареждане на ядрено гориво, благодарение на което корабите с ядрени двигатели имат почти неограничен обсег на плаване без презареждане.

През 2006 г. и през първото тримесечие на 2007 г. работата по ледоразбивача беше финансирана за сметка на оборотния капитал на OJSC Baltiysky Zavod и заеми от търговски банки.

На 17 февруари 2007 г. успешно приключиха държавните морски изпитания. Ледоразбивачът показа висока маневреност и надеждност. Държавната комисия потвърди стриктното съответствие на качеството на системите и механизмите на кораба с вътрешните стандарти и международните норми.

Представители на изпълнителната и законодателната власт на град Мурманск и Мурманска област, федералните изпълнителни власти, ветерани и служители на атомния флот на Мурманската параходна компания се събраха, за да се срещнат с екипажа и най-големия ледоразбивач в света.

Капитанът на ледоразбивача докладва на генералния директор на Мурманската параходна компания за успешното завършване на прехода и готовността на екипажа за изпълнение на отговорни държавни задачи по Северния морски път и в руската Арктика.

Стартът на първото работно пътуване до Северния морски път беше насрочено за края на април 2007 г.

Очаква се ескортът на транспортни товарни кораби по Северния морски път да е първият етап от експлоатацията на атомния ледоразбивач „50 години победа“. На втория етап работата на ледоразбивача вероятно ще бъде свързана с добива на въглеводородни суровини на арктическия шелф, корабът с ядрен двигател ще се занимава с обслужване на производствени платформи и ескортиране на транспортни кораби с въглеводороди в леда.

В допълнение, 50 Years of Victory замени ледоразбивача с ядрен двигател Arktika, първият построен ледоразбивач от този клас. Разрешеният живот на нейната атомна електроцентрала приключи през 2008 г. Ледоразбивачът "Арктика" е отработил 175 000 часа, което е максимално допустимият срок на експлоатация, и в тази връзка въвеждането в експлоатация на новия атомен кораб беше много навременно.

В края на юни 2007 г. ледоразбивачът "50 години победа" беше в Баренцово море близо до нос Надежда на архипелага Нова Земля, където трябваше да вземе два транспортни кораба за ескорт и да ги преведе през ледовете до Енисейския залив . Всъщност това беше първият леден тест за новодошъл на арктическите писти. Неговият екипаж трябваше да провери работата на атомната електроцентрала, оборудването и механизмите в условия на плаване в трудни природни условия. Само след полагане на този изпит корабът с ядрен двигател можеше да отиде на постоянна работа в арктическите води.

През март 2008 г. ФГУП „Атомфлот“ стана част от Държавната корпорация за атомна енергия „Росатом“ въз основа на Указ на президента на Руската федерация „За мерките за създаване на Държавна корпорация за атомна енергия „Росатом“ (№ 369). от 20 март 2008 г.).

На 27 август 2008 г. в Мурманск беше подписан акт за приключване на мерките за прехвърляне на ледоразбивача „50 лет победи“ и други кораби с атомна електроцентрала, както и кораби за обслужване на ядрени технологии от доверителното управление на ОАО „Мурманск“. Корабна компания" към икономическото управление на FSUE "Atomflot" ". Именно на този ден изтече договорът за доверително управление на флота за атомни ледоразбивачи, който беше сключен от правителството на Руската федерация с акционерното дружество Murmansk Shipping Company и е в сила от 1998 г. На този етап се счита за целесъобразно федералната собственост да бъде прехвърлена на Държавната корпорация за атомна енергия „Росатом“, която изпълнява държавни функции за развитието на ядрената индустрия в Руската федерация.

Ледоразбивачът "50 лет победы" е модернизиран проект от втората серия атомни ледоразбивачи от типа "Арктика". Ледоразбивачът е оборудван с цифрова система за автоматично управление от ново поколение и съвременен набор от средства за осигуряване на ядрена и радиационна безопасност на атомната електроцентрала. Корабът с ядрен двигател е оборудван със система за защита от тероризъм, оборудвана с екологично отделение с най-новото оборудване за събиране и обезвреждане на отпадъците, произведени по време на експлоатацията на кораба.

ДАННИ ЗА ЕФЕКТИВНОСТТА

Тип:ядрен ледоразбивач

състояние:Русия

Домашно пристанище:Мурманск

клас: KM(*) LL1 A

IMO номер: 9152959

Позивна:УГЮ

Корабостроителница-производител:АД "Балтийски завод"

Дължина: 159,6 м

ширина: 30 м

Височина: 17,2 м (височина на борда)

Средно газене: 11 м

Power point: 2 ядрени реактора

Винтове: 3 витла с фиксирана стъпка с 4 подвижни лопатки

Изместване: 25 хиляди тона

мощност: 75 000 литра с.

Максимална скорост в чиста вода: 21 възела

Скорост в твърд бърз лед с дебелина 2,7 метра: 2 възела

Очаквана максимална дебелина на леда: 2,8 м

Автономия при плуване: 7,5 месеца (по разпоредба)

Екипаж: 138 души. След поредица от съкращения, намален до 106 души

Флаг: RF

Пощенски адрес: 183038, Мурманск 580, а/л "50 години победа"

корабособственик:ФГУП "Атомфлот" на държавната корпорация "Росатом"

В близко бъдеще значението на такива ледоразбивачи само ще се увеличи. Всъщност в бъдеще се планира по-активно разработване на природни ресурси, които се намират под дъното на Северния ледовит океан.

Навигацията по отделни участъци от Северния морски път продължава само два до четири месеца. През останалото време водата е покрита с лед, чиято дебелина понякога достига 3 метра. За да не се хаби допълнително гориво и да не се рискува отново екипажът и корабът, от ледоразбивачите се изпращат хеликоптери или разузнавателни самолети, за да намерят по-лесен път през полините.

Ледоразбивачите са специално боядисани в тъмночервено, така че да се виждат ясно в белия лед.

Нека да разгледаме вътрешността на Ледоразбивача.