Нашата страна разполага с единствения в света ядрен ледоразбивач флот, чиято задача е да осигурява навигацията в северните морета и развитието на арктическия шелф. Атомните ледоразбивачи могат да останат по Северния морски път дълго време, без да се нуждаят от презареждане. В момента действащият флот включва атомни кораби "Россия", съветски съюз”, „Ямал”, „50 години Победа”, „Таймир” и „Вайгач”, както и атомният лекконтейнеровоз „Севморпут”. Те се експлоатират и поддържат от Росатомфлот, разположен в Мурманск.
Ледоразбивачът с ядрен двигател е морски кораб с ядрен двигател, построен специално за използване в целогодишни води, покрити с лед. Ядрените ледоразбивачи са много по-мощни от дизеловите. В СССР те са разработени за осигуряване на навигация в студените води на Арктика.
За периода 1959–1991г. в Съветския съюз са построени 8 ледоразбивача с ядрен двигател и 1 лек контейнеровоз с ядрен двигател.
В Русия от 1991 г. до днес са построени още два атомни ледоразбивача: "Ямал" (1993 г.) и "50 години победа" (2007 г.).
В момента се строят още три атомни ледоразбивача с водоизместимост над 33 000 тона и капацитет на ледоразбиване почти три метра. Първият ще бъде готов до 2017 г.
Общо повече от 1100 души работят на ядрени ледоразбивачи и кораби, базирани на ядрения флот на Atomflot.
Советски Союз (ядрен ледоразбивач от клас Арктика)
Ледоразбивачите от клас „Арктика“ са основата на руския ядрен ледоразбивач флот: 6 от 10 атомни ледоразбивачи принадлежат към този клас. Корабите имат двоен корпус, могат да разбиват лед, движейки се както напред, така и назад. Тези кораби са проектирани да работят в студени арктически води, което затруднява експлоатацията на ядрено съоръжение в топли морета. Това отчасти е причината да пресичат тропиците, за да работят край бреговете на Антарктида, не е сред техните задачи.
Водоизместимост на ледоразбивача - 21 120 тона, газене - 11,0 m, максимална скоростпродължа напред чиста вода- 20,8 възела.
Конструктивната особеност на ледоразбивача "Съветски съюз" е, че по всяко време той може да бъде преоборудван в боен крайцер. Първоначално корабът е използван за арктически туризъм. Докато правите трансполярен круиз, беше възможно да се инсталират метеорологични ледени станции, работещи в автоматичен режим, както и американски метеорологичен буй.
Катедра ГТГ (главни турбогенератори)
Ядрен реактор загрява вода, която се превръща в пара, която върти турбини, които захранват генератори, които генерират електричество, което отива към електрически двигатели, които въртят витлата.
CPU (централен контролен пост)
Управлението на ледоразбивача е съсредоточено в два основни командни пункта: рулевата рубка и контролен пункт на централната електроцентрала (CPU). От рулевата рубка произвеждат общо ръководствоексплоатация на ледоразбивача, а от централната диспечерска зала - управление на работата на електроцентралата, механизмите и системите и контрол върху работата им.
Надеждността на корабите с ядрени двигатели от клас Арктика е изпитана и доказана от времето; в повече от 30-годишната история на корабите с ядрени двигатели от този клас не е имало нито една авария, свързана с атомна електроцентрала.
Кабина за хранене на офицери. Трапезарията за рейтингите се намира на палубата отдолу. Диетата се състои от пълноценни четири хранения на ден.
"Съветски съюз" е въведен в експлоатация през 1989 г., с определен срок на експлоатация 25 години. През 2008 г. Балтийската корабостроителница достави оборудване за ледоразбивача, което позволява да се удължи живота на кораба. В момента ледоразбивачът е планиран за възстановяване, но само след идентифициране на конкретен клиент или докато се увеличи транзитът по Северния морски път и се появят нови работни зони.
Ядрен ледоразбивач "Арктика"
Пуснат на вода през 1975 г. и се смяташе за най-големият от всички съществуващи по това време: ширината му беше 30 метра, дължината - 148 метра, а височината на страните - повече от 17 метра. На кораба са създадени всички условия, позволяващи базирането на екипажа и хеликоптера. "Арктика" успя да пробие леда, чиято дебелина беше пет метра, и също да се движи със скорост от 18 възела. Необичайният цвят на плавателния съд (ярко червено) също се счита за ясна разлика, която олицетворява нова морска ера.
Атомният ледоразбивач Арктика стана известен с това, че беше първият кораб, достигнал Северния полюс. В момента е изведен от експлоатация и се очаква решение за неговото изхвърляне.
"Вайгач"
Атомният ледоразбивач с плитък газ от проекта "Таймир". Отличителна черта на този проект за ледоразбивач е намаленото му газене, което позволява да се обслужват кораби, следващи Северния морски път, със спирания в устията на сибирските реки.
Капитански мостик
Пултове за дистанционно управление на три задвижващи електродвигателя, също на дистанционното управление има уреди за управление на тегличното устройство, табло за камера за наблюдение на влекача, лог индикатори, ехолоти, ретранслатор на жирокомпас, VHF радиостанции, табло за чистачки и други джойстици за ксенонов прожектор 6 kW.
Машинни телеграфи
Основната употреба на Вайгач е да ескортира кораби с метал от Норилск и кораби с дървен материал и руда от Игарка до Диксон.
Основната силова установка на ледоразбивача се състои от два турбогенератора, които ще осигурят на валовете максимална продължителна мощност от около 50 000 к.с. с., което ще принуди леда да стане с дебелина до два метра. При дебелина на леда от 1,77 метра скоростта на ледоразбивача е 2 възела.
Стаята на средния карданен вал.
Посоката на движение на ледоразбивача се контролира от електрохидравлична кормилна машина.
Бивша кино зала
Сега на ледоразбивача във всяка кабина има телевизор с окабеляване за излъчване на видеоканала на кораба и сателитна телевизия. А кинозалата се използва за общокорабни срещи и културни събития.
Проучването на кабината на блока на втория старши помощник-капитан. Продължителността на престоя на атомните кораби в морето зависи от броя на планираните работи, средно е 2-3 месеца. Екипажът на ледоразбивача "Вайгач" се състои от 100 души.
Ядрен ледоразбивач "Таймир"
Ледоразбивачът е идентичен с Вайгач. Построен е в края на 80-те години във Финландия в корабостроителницата Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) в Хелзинки по поръчка на Съветския съюз. Оборудването (електроцентрала и др.) на кораба е монтирано в Съветския съюз, използвана е съветска стомана. Монтажът на ядрено оборудване е извършен в Ленинград, където през 1988 г. е изтеглен корпусът на ледоразбивача.
"Таймир" в дока на корабостроителницата
"Таймир" разбива леда класически: мощен корпус се опира на препятствие от замръзнала вода, унищожавайки го със собствената си тежест. Зад ледоразбивача се образува канал, през който могат да се движат обикновени морски кораби.
За да се подобри способността за разбиване на лед, Taimyr е оборудван с пневматична система за измиване, която предотвратява залепването на корпуса. натрошен леди сняг. Ако полагането на канала е затруднено от дебел лед, влизат в действие системите за подстригване и навиване, които се състоят от резервоари и помпи. Благодарение на тези системи ледоразбивачът може да се търкаля от едната страна, след това от другата, да повдига носа или кърмата по-високо. От такива движения на корпуса леденото поле около ледоразбивача се смачква, което ви позволява да продължите напред.
За боядисване на външни конструкции, палуби и прегради се използват вносни двукомпонентни емайллакове на акрилна основа с повишена устойчивост на атмосферни влияния, устойчивост на абразия и удар. Боята се нанася на три слоя: един слой грунд и два слоя емайл.
Скоростта на такъв ледоразбивач е 18,5 възела (33,3 км/ч)
Ремонт на витло-кормилен комплекс
Монтаж на острието
Болтове, закрепващи лопатката към главината на витлото, всяка от четирите лопатки е прикрепена с девет болта.
Почти всички кораби на руския ледоразбивачен флот са оборудвани с витла, произведени в завода "Звёздочка".
Ядрен ледоразбивач "Ленин"
Този ледоразбивач, пуснат на вода на 5 декември 1957 г., стана първият в света кораб, оборудван с атомна електроцентрала. Най-важните му разлики са високото ниво на автономност и мощност. През първите шест години на експлоатация ледоразбивачът с ядрен двигател измина повече от 82 000 морски мили, навигирайки над 400 плавателни съда. По-късно "Ленин" ще бъде първият от всички кораби, който ще бъде на север от Северна Земля.
Ледоразбивачът "Ленин" работи 31 години и през 1990 г. е изведен от експлоатация и поставен на вечен паркинг в Мурманск. Сега на ледоразбивача има музей, работи се за разширяване на експозицията.
Отделението, в което имаше две ядрени инсталации. Вътре влязоха двама дозиметристи, които измериха нивото на радиация и контролираха работата на реактора.
Има мнение, че благодарение на "Ленин" е фиксиран изразът "мирен атом". Ледоразбивачът се строеше в средата на студена война”, но имаше абсолютно мирни цели - развитието на Северния морски път и ескорта на граждански кораби.
рулева рубка
Главно стълбище
Един от капитаните на АЛ "Ленин", Павел Акимович Пономарев, преди това е бил капитан на "Ермак" (1928-1932) - първият в света ледоразбивач от арктически клас.
Като бонус, няколко снимки на Мурманск ...
Мурманск
Най-големият град в света, разположен над Арктическия кръг. Разположен е на скалистия източен бряг на Колския залив на Баренцово море.
Основата на икономиката на града е морското пристанище Мурманск - едно от най-големите незаледени пристанища в Русия. Пристанището на Мурманск е родното пристанище на барка Седов, най-големият ветроходен кораб в света.
Благодаря на FSUE Atomflot за организирането на фотосесията!
Русия разполага с единствения в света ледоразбиващ флот с ядрен двигател, предназначен да реши проблемите с осигуряването на национално присъствие в Арктика въз основа на използването на съвременни ядрени постижения. С появата му започва истинското развитие на Далечния север. Това се дължи на факта, че всички северни граници на държавата са морски и минават през водите на Северния ледовит океан, чиито морета са покрити с лед почти през цялата година, с изключение на част от Баренцово море .
За Русия през цялото време Северният морски път, който минава по северното крайбрежие на страната, е бил стратегическа магистрала, по която е възможно да се транспортират стоки, фериботи и военни кораби от запад на изток на страната и обратно . Това е най-краткият път от Европа до Япония и Китай.
До 60-те години на миналия век навигацията в Северния ледовит океан беше от три до три месеца и половина. Ниската мощност на електроцентралите не позволи на корабите да форсират тежък ледранна пролет и късна есен. Поради това беше решено да се започне изграждането на ледоразбивачи с ядрени реактори, които биха могли да извършват целогодишна ледова помощ в Арктика.
От 1971 до 1992 г. в Балтийската корабостроителница в Ленинград са построени атомните ледоразбивачи от второ поколение „Арктика“, „Сибир“, „Россия“, „Советский Союз“ и „Ямал“. От 1982 до 1988 г. в Керченския корабостроителен завод "Залив" е създаден лек контейнеровоз "Севморпут". Атомните ледоразбивачи "Таймир" и "Вайгач" са построени по поръчка на СССР в корабостроителницата на компанията "Вартсила" (Wartsila) във Финландия от 1985 до 1989 г. В този случай е използвано съветско оборудване (електроцентрала) и стомана. "Таймир" е въведен в експлоатация на 30 юни 1989 г., а "Вайгач" - на 25 юли 1990 г. Поради намаленото газене, те могат да обслужват кораби, следващи Северния морски път, с посещения в устията на сибирските реки.
В момента флотът на атомните ледоразбивачи включва: два атомни ледоразбивача с двуреакторна атомна електроцентрала с мощност 75 000 конски сили (Ямал, 50 лет победи), два ледоразбивача с еднореакторна установка с мощност около 50 000 конски сили ( Таймир), "Вайгач"), атомният лек контейнеровоз "Севморпут" и пет служебни кораба.
Останалите кораби с ядрен двигател разработиха свои собствени технически ресурси изведени от експлоатация ("Ленин" през 1989 г., "Сибир" през 1992 г., "Арктика" през 2008 г., "Русия"). През 2017 г. беше решено да се унищожи атомният кораб „Советский Союз“, макар и по-рано.
Действащите руски атомни ледоразбивачи претърпяха работа за удължаване на живота на своите реакторни установки. Експлоатацията на атомния кораб „Вайгач“ е планирана да приключи в началото на 2023-2024 г., „Таймир“ – през 2025-2026 г., „Ямал“ – 2027-2028 г. Завършването на експлоатацията на атомния ледоразбивач "50 години победа" се отдава на 2035 г.
Вместо пенсионираните атомни ледоразбивачи ще бъдат въведени в експлоатация по-модерните, които в момента се строят, проект 22220 Арктика, Сибир и Урал.
Ледоразбивачите на проект 22220 имат, в допълнение към ядрената инсталация, електрически задвижващи системи, което значително намалява разходите за неговата експлоатация и улеснява работата на екипажа. Реакторите работят не само за парни турбини, които от своя страна въртят валовете на витлата, те действат като електроцентрали, които доставят ток на всички потребители на кораба, включително двигателите. И това са те. Ледоразбивачите на проект 22220 ще могат да управляват каравани от кораби в арктически условия, пробивайки по пътя си лед с дебелина до три метра. Нови кораби, превозващи въглеводородни суровини от полетата на полуостровите Ямал и Гидан, шелфа на Карско море до пазарите на Азиатско-Тихоокеанския регион. Конструкцията на плавателния съд с двойно газене и регулируема дълбочина на гмуркане позволява да се използва както в арктически води, така и в устията на полярни реки.
„Арктика“ и „Сибир“ вече са пуснати на вода, а „Урал“ . Арктика се планира да бъде въведена в експлоатация през първата половина на 2019 г., Сибир и Урал -.
Освен това се подготвя проект за нов, още по-мощен руски атомен ледоразбивач 10510 "Лидер" с мощност 120 мегавата. Основните задачи на новите лидери на ядрената енергетика трябва да бъдат осигуряването на целогодишно корабоплаване по Северния морски път и.
Без съвременните ледоразбивачи е невъзможно да се решат много социално-икономически проблеми, пред които е изправена Русия в Арктика. Това включва развитието на Далечния север, реализацията на нефтения и газовия потенциал на руския арктически шелф, провеждането на геоложки проучвателни работи за изследване на арктическите шелфови зони, разработването на находища и цялата обслужваща инфраструктура, както и ефективна работа и износ на произведената продукция.
Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници
Санкт Петербург, 3 декември - РИА Новости, Анна Юдина.Неслучайно денят на атомния ледоразбивач на Русия се празнува на 3 декември. Точно преди 53 години, през 1959 г., на този ден беше издигнат флагът на кораба, който беше предопределен да стане вторият легендарен ледоразбивач след Йермак, за който целият свят знаеше. "Ленин" е първородният, "дядото" на атомния ледоразбивач, първият ядрен - веднага щом не го наричат, опитвайки се да подчертае значителната роля, която той изигра в развитието на мирния атом в Русия.
Потопете се в историята
Музеят на Адмиралтейските корабостроителници е малка червена сграда, която не може да бъде открита без гид в огромната фабрична зона. Вътре - чисто, топло, на първия етаж цари здрач. Препъвайки се в щандове с портрети на Петър Велики и рисунки на платноходки, направени преди 300 години от опитни петербургски корабостроители, минавам заедно с ръководителя на музея Елена Поликарпова на втория етаж. Там - историята на 20-ти век в различни оформления: от бронирани крайцери и известните "щуки" ( торпедни дизелово-електрически подводници от проекта Щ - изд.) до модерни титаниеви дълбоководни превозни средства и гигантски газови кораби.
- От ветераните, участвали в изграждането на "Ленин", никой не е останал жив - въздъхва Елена Викторовна. - Преценете сами - изминаха почти 60 години от отметката и още повече от разработването на проекта. Ако сега има дълбоки старци, които помнят "Ленин", стоящ на кладата, тогава те трябва да са били много млади работници. Допуснатите до проекта "бащи-основатели" отдавна си тръгнаха.
В музея на корабостроителниците "Ленин" има само два щанда и красив, внимателно изпълнен модел с дължина около метър и височина 50 сантиметра. Съхранява се грижливо в архива проектна документация- така нареченият технически паспорт на плавателния съд. Това е дебела книга, в която всички параметри на кораба са внимателно описани, дадени са неговите подробни чертежи, класове метали, резервни части и т.н. Всеки плавателен съд, кораб, подводница има такъв документ, но той носи само по правило съкращението DSP, тоест „за служебно ползване“.
„Това беше проект, който далеч изпревари времето си. Защо първият ледоразбивач е даден да бъде построен от адмиралтейството, а не от Балцавода, разположен на отсрещния бряг на Нева? Има различни версии за това. Един от тях казва, че технологията за изграждане на корабостроителницата по това време е била по-евтина за съветското правителство. За следвоенното десетилетие въпросът за цената в страната беше важен, казва Поликарпова.
Как се роди "дядо".
Можем да кажем, че "Ленин" е в известен смисъл рожба на "студената война", която се разрази тогава между СССР и САЩ, казва Героят на социалистическия труд, известният полярен изследовател Николай Корнилов. Арктика винаги е привличала вниманието на водещите сили и преди всичко дори не като поле за научно изследване, а като територия за възможно разполагане на бази на военната авиация, подводници - с една дума, възможно най-близо до бреговете на противника.
- В крайна сметка, когато SP-2 беше кацнат ( "Северен полюс-2" е втората съветска изследователска дрейфуваща станция. Работила е от 2 април 1950 г. до 11 април 1951 г. под ръководството на Михаил Сомов – изд.), тогава за нея изобщо нищо не е казано или написано. Това е така, защото паралелно с учените там работеха и военните”, обяснява Николай Александрович.
"Ленин", разбира се, не беше военен кораб. И целите му все още бяха мирни - пилотиране на кораби в леда, помагане на онези, които бяха заседнали в леден плен по маршрутите на Северния морски път. Самата фраза - "мирен атом", може би, се затвърди в съзнанието на хората именно поради това.
Според Поликарпова в началото на 50-те години ленинградското ЦКБ-15 (сега ЦКБ „Айсберг“) е участвало в разработването на проект 92. Защо точно 92? Именно това число в периодичната система носи уранът – основата ядрено гориво. (По-късно, когато „Ленин” идва на работа в Мурманск, там се създава „База 92”, която след половин век се превръща във ФГУП „Атомфлот” – ред.).
"Главен конструктор на проекта беше Василий Неганов. Под ръководството на изключителния учен Игор Африкантов беше проектирана ядрена централа. Формата на контурите на корпуса беше разработена в ледения басейн на Арктическия и антарктически изследователски институт. Корабни турбини са създадени в Кировския завод, основните турбогенератори за ледоразбивача са построени от Харковския електромеханичен завод, витлови електродвигатели - от Ленинградския завод "Електросила", - каза Поликарпова.
"Ленин" е положен на южния хелинг на Адмиралтейските корабостроителници ( на известния остров Галерни, разположен между два ръкава на река Фонтанка при вливането й в Нева – изд.). Половин век по-късно (през 2009 г.) гигантският танкер Кирил Лавров беше пуснат от същия хелинг, чиято дължина беше два пъти по-голяма от дължината на „дядото“ на атомния ледоразбивач.
© Снимка: от архива на музея на АД "Адмиралтейски корабостроителници"
Общо около 300 предприятия и изследователски институти са участвали в създаването на първия кораб с ядрен двигател. В книгите за историята на създаването на "Ленин" авторите често цитират различни цифри и факти: 70 хиляди детайла, обща дължина заваркиповече от 6 хиляди километра (приблизително като разстоянието от Москва до Владивосток), апробация нова методологиясглобяване на големи части по мащабен план, фотопрожекционен метод за маркиране на части на корпуса. Просто казано, проектът беше нов, стоманата също беше нова за него (суперздрава), беше необходимо да се изгради за кратко време, така че беше необходимо да се маркират бъдещи части, да се изреже метал за тях, да се огъне и сглобете едно цяло от части по иновативни начини.
"Ленин" беше толкова голям в онези дни, че дори го свалиха от стапелите с помощта на специални понтони - така че корпусът с тегло 11 хиляди тона да не се "зарови" в дъното на Нева, когато излезе от склоновете, които се обърнаха да бъде кратко.
- Събрани "Ленин" под открито небе- такъв герой просто няма да се побере в нито една работилница. Жилищната надстройка се монтира отделно и се спуска на части върху вече готовата сграда, обяснява Поликарпова.
Изстрелването се състоя на 5 декември 1957 г., веднага след обедния изстрел на Петропавловската крепост, а през септември 59 г. атомният кораб влезе във Финския залив за тестване, за да влезе в съветския флот на 3 декември 1959 г. Първият капитан на "Ленин" беше Павел Пономарев.
Първите години от живота
- От 1954 до 1961 г. работих в Тикси, където чух за "Ленин" и срещнах втория му капитан Борис Макарович Соколов в тези краища. Борис Макарович плава на "Ленин", първо като резервен капитан на Пономарев, а след това ( през 1962 г. - изд.) оглави екипажа, - продължава разказа на Николай Корнилов.
Първата арктическа навигация "Ленин" започва през 1960 г. Още тогава се появиха първите проблеми с ледените кутии. Това са специални устройства за получаване на морска вода за охлаждане на електроцентралата, които са от основно значение за безопасното и ефективна работавсеки ледоразбивач, особено ядрен. Ледените кутии "Ленин" бяха разположени твърде високо и постоянно запушени с ледени трохи, оставяйки атомния кораб без охлаждане.
— Разбира се, не всичко вървеше гладко с работата му и кутиите трябваше да бъдат преработени и много повече да бъдат финализирани. Но дори не се страхувахме от ядрена инсталация, когато пътувахме на полети. Нямахме страх“, подчерта Корнилов.
В електроцентралата Ленин имаше аварии, но за щастие винаги нямаше жертви. Най-известният факт днес е теч в тръбопроводите на реакторната централа през 1967 г., завършил със значителна повреда на реактора, пише Владимир Блинов в книгата "Ледоразбивачът Ленин. Първият атомен".
Първоначално корабът с ядрен двигател имаше три реактора. През 1967-70 г. в Северодвинск върху него е извършена уникална операция, която няма аналози и до днес: изрязаха и след това "избиха" с насочени заряди централния отсек с дефектна реакторна установка, който беше четвърт от теглото на ледоразбивача. След това реакторното отделение беше изтеглено на буксир до Нова Земля и наводнено при най-строга секретност.
След това мирният атом никога не е разочаровал „дядото“ на флота на ледоразбивачите: на „Ленин“ е инсталиран двуреакторният блок ОК-900, който с малки промени впоследствие е инсталиран на всички кораби с атомна енергия от следващо поколение (от типа Арктика).
Работа с полярни изследователи
Кацането на дрейфуващата изследователска станция "Северен полюс-10" (SP-10) беше първото кацане на станцията от кораб (ледоразбивач). Преди това корабите са били използвани само на SP-1 и дори тогава по време на евакуацията на станцията.
„Сега е нещо обичайно да се приземяват дрейфиращи станции от ядрен ледоразбивач“, казва Николай Корнилов, „но през 1961 г., когато стана известно, че ще плаваме на SP-10, идеята за приземяване на станция от ядрен -моторният ледоразбивач беше нов.
SP-10, ръководен от Николай Александрович, трябваше да бъде кацнат през есента, тъй като през пролетта на 1961 г. леден блок от SP-9 се срути и беше необходимо спешно да се търси нов леден блок и да се организира станция за замяна то.
- През август 1961 г. за първи път в живота си видях "Ленин" в Мурманск, където пристигна Дмитрий Максутов, ръководител на високоширочната експедиция "Север-13", за да участва в подготовката за полета. Да, със сигурност ледоразбивачът направи положително впечатление. Обиколихме го от горе до долу“, усмихва се Корнилов.
За първата си научна задача атомният кораб беше повече от добре подготвен: докато отиваше към мястото за кацане, полярниците монтираха седем къщи на хеликоптерната площадка, за да не губят време в ледения къс.
- Носихме с нас 510 тона дизелово гориво - резерв за две години, за да си драйфаме спокойно. В сравнение със самолетите, кацането от ледоразбивач, разбира се, е несравнимо - всичко се доставя на място веднага. Вярно, имаше малко стягане - момчетата (полярните изследователи) спяха във фитнеса, аз клекнах на дивана на старшия механик. Освен това 13 кореспонденти отидоха с нас в този полет “, спомня си Корнилов.
© Снимка: от архива на музея на АД "Адмиралтейски корабостроителници"
Ледът за кацане на станцията помогна на ледоразбивача да търси самолет за ледено разузнаване. Намерих добър пакет лед ( многогодишен лед с дебелина поне три метра – изд.), но в същото време те се страхуваха, че ледоразбивачът може да не изчисли маневрата за подход и да се раздели желан сайт, каза Корнилов. Страховете обаче се оказаха напразни: SP-10 беше открит на 17 октомври 1961 г. и продължи до 29 април 1964 г., като работи на три смени.
Оттогава "Ленин" работи гладко в продължение на 30 години - до 1989 г. В резултат на въвеждането в експлоатация на атомния ледоразбивач навигацията в западния район на Арктика беше удължена от три на 11 месеца. Именно Ленин за първи път работи без прекъсване повече от година (13 месеца) в Арктика. Той успя да преодолее лед с постоянно темпо, което преди се смяташе за непроходимо за дизелови ледоразбивачи.
„Ленин“ надхвърли срока на експлоатация, определен за проекта, с пет години, пише Владимир Блинов. През това време той ръководи 3741 транспортни ледоразбивача в ледовете на Арктика, покривайки повече от 654 хиляди морски мили (включително 563,6 хиляди в лед). Приблизително същото разстояние ще се получи, ако 30 пъти обиколите земното кълбо по екватора.
- Ако говорим за последващи кораби с атомна електроцентрала, които вече бяха направени от Балтийската корабостроителница, тогава, разбира се, те поеха всичко най-добро, натрупано по време на създаването и експлоатацията на Ленин. Първата ядрена централа даде началото на цяла тенденция в местното корабостроене. Без атомни кораби присъствието на СССР, а след това и на Русия, в Арктика не би било толкова очевидно. И между другото, ролята на Санкт Петербург, като център за проектиране и строителство на страната, в този случайсъщо е трудно да се надцени, - обобщи Елена Поликарпова.
След като "Ленин" беше хвърлен в утайката, над него надвисна заплахата от обезвреждане. Въпреки това, ветераните от атомния ледоразбивач флота, публични личностиМурманск успя да го защити от унищожение. Държавната корпорация "Росатом", която притежава флота от атомни ледоразбивачи на страната от 2008 г., финансира възстановяването на атомния ледоразбивач, неговата радиационна обработка и акостирането му в морската станция Мурманск. Оттогава "Ленин" се превърна в един от символите на столицата на Арктика, всъщност като музей на атомния флот, но все още не е получил официално този статут.
И накрая
От момента на построяването морски изпитанияи издигайки знамето "Ленин", никога повече не се връща в Балтийско море - на родния си ленинградски бряг. Това направиха неговите "внуци" и "правнуци" - атомните кораби "Вайгач", "Россия" и "50 години Победа", които през 2011 и 2012 г. за първи път в историята на Атомфлот дойдоха за работа във Финския залив.
... Сега, на южния хелинг, от който първородният на атомния ледоразбивач флот отиде във водата преди повече от половин век, нищо не напомня за онзи декемврийски ден, когато цялата територия на Адмиралтейските корабостроителници в съседство с него беше буквално препълнен с хора, посрещащи безпрецедентния кораб. Само месингова плоча, прикрепена към стената на работилницата, гласи: „Първият в света атомен ледоразбивач „Ленин“ беше положен на този хелинг на 28 август 1956 г. и пуснат на вода на 5 декември 1957 г.
Втората половина на 20 век бе белязана от научно-техническа революция в света, която засегна и корабостроенето. Парната енергия беше заменена от дизелово гориво и тогава учените и инженерите се замислиха за използването на ядрена енергия. Една от обещаващите области на неговото приложение беше изграждането на ледоразбивачи - ядрената енергия направи възможно постигането на неограничена автономност със свръхнисък разход на гориво.
В СССР е построен първият в света атомен ледоразбивач. Проектът е разработен през 1953-1955 г. в Централното конструкторско бюро. Главен конструктор беше корабостроителят Василий Неганов, който също участва в изграждането на ледоразбивачите I. Сталин" и ръководи изпитанието на ледоразбивача "".
Конструкцията на кораба е поверена на Адмиралтейския корабостроителен завод в Ленинград, разработването на проект за атомна електроцентрала - Конструкторското бюро на завод № 92 в Горки. Общо повече от 500 предприятия в цялата страна са участвали в създаването на кораба с ядрен двигател.
Според проекта е планирано корабът да бъде оборудван с ядрена парогенераторна инсталация тип вода-вода, разположена в централната част на ледоразбивача.
Инсталацията трябваше да осигури пара за четири главни турбогенератора, които захранваха три витлови двигателя, които от своя страна задвижваха три витла - две странични и една средна.
Дължината на кораба е 134 м, ширината - 27,6 м, височината на борда - 16 м, водоизместимостта - 16 800 тона. Броят на екипажа беше 210 души. Ледоразбивачът е оборудван с реактори ОК-150 (по-късно ОК-900), захранвани с уранов диоксид. Няколко десетки грама ядрено гориво са заменили хиляди тонове мазут или въглища.
По време на строителството и тестовете десетки делегации и представители на различни странисвят, включително британския министър-председател, вицепрезидента на САЩ и министри от Китай.
Британците се запознават дълго и внимателно с ядрения кораб.„Ние сме ви много благодарни за този интересен ден, прекаран във вашата голяма корабостроителница“, пише в книгата на почетните гости на завода на 21 май 1957 г. „Ние отнемаме много от това, което принадлежи на бъдещето.“
Рецензия оставя и делегацията на ГДР, начело с председателя на Народната камара Йоханес Дикман, пристигнала на 12 ноември 1957 г.
„Много сме впечатлени от всичко, което видяхме, и възхитени от огромния успех на работниците и инженерите в тази най-стара корабостроителница. Нека всички кораби служат за благото на човечеството, за света,
Те написаха.
„В областта на корабостроенето вашият завод е усвоил най-модерните технологии...“, пишат представители на делегацията от Китай. - Вие сте в челните редици на науката и технологиите по света. Гордеем се с големия ви успех. Ние винаги ще бъдем ваши близки братя, ще възприемаме и изучаваме вашия опит в областта на корабостроенето.”
5 декември 1957 г. корабът е пуснат на вода. Завършването на строителството на ледоразбивача през септември 1959 г. съвпада с първото посещение на Никита Хрушчов в САЩ. На 14 септември в съветските вестници се появява съобщение, в което той отговаря на писма и телеграми, изпратени до него във връзка с пътуването.
„Нашето пътуване до Съединените щати“, пише Хрушчов, „съвпадна с две от най-великите събития: за първи път в историята, успешен полет космическа ракетадо Луната, изпратен от Земята от съветския народ, и първият в света атомен ледоразбивач "Ленин" отплава ...
Нашият атомен ледоразбивач "Ленин" ще разбие не само ледовете на океаните, но и ледовете на Студената война.
Тя ще проправи път към умовете и сърцата на народите, призовавайки ги да направят обрат от съревнованието на държавите в надпреварата във въоръжаването към съревнованието в използването на атомната енергия за благото на човека, за стопляне на неговата душа и тяло, за създаването на всичко необходимо, от което хората се нуждаят...“ .
През есента на 1959 г. корабът премина морски изпитания във Финския залив и вече на 3 декември правителствената комисия подписа акт за приемане на ледоразбивача в експлоатация. На 29 април 1960 г., след приключване на морските изпитания, "Ленин", придружен от ледоразбивача "Капитан Воронин", отиде в Мурманск, където пристигна на 6 май. Тестовете на лед, проведени през юни, показаха, че корабът с ядрен двигател е в състояние да преодолее лед с дебелина до 2 метра със скорост от 2 възела (около 7,5 км/ч). След тях започна работата на ледоразбивача в Арктика.
На 17 октомври 1961 г. оборудването за дрейфуваща изследователска станция за първи път е спуснато от кораба върху ледения блок и членовете на експедицията се приземяват. Преди това се извършваше само с помощта на авиация, която беше много по-скъпа.
През 1970 г. навигацията в Арктика за първи път е удължена за зимния период.
Не без инциденти на ледоразбивача. Първият се случи през февруари 1965 г. по време на планов ремонт и презареждане на ядрените реактори на ледоразбивача. Вторият - през 1967 г. Тръбопроводите на веригата на реактора са дали теч. Решено е да се ликвидира цялото реакторно отделение. Той беше опакован в специална капсула и потопен в района на архипелага Нова Земля.
Първата атомна електроцентрала на ледоразбивача работи шест години. След това, след подмяната на реакторното отделение, триреакторната инсталация е заменена с двуреакторна, с която Ленин работи до 1989 г.
„За съжаление първият ни ледоразбивач не работи дълго след презареждането. През 1966 г. ледоразбивачът е изведен от експлоатация, за да се замени цялата инсталация за генериране на пара с по-надеждна и подобрена ... Цялата инсталационна и тестова работа е завършена през 1970 г. и ледоразбивачът получава по-мощно "сърце" - нов тип дву- реакторна централа, която беше оборудвана с всички следващи ядрени ледоразбивачи“, спомня си един от разработчиците на реакторите, инженер, в многотомната книга „Мемоари на ветераните от OKBM“.
Ледоразбивачът "Ленин" работи 30 години. През това време той измина 654,4 хиляди морски мили, от които 560,6 в лед. Той водеше зад себе си 3741 кораба. През 1989 г. е изведен от експлоатация и е поставен на вечен паркинг в Мурманск. Сега ледоразбивачът е превърнат в музей.
В "Адмиралтейския завод" в Ленинград през 1956 г. се състоя полагането на първия съветски атомен ледоразбивач "Ленин". Надводният кораб с атомна електроцентрала е навигирал над 3,7 хиляди кораба по Северния морски път за 30 години експлоатация. В СССР и в Русия са създадени още девет подобни кораба, включително лекият превозвач "Севморпут". Освен у нас, никъде по света не се строят такива кораби. "Лента.ру" разказва за първия в историята атомен граждански кораб "Ленин".
Този ледоразбивач комбинира напредналите инженерни разработки от съветската епоха. По-специално, той се отличава от дизеловите кораби чрез система за подстригване, която позволява на кораба да не се забие в леда. За да направи това, "Ленин" е оборудван със специална баластна инсталация за изпомпване на вода от една страна на друга. В резултат на това плавателният съд се клатушка и се люлее, разчупвайки околния лед.
Създадени са най-удобните условия за екипажа вътре в ледоразбивача: каюти за един или двама души, сауна, гардеробна с пиано, библиотека, стая за гледане на филми и стая за пушачи. Корабът може да остане в автономна навигация до една година.
Ледоразбивачът "Ленин" работи в най-трудните условия на Севера. Навигация в района между устието на Енисей и Баренцово море. "Ленин" работи дори там, където типичните ледоразбивачи не могат да се справят. В самото начало на експлоатация корабът се доказа толкова добре, че СССР всъщност се отказа от използването му като експериментален кораб. Вероятно точно тази арогантност е довела до две аварии с ОК-150 АППУ, които се случиха още когато техният експлоатационен живот надвиши планирания.
Решението за разработване на мощен арктически ледоразбивач с атомна електроцентрала е прието от Съвета на министрите на СССР през ноември 1953 г. Като основни цели бяха обявени демонстрирането на мирните възможности за използване на атомната енергия и намерението Северният морски път да се превърне в един от основните транспортни пътища на страната. В създаването на ледоразбивача участваха водещи учени на страната. За научен ръководител на проекта е назначен ядреният физик Анатолий Александров, а за главен конструктор - корабостроителят Василий Неганов.
Водоизместимостта на ледоразбивача е 16 000 тона, дължина - 134 метра, ширина - 27,6 метра, височина - 16,1 метра, дълбочина на потапяне на кораба във вода - 10,5 метра. Това направи възможно поставянето на две мачти на кораба и платформа за хеликоптер в кърмата на кораба. Ледоразбивачът успя да се движи със скорост до 36,3 километра в час в чиста вода и 3,7 километра в час - разбивайки лед с дебелина около два метра.
Ленин е пуснат на вода през декември 1957 г., а корабът започва да работи през 1959 г. Само през първите пет години на работа - през 1960-1965 г. - корабът измина повече от 137 хиляди километра, от които около 105 хиляди километра бяха на лед.
Основната гордост на "Ленин" е уникален ядрен електроцентрала, разработен от Конструкторското бюро на завод № 92 на Горки (съвременен ОКБМ на Африкантов) под ръководството на съветския конструктор на ядрени реактори Игор Африкантов. Техническият проект на атомната парогенераторна централа АППУ ОК-150 е завършен през 1955 г. и одобрен две години по-късно на заседание на научно-техническия съвет към съответното министерство.
Ледоразбивачът е оборудван с три APPU OK-150 с мощност от 90 мегавата всеки, под формата на дебелостенен цилиндричен съд от въглеродна стомана с плосък капак и дъно. Диаметърът на инсталацията е 1,86 метра, дебелината на стената е 0,14 метра; ядрото на реактора беше разположено в центъра на цилиндричен съд и заобиколено от няколко слоя стомана, между които течеше вода. През 1966 г. времето на OK-150 APPU изтече и четири години по-късно, през 1970 г., те бяха заменени от два OK-900 APPU.
Намаляването на броя на реакторите е свързано с увеличаване на тяхната мощност до 159 мегавата и липсата на необходимост от три блока, което беше показано от работата на APPU OK-150. Дизайнът на новата инсталация беше по-издръжлив и оптимален, той беше оборудван със система за автоматизация, която освободи екипажа от постоянно дежурство в APPU, което направи възможно намаляването на броя на персонала на ледоразбивача с една трета - от 243 на 151 души. - и намаляване на цената на произведената електроенергия наполовина.
Въпреки стабилната работа на OK-900 APPU, износването на корпуса на ледоразбивача доведе до факта, че от 1984 г. корабът започна да се използва в щадящ режим - главно между юни и декември, по време на най-благоприятната навигация между Мурманск и Диксън Остров. През 1989 г. експлоатацията на "Ленин" е спряна, а през 2005 г. корабът, който е положен в Мурманск, е превърнат в музей.
Успешната експлоатация на първия атомен ледоразбивач, който надхвърли планирания срок с пет години, направи възможно през 1975-2006 г. да бъдат положени осем атомни ледоразбивача - Арктика, Сибир, Русия, Советский Союз, Таймир, Вайгач, Ямал. и „50 години Победа“, както и лек контейнеровоз „Севморпут“. Очаква се до 2020 г руски флотще бъде попълнен с още два универсални атомни ледоразбивача.