Атомните ледоразбивачи могат да останат по Северния морски път дълго време, без да се нуждаят от презареждане. В момента действащият флот включва атомните кораби "Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет победы", "Таймир" и "Вайгач", както и атомния контейнеровоз "Севморпут". Те се експлоатират и поддържат от Росатомфлот, разположен в Мурманск.
1. Ледоразбивач с ядрен двигател - морски кораб с атомна електроцентрала, построен специално за използване във води, покрити с лед през цялата година. Ядрените ледоразбивачи са много по-мощни от дизеловите. В СССР те са разработени за осигуряване на навигация в студените води на Арктика.
2. За периода 1959–1991г в Съветския съюз са построени 8 атомни ледоразбивача и 1 атомен лихтовоз - контейнеровоз.
В Русия от 1991 г. до днес са построени още два атомни ледоразбивача: "Ямал" (1993 г.) и "50 години победа" (2007 г.). В процес на изграждане са още три атомни ледоразбивача с водоизместимост над 33 000 тона, а капацитетът на ледоразбиване е почти три метра. Първият ще бъде готов до 2017 г.
3. Общо повече от 1100 души работят на руски атомни ледоразбивачи, както и на кораби, базирани на атомния флот на Атомфлот.
Советски Союз (ядрен ледоразбивач от клас Арктика)
4. Ледоразбивачите от клас Арктика са в основата на руския атомен ледоразбивач флот: 6 от 10 атомни ледоразбивачи принадлежат към този клас. Корабите имат двоен корпус, могат да разбиват лед, движейки се както напред, така и назад. Тези кораби са проектирани да работят в студени арктически води, което затруднява експлоатацията на ядрено съоръжение в топли морета. Това отчасти е причината да пресичат тропиците, за да работят край бреговете на Антарктида, не е сред техните задачи.
Водоизместимост на ледоразбивача - 21 120 тона, газене - 11,0 m, максимална скоростдвижение на чиста вода - 20,8 възела.
5. Конструктивната особеност на ледоразбивача "Съветски съюз" е, че по всяко време той може да бъде преоборудван в боен крайцер. Първоначално корабът е използван за арктически туризъм. Извършвайки трансполярен круиз, беше възможно да се инсталират метеорологични ледени станции, работещи в автоматичен режим, както и американски метеорологичен буй.
6. Клон на ГТГ (главни турбогенератори). Ядрен реактор загрява вода, която се превръща в пара, която завърта турбини, които захранват генератори, генериращи електричество, което отива към електрически двигатели, които въртят витлата.
7. CPU (Централен контролен пост).
8. Управлението на ледоразбивача е съсредоточено в два основни командни пункта: рулевата рубка и централен контролен пост електроцентрала(ПРОЦЕСОР). От рулевата рубка произвеждат общо ръководствоексплоатация на ледоразбивача, а от централната диспечерска зала - управление на работата на електроцентралата, механизмите и системите и контрол върху работата им.
9. Надеждността на атомните кораби от клас Арктика е проверена и доказана от времето - за повече от 30 години на атомни кораби от този клас не е имало нито една авария, свързана с атомна електроцентрала.
10. Кабина за хранене на офицери. Трапезарията за рейтингите се намира на палубата отдолу. Диетата се състои от пълноценни четири хранения на ден.
11. "Съветски съюз" е въведен в експлоатация през 1989 г., с установен срок на експлоатация 25 години. През 2008 г. Балтийската корабостроителница достави оборудване за ледоразбивача, което позволява да се удължи живота на кораба. В момента ледоразбивачът е планиран за възстановяване, но само след идентифициране на конкретен клиент или докато се увеличи транзитът по Северния морски път и се появят нови работни зони.
Ядрен ледоразбивач "Арктика"
12. Стартиран през 1975 г. и се смяташе за най-големият от всички съществуващи по това време: ширината му беше 30 метра, дължината - 148 метра, а височината на страната - повече от 17 метра. На кораба са създадени всички условия, позволяващи базирането на екипажа и хеликоптера. "Арктика" успя да пробие леда, чиято дебелина беше пет метра, и също да се движи със скорост от 18 възела. Необичайният цвят на плавателния съд (ярко червено) също се счита за ясна разлика, която олицетворява нова морска ера.
13. Ядреният ледоразбивач Арктика става известен с това, че е първият кораб, достигнал Северния полюс. В момента е изведен от експлоатация и се очаква решение за неговото изхвърляне.
"Вайгач"
14. Ядрен ледоразбивач с плитък проект на проекта Taimyr. Отличителна черта на този проект за ледоразбивач е намаленото му газене, което позволява да се обслужват кораби, следващи Северния морски път, със спирания в устията на сибирските реки.
15. Капитански мостик. Пултове за дистанционно управление на три задвижващи електродвигателя, също така на дистанционното управление има устройства за управление на тегличното устройство, табло за наблюдение на камерата на влекача, лог индикатори, ехолоти, ретранслатор на жирокомпас, VHF радиостанции, табло за чистачки и други джойстици за ксенонов прожектор 6 kW.
16. Машинни телеграфи.
17. Основната употреба на Вайгач е да ескортира кораби с метал от Норилск и кораби с дървен материал и руда от Игарка до Диксън.
18. Основната електроцентрала на ледоразбивача се състои от два турбогенератора, които ще осигурят максимална непрекъсната мощност от около 50 000 литра на валовете. с., което ще принуди леда да стане с дебелина до два метра. При дебелина на леда от 1,77 метра скоростта на ледоразбивача е 2 възела.
19. Стаята на средния карданен вал.
20. Посоката на движение на ледоразбивача се управлява от електрохидравлична кормилна машина.
21. Бивш киносалон. Сега на ледоразбивача във всяка кабина има телевизор с окабеляване за излъчване на видеоканала на кораба и сателитна телевизия. А кинозалата се използва за общокорабни срещи и културни събития.
22. Проучване на блок кабината на втория старши помощник-капитан. Продължителността на престоя на атомните кораби в морето зависи от броя на планираните работи, средно е 2-3 месеца. Екипажът на ледоразбивача "Вайгач" се състои от 100 души.
Ядрен ледоразбивач "Таймир"
24. Ледоразбивачът е идентичен с Вайгач. Построен е в края на 80-те години във Финландия в корабостроителницата Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) в Хелзинки по поръчка съветски съюз. Оборудването (електроцентрала и др.) на кораба е монтирано в Съветския съюз, използвана е съветска стомана. Монтажът на ядрено оборудване е извършен в Ленинград, където през 1988 г. е изтеглен корпусът на ледоразбивача.
25. "Таймир" в дока на корабостроителницата.
26. "Таймир" разбива леда по класически начин: мощен корпус се опира на препятствие от замръзнала вода, разрушавайки го със собствената си тежест. Зад ледоразбивача се образува канал, през който могат да се движат обикновени морски кораби.
27. За да се подобри способността за разбиване на лед, Taimyr е оборудван с пневматична система за измиване, която предотвратява залепването на корпуса натрошен леди сняг. Ако полагането на канала е затруднено от дебел лед, влизат в действие системите за подстригване и навиване, които се състоят от резервоари и помпи. Благодарение на тези системи ледоразбивачът може да се търкаля от едната страна, след това от другата, да повдига носа или кърмата по-високо. От такива движения на корпуса леденото поле около ледоразбивача се смачква, което ви позволява да продължите напред.
28. За боядисване на външни конструкции, палуби и прегради се използват вносни двукомпонентни емайллакове на акрилна основа с повишена устойчивост на атмосферни влияния, устойчивост на абразия и удар. Боята се нанася на три слоя: един слой грунд и два слоя емайл.
29. Скоростта на такъв ледоразбивач е 18,5 възела (33,3 км / ч).
30. Ремонт на витло-рулевия комплекс.
31. Монтаж на острието.
32. Болтове, закрепващи лопатката към главината на витлото, всяка от четирите лопатки е прикрепена с девет болта.
33. Почти всички кораби на руския ледоразбивач флот са оборудвани с витла, произведени в завода "Звёздочка".
Ядрен ледоразбивач "Ленин"
34. Този ледоразбивач, пуснат на вода на 5 декември 1957 г., е първият кораб в света, оборудван с атомна електроцентрала. Най-важните му разлики бяха високото ниво на автономност и мощност. През първите шест години на експлоатация ледоразбивачът с ядрен двигател измина повече от 82 000 морски мили, навигирайки над 400 плавателни съда. По-късно "Ленин" ще бъде първият от всички кораби, който ще бъде на север от Северна Земля.
35. Ледоразбивачът "Ленин" е работил 31 години и през 1990 г. е изведен от експлоатация и е поставен на вечен паркинг в Мурманск. Сега на ледоразбивача има музей, работи се за разширяване на експозицията.
36. Отделението, в което имаше две ядрени инсталации. Вътре влязоха двама дозиметристи, които измериха нивото на радиация и контролираха работата на реактора.
Има мнение, че благодарение на "Ленин" е фиксиран изразът "мирен атом". Ледоразбивачът се строеше в средата на студена война”, но имаше абсолютно мирни цели - развитието на Северния морски път и ескорта на граждански кораби.
37. Рулева рубка.
38. Предно стълбище.
39. Един от капитаните на АЛ "Ленин", Павел Акимович Пономарев, преди това е бил капитан на "Ермак" (1928-1932) - първият в света ледоразбивач от арктически клас.
Като бонус, няколко снимки на Мурманск ...
40. Мурманск е най-големият град в света, разположен отвъд Арктическия кръг. Разположен е на скалистия източен бряг на Колския залив на Баренцово море.
41. Основата на икономиката на града е морското пристанище Мурманск - едно от най-големите свободни от лед пристанища в Русия. Пристанището на Мурманск е родното пристанище на барка Седов, най-големият ветроходен кораб в света.
Да започнем със самото име на кораба: както можете да видите на снимката, то не е преведено на английски, а е транслитерирано. Това е практиката на международното корабоплаване.
Атомният ледоразбивач "50 години Победа" (бивш "Урал") е най-големият в света. Строителството му е извършено в Балтийската корабостроителница в Ленинград (сега Св. години е замразено и възобновено едва през 2003 г. След това на 1 февруари 2007 г. ледоразбивачът за първи път отиде в морски изпитаниядо Финския залив, а на 23 март същата година знамето е издигнато на него. И накрая, на 11 април 2007 г. корабът пристигна в постоянното пристанище Мурманск.
Основни характеристики и данни:
Тонаж: 22,33 / 25,84 хиляди тона
Дължина: 159,6м
Широчина: 30 м
Височина: 17,2 м (височина на борда)
Средно газене: 11 m
Електрическа централа: 2 ядрени реактора
Витла: 3 витла с фиксирана стъпка с 4 подвижни перки
Мощност: 75 000 к.с с.
Скорост: макс. 21,4 възела
Издръжливост: 7,5 месеца (по разпоредба)
Екипаж: 138 души. След поредица от съкращения, намален до 106 души
Всеки механизъм започва с управление, докато управлението на кораба, по-специално витлото и кормилните механизми, се извършва от моста:
Управлявайки кормилото на мостика, кормчията задвижва хидравличната кормилна система, разположена в другия край на плавателния съд. Снимката показва вал, който завърта волана в съответствие с въртенето на волана:
Както вече беше посочено в основните характеристики, електроцентралата, т.е. сърцето на ледоразбивача, е електроцентрала, състояща се от два ядрени реактора. На кораба имаше две места, където беше забранено да се снима: това беше мястото за наблюдение на самите реактори и централната контролна точка.
Ако опишем накратко принципа на получаване на енергия с помощта на реактори, той ще изглежда така: в процеса на делене на уран 235 се образува пара под налягане от около 30 кубически метра на квадратен сантиметър, преобразува се от електрически генератор и доставяни на електрически двигатели, които въртят винтовете.
Електрически генератори, подаващи ток към електродвигатели:
За да управлява цялата система на ледоразбивача, дори един стандартен моряк се нуждае от поне 3 години обучение, така че екипажът е съставен от завършили специализирани университети, като Държавната морска академия. Адмирал С.О. Макаров.
В тази стая има електрически двигатели, които с помощта на ток задвижват осите, свързани с витлата:
Два електродвигателя на страничните витла са разположени в същото помещение, електродвигателят, който върти централното витло, се намира в съседното. На снимката: електродвигателят на едно от страничните витла.
А това е съседна електрическа инсталация:
Навсякъде по ледоразбивача има напомняния какво да правите и какво да не правите:
Радио стая:
Правилата за приличие се спазват стриктно:
Едно зареждане с ураново гориво е достатъчно за 5-6 години непрекъсната работа, т.е. през цялото това време корабът всъщност може да бъде в морето, без да се връща в пристанището ... ако не беше необходимостта от провизии: един товар храна е достатъчен за 7 месеца плаване - във всеки случай солиден период. Но какво да кажем за водата?
За осигуряване на прясна вода за нуждите на екипажа и оборудването на кораба са монтирани инсталации за обезсоляване на морска вода, способни да доставят 120 тона прясна вода на ден. Остатъкът от сол, отделен от тази вода, е подходящ за хранителни продукти, но като ненужен е изхвърлен зад борда.
Струва си да се отбележи, че движението през вътрешностите на ледоразбивач е вид физическо упражнение, т.к. свързано е с постоянни спускания и изкачвания по стръмни и тесни стълби:
Ако задвижващото оборудване на ледоразбивача е напълно Руско производство, тогава навигацията е изцяло японска:
Реших да напусна запознанството си с бордовия живот на екипа в края на експедицията, за което в крайна сметка трябваше много да съжалявам, защото в края на пътуването попаднахме в силна буря, продължила повече от две дни. Разбира се, в такива условия не беше до стрелба. Всичко, което оставих по тази тема, е снимка на столовата на екипажа:
Ето как изглеждат интериорите в надстройката на кораба. На снимката: главното стълбище.
Това е кафене, където можете да играете дартс или кикер, да гледате DVD или да слушате музика, да четете книга или списание, да играете настолна играили просто седнете с чаша кафе или чай:
Литературата в кафенето е представена на различни езици: английски, руски, немски и японски. С DVD-то е същото, само че там вместо японски преобладава китайският.
До кафенето има бар, където можете да седнете на дивана с чаша нещо, любувайки се на гледката към морето през стъклото на прозореца:
В кърмата на ледоразбивача има многофункционална зала, където се провеждат тържествени събития, концерти, лекции и презентации:
Освен това, започвайки от носа на кораба до централната му част, над ледоразбиващия пояс също е монтиран допълнителна защитаНеръждаема стомана с дебелина 7 мм, за да се намали триенето между корпуса и леда.
Ледоразбивачът е оборудван и със специален турбокомпресор, който е свързан към тръбна система.През него се подава въздух под ниско налягане, който излиза през система от отвори в носа на съда.Поради това се постига допълнително намаляване на триенето между корпуса и леда се постига. Когато компресорът работи, водата на носа на ледоразбивача изглежда като вряща.
Тъй като ледоразбивачът е ядрено съоръжение, той се нуждае от тежкотоварна защита, с която е адекватно осигурен. Ако подобен кораб се блъсне в страничната част на отделението на ядрения реактор на ледоразбивача с пълна скорост, реакторът няма да бъде повреден и ще може да продължи да работи. По същия начин и с горната част на реакторното отделение: падането на самолета няма да причини повреда на ядрената инсталация и няма да причини прекъсвания в работата. Но не се знае какви ще са последствията от ракетния удар, тъй като корабът е за мирни цели и такива тестове не са провеждани.
Що се отнася до полагането на фарватера в леда, корабът изобщо не реже леда, както може да изглежда, но го разцепва, натискайки го с носа си. Следователно, когато се движите през плътна ледена покривка, се чува силен звук от ударите на носа върху ледените блокове и корпусът на кораба трепери силно.
На това моята история за устройството на ледоразбивача приключи. предстоят истории за Арктика, Северния полюс и Земята на Франц Йосиф.
Следва продължение!
Сега да започнем с историята...
Атомният ледоразбивач "Арктика" влезе в историята като първия надводен кораб, достигнал Северния полюс. Ядреният кораб "Арктика" (от 1982 г. до 1986 г. е наречен "Леонид Брежнев") е водещият кораб от серията проект 10520. Полагането на кораба се състоя на 3 юли 1971 г. в Балтийската корабостроителница в Ленинград. Повече от 400 асоциации и предприятия, изследователски и проектантски организации, включително Експерименталното конструкторско бюро по машиностроене на името на V.I. И. И. Африкантова и Изследователския институт по атомна енергия. Курчатов.
Ледоразбивачът е пуснат на вода през декември 1972 г., а през април 1975 г. корабът е пуснат в експлоатация.
Ядреният кораб "Арктика" е предназначен за ескортиране на кораби в Северния ледовит океан с изпълнението различни видовеледоразбиваща работа. Дължината на кораба е 148 метра, ширината - 30 метра, височината на борда - около 17 метра. Мощността на атомната парогенераторна централа надхвърли 55 мегавата. Благодарение на техническите си характеристики корабът с ядрен двигател може да пробие лед с дебелина 5 метра и в чиста вода да достигне скорост до 18 възела.
Първото пътуване на ледоразбивача Arktika до Северния полюс се състоя през 1977 г. Това беше мащабен експериментален проект, в който учените трябваше не само да достигнат географската точка на Северния полюс, но и да проведат редица изследвания и наблюдения, както и да тестват възможностите на Арктика и стабилността на кораба. в постоянен сблъсък с лед. В експедицията са участвали над 200 души.
На 9 август 1977 г. атомният кораб напуска пристанището на Мурманск, насочвайки се към архипелага Нова Земля. В морето на Лаптеви ледоразбивачът зави на север.
И на 17 август 1977 г., в 4 часа сутринта московско време, ледоразбивачът с ядрен двигател, преодолявайки дебелата ледена покривка на Централния полярен басейн, за първи път в света достигна географската точка на Северния полюс в активна навигация. За 7 дни и 8 часа корабът с ядрен двигател измина 2528 мили. Сбъдна се вековната мечта на моряци и полярни изследователи от много поколения. Екипажът и членовете на експедицията отпразнуваха това събитие с тържествена церемония по издигане на Държавния флаг на СССР върху десетметрова стоманена мачта, монтирана върху леда. По време на 15-те часа, които ядреният кораб прекара на върха на Земята, учените завършиха набор от изследвания и наблюдения. Преди да напуснат полюса, моряците спуснаха във водите на Северния ледовит океан възпоменателна метална плоча с държавния герб на СССР и надпис „СССР. 60 години октомври, а / л "Арктика", ширина 90 ° -N, 1977 г.
Този ледоразбивач има високи бордове, четири палуби и две платформи, бак и петстепенна надстройка, а като двигатели се използват три винта с четири лопатки с фиксирана стъпка. Ядрената парогенераторна инсталация е разположена в специално отделение в средната част на ледоразбивача. Корпусът на ледоразбивача е изработен от високоякостна легирана стомана. На места, подложени на най-голямо въздействие на ледени натоварвания, корпусът е подсилен с леден пояс. Ледоразбивачът разполага със системи за трим и крен. Тегленето се извършва от кърмова електрическа теглеща лебедка. На базата на ледоразбивача е базиран хеликоптер за водене на ледово разузнаване. Контрол и управление технически средстваелектроцентралите се извършват автоматично, без постоянно наблюдение в машинните отделения, витловите моторни отделения, електроцентралите и разпределителните табла.
Контролът върху експлоатацията и управлението на електроцентралата се осъществява от централния контролен пункт, допълнителен контролзадвижващи двигатели, докарани до рулевата рубка и задния пост. Рулевата рубка е контролният център на кораба. На кораб с ядрен двигател той се намира на последния етаж на надстройката, откъдето се отваря по-голяма гледка. Рулевата рубка е опъната през плавателния съд - от една страна до друга с 25 метра, ширината му е около 5 метра. Големи правоъгълни илюминатори са разположени почти изцяло на предната и страничните стени. Вътре в кабината само най-необходимото. Край страните и в средата има три еднакви конзоли, на които има бутони за управление на движението на кораба, индикатори за работата на трите витла на ледоразбивача и положението на руля, индикатори за посоката и други сензори, както и бутони за пълнене и източване на баластни танкове и огромен тифонов бутон за подаване на звуков сигнал. В близост до контролния панел от лявата страна има навигационна маса, близо до централната - волан, на десния страничен панел - хидрологична маса; в близост до навигационните и хидроложките маси са монтирани пиедестали на радиолокатори с кръгов обхват.
В началото на юни 1975 г. атомният ледоразбивач „Адмирал Макаров“ се отправи по Северния морски път на изток. През октомври 1976 г. ледоразбивачът "Ермак" със сухотоварния кораб "Капитан Мишевски", както и ледоразбивачът "Ленинград" с транспортния кораб "Челюскин" се измъкват от ледения плен. Капитанът на "Арктика" нарече тези дни "най-добрият час" на новия ядрен кораб.
Арктика беше изведена от експлоатация през 2008 г.
На 31 юли 2012 г. атомният ледоразбивач Арктика, първият кораб, достигнал Северния полюс, беше изключен от регистъра на корабите.
Според информацията, изразена от представители на Федералното държавно унитарно предприятие "Росатомфлот" пред пресата, общата стойност на демонтажа на а/л "Арктика" се оценява на 1,3-2 милиарда рубли, като се отпускат средства по федералната цел програма. Наскоро имаше широка кампания за убеждаване на ръководството за отказ от бракуване и възможността за модернизиране на този ледоразбивач.
И сега се доближаваме до темата на нашата публикация.
През ноември 2013 г. в същата Балтийска корабостроителница в Санкт Петербург се състоя церемонията по полагането на водещия атомен ледоразбивач от проект 22220. В чест на своя предшественик атомният ледоразбивач беше наречен Арктика. Универсалният двугазов атомен ледоразбивач ЛК-60Я ще стане най-големият и най-мощният в света.
Според проекта дължината на кораба ще бъде повече от 173 метра, ширината - 34 метра, газенето при проектната ватерлиния - 10,5 метра, водоизместимостта - 33,54 хиляди тона. Той ще стане най-големият и най-мощен (60 MW) ядрен ледоразбивач в света. Ядреният кораб ще бъде оборудван с двуреакторна електроцентрала с основен източник на пара от реакторната инсталация RITM-200 с мощност 175 MW.
На 16 юни водещият атомен ледоразбивач „Арктика“ от проект 22220 беше спуснат на вода в Балтийската корабостроителница“, се казва в изявление на компанията, цитирано от РИА Новости.
Така конструкторите преминаха един от най-важните етапи в строителството на кораба. „Арктика“ ще стане водещият кораб на проект 22220 и ще създаде група от атомни ледоразбивачи, необходими за изследване на Арктика и укрепване на присъствието на Русия в региона.
Първо ректорът на Николо-Богоявленската военноморска катедрала проведе кръщението на атомния ледоразбивач. Тогава председателят на Съвета на федерацията Валентина Матвиенко, следвайки традициите на корабостроителите, счупи бутилка шампанско в корпуса на атомния кораб.
"Трудно е да се надцени това, което е направено от нашите учени, дизайнери, корабостроители. Има чувство на гордост от нашата страна, хората, които са създали такъв кораб", каза Матвиенко. Тя припомни, че Русия е единствената страна, която разполага със собствен атомен ледоразбивачен флот, което ще позволи активно реализиране на проекти в Арктика.
„Отиваме към качеството ново ниворазвитие на този най-богат регион“, подчерта тя.
„Седем фута под кила за теб, великата „Арктика“!“ - добави председателят на Съвета на федерацията.
На свой ред Владимир Булавин, представител на президента за Северозападния федерален окръг, отбеляза, че Русия строи нови кораби, въпреки трудната икономическа ситуация.
„Ако искате, това е нашият отговор на предизвикателствата и заплахите на нашето време“, каза Булавин.
Генералният директор на държавната корпорация "Росатом" Сергей Кириенко на свой ред нарече пускането на вода на новия ледоразбивач голяма победа както за конструкторите, така и за персонала на Балтийската корабостроителница. Според Кириенко „Арктика“ открива „принципиално нови възможности както в областта на осигуряването на отбранителната способност на страната ни, така и при решаването на икономически проблеми“.
Корабите по проект 22220 ще могат да провеждат конвои от кораби в арктически условия, пробивайки лед с дебелина до три метра. Новите кораби ще осигуряват ескорт на кораби, превозващи въглеводороди от находищата на полуостровите Ямал и Гидан, шелфа на Карско море до пазарите на Азиатско-Тихоокеанския регион. Дизайнът с двойно газене позволява корабът да се използва както в арктически води, така и в устията на полярни реки.
По договор с ФГУП „Атомфлот“ Балтийската корабостроителница ще построи три атомни ледоразбивача от проект 22220. На 26 май миналата година беше заложен първият сериен ледоразбивач от този проект „Сибир“. Тази есен се планира да започне строителството на втория ледоразбивач "Урал".
Договорът за изграждането на водещия ядрен ледоразбивач по проект 22220 между ФГУП „Атомфлот“ и БЗС беше подписан през август 2012 г. Цената му е 37 милиарда рубли. Договорът за строителството на два серийни атомни ледоразбивача по проект 22220 беше подписан между BZS и държавната корпорация „Росатом“ през май 2014 г., стойността на договора беше 84,4 милиарда рубли.
източници
Съвсем наскоро се проведе много интересно пътуване за мен и за други блогъри до Мурманск, до мястото за паркиране и ремонт на руския ядрен флот. Почти всички ледоразбивачи бяха на едно място, стояха на кейовете, всеки изпълняваше своята работа.
Много вече са написали постовете си, много вече са ги прочели. За да не се повтарям и да изсипвам сухи факти в мониторите ви, ще ви разкажа интересни моменти за всеки ледоразбивач заедно и поотделно...
Русия е единствената страна с флот от ледоразбивачи с ядрени двигатели. Ядрените ледоразбивачи са много по-мощни от дизеловите, така че просто няма аналози в целия свят. Най-важното предимство на атомния флот е липсата на редовно зареждане с гориво, което е много удобно и полезно в условията на вечна замръзналост.
Ще започна разказа си с най-масовия проект - ледоразбивачите от типа "Арктика" (проект 10520). Те включват шест атомни ледоразбивача, построени в СССР и Русия.
Атомните ледоразбивачи от клас "Арктика" се използват за ескорт на товарни и други кораби по Северния морски път. Този маршрут включва Баренцово, Печорско, Карско, Източносибирско море, морето на Лаптеви и Беринговия проток. Основните пристанища по този маршрут са Диксън, Тикси и Певек.
1. ледоразбивач "Арктика"е заложен на 3 юли 1971 г. в Балтийската корабостроителница в Ленинград и едва на 25 април 1975 г. е пуснат в експлоатация.Той е прародителят на този клас и първият посетил северния полюс. Случвало се е 17 август 1977 г. в 4 сутринта московско време.
Ядреният ледоразбивач на проект 10520 е сложна и скъпа инженерна конструкция. На кораба има почти 1300 стаи, включително: - 155 каюти, камбуз и трапезария, клуб-кинозала за 108 места, медицински блок с операционна зала, фитнес зала, библиотека и други битови помещения за осигуряване комфортен живот на екипажа и пътниците по време на продължителна изолация от „континента“ ” - две електроцентрали с резервни и аварийни дизелови генератори, работилници, пожарогасителни и вентилационни системи, съответстващи на ядрено енергийно съоръжение - хеликоптерна площадка с подходяща инфраструктура, радио център и др. и т.н.
За 33 години безпроблемна работа той измина повече от милион мили в ледовете на Арктика. През 1999-2000 г. той работи в Северния ледовит океан в продължение на една година, без да зарежда гориво и да посети пристанището.
В момента ледоразбивачът е в пристанището на Мурманск, на "студена утайка". През август 2008 г. той беше изведен от експлоатация.
Между другото, любимият на всички капитан Лобусов Дмитрий dmitry_v_ch_l
, който сега работи за 50 години победа, от 2005 до 2007 г. също управлява Арктика в лицето на капитана.
Баба ми веднъж отиде на експедиция до Северния полюс. Дори има снимки някъде. Тогава ще го намеря и ще ви покажа...
2-3. Вторият ледоразбивач от този клас, наречен "Сибир", е на същото място и очаква да бъде изхвърлен през 2015 г. Този кораб е напълно идентичен с "Арктика" и е работил в морето от 1977 до 1992 г. Изведен от експлоатацияпоради неизправност на парогенераторите.
През 1993 г. на борда на „Сибир“ се провеждат антитерористичните учения „Блокада на групата „Вимпел“, посветени на отработването на умения за освобождаване на ядрен ледоразбивач, заловен от терористи.
В момента ледоразбивачът е в студена утайка и е напълно подготвен за рязане: ремонтът на дока е завършен, отпадъците и ядреното гориво са извадени от кораба, а дъното е запечатано. Според плановете депонирането ще стане през 2015 г.
Водоизместимост 21120 тона, дължина 147,9 м, ширина 29,9 м, дълбочина 17,2 м, газене 11 м, мощност на АЕЦ 75 000 к.с., скорост 20,8 възела.
Интересен факт: ледоразбивачът имаше артилерийска стойка на носа си; вероятно в носа имаше валове за балистични ракети R-13. Жилищните помещения са монтирани на еластични стойки и амортисьори и са изолирани от корпуса за предпазване от шум.
4. Третият ледоразбивач "Русия" работи до 2013 г. У Заложен на 20 февруари 1981 г. в Балтийската корабостроителница. Серго Орджоникидзе в Ленинград, пуснат на вода на 2 ноември 1983 г., приет в експлоатация на 21 декември 1985 г., е четвъртият атомен ледоразбивач в света.
Корабът може самостоятелно да премине тропиците, за да работи в Антарктида, но тогава, когато пресича тропиците, температурата в отделни помещения може да се повиши над 50 ° C, което от своя страна може да бъде пагубно за отделните механизми на кораба. Също така ще е необходимо да се намали мощността на инсталацията до минимум. Никой не пое рискове, така че всички ядрени ледоразбивачи работеха в северните ширини.
През 1990 г. за първи път в историята на арктическите пътувания той прави круизно пътуване за чуждестранни туристи до Северния полюс.
През 2012-2013г ледоразбивачът дори успя да работи във Финския залив и да осигури ескорта на кораби до пристанището на Приморск
Комплексът е въведен в Русия конструктивни решениянасочени към по-нататъшно подобряване на качествата на леда на кораба с ядрен двигател. По-специално, той е снабден с устройства за намаляване на взаимодействието на витлата с леда, средства за по-добро разбиване на леда, защита на корпуса от залепване и корозия, както и за подобряване на чистотата на канала зад ледоразбивача. Променен е съставът на оборудването, което осигурява ледово разузнаване, включително и през полярната нощ. Ядреният корабен хангар е предназначен за хеликоптера за всякакви метеорологични условия Ка-32.
В момента ледоразбивачът е поставен и е започнал процесът на разтоварване на отработеното гориво. Според плановете утилизацията ще стане след 2015 г. заедно с атомните ледоразбивачи „Арктика“ и „Сибир“. Ледоразбивачът беше поставен в утайка поради липса на ядрено горивоза следващата кампания и отказа да се удължи живота на реактора.
5. Следващият редовен ледоразбивач "Съветски съюз" е пуснат в експлоатация през 1989 г. и в момента се преоборудва в пристанището на Мурманск.
Интересен момент е, че корабът е проектиран по такъв начин, че да може да бъде преоборудван във военен кораб за кратко време. Част от това оборудване е в консервирано състояние на борда, а част е в крайбрежни складове.. По-специално, на резервоара пред сечището беше монтиран радар за управление на огъня на отделяемата артилерийска установка MP-123.
През март 2002 г., по време на акостирането на ледоразбивача на кея в Мурманск, за първи път на практика неговата електроцентрала беше използвана за захранване на наземни съоръжения. В същото време мощността на инсталацията достигна 50 мегавата. Експериментът беше успешен, но беше счетен за нерентабилен.
Срокът на експлоатация на ледоразбивача е определен на 25 години. През 2007-2008 г. Балтийската корабостроителница достави оборудване за ледоразбивача "Советски Союз", което позволява да се удължи живота на кораба.
В момента ледоразбивачът е планиран за възстановяване, но само след идентифициране на конкретен клиент или докато се увеличи транзитът по Северния морски път и се появят нови работни зони. Както беше посочено през август 2014 г изпълнителен директорРосатомфлот Вячеслав Рукша, „Удължаваме срока на експлоатация на ледоразбивача „Советский Союз“ и ще го възстановим до 2017 г.“
Атомните учени се смеят на значението на имената на корабите. „Русия“ е унищожена, а „Съветският съюз“ е възстановен.
По едно време "Съветският съюз" докара и разтовари автомобила "Москвич-2141" върху леда на Северния полюс. Вярвате или не, с такава необичайна стъпка ръководството на AZLK искаше да популяризира своите продукти на Запад. Въпреки че това чудо на руската автомобилна индустрия категорично се оказа, че започва, на импровизиран търг то беше продадено за 12 хиляди долара на собственика на мрежа от бензиностанции от Съединените щати и по-късно безопасно доставено на щастлив купувач у дома. Така беше определена историческа максимална цена за Москвич-2141.
Прочетох страхотна подробна публикация от masterok за този ледоразбивач
6-10. Следващият ледоразбивач "Ямал" е в списъка на любимите ми кораби. Това е един от всички кораби с ядрен двигател, които този моментРаботим с пълна сила по Северния морски път.
Ледоразбивачът е заложен през 1986 г. и е пуснат на вода през 1989 г. През 2000 г. той направи експедиция до Северния полюс, за да посрещне третото хилядолетие. Ямал е седмият кораб, достигнал Северния полюс. Общо той направи 46 полета до Северния полюс.
Всеки помни този ледоразбивач с отличителното му оцветяване на бака (носа на кораба) под формата на зъби на акула. Изглежда невероятно на живо! Стилизираното изображение на носа на ледоразбивача се появява през 1994 г. като елемент от дизайна на детски круиз, след това е оставено по искане на туристически компании и в крайна сметка става традиционно
Корабът може да разбива лед, движейки се както напред, така и назад. Реверсирането на двигателя (смяна на посоката на въртене от пълни обороти в едната посока до пълни обороти в другата) отнема 11 секунди, при тегло на витлото 50 тона. Освен това атомният кораб има двоен корпус, изработен от стомана AK-28. В точката на сблъсък с леда външният корпус има „леден пояс“ с височина пет метра и дебелина 46 мм, на други места дебелината на външния корпус е около 30 мм. Корпусът е покрит с половин милиметър слой специална боя "Инерта-160" за намаляване на триенето. Това все още е колос!
Има няколко инцидента, свързани с този ледоразбивач, за които бих искал да говоря:
На 23 декември 1996 г. на кораба избухна пожар, в резултат на който загина един член на екипажа. Ядрените реактори не са пострадали, пожарът е потушен за 30 минути.
- На 8 август 2007 г. 65-годишен турист от Швейцария по непредпазливост падна от борда на ледоразбивач и загина след удар във водата и витлата.
- На 16 март 2009 г. в Енисейския залив на Карско море по време на ледов ескорт корабът "Ямал" се сблъска с танкера "Индига". Вследствие на удара на основната палуба на танкера се е образувала пукнатина с обща дължина 9,5 м с отвор до 8 мм. Танкерът беше в баласт, замърсяване околен святНе се случи. След това танкерът е ескортиран от Ямал до Архангелск за ремонт.
По това време, когато бяхме в Мурманск, ледоразбивачът беше в плаващ док и беше на планов ремонт. Снимки от там:
11-13. За най-вкусната от тази поредица остана "50 години победа".
Днес това е най-големият работещ ледоразбивач в света. Заложен е на 4 октомври 1989 г. под името "Урал" и е пуснат на вода на 29 декември 1993 г. По-нататъшното строителство беше спряно поради липса на средства. През 2003 г. строителството беше възобновено и вече на 1 февруари 2007 г. ледоразбивачът влезе във Финския залив за морски изпитания, които продължиха две седмици. Флагът беше вдигнат на 23 март 2007 г., а на 11 април ледоразбивачът пристигна в постоянното си пристанище Мурманск. На 30 юли 2013 г. ледоразбивачът достигна Северния полюс за стотен път!
Предполагаемата максимална дебелина на леда, която трябва да преодолее ледоразбивачът, е 2,8 m.
"50 години победа" е модифициран проект 10520 "Арктика", който има много разлики от своя предшественик. Корабът използва носова част с форма на лъжица, която е използвана за първи път при разработката на канадския експериментален ледоразбивач Kenmar Kigoriyak през 1979 г. и убедително доказва своята ефективност по време на пробна експлоатация. Ледоразбивачът е с цифрова система автоматично управлениенова генерация. Комплексът от средства за биологична защита на атомната електроцентрала е модернизиран и преразгледан в съответствие със съвременните изисквания на Ростехнадзор. Екологично отделение, оборудвано с най-новото оборудванеза събиране и изхвърляне на всички отпадъци от кораба.
За него ще има отделна подробна публикация в снимки и интересна история. Изкатерихме го и слязохме, вечеряхме с капитана, посетихме рулевата рубка и други тайни места, но всичко си има своето време! Очаквайте огромна публикация по тази тема, но засега няколко снимки за семето :)
14. Следващият ледоразбивач, първият ядрен, дядо "Ленин"
Сега се намира в Мурманск, стои на кея и работи като пълноправен музей. Построен е през 1959 г. и направи много полезни неща за Северния морски път.
Благодарение на високата мощност на електроцентралата и високата автономност, ледоразбивачът показа отлични показатели още в първата навигация. Използването на ядрен ледоразбивач направи възможно значително удължаване на периода на навигация.
Атомният ледоразбивач "Ленин" е кораб с гладка палуба с удължена средна надстройка и две мачти; в кърмата е разположена писта за хеликоптери за ледено разузнаване. Ядрената парогенераторна инсталация тип вода-вода, разположена в централната част на кораба, генерира пара за 4 основни турбогенератора, които захранват с постоянен ток 3 витлови двигателя, като последните задвижват 3 витла (2 бордови и 1 среден) на особено здрав дизайн. Има 2 автономни спомагателни електроцентрали. Управлението на механизми, устройства и системи е дистанционно. На екипажа бяха осигурени добри битови условия за дълго арктическо плаване.
Ледоразбивачът "Ленин" работи 30 години и през 1989 г. е изведен от експлоатация и поставен на вечен паркинг в Мурманск.
Имаше две катастрофи на атомния ледоразбивач Ленин. Първият се случи през февруари 1965 г. Активната зона на реактора е частично повредена. Част от горивото е поставено в плаващата техническа база Лепсе. Останалото гориво е разтоварено и поставено в контейнер. През 1967 г. контейнерът е натоварен на понтон и потопен в залива Циволки, източното крайбрежие на архипелага Нова Земля.
Втората авария на ледоразбивача се случи през 1967 г. Регистриран е теч в тръбопроводи на трети кръг на реактора. При отстраняването на теча са нанесени сериозни механични повреди по оборудването на реакторната централа. Беше решено изцяло да се подмени цялото реакторно отделение. Част от горивото отново е поставено в плаващата техническа база Лепсе. Реакторната централа беше изтеглена на буксир до Нова Земля в залива Циволки и наводнена.
Благодарение на този ледоразбивач и тези аварии нашите съвременни кораби са подобрени и безопасни, каквото и да се случи! Започвайки от "Ленин" и завършвайки с "50 години победа", се вижда огромен скок в ядрената енергетика и съответно в атомния флот.
Атомният ледоразбивач "Ленин" стана първият местен кораб-музей с атомна електроцентрала, който беше акостиран на кея на морската гара на града-герой Мурманск на 5 май 2009 г. и за пет години се превърна в един от най-посещаваните забележителности на Мурманск. Повече от 100 000 посетители посетиха атомния кораб по време на престоя му, официални делегации и почетни гости на град Мурманск идват тук.
За него също ще ви разкажа отделно!
15. И накрая, бих искал да говоря за два по-малки ледоразбивача братя "Таймир" и "Вайгач".
Тези атомни ледоразбивачи имат намалено газене и са предназначени да насочват кораби към устията на сибирските реки.
Ледоразбивачите са построени във Финландия в корабостроителницата Wärtsilä (Wärtsilä Marine Technics) в Хелзинки по поръчка на Съветския съюз. Оборудването (електроцентрала и др.) на кораба е монтирано в Съветския съюз, използвана е съветска стомана. Инсталирането на ядрено оборудване е извършено в Ленинград. Тази инсталация развива мощност от 50 000 литра. с. и позволява на ледоразбивачите да преминават през лед с дебелина два метра. При дебелина на леда от 1,77 метра скоростта на ледоразбивача е 2 възела. Ледоразбивачите могат да работят при температури до -50 °C.
„Таймир“, за съжаление, не намерихме в пристанището, но „Вайгач“ беше акостирал на „Съветския съюз“ и мирно чакаше морето.
В заключение бих искал да ви покажа инфографика за сравнение. Много любопитна снимка, която показва мащаба и колосалността на тези удивителни кораби. Снимката може да се кликне, ако не виждате нещо :)
Благодаря много Отдел "Комуникации".Държавни корпорации "Росатом" за откритост и лично на Екатерина Ананьева отОтдел за комуникации на Федералното държавно унитарно предприятие"Атомофлот" и Шпаков Артьом
Атомният ледоразбивач на Русия е уникален потенциал, който само нашата страна има в света. С неговото развитие започна интензивно развитие на Далечния север, тъй като ядрените ледоразбивачи са предназначени да осигурят национално присъствие в Арктика, използвайки напреднали ядрени постижения. В момента поддръжката и експлоатацията на тези съдове се извършва от държавно предприятиеРосатомфлот. В тази статия ще разгледаме колко действащи ледоразбивачи има Русия, кой ги командва, какви цели решават.
дейности
Ядреният ледоразбивач на Русия е изпратен да реши специфични задачи. По-специално, той осигурява преминаването на кораби през Северния морски път до замръзналите пристанища на Русия. Това е една от основните цели на руския атомен ледоразбивачен флот.
Той също така участва в изследователски експедиции, осигурява спасителни и аварийни операции в неарктически замръзващи морета и ледове. Освен това задълженията на Росатомфлот включват ремонт и поддръжка на ледоразбивачи, изпълнение на проекти за екологично възстановяване на северозападната част на страната.
Някои ледоразбивачи дори участват в организирането на туристически круизи до Северния полюс за всички, те могат да стигнат до архипелагите и островите на Централна Арктика.
Важна дейност на атомния ледоразбивач на Русия е безопасното боравене с радиоактивни отпадъци и ядрени материали, които са в основата на задвижващите системи на корабите.
От 2008 г. Rosatomflot официално е част от държавна корпорацияРосатом. Всъщност сега корпорацията притежава всички ядрени кораби Поддръжкаи кораби, оборудвани с атомна електроцентрала.
История
Историята на атомния ледоразбивач на Русия датира от 1959 г. Тогава се състоя тържественото спускане на първия ядрен ледоразбивач на планетата, наречен "Ленин". Оттогава 3 декември се отбелязва като Ден на руския атомен ледоразбивачен флот.
Въпреки това, той започва да се превръща в истинска транспортна артерия едва през 70-те години, когато е възможно да се говори за появата на ядрен флот.
След пускането на вода на атомния ледоразбивач "Арктика" в западния сектор на Арктика навигацията стана възможна през цялата година. По това време така нареченият индустриален регион Норилск играе ключова роля в развитието на този транспортен маршрут, когато на маршрута се появява първото целогодишно пристанище Дудинка.
С течение на времето са построени ледоразбивачи:
- "Русия";
- "Сибир";
- "Таймир";
- "Съветски съюз";
- "Ямал";
- "Вайгач";
- "50 години победа".
Това е списък на руските атомни ледоразбивачи. Пускането им в експлоатация за десетилетия напред предопредели значително превъзходство в областта на ядреното корабостроене в целия свят.
Локални задачи
В момента Росатомфлот решава голям брой важни местни задачи. По-специално, той осигурява стабилна навигация и безопасно корабоплаване по целия Северен морски път.
Това дава възможност за транспортиране на въглеводороди и други различни продукти до пазарите на Европа и Азия. Това направление е реална алтернатива на съществуващите транспортни канали между тихоокеанския и атлантическия басейн, които сега са свързани чрез Панамския и Суецкия канал.
Освен това този път е много по-изгоден откъм време. От Мурманск до Япония той ще плава около шест хиляди мили. Ако решите да следвате през Суецкия канал, тогава разстоянието ще бъде два пъти по-дълго.
Благодарение на атомните ледоразбивачи Русия успя да създаде значителен товарен поток по Северния морски път. Годишно се транспортират около пет милиона тона товари. Броят на значимите проекти постепенно нараства, някои клиенти сключват дългосрочни договори до 2040 г.
Също така Росатомфлот се занимава с проучване на морето, оценка на суровини и минерални ресурси на арктическия шелф, който е в непосредствена близост до северното крайбрежие на страната.
Редовните операции се извършват в пристанищната зона, наречена Sabetta. С развитието на арктическите въглеводородни проекти се очаква увеличаване на товарния поток по Северния морски път. В тази връзка разработването на петролни и газови находища в Арктика става едно от ключовите направления в работата на Росатомфлот. Според прогнозите през 2020-2022 г. обемът на транспортираните въглеводородни продукти може да нарасне до 20 милиона тона годишно.
военни бази
Друга област, в която се работи, е връщането на вътрешния военен флот в Арктика. Стратегическите бази не могат да бъдат възстановени без активното участие на атомния ледоразбивач. Задачата, която стои днес, е да се осигурят арктическите гарнизони на Министерството на отбраната с всичко необходимо.
В съответствие с дългосрочната стратегия за развитие, в бъдеще основният акцент ще бъде върху създаването на безопасен, надежден и ефективен флот.
Състав на атомния флот
В момента списъкът на действащите атомни ледоразбивачи в Русия включва пет кораба.
Това са два ледоразбивача с 2-реакторна атомна установка - "50 години Победа" и "Ямал", още два ледоразбивача с еднореакторна установка - "Вайгач" и "Таймир", както и по-лек превозвач с ледоразбивач лък "Севморпут". Толкова атомни ледоразбивачи има в Русия.
"50 години победа"
В момента този ледоразбивач е най-големият в света. Построен е в Ленинградската балтийска корабостроителница. Официално пуснат през 1993 г. и въведен в експлоатация през 2007 г. Такава дълга пауза се дължи на факта, че през 90-те години работата всъщност беше спряна поради липса на пари.
Сега постоянното пристанище на регистрация на кораба е Мурманск. В допълнение към задачата да ескортира каравани през арктическите морета, този ледоразбивач взема туристи на борда си, за да участват в арктически круизи. Той доставя желаещите до Северния полюс с посещение в земята на Франц Йосиф.
Името на капитана на ледоразбивача е Дмитрий Лобусов.
"Ямал"
"Ямал" е построен в Съветския съюз, принадлежи към класа "Арктика". Строежът му започва през 1986 г. и е завършен три години по-късно. Трябва да се отбележи, че първоначално се нарича "Октомврийска революция", едва през 1992 г. е преименувана на "Ямал".
През 2000 г. този активен руски ледоразбивач с ядрен двигател направи експедиция до Северния полюс, превръщайки се в седмия кораб в историята, достигнал тази точка на планетата Земя. Общо досега ледоразбивачът е достигал Северния полюс 46 пъти.
Корабът е проектиран да преодолява морски лед с дебелина до три метра, като същевременно е в състояние да поддържа стабилна скорост до два възела на час. "Ямал" е в състояние да разчупи леда, движейки се както напред, така и назад. На борда има няколко лодки от клас "Зодиак" и хеликоптер Ми-8. Има сателитни системи, осигуряващи надеждна навигация, интернет, телефонни комуникации. На кораба има 155 каюти за екипажа.
Ледоразбивачът не е проектиран специално за превоз на туристи, но все пак участва в круизи. През 1994 г. на носа на кораба се появи стилизирано изображение на устата на акула като ярък дизайнерски елемент за детски круиз. По-късно беше решено да го напусне по искане на туристически компании. Сега се счита за традиционен.
"Вайгач"
Ледоразбивачът Vaigach е ледоразбивач с плитко газене, построен като част от проекта Taimyr. Той е положен във финландска корабостроителница, доставен на Съветския съюз през 1989 г., строителството е завършено в Балтийската корабостроителница в Ленинград. Именно тук беше инсталирана ядрената централа. Считан за въведен в експлоатация през 1990г.
Основната му отличителна черта е намаленото газене, което му позволява да обслужва кораби по Северния морски път с влизане в сибирските реки.
Основните двигатели на ледоразбивача са с мощност до 50 000 конски сили, което му позволява да преодолява лед с дебелина над един и половина метра със скорост от два възела на час. Възможна е работа при температури до -50 градуса. По принцип корабът се използва за ескорт на кораби от Норилск, които транспортират метал, както и кораби с руда и дървен материал.
"Таймир"
Знаейки колко атомни ледоразбивачи има в Русия сега, си струва да си спомним кораба, наречен Taimyr, построен като част от едноименния проект. На първо място, той е предназначен за насочване на кораби по коритата на сибирските реки, което е подобно на кораба Vaigach.
Корпусът му е построен във Финландия през 80-те години по поръчка на Съветския съюз. В този случай е използвана съветска стомана, оборудването също е домашно. Ядреното оборудване вече беше доставено в Ленинград. Корабът има същото технически спецификации, като плавателния съд "Вайгач".
"Севморпут"
"Севморпут" е ледоразбиващ транспортен кораб с атомна електроцентрала на борда. Смятан е за един от най-големите невоенни атомни кораби на планетата. Това е най-големият лек превозвач в света по водоизместимост.
Проектната и разчетна документация първоначално е разработена през 1978 г. Строителството е извършено в завода Zaliv в Керч. Пуснат е на вода през 1984 г., корабът е пуснат на вода две години по-късно. Официално въведен в експлоатация през 1988г
"Севморпут" остана единственият кораб от този тип. Беше планирано да се създаде друг такъв кораб в завода в Залив, но поради разпадането на Съветския съюз работата беше спряна.
На първо място, корабът е предназначен за транспортиране на товари в лихтери до северните райони. Сам прорязва лед с дебелина до един метър. За разлика от повечето други ледоразбивачи, той може да работи и в топли води. Например, по едно време той извършва превоз на товари между Мурманск и Дудинка.
По едно време корабът стоеше бездействащ, дори имаше заплаха, че ще трябва да бъде предаден на "игли и игли", ако ситуацията не се промени. Той е надстроен от 2014 г. Сега корабът отново е в експлоатация, извършва редовни полети, оставайки единственият действащ товарен кораб с атомна електроцентрала.