Рама в корабостроенето
Фондация Уикимедия. 2010 г.
Синоними:Вижте какво е "рамка" в други речници:
- (Рамка, ребро) 1. Напречното ребро на корпуса на кораба, придаващо на последния напречна здравина. Ш. се нарича още сечението на съда напр. те казват, че такъв и такъв резервоар се намира между такива и такива рамки. 2. Монтаж на кръстосана релса ... ... Морски речник
- (гол спангут). Барове, ребра, които изграждат корпуса на всеки кораб. Речник на чуждите думи, включени в руския език. Chudinov A.N., 1910. FRAME кол пробив. Решетките, които изграждат корпуса на кораба. Обяснение на 25 000 чужди думи, ... ... Речник на чуждите думи на руския език- РАМКА, и, мъжка, също събрана. (специалист.). Ребро на корпуса на кораб, дирижабъл или фюзелаж на самолет, което служи като основа за обшивката. Обяснителен речник на Ожегов. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 ... Обяснителен речник на Ожегов
Съпруг, морски ребро на съд, ръб. Обяснителен речник на Дал. В И. Дал. 1863 1866 ... Обяснителен речник на Дал
- (холандски. spanthout, от spant beam, rib и hout tree) основният напречен елемент на силовия комплект на самолета; осигурява формата и твърдостта на сечението и прехвърля локални концентрирани натоварвания върху корпуса или други носещи елементи. Обикновено се инсталира... Енциклопедия на техниката
КАДЪР- (1) усилвател на външната обшивка на корпуса на кораба (съда) или фюзелажа самолетразположени в напречната равнина. Ш. се отличават: нормални (обикновени), мощни и стегнати. Последният отделя запечатаната част на фюзелажа от ... ... Голяма политехническа енциклопедия
КАДЪР- Произход: гол. spanthout, от spant rib и hout дърво, извита напречна греда на корпуса на кораба, подсилваща външната обшивка и осигуряваща здравина и стабилност на страните и дъното. На модерните морски корабиРамката е приета ... ... Морски енциклопедичен справочник
Надлъжни елементи (греди) корабса:
- кил- надлъжна греда на дънния комплект, минаваща по средата на ширината на съда;
- стрингери- надлъжни греди на дъното и страничния комплект. В зависимост от разположението те биват: бордови, долни и зигоматични.
- Карлингс- надлъжни греди на палубата;
Надлъжни усилващи елементи - надлъжни греди с по-малък профил от стрингери и карлинги. Според разположението си те се наричат подпалубни, странични или дънни и осигуряват твърдост на външната обшивка и палубната обшивка при надлъжно огъване.
Съдови напречни елементи
Напречни елементи (греди) на съда:
- Подове - напречни греди на долния комплект, простиращи се от една страна на друга. Те са водоустойчиви, твърди и със скоби;
- Рамки - вертикални греди на бордовия комплект, които са свързани отдолу с подовете с помощта на скоби. Плетка е парче от триъгълна ламарина, използвано за свързване на различни части на корпуса. На малки плавателни съдове (лодки) подовете могат да липсват, а рамките са интегрални греди от страничния и долния комплект.
- Греди - напречни греди от комплекта подлуби, преминаващи от една страна на друга. Ако в палубата има изрези, гредите се изрязват и се наричат полугреди. В единия край те са свързани с рамката, а в другия край са закрепени към масивния комингс, който граничи с изреза в палубата, за да се компенсира отслабването на тавана на палубата чрез изрези.
На ориз. едине показано най-простото разположение на корпуса на малък кораб с указание за основните елементи на комплекта, а на ориз. 2представен е по-пълен комплект дървени корпуси на моторни лодки.
Ориз. един. Конструкция на корпуса на малък плавателен съд.
1 - стъбло; 2 - кил; 3 - стрингер; 4 - странична кожа; 5 - транец; 6 - рамка; 7 - греди; 8 - палуба
Рамките на кораба са номерирани от носа до кърмата. Разстоянието между рамките се нарича разстояние. Вертикалните, свободно стоящи стелажи с кръгло или друго сечение се наричат стълбове.
Ориз. 2. Елементи от комплект дървен корпус на моторна лодка.
1 - обшивка; 2 - палуба; 3 - лъч; 4 - рамка; 5 - седалки; 6 - транец; 7 - място на закрепване на двигателя;
8 - страничен стрингер; 9 - калник; 10 - зигоматичен стрингер; 11 - кил; 12 - долни стрингери
Пилерите служат за укрепване на палубата и в долната си част се опират на пресечните точки на подове (рамки - на малки кораби) с долни надлъжни греди (кил, стрингер, килсон), а в горната част - греди с карлинги. Монтажът на пилер е показан в ориз. 3.
Ориз. 3. Пилерна инсталация
1 - подова настилка; 2 - карлинги; 3 - лъч; 4 - напречен комингс; 5 - пилери;
6 - подова настилка на второто дъно; 7 - етаж; 8 - кил; 9 - долна подплата.
Вертикалните или наклонени греди, които са продължение на кила, се наричат стебла (в носа - стебло, в кърмата - кърма). Корпусът на кораба може да бъде разделен на отделни отделения с помощта на напречни и надлъжни водонепроницаеми прегради. Носовата част на кораба между стеблото и първата преграда се нарича форпик, а задното отделение се нарича аттерпик. В моторните лодки водоустойчива конструкция на транца, която образува ниша и е предназначена да побере извънбордовия мотор, се нарича моторна ниша. Моторна ниша, разположена над нивото на водата и снабдена с шпигати - отвори за оттичане на вода, се нарича вдлъбната ниша.
За по-пълна картина на елементите на бодикита на ориз. четирие показано напречно сечение на сухотоварен кораб с комбинирана рамкова система, а на фиг. 5 комплект корпус на метална лодка "Чибис".
Ориз. четири.Комбинирана система за набиране на персонал.
1 - планшир; 2 - фалшборд багажник; 3 - фалшборд; 4, 10 - греди; 5 - подова настилка; 6 - карлинги; 7 - усилвател; 8 - комингс на люка;
9 - стълбове; 11 - багажник на преградата; 12 - напречна преграда; 13 - подова настилка на второто дъно; 14 - кил; 15 - хоризонтален кил; 16 - долен стрингер;
17 - долна облицовка; 18 - етаж; 19 - екстремен лист с двойно дъно; 20 - трюмен кил; 21 - зигоматичен колан; 22, 25 - рамка;
23 - половин лъч; 24 - странична кожа; 26 - knitsa; 27 - чист стрейк.
Ориз. 5. Комплект корпус на лодка.
1 - рамкова рамка; 2 - карлинги; 3 - комингс; 4 - подова настилка; 5 - калник; 6 - рамка; 7 - странична кожа;
8 - зигоматичен квадрат; 9 - етаж; 10 - стрингер; 11 - кил; 12 - скоба; 13 - долна облицовка; 14 - книга.
външна кожа
Външната обшивка на съда осигурява водонепропускливостта на корпуса и същевременно участва в осигуряването на надлъжната и локална здравина на съда. При металните кораби обшивката се състои от стоманени листове, разположени по дългата страна на кораба. В допълнение към стоманените листове, особено на метални моторни лодки и лодки, листове от алуминиеви сплави. Листовете на обшивката са свързани чрез нитове и челно заваряване. Ред от листове за обшивка, минаващи по дължината на кораба, се нарича колан. Горният колан на страничната обшивка се нарича sheerstrvk, а отдолу са страничните колани и на скулата - зигоматичният колан. Средният долен пояс се нарича хоризонтален кил. Линията, свързваща един пояс с друг, се нарича жлеб, а мястото, където листовете са свързани помежду си в един пояс, се нарича съединение. Размерите на платната и тяхната дебелина са различни и зависят от конструкцията на съда, неговия размер и предназначение. За облицовка на лодки, моторни, ветроходни и гребни лодки често се използват дървени материали, ламинирани дървесни пластмаси, фибростъкло, текстолити и други материали, които отговарят на изискванията на корабостроенето по отношение на техните свойства и здравина.
палубен паркет
Палубната палуба осигурява водонепропускливостта на корпуса отгоре и участва в осигуряването на надлъжната и локална здравина на кораба. Максимално натоварванепри надлъжно огъване пада върху настилката в средната част на кораба, поради което листовете на палубата на върха са малко по-тънки, отколкото в средната част на кораба. Листовете за настилка са разположени с дългата страна по дължината на кораба, успоредно на диаметралната равнина, а крайните корди на лявата и дясната страна са по протежение на страните, наричат се палубни стрингери и имат голяма дебелина. Стрингерът на палубата е свързан към sheerstrake чрез занитване, заваряване или залепване, в зависимост от материала на палубата.
Люкове и гърловини
Люковете и шийките отслабват здравината на палубата, в техните ъгли възниква концентрация на напрежение, което допринася за появата на пукнатини. В тази връзка ъглите на всички изрези в обшивката на корпуса са заоблени, а листовете на палубата в ъглите на изрезите са направени по-издръжливи. За подсилване на палубата, отслабена от изрези, и за предотвратяване на навлизането на вода в люка, по ръбовете на изреза е направен комингс, който има устройство за затваряне на люка (устата). Комингс също граничи с изрези в прегради, комингс се нарича още частта от преградата под вратата.
Фолшборт и парапет
На морски, речни и модерни кораби за развлечение, за да предпазят хората от падане зад борда, откритите палуби имат фалшборд или парапет.
фалшборд(ориз. 6) като правило е метален колан от страничната обшивка. Монтира се на ниски палуби, предразположени към наводнения при бурно време.
Ориз. 6.фалшборд.
1 - опора; 2 - фалшборд; 3 - планшир; 4 - стелаж за твърдост.
От вътрешната страна фалшбордът е подсилен със стойки, които се наричат контрафорси и се монтират през две или три разстояния. За да се увеличи здравината на фалшборда, понякога между стълбовете му се заваряват ребра. По горния ръб на фалшборда е укрепена ивица, която се нарича планшир. За да се отцеди зад борда вода, падаща върху палубата, в фалшборда се правят изрези - портици за буря. Като се има предвид, че ъгълът на палубния стрингер възпрепятства пълното отвеждане на водата през шторм портиците, са направени шпигати за пълното отвеждане на водата от палубата зад борда - изрези в ръба на стърчащия над палубата шерстрейк и в ъгъла на палубен стрингер. парапет ( ориз. 7) се състои от вертикални стелажи, свързани помежду си с плътни кабели (парапети) или вериги.
Ориз. 7. Мантинела (подвижна).
Стелажите могат да бъдат свързани помежду си с два, три или четири реда хоризонтални кръгли пръти, най-често стоманени. Тези хоризонтални ленти се наричат покривни релси.
корабостроителни материали
Има основни материали, използвани за производството на корпуси, елементи на комплекти, корабни устройства и части.
Стомана- има много свойства, необходими за изграждането на кораб (плътност 7,8 g/cm3). Той е издръжлив и работи добре. Най-често използваните в корабостроенето въглеродни и нисколегирани стомани.
Листовата стомана е с дебелина от 0,5 до 4 мм (тънък лист) и 4 - 1400 мм. В корабостроенето най-често срещаните листове са с дължина 6-8 м и ширина 1,5-2 м. Профилите се произвеждат от въглеродни стомани: ъглови, канални, I-лъчи, ленти и зета, а от нисколегирани стомани същите профили , с изключение на зета и I-лъч. Листовата стомана се използва за направата на корпусни обшивки, прегради, второ дъно, палуби и др.; от профила: греди, рамки, стрингери и други елементи от комплекта на корпуса. Частите са изработени чрез леене сложна форма: опори за котви, котви, вериги, стебла, скоби за витла и др.
Алуминиеви сплавиимат по-ниска плътност от стоманата (2,7 g / cm 3) и достатъчна якост. Най-разпространените сплави са алуминий с магнезий и манган. Тези сплави се правят малки лодки, надстройки, прегради, тръбопроводи, вентилационни тръби, мачти, стълби и други важни корабни детайли.
Дърво и дървени материалидълги години (до 19 век) те са единственият материал за построяване на кораби. С много предимства дървото продължава да се използва в корабостроенето днес. От дърво се изработват корпуси на малки морски и речни плавателни съдове, лодки, лодки, гребни лодки, спортни и ветроходни съдове, настилки, декорации за корабни помещения и др. Най-често в корабостроенето се използва бор. Използва се за изработката на комплекта и обшивката. Смърчът се използва за обшивка на подводната част на кораба, т.к. той е по-малко хигроскопичен. За декинг и външна облицовка се използват лиственица и тик, за довършване на жилищни и сервизни помещения - дъб, бук, ясен, орех, бреза и др. От бук и ясен освен това изработват стеблата на дървени кораби, вкл. маломерен. Греди, дъски, летви, шперплат и дървени плоскости се използват широко в корабостроенето, използват се за производството на външна обшивка на кораби, каюти, салони и др.
Пластмасипоради ниска плътност, добри диелектрични и топлоизолационни свойства, висока устойчивост на корозия, удобни методи на обработка и достатъчна здравина, те увеличават експлоатационния живот на отделните части на корабите. гумите се разделят на две основни групи: термопластмаси (плексиглас, найлон, полиетилен и други пластмаси, които могат отново да придобият пластично състояние при нагряване и да се втвърдят при охлаждане) и термопластмаси - пластмаси, които не могат да бъдат повторно омекотени при нагряване, т.е. пластичност. Най-широко приложение в корабостроенето намира фибростъклото - различни синтетични смоли (епоксидни, полиестерни и др.), армирани с фибростъкло под формата на плат, рогозки, снопове. Фибростъклото се използва за направата на малки плавателни съдове (лодки, лодки, яхти, лодки), тръби и други корабни конструкции и части.
Основните недостатъци на пластмаситеса: ниска топлоустойчивост, ниска топлопроводимост, склонност към пластична деформация под действието на постоянно натоварване при нормална температура(пълзене).
Излято желязоизползвани за производството на отлети продукти: кнехтове, дъски за бали, кърмови тръби, витла и други части.
бронз- сплав на мед с калай или алуминий, манган, желязо. От него се изработват плъзгащи лагери, облицовки на карданния вал, корпуси на Kingston, червячни колела и други части.
Месинг- сплав от мед и цинк. От него се произвеждат тръби за топлообменници, части за илюминатори, електрически части, витла и други продукти.
Железобетон- материал, състоящ се от бетон, подсилен с метална рамка. Използва се главно за изграждане на плаващи докове, кранове, площадки за кацане.
Надстройки и рубки
Надстройките са всички затворени пространства, разположени над горната палуба от една страна до друга. Носовата надстройка се нарича резервоар, кърмовата надстройка се нарича пуп. Средната надстройка няма специално име. Надстройка с ширина, по-малка от ширината на плавателния съд, се нарича рубка. Например навигационната кабина. Дизайнът на палубите и бордовете на надстройките и палубните рубки е подобен на дизайна на други палуби и бордове на кораби. Страничните обшивки и преградите на надстройките обикновено са по-тънки и могат да се различават по материал от корпуса.
Според предназначението рамките могат да бъдат разделени на нормални и подсилени. Нормалните рами осигуряват формата на напречното сечение на фюзелажа и подсилват стрингерите и обшивката. Подсилените рамки изпълняват освен същите задачи и задачата за локално укрепване на конструкцията. Точки за закрепване на крилата, оперение, колесник, двигатели, оборудване, товари и др. поставени върху подсилени рамки. Подсилени рамки също са монтирани по ръбовете на големи изрези и на местата на съединителите на фюзелажа.
Някои от тези рамки може да имат само локално усилване.
По конструктивни характеристики рамките могат да бъдат разделени на ферми и рамки.
Като подсилени се използват фермови рамки (фиг. 4), оформени от пръти и контурен пояс.
Фиг.5 Фиг.6
Обикновено нормалната рамкова рамка (фиг. 5) се състои от няколко части 1, свързани помежду си чрез наслагвания 2. Типични разделирамки с нормална рамка са показани на фигура 6.
Рамката с подсилена рамка има по-сложно напречно сечение. Един от дизайните на такава рамка е показан на фигура 7.
Фиг.7 Фиг.8
Външният и вътрешният контур на рамката са направени от екструдирани профили и са свързани помежду си със стена. Върху него са монтирани стелажи в радиална посока за укрепване на стената. Подсилените рамки понякога се изработват от огънати профили и листове от алуминиеви сплави и се занитват към кожата, така че да образуват кутия с нея (фиг. 8).
Понякога силно натоварени рамки се правят чрез щамповане. Обикновено такава рамка се състои от няколко взаимосвързани части, а малките рамки също могат да бъдат напълно щамповани (фиг. 9). Отделни части от подсилени рамки могат да бъдат направени чрез фрезоване или 
коване, последвано от фрезоване.
Фиг.9 Фиг.10
В участъка на фюзелажа, където е необходимо да се направи преграда, е монтирана подсилена рамка с плътна стена. Стената обикновено се подсилва с профили, монтирани хоризонтално и вертикално (фиг. 10).
За рамки, които ограничават херметичната кабина, препоръчително е стената да бъде полусферична от условията на минимална маса. В този случай напреженията на огъване от вътрешно налягане ще бъдат изключени.
При некръгли фюзелажи, а често и при кръгли, не е възможно стената да се направи полусферична. В този случай се извършва чрез свързване на няколко извити повърхности, поддържани от рамка от профили.
Ако значителна част от стената е заета от врата, тогава стената обикновено се прави плоска.
Това също е елемент от теоретичния чертеж - разрез на тялото с вертикална напречна равнина.
Рама в корабостроенето
Обикновено рамките се правят двуслойни, като слоевете се комбинират така, че половината височина на единия слой да се припокрива със средата на другия. И двата слоя са закрепени с дюбели. По-рядко двата слоя се монтират с празнина с помощта на дървени вложки и свързващи шипове, но в този случай в долната част на рамката слоевете винаги се регулират близо един до друг. На малките плавателни съдове рамките могат да бъдат и наборни. На малките лодки рамките често са направени от едно изкуствено извито парче дърво. Рамките могат да се състоят от няколко плочи, залепени една за друга. Такива слепени рамки често се правят като едно цяло с гредата.
Последната задна рамка в комплекта на дървен съд се нарича модна част.
метални кораби
На метални (занитвани и заварени) кораби рамките са разделени на основни, празни (междинни) и рамка. Основната рамка е напречно усилващо ребро на страничната обшивка, монтирано на всяко напречно разстояние и свързано с подове и греди в рамкова рамка. Рамка на рамката - подсилена рамка, предназначена за локално укрепване на корпуса и може да служи и като опора за носещи надлъжни скоби. Рамковите рамки обикновено се монтират на 3-4 разстояния, но в някои зони на кораба (машинно отделение, форпик) те могат да се монтират на всяко разстояние. Празните или междинните рамки се използват като лед, закрепване или други подкрепления и се поставят между основните рамки. Празните рамки не са свързани с подовете и гредите в рамката, счупвайки се върху кожата. Рамките са основните греди на страничния таван с напречна рамкова система и са монтирани на всяко практично разстояние, като опори за надлъжно укрепване. При система за надлъжно рамкиране на корпуса по правило се монтират само рамкови рамки, след 3-4 разстояния.
За основните и междинните рамки се използват профилни валцувани продукти - лентова крушка, ъгъл, докато рамковите обикновено имат Т-образен профил.
Дизайн на кораба
Теоретични рамки се наричат напречни сечения на теоретичната повърхност на корпуса на кораба (теоретичен чертеж). По правило в чертежа се изпълняват 21 сечения (0-20 sp.) на равни разстояния (теоретично разстояние), като нулевата рамка съвпада с перпендикуляра на носа, а двадесетата рамка с кърмата. Могат да се изградят и допълнителни секции за усъвършенстване на контурите.
авиационна индустрия
Рамката е изработена от различни профили (като правило под формата на пръстен или овал) и е прикрепена към гредите на надлъжния комплект.
Нормалните рамки осигуряват запазването на напречното сечение на фюзелажа. Подсилени рамки са монтирани на места, където фюзелажът е подложен на големи натоварвания (челни фуги, точки на закрепване, прегради на отделения под налягане и др.), И по границите на големи изрези в фюзелажа. Нормалните рамки обикновено имат рамкова структура и се изработват чрез щамповане или огъване от един лист. Подсилените рамки са направени под формата на затворена рамка от I-лъч или канална секция. Структурно такава рамка е направена сглобяема или монолитна. В местата за монтаж на прегради силовата рамка е напълно зашита със стена, подсилена с вертикални и хоризонтални профили или сферична обвивка с радиално разположени усилващи елементи.
Точките на закрепване на блоковете към фюзелажа са монтирани върху подсилени рамки, които действат като твърд диск, осигурявайки разпределението на концентрираните натоварвания по целия периметър на корпуса на фюзелажа. За прехвърляне на концентрирани натоварвания в надлъжно направление, челните съединения на агрегатите трябва да бъдат свързани с подсилени надлъжни елементи на фюзелажа. За да се намали масата на конструкцията на фюзелажа, винаги е желателно да се намали броят на подсилените рамки чрез поставяне на точки за закрепване за няколко единици на една рамка.
Вижте също
Напишете отзив за статията "Рамка"
Бележки
Литература
- // Енциклопедичен речник на Брокхаус и Ефрон: в 86 тома (82 тома и 4 допълнителни). - Санкт Петербург. , 1890-1907.
Връзки
Откъс, характеризиращ рамката
Павлоградският полк загуби само двама ранени в бой; но от глад и болести загуби почти половината от хората. В болниците те умираха толкова сигурно, че войниците, болни от треска и отоци, дошли от лошата храна, предпочитаха да служат, влачейки насила краката си отпред, отколкото да отидат в болниците. С отварянето на пролетта войниците започнаха да намират растение, което приличаше на аспержи, което по някаква причина те нарекоха сладкия корен на Машкин, което се показваше от земята и се разпръснаха по ливадите и нивите, търсейки този сладък корен на Машкин (което беше много горчиво), изровиха го със саби и ядоха, въпреки заповедите да не ядат това вредно растение.През пролетта сред войниците беше открита нова болест, подуване на ръцете, краката и лицето, причината за която лекарите смятаха, че е употребата на този корен. Но въпреки забраната, павлоградските войници от Денисовския ескадрон ядяха главно сладкия корен на Машкин, тъй като вече втора седмица те разтягаха последните бисквити, раздаваха само половин фунт на човек, а замразените и покълнали картофи бяха донесени в последния колет. Конете също, които вече втора седмица се хранеха на сламени покриви от къщите, бяха грозно слаби и покрити с кичури зимни косми, които се бяха отклонили.
Въпреки това бедствие, войниците и офицерите живееха точно както винаги; така че сега, макар и с бледи и подпухнали лица и в оръфани униформи, хусарите се наредиха за разчети, отидоха да чистят, почистиха коне, амуниции, мъкнеха слама от покривите вместо храна и отидоха да вечерят в котлите, от които станаха гладни, шегувайки се с гнусната им храна и глада си. Както винаги, в свободното си време войниците палели огньове, парили голи край огньовете, пушили, вземали и пекли покълнали, гнили картофи и разказвали и слушали истории или за кампаниите на Потьомкин и Суворов, или приказки за мошеника Альоша, и за работничката на свещеника Миколка.
Офицерите, както обикновено, живееха по двама и трима, в открити полусрутени къщи. Старейшините се грижеха за придобиването на слама и картофи, като цяло за средствата за препитание на хората, по-младите, както винаги, се занимаваха с карти (имаше много пари, въпреки че нямаше храна), някои невинни игри - купчини и градове. Малко се говореше за общия ход на нещата, отчасти защото не знаеха нищо положително, отчасти защото смътно усещаха, че общата причина за войната върви зле.
Ростов живееше, както и преди, с Денисов и приятелските им отношения след ваканцията им станаха още по-близки. Денисов никога не говори за семейството на Ростов, но от нежното приятелство, което командирът показа на своя офицер, Ростов почувства, че нещастната любов на стария хусар към Наташа участва в това укрепване на приятелството. Денисов очевидно се опита да изложи Ростов на опасност възможно най-малко, погрижи се за него и след делото особено радостно го посрещна жив и здрав. По време на едно от командировките си Ростов намери в изоставено опустошено село, където дойде за провизии, семейството на стар поляк и дъщеря му с бебе. Те бяха голи, гладни и не можеха да си тръгнат и нямаха средства да си тръгнат. Ростов ги донесе на паркинга си, постави ги в апартамента си и няколко седмици, докато старецът се възстановяваше, ги съхраняваше. Другарят Ростов, говорейки за жени, започна да се смее на Ростов, като каза, че той е по-хитър от всички и че няма да е грях да запознае другарите си с красивата полякиня, която е спасил. Ростов прие шегата за обида и пламна, каза толкова неприятни неща на офицера, че Денисов едва успя да удържи и двамата да се дуелират. Когато офицерът си тръгна и Денисов, който сам не знаеше връзката на Ростов с поляка, започна да го упреква за нрава му, Ростов му каза:
- Как искаш... Тя ми е като сестра и не мога да ти опиша как ме заболя... защото... ами защото...
Денисов го удари по рамото и бързо започна да се разхожда из стаята, без да поглежда към Ростов, което правеше в моменти на емоционално вълнение.
- Каква дъга "вашето адско време" ода G "Остовская", каза той и Ростов забеляза сълзи в очите на Денисов.
През месец април войските се съживиха с новината за пристигането на суверена в армията. Ростов не успя да стигне до прегледа, който суверенът направи в Бартенщайн: хората от Павлоград стояха на аванпостове, далеч пред Бартенщайн.
Бивакуваха. Денисов и Ростов живееха в землянка, изкопана за тях от войници, покрита с клони и трева. Землянката беше подредена по следния начин, който тогава стана модерен: ров проби през един и половина аршина широк, два аршина дълбок и три и половина дължини. От единия край на рова бяха направени стъпала и това беше спускане, веранда; самият ров беше стая, в която късметлиите, като командир на ескадрон, от другата страна срещу стъпалата, лежаха на колове, дъска - това беше маса. От двете страни, по протежение на изкопа, беше изваден аршин пръст и това бяха две легла и дивани. Покривът беше подреден по такъв начин, че човек можеше да стои в средата и дори да седне на леглото, ако се приближи до масата. Денисов, който живееше охолно, защото войниците от неговия ескадрон го обичаха, също имаше дъска във фронтона на покрива и в тази дъска имаше счупено, но залепено стъкло. Когато беше много студено, до стъпалата (към приемната, както Денисов наричаше тази част от кабината) се довеждаше топлина върху огънат железен лист от войнишки огньове и ставаше толкова топло, че офицерите, от които Денисов и Ростов винаги имаха много, седяха в едни и същи фланелки.
През април Ростов беше на служба. В 8 часа сутринта, след като се върна у дома, след безсънна нощ, той нареди да донесе топлина, смени намокреното от дъжда бельо, помоли се на Бог, пи чай, стопли се, подреди нещата в ъгъла си и на на масата и с обветрено, горящо лице, в една риза, лежеше по гръб, с ръце под главата. Той приятно си помисли за факта, че следващият ранг за последното разузнаване трябва да дойде при него онзи ден и чакаше Денисов да излезе някъде. Ростов искаше да говори с него.
Зад хижата се чу търкалящият се вик на Денисов, който очевидно се вълнуваше. Ростов се приближи до прозореца, за да види с кого си има работа, и видя сержант Топчеенко.
„Казах ти да не им позволиш да изгорят този нокът, Машкин някакъв!“, извика Денисов.
„Наредих, ваша чест, те не слушат“, отговори старши сержант.
Ростов отново легна на леглото си и си помисли с удоволствие: „Нека сега се суети, суетня, свърших работата си и лежа - отлично!“ Иззад стената той чу, че освен фелдфебела, говори и Лаврушка, нахалният измамен лакей на Денисов. Лаврушка говореше за някакви каруци, бисквити и бикове, които видя, когато отиде за провизии.
Зад кабината отново се чу отстъпващият вик на Денисов и думите: „Седло! Втори отряд!
"Къде отиват?" — помисли Ростов.
Вижте също `Рамка` в други речници
(Цел. разклонител). Барове, ребра, които изграждат корпуса на всеки кораб.
(Източник: "Речник на чуждите думи, включени в руския език". Chudinov A.N., 1910)
брои spangout . Решетките, които изграждат корпуса на кораба.
(Източник: "Обяснение на 25 000 чужди думи, които са влезли в употреба в руския език, със значението на техните корени." Mikhelson A.D., 1865 г.)
името на напречните пръти, които изграждат скелета на съда.
(Източник: " Пълен речникчужди думи, които са влезли в употреба в руския език. "Попов М., 1907 г.)
рамка, м. (goal spanhout) (морски, авиационен). Напречна греда в скелета на кораб или дирижабъл, която е основа за обшивката или черупката. || събран Съвкупността от такива барове.
рамкова рамка ох
Ударение на руската дума. - М.: ENAS. М.В. Зарва. 2001 г.
кадър 1)
елемент от напречната рамка на корпуса (ребро на твърдост на външната обшивка) на кораб, дирижабъл, фюзелаж на самолет; 2)
изображението на напречното сечение на корпуса на кораба в чертежа. Секцията в средата на дължината на кораба се нарича mi del ch.
м. ребро на съд, ръб.
1. Напречно извита греда в тялото на самолета.
2. Реброто на корпуса на кораба, към което е прикрепена обшивката на акваторията.
А, м., също събрани. (специалист.). Ребро на корпуса на кораб, дирижабъл или фюзелаж на самолет, което служи като основа за обшивката.
кадър
средна рамка, модна част, ребро, основа
кадър (холандски spanthout, от spant - греда, ребро и hout - дърво)
права или извита греда на рамката на корпуса на кораб (вижте рамка на корпуса) (или фюзелажа на самолет).
(от холандски spanthout) - 1) усилвател на страничната обшивка, разположен в напречната равнина на кораба между дъното и палубата. Рамките, заедно с гредите и подовете, образуват рамки, които осигуряват напречна твърдост на корпуса на кораба. 2) Изображение на напречното сечение на съда върху конструктивен или теоретичен чертеж. Секцията в средата на дължината на плавателния съд се нарича миделна рамка.
кадър
кадър,
рамки,
кадър,
рамки,
кадър,
рамки,
кадър,
рамки,
кадър,
рамки,
кадър,
рамки
(Източник: „Пълна акцентирана парадигма според А. А. Зализняк“)
кадър кадъркато се започне от Петър I; виж Смирнов 332. От goll. spanthout - същото; виж Möhlen 189. Етимологичен речник на руския език. - М.: НапредъкМ. Р. Васмер 1964-1973
м. Напречно извита греда в корпуса на кораб или самолет, осигуряваща здравина и стабилност на бордовете и дъното.
кадър
КАДЪР-а; м.[холандски] spanthout] също събрани. Мор., въздух.Напречно извита греда в корпуса на кораб, дирижабъл или самолет, която служи като основа за обшивка.
РАМКА (холандски. spanthout) -..1) напречна твърдост на страничната обшивка на кораба (между дъното и палубата) или фюзелажа на самолета. Вижте също Vessel Hull Kit 2)] Представяне на напречното сечение на плавателния съд на чертежа.
кадър ребра на скелета на кораба (виж Корабостроене); на дървени кораби те са направени от дървета, като повечето вече имат естествена кривина; върху метал - от квадрати, занитени към кожата; за да се увеличи твърдостта на Ш., друг (обратен квадрат) се залепва към един квадрат, така че да се получи профил под формата на Z; за да се получи още по-голям момент на съпротивление, между двата квадрата се вкарва лист (под). Често вместо композитен лист от квадрати се взема прав Z-образен или кутиеобразен лентов профил, което спестява тегло и работа. R. Ln.
кадър
-а
,
м. море, въздух. Напречно извита греда в корпуса на кораб или самолет, осигуряваща здравина и стабилност на страните и дъното. ||
събран Съвкупността от такива барове. [холандски] spanthout]
КАДЪР (от холандски spanthout) - 1) напречен конструктивен елемент на корпуса (рамката) на кораба (или фюзелажа на самолета), разположен между дъното и палубата. Ш. заедно с гредии флораформират рамки, които осигуряват напречна твърдост на корпуса на кораба. 2) Изображението на напречното сечение на съда върху конструктивното или теоретичното. рисунка. Сечението в средата на дължината на съда се нарича. мидел-Ш.