Зымырандық қайық - бұл шағын зымырандық кеме. Жобадағы жойғышқа қарағанда, қызметтегі шағын зымырандық кеме жақсырақ

Шағын сүңгуір қайықтарға қарсы және шағын зымырандық кемелер (IVI Батыс классификациясы бойынша - корветтер) Ресей флотының маңызды бөлігі болып табылады. Олардың негізгі мақсаты суасты қайықтарына қарсы қорғаныс және жаудың жер үсті күштеріне жақын қашықтықтан зымырандық соққы беру. теңіз аймағы. Бұл анықтамалыққа КСРО және Ресей Әскери-теңіз күштерінің МПК және РТО кластарының барлық өкілдері, сонымен қатар олардың модификациялары болып табылатын 1124МП және 12412 жобаларының ПСКР өкілдері кіреді.Анықтамалыққа 122-а және 122 жобаларының ірі аңшылары кірмейді. -bis, сондай-ақ 201 жобаның шағын сүңгуір қайықтарға қарсы қайықтары.

1234, 12341, 1234Е және 12347 жобаларының шағын зымырандық кемелері - 48 бірлік.

MRK класының пайда болуы зымырандық қайықтардан круиздік қашықтығы ұлғаюымен, жақсы теңізге жарамдылығымен және тиімді қаруларымен ерекшеленетін шағын ығыстыратын шабуылдаушы кемелерді құру қажеттілігімен анықталды. 1234 жобасының RTO («Gadfly» кодымен) шетелдік флоттарда теңдесі жоқ алғашқы кемелер болды. 1974 жылы жоба жетілдірілді: 57 мм AU күштірек 76 мм АК-176 ауыстырылды және 30 мм АК-630 шабуыл мылтығы қосылды (жоба 12341, тізімде -мен белгіленген*). Сонымен бірге жалпы су ығыстыру 730 тоннаға дейін, тартылу - 3,08 м дейін, экипаж 65 адамға дейін өсті. Шетелдік тұтынушылар үшін 1234E жобасының RTO экспорттық нұсқасы құрастырылды ( -мен белгіленген**), оған Малахит кемеге қарсы зымырандарының орнына 4 П-20 кемеге қарсы зымырандар (Р-15М экспорттық модификациясы) орнатылды. РТО «Накат» ( белгісімен белгіленеді***) тәжірибе жүзінде екі алты ұңғылы кемеге қарсы «Оникс» зымыранымен жабдықталған (12347 жоба).

МРК-3, 25.4.1970 ж. – «Боран» (зауыт No51). 1967 жылы 13 қаңтарда Ленинград Приморск кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды және 1967 жылы 24 маусымда 1968 жылы 18 қазанда суға түсірілген және 1969 жылы Ленинградтан ішкі арқылы жеткізілген Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енді. Қабылдау сынақтары үшін Севастопольге су жүйелері 1970 жылдың 30 қыркүйегінде және 24.11.1970 жылы КЧФ құрамына кірді. 1991 жылы 11 ақпанда ол қарусыздану, бөлшектеу және сату үшін OFI-ға тапсырылуына байланысты Әскери-теңіз күштерінен шығарылды, 1991 жылы 24 маусымда ол таратылып, көп ұзамай Севастопольде металл кесілді.

МРК-7, 25.4.1970 ж. – «Бриз» (зауыт No52). 11.05.1967 жылы Ленинград Приморский кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды және 15.06.1968 жылы 10.10.1969 жылы суға түсірілген және 1970 жылдың көктемінде Ленинградтан арқылы ауыстырылған Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енді. Қабылдау сынақтары үшін Севастопольге ішкі су жүйелері, 31.12.1970 және 9.2.1971 жылы пайдалануға берілді, КЧФ құрамына кіреді. 1984 жылдың басында ол Севастопольден Гибралтар бұғазы арқылы Африканың айналасындағы Камран портына (Вьетнам) ауыстырылды және 1984 жылы 10 мамырда ОПЕСК-ке, ал 1986 жылы 1 тамызда келгеннен кейін ауыстырылды. Владивосток, КТФ. 1981 жылы зымырандарды дайындағаны үшін Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің сыйлығын жеңіп алды (КУГ құрамында). 1.8.1986 жылдан 4.7.1987 жылға дейін Далзавод орташа жөндеуден өтті, содан кейін КамФлРС КТФ-ға берілді. 29.10.1992 Қарусыздандыру, бөлшектеу және сату үшін ОФИ-ға тапсырылуына байланысты Әскери-теңіз күштерінен шығарылды, 31.12.1992 таратылды және 1998 жылы Сельдевая шығанағындағы (Вильючинск) СРЗ-49-да металл кесілді.

«VORTEX» (No53 зауыт). 1967 жылы 21 тамызда Ленинград Приморский кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды және 1970 жылы 25 сәуірде ол 1970 жылы 22 шілдеде суға жіберілген Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді және көп ұзамай Ленинградтан ішкі су арқылы ауыстырылды. 1971 жылдың 30 қыркүйегінде және 1971 жылы 1.11.1971 жылы қолданысқа енгізілген қабылдау сынақтары үшін Севастопольге жүйелері КЧФ құрамына кірді. 1977 жылдың жазында ол Севастопольден Гибралтар бұғазы арқылы Африканы айналып Владивостокқа, ал 31.8.1977 жылы КТФО-ға ауыстырылды. 4.7.1987 жылдан бастап ҚамФЛРС ҚТФ құрамында болды. 1992 жылы 26 шілдеде Әскери-теңіз туын Андреевскийге ауыстырды. 5/7/1994 Қарусыздандыру, бөлшектеу және сату үшін SARS-ке тапсырылуына байланысты Әскери-теңіз күштерінен шығарылды және 1994 жылғы 1 қыркүйекте таратылды.

«ТОЛҚЫН» (No54 зауыт). 1968 жылы 27 қыркүйекте Ленинград Приморск кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды және 1970 жылы 25 сәуірде Әскери-теңіз флотының 1971 жылы 20 шілдеде суға жіберілген, 1971 жылы 31 желтоқсанда пайдалануға берілген кемелерінің тізіміне енді. 1972 жылы 4 ақпанда DKBF құрамына кірді. 1974 жылы 24 сәуірде КСФ-ға ауыстырылды және 1974 жылдың көктемінде ішкі су жүйелері арқылы Балтықтан Ақ теңізге ауыстырылды. 10.08.1988 жылдан 10.10.1989 жылға дейінгі аралықта Усть-Двинск (Даугавгрива) қаласындағы СРЗ-177 орташа жөндеуден өтті, содан кейін ол пайдаланудан шығарылды, күйдірілді және Сайда шығанағына (Гаджиево) қойылды. . 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды. 30/6/1993 Қарусыздану, бөлшектеу және сату үшін SARS-ке берілуіне байланысты Әскери-теңіз күштерінен шығарылды және 25/1/1994 таратылды.

«ГРАД» (No55 зауыт). 29.11.1967 Ленинград Приморский кеме жасау зауытының сырғанау жолында салынды және 20.10.1970 Әскери-теңіз флоты кемелерінің тізіміне енгізілді, 30.04.1972 ж. пайдалануға берілді, 30.09.1972 ж. 31.10.1972 DKBF енгізілген. 1983, 1985 және 1987 жылдары зымырандық дайындық бойынша Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің жүлдесін жеңіп алды (КУГ құрамында). 1989 жылдың 1 қарашасынан 1990 жылдың 7 ақпанына дейін Усть-Двинск (Даугавгрива) қаласындағы СРЗ-177 орташа жөндеуден өтті. 26.7.1992 ауыстырылды Әскери-теңіз күштеріАндреевскийдегі КСРО туы. 30/6/1993 Қарусыздану, бөлшектеу және сату үшін SARS-ке тапсырылуына байланысты Әскери-теңіз күштерінен шығарылды және 1/2/1994 таратылды.

«ГРОЗА» (No56 зауыт). 1969 жылы 9 қаңтарда Ленинград Приморский кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды және 1970 жылы 20 қазанда Әскери-теңіз флотының 1972 жылы 26 шілдеде суға жіберілген, 1972 жылы 26 желтоқсанда пайдалануға берілген кемелерінің тізіміне енді. 1973 жылы 31 қаңтарда DKBF-ке енгізілген. 1973 жылдың жазында ішкі су жүйелері арқылы Балтық теңізінен Азов теңізіне, одан Қара теңізге, 1973 жылы 4 қыркүйекте КЧФ-ға ауыстырылды. 1982 жылдың 1 қыркүйегінде ол пайдаланудан шығарылды, мольмен жабылды және Севастопольдегі Карантинная шығанағына қойылды. 1922 жылы Әскери-теңіз күштерінен шығарылып, 1993 жылы Севастопольде металл кесілді.

«ГРОМ» (зауыт №57). 10.1.1969 ж. Ленинград Приморск кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды және 20.10.1970 Әскери-теңіз флоты кемелерінің тізіміне енгізілді, 29.10.1972 жылы суға жіберілді, 28.12.1972 ж. 31.1.1973 DKBF енгізілген. 1973 жылдың жазында ішкі су жүйелері арқылы Балтық теңізінен Азов теңізіне, одан Қара теңізге, 1973 жылы 4 қыркүйекте КЧФ-ға ауыстырылды. 1988 жылдың 1 қыркүйегінде ол пайдаланудан шығарылды, күйдіріледі және Севастопольдегі Карантинная шығанағына қойылды, бірақ 1991 жылы 1 маусымда ол монтаждалып, қайтадан пайдалануға берілді. 1978 және 1992 ж зымырандық дайындық бойынша Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің жүлдесін жеңіп алды (КУГ құрамында). 1995 жылы 24 мамырда SARS-ке қарусыздандыру, бөлшектеу және сату үшін тапсырылуына байланысты Әскери-теңіз күштерінен шығарылды, 1995 жылы 1 қазанда ол таратылып, көп ұзамай Севастопольде металл кесілді.

ЗАРНИЦА (зауыт № 58). 27.07.1970 Ленинград Приморский кеме жасау зауытының сырғанау жолында салынды және 20.10.1970 Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді, 28.04.1973 жылы суға жіберілді, 18.09.1973 жылы пайдалануға берілді. 26/10/1973 ішкі су жүйелері арқылы Балтық теңізінен Азов теңізіне көшкеннен кейін, ал одан Черноеде КЧФ құрамына кіреді. 1978, 1981, 1984, 1988, 1993, 1994 және 1998 жж. зымырандық дайындық бойынша Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің жүлдесін жеңіп алды (КУГ құрамында). 1997 жылы 12 маусымда КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды.

«НАЙЗАҒА» (No59 зауыт). 1971 жылы 30 қыркүйекте Ленинград Приморский кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды және 1972 жылы 28 наурызда Әскери-теңіз флотының 1973 жылы 27 тамызда суға жіберілген, 1973 жылы 28 желтоқсанда пайдалануға берілген кемелерінің тізіміне енді. 1974 жылы 7 ақпанда DKBF құрамына кірді. 1983 және 1985 жылдары зымырандық дайындық бойынша Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің жүлдесін жеңіп алды (КУГ құрамында). 21.10.1987 жылдан 4.03.1988 жылға дейін Усть-Двинск (Даугавгрива) қаласындағы СРЗ-179 орташа жөндеуден өтті. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды.

«ШКВАЛ» (No60 зауыт). 1972 жылы 28 наурызда Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді және 1972 жылы 17 мамырда Ленинград Приморск кеме жасау зауытының 1973 жылы 28 желтоқсанда іске қосылған, 14 маусымда пайдалануға берілген сырғанау жолына қойылды. 1974 ж. және 1974 жылы 16 шілдеде DCBF құрамына кірді. 1978 жылы зымырандық жаттығулар бойынша Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің сыйлығын жеңіп алды (КУГ құрамында). 1978 жылдың 26 ​​қыркүйегінен 1980 жылдың 22 ақпанына дейін және 1980 жылдың 12 желтоқсанынан 1985 жылдың 18 шілдесіне дейін Усть-Двинск (Даугавгрива) қаласындағы СРЗ-179 орташа жөндеуден өтті. 1988 ж. 10.10. қызметтен шығарылды, Лиепаяда бірінші болып, 1992 жылдан бастап Балтийскіде шламды қойды. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды.

«Таң» (No61 зауыт). 18.10.1972 Ленинград Приморский кеме жасау зауытының сырғанау жолында салынды және 06.04.1973 жылы 18.05.1974 жылы суға жіберілген Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді, 28.09.1974 жылы пайдалануға берілді. Балтық теңізінен Ақ теңізге ішкі су жүйелері арқылы ауыстырылғаннан кейін 18.10.1974 ж. КСФ құрамына кіреді. 1982 жылы зымырандық жаттығулар бойынша Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің сыйлығын жеңіп алды (КУГ құрамында). 1986 жылдың 11 қыркүйегінде ол қолданыстан шығарылды, күйдіріледі және Долгая Западная шығанағында (Гранитный кентінде), 1988 жылдың 10 тамызынан бастап Сайда шығанағында (Гаджиево) шламға қойылды. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды. 5/7/1994 Қарусыздандыру, бөлшектеу және сату үшін SARS-ке тапсырылуына байланысты Әскери-теңіз күштерінен шығарылды және 1994 жылғы 1 қыркүйекте таратылды.

«METEL» (No62 зауыт). 1973 жылы 19 ақпанда Ленинград Приморский кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды және 1973 жылы 4 маусымда ол 1974 жылы 10 тамызда суға жіберілген Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді және көп ұзамай ішкі су жүйелері арқылы ауыстырылды. 1974 жылы 8 желтоқсанда және 1975 жылы 23 қаңтарда ҚСФ құрамына енгізілген қабылдау сынақтары үшін Балтық теңізінен Ақ теңізге дейін. 1982 жылы зымырандық жаттығулар бойынша Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің сыйлығын жеңіп алды (КУГ құрамында). 1990 жылдың 28 қыркүйегінен 1992 жылдың 27 тамызына дейін ауылдағы СРЗ-82. Росляково орташа жөндеуден өтті. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды. 1998 жылы 16 наурызда Әскери-теңіз күштерінен қарусыздану, бөлшектеу және сату үшін SARS-ке берілуіне байланысты шығарылды, ал 1998 жылы 1 мамырда таратылды.

«ШТОРМ» (No63 зауыт). 06.04.1973 жылы Әскери-теңіз флоты кемелерінің тізіміне енгізілді және 20.10.1973 жылы Ленинград Приморск кеме жасау зауытының тайғақ жолына қойылды, 03.03.1975 жылы суға жіберілді, 06.06.1975 жылы пайдалануға берілді. 15/1975 және 07/21/1975 DCBF енгізілген. 1983, 1985 және 1987 жылдары зымырандық дайындық бойынша Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің жүлдесін жеңіп алды (КУГ құрамында). 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды. 3.03.1993 жылдан бастап Балтийск қаласындағы СРЗ-ЗЗ-да күрделі жөндеуден өтті, бірақ 1998 жылғы 16 наурызда қаржыландырудың болмауына байланысты SARS-ке қарусыздану, бөлшектеу және жою үшін тапсырылуына байланысты Әскери-теңіз күштерінен шығарылды. сату, 05.01.1998 жылы ол таратылып, көп ұзамай «Литан» ЖАҚ-на металл кесу үшін сатылды.

«РАДУГА» (No64 зауыт). 06.04.1973 жылы ол Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне қосылды және 16.01.1974 жылы Ленинград Приморск кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды, 20.06.1975 жылы іске қосылды, 12.01.1975 жылы пайдалануға берілді. /1975 және 26.12.1975 ДКБФ енгізілген. 1983, 1985 және 1987 жылдары зымырандық дайындық бойынша Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің жүлдесін жеңіп алды (КУГ құрамында). 11.10.1991 жылдан 10.10.1993 жылға дейін Балтийск қаласындағы СРЗ-ЗЗ орта жөндеу жұмыстары жүргізілді. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды. 5/7/1994 Қарусыздандыру, бөлшектеу және сату үшін SARS-ке тапсырылуына байланысты Әскери-теңіз күштерінен шығарылды және 12.1.1994 таратылды.

«ҰРАҒАН» (No65 зауыт). 06.05.1974 Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізімдеріне қосылды және 31.05.1974 Ленинград Приморск кеме жасау зауытының 16.04.1976 жылы суға түсірілген, 30.09.1976 жылы пайдалануға берілген және уақытша DCBF құрамына кірді. 1977 жылы сәуірде ол Үндістан Әскери-теңіз күштеріне берілді және Виджай Дург (борт № К-71) деп аталды, 1977 жылы 31 тамызда КСРО Әскери-теңіз күштерінен шығарылды және 1977 жылы 30 қазанда таратылды.

«СУРФ» (No66 зауыт). 1974 жылы 5 маусымда ол Әскери-теңіз күштерінің кемелерінің тізіміне қосылды және 1975 жылы 22 қаңтарда Ленинград Приморск кеме жасау зауытының 1976 жылы 2 қазанда суға жіберілген, 1977 жылы 18 ақпанда пайдалануға берілген және уақытша DCBF құрамына кірді. 1977 жылдың қыркүйегінде ол Үндістан Әскери-теңіз күштеріне ауыстырылды және Синдху Дург деп аталды (№ K-72 борт), 10.06.1977 КСРО Әскери-теңіз күштерінен шығарылды және 14.02.1978 жылы таратылды.

«САЯХАТ» (No67 зауыт). 1974 жылы 5 маусымда ол Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне қосылды және 1975 жылы 23 маусымда Ленинград Приморск кеме жасау зауытының 1977 жылы 14 сәуірде іске қосылған, 1977 жылы 20 қыркүйекте пайдалануға берілген және уақытша DCBF құрамына кірді. 1978 жылдың сәуірінде ол «Хос Дург» атауымен Үндістан Әскери-теңіз күштеріне берілді (борт № К-73), 10.06.1977 КСРО Әскери-теңіз күштерінен шығарылды және 14.02.1978 жылы таратылды.

«БҰРЫН» (No68 зауыт). 1974 жылы 5 маусымда ол Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді және 1975 жылдың аяғында 1977 жылдың жазында іске қосылған Ленинград Приморск кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды, 1977 жылы 30 желтоқсанда пайдалануға берілді және 1978 жылғы 17 ақпанда ҚҚФ құрамына, ал 1978 жылғы 21 сәуірде DCBF құрамына енгізілді. 1978 жылы зымырандық жаттығулар бойынша Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің сыйлығын жеңіп алды (КУГ құрамында). 1990 жылдың 9 қарашасынан 1993 жылдың 3 наурызына дейін Ленинград қаласындағы «Алмаз» өндірістік бірлестігі орташа жөндеуден өтті. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды.

«ЦИКЛОН» (зауыт №1001). 06.04.1973 жылы Әскери-теңіз флоты кемелерінің тізіміне қосылды және 22.09.1973 жылы Владивосток кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды, 24.05.1977 жылы іске қосылды, 31.12.1977 жылы пайдалануға берілді. /1977 жəне 17.02.1978 жж ҚТФ құрамына кірді. 4.7.1987 жылдан бастап ҚамФЛРС ҚТФ құрамында болды. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды.

17.1.1995 Қарусыздандыру, бөлшектеу және сату үшін SARS-ке тапсырылуына байланысты Әскери-теңіз күштерінен шығарылды, 1.6.1995 таратылды және Богородское көлінде (Петропавл-Камчатский) төселді, онда ол көп ұзамай астыңғы жағындағы арматуралардың дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты батып кетті. , бірақ 1998 жылы УПАСР КТФ Сельдевая шығанағында (Вилючинск) СРЗ-49-да көтеріліп, металға кесілді.

«ЖЕЛ» (зауыт No69). 1975 жылы 7 мамырда Әскери-теңіз флоты кемелерінің тізіміне енгізілді және 1976 жылы 27 ақпанда Ленинград Приморск кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды, 1978 жылы 21 сәуірде іске қосылды, 1978 жылы 30 қыркүйекте пайдалануға берілді. және 1978 жылы 23 қарашада ішкі су жүйелері арқылы Балтық теңізінен Ақ теңізге ауыстырылғаннан кейін ол ҚСФ құрамына енді. 1980 жылы ол зымырандарды дайындау бойынша Әскери-теңіз күштері мемлекеттік комитетінің сыйлығын жеңіп алды (КУГ құрамында). 09.10.1986 жылдан 27.02.1987 жылға дейін ауылдағы СРЗ-82. Росляково орташа жөндеуден өтті. 12.01.1987 жылы пайдаланудан шығарылып, монтаждалып, алдымен Долгая-Западная шығанағында (Гранитный ауылы), 1988 жылғы 10 қыркүйектен бастап Сайда шығанағында (Гаджиево) төселді. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды. 04.08.1995 Қарусыздану, бөлшектеу және сату үшін SARS-ке тапсырылуына байланысты Әскери-теңіз күштерінен шығарылды және 31.12.1995 таратылды.

«ЗЫБ», 13.4.1982 жылдан - «Комсомолец Мордовия», 15.2.1992 жылдан - «Тыныштық» (No70 зауыт). 28.06.1976 Ленинград Приморский кеме жасау зауытының сырғанау жолына салынды және 14.04.1978 жылы теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді, 23.10.1978 жылы суға жіберілді және көп ұзамай Балтық жағалауынан ішкі су жүйелері арқылы ауыстырылды. Теңіз Азов теңізіне, одан Қара теңізге қабылдау сынақтары үшін 1978 жылдың 31 желтоқсанында және 1979 жылдың 16 ақпанында КЧФ құрамына кірді. 1984, 1989, 1990, 1991, 1993 және 1998 жж. зымырандық дайындық бойынша Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің жүлдесін жеңіп алды (КУГ құрамында). 1997 жылы 12 маусымда КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды.

«АЙСБЕРГ» (зауыт №71). 1976 жылы 14 сәуірде ол Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді және 1976 жылы 11 қарашада Ленинград Приморск кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды, 1979 жылы 20 сәуірде іске қосылды, 30 қыркүйекте пайдалануға берілді. 1979 ж. және 1979 жылғы 1 желтоқсанда Балтық теңізінен Ақ теңізге ішкі су жүйелері арқылы ауыстырылғаннан кейін ол ҚСФ құрамына енді. 20.09.1989 жылдан 11.14.1990 жылға дейін ауылдағы СРЗ-82. Росляково орташа жөндеуден өтті. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды.

«ТАЙФУН» (No1002 зауыт) *. 1974 жылы 10 мамырда ол Владивосток кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды және 1974 жылы 5 маусымда Әскери-теңіз флотының 1979 жылы 14 тамызда суға жіберілген, 1979 жылы 30 желтоқсанда пайдалануға берілген және енгізілген кемелер тізіміне енгізілді. КТФ-да 12 қаңтар 1980 ж. 09.04.1984 жылдан бастап ҚТФҚҚҚ құрамында болды. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды. 04.08.1995 жылы SARS-ке қарусыздану, бөлшектеу және сату үшін тапсырылуына байланысты Әскери-теңіз күштерінің құрамынан шығарылды, 01.09.1995 жылы таратылды және 1998 жылы Сельдевая шығанағындағы СРЗ-49 (Вилючинск) қысқартылды. металға.

МРК-21 (сериялық нөмірі 201)**. 1978 жылы 10 наурызда ол Вымпел кеме жасау зауытының сырғанақ жолына қойылды. Ярославль облысы, Рыбинск қаласындағы Володарский. және 22.01.1979 жылы Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді, 28.08.1979 жылы суға жіберілді және көп ұзамай қабылдау сынақтары үшін ішкі су жүйелері арқылы Ленинградқа жіберілді, 31.12.1979 жылы қызметке кірді және уақытша құрамына кірді. DKBF. 1980 жылы 22 ақпанда КСРО Әскери-теңіз күштерінен шығарылды, 1980 жылы 4 шілдеде Алжир Әскери-теңіз күштеріне сатылып, Рас Хамиду деп аталды (No801 борт) және 1980 жылы 1 қазанда таратылды.

«CLOUGH» (менеджер N ° 72). 1976 жылы 14 сәуірде Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне қосылды және 1977 жылы 4 мамырда Ленинград Приморск кеме жасау зауытының 1980 жылы 29 сәуірде суға түсірілген тайғақ жолына қойылды, 1980 жылы 31 шілдеде пайдалануға берілді. және 1980 жылы 24 қазанда ішкі су жүйелері арқылы Балтық теңізінен Ақ теңізге ауыстырылғаннан кейін ол ҚСФ құрамына енді. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды. 1995 жылы ол зымырандарды дайындау бойынша Әскери-теңіз күштері мемлекеттік комитетінің сыйлығын жеңіп алды (КУГ құрамында).

МРК-23 (сериялық нөмірі 202)**. 17.08.1978 жылы Рыбинскідегі Вымпел кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды және 22.1.1979 жылы Әскери-теңіз флоты кемелерінің тізіміне қосылды, 31.07.1980 жылы суға жіберілді және көп ұзамай ішкі теңіз арқылы жіберілді. қабылдау сынақтары үшін Ленинградқа су жүйелері, 31.10.1980 қызметке енді және уақытша DKBF қосылды. 1981 жылы 9 ақпанда Алжир Әскери-теңіз күштеріне сатылып, Салах Рейс деп аталды (№ 802 борт), 1981 жылы 21 мамырда КСРО Әскери-теңіз күштерінен шығарылып, 1981 жылы 1 қыркүйекте таратылды. 1997 жылдың мамырынан 2000 жылдың маусымына дейін Кронштадт қаласында жөндеуден және жаңғыртудан өтті.

МРК-9 (сериялық нөмірі 203)**. 1979 жылы 21 сәуірде Рыбинск қаласындағы «Вымпел» кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды және 1980 жылы 19 ақпанда Әскери-теңіз флотының 1981 жылы 10 қаңтарда ұшырылған және 1981 жылдың көктемінде ауыстырылған кемелерінің тізіміне енгізілді. қабылдау сынақтары үшін ішкі су жүйелері арқылы Ленинградқа 1981 жылы 27 мамырда қызметке кірді және уақытша DCBF құрамына кірді. 1981 жылдың қазан айында ол Ливия Әскери-теңіз күштеріне сатылып, Еап Мага деп өзгертілді (№ 416 тақта) және 1/5/1982 КСРО Әскери-теңіз күштерінен шығарылды. 1986 жылы 25 наурызда ол АҚШ әскери-теңіз авиациясынан зақымданған, бірақ көп ұзамай шұғыл жөндеу үшін Ленинград Приморск кеме жасау зауытына сүйретіліп, 1991 жылы «Тарик Ибн Зияд» деген атпен қайта пайдалануға берілді.

МРК-22 (сериялық нөмірі 204)**. 4.04.1980 Рыбинскідегі Вымпель верфінің сырғанау жолында орнатылды және 21.05.1981 Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді, 13.08.1981 жылы суға жіберілді және көп ұзамай ішкі су жүйелері арқылы Ленинградқа жіберілді. қабылдау сынақтары үшін 30.11.1981 жылы қызметке кірді және уақытша DKBF-ге қосылды. 1982 жылы 8 ақпанда КСРО Әскери-теңіз күштерінің құрамынан шығарылды, 1982 жылы 8 мамырда Алжир Әскери-теңіз күштеріне сатылып, Рейс Али деп аталды (No803 борт) және 1982 жылы 1 шілдеде таратылды.

«МУСОН» (зауыт No1003). 1975 жылы 14 шілдеде Владивосток кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды және 1976 жылы 14 сәуірде Әскери-теңіз флотының 1981 жылы 1 шілдеде суға жіберілген, 1981 жылы 30 желтоқсанда пайдалануға берілген кемелерінің тізіміне енді. 1982 жылы 9 ақпанда КТФ-да. 16/4/1987 Жапон теңізінде жауынгерлік дайындық тапсырмаларын орындау кезінде зымыранның өздігінен қайта бағытталуынан қайтыс болды, 20/6/1987 Әскери-теңіз күштерінен шығарылды және 10/1987 таратылды.

МРК-24 (сериялық нөмірі 205)**. 1981 жылы 20 ақпанда Рыбинск қаласындағы «Вымпел» кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды және 1981 жылы 30 қазанда 1982 жылы 26 наурызда ұшырылған Әскери-теңіз күштерінің кемелерінің тізіміне қосылды және көп ұзамай ішкі су жүйелері арқылы жіберілді. Ленинградқа қабылдау сынақтары үшін 1982 жылы 31 мамырда қызметке кірді және уақытша DKBF-ге қосылды. 1983 жылы 19 қаңтарда КСРО Әскери-теңіз күштерінен шығарылды, 1983 жылы ақпанда ол Ливия Әскери-теңіз күштеріне сатылып, Еап Аль Газала деп аталды (№ 417 борт) және 1983 жылы 1 тамызда таратылды.

МРК-25 (сериялық нөмірі 206)**. 1981 жылы 27 мамырда Рыбинск қаласындағы «Вымпел» кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды, 1982 жылы 21 шілдеде іске қосылды, ал 1983 жылы 19 қаңтарда Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне қосылды. 1983 жылдың көктемінде ол қабылдау сынақтары үшін ішкі су жүйелері арқылы Ленинградқа ауыстырылды, 1983 жылы 31 мамырда пайдалануға берілді және уақытша DCBF құрамына кірді. 1984 жылы ақпанда ол Ливия Әскери-теңіз күштеріне сатылды және атауы Еап Зара (борт № 418), 1984 жылы 1 наурызда таратылып, 1984 жылы 15 наурызда КСРО Әскери-теңіз күштерінен шығарылды.

«ҰРАҒАН» (No73 зауыт). 1978 жылы 17 ақпанда Әскери-теңіз флоты кемелерінің тізіміне қосылды және 1980 жылы 1 тамызда Ленинград Приморск кеме жасау зауытының 1983 жылы 27 мамырда іске қосылып, 1983 жылы 30 қыркүйекте пайдалануға енгізілді. және 1983 жылы 15 желтоқсанда ішкі су жүйелері арқылы Балтық теңізінен Ақ теңізге ауыстырылғаннан кейін ол ҚСФ құрамына енді. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды. 1986 жылы зымырандарды дайындағаны үшін Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің сыйлығын жеңіп алды (КУГ құрамында).

МРК-15 (сериялық нөмірі 207)**. 1983 жылы 25 наурызда Рыбинск қаласындағы «Вымпел» кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды және 1984 жылы 29 ақпанда Әскери-теңіз флоты кемелерінің тізіміне енгізілді, 1984 жылы 31 наурызда ұшырылды және көп ұзамай ішкі су жүйелері арқылы жіберілді. Ленинградқа қабылдау сынақтары үшін 1984 жылы 10 қыркүйекте қызметке кірді және уақытша DKBF-ге қосылды. 1985 жылы 8 қаңтарда КСРО Әскери-теңіз күштерінің құрамынан шығарылды, 1985 жылы қыркүйекте ол Ливия Әскери-теңіз күштеріне сатылып, Еап Закит деп аталды (№ 419 борт) және 1985 жылы 1 қазанда таратылды. 1986 жылы 25 наурызда АҚШ әскери-теңіз күштерінің ұшағы Бенгази портында суға батырды.

«СУРФ» (No74 зауыт) *. 1978 жылы 17 ақпанда Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді және 1978 жылы 25 қарашада Ленинград Приморск кеме жасау зауытының 1984 жылы 20 сәуірде суға түсірілген және көп ұзамай ішкі су жүйелері арқылы ауыстырылды. 1984 жылы 30 қарашада және 1985 жылы 15 қаңтарда ҚСФ құрамына кірген қабылдау сынақтары үшін Балтық теңізінен Ақ теңізге дейін. 1986 жылы зымырандарды дайындағаны үшін Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің сыйлығын жеңіп алды (КУГ құрамында). 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды. 1994 жылдың 4 ақпаны мен 1 қыркүйегі аралығында ауылдағы СРЗ-82. Росляково орташа жөндеуден өтті.

«СМЕРЧ» (No1004 зауыт) *. 16.11.1981 Владивосток кеме жасау зауытының сырғанау жолында салынды және 19.01.1983 жылы 16.11.1984 жылы суға жіберілген Әскери-теңіз флоты кемелерінің тізіміне енгізілді, 30.12.1984 және 4 ж. /3/1985 КТФ құрамына енген. 4.7.1987 жылдан бастап KTOF CamFlRS құрамына кіреді. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды.

«САЯХАТ» (No75 зауыт) *. 1978 жылы 21 ақпанда Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді және 1982 жылы 29 сәуірде Ленинград Приморск кеме жасау зауытының 1985 жылы 26 сәуірде суға жіберілген, 1985 жылы 31 қазанда пайдалануға берілген және 1986 жылы 7 қаңтарда DCBF-ке енгізілген. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды.

«ДУШ», 14.4.1987 ж. – «Комсомолдың ХХ съезі», 15.2.1992 ж. – «Қорқыт» (No1005 зауыт) *. 1983 жылы 11 сәуірде Әскери-теңіз флоты кемелерінің тізіміне енгізілді және 1983 жылы 6 шілдеде Владивосток кеме жасау зауытының 1986 жылы 5 қазанда суға жіберілген, 1987 жылы 25 желтоқсанда пайдалануға берілген және енгізілген. КТФ-да 1988 ж. 19 ақпанда. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды.

НАҚАТ (No76 зауыт) ***. 11.04.1982 Ленинград Приморский кеме жасау зауытының сырғанау жолында салынды және 11.04.1983 жылы 16.04.1987 жылы суға жіберілген Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді, 30.09.1987 ж. Балтық теңізінен Ақ теңізге ішкі су жүйелері арқылы ауыстырылғаннан кейін 30/12/1987 ж. КСФ құрамына кірді. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды.

«МИРАЖ» (No77 зауыт) *. 1983 жылы 11 сәуірде ол Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді және 1983 жылы 30 тамызда Ленинград Приморск кеме жасау зауытының 1986 жылы 19 тамызда суға түсірілген және көп ұзамай ішкі су жүйелері арқылы көшіру жолына қойылды. Балтық теңізінен Азов теңізіне, одан Қара теңізге қабылдау сынақтары үшін 30.12.1986 және 24.02.1987 жж. КЧФ құрамына кірді. 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 және 1997 жж. зымырандық дайындық бойынша Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің жүлдесін жеңіп алды (КУГ құрамында). 1997 жылы 12 маусымда КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды.

«METEOR» (зауыт №78) *. 30.10.1984 Әскери-теңіз флоты кемелерінің тізімдеріне қосылды және 13.11.1984 Ленинград Приморск кеме жасау зауытының 1987 жылы 16 қыркүйекте суға жіберілген, 31.12.1987 жылы пайдалануға берілген және пайдалануға берілген. 19/2/1988 DCBF құрамына енгізілген. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды. 10.12.1995 жылдан 20.06.1996 жылға дейінгі кезеңде Рига кеме жасау зауытында (Латвия) орташа жөндеу жүргізілді.

«ТАҢ» (No79 зауыт) *. 29.09.1986 Ленинград Приморский кеме жасау зауытының қорына қойылды және 26.11.1986 жылы Әскери-теңіз флоты кемелерінің тізіміне енгізілді, 22.8.1988 жылы суға жіберілді және көп ұзамай Балтық теңізінен Ақ теңізге ішкі су жүйелері арқылы ауыстырылды. қабылдау сынақтары, енгізілген қызмет

1988 жылдың 28 желтоқсаны мен 1989 жылдың 1 наурызы ҚСФ құрамына кірді. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды. 1995 жылы ол зымырандарды дайындау бойынша Әскери-теңіз күштері мемлекеттік комитетінің сыйлығын жеңіп алды (КУГ құрамында).

«Шпілдеу» (No80 зауыт) *. 26.08.1986 Ленинград Приморский кеме жасау зауытының сырғанау жолында салынды және 11.08.1987 Әскери-теңіз флоты кемелерінің тізіміне енгізілді, 28.02.1989 ж. пайдалануға берілді, 26.09.1989 ж. 31/10/1989 DKBF енгізілген. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды.

«ГЕЙСЕР» (No81 зауыт) *. 21.12.1987 Ленинград Приморский кеме жасау зауытының сырғанау жолында салынды және 30.12.1987 жылы Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді, 28.08.1989 жылы суға жіберілді, 27.12.1989 ж. 28.02.1990 DKBF құрамына енгізілген. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды.

«АЯЗ» (No1006 зауыт) *. 30.10.1984 Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді және 17.02.1985 Владивосток кеме жасау зауытының 23.09.1989 жылы суға түсірілген, 30.12.1989 және 2/1989 жылы пайдалануға енгізілді. 28/1990 KamFlRS KTOF құрамына кіреді. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды. 1999 жылы зымырандық жаттығулар бойынша Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің сыйлығын жеңіп алды (КУГ құрамында).

«ТӨГІЛУ» (No1007 зауыт) *. 1986 жылы 1 қарашада Владивосток кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды және 1986 жылы 26 қарашада Әскери-теңіз флотының 1991 жылы 24 тамызда суға жіберілген, 1991 жылы 31 желтоқсанда пайдалануға берілген кемелерінің тізіміне енді. 1992 жылы 11 ақпанда КТФ КамФЛРС құрамына енді. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды. 1999 жылы зымырандық жаттығулар бойынша Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің сыйлығын жеңіп алды (КУГ құрамында).

«PASSAT» (зауыт № 82) *. 30.12.1987 Әскери-теңіз флоты кемелерінің тізімдеріне қосылды және 27.05.1988 Ленинград Приморск кеме жасау зауытының 13.06.1990 жылы суға түсірілген, 12.06.1990 жылы пайдалануға енгізілді. 14.03.1991 DKBF енгізілген. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды.

«ДУШ» (No83 зауыт) *. 20.06.1988 жылы Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне қосылды және 28.09.1988 жылы Ленинград Приморск кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды, 05.08.1991 жылы іске қосылды, 10.08.1991 жылы пайдалануға берілді. 25/1991 және 11/2/1992 DCBF енгізілген. 1992 жылы 26 шілдеде КСРО Әскери-теңіз жалауын Андреевскийге ауыстырды.

«РЕКАТ» (No84 зауыт) *. 1988 жылы 20 маусымда ол Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілді және 1988 жылдың соңында Ленинград Приморск кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды, бірақ көп ұзамай құрылыстан алынып, сырғанау жолында металл кесілді.

Су ығыстыруы жалпы 700 тонна, стандартты 610 тонна; ұзындығы 59,3 м, ені 11,8 м, тарту күші 3 м Дизельдік қондырғының қуаты 3х10 000 а.к., толық жылдамдығы 35 торап, круиздік қашықтығы 18 ue. 1600 миль жүрді. Қару-жарақ: 6 кемеге қарсы зымырандар P-120 «Малахит». Оса-М әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне арналған 1 ұшыру қондырғысы, 1х2 57-м AUAK-725 (12341 * 1x1 76-мм A U AK-176, 1x6 30-мм AUAK-630M жобасы бойынша). 60 адамнан тұратын экипаж.

Алдыңғы мақалада біз шағын флоттың мысалын қолдана отырып, флотымыздың «масалар» күштерінің жай-күйіне аздап тоқталдық. суасты қайықтарына қарсы кемелержәне Ресей Әскери-теңіз флотындағы бұл сыныптың жаңару мен дамуды алмағанын айтуға мәжбүр болды. Жоғарыда айтқанымыздай, Ресей Әскери-теңіз күштерінде 320-дан 830 тоннаға дейін ығысуы бар 99 MPK болды, ал 2015 жылдың соңына қарай өткен ғасырдың 80-жылдарында салынған 27 бірлік қызметте қалды, ол да жақында «зейнетке шығу уақыты» болады. «, әсіресе олардың 4-ші буын суасты қайықтарына қарсы мүмкіндіктері өте күмәнді болғандықтан. Бірақ жаңа MPK салынбайды: бұл сыныптағы кемелерді жасау тоқтатылды, шамасы, корветтер өз рөлін орындайды деген үмітпен. Бұл, өкінішке орай, олардың аздығына байланысты, әрине, кеңестік ТФР мен МПК міндеттерін, кем дегенде, белгілі бір дәрежеде шеше алмайды.

Ал, енді «масалардың» күштерінің соққы құрамдас бөлігін - шағын зымырандық кемелер (РТО) мен қайықтарды (ҚР) қарастырайық. Психикаға зақым келтірмеу үшін біз қанша РТО мен ҚР-ның кеңестік ту астында қызмет еткенін еске түсірмейміз, бірақ біз 2015 жылдың 1 желтоқсанын бастапқы нүкте ретінде алып, тек КСРО-да салынған кемелерді тізімдейміз.

МРК жобасы 1239 «Сивуч» – 2 бірлік.

Бірегей кемелер ауа жастығыскег түрі, яғни шын мәнінде, екі тар корпусы және кең палубасы бар катамарандар. Жылдамдығы - 55 торап (бір қызығы, Зеленодольск зауытының сайтында «шамамен 45 түйін» көрсетілген. Typo?), Қару - 8 «Москит» кемеге қарсы зымырандар, «Оса-М» әуе қорғаныс жүйесі, бір 76 -мм АК-176 қондырғысы және екі 30 мм АК-630. Әсерлі жылдамдықтан басқа, олар өте қолайлы теңізге жарамдылыққа ие: бұл типтегі RTO-лар 30-40 түйін жылдамдықпен 5 баллдық толқындарда және 8 баллды қоса алғанда ығысқан күйде пайдалана алады.

КСРО-да 80-жылдары салынған, Ресей Федерациясында 1997-1999 жылдары аяқталды, сондықтан мұндай кемелер тағы 15-20 жыл қызмет етеді деп күтуге болады. Және бұл тамаша. Бұл типтегі кемелерді құруды қайта бастау ұтымды емес, өйткені олардың құны өте жоғары болуы мүмкін (нақты корпус, ауыр электр станциясы), бірақ қазірдің өзінде салынғандары Ресей Әскери-теңіз күштерінде сақталуы керек. мүмкіндігінше уақытында жөндеу және жаңғырту.

MRK жобасы 1234.1 «Gadfly» (НАТО классификациясы бойынша) – 12 бірлік.

Стандартты сыйымдылығы 610 тонна болатын бұл кемелер жоғары дамыған және теңдестірілген қару-жараққа ие болды, оның ішінде P-120 Малахит кемеге қарсы зымырандарға арналған екі кіріктірілген ұшыру қондырғысы, бір Оса-МА қос сәулелі әуе қорғаныс жүйесі, 76 мм артиллерия болды. бекіту және 30 -мм «металл кескіш». Бұл жобаның RTO жылдамдығы да құрметті шабыттандырды - 35 түйін, зымырандық қаруды 5 баллға дейінгі толқындарда қолдануға болатынына қарамастан.

Бұл кемелер 1975 жылдан 1989 жылға дейін құрылған, ал әлі де қызмет етіп жатқандары 1979 жылдан 1992 жылға дейін флоттың қатарына қосылды. Сәйкесінше, бүгінде олардың жасы 26-дан 40-қа дейін болса, 9 «Қарғашы» әлі отыз жылдық белесті бағындырған жоқ. Осыған сүйене отырып, оларды тағы он жыл бойы флотта ұстауға техникалық мүмкіндік бар деп болжауға болады. Тағы бір сұрақ, бұл қажет пе?

РТО-ның негізгі қаруы, кемеге қарсы P-120 малахит зымырандары өткен ғасырдың 60-жылдарында әзірленген, тіпті КСРО ыдыраған кезде де ол шыңға жеткен жоқ. техникалық прогресс. Оның максималды ұшу қашықтығы 150 км, жылдамдығы (әртүрлі деректер бойынша) 0,9-1 М, марш учаскесінде ұшу биіктігі - 60 м.қуатты 800 кг-дық оқтұмсық, бірақ бүгінгі күні бұл кемеге қарсы зымыранды толығымен ескірген. Сонымен қатар, отыз жылға жуық кемелерді жаңа зымырандарға жаңғыртудың мағынасы жоқ, сондықтан олардың флотта одан әрі болуы практикалық функциядан гөрі сәндік болады.

РТО жобасы 1234,7 «Ром» – 1 бірлік.

Сол RTO «Gadfly», тек алты P-120 «Малахиттің» орнына 12 (!) P-800 «Onyx» тасымалдайды. Бұл тәжірибелік кеме болса керек, бүгін флоттан шығарылды. Кейбір мәліметтерге қарағанда, ол сонау 2012 жылы қолданыстан шығарылған, бірақ С.С. Мақала авторы назар аударатын Бережнов оны 2015 жылдың аяғында Әскери-теңіз күштерінің құрамында көрсетеді, сондықтан Накат біздің тізімге енеді.

11661 және 11661М «Татарстан» жобасының РТО – 2 бірлік.

Бұл типтегі кемелер 1990-1991 жылдары салынған 1124 жобадағы шағын сүңгуір қайықтарға қарсы кемелерді ауыстыру ретінде жасалған. Ресей Федерациясында патрульдік (және зымырандық) кемелер ретінде аяқталды. «Татарстанның» стандартты ығысуы 1560 тонна, жылдамдығы 28 түйін болды, сегіз «Уран» кемеге қарсы зымырандармен, «Оса-МА» әуе қорғаныс жүйесімен, бір 76 мм зеңбірекпен, екі 30 мм АК-630 және бірдей саны 14,5 KPVT пулеметтері. «Дағыстан» бірдей сипаттамаларға ие болды, бірақ «Уранның» орнына сегіз «Калибр», ал «металл кескіштердің» орнына - ЗАК «Кең қылыш» алды. «Татарстан» 2003 жылы, «Дағыстан» - 2012 жылы екі кеме де Каспий флотилиясында қызмет етеді.

1241.1 (1241-М) жобасының «Молния» зымырандық қайықтары – 18 бірлік.

Ресей флотының негізгі зымырандық қайығы. Стандартты ығысу - 392 тонна, 42 түйін, төрт дыбыстан жоғары P-270 «Маса», 76 мм АК-176 және екі 30 мм АК-630. Қайықтардың бірінде («Боран») екі «металл кескіштің» орнына «Броадсворд» ЗАК орнатылды. Бұл қайықтардың негізгі бөлігі 1988-1992 жылдары, біреуі - 1994 жылы, ал Чувашия 1991 жылы - тіпті 2000 жылы пайдалануға берілді. Сәйкесінше, 16 зымырандық қайықтардың жасы 26-30 жасты құрайды, бұл қорғаныс құралдарының арқасында. -кеме зымырандары «Москит» кемелері әлі де өзектілігін сақтайды және, шамасы, флотта тағы 7-10 жыл сақталуы мүмкін. Ресей Әскери-теңіз күштерінде де осы типтегі он тоғызыншы кеме бар, бірақ одан Москиттерге арналған ұшыру қондырғылары бөлшектелген, сондықтан оны зымырандық қайық деп санау дұрыс болмас еді.

ҚР жобасы 12411 (1241-Т) – 4 бірлік

Біз ұсақ-түйектерді елемейміз. Бұл былай болды: КСРО-да соңғы дыбыстан жоғары Москит зымырандары үшін зымырандық қайық жасалды, бірақ кемеге қарсы зымырандар біршама кеш болды, сондықтан найзағайлардың бірінші сериясы сол артиллериямен ескі термиттермен қаруланған. Корабльдер 1984-1986 жылдары пайдалануға берілген, бүгінде олардың жасы 32-ден 34-ке дейін, ал олардың негізгі қару-жарағы өткен ғасырдың 80-жылдарында жауынгерлік маңызын жоғалтты. Бұл кемелерді модернизациялау олардың жасына байланысты мағынасыз, оларды Әскери-теңіз күштерінде ұстау да мағынасыз, сондықтан біз оларды алдағы 5 жылда пайдаланудан шығаруды күтуіміз керек.

ҚР жобасы 1241,7 «Шұя» – 1 бірлік.

1985 жылы пайдалануға енгізілген «Найзағай» бірінші сериясы «Термиттермен», бірақ бөлшектелген «металл кескіштермен» және ZRAK «Кортик» орнына орнатылды, ол кейіннен демонтаждалды. Бұл кеменің алдағы 5 жылда флоттан шығуын күтіп тұрғаны анық.

ҚР жобасы 206 МР – 2 бірлік.

Кішкентай (233 тонна) гидрофоильдер. 42 түйін, 2 Термит зымыраны, 76 мм зеңбірек тірегі және бір АК-630 автоматы. Екі қайық 1983 жылы пайдалануға берілді, олар қазір 35 жаста және екеуі де жақын болашақта пайдаланудан шығуға айқын үміткерлер.

Осылайша, «Кеңес мұрасынан» 2015 жылғы 1 желтоқсандағы жағдай бойынша Ресей Әскери-теңіз күштерінде 44 шағын зымырандық кемелер мен зымырандық қайықтар қызмет етті, олардың 22-сі нақты жауынгерлік құндылыққа ие болды, соның ішінде. екі «Сивуч» және 18 «Найзағай», қарулы кемеге қарсы «Москит» зымырандары, сондай-ақ екі Каспий «Татарстан». Осыған қарамастан, 2025 жылға дейін бұл кемелердің негізгі бөлігі қызметте қалуы мүмкін - бүгін Накат флоттан шықты және жақын арада Термит зымырандарымен қаруланған 7 қайық оны ұстайды деп күту керек, бірақ қалғандары мүмкін. 2025 жылға дейін және одан кейін жақсы қызмет етеді.

Мүмкін сондықтан GPV 2011-2020. соққы «масалардың» күштерінің жаппай құрылысын қарастырмады - ол 21631 «Буян-М» жобасының бірнеше кемелерін ғана пайдалануға беру керек еді. Бұл кемелер 21630 жобасының шағын артиллериялық кемесінің үлкейтілген және «зымырандық» нұсқасы болып табылады. Су ығыстыруы 949 тонна «Буян-М» 25 түйінді дамытуға қабілетті, оның қару-жарағы 8 ұяшықтары бар UKKS, Калибрді қолдана алады. зымырандардың отбасы, 100 мм AU -190 және 30 мм АК-630М-2 «Дуэт» және 9М39 «Игла» зымырандары бар «Гибка-Р» әуе қорғаныс жүйелері.

Бірақ жылдамдығының төмендігін және «Буян-М» «өзен-теңіз» класындағы кемелерге жататынын ескере отырып, оны біздің жақын маңдағы жаудың кеме топтарына соққы беруге бағытталған шағын зымырандық кемелер мен қайықтарды алмастыру деп санауға болмайды. теңіз аймағы. Сірә, Буян-М – бұл круиздік (кемеге қарсы емес!) Калибрлі зымырандарға арналған «жағдай». Өздеріңіз білетіндей, қысқа қашықтықтағы (500-1000 км) және орташа қашықтықтағы (1000-5500 км) қанатты зымырандарды жерге орналастыруға 1987 жылғы 8 желтоқсандағы INF келісімімен тыйым салынған, соған қарамастан АҚШ қарулы күштері ал Ресей Федерациясы, әрине, мұндай оқ-дәрілердің қажеттілігін сезінеді. Америкалықтар мұндай зымырандардың жоқтығын теңізде орналасқан «Томагавк» зымырандарын орналастыру арқылы өтеді, ал бізде КСРО флоты қайтыс болғаннан кейін мұндай мүмкіндік болмады. Бұл жағдайда біздің «Калибрді» «өзендік» зымырандарға айналдыру қисынды және оны бұзбайды. халықаралық шарттарқадам. Ресей Федерациясының өзен арналары жүйесі «Буянс-М» кемелерін Каспий, Қара және Балтық теңіздері арасында жылжытуға мүмкіндік береді, өзендерде бұл кемелер жердегі әуе қорғанысы жүйелерімен және ұшақтармен сенімді түрде жабылуы мүмкін және олар зымырандарды ұшыруы мүмкін. маршруттың кез келген жерінен.

Мүмкін, төтенше жағдайда, Буяни-М теңізде де жұмыс істей алады, кемеге қарсы Calibre нұсқасын алды, бірақ бұл олардың профилі емес екені анық. Бұл олардың радарлық қаруларының құрамымен де «кеңес», бірақ біз бұл туралы сәл кейінірек айтатын боламыз.

«Масалар» флотын нақты қалпына келтіру 22380 «Қарақұрт» жобасының шағын зымырандық кемелерінің сериясын салу деп санауға болады. Бұл кішігірім, жоғары мамандандырылған шабуыл кемелері, олардың жалпы ығысуы тіпті 800 тоннаға да жетпейді. электр станциясы«Звезда» ЖАҚ шығарған үш М-507Д-1 дизельді қозғалтқыштары пайдаланылады, әрқайсысының қуаты 8000 а.к. әрқайсысы – бірге олар «Қарақұртқа» шамамен 30 торап жылдамдығын хабарлайды. Кеменің негізгі қару-жарағы - калибрлі / оникс зымырандарына арналған 8 ұяшыққа арналған UKKS, 76 мм артиллериялық АК-176МА және ZRAK Pantsir-ME, сондай-ақ екі 12,7 мм Корд пулеметі. Серияның алғашқы екі кемесінде «Шеллдің» орнына екі 30 мм АК-630 орнатылды.

Бірқатар дереккөздер «металл кескіштерден» басқа, RTO-лар MANPADS-пен жабдықталғанын көрсетеді, бірақ бұл жерде біз «Иілу» туралы емес, қарапайым MANPADS (иықтағы құбыр) туралы айтып отырмыз.

22800 жобасының радиолокациялық қарулануы оның соққыға, кемеге қарсы бағыттылығына баса назар аударады. Қарақұртта Mineral-M жалпы анықтау радары орнатылған, оның мүмкіндіктері ығысу тіпті 1000 тоннаға дейін «жетпейтін» кеме үшін өте жоғары.

Осы типтегі радарлар үшін әдеттегі жер үсті және әуе нысаналарын анықтау және қадағалау міндеттерінен басқа, Mineral-M мыналарды орындауға қабілетті:

1) жер үсті объектілерінде немесе тактикалық топтың кемелерінде орналасқан үйлесімді жүйелерден түсетін жер үсті жағдайы туралы ақпаратты автоматтандырылған қабылдау, өңдеу және көрсету; сыртқы көздер(командалық басқару жүйелері, кемелерде, тікұшақтарда орналасқан қашықтықтан бақылау бекеттері және т.б.). ұшақ) радиобайланыстың сыртқы құралдарын пайдалану;

2) кемедегі ақпарат көздерінен: жауынгерлік ақпараттық және басқару жүйелерінен, радиолокациялық станциялардан, навигациялық станциялардан, гидроакустикалық жүйелерден түсетін жер үсті жағдайы туралы ақпаратты қабылдау, өңдеу және көрсету;

3) тактикалық топ кемелерінің бірлескен ұрыс қимылдарын басқару.

Басқаша айтқанда, Mineral-M өте желіге бағытталған: ол «бір көреді - бәрі көреді» принципін жүзеге асыра отырып, әртүрлі күштер тобына ақпаратты ала алады (және анық бере алады) және үйлестіру орталығы ретінде әрекет ете алады, бірақ бұл бұл кешеннің барлық артықшылықтары емес. Мәселе мынада, «Минерал-М» белсенді ғана емес, сонымен қатар пассивті режимде де жұмыс істей алады, өздігінен ештеңе шығармайды, бірақ оның радиациясы арқылы жаудың орналасқан жерін анықтап, анықтайды. Бұл ретте радиациялық диапазонға байланысты радиолокациялық жүйелердің анықтау диапазоны 80-ден 450 км-ге дейін жетеді. Белсенді режимде Mineral-M радары көкжиектен тыс нысананы көрсетуге қабілетті, жойғыш өлшемді нысананы анықтау қашықтығы 250 км-ге жетеді. Бұл жерде, әрине, радардың «көкжиектен тыс» жұмыс режимі әрқашан мүмкін емес және атмосфераның жағдайына байланысты екенін атап өткен жөн. Берілген 250 км диапазон, мысалы, өте сыну жағдайында ғана мүмкін болады. Осыған қарамастан, радар жұмысының бұл режимінің ұзақ қашықтықтағы кемеге қарсы зымырандарды тасымалдаушы үшін пайдалылығын асыра бағалау мүмкін емес. Жалпы алғанда, мұндай радар әлдеқайда үлкен кемеде де өте жақсы көрінеді деп айтуға болады.

Бірақ Буян-М-де MR-352 «Позитив» радары орналасқан, бұл (радар саласындағы маман емес автор түсінуі мүмкін) радар жалпы мақсатбұл сөздердің дәстүрлі мағынасында, яғни. көптеген «тоқаштарсыз» - көкжиектен тыс мақсатты белгілеу және т.б. Яғни, «Позитивті» 128 шақырымға дейінгі қашықтықтағы ауа мен жер бетіндегі жағдайды қамтуды қамтамасыз етеді және қаруды басқаруға арналмаған. Негізінде, «Позитив» зымырандарды да, артиллериялық атыстарды да мақсатты белгілеуді қамтамасыз ете алады, бірақ ол мұны мамандандырылған радарлар сияқты жасамайды, өйткені бұл әлі де оның қосалқы функциясы. Буян-М-де Минерал-М сияқты радиолокациялық станцияның жоқтығы бұл РТО-ны флот басшылығы теңіздегі ұрыс құралы ретінде қарастырмайтынын көрсетеді.

Ресей Әскери-теңіз күштері үшін «масалардың» флотын салу қарқыны өте әсерлі және SAP 2011-2020 жоспарларынан айтарлықтай асып түседі. 2010 жылдан бері «Буян-М» типті 10 РТО салынды, тағы екеуіне келісім-шарт жасалды. Бұл үлгідегі бес кеме 2015-2017 жылдары флотқа кірді, ал құрылыс ұзақтығы шамамен үш жыл. Жұмсақ сөзбен айтқанда, су тасымалы 1000 тоннадан аз сериялы кемелер үшін бұл өте жақсы көрсеткіш емес, әсіресе сериялық кемелер, бірақ кез келген жағдайда, қалған бесеуі, соңғысы, Град, 2020 жылға дейін флотқа кіреді.

Қарақұрттарға келетін болсақ, олардың алғашқы жұбы 2015 жылдың желтоқсанында құрылған, екеуі де 2017 жылы іске қосылған, оларды флотқа жеткізу 2018 жылға жоспарланған және негізінен бұл шарттар шындыққа сәйкес келеді. Ал барлығы тоғыз қарақұрт салынып жатыр (7-і Пеллада және 2-і Зеленодольск зауытында), оныншысын төсеу жұмыстары жүргізілуде, тағы үшеуіне келісім-шарт жасалды. Барлығы - 22800 жобасының он үш кемесі, бірақ осы үлгідегі тағы алты кемеге Амур кеме жасау зауытымен келісім-шартқа қол қойылады деп күтілуде. Тиісінше, 2020 жылға қарай Ресей Әскери-теңіз күштері тоғыз қарақұртты қамтиды деп күтуге болады, ал 2025 жылға қарай олардың кемінде 19-ы болады және бұл осы типтегі РТО-ны одан әрі салу туралы шешім қабылданбаса.

Тұтастай алғанда, Ресей Федерациясының «Буянов-М» құрылысы Каспий теңізінде абсолютті басымдықты қамтамасыз етті және отандық қарулы күштердің ұзақ қашықтықтағы дәлдік қаруларының арсеналын белгілі бір дәрежеде нығайтты деп айта аламыз, бірақ «Буянах» туралы айту керек. -М», автордың пікірінше, кемеге қарсы соғыс құралы ретінде әлі де мүмкін емес.

Бірақ буяндарды есепке алмағанда да, Қарақұрттардың кең таралуы, жалпы алғанда, отандық москит күштерінің көбеюіне кепілдік береді. Жоғарыда айтқанымыздай, олар үшін сыни, «көшкін» нүктесі 7-10 жылдан кейін келеді, ол кезде «Найзағай» типті зымырандық қайықтардың қызмет ету мерзімі 40 жылға жақындайды және оларды теңізден алып тастау қажет болады. флот. Самум, Бора, Татарстан және Дағыстанды қоспағанда, басқа РТО мен зымырандық қайықтарды бұдан да ертерек пайдаланудан шығару қажет, осылайша 2025-2028 жылдарға қарай «КСРО мұрасы» магнитудасы бойынша (44-тен) азаяды. 01.12.2015 ж. 4 бірлікке дейін).

Алайда, егер соған қарамастан алты Project 22800 кемелерінің құрылысына келісім-шарт жасалса Тынық мұхиты флоты, содан кейін 19 «Қарақұрт» 18 «Найзағай» ауыстырады, ал «Гадфли» типті басқа зымырандық қайықтар мен РТО қару-жарақтың өте ескіруіне байланысты бүгінде іс жүзінде ешқандай жауынгерлік құндылыққа ие емес. Осылайша, біздің РТО мен ҚР санының қысқаруы олардың жауынгерлік қабілетінің төмендеуіне әкелмейді деп айта аламыз. Керісінше, ең заманауи зымырандық қаруы бар кемелердің пайдалануға берілуіне байланысты (мифтік «Цирконды» «Оникс» пен «Калибр» үшін стандартты UVP-ден қолдануға болатынын ұмытпау керек) біздің «масалар» флотының ереуіл құрамдас бөліктерінің мүмкіндіктерін кеңейту туралы айту. Сонымен қатар, қарақұрттардың қызметке кіруімен «масалар флоты» Сириядағыдай жаудың құрлық инфрақұрылымына ұзақ қашықтыққа ұшатын қанатты зымырандармен соққы беру мүмкіндігіне ие болады.

Өкінішке орай, жаңа SAP 2018-2025 бойынша алдағы жылдары қанша қарақұрт төселетінін болжау мүмкін емес. Бұл жерде, мүмкін, серияның 25-30 кемеге дейін ұлғаюы да, олардың одан әрі құрылысынан бас тартуы да, серияны 13 кемемен шектейді. Дегенмен, Тынық мұхитындағы Қарақұрттың құрылысын күтудің кем дегенде 2 себебі бар.

Біріншіден, ел басшылығы Каспий флотилиясының Сириядағы нысаналарды соққыға алу мүмкіндіктерін көрсеткеннен кейін шағын зымырандық кемелерге жақсы қарауы керек. Екіншіден, фрегаттар мен корветтер болмаған кезде жер үсті кемелерінде үлкен сәтсіздікке ұшыраған біздің Әскери-теңіз күштерінің адмиралдары флотты кем дегенде Қарақұртпен нығайтуға қуанышты болатыны анық.

Тиісінше, біздің «масалар» флотының болашағы алаңдатпайтын сияқты ... Дегенмен, бұл мақаланың авторы көптеген адамдар үшін нағыз бүлік сияқты көрінетін тағы бір сұрақты көтеруге тырысады.

Ресейге әскери-теңіз күштерінің «масалардың» флоты керек пе?

Алдымен біз бұл кемелердің құнын анықтауға тырысамыз. «Буянов-М» құнын анықтаудың ең оңай жолы. RIA "" басып шығарғандай:

«Армия-2016» форумында Қорғаныс министрлігі мен Зеленодольск кеме жасау зауыты арасында қол қойылған келісімшарт 27 миллиард рубльді құрайды және «Буян-М» класындағы үш кеменің құрылысын қарастырады», - деді зауыттың бас директоры Ренат Мистахов РИА агенттігіне. Новости.

Тиісінше, 21631 жобасының бір кемесі 9 миллиард рубльді құрайды.

Көптеген басылымдар бір «Қарақұрттың» бағасы 2 миллиард рубль екенін көрсетеді. Алайда, көп жағдайда бұл ақпараттың көзі ретінде стратегиялар мен технологияларды талдау орталығының орынбасары Андрей Фроловтың бағасы көрсетілген. Өкінішке орай, автор бұл бағалаудың заңдылығын растайтын құжаттарды таба алмады. Екінші жағынан, бірқатар дереккөздер мүлдем басқа сандарды береді. Мысалы, Сергей Веревкин, атқарушы директор бөлек бөлімшеЛенинград кеме жасау зауыты «Pella» дәлелдеді:

«Мұндай кемелердің құны фрегаттан үш есе аз».

Ал ең арзан отандық фрегатты (жоба 11356) дағдарысқа дейінгі бағамен алсақ та – бұл тиісінше 18 миллиард рубль, С.Веревкиннің мәлімдемесі бойынша «Қарақұрт» кем дегенде 6 миллиард рубльді құрайды. Мұны Пелла Феодосия кеме жасау зауытына бір Қарақұртты салуға тапсырыс бергені және келісім-шарт құны 5-6 миллиард рубльді құрайтыны туралы хабарламалар да растайтын сияқты, бірақ мәселе бұл сома нақты емес. – жаңалықтар аты аталмаған сарапшылардың пікіріне сілтеме жасайды.

Ал егер С.Веревкин 11356 жобасының «Адмирал» сериясының фрегатын емес, ең жаңа 22350 «Кеңес Одағы флотының адмиралы Горшковын» меңзесе ше?

Өйткені, бұл көрсеткіш 6 миллиард рубль. бір «Қарақұрт» үшін үлкен күмән тудырады. Иә, «Буян-М» бірнеше кемеден үлкенжобасы 22800, бірақ сонымен бірге «Қарақұрт» әлдеқайда күрделі, сондықтан қымбат қаруды (ZRAK «Pantsir-ME» және жабдықты («Минерал-М» радары) алады), алайда Буян-М ұшағында реактивті қозғалыс жүйесі енгізілді. , бұл, бәлкім, классикалық қарағанда қымбатырақ, бірақ жалпы алғанда, Қарақұрттың құны Буян-М-ден кем емес, тіпті артық деп күту керек.

"Буян-М"-ның басты пайдалылығы - бұл алыс қашықтыққа ұшатын қанатты зымырандарға арналған мобильді ұшыру қондырғысы. Бірақ бұл 9 млрд рубль екенін ескеру керек. мұндай ұтқырлық үшін тым қымбат көрінеді. Бірақ басқа нұсқалар бар: мысалы, ... бір уақытта көптеген көшірмелері бұзылған бірдей Kalibr контейнерлік қондырғылары.

Теңіз тақырыбымен таныс емес адамдардың айтуынша, мұндай контейнерлер мұхиттық контейнерлік кеменің палубасында жасыруға оңай болатын убервундерваффе болып табылады, ал соғыс болған жағдайда АҚШ-тың AUG-ін тез «нөлге көбейтіңіз». Ешбір елдің әскери-теңіз флотымен ұшпайтын қарулы сауда кемесі қарақшылар кемесі екенін еске сала отырып, біз ешкімнің көңілін қалдырмаймыз, оның өзіне және оның экипажына барлық салдары бар, тек «бір жерде жүзіп бара жатқан бейбіт өзен контейнерлік кемесі» екенін есте сақтаңыз. Еділдің ортасында ешкім ешқашан қарақшылық айыптамайды. Ресей Федерациясының INF шартын орындау үшін флотқа бірнеше «көмекші өзен крейсерлерін» қосу жеткілікті болады, бірақ НАТО-мен қарым-қатынастар шынымен шиеленіскен жағдайда мұндай контейнерлерді кез келген қолайлы өзен кемелеріне орналастыруға болады. .

Одан әрі. Өйткені көкжиекте Америка Құрама Штаттарымен және НАТО-мен шынайы қақтығыс пайда болған жағдайда, келісімдерге ешкім назар аудармайды және бұл жағдайда зымырандары бар контейнер орнатуға кім кедергі келтіреді ... айталық пойыз? Немесе жалпы алғанда:

Осылайша, отандық қарулы күштерді 500-ден 5500 км-ге дейін ұшатын қанатты зымырандармен қанықтыру міндетін Буянов-М қатысуынсыз жақсы шешуге болады деп айта аламыз. Бізді Каспийде абсолютті артықшылықпен қамтамасыз ету үшін, қолданыстағы кемелерден басқа, 4-5 Буянов-М жеткілікті болар еді, және оларға Калибрмен қаруланудың қажеті жоқ - басқа кемелердің негізін құрайтын қайықтарды жою үшін. Каспий флоттары, «Уран жеткілікті. Сұрақ бағасы? 5-6 Буянов-М ұшағынан бас тарту Ресей Әскери-теңіз күштеріне әскери-теңіз авиациялық полкін сатып алуды қаржыландыруға мүмкіндік береді (біз Су-35 туралы айтып отырмыз, ол 2016 жылы шамамен 2 миллиард рубльге тұрды), ол сәйкес. Бұл мақаланың авторы флот үшін әлдеқайда пайдалы болар еді.

Қарақұртпен де бәрі анық емес. Шын мәнінде, зымырандық қайықтар жағалау аймағында жаудың жер үсті күштерімен күресу құралы ретінде пайда болды, бірақ бүгінде біздің жағалауға жақын жерде жаудың жер үсті кемелерін елестету өте қиын. Авиацияның заманауи кемелерге төнетін аса қауіптілігін ескере отырып, тек ұшақ тасығыштың соққы тобы бізге қарай «нұрға үңілуге» қабілетті, бірақ біздің жағалау сызығына бірнеше жүз шақырымнан жақынырақ келудің мағынасы жоқ. Бірақ AUG-ге қарсы Қарақұрт бөлімшесін теңізге жіберу өзін-өзі өлтіруге ұқсайды: егер теңіз шайқастары бізге бір нәрсе үйретсе, бұл шағын зымырандық кемелердің (корветтер мен зымырандық қайықтар) әуе шабуылына өте төмен қарсылығы. Мысалы, Иран-Ирак соғысындағы Ирак флотының жеңіліске ұшырауын еске түсіру жеткілікті, ол кезде екі ирандық F-4 Phantom бес минут ішінде Ирак әскери-теңіз күштерінің 4 торпедо және зымырандық қайықтарын суға түсіріп, тағы 2 зымырандық қайықтарды зақымдады - оларда кемеге қарсы арнайы қару болмағанымен. Иә, біздің Project 22800 кемелері Pantsir-ME-мен жабдықталған, бұл өте ауыр қару, бірақ 800 тоннадан аз су ығыстыратын кеме мұндай жабдық үшін өте тұрақсыз платформа екенін есте ұстаған жөн.

Бұған қоса, қарақұрттардың «ат әскерлерінің» шапшаң шабуылына жылдамдығы жетпейді. Олар үшін жылдамдық «шамамен 30 торап» деп көрсетілген және бұл өте аз, әсіресе толқындар кезінде шағын кемелер көп жылдамдықты жоғалтатынын есте сақтасаңыз. Басқаша айтқанда, бірдей астында Қиыр ШығысБіздің «қарақұрттар», айталық, «Арлей Беркке» қарағанда, баяу болатыны анық. максималды жылдамдық 32 торап, бірақ қатал жағдайда ол оны 22800 жобасының шағын кемелерінен әлдеқайда аз жоғалтады.

Әрине, жаһандық шиеленістерден бөлек, жергілікті қақтығыстар да бар, бірақ олар үшін Қарақұрттың күші шектен шыққаны шындық. Мәселен, Ресей Федерациясының Қара теңіз флотының жер үсті кемелерінің отрядының грузин қайықтарымен соқтығысуы туралы белгілі эпизодта «Калибр» кемеге қарсы зымырандарды қолдану мүлдем негізсіз болар еді. Бәлкім, грузиндік бес қайықтың барлығы осындай бір зымыраннан арзанырақ деп айту артық болар еді, бірақ ...

Автордың пікірінше, НАТО-мен толық ауқымды қақтығыс кезінде Қарақұртты тек теңізден шабуыл қаупі төнген объектілерді салыстырмалы түрде тез жабуға болатын жылжымалы жағалаудағы қорғаныс зымырандық батареясы ретінде пайдалануға болады. Бірақ бұл мүмкіндікте олар қозғалыс жылдамдығы бойынша автомобиль кешендерінен жеңіледі, сонымен қатар жер кешенін жасыру оңайырақ. Тұтастай алғанда, қазіргі заманғы бомбалаушы бомбалаушы ұшақтардың полкі флот үшін 6 қарақұртқа қарағанда әлдеқайда пайдалы болатынын мойындауымыз керек және құны жағынан олар, шамасы, салыстырмалы.

Десе де, автор алдағы уақытта «Қарақұрт» өндірісінің ұлғаюы туралы жаңалық күтеміз деп болжайды. Біздің Әскери-теңіз күштерінің теңізге шығуға қабілетті жер үсті кемелерінің саны жылдан жылға азайып келе жатқандықтан, өнеркәсіп жаңа кемелерді - корветтен және одан да жоғары кемелерді салудың барлық болжамды мерзімін бұзуды жалғастыруда. Ал егер бірінші Project 22800 кемелері кесте бойынша қызметке кірсе (бұл біздің оларды салыстырмалы түрде тез құрастыру мүмкіндігімізді растайды), онда жаңа тапсырыстар болады. Қарақұрттар вундерваффе немесе панацея болғандықтан емес, флотқа әлі де кем дегенде жер үсті кемелері қажет болғандықтан.

ctrl Енгізіңіз

Байқаған ош s bku Мәтінді бөлектеңіз және басыңыз Ctrl+Enter

Ресей Қорғаныс министрлігі таратқан ақпаратқа сәйкес, 2017 жылдың қараша айында 22800 Каракурт жобасының бірінші сериялық шағын зымыран кемесі (РТО) ұшырылады. Сонымен бірге, «Ураган» деп аталатын жетекші кеме қазірдің өзінде суға жіберілді және жоспарға сәйкес, 2018 жылы Ресей Әскери-теңіз күштерінің Балтық флотына беріледі. Қарулы Күштер«Тайфун» деп аталатын бірінші сериялық кемені қабылдауы керек. Шағын зымырандық кемелердің ерекшеліктері қандай, Ресей Әскери-теңіз күштері оларды қанша және қашан қабылдайды және бұл не әкеледі?

Ресейде РТО сериялық өндірісі жоғары деңгейде игерілді

Бүгінгі күні Ресейде РТО-ның екі түрі - Буян-М жобасы 21631 және Қарақұрт жобасы 22800 салынуда. «Буяны-М» 2010 жылы құрастырыла бастады, содан бері осы үлгідегі үш кемені Қызыл Тулы Каспий флотилиясы, ал екеуін Балтық флоты қабылдады. 2020 жылға дейін бұл жобаның тағы жеті өнімі (төртеуі Қара теңіз флоты үшін, үшеуі Балтық флоты үшін) салынады. Бұл жобаның кемелері шағын өлшемдерімен, ығысуымен және тартымдылығымен (бар болғаны 2,6 метр) ерекшеленеді, бұл басқалармен қатар көптеген өзендерде жүзуге мүмкіндік береді. Нәтижесінде, олардың теңізге жарамдылығы біршама шектеулі және буяндарды тек жағалауға жақын жерде пайдалануға мүмкіндік береді. Основным вооружением корабля являются восемь крылатых ракет «Калибр», установленные в вертикальные ячейки универсального корабельного стрельбового комплекса (УКСК) 3С14, а для самообороны имеется 100-мм орудие А190 «Универсал», 30-мм автоматическое зенитное орудие АК-630М-2 «Дуэт « және т.б. Жеті жыл ішінде Ресей Әскери-теңіз күштері осы үлгідегі бес RTO алды, келесі үш жылда флотқа тағы жетеуін жіберу жоспарлануда, бұл құрылыс қарқынының айтарлықтай артқанын және өндіріс технологиясының жақсы дамығанын көрсетеді. Барлық кемелер А.М.Горький атындағы Зеленодольск зауытында (Татарстан) жасалған және жасалатын болады.

22800 «Қарақұрт» жобасының РТО-лары кейінірек салына бастады - алғашқы екі кеме 2015 жылдың желтоқсанында қойылды, және біз атап өткендей, олар әлі аяқталуда. Барлығы 2022 жылға дейін он сегіз кеменің сериясы жасалуы керек, ал олардың он екісіне келісім-шарттар жасалып, сегізінің құрылысы жүріп жатыр. РТО-ның бұл түрін бірден бірнеше кеме жасау зауыттары салуда - Пелла Ленинград кеме жасау зауыты (Феодосия және Отрадной учаскелері), А.М.Горький атындағы Зеленодольск зауыты, 2018 жылы Амурдағы алты Қарақұрт құрылысына келісімшартқа отыру жоспарлануда. Кеме жасау зауыты». Осылайша, жеті жыл ішінде жылына орташа 2,5 кемені құрайтын осындай типтегі он сегіз RTO салу жоспарлануда. Егер мұндай жоспарларды жүзеге асыру мүмкін болса (бұл үшін алғышарттар бар, өйткені Буянов-М құрылысында тәжірибе бар), онда РТО стратегиялық қанатты зымырандарды тасымалдайтын жер үсті кемелерінің жалғыз түрі болады деп сеніммен айтуға болады. Ресей тез және соншалықты көп мөлшерде сала алады.

Буян-М-ден айырмашылығы, Қарақұрт типіндегі RTO-лардың теңізге жарамдылығы айтарлықтай жоғары, оның ішінде үлкен тартуға байланысты (4 метр). Бұл түрдегі кемелердің негізгі қару-жарағы 21631 жобасымен бірдей - UKKS 3S14-те орнатылған сегіз калибрлі қанатты зымырандар немесе Oniks кемеге қарсы зымырандар. Серияның үшінші кемесінен бастап, Қарақұрттар өте маңызды әуе қорғаныс жүйесін - Панцир-М зениттік-зымырандық және зеңбірек жүйесін ала бастайды, бұл кеменің өз жағалауларынан алыс жерде жұмыс істеу қабілетін одан әрі арттырады.

RTO INF келісімін бұзбай стратегиялық қанатты зымырандарды орналастыруға мүмкіндік береді

Ресейдің Сириядағы әскери операциясы Каспий теңізінен шамамен 1500 км қашықтықтағы 3М-14 Калибр қанатты зымырандарының көмегімен нысаналарды соққыға алу мүмкіндігін бірнеше рет көрсетті. Қолда бар деректерге сәйкес, бұл ядролық қару-жарақпен жабдықталған қанатты зымырандар шамамен 2600 км, ал кәдімгі кемінде 2000 км қашықтықты бағындыра алады. Шындығында, бұл Орташа қашықтықтағы ядролық күштерді жою туралы шартты (INF) бұза отырып, 500 км-ден асатын жердегі қанатты зымырандарды орналастырмай-ақ Еуропаның көпшілігінде нысанаға жетуге мүмкіндік береді. Бұл АҚШ-пен жасалған келісімнен біржақты түрде шықпай, Ресей шекараларына жақын жерде НАТО күштерінің көп бөлігін орналастыруға байланысты қиындықтарды шешуге мүмкіндік береді.

РТО мен корветтерден үлкен жер үсті кемелерін жасаудағы қиындықтарды ескере отырып (Батыс классификациясы бойынша шағын зымырандық кемелер де соларға жатады), одан да көп Қаракурт пен Буянов-М салу ресейлік әскери кеме жасаудың қазіргі мүмкіндіктерін ескере отырып, ең оңтайлы шешім болуы мүмкін, ал кемелердің неғұрлым күрделі түрлерінің үлкен сериялары басқа қаржыландырумен және басқа салалық мүмкіндіктермен қабылдануы керек.

Горький атындағы Зеленодольск зауытының әкімшілігі 2019 жылдан 2021 жылға дейін кәсіпорын 22800 Каракурт корвет үлгісіндегі бес шағын зымырандық кеменің құрылысын жоспарлағанын хабарлады. Тағы үш кеме Ленинградтың «Пелла» кеме жасау зауытында, тағы біреуі «Феодосия Море» кеме жасау зауытының нысандарында шығарылады деп күтілуде. Pella және More кәсіпорындары тағы үш шағын зымырандық кемелер жасайды.

Тағы алты кеменің құрылыс алаңдары әлі шешілген жоқ. Осылайша, Қара теңіз, Балтық және Тынық мұхиты флоттары Қарақұрт типті он сегіз шағын зымырандық кемені лайықты түрде толықтырады. Олардың біріншісі, «Ураган» атты патрульдік кемесі, ол Қара теңіз флоты құрамында қазірдің өзінде пайда болуы мүмкін. келесі жыл. Кейінгі кемелер де «Тайфун», «Тайфун» және «Дауыл» деп аталды.

Жоба 22800 «Қарақұрт» шағын зымыран кемесі

Қарақұрт типті шағын зымырандық кемелерді Санкт-Петербургтің «Алмаз» конструкторлық бюросы – Орталық теңіз конструкторлық бюросы «Буян-М» 21631 жобасындағы кемелердің баламалы нұсқасы ретінде әзірледі. Бұл жобаны Зеленодольск конструкторлық бюросы бес жыл бұрын ғана жасаған. Сәйкесінше, бұл Буяндардың құрылысын да Зеленов кәсіпорны жүргізуде. Каспий флотилиясы мен Қара теңіз флотында осындай бес кеме бар. Одан бөлек тағы төртеуі салынып жатыр. Буяндарды он бірлікке дейін салу жоспарланған болатын. Қарақұртқа артықшылық берілгендіктен, 21631 жобасының соңғы тоғызыншы шағын зымыран кемесі 2019 жылдың сәуір айында құрастырыла бастады. Сегіз айдан кейін Қарақұрт та өндіріске енгізілді.

22800 жобасының жаңа буынының бірегей RTO

Бұл екі қайықтың соққы қаруына келетін болсақ, олар шамамен бірдей. Бір кластағы «Ураган» патрульдік кемесі бірдей сипаттамаларға ие. Екі қайықтың да ығысуы тым үлкен емес, дегенмен «Буян-М» «өзен-теңіз» класындағы кеме болып саналады. Еділ сағасында да, Каспий теңізінің суларында да өзін сенімді сезінеді. Дегенмен, теңізге жарамдылығы төмен болғандықтан, салыстырмалы түрде шағын Қара теңіздің кеңістігі де тым үлкен болып шығады. «Қарақұрт» ашық теңіз театрларында жұмыс істеуге арналған кеме ретінде жасалған.

Кемшілік қалай ресейлік өнеркәсіптің артықшылығына айналды

Жақында бұл жобаға тағы бір олқылық қосылды. Батыс елдерінің Ресей мемлекетіне қарсы санкциялар салуына байланысты Германияның Буянс қозғалтқыштарын өндірушісі одан әрі ынтымақтастықты тоқтатуға шешім қабылдады және бізге қозғалтқыштарды беруден бас тартты. Бірақ олар тез арада ауыстыруды тапты. Зеленодольск кеме жасаушылары осындай 16 цилиндрлі қозғалтқыштарды «Коломна» кәсіпорнынан және Санкт-Петербургтегі «Звезда» зауытынан сатып ала бастады.

Орыс қаруының даңқы бүкіл әлемді шарпыды

2017 жылдың күзінде Buranam-M бүкіл әлемде шашу шашып үлгерді. Каспий флотилиясынан төрт кеме – «Углич», «Град Свияжский» және «Великий Устюг» шағын зымырандық кемелері, сондай-ақ зымыран крейсері«Дағыстан» «Калибр» қанатты зымырандарының көмегімен нысанаға оқ жаудырды. Бастапқы нүктеден шамамен бір жарым мың шақырым қашықтықта орналасқан ДАИШ лаңкестік ұйымының (Ресей Федерациясында тыйым салынған) позицияларына жаппай зымырандық шабуыл жасалды.

Әлемдік БАҚ-та бір аптаға жуық уақыт бойы ресейлік кемелер атқылаған тірі атыс ауқымы мен дәлдігі талқыланды. Алайда, бұл осы кластағы зымырандардың барлығы емес, өйткені олардың ұшуының максималды қашықтығы екі жарым мың шақырымнан асуы мүмкін.

Қарақұрт шағын зымыран кемесі де дәл осындай зымырандармен қаруланған, атап айтқанда, Калибр-НК. Сонымен қатар, атыс қашықтығы бес жүз шақырымға тең дыбыстан жоғары кемеге қарсы Onyx зымырандары да қолданылады. Кеме сонымен қатар 100 мм немесе 76 мм калибрлі автоматты артиллериялық қондырғымен қаруланған. Әуе қорғанысы нысандары 3M89 «Broadsword» зениттік-зымырандық-артиллериялық жүйесімен жабдықталған.

Төрт бекітілген фазалық жиым антеннасы бар жан-жақты көп функционалды радиолокациялық станция, сондай-ақ жоғары тиімді оптикалық радиолокациялық станция Broadsword-қа қандай да бір түрде қандай да бір түрде қауіп төндіретін кез келген нысананы кез-келген ауа-райында және тәулік бойы анықтау мүмкіндігін береді. . Бұл, мысалы, ұшақтар, тікұшақтар, қанатты зымырандар, тіпті дрондар болуы мүмкін. Бұл нысандарды жою үшін оқ ашу он километрге дейінгі қашықтықта және бес километрге дейінгі биіктікте жүзеге асырылуы мүмкін. Бүкіл кешеннің жұмыс режимі автоматты.

Кемелерді электронды соғыс станцияларымен жабдықтау

«Қарақұрт» РТО, 22800 жобасының кемелері – 2500 мильге дейінгі круиздік қашықтығы және он бес тәулікке дейінгі автономиясы бар жақын теңіз аймағында жұмыс істеуге арналған кемелер. Су тасымалы сегіз жүз тонналық қайықтың ұзындығы алпыс метр, ені он метр, ағыны төрт метр. Жылдамдығы отыз түйінге жетеді.

«Қарақұрттар», сондай-ақ «Буянс-М» 1234 жобадағы «Гадфли» шағын зымырандық кемелерін ауыстыру мақсатында құрылды. Олардың әртүрлі модификациялары 1967-92 жылдары шығарылды. Барлығы қырық жеті кеме жасалды, бірақ қазір он екі ғана қалды.

«Алмаз» жасап шығарған «Қарақұртқа» қарағанда көлік жүргізу қабілеті жағынан әлдеқайда берік көрінді. Осылайша, «Gadfly» жылдамдығы 35 торапқа дейін, ал қашықтығы - 4000 мильге дейін жетті. Дегенмен, моральдық және физикалық тұрғыдан ескірген қарулар бұл артықшылықтардың барлығын нөлге дейін азайтады. Gadfly Малахитпен, максималды қашықтығы жүз жиырма шақырымға дейін жететін алты P-120 кемеге қарсы зымырандармен қаруланған және бұл сегіз Калибр-NK немесе Оникстен айтарлықтай төмен.

Жаңа шағын зымырандық кеменің бірегейлігі

Қорғаныс министрінің орынбасары Юрий Борисов өткен жылдың шілде айының соңында 22800 жобасы бойынша төртінші шағын зымырандық кемені Pella кеме жасау зауытының сырғанау жолына салған кезде: «Ұқсас классификациясы бар кемелер әлемде жоқ» деді. «Алмаз» конструкторлық бюросының дизайнерлері Қарақұрттың шағын кеңістігіне көптеген керемет қаруларды орналастыра алды. Айтпақшы, бұл қаруды стратегиялық деп атауға болады, өйткені кез келген Калибр зымыраны ядролық оқтұмсықпен жабдықталуы мүмкін.

Қара теңіз және Балтық флоттарындағы, сондай-ақ Каспий флотилиясындағы «Қарақұрт» зымырандық қаруларының ауқымы Таяу Шығыс аймағын және бүкіл Еуропа құрлығын дерлік қамтиды. Егер бұл кемелерді Тынық мұхиты флотының қарауына беру туралы шешім қабылданса, оның солтүстік жартысында бүкіл шығыс жарты шар дерлік жабылады.

Сыныпта кімдерді «Қарақұртпен» салыстыруға болады: Батыс кемелерінің үлгілері

Көптеген әскери сарапшылардың пікірінше, қарақұрттар өздерінің соққы күші бойынша барлық заманауи әріптестерінен алда.

Ғаламшардағы бір ғана корветті қарақұрттармен салыстыруға болады - оның үстіне ол осы уақытқа дейін бір данада шығарылды. Бұл Висби типіндегі көп мақсатты швед корветтерінің сериясындағы соңғы кеме. Оны Швеция Әскери-теңіз күштері 2013 жылдың көктемінде қабылдады.

Оның ығысуы алты жүз қырық тонна, ұзындығы жетпіс бір метр, ені он жарым метрге жуық. Отыз бес торапта оның қашықтығы екі мың үш жүз мильді құрайды. Кеме жасырын технологиялардың талаптарын ескере отырып жасалған. Алғашқы төрт сериялық корветтер негізінен суасты қайықтарына қарсы кемелер ретінде жасалған. Бесіншісінде екі жүз шақырымға дейін жететін дыбыстан төмен сегіз кемеге қарсы зымырандар бар.

Израильдік әріптес - «Эйлат»

Сондай-ақ израильдік ұқсастық бар, бірақ бір данада шығарылады. Әңгіме зымыран корветі «Эйлат» туралы болып отыр. Израиль әскери-теңіз күштері оны тоқсаныншы жылдары пайдалануға берді. Оның су тасымалы бір мың екі жүз жетпіс бес тонна, ұзындығы сексен бес метр, ені он екі метрге жуық. Үнемдеу режиміндегі диапазонмен ол үш жарым мың миль жүре алады, ал оның максималды жылдамдығы отыз үш түйінді құрайды.

«Эйлаттың» қарулануы да «Қарақұрттың» деңгейіне жетпейді. Израильдік конструкторлар корвет бортында жүз отыз шақырымға дейінгі қашықтыққа және екі жүз жиырма жеті килограмм оқтұмсық массасына ие американдық Harpoon кемеге қарсы зымырандарды орналастыра алды, сонымен бірге кемеде қосымша кемеге қарсы қару бар.

Әуе қорғанысы «Барақ» зениттік-зымырандық кешенімен жабдықталған, олардың оқ-дәрілерінде 32 зымыраны бар, олардың қашықтығы он шақырымға жетеді. «Эйлаттың» қарамағында бір жарым шақырымға дейінгі қашықтықта атуға арналған 20 мм жылдам атыс зеңбірегі бар.

22800 жобасы – экономикалық компонент

Ауыстыру 1000 тоннадан аз зымырандық кемелер – бірегей дерлік Орыс ерекшелігі. Соның нәтижесінде «Қарақұртты» тек мықты техникамен салыстыруға болады. Функционалдылығы мен ауқымы бойынша ол біздің корветтерден асып түседі, бірақ соққы қаруы мен қуаты жағынан ресейлік кемелерге жетпейді. Сонымен қатар, суасты қайықтарына қарсы қару-жарақ, сондай-ақ тікұшақтар немесе ұшқышсыз ұшқыштар, неғұрлым берік орын ауыстыруы бар кемелердің аман қалуын арттырады.

Дегенмен де бар арт жағымедальдар - олардың құрылысы мен пайдалану құны, бұл қазіргі ресейлік шындыққа өте сәйкес келеді. Қалай болғанда да, «баға мен сапа» классикалық параметрлері бойынша Қарақұрт тамаша зымырандық кемелер болды, мүмкін, тіпті әлемдік көшбасшылар.

«Брауншвейг» неміс корветі

К130 жобасының неміс корветі массасы жағынан қаттырақ. 2013 жылы Брауншвейгтің ұшырылуы, осы корветтер сериясының бесінші кемесі оның өндірісінің аяқталуын көрсетті. Сериялы кемелер бір мың сегіз жүз қырық тонна су тасымалы, ұзындығы тоқсан метрге дейін жетеді және бортында тікұшақпен жабдықталған. Корветте сүңгуір қайықтарға қарсы торпедалар, зениттік зымыран жүйесі, 27 мм қос зениттік зеңбірек және 76 мм артиллериялық қондырғы бар.

Шведтер сияқты негізгі соққы қаруы – RBS 15M Mk3 кемеге қарсы зымырандар. Дегенмен, зымырандық қондырғылардың екі есе көп - тек төртеуі. Брунсвиктің қашықтығы Қаракуртпен бірдей, екі жарым мың мильге дейін, бірақ оның жылдамдығы азырақ, жиырма бес түйін.

Американдық эсминецтер

Америка флоты да уақытты босқа өткізбейді. Алпыс екі бірлік көлемінде құрастырылған ең кішкентай зымырандық кемелер Arleigh Burke жобасының басқарылатын зымырандық қаруымен қаруланған жойғыштар болып табылады. Бұл кемелер алты мың миль қашықтыққа жетеді және тоғыз мың тоннаға дейін су ығыстырады. Ұзындығы жүз елу метр, биіктігі қырық бес метр, олардың жылдамдығы отыз екі түйінге дейін жетеді.

Кемеге қарсы қару-жарақ 8 «Харпун» зымыранымен жабдықталған. Эсминецтерде артиллериясы бар зениттік-зымырандық кешендері (зениттік және кәдімгі), сондай-ақ сүңгуір қайықтарға қарсы қарулар (зымырандар, торпедалар және миналар), сондай-ақ тікұшақ бар.

Қажет болса, олар сегізден алпыс бірлікке дейін белгілі «Томагавктармен», қанатты зымырандармен жабдықталуы мүмкін. Әрине, қару қатты, бірақ мың алты жүз шақырымға дейін ұшу қашықтығы бар дыбыссыз. Дегенмен, ол жылдамдығы, дәлдігі және қашықтығы бойынша Калибрден сәл ғана төмен, бұл қаруды басқару кеңінен жарияланған Aegis жүйесіне жүктелген.

Жоба 1234 кемелері жабық теңіздерде және жақын мұхит аймағында ықтимал жаудың әскери кемелері мен сауда кемелерімен күресуге арналған. «Малахит кешенінің жоғары атыс күші кеңес адмиралдарының шағын зымырандық кемелерді Жерорта теңізіне итермелеуге деген ұмтылысын анықтады», мұнда олар 1975 жылдың көктемінен бастап 5-ші Жерорта теңізі кемелер эскадрильясының құрамында тұрақты түрде әскери қызмет атқарды. Әскери-теңіз күштері.

Жауынгерлік қызмет процесінде жобаның кемелері тағайындалуы үшін әдеттен тыс бірқатар тапсырмаларды орындауға қатысты - олар қамтамасыз етті. жауынгерлік дайындықсүңгуір қайықтар, авиация, әуе қорғанысы күштері; сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер мен құтқару кемелері ретінде әрекет етті; КСРО-ның мемлекеттік теңіз шекарасын күзетеді, шет мемлекеттердің әскери-теңіз күштері кемелерінің сапарларын қабылдады.

Құрылыс және сынау

1234 жобадағы шағын зымырандық кемелердің құрылысы 1967 жылдан бастап Ленинград Приморск кеме жасау зауытында (17 бірлік салынды) және 1973 жылдан бастап Владивосток кеме жасау зауытында (3 бірлік салынды) орналастырылды. 1970 жылдың 25 сәуіріне дейін Ленинградта құрастырылған алғашқы екі шағын зымырандық кемелер тек қана цифрлық тактикалық атауына ие болды: қорғасын МРК-3, бірінші өндірістік корпус - MRK-7. Кейінгі кемелерге Ұлы Кеңес Одағының патрульдік кемелері үшін дәстүрлі «ауа-райы» атаулары берілді. Отан соғысы, олардың «ауа-райы» атаулары үшін «жаман ауа-райы бөлімі» деп аталды. Ленинградта салынған 1234 жобасының соңғы үш кемесі КСРО Әскери-теңіз күштеріне кірмеді, бірақ Үндістан Әскери-теңіз күштері үшін 1234E экспорттық жобасына сәйкес бірден түрлендірілді.

1969 жылдың күзінде жобаның жетекші кемесі («Дауыл») ішкі су жолдары арқылы Қара теңізге жіберілді және 1970 жылдың 27 наурызынан бастап он бес ай бойы бірлескен сынақтарға қатысты, оның барысында ол 20 ұшыруды жүзеге асырды. Малахит зымыран жүйесі ». Осы ұшырулардың төртеуі апатты болды, алты ұшыру жартылай сәтті деп бағаланды (зымырандар теңізге құлады, нысанаға 100-200 м жете алмады), қалған 10 ұшыру кезінде (50%) тікелей соққыға қол жеткізілді, оның ішінде соңғы атыс кезінде 1971 жылы 20 маусымда үш зымыранды зымыранмен орындалды. Осы сынақтардың негізінде 1972 жылы 17 наурызда жер үсті кемелері малахит кешенін қабылдады.

1976 жылдың жазында өткен «Қырым-76» оқу-жаттығулары кезінде КСРО Әскери-теңіз күштерінің Жерорта теңізі кемелерінің 5-ші эскадрильясы басшылығының кеңесінде Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы С.Г.Горшковтың қатысуымен , 166-шы шағын зымырандық корабльдер дивизиясының командирі, капитан 2-дәрежелі Пруцков 1234 жобасының кемелерін жаңарту бойынша бірнеше ұсыныс жасады.Дивизия командирі: Оса-М әуе қорғаныс жүйесін тұнықтан артқы жағына жылжытуды ұсынды, мұнда ол азырақ болды. дауылды ауа-райында толқынның соғуына бейім, өзін-өзі қорғау үшін кептеліс станциясын және 76 мм автоматты артиллериялық қондырғыны орнату; кемелерде нан пісіруді орнату, ол үшін эсминецтердегі сияқты жалын пештерін орнату. Бас қолбасшы бұл ұсыныстарды ескеруге уәде берді және кейіннен олардың барлығы (әуе қорғанысы жүйесінің орналасуын өзгерту туралы ұсыныстан басқа) 1234.1 жобасының кемелерінде жүзеге асырылды.

1234 жобасының кемелерінің екінші сериясы (немесе 1234.1 жобасы) біріншісі сияқты зауыттарда жасалды: он бес кеме Приморский кеме жасау зауытында және төртеуі Владивосток кеме жасау зауытында жасалды. 1234Е жобасының қалған жеті кемесі (оннан) Рыбинскідегі Вымпель верфінде жасалды.

1234 жоба бойынша барлығы 47 кеме және оның модификациялары жасалды: 1234 жоба бойынша 17 бірлік, 1234Е жобасы бойынша 10 бірлік (экспорт), 1234.1 жоба бойынша 19 бірлік және 1234.7 жоба бойынша бір кеме («Ром»).

Корпус және қондырма

Жоба 1234 кемесінің корпусы тегіс палубалы, қайық сызықтары бар, сондай-ақ сәл мөлдір; МК-35 маркалы кеме болатының бойлық жүйесі бойынша беріктігі жоғарылады. Ұзындықтың көп бөлігінде корпустың қос түбі бар және тоғыз қалқа арқылы су өткізбейтін он бөлікке бөлінген (11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 және 80 жақтауларында), фрамухты аралықта орналасқан. 87-ші кадр. Екі қалқа (11-ші және 46-шы жақтауларда) және фрамуга толығымен 10 KhSN D немесе 10 KhSN 2D (SHL-45) маркалы болаттан жасалған, қалған қалқалар үшін төменгі бөлігі SHL-45 маркалы болаттан жасалған. жоғарғы бөлігі AMg61 маркалы алюминий-магний қорытпасынан жасалған. AMg61-ден жасалған қалқалардың бөліктері болат бөлшектерге және оқшаулағыш төсемдердегі AMg5P легірленген тойтармалар көмегімен төменгі, бүйірлік және палуба комингтеріне бекітілді.

Арал типті кеменің қондырмасы үш деңгейлі және корпустың ортаңғы бөлігінде орналасқан. Ол газ қалқаншаларын қоспағанда, AMg61 алюминий-магний қорытпасынан жасалған. Ішкі қалқалар да жеңіл қорытпадан жасалған, ал коррозиядан қорғауға арналған болат корпуспен жеңіл қалқандарды қосу биметалдық кірістірулерде орындалады. Қызмет көрсету және тұрғын үй-жайлар қондырмада, негізгі палубада және жоғарғы және төменгі платформаларда орналасқан. 1-ден 32-ге дейінгі және 42-ден 87-ші рамаларға дейінгі аумақта кеменің бүйірлерінде орналасқан қорғаныс рельстерінің биіктігі 900 мм-ден аспайды.

Кеме шпаты жеңіл легірленген құбырлардан жасалған және 1234.1 жобасының кемелерінде анағұрлым дамыған төрт аяқты ферма түріндегі ілгектен тұрады. Алдыңғы жағында радиотехникалық құрылғылар мен байланыстардың антенналары, сигналдық қалқандар мен навигациялық шамдар, радиолокациялық станциялардың антенналары орналасқан.

Негізгі конструкциядағы кемелердің стандартты су ығыстыруы 580 тонна (басқа дереккөздер бойынша - 610 тонна), жалпы су ығыстыруы 670-710 тонна. Кемелердің максималды ұзындығы 59,3 м-ге жетті (жобалық су сызығы бойынша 54,0 м), максималды ені – 11,8 м (су сызығында 8,86 м). Жобалық су сызығы бойынша орташа тарту 3,02 м.1234,1 жобадағы кемелердің стандартты су ығыстыруы 640 тонна, жалпы су ығыстыруы 730 тонна.Кемелердің максималды ұзындығы 59,3 м (жобалық ватерлиния бойымен 54,0 м), максималды ені 11,8 м (су сызығында 8,96 м) болды. Жобалық су сызығының бойындағы орташа тартылыс 3,08 м.

Электр станциясы

Жоба 1234 кемелерінің негізгі электр станциясы (МПП) және оның модификациялары дәстүрлі эшелондық схема бойынша жасалған және екі қозғалтқыш бөлмесінде (МО) орналасқан - садақ пен артқы жағында. Алдыңғы МО-да бүйірлік біліктерде жұмыс істейтін екі 112 цилиндрлі төрт тактілі М-507А негізгі қозғалтқыштары, ал артқы бөлімінде ортаңғы винтте жұмыс істейтін бір М-507А қозғалтқышы бар. Негізгі қозғалтқыштардың әрқайсысы екі жеті блокты (бір блокта сегіз цилиндр, цилиндр диаметрі 16 см, поршень жүрісі 17 см) жұлдыз тәрізді 56 цилиндрлі M-504B дизельді қозғалтқыштарынан тұрады. Дизельдік қозғалтқыштар бір-біріне беріліс қорабы арқылы қосылады; негізгі қозғалтқыштардың әрқайсысы өздерінің тұрақты бұрандаларында жұмыс істейді. Бұрандалар негізгі сызықтан 1350 мм төмен шығады. Үш пропеллердің әрқайсысының диаметрі 2,5 м.Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі 2000 айн / мин иінді біліктің айналу жиілігінде 6000 сағаттан асады. Қозғалтқыштардың әрқайсысының қуаты 10 000 литр. с., салмағы – 17 тонна Жұмыс кезінде бірінші орнатылған қозғалтқыштардың конструктивті кемшіліктері болды: негізгі қозғалтқыштардағы майды 100 сағаттан кейін ауыстыруға тура келді, ал олардың қозғалтқышының қызмет ету мерзімі небәрі 500 сағатты құрады; қозғалтқыштарды пайдалану кезінде үй-жайлардың олардың шығарындыларынан газбен ластануы байқалды. Кейіннен бұл кемшіліктер жойылып, май үш есе жиі ауыстырыла бастады.

Электр станциясының қуаты кеменің толық жылдамдығын 35 торапқа (1234,1 және 1234,7 жобаларындағы кемелерде 34 түйін) жетуге мүмкіндік береді, дегенмен кейбір кемелер бұл көрсеткіштен асып түсті. Мысалы, жаттығулар кезінде Зарница шағын зымыран кемесі бірнеше рет 37-38 тораптың толық жылдамдығын көрсетті. Жауынгерлік экономикалық (операциялық-экономикалық) жылдамдық – 18 түйін, экономикалық жылдамдық – 12 түйін. Толық жылдамдықпен круиздік қашықтық 415 теңіз миліне, жауынгерлік экономикалық жылдамдық - 1600 теңіз миліне (1234.1 және 1234.7 жобаларының кемелері үшін 1500), 12 түйіндік экономикалық жылдамдық - 4000 теңіз миліне (1234.1 және 1234.1 немесе 1234.1 немесе 48.7 жобаларының кемелері үшін 3700) жетті. км.

Сондай-ақ кемеде әрқайсысының қуаты 300 кВт болатын екі DG-300 дизель генераторы (екеуі де артқы МО) және бір DGR-75/1500 дизель генераторы 100 кВт. Сондай-ақ екі МО-да сыйымдылығы 650 литрлік жанармай багы, 1600 литрлік тұтынылатын май цистернасы, ТС-70 салқындату жүйесіне арналған термостат және ДГР-300/1500 глушительдер орналасты.

Рульдік жабдық

Кеме бағытын басқару үшін екі рульге арналған поршеньді жетегі бар екі цилиндрлі R-32 рульдік машинасынан және Питон-211 басқару жүйесінен тұратын рульдік құрылғы қарастырылған. Рульдік машина екі ауыспалы электрлік май сорғыларымен жабдықталған. Негізгісі афпикте, қосалқысы өңделетін бөлімде орналасқан. Қуыс теңестірілген рульдердің екеуі де реттелген; Рульдік қалақ ШЛ-45 болаттан жасалған. Рульдердің ортаңғы күйден бүйірге ең үлкен айналуының шектік бұрышы 37,5°, рульдерді 70° бұрышқа ауыстыру уақыты 15 секундтан аспайды. Екі руль де орамды амортизаторлар режимінде жұмыс істей алады.

Бекіту құрылғысы

Шарлау құрылғысы шпельдерден, тіректерден, десте тақталарынан, көріністерден және арқан арқандарынан тұрады. Кеме тұмсығында диаметрі 23,5 мм, шамамен 20 м/мин және тарту күші 3000 кг болат кабельді сынама алу жылдамдығы бар ШЕГ-12 зәкірлі-шваргерлік электрогидравликалық қақпағы бар. Кеменің артқы жағында тарту жылдамдығы шамамен 15 м/мин және тарту күші 2000 кг ШЗ арқандап қалқаны бар. Кеме палубасында 14-ші, 39-шы және 81-ші рамалардың аймағында диаметрі 200 мм болатын тұғырлары бар алты бағандар бар. Контурлары бар десте тақталарының бірдей саны 11-ші, 57-ші және 85-ші рамалардың аймағында орналасқан. Садақ пен артқы жағында, сондай-ақ форпик платформасында үш көрініс орнатылған. Әрбір кемеде ұзындығы 220 м төрт арқан арқандары және екі шынжырлы тығындар бар.

анкерлік құрылғы

Кеменің якорьдік құрылғысының құрылымына SHEG-12 капстаны, салмағы 900 кг садақ Холл якорьі, калибрі 28 мм және ұзындығы 200 м аралықтары бар күшейтілген беріктіктегі якорь тізбегі кіреді; екі тізбекті аялдамалар, палуба және якорь флештері және форпик платформасының астында орналасқан шынжырлы қорап). Анкерлік құрылғы 50 м-ге дейінгі тереңдікте якорьді 23 м/мин немесе 5 м/мин жылдамдықпен якорь шұңқырға жақындаған кезде якорь және якорь тізбегін ою арқылы бекітуді қамтамасыз етеді. Анкерлік қақпақтың басқару пульті доңғалақ корпусында, ал қолмен басқару колоннасы палубада (порт жағындағы толқынды толқында) орналасқан.

сүйреу құрылғысы

Project 1234 кемелерінің сүйреу құрылғысы диаметрі 300 мм тіреуіштері бар бағандардан (орталық жазықтықта 13-ші жақтау аймағында орналасқан), DP-да роликтері бар бума өзектерінен (1-ші раманың ауданы) тұрады. ), трамплиндегі DP артқы жағындағы сүйреу ілгегі, сүйреу доғасы, ұзындығы 150 м 100 мм сүйрейтін капрон арқан және алдыңғы шыңдағы сүйреу көрінісі.

Құтқару құрылғылары

Кемедегі құтқару құрылғылары қондырманың бірінші қабатының төбесінде орналасқан бес PSN-10M құтқару салдарымен (әрқайсысы 10 адамнан), 41-ші рама аймағындағы доңғалақ корпусының жағында орналасқан төрт құтқару шеңберімен ұсынылған. және 71- жақтау аймағындағы қондырманың 1-ші деңгейі, сондай-ақ ХҒС жеке құтқару кеудешелері (барлық экипаж мүшелері үшін беріледі).

Жобаның алғашқы кемелерінде құтқару көлігі ретінде сыйымдылығы 5 адам болатын Chirok экипажының қайығын (штурманмен бірге) алуға болады. Қайық газ қалқасының артындағы порт жағында палубада орналасқан Sh6I / YAL-6 типті екі дөңеске орналастырылды. Дегенмен, қайық пен дөңес кемеге қарсы зымырандарды ұшыру кезінде жалын ағынымен жиі зақымданған, сондықтан олар 1970 жылдардың соңында бөлшектелген; олар енді Project 1234 кемелерінде пайдаланылмады.

теңізге жарамдылық

1234 жобаның шағын зымырандық кемелері тұнбаның бұрылу бұрыштарында толқынды басқаруға қабілетті, бірақ артқы бағыт бұрыштарында кемелер рульге бағынбайды, «айналу» пайда болады және курс бойымен үлкен иілу басталады. Төмен жылдамдықта, теңіз толқындары 4-5 баллға дейін, палубаның және қондырманың су басуы және шашырауы тым маңызды емес, ауа сорғыш шахталардың су басуы жоқ. 14 түйіннен асатын жылдамдықта спрей доңғалақ үйінің төбесіне жетеді. Қаруды қолданудың теңізге жарамдылығы – 5 балл. Бастапқы метацентрлік биіктік 2,37 м, көлденең тұрақтылық коэффициенті 812 тм, иілу моменті 19,8 тм/°. Стандартты ығысу кезінде қалтқылық шегі 1835 м³ жетеді.

Жоба 1234 шағын зымырандық кемелер жақсы ептілікке ие: 360 ° бұрылу уақыты 200 секундтан аспайды (рульдік бұрышта 25 °), тактикалық айналым диаметрі 30 кеме ұзындығынан аспайды. Толық жылдамдықтан толық аялдамаға дейін жүгіру қашықтығы 75 кеме ұзындығынан аспайды, авариялық тоқтату 55 секундта мүмкін болады.

Өмір сүру мүмкіндігі

Штаттағы Project 1234 шағын зымырандық кемелерінің жеке экипажының саны 60 адамды құрайды, оның ішінде 9 офицер және 14 старшина. 1234,1 жобасының кемелерінің экипажының саны төрт адамға (офицер және 3 матрос), 1234,7 жобадағы жалғыз кемеде экипаждың штаттық саны тағы бір матросқа ұлғайтылып, 65 адамға жетті.

Командир кабинасы қондырманың бірінші қабатының тұмсығында (25-32-ші рамалар аймағында) орналасқан. Ол үш бөлмеге бөлінген: кеңсе, жатын бөлме және жуынатын бөлме. Бригадирлердің кабинеті қажет болған жағдайда операциялық бөлме ретінде пайдаланылуы мүмкін. Жоғарғы платформада 33-41-ші рамалар аймағында үш екі орынды және екі бір офицерлік кабина, 24-33-ші рамалар аймағында бір алты кереуеттік және екі төрт кереуеттік кабина бар. бригадирлер (мичмандар). Команда екі кабинада орналасқан: жоғарғы платформадағы 27 орындық (11-24-ші рамалар аймағында) және он орындықта 11-19-шы рамалар аймағында.

Персоналдың тұру мүмкіндігін жақсарту үшін кеме корпусын жобалау кезінде оқшаулағыш құрылымдардың үш түрі қолданылды: еніп кететін импульстік шудан қорғау үшін (ПВХ-1 пенопласт пластинасымен нығайтылған икемді ПВХ-Е көбік пластмассасының тақталары), ауадағы шуды азайту (жеңіл легирленген парақтармен толтырылған ВТ-4 төсеніштері) және үй-жайларды салқындатудан қорғау үшін (көбік пластмассадан және кеңейтілген полистиролдан жасалған әртүрлі сорттағы пластиналар, штапель және нейлон талшықтарынан жасалған жылу оқшаулағыш төсеніштер).

Ережелер бойынша автономия – 10 күн. Жерорта теңізінде қызмет еткен және азық-түлікпен тұрақты түрде қамтамасыз етілген Қара теңіз флотының кемелерінде жобада бастапқыда қарастырылмаған наубайханалар орнатылды.

Техникалық сипаттама

Бейне