Пойызды еріту кезінде вагон жылдамдығын реттегіштің міндеттері қандай?
Мұны реттеушілер есте ұстауы керек өндірістік жағдайларолар жұмыс істейтін орталар үнемі қамқорлық пен назар аударуды қажет етеді.
Жеке қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін жол диспетчері мыналарға міндетті:
Кезекшілікке барар алдында жақсылап демалыңыз;
Жұмыс кезінде киімдер тығыз түймеленген және жұмыс кезінде әрекеттерге кедергі жасамайтындай етіп киіну; өзіңізбен бірге қолғап алыңыз;
Жұмыста бөгде әңгімелерге алаңдамаңыз;
Станцияның жол аралықтарында орналасқан қызметтік үй-жайлардан шыққан кезде жол бойымен қозғалыстың жоқтығына көз жеткізіңіз, содан кейін жол аралық ортамен немесе жол төсемінің жиегімен үнемі жан-жағына қарап жүріңіз;
Станция жолдарында қауіпсіздік талаптарын қатаң сақтаңыз.
Тыйым салынған:
Қозғалыс пойыздың, локомотивтің немесе вагон тіркемесінің алдында жолды кесіп өту;
Бос жолды кесіп өту үшін вагондардың астына шығу;
Тұрып тұрған қосылмаған вагондар арасындағы қашықтық 5 м-ден аз болса, олардың арасындағы кеңістікте жүріңіз;
Аяқ киімді жоғарыдан тірек блогынан алыңыз.
Автокөліктерді тежеу кезінде жол диспетчерлері:
1. пойыз тарай бастағанда қызмет көрсетілетін жолда болу;
2. екі жақты парк байланысы арқылы кесулердің қозғалысы туралы хабарламаларды, сондай-ақ құрастырушы, коммутаторлар мен локомотив беретін сигналдарды мұқият тыңдауға;
3. аяқ киімді рельске төсеу кезінде баспалдақтарға, платформалардың бүктелген жақтарына, жақындап келе жатқан тіркемелердің вагондарының босату рычагтарына, сымға және басқа заттарға соғылып қалмас үшін ерекше мұқият және абай болу;
4. тежегіш табанын тұтқасынан алыңыз;
5. жақындап келе жатқан тіркемеден немесе вагоннан қауіпсіз қашықтықта тұрып, тіркеменің бірінші дөңгелегі жұбын алдын ала тежеу үшін аяқ киімді рельске қойыңыз. Аяқ киімді төсегеннен кейін, аяқ киімнің лақтырылуы мүмкіндігін есте сақтай отырып, 1,5 м-ге дейінгі қашықтықта жолдан алыстаңыз;
6. аяқ киімді қозғалатын тіркемелердің кез келген арбаларының дөңгелектерінің астына тек арнайы шанышқымен қоюға;
7. роликті мойынтіректермен жабдықталған вагондарды төмен қарай жылжытқанда, мұндай вагондардың көбірек дамитынын ескере отырып, ерекше сақ болыңыз. жоғары жылдамдықсырғанау мойынтіректері бар автомобильдерге қарағанда;
8. қышқылмен және басқа күйдіргіш сұйықтықтармен толтырылған цистерналарды, сондай-ақ битум жартылай вагондарын тежеу кезінде ерекше сақ болыңыз, өйткені қатты тежеу кезінде және жолда вагондармен соқтығысқан кезде үстіңгі люк арқылы шашырау пайда болуы мүмкін;
9. қолыңызды күйдірмеу үшін аяқ киімді тек қолғаппен тоқтағаннан кейін вагонның астынан рельстен алыңыз, өйткені үйкеліс әсерінен аяқ киім қатты қызып кетеді;
10. доңғалақтың астынан қағып кеткен аяқ киімді босату өткеннен кейін ғана алуға;
11. болдырмау үшін доңғалақтың астынан кептелген аяқ киімді шешкенде ломдар мен шығырларды пайдаланыңыз.
Автокөлік жылдамдығы реттегішінде ақаусыз жұмыс істеу үшін не болуы және білуі керек?
Үздіксіз және ақаусыз жұмысты қамтамасыз ету үшін әрбір жол диспетчері тежеу техникасын жақсы білуі керек және мыналарды жақсы білуі керек:
Сұрыптау алаңының әрбір жолының орналасуы, нөмірленуі және мақсаты (мамандығы бойынша);
Сұрыптау алаңының әрбір жолының сыйымдылығы (вагондарда);
Дөңес биіктігі мен профилі, сұрыптау алаңы жолдарының профилі;
Тежегіш позицияларының орналасуы мен қуаты; сайлаушылардың орналасуы мен саны; автомобильдерді жүргізу өнімділігі.
Реттеушілер әртүрлі атмосфералық жағдайларда автомобильдердің тежеу дәрежесін жұмыс кезінде зерттеп, ескеруі және тежеуді жұмсарту немесе арттыру үшін қажетті шараларды қабылдауы керек.
ЭК посттарындағы және ДСП бөлмелеріндегі электр қауіпсіздігі шаралары.
Үй-жайдағы ЭК посты мен EAF станциясының операторы келесі электр қауіпсіздігі талаптарын сақтауы керек:
бастапқы өрт сөндіру құралдарын білу және қолдана білу;
тұрмыстық үй-жайлардан шыққан кезде өрт шығу жағдайларының жоқтығына көз жеткізіңіз (электр құрылғылары өшірілген, ішкі жарық өшірілген);
барлық ақаулар туралы тұрмыстық электр аспаптары, жарықтандыру құрылғылары туралы дереу станция диспетчеріне хабарлау керек.
Үй-жайдағы EC поштасы мен DSP станциясының операторларына мыналарға тыйым салынады:
өрт өткелдерін жабу;
осы мақсаттар үшін жабдықталмаған және орнатылмаған жерлерде өртке қарсы құралдарды (электр шәйнектер, электр плиталары, электр жылытқыштар және т.б.) пайдалануға;
уақытша немесе ақаулы электр сымдарын, электр жабдықтарын пайдалануға, электр желісін қайта жабдықтауға;
оқшаулауы бұзылған электр құрылғыларымен жұмыс істеу;
розеткаға қосылған электр құрылғыларын қараусыз қалдырыңыз;
электр сымдарын есіктермен, терезе жақтауларымен, шкаф есіктерімен, сымдардың арасына балға шегелерімен қысыңыз, сондай-ақ сымдарға, ажыратқыштарға, ажыратқыштарға киім мен басқа заттарды іліңіз;
электр шамдарын қағазбен немесе шүберекпен бұрап алыңыз, сымдарды қағазбен тығыздаңыз;
электр тарату құрылғылары мен қалқандар орналасқан бөлмелерде қоймалар мен шеберханаларды ұйымдастыруға;
от жағу.
Қозғалыс диспетчері – тежегіш аяқтары бар сұрыптау жолдарында тұрған вагондарды тежеу айыру және қоршау операцияларын орындайтын темір жол көлігі қызметкері. Вагондарды төмпешіктен отырғызу, вагондарды сұрыптау алаңының шығатын мойынынан (шығару жолдарынан) тарту, вагондарды жолдан жолға қайта орналастыру операцияларына қатысады. Вагондарды біріктіру процесінде оларды отырғызу кезінде вагондардың доңғалақтарының астынан тежегіш аяқтарын алып тастайды.
Қозғалыс диспетчерлерінің жұмыс орындары станцияның жоларалық және трассаларында орналасады. Жол диспетчері жұмыс орнында тазалық пен тәртіпті сақтауға, барлық бөгде заттарды алып тастауға, жылжымалы құрамнан алынған тежегіш аяқ киімдерді жолдардан алып тастауға және тіректерге бекітуге міндетті.
Қозғалыс диспетчері технологиялық операциялар жүргізілетін барлық станциялық объектілердің жарықтандырылуын, технологиялық жолдар мен жол аралықтарының тұрақты объектілерден бос болуын, ал қыста оларға құм немесе ұсақ қож себілуін қамтамасыз етуге міндетті.
Жеке гигиена ережелері
Жол диспетчері орындау кезінде жеке гигиена ережелерін білуге және сақтауға міндетті ресми міндеттері:
жұмыс орнында дұрыс және ұқыпты комбинезон киіңіз, киім қозғалысқа кедергі келтірмеуі керек, сыртқы киімнің түймелері бекітілу керек. Бас киім қалыпты есту қабілетіне кедергі келтірмеуі керек, аяқ киімде кең төмен өкшелі болуы керек. Киімнің үстіне сигналдық кеудеше кию керек;
жұмыс киімі мен арнайы аяқ киім жұмыс ауысымының соңында шешінетін бөлмелерде қалдырылуы керек, лас киім тазадан бөлек сақталуы керек;
жұмыс киімдерін сақтауға арналған жеке шкафтар таза болуы керек;
шкафтарда бөгде заттарды сақтауға тыйым салынады;
тамақ ішер алдында қолды сабынмен жақсылап жуу;
Үстелдер мен тоңазытқыштарда лас ыдыстар мен тамақ қалдықтарын қалдыруға тыйым салынады. жалпы пайдалану;
жұмыстан кейін жылы душ қабылдау керек.
Пошта операторына қойылатын қауіпсіздік талаптары
Орталықтандыру бекеті операторының маневрлер кезіндегі міндеттерін атаңыз.
1. Локомотивті тежеу аяқтарымен (ТБ) немесе қозғалмайтын тежегіш құрылғымен (UTS-380) ажырату алдында жылжымалы құрамның бекітілгенін тексеріңіз.
2. Локомотив біріктірілгеннен және пойыз жөнелтуге толық дайын болғаннан кейін ТБ тазалауды немесе бекітілген жолдарда УТС-380 шығаруды жүргізіңіз немесе қадағалаңыз.
3. ТБ бар сөрелерді құлыппен бекітіңіз.
4. Қауіпсіздік техникасының қауіпсіздігін 2 сағат сайын 1 рет аралықпен тексеріп, тексеру нәтижелерін «Вагонды бекітуді есепке алу кітабына» жазып отыру.
5. Нөмірленген туберкулездің есебін арнайы журналда жүргізіңіз.
6. Егер қосалқы шаруашылықта ЕК-ке енгізілген бағыттама бұрмалары болса, онда оларды өндіру үшін жергілікті басқаруға беру кезінде оларды басқару пультінен беру маневрлік жұмыс.
7. Парк жолдарында локомотиві жоқ, жүк тиелген вагондар – ВМ бар пойызды жөнелту кезінде пойызды жылжымалы тоқтату сигналдарымен қоршау және ажыратқыштарды төсеммен және құлыппен бекіту қажет.
8. Пойызды 4-6 разрядты бүйірлік және астыңғы габаритті жүктері бар станцияға қабылдау алдында іргелес жолдардағы жылжымалы құрамның шекті бағаналардан кемінде 10 м қашықтықта жылжытылғанын тексеру қажет.
9. Жолдар мен бағыттамалардың анықтығын тексеріңіз. Курбелмен бағыттама бұрмаларын аударыңыз, сондай-ақ сигнал беру және байланыс құрылғыларының қалыпты жұмысы бұзылған жағдайда маршруттың дұрыс дайындалғанына көз жеткізіңіз (жеке көзбен шолу арқылы тексеріңіз).
10. Қолайсыз ауа райы жағдайында (атап айтқанда, қыста – мұз, қар...) қызмет көрсету жолдарын құммен себіңіз.
11. Бағананы және оның айналасын тазалаңыз.
12. ДСП нұсқауы бойынша көршілес жолдар бойынша өтуді тексеріңіз.
13. DSP нұсқауы бойынша, құйрық сигналының болуы немесе құйрық сигналының нөмірлері бойынша пойыздың толық келуін тексеріңіз.
14. ДСП нұсқауы бойынша жүргізушіге (ТШ) жол жүру парағын, жүкті қабылдауға және жөнелтуге жазбаша рұқсат беріңіз.
15. ДСП нұсқауы бойынша жылжымалы құрамның жолдың пайдалы ұзындығынан асып кету жағдайларын болдырмау үшін оның шөгуін бақылаңыз.
16. Қозғалыс қауіпсіздігін, еңбекті қорғауды және өнімділікті қамтамасыз етуге бағытталған өзге де жұмыстарды орындау өндірістік міндеттерстанция немесе DSP менеджерлерінің нұсқауы бойынша.
Жарықдиодты бағдаршамдар мен жол белгілері
Жарық диодты-оптикалық жүйелері бар теміржол бағдаршамы
Темір жол бағдаршамы – теміржол жолындағы негізгі сигналдық құрылғы. Бұл бір немесе бірнеше шамдардың түсі бойынша күндіз-түні сигнал беретін оптикалық құрылғы.
Жарық диодты-оптикалық жүйелері бар бағдаршам мыналарға мүмкіндік береді:
- пайдалану сенімділігінің параметрлерін айтарлықтай арттыру (ақаулар арасындағы орташа уақыт – кемінде 50 000 сағат);
- темір жол бағдаршамдарының жарық күші мен түс координаталарын оңтайландыру арқылы пойыздар қозғалысы қауіпсіздігінің деңгейін арттыру;
- пайдалану жағдайын қамтамасыз ету үшін ағымдағы жөндеу және жөндеу жұмыстарын жүргізу қажеттілігін азайту.
Жол белгілері
Алфавиттік, сандық және позициялық бағдар белгілері поездар мен маневрлік пойыздарды қабылдау, жөнелту немесе қозғалыс бағытын көрсетуге арналған.
Жарық диодты бағдар белгілерін енгізу кезінде:
- жарықдиодты ұяшықтардың қуат тұтынуын 10 Вт-қа дейін азайту арқылы күндізгі режимде энергияны тұтыну 4 есеге, түнгі режимде 10 есеге азаяды;
- мерзімді техникалық қызмет көрсету операцияларын жою есебінен пайдалану шығындары 10 есеге азаяды;
- қызмет ету мерзімі 2 есе ұлғайды (20 жылға дейін);
- Сигнал индикациясының көрінуі және көріну диапазоны ұлғайтылды.
Станциялардағы заманауи сигналдық құрылғылардың түрлері
Орталықтандыру станцияда немесе оның бөлек аймағында орналасқан барлық ажыратқыштар мен сигналдарды бір нүктеден – орталықтандыру постынан басқаруға арналған.
Электрлік орталықтандыру – электр энергиясын пайдаланатын объектілерді орталықтандырылған басқару жүйесі.
Көрсеткілер мен сигналдарды микропроцессорлық орталықтандыру - MPC EBILock950
(орыс-швед бірлескен технологиясы)
MPC EBILock 950 ресейлік теміржол желісінде 1999 жылдан бері енгізіліп келеді. Кез келген өлшемдегі, конфигурациядағы және мақсаттағы станциялар мен учаскелерде, соның ішінде док-станцияларда қауіпсіздікті қамтамасыз ету және пойыздар қозғалысын бақылау үшін әзірленген. әртүрлі түрлеріпойыздың тарту күші. Жүйе автоматты (ABTC-E) және жартылай автоматты блоктау, аудандар мен станциялық парктерді қашықтан басқару функцияларын, сонымен қатар қашықтан бақылау және жоғарғы деңгейлі жүйелермен (диспетчерлік орталықтандыру және басқару) интеграциялау мүмкіндігін біріктіреді.
MPC артықшылықтары EBILock 950:
Екі еуропалық стандартқа да толық сәйкестік (CENELEC SIL 4) және ресейлік қауіпсіздік стандарттары.
·Интеллектуалды объект контроллерлері негізінде көрсеткілер мен сигналдарды контактісіз басқару.
·Негізгі жүйе компоненттерінің артық болуы.
·Байланысты циклдық принцип бойынша ұйымдастыру, байланыс арнасының резервтілігі.
· Жабдықтың істен шығу алдындағы жағдайын анықтауға мүмкіндік беретін жетілдірілген жүйелік диагностика.
· Жабдықты орталықтандырылған немесе орталықтандырылмаған орналастыру мүмкіндігі.
·Дайындықтың жоғары деңгейі: стандартты өнеркәсіптік модульдерді қолдану, бағдарламалық-аппараттық кешенді сынау зауытта жүргізіледі, толық тексерілген және жөндеуден өткен жабдық алаңға жеткізіледі.
·Модульдік құрылыс принципі, басқарылатын объектілердің санын көбейту мүмкіндігі.
· Жүйені техникалық қамтамасыз ету:
24/7 техникалық қолдау қызметі;
Мәскеу, Иркутск, Новосибирск және Красноярск қалаларында қызмет көрсету орталықтары;
Оқу-тәрбие кешені.
MPC EBILock 950 блок-схемасы
EBILock 950 MPC негізі орталық процессор (CPU) және орталықтандырылған немесе бөлінген объект контроллерлерінің жүйесі болып табылады.
EBILock 950 MPC процессоры әртүрлі қабат нысандарының күйі туралы ақпаратты жинайды, орталықтандыру деректерін өңдейді және сәйкес нысан контроллерлеріне тапсырыстарды жібереді, олар өз кезегінде еден нысандарын басқарады.
Мәліметтерді жіберу жүйесі орталық процессордан объект контроллерлеріне тапсырыстарды және қабаттағы объектілердің күйі туралы күй хабарларын орталық процессорға артық арналар арқылы беруді қамтамасыз етеді.
MPC орталық процессоры EBILock950 (орталықтандыруға тәуелділікті өңдеу жүйесі)
Өзгертулер:
EBILock 950 R3 процессоры - бір процессор 150 логикалық нысандарды басқарады және бақылайды
EBILock 950 R4 процессоры - бір процессор 3000 логикалық нысанға дейін басқарады және бақылайды
Өнеркәсіптік нұсқада EBILock 950 R4M процессоры - қиын жұмыс жағдайында жұмыс істеу мүмкіндігі: температура диапазоны -20-дан +70ºС-қа дейін; шаңға және ауадағы бөлшектерге төзімділік; талап етпейді ішкі жүйелерсалқындату және желдету. Бір процессор 800 логикалық нысанға дейін басқарады және бақылайды.
Орталық өңдеу блогында қауіпсіздік жағдайларын қамтамасыз ету үшін әртараптандырумен аппараттық құралдарды қайталау принципі қолданылады бағдарламалық қамтамасыз ету.
Орталық процессор әрқайсысы тәуелсіз қуат көзі және желі қосылымы бар екі бірдей жартылай жиынтықтан тұрады. Олардың бірі басқару функцияларын орындайтын жұмыс істейді. Екіншісі үнемі «ыстық күту» режимінде, сол ақпаратты өңдейді. Кез келген уақытта, егер белсенді жартылай жинақ сәтсіз болса, резервтік көшірме жүйенің үздіксіз жұмысын қамтамасыз ете отырып, өз функцияларын қабылдауға дайын.
Әрбір жарты жинақта үш микропроцессор бар: екі негізгі процессор әртараптандырылған бағдарламалық қамтамасыз ету арқылы жұмыс істейді; үшіншісі қызметтік функцияларды орындайды.
Әртараптандырылған бағдарламалық жасақтаманы кодтау конвенцияларын қатаң сақтай отырып, бағдарламашылардың екі тәуелсіз командасы әзірлейді. Бағдарламалардың бірдей функциялары бар және сол функциялардан бірдей нәтиже алуы керек.
Жүйе орталық процессор мен басқару және бақылау объектілері арасында үздіксіз ақпарат алмасуды жүзеге асырады.
MPC EBILock 950-де орталықтандыру аппаратурасының күйін диагностикалаудың және объектілерді басқару мен бақылаудың кірістірілген жүйесі бар.
Орталық процессорды қайталауды «суық резерв» принципі бойынша да ұйымдастыруға болады.
Объектілерді басқару жүйесі
(еден сигнализациясы объектілеріне интерфейс)
MPC EBILock объектінің контроллер жүйесі 950
Нысан контроллерлері еден объектілерін басқару және бақылау функцияларын орындайды, мысалы, бағдаршамдар, ажыратқыштар, өткелдер, жол тізбектері және т.б.
Әрбір нысан контроллері бір немесе бірнеше нысандарды басқара алады.
Нысан контроллері орталықтандырылған немесе орталықтандырылмаған (контейнерлерде немесе еден объектілеріне жақын шкафтарда) орнатылуы мүмкін.
Нысан контроллері мен орталық процессор арасындағы максималды қашықтық шектелмейді.
Нысан контроллерлерінің орналасуын орталықсыздандыру арқылы кабельді пайдалану минимумға дейін азаяды және сигналдық құрылғыларға кедергі тудыратын индукциялық/индукциялық токтардың қаупі де азаяды.
Алдын ала ақаулық күйі немесе ақаулығы анықталса, кірістірілген өзін-өзі диагностикалау жүйесі зақымдалған элементті автоматты түрде бөлек басып шығарылған схемаға локализациялайды.
Жүйе асқын кернеуден қорғайтын құрылғылармен жабдықталуы мүмкін.
Асқын кернеуден қорғау құрылғыларының жиынтығы
Бақылау және бақылау жүйесі
(станция кезекшісіне, электромеханикке, вагонға техникалық қызмет көрсету пунктінің операторына, жергілікті коммутаторды басқару операторына арналған автоматтандырылған жұмыс станциялары)
Автоматтандырылған жұмыс орныстанция бойынша кезекші (жұмыс станциясының DSP)
Сипаттамалары:
Объектілерді басқару бойынша жедел персоналдың әрекеттерін, станциялар мен сатылардағы пойыздың жағдайын, сондай-ақ барлық басқару және басқару объектілерінің жай-күйін мұрағаттау және тіркеу;
Мұрағаттан едендік сигналдық құрылғылардың жұмыс параметрлерін олардың жағдайын кейіннен болжау немесе осы құрылғылардың жұмысында толық ақауларды болдырмай, жөндеу мен реттеуді жоспарлау үшін алу мүмкіндігі.
Жұмыс станциясы жүйелерінің үздіксіз жұмысын қамтамасыз ету үшін олардың сақтық көшірмесі жасалады.
MPC-де жүзеге асырылады EBILock 950 мүмкіндіктері:
· Маневрлік аймақтардағы қосқыштар мен бағдаршамдарды жергілікті басқаруға беру мүмкіндіктерін шектемей қосарлы басқару.
· Тежегішті тоқтатуды басқару (жергілікті).
· Жүрдек пойыз бағыттарын жабу және ашу.
· Жылжымалы құрамды тексеру және жөндеу үшін жолдарды қоршау.
· Жол учаскелерін, бағдаршамдарды, алып тастауға арналған көрсеткілерді блоктау қажетті жағдайлар, оларды басқару қабілеті.
· «нөлдік» тасымалдаулары бар станциялармен байланыстыру.
· Шалғайдағы станциялар мен станциялық саябақтарды басқару.
· Жүйелермен интеграция:
«Диалог», «Нева», «Тракт», «Юг», «Сетун» диспетчерлік орталықтандыру;
Автоматты тежеуді басқару;
Көпір және туннель сигнализациясы;
ҚХА DK, ASDC, ChDK диагностикасы;
Орыс тілінде қолданылатын барлық түрлерді автоматты және жартылай автоматты блоктау темір жолдар;
Темір жолдардағы жұмысшыларға хабарламалар;
Жылжымалы құрамның рельстен шығуын және сүйреу бөліктерінің болуын бақылау;
Жылжымалы құрамның калибрінің бұзылуын қадағалау;
Дөңес автоматты орталықтандыру және локомотив сигнализациясы.
Микропроцессорлық орталықтандыру EC-EM
«Радиавионика» ААҚ әзірлеген УВК РА басқару компьютерлік кешені негізінде интеграцияланған автоматты блоктауы бар ресейлік ETs-EM микропроцессорлық орталықтандыру жүйесі шағын, орта және ірі теміржол станциялары мен іргелес учаскелеріндегі төмен деңгейлі және жергілікті автоматтандыру объектілерін орталықтандырылған басқаруға арналған. қозғалыс қауіпсіздігінің барлық талаптарымен пойыздар UVK RA архитектурасы мажоритарлық принцип бойынша жұмыс істейтін үш арналы құрылымға негізделген (үшеуінің екеуі).
EC-EM жүйесінің құрылымдық схемасы
EC-EM ең маңызды элементтері:
УВК РА стрелкалары мен сигналдарын микропроцессорлық орталықтандыруға арналған басқару компьютерлік кешені;
Аралас қоректендіру блогы SPU.
UVK RA нақты уақыт режимінде орталықтандыру объектілерінің ағымдағы жағдайы туралы ақпаратты жинайды, өңдейді және сақтайды. Алынған ақпарат негізінде станциялық қабат жабдықтарын орталықтандырылған басқарудың технологиялық алгоритмдері басқару әрекеттерін қалыптастыру және беру арқылы жүзеге асырылады.
УВК РА басқару компьютерлік кешені
Бұл ретте жүйе күйін үздіксіз диагностикалау станция бойынша кезекшінің жұмыс орнына (ҚҚБЖ), диспетчерлік басқару және диспетчерлік орталықтандыру жүйелеріне орталықтандыру объектілерінің жай-күйін көрсету үшін ақпаратты қалыптастыру және жедел беру арқылы жүзеге асырылады. жүйенің микропроцессорлық құралдарын диагностикалау нәтижелері.
PM DSP құрамында үш өнеркәсіптік компьютер бар, олардың біреуі жұмыс режимінде, екіншісі «ыстық» күту режимінде және үшіншісі «суық» күту режимінде. Басқару аймақтарына бөлінген станцияларда әрбір аймақта RM ДСП-терінің жеке жинағы болады. RM EAF ұжымдық пайдалануға арналған тақтаны қамтуы мүмкін, онда станцияның мнемоникалық диаграммасы үлкейтілген түрде көрсетіледі.
PM ДСП жинағы
Автоматтандырылған электромеханикалық жұмыс станциясы (AWS ShN) диспетчерлік басқару жүйелерімен бірге:
Электрондық модульдер мен EC-EM байланыс желілерінің жұмысын бақылау;
Еден жабдықтарының жұмысын бақылау;
Үздіксіз қоректендіру көздерінің жұмысын бақылау;
Электрлік параметрлердің мәндерін бақылау (кернеу, ток және т.б.);
УВК РА мен релелік бөлік арасындағы байланыс жағдайын бақылау;
EAF операциялық хаттамаларының мұрағатына, УВК РА технологиялық және жүйелік хабарламаларына қол жеткізу;
Өңдеу және талдау мұрағаттық мәліметтерЕС-ЭМ жұмысы туралы, жүйе жұмысының хаттамаларын құрастыру;
Анықтамалық ақпаратты беру.
AWP ШН
MPTs-I көрсеткілері мен сигналдарын микропроцессорлық орталықтандыру
NPC Promelektronika ЗАО әзірлеген отандық MPC-I жүйесі барлық қажетті орталықтандыру функцияларын жүзеге асырады. қауіпсіз басқарустанциядағы технологиялық процесс.
AWS ДСП
MPC-I құрылымына мыналар кіреді:
Пайдаланушыға ыңғайлы жұмысты қамтамасыз ететін ыңғайлы интерфейсі бар станция бойынша кезекшінің артық автоматтандырылған жұмыс орны (AWS DSP);
Орталықтандырылған басқару контроллері (UCC) станцияның айналасында бағдарланған қозғалыстарды жүзеге асыруға арналған орталық тәуелділік логикалық бағдарламасы. Артық MPC-I жүйесінің орталықтандыруды басқару контроллері (әдепкі бойынша) ыстық, жүктелмеген резервтік көшіру («екі плюс екі») принциптеріне сәйкес жасалған;
MPC-I объектілерінің күйін қашықтан бақылау мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін электромеханикаға арналған автоматтандырылған жұмыс станциясы (AWS ShN);
ШТК телекоммуникациялық кабинеті. ShTK станциядағы барлық автоматтандырылған жұмыс станцияларының жұмысын қамтамасыз етеді (барлық жабдықты толық автоматты резервтеумен), кез келгенімен оңай байланыстыру мүмкіндігін қамтамасыз етеді. сыртқы жүйелер, соның ішінде тұрақты ток, автоматтандырылған процесті басқару жүйесі, сондай-ақ қамтамасыз етеді ақпараттық қауіпсіздік, жабдықтың жұмысы мен персонал әрекетін тіркеу және мұрағаттау;
DSP немесе UCC автоматтандырылған жұмыс орындарының екі жиынтығының ақаулары кезінде көрсеткілерді тікелей сыммен басқаруға арналған резервтік басқару панелі. Сақтық көшірме басқару тақтасы артық MPC-I жүйесінде пайдаланылмайды;
Орталықтандыру объектілері (жол тізбегі, осьтік есептегіштер, бағдаршамдар, электр жетектері, маневрлік бағаналар, нүктелік пульттер техникалық байқаужәне т.б. өнеркәсіптік зауыттар жаппай шығаратын едендік жабдық), сигналдық кабельдік желі, сондай-ақ оларды басқаруға арналған объектілік контроллерлер немесе интерфейстік реле схемалары.
MPTs-I микропроцессорлық құрылғыларын, ажыратқыштар мен бағдаршамдарды қуатпен қамтамасыз ету үшін станцияда СГП-МС кепілді электрмен жабдықтау жүйесі әзірленді.
MPC-I бағдарламалық және аппараттық қамтамасыз етеді:
Үлкен станцияларды шектеусіз бақылау аймақтарына бөлу (тұрақты және маусымдық);
Уақытша жергілікті бақылау үшін учаскелерді маневрлік жұмысы бар станцияда бөлу (қосымша жұмыс орнын ұйымдастырумен де, ауыстырып-қосқыштан басқару көмегімен де);
Жергілікті басқару мүмкіндігін қалдыра отырып, орталық тұрақты ток посттарының көмегінсіз және оларға сызықтық тұрақты ток нүктелерін орнатуды қажет етпей, белсенді емес станцияларды біріктірілген басқару посттарына біріктіру;
Қажет болған жағдайда басқаруды тиісті деңгейге жедел беру мүмкіндігімен «аймақ – станция – учаске – жол» типті көп деңгейлі иерархиялық басқару жүйелерін ұйымдастыру.
Оқшаулау кедергісін және жергілікті құрылғылардың басқа электрлік параметрлерін өлшеуге арналған кірістірілген автоматты ішкі жүйе MPC-I жүйесін сигналдық құрылғылардың (соның ішінде қашықтағы) параметрлерін өлшеу немесе бақылау құралы ретінде пайдалануға мүмкіндік береді.
Функциялардың кең ауқымын жүзеге асыра отырып, MPC-I ең ықшам орталықтандырудың бірі болып табылады. Пошта ғимаратын салу мүмкін болмаса, MPC-I жабдығын тасымалданатын модульдерге, сондай-ақ қолданыстағы ғимараттардың бос үй-жайларына орналастыруға болады.
Компьютерлік жобалау (АЖЖ) жүйесінің болуы. біріншіден, дизайнның күрделілігін бірнеше есе азайтуға мүмкіндік береді, екіншіден, дайындалған операциялық персонал, тиісті құқықтарға ие бола отырып, станциядағы жолды дамыту жобасы өзгерген кезде MPC-I бағдарламалық құралына дербес және тез түзетулер енгізе алады. .
MPC-I бейімдеу жұмысы белгілі бір нақты білім мен жауапкершілікті қажет ететінімен, ыңғайлы CAD интерфейсінің арқасында өте қарапайым.
MPC-MZ-F микропроцессорлық орталықтандыру
MPC-MZ-F – орталықтандырылған аппараттық-бағдарламалық кешен қашықтықтан басқаруажыратқыштардың, бағдаршамдардың және басқа да станция объектілерінің жай-күйін бақылау, сондай-ақ құрылғылардың жұмысы мен персонал әрекетін тіркей отырып, станция бойынша кезекшіге жедел, мұрағаттық және нормативтік ақпаратты беру («қара жәшік»).
MPC-MZ-F – кез келген конфигурациядағы станцияларда жүйені пайдалану мүмкіндігімен иерархиялық принцип бойынша құрастырылған дизайн-композициялық өнім.
MPC-MZ-F жүйесі оңтайлы біріктіреді
неміс компаниясының Siemens компаниясы шығарған мамандандырылған басқару компьютері ECC ұсынылған базалық аппараттық платформа және ресей-герман бірлескен кәсіпорны мамандары әзірлеген технологиялық бағдарламалық қамтамасыз ету. «Foratek AT» АҚ.
MPC-MZ-F құрылымы
Жүйелік жабдық EN 50129 еуропалық стандартына сәйкес SIL 4 деңгейіндегі қауіпсіздік талаптарына сәйкес келеді, оны Санкт-Петербург теміржол автоматикасының және телемеханикасының сынақ орталығы растайды. мемлекеттік университетібайланыс жолдары (PGUPS).
Жоғары қолжетімділікке екі-үш конфигурацияда жұмыс істейтін үш бірдей процессор модулін пайдалану арқылы қол жеткізіледі. Қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін өңдеу кем дегенде екі есептеу арнасы бірдей нәтиже берген жағдайда ғана жүзеге асырылады.
Siemens ECC басқару компьютері
Кабинет УВК
Бұл шешім үш процессор модулінің кез келгенінің жұмысындағы ақаулықты анықтауға және оны өшіруге мүмкіндік береді. Бұл жағдайда жүйе екі режимнің екеуінде жұмысын жалғастырады және қате туралы ақпарат деректер базасында жазылады. Зақымдалған модульді бүкіл жүйені тоқтатпай ауыстырып, іске қосуға болады. Аппараттық және бағдарламалық жасақтама деңгейінде жүйе ақауларының алдын алады. Жабдық жұмысындағы ақауларды анықтау және жүйені қауіпсіз күйге ауыстыру үшін алгоритмдер мен әдістер қолданылады.
Екі өнеркәсіптік дербес компьютерлер негізіндегі DSP негізгі және резервтік автоматтандырылған жұмыс станциясы
Станцияларды жобалау кезінде жаңа станциялар үшін технологиялық бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеу уақытын айтарлықтай қысқартуға болатын компьютерлік жобалау жүйесі (АЖЖ) қолданылады. Жүйе тұрақты пайдалануға қабылданды және ресейлік теміржол желісінде екі нұсқада қайталауға ұсынылады: коммутациялық электр жетектері мен бағдаршамдарды релелік және контактісіз басқарумен.
Кезеңдердегі заманауи сигналдық құрылғылардың түрлері
Автоматты блоктау (АБ) және автоматты локомотив сигнализациясы (АЛС) пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін және қажетті өткізу қабілеттілігін қамтамасыз ететін реттеуге арналған учаскелердегі сигналдық құрылғылардың негізгі түрлері болып табылады.
Жабдықты орталықтандырылған орналастыру арқылы АБТҚ автоматты блоктау
ABTC кезінде барлық автоблоктау тәуелділіктерін орындайтын жабдықтың негізгі бөлігі орталықтандырылған түрде тасымалдауды шектейтін ЭК станциясының посттарының үй-жайларында немесе тасымалданатын модульдерде орналасады. Жолда бағдаршамдар, жол қораптары, ал өткелдер болса, өткел сигналдық құрылғыларын басқаруға арналған релелік шкафтар орнатылады. Кабельдік желілер станциялық және едендік жабдықты қосу үшін, сондай-ақ тасымалдауды шектейтін көрші станцияларда орналасқан АБТҚ жабдықтарының жинақтарын өзара қосу үшін қолданылады. 15 км-ден асатын сатыларда жабдықты орналастыру үшін тасымалданатын ETs-TM модульдері қолданылады.
ABTC кез келген түрдегі тартқышы бар бір жолды және көп жолды тасымалдауда қолданылады.
Жол учаскелерінің жай-күйін бақылау дауыстық жиілікті рельс тізбектерімен (ЖҚ) жүзеге асырылады. Тасымалдаушы жиілік Гц және модуляция жиілігі 8 және 12 Гц қолданылады.
Негізгі техникалық сипаттама
|
Сипаттама есім |
Мағынасы |
|
Бағдаршамды басқарудың максималды диапазоны (кабель арқылы), км | |
|
Жолды басқарудың максималды диапазоны (кабель бойынша), км: автономды тартқышпен электрлік тартқышпен | |
|
Тасымалдаушы жиіліктер, Гц |
420, 480, 580, 720, 780 |
|
Модуляция жиіліктері, Гц |
ABTC-M микропроцессорлық автоматты құлыптау жүйесіорталықтандырылған жабдықты орналастырумен, тонды рельсті тізбектермен және артық ақпаратты беру арналарымен
Жүйенің негізгі артықшылықтары:
Жұмыс сенімділігінің артуы:
Жүйенің негізгі компоненттерінің артық болуы;
Неғұрлым сенімді элементтік базаны қолдану;
Жүйе элементтерінің санын, оның ішінде сигналдық кабельді тұтынуды азайту.
Қолжетімділік факторының (тіршіліктің) артуы:
Локомотивке және одан ақпаратты беру үшін резервтік арнаны пайдалану;
Жүйені оның жеке компоненттері мен сенсорлары істен шыққан жағдайда қайта конфигурациялау мүмкіндігі;
Артық электрмен жабдықтау жүйесінің құрылысы.
Пойыз қозғалысының қауіпсіздігін арттыру мыналарға байланысты:
Өзара әсер етуді жою мақсатында жол тізбектеріндегі сигналдарды қосымша кодтауды қолдану;
Созылу бойымен пойыз қозғалысының логикасын пайдалану;
Жұмыс аймағында қоршау және қозғалыс жылдамдығын шектеу мақсатында станция бойынша кезекшінің немесе диспетчердің дистилляциялық құрылғыларға әсер ету мүмкіндігі (бағдаршамда тыйым салу белгілерін қосу және т.б.).
Жылжымалы блок секциялары бар ABTC-M жүйесі
ABTC-M жабдығы негізінде қозғалатын блоктық секциялары бар пойыздар қозғалысын интервалдық басқару жүйесі өткізу қабілеттілігін арттыруға және пойыздардың өтуіне арналған пойыз аралық интервалды азайтуға мүмкіндік береді. Пойыздың орналасқан жері орташа ұзындығы 250 м болатын бір жол тізбегінің дәлдігімен анықталады.Жылжымалы блоктық секцияларды пайдалану пойыздар арасындағы ең аз аралықты 3 минутқа дейін қамтамасыз етуге және тасымалдау мүмкіндігін жоғарылатуға мүмкіндік береді. 20%-ға дейін блок секцияларының тұрақты ұзындығы бар AB жүйелерімен салыстырғанда, соның ішінде СОНДАЙ-ақ.
Кеңейтілген функционалдығы бар өту бағдаршамы жоқ жылжымалы блоктық учаскелері бар пойыздар қозғалысын аралық бақылау жүйесін құру схемасы
ALS-EN үздіксіз байланыс арнасы бар автоматты локомотив сигнализациясы
Пойыздарды пайдалану жағдайларын және қозғалыс қауіпсіздігін жақсарту, желі өткізу қабілетін арттыру және еңбек жағдайларын жақсарту локомотив бригадаларыАвтоматты локомотив сигнализациясы (АЛС) қолданылады. Бұл автоматты блоктауды толықтыратын арнайы құрылғылар, олардың көмегімен пойыз оларға жақындаған кезде жол бағдаршамдарының көрсеткіштері машинис кабинасында орнатылған локомотив бағдаршамына беріледі.
ALS сигнал көрсеткіштерінің санымен және санымен сипатталады. Жолдан локомотивке сигналдарды беру әдісі бойынша ALS құрылғылары нүктелік типті ALS (ALST) және үздіксіз типті ALS (ALSN) болып бөлінеді.
Үш таңбалы ALSN жүйесімен қатар ресейлік теміржолшылар локомотивке ақпаратты берудің перспективалы көп таңбалы (192 команда) жүйесін - ALS-EN енгізуде. Ақпаратты беру уақытын қысқарту және жоғары шуға төзімділікті қамтамасыз ету үшін ALS-EN жүйесі екі тәуелсіз фазалық қосалқы арналарды ұйымдастыруға мүмкіндік беретін 174,38 (+/-0,1) Гц тасымалдаушы жиілігінің қос фазалық айырмашылық модуляциясын пайдаланады. Әрбір ішкі арна 8-биттік өзін-өзі сағаттайтын модификацияланған Бауэр код комбинацияларын пайдаланады.
ALS-EN жүйесінде қос фазалық айырмашылық модуляциясын және шуға төзімді кодтауды қолдану таратқыш құрылғылардың қуатын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік береді, өйткені қабылдағыш кірісіндегі пайдалы сигналдың қажетті деңгейіне сигнал тогы 5 қол жеткізіледі. -ALSN жүйесіне қарағанда 8 есе аз.
Классикалық ALSN-ден айырмашылығы, ALS-EN локомотивке әртүрлі ақпаратты (бағдаршамның көрсеткіші, түзу немесе ауытқыған қозғалыс, рұқсат етілген жылдамдық, бос блок секцияларының саны және т.б.) беруге мүмкіндік береді, бұл жоғары жылдамдықты және жоғары жылдамдықты қамтамасыз ету үшін қажет. - қозғалыс жылдамдығы. Сондықтан ALS-EN Мәскеу - Санкт-Петербург жоғары жылдамдықты желісінде қолданылады.
ALS-EN үшін FS-EN блогы
ҚСАУ-СП автоматтандырылған дөңес кешендер
Пойыздарды сұрыптау алаңдарында бөлшектеу үшін төбешіктер қолданылады, олар қарама-қарсы беткейде орналасқан сырғымалы бөліктен және ауырлық күшінің әсерінен вагондар айналатын үдеткіш еңісі бар төмендейтін бөліктен тұратын технологиялық құрылғылар болып табылады. Пойыз төбеге маневрлік локомотивпен итеріледі, вагондар алға қарай жүреді. Пойыз жылжымалы бөліктің қарама-қарсы беткейінде қысылады, бұл арнайы жұмысшыға - жылдамдықты реттеушіге - бөлшектеу бағдарламасы бойынша вагондардың келесі тобын - пойыздан ажыратуға мүмкіндік береді. Кесудің ауырлық центрі дөңестің төбесінен (ең жоғары нүкте) өткенде, ол пойыздан бөлініп, дөңестің сырғанау бөлігінің үдеткіш еңісімен төмен қарай сұрыптау алаңының жолына домалап түседі, анықталады. бақыланатын бұрмалардың орналасуы.
Тесіктерді домалату жылдамдығын өтетін кесінділердің вагондары доңғалақтарының бүйірлік беттерін қысатын, қысқыш типті басқарылатын автобаяулатқыштармен реттейді.
Дөңес (сұрыптау) саябағындағы өңдеу сыйымдылығы мен жолдар санына байланысты өркештер мыналарға бөлінеді:
Тәулігіне 5500-ден астам вагонды өңдейтін ең ірі сұрыптау дөңестері өнімділігі жоғары дөңестерге жатады.
- өңдеу қуаты тәулігіне 3500 вагоннан асатын өнімділігі жоғары дөңес немесе сұрыптау алаңындағы жолдар саны 30-дан астам;
- өңдеу қуаттылығы тәулігіне 1500-ден 3500 вагонға дейін және сұрыптау алаңындағы жолдар саны 17-ден 29-ға дейін орташа қуатты дөңес;
- өңдеу қуаттылығы 250-ден 1500 вагонға дейін және сұрыптау паркіндегі жолдар саны 4-тен 16-ға дейін аз қуатты дөңес;
Пойыздарды төмпешекте тарату төмпешікті басқару пультінен басқарылады, оның ішінде бағыттаушы ауыстырып-қосқыштар, вагонды тежегіштерді басқару тұтқалары және дөңес сигналын басқару түймелері бар.
УЕП-МПК-ШПТ қоректену құрылғылары
УЭП-МПК-ШПТ кешені электр орталықтандыру жүйелерін, төбешіктердің механикаландыру және автоматтандыру бекеттерін, орталықтандырылған маневр станцияларын электрмен жабдықтауға арналған және электрлік орталықтандыру мен қосылыстардың релелік тізбектерін, есептеу техникасын (УВК, автоматтандырылған жұмыс орны, орталық) электрмен жабдықтауды қамтамасыз етеді. жылыту жүйесі), еденге арналған жабдықтар және т.б.
UEP-MPK-ShPT тұрақты ток шинасына негізделген үзіліссіз электрмен жабдықтау жүйесін қамтиды, үзілістер және сыртқы қоректендіруді ауыстыру кезінде маңызды құрылғылардың жұмысының үздіксіздігін қамтамасыз етеді. Ол әр фидер үшін бөлек АТ және жалпы АТ бар кіріс құрылғыларымен пайдаланылады және бір фазалы және үш фазалы қуат беру құрылғыларынан қуат алуға болады.
Айнымалы ток көздерін УЭП-МПК-ға енгізу ВУФ-МПК енгізу құрылғылары арқылы жүзеге асырылады. Автоматты іске қосылуы бар DGA барлық кезде үшінші фидер ретінде пайдаланылуы мүмкін сыртқы көздертамақтану.
Барлық UPS жалпы тұрақты ток шинасы (DCB) арқылы қосылады. SHPT-дегі кернеу 48, 110, 220 В диапазонындағы станция жүктемелерінің қуаты негізінде таңдалады. Қажет болса, бірнеше UPS-ті параллель қосу арқылы UEP-MPK-SHPT қуатын арттыруға болады.
Үзіліссіз сигналдық жүктемелер үшін қоректендіру кернеуі бір немесе бірнеше инверторлық блоктарды қолдану арқылы генерацияланады, олардың саны n +1 схемасы бойынша сақталған, жұмыс орнындағы ЖАТ құрылғылары үшін 24 В кернеуі түрлендіргіш блоктың көмегімен жасалады, олардың саны. сонымен қатар n +1 схемасына сәйкес резервтелген.
2012 жылы Красноярск темір жолының Хоных станциясында УЭП-МПК-ШПТ электрмен жабдықтау құрылғылары тұрақты пайдалануға берілді.
Микропроцессорлық электрлік орталықтандыру MPC-MPK
MPC-MPK электрлік орталықтандыру үшін микропроцессорлық орталықтандыру жүйесі болып табылады жаңа дамуЦКЖТ ПГУПС (Санкт-Петербург) әзірлеген компьютерлік технологияны пайдалана отырып, станциялардағы темір жол автоматикасының құрылғыларын басқаруға және бақылауға арналған микрокомпьютерлік бағдарламаланатын контроллерлер негізіндегі компьютерлік жүйелердің отбасында.
MPC-MPK 2012 жылы Красноярск темір жолының Хоных станциясында тұрақты пайдалануға берілді.
Жүйе компоненттері арасындағы ақпарат алмасу компьютерлік жүйелер мен жергілікті желілердің стандартты хаттамаларына негізделген. Заманауи пайдалану стандартты құралдарақпаратты енгізуге және көрсетуге арналған компьютерлік технология мамандандырылған басқару және басқару элементтерін жасауды қажет етпейді.
Айырықша ерекшелігіаналогтар жүйелері – бұл функционалдық сигналды түрлендірудің түбегейлі жаңа тәсілі бойынша жасалған объектілерді басқару және бақылау үшін қауіпсіз контактісіз интерфейс.
Орталық компьютерлік жүйенің (CVS) жабдығы 100% резервке ие және екі параллельді және тәуелсіз жұмыс істейтін қауіпсіз есептеулер жиынтығынан тұрады - жергілікті компьютерлік желіге енгізілген «негізгі» және «резервтік». Әрбір жинақ екі ДК-үйлесімді өнеркәсіптік контроллерден және жинақтың жұмысын бақылауға арналған схемадан тұрады. Әдетте, екі жиынтық MPC басқару және бақылау объектілерімен интерфейске арналған жабдықпен кодталған байланыс желілеріне қосылады. Жиынтықтардың бірі белсенді және объектілерде бақылау әрекеттерін жүзеге асырады және басқарылатын объектілердің жай-күйі туралы ақпаратты байланыс арнасы арқылы ДСП автоматтандырылған жұмыс орнына жібереді, ал орталық жылыту жүйелерінің екінші жинағы пассивті және «ыстық» күйде. резерв. Қосымша функция контроллері де сақталған.
Станция бойынша кезекшінің автоматтандырылған жұмыс орны станциядағы микропроцессорлық орталықтандырылған объектілерді басқару және бақылау үшін пайдаланушы интерфейсін ұйымдастыруға арналған. Минималды конфигурациядағы ДСП жұмыс станциясы біріктірілген екі ДК (А және В жинақтары) негізінде жасалған. жергілікті желі. Бұл желіге электромеханикалық жұмыс орны да кіреді, қажет болған жағдайда стансадағы пойыздар қозғалысы туралы ақпаратты басқа пайдаланушылар да қосылуы мүмкін (оператордың жұмыс орны, маневр, станция диспетчері және т.б.). Шаруашылық пойызы мен итергішті сахнаға жіберу үшін ДСП-тің жабдық бөлмесінде кілттер мен таяқшалар панелі орнатылады. Сонымен қатар, ДСП жұмыс орны қашықтағы плазмалық панельдермен жабдықталуы мүмкін.
DSP автоматтандырылған жұмыс орнының жабдығы 100% резервке ие және жергілікті компьютерлік желіге қосылған «А» және «В» қатарлас және дербес жұмыс істейтін екі жиынтықтан тұрады. Жинақтардың бірі белсенді және объектілерде бақылау әрекеттерін жүзеге асырады және CTS UK-тен байланыс арнасы арқылы басқарылатын объектілердің жағдайы туралы ақпаратты алады. AWP DSP екінші жинағы пассивті, тек ағымдағы ақпаратты көрсету үшін пайдаланылады және «ыстық» резервте. Жұмыс барысында екі жиын да жергілікті желі арқылы бір-бірімен ақпарат алмасады.
Коммутаторларды және РПЦ-Е бағдаршамдарын релелік-процессорлық орталықтандыру
Коммутаторлар мен бағдаршам RPTs-E үшін релелік-процессорлық орталықтандыру жүйесін Bombardier Transportation (Signal) LLC әзірлеген.
RPTs-E жүйесі атқарушы топты сақтай отырып (барлық қолданыстағы стандартты жобалық альбомдар), сондай-ақ жаңа атқарушы топтың құрылысымен де, электрлік орталықтандырумен жабдықталған ажыратқыштардың кез келген саны бар қолданыстағы станцияларды ішінара жаңғыртуға арналған. MRTs-10BN альбомына сәйкес жасалған. Жүйе қолданыстағы еден жабдығын толық көлемде сақтауға мүмкіндік береді.
Сондай-ақ, RPC-E EBILock 950 MPC-пен оңай біріктіріледі, мысалы, жаңа флот құру және оны микропроцессорлық орталықтандыру құрылғыларымен жабдықтау. Бұл ретте ДСП бір жұмыс орнын алады, ал оператор MPC және EC құрылғыларын бірдей басқарады.
ROC-E микропроцессорлық орталықтандыруда іске асырылған барлық функциялары бар DSP және ShN автоматтандырылған жұмыс станцияларынан, өнеркәсіптік компьютерлерде іске асырылған ROC-E серверінен, сондай-ақ таратылған USO-дан тұрады. Соңғысы өнеркәсіптік контроллерлердің негізінде оларды шкафтың алдыңғы жағына да, монтаждау жағына да қолданыстағы қондырғыға қол жеткізуге мүмкіндік беретін дизайнда жасайды.
Жүйеде барлық компоненттердің сақтық көшірмесі бар.
Жаңғырту кезінде теру тобы (бар болса) және қолданыстағы панель тақтасы бөлшектеледі. Станция автоматтандырылған жұмыс орындарымен жабдықталған. Жүйе деректерді беру арналары арқылы басқа жүйелермен байланыстыруды қамтамасыз етеді.
2012 жылы Красноярск темір жолының Абакан станциясында ROC-E тұрақты пайдалануға берілді. (114 атқыш).
Кезекшілікті қабылдауды және тапсыруды ауысым бастығы (ауысым бастығы) қазандықтарды және олармен байланысты жабдықтарды, суды көрсететін құрылғыларды, судың шекті көрсеткіштерін, манометрлерді, сақтандырғыш клапандарды, электрмен жабдықтау құрылғыларын тексеру нәтижелерін көрсете отырып, ауысым журналында жазбамен ресімдеуге тиіс. және автоматтандыру құралдары.
Кезекшілікті қабылдау және тапсыру және өткелдегі құрылғыларды тексеру кітабы
Егер келуді басқару құрылғыларын, шақыру сигналдарын немесе жасанды маршруттауды жасанды іске қосу үшін есептегіштер болса, есептегіш көрсеткіштері бажды қабылдау және тапсыру туралы мәтіннің алдында үстелдік журналда көрсетіледі.
Міндеттерді қабылдау және тапсыру кезінде станция кезекшілері мен операторлары нысан бойынша пойыздардың телефонограммаларын тіркеу журналына қол қояды.
ауысқан кезде телефон байланысынегізгі сигнал беру және байланыс құралдары бұзылған жағдайда және олар қалпына келтірілгенде поездар диспетчерінен нысандар бойынша бұйрықты алғаннан кейін кезекшілікті қабылдау және тапсыру туралы журналға жазбалар ресімделеді.
Кезекшілікті қабылдаған станция бойынша кезекшінің және оператордың аты-жөні көрші станцияға хабарланады, онда олар кезекшілікті қабылдау және тапсыру жазбасынан төмен пойыз телефонограммалары журналында жазылады.
Диспетчерлік тапсырыстар журналында сонымен қатар пойыз диспетчерлерінің баждарды қабылдауы мен жеткізуі жазылады.
Кезекшілікті қабылдау кезінде коммутатор посты бойынша кезекші постқа бекітілген кілттердің және тежегіш аяқтарының болуын және жұмысқа жарамдылығын жеке өзі тексеруі тиіс. Кезекшілік уақытында вагондардың астына қойылғаннан басқа барлық аяқ киімдер белгіленген жерде болуы керек. Сәйкес емес мөрі бар аяқ киімнің жоғалғаны немесе бар екені анықталса, станция бойынша кезекші қол қоятын хаттама жасалады және
Міндетті тапсыру. Ажыратқыш бекеттегі кезекші міндетті түрде
Поезд құрастырушы кезекшілікке оралар алдында маневр аймағындағы жолдардың мамандануын қалпына келтіруге, егер ол бұзылған болса, маневрлік жұмыстар жүргізілген жолдарда вагондардың бір-бірімен қосылған-қоспағанын тексеруге міндетті. олардың шекті бағандардан (оқшауланған қосылыстардан) шықпауы және сырғанаудан қорғалғаны станция бойынша кезекшінің (маневрлік диспетчердің) вахтаға кіру кезекшілігінің жақын жоспарлы желілері бойынша поездарды жөнелтуге дайындау жөніндегі тапсырмаларын орындауды қамтамасыз етеді.
Бажды өзгерту ең аз уақытпен жүзеге асырылуы керек. Ол үшін сап түзеу тобы және маневрлерге қатысатын барлық басқа жұмысшылар кезекшілікті бастауға алдын ала дайындалуы керек. Кезекшілікті қабылдау және тапсыру кезінде жұмысты аяқтаған құрастырушы кезекшілікке кіретін құрастырушыны жолдардағы жағдай туралы хабардар етуге міндетті.
Пойыздардың жүру кестесінен үзінді көшірме (оның ішінде жолаушылар пойыздары) өткел бекетінің ғимаратында көрінетін жерде орналастырылады. Қабырға сағаты, жылжымалы кезекшілік кестесі, кезекшілікті қабылдау және тапсыру кітабы және қозғалыс кезінде құрылғыларды тексеру. Өткелдерді салу және күтіп ұстау жөніндегі нұсқаулық, медициналық қобдиша, жол диспетчерінің екі таяқшасы және ысқырық.
Өткелдердегі кезекшілер үшін сигналдар мен қажетті құрал-жабдықтар сақталатын жылжымалы пост ғимараты, сондай-ақ өткелдегі кезекшіліктерді қабылдау және тапсыру кітабы және тексеру құрылғылары бар.
ЭК посты операторының жұмысы
Жұмыстың сипаттамасы. Орталықтандырылған көрсеткілерді аудару және орталықтандыру станциясының консолінен немесе жергілікті басқару пультінен сигналдарды басқару. Басқару құрылғыларының көрсеткіштері бойынша маршруттардың дұрыс дайындалуын қадағалау. Пойыздарды қабылдау, жөнелту, өткізу және маневрлік жұмыстарды орындау кезінде дыбыстық және көрінетін сигналдарды беру. Жолдың тазалығын тексеру, орталықтандырылған жебелерді курбелмен жылжыту және сигнал беру, орталықтандыру және блоктау құрылғыларының қалыпты жұмысын бұзу жағдайында маршруттардың дұрыс дайындалуын тексеру. Техникалық-әкімшілік актіге және темір жол станциясын пайдаланудың технологиялық процесіне сәйкес қызмет көрсетілетін маневрлік учаскеде қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету.
Білуге тиіс: сигнал беру, орталықтандыру, блоктау (БҚБ) және байланыс құрылғыларының жұмыс принципін, оларды пайдалану ережесін, жұмыстарды жүргізу кезінде пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету жөніндегі нұсқаулықты. техникалық қызмет көрсетужәне сигналдық құрылғыларды жөндеу; жүктерді тасымалдау ережелері; еңбекті қорғау жөніндегі ережелер мен ережелер; техникалық әкімшілік акт және технологиялық процесстемір жол вокзалының тиісті дәрежеде жұмыс істеуі.
§ 52. Орталықтандыру постының операторы
Жұмыстың сипаттамасы.Орталықтандырылған коммутаторларды аудару және орталықтандыру постының басқару пультінен немесе ажыратқыштар мен сигналдардың жергілікті басқару пультінен сигналдарды басқару. Басқару құрылғыларының көрсеткіштері бойынша маршруттардың дұрыс дайындалуын қадағалау. Маневрлік жұмыстар процесіне қатысу. Пойыздарды қабылдау, жөнелту, өткізу және маневрлік жұмыстарды орындау кезінде дыбыстық және көрінетін сигналдарды беру. Жолдың тазалығын тексеру, орталықтандырылған жебелерді курбелмен жылжыту және сигнал беру, орталықтандыру және блоктау құрылғыларының (бұдан әрі - сигнал беру жүйесі) қалыпты жұмысын бұзу жағдайында маршруттардың дұрыс дайындалуын тексеру. Пойыздар мен вагондарды тежегіш аяқтарымен бекіту және оларды шешу. Техникалық-әкімшілік актіге және темір жол станциясын пайдаланудың технологиялық процесіне сәйкес қызмет көрсетілетін маневрлік учаскеде қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету.
Білу керек:теміржол вокзалының техникалық және әкімшілік актісі; сәйкес темір жол станциясын пайдаланудың технологиялық процесі ережелерорындалатын жұмыс көлеміне байланысты; орталықтандырылған пункттерді орналастыру, оларды курбель бойынша аудару ережелері; сигналдық құрылғыларды пайдалану ережесі; сигнал беру құрылғыларына техникалық қызмет көрсету және жөндеу кезінде пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету жөніндегі нұсқаулықтар; жүктерді тасымалдау ережелері.
Орталықтандыру бекеттеріне немесе бағыттама бұрмалары мен сигналдарға арналған жергілікті басқару пульттеріне қызмет көрсету кезінде:
темір жол көлігінің белсенді емес маневрлік учаскелерінде
мемлекеттік емес мақсаттағы – 2-разряд;
қоғамдық емес темір жол көлігінің бос маневрлік учаскелерінде
пайдалану және темір жолдың белсенді емес маневрлік учаскелерінде
қоғамдық көлік темір жол станциялары V - II
сыныптар - 3-разряд;
жалпы темір жол көлігінің белсенді емес маневрлік учаскелерінде
І сыныпты вокзалдарды, мектептен тыс, белсенділігі төмен жағдайда пайдалану
дайындауға қатысумен V - II сыныпты темір жол станциялары
пойыздарды қабылдау, жөнелту және өткізу маршруттары және бос емес
жалпы пайдаланудағы темір жол көлігінің маневрлік учаскелері
V - II сыныпты темiр жол станциялары - 4-разряд;
жалпы темір жол көлігінің бос маневрлік учаскелерінде
бірінші сыныпты, мектептен тыс – 5-разрядты темір жол станцияларын пайдалану.
2016 жылдың 1 шілдесінен бастап жұмыс берушілер өтініш беруге міндетті кәсіби стандарттар, егер қызметкер белгілі бір нәрсені орындауы қажет біліктілікке қойылатын талаптар еңбек функциясы, орнатылған Еңбек кодексі, федералдық заңдар немесе басқа ережелер ( федералды заң 2015 жылғы 2 мамырдағы № 122-ФЗ).
Ресей Федерациясының Еңбек министрлігінің бекітілген кәсіби стандарттарын іздеу, пайдаланыңыз
Жүргізушілер тобын медициналық тексеру кезінде (I топ) жоғары талаптарбірге
кәсіби лауазымдар, жалпы қозғалыс қауіпсіздігі лауазымдары орталыққа ұсынылады
.
жүйке жүйесі (ОЖЖ), көру, содан кейін есту. Сырттан жүйке жүйесіболу керек
психикалық функциялар толық сақталған, реакциялар адекватты, бұзылулар жоқ
мотор функциялары (тірек-қимыл аппаратының жағдайын ескеру маңызды); міндетті
түсті көру қабілетінің бұзылуынсыз жеткілікті жақсы көру қабілеті бар; есту жеткілікті болуы керек және
елеулі бұзылуларсыз вестибулярлық аппарат. Қозғалыс аурулары үшін әсіресе қауіпті
кенеттен өлім қаупінің жоғарылауы, сондай-ақ осындай пароксизмальды жағдайлар
коллапс, сананың жоғалуы, тіпті қысқа мерзімді, жартылай естен тану сияқты күйлер
жағдайлары, өткір соққы ауырсынуы, қан кету және т.б. Психофизиологиялық тұрғыдан алғанда жүргізушілер
ұйқышылдыққа бейім емес, төтенше жағдайға дайындығы жоғары адамдар болуы керек
әрекет (ГЭД) монотондылық жағдайында, жоғары психоэмоционалды тұрақтылықпен.
Мұның бәрі жалпы машинистер үшін маңызды, бірақ әсіресе пойыздарда жұмыс істейтін машинистер үшін.
көмекшісіз жұмыс істеу («бір адамда»); содан кейін - жүрдек пойыздардың машинистері және басқаларда жұмыс істеу
күрделі жағдайлар. Көрсетілген параметрлерге қойылатын талаптар сәл төмен болуы мүмкін
деполарда және көлікте жұмыс істейтін жүргізушілерге және жүргізуші көмекшілеріне ұсынылды
өнеркәсіптік темір жол көлігі кәсіпорындары. Локомотив жүргізушілеріне, машинистеріне және көмекшілеріне арналған
өздігінен жүретін крандардың операторларына жоғары талаптар қойылуы керек
жүрек-тамыр және тірек-қимыл аппаратының функционалдық мүмкіндіктері.
II. ДИСПЕТШЕРЛІК ЖӘНЕ ОПЕРАТОРЛАР ТОБЫ
5. Пойыз (учаскелік және тораптық) диспетчерлер, метрополитен пойыздарының диспетчерлері,
станция бойынша кезекшілер, станция басшылары (станция бойынша кезекшілер), энергетикалық диспетчерлер,
метрополитеннің электр диспетчерлері, станциялық (маневрлік) диспетчерлер, кезекшілер
метро станциясының теледидарлық бақылау бекеті.
6. Слайд бойынша кезекшілер, жүргізушілер, электр орталықтандыру бекеттері бойынша кезекшілер,
электр орталықтандыру бекеттерінің операторлары, станциялық орталықтандыру бекетінің кезекшілері
метро.
7. Құрылымдық парк бойынша кезекшілер, жөнелту паркі бойынша кезекшілер, пошта бойынша кезекшілер және
саяхаттау.
5. Пойыздар (секциялық және түйіспелік)
диспетчерлер, метро пойыздарының диспетчерлері,
станция кезекшілері, станция бастықтары (тасымалдаушы
станциядағы ауысымдық кезекшілік), энергетикалық диспетчерлер,
метроның, станцияның электр диспетчерлері
(маневрлік) диспетчерлер, станция бойынша кезекшілер
метродағы теледидар бақылау посты
Бұл ресми нұсқа емес, ол Ладога, Померания және Онега аймағының орман пайдаланушылар қауымдастығының мүшелеріне тегін беріледі - . Тұрақты төрелік сот.
Пойыз диспетчерінің негізгі міндеттеріне тікелей бақылау кіреді
қызмет көрсетілетін учаскедегі пойыздар қозғалысы (басқару шеңбері). қамтамасыз етуге міндетті
қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету, пойыздардың жүру кестесін орындау, бақылау және қамтамасыз ету
тиімді пайдалану техникалық құралдарвагон паркі мен локомотивтер; сондай-ақ,
пойыздардың келуі мен жөнелтілуін, олардың сатылар бойымен өтуін қадағалау, бақылау
станциялардың жұмысы, кестеден тыс пойызды кестеге енгізуді қамтамасыз ету. Пойыз диспетчері
орындалған қозғалыс кестесін жүргізеді, селектор, телефон және арқылы ақпаратты қабылдайды және береді
желі жұмысшыларымен радиобайланыс.
Станция бойынша кезекшінің және ауысымды жүзеге асыратын станция бастығының негізгі міндеттері
станциялық кезекшілік, пойыз диспетчерінің міндеттеріне ұқсас, бірақ олармен шектеледі
бір станция. Сонымен қатар, маневрлік диспетчер лауазымы болмаса, ол міндетті
маневрлік жұмыстарды қадағалау.
Метроның энергетикалық диспетчерінің және электр диспетчерінің негізгі міндеттері:
тұтынушыларды электр энергиясымен қамтамасыз ету бойынша іс-шараларды жоспарлау және ұйымдастыру
пойыздардың жүру кестесін сақтау. Ол тиісті құралдардың оқуларына сәйкес міндетті
аймағыңыздағы байланыс желісіндегі қажетті кернеудің сақталуын бақылаңыз (қосу
метроның контактілі рельсі) және автоматты блоктау желісінде тұрақты кернеуді ұстап тұру,
байланыс желісі зақымдалған жағдайда төтенше жағдайларды жоюды қамтамасыз ету және т.б.;
жөндеу жұмыстарын ұйымдастыру, зақымдану сипаты мен көлемін анықтау.
Жұмыс пойыз диспетчерлеріжәне станция бойынша кезекшілер негізінен үй-жайларда жүзеге асырылады
Басқару тақтасында. Олардың жұмысының ерекшелігі – үлкен жауапкершілік
пойыздар кестесін орындау, өйткені күтпеген кедергілер мен қателер тудыруы мүмкін
көлік жұмысындағы түзетілмейтін ақаулар.
Пойыз диспетчерлері мен станция кезекшілерінің жұмыс уақыты 12 сағаттық ауысым болып табылады.
түнгі және күндізгі кезекшілік. Бұл ретте олар жұмыс орнына 15 - 30 есеп беруге міндетті
ауысым басталғанға дейін минуттар қалдырыңыз және ол аяқталғаннан кейін бірдей уақыт көлемінде болыңыз. Үзілістер
Оларда іс жүзінде демалу немесе тамақ жоқ.
Осы саладағы тұлғалардың қызметі кәсіби топтөмен ұтқырлық жағдайында болады:
Олар негізінен отырып жұмыс істейді.
Пойыз диспетчерлері мен станция кезекшілерінің жұмысының ерекшелігі болып табылады
өңдеу қажеттілігіне байланысты нейро-эмоционалдық стресстің жоғары дәрежесі
кіріс өндірістік ақпараттың айтарлықтай көлемі, оның негізінде әзірлену
шешімдерді талдау және командалар беру (көбінесе жедел уақыт қысымында), олардың орындалуын тексеру.
Олардың жұмысындағы күйзелістің маңызды көрсеткіші – олар бір уақытта бірнеше тапсырманы орындайды.
операциялар (журналға енгізу, телефонмен немесе селектормен сөйлесу және қашықтан басқару пультіндегі манипуляциялар).
Пойыз диспетчерлерінің және станция кезекшілерінің қызметі жедел және пайдалануды талап етеді
ұзақ мерзімді есте сақтау, көру және есту анализаторының кернеуі, дауыс кернеуі
құрылғы (телефон және домофон сөйлесулері), сондай-ақ себептері
стресстік реакциялар, нәтижесінде басқару функцияларының бұзылуына әкелуі мүмкін (қателер,
Бұл ресми нұсқа емес, ол Ладога, Померания және Онега аймағының орман пайдаланушылар қауымдастығының мүшелеріне тегін беріледі - . Тұрақты төрелік сот.
аффективті реакциялар және т.б.).
Метроның энергетикалық диспетчерлер мен электр диспетчерлерінің жұмыс режимі режимге ұқсас
пойыз диспетчерлерінің жұмысы.
Пойыз диспетчерлері мен станция кезекшілерінен айырмашылығы, энергетикалық диспетчерлердің жұмыс көлемі
және метрополитеннің электр диспетчерлері өте біркелкі еместігімен сипатталады, өйткені ол тәуелді
тәулік, жыл уақытына байланысты, ауа райы жағдайлары, энергетикалық жүйелердің техникалық жағдайы. Шиеленіс
энергетикалық диспетчердің (метро электр диспетчерінің) зияткерлік және эмоционалдық салалары
төтенше жағдайлар немесе күрделі жөндеу жұмыстары қажеттілікке байланысты жоғары
жөндеу жұмыстарының мүмкіндігінше тез аяқталуын қамтамасыз ету.
Станциялық (маневрлік) диспетчер мен маневрлік диспетчердің негізгі міндеттері
жергілікті жұмыс станцияның барлық бөлімшелерінің қызметін үйлестіруден, сызудан тұрады
жедел жұмыс жоспарлары. Ол вагондардың техникалық байқаудан өтуін қамтамасыз етуге міндетті.
Жергілікті жұмыс үшін маневрлік диспетчер вагондарды жүкке жеткізуді және шығаруды қадағалау үшін қажет.
саябақтарға бару және қайту, тиеу және түсіру жоспарының сақталуын қамтамасыз ету.
Еңбек жағдайларының санитарлық сипаттамасы
Станциялық (маневрлік) диспетчер мен жергілікті маневрлік диспетчердің қызметі
жұмыс негізінен үй-жайда жүргізіледі. Дегенмен, олар біраз уақыт жұмсайды
ауа райы жағдайларына (жауын-шашын, жел және т.б.) ұшыраған кезде ашық аумақ.
Жұмыс уақыты: ауысымдық жұмыс. Күндізгі және түнгі ауысым. Олардың ұзақтығы - 12 сағат.
Жұмыс белгілі бір жүйке-эмоционалдық күйзеліспен, шиеленіспен бірге жүреді
зейін, есту және көру анализаторлары, дауыс аппараты.
Кезекші станцияның телебақылау постының негізгі міндеттері:
жолаушылардың қауіпсіздігі үшін станциялардың бірнеше теледидар экрандарындағы кескіндер арқылы басқару
вокзал платформаларында, эскалаторларда және метро вестибюльдерінде. Төтенше жағдайларда олар
эскалатордың және станциялық бағдаршамдардың қозғалысын бақылау үшін қажет. Олар жүзеге асыруы керек
диспетчерлермен, станция кезекшілерімен және басқа қызметкерлермен телефон, домофон, радио арқылы байланыс
метро.
Еңбек жағдайларының санитарлық сипаттамасы
Жұмыс микроклиматтық жағдайлары қанағаттанарлық үй-жайларда жүргізіледі.
Жұмыс уақыты: ауысымдық (түнгі және күндізгі 12 сағат). Ауысымына 2 жұмыс істейді
адам, әрбір 2 сағат сайын теледидарлық бақылау бекетінде бір-бірін ауыстырады. Жалпы
Теледидар экрандарындағы жұмыс ұзақтығы ауысымына 6 сағатты құрайды. Қалған уақытта (6 сағат) олар
вокзал платформаларында жолаушылардың қауіпсіздігін бақылауды жүзеге асыру.
Жұмыс жоғары зейінді, көру және ішінара естуді талап етеді.
анализаторлар және туындаған нейро-эмоционалдық стресс сүйемелдеуімен
жолаушылардың қауіпсіздігіне жауапкершілік.
Бұл ресми нұсқа емес, ол Ладога, Померания және Онега аймағының орман пайдаланушылар қауымдастығының мүшелеріне тегін беріледі - . Тұрақты төрелік сот.
6. Слайдсеріктері, слайд операторлары,
электр орталықтандыру бекеттерінің кезекшілері мен операторлары,
метро станциясының орталықтандыру бекетінің кезекшілері
Дөңес операторының негізгі міндеттері пойыздардың бөлінуін қадағалау болып табылады
өркешті сұрыптау, жұмыс есебін жүргізу. Ол еру және тежеу режимін анықтауға міндетті
жеке кесу, ал автоматты орталықтандырумен - қашықтан басқару пультіндегі теру маршруттары
кесу; дөңес локомотив машинисіне пойызды тарату режимі туралы радио нұсқау беру.
Слайд операторы ерітуді басқаруды қоспағанда, ұқсас жұмыстарды орындайды
композициялар; пойыз таратылған кезде вагондарды тежеуді жүзеге асырады.
Электр орталықтандыру бекеттері бойынша кезекшілер мен операторлардың негізгі міндеттері және
метрополитеннің станциялық орталықтандыру постының кезекшілері коммутациядан тұрады
бағдар белгілерін, жарық таблолары мен жабдықтардың көрсеткіштерін бақылау, қатысу
коммутаторларды аудару, пойыз қозғалысы журналдарын жүргізу. Электр станциясының операторы
орталықтандыру, негізінен, көрсеткілерді аударуға міндетті.
Еңбек жағдайларының санитарлық сипаттамасы
Бұл кәсіптер тобының жұмысы, әдетте, қанағаттандыратын үй-жайларда жүзеге асырылады.
санитарлық талаптар, басқару пультінде. Кезекшінің жұмыс жағдайлары ерекшелік болып табылады
жұмыс орындары орналасқан метро станциясының орталықтандыру бекеті
жер асты үй-жайлары. Осыған байланысты олардың қызметі жасанды түрде жүзеге асырылады
жақын жерден өтетін адамдардың шуының тұрақты әсер ету жағдайында жарықтандыру
Жұмыс уақыты: ауысым (күндізгі және түнгі ауысым), ауысым ұзақтығы: 12 сағат.