मध्ये ड्रोन अलीकडील काळअधिक व्यापक होत आहेत. ते सर्वत्र वापरले जाऊ लागले आहेत: हवेत, पाण्यात आणि जमिनीवर. जगभरातील शास्त्रज्ञांना मानवरहित उपकरणांसाठी खूप आशा आहेत आणि भविष्यात असे कोणतेही क्षेत्र नसेल जिथे त्यांचा वापर केला जाणार नाही. आज, ही उपकरणे सर्वात जास्त आहेत आशादायक दिशानिर्देशलष्करी तंत्रज्ञानाच्या विकासामध्ये. त्यांच्या वापरामुळे आधीच युद्धाच्या रणनीतीत लक्षणीय बदल झाला आहे.
नागरी क्षेत्रात असेल असे नियोजन आहे लक्षणीय बदल. 2025 पर्यंत, जागतिक ड्रोन तंत्रज्ञान बाजारपेठ अनेक शंभरपट वाढेल, अनेक विद्यमान ऑपरेशनल प्रक्रिया विस्थापित करेल. डिव्हाइसेसची किंमत हळूहळू कमी होत आहे आणि त्यांच्या परिचयासह मोठ्या प्रमाणात उत्पादनत्यांची किंमत खूपच कमी असेल, ज्यामुळे त्यांचा व्यापक वापर होईल.
प्रकार
एटीहवा . यूएव्हीचा वापर वाढत्या प्रमाणात होत आहे, कारण एअर ड्रोन नियंत्रित करणे खूप सोपे आहे, कारण हवेत व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही अडथळे नसतात. हे विविध उडणारे लष्करी रोबोट्स, फोटो आणि व्हिडिओ चित्रीकरणासाठी ड्रोन, करमणुकीची साधने, हवाई जहाजे, वस्तू आणि पार्सल वितरीत करणाऱ्या युनिट्ससह आहेत.
उद्देशानुसार UAV:
- व्यावसायिक किंवा नागरी . ते मालाची वाहतूक, बांधकाम, शेतात खत घालण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. वैज्ञानिक संशोधनइ.
- ग्राहक . बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ते मनोरंजनासाठी वापरले जातात, जसे की रेसिंग, उच्च-उंचीवरील व्हिडिओ शूट करणे आणि असेच.
- मुकाबला. त्यांच्याकडे एक जटिल डिझाइन आहे, ते लष्करी हेतूंसाठी वापरले जातात.
डिझाइननुसार, हवाई ड्रोन खालील प्रकारचे असू शकतात:
- स्थिर विंग ड्रोन . त्यांच्या फायद्यांमध्ये अधिक श्रेणी आणि उड्डाण गती समाविष्ट आहे.
- मल्टीकॉप्टर्स . त्यांच्याकडे प्रोपेलरची भिन्न संख्या असू शकते: 2 ते 8 पर्यंत. काही मॉडेल्सवरील प्रोपेलर दुमडले जाऊ शकतात.
- ड्रोन हेलिकॉप्टर प्रकार.
- टिट्रोटर . अशा मॉडेल्सचे वैशिष्ट्य म्हणजे ते "हेलिकॉप्टरने" टेक ऑफ करतात आणि उड्डाण करताना ते पंखांवर अवलंबून राहून विमानासारखे फिरतात.
- ग्लायडर किंवा ग्लायडर . ही उपकरणे मोटार चालवलेली किंवा नॉन-मोटर चालविली जाऊ शकतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ते टोपण ऑपरेशनसाठी वापरले जातात.
- टेलसिटर . फ्लाइट मोड बदलण्यासाठी UAV त्याची रचना उभ्या विमानात फिरवते.
- विदेशी . या उपकरणांमध्ये एक असामान्य डिझाइन आहे, उदाहरणार्थ, अशी उपकरणे जी पाण्यावर उतरू शकतात, त्यातून बाहेर पडू शकतात आणि त्यात डुंबू शकतात. ते अशी उपकरणे देखील असू शकतात जी उभ्या पृष्ठभागावर उतरतात आणि त्यावर चढू शकतात.
- टेथर्ड ड्रोन . त्यांचे वैशिष्ठ्य म्हणजे अशा ड्रोनला वायरद्वारे ऊर्जा पुरवली जाते.
- सूक्ष्म .
- मॉड्यूलर .
ग्राउंड ड्रोन . चाकांच्या खाली असलेल्या असंख्य अडथळ्यांची आणि वस्तूंची उपस्थिती लक्षात घेऊन त्यांची रचना तयार केली जाते. तसेच येथे मातीचा प्रकार विचारात घेणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, लष्करी घडामोडींना मोठी शक्यता आहे.
सपाट पृष्ठभागांवर, परिस्थिती थोडी वेगळी आहे. नागरी ऑटोमोटिव्ह क्षेत्र विकसित करणाऱ्या अनेक कंपन्या या दिशेने काम करत आहेत. सध्याचे कायदे अशा उपकरणांचा वापर प्रतिबंधित करतात. परंतु आज आधीच काही प्रगती आहेत ज्यामुळे येत्या काही वर्षांत या कार सादर करता येतील.
वॉटर ड्रोन. हे टँकर, पाणबुडी, रोबो-फिश वगैरे आहेत. शोधक सतत उपकरणे सुधारत आहेत, रोबोटिक वॉटर स्ट्रायडर, जेलीफिश आणि मासे तयार करत आहेत.
स्पेस ड्रोन. त्यांचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ते आश्चर्यकारकपणे जटिल आणि अचूक उपकरणे आहेत जी चुका सहन करत नाहीत. त्यांच्या उत्पादनासाठी भरपूर पैसे वाटप केले जातात, परंतु बहुतेक एकल प्रती तयार केल्या जातात.
साधन
बहुतेक प्रकरणांमध्ये मानवरहित हवाई वाहनांमध्ये खालील मुख्य घटक असतात:
- स्क्रू गती नियंत्रण साधन.
- प्रोपेलर.
- इंजिन.
- उड्डाण नियंत्रक.
- फ्रेम.
फ्लाइंग मशीनचा आधार फ्रेम आहे. त्यावरच सर्व घटक स्थापित केले आहेत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ते पॉलिमर आणि विविध धातूंच्या मिश्रधातूपासून बनवले जाते. फ्लाइट कंट्रोलर ड्रोनचे नियंत्रण करतो. हे नियंत्रण पॅनेलकडून सिग्नल प्राप्त करते. कंट्रोलरमध्ये प्रोसेसर, बॅरोमीटर, जो उंची निर्धारित करतो, एक एक्सीलरोमीटर, एक जायरोस्कोप, एक GPS नेव्हिगेटर, एक यादृच्छिक ऍक्सेस मेमरी, सिग्नल प्राप्त करणारे डिव्हाइस समाविष्ट आहे.
ड्रोनच्या उड्डाणासाठी मोटर्स, गव्हर्नर आणि प्रोपेलर जबाबदार आहेत. कंट्रोलर विमानाचा वेग नियंत्रित करतो. बॅटरी ही मोटर, तसेच ड्रोनच्या इतर घटकांसाठी उर्जेचा स्रोत आहे. व्यावसायिक आणि ग्राहक ड्रोन रिमोट कंट्रोलद्वारे नियंत्रित केले जातात. सैन्य युनिट्स रिमोट कंट्रोल आणि सॅटेलाइट सिस्टमद्वारे नियंत्रित केली जातात.
जमिनीवर आधारित ड्रोनचे उपकरण उडणाऱ्या ड्रोनपेक्षा काहीसे वेगळे आहे. बहुतेक विकासक विद्यमान वापरतात वाहनेज्यामध्ये ते नियंत्रणे, कॅमेरे, सेन्सर आणि सेन्सर एम्बेड करते. ऑटोमेशनच्या डिग्रीनुसार, ही पूर्णपणे स्वायत्त उपकरणे किंवा युनिट्स असू शकतात जी अंशतः किंवा पूर्णपणे एखाद्या व्यक्तीद्वारे नियंत्रित केली जातात, परंतु अंतरावर. मिलिटरी ग्राउंड ड्रोन हे वर्म्स आणि साप सारख्या सूक्ष्मापासून ते टाक्या, माइन क्लिअरिंग, उभयचर आणि पायदळ वाहनांसारखे मोठे असू शकतात.
नागरी वाहनांचे डिव्हाइस खालील घटक विचारात घेऊन तयार केले आहे:
- लेसर, ध्वनी, इन्फ्रारेड आणि इतर सेन्सर्स.
- नेव्हिगेशन जे जोडते इलेक्ट्रॉनिक कार्डआणि जीपीएस प्रणाली.
- बॅटरी आणि सॉफ्टवेअरसह सर्व्हर.
- स्वयंचलित नियंत्रणे, ज्यात इंजिन नियंत्रण प्रणाली, स्टीयरिंग, ब्रेक सिस्टम समाविष्ट आहे.
- संसर्ग.
- एक वायरलेस नेटवर्क ज्याद्वारे नियंत्रण होऊ शकते, प्रोग्राम, नकाशे आणि इतर डेटा डाउनलोड केला जाऊ शकतो.
ऑपरेटिंग तत्त्व
व्यावसायिक आणि ग्राहक ड्रोन बहुतेक प्रकरणांमध्ये रिमोट कंट्रोलद्वारे नियंत्रित केले जातात. तथापि, पूर्णपणे स्वयंचलित उपकरणे असू शकतात. रिमोट कंट्रोल कंट्रोलरला सिग्नल पाठवते.
कंट्रोलर प्राप्त झालेल्या सिग्नलवर प्रक्रिया करतो आणि नंतर ड्रोनच्या विविध घटकांना कमांड पाठवतो. उदाहरणार्थ, स्पीड सिग्नलमध्ये वाढ झाल्यामुळे प्रोपेलर वेगाने फिरतो, ज्यामुळे ड्रोनचा वेग आणि हालचाल वाढते.
पूर्णपणे स्वयंचलित ग्राउंड वाहनांमध्ये मानक वाहनांमध्ये आढळणारी विशिष्ट नियंत्रणे नसतात. पेडल्स नाहीत, स्टीयरिंग व्हील नाहीत. प्रवाशाला फक्त सक्रिय करणे आवश्यक आहे, म्हणजे, त्याला जिथे जायचे आहे ते गंतव्य सूचित करा किंवा सिस्टम निष्क्रिय करा.
मानवरहित वाहनांमध्ये सहसा विविध प्रकारचे सेन्सर आणि सेन्सर असतात जे त्यांना अंतराळात नेव्हिगेट करण्यास मदत करतात. त्यांचा आधार, उदाहरणार्थ, 64-बीम लाइट रेंजफाइंडर असू शकतो, जो कारच्या छतावर स्थापित केला जातो. या उपकरणाच्या मदतीने कारच्या आजूबाजूच्या जागेचा तपशीलवार नकाशा तयार केला जातो. पुढे, कार उच्च-परिशुद्धता नकाशांसह प्राप्त माहिती एकत्र करते आणि त्यावर प्रक्रिया करते.
परिणामी, उद्भवणारे कोणतेही अडथळे टाळून तो फिरू शकतो. कारवर बंपर रडार, फ्रंट आणि रीअर व्ह्यू कॅमेरे, इनर्शिअल मीटर, व्हील सेन्सर्स यासह इतर सेन्सर्स आणि उपकरणे देखील आहेत, जे तुम्हाला स्थान निर्धारित करण्यास आणि कारच्या हालचालीचा मागोवा घेण्यास अनुमती देतात.
अर्ज
- सिव्हिलियनचा वापर उद्योग, शेती, सुरक्षा आणि लॉजिस्टिक ऑपरेशन्समध्ये केला जातो.
- ड्रोन आणि विशेष सॉफ्टवेअर वापरणारी यंत्रणा स्वायत्तपणे दोन किंवा त्रिमितीय नकाशे तयार करून आवश्यक क्षेत्राचे सर्वेक्षण करू शकते. याव्यतिरिक्त, ते व्हिज्युअल डेटा प्राप्त करू शकतात जे बांधकाम व्यावसायिक आणि वास्तुविशारदांना बांधकाम, वीज पुरवठा आणि अशाच बाबतीत योग्य निर्णय घेण्यास मदत करेल.
- ड्रायव्हरशिवाय टॅक्सी आणि एअर टॅक्सी. एखाद्या व्यक्तीला फक्त त्याच्या गॅझेटवर टॅक्सी कॉल करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ती त्याच्याकडे येईल आणि त्याला आवश्यक ठिकाणी वितरीत करेल. वर हा क्षणअशा संधींची फक्त चाचपणी केली जात आहे, परंतु भविष्यात, बहुसंख्य नागरिक त्यांच्या व्यवसायाकडे या मार्गाने जातील.
- मानवरहित हवाई वाहने सैन्यासाठी मोठ्या संधी उघडतात. हे काम पूर्ण करण्यासाठी आता लोकांचा जीव धोक्यात घालण्याची गरज नाही. कारवाईच्या ठिकाणापासून हजारो मैल दूर असलेल्या ऑपरेटरद्वारे लष्करी उपकरणे नियंत्रित केली जाऊ शकतात. टाक्या आणि विमाने पूर्णपणे स्वयंचलित होऊ शकतात. त्यांच्यासाठी प्रोग्राम डाउनलोड करणे पुरेसे असेल जेणेकरून ते कार्य पूर्ण करतील. आज ड्रोन दिसले आहेत जे क्षेपणास्त्रे सोडू शकतात आणि बॉम्ब टाकू शकतात.
सैन्य कीटक, वर्म्स आणि सापांच्या रूपात लहान उपकरणे देखील तयार करत आहे. त्यांचा उपयोग गुप्तहेर तपासण्यासाठी आणि लक्ष्य नष्ट करण्यासाठी देखील केला जाऊ शकतो. उदाहरणार्थ, कुंडीच्या रूपात ड्रोन शत्रूवर हल्ला करू शकतो, त्याला स्टिंगरने वार करू शकतो आणि प्राणघातक विष सोडू शकतो.
- मानवरहित वाहने वस्तू, पिझ्झा, मेल किंवा औषधे पोहोचवण्यासाठी वापरली जाऊ शकतात.
- UAVs शिकारींशी लढण्यास, आग आणि लँडफिल्स शोधण्यात, जंगले लावण्यासाठी, साफसफाईची तपासणी करण्यात, कळपातील प्राण्यांची नोंद ठेवण्यास मदत करतात.
ड्रोन
मानवरहित हवाई वाहन(UAV) - विमानाचा एक प्रकार जो विमानावरील पायलटद्वारे नियंत्रित केला जात नाही.
ऐतिहासिकदृष्ट्या स्थापित संक्षेप UAV आहे; अलिकडच्या वर्षांत, यूएव्ही हे संक्षेप देखील प्रेसमध्ये वापरले गेले आहे.
मानवरहित भेद करा विमाने:
- मानवरहित मानवरहित
- मानवरहित स्वयंचलित
- मानवरहित दूरस्थ पायलट विमान ( RPV)
तथापि, बहुतेकदा UAVs हे हवाई टोपण आणि स्ट्राइकसाठी वापरले जाणारे दूरस्थ नियंत्रित विमान समजले जातात. बहुतेक प्रसिद्ध उदाहरणयूएव्ही अमेरिकन शिकारी आहे.
मानवरहित हवाई वाहने सामान्यतः वस्तुमान, वेळ, श्रेणी आणि उड्डाण उंची या परस्परसंबंधित पॅरामीटर्सनुसार विभागली जातात. 10 किलोग्रॅम पर्यंत वजनाची "मायक्रो" वर्गाची (कोड नाव) उपकरणे आहेत, फ्लाइटची वेळ सुमारे 1 तास आणि 1 किलोमीटर पर्यंत उंचीची आहे, "मिनी" - 50 किलोग्रॅम पर्यंत वजन आहे, अनेक फ्लाइटची वेळ आहे तास आणि उंची 3 - 5 किलोमीटर पर्यंत, मध्यम ("मिडी") - 1,000 किलोग्रॅम पर्यंत, 10-12 तासांचा वेळ आणि 9-10 किलोमीटर पर्यंत उंची, जड - उड्डाण उंचीसह 20 किलोमीटर आणि फ्लाइटची वेळ 24 तास किंवा अधिक.
कथा
रचना
निर्देशांक आणि पृथ्वीचा वेग निश्चित करण्यासाठी, आधुनिक UAV सहसा उपग्रह नेव्हिगेशन रिसीव्हर्स (ग्लोनास) वापरतात. जायरोस्कोप आणि एक्सीलरोमीटर वापरून वृत्ती आणि जी-कोन निर्धारित केले जातात. सॉफ्टवेअरसामान्यतः C, C++, Modula-2, Oberon SA, किंवा Ada95 सारख्या उच्च-स्तरीय भाषांमध्ये लिहिले जाते. हार्डवेअर म्हणून, PC/104, QNX, VxWorks वर आधारित विशेष संगणक,
देशानुसार UAVs
देखील पहा
नोट्स
दुवे
- UAV, UAV, UAV चे वर्णन.
- रशियन "ड्रोन" Tu-300 चे आधुनिकीकरण करण्याची योजना आहे
- स्ट्राइक यूएव्ही तयार करण्याचा कार्यक्रम RAC "MiG" द्वारे JSC "Klimov" सोबत राबविण्यात येईल.
- uav.su: जगभरातील मानवरहित विमानाच्या ताज्या बातम्या.
- zala.aero: UAV "मानवरहित प्रणाली" च्या निर्मात्याची अधिकृत वेबसाइट ZALA AERO
- 2011 पर्यंत, रशियन हवाई दलाला स्ट्राइकसह आधुनिक यूएव्ही प्राप्त होतील
- रशियन फेडरेशनमधील यूएव्हीसह परिस्थितीचे विश्लेषण, कोमरसंट
N. Gelmiza द्वारे रेकॉर्ड
जर्नलमध्ये सुखोई डिझाईन ब्युरोच्या कार्याबद्दल लेख प्रकाशित झाल्यानंतर (विज्ञान आणि जीवन क्रमांक 9, 2001 आणि क्रमांक 1, 2, 4, 2002 पहा), संपादकीय कार्यालयात प्रश्नांसह पत्रे आली: काय करते? फर्मची नागरी थीम आहे? आम्हाला सांगण्यात आले: कसे! सुखोई डिझाईन ब्युरोची नागरी विमाने सु-80, एस-21 प्रकल्प आणि प्रादेशिक प्रवासी विमानांचे एक कुटुंब आहेत. आज, डिझाईन ब्युरो डिझायनर अद्वितीय उड्डाण कामगिरी वैशिष्ट्यांसह एक नागरी मानवरहित हवाई वाहन तयार करत आहेत जे विज्ञान, अर्थशास्त्र आणि आर्थिक क्षेत्रातील विविध कार्ये सोडवण्यासाठी वापरण्याची परवानगी देतात. ए. के. करीमोव्ह, डेप्युटी चीफ डिझायनर, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस, अकादमी ऑफ मिलिटरी सायन्सेसचे पूर्ण सदस्य, एका नवीन दिशा - मानवरहित विमानाबद्दल बोलतात.
प्रारंभ बिंदू
सुखोई डिझाईन ब्युरोचे उपमुख्य डिझायनर अल्ताफ खुस्निमार्झानोविच करीमोव्ह.
उच्च उंची आणि उड्डाण कालावधीसह मानवरहित हवाई प्रणालीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये.
अमेरिकन मानवरहित विमान "मॅक्सी"-क्लास "ग्लोबल हॉक": उड्डाण उंची - 20 किमी, वजन - 11.5 टन, उड्डाण कालावधी - 24 तासांपेक्षा जास्त.
बहुउद्देशीय मानवरहित हवाई वाहन "प्रोटीयस" यूएसए मध्ये बनवले: उड्डाण उंची - 15 किमी, वजन - 5.6 टन.
उच्च उंची आणि उड्डाण कालावधी असलेल्या मानवरहित विमान प्रणालीसाठी जागतिक बाजारपेठेच्या गरजा. 2005-2015 साठी खरेदीचा अंदाज एकूण $30 अब्ज.
उच्च उंची आणि उड्डाण कालावधी असलेले मानवरहित हवाई वाहन हे सुखोई डिझाइन ब्युरोचे बहुप्रतिक्षित विचार आहे. डिझाइनर नवीन कार मध्ये अशा ठेवले उड्डाण कामगिरीजे, आमच्या मते, अनेक बाबतीत त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम अमेरिकन विमानांना मागे टाकण्यास आणि नागरी क्षेत्रात विस्तृत अनुप्रयोग शोधण्यास अनुमती देईल.
"UAVs" चे वजन (अर्धा किलोग्रॅम वजनाच्या उपकरणांपासून, विमानाच्या मॉडेलशी तुलना करता, 10-15-टन दिग्गजांपर्यंत), उंची आणि उड्डाणाचा कालावधी वेगवेगळा असतो. 5 किलो (क्लास "मायक्रो") पर्यंत वजनाची मानवरहित हवाई वाहने कोणत्याही लहान प्लॅटफॉर्मवरून आणि अगदी हातातून 1-2 किलोमीटर उंचीवर जाऊ शकतात आणि एका तासापेक्षा जास्त काळ हवेत राहू शकतात. टोही विमान त्यांचा वापर कसा करतात, उदाहरणार्थ, जंगलात किंवा पर्वतांमध्ये शोधण्यासाठी लष्करी उपकरणेआणि दहशतवादी. केवळ 300-500 ग्रॅम वजनाचे "मायक्रो" वर्गाचे "यूएव्ही" लाक्षणिकपणे बोलायचे तर, खिडकीतून बाहेर पाहू शकतात, त्यामुळे ते शहरी भागात वापरण्यास सोयीस्कर आहेत.
"मायक्रो" साठी 150 किलो पर्यंत वजनाची "मिनी" वर्गाची मानवरहित हवाई वाहने आहेत. ते 3-5 किमी पर्यंतच्या उंचीवर कार्य करतात, फ्लाइटचा कालावधी 3-5 तास असतो. पुढचा वर्ग "मिडी" आहे. ही 200 ते 1000 किलो वजनाची जड बहुउद्देशीय वाहने आहेत. फ्लाइटची उंची 5-6 किमी पर्यंत पोहोचते, कालावधी - 10-20 तास.
आणि, शेवटी, "मॅक्सी" - 1000 किलो ते 8-10 टन वजनाची उपकरणे. त्यांची कमाल मर्यादा 20 किमी आहे, फ्लाइटचा कालावधी 24 तासांपेक्षा जास्त आहे. कदाचित, सुपरमॅक्सी क्लासच्या कार लवकरच दिसतील. असे मानले जाऊ शकते की त्यांचे वजन 15 टनांपेक्षा जास्त असेल. असे "जड ट्रक" बोर्डवर नेले जातील मोठी रक्कमविविध उद्देशांसाठी उपकरणे आणि विस्तृत कार्ये करण्यास सक्षम असतील.
जर आपल्याला मानवरहित हवाई वाहनांचा इतिहास आठवला तर ते प्रथम 1930 च्या मध्यात दिसू लागले. हे गोळीबार सरावात वापरले जाणारे दूरस्थ नियंत्रित हवाई लक्ष्य होते. दुसऱ्या महायुद्धानंतर, अगदी तंतोतंत, आधीच 1950 च्या दशकात, विमान डिझाइनर्सनी मानवरहित टोही विमान तयार केले. स्ट्राइक मशीन विकसित करण्यासाठी आणखी 20 वर्षे लागली. 1970 - 1980 च्या दशकात, पी.ओ. सुखोई, ए.एन. तुपोलेव्ह, व्ही.एम. मायसिश्चेव्ह, ए.एस. याकोव्हलेव्ह, एन.आय. कामोव्ह यांच्या डिझाइन ब्युरोने हा विषय हाताळला. मानवरहित टोही विमान "हॉक", "स्ट्रीझ" आणि रीस, जे आजही सेवेत आहे, तसेच शॉक "कोर्शुन" (हे सुखोई डिझाइन ब्युरोमध्ये बनविले गेले, परंतु नंतर तुपोलेव्हमध्ये हस्तांतरित केले गेले), तयार केले. संशोधन संस्था "कुलोन" सह संयुक्तपणे. यशस्वीरित्या, याकोव्हलेव्ह डिझाइन ब्यूरो मानवरहित विमानांमध्ये गुंतले होते, जिथे "मिनी" वर्ग उपकरणे विकसित केली गेली होती. त्यापैकी सर्वात यशस्वी "बी" कॉम्प्लेक्स होते, जे अजूनही सेवेत आहे.
1970 च्या दशकात, रशियामध्ये उच्च उंची आणि उड्डाण कालावधीसह मानवरहित विमान तयार करण्यासाठी संशोधन कार्य सुरू करण्यात आले. ते व्ही.एम. मायशिचेव्हच्या डिझाईन ब्युरोमध्ये गुंतले होते, जिथे त्यांनी “मॅक्सी”-क्लास “ईगल” मशीन विकसित केली. नंतर ते फक्त लेआउटवर आले, परंतु सुमारे 10 वर्षांनंतर पुन्हा काम सुरू झाले. असे गृहीत धरण्यात आले होते की अपग्रेड केलेले उपकरण 20 किमी पर्यंतच्या उंचीवर उड्डाण करण्यास सक्षम असेल आणि 24 तास हवेत राहू शकेल. परंतु नंतर सुधारणांचे संकट उभे राहिले आणि 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, ईगल कार्यक्रम निधी अभावी बंद झाला. त्याच वेळी, आणि त्याच कारणांमुळे, रॉम्ब मानवरहित हवाई वाहनावरील काम कमी करण्यात आले. हे विमान, त्याच्या डिझाइनमध्ये अद्वितीय आहे, NII DAR सह संयुक्तपणे रेझोनन्स रडार प्रणालीचे विकसक, मुख्य डिझायनर E.I. रडार स्टेशन यांच्या सहभागाने तयार केले आहे. त्याचे वस्तुमान सुमारे 12 टन होते आणि पेलोड 1.5 टनांपर्यंत पोहोचला.
1970 आणि 1980 च्या दशकात ड्रोन विकासाच्या पहिल्या लाटेनंतर, एक दीर्घ शांतता होती. लष्कराकडे महागडी मानवयुक्त विमाने होती. त्यांच्यासाठी मोठा निधी देण्यात आला. यातून विकास विषयांची निवड निश्चित झाली. खरे आहे, या सर्व वर्षांपासून काझान प्रायोगिक डिझाइन ब्यूरो सोकोल ड्रोनमध्ये सक्रियपणे सामील आहे. तेव्हाच्या नेतृत्वाखाली डिझाईन ब्युरो ऑफ स्पोर्ट्स एव्हिएशनच्या आधारे त्याची निर्मिती करण्यात आली तरुण तज्ञ, आता सुखोई डिझाईन ब्युरोचे जनरल डिझायनर M.P. सिमोनोव्ह. ओकेबी "सोकोल" हा मानवरहित हवाई यंत्रणेच्या निर्मितीसाठी एक विशेष उपक्रम बनला आहे. मुख्य दिशा मानवरहित हवाई लक्ष्य आहे, ज्यावर हवाई संरक्षण प्रणालीसह विविध लष्करी संकुले आणि ग्राउंड सेवांच्या लढाऊ ऑपरेशन्सचा सराव केला जातो.
आज, मिनी आणि मिडी-क्लास मानवरहित हवाई वाहने मोठ्या प्रमाणावर दर्शविली जातात. त्यांचे उत्पादन बर्‍याच देशांच्या सामर्थ्यात आहे, कारण लहान प्रयोगशाळा किंवा संस्था या कार्याचा सामना करू शकतात. "मॅक्सी" वर्गाच्या वाहनांसाठी, त्यांच्या निर्मितीसाठी संपूर्ण विमान इमारत संकुलाच्या संसाधनांची आवश्यकता आहे.
सर्व युक्तिवाद - "साठी"मानवरहित हवाई वाहनांचे फायदे काय आहेत? प्रथम, ते, सरासरी, मानवयुक्त विमानांपेक्षा स्वस्त आहेत, ज्यांना जीवन समर्थन, संरक्षण, वातानुकूलन प्रणालीने सुसज्ज करणे आवश्यक आहे ... शेवटी, आम्हाला वैमानिकांना प्रशिक्षित करणे आवश्यक आहे आणि त्यासाठी खर्च येतो. मोठा पैसा. परिणामी, असे दिसून आले की बोर्डवर क्रूची अनुपस्थिती विशिष्ट कार्य पूर्ण करण्याची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करते.
दुसरे म्हणजे, हलके (मानवयुक्त विमानाच्या तुलनेत) मानवरहित हवाई वाहने कमी इंधन वापरतात. असे दिसते की त्यांच्यासाठी एक अधिक वास्तववादी संभावना उघडते आणि त्यासह संभाव्य संक्रमणक्रायोजेनिक इंधनासाठी ("विज्ञान आणि जीवन" क्रमांक 3, 2001 पहा - नोंद. एड).
तिसरे, मानवयुक्त विमानांप्रमाणे, चालविरहित विमानांना काँक्रीट एअरफील्डची आवश्यकता नसते. केवळ 600 मीटर लांबीची कच्ची धावपट्टी तयार करणे पुरेसे आहे. ("यूएव्ही" कॅटपल्टच्या मदतीने उड्डाण करतात आणि विमानवाहू जहाजावरील लढाऊ विमानांप्रमाणे "विमानाप्रमाणे" उतरतात.) हा एक अतिशय गंभीर युक्तिवाद आहे, कारण आमच्या 140 पैकी 70% हवाई क्षेत्रांना पुनर्बांधणीची गरज आहे. , आणि आज दुरुस्तीचा दर दरवर्षी एक एअरफील्ड आहे.
विमानाचा प्रकार निवडण्याचा मुख्य निकष म्हणजे किंमत. संगणक तंत्रज्ञानाच्या जलद विकासाबद्दल धन्यवाद, "स्टफिंग" - "ड्रोन्स" चे ऑन-बोर्ड संगणक - किंमतीत लक्षणीय घट झाली आहे. पहिल्या उपकरणांमध्ये जड आणि अवजड अॅनालॉग संगणक वापरले गेले. आधुनिक डिजिटल तंत्रज्ञानाची ओळख झाल्याने त्यांचा ‘मेंदू’ केवळ स्वस्तच नाही तर अधिक स्मार्ट, लहान आणि हलकाही झाला आहे. याचा अर्थ असा की बोर्डवर अधिक उपकरणे घेतली जाऊ शकतात आणि मानवरहित विमानाची कार्यक्षमता यावर अवलंबून असते.
जर आपण लष्करी पैलूबद्दल बोललो, तर मानवरहित हवाई वाहने वापरली जातात जिथे पायलटला टोही ऑपरेशन किंवा हवाई लढाईत वितरीत केले जाऊ शकते. IX वर आंतरराष्ट्रीय परिषदफ्रान्समध्ये 2001 मध्ये झालेल्या "ड्रोन्स" वर, 2010-2015 मध्ये लढाऊ ऑपरेशन्स स्वयंचलित सिस्टमच्या युद्धापर्यंत, म्हणजेच रोबोट्समधील संघर्षापर्यंत कमी होतील अशी कल्पना व्यक्त केली गेली.
निवड केली आहेपाच वर्षांपूर्वी, सुखोई डिझाईन ब्युरोच्या तज्ञांनी "ड्रोन्स" तयार करण्यासाठी जगातील वैज्ञानिक आणि तांत्रिक कार्यक्रमांच्या विकासाचे विश्लेषण केले आणि त्यांचा आकार आणि वस्तुमान तसेच उड्डाणाची उंची आणि कालावधी वाढण्याकडे एक स्थिर कल आढळला. मोठ्या वजनासह उपकरणे हवेत जास्त काळ राहू शकतात, उंचावर जाऊ शकतात आणि पुढे "पाहू" शकतात. "मॅक्सी" 500 किलो पेक्षा जास्त पेलोड बोर्डवर घेते, जे तुम्हाला मोठ्या प्रमाणातील आणि सर्वोत्तम गुणवत्तेच्या समस्या सोडविण्यास अनुमती देते.
विश्लेषणातून असे दिसून आले की "मॅक्सी" आणि "सुपरमॅक्सी" वर्गाच्या मानवरहित विमानांना आज पूर्वीपेक्षा जास्त मागणी आहे. वरवर पाहता, ते जागतिक विमान बाजारपेठेत शक्ती संतुलन बदलू शकतात. आतापर्यंत, या कोनाड्याचा शोध फक्त अमेरिकन डिझायनर्सनी केला आहे, ज्यांनी आमच्यापेक्षा 10 वर्षांपूर्वी "मॅक्सी"-क्लास "ड्रोन्स" वर काम करण्यास सुरुवात केली आणि काही चांगले विमान तयार करण्यात व्यवस्थापित केले. त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय ग्लोबल हॉक आहे: ते 20 किमी पर्यंत उंचीवर वाढते, 11.5 टन वजनाचे असते आणि 24 तासांपेक्षा जास्त कालावधीचा समुद्रपर्यटन उड्डाण कालावधी असतो. या मशीनच्या डिझाइनर्सनी पिस्टन इंजिन सोडले आणि दोन टर्बोजेट इंजिनने सुसज्ज केले. 2001 मध्ये ले बोर्जेटमधील एअर शोमध्ये "ग्लोबल हॉक" दाखवल्यानंतरच पश्चिमेने बाजारपेठेचे नवीन क्षेत्र काबीज करण्यासाठी संघर्ष करण्यास सुरुवात केली.
आम्ही "ग्लोबल हॉक" चे एनालॉग तयार करण्याची योजना आखत आहोत, परंतु आमचे उपकरण थोडेसे लहान असेल. या परिमाणाची निवड मागणीच्या कठोर अभ्यासावर आधारित आहे.
पहिल्या मानवरहित "मॅक्सी"-श्रेणीच्या "ईगल" आणि "रॉम्बस" च्या निर्मितीदरम्यानही आम्ही एक संकल्पना विकसित केली, त्यानुसार आम्ही बांधण्यास सुरुवात केली. मानवरहित हवाई वाहने, त्यामध्ये पेलोड ठेवण्यासाठी सर्वोत्तम परिस्थिती प्रदान करणे. उदाहरणार्थ, "रॉम्बस" वर, आम्ही विमान घटकांसह 15-20 मीटर आकाराचे मोठे अँटेना युनिट्स एकत्र करू शकलो. परिणाम "फ्लाइंग अँटेना" होता. आज आपण पाळत ठेवण्याच्या उपकरणांसाठी एक फ्लाइंग प्लॅटफॉर्म तयार करत आहोत. ऑन-बोर्ड सिस्टीमसह पेलोड कनेक्ट करून, आपण जास्तीत जास्त इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसह सुसज्ज, पूर्ण वाढीव एकात्मिक कॉम्प्लेक्स मिळवू शकता. ते उच्च दर्जाचे असेल नवीन प्रकारएव्हिएशन टेक्नॉलॉजी - कमी, मध्यम-उंचीवरील मानवयुक्त आणि मानवरहित वाहनांच्या क्षमतेच्या पलीकडे असलेल्या किंवा उपग्रह नक्षत्रांद्वारे पार पाडताना अवास्तव उच्च खर्चाची आवश्यकता असलेली कार्ये सोडवण्यासाठी स्ट्रॅटोस्फेरिक प्लॅटफॉर्म.
आमचे S-62 मानवरहित हवाई वाहन हे 8.5 टन वजनाचे यंत्र आहे जे 18-20 किमी/ताशी उंचीवर चढू शकते, 400-500 किमी/ताशी वेगाने जाऊ शकते आणि इंधन न भरता 24 तासांपेक्षा जास्त काळ हवेत राहू शकते. त्याची परिमाणे: लांबी - 14.4 मीटर, उंची - 3 मीटर, पंख - 50 मीटर, पेलोड - 800-1200 किलो. एरोडायनामिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, C-62 चे लेआउट डिव्हाइसला एअरफ्रेमच्या जवळ आणते. हे विमान दोन-बीम "डक" च्या एरोडायनामिक कॉन्फिगरेशननुसार बनवले गेले आहे आणि त्याला उंच वाढवलेला पंख आहे. विंगच्या मध्यभागी एक उभी शेपटी आहे. पॉवर प्लांट मध्यभागाच्या वर ट्विन इंजिन नेसेलमध्ये स्थित आहे. S-62 याक-130 आणि मिग-एटी विमानांवर वापरल्या जाणार्‍या दोन RD-1700 टर्बोफॅन इंजिनद्वारे समर्थित आहे (जरी इतर इंजिन पर्यायांवर काम केले जात आहे). हे मशीन हलके आणि रेडिओ-पारदर्शक असेल, बहुधा फायबरग्लासचे बनलेले असेल.
S-62 हा BAK-62 मानवरहित हवाई प्रणालीचा भाग असेल, ज्याची रचना नागरी मोहिमांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी केली जाईल. अशा प्रत्येक कॉम्प्लेक्समध्ये एक ते तीन "ड्रोन्स", देखरेख आणि नियंत्रणासाठी ग्राउंड स्टेशन, दळणवळण आणि माहिती प्रक्रिया तसेच मोबाईल स्टेशन समाविष्ट आहे. देखभाल. ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन रेडिओ दृश्यमानतेमध्ये - 600 किमी पर्यंतच्या अंतरावर कार्य करतील. त्यांचा उद्देश टेकऑफ आणि लँडिंग नियंत्रित करणे तसेच स्वयंचलित पायलटिंग आणि फ्लाइट प्रोग्रामच्या अंमलबजावणीच्या समस्या सोडवणे हा आहे. BAK-62 हे अत्यंत मोबाइल आहे, ते कोणत्याही वाहतुकीच्या पद्धतीद्वारे मानक मालवाहू कंटेनरमध्ये नवीन ठिकाणी सहजपणे स्थानांतरित केले जाऊ शकते, त्वरीत तैनात केले जाऊ शकते आणि कार्यरत स्थितीत ठेवले जाऊ शकते.
ग्राउंड कंट्रोल पॉइंट्स, तसेच मेंटेनन्स पॉइंट्स हे देखील डिझायनर्सच्या चिंतेचे विषय आहेत. त्यांनी तज्ञांच्या आरामदायी जीवनासाठी परिस्थिती निर्माण केली पाहिजे आणि सेवा कर्मचारीथंड उत्तर आणि उष्ण दक्षिणेस दोन्ही (तापमान श्रेणी -50 ते +50 o C पर्यंत असू शकते).
नागरी UAVS ची व्याप्तीमानवरहित हवाई वाहने केवळ सैन्यातच नव्हे तर नागरी क्षेत्रातही काय फायदे आणि बचत आणू शकतात हे संपूर्ण जगाला आधीच समजले आहे. त्यांची क्षमता मुख्यत्वे फ्लाइट उंचीसारख्या पॅरामीटरवर अवलंबून असते. S-62 तयार केल्यावर, आम्ही कमाल मर्यादा 6 ते 20 किमी आणि भविष्यात 30 किमी पर्यंत वाढवू. या उंचीवर मानवरहित विमान उपग्रहाशी स्पर्धा करू शकते. सुमारे एक दशलक्ष चौरस किलोमीटर परिसरात घडणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीचा मागोवा घेत तो स्वत: एक प्रकारचा "एरोडायनामिक उपग्रह" बनतो. S-62s उपग्रह नक्षत्राची कार्ये घेऊ शकतात आणि ते संपूर्ण प्रदेशात रिअल टाइममध्ये करू शकतात.
अंतराळातून छायाचित्रे आणि चित्रपट काढण्यासाठी किंवा एखाद्या वस्तूचे निरीक्षण करण्यासाठी २४ उपग्रहांची आवश्यकता असते, परंतु तरीही त्यांच्याकडून माहिती तासातून एकदा येईल. वस्तुस्थिती अशी आहे की उपग्रह केवळ 15-20 मिनिटांसाठी निरीक्षणाच्या वस्तुच्या वर आहे आणि नंतर त्याच्या दृश्यमानतेचा क्षेत्र सोडतो आणि पृथ्वीभोवती क्रांती करून त्याच ठिकाणी परत येतो. पृथ्वी फिरत असल्याने, या वेळी ऑब्जेक्ट दिलेला बिंदू सोडतो आणि 24 तासांनंतरच पुन्हा त्यात दिसू लागतो. उपग्रहाच्या विपरीत, एक मानवरहित विमान सतत निरीक्षण बिंदू सोबत असते. 24 तासांहून अधिक काळ सुमारे 20 किमी उंचीवर काम केल्यानंतर, तो तळावर परत येतो आणि दुसरा आकाशात त्याचे स्थान घेण्यासाठी निघून जातो. दुसरी कार स्टँडबायवर आहे. ही मोठी बचत आहे. स्वतःसाठी न्याय करा: एका उपग्रहाची किंमत सुमारे 100 दशलक्ष डॉलर्स आहे, 24 उपग्रह आधीच 2.4 अब्ज आहेत आणि जमिनीच्या पायाभूत सुविधांसह तीन एस-62 मानवरहित हवाई वाहनांची किंमत 30 दशलक्ष डॉलर्सपेक्षा थोडी जास्त असेल.
मानवरहित विमान दूरसंचार नेटवर्क आणि नेव्हिगेशन प्रणालीच्या क्षेत्रात उपग्रहांशी स्पर्धा करू शकते. उदाहरणार्थ, रशियासाठी जीपीएस सारखी स्वतःची नेव्हिगेशन प्रणाली असण्यासाठी, अशा सुमारे 150 मशीन वापरणे आवश्यक आहे. महागडे उपग्रह इतर कामांसाठी उपयुक्त ठरतील. हे खूप महत्वाचे आहे, कारण त्यापैकी 70% त्यांचे संसाधन संपवण्याच्या मार्गावर आहेत.
"UAVs" वर विस्तृत वारंवारता श्रेणीत पृथ्वीच्या पृष्ठभागाचे चोवीस तास सतत निरीक्षण करण्याची जबाबदारी सोपविली जाऊ शकते. S-62 चा वापर करून, आम्ही देशाचे एक माहिती क्षेत्र तयार करू शकू, ज्यामध्ये हवेचे नियंत्रण आणि व्यवस्थापन समाविष्ट होईल. पाणी वाहतूक, ही यंत्रे जमीन, हवा आणि उपग्रह रडारची कार्ये घेण्यास सक्षम असल्याने (त्यांच्याकडून मिळालेली संयुक्त माहिती आकाशात, पाण्यात आणि जमिनीवर काय घडत आहे याचे संपूर्ण चित्र देते).
मानवरहित हवाई वाहने भूगर्भशास्त्र, पर्यावरणशास्त्र, हवामानशास्त्र, प्राणीशास्त्र, शास्त्राशी संबंधित वैज्ञानिक आणि लागू समस्यांच्या संपूर्ण श्रेणीचे निराकरण करण्यात मदत करतील. शेती, हवामानाच्या अभ्यासासह, खनिजांचा शोध ... C-62 पक्षी, सस्तन प्राणी, माशांच्या शाळा, हवामानातील बदल आणि नद्यांवर बर्फाची स्थिती, जहाजांची हालचाल, वाहनांची हालचाल यावर लक्ष ठेवेल. लोक, हवाई, छायाचित्रण आणि चित्रीकरण, रडार आणि रेडिएशन टोपण, मल्टीस्पेक्ट्रल पृष्ठभाग निरीक्षण, 100 मीटर खोलवर प्रवेश करतात.
बाजाराच्या वाटेवरसुखोई डिझाईन ब्युरोला Su-27 फायटरच्या प्रकाशनाने जगभरात मान्यता मिळाली. हे यंत्र खरोखरच सर्वोच्च कौतुकास पात्र आहे, कारण ते उत्कृष्ट वैज्ञानिक आणि अभियांत्रिकी कल्पना लागू करते. जागतिक बाजारपेठेत Su-27 साठी प्रचंड यश आणि मागणी हे मुख्यत्वे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की त्याची निर्मिती हा देशव्यापी वैज्ञानिक आणि तांत्रिक कार्यक्रम बनला आहे. तीन वर्षांपूर्वी सुरू झाले नवीन विषय- उच्च-उंचीच्या मानवरहित विमानाची निर्मिती - देखील गंभीरपणे आवश्यक आहे राज्य समर्थन. त्यांच्या म्हणण्यानुसार, नवीन कारची मागणी असेल तेव्हा उशीर होऊ नये आणि जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश करू नये, कार्यक्रमाची वेळ खूप घट्ट असणे आवश्यक आहे. आम्हाला असे दिसते की 2005 मध्ये आवश्यक निधीच्या अधीन हे काम पूर्ण केले जाऊ शकते.
परदेशी स्पर्धकांचा अनुभव असे सूचित करतो की गोष्टी जलद होण्यासाठी, ग्राहक आणि गुंतवणूकदारांना एक कार्यरत मॉडेल दर्शविणे आवश्यक आहे. फक्त एकच मार्ग आहे - निदर्शक किंवा फ्लाइंग मॉडेल बनवणे जे योजनांच्या वास्तविकतेची पुष्टी करेल आणि त्यांच्या अंमलबजावणीची गती वाढवेल. असे उपकरण केवळ दोन वर्षांत तयार केले जाऊ शकते. येथे कोणतीही निराकरण न करता येणारी समस्या नाहीत, फक्त संख्या आहेत विशिष्ट कार्येजे पूर्ण करणे आवश्यक आहे. सर्व प्राथमिक काम पूर्ण झाले आहे.
रशियन आणि परदेशी तज्ञांच्या मते, बाजार व्यावसायिक सेवानजीकच्या भविष्यात मानवरहित हवाई वाहनांद्वारे प्रदान केले जाणारे लक्षणीय विस्तार होईल. 2005-2015 मध्ये अशा मशीनची गरज आर्थिक दृष्टीने किमान $30 अब्ज इतकी असू शकते. आणि जर रशियाने, नियोजित प्रमाणे, 2005 पर्यंत उच्च उंची आणि उड्डाण कालावधीसह स्पर्धात्मक नागरी मानवरहित हवाई वाहन S-62 तयार केले, तर त्याला या बाजाराचा एक चतुर्थांश भाग मिळेल. मग आम्हाला आमच्या कारच्या विक्रीतून सुमारे एक अब्ज डॉलर्स मिळू शकतात. हे आश्चर्यकारक नाही की आज अनेक देश "ड्रोन्स" सह त्यांच्या तांत्रिक विकासास अतिशय सक्रियपणे प्रोत्साहन देत आहेत. आपल्यालाही घाई करावी लागेल.
C-62 नागरी मानवरहित विमानाच्या वापराची व्याप्ती
लहान वस्तू शोधणे:
- हवा
- पृष्ठभाग
- जमीन
हवाई वाहतूक व्यवस्थापन:
- पोहोचण्यास कठीण भागात
- नैसर्गिक आपत्ती आणि अपघात दरम्यान
- तात्पुरत्या वायुमार्गावर राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या विमान वाहतूक मध्ये
सागरी नियंत्रण:
- जहाजांचा शोध आणि शोध
- बंदरांमध्ये आणीबाणीचे प्रतिबंध
- सागरी सीमांवर नियंत्रण
- मासेमारी नियमांचे नियंत्रण
प्रादेशिक आणि आंतरप्रादेशिक दूरसंचार नेटवर्क्सचा विकास:
- मोबाईलसह संप्रेषण प्रणाली
- प्रसारण
- रिले करणे
- नेव्हिगेशन प्रणाली
एरियल फोटोग्राफी आणि पृष्ठभाग नियंत्रण:
- हवाई छायाचित्रण (कार्टोग्राफी)
- कराराच्या दायित्वांच्या अनुपालनाची तपासणी
- (ओपन स्काय मोड)
- जल-, हवामानविषयक परिस्थितीचे नियंत्रण
- सक्रियपणे उत्सर्जित होणाऱ्या वस्तूंचे नियंत्रण पॉवर लाईन्सचे नियंत्रण
पर्यावरण नियंत्रण:
- रेडिएशन नियंत्रण
- गॅस रासायनिक नियंत्रण
- गॅस आणि तेल पाइपलाइनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे
- सिस्मिक सेन्सर्सची चौकशी
कृषी कार्य आणि भौगोलिक अन्वेषणाची तरतूद:
- माती वैशिष्ट्यीकरण
- खनिज अन्वेषण
- पृथ्वीच्या पृष्ठभागाचा (100 मीटर पर्यंत) आवाज
समुद्रशास्त्र:
- बर्फ टोपण
- समुद्राच्या लाटांचा मागोवा घेणे
- माशांच्या शाळा शोधा
हॉलीवूडच्या विज्ञान कथा चित्रपटांमध्ये, मानवरहित एरियल स्ट्राइक वाहनाची प्रतिमा बर्‍याचदा शोधली जाते. तर, सध्या युनायटेड स्टेट्स ड्रोनच्या निर्मिती आणि डिझाइनमध्ये जागतिक आघाडीवर आहे. आणि ते तिथेच थांबत नाहीत, सशस्त्र दलांमध्ये यूएव्हीचा ताफा अधिकाधिक वाढत आहे.
पहिल्या, दुसर्‍या इराक मोहिमेचा आणि अफगाण मोहिमेचा अनुभव घेतल्यानंतर, पेंटागॉनचा विकास सुरूच आहे मानवरहित प्रणाली. UAV खरेदी वाढवली जाईल, नवीन उपकरणांसाठी निकष तयार केले जात आहेत. यूएव्हीने प्रथम हलके टोपण विमानाचा कोनाडा व्यापला, परंतु 2000 च्या दशकात आधीच हे स्पष्ट झाले की ते स्ट्राइक एअरक्राफ्ट म्हणून देखील आश्वासन देत होते - ते येमेन, इराक, अफगाणिस्तान आणि पाकिस्तानमध्ये वापरले गेले. ड्रोन पूर्ण स्ट्राइक युनिट बनले आहेत.
MQ-9 रीपर "रीपर"
पेंटागॉनची शेवटची खरेदी होती MQ-9 रीपर प्रकारातील 24 स्ट्राइक UAV ऑर्डर करा. या करारामुळे सशस्त्र दलांमध्ये त्यांची संख्या जवळजवळ दुप्पट होईल (2009 च्या सुरुवातीस, यूएसकडे यापैकी 28 ड्रोन होते). हळूहळू, "रीपर्स" (अँग्लो-सॅक्सन पौराणिक कथेनुसार, मृत्यूची प्रतिमा) जुन्या "प्रिडेटर्स" MQ-1 प्रीडेटरची जागा घेतली पाहिजे, त्यापैकी सुमारे 200 सेवेत आहेत.
UAV MQ-9 रीपरने फेब्रुवारी 2001 मध्ये पहिल्यांदा हवेत झेपावले. हे उपकरण 2 आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले: टर्बोप्रॉप आणि टर्बोजेट, परंतु नवीन तंत्रज्ञानामध्ये स्वारस्य असलेल्या यूएस एअर फोर्सने जेट आवृत्ती खरेदी करण्यास नकार देत एकसमानतेची आवश्यकता दर्शविली. याव्यतिरिक्त, उच्च एरोबॅटिक गुण असूनही (उदाहरणार्थ, 19 किलोमीटरपर्यंतची व्यावहारिक कमाल मर्यादा), तो 18 तासांपेक्षा जास्त काळ हवेत असू शकतो, ज्यामुळे हवाई दलाला कंटाळा आला नाही. टर्बोप्रॉप मॉडेलचे उत्पादन 910-अश्वशक्ती TPE-331 इंजिनवर केले गेले, जे गॅरेट एअररिसर्चचे ब्रेन उपज होते.
"रीपर" ची मूलभूत कामगिरी वैशिष्ट्ये:
- वजन: 2223 किलो (रिक्त) आणि 4760 किलो (जास्तीत जास्त);
- कमाल वेग - 482 किमी / ता आणि समुद्रपर्यटन - सुमारे 300 किमी / ता;
- कमाल फ्लाइट श्रेणी - 5800 ... 5900 किमी;
- पूर्ण लोडसह, यूएव्ही त्याचे काम सुमारे 14 तास करेल. एकूण, MQ-9 28-30 तासांपर्यंत हवेत राहण्यास सक्षम आहे;
- व्यावहारिक कमाल मर्यादा - 15 किलोमीटर पर्यंत, आणि कार्यरत उंची पातळी -7.5 किमी;
शस्त्रास्त्र "रीपर": 6 सस्पेंशन पॉइंट्स आहेत, एकूण पेलोड 3800 पाउंड पर्यंत आहे, त्यामुळे प्रिडेटरवर 2 AGM-114 हेलफायर मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांऐवजी, त्याचे अधिक प्रगत समकक्ष 14 SD पर्यंत लागू शकतात.
रीपरला सुसज्ज करण्याचा दुसरा पर्याय म्हणजे 4 हेलफायर आणि 2 पाचशे-पाऊंड लेसर-मार्गदर्शित GBU-12 Paveway II मार्गदर्शित बॉम्बचे संयोजन.
500 lb कॅलिबरमध्ये, GBU-38 दारुगोळा सारखी GPS-मार्गदर्शित JDAM शस्त्रे वापरणे देखील शक्य आहे. हवेतून हवेतील शस्त्रे AIM-9 साइडवाइंडर क्षेपणास्त्रे आणि अगदी अलीकडे AIM-92 स्टिंगर, हवेतून प्रक्षेपणासाठी अनुकूल केलेल्या सुप्रसिद्ध MANPADS क्षेपणास्त्रामध्ये बदल करतात.
विमानशास्त्र: AN/APY-8 Lynx II सिंथेटिक एपर्चर रडार मॅपिंग मोडमध्ये सक्षम - नाक शंकूमध्ये. कमी (70 नॉट्स पर्यंत) वेगाने, रडार आपल्याला 25 चौरस किलोमीटर प्रति मिनिट पहात, एक मीटरच्या रिझोल्यूशनसह पृष्ठभाग स्कॅन करण्याची परवानगी देतो. उच्च वेगाने (सुमारे 250 नॉट्स) - 60 चौरस किलोमीटर पर्यंत.
शोध मोडमध्ये, रडार, तथाकथित स्पॉट मोडमध्ये, पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या 300 × 170 मीटरच्या स्थानिक क्षेत्राच्या 40 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या स्थानिक क्षेत्रांच्या तात्काळ "प्रतिमा" प्रदान करते, तर रिझोल्यूशन 10 सेंटीमीटरपर्यंत पोहोचते. एकत्रित इलेक्ट्रॉन-ऑप्टिकल आणि थर्मल इमेजिंग साइटिंग स्टेशन एमटीएस-बी - फ्यूजलेज अंतर्गत गोलाकार निलंबनावर. अर्ध-सक्रिय लेसर मार्गदर्शनासह US आणि NATO युद्धसामग्रीच्या संपूर्ण श्रेणीला लक्ष्य करण्यास सक्षम लेसर रेंजफाइंडर-लक्ष्य डिझायनेटरचा समावेश आहे.
2007 मध्ये, पहिला हल्ला स्क्वॉड्रन "रीपर्स" तयार झाला., त्यांनी 42 व्या स्ट्राइक स्क्वाड्रनसह सेवेत प्रवेश केला, जो नेवाडामधील क्रीच एअर फोर्स बेस येथे आहे. 2008 मध्ये, ते नॅशनल गार्ड एअर फोर्सच्या 174 व्या फायटर विंगमध्ये सशस्त्र होते. NASA, डिपार्टमेंट ऑफ होमलँड सिक्युरिटी आणि बॉर्डर गार्डकडेही खास सुसज्ज रीपर आहेत.
यंत्रणा विक्रीसाठी ठेवली नाही. "रीपर्स" च्या मित्रांपैकी ऑस्ट्रेलिया आणि इंग्लंडने विकत घेतले. जर्मनीने आपल्या घडामोडी आणि इस्रायली लोकांच्या बाजूने ही प्रणाली सोडली.
संभावना
MQ-X आणि MQ-M कार्यक्रमांतर्गत मध्यम आकाराच्या UAV ची पुढची पिढी 2020 पर्यंत विंगवर असावी. लष्कराला एकाच वेळी स्ट्राइक यूएव्हीची लढाऊ क्षमता वाढवायची आहे आणि एकूण लढाऊ प्रणालीमध्ये शक्य तितके समाकलित करायचे आहे.
मुख्य उद्दिष्टे:
- त्यांनी असे मूलभूत व्यासपीठ तयार करण्याची योजना आखली आहे जी लष्करी ऑपरेशन्सच्या सर्व थिएटरमध्ये वापरली जाऊ शकते, जे या प्रदेशात हवाई दलाच्या मानवरहित गटाची कार्यक्षमता वाढवेल, तसेच उदयोन्मुख धोक्यांना प्रतिसाद देण्याची गती आणि लवचिकता वाढवेल.
- उपकरणाची स्वायत्तता वाढवणे आणि कठीण हवामानात कार्ये करण्याची क्षमता वाढवणे. स्वयंचलित टेकऑफ आणि लँडिंग, लढाऊ गस्ती क्षेत्रातून बाहेर पडा.
- हवाई लक्ष्यांना रोखणे, भूदलाचा थेट पाठिंबा, एकात्मिक टोही कॉम्प्लेक्स म्हणून ड्रोनचा वापर, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध कार्यांचा एक संच आणि विमानावर आधारित माहिती प्रवेशद्वार तैनात करण्याच्या स्वरूपात संप्रेषण आणि परिस्थितीजन्य प्रकाश प्रदान करण्याची कार्ये. .
- शत्रू हवाई संरक्षण प्रणाली दडपशाही.
- 2030 पर्यंत, त्यांनी टँकर ड्रोनचे मॉडेल तयार करण्याची योजना आखली आहे, एक प्रकारचे मानवरहित टँकर जे इतर विमानांना इंधन पुरवण्यास सक्षम आहे - यामुळे हवेत असण्याचा कालावधी नाटकीयरित्या वाढेल.
- लोकांच्या हवाई हस्तांतरणाशी संबंधित शोध आणि बचाव आणि निर्वासन मोहिमांमध्ये UAV बदल तयार करण्याची योजना आहे.
- संकल्पनेत लढाऊ वापरयूएव्हीने तथाकथित "स्वार्म" (SWARM) ची आर्किटेक्चर घालण्याची योजना आखली आहे, जी बुद्धिमत्ता माहितीची देवाणघेवाण आणि स्ट्राइक कृतींसाठी मानवरहित विमानांच्या गटांच्या संयुक्त लढाईचा वापर करण्यास अनुमती देईल.
- परिणामी, यूएव्हीने देशाच्या हवाई संरक्षण प्रणालीमध्ये समावेश करणे आणि अगदी धोरणात्मक स्ट्राइक प्रदान करणे यासारख्या कार्यांमध्ये "वाढ" केली पाहिजे. याचे श्रेय 21 व्या शतकाच्या मध्यास दिले जाते.
फ्लीट
फेब्रुवारी २०११ च्या सुरुवातीस, एडवर्ड्स एअर फोर्स बेस (कॅलिफोर्निया) येथून जेटने उड्डाण केले. UAV Kh-47V. नौदलासाठी ड्रोन 2001 मध्ये विकसित करण्यास सुरुवात झाली. समुद्री चाचण्या 2013 मध्ये सुरू व्हावे.
नौदलाच्या मूलभूत गरजा:
- डेक-आधारित, स्टील्थ नियमांचे उल्लंघन न करता लँडिंगसह;
- शस्त्रे स्थापित करण्यासाठी दोन पूर्ण वाढलेले कंपार्टमेंट, ज्याचे एकूण वजन, अनेक अहवालांनुसार, दोन टनांपर्यंत पोहोचू शकते;
- एअर रिफ्यूलिंग सिस्टम.
यूएस 6व्या पिढीतील लढाऊ विमानांसाठी आवश्यकतेची यादी विकसित करत आहे:
- पुढील पिढीच्या ऑन-बोर्ड माहिती आणि नियंत्रण प्रणाली, स्टिल्थ तंत्रज्ञानासह सुसज्ज करणे.
- हायपरसोनिक गती, म्हणजेच मॅच 5-6 पेक्षा जास्त वेग.
- मानवरहित नियंत्रणाची शक्यता.
- विमानाच्या ऑन-बोर्ड सिस्टीमच्या इलेक्ट्रॉनिक घटक बेसने फायबर-ऑप्टिक कम्युनिकेशन लाईन्सवर संपूर्ण संक्रमणासह, फोटोनिक्स तंत्रज्ञानावर तयार केलेल्या ऑप्टिकलला मार्ग दिला पाहिजे.
अशाप्रकारे, युनायटेड स्टेट्स आत्मविश्वासाने यूएव्हीच्या लढाऊ वापरामध्ये विकास, तैनाती आणि अनुभव जमा करण्यामध्ये आपले स्थान राखते. अनेक स्थानिक युद्धांमध्ये भाग घेण्याची परवानगी आहे सशस्त्र सेनायुनायटेड स्टेट्स लढाऊ तयारी, उपकरणे आणि तंत्रज्ञान सुधारण्यासाठी, लढाऊ वापर आणि नियंत्रण योजनांमध्ये कर्मचारी राखण्यासाठी.
सशस्त्र दलांना अनोखा लढाऊ अनुभव आणि सरावात मोठी जोखीम न घेता डिझायनर्सच्या त्रुटी उघड करण्याची आणि सुधारण्याची संधी मिळाली. यूएव्ही एकाच लढाऊ प्रणालीचा भाग बनत आहेत - "नेटवर्क-केंद्रित युद्ध" आयोजित करणे.
अगदी 20 वर्षांपूर्वी, रशिया मानवरहित हवाई वाहनांच्या विकासात जागतिक नेत्यांपैकी एक होता. गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात, फक्त 950 Tu-143 एअर टोपण विमाने तयार केली गेली. प्रसिद्ध पुन्हा वापरण्यायोग्य स्पेसशिप"बुरान", ज्याने संपूर्णपणे मानवरहित मोडमध्ये पहिले आणि एकमेव उड्डाण केले. मला मुद्दा दिसत नाही आणि आता कसा तरी ड्रोनचा विकास आणि वापर करण्यास मदत करतो.
रशियन ड्रोनची पार्श्वभूमी (Tu-141, Tu-143, Tu-243). साठच्या दशकाच्या मध्यात, तुपोलेव्ह डिझाइन ब्युरोने नवीन कॉम्प्लेक्स तयार करण्यास सुरुवात केली मानवरहित टोहीरणनीतिक आणि ऑपरेशनल हेतू. 30 ऑगस्ट 1968 रोजी, यूएसएसआर एन 670-241 च्या मंत्रिमंडळाच्या मंत्रिमंडळाचा हुकूम एक नवीन मानवरहित सामरिक टोपण कॉम्प्लेक्स "फ्लाइट" (VR-3) आणि मानवरहित टोही विमान "143" (Tu-143) विकसित करण्यासाठी जारी करण्यात आला. ) त्यात समाविष्ट आहे. डिक्रीमध्ये चाचणीसाठी कॉम्प्लेक्स सादर करण्याची अंतिम मुदत निर्धारित करण्यात आली होती: फोटो टोपण उपकरणे असलेल्या प्रकारासाठी - 1970, टेलिव्हिजन इंटेलिजेंस उपकरणांसह भिन्नतेसाठी आणि रेडिएशन टोपण उपकरणांसह प्रकारासाठी - 1972.
टोही UAV Tu-143 अनुनासिक अदलाबदल करण्यायोग्य भागाच्या दोन कॉन्फिगरेशनमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले गेले: बोर्डवरील माहिती नोंदणीसह फोटो टोपण आवृत्तीमध्ये, रेडिओद्वारे ग्राउंड कमांड पोस्टवर प्रसारित केलेल्या माहितीसह टेलिव्हिजन टोपण आवृत्तीमध्ये. याव्यतिरिक्त, टोही विमान रेडिओ चॅनेलद्वारे जमिनीवर उड्डाण मार्गासह किरणोत्सर्ग परिस्थितीवरील सामग्रीचे प्रसारण करण्यासाठी रेडिएशन टोपण उपकरणांसह सुसज्ज असू शकते. Tu-143 UAV मॉस्कोमधील सेंट्रल एरोड्रोम आणि मोनिनो येथील संग्रहालयात (तुम्ही तेथे Tu-141 UAV देखील पाहू शकता) विमान वाहतूक उपकरणांच्या नमुन्यांच्या प्रदर्शनात सादर केले आहे.
प्रदर्शनाच्या बंद भागात मॉस्कोजवळ झुकोव्स्की MAKS-2007 मधील एरोस्पेस शोचा भाग म्हणून विमान निगममिगने त्याचे स्कॅट स्ट्राइक मानवरहित हवाई वाहन, "फ्लाइंग विंग" योजनेनुसार बनवलेले विमान आणि बाहेरून अमेरिकन B-2 स्पिरिट बॉम्बर किंवा त्याच्या लहान आवृत्ती, Kh-47V सागरी मानवरहित हवाई वाहनाची आठवण करून देणारे दाखवले.
"स्कॅट" ची रचना पूर्वी पुनर्निश्चित केलेल्या स्थिर लक्ष्यांवर, प्रामुख्याने हवाई संरक्षण प्रणालींवर, शत्रूच्या विमानविरोधी शस्त्रांच्या तीव्र विरोधाला तोंड देत, आणि स्वायत्त आणि सामूहिक कृती करताना, मानवयुक्त विमानांसोबत संयुक्तपणे चालवताना फिरत्या जमिनीवर आणि समुद्रातील लक्ष्यांवर प्रहार करण्यासाठी केली गेली आहे. .
त्याची कमाल टेकऑफ वजन 10 टन असावे. फ्लाइट रेंज - 4 हजार किलोमीटर. जमिनीजवळील उड्डाणाचा वेग 800 किमी/तास पेक्षा कमी नाही. ते दोन हवेपासून पृष्ठभागावर / हवेतून-रडार क्षेपणास्त्रे किंवा दोन समायोज्य बॉम्ब वाहून नेण्यास सक्षम असेल ज्याचे एकूण वस्तुमान 1 टनापेक्षा जास्त नाही.
हे विमान फ्लाइंग विंगच्या योजनेनुसार बनवले जाते. याव्यतिरिक्त, रडार दृश्यमानता कमी करण्याच्या सुप्रसिद्ध पद्धती संरचनेच्या स्वरूपामध्ये स्पष्टपणे दृश्यमान होत्या. तर, विंगटिप्स त्याच्या अग्रभागी काठाच्या समांतर असतात आणि उपकरणाच्या मागील बाजूचे आकृतिबंध त्याच प्रकारे बनवले जातात. विंगच्या मधल्या भागाच्या वर, स्कॅटला वैशिष्ट्यपूर्ण आकाराचे फ्यूजलेज होते, जे बेअरिंग पृष्ठभागांशी सहजतेने जोडलेले होते. उभ्या पिसारा प्रदान केला नाही. स्कॅट लेआउटच्या छायाचित्रांवरून पाहिल्याप्रमाणे, कन्सोलवर आणि मध्यभागी असलेल्या चार एलिव्हन्सचा वापर करून नियंत्रण केले जावे. त्याच वेळी, जांभई नियंत्रणाने ताबडतोब काही प्रश्न उपस्थित केले: रडर आणि सिंगल-इंजिन योजनेच्या कमतरतेमुळे, या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी UAV आवश्यक आहे. जांभई नियंत्रणासाठी अंतर्गत एलिव्हन्सच्या एकाच विचलनाची आवृत्ती आहे.
MAKS-2007 प्रदर्शनात सादर केलेल्या मांडणीत खालील परिमाणे होती: 11.5 मीटरचा पंख, लांबी 10.25 आणि पार्किंगची उंची 2.7 मीटर. स्कॅटच्या वस्तुमानाच्या संदर्भात, हे फक्त ज्ञात आहे की त्याचे जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन असावे अंदाजे दहा टन इतके होते. या पॅरामीटर्ससह, स्कॅटकडे चांगला गणना केलेला फ्लाइट डेटा होता. जास्तीत जास्त 800 किमी / तासाच्या वेगासह, ते 12,000 मीटर पर्यंत उंचीवर जाऊ शकते आणि उड्डाणात 4,000 किलोमीटरपर्यंत मात करू शकते. बायपास टर्बोजेट इंजिन RD-5000B च्या सहाय्याने 5040 kgf च्या जोराने उड्डाण डेटा प्रदान करण्याची योजना होती. हे टर्बोजेट इंजिन आरडी-93 इंजिनच्या आधारे तयार केले गेले होते, तथापि, ते सुरुवातीला विशेष फ्लॅट नोजलसह सुसज्ज आहे, जे इन्फ्रारेड श्रेणीतील विमानाची दृश्यमानता कमी करते. इंजिनचे हवेचे सेवन फॉरवर्ड फ्यूजलेजमध्ये होते आणि ते एक अनियंत्रित सेवन यंत्र होते.
वैशिष्ट्यपूर्ण आकाराच्या फ्यूजलेजच्या आत, स्कॅटमध्ये 4.4x0.75x0.65 मीटरचे दोन मालवाहू कंपार्टमेंट होते. अशा परिमाणांसह, विविध प्रकारची मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे, तसेच समायोज्य बॉम्ब, कार्गो कंपार्टमेंटमध्ये निलंबित केले जाऊ शकतात. स्कॅट लढाऊ लोडचे एकूण वस्तुमान अंदाजे दोन टन इतके असावे. MAKS-2007 सलूनमध्ये सादरीकरणादरम्यान, Kh-31 क्षेपणास्त्रे आणि KAB-500 मार्गदर्शित बॉम्ब स्कॅटच्या पुढे होते. प्रकल्पाद्वारे निहित ऑनबोर्ड उपकरणांची रचना उघड केली गेली नाही. या वर्गाच्या इतर प्रकल्पांबद्दलच्या माहितीच्या आधारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की नेव्हिगेशन आणि दृष्टीक्षेप उपकरणांचे एक जटिल तसेच स्वायत्त क्रियांच्या काही शक्यता आहेत.
UAV "Dozor-600" (कंपनी "Transas" च्या डिझायनर्सचा विकास), "Dozor-3" म्हणूनही ओळखला जातो, "Skat" किंवा "Breakthrough" पेक्षा खूपच हलका आहे. त्याचे जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन 710-720 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त नाही. त्याच वेळी, संपूर्ण फ्यूजलेज आणि सरळ पंख असलेल्या क्लासिक एरोडायनॅमिक लेआउटमुळे, त्याचे परिमाण स्कॅट सारखेच आहेत: बारा मीटरचे पंख आणि एकूण लांबी सात. डोझर -600 च्या धनुष्यात, लक्ष्य उपकरणांसाठी एक जागा प्रदान केली गेली आहे आणि मध्यभागी निरीक्षण उपकरणांसाठी एक स्थिर मंच स्थापित केला आहे. एक प्रोपेलर गट ड्रोनच्या शेपटीच्या विभागात स्थित आहे. त्याचा आधार रोटॅक्स 914 पिस्टन इंजिन आहे, जो इस्त्रायली IAI हेरॉन UAV आणि अमेरिकन MQ-1B प्रीडेटरवर स्थापित केल्याप्रमाणे आहे.
इंजिनची 115 अश्वशक्ती डोझोर-600 ड्रोनला सुमारे 210-215 किमी / तासाच्या वेगाने गती वाढवू देते किंवा 120-150 किमी / ताशी वेगाने प्रवास करण्यासाठी लांब उड्डाणे करू देते. अतिरिक्त इंधन टाक्या वापरताना, हे UAV 24 तासांपर्यंत हवेत राहू शकते. अशा प्रकारे, व्यावहारिक उड्डाण श्रेणी 3700 किलोमीटरच्या चिन्हाजवळ येत आहे.
Dozor-600 UAV च्या वैशिष्ट्यांवर आधारित, आम्ही त्याच्या उद्देशाबद्दल निष्कर्ष काढू शकतो. तुलनेने कमी टेकऑफ वजन त्याला कोणतीही गंभीर शस्त्रे वाहून नेण्याची परवानगी देत नाही, जे केवळ टोपणनावाद्वारे सोडवल्या जाणाऱ्या कार्यांची श्रेणी मर्यादित करते. तथापि, अनेक स्त्रोत डोझर -600 वर विविध शस्त्रे स्थापित करण्याच्या शक्यतेचा उल्लेख करतात, ज्याचे एकूण वस्तुमान 120-150 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त नाही. यामुळे, वापरासाठी परवानगी असलेल्या शस्त्रांची श्रेणी केवळ विशिष्ट प्रकारच्या मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांपुरती मर्यादित आहे, विशेषत: टाकीविरोधी. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टँक-विरोधी मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे वापरताना, डोझोर -600 मोठ्या प्रमाणात अमेरिकन एमक्यू -1 बी प्रीडेटरसारखे बनते. तांत्रिक माहिती, तसेच शस्त्रांची रचना.
हेवी स्ट्राइक मानवरहित हवाई वाहनाचा प्रकल्प. रशियन हवाई दलाच्या हितासाठी 20 टन वजनाचे स्ट्राइक यूएव्ही तयार करण्याच्या शक्यतेचा अभ्यास करण्यासाठी "हंटर" या संशोधन विषयाचा विकास सुखोई कंपनी (जेएससी सुखोई डिझाइन ब्यूरो) द्वारे केला जात आहे किंवा केला जात आहे. प्रथमच, संरक्षण मंत्रालयाने आक्रमण यूएव्हीचा अवलंब करण्याची योजना ऑगस्ट 2009 मध्ये MAKS-2009 एअर शोमध्ये जाहीर केली होती. मिखाईल पोगोस्यान यांच्या मते, ऑगस्ट 2009 मध्ये, नवीन हल्ल्याची मानवरहित प्रणालीची रचना होती. संयुक्त कार्यसुखोई डिझाइन ब्युरो आणि मिग (प्रोजेक्ट "स्कॅट") च्या संबंधित युनिट्स. मीडियाने 12 जुलै 2011 रोजी "सुखोई" कंपनीबरोबर "ओखोटनिक" संशोधनाच्या अंमलबजावणीसाठी केलेल्या कराराच्या निष्कर्षावर अहवाल दिला. "आणि" सुखोई "केवळ 25 ऑक्टोबर 2012 रोजी स्वाक्षरी झाली.
स्ट्राइक UAV साठी संदर्भ अटी एप्रिल 2012 च्या पहिल्या दिवसात रशियन संरक्षण मंत्रालयाने मंजूर केल्या होत्या. 6 जुलै 2012 रोजी, मीडियामध्ये अशी माहिती आली की सुखोई कंपनीची रशियन हवाई दलाने प्रमुख म्हणून निवड केली आहे. विकसक उद्योगातील एका अज्ञात स्त्रोताने असेही वृत्त दिले आहे की सुखोईने विकसित केलेले स्ट्राइक यूएव्ही एकाच वेळी सहाव्या पिढीतील लढाऊ विमान असेल. 2012 च्या मध्यापर्यंत, असे गृहीत धरले जाते की स्ट्राइक UAV चा पहिला नमुना 2016 च्या आधी चाचणी सुरू करेल. ते 2020 पर्यंत सेवेत दाखल होण्याची अपेक्षा आहे. भविष्यात, लँडिंग ऍप्रोच आणि टॅक्सी चालवण्यासाठी नेव्हिगेशन सिस्टम तयार करण्याची योजना होती. JSC सुखोई कंपनी (स्रोत) च्या सूचनेनुसार भारी UAV चे.
सुखोई डिझाईन ब्युरोच्या भारी हल्ला UAV चा पहिला नमुना 2018 मध्ये तयार होईल असे मीडिया अहवालात म्हटले आहे.
लढाऊ वापर (अन्यथा ते प्रदर्शनाच्या प्रती, सोव्हिएत जंक म्हणतील)
“जगात प्रथमच, रशियन सशस्त्र दलांनी लढाऊ ड्रोनसह तटबंदी असलेल्या अतिरेकी भागावर हल्ला केला. लटाकिया प्रांतात, रशियन पॅराट्रूपर्स आणि रशियन लढाऊ ड्रोनच्या मदतीने सीरियन सैन्याच्या सैन्य युनिट्सने, 754.5, सिरियाटेल टॉवरची मोक्याची उंची घेतली.
अगदी अलीकडे, आरएफ सशस्त्र दलाचे जनरल स्टाफचे प्रमुख जनरल गेरासिमोव्ह म्हणाले की रशिया युद्धाचे पूर्णपणे रोबोटीकरण करण्याचा प्रयत्न करीत आहे आणि कदाचित नजीकच्या भविष्यात आम्ही रोबोट गट स्वतंत्रपणे लष्करी ऑपरेशन्स कसे चालवतात हे पाहणार आहोत आणि हे असे आहे. घडले
रशियामध्ये, 2013 मध्ये, नवीनतम स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली "अँड्रोमेडा-डी" एअरबोर्न फोर्सेसने स्वीकारली होती, ज्याद्वारे आपण कार्य करू शकता ऑपरेशनल व्यवस्थापनसैन्याचा मिश्र गट.
अत्याधुनिक उच्च-तंत्र उपकरणांचा वापर केल्याने कमांडला अपरिचित प्रशिक्षण ग्राउंडवर लढाऊ प्रशिक्षणाची कार्ये करत असलेल्या सैन्यावर सतत नियंत्रण ठेवता येते आणि एअरबोर्न फोर्सच्या कमांडला त्यांच्या कृतींवर नजर ठेवता येते, ते 5 हजार किलोमीटरहून अधिक अंतरावर असते. त्यांच्या तैनाती साइट्स, व्यायाम क्षेत्रातून केवळ हलत्या युनिट्सचे ग्राफिक चित्रच नव्हे तर रिअल टाइममध्ये त्यांच्या क्रियांची व्हिडिओ प्रतिमा देखील प्राप्त करतात.
कॉम्प्लेक्स, कार्यांवर अवलंबून, दोन-एक्सल KamAZ, BTR-D, BMD-2 किंवा BMD-4 च्या चेसिसवर माउंट केले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, एअरबोर्न फोर्सेसची वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन, एंड्रोमेडा-डी विमानात लोड करण्यासाठी, उड्डाणासाठी आणि लँडिंगसाठी अनुकूल केले आहे.
ही यंत्रणा, तसेच लढाऊ ड्रोन, सीरियामध्ये तैनात केले गेले आणि लढाऊ परिस्थितीत चाचणी केली गेली.
सहा प्लॅटफॉर्म-एम रोबोटिक कॉम्प्लेक्स आणि चार आर्गो कॉम्प्लेक्सने उंचीवरील हल्ल्यात भाग घेतला, ड्रोनच्या हल्ल्याला अलीकडेच सीरियामध्ये हस्तांतरित अकात्सिया स्वयं-चालित तोफखाना माउंट्स (एसीएस) द्वारे समर्थित केले गेले, जे माउंट केलेल्या फायरने शत्रूच्या स्थानांना नष्ट करू शकते.
हवेतून, रणांगणाच्या मागे, ड्रोनने टोही चालवले, तैनात केलेल्या एंड्रोमेडा-डी फील्ड सेंटरला तसेच मॉस्कोमध्ये माहिती प्रसारित केली. राष्ट्रीय केंद्रसंरक्षण आदेश कमांड पोस्टरशियाचे जनरल स्टाफ.
लढाऊ यंत्रमानव, स्वयं-चालित तोफा, ड्रोन अँड्रोमेडा-डी स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालीशी बांधले गेले. उंचीवरील हल्ल्याच्या कमांडरने, वास्तविक वेळेत, लढाईचे नेतृत्व केले, मॉस्कोमध्ये असताना लढाऊ ड्रोनच्या ऑपरेटरने हल्ला केला, प्रत्येकाने युद्धाचे स्वतःचे क्षेत्र आणि संपूर्ण चित्र दोन्ही पाहिले.
ड्रोन हल्ला करणारे पहिले होते, अतिरेक्यांच्या तटबंदीच्या 100-120 मीटर जवळ आले, त्यांनी स्वत: वर गोळीबार केला आणि स्वयं-चालित बंदुकांनी शोधलेल्या गोळीबार बिंदूंवर ताबडतोब हल्ला केला.
ड्रोनच्या मागे, 150-200 मीटरच्या अंतरावर, सीरियन इन्फंट्रीने प्रगती केली, उंची साफ केली.
अतिरेक्यांना किंचितही संधी मिळाली नाही, त्यांच्या सर्व हालचाली ड्रोनद्वारे नियंत्रित केल्या जात होत्या, सापडलेल्या अतिरेक्यांवर तोफखाना हल्ला करण्यात आला होता, लढाऊ ड्रोनने हल्ला सुरू केल्यानंतर अक्षरशः 20 मिनिटांत, अतिरेकी घाबरून पळून गेले, मृतांना सोडून गेले. जखमी 754.5 उंचीच्या उतारावर, जवळजवळ 70 अतिरेकी मारले गेले, सीरियन सैनिकांचा मृत्यू झाला नाही, फक्त 4 जखमी झाले.
