रशियन विमानचालन. रशियाचे विमानचालन Mi 8 कमाल टेकऑफ वजन

1950 च्या शेवटी, परदेशात आणि आपल्या देशात आणि मे 1960 मध्ये टर्बोशाफ्ट इंजिनसह दुसऱ्या पिढीच्या हेलिकॉप्टरच्या निर्मितीवर काम सुरू झाले. MVZ ने चांगले सिद्ध बहुउद्देशीय हेलिकॉप्टर बदलण्यासाठी नवीन बहुउद्देशीय हेलिकॉप्टर विकसित करण्यास सुरुवात केली Mi-4 . पहिले प्रोटोटाइप हेलिकॉप्टर एटी 8 , एक GTE सह AI-24V S.P द्वारे डिझाइन इझोटोव्ह आणि हेलिकॉप्टरमधून चार-ब्लेड मुख्य रोटर Mi-4 , 25 प्रवाशांना वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले, जून 1961 मध्ये पहिले उड्डाण केले आणि 9 जुलै रोजी मॉस्कोमधील तुशिंस्की एअरफील्डवर हवाई महोत्सवात प्रथम प्रात्यक्षिक केले गेले, अनेक हेलिकॉप्टर तयार केले गेले.

सुधारित ऑल-मेटल हेलिकॉप्टर ब्लेडच्या आधारे विकसित केलेल्या नवीन पाच-ब्लेड मुख्य रोटरसह ट्विन-इंजिन हेलिकॉप्टरच्या विकासाकडे मुख्य लक्ष दिले गेले. Mi-4 , आणि एक नवीन कडक टेल रोटर. दुसरे अनुभवी हेलिकॉप्टर एटी 8, दोन गॅस टर्बाइन इंजिनसह TB2-117नुसार शक्ती 1267kw, 17 सप्टेंबर 1962 रोजी पहिले उड्डाण केले, उड्डाण चाचण्या यशस्वीपणे पार केल्या आणि 1965 पासून. पदनामाखाली काझानमधील हेलिकॉप्टर प्लांटमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले जाऊ लागले Mi-8. हेलिकॉप्टरच्या डिझाइनमध्ये अनेक मूळ तांत्रिक उपाय वापरले गेले: मोठ्या आकाराचे ड्युरल्युमिन फोर्जिंग आणि गोंद-वेल्डेड सांधे, एक नवीन बाह्य निलंबन प्रणाली, एक स्वयंचलित इंजिन नियंत्रण प्रणाली जी त्यांचे सिंक्रोनाइझेशन सुनिश्चित करते आणि मुख्य रोटरच्या रोटेशनची गती राखते. निर्दिष्ट मर्यादेत. हेलिकॉप्टरच्या तुलनेत Mi-4 नवीन हेलिकॉप्टरमध्ये उच्च उड्डाण वैशिष्ट्ये आणि पेलोडच्या दुप्पट होते. हेलिकॉप्टरने Mi-8 1964-1969 मध्ये 7 आंतरराष्ट्रीय विक्रम प्रस्थापित केले गेले, त्यापैकी बहुतेक महिलांचे होते, जे पायलट L.G.Isaeva, N.A.Kolets आणि T.V.Russiyan यांनी स्थापित केले आणि आजपर्यंत अतुलनीय आहेत.

हेलिकॉप्टर Mi-8हलकी बहुउद्देशीय आणि वाहतूक हेलिकॉप्टर्सनंतर जगातील सर्वात सामान्य वाहतूक हेलिकॉप्टर आहेत. बेल UH-1 "Iroquois" आणि "हुए" . एकूण 8,000 हून अधिक हेलिकॉप्टरची निर्मिती करण्यात आली आहे Mi-8कझान हेलिकॉप्टर प्लांट आणि उलान-उडे येथील एव्हिएशन प्लांटमध्ये, ज्यापैकी 2,000 हून अधिक 40 हून अधिक देशांमध्ये निर्यात केले गेले आहेत, जिथे त्यापैकी निम्मे अजूनही कार्यरत आहेत.

हेलिकॉप्टर Mi-8 30 हून अधिक वेगवेगळ्या नागरी आणि लष्करी सुधारणांमध्ये तयार केले गेले, त्यापैकी मुख्य आहेत:

Mi-8P- गॅस टर्बाइन इंजिनसह प्रवासी हेलिकॉप्टर TV2-117Aनुसार शक्ती 1267kw, 28 प्रवाशांसाठी केबिन आणि चौकोनी खिडक्या;
Mi-VPS "सलून"- उजव्या बाजूला आठ-आसनी कॉमन सीट आणि दोन आर्मचेअर्स आणि डाव्या बाजूला फिरणारी आसन, सुधारित आतील ट्रिम आणि वेंटिलेशन सिस्टम आणि टॉयलेटसह 11 प्रवाशांसाठी सुधारित आरामदायी केबिन असलेले प्रवासी हेलिकॉप्टर; 9 आणि 7 प्रवाशांसाठी केबिनसह आवृत्त्यांमध्ये देखील उत्पादन केले जाते;
Mi-8T- गॅस टर्बाइन इंजिनसह वाहतूक हेलिकॉप्टर TV3-117MTनुसार शक्ती 1454 kW, वजनाचा माल वाहून नेण्यासाठी 4000 किलोकॉकपिटमध्ये, किंवा 3000 किलोबाहेरील गोफणावर, किंवा बाजूच्या सीटवर 24 प्रवासी, किंवा 12 रुग्ण स्ट्रेचरवर सोबत असलेल्या व्यक्तींसह; हे लहान गोल कॉकपिट खिडक्या आणि उपकरणांद्वारे ओळखले जाते, लष्करी आवृत्त्यांमध्ये ते शस्त्रांसाठी धारकांसह तोरणांनी सुसज्ज आहे.
Mi-8TG- गॅस टर्बाइन इंजिनसह Mi-8T हेलिकॉप्टरमध्ये बदल TV2-117TGनुसार शक्ती 1103kw, 1987 मध्ये विकसित केलेले, जगातील पहिले हेलिकॉप्टर जे विमान इंधनासह द्रवीभूत पेट्रोलियम वायू वापरते;
Mi-8TV- 32 NAR कॅलिबरच्या ब्लॉक्ससाठी चार धारकांसह प्रबलित ट्रस तोरणांसह सशस्त्र दलांसाठी हवाई वाहतूक हेलिकॉप्टर 57 मिमीकिंवा इतर शस्त्रे आणि मशीन गन कॅलिबरसह मोबाइल इंस्टॉलेशन 12.7 मिमीधनुष्यात, प्रत्येकी 32 NAR च्या सहा ब्लॉक्समधून शस्त्रांसाठी अंगभूत धारक स्थापित करणे शक्य आहे आणि मार्गदर्शक रेलवर सहा एटीजीएम पर्यंत. AT-2अर्ध-स्वयंचलित नियंत्रणासह; सहा ATGM सह निर्यात आवृत्तीमध्ये देखील तयार केले AT-3मॅन्युअल नियंत्रणासह. 250 हून अधिक हेलिकॉप्टर Mi-8TBआणि एमटीमध्ये रूपांतरित करण्यात आले Mi-17 .
Mi-8MT- गॅस टर्बाइन इंजिनसह आधुनिक सैन्य-वाहतूक हेलिकॉप्टर TV3-117MTनुसार शक्ती 1454kW, धूळ संरक्षण उपकरणांसह, सहायक पॉवर युनिट AI-9Vआणि वाढीव कार्यक्षमतेसाठी टेल रोटर डावीकडे आरोहित; हेलिकॉप्टर हे प्रगत हेलिकॉप्टरचे संक्रमण मॉडेल आहे Mi-17 ; आवृत्त्यांमध्ये उत्पादित Mi-8AMआणि MI-8MTVविविध उपकरणे आणि शस्त्रे आणि प्रकारात Mi-8MTB-1Aनागरी वापरासाठी;
Mi-8PP- फ्यूजलेजच्या बाजूला कंटेनर आणि क्रॉस-आकाराचे द्विध्रुवीय अँटेना असलेले सक्रिय जॅमिंग हेलिकॉप्टर; इलेक्‍ट्रॉनिक वॉरफेअर, रिलेइंग इ. आयोजित करण्यासाठी अनेक बदल देखील केले गेले.
Mi-9- टेल बूमवर अतिरिक्त अँटेनासह संप्रेषणासाठी हेलिकॉप्टर;
Mi-18 - लष्करी वाहतूक हेलिकॉप्टर, हेलिकॉप्टर बदल Mi-8Tकेबिनची लांबी 1 मीटरने वाढली, ज्यामुळे त्यात 38 पेक्षा जास्त सैनिक किंवा वजनाचे सामान ठेवणे शक्य झाले. 5-6.5 टी, आणि बाह्य गोफण वर - वस्तुमान भार 5t. 1980 मध्ये दोन हेलिकॉप्टर Mi-8MTवर श्रेणीसुधारित केले आहे Mi-18एक मोठे केबिन, नवीन फायबरग्लास ब्लेड आणि मागे घेता येण्याजोग्या ट्रायसायकल लँडिंग गियरसह आणि 1982 मध्ये. उड्डाण चाचण्या उत्तीर्ण केल्या, ज्याने वेग आणि उड्डाण श्रेणीत 10-15% वाढीसह वहन क्षमतेत वाढ झाल्याची पुष्टी केली;
Mi-8MTV-2आणि 3 - हवाई वाहतूक, रुग्णवाहिका, बचाव आणि लढाऊ आवृत्त्यांमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले नवीनतम लष्करी वाहतूक बदल, चार ब्लॉकमधील शस्त्रे B8V20-Aप्रत्येकी 20 NAR S-8, ज्याचा गोळीबार PUS-36-71 दृष्टीद्वारे नियंत्रित केला जातो; कॅलिबरसह हवाई बॉम्बचे संभाव्य निलंबन 50-500 किलोबीम धारकांवर BDZ-57KRVM; धनुष्यात मशीन गन कॅलिबरसह मोबाइल युनिट ठेवता येते 12.7 मिमी, मशीन गन कॅलिबरसह 8 पिव्होट इंस्टॉलेशन्सपर्यंत सरकते दरवाजे उघडताना 7.62 मिमी, आणि धारकांवर - बंदुकांसह 4 तोफा कंटेनर UPK-23-250 GSh-23Lकॅलिबर 23 मिमीहेलिकॉप्टर काय बनवते Mi-8MTV-2जगातील सर्वात जड सशस्त्र. गॅस टर्बाइन इंजिनचा उष्णता प्रवाह नष्ट करण्यासाठी, स्क्रीन-एक्झॉस्ट डिव्हाइसेस स्थापित केल्या जातात आणि आयआर सिस्टमसह क्षेपणास्त्रांपासून संरक्षण करण्यासाठी, हेलिकॉप्टरवर टेल बूमवरील 4 ACO-2B कॅसेट आणि 6 कॅसेटमधून एक निष्क्रिय हस्तक्षेप प्रणाली स्थापित केली जाते. फ्यूजलेज वर; प्रत्येक कॅसेटमध्ये 32 PPI-26-1 IR खोटे लक्ष्य आणि स्पंदित IR सिग्नल जनरेटर असतात. हेलिकॉप्टर आर्मर्ड प्लेट्सने सुसज्ज आहे ज्यामध्ये कॉकपिटचा पुढील आणि मागील भाग आणि एक हायड्रॉलिक पॅनेल आहे. लांब पल्ल्याच्या नेव्हिगेशन संप्रेषणासाठी हेलिकॉप्टर रडार आणि रेडिओ उपकरणांसह सुसज्ज असू शकते;
Mi-8AMTSh- लढाऊ हेलिकॉप्टर प्रकार Mi-8AMT, सुपरसोनिक ATGM च्या कॉम्प्लेक्ससह "वादळ"; सप्टेंबर 1996 मध्ये फर्नबरो एरोस्पेस शोमध्ये प्रदर्शनासाठी.

डिझाइन. हेलिकॉप्टर टेल रोटर, दोन गॅस टर्बाइन इंजिन आणि ट्रायसायकल लँडिंग गियरसह सिंगल-रोटर योजनेनुसार बनविले गेले आहे.

फ्रेम स्ट्रक्चर हेलिकॉप्टरच्या फ्यूजलेजमध्ये नाक आणि मध्य भाग, शेपटी आणि शेवटचे बीम असतात. धनुष्यात तीन आसनी क्रू केबिन आहे, ज्यामध्ये दोन पायलट आणि एक फ्लाइट इंजिनीअर आहे. केबिन ग्लेझिंग चांगली दृश्यमानता प्रदान करते, उजवीकडे आणि डावीकडे सरकणारे फोड आपत्कालीन प्रकाशन यंत्रणेसह सुसज्ज आहेत. मध्यवर्ती भागात 5.34 x 2.25 x 1.8m परिमाणे असलेली एक केबिन आहे ज्यात 5.34 x 2.25 x 1.8m आकारमान असलेले एक कार्गो हॅच आहे ज्याचे पंख आहेत जे केबिनची लांबी 7.82m पर्यंत वाढवतात आणि 0.62 x 1.4m च्या परिमाणांसह मध्यवर्ती सरकता दरवाजा आहे. आपत्कालीन ड्रॉप यंत्रणेसह; मूरिंग युनिट्स आणि इलेक्ट्रिक विंच कार्गो कंपार्टमेंटच्या मजल्यावर स्थित आहेत आणि दरवाजाच्या वर इलेक्ट्रिक विंच बूम स्थापित केले आहे. कार्गो केबिन 4 टन पर्यंत वजनाचा माल वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि 24 प्रवाशांसाठी फोल्डिंग सीट तसेच 12 स्ट्रेचर जोडण्यासाठी नोड्ससह सुसज्ज आहे. पॅसेंजर आवृत्तीमध्ये, केबिनचे परिमाण 6.36 x 2.05 x 1.7m आणि 28 आसने आहेत, प्रत्येक बाजूला 0.74m च्या पायरीसह आणि 0.3m च्या पॅसेजसह दोन स्थापित केले आहेत; उजवीकडे केबिनच्या मागील भागात एक वॉर्डरोब आहे आणि दाराच्या मागील बाजूस मागील प्रवेशद्वारासाठी एक उघडणे आहे, ज्यामध्ये दारे आणि एक शिडी आहे.

कार्यरत त्वचेसह बीम-स्ट्रिंगर प्रकारच्या रिव्हेटेड कन्स्ट्रक्शनची टेल बूम नियंत्रित स्टॅबिलायझर आणि टेल सपोर्ट जोडण्यासाठी नोड्ससह सुसज्ज आहे.

2.7 मीटर आकाराचे आणि 2 मीटर 2 क्षेत्रफळ असलेले स्टॅबिलायझर सिंगल-स्पार डिझाइनच्या NACA 0012 प्रोफाइलसह, रिब्स आणि ड्युरल्युमिन आणि फॅब्रिक शीथिंगच्या सेटसह.

लँडिंग गियर ट्रायसायकल आहे, मागे न घेता येण्याजोगा आहे, समोरचा सपोर्ट स्व-ओरिएंटींग आहे, दोन चाके 535 x 185 मिमी आहेत, मुख्य सपोर्ट लिक्विड-गॅस टू-चेंबर शॉक शोषक आणि 865 x 280 मिमी मोजण्याचे चाके आहेत. शेपटीच्या समर्थनामध्ये दोन स्ट्रट्स, शॉक शोषक आणि सपोर्ट टाच असतात; चेसिस ट्रॅक 4.5m, चेसिस बेस 4.26m.

हिंगेड ब्लेड्स, हायड्रॉलिक डॅम्पर्स आणि पेंडुलम कंपन डॅम्पर्ससह मुख्य रोटर, 4° 30 च्या पुढे झुकाव असलेल्या आरोहित. 11.38% आणि 5% एक भौमितिक वळण, ब्लेड टिपांची परिधीय गती 217m/s आहे, ब्लेड सुसज्ज आहेत व्हिज्युअल प्रणालीस्पार आणि इलेक्ट्रोथर्मल अँटी-आयसिंग डिव्हाइसला नुकसान झाल्याचे सिग्नलिंग.

3.9 मीटर व्यासाचा टेल रोटर तीन-ब्लेड, पुशर, कार्डन-प्रकार स्लीव्ह आणि प्लॅनमध्ये सर्व-मेटल आयताकृती ब्लेडसह, 0.26 मीटरचा जीवा आणि NACA 230M प्रोफाइलसह आहे.

पॉवर प्लांटमध्ये सेंट पीटर्सबर्ग NPO च्या मोफत टर्बाइन TV2-117AT सह दोन टर्बोशाफ्ट गॅस टर्बाइन इंजिन आहेत. V.Ya.Klimov प्रति 1250kW च्या टेकऑफ पॉवरसह Mi-8Tकिंवा TVZ-117MT - 1435kW प्रति Mi-8MT, AMTआणि MTBफ्यूजलेजच्या वर स्थापित केले जाते आणि ओपनिंग फ्लॅप्ससह सामान्य हुडने बंद केले जाते. इंजिनमध्ये नऊ-स्टेज अक्षीय कंप्रेसर, कंकणाकृती-प्रकारचे दहन कक्ष आणि दोन-स्टेज टर्बाइन आहे. इंजिनची लांबी 2.835m, रुंदी 0.547m, उंची 0.745m, वजन 330kg. मोटर्स धूळ संरक्षण उपकरणांसह सुसज्ज आहेत.

इंधन प्रणालीमध्ये 445l क्षमतेची सेवा इंधन टाकी, डावी टांगलेली टाकी 745 किंवा 1140l, उजवी हँगिंग टाकी 680 किंवा 1030l, मालवाहू डब्यात अतिरिक्त टाकी 915l असते.

ट्रान्समिशनमध्ये मुख्य, इंटरमीडिएट आणि टेल गिअरबॉक्सेस, ब्रेक शाफ्ट, मुख्य रोटर असतात. मुख्य गिअरबॉक्स VR-8A तीन-स्टेज आहे, 12000 rpm च्या आउटपुट शाफ्ट रोटेशन स्पीडसह मुख्य रोटरला 192 rpm, टेल रोटर - 1124 rpm आणि पंखा - 6021 rpm च्या आउटपुट शाफ्ट रोटेशन गतीसह इंजिनमधून पॉवर ट्रान्समिशन प्रदान करते. कूलिंग, इंजिन ऑइल कूलर आणि मुख्य गिअरबॉक्स; तेल प्रणालीची एकूण क्षमता 60kg आहे.

मुख्य आणि बॅकअप हायड्रॉलिक सिस्टीममधून चालविलेले कठोर आणि केबल वायरिंग आणि हायड्रॉलिक बूस्टरसह नियंत्रण डुप्लिकेट केले आहे. AP-34B फोर-चॅनेल ऑटोपायलट हेलिकॉप्टरच्या उड्डाणात रोल, हेडिंग, खेळपट्टी आणि उंचीच्या दृष्टीने स्थिरीकरण सुनिश्चित करते. मुख्य हायड्रॉलिक प्रणाली 4.5 MPa च्या वर्किंग प्रेशरसह सर्व हायड्रॉलिक युनिट्सना पॉवर प्रदान करते आणि बॅकअप 6.5 MPa च्या प्रेशरसह, फक्त हायड्रॉलिक बूस्टरला पॉवर प्रदान करते.

उपकरणे. हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम क्रू आणि पॅसेंजर केबिनला गरम किंवा थंड हवेचा पुरवठा करते, अँटी-आयसिंग सिस्टम मुख्य आणि टेल रोटर ब्लेड्स, क्रू केबिनच्या समोरच्या खिडक्या आणि इंजिन एअर इनटेक आयसिंगपासून संरक्षण करते.

रात्रंदिवस कठीण हवामानाच्या परिस्थितीत इन्स्ट्रुमेंट फ्लाइटसाठी उपकरणांमध्ये दोन ARB-ZK कृत्रिम क्षितीज, दोन NV स्पीड इंडिकेटर, एक GMK-1A एकत्रित हेडिंग सिस्टम, एक ARK-9 किंवा ARK-U2 स्वयंचलित रेडिओ कंपास आणि एक RV-3 रेडिओ समाविष्ट आहे. अल्टिमीटर

संप्रेषण उपकरणांमध्ये R-860 आणि R-828 VHF कमांड रेडिओ स्टेशन्स, R-842 आणि करात कम्युनिकेशन HF रेडिओ स्टेशन, SPU-7 विमान इंटरकॉम समाविष्ट आहेत. वर Mi-8Tउड्डाणातील आपत्कालीन परिस्थितीबद्दल चालक दलाला सूचित करण्यासाठी RI-65 व्हॉइस कम्युनिकेशन उपकरण आहे. लष्करी आवृत्त्यांवर Mi-8MTस्थापित IR-हस्तक्षेप स्टेशन "Lipa", इंजिनचे IR रेडिएशन दाबण्यासाठी स्क्रीन-एक्झॉस्ट डिव्हाइस, LC सह कंटेनर, कॉकपिट आर्मर्ड आहे.

ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, बाह्य कार्गो निलंबन प्रणाली स्थापित केली आहे: 3000 किलोसाठी केबल आणि 2500 किलोसाठी हिंगेड-पेंडुलम आणि 150 किलो उचलण्याची क्षमता असलेली विंच.

शस्त्रास्त्र. लष्करी आवृत्त्यांवर, मोबाइल बो माउंटमध्ये 12.7 किंवा 7.62 मिमी कॅलिबर असलेल्या मशीन गनचा वापर केला जातो, ज्यावर सहा एटीजीएम ठेवलेल्या सहा एनएआर युनिट्सपर्यंत माउंट करण्यासाठी फ्यूजलेजच्या बाजूला आकाराच्या तोरणांवर अंगभूत होल्डर असतात. मार्गदर्शक रेल वर. मशीन गन किंवा तोफांसह कंटेनर देखील तोरणांवर टांगले जाऊ शकतात आणि मशीन गन आणि ग्रेनेड लाँचर्स कार्गो कंपार्टमेंटच्या फोड आणि बाजूला उघडलेल्या पिनवर लावले जाऊ शकतात.

ई.आय. रुझित्स्की "हेलिकॉप्टर", 1997

तांत्रिक तपशील Mi-8T

पॉवर पॉइंट: 2 x GTD TV2-117Aनुसार शक्ती 1250kw, रोटर व्यास: 21.29 मी, फ्यूजलेज लांबी: १८.१७ मी, उंची: ४.३८ मी, फ्यूजलेज रुंदी: 2.5 मी, टेकऑफ वजन: 12000 किलो, रिक्त वजन: 6625 किलो, कमाल वेग: 250 किमी/ता, समुद्रपर्यटन गती: 225 किमी/ता, डायनॅमिक कमाल मर्यादा: ४५०० मी, फ्लाइटची श्रेणी:

मॉस्को, २६ नोव्हेंबर - आरआयए नोवोस्ती.क्रॅस्नोयार्स्क प्रदेशाच्या उत्तरेस, एमआय -8 हेलिकॉप्टर क्रॅश झाले, परिणामी, प्राथमिक माहितीनुसार, 12 लोक ठार झाले.

Mi-8 हे एक मल्टीफंक्शनल हेलिकॉप्टर आहे, ज्याची व्याप्ती सतत आधुनिकीकरणामुळे आणि विविध कार्ये करण्यासाठी अतिरिक्त उपकरणांच्या विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज करण्याच्या शक्यतेमुळे विस्तारत आहे. हेलिकॉप्टर विविध परिस्थिती आणि तापमानात (-50 ते +50 अंश सेल्सिअस पर्यंत) वापरले जाऊ शकते, ऑपरेट करणे आणि देखभाल करणे सोपे आहे.

V-8 (Mi-8) हेलिकॉप्टरचा विकास एम.एल.च्या नावावर असलेल्या डिझाईन ब्युरोमध्ये सुरू झाला. एमआयएल (आता OAO मॉस्को हेलिकॉप्टर प्लांटचे नाव M.L. Mil, रशियन हेलिकॉप्टर धारण करण्याचा एक भाग आहे) मे 1960 मध्ये सुप्रसिद्ध Mi-4 बहुउद्देशीय पिस्टन हेलिकॉप्टर बदलण्यासाठी. Mi-8 गॅस टर्बाइन इंजिनसह Mi-4 चे सखोल आधुनिकीकरण म्हणून तयार केले गेले. हेलिकॉप्टर एकाच वेळी दोन आवृत्त्यांमध्ये विकसित केले गेले: प्रवासी Mi-8P आणि वाहतूक Mi-8T.

नवीन हेलिकॉप्टरचा पहिला प्रोटोटाइप (एक इंजिन आणि चार ब्लेड असलेल्या मुख्य रोटरसह) जुलै 1961 मध्ये उड्डाण केले, दुसरे (दोन इंजिन आणि पाच-ब्लेड प्रोपेलरसह) - सप्टेंबर 1962 मध्ये, अनुभवी हेलिकॉप्टरचे पहिले उड्डाण 1962 मध्ये झाला.

1965 मध्ये काझान हेलिकॉप्टर प्लांट ओजेएससी आणि उलान-उडे हेलिकॉप्टर प्लांट ओजेएससी येथे एमआय-8 चे मालिका उत्पादन सुरू झाले.

1964-1969 मध्ये एमआय-8 हेलिकॉप्टरवर (बहुधा महिला हेलिकॉप्टर वैमानिकांनी) सात जागतिक विक्रम केले.

Mi-8 कमाल पेलोड क्षमतेमध्ये Mi-4 ला 2.5 पट आणि वेगात 1.4 पटीने मागे टाकते. Mi-8 हेलिकॉप्टरचे प्रसारण Mi-4 हेलिकॉप्टरसारखेच आहे.

हेलिकॉप्टर टेल रोटर, दोन गॅस टर्बाइन इंजिन आणि ट्रायसायकल लँडिंग गियरसह सिंगल-रोटर योजनेनुसार बनविले गेले आहे.

ऑल-मेटल रोटर ब्लेड. त्यामध्ये अ‍ॅल्युमिनियमच्या मिश्रधातूपासून दाबलेले पोकळ स्पार असते. सर्व मुख्य रोटर ब्लेड वायवीय स्पार नुकसान अलार्मसह सुसज्ज आहेत. नियंत्रण प्रणालीमध्ये शक्तिशाली हायड्रॉलिक बूस्टर वापरले जातात. Mi-8 एक अँटी-आयसिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे जी स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्ही मोडमध्ये कार्य करते. हेलिकॉप्टरची बाह्य निलंबन प्रणाली आपल्याला 3 टन वजनाचा माल वाहून नेण्याची परवानगी देते.

उड्डाण करताना एक इंजिन निकामी झाल्यास, दुसरे इंजिन आपोआप वाढीव शक्तीवर स्विच करते, तर उंची कमी न करता स्तरावरील उड्डाण केले जाते. Mi-8 एक ऑटोपायलटसह सुसज्ज आहे जो रोल, पिच आणि जांभई स्थिरीकरण तसेच स्थिर उड्डाण उंची प्रदान करतो. हेलिकॉप्टरने सुसज्ज असलेली नेव्हिगेशन आणि उड्डाण साधने आणि रेडिओ उपकरणे दिवसाच्या कोणत्याही वेळी आणि प्रतिकूल हवामानात उड्डाण करणे शक्य करतात.

हेलिकॉप्टर मुख्यतः वाहतूक आणि प्रवासी आवृत्त्यांमध्ये वापरले जाते. प्रवासी आवृत्ती (Mi-8P) मध्ये, हेलिकॉप्टर 28 प्रवाशांना घेऊन जाण्यासाठी सुसज्ज आहे.

Mi-8T च्या लष्करी आवृत्तीमध्ये टांगलेल्या शस्त्रांसाठी तोरण आहेत (अनगाइडेड रॉकेट, बॉम्ब). एमआय-8टीव्हीच्या पुढील लष्करी बदलाने मोठ्या संख्येने शस्त्रे टांगण्यासाठी तोरण तसेच केबिनच्या धनुष्यात मशीन गन माउंट करण्यासाठी मजबुतीकरण केले आहे.

एमआय-8एमटी हे हेलिकॉप्टरचे एक बदल आहे, जे ट्रान्सपोर्टमधून ट्रान्सपोर्ट-कॉम्बॅट हेलिकॉप्टरमध्ये संक्रमणाचा तार्किक निष्कर्ष होता. अधिक आधुनिक TVZ-117 MT इंजिन अतिरिक्त AI-9V गॅस टर्बाइन युनिट आणि एअर इनटेक इनलेटवर धूळ संरक्षण उपकरणासह स्थापित केले गेले. पृष्ठभागावरून हवेत मारा करणाऱ्या क्षेपणास्त्रांचा मुकाबला करण्यासाठी, गरम इंजिन वायू विखुरण्यासाठी, खोट्या थर्मल लक्ष्यांना शूट करण्यासाठी आणि स्पंदित IR सिग्नल तयार करण्यासाठी प्रणाली आहेत. 1979-1988 मध्ये, Mi-8MT हेलिकॉप्टरने अफगाणिस्तानमधील लष्करी संघर्षात भाग घेतला.

Mi-8 चा वापर विविध कार्ये सोडवण्यासाठी केला जाऊ शकतो: फायर सपोर्ट, फायरिंग पॉइंट्स दडपण्यासाठी, सैन्याची डिलिव्हरी, दारूगोळा वाहतूक, शस्त्रे, मालवाहू, अन्न, औषधे, जखमी आणि मृतांना बाहेर काढण्यासाठी.

Mi-8 हे जगातील सर्वात व्यापक वाहतूक हेलिकॉप्टर आहे.

बदलांच्या संख्येनुसार, Mi-8 हा जागतिक विक्रम धारक आहे. त्यापैकी 100 हून अधिक आहेत. M.L येथे बदल तयार केले गेले. मिल, कझान आणि उलान-उडे प्लांट्स, दुरुस्ती उपक्रम, थेट मध्ये लष्करी युनिट्सआणि एरोफ्लॉटच्या तुकड्या, तसेच परदेशात ऑपरेशनच्या प्रक्रियेत.

हेलिकॉप्टरची रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

क्रू - 3 लोक.

जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन 13,000 किलो आहे.

GTE इंजिन Klimov TV3-117 - 2.

पॉवर - 2 ते 1620 किलोवॅट.

लांबी - 18.424 / 25.352 मी.

उंची - 4.756 / 5.552 मी.

कमाल वेग 250 किमी/तास आहे.

व्यावहारिक उड्डाण श्रेणी 950 किमी आहे.

व्यावहारिक कमाल मर्यादा - 5000 मी.

पेलोड - सोबत 24 सैनिक किंवा 12 स्ट्रेचर किंवा 4000 किलो कार्गो पर्यंत.

अर्ध्या शतकापूर्वी, दिग्गज हेलिकॉप्टरने "आठ" च्या हजारो कुटुंबासाठी आकाशाचा मार्ग खुला केला. एमआय-8 हेलिकॉप्टरने स्थानिक संघर्षात भाग घेतला, हजारो मानवी जीव वाचवले, सायबेरियन दंव, उष्णता, तापमानातील चढउतार, वाळवंटातील धूळ आणि उष्णकटिबंधीय पावसाचा सामना केला. ऑपरेशनच्या वर्षांमध्ये, सुमारे 130 भिन्न बदल तयार केले गेले. आजपर्यंत, Mi-8/17 हेलिकॉप्टर त्यांच्या वर्गात सर्वोत्कृष्ट आहेत आणि जगभरातील 100 हून अधिक देशांमध्ये चालवले जातात.

1950 च्या दशकाच्या अखेरीस, पिस्टन इंजिनचे युग संपुष्टात येत होते: द्रव्यमान आणि विकसित शक्तीच्या अधिक अनुकूल गुणोत्तरासह टर्बोजेट आणि टर्बोप्रॉप इंजिन तयार करण्याच्या क्षेत्रातील प्रगतीने हेलिकॉप्टरमध्ये अशा इंजिनांचा वापर करण्याची आवश्यकता दर्शविली. या वेळेपर्यंत, अमेरिकन आणि युरोपियन हेलिकॉप्टर कंपन्या लहान तुकड्यांमध्ये टर्बोशाफ्ट इंजिन (TVD) सह हलकी हेलिकॉप्टर तयार करत होत्या.

1955 मध्ये, पिआसेकी हेलिकॉप्टरने दोन 2650 एचपी एचपीटीसह 15-टन YH-16A ट्रान्सपोर्टर ट्विन-स्क्रू जायंट तयार केले. सह. प्रत्येक मिखाईल मिल 1959 मध्ये एमआय-6 हवेत उचलू शकले - 40 टन टेक-ऑफ वजन आणि 6-12 टन पेलोड असलेले जगातील सर्वात मोठे आणि सर्वात वजनदार हेलिकॉप्टर. केवळ इंजिनचा प्रकारच नाही. एमआय-6, परंतु त्यांच्या मांडणीने फ्यूजलेजच्या वर असलेल्या माइलेविट्सच्या यशात योगदान दिले. व्ही -8 योजनेच्या निवडीसाठी हा निर्णायक घटक होता - भविष्यातील एमआय -8.

एमआय-8 हेलिकॉप्टरच्या निर्मितीमध्ये चान्सने मदत केली. निकिता ख्रुश्चेव्हच्या युनायटेड स्टेट्स भेटीदरम्यान, त्यांना सिकोर्स्की S-58 अध्यक्षीय हेलिकॉप्टरमधून प्रवासासाठी नेण्यात आले. परत आल्यानंतर निकिता सर्गेविचने अशीच मशीन तयार करण्याची मागणी केली. एक्झिक्युटिव्ह हेलिकॉप्टर एमआय-4 च्या आधारे तयार करण्यात आले होते. ख्रुश्चेव्हला तो खूप आवडला. परिस्थितीचा फायदा घेत, मिलने आणखी आरामदायक आणि किफायतशीर कार तयार करण्याची ऑफर दिली.

त्या वर्षांत, यूएसएसआरमध्ये विशेष हेलिकॉप्टर गॅस टर्बाइन इंजिन तयार केले गेले नाहीत आणि पहिल्या सिंगल-इंजिन प्रोटोटाइप व्ही -8 साठी, एजी इव्हचेन्को डिझाइन ब्यूरोच्या एआय -24 विमान इंजिनला अनुकूल करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

एकूण, दोन प्रायोगिक सिंगल-इंजिन व्ही -8 तयार केले गेले, ज्याच्या डिझाइनमध्ये एमआय -4 कडून बरेच काही घेतले गेले - जवळजवळ संपूर्ण डायनॅमिक सिस्टम. 1961 मध्ये, पहिल्या B-8 ने तुशिनो एअर परेड आणि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या कामगिरीच्या प्रदर्शनात भाग घेतला. दुसरा प्रोटोटाइप त्याच वर्षाच्या शरद ऋतूमध्ये तयार करण्यात आला होता आणि तो जमिनीवरील सहनशक्ती चाचणीसाठी होता.

हेलिकॉप्टरचे भवितव्यच मुळात सुरक्षित आहे असे वाटले. तथापि, हवाई वाहतूक पर्यायाचा विचार करताना, सैन्याने हेलिकॉप्टर दुहेरी-इंजिन बनविण्यासाठी आणि पॉवर प्लांटची शक्ती वाढविण्यासाठी अधिक सुरक्षिततेची मागणी केली, ज्याने नवीन मुख्य गिअरबॉक्स तयार करण्याची आवश्यकता दर्शविली. ओकेबी एजी इव्हचेन्को यांनी अनेक कारणांमुळे हे काम हाती घेतले नाही आणि हे स्पष्ट झाले की समस्येचे निराकरण वेगळ्या पद्धतीने केले पाहिजे.

एस.पी. इझोटोव्हच्या डिझाईन ब्युरोला एक नवीन हेलिकॉप्टर थिएटर आणि मुख्य गिअरबॉक्स तयार करण्याची संधी मिळाली आणि आधीच 1962 मध्ये, डिझाईन ब्युरोच्या तज्ञांनी टीव्ही 2-117 च्या पहिल्या प्रती मायलेविट्सला दिल्या, हे पहिले गॅस टर्बाइन इंजिन होते. हेलिकॉप्टरवर स्थापनेसाठी विशेषतः डिझाइन केलेले यूएसएसआर. दोन TV2-117 चा नवीन पॉवर प्लांट ट्विन-इंजिन मशीनचा आधार बनला.

फक्त 300 किलोपेक्षा जास्त वजन असलेल्या, प्रत्येक इंजिनने 1700 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित केली. s., जे 250 लिटर आहे. सह. तांत्रिक कार्यामध्ये निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा जास्त. तसेच, एस.पी. इझोटोव्हच्या डिझाईन ब्युरोने हेलिकॉप्टरसाठी व्हीआर-8 मुख्य गिअरबॉक्स विकसित केला आणि एम.एल. मिलच्या डिझाईन ब्युरोने नवीन पाच-ब्लेड मुख्य रोटरची रचना केली. याचा परिणाम प्रसिद्ध Mi-8 मध्ये झाला.

हे सर्व बदल तिसर्‍या प्रतीमध्ये लागू केले गेले, ज्याला बी-8 ए हे पद प्राप्त झाले. सीरियल उत्पादनासाठी मानक पाचवी कार होती, जी पॅसेंजर आवृत्तीमध्ये बनविली गेली. केवळ तीन वर्षांत, एक प्रायोगिक उपकरण विश्वसनीय मशीनमध्ये बदलले आहे.

काझानमध्ये नवीन हेलिकॉप्टरचे प्रकाशन. पहिली मालिका Mi-8T 1965 मध्ये उडाली होती. यूएसएसआर स्टेट कमिशनच्या क्रू कमांडरला अनुभवी चाचणी पायलट लिओनिड अँट्रोपोव्ह यांनी मान्यता दिली होती, ज्यांना एमआय -1 आणि एमआय -4 हेलिकॉप्टरवर काम करण्याचा व्यापक अनुभव होता. 26 ऑक्टोबरला वीस मिनिटांचे उड्डाण त्याच्यासाठी सर्वोत्तम तास ठरले. अँट्रोपोव्हच्या क्रूमध्ये सह-वैमानिक बोरिस डेमचॅक आणि फ्लाइट इंजिनियर आर्टुर निकोलाएव यांचा समावेश होता. जून 1970 मध्ये, हवाई दलाला सुसज्ज करण्यासाठी एमआय-8 हेलिकॉप्टरचे अनुक्रमिक उत्पादन सोव्हिएत युनियनउलान-उडे एव्हिएशन प्लांट (U-UAZ) सुरू केले.

उत्पादनाच्या प्रदीर्घ वर्षांमध्ये, एमआय -8 अनेक अनन्य घडामोडींचा आधार बनला आहे, त्यापैकी एक एमआय -14 उभयचर हेलिकॉप्टर आहे, ज्याने 15 ऑगस्ट 1969 रोजी काझान येथे पहिले उड्डाण केले. यंत्राचा अग्रगण्य डिझायनर बुलाट वालिशेव, भविष्यातील होता मुख्य अभियंताकझान हेलिकॉप्टर प्लांट (KVZ).

24 जानेवारी 1974 रोजी, पहिली लीड सीरियल Mi-14 ने उड्डाण केले. विशेषतः उभयचर हेलिकॉप्टरसाठी, नवीन, अधिक शक्तिशाली TVD TV3-117 विकसित केले गेले.

या पॉवर प्लांटसह Mi-8 ला सुसज्ज केल्याने Mi-8MT ची अपग्रेड केलेली आवृत्ती दिसू लागली, ज्याला Mi-14 मधील सर्व ट्रान्समिशन गिअरबॉक्स, शाफ्ट आणि टेल रोटर देखील वारशाने मिळाले. अद्ययावत कारने उच्च-उंचीच्या मार्गांवर प्रभुत्व मिळवले आणि गरम हवामानात काम करू शकते. त्याच्या निर्यात आवृत्तीला पदनाम Mi-17 प्राप्त झाले.

अफगाणिस्तानमध्ये एमआय -8 चे ऑपरेशन सुरू झाल्यानंतर, ते अपग्रेड केलेल्या टीव्ही 3-117 व्हीएम इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे फ्लाइटची उंची वाढवणे, चढाईचा दर सुधारणे शक्य झाले, ज्याच्या संदर्भात टेल रोटर ब्लेडची रचना. बदलले होते.

हेलिकॉप्टरच्या विकासासाठी दिशानिर्देशांपैकी एक म्हणजे फ्यूजलेजचे सखोल आधुनिकीकरण. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह रॅम्पसह दरवाजे बदलण्यासह त्याचे परिष्करण, माल आणि उपकरणे लँडिंग, लोडिंग आणि अनलोडिंगची वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करणे आणि जखमींना बाहेर काढण्यास वेगवान करणे शक्य झाले. अशा मशीनच्या निर्यात आवृत्तीचे नाव Mi-171Sh होते.

शतकाच्या शेवटी, Mi-8MTV-5 तयार केले गेले. हेलिकॉप्टरच्या स्टारबोर्ड बाजूला एक अतिरिक्त दरवाजा स्थापित केला आहे, डावीकडे लक्षणीय विस्तारित आहे. पॅराट्रूपर्सच्या जागांची संख्या 36 पर्यंत वाढवण्यात आली आहे. धनुष्य विभाग पूर्णपणे पुनर्रचना करण्यात आला आहे. ते "डॉल्फिन-आकाराचे" बनले, एक तुकडा, उंच फेअरिंगसह, ज्या अंतर्गत आधुनिक हवामान रडार आणि नवीन रेडिओ उपकरणे स्थापित करणे शक्य झाले. मालवाहू डब्याच्या मजल्यावरील वाढलेल्या हॅचमुळे वजन मीटर आणि आपत्कालीन रिलीझ डिव्हाइससह सुसज्ज बाह्य निलंबन प्रणाली वापरणे शक्य झाले, तसेच वाहून नेण्याची क्षमता 3 ते 4 टनांपर्यंत वाढवणे शक्य झाले. ज्याद्वारे तुम्ही दोन वजन उचलू शकता. एकाच वेळी बोर्डवर लोक.

आज, Mi-8/17/171 हेलिकॉप्टरमध्ये वाढीव पॉवर VK-2500 इंजिन आणि अपग्रेड केलेल्या सहाय्यक युनिटने सुसज्ज आहेत, जे उच्च पर्वत आणि गरम हवामान असलेल्या भागात मशीनला अधिक कार्यक्षम बनवते. एमआय-१७व्ही-५ हेलिकॉप्टरवर प्रथमच ५५०० मीटर उंचीवर इंजिन बंद असलेले लँडिंग केव्हीझेडचे चाचणी पायलट पायोटर चुमाकोव्ह यांनी केले. माउंटन प्लॅटफॉर्मची परिमाणे फक्त 30 x 30 मीटर होती. पॉवर प्लांटमुळे मशीन 7900 मीटरच्या व्यावहारिक कमाल मर्यादेपर्यंत पोहोचले!

2014 मध्ये, रशियन फेडरेशनच्या संरक्षण मंत्रालयाने नवीनतम Mi-8AMTSh-V प्राप्त केले आधुनिक कॉम्प्लेक्सशस्त्रे आणि संरक्षण, तसेच नवीनतम फ्लाइट आणि नेव्हिगेशन सिस्टम. आणि 25 नोव्हेंबर 2015 रोजी, U-UAZ येथे, विभागाच्या प्रतिनिधींना प्रथम Mi-8AMTSh-VA हेलिकॉप्टर प्राप्त झाले, विशेषत: देशाच्या आर्क्टिक प्रदेशांमध्ये ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

Mi-8 वर आधारित नवीनतम विकास म्हणजे अपग्रेड केलेले Mi-171A2, Mi-8/17/171 प्रकारच्या हेलिकॉप्टरची संपूर्ण विविधता बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले. कुटुंबातील पुढील सर्व नागरी आणि लष्करी बदल या विशिष्ट प्रकल्पात वापरल्या जाणार्‍या नवकल्पनांवर आधारित असतील अशी योजना आहे.

याला हातभार लावणाऱ्या उपायांमध्ये नागरी विमान वाहतूकसह वाहतुकीचा सर्वांगीण विकास करण्याचे नाव देण्यात आले. त्याच वेळी, संरक्षण खर्च कमी केला गेला आणि जारी केलेला निधी लोकांच्या कल्याणासाठी पुन्हा वापरण्याची योजना आखली गेली. देशात एक "विरघळणे" सुरू झाले आणि संपूर्ण जगात डिटेंटे सुरू झाले.

50 च्या दशकातील मुख्य सोव्हिएत सैन्य हेलिकॉप्टर पिस्टन एमआय -4 आहे. ते गॅस टर्बाइन Mi-8 ने बदलले जाणार होते
फोटो: MVZ im. एम.एल. मैल

या कालावधीत, जेट आणि टर्बोप्रॉप इंजिनसह विमानाच्या पहिल्या पिढीची तसेच एमआय -6 हेवी हेलिकॉप्टरची निर्मिती यशस्वीरित्या पूर्ण झाली. त्याचे निर्माते एम.एल. मिलने नवीन B-8 मध्यम हेलिकॉप्टरसाठी प्रकल्प प्रस्तावित केला.

हे मूलतः Mi-6 ची आवृत्ती म्हणून दोन गॅस टर्बाइन इंजिनांसह Mi-4 च्या परिमाणांमध्ये कमी करून तयार केले गेले. या प्रकल्पाला CPSU च्या केंद्रीय समितीने पाठिंबा दिला होता, तथापि, हेलिकॉप्टरच्या विकास, उत्पादन आणि संचालनाच्या खर्चात 1.5 ने वाढ झाल्याचे राज्य नियोजन समितीला लक्षात आले नाही... हेलिकॉप्टर उद्योग विभाग कट्टर असल्याचे दिसून आले. विरोधक एरोफ्लॉटला नवीन हेलिकॉप्टरमध्ये रस निर्माण झाला आणि 20 फेब्रुवारी 1958 रोजी मंत्री परिषदेच्या ठरावाने बी -8 साठी ऑर्डर निश्चित केली. परंतु "राज्य नियोजन आयोगाच्या काकांना" खूश करण्यासाठी, डिझाईन ब्युरोने ती नवीन कार म्हणून नाही तर एका एआय-24 व्ही गॅस टर्बाइन इंजिनसाठी एमआय -4 मध्ये बदल म्हणून बनविण्यास सहमती दर्शविली, इव्हचेन्कोने डिझाइन केलेले "विमान" इंजिन. एमएलने स्वतः मशीनच्या अभियांत्रिकी विकासात मुख्य भूमिका बजावली. मिल, परंतु B-8 साठी इतर जबाबदार नेत्यांची डिझाईन ब्युरोच्या संरचनेत नियुक्ती करण्यात आली: मुख्य डिझायनर व्ही.ए. कुझनेत्सोव्ह आणि होस्ट - जी.व्ही. रेमेझोव्ह.

आधीच मसुद्याच्या पूर्व अभ्यासादरम्यान, ग्राहकाशी करारानुसार (आणि 1959 पासून, दोन विभाग - एरोफ्लॉट आणि एअर फोर्स) बी-8 साठी असे आहेत, हेलिकॉप्टरची देखभाल करताना त्याचे आकारमान वाढवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 2 टनांचा पेलोड, तसेच समांतर डिझाइनसाठी अनेक बदल B-8. एक प्रवासी आवृत्ती, नागरी आणि लष्करी वाहतूक, सैन्य सशस्त्र आणि नौदल अँटी-सबमरीन हेलिकॉप्टर तयार केले गेले. आज आपण आर्मी एव्हिएशनच्या पर्यायांवर लक्ष केंद्रित करणार आहोत.

V-8 त्याच्या "प्रोटोटाइप" Mi-4 वरून लेआउट आणि "छोट्या गोष्टी" दोन्हीमध्ये पुढे गेला: त्यात "फुगवलेले" पारदर्शक ग्लेझिंग पॅनेल, गोंद-वेल्डेड सांधे आणि मोठ्या आकाराचे स्टॅम्पिंग वापरले. कंट्रोल सिस्टीममध्ये, हायड्रॉलिक बूस्टर इतर हायड्रॉलिक युनिट्ससह कॉम्पॅक्ट "हायड्रॉलिक कॉम्बाइन" मध्ये जोडलेले होते आणि थेट मुख्य गिअरबॉक्सवर टांगलेले होते. मुख्य रोटर (NV) च्या उभ्या बिजागरांमध्ये, घर्षण डॅम्पर्सऐवजी हायड्रॉलिक डॅम्पर्स स्थापित केले गेले आणि ब्लेडवर ट्रिमर लावले गेले. दोन समोरच्या समर्थनांऐवजी, त्यांनी एक, इ.

त्याच वर्षी पाच प्रायोगिक B-8 चे उत्पादन सुरू झाले. डिझाईन ब्युरोचा स्वतःचा उत्पादन आधार, हलवून थकलेला, तरीही कमकुवत होता (माइलविट्स प्लांट क्रमांक 329 वर पाच वर्षांहून अधिक काळ होता, परंतु त्यांना आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी मिळविण्यासाठी अद्याप वेळ मिळाला नव्हता). मुख्य युनिट्स प्लांट नंबर 23 द्वारे बनवले गेले होते, जेथे ओकेबी-329 चे प्रतिनिधी कार्यालय होते आणि एमआय -6 मोठ्या प्रमाणात उत्पादित होते. पहिल्या प्रायोगिक मशीनची असेंब्ली 329 व्या प्लांटद्वारे केली गेली. हे प्रवासी आवृत्तीमध्ये 18-आसनांच्या उत्कृष्ट केबिनसह आणि सामान्य परंतु सुंदर रंगसंगतीमध्ये वितरित केले गेले, तथापि, नागरी नोंदणी क्रमांक आणि "एरोफ्लॉट" शिलालेख न करता. त्यावरील पहिले उड्डाण बी.व्ही.च्या आदेशाखाली कारखान्याच्या कर्मचाऱ्यांनी केले. झेम्स्कोव्ह 24 जून 1961.

एकाऐवजी दोन इंजिन बसवल्याने फ्लाइट डेटा सुधारण्याचा आणि Mi-8 ची विश्वासार्हता सुधारण्याचा मार्ग मोकळा झाला.
फोटो: ओ. याकुबोव्स्की

"आठ" ने फॅक्टरी चाचणीचा टप्पा जलद आणि यशस्वीरित्या पार केला नाही तर पक्षाच्या सर्वोच्च नेतृत्वाला लगेच "आवडले". मिलने मशीनच्या प्रात्यक्षिकांना खूप महत्त्व दिले आणि काही आठवड्यांनंतर बी -8 ने तुशिनो एअर परेडमध्ये भाग घेतला आणि नंतर व्हीडीएनकेएच येथे मोठ्या यशाने प्रदर्शित केले गेले, जिथे परदेशी प्रेसने त्याची त्वरित दखल घेतली.

1961 च्या शेवटी, बी -8 राज्य चाचण्यांमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले, परंतु मिलला आधीच माहित होते की सिंगल-इंजिन कार पुढे जाणार नाही.

पहिला उपाय सर्वोत्तम आहे

हेलिकॉप्टरमधील ख्रुश्चेव्हच्या स्वारस्याचा फायदा घेऊन, मिलने ग्राहक आणि गॉस्प्लान दोघांनाही दोन इंजिनांची गरज पटवून दिली. हे यापुढे Mi-4 चे बदल नव्हते, परंतु पूर्णपणे नवीन उत्पादन, महाग, परंतु प्रभावी होते. ख्रुश्चेव्ह, यूएसएला भेट देऊन, "त्यांचे" सरकारी हेलिकॉप्टर पाहिले आणि अशा मशीनच्या कल्पनेबद्दल उत्साहित झाले आणि एका इंजिनने पुरेशी विश्वासार्हता दिली नाही - आणि 30 मे 1960 रोजी, बी- वर एक डिक्री जारी करण्यात आली. 1250 एचपी क्षमतेच्या दोन हलक्या आणि किफायतशीर गॅस टर्बाइन इंजिनसह 8 हेलिकॉप्टर. लेनिनग्राड KB-117 S.P चा विकास. इझोटोव्ह. सुरुवातीला, स्पर्धात्मक विकास अपेक्षित होता, परंतु, विचित्रपणे, ही ऑर्डर घेऊ इच्छिणारे आणखी लोक नव्हते. त्याच टीमने नवीन गिअरबॉक्सही बनवला. डिझाइन दरम्यान, निर्दिष्ट वजन 300 किलो आणि 3 मीटर लांबी राखताना, शक्ती 1500 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. टेकऑफ वर. हे एका इंजिनवर कोणत्याही फ्लाइट वजनाने रिमोट साइटवर लँडिंगची हमी देते.

दोन गॅस टर्बाइन इंजिनांसह बी -8 ए हेलिकॉप्टरने प्रवासी आवृत्तीमध्ये चाचणीमध्ये प्रवेश केला. त्यावर पहिले फिरणे 2 ऑगस्ट 1962 रोजी पार पडले. 63 व्या मार्चमध्ये, कार राज्य चाचण्यांसाठी सुपूर्द करण्यात आली, ज्यामध्ये नागरी वैमानिक आणि हवाई दलाच्या नागरी उड्डयन संशोधन संस्थेतील लष्करी दोघांनी भाग घेतला.

शस्त्रास्त्रांशिवाय पहिल्या मालिकेतील सीरियल आर्मी ट्रान्सपोर्ट हेलिकॉप्टर एमआय -8 टी
फोटो: ओ. याकुबोव्स्की

चाचणीचा सामान्यतः यशस्वी कोर्स असूनही, हेलिकॉप्टरच्या डिझाइनमध्ये सतत विविध सुधारणा केल्या गेल्या, कधीकधी खूप गंभीर.

प्रथम, कंपनांच्या कमी पातळीसह एक "शांत" पाच-ब्लेड मुख्य रोटर दिसू लागला. मोटर शाफ्टच्या रोटेशनचे सिंक्रोनाइझेशन, निर्दिष्ट मर्यादेत एचबी फ्रिक्वेन्सीचे स्थिरीकरण यासह समस्येचे निराकरण केले. दुसऱ्या इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यास एका इंजिनच्या पॉवरमध्ये अल्पकालीन वाढीसाठी आणीबाणी मोड सुरू करण्यात आला. AP-34 ऑटोपायलट Mi-4 आणि Mi-6 सह एकत्रित केले गेले. टेकऑफ आणि टचडाउनच्या क्षणी हेलिकॉप्टरचा स्वे ("पृथ्वी अनुनाद") आदिम सिंगल-चेंबरच्या ऐवजी लँडिंग गियरचे दोन-चेंबर लिक्विड-गॅस सस्पेंशन शॉक स्ट्रट्स स्थापित करून काढून टाकण्यात आले. मुख्य आधारांची चाके फेअरिंगमध्ये बंद होती. खरे आहे, मालिकेत "बास्ट शूज" ला मागणी नव्हती. लवकरच, बी -8 ए जीवन चाचण्यांसाठी आणि नंतर पुन्हा उड्डाण चाचण्यांसाठी देण्यात आले, परंतु 1966 मध्ये टेल रोटर बुशिंग नष्ट झाल्यामुळे कार अपघातात मरण पावली.

1963 च्या उन्हाळ्यात, तिसरे मशीन, V-8AT, चाचणीमध्ये दाखल झाले. हवाई दलासाठी हे पहिले हेलिकॉप्टर होते. प्रवासी आवृत्तीच्या मोठ्या आयताकृती खिडक्यांच्या मागे, 20 ... 24 पॅराट्रूपर्ससाठी एक केबिन होती आणि रिकामे असताना धनुष्यात ए-12.7 मशीन गनसाठी घरटे स्थापित केले गेले होते. "कार" दरवाजे स्लाइडिंगने बदलले गेले, जे नंतर नागरी आवृत्तीसाठी स्वीकारले गेले. बाकी कार B-8A सारखी होती. लहान फॅक्टरी चाचण्यांनंतर, बी-8एटी सैन्याच्या हाती गेली.

अनुभवी V-8AP क्रमांक 4 सरकारी सलूनसह वितरित करण्यात आला, ज्यात "मुख्य प्रवासी" आणि सहाय्यक सहाय्यकासाठी खुर्च्या ठेवण्यात आल्या होत्या, "अतिथी" खुर्चीपासून महोगनी टेबलने वेगळे केले होते, तसेच अटेंडंटसाठी खुर्च्या आणि बाजूचा सोफा होता. कारमध्ये नवीन दळणवळण आणि घरगुती उपकरणे होती. व्ही-8एपी येथेच राज्य चाचण्यांचा टप्पा "बी" सप्टेंबरमध्ये सुरू झाला: ग्राहकाच्या परीक्षकांनी घोषित केलेल्या वैशिष्ट्यांची पुष्टी. एक महिन्यानंतर, तीच प्रक्रिया तिसऱ्या मशीनवर सुरू झाली. 1965 च्या वसंत ऋतूमध्ये, V-8AP पुन्हा एकदा मूलत: पुन्हा डिझाइन करण्यात आले. त्यात 28 जागांसाठी नेहमीच्या प्रवासी डब्यात बसवले. हे लेआउट नंतर MGA च्या सिरीयल आवृत्तीसाठी आधार बनले.

पाचवे प्रोटोटाइप हेलिकॉप्टर या मालिकेसाठी बेंचमार्क बनले आहे. 1965 मध्ये, प्रवाशासाठी आणि नंतर वाहतूक आणि लँडिंग पर्यायांसाठी राज्य चाचण्यांच्या निकालांवर आधारित सकारात्मक निष्कर्ष जारी केला गेला.

सर्वव्यापी Mi-8

सुरुवातीला, Fili मधील प्लांट क्रमांक 23 येथे नवीन Mi-8 हेलिकॉप्टरचे उत्पादन करायचे होते, जेथे Mi-6 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले जात होते. परंतु हे एंटरप्राइझ चेलोमी क्षेपणास्त्र डिझाइन ब्युरोच्या प्रायोगिक तळावर देण्यात आले आणि आजपर्यंत ते "अंतराळासाठी" कार्य करते आणि एमआय -8 चे प्रकाशन मॉस्कोपासून दूर असलेल्या टाटारिया येथे 387 क्रमांकाच्या रोपासाठी हस्तांतरित केले गेले. कझान. त्याने आधीच एमआय -1 आणि एमआय -4 हेलिकॉप्टर तयार केले आणि 60 च्या दशकाच्या सुरूवातीस त्याला एरोफ्लॉट (एमआय -8 पी) आणि हवाई दल (एमआय -8 टी) च्या आवृत्त्यांमध्ये दस्तऐवजीकरण मिळू लागले. 1965 मध्ये, जेव्हा B-8 ची चाचणी सुरू होती, तेव्हा प्रथम उत्पादन वाहने ग्राहकाने स्वीकारली.

Mi-8 च्या विकासामुळे प्लांटला सहाय्यक विमानाच्या उत्पादनापासून पहिल्या ओळीत असलेल्या उत्पादनांवर स्विच करण्यास सक्षम केले. सरकारी योजना. क्षेत्रफळ आणि दर्जा या दोन्ही बाबतीत वनस्पती वाढली आहे. त्याच्या आधारावर, एमआयएल डिझाईन ब्युरोचे प्रतिनिधी कार्यालय तयार केले गेले, नंतर त्याला शाखेचा दर्जा मिळाला आणि आता तेथे स्वतंत्र डिझाइन ब्यूरो यशस्वीरित्या कार्यरत आहे, जो एमआय-8 आणि एमआय- सुधारण्याच्या प्रक्रियेत सामील आहे. १७.

70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, बुरियाटियाच्या उलान-उडे येथील एक विमान प्रकल्प एमआय -8 च्या उत्पादनात सामील झाला. त्यापूर्वी, या एंटरप्राइझने Ka-25 हेलिकॉप्टर तयार केले, परंतु त्यांच्यासाठी ऑर्डर कमी होती. An-24 च्या मोठ्या मालिकेद्वारे “योजना तयार केली गेली”, परंतु संचालनालयाला क्रियाकलापांची व्याप्ती “संकुचित” करायची होती आणि एमआय-8 हेलिकॉप्टरची ऑर्डर “नॉकआउट” करायची होती, परंतु तरीही ते यापासून दूर जाऊ शकले नाहीत. विमान थीम. एमआय -8 च्या समांतर, कंपनीने प्रथम मिग -27 आणि नंतर प्रसिद्ध "रूक" - एसयू -25 हल्ला विमान तयार केले.

जी 8 चे मालिका उत्पादन झपाट्याने वेगवान होत होते आणि हे हेलिकॉप्टरच्या ऑर्डरच्या संदर्भात नागरी विमान वाहतूक आणि संरक्षण मंत्रालयांद्वारे प्रतिनिधित्व केलेल्या दोन ग्राहकांपैकी कोणत्या ग्राहकांना "पहिल्या रात्रीचा अधिकार" आहे याचे सूचक बनले आहे, जे पर्यंत अलीकडे कोणतेही विशेष स्वारस्य जागृत केले नाही. MGA ला त्याचे "रोटरी-विंग्ड एअरलाइनर्स" प्राप्त झाले, परंतु भविष्यात त्यापैकी बहुतेक Mi-8T आवृत्तीमध्ये आणि प्रामुख्याने हवाई दलाला वितरित केले गेले. उत्पादन 30 वर्षांहून अधिक काळ चालू राहिले आणि 1996 मध्ये कझानमध्ये थांबले, परंतु लवकरच बाजाराने ते पुनर्संचयित करण्याची मागणी केली. तेथे सुमारे 4,000 Mi-8 तयार करण्यात आले.

उलान-उडे मध्ये, शेवटचा Mi-8T 1994 मध्ये सुपूर्द करण्यात आला होता, या प्लांटने पहिल्या आवृत्तीच्या पॉवर प्लांटसह देशाला सुमारे 3700 Mi-8s दिले. विशेष म्हणजे, हेलिकॉप्टरला इतकी मागणी होती की 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या येल्तसिन-गैदर बाचनालिया देखील त्याचे उत्पादन पूर्णपणे थांबवू शकले नाहीत.

समान अमेरिकन आणि युरोपियन वाहनांच्या तुलनेत Mi-8 चा निःसंशय फायदा म्हणजे मोठा पेलोड आणि सोयीस्कर कार्गो रॅम्प.
फोटो: डी. प्रोस्कर्निनचे संग्रहण

"आठ" Mi-4 पेक्षा मोठे आणि अधिक जटिल होते, तथापि, त्याचे प्रकाशन मध्ये शक्य तितक्या लवकरव्यापक झाले आहे. तांत्रिकदृष्ट्या न्याय्य नवकल्पना आणि वेळ-चाचणी केलेल्या पारंपारिक उपायांना एकत्रित केलेल्या चांगल्या विचारांच्या डिझाइनद्वारे हे मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते. आधीच पहिल्या मालिकेत 40 कार समाविष्ट आहेत. उत्पादन सुरू झाल्यानंतर लगेचच, उत्पादन आणि ऑपरेशनच्या परिणामांवर आधारित सुधारणा केल्या जाऊ लागल्या. येथे फक्त काही आहेत.

केबिनमध्ये कार्गो प्लेसमेंटच्या अचूकतेसाठी आवश्यकता काही प्रमाणात जास्त आणि अंमलात आणणे कठीण असल्याचे दिसून आले. म्हणूनच, पहिल्या मालिकेच्या 17 व्या मशीनवर ("लहान" अनुक्रमांक 1701), कार्गोच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राच्या स्थितीची अनुज्ञेय श्रेणी थोडीशी विस्तारित केली गेली, ज्याने कार्गो कंपार्टमेंटच्या लेआउटवर बाह्यरित्या परिणाम केला.

पहिल्या Mi-8T मालिकेच्या 22 व्या हेलिकॉप्टरवर (मशीन 2201), वाढीव क्षमतेच्या मुख्य बाह्य टाक्या सादर केल्या गेल्या. नागरी एमआय -8 पी वरील समान टाक्या थोड्या वेळाने सादर केल्या गेल्या - मशीन क्रमांक 1015 वरून.

60 च्या दशकाच्या शेवटी, वाढीव संसाधनासह अधिक विश्वासार्ह TV2-117A इंजिन चालू झाले. त्याच वेळी, जुन्या RP-7422 आइसिंग अलार्मऐवजी, नवीन रेडिओआयसोटोप RIO-3 स्थापित केले गेले, ज्याने POS आणि इंजिन आणि हेलिकॉप्टरचे एकाच वेळी स्वयंचलित सक्रियकरण सुनिश्चित केले. या संदर्भात, APS-2 इंजिनचे POS चालू करण्याची प्रणाली काढून टाकण्यात आली. खरे आहे, नवीन सेन्सर्सबद्दल तक्रारी होत्या, विशेषत: ते शून्य-शून्य तापमानात चांगले काम करत नाहीत, जेथे आइसिंगचा धोका सर्वात जास्त होता. OKB, LII MAP, NII ERAT आणि इतर संस्थांद्वारे Mi-8 POS ला दीर्घकाळ अंतिम रूप दिले जात होते, परंतु आताही ते "नसण्याऐवजी सोडवले गेले आहे."

80 च्या दशकात. Mi-8T वर डॉपलर स्पीड आणि ड्रिफ्ट मीटर दिसले, पूर्वी स्थापित केलेल्या DIV डिव्हाइसच्या विपरीत, ते कोणत्याही मोडमध्ये कार्य करते. DISS-15 टेल बूम अंतर्गत "बाथ" मध्ये स्थापित केले गेले. पुढे, डॉपलर उपकरणांचे नवीन नमुने दिसू लागले, दोन्ही देशांतर्गत आणि आयात केलेले.

A-12.7 मशीन गन नोज माऊंटसह एमआय-8टीव्ही हेलिकॉप्टर अफनास्येव सिस्टम
फोटो: A. Artyukha

मालिकेत सर्व उपयुक्त नवकल्पना आणल्या गेल्या नाहीत, ज्यासाठी वस्तुनिष्ठ आणि "अगम्य" दोन्ही कारणे होती. याचे उदाहरण म्हणजे मुख्य रोटरची सुधारणा. आम्ही डझनभर पर्यायांचा प्रयत्न केला, काही खूप यशस्वी झाले, परंतु त्यापैकी एकही ग्राहकांपर्यंत पोहोचला नाही. टेल रोटरच्या संसाधनासाठी संघर्ष कशावरही संपला नाही. त्याच्या इष्टतम डिझाइनसाठी कठीण शोधानंतर, अर्ध-कठोर पाच-ब्लेड प्रोपेलर तयार केला गेला, ज्याची उत्पादनासाठी शिफारस केली गेली होती, परंतु उत्पादनाने कधीही त्यात प्रभुत्व मिळवले नाही. दरम्यान, मशीनचे एकूण संसाधन 20,000 फ्लाइट तासांपर्यंत आणले गेले आणि या कालावधीत त्यांच्या स्वत: च्या संसाधनानुसार बदललेल्या युनिट्सची श्रेणी कमी करणे हे व्यावसायिकदृष्ट्या महत्त्वाचे कार्य आहे.

त्यांनी हेलिकॉप्टरचे वायुगतिकी "गुळगुळीत" करण्याचा प्रयत्न केला - बाह्य टाक्या फ्यूजलेजमध्ये काढल्या गेल्या, एचबी हब आणि इंजिन एक्झॉस्ट पाईप्स, नवीन कार्गो फ्लॅप आणि सुधारित फ्यूसेलेज सीलिंगवर फेअरिंग्ज टाकल्या गेल्या. परंतु "घोडा आणि थरथरणारा डो पार करणे" शक्य नव्हते - मशीनची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये नाटकीयरित्या वाढली नाहीत आणि सुधारणांचा हा संच Mi-8T वर लागू केला गेला नाही.

एकेकाळी, नवीन TV3-117 च्या तुलनेत कमी किंमत राखून TV2-117 इंजिनच्या टप्प्याटप्प्याने आधुनिकीकरणासाठी एक कार्यक्रम देखील प्रस्तावित करण्यात आला होता. तथापि, या नवीन गॅस टर्बाइन इंजिनने त्याच्या उच्च कार्यक्षमतेने "ग्रहण" केले.

बर्‍याच काळापासून, एमआय -8 सैन्याला "नग्न" स्वरूपात अनुकूल आहे ज्यामध्ये त्याचा जन्म झाला. आता शस्त्रांसाठी नेहमीच्या तोरणांशिवाय सैन्य "आठ" पाहणे विचित्र आहे. त्या वर्षांची परदेशी मासिके मशीन-गन बुर्ज आणि रॉकेटसह टांगलेल्या "इरोक्वॉयस", "साइट्स", "चॉक्टेव्हस" आणि अशाच प्रकारच्या चित्रांनी भरलेली होती. शेवटी, आमचा ग्राहक हलू लागला आणि एमआय -8 वर शस्त्रे बसवण्यासाठी डिझाइन ब्युरोला पैसे दिले गेले. खरे आहे, त्यांनी शस्त्रांच्या निवडीकडे विचित्र पद्धतीने संपर्क साधला.

Mi-8TV अटॅक हेलिकॉप्टरने मोबाइल बो माउंटमध्ये A-12.7 मशीन गन, दिशाहीन विमान क्षेपणास्त्रे (प्रत्येकी 16 S-5 शेल्सचे 4 ब्लॉक) आणि 50 ते 500 किलो कॅलिबरचे 4 बॉम्ब वापरण्यासाठी प्रदान केले. परंतु, शस्त्रास्त्रांच्या वस्तुमानाची गणना केल्यावर, डिझाइनर्सना समजले की त्यांना एका गोष्टीपासून मुक्त व्हायचे आहे आणि त्यांनी मशीन गनचा त्याग करण्याचा निर्णय घेतला. परिणामी, एमआय -8 त्या वर्षांच्या लढाऊ-बॉम्बरसारखे बनू शकते, परंतु एमआय -8 एक ट्रक आहे आणि लक्ष्यावर बॉम्ब आणि क्षेपणास्त्रांसह प्रसिद्धपणे डुबकी मारणे तिच्यासाठी कठीण आहे. बोर्डवर मशीन गन सोडणे अधिक उपयुक्त ठरेल आणि तरीही जगण्याची क्षमता वाढवण्याच्या साधनांबद्दल विचार करणे दुखापत होणार नाही.

Mi-8TV अधिकृतपणे 1969 मध्येच सेवेत दाखल झाले, जेव्हा ते चौथ्या वर्षापासून सैन्यात सेवा करत होते. शेवटी, राज्याने देखील डिझाईन ब्युरोच्या कार्याची योग्य दखल घेतली. "फर्म" चे प्रमुख कर्मचारी ए. ब्रेव्हरमन, एस. कोलुपाएव, व्ही. कुझनेत्सोव्ह, जी. रेमेझोव्ह आणि ई. याब्लोन्स्की एमआय-8 च्या निर्मितीसाठी 1968 च्या यूएसएसआर राज्य पुरस्काराचे विजेते झाले. आणि सशस्त्र Mi-8 स्वतः हवाई दलाच्या मालिकेत गेले, परंतु त्याचे पूर्वीचे नाव कायम ठेवले आणि Mi-8T म्हणून पुरवले गेले. सीरियल उत्पादनादरम्यान, निलंबन त्याच्या क्षमता आणि उड्डाण वैशिष्ट्यांशी तडजोड न करता सरलीकृत केले गेले. विशेषतः, प्रायोगिक मशीनवर वापरलेले सुव्यवस्थित ओव्हल क्रॉस-सेक्शन बीडी ट्रस माउंट पाईप्स साध्या आणि स्वस्त गोलांनी बदलले गेले.

वाहतूक-लढाई Mi-8TV फलांगा किंवा माल्युत्का एटीजीएम, एस-5 अनगाइड रॉकेट किंवा बॉम्बचे ब्लॉक्स घेऊन जाऊ शकते, धनुष्यात ए-12.7 मशीन गन स्थापित केली गेली होती.
फोटो: MVZ im. एम.एल. मैल

शस्त्रास्त्राच्या पहिल्या आवृत्तीतील कमतरता स्पष्ट होत्या आणि 1974 मध्ये एमआय-8टीव्हीची दुसरी आवृत्ती प्रसिद्ध झाली. कॉकपिट ग्लेझिंगच्या खालच्या भागात अफनास्येव्ह हेवी मशीन गनसह NUV-1-2M मशीन गन माउंट करण्यात आली होती. हा फायरिंग पॉइंट, K-10 दृश्यासह, Mi-4, Mi-6 आणि Mi-24A हेलिकॉप्टरच्या उत्पादनात आधीच चांगले प्रभुत्व मिळवले आहे. इतर सर्व शस्त्रे देखील लक्षणीयरीत्या मजबूत करण्यात आली आहेत.

3 र्या गटाच्या चार बीम धारकांऐवजी, म्हणजे 500 किलो वजनाच्या दारूगोळ्याच्या निलंबनास परवानगी देऊन, सहा तयार केले गेले. त्यांनी यूबी -32 ब्लॉक्सची स्थापना देखील केली, ज्यासह हेलिकॉप्टरचे रॉकेट साल्वो प्रभावी आकार - 192 एस -5 प्रोजेक्टाइलपर्यंत पोहोचले. आणि चार बाह्य डेटाबेसच्या वर, टँकविरोधी मार्गदर्शित क्षेपणास्त्र "फॅलेन्क्स" साठी बीम लाँचर्स ठेवण्यात आले होते. परंतु चाचण्यांमध्ये असे दिसून आले की अशा "फ्लाइंग ड्रेडनॉट" त्याचे उड्डाण गुण गमावत आहेत आणि काही सीरियल एमआय-8 टीव्ही तयार केले गेले आहेत. निर्यातीसाठी, हे बदल Mi-8TB या पदनामाखाली पुरवले गेले. जुने 9M14M Malyutka ATGM (GDR साठी) किंवा त्यांची पूर्ण अनुपस्थिती (निकारागुआसाठी) स्थापित करून ते सोव्हिएत समकक्षापेक्षा वेगळे होते.

एमव्हीझेडने मूलभूत Mi-8T हेलिकॉप्टरमध्ये शस्त्रांसह अनेक विशेष बदल केले, परंतु ते प्रायोगिक राहिले. कदाचित त्यापैकी सर्वात यशस्वी हवेचा अभ्यास होता माझा थरग्राउंड फोर्ससाठी Mi-8AV (Mi8VSM). त्याच्या फ्यूजलेजमध्ये, एमआय -4 साठी विकसित केलेला व्हीएमपी -1 मिनलेयर स्थापित केला गेला, उर्वरित शस्त्रास्त्र 68 व्या वर्षाच्या एमआय -8 टीव्ही मॉडेलसारखेच राहिले. सुरुवातीला, Mi-8AV 64 खाणी टाकू शकत होते, नंतर त्यांची संख्या 200 पर्यंत वाढवली गेली. Mi-8AD व्हेरिएंट लहान न काढता येण्याजोग्या अँटी-पर्सोनल माईन्स घालण्यासाठी बनवले गेले. यूएसएसआर वायुसेनेला थोड्या प्रमाणात "मिनझॅग्स" पुरवण्यात आले.

यूएसएसआर हवाई दलाचे हेलिकॉप्टर गट वाढले. स्वतंत्र वाहतूक आणि लढाऊ रेजिमेंट तयार करण्यात आली, वाहतूक Mi-8s आणि लढाऊ Mi-24 ने सशस्त्र. असे मानले जात होते की युद्धाच्या प्रसंगी त्यांनी गतिशीलता वाढवली पाहिजे, दुसऱ्या शब्दांत, त्यांनी स्थिर तळापासून अलग राहून काम केले पाहिजे. या परिस्थितीत युनिट्सच्या लढाऊ तयारीत घट टाळण्यासाठी, Mi-8TECh-24 चे फ्लाइंग मेंटेनन्स युनिट तयार केले गेले. सर्वात आवश्यक प्लंबिंग, इलेक्ट्रिकल, कंट्रोल आणि तपासणी आणि इतर उपकरणे बोर्डवर स्थापित केली गेली होती, बहुतेकदा हेलिकॉप्टरच्या दैनंदिन ऑपरेशनमध्ये आणि खराब झालेल्या मशीनच्या दुरुस्तीसाठी वापरली जातात. या सुधारणेचा नमुना 1977 मध्ये चाचणीसाठी सादर केला गेला आणि नंतर TECH हेलिकॉप्टर छोट्या मालिकेत तयार केले गेले.

त्याच 1977 मध्ये, हेलिकॉप्टरमध्ये आणखी एक बदल दिसून आला - एमआय -8 टीझेड इंधन टँकर आणि ट्रान्सपोर्टर. त्याने हवाई दलात आणि एरोफ्लॉटमध्ये समान उद्देशाने एमआय -4 आणि एमआय -6 चा ताफा पुन्हा भरला.

पूर्वी तयार केलेल्या मशीनच्या सातत्यपूर्ण सुधारणांसह मोठे यश. सामान्य लढाऊ "सशस्त्र वाहतूक कामगार" वर हळूहळू अतिरिक्त शस्त्रे स्थापित करण्याची शक्यता दिसू लागली. सर्व प्रथम, काही हेलिकॉप्टरवर एक धनुष्य बंदूक माउंट केली गेली आणि B-8V ब्लॉक्स स्थापित केले गेले, नवीन S-8 80 मिमी कॅलिबर NAR साठी, 57 मिमी S-5 पेक्षा खूप शक्तिशाली. नंतर, हेलिकॉप्टरच्या काही भागावर चिलखत देखील स्थापित केले गेले - वैमानिकांच्या दाराच्या काचेच्या मागे सपाट पत्रे आणि त्यांच्या कॉकपिटच्या बाजूने बाहेरील बाजूस. परंतु काही कारणास्तव त्यांनी खालून क्रूचे संरक्षण केले नाही.

अफगाणिस्तानला "आंतरराष्ट्रीय सहाय्य" च्या तरतुदी दरम्यान युद्धकाळातील आवश्यकतांनुसार Mi-8T ला चांगले-ट्यूनिंग करण्यावर बरेच काम केले गेले. लढाऊ वाहनांवर लढाऊ युनिट्स आणि उद्योगांच्या प्रयत्नांद्वारे, त्यांनी अतिरिक्त मशीन गन किंवा अगदी एजीएस -17 हेवी ग्रेनेड लाँचर दरवाजे आणि हॅचमध्ये आणि शस्त्रागार शेतात पीकेटी मशीन गन स्थापित करण्यास सुरवात केली. UPK23-250 तोफगोंडोला, वन-टाइम बॉम्ब क्लस्टर्स आणि लहान खाणी असलेले कंटेनर आणि केएमजी-यू बॉम्ब स्वतःच डेटाबेसवर "हँग" होऊ लागले. त्यांनी ती अधिक शक्तिशाली PKT टँक मशीन गन आणि बो माउंटमध्ये नियमित A-12.7 ने बदलली. त्यांनी थर्मल होमिंगसह पोर्टेबल अँटी-एअरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टमसाठी स्वयंचलित जॅमिंग मशीन ठेवले. Mi-8T साठी काम केले आणि इंजिनचे थर्मल रेडिएशन कमी करण्याचे मार्ग - स्क्रीन-एक्झॉस्ट डिव्हाइसेस किंवा EED. परंतु ते केवळ Mi-8MT वर आणि अत्यंत सुधारित स्वरूपात मालिकेत गेले.

दोन तंत्रज्ञ Mi-8 इंजिन कंपार्टमेंटच्या उघड्या हुडच्या आतील बाजूस उभे राहू शकतात, इंजिनवर काम करू शकतात
फोटो: एन ओकोलेलोवा

अफगाणिस्तानच्या परिस्थितीने यंत्राची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी कृती करण्यास प्रवृत्त केले. उष्णतेमध्ये आणि उच्च उंचीवर सुरू होणारी इंजिने सुधारली गेली आहेत. स्पष्टपणे, कशाचाही शोध लावण्याची गरज नव्हती - 1973 पासून, सीरियासाठी (कोरड्या हवामानासाठी) एमआय -8 टीएस हेलिकॉप्टरची निर्यात आवृत्ती तयार केली गेली, ज्याने अशा पद्धती प्रदान केल्या.

Mi-8 हेलिकॉप्टर जमिनीवर चालवण्याच्या उद्देशाने होते, परंतु एवढी लांबीची किनारपट्टी असलेल्या देशासाठी, समुद्रावर त्याचे मुख्य हेलिकॉप्टर वापरण्याची गरज निर्माण होऊ शकली नाही. पहिल्या सागरी प्रकारांमध्ये बेस मॉडेलपेक्षा विशेष फरक नव्हता. किनारी झोनमधील तटीय तळांवरूनच काम करण्याचा त्यांचा हेतू होता. त्यांची कार्ये देखील थोडे बदलली आहेत - दूरस्थ "पॉइंट्स", वैद्यकीय सेवा, हवाई पाळत ठेवणे - ऑपरेटरच्या आवश्यकतांवर अवलंबून वस्तू आणि लोकांचे वितरण. त्यानंतर, एमआय -8 च्या आधारे एक विशेष समुद्री हेलिकॉप्टर एमआय -14 डिझाइन केले गेले, परंतु येथे आम्ही या मशीनवर राहणार नाही, जे स्वतंत्र प्रकाशनास पात्र आहे.

Mi-8 च्या पहिल्या विशेष नौदल आवृत्त्यांपैकी एक देशांतर्गत समस्या सोडवण्यासाठी नाही तर आंतरराष्ट्रीय परिस्थितीच्या आवश्यकतांनुसार दिसून आली. 1973 च्या अरब-इस्त्रायली युद्धानंतर, भूमध्यसागरीय आणि लाल समुद्राचे पाणी तसेच धोरणात्मक सुएझ कालव्याचे पाणी सुरक्षित राहणे थांबले - संघर्षाच्या दोन्ही बाजूंनी त्यांच्यावर रिमोट फ्यूजसह तळाच्या खाणींसह खाणींवर जोरदार भडिमार केला. संपूर्ण जगासाठी आणि आमच्या स्वतःच्या शिपिंगसाठी सर्वात महत्वाचे मार्ग साफ करण्यासाठी, युएसएसआरमध्ये एकाच वेळी अनेक माइनस्वीपर हेलिकॉप्टर डिझाइन केले गेले. 1974 मध्ये, Mi-8BT ट्रॉल टोइंग वाहन तयार केले गेले. अनेक ट्रॉल्स तयार केले गेले - तरंगत्या खाणींच्या अँकर केबलला हुक करण्यासाठी आणि ध्वनिक, चुंबकीय आणि एकत्रित फ्यूजसह तळाच्या खाणींना कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले भारी, अवजड आणि त्याऐवजी जटिल युनिट्स. ट्रॉल एका विशेष जहाजाच्या बोर्डवरून होव्हर मोडमध्ये उचलला गेला, निलंबनावर इच्छित भागात वितरित केला गेला, पाण्यात उतरवला गेला - आणि काम सुरू झाले. Mi-8BT मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले नाही, कारण विशेष Mi-14 सागरी वाहने अधिक योग्य टग्स असल्याचे दिसून आले.

एमआय -8 च्या खुल्या कार्गो दरवाजामध्ये मशीन गनसाठी ब्रॅकेटची स्थापना
फोटो: एस. सर्गेवा

Mi-8MB, यूएसएसआर मधील पहिल्या "फ्लाइंग हॉस्पिटल्स" पैकी एक, लहान बॅचमध्ये बांधले गेले. प्रथमच, रुग्णवाहिका निर्वासन वाहनावर उपकरणे स्थापित केली गेली, ज्यामुळे गंभीर जखमींना ताबडतोब आपत्कालीन मदत प्रदान करणे शक्य झाले आणि त्यांना केवळ युद्धभूमीतून बाहेर काढणे शक्य झाले. परंतु एमआय-8 हेलिकॉप्टरचे परिमाण शत्रूच्या फायर झोनमध्ये काम करण्यासाठी वापरण्याची परवानगी देत नाही, सत्तरच्या दशकातील सर्व-शक्तिशाली ग्राहकाने अशा मशीन्समध्ये योग्य स्वारस्य दाखवले नाही आणि एमआय-8 एमबी योग्य प्राप्त झाले नाही. एकतर वितरण. भविष्यात, हे काम Mi-8MT वर चालू राहिले.

G8 च्या विशेष सागरी बचाव सुधारणांच्या निर्मितीसह मोठे यश मिळाले, जरी लगेच नाही. बर्याच काळापासून, Mi-8s (आणि जवळजवळ इतर सर्व प्रकारची हेलिकॉप्टर) समुद्र आणि जमिनीवर शोध आणि बचाव कार्ये करण्यासाठी वापरली जात होती, ज्यात कोणतेही बदल केले गेले नाहीत. विशेष सागरी बचाव Mi-8SP 1976 मध्ये दिसू लागले. तो कदाचित आधीच कृतीत असेल. खराब वातावरण, जो मुख्य मुद्दा होता संदर्भ अटी. त्याच्या आधारावर, अंतराळवीरांना त्यांच्या स्प्लॅशडाउनच्या घटनेत उचलण्यासाठी एक विशेष एमआय -8 एसपीए हेलिकॉप्टर तयार केले गेले होते, परंतु त्या वेळी एमआय -14 रोटरक्राफ्ट फ्लाइंग बोटमध्ये आधीपासूनच अधिक योग्य बदल केले गेले होते.

चिलखत स्थापित होईपर्यंत Mi-8 च्या केबिनने चांगली दृश्यमानता प्रदान केली. पण तिच्याशिवाय, प्रिये, युद्धात ते खूप "अस्वस्थ" आहे
फोटो: एस. सर्गेवा

1973 मध्ये, तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरोने मानवरहित विमान "143" सह एक नवीन रणनीतिक टोही कॉम्प्लेक्स VR-3 "Reis" तयार केले. नवीन तंत्रज्ञानाचे सैन्याने कौतुक केले, परंतु त्याच्या सर्व सकारात्मक गुणांमुळे, यामुळे समस्या देखील वाढल्या. टीओआर नुसार, लँडिंगनंतर 4 तासांपेक्षा जास्त नाही UAV चे पुन्हा उड्डाण सुनिश्चित करणे आवश्यक होते आणि "पक्षी" नेहमी "त्याच्या घरट्यात परत येत नाही" आणि ते शोधून त्यास वितरित करणे आवश्यक होते. शक्य तितक्या लवकर स्थिती किंवा मागील पाया. कॉम्प्लेक्सचा एक भाग असलेल्या ऑटोमोबाईल चेसिसवर TZM-143 वाहतूक-लोडिंग वाहनाच्या मदतीने हे केले जाणे अपेक्षित होते आणि आवश्यकतेचा हा परिच्छेद पूर्ण करणे कठीण होते. यंत्रासाठी हवाई शोध सुरू करण्याचा प्रस्ताव होता, आणि रेडिओ बीकनने MRP-56 मार्कर रिसीव्हर आणि हेलिकॉप्टर रेडिओ कंपासला सिग्नल देऊन त्याचा वेग वाढवायचा होता. यासाठी, Mi-8T सर्वात सोयीस्कर ठरले. हे लोड-लिफ्टिंग डिव्हाइस LPG-150M आणि हिंग्ड-पेंडुलम यंत्रणा सज्ज होते.

यूएव्ही सापडल्यानंतर हेलिकॉप्टर जवळच उतरते. एक विशेष टीम वाहतुकीसाठी "रीस" तयार करत आहे. Mi-8 त्यावर फिरते, 15 मीटरपेक्षा जास्त लांब नसलेल्या केबलला कार्स लावते आणि त्यांना 140 किमी/तास वेगाने घरी घेऊन जाते आणि 5-मीटरच्या छोट्या केबलसह - 200 किमी/ता. स्थिरीकरणासाठी शेपटीच्या विभागात एक लहान पॅराशूट जोडण्याची शिफारस करण्यात आली होती.

"रीस" च्या यशस्वी अनुभवानंतर (आणि एमआय -8 ला व्हीआर -3 च्या लढाऊ ऑपरेशनसह देखील प्रदान केले गेले), ते मानवरहित विमान आणि विविध टन वजनाच्या क्षेपणास्त्रांच्या चाचणीसाठी वारंवार वापरले गेले - अगदी लहान ते अगदी गंभीर मशीन्स एक किंवा दोन टन वजन. त्यांनी नियमित लँडिंगनंतर वाहने देखील वाहून नेली आणि कॅस्पियन स्टेपच्या अनेक किलोमीटरवर विखुरलेले मलबे गोळा केले. एमआय-8 च्या बोर्डाकडून, विषारी घटकांनी दूषित झालेल्या जमिनींचे विघटन करण्यासाठी पक्षांना देखील उतरवण्यात आले. रॉकेट इंधन. हेप्टाइल, उदाहरणार्थ, "बॅरल" नेपलमने जाळून टाकले होते. अवघड, नीरस आणि दुःखद काम...

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की आमच्या जर्नल "विज्ञान आणि तंत्रज्ञान" मध्ये तुम्हाला विमानचालन, जहाजबांधणी, चिलखती वाहने, संप्रेषण, अंतराळविज्ञान, अचूक, नैसर्गिक आणि सामाजिक विज्ञान यांच्या विकासावरील अनेक मनोरंजक मूळ लेख सापडतील. साइटवर आपण प्रतिकात्मक 60 आर / 15 UAH साठी मासिकाची इलेक्ट्रॉनिक आवृत्ती खरेदी करू शकता.

आमच्या ऑनलाइन स्टोअरमध्ये तुम्हाला पुस्तके, पोस्टर, चुंबक, विमानचालन, जहाजे, टाक्या असलेले कॅलेंडर देखील आढळतील.

टायपो सापडला? तुकडा निवडा आणि Ctrl+Enter दाबा.

sp-force-hide ( प्रदर्शन: none;).sp-फॉर्म (प्रदर्शन: ब्लॉक; पार्श्वभूमी: #ffffff; पॅडिंग: 15px; रुंदी: 960px; कमाल-रुंदी: 100%; सीमा-त्रिज्या: 5px; -moz-बॉर्डर -त्रिज्या: 5px; -वेबकिट-बॉर्डर-त्रिज्या: 5px; बॉर्डर-रंग: #dddddd; बॉर्डर-शैली: घन; सीमा-रुंदी: 1px; फॉन्ट-फॅमिली: एरियल, "हेल्वेटिका न्यू", sans-serif; पार्श्वभूमी- पुनरावृत्ती: नाही-पुनरावृत्ती; पार्श्वभूमी-स्थिती: केंद्र; पार्श्वभूमी-आकार: स्वयं;).sp-फॉर्म इनपुट (प्रदर्शन: इनलाइन-ब्लॉक; अपारदर्शकता: 1; दृश्यमानता: दृश्यमान;).sp-form .sp-form-fields -रॅपर ( समास: 0 ऑटो; रुंदी: 930px;).sp-फॉर्म .sp-फॉर्म-कंट्रोल (पार्श्वभूमी: #ffffff; सीमा-रंग: #cccccc; सीमा-शैली: घन; सीमा-रुंदी: 1px; फॉन्ट- आकार: 15px; पॅडिंग-डावीकडे: 8.75px; पॅडिंग-उजवीकडे: 8.75px; सीमा-त्रिज्या: 4px; -moz-बॉर्डर-त्रिज्या: 4px; -वेबकिट-बॉर्डर-त्रिज्या: 4px; उंची: 35px; रुंदी: 0%10 ;).sp-फॉर्म .sp-फील्ड लेबल (रंग: #444444; फॉन्ट-आकार: 13px; फॉन्ट-शैली: सामान्य; फॉन्ट-वजन: ठळक;).sp-फॉर्म .sp-बटण ( सीमा-त्रिज्या: 4px ; -मोज-बॉर्डर-त्रिज्या: 4px; -वेबकिट-बॉर्डर-त्रिज्या: 4px; b पार्श्वभूमी-रंग: #0089bf; रंग: #ffffff; रुंदी: स्वयं; फॉन्ट-वजन: 700 फॉन्ट-शैली: सामान्य फॉन्ट-फॅमिली: एरियल, सॅन्स-सेरिफ;).sp-फॉर्म .sp-बटण-कंटेनर (मजकूर-संरेखित: डावीकडे;)

एटी रशियन हवाई दलआणि जगभरातील सर्वात मोठ्या सोव्हिएत हेलिकॉप्टर अजूनही सेवेत आहेत (निर्यात आवृत्ती Mi-17). या मशीन्समधील असंख्य बदल लष्करी आणि नागरी दोन्ही हेतूंसाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. जागतिक हेलिकॉप्टर बाजारपेठेत त्यांना अजूनही मागणी आहे, सतत सुधारित केले जात आहेत आणि पुढील अनेक दशके कार्यरत राहतील.

निर्मितीचा इतिहास

बहुउद्देशीय Mi-4सिंगल पिस्टन इंजिन आणि चार-ब्लेड मुख्य रोटरसह, त्याने स्वतःला सिद्ध केले आहे, परंतु त्याची वेळ संपली आहे आणि गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, टर्बोशाफ्ट इंजिनसह दुसऱ्या पिढीच्या हेलिकॉप्टरचा विकास सुरू झाला. 1961 मध्ये तुशिनोमध्ये प्रथमच नवीन कार दाखवण्यात आली एटी 8कॉकपिटच्या वर एक थिएटर इंजिनसह, परंतु तरीही मुख्य आणि टेल रोटर, टेल बूम आणि ट्रान्समिशनसह, वारशाने Mi-4. फक्त फ्युजलेज आणि पॉवर प्लांट नवीन होते. AI-24V.

पुढील प्रोटोटाइपवर दोन इंजिन बसवण्यात आले TV2-117, पाच ब्लेडसह मुख्य रोटर आणि वाढीव कडकपणाचा टेल रोटर. या मशीनला पदनाम मिळाले आणि सप्टेंबर 1962 मध्ये हवेत चाचणी घेण्यात आली. डिझाइनर धैर्याने मूळ तांत्रिक सुधारणांच्या परिचयासाठी गेले.

गोंद-वेल्डेड सांधे आणि ड्युरल्युमिनपासून बनविलेले मोठ्या आकाराचे स्टॅम्पिंग मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले, मुख्य रोटरचे सिंक्रोनाइझेशन आणि रोटेशन नवीन ऑटोमेशन सिस्टमद्वारे नियंत्रित केले गेले, बाह्य निलंबन जुन्यापेक्षा पूर्णपणे भिन्न होते. तर एम.एल.च्या डिझाईन ब्युरोमध्ये. माईलला नवीन गॅस टर्बाइन हेलिकॉप्टरसाठी जीवनाची सुरुवात झाली.

हेलिकॉप्टरचे वर्णन

एरोडायनॅमिक लेआउट एक पाच-ब्लेड मुख्य रोटर आणि तीन ब्लेडच्या टेल रोटरसह योजनेवर आधारित आहे. ऑल-मेटल ब्लेडसह स्टील रोटर हब क्षैतिज आणि उभ्या बिजागरांमध्ये स्थित आहे आणि रेखांशाच्या नियंत्रणामध्ये चक्रीय पिच हँडलद्वारे नियंत्रित केले जाते. मुख्य आणि टेल रोटर ब्लेड इलेक्ट्रिक अँटी-आयसिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

फ्यूजलेजच्या ऑल-मेटल सेमी-मोनोकोकमध्ये, कॉकपिट समोर स्थित आहे. आत, दोन पायलट शेजारी शेजारी बसले आहेत, फ्लाइट टेक्निशियनला फोल्डिंग चेअरवर मध्यभागी थोडे मागे ठेवले आहे. एक नवीन ऑटोपायलट जो हेलिकॉप्टरला रोल, पिच, हेडिंग आणि स्पीड, उंची आणि होव्हरिंग उंचीमध्ये स्थिर करतो तो मानक उपकरणांमध्ये समाविष्ट आहे.

दोन टर्बोशाफ्ट गॅस टर्बाइन इंजिन TV2-117Aहेलिकॉप्टर बॉडीच्या शीर्षस्थानी विशेष इंजिन नेसेल्समध्ये स्थापित केले जातात, नॅसेल्सच्या बाजूच्या भिंती झुकतात आणि देखभालीसाठी पॉवर प्लांटला सोयीस्कर दृष्टीकोन प्रदान करतात. इंजिनच्या वर असलेले हवेचे सेवन ऑइल कूलर फॅनला हवेच्या प्रवेशासाठी एक चॅनेल म्हणून काम करते.

कार्गो केबिनमध्ये फोल्डिंग सीटवर 24 लोक बसतात, सॅनिटरी आवृत्तीमध्ये, जखमींसाठी 12 स्ट्रेचर स्थापित केले आहेत. मजल्यावरील कार्गो फास्टनिंग पॉईंट्स आहेत, 200 किलो लोड क्षमतेची विंच समोरच्या दरवाजाच्या वर स्थित आहे. उपकरणे लोड करण्यासाठी, डबल-लीफ कार्गो हॅच आणि रॅम्प वापरला जातो.

फ्यूजलेजच्या टेल विभागात टेल बूम असते, त्यावर टेल रोटर ठेवलेला असतो, डॉप्लर स्पीड आणि ड्रिफ्ट मीटर, स्टॅबिलायझर आणि एक आधार असतो जो टेल रोटरला जमिनीला स्पर्श करण्यापासून प्रतिबंधित करतो. हेलिकॉप्टरच्या लँडिंग गियरमध्ये तीन सपोर्ट असतात, फ्लाइट दरम्यान फ्रंट स्ट्रट हवेत निश्चित केला जातो, समर्थन काढले जात नाहीत.

मानक रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये व्हीएचएफ आणि एचएफ रेडिओ स्टेशन, स्वयंचलित रेडिओ अल्टिमीटर, स्वयंचलित रेडिओ कंपास आणि डॉप्लर स्पीड आणि ड्रिफ्ट मीटर समाविष्ट आहेत.

1989 पासून, ते फ्यूजलेजच्या खाली असलेल्या कंटेनरमध्ये हवामानशास्त्रीय रडार, LORAN प्रणालीवर चालणारी लांब पल्ल्याच्या नेव्हिगेशन उपकरणे आणि हेलिकॉप्टरला होवर मोडमध्ये स्थिर ठेवणारी उपकरणे सुसज्ज आहेत.

Mi-8T चा परफॉर्मन्स डेटा

फ्यूजलेज लांबी - 18.17 मी
रोटर हबची उंची - 5.65 मी
रोटेटिंग प्रोपेलरसह हेलिकॉप्टरची लांबी - 25.24 मी
इंजिन - 2 X TV2-117A
थ्रस्ट-टू-वेट रेशो - 2 X 1481 hp
अनलोड केलेल्या हेलिकॉप्टरचे वजन 7160 किलो असते
कमाल टेकऑफ वजन - 12 टन
इंधन पुरवठा - 1870 एल
कार्गो कंपार्टमेंटमध्ये अतिरिक्त टाकी - 980 एल
कमाल ग्राउंड गती - 260 किमी / ता
चढाईचा कमाल दर - 450 मी/से
डायनॅमिक कमाल मर्यादा - 4500 मी
फेरी श्रेणी - 930 किमी
लढाऊ त्रिज्या - 350-480 किमी

शस्त्रास्त्र

निलंबन बिंदू - 4 बीम धारक
NUR S-5 - 32 पीसी. UB-32-57 ब्लॉक्समध्ये
NUR S-5 - 192 पीसी. UB-32-57 ब्लॉक्समध्ये (1979 पासून)
पीटीआर "फॅलेन्क्स" - 4 पीसी
एअर बॉम्ब 250 किलो - लोडवर अवलंबून
लहान शस्त्रे - 12.7 मिमी मशीन गन

अफगाणिस्तान मध्ये लढाऊ वापर

अफगाणिस्तानमध्ये, सोव्हिएत हेलिकॉप्टरने कार्यांच्या विस्तृत श्रेणीचे निराकरण केले - कर्मचारी आणि मालवाहतूक, जखमींना बाहेर काढणे, थेट फायर सपोर्टची तरतूद आणि बरेच काही. हजारो सोव्हिएत अधिकारी आणि सैनिक या मशीन्ससाठी त्यांचे जीवन ऋणी आहेत.

अफगाण युद्धात, हेलिकॉप्टर पायलटांनी "टर्नटेबल" तंत्राचा अवलंब करून त्यांची रणनीती सुधारली, जेव्हा ते एका गटाद्वारे हल्ला करताना, जेव्हा ते गोत्यातून लक्ष्यापर्यंत पोहोचले आणि बाहेर पडताना एकमेकांना झाकले तेव्हा ते वापरले गेले. फायरिंग पॉइंट्सच्या साखळीवर हेलिकॉप्टरच्या पुढच्या भागावर हल्ला करण्यात आला, अग्रभागाच्या सापेक्ष कड्याला जोडून. अरुंद दरीतील पर्वतांदरम्यान त्यांनी कमीत कमी संभाव्य अंतराने एक एक करून हल्ला केला.

लढाईचा अनुभव नसताना आणि विविध सूचना आणि निर्बंधांनी अडकलेले, अफगाणिस्तानात आलेले वैमानिक लढाऊ मोहिमांमध्ये लवकर शिकले. केवळ उच्च जी-फोर्ससह युक्तींमध्ये त्वरीत प्रभुत्व मिळवणारेच वाचले: 90 अंशांपर्यंतच्या रोलसह वळणे, लढाऊ लढाऊ वळणे, एक गोतावळा, ज्यामधून कॉकपिटमधील संपूर्ण दृश्य जमिनीने भरले आणि नकारात्मक बाजूने स्लाइड केली. जी-फोर्सेस, सिद्धांतानुसार हेलिकॉप्टरसाठी अस्वीकार्य.

वैमानिकांनी सांगितले की ते खरोखरच अफगाणिस्तानमध्ये लढायला शिकले आणि त्यांनी युनियनला त्यांच्या कर्तृत्वाबद्दल सांगितले नाही, त्यांच्या मातृभूमीतील सूचना आणि मनाई अजूनही लागू आहेत.

सर्वसाधारणपणे, या युद्धात, वार्षिक नुकसान 30-35 हेलिकॉप्टरचे होते, संपूर्ण रेजिमेंट प्रति वर्ष कार्यान्वित होते, परंतु मोठ्या प्रमाणात नुकसान फ्लाइट क्रूचे होते. गोळीबार झालेल्या भागात पॅराट्रूपर्सच्या लँडिंग आणि माघारी दरम्यान मुख्य नुकसान झाले - 50% आणि सुमारे 15% लोक आणि मालवाहू वाहतुकीदरम्यान.

शांतता काळात Mi-8 आपत्ती

शत्रुत्वाच्या बाहेर झालेल्या आपत्ती आणि अपघातांचे विश्लेषण करताना असे म्हटले जाऊ शकते की मुख्य उड्डाण अपघात झाले: मानवी घटक- 41.5%; विमान उपकरणे अपयश - 37.7%; खराब हवामान परिस्थिती - 7%; इतर कारणांसाठी - 14%.

मानवी घटकामुळे येथे सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आपत्ती आहे. चेचन पीपल्स रिपब्लिकमध्ये 10 मार्च 2005 रोजी ग्रोझनी शहरावरून उड्डाण करताना, हेलिकॉप्टर उच्च-व्होल्टेज पॉवर लाइनवर अडकले. 15 लोक मरण पावले, एक वाचण्यात यशस्वी झाला.

येथे आणखी एक समान, परंतु अधिक प्रतिध्वनीपूर्ण आपत्ती आहे. 28 एप्रिल 2002 रोजी, एरमाकी गावाजवळ, खराब दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत, तो पॉवर लाईनवर कोसळला. बोर्डवर क्रास्नोयार्स्क प्रदेशाचे राज्यपाल अलेक्झांडर लेबेड आणि त्याचे अंतर्गत मंडळ होते. प्रदेश प्रमुखासह 9 जणांचा मृत्यू झाला.

मानवी निष्काळजीपणाचे प्रकरण खालील आपत्तीद्वारे पुष्टी होते. 30 ऑगस्ट 2001 रोजी सुरगुत ते लायंटोरच्या उड्डाण दरम्यान, उघड्या दारातून बाहेर पडलेली एक केबल टेल रोटर क्षेत्रावर आदळली आणि मुख्य रोटरमध्ये फेकली गेली. कार अनियंत्रित होऊन पलटी होऊन दलदलीत कोसळली. पाच जणांचा मृत्यू झाला.

अशा प्रकरणांमध्ये, जसे ते म्हणतात, टिप्पण्या अनावश्यक असतात.