खाण थर खेकडा. अंडरवॉटर minelayer "खेकडे". पाण्याखालील खाणीचा थर "क्रॅब" कसा व्यवस्थित केला गेला

मायनलेयर क्रॅब

पाणबुडी खेकडा, जगातील पहिले अंडरवॉटर मायनलेअर, ज्याची रचना M.P. नालेटोव्ह, शिक्षणाद्वारे एक संप्रेषण अभियंता, एक प्रतिभावान शोधक, एक उत्साही आणि उद्यमशील डिझायनर.
पाण्याखालील मायनलेअर तयार करण्याची कल्पना एम.पी. युद्धनौकेच्या मृत्यूच्या दिवशी नालेटोव्ह पेट्रोपाव्लोव्स्क, ज्याचा 31 मार्च 1904 रोजी जपानी खाणीवर स्फोट झाला. M.P., जो त्यावेळी पोर्ट आर्थर येथे होता. नालेटोव्हने पाणबुडी तयार करण्याचा निर्णय घेतला - शत्रूच्या किनारपट्टीवर खाणी घालण्यासाठी एक मायनलेयर. नालेटोव्हने स्वतःच्या बचतीतून ही पाणबुडी बांधली; स्थानिक नौदल अधिकाऱ्यांना नालेटोव्हच्या कल्पनेवर अविश्वास होता, परंतु त्याला कार्यशाळा आणि "मुक्त मशीन" वापरण्याची परवानगी दिली.
बांधकामाधीन अंडरवॉटर मायनलेअरचे विस्थापन सुमारे 25 टन असावे, त्यावर 4 खाणी किंवा 2 श्वार्झकोफ टॉर्पेडो ठेवायचे होते. हुलच्या खालच्या भागात हॅचद्वारे खाणी घालणे अपेक्षित होते - “स्वतःच्या खाली”.
मिनलेअरची हुल बांधली गेली, कास्ट-लोहाच्या पिशव्या (बॅलास्टिन) डेकवर डायव्हिंगसाठी ठेवल्या गेल्या आणि चढण्यासाठी फ्लोटिंग क्रेनद्वारे ते काढले गेले. पोर्ट आर्थरच्या जपानी लोकांच्या आत्मसमर्पणाच्या संदर्भात, अपूर्ण माइनलेअर उडवण्यात आले.
1906 मध्ये एम.पी. नालेटोव्हने मरीन टेक्निकल कमिटीला सुमारे 300 टन विस्थापनासह पाण्याखालील मायनलेअरचा प्रकल्प सादर केला. या प्रकल्पात अनेक उणिवा असल्याने ते स्वीकारण्यात आले नाही. टिप्पण्यांचे पुनरावलोकन केल्यानंतर, नालेटोव्हने 450 टनांच्या विस्थापनासह अंडरवॉटर माइनलेअरची दुसरी आवृत्ती आणि 470 टनांच्या विस्थापनासह तिसरी आवृत्ती विकसित केली.
मिनलेअरची चौथी, शेवटची आवृत्ती 1907 मध्ये नालेटोव्हने विकसित केली होती. 10/02/1907 रोजी, रेखाचित्रांसह तपशील आणि मसुदा करार निकोलायव्ह प्लांट नेव्हलने नौदल मंत्रालयाच्या मंजुरीसाठी सादर केला होता. 1908 मध्ये, नौदल मंत्रालयाने नौदल प्लांटला पाण्याखालील खाणीचा थर बांधण्याचा आदेश जारी केला.
1909 च्या उन्हाळ्यात, प्रायोगिक बेसिनमध्ये पाणबुडीच्या मॉडेल्सची चाचणी घेतल्यानंतर, प्लांटने पाण्याखालील खाणीच्या थराची अंतिम रेखाचित्रे सादर केली, जी तपशीलांसह, 07/11/1909 रोजी मंजूर करण्यात आली. 1909 च्या अखेरीस, हुल असेंब्ली सुरू झाली. एम.पी. पाणबुडीच्या बांधकामात नालेटोव्ह यांची सल्लागार म्हणून नियुक्ती करण्यात आली होती.
अंडरवॉटर माइनलेअरच्या बांधकामाच्या समांतर, एम.पी.ने डिझाइन केलेल्या खाणींचे उत्पादन आणि चाचणी. नालेटोव्ह, ज्यात शून्य उलाढाल असावी असे मानले जात होते, तर नालेटोव्ह आणि सागरी तांत्रिक समितीच्या खाण विभागामध्ये या प्रकारच्या खाणींच्या शोधात प्राधान्य देण्याबद्दल वाद निर्माण झाला होता.
पाणबुडी प्रकल्पात अनेक उणीवा आढळल्या, त्यापैकी मुख्य म्हणजे आफ्ट बॅलास्ट टँकची जास्त मात्रा. प्रकल्पाचे समायोजन 1912 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा पृष्ठभागावर असताना सुमारे 500 टन विस्थापनासह पाण्याखालील खाणीच्या थराच्या बांधकामासाठी नवीन करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली.
जहाजाच्या लांबीच्या अंदाजे 2/3 भाग व्यापलेल्या कॉरिडॉरमध्ये दोन ओळींमध्ये पारगम्य अधिरचनेत खाणी होत्या. प्रत्येक कॉरिडॉरच्या बाजूच्या भिंतींवर गाईड रेल होत्या. आणि तळाशी एक कन्व्हेयर साखळी होती.

पुस्तकातील आकृत्या रशियन पाणबुड्या.

रणनीतिक आणि तांत्रिक डेटा:
विस्थापन: पृष्ठभाग - 510 टन
पाण्याखाली - 720 टन
परिमाण: लांबी - 52.7 मीटर
रुंदी - 4.3 मीटर
मसुदा - 4.0 मीटर
पॉवर प्लांट: 5 गट बॅटरी 17 घटक आणि 8 घटकांचा 1 गट
एकूण 1,320 एचपी क्षमतेसह 4 केरोसीन इंजिन
एकूण 660 एचपी क्षमतेसह 2 इलेक्ट्रिक मोटर्स
2 स्क्रू
गती: कमाल (पृष्ठभाग / पाण्याखाली) - 10.8 / 8.3-8.6 नॉट्स
आर्थिक (पृष्ठभाग / पाण्याखालील) - 8.5 / 5.5-5.9 नॉट्स
समुद्रपर्यटन श्रेणी: पृष्ठभाग - 1,200 / 2,000 मैल (10.8 / 8.5 नॉट्स)
पाण्याखाली - ८२/१३८ मैल (८.२/५.९ नॉट)
इंधन क्षमता: 13.5 टन (केरोसीन)
विसर्जन खोली: कमाल - 30 मीटर
डाइव्ह वेळ - 7 मिनिटे 38 सेकंद
चढण्याची वेळ - 4 मि
उलाढाल राखीव - 14%
तोफखाना शस्त्रास्त्र: 1x1 37 मिमी तोफा, 2x1 7.62 मिमी मशीन गन
माइन-टॉर्पेडो शस्त्रास्त्र: 1x1 457-मिमी धनुष्य टॉरपीडो ट्यूब (दारूगोळा - 1 टॉर्पेडो)
2x1 ड्रझेविकी टॉर्पेडो ट्यूब्स (दारूगोळा लोड - 2 टॉर्पेडो)
60 खाणीचा अडथळा
2 पेरिस्कोप
30 सेमी व्यासासह स्पॉटलाइट
क्रू: अधिकारी / कंडक्टर / खालच्या रँक - 3/2/24 लोक

खेकडाबांधकाम मध्ये.

खेकडाशिपयार्ड येथे रुसूद, निकोलायव्ह, 1913.

खेकडासेवास्तोपोलच्या रस्त्यावर.

लोड करत आहे मि. खेकडा.

लोड करत आहे मि. खेकडा.

प्रकाराच्या क्लृप्त्या नष्ट करणाऱ्यांद्वारे न्याय करणे नोविक, 1916 मध्ये घेतलेला फोटो.

निकोलायव्हमधील नेव्हल प्लांटच्या शिपयार्डमध्ये बांधले गेले.
जहाजांच्या याद्यांमध्ये नावनोंदणी केली ब्लॅक सी फ्लीट०८/०९/१९१२,
1909 च्या शेवटी ठेवले,
08/12/1912 रोजी लाँच केले
जून 1913 मध्ये फॅक्टरी चाचण्या सुरू झाल्या खेकडा, आणि 22 जून 1913 रोजी पहिली चाचणी डायव्ह झाली. पहिला सेनापती खेकडावरिष्ठ लेफ्टनंट ए.ए. अँड्रीव्ह. स्वीकृती चाचण्यांदरम्यान, पाणबुडीची अपुरी स्थिरता आढळून आली, ज्यासाठी 28 टन वजनाच्या लीड कीलची स्थापना आणि त्याच्या वजनाची भरपाई करण्यासाठी बुल्स (ऑनबोर्ड "डिस्प्लेसर") स्थापित करणे आवश्यक होते. बदल 1914 च्या शरद ऋतूत पूर्ण झाले, चाचण्या फक्त जुलै 1915 मध्ये संपल्या. पहिली लष्करी मोहीम खेकडा 06/25/1915 रोजी 58 खाणी आणि 4 टॉर्पेडोसह वचनबद्ध खेकडापाणबुड्यांद्वारे बाहेर गेले वॉलरस, शिक्काआणि शिक्काबॉस्फोरसला. 27 जून 1915 रोजी अनातोली-फेनर आणि रुमेली-फेनर दीपगृहांच्या परिसरात खाणी टाकण्यात आल्या. हा अडथळा तुर्कीच्या ताफ्याने तरंगत्या खाणींद्वारे शोधला होता, त्यानंतर ट्रॉलिंग सुरू झाले; तथापि, एक तुर्की गनबोट इसा-रिस. त्याच भागात ०७/१८/१९१६ रोजी, तिसरी ०९/०१/१९१६ रोजी खाणींची दुसरी सेटिंग करण्यात आली. सेवास्तोपोल मिलिटरी पोर्टमध्ये ०९/१९/१९१६ पासून हल आणि यंत्रणा पुन्हा शस्त्रास्त्रे बनवण्यात आली. 12/16/1917 रोजी, ते लाल काळा समुद्राच्या ताफ्याचा भाग बनले, परंतु 05/01/1918 रोजी ते जर्मन सैन्याने ताब्यात घेतले आणि 11/24/1918 रोजी - अँग्लो-फ्रेंच आक्रमणकर्त्यांनी. ०४/२६/१९१९ खेकडा, ज्याच्या डाव्या बाजूला अंदाजे 0.5 चौरस मीटर आकाराचे छिद्र केले होते. मीटर, सेवास्तोपोल खाडीच्या बाह्य रस्त्यांमध्ये पूर आला होता. 1934 मध्ये खेकडादरम्यान शोधले तयारीचे कामपाणबुडी उचलण्यासाठी देवमासा. खेकडारोलशिवाय 57-59 मीटर खोलीवर ठेवा. स्टर्न भाग जमिनीत खोलवर गेला आणि स्टर्नची ट्रिम 12 अंश होती. बो हॅच उघडा होता, कॉनिंग हॅच बंद होता. मे 1935 मध्ये जहाज उचलण्याचे काम सुरू झाले. पाण्याखालील खाणीचा थर अनेक टप्प्यांत वाढवण्याची योजना होती. पहिल्या टप्प्याचे काम अर्क होते खेकडाजमिनीपासून. हे करण्यासाठी, पोंटूनसह धनुष्य 12 मीटरने वाढवायचे होते, स्टर्नखाली टॉवेल आणायचे होते आणि बोट जमिनीवर खाली आणायचे होते. दुस-या टप्प्यावर, दोन 200-टन पोंटून, दोन 80-टन पोंटून आणि दोन 40-टन मऊ पोंटून बोटीच्या वरती तीक्ष्ण करावयाचे होते आणि बोट एका पायरीने उभी करून स्ट्रेलेस्काया खाडीत 17 खोलीपर्यंत हलवली गेली. मीटर तिसऱ्या टप्प्यावर, 200-टन पोंटून थेट बोटीच्या बाजूंना तीक्ष्ण करण्याची आणि नंतर ती पृष्ठभागावर वाढवण्याची योजना होती. हा प्रकल्प काटेकोरपणे टिकला नाही. स्टर्नचे नाक उचलताना खेकडाआणखीनच जमिनीत बुडाले आणि त्याखाली टॉवेल आणणे शक्य नव्हते. धनुष्य वाढवण्याचा प्रयत्न बर्‍याच वेळा चालू राहिला, तर बोटीची ट्रिम 50 अंशांवर पोहोचली, परंतु परिणाम समान राहिला. या स्थितीत पहिल्या टप्प्यातील पुढील कामाचा संपूर्ण भार गोताखोरांवर पडला. सप्टेंबरच्या अखेरीस, त्यांनी स्टर्नच्या खाली 9-10 मीटर खोल पायाचा खड्डा धुवून टाकला होता. वारंवार, त्याच्या भिंती गोताखोरांवर कोसळल्या, परंतु, सुदैवाने, प्रत्येक वेळी ते ढिगाऱ्यातून सुरक्षितपणे बाहेर पडण्यात यशस्वी झाले. जमिनीवरून प्रोपेलर शाफ्ट दिसू लागल्यानंतर खड्ड्याचे खोदकाम बंद करण्यात आले. दोन 80-टन पोंटून शाफ्टला जोडले गेले आणि बोट जमिनीतून बाहेर काढली गेली. पुढील काम अपवादात्मकपणे वेगाने झाले. 04.10 ते 07.10.1935 पर्यंत, बोट सलग 12, 15 आणि 17 मीटरने वाढवली गेली आणि स्ट्रेलेत्स्काया खाडीत आणली गेली आणि एक महिन्यानंतर खेकडापृष्ठभागावर आणले होते. भोक बंद करून आणि कंपार्टमेंट्स काढून टाकल्यानंतर, इप्रोनोव्हाइट्सने खाणीचा थर ब्लॅक सी फ्लीटला दिला. उदय बद्दल शिकत आहे खेकडा, एम.पी. नालेटोव्हने जीर्णोद्धार आणि आधुनिकीकरणाचा प्रकल्प आणला खेकडा. प्रकल्प नाकारण्यात आला खेकडापुनर्संचयित केले नाही आणि भंगारात विकले गेले.

पाणबुडी (खाण थर) "क्रॅब" पाण्याखालील खाणीच्या थराचा प्रकल्प रेल्वे अभियंता एम. पी. नालेटोव्ह. डिसेंबर 1906 मध्ये सागरी तांत्रिक समितीने यावर विचार केला. नालेटोव्हने सागरी तांत्रिक समितीच्या टिप्पण्या विचारात घेतल्या आणि सुधारित प्रकल्पासाठी 3 पर्याय तयार केले, त्यापैकी एक नंतर क्रॅब पाणबुडीचा प्रकल्प होता.

त्याचा अंतिम विकास नेव्हल प्लांटमधील तज्ञांनी केला. 1909 च्या उन्हाळ्यात, प्रायोगिक बेसिनमध्ये पाणबुडीच्या मॉडेल्सची चाचणी घेतल्यानंतर, प्लांटने पाण्याखालील खाणीच्या थराची अंतिम रेखाचित्रे सादर केली, जी 11 जुलै 1909 रोजी विनिर्देशनासह मंजूर झाली. 1909 च्या अखेरीस, हुलची असेंब्ली सुरू झाली. एम.पी. पाणबुडीच्या बांधकामात नालेटोव्ह यांची सल्लागार म्हणून नियुक्ती करण्यात आली होती.

"क्रॅब" हा जगातील पहिला पाण्याखालील खाणीचा थर होता. जहाजाच्या लांबीच्या अंदाजे 2/3 भाग व्यापलेल्या कॉरिडॉरमध्ये दोन ओळींमध्ये पारगम्य अधिरचनेत खाणी होत्या. प्रत्येक कॉरिडॉरच्या बाजूच्या भिंतींवर मार्गदर्शक रेल होत्या आणि खालच्या भागात कन्व्हेयर साखळी होती. पाणबुडी प्रकल्पात अनेक उणीवा आढळल्या, त्यापैकी मुख्य म्हणजे आफ्ट बॅलास्ट टँकची जास्त मात्रा. प्रकल्पाचे समायोजन 1912 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा पृष्ठभागावर सुमारे 500 टन विस्थापनासह एका पाण्याखालील मायनलेअरच्या बांधकामासाठी नवीन करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली.

25 ऑगस्ट 1912 रोजी प्रक्षेपित झालेल्या निकोलायव येथील नौदल प्लांटच्या शिपयार्डमध्ये 1909 च्या शेवटी "क्रॅब" पाणबुडी ठेवण्यात आली होती. 23 ऑगस्ट 1912 रोजी तिला ब्लॅक सी फ्लीटच्या जहाजांच्या यादीत समाविष्ट केले गेले. जून 1913 मध्ये, क्रॅबच्या फॅक्टरी चाचण्या सुरू झाल्या आणि 22 जून रोजी पहिली चाचणी डाइव्ह झाली. स्वीकृती चाचण्यांदरम्यान, पाणबुडीची अपुरी स्थिरता आढळून आली, ज्यासाठी 28 टन वजनाच्या लीड कीलची स्थापना आणि त्याच्या वजनाची भरपाई करण्यासाठी बुल्स (ऑनबोर्ड "डिस्प्लेसर") स्थापित करणे आवश्यक होते. 1914 च्या शरद ऋतूतील बदल पूर्ण झाले, चाचण्या फक्त 1915 च्या उन्हाळ्यात संपल्या. पाणबुडी "क्रॅब" 8 जुलै 1915 रोजी सेवेत दाखल झाली.

पहिल्या महायुद्धादरम्यान, क्रॅबने बॉस्फोरसमध्ये आणि वारणा बंदराजवळील माइनफिल्ड ऑपरेशन्समध्ये भाग घेतला, क्रिमियाच्या किनारपट्टीवर पोझिशनल आणि सेंटिनल सेवा केल्या.

पहिली लढाऊ मोहीम 25 जून 1915 रोजी अंडरवॉटर माइनलेअर "क्रॅब" द्वारे चालविली गेली. 58 खाणी आणि 4 टॉर्पेडोसह, "क्रॅब" बाहेर गेला, "वॉलरस", "नेरपा" आणि "सील" या पाणबुड्यांसह बॉस्फोरसला गेली. 27 जून रोजी, अनातोली-फेनेर आणि रुमेली-फेनेर दीपगृहांच्या परिसरात खाणी टाकण्यात आल्या. तुर्कीच्या ताफ्याने पृष्ठभागावरील खाणींवर अडथळा शोधला होता, त्यानंतर ट्रॉलिंग सुरू झाले, परंतु तुर्की गनबोट इसा-रेस उघडलेल्या खाणींवर उडवण्यात आली. याच भागात 18 जुलै 1916 रोजी दुसरी, 1 सप्टेंबर 1916 रोजी तिसरी खाणी तयार करण्यात आली. सप्टेंबर 1916 मध्ये, "क्रॅब" सेवास्तोपोल बंदराच्या कार्यशाळेत पुन्हा उपकरणांसह दुरुस्तीसाठी ठेवण्यात आले.

29 डिसेंबर 1917 रोजी पाणबुडी रेडचा भाग बनली. ब्लॅक सी फ्लीट. 1 मे 1918 रोजी ते जर्मन सैन्याने आणि 24 नोव्हेंबर 1918 रोजी अँग्लो-फ्रेंच सैन्याने ताब्यात घेतले. 26 एप्रिल 1919 रोजी, रशियन स्वयंसेवक सैन्याच्या आदेशाची माहिती नसताना, मित्र राष्ट्रांच्या आदेशानुसार, ते टगबोटींद्वारे बंदराबाहेर काढले गेले आणि स्फोटक काडतुसे भरले गेले (ज्याच्या डाव्या बाजूला सुमारे एक छिद्र होते. सेवस्तोपोलच्या बाहेरील छाप्यावर केबिनच्या परिसरात 0.5 चौरस मीटर आकाराचे बनवले गेले आणि बो हॅच उघडले गेले.

1934 मध्ये, "किट" पाणबुडी वाढवण्याच्या तयारीच्या कामात "खेकडे" सापडला. बुडलेल्या बोटींच्या शोधादरम्यान, मेटल डिटेक्टरने या ठिकाणी मोठ्या प्रमाणात धातूची उपस्थिती दर्शविणारे विचलन दिले. "क्रॅब" रोलशिवाय 57-59 मीटर खोलीवर ठेवतो. पाण्याखालच्या खाणीच्या थराचा स्टर्न जमिनीत खोलवर शिरला आणि स्टर्नची ट्रिम 12 अंश होती. बो हॅच उघडा होता, कॉनिंग हॅच बंद होता.

मे 1935 मध्ये जहाज उचलण्याचे काम सुरू झाले. पुराच्या खोलीमुळे, जो त्या काळासाठी मोठा होता, पाणबुडीला टप्प्याटप्प्याने उचलण्याचा निर्णय घेण्यात आला, म्हणजेच हळूहळू ती नेहमीच्या उथळ खोलीत स्थानांतरित करणे. पहिल्या टप्प्याचे काम जमिनीतून ‘क्रॅब’ काढण्याचे होते. हे करण्यासाठी, पोंटूनसह धनुष्य 12 मीटरने वाढवायचे होते, स्टर्नखाली टॉवेल आणायचे होते आणि पाणबुडी जमिनीवर खाली आणायची होती. दुस-या टप्प्यावर, दोन 200-टन पोंटून, दोन 80-टन पोंटून आणि दोन 40-टन मऊ पोंटून पाणबुडीच्या वरती तीक्ष्ण करावयाचे होते आणि बोट एका पायरीने उंच करून स्ट्रेलेत्स्काया खाडीत खोलवर हलवायची होती. च्या 17 मीटर. तिसऱ्या टप्प्यावर, 200-टन पोंटून थेट बोटीच्या बाजूंना तीक्ष्ण करण्याची आणि नंतर ती पृष्ठभागावर वाढवण्याची योजना होती. प्रकल्प काटेकोरपणे टिकला नाही. क्रॅब फीडचे नाक उचलताना ते आणखीनच जमिनीत बुडाले आणि त्याखाली टॉवेल आणणे शक्य झाले नाही. धनुष्य वाढवण्याचा प्रयत्न बर्‍याच वेळा चालू राहिला, तर पाणबुडीची ट्रिम स्टर्न 50 अंशांवर पोहोचली, परंतु परिणाम सारखाच राहिला. या स्थितीत पहिल्या टप्प्यातील पुढील कामाचा संपूर्ण भार गोताखोरांवर पडला. सप्टेंबरच्या अखेरीस, त्यांनी स्टर्नच्या खाली 9-10 मीटर खोल पायाचा खड्डा धुवून टाकला होता. हे काम खूप कठीण होते, कारण सक्शन पाईप्सची संपूर्ण यंत्रणा वरच्या मजल्यावर आणणे खूप कठीण आहे आणि सूजमुळे ही संपूर्ण यंत्रणा भंगारात बदलू शकते. याव्यतिरिक्त, मोठ्या खोलीमुळे, गोताखोर केवळ 30 मिनिटे जमिनीवर काम करू शकले. वारंवार खड्ड्याच्या भिंती गोताखोरांवर कोसळल्या, परंतु, सुदैवाने, प्रत्येक वेळी ते ढिगाऱ्यातून सुरक्षितपणे बाहेर पडण्यात यशस्वी झाले.

जमिनीवरून प्रोपेलर शाफ्ट दिसू लागल्यानंतर खड्ड्याचे खोदकाम बंद करण्यात आले. दोन 80-टन पोंटून शाफ्टला जोडले गेले आणि पाणबुडी जमिनीतून बाहेर काढली गेली. पुढील काम अपवादात्मकपणे वेगाने झाले. 4 ऑक्टोबर ते 7 ऑक्टोबर पर्यंत, पाणबुडी सलग 12, 15 आणि 17 मीटरने उंचावली आणि स्ट्रेलेत्स्काया खाडीत आणली गेली आणि एका महिन्यानंतर खेकडा पृष्ठभागावर आणला गेला. भोक बंद करून आणि कंपार्टमेंट्स काढून टाकल्यानंतर, EPRON ने minelayer ब्लॅक सी फ्लीटला दिले.

जगातील पहिल्या अंडरवॉटर मायनलेअरचे निर्माते एम.पी. नालेटोव्ह त्यावेळी लेनिनग्राडमध्ये राहत होता. त्याची संतती - "क्रॅब" - वाढली आहे हे जाणून घेतल्यानंतर, त्याने मायनलेअरच्या जीर्णोद्धार आणि आधुनिकीकरणासाठी एक प्रकल्प तयार केला. परंतु गेल्या काही वर्षांत नौदल आपल्या विकासात खूप पुढे गेले आहे. सर्व प्रकारच्या डझनभर नवीन, प्रगत पाणबुड्या त्याच्या रचनामध्ये दिसू लागल्या, ज्यात पाण्याखालील मायनलेअर्सचा समावेश आहे आणि क्रॅब, आधीच जुनी पाणबुडी पुनर्संचयित करण्याची गरज नाहीशी झाली. त्यामुळे, सेव्हस्तोपोलमधून उचलल्यानंतर "खेकडे" भंगारात टाकण्यात आले.

पाणबुडी "क्रॅब" चा रणनीतिक आणि तांत्रिक डेटा

गती: कमाल (पृष्ठभाग / पाण्याखाली) - 10.8 / 8.3-8.6 नॉट्स
आर्थिक (पृष्ठभाग / पाण्याखालील) - 8.5 / 5.5-5.9 नॉट्स
समुद्रपर्यटन श्रेणी: पृष्ठभाग - 1,200 / 2,000 मैल (10.8 / 8.5 नॉट्स)
पाण्याखाली - ८२/१३८ मैल (८.२/५.९ नॉट)
इंधन क्षमता: 13.5 टन (केरोसीन)
डाइव्ह वेळ - 7 मिनिटे 38 से
चढण्याची वेळ - 4 मि
उलाढाल राखीव - 14%
शस्त्रास्त्र: 1 47 मिमी आणि 1 37 मिमी तोफा, 1 7.62 मिमी मशीन गन
(1916 पासून: 1 75/50 मिमी तोफा, 2x1 7.62 मिमी मशीन गन),
2 457 मिमी टॉर्पेडो ट्यूब (धनुष्य),
4 झेविकी टॉर्पेडो ट्यूब,
60 मिनिटांचे अडथळे, 2 पेरिस्कोप, 30 सेमी व्यासासह सर्चलाइट
डायव्हिंग खोली (कार्यरत): 50 मी.
क्रू: अधिकारी - 3 लोक, कंडक्टर - 2 लोक
खालच्या रँक - 24 लोक.

एन.ए. झालेस्की

"क्रॅब" - जगातील पहिले पाण्याखालील मायनलेअर

अंडरवॉटर मिनलेयर "क्रॅब"

पहिल्या आवृत्तीच्या संपादकाकडून

जगातील पहिल्या अंडरवॉटर माइनलेयर "क्राब" ची निर्मिती आणि लढाऊ ऑपरेशन्स - रशियन नौदलाचे पूर्णपणे मूळ जहाज - आमच्या साहित्यात अतिशय संयमाने आणि कधीकधी चुकीच्या पद्धतीने समाविष्ट केले गेले होते. तर, खाणी घालण्यासाठी लहान पाणबुडीच्या वेढलेल्या पोर्ट आर्थरमधील बांधकामाबद्दल चुकीची माहिती नोंदवली गेली - "क्रॅब" चा नमुना.

या पुस्तकाचे लेखक, जहाजबांधणी अभियंता, तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार, नेव्हल इंजिनीअरिंग स्कूलमधून पदवी प्राप्त केली. F. E. Dzerzhinsky आणि नेव्हल अकादमीचा जहाजबांधणी विभाग. खेकड्याच्या बांधकामाच्या संपूर्ण महाकाव्याचे खरे चित्र, पूर्ण नसलेल्या आणि कधीकधी परस्परविरोधी माहितीच्या आधारे, त्याने केवळ एक प्रचंड संग्रहण आणि साहित्यिक सामग्रीच उभी केली नाही, तर पुन्हा तयार करण्यासाठी एक वास्तविक अभ्यास देखील केला.

N. A. Zalessky वस्तुनिष्ठपणे "क्रॅब" M. P. Naletov च्या शोधक आणि बिल्डरने प्रवास केलेल्या काटेरी मार्गावर प्रकाश टाकतो, हा मार्ग शेवटी जगातील पहिला पाण्याखालील खाणीचा थर तयार करण्यासाठी रशियन तांत्रिक विचारांच्या प्राधान्याच्या प्रतिपादनाकडे नेला. "क्रॅब" च्या लढाऊ ऑपरेशन्सवरील अध्याय स्पष्टपणे आणि मनोरंजकपणे लिहिलेले आहेत.

एन.ए. झालेस्कीचे पुस्तक केवळ जहाजबांधणी क्षेत्रातील तज्ञच नव्हे तर रशियन नौदलाच्या इतिहासात रस असलेल्यांना देखील अनुकूलपणे प्राप्त होईल अशी आशा बाळगू शकतो.

कॉन्स्टँटिन फेडयेव्स्की

जगातील पहिल्या अंडरवॉटर मायनलेयर "क्रॅब" ची निर्मिती हे रशियन लष्करी जहाजबांधणीच्या इतिहासातील एक उल्लेखनीय पृष्ठ आहे. झारवादी रशियाचे तांत्रिक मागासलेपण आणि पूर्णपणे नवीन प्रकारची पाणबुडी, जी "क्रॅब" होती, यामुळे मायनलेअरने 1915 मध्येच सेवेत प्रवेश केला होता. परंतु कैसरच्या जर्मनीसारख्या तांत्रिकदृष्ट्या विकसित देशातही, पाण्याखालील पहिली पाणबुडी होती. minelayers फक्त त्याच वर्षी दिसू लागले आणि त्यांच्या रणनीतिक आणि तांत्रिक डेटाच्या बाबतीत ते "क्रॅब" पेक्षा लक्षणीय निकृष्ट होते.

दुर्दैवाने, देशांतर्गत जहाजबांधणीतील ही घटना सोव्हिएत साहित्यात फारच खराब कव्हर केली गेली होती, पूर्व-क्रांतिकारक प्रेसचा उल्लेख न करता. यामुळे 25 वर्षांपूर्वी लेखकाला जगातील पहिल्या पाण्याखालील मायनलेअरच्या निर्मितीच्या इतिहासाचा अभ्यास करण्यास प्रवृत्त केले, मुख्यतः अभिलेखीय दस्तऐवजांचा वापर करून आणि काही प्रमाणात - साहित्यिक स्रोत. "क्रॅब" बद्दलचे पुस्तक 1967 मध्ये तुलनेने लहान आवृत्तीत प्रकाशित झाले होते - 14,000 प्रती, आणि आतापर्यंत एक प्रकारची ग्रंथसूची दुर्मिळता बनली आहे. त्यामुळे प्रकाशकाने पुस्तकाची दुसरी आवृत्ती काढण्याचे काम हाती घेतले.

क्रॅबचा इतिहास मांडण्याचा पहिला प्रयत्न म्हणून, हे पुस्तक, अर्थातच, दोषांशिवाय नव्हते, आणि पुस्तक प्रकाशित झाल्यापासून गेल्या वीस वर्षांत, लेखकाला सुधारण्यासाठी वाचकांकडून कोणत्याही टिप्पण्या किंवा सूचना मिळाल्या नाहीत. त्यातील सामग्री, लेखकाने स्वत: ला पहिल्या आवृत्तीच्या मजकूराचे स्पष्टीकरण, दुरुस्त करणे आणि पूरक करणे बंधनकारक मानले.

पुस्तकाच्या निर्मितीच्या यशात हातभार लावणाऱ्या कॉम्रेड्सबद्दल लेखक कृतज्ञता व्यक्त करतो. म्हणून, सेंट्रल स्टेट आर्काइव्ह ऑफ नेव्ही (टीएसजीएव्हीएमएफ) मधील पाण्याखालील मायनलेअर "क्रॅब" वरील कागदपत्रे ओळखताना, लेखकाला त्याचे संचालक आय.एन. सोलोव्योव्ह आणि आर्काइव्हचे कर्मचारी एल.एन. गुसरोवा, आय.ए. लिव्हशिट्स, व्ही.ई. नॅडवोड्स्की, ई.आय. Zugman et al. लेखकाच्या विनंतीला प्रतिसाद दिला आणि त्यांच्या विल्हेवाटीसाठी M.P. च्या नातेवाईकांची हस्तलिखिते, संस्मरण आणि छायाचित्रे प्रदान केली. नालेटोवा - प्रा. के.के. फेडयेव्स्की, ई.ए. नालेटोवा, एन.एम. बोविन आणि व्ही.व्ही. झोलोटनिटस्की. त्यांनी M.I चे विविध साहित्य किंवा छायाचित्रे देखील प्रदान केली. बोझात्किन (निकोलायव), एन.ए. बायकोवा (लेनिनग्राड), टी.एन. बेकोवा (मॉस्को), जी.पी. कोलेनोव (नलचिक), एस.एस. कामेंस्की (ओडेसा) आणि जी.व्ही. स्टेपनोव (लेनिनग्राड).

लेखक आर.ई.च्या फ्लीटच्या परदेशी इतिहासकारांबद्दल कृतज्ञता व्यक्त करतो. ग्रेगर (प्राग), पी.ए. पुस्तकासाठी आवश्यक असलेल्या छायाचित्रांसाठी वार्नेक (ब्रुसेल्स) आणि ई. पेर्टेक (पॉझनन), जे यूएसएसआरमध्ये आढळले नाहीत.

पुस्तक स्पष्ट करण्यासाठी TsGAVMF ची कागदपत्रे आणि रेखाचित्रे आणि केंद्रीय नौदल संग्रहालयाची छायाचित्रे वापरली गेली. याव्यतिरिक्त, काही रेखाचित्रे एस. ग्लिंका "द सबमरीन ऑफ नॅलेटोव्ह" (10 ऑगस्ट, 1905 च्या "न्यू टाइम" या वर्तमानपत्राची सचित्र परिशिष्ट) आणि एन.ए. यांच्या लेखांमधून घेतलेली आहेत. मोनास्टिरेव्ह "अंडरवॉटर मिनलेयर" क्रॅब "मूळ रशियन प्रकाराचे जहाज" (सागरी संग्रह, बिझर्टे, 1922, क्रमांक 2), तसेच हेन्री ले मॅसन "लेस फ्लोट्स डी कॉम्बॅट" (पॅरिस, 1947) संदर्भ पुस्तकातून .

"एक छोटी पाणबुडी...मी बांधली आहे

वेढा घातलेल्या पोर्ट आर्थरमध्ये, जरी त्याचा त्याला फायदा झाला नाही,

पण तिने "क्रॅब" साठी गर्भाची भूमिका केली.

एम. नालेटोव्ह 1

एम.पी. छापे

आपल्याला माहिती आहेच की, 26-27 जानेवारी 1904 च्या रात्री जपानी विध्वंसकांनी केलेल्या विश्वासघातकी हल्ल्याने रशिया-जपानी युद्धाची सुरुवात झाली. 2 पोर्ट आर्थरमध्ये तैनात असलेल्या रशियन पॅसिफिक स्क्वाड्रनच्या जहाजांवर. स्क्वाड्रनची जहाजे बाहेरील रोडस्टेडवर विशिष्ट दिवे अर्धवट बंद करून उभी होती, फक्त मुख्यालय आणि टॅक लाइट चालू होते. छाप्यापासून 20 मैलांच्या गस्तीवर दोन विध्वंसक होते ज्यात विशिष्ट दिवे होते. जपानी विध्वंसक, त्यांचे दिवे बंद ठेवून, सहज त्यांच्यापासून दूर गेले आणि लक्ष न देता निघून गेले. रशियन स्क्वॉड्रनच्या या विध्वंसकांनी अचानक टॉर्पेडो हल्ला केला तरीही, जपानी एक रशियन नष्ट करण्यात अयशस्वी झाले. युद्धनौकाआणि युद्धाच्या अगदी सुरुवातीस निर्णायक यश मिळवा. जपानी विध्वंसकांनी उडवलेल्या सोळा टॉर्पेडोपैकी फक्त तीन रशियन जहाजांना धडकले, दोन स्क्वॉड्रन युद्धनौका (त्सेसारेविच आणि रेटविझन) आणि एक क्रूझर (पल्लाडा) यांचे नुकसान झाले आणि त्यांना तात्पुरते कारवाईपासून दूर ठेवले. पोर्ट आर्थरमध्ये खराब झालेल्या युद्धनौकांची दुरुस्ती करण्यासाठी गोदी नसल्यामुळे परिस्थिती आणखीनच बिकट झाली हे खरे आहे. मग त्यांना आणखी एक मार्ग सापडला: त्यांच्या पाण्याखालील भाग दुरुस्त करण्यासाठी विशेष कॅसॉन वापरण्यात आले.

जपानी विध्वंसकांच्या हल्ल्यानंतर, स्क्वॉड्रनच्या लढाऊ कारवाया निष्क्रीय स्वरूपाच्या होत्या आणि प्रामुख्याने जपानी ताफ्यांचे हल्ले परतवून लावण्यासाठी कमी केल्या गेल्या.

व्हाइस अॅडमिरल एस.ओ.च्या नियुक्तीसह. 23 फेब्रुवारी रोजी पोर्ट आर्थर येथे मकारोव्ह आणि त्याचे आगमन, स्क्वॉड्रनने आपले कार्य तीव्र केले. जहाजे समुद्रात जाऊ लागली आणि युक्तीचा सराव करू लागली आणि एकत्र नौकानयन करू लागल्या. हलकी शक्ती सक्रियपणे वापरली गेली. खराब झालेल्या जहाजांच्या दुरुस्तीला वेग आला. दुरुस्तीतून सुटल्यावर, S.O. मकारोव्हचा समुद्रावरील वर्चस्वासाठी जपानी ताफ्याशी लढण्याचा हेतू होता. तथापि, मकारोव्हच्या या योजना प्रत्यक्षात येण्याचे नशिबात नव्हते. 31 मार्चच्या सकाळी, विनाशक टेरिबल, समुद्रातून तळावर परत येत असताना, जपानी विनाशकांनी नष्ट केले. युद्धादरम्यान, क्रूझर बायनने टेरिबलला पाठिंबा देण्यासाठी पोर्ट आर्थर सोडले. जपानी युद्धनौका आणि क्रूझर अचानक दिसू लागले, त्यानंतर संपूर्ण रशियन स्क्वाड्रन त्यांना भेटण्यासाठी बाहेर आला.

पेट्रोपाव्लोव्हस्क स्क्वाड्रन युद्धनौकेवर मकारोव्हने आपला ध्वज धरला. घटनास्थळी तैनात करून, पोर्ट आर्थरजवळ येत असलेल्या जपानी ताफ्याशी युद्ध करण्याचा माकारोव्हचा हेतू होता. पण ३०-३१ मार्चच्या रात्री जपानी विध्वंसकांनी घातलेल्या खाणींवर "पेट्रोपाव्लोव्स्क" चा स्फोट झाला आणि त्याचा मृत्यू झाला. 3 . त्या काळातील रशियन ताफ्यातील सर्वात हुशार ऍडमिरल स्टेपन ओसिपोविच मकारोव्ह यांचा मृत्यू झाला. स्क्वॉड्रनचे कर्मचारी त्यांच्या प्रिय अॅडमिरलच्या मृत्यूने खूप अस्वस्थ झाले. अनेकांना समजले की आता जपानी ताफ्यावरील विजयाच्या सर्व आशा कोलमडल्या आहेत. S.O च्या मृत्यूतून वाचले. मकारोवा आणि रशियाचे सर्व देशभक्त आणि त्यांच्यापैकी - संप्रेषण तंत्रज्ञ मिखाईल पेट्रोविच नालेटोव्ह, जो त्यावेळी पोर्ट आर्थरमध्ये होता.

स्पष्ट मन आणि विपुल ऊर्जा असलेले, मिखाईल पेट्रोविचने, अनेकांप्रमाणे, रशियन पॅसिफिक स्क्वाड्रनवरील जपानी ताफ्याचे संख्यात्मक श्रेष्ठत्व कसे दूर करावे याबद्दल विचार केला. तो निष्कर्षापर्यंत पोहोचला की असे कार्य पाण्याखालील मायनलेअरद्वारे उत्तम प्रकारे केले जाऊ शकते. याबद्दल स्वतः एम.पी.ने काय लिहिले ते येथे आहे. स्ट्राइक:

"पाणबुडीला खाणींनी सशस्त्र करण्याची पहिली कल्पना माझ्या मनात पेट्रोपाव्लोव्स्क युद्धनौकेच्या मृत्यूच्या दिवशी (31 मार्च) आली, ज्याचा मी साक्षीदार होतो. जपानी खाणीवर स्फोट झाला. 4 मे रोजी दोन जपानी युद्धनौकांचा स्फोट झाला. पोर्ट आर्थर येथे सेट केलेल्या आमच्या खाणींवर 22, पुन्हा एकदा माझ्या शस्त्रास्त्रांची शक्ती दर्शविली आणि शेवटी माझ्यामध्ये नवीन प्रकारची युद्धनौका तयार करण्याची आवश्यकता बळकट केली - पाण्याखालील खाणीचा थर. अशा जहाजाने सेटिंगची समस्या सोडवली. समुद्रावर आमची मालकी नसतानाही शत्रूच्या किनाऱ्यांवरील खाणी "५.

त्याच वेळी, नालेटोव्हच्या म्हणण्यानुसार, स्क्वाड्रनच्या जहाजांमधील खलाशी आणि कंडक्टर यांना त्याच्या बोटीमध्ये रस होता. ते अनेकदा बोटीच्या बांधकामासाठी आले आणि अगदी मिनलेअर संघात सामील होण्यास सांगितले. मिखाईल पेट्रोविच यांना लेफ्टनंट एन.व्ही. क्रॉटकोव्ह आणि यांत्रिक अभियंता पी.एन. तिखोबाएव (स्क्वॉड्रन युद्धनौका "पेरेस्वेट"). पहिल्याने दलनी बंदरातून बोटीसाठी आवश्यक यंत्रणा मिळविण्यात मदत केली आणि दुसर्‍याने त्याच्या टीममधील तज्ञांना सोडले ज्यांनी ड्रेजिंग कारवाँच्या कामगारांसह मिनलेअरच्या बांधकामावर काम केले. सर्व अडचणी असूनही, मिखाईल पेट्रोविचने आपली बोट यशस्वीरित्या तयार केली.

पाणबुडी (खाण थर) "क्रॅब"

पुस्तकातून
"तेरा पाणबुड्या,
सेवास्तोपोलच्या रस्त्यात पूर आला "

पाण्याखालील खाणीच्या थराचा प्रकल्प रेल्वे अभियंता एम. पी. नालेटोव्ह. डिसेंबर 1906 मध्ये सागरी तांत्रिक समितीने यावर विचार केला. नालेटोव्हने सागरी तांत्रिक समितीच्या टिप्पण्या विचारात घेतल्या आणि सुधारित प्रकल्पासाठी 3 पर्याय तयार केले, त्यापैकी एक नंतर क्रॅब पाणबुडीचा प्रकल्प होता.

29 डिसेंबर 1917 रोजी पाणबुडी रेडचा भाग बनली. ब्लॅक सी फ्लीट. 1 मे 1918 रोजी ते जर्मन सैन्याने आणि 24 नोव्हेंबर 1918 रोजी अँग्लो-फ्रेंच सैन्याने ताब्यात घेतले. 26 एप्रिल 1919 रोजी, रशियन स्वयंसेवक सैन्याच्या आदेशाची माहिती नसताना, मित्र राष्ट्रांच्या आदेशानुसार, ते टगबोटींद्वारे बंदराबाहेर काढले गेले आणि स्फोटक काडतुसे भरले गेले (ज्याच्या डाव्या बाजूला सुमारे एक छिद्र आहे. बाहेरील रोडस्टेड सेवास्तोपोलवर 0.5 चौरस मीटर कटिंगच्या क्षेत्रामध्ये बनवले गेले आणि धनुष्य हॅच उघडले गेले.

पाणबुडी "क्रॅब" चा रणनीतिक आणि तांत्रिक डेटा

पाणबुडी "क्रॅब" ही जगातील पहिली पाण्याखालील खाणीचा थर आहे, मिखाईल पेट्रोविच नालेटोव्ह, शिक्षणाद्वारे संप्रेषण अभियंता, एक प्रतिभावान शोधक, एक उत्साही आणि उद्यमशील डिझायनर यांनी डिझाइन केले होते.

पाण्याखालील मायनलेअर तयार करण्याची कल्पना एम.पी. 31 मार्च 1904 रोजी जपानी खाणीने उडवलेल्या पेट्रोपाव्लोव्हस्क या युद्धनौकेच्या मृत्यूच्या दिवशी नालेटोव्ह. त्यावेळी पोर्ट आर्थर येथे असलेले एम.पी. नालेटोव्हने पाणबुडी तयार करण्याचा निर्णय घेतला - शत्रूच्या किनारपट्टीवर खाणी घालण्यासाठी एक मायनलेयर. नालेटोव्हने स्वतःच्या बचतीतून ही पाणबुडी बांधली; स्थानिक नौदल अधिकाऱ्यांना नालेटोव्हच्या कल्पनेवर अविश्वास होता, परंतु त्याला कार्यशाळा आणि "मुक्त मशीन" वापरण्याची परवानगी दिली.

बांधकामाधीन अंडरवॉटर मायनलेअरचे विस्थापन सुमारे 25 टन असावे, त्यावर 4 खाणी किंवा 2 श्वार्झकोफ टॉर्पेडो ठेवायचे होते. हुलच्या खालच्या भागात हॅचद्वारे खाणी घालणे अपेक्षित होते - "स्वतःच्या खाली".

मिनलेअरची हुल बांधली गेली, कास्ट-लोहाच्या पिशव्या (बॅलास्टिन) डेकवर डायव्हिंगसाठी ठेवल्या गेल्या आणि चढण्यासाठी फ्लोटिंग क्रेनद्वारे ते काढले गेले. पोर्ट आर्थरच्या जपानी लोकांच्या आत्मसमर्पणाच्या संदर्भात, अपूर्ण माइनलेअर उडवण्यात आले.

1906 मध्ये एम.पी. नालेटोव्हने मरीन टेक्निकल कमिटीला सुमारे 300 टन विस्थापनासह पाण्याखालील मायनलेअरचा प्रकल्प सादर केला. या प्रकल्पात अनेक उणिवा असल्याने ते स्वीकारण्यात आले नाही. टिप्पण्यांचे पुनरावलोकन केल्यानंतर, नालेटोव्हने 450 टनांच्या विस्थापनासह अंडरवॉटर माइनलेअरची दुसरी आवृत्ती आणि 470 टनांच्या विस्थापनासह तिसरी आवृत्ती विकसित केली.

मिनलेयरची चौथी आणि शेवटची आवृत्ती 1907 मध्ये नालेटोव्हने विकसित केली होती. 2 ऑक्टोबर 1907 रोजी, रेखाचित्रांसह तपशील आणि मसुदा करार निकोलायव्ह प्लांट "नेव्हल" ने नौदल मंत्रालयाच्या मंजुरीसाठी सादर केला. 1908 मध्ये, नौदल मंत्रालयाने नौदल प्लांटला पाण्याखालील मायनलेअर बांधण्यासाठी आदेश जारी केला.

पाणबुडी "क्रॅब"

1909 च्या उन्हाळ्यात, प्रायोगिक बेसिनमध्ये पाणबुडीच्या मॉडेल्सची चाचणी घेतल्यानंतर, प्लांटने पाण्याखालील खाणीच्या थराची अंतिम रेखाचित्रे सादर केली, जी 11 जुलै 1909 रोजी विनिर्देशनासह मंजूर झाली. 1909 च्या अखेरीस, हुलची असेंब्ली सुरू झाली. एम.पी. पाणबुडीच्या बांधकामात नालेटोव्ह यांची सल्लागार म्हणून नियुक्ती करण्यात आली होती.

अंडरवॉटर माइनलेअरच्या बांधकामाच्या समांतर, एम.पी.ने डिझाइन केलेल्या खाणींचे उत्पादन आणि चाचणी. नालेटोव्ह, ज्यात शून्य उलाढाल असावी असे मानले जात होते, तर नालेटोव्ह आणि सागरी तांत्रिक समितीच्या खाण विभागामध्ये या प्रकारच्या खाणींच्या शोधात प्राधान्य देण्याबद्दल वाद निर्माण झाला होता.

"क्रॅब" या पाणबुडीतून खाणी घालण्याची चाचणी

पाणबुडी प्रकल्पात अनेक उणीवा आढळल्या, त्यापैकी मुख्य म्हणजे आफ्ट बॅलास्ट टँकची जास्त मात्रा. प्रकल्पाचे समायोजन 1912 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा पृष्ठभागावर सुमारे 500 टन विस्थापनासह एका पाण्याखालील मायनलेअरच्या बांधकामासाठी नवीन करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली.

9 ऑगस्ट 1912 रोजी पाण्याखालील मायनलेअरला "क्रॅब" असे नाव देण्यात आले, 12 ऑगस्ट 1912 रोजी "क्रॅब" लाँच करण्यात आले.

"क्रॅब" पाणबुडीचे प्रक्षेपण

जून 1913 मध्ये, क्रॅबच्या फॅक्टरी चाचण्या सुरू झाल्या आणि 22 जून रोजी पहिली चाचणी डाइव्ह झाली. "क्रॅब" च्या पहिल्या कमांडरची नियुक्ती वरिष्ठ लेफ्टनंट ए.ए. अँड्रीव्ह.

सेवस्तोपोलमधील स्लिपवेवर पाणबुडी "क्रॅब" पुनर्बांधणी

स्वीकृती चाचण्यांदरम्यान, पाणबुडीची अपुरी स्थिरता आढळून आली, ज्यासाठी 28 टन वजनाच्या लीड कीलची स्थापना आणि त्याच्या वजनाची भरपाई करण्यासाठी बुल्स (ऑनबोर्ड "डिस्प्लेसर") स्थापित करणे आवश्यक होते. बदल 1914 च्या शरद ऋतूमध्ये पूर्ण झाले, चाचण्या फक्त जुलै 1915 मध्ये संपल्या.

लीड कील आणि डिस्प्लेसर स्थापित केल्यानंतर "क्रॅब".

पहिली लढाऊ मोहीम 25 जून 1915 रोजी अंडरवॉटर माइनलेअर "क्रॅब" द्वारे चालविली गेली. 58 खाणी आणि 4 टॉर्पेडोसह, "क्रॅब" बॉस्फोरसकडे "वॉलरस", "नेरपा" आणि "सील" या पाणबुड्यांसह निघाले. 27 जून रोजी, अनातोली-फेनेर आणि रुमेली-फेनेर दीपगृहांच्या परिसरात खाणी टाकण्यात आल्या. हा अडथळा तुर्कीच्या ताफ्याने तरंगत्या खाणींद्वारे शोधला होता, त्यानंतर ट्रॉलिंग सुरू झाले; तथापि, तुर्की गनबोट "इसा-रीस" उघडलेल्या खाणींमुळे उडाली.

"क्रॅब" वर खाणी लोड करत आहे

याच भागात 18 जुलै 1916 रोजी दुसरी, 1 सप्टेंबर 1916 रोजी तिसरी खाणी तयार करण्यात आली. सप्टेंबर 1916 मध्ये, "क्रॅब" सेवास्तोपोल बंदराच्या कार्यशाळेत दुरुस्तीसाठी ठेवण्यात आले.

जून 1918 मध्ये, "क्रॅब" जर्मन आणि नंतर अँग्लो-फ्रेंच नौदल कमांडच्या हातात पडला. 26 एप्रिल 1919 "क्रॅब", ज्याच्या डाव्या बाजूला सुमारे 0.5 चौरस मीटर आकाराचे छिद्र केले गेले. मी, सेवास्तोपोल खाडीच्या बाहेरील रोडस्टेडमध्ये पूर आला होता.

1934 मध्ये, "किट" पाणबुडी वाढवण्याच्या तयारीच्या कामात "खेकडे" सापडला. "क्रॅब" रोलशिवाय 57-59 मीटर खोलीवर ठेवतो. पाण्याखालच्या खाणीच्या थराचा स्टर्न जमिनीत खोलवर शिरला आणि स्टर्नची ट्रिम 12 अंश होती. बो हॅच उघडा होता, कॉनिंग हॅच बंद होता.

मे 1935 मध्ये जहाज उचलण्याचे काम सुरू झाले. पाण्याखालील खाणीचा थर अनेक टप्प्यांत वाढवण्याची योजना होती. पहिल्या टप्प्याचे काम जमिनीतून ‘क्रॅब’ काढण्याचे होते. हे करण्यासाठी, पोंटूनसह धनुष्य 12 मीटरने वाढवायचे होते, स्टर्नखाली टॉवेल आणायचे होते आणि बोट जमिनीवर खाली आणायचे होते. दुस-या टप्प्यावर, दोन 200-टन पोंटून, दोन 80-टन पोंटून आणि दोन 40-टन मऊ पोंटून बोटीच्या वरती तीक्ष्ण करावयाचे होते आणि बोट एका पायरीने उभी करून स्ट्रेलेस्काया खाडीत 17 खोलीपर्यंत हलवली गेली. मीटर तिसऱ्या टप्प्यावर, 200-टन पोंटून थेट बोटीच्या बाजूंना तीक्ष्ण करण्याची आणि नंतर ती पृष्ठभागावर वाढवण्याची योजना होती.

हा प्रकल्प काटेकोरपणे टिकला नाही. जेव्हा खेकड्याच्या खाद्याचे नाक वर केले गेले तेव्हा ते आणखीनच जमिनीत बुडाले आणि त्याखाली टॉवेल आणणे शक्य नव्हते. धनुष्य वाढवण्याचा प्रयत्न बर्‍याच वेळा चालू राहिला, तर बोटीची ट्रिम 50 अंशांवर पोहोचली, परंतु परिणाम समान राहिला.

या स्थितीत पहिल्या टप्प्यातील पुढील कामाचा संपूर्ण भार गोताखोरांवर पडला. सप्टेंबरच्या अखेरीस, त्यांनी स्टर्नच्या खाली 9-10 मीटर खोल पायाचा खड्डा धुवून टाकला होता. वारंवार, त्याच्या भिंती गोताखोरांवर कोसळल्या, परंतु, सुदैवाने, प्रत्येक वेळी ते ढिगाऱ्यातून सुरक्षितपणे बाहेर पडण्यात यशस्वी झाले. जमिनीवरून प्रोपेलर शाफ्ट दिसू लागल्यानंतर खड्ड्याचे खोदकाम बंद करण्यात आले. दोन 80-टन पोंटून शाफ्टला जोडले गेले आणि बोट जमिनीतून बाहेर काढली गेली. पुढील काम अपवादात्मकपणे वेगाने झाले. 4 ऑक्टोबर ते 7 ऑक्टोबर या कालावधीत, बोट सलग 12, 15 आणि 17 मीटरने वाढविली गेली आणि स्ट्रेलेत्स्काया खाडीत आणली गेली आणि एक महिन्यानंतर "खेकडे" पृष्ठभागावर आणले गेले. भोक बंद करून आणि कंपार्टमेंट्स काढून टाकल्यानंतर, इप्रोनोव्हाइट्सने खाणीचा थर ब्लॅक सी फ्लीटला दिला.

"क्रॅब" च्या उदयाबद्दल जाणून घेतल्यावर, एम.पी. नालेटोव्हने क्रॅबच्या जीर्णोद्धार आणि आधुनिकीकरणासाठी एक प्रकल्प आणला. प्रकल्प नाकारण्यात आला, "क्रॅब" पुनर्संचयित केला गेला नाही आणि भंगारासाठी देण्यात आला.

रणनीतिक आणि तांत्रिक घटक

लांबी, मी	सुमारे 53
रुंदी, मी	4,3
मसुदा, म	4,0
पृष्ठभाग / पाण्याखालील विस्थापन, टी	533 / 736
पृष्ठभाग / पाण्याखालील इंजिनांची शक्ती, h.p.	4x300 / 2x330
पृष्ठभाग / पाण्याखालील गती, गाठी	11,8 / 7,07
पृष्ठभाग / पाण्याखालील समुद्रपर्यटन श्रेणी, मैल	2500 / 30
विसर्जन खोली, मी	50
शस्त्रास्त्र
37 मिमी तोफखाना (महायुद्धाच्या सुरुवातीला स्थापित)	1
मशीन गन	2
ट्युब्युलर धनुष्यातील टॉरपीडो टॉर्पेडो ट्यूब कॅलिबर 45 मिमी	2
सुटे टॉर्पेडो	2
खाणी	60