माहिती एजन्सी TASS 31 ऑक्टोबर 2017 रोजी एक मनोरंजक मुलाखत वितरित करण्यात आली वचनपूर्तीसाठी कार्यक्रम व्यवस्थापक Il-276 मध्यम लष्करी वाहतूक विमान PJSC "Il" मध्ये इगोर बेव्हझ्युक.
मध्यम लष्करी वाहतूक विमान Il-276 PJSC "Il" चा प्रकल्प
रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या हितासाठी एक नवीन मध्यम लष्करी वाहतूक विमान (SVTS) तयार केले जात आहे. वर्षाच्या अखेरीस, लष्करी विभागाने या वाहनासाठी रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये मंजूर करणे आवश्यक आहे. इल पीजेएससीचे प्रोग्राम मॅनेजर इगोर बेव्हझ्युक यांनी नवीन विमानात कोणती वैशिष्ट्ये असतील, कोणत्या एअरफिल्डवरून ते उड्डाण करण्यास सक्षम असेल आणि त्यात शस्त्रे असतील की नाही याबद्दल TASS ला सांगितले.
— इगोर अनातोल्येविच, कृपया आम्हाला या प्रकल्पाच्या पार्श्वभूमीवर सांगा.
- अप्रचलित An-12 पुनर्स्थित करण्यासाठी एसव्हीटीएस तयार करण्याची कल्पना गेल्या शतकाच्या 80 आणि 90 च्या दशकाच्या शेवटी दिसून आली. आधीच त्या वेळी, अशा मशीनची रचना इलुशिन डिझाईन ब्यूरोमध्ये तयार केली गेली होती, परंतु पहिल्या अभ्यासाच्या वैशिष्ट्यांनी अद्याप इतर पर्यायांपासून मूलभूत वेगळे केले नाही. हा प्रकल्प काही काळासाठी रखडला होता.
मी तुम्हाला आठवण करून देतो की त्या वेळी तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरो आणि अँटोनोव्ह डिझाईन ब्युरोने सक्रियपणे त्यांचे स्वतःचे पर्याय प्रस्तावित केले होते, ज्याचा विचार केल्यानंतर An-70 आधार म्हणून स्वीकारला गेला. या विमानाचा इतिहास संपुष्टात आला आणि 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस ते इल्युशिन डिझाईन ब्युरो प्रकल्पाकडे परतले - विशेषत: भारताने या वर्गाच्या वाहतूक विमानाच्या संयुक्त विकासामध्ये स्वारस्य व्यक्त केल्यामुळे.
त्याऐवजी दीर्घ कालावधीनंतर, रशियन-भारतीय विमान एमटीए (बहुउद्देशीय वाहतूक विमान) दिसण्यासाठी आवश्यकता तयार झाल्या. तथापि, आवश्यकतेच्या काही भागाच्या अंमलबजावणीशी संबंधित जोखमींमुळे हा प्रकल्प "गोठवण्यास" कारणीभूत ठरला, जरी भारतीयांनी अद्याप कायदेशीररित्या ते पूर्णपणे सोडलेले नाही.
ते असो, मध्यम दर्जाच्या वाहतूक रॅम्प विमानाची गरज कोठेही नाहीशी झालेली नाही, आणि An-12 विमाने त्यांच्या सेवा आयुष्याच्या शेवटच्या टप्प्यात येत असल्याने ते अधिक समर्पक बनले आहे. आणि इल्युशिन डिझाईन ब्युरोने, संरक्षण मंत्रालय आणि उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयासह, मध्यम लष्करी वाहतूक विमानासाठी एक मसुदा रणनीतिक आणि तांत्रिक असाइनमेंट (TTZ) विकसित केला.
- भारतीय बाजूने या निर्णयाचे काही स्पष्टीकरण दिले होते का?
- विमानावर लादलेल्या आवश्यकतांच्या संचामुळे उच्च प्रमाणात तांत्रिक जोखीम निर्माण झाली. प्रकल्पातील नवीनतेची डिग्री एका विशिष्ट उंबरठ्यापेक्षा जास्त होताच, एकतर अंमलबजावणीच्या वेळेशी संबंधित प्रश्न उद्भवतात किंवा घोषित वैशिष्ट्यांची साध्यता किंवा किंमत.
- आपण 2015 नंतर प्रकल्प रशियाला परत करण्याचा निर्णय घेतला आहे का?
- 2014 मध्ये, इल्युशिन डिझाइन ब्यूरोने संरक्षण मंत्रालयासह विकसित करण्याचा प्रस्ताव दिला. तांत्रिक गरजाभारतीय तपशील विचारात न घेता, रशियन मानकांनुसार SVTS ला. परिणामी, अशी मशीन तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि त्याचा पुढाकार विकास सुरू झाला. संरक्षण मंत्रालय आणि उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयाने रणनीतिक आणि तांत्रिक असाइनमेंट (TTZ) मसुद्यावर सहमती दर्शविली. विमानाचे कार्यरत नाव, जे डिझाईन ब्युरोमध्ये स्वीकारले जाते, Il-276 आहे.
त्यामुळे त्याला अद्याप अधिकृत मान्यता मिळाली नाही?
- नाही, सध्या वेळ धावते SVTS वर TTZ ला सहमती देण्याची आणि मंजूर करण्याची प्रक्रिया. डी ज्यूर, विमानाचे नाव नंतर नियुक्त केले जाऊ शकते, जसे की T-50 सह. आमच्या प्रकल्पाला अद्याप अंतिम नाव मिळालेले नाही.
- डिसेंबरपासून आम्ही Il-276 चे प्राथमिक डिझाइन सुरू करतो. आम्ही 2023 च्या पहिल्या तिमाहीत डिझाईनचे काम, प्री-प्रॉडक्शन आणि पहिले उड्डाण पूर्ण करण्याची योजना आखत आहोत आणि 2025 मध्ये 2026 मध्ये सैन्याला क्रमिक वितरण सुरू करून संबंधित पत्राच्या असाइनमेंटसह काम पूर्ण केले जाईल.
वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियामध्ये An-12 विमानाचे आयुष्य संपुष्टात येत आहे. 2023 मध्ये कुठेतरी, लढाऊ युनिट्समधून या मशीन्सची मोठ्या प्रमाणावर सेवानिवृत्ती सुरू होईल, म्हणूनच नवीन विमान विकसित करण्याची वेळ आली आहे, त्याच्या चाचणीमध्ये प्रवेश आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनतुलनेने संकुचित राहते.
ते कोणत्या प्रकारचे विमान असेल? त्याची वैशिष्ट्ये काय आहेत?
- हे लष्करी वाहतूक विमानाचे पारंपारिक लेआउट असेल: एकल-फ्यूसेलेज हाय-विंग विमान, टी-टेलसह, दोन इंजिन विंगखाली स्थित आहेत. तो तयार नसलेल्या आणि कच्च्या एअरफील्डवरून उड्डाण करण्यास सक्षम असेल.
हे एक रॅम्प विमान आहे ज्यामध्ये जमिनीवर केवळ लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्सच नाही तर त्यातून लँडिंगची शक्यता देखील आहे. लष्करी वाहतूक विमानचालनामध्ये अंतर्भूत असलेल्या मुख्य कार्यांव्यतिरिक्त, त्यात बचाव कार्यादरम्यान वस्तूंच्या वितरणाशी संबंधित अतिरिक्त कार्ये असतील, आपत्कालीन परिस्थितीइ.
- एका शब्दात, तो त्याच्या "मोठ्या भावा" - IL-76 कडून सर्वोत्कृष्ट घेईल का?
- निःसंशयपणे. जर आपण विमानाच्या विश्वासार्हतेशी संबंधित तांत्रिक उपायांबद्दल बोलत असाल, तर नक्कीच, आम्ही सर्वोत्तम उपाय वापरू, त्यांना आमच्या विमानाच्या परिमाणांशी जुळवून घेऊ.
- इंजिन IL-76 प्रमाणेच आहेत का?
- पहिल्या देखाव्याचे इंजिन चांगले सिद्ध PS-90A-76 आहे, ज्यामध्ये तांत्रिक जोखीम कमी करण्यासाठी आवश्यक वैशिष्ट्ये आहेत. आणि PD-14 मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात त्याच्या वैशिष्ट्यांची पुष्टी करताच, ते Il-276 वर वापरले जाईल.
- क्रॉस सेक्शनमध्ये विमान Il-76 सारखेच असेल का?
- होय. त्याच वेळी, कार्गो कंपार्टमेंटची लांबी IL-76 च्या मूलभूत बदलापेक्षा थोडी कमी असेल.
त्याची श्रेणी, वेग काय आहे?
- वेग सुमारे 800 किमी / ता आहे, जो टर्बोजेट इंजिन असलेल्या विमानांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. अर्थात, तो An-12 ला परवडणारा वेग लक्षणीयरीत्या ओलांडतो. परिणामी, विशिष्ट कार्गोची वितरण वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होईल. जास्तीत जास्त लोडवर, त्याची श्रेणी दोन हजार किलोमीटर असेल, परंतु फेरी पर्यायाच्या दृष्टिकोनातून, जेव्हा कमाल श्रेणी सुनिश्चित करणे आवश्यक असते, तेव्हा ते सात हजार किलोमीटरपर्यंत असते.
- IL-276 टँकरच्या आवृत्तीत असेल?
- मूलभूत आवृत्तीमध्ये, आम्ही ते एक सामान्य वाहतूक विमान मानतो, परंतु हे प्लॅटफॉर्म आधुनिकीकरणासाठी खूप विस्तृत श्रेणीत वापरले जाऊ शकते.
- IL-276 मध्ये मानक शस्त्रे आहेत का?
- अशा कोणत्याही विमानात, हवाई संरक्षण प्रणाली प्रदान केली जाते. बाह्य प्रभावांपासून विमानाचे संरक्षण करण्याचे साधन देखील Il-276 वर असेल.
- ते कुठे बांधले जाईल?
— उल्यानोव्स्कमधील एवियास्टार प्लांटला आज प्रमुख उत्पादक म्हणून नियुक्त केले गेले आहे.
- जर आता Il-76 लढाऊ विमानांचे MD-M आवृत्तीमध्ये आधुनिकीकरण केले जात असेल आणि नवीन Il-76MD-90A तयार केले जात असतील तर याला Il-76 चे आधुनिकीकरण म्हणणे योग्य आहे का?
या दोन प्रकल्पांमध्ये समन्वय आहे आणि तांत्रिक उपायांचा वापर एव्हियोनिक्स, घटक आणि असेंब्लीमधील विकासाच्या दृष्टीने नक्कीच होईल. पण त्यात फेरफार करा... दोनशे टन आणि सत्तर टन मशीन अजून वेगळ्या गोष्टी आहेत. जरी काही संरचनात्मक घटकांच्या दृश्य समानतेसह, ही अनेक प्रकारे नवीन कार आहे.
- IL-112 या प्रकल्पाला छेदत नाही?
- IL-112 हे आश्वासक हलके विमान आहे. IL-276 फक्त हलक्या IL-112 आणि जड IL-76 मध्ये स्थित आहे. IL-112 साठी, मोठ्या प्रमाणात पूर्णपणे नवीन उपकरणे विकसित केली जात आहेत, ज्यासाठी राखीव निश्चितपणे वापरले जाईल.
- नवीन विमान डिझाइन करण्याची प्रक्रिया कशी सुरू आहे?
— डिजिटल डिझाईन प्रदान करणाऱ्या संधींचा आम्ही पुरेपूर वापर करण्याचा प्रयत्न करतो. मुख्य मुद्दा स्टेजपासून सुरू होतो मसुदा डिझाइनकेवळ डिझाईन डेव्हलपमेंटशीच नव्हे तर या डिझाईनच्या मॅन्युफॅक्चरिबिलिटी, प्री-प्रॉडक्शन, लॉजिस्टिक आवश्यकता तसेच या विमानाच्या देखभाल आणि ऑपरेशनशी संबंधित सर्व गरजा जोडणे. हे आपल्याला मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश करण्यासाठी वेळ कमी करून, सुरुवातीच्या टप्प्यावर सर्व उणीवा शोधण्यास आणि त्यांचे निराकरण करण्यास अनुमती देते.
आणि अर्थातच, आम्ही दिलेल्या किमतीच्या अंतर्गत विकासाकडे विशेष लक्ष देतो, हे केवळ संपूर्ण उत्पादनावरच लागू होत नाही तर प्रत्येक तांत्रिक समाधानावर देखील लागू होते. हा दृष्टिकोन केवळ किंमतींची पारदर्शकताच नाही तर "किंमत-गुणवत्ता" पॅरामीटरचे पालन देखील सुनिश्चित करतो, जे सध्याच्या आर्थिक परिस्थितीत विशेषतः महत्वाचे आहे. प्रगत डिझाईन ब्यूरोमध्ये, हे आधीच एक दैनंदिन सराव बनले आहे, ज्यामुळे विशिष्ट संख्यात्मक पॅरामीटरवर पोहोचणे शक्य झाले आहे, म्हणजे, डिझाइन स्टेजवर ओळखल्या जाणार्‍या त्रुटीचे निराकरण करण्यासाठी 1 cu खर्च येतो; समान त्रुटी, उत्पादनादरम्यान उघडकीस आली, त्याची किंमत आधीच 10 USD आहे; अंतिम असेंब्लीच्या टप्प्यावर, त्रुटी सुधारण्याची किंमत 100 USD पर्यंत वाढते आणि चाचणी आणि ऑपरेशनच्या टप्प्यावर ती आधीच 1000 आणि अधिक आहे.
संघ आधीच तयार झाला आहे का?
- संघाची निर्मिती सध्या होत आहे. आज, इल्युशिन डिझाईन ब्युरो एकाच वेळी अनेक प्रमुख कार्यक्रम चालवत आहे, आणि आम्हाला अर्थातच, प्रगत विकास पद्धती वापरून जागतिक दर्जाच्या वैशिष्ट्यांसह विमान तयार करण्यासाठी अनुभवी आणि नवशिक्या अशा दोन्ही तज्ञांना आकर्षित करण्यात खूप रस आहे.
- सैन्यात अशा किती मशीनची आवश्यकता असेल?
- प्राथमिक अंदाजानुसार, पुढील दशकात, सैन्याला अनेक डझन एन-12 बदलण्याची आवश्यकता असेल. सर्वसाधारणपणे, रशिया आणि जगामध्ये अशा विमानांची मागणी मोठी आहे आणि आम्हाला विश्वास आहे की Il-276 आकाशात त्याचे स्थान शोधेल आणि एक अपरिहार्य "वर्कहोलिक विमान" बनेल.
अण्णा युडिना यांनी मुलाखत घेतली
मध्यम लष्करी वाहतूक विमान, जे आता रशियन सैन्याच्या सेवेत आहे, An-12 चार-इंजिन टर्बोप्रॉप विमान आहे, जे गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात यूएसएसआरमध्ये विकसित केले गेले.
सैन्याच्या हस्तांतरणासाठी, आणीबाणीच्या प्रसंगी, लँडिंग आणि शोध आणि बचाव कार्यासाठी वाहनांचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला. ते जगातील अनेक डझन देशांमध्ये निर्यात केले गेले, आफ्रिका, अफगाणिस्तान आणि माजी यूएसएसआरच्या प्रदेशात लष्करी ऑपरेशनमध्ये भाग घेतला.
1972 मध्ये, या विमानांनी बांगलादेश प्रजासत्ताकाला मानवतावादी माल, 1969 मध्ये उत्तर ध्रुव-18 ध्रुवीय स्थानकावर अन्न आणि मेल, 1986 मध्ये सोव्हिएत सैन्याने अफगाण बग्राममध्ये, आणि 1967 मध्ये डोमोडेडोवो विमानतळावर हवाई परेडमध्ये भाग घेतला.
त्यानुसार प्रथम डेप्युटी सीईओपीजेएससी "इल" पावेल चेरेन्कोव्ह, आता सैन्यात सुमारे 70 वाहने आहेत, परंतु चांगल्या स्थितीत खूपच कमी आहेत. विमानाचे संसाधन 55 वर्षांचे आहे आणि 2027-2028 पर्यंत ते कालबाह्य होईल आणि आठ वर्षांपेक्षा कमी कालावधीत संरक्षण मंत्रालयाने त्यांचे ऑपरेशन पूर्ण करणार्‍या An-12s च्या जागी दुसर्‍या विमानाने काम सुरू केले पाहिजे.
इलुशिन डिझाईन ब्युरो 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीला 20-30 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या मध्यम वाहतूक विमानाच्या प्रकल्पावर परत आला आणि या वर्गाच्या वाहतूक विमानाच्या संयुक्त विकासामध्ये भारताच्या स्वारस्याने देखील येथे भूमिका बजावली.
संयुक्त प्रकल्पाला एमटीए - मल्टीपर्पज ट्रान्सपोर्ट एअरक्राफ्ट असे कार्यरत शीर्षक देण्यात आले. या विमानाच्या संयुक्त विकास आणि उत्पादनासाठी भारतासोबत करार करण्यात आला.
काम मंद गतीने सुरू होते, फक्त 2014 मध्ये नवीन वाहतूक विमानासाठी रणनीतिक आणि तांत्रिक असाइनमेंटचा मसुदा तयार करण्यात आला होता, परंतु त्याची मंजुरी मिळाली नाही, आणि पुढील वर्षीअनेक कारणांमुळे भारताने या प्रकल्पातून माघार घेतली.
मात्र, विमानाची गरज कायम होती. 2017 मध्ये, विमानाला प्रथम कार्यरत नाव Il-214 आणि नंतर - Il-276 प्राप्त झाले. विकास कामाच्या करारावर स्वाक्षरी झाली आणि विमानाची प्राथमिक रचना सुरू झाली.
उत्तर ध्रुवावर An-12
IL-276 रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या हितासाठी तयार केले जात आहे. नवीन माध्यम "वाहतूक" ची पहिली उड्डाण 2023 मध्ये नियोजित आहे आणि 2026 मध्ये सैन्याला मालिका वितरण सुरू होईल. उद्योग आणि व्यापार मंत्रालय आणि यूएसी यांनी मान्य केलेल्या धोरणात्मक आणि तांत्रिक कार्याला संरक्षण मंत्रालयाने मान्यता दिली आहे.
20-30 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले मध्यम लष्करी वाहतूक विमान तयार करण्याची कल्पना 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दिसून आली. मग प्रकल्पाला Il-88 म्हटले गेले. इलुशिन डिझाईन ब्युरोमध्ये, कारचे स्वरूप तयार केले गेले होते, परंतु प्रकल्प पुढे ढकलण्यात आला, कारण. तुपोलेव्ह डिझाईन ब्यूरो - Tu-330 आणि अँटोनोव्ह डिझाईन ब्यूरो - An-70 येथे डिझाइन केलेल्या इतर पर्यायांपासून डिझाइन केलेल्या विमानाच्या वैशिष्ट्यांनी मूलभूत वेगळे केले नाही.
पावेल चेरेन्कोव्ह यांनी स्पष्ट केले की सर्व प्रस्तावित पर्यायांचा विचार केल्यानंतर, An-70 ला सर्वाधिक मान्यता मिळाली. त्याला एका मोठ्या केबिनने आकर्षित केले - सुमारे चार मीटर. 1996 मध्ये, विमानाचे प्रात्यक्षिक एव्हिएशन सायंटिफिक अँड टेक्निकल कॉम्प्लेक्समध्ये ओ.के. अँटोनोव्ह, 1997 मध्ये मॉस्को एअर शोमध्ये तज्ञांच्या पुनरावलोकनासाठी स्थिर प्रदर्शनात प्रदर्शित केले गेले होते, MAKS-2003 मध्ये त्यांनी फ्लाइट प्रोग्राममध्ये भाग घेतला होता आणि मला म्हणायचे आहे की An-70 फ्लाइटने खूप मजबूत छाप पाडली.
तथापि, 2004 नंतर रशियन-युक्रेनियन संबंध बिघडल्याने हा प्रकल्प ठप्प झाला.
An-12 हे एकल-कील उभ्या शेपटी असलेले कॅंटिलीव्हर हाय-विंग विमान आहे. हे विमान चार ब्लेड असलेल्या डाव्या हाताच्या रोटेशन प्रोपेलरसह चार सक्तीचे AI-20M टर्बोप्रॉप इंजिनसह सुसज्ज आहे. विमानाचा मालवाहू डबा, IL-276 च्या विपरीत, सील केलेला नाही.
An-12 मध्ये 23 मिमीच्या दोन तोफांसह 700 राउंड्सच्या दारूगोळा आणि विविध कॅलिबर्सचे हवाई बॉम्ब होते. Il-276 च्या शस्त्रास्त्रांबद्दल कोणतीही माहिती नाही, कारण ही समस्या रशियन फेडरेशनच्या संरक्षण मंत्रालयाच्या अधिकारात आहे.
पावेल चेरेन्कोव्ह म्हणतात की Il-276 प्रकारच्या विमानाद्वारे 70 ते 90 टक्के मालाची वाहतूक कंटेनरवर किंवा बॉक्समध्ये केली जाते आणि अशा विमानाद्वारे 2000 किमीपेक्षा जास्त सैन्याचे हस्तांतरण अयोग्यतेमुळे केले जात नाही. . "अर्थातच, एक पायदळ लढाऊ वाहन आणणे शक्य आहे, फक्त ते तेथे कोणत्याही लढाऊ मोहिमेचे निराकरण करणार नाही," इलुशिनचे उपमहासंचालक स्पष्ट करतात. 124".
लष्करी वाहतूक Il-276 नवीन प्रकाश Il-112V आणि जड Il-76MD-90A दरम्यान स्थित असेल आणि घरगुती घटकांपासून रशियन घटक बेसवर आधारित उपकरणांसह सुसज्ज असेल.
एव्हियोनिक्स कॉम्प्लेक्स (एव्हीओनिक्स) ची संकल्पना ओपन आर्किटेक्चरमुळे फंक्शन्स अपग्रेड आणि विस्तारित करण्याची शक्यता प्रदान करते. कॉकपिटची एकच माहिती आणि नियंत्रण "फील्ड" विंडशील्डवर सहा मल्टीफंक्शनल एलसीडी डिस्प्ले आणि दोन एलसीडी इंडिकेटर एकत्र करेल.
विमानाचे वैशिष्ट्य म्हणजे एव्हीओनिक्स सोल्यूशन्सचा जास्तीत जास्त वापर, ज्याचा वापर Il-76, Il-112V आणि प्रवासी MS-21 वर केला जातो. हे गृहीत धरते की माहिती प्रदर्शन प्रणाली शक्य तितकी एकत्रित केली जाईल जेणेकरून कमीत कमी वेळेत क्रूचे पुन्हा प्रशिक्षण होईल.
Il-276 च्या कार्गो एअरटाइट कंपार्टमेंटचे क्रॉस-सेक्शनल परिमाण Il-76MD-90A विमानाच्या परिमाणांसारखे आहेत, ज्यामुळे लोडिंग आणि अनलोडिंग, वाहतूक आणि लँडिंग क्राफ्टच्या संपूर्ण विद्यमान पायाभूत सुविधांचा वापर करणे शक्य होते. लोडिंग आणि अनलोडिंग उपकरणांच्या बाबतीत, आणि ही इलेक्ट्रिकली पॉवर सस्पेंडेड लिफ्टिंग उपकरणे, गाड्या आणि शिडी आहेत, ते Il-76 किंवा Il-112V कडून घेतले जातील.
भविष्यात, रडार गस्त आणि मार्गदर्शन विमान, एअर कमांड पोस्ट, रुग्णवाहिका विमान, शोध आणि बचाव विमान आणि टँकर विमानांच्या आधारे बदल करून Il-276 आणखी विकसित करण्याची योजना आहे.
लष्करी ग्राहकांच्या गरजा लक्षात घेऊन Il-276 चा विकास होत आहे. विकासकांच्या म्हणण्यानुसार, राज्य वर्षाला अशा 12 मशीन खरेदी करण्यास तयार आणि सक्षम आहे. म्हणून, प्राथमिक गणनेनुसार, 2033-2034 पर्यंत, इलुशिनची कंपनी केवळ रशियन सैन्याला मध्यम वाहतूक विमान प्रदान करण्यास सक्षम असेल.
"सर्वसाधारणपणे, रशिया आणि जगामध्ये अशा विमानांची मागणी मोठी आहे आणि आम्हाला खात्री आहे की IL-276 आकाशात त्याचे स्थान शोधेल आणि एक अपरिहार्य "कठोर कामगार विमान" बनेल," पावेल चेरेन्कोव्ह यांनी सारांश दिला.
— इगोर अनातोल्येविच, कृपया आम्हाला या प्रकल्पाच्या पार्श्वभूमीवर सांगा.
- अप्रचलित An-12 पुनर्स्थित करण्यासाठी एसव्हीटीएस तयार करण्याची कल्पना गेल्या शतकाच्या 80 आणि 90 च्या दशकाच्या शेवटी दिसून आली. आधीच त्या वेळी, अशा मशीनची रचना इलुशिन डिझाईन ब्यूरोमध्ये तयार केली गेली होती, परंतु पहिल्या अभ्यासाच्या वैशिष्ट्यांनी अद्याप इतर पर्यायांपासून मूलभूत वेगळे केले नाही. हा प्रकल्प काही काळासाठी रखडला होता.
मी तुम्हाला आठवण करून देतो की त्या वेळी तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरो आणि अँटोनोव्ह डिझाईन ब्युरोने सक्रियपणे त्यांचे स्वतःचे पर्याय प्रस्तावित केले होते, ज्याचा विचार केल्यानंतर An-70 आधार म्हणून स्वीकारला गेला. या विमानाचा इतिहास संपुष्टात आला आणि 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस ते इल्युशिन डिझाईन ब्युरो प्रकल्पाकडे परतले - विशेषत: भारताने या वर्गाच्या वाहतूक विमानाच्या संयुक्त विकासामध्ये स्वारस्य व्यक्त केल्यामुळे.
त्याऐवजी दीर्घ कालावधीनंतर, रशियन-भारतीय विमान एमटीए (बहुउद्देशीय वाहतूक विमान) दिसण्यासाठी आवश्यकता तयार झाल्या. तथापि, आवश्यकतेच्या काही भागाच्या अंमलबजावणीशी संबंधित जोखमींमुळे हा प्रकल्प "गोठवण्यास" कारणीभूत ठरला, जरी भारतीयांनी अद्याप कायदेशीररित्या ते पूर्णपणे सोडलेले नाही.
ते असो, मध्यम दर्जाच्या वाहतूक रॅम्प विमानाची गरज कोठेही नाहीशी झालेली नाही, आणि An-12 विमाने त्यांच्या सेवा आयुष्याच्या शेवटच्या टप्प्यात येत असल्याने ते अधिक समर्पक बनले आहे. आणि इल्युशिन डिझाईन ब्युरोने, संरक्षण मंत्रालय आणि उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयासह, मध्यम लष्करी वाहतूक विमानासाठी एक मसुदा रणनीतिक आणि तांत्रिक असाइनमेंट (TTZ) विकसित केला.
- भारतीय बाजूने या निर्णयाचे काही स्पष्टीकरण दिले होते का?
- विमानावर लादलेल्या आवश्यकतांच्या संचामुळे उच्च प्रमाणात तांत्रिक जोखीम निर्माण झाली. प्रकल्पातील नवीनतेची डिग्री एका विशिष्ट उंबरठ्यापेक्षा जास्त होताच, एकतर अंमलबजावणीच्या वेळेशी संबंधित प्रश्न उद्भवतात किंवा घोषित वैशिष्ट्यांची साध्यता किंवा किंमत.
- आपण 2015 नंतर प्रकल्प रशियाला परत करण्याचा निर्णय घेतला आहे का?
- 2014 मध्ये, इल्युशिन डिझाईन ब्युरोने, संरक्षण मंत्रालयासह, SVTS साठी रशियन मानकांनुसार तांत्रिक आवश्यकता विकसित करण्याचा प्रस्ताव दिला, भारतीय तपशील विचारात न घेता. परिणामी, अशी मशीन तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि त्याचा पुढाकार विकास सुरू झाला. संरक्षण मंत्रालय आणि उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयाने रणनीतिक आणि तांत्रिक असाइनमेंट (TTZ) मसुद्यावर सहमती दर्शविली. विमानाचे कार्यरत नाव, जे डिझाईन ब्युरोमध्ये स्वीकारले जाते, Il-276 आहे.
त्यामुळे त्याला अद्याप अधिकृत मान्यता मिळाली नाही?
— नाही, सध्या SVTS साठी TTZ चे समन्वय आणि मंजुरीची प्रक्रिया सुरू आहे. डी ज्यूर, विमानाचे नाव नंतर नियुक्त केले जाऊ शकते, जसे की T-50 सह. आमच्या प्रकल्पाला अद्याप अंतिम नाव मिळालेले नाही.
- पुढील पायऱ्या काय आहेत?
रशियामध्ये, An-12 चे आयुष्य संपुष्टात येत आहे. 2023 मध्ये कुठेतरी, लढाऊ युनिट्समधून या मशीन्सची मोठ्या प्रमाणावर सेवानिवृत्ती सुरू होईल.
- डिसेंबरपासून आम्ही Il-276 चे प्राथमिक डिझाइन सुरू करतो. आम्ही 2023 च्या पहिल्या तिमाहीत डिझाईनचे काम, प्री-प्रॉडक्शन आणि पहिले उड्डाण पूर्ण करण्याची योजना आखत आहोत आणि 2025 मध्ये 2026 मध्ये सैन्याला क्रमिक वितरण सुरू होण्याबरोबरच संबंधित पत्राच्या असाइनमेंटसह काम पूर्ण केले जाईल.
वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियामध्ये An-12 विमानाचे आयुष्य संपुष्टात येत आहे. 2023 मध्ये कुठेतरी, लढाऊ युनिट्समधून या मशीन्सची मोठ्या प्रमाणावर सेवानिवृत्ती सुरू होईल, म्हणूनच नवीन विमान विकसित करण्यासाठी, त्याची चाचणी आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनामध्ये प्रवेश करण्याची वेळ तुलनेने कमी आहे.
ते कोणत्या प्रकारचे विमान असेल? त्याची वैशिष्ट्ये काय आहेत?
- हे लष्करी वाहतूक विमानाचे पारंपारिक लेआउट असेल: एकल-फ्यूसेलेज हाय-विंग विमान, टी-टेलसह, दोन इंजिन विंगखाली स्थित आहेत. तो तयार नसलेल्या आणि कच्च्या एअरफील्डवरून उड्डाण करण्यास सक्षम असेल.
हे एक रॅम्प विमान आहे ज्यामध्ये जमिनीवर केवळ लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्सच नाही तर त्यातून लँडिंगची शक्यता देखील आहे. लष्करी वाहतूक विमानचालनामध्ये अंतर्भूत असलेल्या मूलभूत कार्यांव्यतिरिक्त, त्यात बचाव कार्ये, आपत्कालीन परिस्थिती इत्यादी दरम्यान वस्तूंच्या वितरणाशी संबंधित अतिरिक्त कार्ये असतील.
- एका शब्दात, तो त्याच्या "मोठ्या भावा" - IL-76 कडून सर्वोत्कृष्ट घेईल का?
- निःसंशयपणे. जर आपण विमानाच्या विश्वासार्हतेशी संबंधित तांत्रिक उपायांबद्दल बोलत असाल, तर नक्कीच, आम्ही सर्वोत्तम उपाय वापरू, त्यांना आमच्या विमानाच्या परिमाणांशी जुळवून घेऊ.
- इंजिन IL-76 प्रमाणेच आहेत का?
- पहिल्या देखाव्याचे इंजिन चांगले सिद्ध PS-90A-76 आहे, ज्यामध्ये तांत्रिक जोखीम कमी करण्यासाठी आवश्यक वैशिष्ट्ये आहेत. आणि PD-14 मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात त्याच्या वैशिष्ट्यांची पुष्टी करताच, ते Il-276 वर वापरले जाईल.
- क्रॉस सेक्शनमध्ये विमान Il-76 सारखेच असेल का?
- होय. त्याच वेळी, कार्गो कंपार्टमेंटची लांबी IL-76 च्या मूलभूत बदलापेक्षा थोडी कमी असेल.
त्याची श्रेणी, वेग काय आहे?
- वेग सुमारे 800 किमी / ता आहे, जो टर्बोजेट इंजिन असलेल्या विमानांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. अर्थात, तो An-12 ला परवडणारा वेग लक्षणीयरीत्या ओलांडतो. परिणामी, विशिष्ट कार्गोची वितरण वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होईल. जास्तीत जास्त लोडवर, त्याची श्रेणी दोन हजार किलोमीटर असेल, परंतु फेरी पर्यायाच्या दृष्टिकोनातून, जेव्हा कमाल श्रेणी सुनिश्चित करणे आवश्यक असते, तेव्हा ते सात हजार किलोमीटरपर्यंत असते.
- IL-276 टँकरच्या आवृत्तीत असेल?
- मूलभूत आवृत्तीमध्ये, आम्ही ते एक सामान्य वाहतूक विमान मानतो, परंतु हे प्लॅटफॉर्म आधुनिकीकरणासाठी खूप विस्तृत श्रेणीत वापरले जाऊ शकते.
- IL-276 मध्ये मानक शस्त्रे आहेत का?
- अशा कोणत्याही विमानात, हवाई संरक्षण प्रणाली प्रदान केली जाते. बाह्य प्रभावांपासून विमानाचे संरक्षण करण्याचे साधन देखील Il-276 वर असेल.
- ते कुठे बांधले जाईल?
— उल्यानोव्स्कमधील एवियास्टार प्लांटला आज प्रमुख उत्पादक म्हणून नियुक्त केले गेले आहे.
- जर आता Il-76 लढाऊ विमानांचे MD-M आवृत्तीमध्ये आधुनिकीकरण केले जात असेल आणि नवीन Il-76MD-90A तयार केले जात असतील तर याला Il-76 चे आधुनिकीकरण म्हणणे योग्य आहे का?
- या दोन प्रकल्पांमध्ये समन्वय आहे आणि एव्हियोनिक्स, घटक आणि असेंब्लीमधील विकासाच्या दृष्टीने तांत्रिक उपायांचा वापर नक्कीच होईल. पण त्यात फेरफार करा... दोनशे टन आणि सत्तर टन मशीन अजून वेगळ्या गोष्टी आहेत. जरी काही संरचनात्मक घटकांच्या दृश्य समानतेसह, ही अनेक प्रकारे नवीन कार आहे.
- IL-112 या प्रकल्पाला छेदत नाही?
- IL-112 हे आश्वासक हलके विमान आहे. IL-276 फक्त हलक्या IL-112 आणि जड IL-76 मध्ये स्थित आहे. IL-112 साठी, मोठ्या प्रमाणात पूर्णपणे नवीन उपकरणे विकसित केली जात आहेत, ज्यासाठी राखीव निश्चितपणे वापरले जाईल.
- नवीन विमान डिझाइन करण्याची प्रक्रिया कशी सुरू आहे?
— डिजिटल डिझाईन प्रदान करणाऱ्या संधींचा आम्ही पुरेपूर वापर करण्याचा प्रयत्न करतो. मुख्य मुद्दा हा आहे की, प्राथमिक डिझाईन स्टेजपासून, केवळ डिझाईन विकासाशी संबंधित सर्व गरजा जोडणे, परंतु या डिझाइनच्या उत्पादनक्षमतेच्या विकासाशी, पूर्व-उत्पादन, लॉजिस्टिक आवश्यकता तसेच संबंधित आवश्यकतांशी जोडणे. या विमानाची देखभाल आणि संचालन. हे आपल्याला मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश करण्यासाठी वेळ कमी करून, सुरुवातीच्या टप्प्यावर सर्व उणीवा शोधण्यास आणि त्यांचे निराकरण करण्यास अनुमती देते.
आणि अर्थातच, आम्ही दिलेल्या किमतीच्या अंतर्गत विकासाकडे विशेष लक्ष देतो, हे केवळ संपूर्ण उत्पादनावरच लागू होत नाही तर प्रत्येक तांत्रिक समाधानावर देखील लागू होते. हा दृष्टिकोन केवळ किंमतींची पारदर्शकताच नाही तर "किंमत-गुणवत्ता" पॅरामीटरचे पालन देखील सुनिश्चित करतो, जे सध्याच्या आर्थिक परिस्थितीत विशेषतः महत्वाचे आहे. प्रगत डिझाईन ब्यूरोमध्ये, हे आधीच एक दैनंदिन सराव बनले आहे, ज्यामुळे विशिष्ट संख्यात्मक पॅरामीटरवर पोहोचणे शक्य झाले आहे, म्हणजे, डिझाइन स्टेजवर ओळखल्या जाणार्‍या त्रुटीचे निराकरण करण्यासाठी 1 cu खर्च येतो; समान त्रुटी, उत्पादनादरम्यान उघडकीस आली, त्याची किंमत आधीच 10 USD आहे; अंतिम असेंब्लीच्या टप्प्यावर, त्रुटी सुधारण्याची किंमत 100 USD पर्यंत वाढते आणि चाचणी आणि ऑपरेशनच्या टप्प्यावर ती आधीच 1000 आणि अधिक आहे.
संघ आधीच तयार झाला आहे का?
- संघाची निर्मिती सध्या होत आहे. आज, इल्युशिन डिझाईन ब्युरो एकाच वेळी अनेक प्रमुख कार्यक्रम चालवत आहे, आणि आम्हाला अर्थातच, प्रगत विकास पद्धती वापरून जागतिक दर्जाच्या वैशिष्ट्यांसह विमान तयार करण्यासाठी अनुभवी आणि नवशिक्या अशा दोन्ही तज्ञांना आकर्षित करण्यात खूप रस आहे.
- सैन्यात अशा किती मशीनची आवश्यकता असेल?
- प्राथमिक अंदाजानुसार, पुढील दशकात, सैन्याला अनेक डझन एन-12 बदलण्याची आवश्यकता असेल. सर्वसाधारणपणे, रशिया आणि जगामध्ये अशा विमानांची मागणी मोठी आहे आणि आम्हाला विश्वास आहे की Il-276 आकाशात त्याचे स्थान शोधेल आणि एक अपरिहार्य "वर्कहोलिक विमान" बनेल.
रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या हितासाठी एक नवीन मध्यम लष्करी वाहतूक विमान (SVTS) तयार केले जात आहे. वर्षाच्या अखेरीस, लष्करी विभागाने या वाहनासाठी रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये मंजूर करणे आवश्यक आहे. इल पीजेएससीचे प्रोग्राम मॅनेजर इगोर बेव्हझ्युक यांनी नवीन विमानात कोणती वैशिष्ट्ये असतील, कोणत्या एअरफिल्डवरून ते उड्डाण करण्यास सक्षम असेल आणि त्यात शस्त्रे असतील की नाही याबद्दल TASS ला सांगितले.
- इगोर अनातोल्येविच, कृपया आम्हाला या प्रकल्पाच्या पार्श्वभूमीबद्दल सांगा.
अप्रचलित An-12 पुनर्स्थित करण्यासाठी एसव्हीटीएस तयार करण्याची कल्पना गेल्या शतकाच्या 80 आणि 90 च्या दशकाच्या शेवटी दिसून आली. आधीच त्या वेळी, अशा मशीनची रचना इलुशिन डिझाईन ब्यूरोमध्ये तयार केली गेली होती, परंतु पहिल्या अभ्यासाच्या वैशिष्ट्यांनी अद्याप इतर पर्यायांपासून मूलभूत वेगळे केले नाही. हा प्रकल्प काही काळासाठी रखडला होता.
मी तुम्हाला आठवण करून देतो की त्या वेळी तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरो आणि अँटोनोव्ह डिझाईन ब्युरोने सक्रियपणे त्यांचे स्वतःचे पर्याय प्रस्तावित केले होते, ज्याचा विचार केल्यानंतर An-70 आधार म्हणून स्वीकारला गेला. या विमानाचा इतिहास संपुष्टात आला आणि 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस ते इल्युशिन डिझाईन ब्युरो प्रकल्पाकडे परतले - विशेषत: भारताने या वर्गाच्या वाहतूक विमानाच्या संयुक्त विकासामध्ये स्वारस्य व्यक्त केल्यामुळे.
त्याऐवजी दीर्घ कालावधीनंतर, रशियन-भारतीय विमान एमटीए (बहुउद्देशीय वाहतूक विमान) दिसण्यासाठी आवश्यकता तयार झाल्या. तथापि, आवश्यकतेच्या काही भागाच्या अंमलबजावणीशी संबंधित जोखमींमुळे हा प्रकल्प "गोठवण्यास" कारणीभूत ठरला, जरी भारतीयांनी अद्याप कायदेशीररित्या ते पूर्णपणे सोडलेले नाही.
ते असो, मध्यम दर्जाच्या वाहतूक रॅम्प विमानाची गरज कोठेही नाहीशी झालेली नाही, आणि An-12 विमाने त्यांच्या सेवा आयुष्याच्या शेवटच्या टप्प्यात येत असल्याने ते अधिक समर्पक बनले आहे. आणि इल्युशिन डिझाईन ब्युरोने, संरक्षण मंत्रालय आणि उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयासह, मध्यम लष्करी वाहतूक विमानासाठी एक मसुदा रणनीतिक आणि तांत्रिक असाइनमेंट (TTZ) विकसित केला.
- भारतीय बाजूने या निर्णयाचे काही स्पष्टीकरण दिले होते का?
विमानावर लादलेल्या आवश्यकतांच्या संचामुळे उच्च प्रमाणात तांत्रिक जोखीम निर्माण झाली. प्रकल्पातील नवीनतेची डिग्री एका विशिष्ट उंबरठ्यापेक्षा जास्त होताच, एकतर अंमलबजावणीच्या वेळेशी संबंधित प्रश्न उद्भवतात किंवा घोषित वैशिष्ट्यांची साध्यता किंवा किंमत.
- 2015 नंतर, आपण प्रकल्प रशियाला परत करण्याचा निर्णय घेतला का?
विमानाचे कार्यरत नाव Il-276 आहे
2014 मध्ये, इल्युशिन डिझाईन ब्युरोने, संरक्षण मंत्रालयासह, भारतीय वैशिष्ट्यांचा विचार न करता, रशियन मानकांनुसार SVTS साठी तांत्रिक आवश्यकता विकसित करण्याचा प्रस्ताव दिला. परिणामी, अशी मशीन तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि त्याचा पुढाकार विकास सुरू झाला. संरक्षण मंत्रालय आणि उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयाने रणनीतिक आणि तांत्रिक असाइनमेंट (TTZ) मसुद्यावर सहमती दर्शविली. विमानाचे कार्यरत नाव, जे डिझाईन ब्युरोमध्ये स्वीकारले जाते, Il-276 आहे.
त्यामुळे त्याला अद्याप अधिकृत मान्यता मिळाली नाही?
नाही, SVTS साठी TTZ मान्य करण्याची आणि मंजूर करण्याची प्रक्रिया सध्या सुरू आहे. डी ज्यूर, विमानाचे नाव नंतर नियुक्त केले जाऊ शकते, जसे की T-50 सह. आमच्या प्रकल्पाला अद्याप अंतिम नाव मिळालेले नाही.
रशियामध्ये, An-12 चे आयुष्य संपुष्टात येत आहे. 2023 मध्ये कुठेतरी, लढाऊ युनिट्समधून या मशीन्सची मोठ्या प्रमाणावर सेवानिवृत्ती सुरू होईल.
डिसेंबरपासून, आम्ही Il-276 चे प्राथमिक डिझाइन सुरू केले आहे. २०२३ च्या पहिल्या तिमाहीत डिझाईनचे काम, उत्पादनाची तयारी आणि पहिले उड्डाण पूर्ण करण्याची आमची योजना आहे आणि 2025 मध्ये 2026 मध्ये सैन्याला क्रमिक वितरण सुरू होण्याबरोबरच संबंधित पत्राच्या असाइनमेंटसह काम पूर्ण केले जाईल.
वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियामध्ये An-12 विमानाचे आयुष्य संपुष्टात येत आहे. 2023 मध्ये कुठेतरी, लढाऊ युनिट्समधून या मशीन्सची मोठ्या प्रमाणावर सेवानिवृत्ती सुरू होईल, म्हणूनच नवीन विमान विकसित करण्यासाठी, त्याची चाचणी आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनामध्ये प्रवेश करण्याची वेळ तुलनेने कमी आहे.
- ते कोणत्या प्रकारचे विमान असेल? त्याची वैशिष्ट्ये काय आहेत?
हे लष्करी वाहतूक विमानासाठी एक पारंपारिक मांडणी असेल: टी-टेल असलेले सिंगल-फ्यूसेलेज हाय-विंग विमान, पंखाखाली दोन इंजिने आहेत. तो तयार नसलेल्या आणि कच्च्या एअरफील्डवरून उड्डाण करण्यास सक्षम असेल.
हे एक रॅम्प विमान आहे ज्यामध्ये जमिनीवर केवळ लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्सच नाही तर त्यातून लँडिंगची शक्यता देखील आहे. लष्करी वाहतूक विमानचालनामध्ये अंतर्भूत असलेल्या मूलभूत कार्यांव्यतिरिक्त, त्यात बचाव कार्ये, आपत्कालीन परिस्थिती इत्यादी दरम्यान वस्तूंच्या वितरणाशी संबंधित अतिरिक्त कार्ये असतील.
- एका शब्दात, तो त्याच्या "मोठ्या भावा" कडून सर्व शुभेच्छा घेईल-IL-76?
निःसंशयपणे. जर आपण विमानाच्या विश्वासार्हतेशी संबंधित तांत्रिक उपायांबद्दल बोलत असाल, तर नक्कीच, आम्ही सर्वोत्तम उपाय वापरू, त्यांना आमच्या विमानाच्या परिमाणांशी जुळवून घेऊ. .
- इंजिन IL-76 प्रमाणेच आहेत का?
पहिल्या देखाव्याचे इंजिन चांगले सिद्ध PS-90A-76 आहे, ज्यामध्ये तांत्रिक जोखीम कमी करण्यासाठी आवश्यक वैशिष्ट्ये आहेत. आणि PD-14 मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात त्याच्या वैशिष्ट्यांची पुष्टी करताच, ते Il-276 वर वापरले जाईल.
- विमानाचा क्रॉस सेक्शन Il-76 सारखाच असेल का?
होय. त्याच वेळी, कार्गो कंपार्टमेंटची लांबी Il-76 च्या मूलभूत बदलापेक्षा थोडी कमी असेल.
- त्याची श्रेणी, वेग काय आहे?
वेग सुमारे 800 किमी / ता आहे, जो टर्बोजेट इंजिन असलेल्या विमानांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. अर्थात, तो An-12 ला परवडणारा वेग लक्षणीयरीत्या ओलांडतो. परिणामी, विशिष्ट कार्गोची वितरण वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होईल. जास्तीत जास्त लोडवर, त्याची श्रेणी दोन हजार किलोमीटर असेल, परंतु फेरी पर्यायाच्या दृष्टिकोनातून, जेव्हा कमाल श्रेणी सुनिश्चित करणे आवश्यक असते, तेव्हा ते सात हजार किलोमीटरपर्यंत असते.
- IL-276 टँकर आवृत्तीमध्ये असेल?
मूलभूत आवृत्तीमध्ये, आम्ही ते एक सामान्य वाहतूक विमान मानतो, परंतु हे प्लॅटफॉर्म आधुनिकीकरणासाठी खूप विस्तृत श्रेणीत वापरले जाऊ शकते.
- IL-276 मध्ये मानक शस्त्रे आहेत का?
अशा कोणत्याही विमानात, हवाई संरक्षण प्रणाली प्रदान केली जाते. बाह्य प्रभावांपासून विमानाचे संरक्षण करण्याचे साधन देखील Il-276 वर असेल.
- ते कुठे बांधले जाईल?
उल्यानोव्स्कमधील एवियास्टार प्लांटला आज प्रमुख उत्पादक म्हणून नियुक्त केले गेले आहे.
- जर आता Il-76 लढाऊ विमानांचे MD-M आवृत्तीमध्ये आधुनिकीकरण केले जात असेल आणि नवीन Il-76MD-90A तयार केले जात असतील तर याला Il-76 चे आधुनिकीकरण म्हणणे योग्य आहे का?
या दोन प्रकल्पांमध्ये समन्वय आहे आणि तांत्रिक उपायांचा वापर एव्हियोनिक्स, घटक आणि असेंब्लीमधील विकासाच्या दृष्टीने नक्कीच होईल. पण त्यात फेरफार करा... दोनशे टन आणि सत्तर टन मशीन अजून वेगळ्या गोष्टी आहेत. जरी काही संरचनात्मक घटकांच्या दृश्य समानतेसह, ही अनेक प्रकारे नवीन कार आहे.
- IL-112 या प्रकल्पाला छेदत नाही?
Il-112 हे आश्वासक हलके विमान आहे. IL-276 फक्त हलक्या IL-112 आणि जड IL-76 मध्ये स्थित आहे. IL-112 साठी, मोठ्या प्रमाणात पूर्णपणे नवीन उपकरणे विकसित केली जात आहेत, ज्यासाठी राखीव निश्चितपणे वापरले जाईल.
- नवीन विमान डिझाइन करण्याची प्रक्रिया कशी सुरू आहे?
डिजिटल डिझाईनने दिलेल्या संधींचा आम्ही पुरेपूर वापर करण्याचा प्रयत्न करतो. मुख्य मुद्दा हा आहे की, प्राथमिक डिझाईन स्टेजपासून, केवळ डिझाईन विकासाशी संबंधित सर्व गरजा जोडणे, परंतु या डिझाइनच्या उत्पादनक्षमतेच्या विकासाशी, पूर्व-उत्पादन, लॉजिस्टिक आवश्यकता तसेच संबंधित आवश्यकतांशी जोडणे. या विमानाची देखभाल आणि संचालन. हे आपल्याला मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश करण्यासाठी वेळ कमी करून, सुरुवातीच्या टप्प्यावर सर्व उणीवा शोधण्यास आणि त्यांचे निराकरण करण्यास अनुमती देते.
आम्ही दिलेल्या किंमतीच्या अंतर्गत विकासाकडे विशेष लक्ष देतो
आणि अर्थातच, आम्ही दिलेल्या किमतीच्या अंतर्गत विकासाकडे विशेष लक्ष देतो, हे केवळ संपूर्ण उत्पादनावरच लागू होत नाही तर प्रत्येक तांत्रिक समाधानावर देखील लागू होते. हा दृष्टिकोन केवळ किंमतींची पारदर्शकताच नाही तर "किंमत-गुणवत्ता" पॅरामीटरचे पालन देखील सुनिश्चित करतो, जे सध्याच्या आर्थिक परिस्थितीत विशेषतः महत्वाचे आहे. प्रगत डिझाईन ब्युरोमध्ये, हे आधीच एक दैनंदिन सराव बनले आहे, ज्यामुळे विशिष्ट संख्यात्मक पॅरामीटरवर पोहोचणे शक्य झाले आहे, म्हणजे, डिझाइन स्टेजवर आढळलेल्या त्रुटीचे निराकरण करण्यासाठी 1 cu खर्च येतो; समान त्रुटी, उत्पादनादरम्यान उघडकीस आली, त्याची किंमत आधीच 10 USD आहे; अंतिम असेंब्लीच्या टप्प्यावर, त्रुटी सुधारण्याची किंमत 100 USD पर्यंत वाढते आणि चाचणी आणि ऑपरेशनच्या टप्प्यावर ती आधीच 1000 आणि अधिक आहे.
- संघ आधीच तयार झाला आहे का?
संघ बांधणी सध्या होत आहे. आज, इल्युशिन डिझाईन ब्युरो एकाच वेळी अनेक प्रमुख कार्यक्रम चालवत आहे, आणि आम्हाला अर्थातच, प्रगत विकास पद्धती वापरून जागतिक दर्जाच्या वैशिष्ट्यांसह विमान तयार करण्यासाठी अनुभवी आणि नवशिक्या अशा दोन्ही तज्ञांना आकर्षित करण्यात खूप रस आहे.
- सैन्यात अशा किती मशीनची आवश्यकता असेल?
प्राथमिक अंदाजानुसार, पुढील दशकात अनेक डझनभर An-12 सैन्यदलामध्ये बदलण्याची आवश्यकता असेल. सर्वसाधारणपणे, रशिया आणि जगामध्ये अशा विमानांची मागणी मोठी आहे आणि आम्हाला विश्वास आहे की Il-276 आकाशात त्याचे स्थान शोधेल आणि एक अपरिहार्य "वर्कहोलिक विमान" बनेल.
मुलाखत घेतली अण्णा युदिना
मध्यम वाहतूक विमान
1970 पासून, सोव्हिएत युनियनमध्ये अधिक आर्थिक आणि लढाऊ-कार्यक्षम मध्यम वाहतूक विमाने तयार करण्यासाठी प्रयत्न केले जात आहेत. विशेषतः, अँटोनोव्ह डिझाईन ब्युरोने An-12 ची वहन क्षमता 30 टनांपर्यंत वाढवण्याचा प्रस्ताव दिला. टर्बोजेट इंजिनसह लष्करी-तांत्रिक सहकार्य निर्माण करण्याचा प्रयत्न केला गेला. परंतु जड लष्करी-तांत्रिक सहकार्य Il-76 च्या विकासाच्या सुरूवातीस, सर्व प्रयत्न या मशीनवर केंद्रित झाले. दरम्यान, 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत An-12 BTA चे मुख्य "ट्रक" राहिले. कोणत्याही बदलाची पूर्वकल्पना नव्हती आणि 40-टन Il-76 चा वापर An-12 च्या तुलनेत खूप महाग होता.
सांख्यिकी दर्शविते की जगातील लष्करी, वाहतुकीसह कार्गोच्या प्रमाणात वाढ होत आहे, ज्यामुळे लष्करी-तांत्रिक सहकार्याच्या उत्पादनात वाढ झाली आहे. तर, An-12 1234 प्रतींमध्ये बांधले गेले आणि S-130 दुप्पट. रशियन फेडरेशनच्या संरक्षण मंत्रालयाच्या 30 व्या सेंट्रल रिसर्च इन्स्टिट्यूटच्या तज्ञांच्या अंदाजानुसार, 2025-2030 पर्यंत लष्करी वाहतूक विमान वाहतूक क्षमतेची आवश्यक पातळी 12,000 टनांपर्यंत वाढू शकते. त्याच वेळी, रशियन फेडरेशनच्या विद्यमान लष्करी विमानांच्या ताफ्याची वाहून नेण्याची क्षमता अप्रचलित विमाने रद्द करण्याच्या संदर्भात, अगदी त्यांचे आधुनिकीकरण लक्षात घेऊन, 2010 पर्यंत 7,000 टन आणि 2015 पर्यंत कमी होईल. - 4000 टन पर्यंत.
म्हणून, 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, विमान उद्योगाला नवीन मध्यम वाहतूक विमान तयार करण्याचे काम देण्यात आले. ए.एस.च्या डिझाईन ब्युरोमधील प्राथमिक अभ्यासाचे परिणाम. याकोव्हलेव्ह 28 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या चार इंजिनच्या विमानासाठी तांत्रिक प्रस्ताव बनले. याक-42 प्रकल्पाला काँक्रीटच्या धावपट्टीवरून चालवताना An-12B पेक्षा स्पष्ट श्रेष्ठता होती, तथापि, कच्चा एअरफील्ड वापरण्याच्या बाबतीत, फायदा (क्रूझिंग स्पीड वगळता) An-12B सोबतच राहिला. वरवर पाहता, या कारणास्तव, याक -42 लष्करी-तांत्रिक सहकार्य प्रकल्पाचा पुढील विकास झाला नाही आणि 1986 मध्ये एन -70 ला प्राधान्य देण्यात आले, ज्यामध्ये राजकीय अडचणींइतकी तांत्रिक अडचणी उद्भवल्या नाहीत.
एमटीएस बहुउद्देशीय वाहतूक विमानाचे मॉडेल
परिणामी, तेथे होते पर्यायी प्रकल्प: Tu-330 आणि Il-214 बहुउद्देशीय वाहतूक विमान (MTS). Tu-330 हे सर्वप्रथम सुरू झाले आणि ते उत्पादनात आणण्याचे सर्व कारण होते, विशेषत: काझान एव्हिएशन प्लांटला यात रस होता. परंतु 15 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले स्वतःचे मध्यम वाहतूक विमान (MTA) असण्याची इच्छा बाळगून भारत अनपेक्षितपणे कारच्या मार्गावर दिसला. अशा प्रकारे भारतीय आणि एकत्रीकरणाची कल्पना जन्माला आली रशियन आवश्यकता STS ला आणि STS Il-214 प्रकल्पावर आधारित एक एकीकृत दस्तऐवजीकरण विकसित करा. एमटीएची Tu-330 शी तुलना करताना, निष्कर्ष स्वतःच सूचित करतो की वस्तू आणि उपकरणे वाहतूक करण्याची Il-214 ची क्षमता Tu-330 पेक्षा किमान दीड पट कमी असेल. तरीही, एमटीए प्रकल्प थांबला नाही, तो अंमलात येईल की नाही हे माहित नाही, कारण सर्व काही अद्याप निधी आणि ... कर्मचारी यांच्यावर अवलंबून आहे. आणि ते कुठे मिळवायचे?
तंत्र आणि शस्त्रे 1995 03-04 या पुस्तकातून लेखकमध्यम टाकी pz. Kpfw. III (Sd Kfz. 141) Pz III Ausf मध्यम टाकीचा लेआउट. 1935 मध्ये डेमलर-बेंझने 37 मिमी तोफांनी सज्ज असलेल्या मध्यम टँकचा विकास सुरू केला. 1937 च्या सुरूवातीस, पहिली दहा वाहने तयार केली गेली, ज्यांना Pz म्हणून नियुक्त केले गेले. III Ausf. A. नवीन टाकी इंजिनसह सुसज्ज होती
तंत्र आणि शस्त्रे 2002 03 या पुस्तकातून लेखक मासिक "तंत्र आणि शस्त्रे"शेवटची "मध्यम टाकी" सेमियन फेडोसेव्ह बीएमपी "मार्डर"60 च्या दशकापासून, "मध्यम" टाक्यांचा वर्ग नामशेष मानला जात आहे - अनेक सैन्याच्या सेवेत त्याची जागा "मुख्य लढाऊ टाकी" ने घेतली, ज्याने माध्यमाचे फायदे एकत्र केले. आणि भारी. जुन्या मध्यम टाक्या, अर्थातच, अजूनही त्यांच्या चालू
तंत्र आणि शस्त्रे 2003 08 या पुस्तकातून लेखक मासिक "तंत्र आणि शस्त्रे"मध्यम फ्लेमथ्रोवर टाकी Pz.Kpfw III (I) (Flampanzer III) Pz.HI ही लाईन लढाऊ युनिट्समध्ये बदलण्यात आल्याने त्यांचा वापर स्व-चालित तोफा आणि फ्लेमथ्रोवर टाक्यांसह विशेष वाहनांसाठी चेसिस म्हणून करण्यात आला - स्टॅलिनग्राडच्या अनुभवाने खात्री पटली. अशा वाहनांची गरज. मध्ये Pz.III रीमेक करण्याचा निर्णय
वेपन्स ऑफ व्हिक्ट्री या पुस्तकातून लेखक लष्करी विज्ञान लेखकांची टीम --T-28 - एक मध्यम टाकी 1920 च्या शेवटी, आपल्या देशात स्वतंत्रपणे कार्य करण्यास सक्षम मध्यम टाक्या डिझाइन करण्याची योजना आखण्यात आली होती. त्यांना लांब पल्ल्याच्या टाक्या - डीडी किंवा लांब पल्ल्याच्या पायदळ सपोर्ट - डीपीपी असे म्हणतात. 1930 ते 1933 दरम्यान अनेक प्रोटोटाइप बांधले गेले,
Savoia Marchetti S.79 या पुस्तकातून फोटो संग्रहण लेखक इव्हानोव एस. व्ही.T-34 - मध्यम टाकी जुलै 1940 मध्ये, पहिली उत्पादन टाकी वनस्पतीच्या गेट्समधून बाहेर आली. T-34 टाकी जगातील सर्वोत्कृष्ट मध्यम टाकी ठरली. 1940 मध्ये उत्पादित झालेल्या पहिल्या टाक्यांचे वजन 26.5 टन होते, त्यात वेल्डेड बुर्ज होता.
IL-4 पुस्तकातून लेखक इव्हानोव एस. व्ही.T-34-85 - मध्यम टाकी आघाडीवर जर्मन जड टाक्यांच्या आगमनाने, शस्त्रास्त्रांच्या बाबतीत T-34 टाकीचे आधुनिकीकरण करण्याचा प्रश्न निर्माण झाला. नवीन बंदूक असलेली टाकी मिळाली
कॉम्बॅट व्हेइकल्स ऑफ द वर्ल्ड, 2015 क्रमांक 35 मध्यम तोफ टाकी "सेंच्युरियन" या लेखकाच्या पुस्तकातून ऑल मेसरस्मिट्स एअरक्राफ्ट मास्टरपीस या पुस्तकातून. लुफ्टवाफेचा उदय आणि पतन लेखक अँट्सेलिओविच लिओनिड लिपमॅनोविचपरिवहन S.79 आधीच 1939 मध्ये, अनेक S. 79 विमाने ट्रॅस्पोर्टो पर्सनलिटामध्ये रूपांतरित करण्यात आली होती, ज्याचा उद्देश उच्च दर्जाच्या लष्करी कर्मचार्‍यांची वाहतूक करण्यासाठी होता. त्यांच्यावर, बॉम्ब बेची जागा प्रवासी केबिनने बदलली आणि फ्यूजलेजच्या बाजूने खिडक्या जोडल्या गेल्या. जलद आणि विश्वासार्ह, S. 79
अंकल जोसाठी बॉम्ब या पुस्तकातून लेखक फिलाटिव्ह एडवर्ड निकोलाविचइल -4 च्या ट्रान्सपोर्ट व्हेरिएंटने जर्मनीवरील विजयात पक्षपातींनी मोठे योगदान दिले. 1943 पासून, पक्षपातींच्या कृती केंद्रस्थानी नियंत्रित केल्या गेल्या. सोव्हिएत युनियनच्या पश्चिमेकडील प्रदेशांमध्ये, सुमारे 1.2 दशलक्ष पक्षकारांनी अंदाजे 6200 तुकड्यांचा भाग म्हणून काम केले. युद्धादरम्यान पक्षपाती
आर्सेनल-कलेक्शन, २०१३ क्रमांक ०४ (१०) या पुस्तकातून लेखक लेखकांची टीममीडियम गन टँक "सेंच्युरियन" "सेंच्युरियन" - XX शतकाच्या उत्तरार्धातील सर्वात भव्य ब्रिटिश टाकी. 1945 ते 1962 पर्यंत, 4423 युनिट्स तयार केली गेली - ब्रिटिश युद्धानंतरच्या टाकी इमारतीसाठी एक विक्रम. कामगिरी वैशिष्ट्ये "सेंच्युरियन" MK3 लढाऊ वजन, t:
मध्यम टाकी "ची-हा" पुस्तकातून लेखक फेडोसेव्ह सेमियन लिओनिडोविचमध्यम टँक टी -28 मल्टी-ट्युरेट टँकच्या निर्मितीमध्ये निर्विवाद नेता होता सोव्हिएत युनियन. येथेच टी -28 आणि टी -35 टाक्या विकसित केल्या गेल्या आणि सीरियल उत्पादनात आणले गेले. त्याच वेळी, त्याच्या वर्गाच्या लढाऊ वाहनांमध्ये प्रथम क्रमांकाच्या बाबतीत परिपूर्ण चॅम्पियन आहे.
मध्यम टँक टी-34-85 या पुस्तकातून लेखक बार्याटिन्स्की मिखाईललष्करी वाहतूक विमान प्रोफेसर मेसरस्मिट आणि एसएस ब्रिगेडफ्युहरर क्रोनीस 21 जानेवारी 1941 रोजी बर्लिनमध्ये उडेट यांच्या भेटीसाठी आले. उडेटच्या चिक ऑफिसमध्ये त्यांनी त्याचा डेप्युटी मेजर जनरल प्लोच पाहिला. विलीने प्रोटोटाइप तयार करण्यासाठी ऑर्डर मागितली
लेखकाच्या पुस्तकातूनवाहतूक आणि इतर समस्या पहिल्या अणुबॉम्बच्या चाचणीच्या दिवसाच्या अक्षम्य दृष्टिकोनामुळे, त्याचे निर्माते, पर्यवेक्षी भौतिकशास्त्रज्ञांचे स्वातंत्र्य वाढत्या प्रमाणात मर्यादित होते. जर पूर्वी त्यांना विमानाने उड्डाण करण्यास सक्त मनाई होती, तर आता ही बंदी वाढवण्यात आली आहे.
लेखकाच्या पुस्तकातून"स्ट्रॅटोफ्रेटर" बोईंग C-97 वाहतूक विमान C-97 वाहतूक विमान 20 व्या शतकातील विमानचालनाचा इतिहास बॉम्बरवर आधारित वाहतूक विमाने तयार करण्याचे कमी-अधिक यशस्वी प्रयत्नांना माहीत आहे. 20 च्या दशकाच्या सुरुवातीस परत. ब्रिटीश फर्म विकर्स यांनी तयार केली
लेखकाच्या पुस्तकातूनS. L. Fedoseev चिलखत संग्रह 1998 क्रमांक 05 (20) मध्यम टाकी "ची-हा" मासिकाला पूरक "मॉडेल कन्स्ट्रक्शन" कव्हर: पहिले पान - अंजीर. व्ही. लोबाचेवा, 2 - 4 था इमारत - अंजीर. एम. दिमित्रीवा. संपादकांना एम. कोलोमीट्स आणि ओ. बॅरोनोव्ह या समस्येवर काम करण्यात मदत केल्याबद्दल त्यांचे आभार मानायचे आहेत. परेडवर 2597 "ची-हा" टाक्या.