"पेलिकन" विरुद्ध "मॉन्स्टर": कॉम्बॅट इक्रानोप्लेन्स. सोव्हिएत प्रभाव इक्रानोप्लान "लून": निर्मितीचा इतिहास, वर्णन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये एक्रानोप्लान ऑपरेशनचे सिद्धांत, मुख्य वैशिष्ट्ये आणि मापदंड

Ekranoplanes, किंवा ekranoplanes, हे विमान आहेत ज्यांची उड्डाण उंची पंखांच्या रुंदीच्या (ज्या) मध्ये असते.

इक्रानोप्लानच्या उड्डाणाच्या तत्त्वाचे असे सरलीकृत स्पष्टीकरण देणे शक्य आहे. कमी उंचीवर उड्डाण करताना, पंखांच्या पृष्ठभागावरून पसरणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाचा अडथळा पाण्याच्या किंवा जमिनीच्या पृष्ठभागावर पोहोचतो. मग प्रतिबिंब आणि उलट हालचाल आहे. जर परावर्तित विस्कळीत लहर पंखापर्यंत पोहोचली तर या भागात दाब वाढेल, ज्यामुळे लिफ्टमध्ये वाढ होईल. पंखाखाली "डायनॅमिक" एअर कुशन तयार केले आहे. हवेतील क्षोभ प्रसारित करण्याचा वेग ध्वनीच्या वेगाइतका असल्याने, "स्क्रीन इफेक्ट" उंचीवर दिसून येईल. एच = ba/2व्ही, कुठे एच- उड्डाण उंची, b- विंग कॉर्ड a- आवाज गती, व्ही- डिव्हाइसची गती.

असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की इक्रानोप्लॅन तयार करण्याची कल्पना निसर्गाकडून घेतली गेली होती. निरिक्षणांमुळे हे स्थापित करणे शक्य झाले की उडणारे मासे त्यांच्या उड्डाण दरम्यान स्क्रीन प्रभाव वापरतात.

परीक्षकांना 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस "स्क्रीन" च्या अंतर्निहित पृष्ठभागाच्या प्रभावाचा सामना करावा लागला. पहिल्या विमानाच्या कमी वेगासाठी महत्त्वपूर्ण पंख क्षेत्र आवश्यक होते. जेव्हा पंख फ्यूजलेजच्या खालच्या भागात स्थित होते, तेव्हा लँडिंग दरम्यान फील्डवरील उड्डाण खूप लांब होते. पहिले इक्रानोप्लान टी. क्लेरियो (फिनलंड) यांनी 1935 मध्ये बांधले होते. 1940 ते 1960 पर्यंत, ए. लिपिश (ऑस्ट्रिया), एच. वेलँड (स्वित्झर्लंड), व्ही. बी. कोर्यागिन (यूएसए) यांनी इक्रानोप्लेनच्या विविध डिझाइन्स प्रस्तावित केल्या. असंख्य प्रकल्प असूनही, इक्रानोप्लॅन्सना अद्याप विस्तृत वितरण मिळालेले नाही, मुख्यत: मार्गातील अडथळ्यांच्या उपस्थितीत सुरक्षित उड्डाण सुनिश्चित करण्यात येणाऱ्या अडचणींमुळे. उड्डाणाची स्थिरता सुनिश्चित करणे ही एक महत्त्वाची समस्या आहे. हेडवाइंड किंवा बाजूच्या वाऱ्याने उड्डाण करताना इक्रानोप्लेनचे असंख्य अपघात झाले.

पंखांच्या वैशिष्ट्यांवर अंतर्निहित पृष्ठभागाच्या प्रभावाचा अभ्यास केल्याने सुरक्षित उड्डाण सुनिश्चित करण्यासाठी अल्गोरिदम निवडणे शक्य झाले. सर्वात यशस्वी स्क्रीन इफेक्ट विमान तयार केले गेले आर.ई. अलेक्सेव्ह(यूएसएसआर) गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकात. अलेक्सेव्हचे इक्रानोप्लान्स "ईगलेट", "लून" आणि केएम - "मेक-शिप" ("कॅस्पियन मॉन्स्टर") सर्वात प्रसिद्ध आहेत. नंतरचे 300 टन पेलोड आणि 500 किमी/ताशी कमाल वेग असलेले कमाल टेकऑफ वजन 544 टन होते.

अलेक्सेव्ह रोस्टिस्लाव्ह इव्हगेनिविच - शिपबिल्डर, हायड्रोफॉइल आणि इक्रानोप्लान्सचा निर्माता. जागतिक जहाज आणि विमान उद्योगात दोनदा क्रांती घडवली.

भौतिक "स्क्रीन तत्त्व" वर आधारित तंत्रज्ञानाच्या व्यावहारिक विकासामुळे विमान आणि जहाजाचे संकर तयार झाले - अद्वितीय वाहने ("एक्रानोप्लान्स" किंवा "एक्रानोप्लान्स") पाण्यात आणि हवेत दोन्ही ठिकाणी फिरण्यास सक्षम. नवकल्पनाचा नैसर्गिक परिणाम झाला - लष्करी आणि नागरी गरजांसाठी नवीन मशीन्सचा वापर सुरू झाला. फ्लाइंग क्रूझर्सला वास्तव बनवणाऱ्या उल्लेखनीय तंत्रज्ञानाच्या निर्मितीच्या इतिहासातील मुख्य टप्पे पाहू या.

स्क्रीन प्रभाव

1920 च्या दशकात, फिजिकल स्क्रीन इफेक्ट शोधला गेला - एक घटना जी चळवळीबद्दलची मानवतेची कल्पना बदलण्यासाठी नियत होती. स्क्रीन इफेक्ट म्हणजे सपाट पृष्ठभाग - पाणी, पृथ्वी, बर्फ यांच्या स्क्रीनिंग क्षमतेद्वारे विमानाची लिफ्ट वाढवणे. वाहक विमानाखाली वाढलेल्या दाबामुळे येणारा वायु प्रवाह एक उशी तयार करतो, ज्याचा वायुगतिकीय जीवा हालचालीच्या उंचीपेक्षा कमी असणे आवश्यक आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर स्क्रीन ही लवचिक गार्ड आणि सुपरचार्जरशिवाय एअर कुशन आहे. ते महत्त्वाचा शोधविमानांच्या तुलनेत लक्षणीय इंधन अर्थव्यवस्थेसह "विमान" वेगाने पृष्ठभागावर सरकणारी उपकरणे तयार करणे शक्य केले.

सोव्हिएत युनियन या विषयावरील पहिल्या सैद्धांतिक सामान्यीकरणाचे जन्मस्थान बनले: 1923 मध्ये, बी.एन. युरीव "विंगच्या वायुगतिकीय गुणधर्मांवर पृथ्वीचा प्रभाव". स्क्रीन इफेक्टच्या व्यावहारिक अनुप्रयोगासह, त्यांनी 30 च्या दशकात आधीच काम केले - फिनलंडमध्ये, जिथे त्यांनी टोव्ड स्नोमोबाईल्स तयार करण्याचा प्रयत्न केला आणि यूएसएसआरमध्ये. या सर्व प्रयोगांमुळे आवश्यकतेचा अभाव दिसून आला तांत्रिक आधार(तेथे पुरेसे मजबूत आणि हलके स्ट्रक्चरल साहित्य नव्हते), आणि काम थांबवले गेले.

1950 च्या दशकात परिस्थिती बदलली, जेव्हा हायड्रोफॉइल जहाजांचा सैद्धांतिक अभ्यास आणि व्यावहारिक वापरातील प्रणेते रोस्टिस्लाव एव्हगेनिविच अलेक्सेव्ह यांनी हे प्रकरण हाती घेतले. 1960 मध्ये, त्याच्या डिझाईन ब्युरो फॉर SPK (हायड्रोफॉइल्ससाठी डिझाइन ब्युरो) ने स्क्रीन इफेक्टच्या अभ्यासावर काम सुरू केले, ज्यामुळे जगातील पहिले इक्रानोप्लान तयार झाले.

60 - महान कामगिरीची वर्षे

1961 हे पहिल्या इक्रानोप्लान उड्डाणाचे वर्ष होते. SM-1 प्रायोगिक यंत्र पायलटिंग तंत्र विकसित करण्यासाठी, ऑपरेशनल आकडेवारी गोळा करण्यासाठी आणि संरचनात्मक सामग्रीचा अभ्यास करण्यासाठी स्वयं-चालित प्रयोगशाळेत बदलले आहे. कॅस्पियन समुद्रातील चाचणी स्टेशन क्रमांक 1 वर उड्डाणे केली गेली आणि गोर्की (आता निझनी नोव्हगोरोड) मधील क्रॅस्नोये सोर्मोवो प्लांटची क्षमता असेंब्लीच्या कामासाठी वाटप करण्यात आली. एसएम मालिकेच्या चाचण्यांमुळे सकारात्मक परिणाम दिसून आले आणि 1964-65 मध्ये, जनरल डिझायनर अलेक्सेव्ह आणि लीड डिझायनर एफिमोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली क्रास्नी सोर्मोव्हो येथे केएम इक्रानोप्लान (“डमी जहाज”) बांधले गेले. विशेष म्हणजे, नाटोच्या अहवालात या इक्रानोप्लानचे कोड पदनाम - "कॅस्पियन मॉन्स्टर" - अधिकृत सोव्हिएत संक्षेपाशी अगदी जुळते.

जहाज खरोखर एक राक्षस होते. त्याची लांबी जवळजवळ 100 मीटर, पंख पसरली - 37 मीटरपेक्षा जास्त, टेकऑफ वजन- 544 टन. AN-225 "Mriya" या महाकाय विमानाचे प्रकाशन होईपर्यंत KM हे हवेपेक्षा जड असलेले सर्वात मोठे विमान राहिले.

KM डिव्हाइसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

विंगस्पॅन	37.60 मी	शेपटीचा कालावधी	37 मी	स्क्रीनवर फ्लाइटची उंची	4-14 मी
लांबी	९२ मी	उंची	21.80 मी	विंगस्पॅन	37.60 मी
विंग क्षेत्र	662.50 m²	रिकाम्या इक्रानोप्लानचे वस्तुमान	240,000 किलो	शेपटीचा कालावधी	37 मी
जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन	544,000 किलो	इंजिन प्रकार (10 pcs.)	TRD VD-7	लांबी	९२ मी
जोर	10 x 13000 kgf	कमाल गती	500 किमी/ता	उंची	21.80 मी
समुद्रपर्यटन गती	430 किमी/ता	व्यावहारिक श्रेणी	1500 किमी	विंग क्षेत्र	662.50 m²
		समुद्र योग्यता	3 गुण	जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन	544,000 किलो

जहाजाचे पहिले उड्डाण 1966 मध्ये झाले. सीएमची चाचणी घेण्यात आली आणि 1980 पर्यंत त्याचा विस्तृत अभ्यास करण्यात आला, जेव्हा तो पायलटच्या चुकांमुळे क्रॅश झाला. "वंशज" KM लष्करी उद्देशांसाठी वापरण्याची योजना होती. हाय स्पीड (४०० किमी/तास पेक्षा जास्त), गॅरंटीड पॅसेज “रडारच्या खाली”, पाण्यावर आणि जमिनीवरून उडण्याची क्षमता, तसेच अनेक क्षेपणास्त्र प्रक्षेपक वाहून नेणे शक्य होणारी वाहून नेण्याची क्षमता, यामुळे या इक्रानोप्लॅन्सला भयंकर बनवले. शस्त्र - किमान भविष्यात. तथापि, या प्रकल्पाला विभागांच्या स्तरावर किंवा त्याऐवजी सामान्य डिझायनर रोस्टिस्लाव अलेक्सेव्ह आणि जहाजबांधणी उद्योगाचे मंत्री बोरिस बुटोमा यांच्यातील संघर्षाने गंभीर विरोधाचा सामना करावा लागला. आंतरवैयक्तिक संबंधांव्यतिरिक्त, फ्लीटमधील प्रकरणांमध्ये स्पर्धा विणली गेली होती, ज्यासाठी इक्रानोप्लॅन्सची रचना केली गेली होती आणि हवाई दल, विमान उद्योगासह.

या मतभेदांच्या साराचा अंदाज लावणे सोपे आहे - इक्रानोप्लान समुद्रावर आधारित होते आणि ते फ्लीटचा एक भाग म्हणून कार्यरत होते. त्याच वेळी, ते एक फ्लाइंग मशीन होते आणि त्याच्या उत्पादनासाठी विमान वाहतूक तंत्रज्ञान, संसाधने आणि क्षमता आवश्यक होत्या, ज्याचा दावा संबंधित विमान वाहतूक विभागांनी केला होता. नोकरशाही लाल फितीच्या व्यतिरिक्त, इक्रानोप्लान प्रकल्पाला गंभीर व्यावहारिक आक्षेपांचा सामना करावा लागला. मुख्य अडचण होती ती उच्च गतीहे उपकरण केवळ पाण्याच्या लढाऊ शस्त्रांच्या तुलनेत प्रचंड होते - कोणतेही सबसोनिक विमान आणि कोणतेही रॉकेट सहजपणे इक्रानोप्लानला पकडू शकतात. चिलखत नसणे, गंभीर हवाई संरक्षण प्रणाली आणि तुलनेने कमी युक्ती यामुळे ते आश्चर्यकारकपणे महाग लक्ष्य बनले. तथापि, अर्थातच अर्थव्यवस्था, चांगली वाहून नेण्याची क्षमता आणि वेग या प्रकल्पाच्या बाजूने तराजूवर एक वजनदार "वजन" ठरले. "कॅस्पियन मॉन्स्टर" च्या "वंशजांना" जीवनाची सुरुवात झाली आणि काहीसे नंतर असेच काम पश्चिमेत सुरू झाले.

KM - "कॅस्पियन मॉन्स्टर"
www.navy.su

Messerschmitt च्या वारसांचे माफक परिणाम

1961 मध्ये, युनायटेड स्टेट्समध्ये सोव्हिएत इक्रानोप्लानच्या अॅनालॉग्सवर काम सुरू झाले. त्यांनी अनेक प्रकल्प विकसित केले जे कधीही व्यावहारिक टप्प्यावर पोहोचले नाहीत. या उपकरणांचा विकास जर्मनीमध्ये देखील केला गेला - डिझायनर आणि एरोडायनामिक तज्ञ अलेक्झांडर लिप्पिस (मेसरस्मिट -334 प्रकल्पाचे लेखक) यांनी अनेक इक्रानोप्लेन विकसित केले आणि त्यांच्या अमेरिकन सहकाऱ्यांप्रमाणेच, एक्स-चा कार्यरत प्रोटोटाइप तयार करण्यात व्यवस्थापित केले. 114 रेन फ्लुग्झेगबाऊ कंपनीत.

X-114 ची रचना 460 किलो पेलोड किंवा पाच प्रवाशांना सामावून घेण्यासाठी करण्यात आली होती. कार क्लासिक एअरक्राफ्ट लेआउटद्वारे ओळखली गेली - एक डेल्टा विंग ज्याचा शेपटीचा वरचा भाग होता. X-114 पाण्यापासून सुरू झाले आणि ट्रान्सव्हर्स बेअरिंग पृष्ठभागाच्या महत्त्वपूर्ण कोनाने टेकऑफ रन दरम्यान डायनॅमिक एअर कुशन तयार केले. इक्रानोप्लानचे पंख फक्त 9 मीटर होते - इतक्या कमी वाहून नेण्याच्या क्षमतेसह, यापुढे त्याची आवश्यकता नाही. उपकरणाची हालचाल कंकणाकृती सॉकेटमध्ये असलेल्या स्क्रू प्रोपेलरसह पिस्टन मोटरद्वारे प्रदान केली गेली होती. कारचा वेग 200 किमी / ताशी पोहोचला, इंधनाच्या पूर्ण भारासह स्वायत्तता 1000 किमी असावी आणि टेक-ऑफ वजन 1.35 टन होते. X-114 इक्रानोप्लानची पहिली उड्डाण 1976 मध्ये झाली - बाल्टिकमधील चाचण्यांमध्ये 150 किमी / ताशी समुद्रपर्यटन वेग दिसून आला. एकूण, अशी तीन उपकरणे तयार केली गेली आणि जर्मन सीमा सेवेच्या अधिकारक्षेत्रात हस्तांतरित केली गेली. पाश्चात्य सहकारी केवळ कालक्रमानुसार (10 वर्षांनी) रोस्टिस्लाव्ह अलेक्सेव्हपेक्षा मागे राहिले, परंतु गुणात्मक देखील - सोव्हिएत वाहने 10 पट मोठी होती, याचा अर्थ त्यांच्याकडे लढाऊ मूल्य जास्त होते.

WIG X-114
topwar.ru

"ईगलेट" चे कठीण भाग्य

KM जहाजांची कल्पना विकसित करताना, अलेक्सेव्ह डिझाईन ब्युरोने ईगलेट नावाच्या सी मालिकेतील उभयचर इक्रानोप्लान विकसित आणि तयार केले. ही कार "कॅस्पियन मॉन्स्टर" पेक्षा काहीशी लहान होती आणि तिचे शरीर अॅल्युमिनियम-मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून बनलेले होते. "ओर्लीओनोक" ने 500 किमी / तासाच्या वेगाने 1,500 किमी अंतरावर सैन्य हलवायचे होते आणि सर्व उपकरणांसह 200 सागरी तसेच 2 पायदळ लढाऊ वाहने किंवा चिलखत कर्मचारी वाहक किंवा एक टाकी घेऊ शकतात. स्वसंरक्षणार्थ, वाहनाने NSVT "Utes" (कॅलिबर 12.7 mm) किंवा KPV (कॅलिबर 14.5 mm) माउंट ट्विन मशीन गन नेले.

"ईगलेट" च्या चाचण्या सुरळीतपणे पार पडल्या नाहीत. कोणत्याही इक्रानोप्लानचा एक सामान्य "रोग" - वेगाने लाट भेटण्याचा धोका - यावेळी देखील खेळला. पूर्ण वेगाने पहिला प्रोटोटाइप एका लाटेत गेला ज्याने प्रोपल्शन इंजिनसह स्टर्न एम्पेनेज आणि कील फाडली. मोठ्या प्रमाणात नुकसान होऊनही, कार टिकून राहिली आणि नाकाच्या टेक-ऑफ आणि लँडिंग मोटर्सच्या वाढत्या जोरामुळे पायथ्यापर्यंत पोहोचू शकली. वास्तविक लढाऊ नुकसानासारखीच परिस्थिती, इक्रानोप्लेनच्या जगण्याची आणि विश्वासार्हतेची पुष्टी करते.

एकूण, 5 उपकरणे तयार केली गेली - ती सर्व, तुटलेली प्रोटोटाइप वगळता, 11 व्या स्वतंत्र एअर ग्रुपमध्ये हस्तांतरित केली गेली. एकूण, 120 ईगलेट तयार करण्याची योजना होती, परंतु 1984 मध्ये डीएफ मरण पावला. उस्टिनोव्ह हे यूएसएसआरचे संरक्षण मंत्री आणि प्रकल्पाचे संरक्षक आहेत. उस्टिनोव्हच्या मृत्यूनंतर, उत्पादन गोठवले गेले, जतन केलेला निधी फ्लीटच्या गरजेनुसार हस्तांतरित केला.

"ईगलेट" उपकरणाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

विंगस्पॅन, मी	31,50	जोर
लांबी, मी	58,11	प्रारंभ, kgf	2 x 10500
उंची, मी	16,30	मार्चिंग, ई. l सह.	1 x 15000
विंग क्षेत्र, m²	304,60	कमाल वेग,	400
वजन, किलो		समुद्रपर्यटनाचा वेग,	350
रिकामा अंकुश	120000	व्यावहारिक श्रेणी, किमी	1500
जास्तीत जास्त टेकऑफ	140000	स्क्रीनवर फ्लाइटची उंची, मी	2-10
इंजिनचा प्रकार		व्यावहारिक कमाल मर्यादा, मी	3000
सुरू करत आहे	2 टर्बोजेट इंजिन NK-8-4K	क्रू, लोक	6-8
मार्च	1 TVD NK-12MK	2000 किलो पर्यंत
		शस्त्रास्त्र	ट्विन NSVT 12.7 किंवा KPV 14.5

इक्रानोप्लान "ईगलेट"
लेखकाच्या संग्रहातील फोटो

रॉकेट इक्रानोप्लान - शत्रूच्या ताफ्यांचा गडगडाट

KM ekranoplan च्या विकासाचा थेट परिणाम म्हणजे प्रकल्प 903 "Lun" होता. उभयचर इक्रानोप्लानच्या निर्मितीने या प्रकारच्या जहाजाच्या सर्व क्षमता प्रकट केल्या नाहीत, म्हणून लष्करी ग्राहकांना क्षेपणास्त्र प्रक्षेपक वाहून नेण्यास सक्षम असलेल्या वाहनाचे धक्कादायक बदल मिळवायचे होते. अलेक्सेव्ह डिझाईन ब्युरोने 70 च्या दशकात काम सुरू केले आणि 1983 पर्यंत रॉकेट इक्रानोप्लानचा पहिला नमुना लाँच केला गेला.

ओर्लिओनोकच्या विपरीत, लुन उपकरण त्याच्या पूर्ववर्तीसारखे होते. त्याची लांबी 73 मीटर होती, धनुष्यातील तोरणांवर आठ जेट प्रोपल्शन इंजिन ठेवण्यात आले होते, कारला रडरसह शक्तिशाली शेपूट होती. एरोडायनामिक इन्फ्लक्समध्ये डिव्हाइसच्या "मागे" सहा मॉस्किट लाँचर्स बसतात आणि आजपर्यंत ते सर्वात प्रभावी अँटी-शिप क्षेपणास्त्र मानले जातात. 500 किमी / तासाच्या वेगामुळे लूनला शत्रूच्या कोणत्याही जहाजांवर आणि विमानवाहू वाहकांच्या निर्मितीवर हल्ला करण्याची परवानगी दिली गेली, ज्याची हमी जवळजवळ प्रतिशोधाच्या हल्ल्यापासून वाचली.

1986 मध्ये, क्रांतिकारक मशीनची चाचणी सुरू झाली आणि 1990 मध्ये ते कॅस्पियन फ्लोटिलाच्या 236 व्या विभागात चाचणी ऑपरेशनसाठी हस्तांतरित केले गेले. 1991 पर्यंत, नौदल चाचण्या विजयीपणे पूर्ण झाल्या - उपकरणाने स्वतःला दाखवले सर्वोत्तम बाजू. परंतु गोर्बाचेव्हच्या पेरेस्ट्रोइका, ज्याने दुसर्या प्रकल्पाचा अंत केला - सोव्हिएत युनियन - अनेक आश्चर्यकारक घडामोडींना दफन केले, त्यापैकी लुन होता.

राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या सेवेत Ekranoplanes

त्याच्या प्रकल्पांच्या क्रमिक अंमलबजावणीत अडचणी आल्या, अलेक्सेव्हने इक्रानोप्लेन किंवा पूर्णपणे नागरी मॉडेल्सचे नागरी रूपांतरण प्रस्तावित केले. म्हणून "लून" च्या आधारावर "रेस्क्युअर" हा प्रकल्प तयार केला गेला. याव्यतिरिक्त, हलकी इक्रानोप्लेन आणि अगदी इक्रानोप्लेनची रचना केली गेली होती, जे एरोडायनामिक कुशनपासून वेगळे करून "सामान्य" विमान मोडमध्ये स्विच करण्यास सक्षम होते. या कामांमुळे आजपर्यंत विकसित आणि तयार होत असलेल्या मशीनच्या संपूर्ण पिढीचा आधार बनला. या संदर्भात, 1986 मधील व्होल्गा -2 प्रोपेलर-चालित उपकरणे, त्याची सातत्य - 1998 ची इव्होल्गा इक्रानोप्लान आणि आधुनिक डिझाइनचे आश्चर्यकारक सौंदर्याचा एक्वाग्लाइड -2 आठवणे आवश्यक आहे. ही सर्व यंत्रे लहान जहाजांच्या वर्गातील आहेत, 10-16 प्रवासी घेऊन जातात आणि अत्यंत किफायतशीर आहेत.

इक्रानोप्लान "व्होल्गा -2"
wikipedia.org

इक्रानोप्लान "इव्होल्गा"
wikipedia.org

WIG "Aquaglide-2"
wikipedia.org

लाल आलेख कल्पना

महान "रशियन इटालियन" रॉबर्टो ओरोस डि बार्टिनी, कम्युनिस्ट विश्वास असलेले एक अभिजात आणि नाझी सत्तेवर आल्यावर इटलीतून पळून गेले, यूएसएसआर मधील प्रमुख विमान डिझाइनर बनले ज्याने एस.पी. कोरोलेव्ह (ज्यांनी त्याला आपले शिक्षक मानले) आणि इतर महान विमान डिझाइनर - याकोव्हलेव्ह, मायसिश्चेव्ह, इलुशिन. 1960 मध्ये, बार्टिनीने उभ्या टेक-ऑफ सीप्लेनच्या निर्मितीवर काम केले आणि या प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून, जी.एम. बेरिव्ह, व्हीव्हीए -14 मॉडेल विकसित केले गेले - एक इक्रानोलेट-टॉर्पेडो बॉम्बर. 1972-76 मध्ये अझोव्हच्या समुद्रावर प्रोटोटाइपची चाचणी घेण्यात आली होती, परंतु डिझाइनरच्या मृत्यूनंतर काम थांबले. याक्षणी, डिव्हाइसचा मुख्य भाग मोनिनोमधील वायुसेना संग्रहालयात आहे.

VVA-14 डिव्हाइसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

विंगस्पॅन, मी		जोर, kgf
लांबी, मी		मार्चिंग
उंची, मी		उचलणे
विंग क्षेत्र, m²		कमाल वेग,
विमानाचे वजन, किग्रॅ		क्रूझ वेग, किमी/ता
रिक्त		लोइटरिंग वेग, किमी/ता
जास्तीत जास्त		व्यावहारिक श्रेणी, किमी
इंजिनचा प्रकार		व्यावहारिक कमाल मर्यादा, मी
मार्चिंग	2 DTRD D-30M	क्रू, लोक
उचलणे	12 RDRD RD36-35PR	शस्त्रास्त्र	2 विमान टॉर्पेडो, किंवा 8 विमान खाणी IGMD-500, किंवा 16 विमान बॉम्ब PLAB-250 (जास्तीत जास्त पेलोड- 4,000 किलो)

इक्रानोलेट-टॉर्पेडो बॉम्बर व्हीव्हीए -14
wikipedia.org

आकाशात नेपच्यून

रॉबर्टो बार्टिनीच्या कार्यावर आधारित, बेरिव्ह डिझाइन ब्युरोने सुपरहेवीसाठी एक प्रकल्प तयार केला. वाहतूक विमान- उभयचर. या प्रकारच्या प्रक्षेपित विमानांपैकी सर्वात मोठे, Be-2500 नेपच्यून, इक्रानोलेट म्हणून कल्पित होते, म्हणजेच ते विमान मोडमध्ये संक्रमणासह एरोडायनामिक कुशनपासून वेगळे करण्यात सक्षम असावे. स्क्रीन इफेक्ट वापरण्याची क्षमता हे एक सार्वत्रिक वाहतूक वाहन बनवते ज्यास जटिल एअरफील्ड उपकरणांची आवश्यकता नसते - डिव्हाइस कोणत्याही किनारपट्टीवर स्प्लॅश करण्यास आणि विद्यमान बंदरांच्या पायाभूत सुविधांच्या संदर्भात ऑपरेट करण्यास सक्षम आहे. शक्ती, कार्यक्षमता आणि वहन क्षमता नेपच्यूनला वाहतुकीचे एक उत्कृष्ट साधन बनवते - किंवा त्याऐवजी, त्यांनी ते केले असते, कारण सध्या निधीच्या अभावामुळे त्याच्या निर्मितीचे काम गोठलेले आहे.

Ekranolet Be-2500 "नेपच्यून" (प्रकल्प रेखाचित्र)
wikipedia.org

लेव्ह शचुकिनची पर्यावरणशास्त्र आणि प्रगती

80 च्या दशकात, सोव्हिएत डिझायनर लेव्ह निकोलाविच शचुकिनने स्क्रीन तत्त्वावर आधारित डिस्क-आकाराच्या नॉन-एरोड्रोम वाहनासाठी एक प्रकल्प तयार केला, ज्याला EKIP - "पर्यावरणशास्त्र आणि प्रगती" म्हणतात. विकास त्याच्या मोठ्या नावाशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. यंत्राचे डिस्क-आकाराचे फ्यूजलेज फ्लाइंग विंगचे कार्य करते (आणि म्हणूनच तुलनेने लहान आकाराने अत्यंत प्रशस्त आहे) आणि अनन्य सीमा स्तर नियंत्रण प्रणाली (फ्यूजलेजभोवती हवेचा प्रवाह) पर्यावरणीय प्रतिकार कमी करते आणि इंधनाची बचत करते. डिव्हाइसचे इंजिन (दोन किंवा अधिक स्थापित करणे शक्य आहे) वॉटर-इमल्शन इंधनावर चालतात - कमी-ऑक्टेन गॅसोलीनचे मिश्रण, एक विशेष इमल्सीफायर आणि पाणी (10 ते 58% पर्यंत), जे अद्वितीय बचत आणि पर्यावरण मित्रत्व प्रदान करते. . कारचा वेग 3 ते 11,000 मीटर उंचीवर 100 ते 700 किमी/तास असावा.

1993 पर्यंत, सेराटोव्ह एव्हिएशन प्लांटच्या आधारे, दोन ऑपरेटिंग मॉडेल तयार केले जात होते. मात्र, सरकारने या प्रकल्पाला अधिकृत पाठिंबा देऊनही निधी देणे बंद करण्यात आले. याक्षणी, प्रकल्प आंतरराष्ट्रीय निधीच्या अधिकारक्षेत्रात हस्तांतरित केला गेला आहे, याचा अर्थ परदेशात रशियन घडामोडी काढून टाकणे, ज्यामुळे देशांतर्गत विमानचालन विज्ञानाचे प्रचंड नुकसान होते.

Ekranolet EKIP
wikipedia.org

ते म्हणतात की या दिवशी सीआयएमध्ये प्रत्येकाने अत्यंत घाणेरड्या शापांशी संवाद साधला. U-2 टोही विमानाने घेतलेल्या फुटेजच्या विकासादरम्यान, कॅस्पियन समुद्रात काहीतरी अविश्वसनीय लक्षात आले. छायाचित्रांनुसार, एक महाकाय विमान ताशी 500 किलोमीटर वेगाने समुद्राच्या पृष्ठभागावर उडत होते. मग तंत्रज्ञानाच्या या चमत्काराला "कॅस्पियन मॉन्स्टर" असे टोपणनाव देण्यात आले आणि अमेरिकन गुप्तचर अधिकार्‍यांनी सोव्हिएत इक्रानोप्लेनवर विकास करण्यास सुरुवात केली, कदाचित त्या काळातील सर्वात आश्चर्यकारक लष्करी वाहने.

इक्रानोप्लान कसे उडते

पारंपारिक विमान विंग प्लेनच्या वरच्या आणि खाली असलेल्या दाबांमधील फरकामुळे उडण्यासाठी लिफ्टचा वापर करते. पंखांच्या वरच्या काठावर (आक्रमणाच्या कोनावर अवलंबून), हवेचा प्रवाह वेगाने जातो आणि खालच्या काठाखाली - अधिक हळू. यामुळे, पंखांच्या वरचा दाब त्यांच्या खाली पेक्षा कमी असतो, जो ढकलतो विमानवर या प्रकरणात, जेव्हा विमान खाली उतरते, जवळजवळ अगदी जमिनीवर, एक मनोरंजक परिणाम होऊ शकतो. याला स्क्रीन म्हणतात, कारण पृष्ठभाग (रनवे किंवा पाण्याची पृष्ठभाग) देखील पंखांखालील हवेचा प्रवाह कमी करू शकते - आणिउच्च दाब क्षेत्रातून, ते कमी दाब क्षेत्राकडे सरकते, परंतु आता केवळ पंखांच्या विमानानेच नव्हे तर जमिनीच्या जवळ येण्याद्वारे देखील मंद केले जाते.

परिणामी, विमान एका "एअर कुशन" वर बसलेले दिसते, ज्यामुळे दबाव आणखी वाढतो आणि पंखांच्या पुढील भागापासून त्याचे विस्थापन, सामान्य उड्डाण दरम्यान, मागील बाजूस होते.फ्लाइट्स मध्ये सुरुवातीचा काळएरोनॉटिक्स, यामुळे विमान लँडिंग करताना "होकारते" किंवा समरसॉल्ट देखील करते हे वस्तुस्थितीकडे नेले. कॉकपिटच्या वर पंख ठेवून विमान लँडिंग गियरवर ठेवून समस्या सोडवली गेली. पण नंतर अभियंत्यांनी विचार केला: "विमानाच्या हालचालीसाठी स्क्रीन इफेक्ट का वापरू नये?"

आणि त्यांनी ekranoplanes तयार केली. आम्ही चुकून एअर कुशनचा उल्लेख केला नाही. Ekranoplanes सर्वात जवळ आहेत सागरी जहाजेहे तत्त्व वापरून. इक्रानोप्लानची फक्त एअर कुशन विशेष उपकरणांच्या सहाय्याने हवेला बळजबरी करून नव्हे तर येणाऱ्या प्रवाहाद्वारे तयार केली जाते. पंखांच्या खालच्या भागाखालील दाब वाढतो, ज्यामुळे पाण्याच्या पृष्ठभागावर उड्डाण करण्याचे तंत्र चालू राहते.

अशा परिस्थिती केवळ अत्यंत कमी उंचीवर (काही सेंटीमीटरपासून अनेक मीटरपर्यंत) तयार केल्या जातात, म्हणूनच इक्रानोप्लेन प्रामुख्याने पाण्याच्या वर वापरल्या जातात. ते सामान्य पृष्ठभागावर देखील उडू शकतात, फक्त ते सपाट असले पाहिजे, झाडे नसलेले आणि भूभागाची मजबूत वक्रता असणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, एक्रानोप्लान वाळलेल्या मीठ तलावाच्या पृष्ठभागावर समस्यांशिवाय उडेल.

फ्लाइटच्या वैशिष्ट्यांमुळे, इक्रानोप्लान नियंत्रित करणे कठीण आहे. अशा मशीनच्या कॉकपिटमध्ये गेलेल्या सामान्य पायलटसाठी हे अत्यंत असामान्य असेल. येथे सर्व काही वेगळे आहे: उंचीमधील बदलामुळे विमानाचे संतुलन बदलते, वेगातही बदल होतो. रोलमुळे दाबाच्या केंद्राचे कर्ण विस्थापन होते. तथापि, आधुनिक विमान आणि जहाजांच्या तुलनेत इक्रानोप्लानचे बरेच फायदे आहेत, कारण ते दोन्ही गुण एकत्र करतात:

पारंपारिक विमानापेक्षा एक्रानोलेट खूपच सुरक्षित आहे, कारण उड्डाणात बिघाड झाल्यास, उभयचर जड समुद्रातही पाण्यावर उतरू शकतो;
ekranoplans जहाज पेक्षा वेगवान आहेत हवा उशी, कारण ते ताशी 500 किलोमीटर वेगाने पोहोचतात;
उड्डाणाच्या वैशिष्ट्यांमुळे विमानापेक्षा इक्रानोप्लेन अधिक किफायतशीर आहेत;
ekranoplans ला एअरफील्डची गरज नाही.

आमच्या शाळा

इक्रानोप्लेनच्या डिझाईन्समध्ये, दोन मुख्य शाळा ओळखल्या जातात - सोव्हिएत एक, रोस्टिस्लाव्ह अलेक्सेव्ह यांनी तयार केली आणि पश्चिम एक, ज्यामध्ये जर्मन आणि नंतर अमेरिकन (दुसऱ्या महायुद्धानंतर त्याला यूएसएला नेण्यात आले, जिथे त्याने त्याच्या मृत्यूपर्यंत) डिझायनर अलेक्झांडर लिप्पिश (अलेक्झांडर लिप्पिश) यांच्याकडे काम केले.

जर्मन ekranoplans नेहमी त्रिकोणी उडणारे पंख म्हणून बनवले जातात, बहुतेक वेळा शेपटीशिवाय, स्थिर असतात, परंतु उच्च गतीपर्यंत पोहोचण्यास असमर्थ असतात. सोव्हिएत आणि नंतर रशियन घडामोडी, उलटपक्षी, थेट पंखांवर अवलंबून होत्या. अशी योजना संरचना स्थिर करण्यासाठी अतिरिक्त प्रयत्नांची आवश्यकता आहे, परंतु आपल्याला विमान मोडमध्ये उच्च वेगाने हलविण्याची परवानगी देते. एक टँडम योजना देखील आहे, परंतु आतापर्यंत ती सैद्धांतिक विमानचालनाच्या व्याप्तीच्या पलीकडे गेली नाही.

रोस्टिस्लाव अलेक्सेव्ह, मुख्य डिझायनरजगातील ekranoplans, एक शिपबिल्डर होता ज्याने वास्तविक उड्डाणाचे स्वप्न पाहिले आणि त्याची स्वप्ने साकार केली. 1935 मध्ये, त्याने झ्डानोव्ह गॉर्की औद्योगिक संस्थेत प्रवेश केला आणि ऑक्टोबर 1941 मध्ये (युद्ध सुरू झाल्यामुळे, परीक्षा पुढे ढकलण्यात आल्या) त्याने बचाव केला. प्रबंध"हायड्रोफॉइल ग्लायडर" या विषयावर.

युद्धादरम्यान, त्याने क्रॅस्नोये सोर्मोवो प्लांटमध्ये टाक्यांच्या निर्मितीसाठी कंट्रोल फोरमन म्हणून काम केले. 1942 मध्ये, लढाऊ हायड्रोफॉइल बोटींच्या निर्मितीवर काम करण्यासाठी अलेक्सेव्ह परिसर आणि लोकांना वाटप करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. कालचा पदवीधर, तो प्रत्येकाला त्याच्या कल्पनेने संक्रमित करण्यास सक्षम होता, प्रत्येकाला बोट "फ्लाय" बनवण्याची शक्यता पटवून देण्यास सक्षम होता. नौदलाच्या जहाजबांधणी विभागानेही अलेक्सेव्हच्या प्रकल्पावर विश्वास ठेवला आणि त्याला निधी वाटप करण्यात आला.

माझ्या प्रकल्पाविषयीच्या चिंतेने मी खूप प्रेरित झालो, जे काही दशके टिकले त्याच्या गरजेवर विश्वास ठेवण्याचा हा एक शक्तिशाली आरोप होता. शेवटी, जरा विचार करा, युद्धाच्या दरम्यानही, सर्वकाही "आघाडीसाठी सर्व काही!" या घोषणेच्या अधीन आहे, प्रत्येक हाताची जोडी मोजली जाते आणि लोक उद्याच्या शांततापूर्ण दिवसाबद्दल विचार करतात.

रोस्टिस्लाव अलेक्सेव्ह

1957 च्या युद्धानंतर विकास अनेक वर्षे खेचला युवा आणि विद्यार्थ्यांच्या आंतरराष्ट्रीय महोत्सवादरम्यान अलेक्सेव्हने हायड्रोफॉइल "रॉकेट" जागतिक समुदायाच्या निर्णयासाठी सादर केले आणि जहाज मॉस्कोला आणले. त्या क्षणापासून, जगात हाय-स्पीड जहाजबांधणी सुरू झाली. सर्व सोव्हिएत हायड्रोफॉइल जहाजे - उल्का, पेट्रेल्स, धूमकेतू - रोस्टिस्लाव अलेक्सेव्ह यांनी बांधले होते.

राक्षसाचा जन्म

अलेक्सेव्हने 1962 मध्ये इक्रानोप्लेन तयार करण्यास सुरुवात केली. त्याच वेळी, त्याने सामान्य विमानाची क्षमता आणि खरं तर, इक्रानोप्लानमध्ये इक्रानोप्लानची क्षमता एकत्र करणे हे त्याचे कार्य म्हणून पाहिले. त्याच्या कल्पनेनुसार, हे तंत्र पाण्याच्या पृष्ठभागाच्या वर आणि 7500 मीटरपर्यंतच्या उंचीवर दोन्ही वापरले जाणे अपेक्षित होते. इक्रानोप्लान्सची क्षमता तपासण्यासाठी त्यांनी तयार केले प्रायोगिक मॉडेलकेएम "शिप-मॉडेल". तथापि, परदेशी तज्ञांनी ही अक्षरे त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने उलगडली - "कॅस्पियन मॉन्स्टर" (कॅस्पियन मॉन्स्टर).

इक्रानोप्लानचे पंख जवळजवळ 38 मीटर, लांबी 92 मीटर आणि कमाल टेकऑफ वजन 544 टन होते. विमानाच्या आगमनापूर्वी An-225 "Mriya" हे जगातील सर्वात वजनदार विमान होते. 22 जून 1966 रोजी, पहाटेच्या आधी, त्यावेळच्या ग्रहावरील सर्वात मोठे विमान व्होल्गा घाटातून प्रक्षेपित केले गेले.

कारखान्यातून सोडल्यानंतर लगेचच, इक्रानोप्लान चाचणी साइटवर हलविण्याची समस्या उद्भवली. जवळजवळ एक महिना, अर्ध-बुडलेले, अनडॉक केलेले पंख असलेले, कॅमफ्लाज जाळेने झाकलेले, इक्रानोप्लान व्होल्गाच्या बाजूने गोर्कीपासून कॅस्पिस्कमधील प्रशिक्षण मैदानापर्यंत नेले गेले. गुप्ततेच्या कारणास्तव, ते फक्त रात्रीच गेले, दिवसा "राक्षस" छद्म जाळ्याच्या सावलीत विश्रांती घेत असे.

1966 मध्ये, "कॅस्पियन मॉन्स्टर" शेवटी चाचण्यांमध्ये प्रवेश केला, ज्या कॅस्पिस्क (दागेस्तान) शहराजवळील कॅस्पियन समुद्रावर विशेष तयार केलेल्या चाचणी आणि वितरण स्टेशनवर केल्या गेल्या. 1980 मध्ये पायलटच्या चुकांमुळे अपघात होईपर्यंत तब्बल 15 वर्षे तंत्रज्ञानाच्या या चमत्काराच्या चाचण्या सुरू होत्या. कोणतीही जीवितहानी झाली नाही, शिवाय, इक्रानोप्लॅन आणखी एक आठवडा तरंगत राहिला, परंतु ते वाचवण्याचे कोणतेही प्रयत्न केले गेले नाहीत. तो कॅस्पियन समुद्रात बुडाला.

"ईगलेट" चे पहिले उड्डाण

70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, अलेक्सेव्हच्या डिझाइन ब्युरोला एक लष्करी इक्रानोप्लॅन तयार करण्याचा आदेश प्राप्त झाला आणि 3 नोव्हेंबर 1979 रोजी जगातील पहिले उभयचर आक्रमण जहाज "ईगलेट" नौदलात एक लढाऊ युनिट म्हणून स्वीकारले गेले. त्याला कर्मचारी क्रमांक MDE-160 (लहान उभयचर इक्रानोप्लान) प्राप्त झाला.

"ईगलेट" चे एकूण 122 टनांचे विस्थापन अजिबात नव्हते, 216 नॉट्सचा वेग विकसित होता आणि 200 पॅराट्रूपर्स पूर्ण लढाऊ गीअरमध्ये किंवा 28 टन मालवाहतूक करू शकतात. लहान उभयचर इक्रानोप्लानचा उद्देश उभयचर आक्रमण शक्तींना 1,500 किलोमीटरपर्यंत अंतरापर्यंत स्थानांतरित करण्यासाठी होता, ज्यामध्ये दोन मीटरपर्यंतच्या लहरी उंचीवर उडण्याची शक्यता होती. उजवीकडे झुकलेल्या नाक विभागातून लोक आणि उपकरणे लोड आणि अनलोडिंग केली गेली.

एकूण, अशा पाच मशीन्स, त्यांच्या काळासाठी अद्वितीय, तयार केल्या गेल्या. दुर्दैवाने, 1984 मध्ये, उभयचर इक्रानोप्लेनचा ताफा तयार करण्याच्या कल्पनेला पाठिंबा देणारे संरक्षण मंत्री दिमित्री उस्टिनोव्ह यांचे निधन झाले. नवीन संरक्षण मंत्री, सर्गेई सोकोलोव्ह यांनी, जारी केलेल्या पैशाचा वापर आण्विक पाणबुड्या तयार करण्यासाठी कार्यक्रम बंद केला. परंतु तरीही याने सर्वात अद्वितीय सैन्य तयार करण्याची प्रक्रिया थांबविली नाही वाहनजगात - ekranoplan "लून".

"लून" - गर्विष्ठ पक्षी

रोस्टिस्लाव अलेक्सेव्हने यापुढे या इक्रानोप्लानची फ्लाइट पाहिली नाही, जी त्याच्या सर्व कल्पना आणि विचारांची अभिव्यक्ती बनली. 14 जानेवारी 1980 ला लॉन्चिंग दरम्यान नवीन पॅसेंजर इक्रानोलेटच्या मॉडेलची चाचणी घेत असताना,जखमी झाले. दोन ऑपरेशन्सचा फायदा झाला नाही आणि जगातील सर्वात महत्वाच्या इक्रानोप्लेनचा निर्माता 8 फेब्रुवारी 1980 रोजी मरण पावला. यावेळी, लुन प्रकल्पावरील डिझाइनचे काम आधीच पूर्ण झाले होते, बांधकाम सुरू होण्याची प्रतीक्षा करणे बाकी होते.

1983 मध्ये, पहिले आणि, जसे ते नंतर निघाले, शेवटचे हेवी स्ट्राइक इक्रानोप्लान - प्रोजेक्ट 903 चे क्षेपणास्त्र वाहक ठेवले गेले. 1986 मध्ये, हे आश्चर्यकारक कोलोसस तयार झाले. "कॅस्पियन मॉन्स्टर" च्या कल्पनांचा एक निरंतरता बनला ई शत्रूच्या हवाई हल्ल्याच्या शस्त्रांच्या कमकुवत विरोधाला तोंड देत क्षेपणास्त्र हल्ला करून पृष्ठभागावरील जहाजांचा सामना करण्यासाठी क्रेनची रचना करण्यात आली होती.

खरं तर, "लून" हा एक विमानवाहू वाहक शिकारी आहे, जो शत्रूच्या ऑर्डरकडे मोठ्या वेगाने पोहोचण्यास आणि आवाक्याबाहेर राहून क्षेपणास्त्रे डागण्यास सक्षम आहे. मॉस्किट अँटी-शिप क्षेपणास्त्रांसह सहा लाँचर्ससह सशस्त्र, लून 120 किलोमीटर अंतरावरून मारा करू शकते, 2000 किलोमीटरपर्यंत पाण्यावरून उड्डाण करू शकते, शत्रूच्या रडारसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य राहते.

या पक्ष्याच्या पंखांचा विस्तार 44 मीटर आणि क्षेत्रफळ 550 चौरस मीटर आहे. विंगच्या आत आठ NK-87 इंजिनसाठी इंधन असलेले चार कंपार्टमेंट आहेत. या इक्रानोप्लानची लांबी 73 मीटर आहे आणि उंची पाच मजली इमारतीशी तुलना करता येईल - 19 मीटर.

सुरुवातीला, लुन प्रकारातील आठ रॉकेट इक्रानोप्लेन तयार करण्याची योजना होती, परंतु आर्थिक समस्या आणि लष्करी अयोग्यतेमुळे या योजना लागू होऊ शकल्या नाहीत. सध्या, कॅस्पिस्कमधील डॅगडिझेल प्लांटच्या प्रदेशावरील कोरड्या डॉकमध्ये लुन रद्द केले गेले आहे आणि मथबॉल केले गेले आहे. सर्व गुप्त इलेक्ट्रॉनिक्स गुप्त गोदामांमध्ये धूळ गोळा करतात, जिथून, कदाचित, ते कधीही परत केले जाणार नाहीत. Google नकाशे मधील दुव्याचे अनुसरण करून आणि खालील निर्देशांक (42°52′54″ N 47°39′24″ E) प्रविष्ट करून तुम्ही अवकाशातून सोव्हिएत अभियांत्रिकीचा हा चमत्कार पाहू शकता.

परदेशात

सर्वात उच्च-प्रोफाइल परदेशी प्रकल्प बोईंग पेलिकन होता - एका वेळी 1200 टन हस्तांतरित करण्याची क्षमता असलेले एक लष्करी इक्रानोप्लान. तो विकासापेक्षा पुढे गेला नाही, अमेरिकन सैन्याच्या मानकांनुसार ही संकल्पना खूप मोठी आणि अवास्तव ठरली, जे खरोखर पैसे मोजत नाहीत.

हे उपकरण समुद्रापासून सुमारे दहा मीटर उंचीवर उड्डाण करणार होते, जमिनीवरून उड्डाण करण्यासाठी किंवा बायपास वादळांना 6000 मीटर उंचीवर जाण्याची क्षमता आहे. एका वेळी, पेलिकन 17 M1 अब्राम टँक किंवा जवळजवळ 200 समुद्र 20-फूट कंटेनर उचलू शकते. मात्र, २०१३ पासून या प्रकल्पाबाबत काहीही ऐकू आलेले नाही.

दक्षिण कोरियाकडून मोठ्या इक्रानोप्लानच्या बांधकामाची माहिती होती, तथापि, हा प्रकल्प सध्या गोठलेला आहे.

सद्यस्थिती

सध्या, रशियामध्ये इक्रानोप्लेनचे कोणतेही गंभीर उत्पादन नाही. लहान इक्रानोलेटच्या निर्मितीमध्ये विखुरलेल्या कंपन्या आहेत. वेळोवेळी, सोव्हिएत शाळेच्या पुनरुज्जीवनाबद्दलच्या कल्पना उद्भवतात, परंतु ते प्रकल्पांशिवाय काहीच राहिले नाहीत. शिवाय, मध्ये रशियामध्ये इक्रानोप्लेनच्या ऑपरेशनला नियंत्रित करणाऱ्या कायदेशीर चौकटीचा पूर्णपणे अभाव आहे. या प्रकारच्या उपकरणांच्या निर्मात्यांना अडचणींचा सामना करावा लागला आहे: ते या प्रकारच्या वाहतुकीच्या वापरासाठी परवानग्यांचा संपूर्ण संच गोळा करण्यास अक्षम आहेत. आणिइक्रानोप्लेनच्या तीन उद्देशांपैकी कोणतेही नाही: सैन्य, बचाव आणि नागरी. मोठी रक्कमविविध नोकरशाही संस्था आणि स्पष्ट कायदेशीर चौकटीचा अभाव विमान प्रमाणीकरणातील सामान्य परिस्थितीला अघुलनशील समस्येत बदलते.

रशियामध्ये, ते अजूनही "लून" वाहतूक आणि संग्रहालय आयोजित करण्याची समस्या सोडवू शकले नाहीत. त्यामुळे आत्तापर्यंत, तो हळूहळू गंजत आहे, तुकडे तुकडे होऊ लागला आहे. विशाल देशाला सोव्हिएत तंत्रज्ञान जतन करण्याची किंवा त्यांना नागरी व्यावसायिक पायावर स्थानांतरित करण्याची संधी नव्हती.

तथापि, हे शक्य आहे की इक्रानोप्लान्स आता नवीन विकास प्राप्त करू शकतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की आर्क्टिकच्या विकासासाठी ते सर्वात सोयीस्कर पर्यायांपैकी एक बनतील - बर्फ किंवा पाणी त्यांच्या पंखाखाली असले तरीही लांब अंतर कव्हर करण्यास सक्षम. चला, कदाचित लवकरच आम्ही पुन्हा या आश्चर्यकारक उपकरणांची कमी फ्लाइट पाहू.

KM आणि त्यानंतरचे "ईगलेट" आणि "लून" दोन्ही आधीच सिद्ध मालकीच्या अलेक्सेव्ह एरोहायड्रोडायनामिक योजनेनुसार तयार केले गेले होते: विंगच्या समोर उघडे (केएम येथे) किंवा हुलने बंद होते ("ईगलेट" येथे) टेकऑफ दरम्यान पंखाखाली हवा वाहणारी इंजिन

सोव्हिएत डिझायनर्सनी त्यांच्या ब्रेनचाइल्डला "कोराब्लमाकेट" (केएम) म्हटले. 1967 मध्ये, यूएस सैन्याने, गुप्तचर उपग्रहाच्या छायाचित्रांमध्ये समजण्याजोग्या मोठ्या विमानाचे परीक्षण केले, त्याला "कॅस्पियन मॉन्स्टर" असे टोपणनाव दिले. काहीवेळा हे नाव सर्व सोव्हिएत लढाऊ इक्रानोप्लॅन्सचा संदर्भ देण्यासाठी पश्चिमेकडे वापरले जाते आणि नंतर, 60 च्या दशकात, सोव्हिएत युनियनमध्ये, "एक्रानोप्लान" हा शब्द देखील गुप्त होता. इंग्रजी भाषिक जगात, हालचालीच्या स्क्रीन तत्त्वावर आधारित उभयचरांना विंग-इन-ग्राउंड इफेक्ट (इंग्रजी "विंग" आणि "पृथ्वी" वरून) WIG होते (आणि अजूनही म्हणतात).

डोक्यावर रांगण्यासाठी जन्म

अमेरिकन तज्ञांना चित्रांमध्ये काय दिसले? अशा कोलोसससाठी आश्चर्यकारकपणे लहान पंखांसह विशाल विमानाची लांबी सुमारे 100 मीटर होती - शत्रूच्या हवाई संरक्षण यंत्रणेसाठी प्रवेश नसलेल्या झोनमध्ये 500 किमी / तासाच्या वेगाने सुमारे 40 मी.

फ्लाइट रेंज दीड हजार किलोमीटरपर्यंत होती. आणि त्याच वेळी, पेलोडसह जहाजाचे वस्तुमान 500 टनांपर्यंत पोहोचले. ते बोर्डवर जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, चिलखती वाहनांसह पॅराट्रूपर्सची बटालियन.

प्रत्यक्षदर्शींच्या म्हणण्यानुसार, 1967 च्या उन्हाळ्यात, वॉशिंग्टनमधील मिलिटरी इंटेलिजेंस एजन्सीच्या ग्रीन रूममध्ये पेंटागॉन आणि नासाच्या तज्ञांनी उपग्रह प्रतिमांचा अभ्यास केला आणि बहुतेकांनी निष्कर्ष काढला की ही रशियन ब्लफ होती. नासाच्या केवळ तीन अभियंत्यांनी असा दावा करण्याचे धाडस केले की ए नवीन प्रकारशस्त्रे

जेन्स इंटेलिजेंस रेव्ह्यू या इंग्लिश मिलिटरी मॅगझिनमध्ये, रेव्ह पुनरावलोकने प्रकाशित झाली: “असे मानले जाते की या प्रायोगिक उपकरणाचे पंख लिफ्ट तयार करतात, जे अंदाजे 30 फूट (9 मीटर) समुद्रपर्यटन उंचीवर चढण्यासाठी पुरेसे आहे. वरवर पाहता, डिव्हाइस आर्क्टिक परिस्थितीत कार्य करण्यास सक्षम असेल. अमेरिकेला खरा धोका आहे.

खरंच, KM, त्यावेळेस अनेक दशकांपासून ओळखले जाणारे स्क्रीन इफेक्ट वापरून, एक अद्वितीय निर्मिती होती. त्याचे वडील, डिझायनर रोस्टिस्लाव अलेक्सेव्ह यांनी "स्क्रीन" मधून बरेच काही पिळून काढले आणि दोन ते दहा मीटर उंचीवर जाताना, कारने वाहतूक विमानापेक्षा पाचपट कमी इंधन वापरले.

निझनी नोव्हगोरोड (तेव्हा गॉर्की) प्लांट "क्रास्नोए सोर्मोवो" आणि एअरक्राफ्ट बिल्डिंग प्लांट येथे बांधलेल्या KM च्या पहिल्या फ्लाइट दरम्यान. सेर्गो ऑर्डझोनिकिडझे, मुख्य डिझायनर अलेक्सेव्ह हे प्रमुख होते.

कॅस्पियनमधील चाचण्या 15 वर्षे चालू राहिल्या. आणि 1980 मध्ये जगातील सर्वात मोठ्या इक्रानोप्लानचा अपघाती मृत्यू झाला.

नियमाला अपवाद

इक्रानोप्लानच्या उड्डाणाचे तत्त्व उच्च उंचीवर विमानाच्या विंगच्या ऑपरेशनच्या नियमांसारखे नाही किंवा हॉवरक्राफ्टच्या हालचालीच्या मूलभूत तत्त्वांसारखे नाही.

सर्व प्रथम, इक्रानोप्लान विमानचालनाच्या नियमाचे खंडन करते "उच्च, अधिक आर्थिक." शेवटी, हे उच्च-सीलिंग आहेत जे लांब अंतरावर उडतात. जेट विमान: उच्च उंचीवर पातळ हवेत उड्डाण करण्यासाठी लक्षणीयरीत्या कमी इंधन लागते. परंतु जर तुम्ही खूप कमी उड्डाण केले तर, 15 मीटरच्या खाली, जसे की इक्रानोप्लेन उडतात, पंख आणि पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या किंवा पाण्याच्या दरम्यान दिसणारी हवेची उशी, जसे की कारला आधार देते आणि कमी इंधन वापरले जाते.

या घटनेचे दोन घटक आहेत. विमान उड्डाण घेते कारण पंखाचा आकार आणि त्याचे प्रोफाइल, हवेच्या प्रवाहाभोवती वाहत असताना, त्याच्या वरच्या तुलनेत पंखाखाली जास्त दाब निर्माण करतात. या प्रकरणात, एक नकारात्मक परिणाम देखील उद्भवतो: पंखांच्या शेवटी एक भोवरा उद्भवतो - पंखाखालील जास्त दाब असलेली हवा तिच्याभोवती वाहते आणि लिफ्ट कमी करते. पण जर विमान जमिनीवर खूप खाली उडत असेल, तर फिरण्यासाठी खूप कमी जागा असते आणि त्याचा प्रभाव कमकुवत होतो. याशिवाय, पंखाखालील हवेला जास्त दाबाने खाली उतरता येत नाही कारण ती जास्त उंचीवर असते. एक "उशी" तयार होते आणि कारला अदृश्य हाताने आधार दिल्यासारखे दिसते.

स्क्रीन इफेक्टमुळे विमानचालकांमध्ये व्यत्यय आला, कारण "कुशन" मुळे जमिनीवरून खाली उडणे आणि जमिनीवर जाणे कठीण झाले. म्हणून हे आश्चर्यकारक नाही की जहाजबांधणी करणार्‍यांना त्याच्यामध्ये रस निर्माण झाला, ज्यांनी प्रथम जहाजांचा वेग वाढवण्यासाठी हायड्रोफॉइलचा वापर केला (डिझायनर अलेक्सेव्हने या मशीनच्या विकासापासून सुरुवात केली). हायड्रोफॉइल हे पारंपारिक हायड्रोफॉइलपेक्षा दुप्पट वेगवान होते, परंतु हायड्रोफॉइलच्या वरच्या पृष्ठभागावर पोकळ्या निर्माण होण्याच्या (डिस्चार्जमधून थंड उकळणे) या घटनेला सामोरे जावे लागल्याने विकसकांना तिथेच थांबावे लागले.

तळाच्या खाली कठोरपणे मर्यादित जागेत हवा "पंप" करून तयार केलेल्या एअर कुशनवरील जहाजे, 150-180 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचली, परंतु नंतर त्यांची स्थिरता गमावली.

वेगाचा पाठलाग

असे मानले जाते की पहिले इक्रानोप्लान 1935 मध्ये फिन्निश डिझायनर कारियो यांनी बांधले होते, ज्याने मोटार स्लेजवर पंख लावले होते. सोव्हिएत स्त्रोतांचा असा दावा आहे की एअर विंगच्या एरोडायनामिक गुणधर्मांवर स्क्रीनिंग पृष्ठभागाच्या प्रभावावर पहिले प्रायोगिक कार्य हेलिकॉप्टर पायलट शास्त्रज्ञ बोरिस युरिएव्ह यांनी 1923 मध्ये केले होते आणि 1938 मध्ये ट्विन-इंजिन इक्रानोप्लानचा पहिला सोव्हिएत प्रकल्प दिसला. , ज्याचे लेखक हवाई-लँडिंग उपकरणे मध्ये विशेषज्ञ होते पावेल ग्रोखोव्स्की. दुसऱ्या महायुद्धानंतर अमेरिका, जपान, चीनमध्ये अनेक प्रयत्न झाले.

डेल्टा विंग आणि मेसरस्मिट -334 प्रकल्पाचे जनक, जर्मन डिझायनर अलेक्झांडर लिप्पिस, युनायटेड स्टेट्समधील युद्धानंतर काम करत होते, त्यांनी डब्ल्यूआयजी विमानांची संपूर्ण मालिका तयार केली, ज्यापैकी एक X-114 (पाच आसनी गस्त) आहे. -वाहतूक ekranoplanamphibian, 1976 मध्ये तयार) लष्करी - नौदल सैन्याने दत्तक घेतले होते. पश्चिमेकडे लढाऊ इक्रानोप्लेन विकसित करण्याचे इतर प्रयत्न होते, परंतु सोव्हिएत केएमचे स्वरूप नाटोसाठी एक मोठे आणि अतिशय अप्रिय आश्चर्य होते. "मॉन्स्टर" त्याच्या अमेरिकन समकक्षांपेक्षा दहापट मोठा होता.

तोपर्यंत, रोस्टिस्लाव अलेक्सेव्ह हायड्रोफॉइलचे डिझाइनर म्हणून ओळखले जात होते - टॉर्पेडो बोटीमहान देशभक्त युद्धाचा काळ, "रॉकेट", "धूमकेतू", "उल्का". ते म्हणतात की त्याने पॅसिफिक, भारतीय आणि अटलांटिक महासागरातून त्याच्या धूमकेतूवर जगभर प्रवास केला. आणि त्याच्या डिझाईन ब्युरोला सेंट्रल डिझाईन ब्युरो फॉर हायड्रोफॉइल असे संबोधले जात असे.

हे आश्चर्यकारक नाही की, वेगाचा पाठलाग सुरू केल्यावर, 1961 मध्ये अलेक्सेव्हने “टू-पॉइंट” किंवा “टँडेम” नावाच्या दोन कमी-बुडलेल्या हायड्रोफॉइलवर जहाजाच्या स्वतःच्या योजनेनुसार त्याचे पहिले इक्रानोप्लान सीएम -1 सादर केले: दोन. पंख एकामागून एक लहान अंतराने स्थित होते आणि "शेपटी" वर खालील मॉडेल्सना परिचित कोणतीही क्षैतिज "शेपटी" नव्हती.

इकारसच्या नशिबी "ईगलेट".

त्यावेळचे संरक्षण उद्योगाचे क्युरेटर दिमित्री उस्टिनोव्ह SM-1 ची चाचणी घेण्यासाठी आले होते आणि ते मशीनवर इतके प्रभावित झाले होते की अलेक्सेव्हला कार्टे ब्लँचे आणि जवळजवळ अमर्यादित आर्थिक सहाय्य मिळाले. त्याच्या डिझाईन ब्युरोने एकामागून एक प्रकल्प जारी केला आणि पाच वर्षांनंतर KM ekranoplan पाण्यात उतरवले गेले, त्यानंतर 120 टन लँडिंग जहाज Orlyonok आले, जे पाच-बिंदूंच्या वादळात उतरू शकले आणि टेक ऑफ करू शकले. बाजूला झुकलेल्या जहाजाच्या "नाक" मुळे दोन टाक्या आणि नौसैनिकांची एक बटालियन पुढे जाणे शक्य झाले.

रोस्टिस्लाव अलेक्सेव्ह कल्पनांनी परिपूर्ण होता. त्याने "मागे" वरून इक्रानोप्लॅन लॉन्च करण्याची शक्यता विचारात घेतली. स्पेसशिपशेजारच्या ग्रहांच्या अभ्यासासाठी पुन्हा वापरता येण्याजोगे आणि इक्रानोप्लॅन्स ... तथापि, अपघातांची मालिका आणि नंतर देशाच्या राजकीय नेतृत्वात झालेल्या बदलामुळे तो विकसित होत असलेल्या दिशेने थांबला.

चाचण्यांदरम्यान, एसएम -5 क्रॅश झाला, त्यानंतर ऑर्लिओनोक क्रॅश झाला आणि 1980 मध्ये, जणू काही त्याच्या निर्मात्याच्या मृत्यूचा सामना करू शकला नाही, पहिला कॅस्पियन मॉन्स्टर क्रॅश झाला.

सोव्हिएत इक्रानोप्लॅन्सच्या निर्मात्याचे सहकारी 1985 मध्ये 2800 च्या वेगाने उड्डाण करणारे सहा मॉस्किट अँटी-शिप होमिंग क्षेपणास्त्रे (नाटो वर्गीकरणानुसार - एसएस-एन-22 सनबर्न) ने सुसज्ज असलेले लुन कॉम्बॅट इक्रानोप्लान विकसित आणि तयार करण्यात यशस्वी झाले. किमी/तास आणि 250 किमी अंतरावर लक्ष्य गाठण्यास सक्षम. तथापि, तो कधीही या मालिकेत गेला नाही आणि नियोजित 120 ईगल्सपैकी फक्त पाच बनवले गेले आणि उत्पादन बंद केले गेले.

"मॉन्स्टर" चे नवीन जीवन

आणि तरीही "लून" प्रकल्प थांबला नाही. 1992 मध्ये, संरक्षण मंत्रालयाने क्षेपणास्त्र वाहकावर आधारित रूपांतरण आवृत्ती तयार करण्याचा निर्णय घेतला - समुद्र अपघातातील बळींचा शोध आणि बचाव करण्यासाठी एक इक्रानोप्लॅन. आणि त्याला "बचावकर्ता" हे नाव देण्यात आले. निधीअभावी 90 च्या दशकाच्या मध्यात प्रकल्पाचे संवर्धन झाल्यानंतर काम सुरू ठेवण्यात आले.

असे गृहीत धरले जाते की बचाव इक्रानोप्लान जोरदार वाऱ्यात आणि पाच मीटरच्या लाटेत उतरण्यास सक्षम असेल आणि त्याची रचना अशी आहे की ते पीडितांना त्याच्या शरीराने झाकून टाकेल आणि त्यांना शेपटीच्या भागातून पाण्यातून नेईल. ज्यामध्ये शांतता आहे. 500 प्रवाशांसह उड्डाण करण्यास सक्षम असलेल्या इक्रानोप्लानमध्ये ऑपरेटिंग रूम, अतिदक्षता विभाग आणि बर्न सेंटर असलेले हॉस्पिटल असेल.

दरम्यान, बोईंगच्या गुप्त डिझाईन विभागात - फँटम वर्क्स - पेलिकन नावाचे एक प्रचंड इक्रानोलेट विकसित केले जात आहे. अमेरिकन सैन्याच्या मुख्य समस्येचे निराकरण करण्याचा हेतू आहे - गतिशीलतेची समस्या. परदेशातील ऑपरेशन्ससाठी मोठ्या सैन्य दलाच्या हालचालीसाठी, जहाजे खूप मंद आहेत आणि सर्वात मोठी वाहतूक विमाने देखील खूप लहान आहेत. शेवटी, एका डिव्हिजनमध्ये 300 सत्तर टन पेक्षा जास्त अब्राम टँक असू शकतात, परंतु प्रचंड C-5 गॅलेक्सी ट्रान्सपोर्टर (सी-5 गॅलेक्सी; यूएस एअर फोर्समध्ये त्यापैकी 126 आहेत) दोनपेक्षा जास्त नाही. अशा टाक्या. असे गृहीत धरले जाते की पेलिकनचे वजन (टेक-ऑफ वजन - 3000 टन) सात पूर्ण भारित बोईंग 747 इतके असेल आणि त्याच वेळी, पाण्यावर सरकत, 16 हजार किमी अंतरावर उड्डाण करण्यास सक्षम असेल. त्याच वेळी, हे नियोजित आहे की कुरुप दिसणारे मशीन केवळ स्क्रीनवरच नाही तर विमानासाठी नेहमीच्या उंचीवर देखील उडेल आणि एअरफिल्डवर उतरण्यास सक्षम असेल (प्रकल्पात ते 76 चाकांनी सुसज्ज आहे) . अमेरिकन सैन्याने या प्रकल्पाला मान्यता दिल्यास, बोईंग या किंवा पुढच्या वर्षी लवकरात लवकर त्याची अंमलबजावणी सुरू करेल.

तथापि, इक्रानोप्लेनच्या इतिहासातील रशियन अध्याय पूर्ण दिसत नाही. राष्ट्राध्यक्ष पुतिन यांनी गेल्या वर्षी कॅस्पियन समुद्राला दिलेल्या भेटीनंतर, ज्यांनी खलाशांसाठी "केवळ या प्रदेशात लष्करी उपस्थिती दर्शवण्यासाठी नाही, तर इतर नौदलाच्या तुलनेत कॅस्पियनमधील रशियन नौदलाची जबरदस्त क्षमता दर्शविण्यासाठी काम केले. देश," लून एक लढाऊ इक्रानोप्लान म्हणून पुनरुज्जीवित होण्याची अपेक्षा आहे.

2. LTH:
लुन सुधारणा
विंगस्पॅन, मी 44.00
लांबी, मी 73.80
उंची, मी 19.20
विंग क्षेत्र, m2 550.00
वजन, किलो
रिकामे विमान 243000
कमाल टेकऑफ 380000
इंजिन प्रकार 8 टर्बोजेट इंजिन NK-87
थ्रस्ट, kgf 8 x 13000
कमाल वेग, किमी/तास 500
व्यावहारिक श्रेणी, किमी 2000
स्क्रीनवर फ्लाइटची उंची, मी 1-5
समुद्र योग्यता, गुण 5-6
क्रू, लोक 10
शस्त्रास्त्र: 6 जहाजविरोधी क्षेपणास्त्रे ZM-80 Mosquito

हवामान घृणास्पद होते, त्यामुळे फोटो फिके पडतात, पण तेच आहे.
पुन्‍हा पुष्कळ फोटो असतील, आणि पुष्कळ तशाच प्रकारचे.
लुन खास त्याच्यासाठी तयार केलेल्या डॉकवर स्थित आहे, ज्याची वाहून नेण्याची क्षमता 500 टन आहे.

3. ऑर्लिओनोकच्या विपरीत, लुनमध्ये लँडिंग गियर नाही, फक्त एक हायड्रो-स्की आहे, म्हणून ते स्वतःहून किनाऱ्यावर चढू शकत नाही. त्यामुळे त्याला कोरड्या फ्लोटिंग डॉकची गरज आहे.

4. हे डॉक टग्सद्वारे खाडीत ओढले जाते, नंतर ते काही मीटर बुडते (10 मीटरपर्यंत बुडी मारणे शक्य आहे) आणि नंतर समोर आलेला इक्रानोप्लॅन स्वतःच जातो.

5. इक्रानोप्लानची सामान्य छाप: त्यांच्याकडे असलेल्या तंत्रज्ञानानुसार शिपयार्डमध्ये बनवलेले विमान. त्याच्या क्षमता अधिक अद्वितीय.

6. या फेअरिंग अंतर्गत एक सागरी रडार आहे.

7. लुन आठ कुझनेत्सोव्ह डिझाइन ब्युरो इंजिनसह सुसज्ज आहे. तेच IL-62 वर ठेवले होते, जर मी चुकलो नाही, तरी येथे त्यांची सागरी आवृत्ती, तसेच रोटरी नोझल्स आहेत. इंजिन प्रकार 8 TRD NK-87. थ्रस्ट, kgf 8 x 13000.

8. हे माझ्यासाठी एक गूढ आहे: फक्त एक इंजिन अशा लोखंडी जाळीने का झाकलेले आहे?

9. नोजलचे दृश्य.

10.

11.

12.

13. विंगच्या बाजूने पहा.

14. जमिनीवरून.

15. जर लुन पुनर्संचयित केला जाईल, तर अपूर्ण "रेस्क्युअर" वर असलेल्या इंजिनसह बदलण्याची योजना आहे.

16. इक्रानोप्लानचे शरीर कार्यात्मकपणे लांबीच्या बाजूने चार भागांमध्ये (प्रदेश) विभागलेले आहे: धनुष्य, मध्य, स्टर्न आणि कील आणि स्टॅबिलायझर क्षेत्र. धनुष्यात (पीएसईची हालचाल सुनिश्चित करणारी उपकरणे आणि संरचना असलेल्या खोल्या), क्रूसाठी एक व्हीलहाऊस, एक तोरण, जिथे मुख्य इंजिन स्थित आहेत आणि तोरण क्षेत्रात सहायक इंजिन आणि पॉवर प्लांट सिस्टमसह खोल्या आहेत; मध्यभागी (धनुष्यापासून हुलच्या मध्यभागी आवारात) - चाचणी आणि लढाईसाठी उपकरणे, तसेच गॅली, शौचालय, क्रू केबिन, "स्टर्न (हुलच्या मध्यभागी ते कडक) - म्हणून दूर देखील भरले चाचणी उपकरणे; कील भागात - पार्किंगच्या जागेत इक्रानोप्लानला वीज पुरवण्यासाठी एक इलेक्ट्रिक पॉवर प्लांट, नेव्हिगेशन आणि संप्रेषण प्रदान करण्यासाठी रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांचे एक कॉम्प्लेक्स. कील आणि स्टॅबिलायझरच्या क्रॉसहेअरमध्ये, वॉटरलाइनपासून 12 मीटर उंचीवर, शूटरची खोली आहे. इक्रानोप्लानच्या क्रूमध्ये 7 अधिकारी आणि 4 कंत्राटी सैनिक (मिडशिपमन) होते. त्याची स्वायत्तता 5 दिवस आहे.

17. हे इंजिनच्या तोरणाचे तळाचे दृश्य आहे.

18. खरं तर, स्क्रीन इफेक्ट समान एअर कुशन आहे, केवळ एअर इंजेक्शनद्वारे विशेष उपकरणांद्वारे नाही तर येणार्‍या प्रवाहाद्वारे तयार होतो. म्हणजेच, अशा उपकरणांचे "विंग" केवळ वरच्या विमानाच्या ("सामान्य" विमानाप्रमाणे) वरच्या कमी दाबामुळेच नव्हे तर खालच्या विमानाखाली वाढलेल्या दाबामुळे लिफ्ट तयार करते, जे केवळ अगदी कमी प्रमाणात तयार केले जाऊ शकते. उंची (काही सेंटीमीटर ते अनेक मीटर पर्यंत). ही उंची विंगच्या मीन एरोडायनॅमिक कॉर्ड (MAC) च्या लांबीशी सुसंगत आहे. म्हणून, ते इक्रानोप्लानचे पंख थोडेसे लांब करून बनवण्याचा प्रयत्न करतात.

स्क्रीन इफेक्ट या वस्तुस्थितीमुळे होतो की विंगमधून अडथळा (दाब वाढ) जमिनीवर (पाणी) पोहोचतो, परावर्तित होतो आणि पंखापर्यंत पोहोचण्यास वेळ असतो. अशा प्रकारे, पंखांखालील दाब वाढणे मोठे आहे. दाब लहरीचा प्रसार वेग अर्थातच ध्वनीच्या वेगाइतका असतो. त्यानुसार, स्क्रीन इफेक्टचे प्रकटीकरण h ने सुरू होते, जेथे l ही पंखाची रुंदी (विंग कॉर्ड), V हा आवाजाचा वेग आहे, h हा उड्डाणाची उंची आहे, v हा उड्डाणाचा वेग आहे. कसे अधिक MAHपंख, फ्लाइटचा वेग आणि उंची जितका कमी असेल तितका स्क्रीन प्रभाव जास्त असेल.

उदाहरणार्थ, 0.8 मीटर उंचीवर इव्होल्गा इक्रानोलेटची कमाल उड्डाण श्रेणी 1150 किमी आहे आणि त्याच भारासह 0.3 मीटर उंचीवर - आधीच 1480 किमी. पारंपारिकपणे, जमिनीच्या जवळ उड्डाणाच्या वेगाने, पडद्याची उंची विंगच्या अर्ध्या जीवा मानण्याची प्रथा आहे. हे सुमारे एक मीटर उंची देते. परंतु पुरेशा मोठ्या इक्रानोप्लेनसाठी, "स्क्रीनवर" फ्लाइटची उंची 10 मीटर किंवा त्याहून अधिक असू शकते. ग्राउंड इफेक्टचे दाबाचे केंद्र (बल लागू करण्याचा सामान्य बिंदू) अनुगामी काठाच्या जवळ आहे, "सामान्य" लिफ्टच्या दाबाचे केंद्र अग्रभागी काठाच्या जवळ आहे, म्हणून, स्क्रीनचे योगदान जास्त आहे एकूण लिफ्ट, दाबाचे केंद्र जितके जास्त मागे सरकते. त्यामुळे समतोल राखण्याच्या समस्या निर्माण होतात. उंची बदलल्याने तोल बदलतो, वेगही बदलतो. रोलमुळे दाबाच्या केंद्राचे कर्ण विस्थापन होते. म्हणून, इक्रानोप्लानच्या नियंत्रणासाठी विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक असतात.

हे पंखांच्या खाली ते फ्लॅप्सपर्यंतचे दृश्य आहे (किंवा त्यांना योग्यरित्या कसे कॉल करावे?). त्यांना खाली केल्यावर: ही त्यांची स्थिती आहे, त्यानंतर इंजिन पंखाखाली हवा पंप करते, इक्रानोप्लान पाण्यातून उठते आणि हालचाल सुरू करते.

19. इक्रानोप्लानच्या शेपटीतून फ्लॅप्सचे दृश्य (किंवा त्यांना योग्यरित्या कसे म्हणायचे?)

20. शरीरापासून पंखांच्या टोकाकडे पहा.

21. डाव्या विंगचे दृश्य.

22. या गोष्टी इतक्या मोठ्या आणि जहाजासारख्या बनवलेल्या आहेत की तुम्ही थक्क व्हाल.

23. फ्लॅप्स वळवण्यासाठी आणि लॉक करण्यासाठी डिव्हाइस.

24. डावा पंख आणि त्याच्या शेवटी फ्लोट्स.

25. फ्लोट पृष्ठभाग.

26. तो शरीराच्या बाजूने आहे.

27. ekranoplanes आणि ekranoplanes चे योग्य फायदे (ekranoplan ekranoplan पेक्षा वेगळे आहे कारण ते स्क्रीनपासून दूर जाऊ शकते आणि मोठ्या उंचीवर जाऊ शकते):
उच्च जगण्याची क्षमता;
पुरेसा उच्च वेग;
विमानाच्या तुलनेत ekranoplanes मध्ये उच्च कार्यक्षमता आणि उच्च वाहून नेण्याची क्षमता असते, कारण लिफ्ट फोर्स जमिनीच्या प्रभावातून निर्माण होणाऱ्या शक्तीमध्ये जोडले जाते;
वेग, लढाई आणि उचलण्याच्या वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत इक्रानोप्लॅन्स हॉवरक्राफ्ट आणि हायड्रोफॉइलपेक्षा श्रेष्ठ आहेत;
सैन्यासाठी, अनेक मीटरच्या उंचीवर उड्डाण केल्यामुळे रडारवरील इक्रानोप्लानची कमी दृश्यमानता, उच्च वेग आणि जहाजविरोधी खाणींना प्रतिकारशक्ती महत्त्वाची आहे;
इक्रानोप्लेनसाठी, स्क्रीनचा प्रभाव निर्माण करणार्‍या पृष्ठभागाचा प्रकार महत्त्वाचा नाही - ते गोठलेल्या पाण्याच्या पृष्ठभागावर, बर्फाच्छादित मैदानांवर, दुर्गम रस्त्यांवरून इ. वर जाऊ शकतात; परिणामी, ते "थेट" मार्गांवर जाऊ शकतात, त्यांना जमिनीच्या पायाभूत सुविधांची आवश्यकता नाही: पूल, रस्ते इ.;
आधुनिक इक्रानोलेट पारंपारिक विमानांपेक्षा खूपच सुरक्षित आहे: उड्डाणात बिघाड झाल्यास, उभयचर जड समुद्रातही पाण्यावर उतरू शकतात. शिवाय, यासाठी कोणत्याही पूर्व-लँडिंग युक्तीची आवश्यकता नाही आणि ते फक्त गॅस सोडून केले जाऊ शकते (उदाहरणार्थ, इंजिन अपयशी झाल्यास). तसेच, इंजिनची बिघाड स्वतःच मोठ्या इक्रानोप्लान्ससाठी तितकी धोकादायक नसते कारण त्यांच्याकडे अनेक इंजिन लाँच आणि मार्च गटांमध्ये विभागलेले असतात आणि मार्च ग्रुप इंजिनच्या अपयशाची भरपाई लाँचच्या इंजिनपैकी एक सुरू करून केली जाऊ शकते. गट;
स्क्रीन एअरक्राफ्ट नॉन-एरोड्रोम एव्हिएशनशी संबंधित आहेत - टेकऑफ आणि लँडिंगसाठी त्यांना विशेष तयार केलेल्या धावपट्टीची आवश्यकता नाही, परंतु केवळ पुरेसे आकाराचे पाणी क्षेत्र किंवा सपाट जमीन क्षेत्र;

28. तोटे:
इक्रानोप्लॅन्सच्या नियमित ऑपरेशनमधील एक गंभीर अडथळे म्हणजे त्यांच्या इच्छित उड्डाणांचे ठिकाण (नद्यांवरील) पक्ष्यांच्या जास्तीत जास्त एकाग्रतेच्या झोनशी अगदी तंतोतंत जुळते;
इक्रानोप्लानचे नियंत्रण हे विमान नियंत्रणापेक्षा वेगळे असते आणि त्यासाठी विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक असतात;
इक्रानोप्लान पृष्ठभागावर "बांधलेले" आहे आणि असमान पृष्ठभागावर उडू शकत नाही. ही कमतरता इक्रानोलेटपासून वंचित आहे;
जरी "स्क्रीनवर" उड्डाण विमानाच्या तुलनेत कमी ऊर्जा खर्चाशी संबंधित असले तरी, प्रक्षेपण प्रक्रियेसाठी वाहतूक विमानाच्या तुलनेत जास्त थ्रस्ट-टू-वेट गुणोत्तर आवश्यक आहे आणि त्यानुसार, अतिरिक्त वापर क्रुझिंग मोडमध्ये (मोठ्या इक्रानोप्लान्ससाठी) वापरलेली नसलेली स्टार्टिंग इंजिने किंवा मुख्य इंजिनांसाठी विशेष स्टार्टिंग मोड, ज्यामुळे अतिरिक्त इंधनाचा वापर होतो;

29. अलीकडेच, इक्रानोप्लेनच्या कथेने पूर्णपणे अनपेक्षित वळण घेतले आहे. या प्रकारच्या तंत्रज्ञानाच्या संभाव्यतेचे विश्लेषण केल्यानंतर आणि एका महत्त्वपूर्ण बद्दल निष्कर्षापर्यंत पोहोचल्यानंतर, सौम्यपणे सांगायचे तर, इक्रानोप्लेन बांधणीच्या क्षेत्रात कामाचा अनुशेष (अशा नसतानाही), यूएस काँग्रेसने एक विशेष आयोग तयार केला. "रशियन प्रगती" दूर करण्यासाठी कृती योजना. कमिशनच्या सदस्यांनी मदत घेण्याची ऑफर दिली ... स्वतः रशियन लोकांकडून आणि एसईसीसाठी थेट सेंट्रल क्लिनिकल हॉस्पिटलमध्ये गेले. नंतरच्या नेतृत्वाने मॉस्कोला माहिती दिली आणि शस्त्रास्त्र निर्यात नियंत्रण आयोगाच्या आश्रयाने अमेरिकन लोकांशी वाटाघाटी करण्यासाठी संरक्षण उद्योग राज्य समिती आणि संरक्षण मंत्रालयाकडून परवानगी मिळाली, लष्करी उपकरणेआणि रशियन फेडरेशनच्या संरक्षण मंत्रालयाचे तंत्रज्ञान. आणि वाटाघाटीच्या विषयाकडे जास्त लक्ष वेधू नये म्हणून, जिज्ञासू यँकीजने "रशियन-अमेरिकन सायन्स" (आरएएस) या तटस्थ नावाखाली अमेरिकन कंपनीच्या सेवा वापरण्याची ऑफर दिली आणि त्याच्या मध्यस्थीद्वारे, परदेशातील प्रतिनिधी मंडळ. तज्ञांना एसईसीसाठी सेंट्रल डिझाईन ब्युरोला भेट देण्याची, इक्रानोप्लेनच्या डिझाइनर्सना भेटण्याची, शक्य असल्यास स्वारस्यांचे तपशील शोधण्याची संधी मिळाली. मग रशियन बाजूने कृपापूर्वक अमेरिकन संशोधकांनी कास्पिस्क येथील तळाला भेट देण्यास सहमती दर्शविली, जिथे ते विशेषत: या भेटीसाठी फ्लाइटसाठी तयार केलेल्या ऑर्लिओनोकच्या छायाचित्रण आणि व्हिडिओ टेपवर तपशीलवार शूट करण्यास सक्षम होते.

अमेरिकन "लँडिंग" चा भाग कोण होता प्रतिनिधी मंडळाचा प्रमुख - यूएस एअर फोर्स कर्नल फ्रान्सिस, जो एक आशाजनक रणनीतिक लढाऊ तयार करण्याच्या कार्यक्रमाचे प्रमुख आहे. त्यांच्या नेतृत्वाखाली नासासह संशोधन केंद्रातील प्रमुख तज्ञ तसेच अमेरिकन विमान उत्पादक कंपन्यांचे प्रतिनिधी होते. त्यापैकी, सर्वात प्रसिद्ध व्यक्ती म्हणजे बर्ट रुटन, ज्याने व्हॉयेजर विमानाचे अपारंपरिक वायुगतिकीय डिझाइन तयार केले, ज्यावर त्याच्या भावाने काही वर्षांपूर्वी नॉन-स्टॉप राउंड-द-वर्ल्ड फ्लाइट केली. याव्यतिरिक्त, शोमध्ये उपस्थित असलेल्या रशियन सक्षम अधिकाऱ्यांच्या प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, शिष्टमंडळात अशा व्यक्तींचा समावेश होता जे अनेक वर्षांपासून ड्युटीवर असताना, सोव्हिएत इक्रानोप्लेनबद्दल प्रत्येक संभाव्य मार्गाने माहिती गोळा करत होते आणि त्यांना पहिल्यांदाच अनपेक्षितपणे पाहण्याची संधी मिळाली. त्यांच्या स्वत: च्या डोळ्यांनी - आणि अगदी स्पर्श - त्यांच्या जवळून लक्ष देणारी वस्तू.

या भेटींचा परिणाम म्हणून, ज्यासाठी अमेरिकन करदात्यांना केवळ 200 हजार डॉलर्सचा खर्च आला, आमचे नवीन मित्र अनेक अब्ज वाचविण्यात सक्षम होतील आणि लक्षणीयरीत्या, 5 - 6 वर्षांनी, त्यांच्या स्वत: च्या इक्रानोप्लान प्रकल्पांसाठी विकास वेळ कमी करेल. यूएस प्रतिनिधींनी आयोजन करण्याचा प्रश्न उपस्थित केला संयुक्त उपक्रमया क्षेत्रातील अंतर बंद करण्यासाठी. अंतिम ध्येय- अमेरिकन वेगवान प्रतिक्रिया शक्तींसाठी 5000 टन पर्यंत टेक-ऑफ वजनासह उभयचर इक्रानोप्लॅनची निर्मिती. संपूर्ण कार्यक्रमासाठी $15 बिलियनची आवश्यकता असू शकते यापैकी किती रक्कम गुंतवली जाऊ शकते रशियन विज्ञानआणि उद्योग - आणि ते अजिबात गुंतवले जाईल की नाही - अद्याप अस्पष्ट आहे. अशा वाटाघाटींच्या संघटनेसह, जेव्हा प्राप्त झालेले 200 हजार डॉलर्स सेंट्रल डिझाईन ब्युरो आणि पायलट प्लांटच्या 300 दशलक्ष रूबलच्या खर्चाची भरपाई करत नाहीत. ओर्लिओनोकला उडत्या स्थितीत आणण्यासाठी, परस्पर फायदेशीर सहकार्यावर विश्वास ठेवता येणार नाही.

रशियाच्या राज्याच्या हितासाठी अशा संपर्कांच्या फायद्यांबद्दल शंका देखील आरएफ संरक्षण मंत्रालयाच्या शस्त्रास्त्र, लष्करी उपकरणे आणि तंत्रज्ञानाच्या निर्यात नियंत्रण आयोगाच्या जबाबदार अधिकाऱ्याच्या कास्पिस्कमध्ये अनपेक्षित दिसल्याबद्दलच्या प्रतिक्रियेमुळे उद्भवतात. (एकाच वेळी अमेरिकन लोकांसह) प्रेसचे. अधिकृतपणे गुप्ततेच्या कारणांचा संदर्भ देत, त्यांनी पत्रकारांना तळामध्ये प्रवेश करण्यास बंदी घालण्याचा प्रयत्न केला आणि त्यानंतर झालेल्या खाजगी संभाषणात, त्यांनी स्पष्ट केले की इक्रानोप्लॅन्सच्या संदर्भात रशियन-अमेरिकन संपर्कांबद्दलची माहिती प्रेसमध्ये लीक होण्यापासून रोखणे हे त्यांचे कार्य आहे आणि ते जोडले. अमेरिकन निघून गेल्यानंतर, आम्ही काहीही चित्रित करू शकतो आणि लिहू शकतो, परंतु पूर्वीच्या गुप्त सुविधेला अमेरिकन भेटीचा उल्लेख न करता.

स्पीडबोटीसारखे हे सुंदर आकृतिबंध पाहू.

30.

31.

32. आणि हे शरीराच्या गंज विरूद्ध एक विशेष संरक्षण (इलेक्ट्रो-केमिकल) आहे. जहाजबांधणीमध्ये बर्‍याचदा वापरले जाते.

33. लँडिंग मऊ करण्यासाठी हायड्रो-स्कीचा वापर केला जातो. याबद्दल धन्यवाद, इक्रानोप्लान 5 मीटरपर्यंत लाटांमध्ये उतरू शकतो आणि उतरू शकतो.

34. शेपटातून हायड्रो-स्कीचे दृश्य.

35. हिंगेड हायड्रो-स्की.

36. हायड्रो-स्कीचे आणखी एक दृश्य.

37. इक्रानोप्लॅन्सच्या डिझाइनमध्ये, दोन शाळा ओळखल्या जाऊ शकतात: सोव्हिएत (रोस्टिस्लाव्ह अलेक्सेव्ह) सरळ पंख असलेला आणि पश्चिम (अलेक्झांडर लिपिशा) डेल्टा विंगसह (मागे कोन, म्हणजेच रिव्हर्स स्वीपसह) उच्चारित रिव्हर्ससह. ट्रान्सव्हर्स व्ही.

योजना R.E. अलेक्सेव्हला अधिक स्थिरीकरण कार्य आवश्यक आहे, परंतु आपल्याला विमान मोडमध्ये उच्च वेगाने हलविण्याची परवानगी देते.

Lippisch योजनेमध्ये अत्याधिक स्थिरता (रिव्हर्स स्वीप्ट विंग आणि रिव्हर्स ट्रान्सव्हर्स व्ही) कमी करण्याचे साधन समाविष्ट आहे, ज्यामुळे लहान आकार आणि वेगाच्या परिस्थितीत इक्रानोप्लान बॅलन्सिंगचे तोटे कमी करणे शक्य होते.

शेपटीचे दृश्य.

38. क्षैतिज स्टॅबिलायझर्स.

39. नेमबाजांसाठी दोन नोकऱ्यांपैकी एक.

40. आम्ही तिथे पुन्हा भेट देऊ.

41. अनुलंब स्टॅबिलायझर्स.

42. रॉकेट लाँच करताना गरम वायूंपासून फ्यूजलेजचे थर्मल संरक्षण: आमच्या शटल सारख्याच सामग्रीचे बनलेले.

43. टेल युनिटच्या समोर आणि त्यावर सर्व प्रकारचे रडार आहेत.

44. त्याच्या कुबड्यावर, इक्रानोप्लानमध्ये जहाजविरोधी क्षेपणास्त्र लाँचर ZM-80 चे सहा मॉस्किट मार्गदर्शित अँटी-शिप क्षेपणास्त्रे आहेत. यापैकी चार क्षेपणास्त्रांची व्हॉली कोणत्याही आकाराच्या जहाजाला (एअरक्राफ्ट कॅरिअरसह) आदळते, ज्यामुळे त्याला पूर येतो.

45. जमिनीवरून पहा.

46. विंग पासून दृश्य: इक्रानोप्लानच्या आतील दरवाजा दृश्यमान आहे. तरंगताना, पंख पाण्यात गुळगुळीत उतरतात, जे बचाव उपकरणे लाँच करताना आणि बचावलेले गोळा करताना खूप उपयुक्त असतात.