कॉम्बॅट लोड su 34. रशियन विमानचालन. ऑपरेशनमधील मनोरंजक तथ्ये आणि प्रकरणे

Su-34 (उत्पादन "T-10V", NATO कोडिफिकेशननुसार: फुलबॅक - "डिफेंडर") एक रशियन मल्टीफंक्शनल फायटर-बॉम्बर आहे, जो फ्रंट-लाइन बॉम्बर म्हणून देखील तैनात आहे. उच्च-परिशुद्धता क्षेपणास्त्र आणि बॉम्ब हल्ल्यांसाठी डिझाइन केलेले.

त्याच्या लढाऊ क्षमतेच्या संदर्भात, Su-34 हे विमानाच्या 4++ पिढीचे आहे, जरी त्यात अंतर्निहित सुपर-मनुव्हरेबिलिटी नाही. रशियन सैनिकही पिढी.

चौथ्या पिढीतील फायटर-बॉम्बर Su-27IB (हे भविष्यातील Su-34 साठी मध्यवर्ती पदनाम होते) तयार करण्याचे काम जनरल डिझायनर एम.पी. सिमोनोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली होते आणि आरजी मार्टिरोसोव्ह यांना मशीनचे मुख्य डिझायनर म्हणून नियुक्त करण्यात आले होते. प्रत्यक्ष देखरेखीखाली विमानाची रचना करण्यात आली.

नवीन रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांची निर्मिती, जी शस्त्रे नियंत्रण प्रणालीचा आधार बनली होती, एनपीओ लेनिनेट्स (सेंट पीटर्सबर्ग) यांच्याकडे सोपविण्यात आली होती, ज्याचे नेतृत्व 80 च्या दशकात जनरल डिझायनर जी.एन. ग्रोमोव्ह होते.

नवीन फायटर-बॉम्बरसाठी एव्हिएशन शस्त्रास्त्र अनेक उपक्रमांनी डिझाइन केले होते - व्हिमपेल डिझाइन ब्यूरो, जनरल डिझायनर जी. ए. सोकोलोव्स्की, झ्वेझदा डिझाइन ब्यूरो, मुख्य डिझायनरजी. आय. खोखलोव्ह आणि डिझाइन ब्यूरो "इंद्रधनुष्य", जनरल डिझायनर आय. एस. सेलेझनेव्ह.

समोरची क्षैतिज शेपटी, काहीसा सपाट नाकाचा शंकू, ज्यासाठी त्याला "डकलिंग" असे प्रेमळ टोपणनाव प्राप्त झाले आणि त्यामध्ये लक्षणीयरीत्या पसरलेल्या रडार बीममुळे हे विमान Su-27 कुटुंबातील इतर विमानांपेक्षा सहज ओळखले जाऊ शकते. मागील गोलार्ध.

1980 च्या मध्यात नेतृत्व सशस्त्र सेनादेशांमध्ये, हे स्पष्ट झाले की आधुनिक, परंतु वृद्ध Su-24M फ्रंट-लाइन बॉम्बर पुनर्स्थित करण्यासाठी, एक नवीन आधुनिक अत्यंत मॅन्युव्हरेबल आवश्यक आहे ( सुपरमॅन्युव्हरबिलिटीमध्ये गोंधळून जाऊ नका! - अंदाजे रशियाचे विमानचालन) मल्टीफंक्शनल विमान. Su-34 च्या विकासाला चालना देणारा एक पैलू म्हणजे ऑपरेशन डेझर्ट स्टॉर्म दरम्यान अफगाणिस्तानमधील Su-25 Grach हल्ला विमान आणि कुवेतमधील A-10 चा यशस्वी आणि प्रभावी वापर.

एसयू -27 वर आधारित स्ट्राइक विमान तयार करण्याचे काम पूर्वी यूएसएसआरमध्ये केले गेले होते, 1977-81 मध्ये एसयू -27 एसएच विमानाची थीम तयार केली गेली होती, परंतु सप्टेंबर 1981 नंतर या प्रकल्पाचा कुठेही उल्लेख नाही.

1983 च्या सुरूवातीस एसयू-27 च्या स्ट्राइक आवृत्तीवर काम पुन्हा सुरू करण्यात आले, एका पत्रानंतर, जे 11 जानेवारी रोजी हवाई दलाचे कमांडर-इन-चीफ पी.एस. कुताखोव एमएपी, एमआरपी आणि एमओपीला पाठवले. संरक्षण मंत्र्यांच्या निर्देशांचा संदर्भ देत डी.एफ. उस्टिनोव्ह, त्याने लिहिले:

“5-वर्षांच्या योजनेनुसार, एसयू-27 विमानात सुधारणा करण्यावर काम करण्याची योजना आहे आणि त्याच्या आधारावर दोन आसनी Su-27IB फायटर-बॉम्बर आणि एक Su-27R टोही विमान तयार केले जाईल. सध्या, ही विमाने आणि त्यांच्या ऑन-बोर्ड कॉम्प्लेक्सच्या निर्मितीचे काम उद्योगांद्वारे एका अरुंद आघाडीवर, खंडितपणे, आंतरविभागीय संबंध आणि योग्य समन्वयाशिवाय केले जात आहे. दरम्यान, सैन्यात दाखल होणार्‍या मोठ्या संख्येने एफ-15 लढाऊ विमानांचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी अमेरिकेत सखोल काम सुरू आहे.

मी तुम्हाला दोन आसनी फायटर-बॉम्बर Su-27IB वर काम जास्तीत जास्त करण्यासाठी आणि पहिल्या तिमाहीत उपस्थित राहण्यासाठी सूचना देण्यास सांगतो. 1983 त्यांच्यावरील हवाई दलाच्या तांत्रिक प्रस्तावांच्या विचारार्थ.

15 जानेवारी रोजी, MAP कडून सुखोई डिझाईन ब्युरोला या विषयावर योग्य आदेश प्राप्त झाला. तर 1983 मध्ये, ओकेबीच्या कामांच्या यादीमध्ये एसयू-27 आयबी नावाचा एक नवीन आयटम दिसला, ज्याने एसयू-27 एसएचची थीम "बदलली". MAP च्या सूचनांनुसार, मार्च 1983 पर्यंत, डिझाइन ब्युरोने "Su-27IB साठी तांत्रिक प्रस्ताव" तयार केला.

दुहेरी Su-27UB च्या आधारे नंतरच्या विमानात कमीत कमी बदल करून नवीन विमान तयार करण्याचा प्रस्ताव होता. डिझायनर्सच्या कल्पनेनुसार, एसयू-27आयबी मुख्यतः कॉकपिट लेआउटमधील मूलभूत आवृत्तीपेक्षा भिन्न आहे, ज्यामध्ये, सीरियल एसयू-27यूबीच्या विपरीत, पायलट एकमेकांच्या मागे बसले नाहीत, तर शेजारी बसले आहेत. T-10KM-2 डेक ट्रेनरच्या अपूर्ण बांधकामापूर्वी डिझाईन ब्युरोमध्ये अशी व्यवस्था करण्यात आली होती. मानक शस्त्र नियंत्रण प्रणाली देखील नवीनमध्ये बदलली गेली, ज्याचा आधार ऑप्टिकल टेलिव्हिजन चॅनेल असलेली श्कवाल पाहण्याची प्रणाली होती आणि शस्त्रांमध्ये व्हर्लविंड एटीजीएमचा समावेश होता.

1983 मध्ये, ग्राहक, संरक्षण मंत्रालय आणि हवाई दलाच्या नेतृत्वाला देखील Su-27 वर आधारित हल्ला करणारे विमान काय असावे याची पूर्ण माहिती नव्हती. परिणामी, विमानाच्या आवश्यकतांच्या परस्पर समन्वयाचा टप्पा 1986 पर्यंत खेचला गेला.

1983-84 मध्ये सुखोई डिझाईन ब्युरो सक्रिय राहिले डिझाइन काम Su-27 च्या स्ट्राइक प्रकारांवर. अशा प्रकारे, Su-27 च्या सखोल आधुनिकीकरणासाठी एक "भविष्यवादी" प्रकल्प प्रस्तावित करण्यात आला: 10E (Su-34) बॉम्बर, SKEMP मांडणीनुसार बनवलेले - सुपरसोनिक क्रूझ आणि मॅन्युव्हर प्रोटोटाइप (F-16XL प्रकार विंग), आणि एक थोड्या वेळाने - 10R टोपण प्रकल्प, परंतु या प्रस्तावांना संरक्षण मंत्रालय किंवा एमएपीमध्ये रस नव्हता.

15 नोव्हेंबर 1984 रोजी, एमएपी-एमआरपी-व्हीव्हीएस "एसयू-27आयबी, एसयू-27यूबी आणि एसयू-27" विमानांवर काम करण्याच्या प्रक्रियेवर एक संयुक्त निर्णय जारी करण्यात आला, ज्यामध्ये असे म्हटले होते की विमानाच्या समाप्तीमुळे Su-17M4 आणि MiG-27M चे अनुक्रमिक उत्पादन, Su-27IB विमानांवर काम तीव्र करणे आवश्यक आहे. संयुक्त राज्य चाचण्यांसाठी विमान सादर करण्याची अंतिम मुदत 1987 मध्ये निर्धारित करण्यात आली होती. या संदर्भात, 1985 च्या सुरुवातीपासून, सुखोई डिझाइन ब्युरो सुरू झाला नवीन टप्पास्ट्राइक विमानाच्या विषयावर.

जून 1985 मध्ये, डिझाईन ब्युरोने "Su-27UB वर आधारित Su-27IB फायटर-बॉम्बरसाठी तांत्रिक प्रस्तावांना एक परिशिष्ट" तयार केले आणि 1986 च्या सुरूवातीस, मशीनला कार्यरत डिझाइनमध्ये लॉन्च करण्याची तयारी सुरू झाली. त्याच वेळी, स्टेट रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ एव्हिएशन सिस्टीमने श्कव्हल साईटिंग सिस्टमवर एक मत तयार केले, ज्याने नमूद केले की मुख्य लक्ष्य चॅनेल म्हणून ऑप्टिकल-टेलिव्हिजन सिस्टमचा वापर केल्याने विमानाचा चोवीस तास वापर होण्याची शक्यता कमी झाली. आणि रडारच्या बोर्डवर इंस्टॉलेशनवर परत जाण्याचा प्रस्ताव होता. या निष्कर्षाच्या आधारे, जनरल डिझायनरच्या पुढाकाराने, बोर्डवर रडारसह लेआउटच्या मूलभूतपणे नवीन आवृत्तीचा विकास सुरू झाला.

फॉरवर्ड फ्यूजलेजमध्ये असलेल्या रडारच्या मोठ्या ट्रान्सव्हर्स आयामांनी, क्रू मेंबर्सना शेजारी ठेवण्याचा निर्णय पूर्वनिर्धारित केला, जसे की Su-24 वर केला जातो आणि T-10KM-2 प्रकल्पांतर्गत घडामोडींचा वापर करणे. तथापि, जनरल डिझायनर बरेच पुढे गेले: त्याने राहणीमान सुधारण्यासाठी आणि आराम वाढविण्यासाठी केबिनच्या आकारात लक्षणीय वाढ करण्याचा प्रस्ताव दिला. यासाठी, क्रू मेंबर्सच्या सीटच्या बाजूने तुकडे केले गेले जेणेकरून पायलट त्यांच्यामधून जाऊ शकेल आणि मागील जागेत उभा राहू शकेल. पूर्ण उंची. सीट्समधील पॅसेजची रुंदी 300 मिमी होती आणि मागील भिंतीवरील केबिनची उंची 2000 मिमी होती. त्याच वेळी, आपत्कालीन परिस्थितीत दरवाजे रीसेट करून, कंदील न उघडणारा बनविला गेला आणि केबिनचे प्रवेशद्वार त्याच्या खालच्या भागात देखभाल हॅचद्वारे केले गेले.

जून 1986 मध्ये ब्लूप्रिंट जारी करण्यात आले सामान्य दृश्यआणि लेआउट आकृती. नवीन विमानाला फॅक्टरी पदनाम 10V प्राप्त झाले, जे 16 जुलै 1986 पासून अधिकृतपणे वापरण्यास सुरुवात झाली. त्याच वेळी, सामान्य डिझायनरच्या निर्देशानुसार, प्रकल्प विभागाने भूमितीवरील निर्देशात्मक दस्तऐवजीकरणांचा संपूर्ण संच जारी केला. अशा प्रकारे, 1986 च्या उन्हाळ्यात, डिझाईन ब्यूरोच्या विभागांमध्ये. सुखोई, विमानाच्या नवीन आवृत्तीसाठी तांत्रिक उपायांचा विकास सुरू झाला.

19 जून 1986 रोजी, एक सरकारी डिक्री जारी करण्यात आली आणि 15 ऑक्टोबर 1986 रोजी, एमएपीचा एक संबंधित आदेश, ज्यानुसार सुखोई डिझाइन ब्युरोला अधिकृतपणे Su-27IB विकसित करण्याचे कार्य प्राप्त झाले.

अण्वस्त्रांचा वापर करण्यासह, कोणत्याही हवामानात आणि हवामानात, दिवसाच्या कोणत्याही वेळी, शत्रूच्या सामरिक आणि ऑपरेशनल खोलीत, लहान आणि फिरत्या लक्ष्यांसह, जमिनीवर आणि पृष्ठभागावरील लक्ष्य नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले विमान तयार करणे हे कार्य होते. .

विमानाचे वाढलेले वजन आणि अधिक कठोर बेसिंग अटींमुळे, ज्याने कच्चा एअरफिल्डवर ऑपरेशनसाठी प्रदान केले होते, लँडिंग गियर लक्षणीयरीत्या मजबूत करणे आवश्यक होते. पुढील बाजूस 680x260 मिमी चाकांची एक जोडी स्थापित केली गेली आणि 950x400 मिमी मोजण्याच्या दोन चाकांच्या अनुदैर्ध्य व्यवस्थेसह मुख्य समर्थनांवर गाड्या स्थापित केल्या गेल्या.

प्रभावी फैलाव पृष्ठभाग (ESR) कमी करण्याचे तंत्रज्ञान लक्षात घेऊन Su-34 चे काही घटक तयार केले गेले. उदाहरणार्थ, मुख्य रेडिओ-पारदर्शक रडार रेडोमला तीक्ष्ण बाजूच्या कडा होत्या, सहजतेने पीजीओ प्रवाहात बदलत होत्या, ज्यामुळे शत्रूच्या रडार रेडिएशनच्या परावर्तनाची डिग्री सातत्याने चांगल्या वायुगतिकीसह कमी झाली होती. एअरफ्रेमचा अविभाज्य लेआउट मूलभूतपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या सपाट नाकासह एकत्र केला गेला. यामुळे, तसेच रडार-शोषक कोटिंग्ज आणि साहित्य, रडार स्क्रीनवर Su-24, F-111 आणि F-15E च्या तुलनेत Su-34 लक्षणीयरीत्या कमी दृश्यमान झाले. वेंट्रल फिनच्या अनुपस्थितीमुळे विमानाचा परावर्तित पृष्ठभाग देखील कमी झाला.

हे विमान जडत्व नेव्हिगेशन सिस्टीम, रेडिओ आणि सॅटेलाइट नेव्हिगेशनने सुसज्ज आहे. कॅब मल्टीफंक्शनल कलर इंडिकेटर, तसेच विंडशील्ड (एचयूडी) वर निर्देशकांसह सुसज्ज आहे. हेल्मेट-माउंट केलेले दृश्य उपकरणे "लूक" च्या मदतीने लक्ष्य नियुक्त करण्यास परवानगी देतात, ज्यामुळे शस्त्राच्या प्रतिक्रिया वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होतो.

Su-34 एअरफ्रेम "इंटीग्रल रेखांशाचा ट्रिपलेन" योजनेनुसार बनविली गेली आहे आणि एक स्पष्ट अभिन्न लेआउट आहे. ट्रॅपेझॉइडल विंग अविभाज्यपणे फ्यूसेलेजशी संबंधित आहे आणि 42° च्या अग्रगण्य स्वीप आहे. पीजीओ आणि स्टॅबिलायझर्स सर्व-चलित केले जातात. स्टॅबिलायझरमध्ये सामान्य-मोड आणि विभेदक विचलन दोन्हीची शक्यता असते.

विमान नियंत्रित करण्यासाठी, डिजिटल मल्टी-चॅनेल SDU वापरला जातो. सिस्टम आक्रमण आणि ओव्हरलोडच्या कोनाच्या वर्तमान मूल्यांचे स्वयंचलितपणे निरीक्षण करते स्वयंचलित मोडपीजीओची स्थिती नियंत्रित करते, पिच प्लेनमध्ये विमानाच्या दोलनांना ओलित करते. बॉम्बरवर लागू केलेली सक्रिय सुरक्षा प्रणाली अत्यंत कमी उंचीवर उड्डाण करताना आपोआप अस्वीकार्य फ्लाइट मोडमध्ये प्रवेश आणि जमिनीशी टक्कर होण्यास प्रतिबंध करते. क्षितिजावर आणण्याची आणि फिरकीतून काढून टाकण्याची पद्धत आहे. घटक वापरून तयार केलेली प्रणाली कृत्रिम बुद्धिमत्ता, वैमानिकांची शारीरिक स्थिती आणि कृती, ऑन-बोर्ड सिस्टमचे ऑपरेशन आणि उर्वरित इंधन स्वयंचलितपणे नियंत्रित करते आणि एअरफिल्ड आणि लँडिंग दृष्टिकोनावर स्वयंचलित परतावा देखील प्रदान करते.

सुधारित एर्गोनॉमिक्ससह इजेक्शन सीट्स K-36DM जवळ-शून्य वेग आणि उंचीवर विमानाला आपत्कालीन सुटका प्रदान करतात.

त्याच्या प्रोटोटाइपच्या विपरीत, Su-34 चा वेग कमी आहे - Su-27 साठी 1900 किमी / ता विरुद्ध 2420 आणि तो कमी चालण्यायोग्य आहे, त्याच वेळी त्याचे टेक-ऑफ वजन जास्त आहे - ओव्हरलोडमध्ये 45 टन पर्यंत. . क्रूची नियुक्ती "खांद्यावरून खांद्यावर" कामाच्या ठिकाणी एर्गोनॉमिक्स सुधारते आणि पायलट आणि नेव्हिगेटरमधील परस्परसंवाद सुलभ करते. कॉकपिटमध्ये जाण्यासाठी, पायलट एका विशेष फोल्डिंग शिडीवर समोरच्या लँडिंग गियरमधील कोनाड्यातून चढतात.

Su-34 चे कॉकपिट दीर्घकालीन उड्डाण मोहिमेसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहे - ते गरम केले जाते आणि वातानुकूलन आहे. बोर्डवर एक स्नानगृह आणि मायक्रोवेव्ह असलेले स्वयंपाकघर आहे, वर नमूद केल्याप्रमाणे, केबिनमध्ये तुमच्या पूर्ण उंचीपर्यंत उभे राहण्यासाठी आणि सरळ करण्यासाठी पुरेशी जागा आहे.

क्रू मेंबर्सच्या सुरक्षेसाठी केबिनला टायटॅनियमच्या चिलखतीपासून बनवलेल्या आर्मर्ड कॅप्सूलप्रमाणे बनवले जाते. खर्च करण्यायोग्य इंधन टाकी देखील चिलखती आहे. गोळीबारासाठी नवीन कॉकपिटच्या चाचण्यांनी त्याची पूर्ण विश्वासार्हता दर्शविली. एअरक्राफ्ट आर्मरचे वजन 1480 किलो आहे.

39 टनांच्या सामान्य टेकऑफ वजनासह, फ्लाइट श्रेणी 4000 किमीपर्यंत पोहोचते आणि अतिरिक्त इंधन टाक्यांसह - 7000 किमी.

विमानाच्या इंधन प्रणालीमध्ये एकूण 12,100 किलोग्रॅम क्षमतेच्या चार टाक्या असतात, ज्या फ्यूजलेज, मध्यभागी आणि विंग कन्सोलमध्ये असतात, इंधन पंपिंग आणि स्थानांतरित करण्यासाठी पंप आणि इंधन-प्रवाह मापन उपकरणे असतात. विमानात कॉकपिटच्या समोरील फ्यूजलेजच्या पुढील भागात मागे घेता येण्याजोग्या इंधन रिसीव्हरसह इंधन भरण्याची प्रणाली तसेच दोन रात्री इंधन भरणारे दिवे सुसज्ज आहेत. युनिफाइड सस्पेंशन रिफ्यूलिंग युनिट UPAZ ने सुसज्ज असलेल्या Il-78, Il-78M टँकर विमानातून इंधन भरले जाऊ शकते.

विमानाचा पॉवर प्लांट दोन AL-31F-M1 टर्बोजेट इंजिनद्वारे दर्शविला जातो, जे प्रत्येकी 13,300 kgf पर्यंत थ्रस्ट विकसित करतात. हे अपेक्षित आहे की अपग्रेड केलेल्या आवृत्तीमध्ये, विमानात अधिक प्रगत AL-41F इंजिन स्थापित केले जातील, ज्यामुळे आफ्टरबर्नरशिवाय सुपरसोनिक वेगाने लांब उड्डाण करता येईल.

हे विमान Sh-141 एव्हीओनिक्स प्रणालीसह सुसज्ज आहे, जे उच्च श्रेणीच्या ऑटोमेशनसह संपूर्ण ऑपरेशनल परिस्थितीत लढाऊ मोहिमे प्रदान करते. कॉम्प्लेक्सची रचना स्वतंत्र-अभिन्न आहे. सर्व माहिती प्रणाली स्टँड-अलोन उपकरणे म्हणून कॉन्फिगर केल्या आहेत, ज्यात आर्गॉन हाय-पॉवर डिजिटल संगणकावर आधारित संगणकीय युनिट्स आणि अनेक विशेष प्रोग्राम करण्यायोग्य प्रोसेसर समाविष्ट आहेत. सर्व युनिट्स एका केंद्रीय संगणक प्रणालीद्वारे नियंत्रित केली जातात जी कार्य, डेटा एक्सचेंजचे पूर्णपणे समन्वय साधते आणि लढाऊ मोहिमे सोडवण्यासाठी विमानाच्या क्रूला बौद्धिक सहाय्य प्रदान करते.

संपूर्ण कॉम्प्लेक्सचे मॉड्यूलर डिझाइन, सॉफ्टवेअर आणि उपकरणांचे डुप्लिकेशन आणि सर्व माहिती प्रणालींचे एकाचवेळी ऑपरेशनमुळे आंशिक अपयशी झाल्यास आणि काही माहिती प्रणाली अयशस्वी झाल्यास लढाऊ मिशन सोडवणे शक्य होते.

मॉड्यूलर डिझाइन कॉम्प्लेक्सची रचना बदलणे सोपे करते, आवश्यक असल्यास नवीन माहिती प्रणाली सादर करते. B004 मल्टि-मोड रडार ज्यामध्ये टप्प्याटप्प्याने अॅन्टेना अॅरे विमानात बसवल्या जातात त्यामुळे लहान आकाराच्या जमिनीवरील लक्ष्य शोधणे शक्य होते, एकाच वेळी 10 लक्ष्यांपर्यंत मागोवा घेणे आणि 4 पर्यंत गोळीबार करणे शक्य होते. मोठ्या हवाई लक्ष्यांची शोध श्रेणी 200-250 किमी आहे, लढाऊ - 90 किमी, एअर-टू-सर्फेस मोडमध्ये: एक रेल्वे पूल - 160 किमी, टाक्यांचा समूह - 70 किमी, एक विनाशक - 150 किमी.

रडारमध्ये स्वयंचलित भूप्रदेशासह अति-कमी उंचीवर उड्डाणास समर्थन देण्याचे कार्य आहे.

लेसर रेंजफाइंडर-टार्गेट डिझायनेटरसह एकत्रितपणे दोन-चॅनेल टेलिव्हिजन आणि थर्मल इमेजिंग सिस्टमच्या वापराद्वारे लहान लक्ष्य शोधण्याची आणि त्यांच्यावर हल्ला करण्याची क्षमता वाढविली जाते. हवामान परिस्थिती आणि दिवसाच्या वेळेनुसार चॅनेल संयुक्तपणे आणि स्वतंत्रपणे कार्य करू शकतात.

त्याच वेळी, कठीण पर्वतीय आणि वृक्षाच्छादित भूप्रदेशाच्या परिस्थितीत, Su-34 ला लक्ष्य शोधण्यात आणि लक्ष्य करण्यासाठी मोठ्या अडचणींचा सामना करावा लागतो. तर, उदाहरणार्थ, इंगुशेटियामधील डोंगराळ भागात इम्मरत कावकाझ अतिरेक्यांच्या एका छावणीवर हल्ला करताना, रडारला लक्ष्य सापडले नाही आणि थर्मल इमेजिंग आणि दूरदर्शन चॅनेल मर्यादित दृश्यासह असल्याचे दिसून आले - दृष्टीक्षेप प्रणालीचा आधार - या परिस्थितीत Sh-141 हाय-टेक रडार निरुपयोगी होते. जमिनीवरील विविध वस्तूंच्या प्रतिबिंबाने भरलेल्या चित्रात क्रूला इच्छित लक्ष्य सापडले नाही आणि MANPADS पोहोचण्याच्या उंचीपर्यंत ऑब्जेक्ट शोधण्यासाठी आणि नष्ट करण्यासाठी फ्रंट-लाइन बॉम्बरला खाली उतरण्यास भाग पाडले गेले. सुदैवाने, अतिरेक्यांकडे विनाशाचे कोणतेही साधन नव्हते.

Su-34 चे एक मनोरंजक आणि मूळ वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे मागील गोलार्ध रडार.

एएफएआर रियर-व्ह्यू रडार इंजिनमधील कंटेनरमध्ये स्थित आहे आणि आपल्याला शेपटीत क्षेपणास्त्रांसह एसयू -34 वर हल्ला शोधण्याची परवानगी देतो. ऑक्टोबर 2015 मध्ये सीरियामध्ये आमच्या Su-24M वर तुर्की F-16 ने हल्ला केला होता.

रीअर-व्ह्यू रडारचे वैशिष्ट्य म्हणजे विशेष RVV-AE एअर-टू-एअर क्षेपणास्त्रे आक्रमण करणार्‍या फायटरकडे निर्देशित करणे आणि त्यांना यु-34 मधूनच मागील गोलार्धात प्रक्षेपित करणे आणि हल्ला करणार्‍या फायटरकडे न वळता.

मागील गोलार्धात क्षेपणास्त्रे लाँच करणे हे एक अद्वितीय तंत्रज्ञान आहे जे सर्वात सामान्य अमेरिकन F-15 आणि F-16 लढाऊ विमाने किंवा F-22 रॅप्टरकडे नाहीत, म्हणूनच व्यावसायिक समुदायामध्ये वास्तविकता आणि कार्यक्षमतेबद्दल चर्चा केली जाते. Su-34 वर अशा तंत्रज्ञान. सुखोई डिझाईन ब्युरोच्या वेबसाइटवर, एसयू -32 या पदनामासह विमानाच्या कापलेल्या निर्यात आवृत्तीच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांच्या सूचीमध्ये, मागील-दृश्य रडार सूचित केले जात नाही, परंतु 2009 आणि 2012 मध्ये, प्रेस रिलीझ पोस्ट केले गेले होते. Su-34 वर मागील-दृश्य रडारच्या उपस्थितीबद्दल संदेश.

हार्डपॉइंट्सवर शस्त्रे ठेवण्याची योजना

लढाऊ भार वाढवण्यासाठी आणि Su-34 वरील प्रतिकार कमी करण्यासाठी, फ्युसेलेज हार्डपॉईंटवर प्रत्येकी तीन बिंदूंच्या दोन समांतर "रेषा" मध्ये दिशाहीन शस्त्रे (बॉम्ब, केएमजीयू) ठेवण्याची शक्यता लागू केली गेली, परिणामी, एकूण संख्याविमानावरील निलंबन बिंदू 18 पर्यंत वाढले (12 मानक + 3x2 अतिरिक्त). विशेषतः यासाठी, हवेच्या सेवनची अक्ष “सरळ” केली गेली. कमी मोजलेल्या मॅच नंबरवर आणि वजन कमी करण्यासाठी ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या आधारावर, हवेचे सेवन अनियंत्रित केले जाते.

विमानाच्या शस्त्रास्त्रात अंगभूत 30 मिमी GSh-301 तोफ आहे ज्यामध्ये 180 फेऱ्यांचा दारुगोळा लोड आहे आणि 12 हार्ड पॉइंट्सवर ठेवलेल्या विस्तृत श्रेणीचे मार्गदर्शित, दुरुस्त केलेले आणि दिशाहीन क्षेपणास्त्रे आणि बॉम्ब आहेत. एअर-टू-एअर मार्गदर्शित क्षेपणास्त्र शस्त्रास्त्रांमध्ये थर्मल (R-27T, R-27ET) आणि अर्ध-सक्रिय रडार (R-27R, R-27ER) होमिंग हेडसह विविध सुधारणांची 6 मध्यम आणि विस्तारित श्रेणीची R-27 क्षेपणास्त्रे समाविष्ट आहेत. , एकत्रित मार्गदर्शन प्रणालीसह 8 मध्यम-श्रेणी क्षेपणास्त्रे R-77 (RVV-AE) पर्यंत आणि R-73 प्रकारातील 6 स्व-मार्गदर्शित क्लोज कॉम्बॅट क्षेपणास्त्रे.

मार्गदर्शित आणि दुरुस्त केलेल्या हवेपासून पृष्ठभागावरील शस्त्रांमध्ये Kh-25M आणि Kh-29 कमी-श्रेणीची क्षेपणास्त्रे लेसर, टेलिव्हिजन आणि थर्मल इमेजिंग मार्गदर्शन प्रणाली, S-25L मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे, Kh-31P(A) मध्यम-श्रेणीसह विविध सुधारणांची क्षेपणास्त्रे समाविष्ट आहेत. निष्क्रिय (सक्रिय) रडार होमिंग हेड आणि Kh-59M टेलिव्हिजन-कमांड क्षेपणास्त्रे, लेसर, टेलिव्हिजन आणि टेलिव्हिजन-कमांड मार्गदर्शन प्रणालीसह KAB-500 आणि KAB-1500 मार्गदर्शित बॉम्ब. विमानावरील Kh-59M क्षेपणास्त्रे आणि KAB-1500 बॉम्बची संख्या तीनपर्यंत पोहोचू शकते, इतर हवेतून पृष्ठभागावर मारा करणाऱ्या क्षेपणास्त्रांची संख्या आणि 500-किलोग्राम दुरुस्त केलेल्या बॉम्बची संख्या - सहा.

तसेच, शस्त्रास्त्रांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते: 100 ते 500 किलो कॅलिबरचे हवाई बॉम्ब, कंटेनर सिस्टम (जसे की केएमजीयू), दिशाहीन विमान क्षेपणास्त्रे S-8, S-13 - B-8M, UB-13, NAR S-25 - डिस्पोजेबल प्रारंभिक उपकरणांमध्ये O-25. Su-34 च्या लढाऊ लोडचे कमाल वस्तुमान 8000 किलो आहे (अनधिकृत डेटानुसार - 12500 किलो पर्यंत).

प्रोटोटाइप Su-27IB "42" ब्लू (T-10V-1) चे पहिले उड्डाण LII च्या एअरफील्डवर झाले. 13 एप्रिल 1990 रोजी ग्रोमोव्ह, सुखोई कंपनीच्या सर्वोत्कृष्ट वैमानिकांपैकी एक, रशियाचा हिरो, यूएसएसआरचा सन्मानित चाचणी पायलट अनातोली इव्हानोव्ह यांनी विमान उभे केले.

1990 च्या उन्हाळ्यात, प्रायोगिक Su-27IB क्रिमियन साकीजवळील नोव्होफेदोरोव्का गावात असलेल्या यूएसएसआर नेव्ही एव्हिएशन टेस्ट सेंटरच्या एअरफील्डवर स्थानांतरित करण्यात आले. राष्ट्रपती, जे त्यावेळी क्राइमियामध्ये सुट्टीवर होते सोव्हिएत युनियनगोर्बाचेव्हला व्यायामात भाग घेतलेल्या नवीन उपकरणांशी परिचित झाले ब्लॅक सी फ्लीट, जड विमान वाहून नेणार्‍या क्रूझरसह "सोव्हिएत युनियन कुझनेत्सोव्हच्या फ्लीटचा ऍडमिरल", ज्याने पुढील पूर्ण झाल्यानंतर कारखाना समुद्री चाचण्यांमध्ये प्रवेश केला. व्यवस्थापन त्यांना OKB. सुखोईने वाहक-आधारित विमानांसह, नवीनतम फ्रंट-लाइन फायटर-बॉम्बरचे राष्ट्रपतींना प्रात्यक्षिक करण्याचे ठरविले.

विमान वाहून नेणाऱ्या क्रूझर "टिबिलिसी", 1990 च्या डेकवर Su-27IB च्या लँडिंगचे अनुकरण. फोटो (c) A. Krimets, ITAR-TASS

केंद्राच्या चाचणी वैमानिकांनी क्रूझरच्या डेकवर लँडिंगच्या दृष्टिकोनाचे अनुकरण करून Su-27IB वर कुशलतेने कामगिरी केली. त्या वेळी जहाजावर असलेल्या ITAR-TASS एजन्सीचे वार्ताहर ए. क्रेमको यांनी लँडिंग गियर वाढवून विमानाचे उड्डाण करतानाचे छायाचित्र काढले, त्यानंतर एजन्सीच्या असंख्य चॅनेलद्वारे हे चित्र "लँडिंग ऑन" या मथळ्यासह वितरित केले गेले. Tbilisi TAKR चा डेक", जरी फोटो दर्शविते की Su-34 ला लँडिंग हुक नाही आणि ते विमानवाहू जहाजावर उतरण्याचा हेतू नाही, म्हणून Su-27IB चे पहिले अधिकृत चित्र दिसले.

18 डिसेंबर 1993 रोजी, Su-27IB च्या प्री-प्रॉडक्शन आवृत्तीचे पहिले उड्डाण झाले, ज्याला Su-34 (निळा शेपटी क्रमांक "43") म्हटले गेले. खरं तर, हे दुसरे प्रायोगिक विमान होते, परंतु आधीपासूनच सीरियल कॉन्फिगरेशनमध्ये, मशीनमध्ये फॅक्टरी कोड T-10V-2 होता. एक वर्षानंतर, 28 डिसेंबर 1994 रोजी, नोवोसिबिर्स्कमध्ये, विमानचालन प्लांटच्या एअरफील्डवरून, पहिले उत्पादन Su-34 (T-10V-5) ने उड्डाण केले.

2004 मध्ये, विमान संयुक्त राज्य चाचण्यांसाठी प्लांटने सुपूर्द केले, त्यानंतर 2005 मध्ये, त्यांना NAPO. चकालोवाने प्रथम उत्पादन बॅच तयार करण्यास सुरुवात केली. 15 फेब्रुवारी 2006 हवाई दलपहिले दोन सीरियल Su-34 फ्रंट-लाइन बॉम्बर देशात हस्तांतरित करण्यात आले. राज्य चाचणी कार्यक्रम 30 ऑक्टोबर 2006 ते 19 सप्टेंबर 2011 या कालावधीत विमानाच्या उत्पादनासह एकाच वेळी अनेक टप्प्यांत झाला.

मीडियाने 2008 मध्ये नोंदवल्याप्रमाणे, Su-34 च्या मालिकेतील उत्पादनात, हे प्रमाण इतके महत्त्वाचे नाही, परंतु दिलेल्या किंमतीवर विमानाचे उत्पादन स्थापित करणे महत्त्वाचे आहे. या संबंधात, असेंब्ली प्रक्रियेची किंमत आणि श्रम तीव्रता कमी करण्यासाठी नोवोसिबिर्स्क एअरक्राफ्ट प्लांटला पुन्हा सुसज्ज करण्याची आवश्यकता होती.

एटी वार्षिक अहवाल 2008 साठी प्लांट, असे सूचित केले गेले होते की वर्षभरात उत्पादन सुविधा, उच्च-कार्यक्षमता उपकरणे आणि नवीन दुरुस्ती आणि पुनर्बांधणीसाठी काम केले गेले. तांत्रिक प्रक्रिया. 2008-2009 मध्ये, सुमारे 2 अब्ज रूबलच्या एकूण रकमेसाठी 43 उच्च-कार्यक्षमता मशीनिंग केंद्रे खरेदी केली गेली, ज्यामुळे एक विमान एकत्र करण्याची किंमत कमी करणे शक्य झाले.

सध्या, Su-34 ची उत्पादन किंमत 1 - 1.5 अब्ज रूबल आहे. मुक्त स्त्रोतांमध्ये अधिक अचूक डेटा नाही.

20 मार्च 2014 रोजी, चाचण्यांदरम्यान ओळखल्या गेलेल्या उणीवा दूर केल्यानंतर, रशियन हवाई दलाने Su-34 दत्तक घेतले.

2008 मध्ये पाच दिवसांच्या युद्धादरम्यान Su-34 चा पहिला लढाऊ वापर झाला. जॉर्जियन हवाई संरक्षण प्रणालीसह इलेक्ट्रॉनिक युद्ध आयोजित करणार्‍या स्ट्राइक विमानांच्या कृती कव्हर करण्यासाठी या विमानाचा वापर केला गेला. जॉर्जियन सैन्याच्या रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमला दडपण्यासाठी, एसयू -34 ने युद्धाच्या निर्मितीमध्ये हस्तक्षेप केला, ज्यामुळे जॉर्जियन अँटी-एअरक्राफ्ट क्षेपणास्त्र प्रणालींना यशस्वीपणे हस्तक्षेप करण्यास परवानगी दिली नाही. सर्वात धोकादायक बुक आणि एस -125 कॉम्प्लेक्सवर एसयू -34 क्षेपणास्त्रांनी हल्ला केला. परिणामी, की जॉर्जियन रडार स्टेशन 36D6-M गोरीजवळील शावश्वेबी गावाजवळ नष्ट झाले, देशाच्या संपूर्ण हवाई संरक्षण प्रणालीला पूर्णपणे "आंधळे" केले.

14 Su-34 फायटर-बॉम्बर्सने सीरियामध्ये दहशतवादी संघटना DAISH नष्ट करण्यासाठी लष्करी कारवाईत भाग घेतला - 6 विमाने 30 सप्टेंबर 2015 पासून खमेइमीम एअरबेसवर होती, 17 नोव्हेंबर रोजी आणखी 8 विमाने सामील झाली.

हे विमानाच्या 4++ पिढीचे आहे आणि कोणत्याही हवामानाच्या परिस्थितीत, दिवस-रात्र, कमी उंचीचा फायदा वापरून, हवाई लक्ष्य शोधणे आणि नष्ट करणे, तसेच शत्रूच्या ओळींमागे बॉम्बफेक करण्यास सक्षम असलेले फ्रंट-लाइन बॉम्बर आहे. रणांगणावर शत्रूची चिलखती वाहने आणि मनुष्यबळ म्हणून.

एसयू 34 फायटरच्या निर्मितीचा इतिहास

1986 मध्ये, मुख्य डिझायनर मार्टिरोसोव्ह, ज्याला प्रकल्पाचे प्रमुख म्हणून नियुक्त केले गेले, त्यांनी ते विकसित करण्यास सुरवात केली. पायावर Su 27UBएक मशीन तयार करणे आवश्यक होते जे संरक्षणासह उड्डाण श्रेणी आणि मोठा लढाऊ भार यासारखे विरोधाभासी गुण एकत्र करेल. उच्च गतीआणि कुशलता.

विकासाच्या ओघात, विमानाची सामान्य संकल्पना हळूहळू उदयास आली. कॉकपिटमधील वैमानिकांची स्थिती बदलली होती - ते आता एकमेकांच्या शेजारी स्थित होते, ज्यामुळे एर्गोनॉमिक गुण सुधारणे आणि लांब पल्ल्याच्या फ्लाइटसाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण करणे शक्य झाले. विमान अत्याधुनिक रडारने सुसज्ज होते, एक पीजीओ स्थापित केला गेला होता आणि पंखांची भूमिती बदलली गेली होती, एक नवीन प्रवाह बनविला गेला होता आणि हवेचे अनियमित सेवन स्थापित केले गेले होते. विकासकांनी इन-फ्लाइट रिफ्यूलिंग सिस्टमच्या रिसीव्हिंग रॉडच्या नाकात ठेवले.

मशीनची प्राथमिक रचना 1989 मध्ये तयार झाली होती आणि पहिला नमुना 1990 मध्ये तयार करण्यात आला होता, परंतु यूएसएसआरच्या संकुचिततेमुळे प्रकल्पावरील काम थांबले होते. केवळ 1994 मध्ये, नोवोसिबिर्स्क एव्हिएशन एंटरप्राइझमध्ये पहिले उत्पादन विमान तयार केले गेले आणि हवेत चाचणी केली गेली. 1995 मध्ये, फ्रान्समधील विमान प्रदर्शनात एक लढाऊ-बॉम्बर दाखवण्यात आला.

राज्य चाचण्या घेण्याची संधी केवळ 2006 मध्ये दिसून आली, त्यांनी 2011 पर्यंत आणि शेवटी 2014 मध्ये रशियन हवाई दलाच्या राज्यात खेचले.

Su 34 विमानाची वैशिष्ट्ये

हे विमान पारंपारिक वायुगतिकीय मांडणीनुसार एकत्रित केले जाते ज्यामध्ये ट्रॅपेझॉइड-आकाराचे मिड-विंग कॅनर्ड-टाइप फ्रंट हॉरिझॉन्टल टेल युनिट आणि टू-कील ऑल-मूव्हिंग व्हर्टिकल टेल युनिट असते. कारच्या शरीराचा पुढील भाग बदकाच्या चोचीसारखा दिसतो, म्हणूनच त्याला वैमानिकांमध्ये "डकलिंग" हे टोपणनाव मिळाले. पॉवर प्लांटला दोन AL-31F-M1 इंजिन आणि सुसज्ज एअरफील्डवर लॉन्च करण्यासाठी अतिरिक्त सहाय्यक युनिट प्रदान केले आहे.

डिझायनरने वैमानिकांच्या संरक्षणाची काळजी घेतली. दीड टनापेक्षा जास्त वजनाचे कॉकपिट आर्मर्ड कॅप्सूल 17 मिमी टायटॅनियम मिश्र धातुचे चिलखत बनलेले आहे. मुख्य लँडिंग गियरच्या कोनाड्यातून प्रवेशद्वार खाली आहे. विमानाचे इंजिन आणि मुख्य युनिट्सना चिलखत संरक्षण असते.

कॉकपिट लांब उड्डाणासाठी सुविधा प्रदान करते - एक विश्रांती क्षेत्र, एक कोरडे कपाट, अन्न आणि पाण्याचा पुरवठा, एक मायक्रोवेव्ह ओव्हन. इजेक्शन सीट मसाज उपकरणांसह सुसज्ज आहेत. हेड-अप डिस्प्ले फ्लाइटची माहिती देते, जी पायलटच्या सीटवर नसतानाही दिसते. चालण्याची जागा आहे, एअर कंडिशनिंग आणि हीटिंग सिस्टम कार्य करते, केबिनमध्ये ऑक्सिजन मास्कची आवश्यकता नाही.

आधुनिकीकरणानंतर, AL-41F इंजिन स्थापित करण्याची योजना आहे, जे सुपरक्रूझ मोडमध्ये अनिश्चित काळासाठी सुपरसोनिक गती राखू शकतात. 12,500 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह चार इंधन टाक्या पॉलीयुरेथेन फोम भरून स्फोट आणि आगीपासून संरक्षित आहेत, जे दहनशील वायू-वायू मिश्रण तयार करण्यास प्रतिबंधित करते.

रडार, ऑप्टिकल-लोकेशन आणि टेलिव्हिजन पाहण्याची उपकरणे आपल्याला शत्रूच्या हवाई संरक्षण क्षेत्रामध्ये प्रवेश न करता 2500 किमी अंतरावरील मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांसह लक्ष्यांवर मारा करण्यास अनुमती देतात.

फायटर-बॉम्बरची वैशिष्ट्ये

• विंगस्पॅन - 14.7 मी
• विमानाची लांबी - 23.3 मी
• विंग क्षेत्र - 62 मी 2
• कमाल टेकऑफ वजन - 45 टन
• टाक्यांमध्ये इंधन पुरवठा - 12100 किलो
• इंजिन - 2 x AL-31F-M1
• आफ्टरबर्नर थ्रस्ट - 2 x 12800 kgf
• जमिनीवर सर्वाधिक वेग - 1400 किमी / ता
• M ची सर्वात मोठी संख्या - 1.8
• व्यावहारिक कमाल मर्यादा - 15 हजार मी
• उंचीवर फ्लाइट रेंज - 4 हजार किमी
• जमिनीच्या जवळ फ्लाइट रेंज - 1 हजार किमी
• कमाल स्वीकार्य ओव्हरलोड - 7
• क्रू - 2 लोक

शस्त्रास्त्रांबद्दल, फ्लाइटच्या श्रेणी आणि उद्देशानुसार, 12 निलंबन बिंदू 8 हजार किलोग्रॅमच्या आत ठेवता येतात:

• दिशाहीन क्षेपणास्त्रे
• X-25, "मॉस्किट", "याखोंट", "अल्फा" सारखी मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे
• मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे X-59M
• विविध कॅलिबरचे बॉम्ब
• समायोज्य बॉम्ब KAB-500 आणि KAB-1500
• 8 R-27 क्षेपणास्त्रे, 8 R-77 क्षेपणास्त्रे, 6 R-73 क्षेपणास्त्रे
• विविध प्रकारचे रेडिओ बीकन्स

Su 34 विमानाचा लढाऊ वापर

2008 मध्ये जॉर्जियाविरुद्धच्या "पाच-दिवसीय" युद्धादरम्यान त्याने पहिल्यांदा शत्रुत्वात भाग घेतला. स्ट्राइक एअरक्राफ्टच्या कृती कव्हर करून, त्याने गोरीजवळील शावश्वेबी गावापासून फार दूर नसलेल्या मुख्य जॉर्जियन रडार स्टेशनला तोडले.

मार्च 2012 मध्ये, दक्षिण ओसेशिया आणि दागेस्तानमध्ये अतिरेक्यांना नष्ट करण्यासाठी अचूक स्ट्राइक देण्यासाठी फ्रंट-लाइन बॉम्बरचा वापर करण्यात आला. ऑपरेशनचे तपशील अज्ञात आहेत, आणि कमांडने फ्रंट-लाइन बॉम्बरच्या कृतींचे समाधानकारक मूल्यांकन केले, वृक्षाच्छादित आणि डोंगराळ प्रदेशात अधिक चांगले साध्य करणे अशक्य होते यावर जोर दिला.

सप्टेंबर 2015 मध्ये रशियाच्या सहा विमानांनी लटाकिया प्रांतातील तळावर उड्डाण केले. लढाईतील त्यांचा सहभाग अरब मीडियावरून ज्ञात झाला जेव्हा आयएसआयएसच्या अतिरेक्यांनी अतिरेक्यांच्या समूहावर हल्ला करताना विमानविरोधी बंदुकांपैकी एक गोळीबार केला. विमान क्रॅश झाले, एक पायलट बाहेर काढण्यात यशस्वी झाला आणि पकडला गेला, दुसऱ्या क्रू सदस्याचे भवितव्य अज्ञात आहे.

ऑपरेशनमधील मनोरंजक तथ्ये आणि प्रकरणे

वस्तुस्थिती नाही लढाऊ वापर. 18 एप्रिल 2016 रोजी या जोडप्याने नॉर्दर्न ड्विनावर बर्फाच्या जॅमवर बॉम्बस्फोट केला. एका वेळी एक बॉम्बफेक करण्यासाठी जाताना, त्यांनी कोबिलिंस्की रिफ्ट्सच्या परिसरात दोन धावांमध्ये सुमारे 4 टन बॉम्ब टाकले, अगदी योग्य ठिकाणी आदळले.

जून 1995 मध्ये, फ्रान्समधील एव्हिएशन सलूनमध्ये उड्डाण करण्यापूर्वी, त्यांनी सामान्य डिझायनर सिमोनोव्ह एम.पी. यांना नवीन विमान दाखविण्याचा निर्णय घेतला. चौथ्या वळणानंतर, मुख्य लँडिंग गियर बाहेर आला नाही, क्रूने परिस्थिती समजून घेत मोठ्या रोलसह एक वळण घातले आणि मुख्य रॅकला अक्षरशः धक्का दिला, त्यानंतर कार सुरक्षितपणे काँक्रीटच्या पट्टीवर उतरली. सामान्य डिझायनरची भावना समजू शकते, कारण त्यांनी केवळ नवीन प्रायोगिक विमान वाचवले नाही तर फ्रेंच एव्हिएशन सलूनमध्ये त्याचे प्रात्यक्षिक देखील व्यत्यय आणले नाही.

त्याच वर्षी 3 ऑगस्ट रोजी चाचणी वैमानिक व्ही. पेत्रुशा आणि नेव्हिगेटर व्ही. ओश्चेपकोव्ह यांनी पाच टन बॉम्ब आणि रॉकेट लोड करून 15050 मीटर उंचीवर चढाई केली आणि त्याद्वारे एकाच वेळी 5129 किलो पेलोड उचलून नवीन विश्वविक्रम केला. 2000 मी आणि आणखी एक यश ओलांडले.

त्याच महिन्यात, 19 तारखेला, MAKS-99 वर आणखी तीन जागतिक उपलब्धी ओलांडली गेली, चाचणी पायलट I. सोलोव्‍यॉव आणि चाचणी नेव्हिगेटर व्ही. शेंड्रिक यांनी 45 टन पर्यंत टेक-ऑफ वजन असलेल्या विमानासाठी 16150 ची उंची गाठली. 2.3 टन पेलोड असलेले मीटर, या श्रेणीचे जे जेट विमान यापूर्वी कधीही साध्य झाले नाही.

आणखी एक दु:खद सत्य, 4 जून 2015 रोजी बुटुर्लिनोव्का एअरफील्डवर उतरत असताना, ते धावपट्टीतून बाहेर पडले आणि गुंडाळले, क्रू मेंबर्स सुरक्षित आणि सुरक्षित राहिले.

23 फेब्रुवारी 2016 पर्यंत, 83 फायटर-बॉम्बर्स रशियाच्या रशियन एरोस्पेस फोर्सेसमध्ये हवाई क्षेत्राच्या संरक्षणासाठी सेवेत आहेत, ज्याचे उत्पादन NAPO येथे स्थापित केले गेले आहे. व्ही. चकालोव्ह (नोवोसिबिर्स्क शहर), 6 हजार कामगार आणि अभियंते असेंब्लीमध्ये सामील आहेत.

Su 34 लढाऊ विमानाचा व्हिडिओ:

Su-34 -फ्रंट-लाइन बॉम्बर (काही स्त्रोतांमध्ये फायटर-बॉम्बर म्हणून वर्गीकृत), सोव्हिएत युनियनमध्ये सुखोई डिझाइन ब्युरोमध्ये विकसित केले गेले.

तपशील

क्रू: 2 लोक

लांबी: 23.3 मी

विंगस्पॅन: 14.7 मी

उंची: 6.0 मी

विंग क्षेत्र: 62 m²

स्वीप कोण: 42o

विंग आस्पेक्ट रेशो: 3.5

चेसिस बेस: 6.63 मी

चेसिस ट्रॅक: 4.4 मी

रिक्त वजन: 22500 किलो

सामान्य टेकऑफ वजन: 38240 किलो

कमाल टेकऑफ वजन: 45,000 किलो

इंजिन: आफ्टरबर्नरसह 2x टर्बोजेट AL-31F

कमाल: 7600 kgf (74.6 kN)

आफ्टरबर्नर: 12500 kgf (122.6 kN)

बायपास प्रमाण: 0.6

उड्डाण वैशिष्ट्ये

उच्च उंचीवर कमाल वेग: 1900 किमी/ता (मॅच 1.8)

कमाल जमिनीचा वेग: 1400 किमी/ता

फ्लाइट रेंज: 4000 किमी

लढाऊ त्रिज्या: 1100 किमी

व्यावहारिक कमाल मर्यादा: 15,000 मी

थ्रस्ट-टू-वेट रेशो: 0.68

कमाल ऑपरेशनल ओव्हरलोड: +7 (किंवा +9)

शस्त्रास्त्र

तोफ शस्त्रास्त्र: 1 × 30 मिमी तोफा GSh-301

हँगिंग पॉइंट्स: 12

लढाऊ भार: बाह्य गोफणावर 8,000 किलो विविध शस्त्रे

Su-34 प्रोटोटाइपचे पहिले उड्डाण T10V-1 13 एप्रिल 1990 रोजी झाला. हे युएसएसआर इव्हानोव ए. ए. टी 10 व्ही -1 च्या सन्मानित चाचणी पायलटने चालविले होते, हे सुप्रसिद्ध Su-27 हवाई वर्चस्व लढाऊ विमानाच्या सखोल आधुनिकीकरणाचे परिणाम होते. हे सर्व प्रथम, शत्रूच्या रणनीतिकखेळ आणि ऑपरेशनल खोलीत, सर्व हवामान आणि हवामान परिस्थितीत, दिवस आणि रात्र, लहान आणि मोबाइल लक्ष्यांसह, जमिनीवर आणि पृष्ठभागावरील लक्ष्यांचा नाश करण्यासाठी होते. नवीन Su-34s जुन्या Su-24 बॉम्बरची जागा घेण्याच्या उद्देशाने आहेत. सुखोई डिझाइन ब्युरोने कॉकपिटची पूर्णपणे पुनर्रचना केली, ज्याचे प्रवेशद्वार, Su-24 च्या विपरीत, समोरच्या लँडिंग गियरच्या कोनाड्यातून होते.

नोव्हेंबर 1995 मध्ये, विमानाची स्थिर चाचणी पूर्ण झाली. आता एका विशेष कार्यक्रमानुसार उड्डाण चाचण्या सुरू आहेत, कारण बेस एसयू -27 विमानासह उच्च प्रमाणात एकीकरण झाल्यामुळे काही मोडमध्ये नवीन मशीनची वैशिष्ट्ये तपासण्याची आवश्यकता नाही. डिझाईन ब्युरोचे चाचणी पायलट I. व्ही. व्होटिन्सेव्ह, ई. जी. रेवुनोव्ह आणि आय. ई. सोलोव्‍यॉव Su-34 चाचण्यांमध्ये भाग घेतात.

पीएलआयटीमध्ये सुखोई डिझाइन ब्युरोच्या ६०व्या वर्धापन दिनानिमित्त अख्तुबिंस्कमधील व्ही.पी. चकालोव्ह, कंपनीच्या वैमानिक आणि हवाई दलाने एसयू -34 च्या चाचणी दरम्यान अनेक जागतिक विमानचालन रेकॉर्ड केले. पहिले चार विक्रम चाचणी पायलट, डिझाईन ब्युरोचे मुख्य पायलट इगोर व्होटिन्सेव्ह आणि चाचणी नेव्हिगेटर अलेक्झांडर गेव्होरोन्स्की यांनी 28 जुलै 1999 रोजी स्थापित केले. विमानाचे एकूण टेकऑफ वजन 36160 किलो होते, बॉम्बचा पेलोड 5129 किलो होता. वाटेत, या फ्लाइटमध्ये आणखी तीन जागतिक कामगिरी ओलांडल्या गेल्या.

नेव्हिगेटर अलेक्झांडर ओश्चेपकोव्हसह GLITs चाचणी पायलट कर्नल व्याचेस्लाव पेत्रुशा यांनी 3 ऑगस्ट रोजी दोन नवीन विक्रम स्थापित केले. यावेळी Su-34 चे टेकऑफ वजन 34130 किलो होते. 5 टनांच्या उपयुक्त रॉकेट आणि बॉम्बच्या भाराने, त्यांनी 15050 मीटर उंची गाठली. याव्यतिरिक्त, वैमानिकांनी 5129 किलोग्रॅमचा कमाल भार 2000 मीटर उंचीवर नेला.

19 ऑगस्ट 1999 रोजी, 4थ्या इंटरनॅशनल एव्हिएशन अँड स्पेस सलून MAKS-99 दरम्यान, आणखी तीन जागतिक विक्रम प्रस्थापित झाले. त्यापैकी एक खालीलप्रमाणे रेकॉर्ड केले गेले: विमानाने 2.3 टन रॉकेट आणि बॉम्बचा पेलोड 16150 मीटर उंचीवर उचलला. 35 ते 45 टन टेकऑफ वजन असलेले जगातील एकही जेट विमान यापूर्वी इतक्या उंचीवर पोहोचले नव्हते. सूचित पेलोडसह. चाचणी पायलट इगोर सोलोव्होव्ह आणि चाचणी नेव्हिगेटर व्लादिमीर शेंड्रिक यांनी विक्रमी उड्डाण केले.

90 च्या दशकाच्या शेवटी, रशियन प्रेसमध्ये एक संदेश आला की NAPO ने आधीच Su-34 (Su-32FN) च्या सात प्रती तयार केल्या आहेत. परंतु मुख्य खळबळ ही माहिती होती की भविष्यात विमानात नियंत्रित थ्रस्ट वेक्टर AL-41F सह नवीन पिढीचे इंजिन स्थापित करण्याची योजना आहे.

केबिन दुहेरी, बंद, सीलबंद आहे. 17 मिमी पर्यंत भिंतीची जाडी असलेल्या वेल्डेड टायटॅनियम आर्मर कॅप्सूलच्या स्वरूपात बनविलेले. ग्लेझिंग देखील बख्तरबंद आहे. कॅब गरम आणि वातानुकूलन प्रणालीसह सुसज्ज आहे. क्रू जॉब्स शेजारी शेजारी ठेवल्या जातात, एकाच्या पुढे, "खांद्याला खांदा", ज्यामुळे त्यांचा थकवा लक्षणीयरीत्या कमी होतो आणि परस्परसंवाद सुधारतो. डावीकडे पायलट आहे, उजवीकडे नेव्हिगेटर ऑपरेटर आहे. प्रवेशद्वार फोल्डिंग शिडीवरील चेसिसच्या धनुष्याच्या कोनाड्यातून आहे. क्रू सदस्य सुधारित एर्गोनॉमिक्ससह K-36DM इजेक्शन सीटवर बसलेले आहेत. इजेक्शन सर्व मोडमध्ये शक्य आहे (पार्किंग आणि टॅक्सींगसह). केबिन प्रशस्त आणि आरामदायी बनवली आहे. लांब उड्डाण करताना, तुम्ही आसनांच्या दरम्यानच्या जागी झोपू शकता, तुमच्या पूर्ण उंचीपर्यंत सीटच्या मागे उभे राहू शकता. क्रूसाठी गरम जेवणासाठी स्नानगृह आणि मायक्रोवेव्ह ओव्हन आहे.

एअरबोर्न उपकरणे आणि प्रणाली

फ्लाइट आणि नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्समध्ये उपग्रह नेव्हिगेशन सिस्टम रिसीव्हर, तसेच रेडिओ नेव्हिगेशन एड्ससह एकत्रित केलेली जडत्व नेव्हिगेशन प्रणाली समाविष्ट आहे. विमान नियंत्रित करण्यासाठी, डिजिटल मल्टी-चॅनेल SDU वापरला जातो. सिस्टीम आपोआप आक्रमणाच्या कोन आणि जी-फोर्सच्या वर्तमान मूल्यांचे परीक्षण करते, पीजीओची स्थिती स्वयंचलितपणे नियंत्रित करते, पिच प्लेनमध्ये विमानाच्या दोलनांचे ओलसर सुनिश्चित करते. बॉम्बरवर लागू केलेली सक्रिय सुरक्षा प्रणाली स्वयंचलितपणे अस्वीकार्य फ्लाइट मोडमध्ये प्रवेश आणि कमी उंचीच्या उड्डाण दरम्यान जमिनीशी टक्कर होण्यास प्रतिबंध करते. क्षितिजावर आणण्याची आणि फिरकीतून काढून टाकण्याची पद्धत आहे. कृत्रिम बुद्धिमत्तेच्या घटकांचा वापर करून बनवलेली प्रणाली, वैमानिकांची शारीरिक स्थिती आणि क्रिया, ऑन-बोर्ड सिस्टमचे ऑपरेशन आणि उर्वरित इंधन स्वयंचलितपणे नियंत्रित करते आणि एअरफील्ड आणि लँडिंगच्या दृष्टीकोनावर स्वयंचलित परतावा देखील प्रदान करते.

हे विमान एव्हीओनिक्स प्रणालीसह सुसज्ज आहे जे उच्च श्रेणीच्या ऑटोमेशनसह संपूर्ण ऑपरेशनल परिस्थितीत लढाऊ मोहिमे प्रदान करते. कॉम्प्लेक्सची रचना स्वतंत्र-अभिन्न आहे. सर्व माहिती प्रणाली स्टँड-अलोन उपकरणे म्हणून कॉन्फिगर केल्या आहेत, ज्यात आर्गॉन हाय-पॉवर डिजिटल संगणकावर आधारित संगणकीय युनिट्स, तसेच अनेक विशेष प्रोग्राम करण्यायोग्य प्रोसेसर समाविष्ट आहेत. सर्व युनिट्स एका केंद्रीय संगणक प्रणालीद्वारे नियंत्रित केली जातात जी कार्य, डेटा एक्सचेंजचे पूर्णपणे समन्वय साधते आणि लढाऊ मोहिमे सोडवण्यासाठी विमानाच्या क्रूला बौद्धिक सहाय्य प्रदान करते.

संपूर्ण कॉम्प्लेक्सचे मॉड्यूलर डिझाइन, डुप्लिकेशन सॉफ्टवेअरआणि उपकरणे, तसेच सर्वांचे एकाचवेळी ऑपरेशन माहिती प्रणालीकरा संभाव्य उपायआंशिक अपयश आणि काही माहिती प्रणालीच्या अपयशाच्या बाबतीत लढाऊ मोहीम. मॉड्यूलर डिझाइन आवश्यक असल्यास, नवीन माहिती प्रणाली सादर करून कॉम्प्लेक्सची रचना बदलणे सोपे करते.

विमानात बसवलेल्या टप्प्याटप्प्याने अँटेना अ‍ॅरे असलेले मल्टी-मोड रडार लहान आकाराच्या जमिनीवरील लक्ष्य शोधणे शक्य करते, एकाच वेळी “मार्गात” अनेक हवाई लक्ष्यांचा मागोवा घेणे. हवाई लक्ष्य शोधण्याची श्रेणी 200-250 किमी आहे.

बॉम्बरमध्ये मागील दृश्य रडार देखील आहे, जे केवळ शत्रूच्या हल्ल्याचा इशारा देत नाही तर मागील गोलार्धातील हवेतून हवेत मारा करणाऱ्या क्षेपणास्त्रांचे नियंत्रण देखील प्रदान करते.

लेसर रेंजफाइंडर-टार्गेट डिझायनेटरसह दोन-चॅनल टेलिव्हिजन आणि थर्मल इमेजिंग सिस्टीमच्या वापराद्वारे लहान लक्ष्य शोधण्याची आणि त्यांच्यावर हल्ला करण्याची विमानाची क्षमता वाढविली जाते. हवामान परिस्थिती आणि दिवसाच्या वेळेनुसार चॅनेल एकत्र आणि स्वतंत्रपणे कार्य करू शकतात.

केंद्रीय संगणन नियंत्रण यंत्रणानेव्हिगेटर-ऑपरेटरचे कार्यस्थळ, मध्यवर्ती संगणक आणि मल्टिप्लेक्स डेटा बस समाविष्ट आहे. नेव्हिगेटर-ऑपरेटरच्या कामाच्या ठिकाणी, लिक्विड क्रिस्टल पॅनेलसह सीआरटीवर दोन मल्टीफंक्शनल कलर इंडिकेटर स्थापित केले जातात. प्रक्रिया केलेली माहिती डिस्प्लेवर प्रदर्शित केली जाते: सिस्टममधून - अल्फान्यूमेरिक, संगणकावरून - चिन्हांच्या स्वरूपात.

जेव्हा एकाच स्क्रीनवर विविध प्रणालींमधून माहिती प्रदर्शित केली जाते तेव्हा निर्देशक आपल्याला "मोठे चित्र" मोडमध्ये प्रतिमा मिसळण्याची परवानगी देतात.

ऑनबोर्ड डिजिटल संगणक "कृत्रिम बुद्धिमत्ता" आणि "कृत्रिम सुरक्षा" प्रणाली वापरतो.

विमानाच्या सागरी आवृत्तीसाठी (त्याचे निर्यात सुधारणे Su-32FN म्हणून ओळखले जाते), इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांचा एक कॉम्प्लेक्स वापरला गेला, अतिरिक्त कार्ये सोडवण्यासाठी आणि टोपण, समुद्राच्या पृष्ठभागावर पाळत ठेवणे, पाणबुड्यांचा शोध, खाणी शोधणे आणि आधुनिकीकरण प्रदान करण्यासाठी वापरले गेले. शत्रूच्या पृष्ठभागावरील जहाजांचा सामना करणे.

पाणबुड्यांशी (पाणबुड्या) लढा देताना, एव्हीओनिक्स कॉम्प्लेक्स स्पेसच्या समावेशासह इतर मार्गांकडून प्राथमिक लक्ष्य पदनाम मिळाल्यावर लक्ष्य शोधू शकते. सर्व शोध आणि लक्ष्य ऑपरेशन स्वयंचलितपणे केले जातात. बुद्धिमान क्रू सहाय्य प्रणाली ऑपरेटरच्या हस्तक्षेपाशिवाय लढाऊ मोहिमेची सातत्य सुनिश्चित करते आणि आपल्याला ते सोडवण्यासाठी अनेक पर्याय अंमलात आणण्याची परवानगी देखील देते.

Su-32FN विमानावरील पाणबुडी शोधण्याचे मुख्य साधन म्हणजे रेडिओ सोनार बॉय (आरजीएबी), तसेच टेल बूममध्ये स्थित चुंबकीय विसंगती सेन्सर सह संयोजनात रडार. हे विमान 72 आरजीएबी पर्यंत चढण्यास सक्षम आहे, ज्यामध्ये विस्तृत वारंवारता श्रेणीमध्ये कार्यरत अनेक निष्क्रिय दिशा शोधक, सक्रिय आरजीएबी आणि स्फोटक लहरी निर्मितीचे साधन समाविष्ट आहे.

शस्त्रास्त्र.

अंगभूत तोफा GSh-301 (30 मिमी, 1800 राउंड प्रति मिनिट, दारुगोळा - 180 राउंड). 8,000 किलो पर्यंतची विविध शस्त्रे 12 बाह्य हार्डपॉइंट्सवर (फ्यूसेलेज, इंजिन नेसेल्स आणि विंग कन्सोल अंतर्गत) ठेवली जाऊ शकतात.

उच्च-परिशुद्धता स्ट्राइक शस्त्रांचे कॉम्प्लेक्स 250 किमी पर्यंतच्या अंतरावरील जमिनीवर (पृष्ठभाग) लक्ष्यांचा पराभव सुनिश्चित करते. यामध्ये टेलीव्हिजन कमांड मार्गदर्शनासह (तीन क्षेपणास्त्रांपर्यंत) Kh-59M सामरिक क्रूझ क्षेपणास्त्रे, Kh-29, Kh-25M आणि S-25L प्रकारांची (सहा युनिटपर्यंत) हवेतून मारा करणारी क्षेपणास्त्रे, चार प्रकारचे अँटी. -250, 180 आणि 70 किमीच्या क्रियांच्या श्रेणीसह जहाज क्षेपणास्त्रे, Kh-31 प्रकारची अँटी-रडार हाय-स्पीड क्षेपणास्त्रे (सहा पर्यंत), 1500 किलो कॅलिबरचे तीन दुरुस्त केलेले हवाई बॉम्ब किंवा सहा 500 पर्यंत किलो कॅलिबर, चार टॉर्पेडो पर्यंत. 70 सोनार बोयांसह कंटेनर फ्यूजलेजच्या खाली निलंबित केले जाऊ शकते.

जमिनीवरील लक्ष्यांवर मारा करण्यासाठी "बुद्धिमान नसलेली" शस्त्रे Su-27 विमानांच्या शस्त्रासारखीच असतात आणि त्यात NAR S-8 (120 क्षेपणास्त्रे) किंवा S-13 (30 NAR) सह सहा युनिट्सचा समावेश होतो. सहा S-25 क्षेपणास्त्रे, KMGU च्या सात लहान कंटेनर कार्गो पर्यंत, 16 FAB-500 पर्यंत, 22 FAB-250 पर्यंत किंवा 34 FAB-100 पर्यंत.

हवेतून हवेत मारा करणारे क्षेपणास्त्र शस्त्रास्त्र सामान्यतः इतर Su-27 फॅमिली विमानांसारखे असते. त्यात सक्रिय रडार होमिंग RVV-AE सह आठ मध्यम-श्रेणी क्षेपणास्त्रे, R-27 प्रकारची सहा मध्यम-श्रेणी क्षेपणास्त्रे किंवा TGS R-73 सह लहान-श्रेणी क्षेपणास्त्रांचा समावेश आहे. विंगच्या शेवटच्या भागांवर इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली असलेले दोन कंटेनर ठेवता येतात. प्रत्येकी 3000 l चे तीन PTB विंग आणि फ्यूजलेज अंतर्गत निलंबित केले आहेत.

Su-34 फ्रंट-लाइन बॉम्बर सैन्याला पुढे जाण्यासाठी किंवा बचाव करण्यासाठी अक्षरशः आघाडीवर कार्य करण्यास सक्षम आहे. फायटरवर आधारित एक शक्तिशाली स्ट्राइक वाहन, ते जोरदार संरक्षित लक्ष्य नष्ट करण्यात माहिर आहे.

दिवसाच्या कोणत्याही वेळी आणि हवामानाच्या परिस्थितीत समान कार्यक्षमतेने कार्य करा - ही नवीनतम रशियन फ्रंट-लाइन बॉम्बर Su-34 च्या क्षमता आहेत, ज्याला नाटो वर्गीकरण फुलबॅक - "डिफेंडर" नुसार टोपणनाव आहे. आणि रशियन सैन्यात, केबिनच्या नाक फेअरिंगच्या आकारासाठी - "डक". नॉर्दर्न फ्लीट युनिट्सच्या अचानक तपासणी दरम्यान, या मशीन्सने आर्क्टिक आणि बाल्टिक समुद्रावरील आकाशात खूप आवाज केला. ते समजण्यासारखे आहे. शेवटी, फायटर आणि बॉम्बरचे "हायब्रीड" समान सहजतेने, आकृत्या कसे बनवायचे एरोबॅटिक्स, आणि सु-संरक्षण केलेल्या लक्ष्यांवर क्षेपणास्त्र आणि बॉम्ब हल्ले वितरीत करतात.

सैन्यात एसयू -34 च्या ऑपरेशनच्या सक्रिय प्रारंभाने देशांतर्गत लष्करी विमानचालनाच्या विकासात एक नवीन युग चिन्हांकित केले. हे मशीन मागील पिढीच्या Su-24 फ्रंट-लाइन बॉम्बर (324 युनिट्स) आणि त्याहूनही मोठ्या लांब पल्ल्याच्या Tu-22M3 बॉम्बरची जागा घेते. त्याच्या लढाऊ वैशिष्ट्यांनुसार, एसयू -34 त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा खूपच प्रभावी आहे, म्हणूनच त्यांना कमी आवश्यक आहे. 2020 पर्यंत राज्य शस्त्रास्त्र कार्यक्रमाचा एक भाग म्हणून, हवाई दलाने अशी किमान 200 लढाऊ विमाने मिळवण्याची योजना आखली आहे. या वर्षी केवळ वैमानिकांना 16 Su-34 मिळणार आहेत. युनायटेड एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन व्लादिमीर मिखाइलोव्हच्या लष्करी विमानचालन कार्यक्रम संचालनालयाच्या प्रमुखांनी ही घोषणा केली. आणि हवाई दलात त्यांची एकूण संख्या ६५ पेक्षा जास्त वाहने असेल.

Su-34 चा विकास 80 च्या दशकाच्या मध्यात Su-27 फायटरच्या आधारे सुरू झाला. Su-34 फ्रंट-लाइन बॉम्बर कमी वेग असलेल्या प्रोटोटाइपपेक्षा भिन्न आहे - 1900 किलोमीटर प्रति तास विरुद्ध - Su-27 साठी 2420 किलोमीटर प्रति तास, आणि थोडीशी वाईट युक्ती, परंतु त्याचे टेक ऑफ वजन खूप मोठे आहे - मध्ये 45 टन पर्यंत ओव्हरलोड. दोन-आसनांचे कॉकपिट, ज्यामध्ये पायलट आणि नेव्हिगेटर "डोक्याच्या मागील बाजूस श्वास घेत नाहीत" परंतु "खांद्याला खांदा लावून" बसतात - हे समाधान कामाच्या ठिकाणी एर्गोनॉमिक्स सुधारते आणि क्रू सदस्यांमधील परस्परसंवाद सुलभ करते. पश्चिमेकडील त्याच्या वर्गात अद्वितीय असलेल्या विमानाला चुकून फुलबॅक - डिफेंडर असे टोपणनाव दिले गेले नाही. या मशीनमध्ये, जड फायटरची क्षमता क्षेपणास्त्र वाहक आणि बॉम्बरच्या कार्यांसह उत्तम प्रकारे एकत्रित केली जाते आणि आधुनिक तांत्रिक सामग्री आरामासह एकत्र केली जाते. विमान 11 हजार मीटर पर्यंत वाढेपर्यंत, वैमानिकांना व्यावहारिकरित्या ओव्हरलोड वाटत नाही आणि बहुतेक मार्गासाठी ते ऑक्सिजन मास्क वापरू शकत नाहीत. सुखोईची केबिन लांब पल्ल्याच्या छाप्यांसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहे - बोर्डवर एक स्नानगृह आणि मायक्रोवेव्ह ओव्हन असलेले स्वयंपाकघर आहे, आराम करण्यासाठी केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे. समान Tu-22M3 च्या विपरीत, आपल्या आसनावरून उठणे, आपल्या पूर्ण उंचीपर्यंत सरळ करणे शक्य आहे.

फायटरवर आधारित एक शक्तिशाली स्ट्राइक वाहन रात्रंदिवस, अत्यंत कठीण हवामानात, शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप आणि स्तरित हवाई संरक्षणाच्या परिस्थितीत अत्यंत संरक्षित लक्ष्ये नष्ट करण्यात माहिर आहे. सामान्य टेकऑफ वजन (39 टन) असलेल्या प्रकारात, Su-34 ची श्रेणी 4,000 किमी आहे. अतिरिक्त इंधन टाक्यांसह - 7000 किमी. Su-34 स्थानिक संघर्षांमध्ये स्ट्राइक वाहनांच्या लढाऊ वापराचा अनुभव एकत्र करते.

विमानचालनाच्या इतिहासात प्रथमच, फ्रंट-लाइन बॉम्बरचे कॉकपिट टिकाऊ आर्मर्ड कॅप्सूलच्या रूपात बनवले गेले आहे. विमानातील क्रू आणि सर्वात महत्वाचे घटक समाविष्ट आहेत टायटॅनियम चिलखत 17 मिमी पर्यंत जाडी. मागील गोलार्ध पाहण्यासाठी दुसर्‍या रडारची उपस्थिती हे Su-34 चे एक वेगळे वैशिष्ट्य होते - सिस्टम धोक्याबद्दल वेळेत क्रूला चेतावणी देईल आणि आवश्यक असल्यास, मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांच्या व्हॉलीसह प्रयत्नांना प्रतिसाद देईल. शत्रूचा सैनिक पाठीमागे "ड्राय" मारण्यासाठी.

Su-34 8 टन पेलोड वाहून नेऊ शकते. 12 बाह्य हार्डपॉइंट्सवर, अंगभूत 30 मिमी कॅलिबर एअरक्राफ्ट गन. शस्त्रास्त्रांची विस्तृत श्रेणी: फ्री-फॉलिंग बॉम्ब आणि दिशाहीन रॉकेटचे ब्लॉक्स, दुरुस्त केलेल्या हवाई बॉम्बवर आधारित उच्च-परिशुद्धता शस्त्रे आणि विविध वजन आणि उद्देशांच्या हवेतून पृष्ठभागावर मारा करणारी क्षेपणास्त्रे. स्ट्राइक शस्त्रे व्यतिरिक्त, विमान बाह्य नोड्सवर कंटेनर वाहून नेऊ शकते इलेक्ट्रॉनिक युद्ध, बाह्य इंधन टाक्या, लहान मालवाहू कंटेनर आणि हवाई लढाईसाठी विमानचालन शस्त्रे, साधारणपणे Su-27 लढाऊ विमानासारखीच.

शस्त्रागारात मार्गदर्शित शॉर्ट-रेंज एअर कॉम्बॅट मिसाइल R-73 (AA-11 आर्चर), 0.02-20 किमी उंचीवर 12 ग्रॅम पर्यंत ओव्हरलोडसह लक्ष्य नष्ट करण्यास सक्षम आहे (2500 किमी/तास पर्यंतच्या लक्ष्याचा जास्तीत जास्त वेग) . मध्यम पल्ल्याच्या क्षेपणास्त्र RVV-AE (AA-12) हे 3600 किमी/तास वेगाने आणि 0.2 ते 25 किमी उंचीवर (एखादे विमान 10 किमी वर उड्डाण केलेल्या लक्ष्यावर मारा करू शकते). नवीन आवृत्तीक्षेपणास्त्रांचा पल्ला 150 किमी आहे.

2008 मध्ये दक्षिण ओसेशियामधील युद्धादरम्यान Su-34 प्रथम वापरण्यात आले होते. जॉर्जियन हवाई संरक्षण प्रणालीसह इलेक्ट्रॉनिक युद्ध आयोजित करणार्‍या स्ट्राइक विमानांच्या कृती कव्हर करण्यासाठी या विमानाचा वापर केला गेला. जॉर्जियन सैन्याच्या रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमला दडपण्यासाठी, एसयू -34 ने युद्धाच्या फॉर्मेशनमधून हस्तक्षेप केला, ज्यामुळे जॉर्जियाच्या विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रणालींना हस्तक्षेपापासून यशस्वीरित्या काढून टाकण्याची परवानगी दिली नाही. सर्वात धोकादायक विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रणाली "बुक" आणि एस -125 एसयू -34 ने क्षेपणास्त्र हल्ले सुरू केले. परिणामी, की जॉर्जियन रडार स्टेशन 36D6-M गोरीजवळील शावश्वेबी गावाजवळ नष्ट झाले, देशाच्या संपूर्ण हवाई संरक्षण प्रणालीला पूर्णपणे "आंधळे" केले.

कॉकपिटचे चिलखत संरक्षण आणि विमानाच्या महत्त्वाच्या घटकांमुळे या श्रेणीतील इतर विमानांच्या तुलनेत Su-34 अधिक गंभीर नुकसान सहन करू शकते. सैन्याने पुढे जाण्यासाठी किंवा बचाव करण्यासाठी अक्षरशः आघाडीवर राहा. आणि उच्च आधुनिकीकरण क्षमता त्याला 30-35 वर्षे सेवा जीवन प्रदान करते. शेवटच्या मुद्द्याबद्दल, सैन्य धूर्त नाही. विकासापासून ते लाँचपर्यंत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन Su-34 चे यापूर्वी तीन वेळा आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे. जेणेकरुन सैन्याला हे देखील माहित नसेल की पहिल्या अनुक्रमांक असलेल्या कार काही वर्षांत त्यांना मिळणाऱ्या कारपेक्षा किती वेगळ्या असतील.

नजीकच्या भविष्यात, नोव्होरोसियस्क एव्हिएशन प्लांट रशियन एरोस्पेस फोर्सेसला "ज्युबिली", शंभरावा सीरियल एसयू -34 बॉम्बर हस्तांतरित करण्याचा मानस आहे.

ही घटना, कदाचित, रशियन एरोस्पेस फोर्सेसच्या पुनर्निर्मितीमधील प्रगती स्पष्टपणे प्रतिबिंबित करते. अगदी 8 वर्षांपूर्वी, दक्षिण ओसेशियामधील युद्धादरम्यान Su-34 ची जोडी सामील झाली होती आणि प्रत्यक्षात त्या वेळी उपलब्ध असलेले सर्व Su-34 होते. रशियन हवाई दल. आता प्रायोगिक, पूर्व मालिका आणि मालिका "चौतीस" ची संख्या जवळपास 100 युनिट्सवर पोहोचली आहे. तुम्ही या मशीन्सच्या खरेदीच्या योजनेच्या विशिष्ट "ओव्हरफिलमेंट" बद्दल देखील बोलू शकता.

त्यानुसार राज्य कार्यक्रमशस्त्रास्त्रे (GPV) 2020 पर्यंत, ते पूर्ण होईपर्यंत, नवीन फ्रंट-लाइन बॉम्बर्सच्या 120 युनिट्सचा पुरवठा करणे अपेक्षित होते. तथापि, बहुधा, 2020 पर्यंत त्यांची संख्या मूळ नियोजितपेक्षा जास्त असेल. शिवाय, या बॉम्बर्सची ऑर्डर वाढवून 200 युनिट्स केली जाण्याची शक्यता आहे.

आजपर्यंत, Su-34 रशियन एरोस्पेस फोर्समध्ये उपलब्ध 14 पैकी 5 लढाऊ बॉम्बर स्क्वॉड्रनने सुसज्ज आहे. वोरोनेझजवळील बाल्टिमोर हवाई तळावरील 47 वी एअर रेजिमेंट आणि रोस्तोव्ह जवळील मोरोझोव्स्क एअरफील्डवरील 559 वी बॉम्बर एअर रेजिमेंट त्यांच्याकडे अनुक्रमे 2 आणि 3 बॉम्बर स्क्वॉड्रन आहेत. आता २७७ वी बॉम्बर रेजिमेंट खुर्बा हवाई तळावर जोरात सुरू आहे अति पूर्व, त्याचे Su-24M2 बदलून Su-34.

Su-34 प्रभावी आहे उड्डाण वैशिष्ट्ये, अति-कमी उंचीवर सुपरसॉनिक वेगाने लांब उड्डाण करण्यास सक्षम आहे, तसेच लहान-कॅलिबर अँटी-एअरक्राफ्ट आर्टिलरी आणि शत्रूच्या कमी-श्रेणीच्या हवाई संरक्षण प्रणालीच्या आगीपासून उत्कृष्ट संरक्षण आहे. विमानाचे बहुतेक महत्त्वाचे घटक आणि असेंब्ली डुप्लिकेट आहेत आणि कॉकपिट टायटॅनियम आर्मर्ड "कॅप्सूल" 17 मिलिमीटर जाडीमध्ये ठेवलेले आहे - बहुतेक चिलखत कर्मचारी वाहक आणि पायदळ लढाऊ वाहने अशा चिलखतांचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. क्रूलाच सर्वात जास्त आराम आहे - कॉकपिटमध्ये त्याच्या पूर्ण उंचीपर्यंत उभे राहणे शक्य आहे आणि तेथे एक शौचालय (!) आणि अन्न गरम करण्यासाठी कॅबिनेट आहे. त्याच वेळी, बॉम्बरची उड्डाण श्रेणी 4000 (!) किलोमीटर पर्यंत आहे.

भविष्यात, Su-34 हे रशियन स्ट्राइक एव्हिएशनचे मुख्य "वर्कहॉर्स" बनले पाहिजे आणि ते करत असलेल्या कार्यांची श्रेणी सतत विस्तारत आहे. त्याच्याद्वारे वापरल्या जाणार्‍या शस्त्रास्त्रांची आधीच मोठी श्रेणी सतत वाढत आहे - खरं तर, त्याच्या पंख आणि फ्यूजलेज अंतर्गत, Su-34 रशियामध्ये उपलब्ध सर्व प्रकारचे अचूक-मार्गदर्शित युद्धसामग्री वाहून नेऊ शकते. शत्रूच्या लक्ष्यांवर उच्च-सुस्पष्टता हल्ले करणे आणि सैन्याला थेट पाठिंबा देण्याव्यतिरिक्त, Su-34 शत्रूच्या हवाई संरक्षणास दडपण्यासाठी कार्य करते आणि या वर्षापासून ते इलेक्ट्रॉनिक युद्ध विमान (EW) - एक गटाची भूमिका बजावू शकते. संरक्षणासाठी EW हँगिंग कंटेनर तयार केले गेले, जवळजवळ पौराणिक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध कॉम्प्लेक्स "खिबिनी" चे "विस्तार" केले गेले. त्याच वेळी, रशियन एव्हिएशनला शेवटी "पूर्ण" सामरिक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध विमान प्राप्त झाले.

पहिल्या दिवसापासून सीरियातील रशियन हवाई कारवाईदरम्यान Su-34 चा वापर केला जात आहे, या वेळी हजारो उड्डाण केले आहेत. मोठी रक्कमविविध लक्ष्यांवर अचूकता प्रहार.

सीरियातील दहशतवाद्यांविरुद्धच्या लढाईत दाखविलेल्या या बॉम्बरच्या सर्वोच्च कार्यक्षमतेमुळे त्यांना परदेशी ग्राहकांकडून सर्वात जवळची आवड निर्माण झाली. आणि वरवर पाहता, नोवोसिबिर्स्क एव्हिएशन प्लांटला येत्या काही वर्षांत आणखी तीव्रतेने काम करावे लागेल.

पावेल रुम्यंतसेव्ह