एरोबॅटिक्स जे अस्तित्वात नाही. "लूप" पासून "चक्र" पर्यंत. रशियन लोकांनी शोधलेले पाच एरोबॅटिक्स. ओव्हरलोड म्हणजे काय

पूर्वी, आम्ही फ्लाइट सिम्युलेटरमध्ये काही साधे एरोबॅटिक्स कसे करावे हे शिकलो. आज आपण अधिक जटिल एरोबॅटिक्समध्ये प्रभुत्व मिळवू.

बंदुकीची नळी- रेखांशाच्या अक्षाभोवती विमानाचे 360 अंश फिरणे. रोल करण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील इच्छित कूपच्या दिशेने वाकवावे लागेल. आमचे विमान फिरू लागेल. जेव्हा विमान सुरुवातीच्या स्थितीच्या जवळ पोहोचते तेव्हा स्टीयरिंग व्हीलला सुरुवातीच्या स्थितीत सेट करणे आवश्यक असते. स्टीयरिंग व्हीलला विमान सुरुवातीच्या स्थितीत पोहोचण्यापेक्षा थोडे आधी परत करणे आवश्यक आहे, कारण विमानाचे संरेखन त्वरित होणार नाही आणि विमान 360 अंश वळू शकत नाही. , परंतु, उदाहरणार्थ, 380 किंवा 400.

तुम्ही वॉर थंडरच्या मोफत फ्लाइट सिम्युलेटरमध्ये बॅरल रोल वापरून पाहू शकता.

रिसेप्शनसाठी काय वापरले जाऊ शकते - बॅरल?

बॅरलमुळे शत्रूला लक्ष्य करणे कठीण होते आणि आमच्या विमानाचे नुकसान कमी होते, सामान्यतः थोडेसे. तसेच, बॅरल रोल करत असताना, तुमचा तोफखाना थेट उड्डाण करताना अग्नीच्या चाप बाहेर असलेल्या लक्ष्यांवर मारा करण्यास सक्षम असेल.

smeared बंदुकीची नळी. टब

अधिक प्रभावी बचावात्मक युक्ती - smeared बंदुकीची नळी किंवा टब.

smeared बंदुकीची नळीहे रेखांशाच्या अक्षाभोवती विमानाचे 360-अंश पलटणे देखील आहे, परंतु अक्ष (विमानाचा धूर) देखील एका वर्तुळात अवकाशात फिरतो. स्मीअर रोल करण्यासाठी, आपल्याला विमानाचे नाक किंचित वर उचलावे लागेल, हेल्म आपल्या दिशेने सुमारे एक तृतीयांश मार्गाने खेचले पाहिजे आणि त्यास बाजूला झुकवावे, तसेच नियमित रोल करताना. आमचे विमान वर्तुळात फिरत असताना, रेखांशाच्या अक्षाभोवती एक जटिल हालचाल करण्यास सुरवात करेल. शत्रू तुमच्यावर अचूक गोळीबार करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही.

लक्षात ठेवा की अशा उड्डाणाने, तुमचे विमान सरळ रेषेत उडत नाही, म्हणून जर तुम्हाला वेगात कमी शत्रूपासून दूर जायचे असेल तर तुम्ही स्मीअर रोल करू नये. परंतु जर तुम्ही संथ विमानातून उड्डाण करत असाल आणि शत्रू तुमचा पाठलाग करत असेल तर तुम्ही इंजिनचा जोर कमी करू शकता आणि स्मीअर रोल करू शकता, हल्लेखोर बहुधा वेग इतक्या वेगाने कमी करू शकणार नाही आणि फक्त तुम्हाला मागे टाकेल, मुख्य गोष्ट. ते जास्त करू नका आणि स्टॉलमध्ये प्रवेश करू नका.

डंप म्हणजे काय?

स्टॉलजेव्हा या विमानाच्या उड्डाणासाठी गती किमान परवानगीपेक्षा कमी होते तेव्हा उद्भवते. युद्ध विमानांच्या जगात, यामुळे विमान खाली पडणे, वेग वाढवणे, टायपिंग करणे सुरू होईल असा धोका आहे. इच्छित गतीविमान पुन्हा नियंत्रित होईल. वास्तविक जीवनात, स्तब्धतेचे परिणाम अधिक दुःखद असतात.

बॅरल आणि स्मीअर बॅरल हे उत्कृष्ट बचावात्मक युक्ती आहेत, म्हणून मी प्रत्येकाला सल्ला देतो की त्यामध्ये प्रभुत्व मिळवा आणि त्यांचा लढाईत वापर करा. या प्रकरणात, आपण काही बचावात्मक तंत्रे एकत्र करू शकता, उदाहरणार्थ, क्षैतिज शिफ्टसह स्मीयर रोल करा.

Kvochura च्या बेल

कसे
विमान आपले नाक शून्य वेगाने वर उचलते आणि नंतर घंटाच्या जिभेच्या हालचालीचे अनुकरण करून ते खाली करते. म्हणून आकृतीचे नाव.

कधी
1988 मध्ये फर्नबरो, इंग्लंडमधील एअर शोमध्ये प्रथम ही आकृती सादर करण्यात आली होती. चाचणी पायलट अनातोली क्वोचूर चौथ्या पिढीच्या मिग -29 लढाऊ विमानाच्या सुकाणूवर बसले.

का
सुरुवातीला, घंटा ही एक युक्ती मानली जात होती ज्यामध्ये लढाऊ विमान रडार-मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांना अदृश्य होते. आजकाल, ही आकृती लढाईत नाही तर एरोबॅटिक संघ "स्विफ्ट्स", "रशियन नाईट्स", "रस" च्या कामगिरी दरम्यान दिसून येते.

बंदुकीची नळी

कसे
विमान त्याच्या क्षैतिज अक्षाभोवती 360 अंश फिरते. क्रांतीच्या संख्येवर अवलंबून, बॅरल एकल, दीड आणि एकाधिक आहे.

कधी
1905 मध्ये अमेरिकन डॅनियल मॅलोनी यांनी प्रथम युक्ती केली होती. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान या आकृतीने एकापेक्षा जास्त जीव वाचवले.

का
तीनदा हिरो सोव्हिएत युनियनअलेक्झांडर पोक्रिश्किनने एकदा अननुभवी वैमानिकांची फ्लाइट पाहिली. त्यापैकी एकाने बॅरल बनवण्याचा निर्णय घेतला, परंतु त्याच वेळी त्याने वेग लक्षणीयरीत्या गमावला आणि खाली उतरला. त्याच क्षणी, त्याच्या मागे उडणाऱ्या पायलटने पुढे उडी मारली आणि अॅक्रोबॅट त्याच्या शेपटीवर होता. पोक्रिश्किन आणि त्यांच्या सहकाऱ्यांनी आकृतीला "बॉयलर" असे नाव दिले आणि नाझी विमानांविरूद्धच्या लढाईत एकापेक्षा जास्त वेळा तंत्र वापरले. आता बॅरल विमान क्रीडा स्पर्धांमध्ये सादर केलेल्या आकृत्यांच्या संकुलात समाविष्ट केले आहे.

इमेलमन

कसे
विमान एक लढाऊ वळण बनवते - अर्ध्या-लूपच्या शीर्षस्थानी अर्धा-बॅरल.

कधी
पहिल्या महायुद्धादरम्यान 1915 मध्ये 25 वर्षीय जर्मन मॅक्स इमेलमनने फोकर E.III मोनोप्लेनवर प्रथम ही आकृती बनवली होती. या युक्तीमुळे इमेलमनला शत्रूच्या विमानांच्या वर आणि मागे राहता आले, जरी ते पूर्वी टक्कर मार्गावर होते. फ्लाइट्सच्या वर्षात, इमेलमनने शत्रूची 15 विमाने पाडली आणि ब्रिटीश वैमानिक, केवळ जर्मन उड्डाण झाल्याचे पाहून, जमिनीवर गेले.

का
फ्लाइट स्कूलमध्ये इमेलमनची आकृती शिकवली जाऊ लागली. आणि आज ते सर्व लष्करी वैमानिकांनी सक्षम असले पाहिजे अशा मूलभूत आकडेवारीमध्ये समाविष्ट केले आहे.

सपाट कॉर्कस्क्रू

कसे
विमान एका लहान त्रिज्यासह एका तीव्र खालच्या सर्पिलमध्ये खाली उतरते.

कधी
20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, कॉर्कस्क्रू हे वैमानिकांच्या मृत्यूचे मुख्य कारण होते. असे मानले जात होते की कॉर्कस्क्रूमधून बाहेर पडणे अशक्य आहे. परंतु 24 सप्टेंबर 1916 रोजी 2000 मीटर उंचीवर असलेल्या नियपोर्ट-एक्सएक्सआय विमानावरील पायलट कॉन्स्टँटिन आर्ट्स्युलोव्ह यांनी मुद्दाम विमानाला टेलस्पिनमध्ये ठेवले आणि त्यातून बाहेर पडले. दुसऱ्या दिवशी, आर्ट्स्युलोव्हने सेवास्तोपोल एव्हिएशन स्कूलच्या अधिकाऱ्यांना एक अहवाल सादर केला, ज्यामध्ये त्याने प्रशिक्षण कार्यक्रमात कॉर्कस्क्रूचा परिचय देण्याचा प्रस्ताव दिला.

का
आज, एकेकाळचा हा प्राणघातक आकडा सर्व विमानचालनात सरावला जातो शैक्षणिक संस्थाप्रोपेलर-चालित मशीनवर, हे विमान क्रीडा स्पर्धांच्या नियमांमध्ये समाविष्ट केले आहे. तथापि, रशियामध्ये, सुरक्षेच्या कारणास्तव जेट फायटरवर फिरकीची कामगिरी प्रतिबंधित आहे, ते फक्त एक सपाट फिरकी करतात. त्यांनी कॉर्कस्क्रूशी लढायला शिकले असूनही, ते आजही जीवंत आहेत.

चक्र फ्रोलोव्ह

कसे
एक आकृती ज्यामध्ये विमान त्याच्या शेपटीभोवती कमी वेगाने वळते, खूप लहान वळण त्रिज्यासह मृत लूप बनवते.

कधी
हे प्रथम 1995 मध्ये एव्हगेनी फ्रोलोव्ह यांनी ले बोर्जेटमधील एअर शोमध्ये Su-37 फायटरवर लोकांना दाखवले होते.

का
आकृतीचे नाव एका प्राचीन भारतीय शस्त्राच्या नावावर ठेवले गेले आहे, जे एक कटिंग आतील धार असलेली अंगठी आहे. फ्रोलोव्ह चक्र केवळ व्हेरिएबल थ्रस्ट व्हेक्टरिंगसह विमानात केले जाऊ शकते. हवाई लढाई दरम्यान आकृती वापरली गेली नाही. रशियन 4+ पिढीच्या लढाऊ विमानांची वायुगतिकीय परिपूर्णता सिद्ध करून, प्रदर्शने आणि विमानचालन महोत्सवांमध्ये प्रात्यक्षिक कामगिरी दरम्यान हे प्रदर्शित केले जाते.

हॅमरहेड

कसे
विमान मेणबत्तीसारखे वर जाते, हवेत लटकते आणि नाक जमिनीकडे वळवून खाली जाते.

कधी
असे मानले जाते की 1920 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात जर्मन पायलट, एरोबॅटिक्समधील विश्वविजेता आणि विमान डिझायनर गेरहार्ड फिसेलर यांनी प्रथम ही आकृती सादर केली होती.

का
हवाई युद्धादरम्यान या आकृतीचा वापर करणे म्हणजे स्वत:वर मृत्यूदंडाच्या शिक्षेवर स्वाक्षरी करण्यासारखे आहे. हवेत घिरट्या घालणारे विमान शत्रूसाठी एक आदर्श लक्ष्य बनते. परंतु प्रात्यक्षिक फ्लाइट दरम्यान, उभ्या वळणामुळे प्रेक्षकांमध्ये खळबळ उडते, कारण ते खूप प्रभावी दिसते. हा आकडा विमान खेळांमधील व्यायामाच्या संकुलात समाविष्ट केला आहे, परंतु जेट फायटर ते करत नाहीत.

पुगाचेव्हची आकृती

कसे
एक आकृती ज्यामध्ये विमानाचे नाक हालचालीच्या दिशेने 110 अंश (Su-27 वर, Su-37 वर - 180 अंशांपर्यंत) वर येते आणि नंतर मागे पडते.

कधी
हे प्रथम यूएसएसआरचे सन्मानित पायलट इगोर वोल्क यांनी चाचणी उड्डाणात केले होते. येथे व्हिक्टर पुगाचेव्ह यांनी कोब्राचे प्रात्यक्षिक सर्वसामान्यांना दाखविले आंतरराष्ट्रीय सलून 1989 मध्ये फ्रेंच ले बोर्जेट येथे. जेव्हा रशियन पायलटच्या एसयू -27 लढाऊ विमानाने नाक वर केले तेव्हा एअर शोच्या आयोजकांनी ठरवले की सिस्टममध्ये एक बिघाड आहे आणि विमान पडणार आहे. पण विमान टेलस्पिनमध्ये पडले नाही, तर त्याच दिशेने उड्डाण केले. पुगाचेव्हला नवीन तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी मिळाली आणि आकृतीचा शोध दुसर्‍या पायलटने लावला असूनही, पहिल्या निदर्शकाचे नाव मिळाले.

का
युक्ती केवळ शत्रूच्या लढाऊ विमानालाच नव्हे तर इन्फ्रारेड होमिंग हेडसह क्षेपणास्त्रांना देखील टाळण्यासाठी योग्य आहे. मात्र, कोब्राचा अद्याप लढाईत वापर झालेला नाही.

रॅनवर्समन

कसे
आकृती हॅमरहेड प्रमाणेच केली जाते, परंतु घिरट्याने नव्हे तर टेकडीवर वळण घेऊन (एरोबॅटिक्स आकृती, जेव्हा विमान सतत झुकाव असलेल्या कोनासह उंची मिळवत असते).

कधी
बहुधा उलटणे (आकृतीचे नाव फ्रेंचमधून भाषांतरित केले आहे) किंवा टेकडीवर फिरणे (या नावाखाली आकृती रशियामध्ये ओळखली जाते), 1930 च्या दशकात दिसून आली. रॅनव्हर्समन आणि हॅमरहेड मॅन्युव्हर्समधील फरक असा आहे की विमान शत्रूपासून विरुद्ध दिशेने, काटेकोरपणे उभ्या दिशेने नाही तर 50-60 ° च्या कोनात, चढावर जाते.

का
या जटिल आकृतीचा सामना करू शकणाऱ्या वैमानिकांना युद्धात फायदा झाला. तथापि, हे आक्रमण आणि प्रतिआक्रमण कृती दरम्यान वापरले जाऊ शकते, ते आपल्याला उंची न गमावता फ्लाइटची दिशा त्वरीत बदलू देते.

अंमलबजावणीच्या प्रकारानुसार ते जलद आणि हळू असू शकते, क्रांतीच्या संख्येनुसार - एकल, दीड आणि एकाधिक, उड्डाण मार्गाच्या उतारानुसार - क्षैतिज, चढत्या आणि उतरत्या.

अंमलबजावणी तंत्र

एक रोल किमान 300 किमी / तासाच्या वेगाने केला जातो. प्रथम आपण विमानाला 15-20 ° पिच कोन देणे आवश्यक आहे. सिंगल-इंजिन प्रोपेलर-चालित विमानावर, एक बॅरल विरुद्ध [ स्पष्ट करणे] स्क्रूच्या फिरण्याची दिशा (सामान्यतः उजवीकडे) अधिक आळशी असते आणि हँडलची जोरदार हालचाल आवश्यक असते.

याक-52 विमानासाठी, क्षैतिज नियंत्रित रोल 230 किमी/ताशी वेगाने केला जातो, ज्याचा इंजिन क्रँकशाफ्टचा वेग 82% आणि पूर्ण बूस्ट असतो. लेव्हल फ्लाइटमध्ये, विमानाच्या समोर एक लँडमार्क चिन्हांकित करा, ज्याच्या सापेक्ष रोल केले जाईल. दिलेल्या वेगाने, कंट्रोल स्टिक खेचून, 10-15° चा पिच कोन तयार करा आणि ही स्थिती निश्चित करा. त्यानंतर, बॅरलच्या दिशेने कंट्रोल स्टिकच्या उत्साही हालचालीसह, रेखांशाच्या अक्षाभोवती विमानाचे फिरणे सुरू करा, त्याच दिशेने पॅडलच्या थोड्या विचलनासह रोटेशनला मदत करा. 45 ° चा रोल पार केल्यानंतर, रोटेशन कमी न करता, कंट्रोल स्टिक तुमच्यापासून दूर द्यायला सुरुवात करा. पहिल्या क्षणी, वळण टाळण्यासाठी हे आवश्यक आहे, आणि नंतर, जेव्हा विमान उलट्या स्थितीत असेल तेव्हा, विमानाच्या हुडला क्षितिजाच्या रेषेच्या खाली जाण्यापासून रोखण्यासाठी. "चाकूवर" स्थितीत (90° आणि 270°) हुड क्षितीज रेषेच्या वर ठेवण्यासाठी वरच्या पेडलला किंचित विक्षेपित करणे आवश्यक आहे. उलट्या स्थितीत, पॅडल तटस्थ असणे आवश्यक आहे जेणेकरून विमान लँडमार्कपासून दूर जाणार नाही. रोल संपण्याच्या 30-20° आधी, कंट्रोल स्टिक स्वतःकडे खेचली जाते जेणेकरून विमानाला वळवण्यापासून आणि क्षितिज रेषेच्या खाली हुड कमी करण्यापासून रोखले जाईल. विमान लेव्हल फ्लाइट पोझिशनजवळ येताच, रोटेशनच्या विरुद्ध दिशेने आउटपुटला कंट्रोल स्टिक द्या आणि रोटेशन थांबल्यानंतर, ते तटस्थ ठेवा.

नोट्स

साहित्य

आकृत्यांचा कॅटलॉग एरोबॅटिक्स FAI अरेस्टी = FAI अरेस्टी एरोबॅटिक कॅटलॉग. - फेडरेशन एरोनॉटिक इंटरनॅशनल, 2002.

विकिमीडिया फाउंडेशन. 2010

इतर शब्दकोशांमध्ये "बॅरल (एरोबॅटिक्स)" काय आहे ते पहा:

- (एरियल मॅन्युव्हर स्टंट्स) फ्लाइंग आर्टची सर्वोच्च पदवी, म्हणजेच विमानात जटिल उत्क्रांती (आकडे) बनविण्याची क्षमता. एरोबॅटिक्समध्ये खालील गोष्टींचा समावेश होतो: डेड लूप, कॉर्कस्क्रू, बॅरल, शेपटीवर सरकणे इ. सामोइलोव्ह के.आय. सागरी शब्दकोश... सागरी शब्दकोश

एरोबॅटिक्स, सहसा खालील आकृत्यांद्वारे दर्शविले जाते: धीमा. रोल, दीड आणि मल्टिपल रोल्स, 45 ° पेक्षा जास्त क्षितिजापर्यंत प्रक्षेपणाच्या झुकाव कोनासह चढत्या आणि उतरत्या रोल्स, अनुलंब. आकृती आठ, आकृत्यांचे वय-जुने संयोजन आणि त्यांचे घटक ... ... मोठा विश्वकोशीय पॉलिटेक्निक शब्दकोश

सर्वोच्च जटिलतेच्या युक्तीच्या कामगिरीसह विमानाने उड्डाण करा. अशा युक्तींमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश होतो: व्ही. पी. आकृत्या (सिंगल क्षैतिज स्लो रोल, लूपसह इमेलमन, दुहेरी इमेलमॅन, उभ्या आठ, इ.) एकल ... ...

एरोबॅटिक्स- फ्लाइंग आर्टची सर्वोच्च पदवी, ज्यामध्ये मुख्यत्वे उभ्या विमानात "लूप", "कॉम्बॅट टर्न", "कूप" ("इमेलमन"), "बॅरल" इत्यादी जटिल आकृतीबद्ध उड्डाणे करण्याची क्षमता असते. V. p. ची कला हे शक्य करते ... ... संक्षिप्त शब्दकोशऑपरेशनल-टॅक्टिकल आणि सामान्य लष्करी अटी

विक्शनरीमध्ये बॅरलसाठी एक नोंद आहे बॅरल (वॉल्यूमचे एकक) हे व्हॉल्यूमचे जुने रशियन एकक आहे. बॅरल (एरोबॅटिक्स) एरोबॅटिक्स आकृती. बॅरल ... ... विकिपीडिया

वैमानिकांच्या प्रशिक्षण आणि प्रशिक्षणादरम्यान आणि क्रीडा हेतूंसाठी, शत्रुत्वाच्या आचरणात विमान आणि हेलिकॉप्टरच्या उड्डाणात युक्ती करणे; वैमानिकांचे कौशल्य आणि विमानाचे उड्डाण गुण दर्शविणारी फिगर फ्लाइट. युक्ती...... तंत्रज्ञानाचा विश्वकोश

या शब्दाचे इतर अर्थ आहेत, एरोबॅटिक्स (चित्रपट) पहा. एरोबॅटिक्स (fr. पायलटेज) अवकाशीय युक्ती विमान, ज्याचे ध्येय आहे शत्रूचा पराभव किंवा हवेत आकृत्या अंमलात आणणे. ... ... विकिपीडिया

बॅरल एरोबॅटिक्स, हालचालीची दिशा न बदलता रेखांशाच्या अक्षाभोवती विमानाचे 360° किंवा त्याहून अधिक फिरणे. अंमलबजावणीच्या प्रकारानुसार ते जलद आणि संथ असू शकते, क्रांत्यांच्या संख्येनुसार एकल, दीड आणि एकाधिक, कलतेनुसार ... ... विकिपीडिया

- (फ्रेंच पायलटेज, पायलटर ते विमान उडवण्यापर्यंत) हवेत विविध आकृत्या करण्यासाठी विमान किंवा ग्लायडरचे अवकाशीय युक्ती. पी. उपविभाजित आहे: अंमलबजावणीच्या जटिलतेच्या डिग्रीनुसार साधे, जटिल आणि उच्च; वर…… ग्रेट सोव्हिएत एनसायक्लोपीडिया

विमानाचे वैमानिक हवेत एरोबॅटिक मॅन्युव्हर्स कसे कुशलतेने करतात, मृत लूप आणि बॅरल रोल्स बनवतात आणि जवळजवळ जमिनीवर जवळजवळ उभ्या पडतात हे आपण सर्वांनी एकदा तरी पाहिले आहे, परंतु क्षणार्धात ते त्यांचे विमान समतल करतात आणि ते पुन्हा उडण्यास भाग पाडतात. साहजिकच, अशा कौशल्यासाठी अनेक कौशल्ये, तंत्रे आवश्यक असतात, ज्यायोगे अगदी लहान तपशिलाचे पालन केले जाते. डोळे बंददिलेल्या परिस्थितीत कसे आणि काय करावे हे जाणून घ्या.

तथापि, आपण कधीही विचार केला आहे की किती वेगळे आहे एरोबॅटिक्सविमानात केले? याची तात्काळ नोंद घ्यावी एरोबॅटिक्ससोप्या आणि जटिल एरोबॅटिक्सच्या तथाकथित आकृत्यांपेक्षा भिन्न आहेत कारण त्यांना स्वतः पायलटकडून अत्यंत शांततेची आवश्यकता असते - एक चुकीची कृती, आणि आपत्ती अपरिहार्य असेल आणि प्रत्येक विमान अशा जटिल क्रिया करण्यास सक्षम नाही.

एरोबॅटिक्स

कोब्रा

याचे तत्व एरोबॅटिक्सविमान आपले नाक झपाट्याने उचलते, परंतु त्याच वेळी पूर्वीच्या नियोजित मार्गावर उड्डाण करणे सुरू ठेवते. अंमलबजावणीच्या बाबतीत, ही आकृती अगदी सोपी वाटू शकते - योग्य वेळी, पायलट फक्त अँटी-रोल बार बंद करतो, परंतु दुसरीकडे, पायलटला नंतर कारला दिलेल्या स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे, त्यास परवानगी देत नाही. हवेत लोळणे

याच्या व्यावहारिक वापराबाबत एरोबॅटिक्स, नंतर सर्व प्रथम ते एअरोडायनामिक ब्रेकिंग युक्ती करण्यासाठी एअर कॉम्बॅटमध्ये वापरले जाऊ शकते. एरोबॅटिक्स "कोब्रा"सर्व लढवय्यांवर केले जाऊ शकत नाही.

घंटा

अंमलबजावणी एरोबॅटिक्सविमानाला जवळजवळ 90 अंशांच्या कोनात आकाशात उचलायचे आहे, शेपटीवर तथाकथित सरकते आहे, त्यानंतर, विमान, आक्रमणाच्या कमाल कोनापर्यंत पोहोचल्यानंतर, वेगाने नाक पुढे करते, ज्यामुळे त्याच्या हालचालीचे अनुकरण होते. घंटा पहिला एरोबॅटिक्स "बेल" 1977 मध्ये केले गेले होते आणि आज ते रडारला काही काळ फसवण्यासाठी वापरले जाते - विमान हवेत स्थिर होते, रडार स्क्रीनवर एका निश्चित बिंदूमध्ये बदलते.

हुक एरोबॅटिक्स ही थोडी सुधारित आणि अधिक जटिल कोब्रा युक्ती आहे. याचे सार एरोबॅटिक्सएरोबॅटिक्स "कोब्रा" मध्ये पाहिल्याप्रमाणे, एरोडायनामिक ब्रेकिंग लागू करणे, मागे फिरणे आणि शत्रूपासून बरेच अंतर दूर जाणे. "हुक" युक्ती स्वतःच त्याच्या अंमलबजावणीमध्ये खूप क्लिष्ट आहे, कारण विमान अद्याप हवेत तैनात केले जाणे आवश्यक आहे आणि येथे काउंटडाउन एका सेकंदाच्या अंशासाठी आहे. हे केवळ वळणावर केले जाते.

चक्र फ्रोलोव्ह

एरोबॅटिक्स म्हणजे पिच प्लेनमध्ये 360 अंशांच्या कोनात विमानाचे वळण करणे. खरं तर, विमान अगदी लहान वर्तुळात वळण घेते, व्यावहारिकपणे त्याच्या शेपटीच्या भागाभोवती, जे खूप कठीण आहे. एकूण, जगात फक्त तीन विमाने आहेत जी फ्रोलोव्हचे चक्र एरोबॅटिक्स करण्यास सक्षम आहेत - ही आहेत Su-37, Su-30MK आणि MiG-29OVT. याचा अर्थ एरोबॅटिक्सया वस्तुस्थितीत आहे की लढाईच्या दरम्यान, पाठलाग करणार्‍या शत्रूचा पाठलाग करणे टाळा, ज्यामुळे त्याला तोफांचे लक्ष्य बनवा.

कोब्रा चालू करा

आणखी एक सुधारित एरोबॅटिक्स, ज्यामध्ये विमान, कोब्रा युक्ती चालवते, वळते आणि उलट दिशेने उडते. यातील गुंतागुंतीबाबत एरोबॅटिक्स, नंतर ते अधिक सोपे आहे, आणि सुरुवातीला ते एक जटिल एरोबॅटिक्स आकृती म्हणून वर्गीकृत केले गेले होते, परंतु नंतर ते पुन्हा प्रशिक्षित केले गेले.

घंटा वर कूप

एरोबॅटिक्स आकृती "फ्लिप ऑन द बेल" दोन घटकांना एकत्र करते जे एकत्र केले जातात - प्रथम, विमान एका सेकंदाच्या अंशासाठी हवेत लटकते, त्यानंतर ते उड्डाण करत असताना 180-डिग्री फ्लिप करते. हे एरोबॅटिक्स सर्वात कठीण आहे.

चाकू (चाकू ब्लेड)

हे एरोबॅटिक्स युक्ती या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखले जाते की विमान 90 अंशांच्या कोनात रोलसह काटेकोरपणे क्षैतिज उड्डाण पार करते. हे करत असताना एरोबॅटिक्ससर्वप्रथम, फ्लाइटचा वेग, रोलचा कोन, उंचीची स्थिती नियंत्रित करणे आवश्यक आहे.

अशा प्रकारे, इतके एरोबॅटिक्स नाहीत, परंतु, तरीही, ते सर्व जटिल आहेत, आणि दीर्घ आणि थकवणाऱ्या तयारीशिवाय, ते करणे शक्य नाही, आणि एसेस पायलट देखील, वरीलपैकी कोणतीही कामगिरी करू इच्छितात, दीर्घकाळापर्यंत. सिम्युलेटरवर त्यांच्या क्रियांचा सराव करा, मानसिक आणि शारीरिक दोन्ही प्रकारे तयारी करा.

व्यावसायिकरित्या बनवलेल्या एरोबॅटिक्सपेक्षा जास्त टोकाची आणि प्रभावशाली कोणतीही कल्पना करणे क्वचितच शक्य आहे. आज आम्ही तुम्हाला सर्वात जटिल आकृत्या, त्यांचे शोधक आणि या युक्त्यांच्या इतिहासाबद्दल सांगू इच्छितो.

कसे

आकृती हॅमरहेड प्रमाणेच केली जाते, परंतु घिरट्याने नव्हे तर टेकडीवर वळण घेऊन (एरोबॅटिक्स आकृती, जेव्हा विमान सतत झुकाव असलेल्या कोनासह उंची मिळवत असते).

कधी

बहुधा उलटणे (आकृतीचे नाव फ्रेंचमधून भाषांतरित केले आहे) किंवा टेकडीवर फिरणे (या नावाखाली आकृती रशियामध्ये ओळखली जाते), 1930 च्या दशकात दिसून आली. रॅनव्हर्समन आणि हॅमरहेड मॅन्युव्हर्समधील फरक असा आहे की विमान शत्रूपासून विरुद्ध दिशेने, काटेकोरपणे उभ्या दिशेने नाही तर 50-60 ° च्या कोनात, चढावर जाते.

का

या जटिल आकृतीचा सामना करू शकणाऱ्या वैमानिकांना युद्धात फायदा झाला. तथापि, हे आक्रमण आणि प्रतिआक्रमण कृती दरम्यान वापरले जाऊ शकते, ते आपल्याला उंची न गमावता फ्लाइटची दिशा त्वरीत बदलू देते.