शेलोमेंसेव्ह निकिता रोमानोविच
वय: 15 वर्षे
अभ्यासाचे ठिकाण: MBOU LAP क्रमांक 135
समारा शहर
ऐतिहासिक संशोधन कार्य "एरोबॅटिक्स"
परिचय
एरोबॅटिक्स
एरोबॅटिक्स मॅन्युव्हरला सामान्यत: पूर्वनिश्चित मार्गावर विमानाची हालचाल असे म्हणतात, तर त्यास क्षैतिज उड्डाणाचे वैशिष्ट्य नसलेले स्थान दिले जाते. वैयक्तिक आकृत्यांमधून कॉम्प्लेक्स तयार केले जातात, जे एअर शो आणि स्पर्धांमध्ये प्रदर्शित केले जातात.
एरोबॅटिक्सचे सामान्यत: क्लिष्टतेच्या डिग्रीनुसार साधे, जटिल आणि प्रगत, आणि त्यात समाविष्ट असलेल्या विमानांच्या संख्येनुसार - एकल आणि गटात वर्गीकृत केले जाते.
एरोबॅटिक मॅन्युव्हर्सची विभागणी जटिलतेनुसार बदलते कारण विमान सुधारते. आता साध्या एरोबॅटिक्स म्हणून वर्गीकृत केलेल्या अनेक युक्त्या पूर्वी एरोबॅटिक्स मानल्या जात होत्या.
मुख्य भाग
साधे एरोबॅटिक युक्त्या
1) वळा (60° पर्यंत रोलसह)
2) क्षैतिज आकृती आठ
3) सर्पिल
४) स्लाइड (४५° पर्यंत पिचिंग अँगलसह)
५) लढाऊ वळण (इमेलमन)
वळण
विमानचालन मध्ये, एक वळण एक साधी एरोबॅटिक्स युक्ती आहे ज्यामध्ये विमान, उत्तरोत्तर हलवत, क्षैतिज समतल 360° मध्ये वळते. वळणाचा जो भाग 360° पेक्षा कमी कोनाने हालचालीची दिशा बदलण्याचे उद्दिष्ट ठेवतो त्याला वळण असे म्हणतात. स्थिर गती आणि बँक कोन सह एक वळण स्थिर म्हणतात; साइड स्लिपशिवाय स्थिर वळण योग्य आहे. मर्यादा एक वळण आहे ज्यासाठी विमानाच्या प्रोपल्शन सिस्टमची संपूर्ण शक्ती दिलेल्या उंचीवर जास्तीत जास्त रोल आणि जास्तीत जास्त ऑपरेशनल ओव्हरलोडसह वापरली जाते. वळणाची वेळ आणि तिची त्रिज्या ही विमानाच्या क्षैतिज विमानात चालण्याच्या क्षमतेची मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत.
क्षैतिज आकृती आठ
क्षैतिज आकृती आठ ही एक साधी एरोबॅटिक्स आकृती आहे, ती क्षैतिज समतलातील बंद प्रक्षेपण आहे, उजवीकडे आणि डावीकडे दोन वळणांचे संयोजन आहे, तोटा किंवा उंची न वाढता.
आकृती आठ वळणाप्रमाणेच केली जाते. उजवे वळण करताना, इंजिन डाव्या वळणाच्या तुलनेत कमी वेगाने चालले पाहिजे. शेवटी, हे विमानाच्या डिझाइनवर आणि त्यानुसार, प्रोपेलर गटाच्या फिरण्याच्या दिशेने अवलंबून असते.
सर्पिल
स्पायरल ही एक एरोबॅटिक्स युक्ती आहे ज्या दरम्यान विमान चढाई किंवा उतरणीसह आक्रमणाच्या ऑपरेशनल कोनातून सर्पिल मार्गावर फिरते.
चढत्या सर्पिल हे एरोबॅटिक्स मॅन्युव्हर आहे ज्यामध्ये स्थिर चढाई मोडमध्ये जाणारे विमान, वक्रतेच्या स्थिर त्रिज्यासह क्षैतिज विमानात वळते. मर्यादित क्षेत्रात उंची वाढवण्यासाठी वापरले जाते.
त्याच्या शुद्ध स्वरुपात, चढत्या सर्पिलचा वापर विमानाच्या खेळातील प्रशिक्षण आणि स्पर्धांमध्ये एरोबॅटिक झोनमध्ये उंची मिळविण्यासाठी केला जातो.
डाऊनवर्ड सर्पिल ही एक एरोबॅटिक्स युक्ती आहे ज्यामध्ये विमान, स्थिर उतरण्याच्या मोडमध्ये, वक्रतेच्या स्थिर त्रिज्यासह क्षैतिज विमानात वळते. मर्यादित क्षेत्रात उंची कमी करण्यासाठी वापरले जाते.
स्लाइड करा
स्लाइड ही एक एरोबॅटिक्स युक्ती आहे ज्या दरम्यान विमान स्थिर प्रक्षेपण झुकाव कोनासह उंची मिळवते. स्लाइड केल्याने सहसा वेग कमी होतो.
स्लाइड खालील टप्प्यात विभागली जाऊ शकते: स्लाइडमध्ये प्रवेश, सरळ विभागात, स्लाइडमधून बाहेर पडा. टेकडीवर प्रवेश करणे पिचिंग करून, वळणातून बाहेर पडून किंवा डुबकीतून बाहेर पडून केले जाऊ शकते. स्लाइड करत असताना चढाई किमान परवानगी असलेल्या उड्डाण गतीपर्यंत मर्यादित असते. स्लाईडमधून बाहेर पडणे खेळपट्टीचा कोन कमी करून, गोत्यात जाऊन किंवा वळणावर जाऊन पूर्ण केले जाऊ शकते.
लढाऊ वळण (इमेलमन)
लढाऊ वळण हे विमान चालवण्याच्या प्रकारांपैकी एक आहे. हे चढाईसह एक द्रुत 180° वळण आहे. जेव्हा उड्डाणाची दिशा 180° ने त्वरीत बदलणे आणि त्याच वेळी उंची वाढवणे आवश्यक असते तेव्हा ते वापरले जाते. लढाऊ वळण करताना चढाई मुख्यतः हालचालींच्या गतिज उर्जेच्या राखीव (वेग राखीव) मुळे केली जाते.
या एरोबॅटिक मॅन्युव्हरला जर्मन एक्का पायलट मॅक्स इमेलमन (1890-1916) यांचे नाव देण्यात आले. मूळ इमेलमन कूप (सोव्हिएत विमानचालन प्रॅक्टिसमध्ये - "हाफ-लूप") मध्ये अर्धा लूप आणि अर्धा रोल असतो; लढाईतील या तंत्राचा परिणाम म्हणून, हल्ला करणारे विमान शत्रूच्या विमानाच्या वर आणि मागे बाहेर येते, जर ते पूर्वी टक्कर मार्गावर होते, जे यशस्वी हल्ल्यासाठी फायदेशीर स्थिती प्रदान करते.
जटिल एरोबॅटिक युक्त्या
1) सत्तापालट
2) मृत पळवाट
3) डुबकी मारणे (45° पेक्षा जास्त डायव्ह अँगलसह)
५) टेकडी चालू करा (रॅनव्हर्समन)
सत्तापालट
रोलओव्हर ही एक जटिल एरोबॅटिक्स युक्ती आहे ज्यामध्ये विमान त्याच्या रेखांशाच्या अक्षाभोवती 180° ने क्षितिजाच्या सापेक्ष सरळ उड्डाणापासून उलट्या दिशेने फिरते, त्यानंतर उभ्या विमानात खाली असलेल्या प्रक्षेपकासह हालचाल होते आणि क्षैतिज फ्लाइटच्या विरुद्ध दिशेने प्रवेश करते. प्रवेश "रिव्हर्स इमेलमन" म्हणूनही ओळखले जाते.
पळवाट
एव्हिएशनमधील डेड लूप ही बंद लूपच्या स्वरूपात एक जटिल एरोबॅटिक्स युक्ती आहे, ज्याला रशियामध्ये "नेस्टेरोव्ह लूप" म्हणून देखील ओळखले जाते. हे उभ्या विमानात एक बंद लूप आहे. जर त्याच्या प्रक्षेपकाचे सर्व बिंदू समान उभ्या समतल असतील तर त्याला नियमित म्हणतात.
त्याला त्याचे नाव मिळाले - "मृत" - या वस्तुस्थितीमुळे की काही काळ ते केवळ सैद्धांतिकदृष्ट्या कागदावर मोजले गेले आणि व्यावहारिकरित्या अंमलात आले नाही.
पी.एन. नेस्टेरोव्हच्या आधी, विमानांवर क्षैतिज वळण देखील रोलशिवाय केले गेले होते - "पॅनकेक". त्याची योग्यता अशी आहे की त्याने क्षैतिज आणि उभ्या दोन्ही विमानांमध्ये युक्तीसाठी पंख उचलण्याची शक्ती वापरण्यास सुरुवात केली. त्याचा त्याच्या गणनेवर इतका विश्वास होता की “डेड लूप” करण्यापूर्वी त्याने विमानात सीट बेल्टही बांधला नाही. गणना बरोबर निघाली आणि लूपच्या वरच्या बिंदूवर तो पडला नाही, जसे काहींनी चेतावणी दिली होती - केंद्रापसारक शक्तीने पायलटला सीटवर दाबले. हे एरोबॅटिक युक्ती करण्याचे पहिले प्रयत्न विमानांवर उड्डाणाच्या पहाटे केले गेले जे परिणामी ओव्हरलोड्सचा सामना करू शकले नाहीत आणि नष्ट झाले; पायलट सहसा टिकले नाहीत. जगात प्रथमच, 27 ऑगस्ट 1913 रोजी पी.एन. नेस्टेरोव्ह यांनी सिरेत्स्की फील्डवर कीव येथे सादर केले. या युक्तीने नेस्टेरोव्हने एरोबॅटिक्सची सुरुवात केली.
गोतावळा
डायव्ह ही एक साधी एरोबॅटिक्स युक्ती आहे ज्यामध्ये 30° पेक्षा जास्त प्रक्षेपवक्र कोन असलेल्या विमानाच्या स्थिर रीतिरेखीय (किंवा सरळ रेषेच्या जवळ) अस्थिर कूळ आणि पंखांच्या हल्ल्याच्या कमी कोनांवर वेग बदलणारा असतो (विमानाची हालचाल प्रक्षेपणाच्या बाजूने होते. 30 ते 90° पर्यंत क्षितिजापर्यंत). 90° च्या झुकाव कोन असलेल्या डाईव्हला उभ्या डायव्ह म्हणतात. डायव्ह म्हणजे नकारात्मक खेळपट्टी (विमानाच्या नाकाचा कोन कमी होणे), म्हणजेच नाक-अपच्या विरुद्ध - सकारात्मक खेळपट्टी (नाकाच्या कोनात वाढ होणे).
बंदुकीची नळी
बॅरल रोल ही एक एरोबॅटिक्स युक्ती आहे ज्या दरम्यान विमान उड्डाणाची सामान्य दिशा राखून रेखांशाच्या अक्षाच्या सापेक्ष 360° फिरते. अंमलबजावणीच्या प्रकारानुसार ते वेगवान आणि हळू असू शकते, क्रांतीच्या संख्येनुसार - एकल, दीड आणि एकाधिक, फ्लाइट मार्गाच्या झुकावानुसार - क्षैतिज, चढत्या आणि उतरत्या.
रॅनवर्समन
Ranversman - आकृती एरोबॅटिक्स, एखाद्या टेकडीवरील वळणाप्रमाणे, आपल्याला फ्लाइटची दिशा त्वरीत बदलण्याची परवानगी देते, जे हवाई युद्धादरम्यान खूप महत्वाचे आहे. विमान वेग कमी करेपर्यंत आपले नाक झपाट्याने उचलते, त्यानंतर विमानाचे डोके, जड भाग खेचते आणि विमान मूळच्या विरुद्ध उड्डाणाच्या दिशेने सरकण्याच्या संक्रमणासह पंखांवर सरकण्यास सुरवात करते (म्हणजे, विमान उंची न गमावता, रेखांशाच्या अक्षाला वळसा न घालता पटकन 180° वळते आणि स्लाइडच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेने डुबकी मारते).
कॉर्कस्क्रू
विमानचालनातील फिरकी हा विमानाचा एक विशेष, गंभीर उड्डाण मोड आहे, ज्यामध्ये त्याच्या खाली उतरताना त्याच्या तीनही अक्षांभोवती एकाचवेळी फिरणाऱ्या लहान त्रिज्येच्या तीव्र खालच्या दिशेने जाते; हल्ल्याच्या सुपरक्रिटिकल कोनांवर विमानाची अनियंत्रित हालचाल. या प्रकरणात, विमान ऑटोरोटेशन मोडवर स्विच करते. स्पिनच्या अगोदर वेग कमी होणे आणि स्टॉल असतो. काही प्रकरणांमध्ये, विमानाची पूर्व-स्पिन स्थिती चेतावणी शेकद्वारे दर्शविली जाते.
कॉर्कस्क्रूचे अनेक वर्गीकरण आहेत:
कॉर्कस्क्रूचे 2 प्रकार आहेत:
1) सामान्य (सरळ) - विमान आक्रमणाच्या सकारात्मक कोनात फिरते.
2) उलटा (उलट) - विमान हल्ल्याच्या नकारात्मक कोनातून फिरते, म्हणजेच "वैमानिक हार्नेसला लटकत आहे."
विमानाच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या क्षितिजाकडे झुकण्याच्या कोनानुसार:
1) उंच (50-90°)
२) सपाट (३०-५०°)
३)सपाट (<30°)
विमानाच्या हालचालीच्या दिशेने:
१) डावा कॉर्कस्क्रू - घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरणे,
२) उजवा कॉर्कस्क्रू - घड्याळाच्या दिशेने फिरणे.
वळणावरून फिरत असताना विमानाच्या हालचालीच्या सरासरी पॅरामीटर्समधील बदलाच्या डिग्रीनुसार:
1) स्थिर (स्थिर) - पॅरामीटर्स व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित आहेत,
2) अस्थिर (अस्थिर) - पॅरामीटर्स बदलतात.
एका कक्षेत विमानाच्या हालचालीच्या पॅरामीटर्समधील बदलांच्या स्वरूपानुसार:
1) एकसमान - मोडमध्ये विमानाच्या हालचालीचे सर्व पॅरामीटर्स त्यांच्या सरासरी मूल्यांच्या जवळ आहेत, कोनीय वेग, आक्रमणाचे कोन आणि सरकणे यात कालांतराने होणारे बदल लहान आहेत.
2) दोलन स्पिन - विमानाच्या हालचालीचे मापदंड लक्षणीय बदलतात
एरोबॅटिक्स
यामध्ये इतर सर्व आकृत्या आणि त्यांचे संयोजन, तसेच सर्व रिव्हर्स एरोबॅटिक्स आणि:
1) चक्र फ्रोलोव्ह
2) बेल
चक्र फ्रोलोव्ह
फ्रोलोव्हचे चक्र हे अत्यंत लहान त्रिज्या असलेल्या पिच प्लेनमध्ये 360° वळण आहे, एक प्रकारचा एरियल सॉमरसॉल्ट. ही आकृती पूर्ण करताना, विमान लहान त्रिज्याचा "डेड लूप" बनवते आणि अगदी कमी उड्डाण गतीने, व्यावहारिकपणे त्याच्या शेपटीच्या भोवती फिरते. ही आकृती केवळ डिफ्लेक्टेबल थ्रस्ट व्हेक्टरिंगसह विमानातच केली जाऊ शकते.
फ्रोलोव्ह चक्र प्रथम इव्हगेनी फ्रोलोव्ह यांनी प्रदर्शित केले.
लढाऊ विमानांसाठीच्या या एरोबॅटिक युक्तीचे व्यावहारिक महत्त्व शत्रूवर “मागे” हल्ला करण्याची क्षमता किंवा तो अगदी जवळ असल्यास, त्याला पुढे जाऊ देण्याच्या क्षमतेमध्ये आहे, स्वतः आक्रमणाची स्थिती स्वीकारणे.
कोब्रा
कोब्रा एक एरोबॅटिक युक्ती आहे जी उड्डाण गतिशीलतेमध्ये खेळपट्टीवर नियंत्रण, आक्रमणाच्या उच्च कोनांवर स्थिरता आणि जेट विमानाची सुपर-मनुव्हरेबिलिटी क्षमता दर्शवते.
प्रथमच, यूएसएसआरचा सन्मानित चाचणी पायलट, यूएसएसआरचा पायलट-कॉस्मोनॉट, सोव्हिएत युनियनचा नायक - इगोर पेट्रोविच वोल्क यांनी एसयू -27 विमानावरील चाचणी उड्डाणांमध्ये ही एरोबॅटिक युक्ती प्रथमच केली. आकृतीची पहिली कामगिरी, ज्याला नंतर "कोब्रा" म्हटले जाते, 1989 मध्ये अनैच्छिकपणे घडले जेव्हा I.P. Volk झुकोव्स्की शहरातील ग्रोमोव्ह एअरफील्डवर विमानाला फिरकीतून बाहेर आणण्याच्या तंत्राचा सराव करत होते आणि त्यानंतरच त्याच्याकडून पुनरावृत्ती झाली. त्यानंतरच्या फ्लाइट्समध्ये अनेक वेळा. नंतर, I.P. वोल्क यांनी या आकृतीच्या अंमलबजावणीचे प्रात्यक्षिक दाखवले आणि सन्मानित चाचणी पायलट व्हिक्टर जॉर्जिविच पुगाचेव्ह यांना Su-27UB विमानात ते करण्यास शिकवले. त्यानंतर, व्ही.जी. पुगाचेव्ह यांनी 1989 मध्ये ले बोर्जेट एअर शोमध्ये परदेशातील सामान्य जनतेसमोर आपली कामगिरी दाखवली. त्यानंतर या आकृतीने चुकून "पुगाचेव्हचा कोब्रा" हे नाव घेतले. वरील तथ्ये लक्षात घेऊन, या एरोबॅटिक्स आकृतीबद्दल “इगोर वोल्क कोब्रा” किंवा किमान “वोल्क-पुगाचेव्ह कोब्रा” म्हणून बोलणे अधिक योग्य ठरेल, कारण नंतर व्ही.जी. पुगाचेव्ह यांनी खूप वेळ आणि मेहनत दिली. ही एरोबॅटिक्स युक्ती करण्याच्या तंत्राचा आदर करण्यासाठी खर्च केला जातो.
“कोब्रा” करत असताना, विमान झपाट्याने त्याचे नाक उचलते, अगदी मागे झुकते, परंतु त्याच वेळी उड्डाणाची दिशा समान ठेवते. अशा प्रकारे, विमान 90 अंशांपेक्षा जास्त आक्रमणाच्या कोनात पोहोचते. त्यानंतर, विमान सामान्य उड्डाण मोडवर परत येते आणि उंची कमी होत नाही. लढाईतील या आकृतीचे व्यावहारिक महत्त्व आपत्कालीन वेग कमी करण्याच्या शक्यतेमध्ये आहे (एरोडायनामिक ब्रेकिंग - "कोब्रा" चे दुसरे नाव), जे तुम्हाला जवळच्या लढाईत शत्रूच्या सैनिकाची "शेपटी झटकून टाकण्यास" अनुमती देते.
घंटा
बेल ही एक एरोबॅटिक्स युक्ती आहे ज्यामध्ये विमान शून्य वेगाने नाक वर करते, त्यानंतर, खाली झुकते, ते नाकाच्या वर टिपते, घंटाच्या जीभच्या स्विंगचे अनुकरण करते. विमानाने शून्य गती पार केल्यानंतर (म्हणजेच दिलेल्या इनपुट गतीवरून गती शून्यात बदलते), जेव्हा “शेपटी” वर पडते तेव्हा गतीचे थोडे नकारात्मक मूल्य असते आणि नाक खाली वळल्यानंतर ते आत प्रवेश करण्याच्या गतीपर्यंत वाढते. क्षैतिज उड्डाण.
लढाईतील या आकृतीचे व्यावहारिक महत्त्व या वस्तुस्थितीत आहे की शून्य गती पार करताना विमान रडार आणि रडार-मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांच्या डोक्यावर अदृश्य होते. वेग कमी करण्यासाठी आणि त्यानंतरचे लक्ष्य कमी करण्यासाठी पृष्ठभागावर काम करताना देखील याचा वापर केला जातो. आजकाल, ही आकृती हवाई लढाईत नाही तर स्विफ्ट्स, रशियन नाइट्स आणि रुस एरोबॅटिक संघांच्या कामगिरीदरम्यान दिसून येते.
ओव्हरलोड म्हणजे काय?
ओव्हरलोडची सर्वात सामान्य व्याख्या कॉन्स्टँटिन एडुआर्दोविच त्सीओलकोव्स्की यांनी दिली होती, त्याला सापेक्ष किंवा उघड जडपणा म्हणतात.
ओव्हरलोड "मटेरियल पॉइंट्स सिस्टम" मधील ताण दर्शविते, ज्यावर बाह्य पृष्ठभागाच्या शक्तींद्वारे कार्य केले जाते. ओव्हरलोड हे या शक्तींच्या परिणामी प्रणालीच्या वजनाचे गुणोत्तर असल्याने, संपूर्ण प्रणाली किती वेळा जड झाली आहे हे दर्शविते.
ओव्हरलोड प्रवेगाच्या विरुद्ध दिशेने निर्देशित केले जाते आणि संख्यात्मकदृष्ट्या सामान्यतः प्रवेगच्या विशालतेशी जुळते.
शरीरावर ओव्हरलोडचा प्रभाव मुख्यत्वे त्याच्या परिमाण, कृतीचा वेळ आणि दिशा यावर अवलंबून असतो, म्हणजेच क्रिया शक्तीच्या संबंधात शरीराच्या स्थितीवर.
लक्षणीय ओव्हरलोड्सचा शरीरावर जोरदार प्रभाव पडतो आणि काही गंभीर मूल्यांवर ते गंभीर परिणामांना कारणीभूत ठरतात. प्रसिद्ध सोव्हिएत पायलट ए.आय. पोक्रिश्किन, एका हवाई लढाईची आठवण करून लिहितात: “येथे माझ्यासोबत एक दुर्दैवी गोष्ट घडली. लिट मेसरशी थेट टक्कर होण्याच्या धोक्यामुळे कार खूप जोराने वळवल्यामुळे, ओव्हरलोडमुळे मी क्षणभर भान गमावले.
ओव्हरलोड केल्यावर, मानवी शरीर जड होते आणि प्रत्येक हालचालीसाठी खूप प्रयत्न करावे लागतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की मानवी शरीरात विषम ऊतक असतात, त्यात पोकळी असतात आणि लवचिक वाहिन्यांमधून रक्त धडधडते. प्रवेगच्या प्रभावाखाली, अंतर्गत अवयव बदलू लागतात, रक्त पाय किंवा डोक्याकडे जाते (प्रवेगच्या दिशेने अवलंबून). 14 - 15 ग्रॅमच्या प्रवेगात, रक्त पारा पेक्षा जड होते आणि हृदयाला रक्तवाहिन्यांमधून ढकलण्यात अडचण येते.
सहसा एखाद्या व्यक्तीवर ओव्हरलोड्सच्या प्रभावाच्या चार दिशा असतात: डोके - श्रोणि, श्रोणि - डोके, छाती - मागे आणि मागे - छाती.
जर ओव्हरलोड "डोके - श्रोणि" दिशेने कार्य करत असेल, तर आपले सर्व अंतर्गत अवयव, जे "कठोरपणे" स्थिर नाहीत, शक्य तितक्या कमी पडतात, शरीराच्या संरचनेनुसार, रक्त देखील खाली येते - पासून डोके, हृदय आणि फुफ्फुस ते ओटीपोटातील अवयव आणि पाय, चेहरा मागे घेतो, जसे की वजन कमी होते आणि खालच्या पायाचे प्रमाण, उलटपक्षी, लक्षणीय वाढते. मेंदूला रक्तस्त्राव होतो. माणूस चेतना गमावतो. पायांपासून डोक्यापर्यंत ओव्हरलोडच्या क्रियेमुळे शरीराच्या वरच्या भागात रक्ताची गर्दी होते, नाकातून रक्तस्त्राव होतो आणि डोळ्यांच्या रक्तवाहिन्यांमध्ये रक्तस्त्राव होतो. संपूर्ण मानवी शरीरावर काम करणारे ओव्हरलोड्स सर्वात वेदनारहितपणे सहन केले जातात, तथापि, मोठ्या प्रवेग मूल्य किंवा एक्सपोजरच्या महत्त्वपूर्ण कालावधीसह, ते शरीराच्या महत्त्वपूर्ण कार्यांमध्ये गंभीर व्यत्यय आणतात.
परदेशात केलेल्या प्रयोगांनी दाखविल्याप्रमाणे, विमानाच्या आसनावर सामान्य स्थितीत, प्रशिक्षित पायलट एक ते दोन सेकंदात सात ते आठ वेळा ओव्हरलोड समाधानकारकपणे सहन करू शकतात; 5 युनिट्स पर्यंत - 15 - 20 सेकंदात. तात्काळ, तथाकथित शॉक ओव्हरलोड, जे एका सेकंदाच्या दहाव्या भागापेक्षा जास्त नसतात, ते 20 युनिट्सपर्यंत पोहोचले तरीही हस्तांतरित केले जातात. या क्षणी एखाद्या व्यक्तीचे वजन 1.5 टन दिसते! आणि जेव्हा ओव्हरलोड्स "छाती-बॅक" दिशेने कार्य करतात, तेव्हा तुम्ही 40g च्या प्रवेगाचा तात्काळ परिणाम सहन करू शकता!
सुपर maneuverability
उच्च ओव्हरलोडसह आक्रमणाच्या सुपरक्रिटिकल कोनांवर स्थिरता आणि नियंत्रण ठेवण्याची काही विमानांची क्षमता, लढाऊ युक्तींची सुरक्षितता सुनिश्चित करणे, तसेच प्रवाहाच्या सापेक्ष स्थितीत बदल करण्याची विमानाची क्षमता, ज्यामुळे शस्त्रास्त्रांना लक्ष्य केले जाऊ शकते. सध्याच्या ट्रॅजेक्टोरी वेक्टरच्या बाहेरील लक्ष्याला सुपर-मॅन्युव्हरेबिलिटी म्हणतात.
सीरियल सुपर मॅन्युव्हरेबल विमानांमध्ये Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-35, F/A-18E/F, F-22 यांचा समावेश आहे. या विमानांवर, व्होर्टेक्स एरोडायनॅमिक्स आणि नियंत्रित/विचलित थ्रस्ट व्हेक्टरसह इंजिनांच्या व्यापक वापरावर आधारित विशेष वायुगतिकीय डिझाइनच्या वापरामुळे, आक्रमणाच्या सुपरक्रिटिकल कोनांवर स्थिरता प्राप्त झाली, ज्यामुळे “कोब्रा”, फ्रोलोव्हच्या अशा अनोख्या युक्तींना परवानगी मिळाली. चक्र, बेल आणि इतर. या युक्तींसाठी उच्च पात्र वैमानिकांची आवश्यकता असते आणि ते तुलनेने कमी वेगाने, अंदाजे 500 किमी/ता पर्यंत, एअरफ्रेमच्या ताकदीच्या मर्यादांमुळे केले जाणे आवश्यक आहे, म्हणून, वास्तविक लढाऊ परिस्थितीत, उच्च संभाव्यतेसह त्यांचा वापर होऊ शकतो. युद्धात पराभूत करणे. याव्यतिरिक्त, आधुनिक क्लोज-इन एअर कॉम्बॅट क्षेपणास्त्रे आणि हेल्मेट-माउंट लक्ष्य पदनाम प्रणालीमुळे उड्डाण गतीमध्ये तीव्र घट न करता आणि आक्रमणाच्या सुपरक्रिटिकल कोनांपर्यंत पोहोचल्याशिवाय, कोणत्याही गोलार्धात उत्साहीपणे युक्तीने चालणाऱ्या शत्रूवर हल्ला करणे शक्य होते, ज्यामुळे अपरिहार्यपणे हेल्मेट होते. उड्डाण गतीमध्ये आणखी मोठी आणि जलद घट.
तेथे कोणत्या प्रकारचे एरोबॅटिक्स आहेत, ते आकाशात कोणत्या आकृत्या आणि कसे काढले जातात? "डिफेंड रशिया" च्या संपादकांनी खगोलीय पळवाट आणि वळणे शोधून काढली आहेत.
एरोबॅटिक्स साधे, जटिल आणि प्रगत असे विभागलेले आहेत. साधे एरोबॅटिक्स हे मूलभूत गोष्टी आहेत, जसे की खूप जास्त वळणे नाही, टेकड्या आणि थोड्या कोनात गोतावळा. हे पायलट प्रथम मास्टर करतात.
जटिल एरोबॅटिक्समध्ये करण्यासाठी अनेक कठीण युक्तींचा समावेश होतो. समजा, समान वळणे आणि टेकड्या, परंतु मोठ्या रोल आणि पिच कोनांसह. तसेच सुप्रसिद्ध “नेस्टेरोव्ह लूप”, “इमेलमन”, लढाऊ वळण आणि कॉर्कस्क्रू सारख्या विशेष आकृत्या.
- हे प्रामुख्याने जटिल एरोबॅटिक्सच्या दोन किंवा अधिक घटकांचे एकाच वेळी अंमलात आणलेले संयोजन आहेत. एरोबॅटिक्समध्ये “कोब्रा”, “घंटा”, “कान”, “चाकू”, “समरसॉल्ट” सारख्या अनेक नेत्रदीपक आकृत्यांचा समावेश होतो. त्यापैकी काही करण्यासाठी, केवळ विमानासाठीच नव्हे तर विमानासाठी देखील वैयक्तिक तयारी आवश्यक आहे - विशेषतः, संरेखन बदलणे. हवाई दलाच्या लढाऊ युनिट्स हे करत नाहीत; हे सहसा चाचणी वैमानिकांचे काम असते.
येथे अनेक "स्वर्गीय" आकृत्यांची वर्णने आहेत.
वळण
एक साधा एरोबॅटिक्स युक्ती ज्यामध्ये विमान, पुढे जात, क्षैतिज विमानात 360 अंश वळते. जर विमानाच्या गतीच्या कोनात बदल कमी असेल तर हे वळण मानले जाते. स्थिर गती आणि रोल कोन असलेले वळण स्थिर म्हणतात आणि बाजूच्या स्लिपशिवाय स्थिर वळण योग्य म्हणतात. पायलटिंग तंत्राच्या बाबतीत, वळणे ही सर्वात कठीण युक्ती आहे. थोड्या प्रमाणात विचलन ही "साधी" आकृती "जटिल" मध्ये बदलू शकते - 60 अंशांपेक्षा जास्त बॅंक असलेले वळण जटिल एरोबॅटिक्स मानले जाते. आणि दोन जटिल एरोबॅटिक्सचे संयोजन एकामध्ये आधीच एरोबॅटिक्स आहे.
सर्वात कठीण आकृती म्हणजे इंजिन ऑपरेशनच्या आफ्टरबर्नर मोडमध्ये एक वळण. 700 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने ते कमाल ओव्हरलोड मर्यादा ओलांडू शकते.
"लूप"
बंद लूपच्या स्वरूपात एक जटिल एरोबॅटिक्स आकृती. त्याला त्याचे नाव मिळाले - "मृत" - या वस्तुस्थितीमुळे की काही काळ ते केवळ सैद्धांतिकदृष्ट्या कागदावर मोजले गेले, परंतु सरावाने केले गेले नाही. याआधी, विमानांवर क्षैतिज वळणे देखील रोलशिवाय केली जात होती. पायलटने क्षैतिज आणि उभ्या दोन्ही विमानांमध्ये युक्ती करण्यासाठी विंगच्या लिफ्टचा वापर करण्यास सुरुवात केली. जगात प्रथमच, 70 hp Gnome इंजिन असलेल्या Nieuport-4 विमानात 27 ऑगस्ट (9 सप्टेंबर), 1913 रोजी "Nesterov लूप" सादर करण्यात आला. या युक्तीने, प्योटर निकोलाविचने एरोबॅटिक्सची सुरुवात केली. नेस्टेरोव्हला त्याच्या गणनेवर इतका विश्वास होता की “लूप” करण्यापूर्वी त्याने विमानात सीट बेल्ट देखील बांधला नाही. गणना बरोबर निघाली, आणि लूपच्या शीर्षस्थानी तो बाहेर पडला नाही, जसे काहींनी चेतावणी दिली होती - केंद्रापसारक शक्तीने पायलटला सीटवर दाबले.
नेस्टेरोव्हने स्वतः या युक्तीची कल्पना एका कवितेत मांडली:
मला जगाला चकित करायचे नाही
मजा किंवा उत्साहासाठी नाही,
पण मला फक्त तुम्हाला पटवून द्यायचे आहे,
की हवेत सर्वत्र आधार आहे.
"कॉर्कस्क्रू"
एक एरोबॅटिक्स युक्ती ज्यामध्ये विमान लहान त्रिज्येच्या खालच्या दिशेने खाली उतरते.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, वैमानिकांच्या मृत्यूचे मुख्य कारण स्पिन होते. असे मानले जात होते की टेलस्पिनमधून बाहेर पडणे अशक्य आहे. परंतु 24 सप्टेंबर 1916 रोजी, 2000 मीटर उंचीवर असलेल्या नियपोर्ट-एक्सएक्सआय विमानात कलाकार इव्हान आयवाझोव्स्कीचा नातू पायलटने मुद्दाम विमानाला टेलस्पिनमध्ये ठेवले आणि त्यातून बाहेर आले.
कॉन्स्टँटिन कॉन्स्टँटिनोविचने स्वतः या युक्तीबद्दल असे म्हटले आहे: “विमान सहज उगवते, मी सुमारे दोन हजार मीटर उंची मिळवली. मी एक वळण केले, असे एक वर्तुळ, जेणेकरून मला पुन्हा एकदा माझी सर्व तंत्रे आठवतील, जे मी गृहीत धरले की, विमान फिरकीतून बाहेर आणेल. मग त्याने गॅस कमी केला, विमान उचलले, इंजिन बंद केले - विमान हलले आणि डाव्या पंखावर पडण्यासाठी आणि टेलस्पिनमध्ये फिरण्यासाठी एका पायाने त्याला थोडासा स्पर्श करणे पुरेसे होते. जमिनीवरील सर्व वस्तू उलटलेल्या शंकूमध्ये विलीन होतात, ज्याच्या शीर्षस्थानी शाळेची इमारत चमकते. कंट्रोल हँडलवरील आधाराची भावना नाहीशी झाली.
अर्थात, जेव्हा मी पहिल्यांदा टेलस्पिनमध्ये आलो तेव्हा छाप विशेषतः आनंददायी नव्हती. आणि म्हणूनच, जेव्हा मला खात्री पटली की तो खरोखरच कॉर्कस्क्रू आहे, मी ताबडतोब विमान बाहेर काढण्यासाठी प्रस्तावित तंत्रे लागू केली: मी काठी “स्वतःपासून दूर” दिली आणि कॉर्कस्क्रू फिरवण्यासाठी माझा पाय जोरात ढकलला. आणि मला वाटले की रडर्सवर हवेचा दाब दिसतो - मी विमान थांबवले.
दुसऱ्या दिवशी, आर्ट्स्युलोव्हने सेवास्तोपोल एव्हिएशन स्कूलच्या अधिकाऱ्यांना एक अहवाल सादर केला ज्यामध्ये त्याने प्रशिक्षण कार्यक्रमात कॉर्कस्क्रूचा परिचय देण्याचा प्रस्ताव दिला. आजकाल, प्रोपेलर-चालित विमानांवरील सर्व विमानचालन शाळांमध्ये या आकृतीचा सराव केला जातो, परंतु सुरक्षेच्या कारणास्तव रशियामध्ये जेट फायटरवरील कॉर्कस्क्रूचे कार्यप्रदर्शन प्रतिबंधित आहे.
माझे आवडते आकडे: साध्या विमानात आफ्टरबर्नरसह जास्तीत जास्त थ्रस्ट टर्न. आणि साध्या विमानात “घंटा”. आणि Su-30 SM वरील “फ्लॅट कॉर्कस्क्रू” आणि Su-30 SM वरील “घंटा”, जे पारंपारिक विमानापेक्षा वेगळ्या पद्धतीने केले जाते - ते नाक न कमी करता बराच वेळ शेपटीवर पडते. जास्तीत जास्त इंजिन ऑपरेटिंग मोड राखणे. नियमित विमान याला परवानगी देत नाही. या क्षणी पायलटचे कार्य कोन राखणे आहे. येथे थोडीशी चूक आपत्कालीन परिस्थितीच्या विकासास कारणीभूत ठरू शकते. 70 अंशांचा कोन अद्याप स्वीकार्य आहे, परंतु 80 वाजता विमान उलट्या फिरत जाईल.
अलेक्झांडर गोस्टेव्ह, कर्नल, स्निपर पायलट, फॅल्कन्स ऑफ रशिया एअर ग्रुपचे फ्लाइट लीडर
"बॅरल", "टब"
विमान त्याच्या क्षैतिज अक्षाभोवती 360 अंश फिरते. क्रांतीच्या संख्येवर अवलंबून, बॅरल एकल, दीड आणि एकाधिक असू शकते. 1905 मध्ये अमेरिकन डॅनियल मॅलोनी यांनी ही जटिल एरोबॅटिक्स युक्ती प्रथम केली होती. दुसऱ्या महायुद्धात या युक्तीने एकापेक्षा जास्त जीव वाचवले.
"बॅरल" च्या वाणांपैकी एक म्हणजे "स्मीअर बॅरल", किंवा "टब". हे ज्ञात आहे की त्यांनी एकदा अननुभवी वैमानिकांच्या उड्डाणाचे निरीक्षण केले होते. त्यापैकी एकाने बॅरल रोल करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु त्याच वेळी महत्त्वपूर्ण वेग गमावला आणि खाली वळला. त्याच क्षणी, त्याच्या मागे उडणाऱ्या पायलटने पुढे उडी मारली आणि पहिला पायलट त्याच्या शेपटीवर होता. अशा प्रकारे "कॉइल" आकृती दिसली - विमान रेखांशाच्या अक्षाभोवती 360 अंश पलटत असताना विमानाचा फ्यूजलेज एका वर्तुळात अंतराळात फिरतो. स्मीअर रोल करण्यासाठी, तुम्हाला विमानाचे नाक किंचित उचलावे लागेल, कंट्रोल व्हील तुमच्या दिशेने सुमारे एक तृतीयांश मार्गाने खेचले पाहिजे आणि ते बाजूला झुकवावे - नियमित रोल करताना सारखेच.
30-40 अंशांच्या कोनात पायलटिंग केले जाते आणि नंतर किमान गती गाठली जाते तेव्हा "रील" हे कार्य करणे खूप कठीण आहे.
अलेक्झांडर गोस्टेव्ह, कर्नल, स्निपर पायलट, फॅल्कन्स ऑफ रशिया एअर ग्रुपचे फ्लाइट लीडर
"घंटा"
एक एरोबॅटिक्स युक्ती ज्यामध्ये विमान शून्य वेगाने नाक वर करते, त्यानंतर, खाली झुकत, ते नाकाच्या वर टिपते, घंटाच्या जीभच्या स्विंगचे अनुकरण करते. बर्याच काळापासून, "घंटा" ही केवळ प्रोपेलर-चालित विमानांसाठी उपलब्ध असलेली आकृती मानली जात होती, कारण बहुतेक जेट इंजिन आक्रमणाच्या उच्च कोनांवर कार्य करू शकत नाहीत. 1988 मध्ये इंग्लंडमधील फर्नबरो एअर शोमध्ये प्रथम युक्ती सादर केली गेली. चाचणी पायलट अनातोली क्वोचूर हे चौथ्या पिढीतील लढाऊ विमानाचे प्रमुख होते.
"घंटा" करणारे पहिले जेट विमान सोव्हिएत एसयू-२७ आणि मिग-२९ लढाऊ विमाने होते. सध्या, ही आकृती अमेरिकन लढाऊ F-16, F/ A-18 आणि F-22 द्वारे देखील केली जाते.
"घंटा" आकृती, मुळात, सर्व लढाऊ युनिट्सच्या विमानांवर बनविली जाते, परंतु ती केवळ विशेष प्रशिक्षित वैमानिकांद्वारे आणि शून्य वेगाने केली जाते.
अलेक्झांडर गोस्टेव्ह, कर्नल, स्निपर पायलट, फॅल्कन्स ऑफ रशिया एअर ग्रुपचे फ्लाइट लीडर
"कोब्रा", किंवा "पुगाचेव्हचा कोब्रा"
एक युक्ती ज्यामध्ये विमान वेगाने आपले नाक उचलते, अगदी मागे झुकण्याच्या बिंदूपर्यंत, उड्डाणाची समान दिशा राखून. अशा प्रकारे, विमान 90 अंशांपेक्षा जास्त हल्ल्याच्या कोनात पोहोचते: Su-27 - 110°, Su-37 साठी - 180° पर्यंत (म्हणजे, Su-37 प्रथम शेपूट उडवू शकते). विमान नंतर सामान्य उड्डाणावर परत येते आणि उंची कमी होत नाही.
आकृतीची पहिली अंमलबजावणी, ज्याला नंतर "कोब्रा" म्हटले जाते, 1989 मध्ये अनैच्छिकपणे घडले, जेव्हा Su-27 वरील चाचणी पायलट इगोर वोल्क LII एअरफील्डवर फिरकीतून विमान बाहेर आणण्याच्या तंत्राचा सराव करत होते. झुकोव्स्की मध्ये ग्रोमोव्ह. त्याच वर्षी, ले बोर्जेटमधील फ्रेंच एअर शोमध्ये, या आकृतीची अंमलबजावणी व्हिक्टर पुगाचेव्ह यांनी दर्शविली.
"कोब्रा" आणि "सोमरसॉल्ट" करण्यासाठी, विमानाचे एक विशेष संरेखन आवश्यक आहे आणि अनेकदा या आकृत्यांना सामावून घेण्यासाठी उपकरणांमध्ये बदल केले जातात.
अलेक्झांडर गोस्टेव्ह, कर्नल, स्निपर पायलट, फॅल्कन्स ऑफ रशिया एअर ग्रुपचे फ्लाइट लीडर
शत्रूशी गंभीर हवाई लढाई दरम्यान लष्करी शैक्षणिक संस्थांच्या कॅडेट्स आणि अनुभवी वैमानिकांद्वारे एरोबॅटिक्स नेहमीच केले जातात. सध्या, विमानांचे आधुनिकीकरण केले जात आहे आणि ते जवळजवळ पूर्णपणे स्वयंचलितपणे नियंत्रित केले जातात आणि म्हणूनच हवाई युक्ती प्रामुख्याने स्पर्धा, हॉलिडे शो आणि भविष्यातील वैमानिकांच्या प्रशिक्षणासाठी वापरली जातात.
एरोबॅटिक मॅन्युव्हर्समधील फरक
वेगवेगळ्या दिशेने 3-4 स्विंग केल्यानंतर, विमान 180 अंश वळते आणि दुसर्या दिशेने समान युक्ती करते.
एरोबॅटिक मॅन्युव्हर "डेड लूप" करत आहे
"नेस्टेरोव्हचे लूप" सर्वात जटिल आकृत्यांपैकी एक मानले जाते. दुसरे नाव "डेड लूप" आहे. या युक्तीला हे नाव मिळाले कारण हा प्रकल्प बराच काळ लागू झाला नाही, परंतु केवळ कागदावरच अस्तित्वात आहे. हे प्रथम पायलट नेस्टेरोव्हने सादर केले होते, त्यानंतर नाव बदलले. युक्ती ही एक बंद वर्तुळाची आकृती आहे. युक्ती सुरू होण्यापूर्वी, जहाज 450 किमी/ताशी वेग घेते. 3 गुण पार केल्यानंतर, वेग 340-360 किमी/ताशी कमी होतो. रिंगमधून प्रवेश आणि निर्गमन तीव्र कोनात केले जाते.
एक अंमलबजावणी ज्यामध्ये प्रक्षेपणाचे सर्व बिंदू समान उभ्या समतल आहेत ते योग्य मानले जाते. फ्लाइट आणि मिलिटरी स्कूलचे सर्व कॅडेट्स नावांसह "नेस्टेरोव्ह लूप" युक्ती आणि इतर एरोबॅटिक युक्तीचा अभ्यास करतात.
आकृत्यांचा उद्देश
प्रत्येक युक्तीचा एक लढाऊ उद्देश असतो.
उदाहरणार्थ:
- "घंटा".युद्धकौशल्य, ज्यामध्ये जहाजाचे धनुष्य शून्य वेगाने वर होते आणि खाली पलटले होते, ते सैनिकाला होमिंग क्षेपणास्त्रांपासून लपवण्यासाठी तयार केले गेले होते.
- "हॅमरहेड."युक्ती, ज्यामध्ये उपकरण उभ्या स्थितीत हवेत उगवते, एका विशिष्ट ठिकाणी निश्चित केले जाते आणि नाक जमिनीकडे निर्देशित केले जाते, केवळ प्रात्यक्षिकांमध्ये केले जाते. गोष्ट अशी आहे की घिरट्या घालणारे विमान शत्रूसाठी एक आदर्श लक्ष्य आहे.
- "रॅनवर्समन"एरोबॅटिक्सचा देखील संदर्भ देते. जहाज सतत कलतेच्या कोनात उंची मिळवते. शत्रूच्या जहाजांवर हल्ला करण्यासाठी आणि बदला घेण्यासाठी वापरला जातो. युक्ती आपल्याला उंची न गमावता फ्लाइटची दिशा त्वरीत बदलू देते.
सर्वात धोकादायक हवाई युक्ती
विमानातील सर्वात कठीण एरोबॅटिक युक्ती एक गट युक्ती मानली जाते - "मिरर फ्लाइट". असे उड्डाण करताना, दोन विमाने वापरली जातात. एक्झिक्यूशनमध्ये लँडिंग गियर वाढवून एकाच वेळी हलणारी जहाजे असतात.
अग्रगण्य वाहन हवेत "अर्धा रोल" करते आणि उलट्या स्थितीत त्याचे उड्डाण सुरू ठेवते. उड्डाणातील जहाजे काही काळ एकमेकांना “प्रतिबिंबित” करतात या वस्तुस्थितीमुळे युक्तीला हे नाव मिळाले. उपकरणांमधील अंतर अनेक दहा सेंटीमीटरपेक्षा जास्त नाही.
मंगळवार 27 ऑगस्ट रोजी MAKS-2013 एअर शो मॉस्कोजवळील झुकोव्स्की येथे सुरू झाला. या कार्यक्रमाच्या सन्मानार्थ, आम्ही सर्वात नेत्रदीपक आणि जटिल एरोबॅटिक युक्त्या कोणी, केव्हा, का आणि कसे शोधल्या याबद्दल बोलत आहोत.
Kvochur च्या बेल
कसे
विमान आपले नाक शून्य वेगाने वर उचलते आणि नंतर घंटाच्या जिभेच्या हालचालीचे अनुकरण करून ते खाली करते. म्हणून आकृतीचे नाव.
कधी
ही आकृती प्रथम 1988 मध्ये इंग्लंडमधील फर्नबरो एअर शोमध्ये सादर करण्यात आली होती. चाचणी पायलट अनातोली क्वोचूर चौथ्या पिढीच्या मिग -29 फायटरच्या प्रमुखपदी बसले.
कशासाठी
सुरुवातीला, घंटा ही एक युक्ती मानली जात होती ज्यामध्ये एक लढाऊ लक्ष्यावरील रडार-मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांसाठी अदृश्य होईल. आजकाल, ही आकृती लढाईत नाही तर स्विफ्ट्स, रशियन नाईट्स आणि रशिया एरोबॅटिक संघांच्या कामगिरी दरम्यान दिसून येते.
बंदुकीची नळी
कसे
विमान त्याच्या क्षैतिज अक्षाभोवती 360 अंश फिरते. क्रांतीच्या संख्येवर अवलंबून, बॅरल एकल, दीड आणि एकाधिक असू शकते.
कधी
1905 मध्ये अमेरिकन डॅनियल मॅलोनी यांनी प्रथम युक्ती केली होती. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान या आकृतीने एकापेक्षा जास्त जीव वाचवले.
कशासाठी
सोव्हिएत युनियनचा तीन वेळा हिरो अलेक्झांडर पोक्रिश्किनने एकदा अननुभवी वैमानिकांची फ्लाइट पाहिली. त्यापैकी एकाने बॅरल रोल करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु त्याच वेळी महत्त्वपूर्ण वेग गमावला आणि खाली वळला. त्याच क्षणी, त्याच्या मागे उडणाऱ्या पायलटने पुढे उडी मारली आणि अॅक्रोबॅट त्याच्या शेपटीवर होता. पोक्रिश्किन आणि त्यांच्या सहकाऱ्यांनी आकृतीला "टब" म्हणून संबोधले आणि फॅसिस्ट विमानचालनविरूद्धच्या लढाईत एकापेक्षा जास्त वेळा तंत्र वापरले. आजकाल, बॅरल विमान स्पर्धांमध्ये सादर केलेल्या आकृत्यांच्या संकुलात समाविष्ट केले आहे.
इमेलमन
कसे
विमान एक लढाऊ वळण बनवते - अर्ध्या लूपच्या शीर्षस्थानी अर्धा रोल.
कधी
पहिल्या महायुद्धादरम्यान 1915 मध्ये 25 वर्षीय जर्मन मॅक्स इमेलमन यांनी फोकर E.III मोनोप्लेनवर प्रथम ही आकृती बनवली होती. या युक्तीने इमेलमनला शत्रूच्या विमानांच्या वर आणि मागे दिसण्याची परवानगी दिली, जरी ते पूर्वी टक्कर मार्गावर होते. फ्लाइट्सच्या वर्षात, इमेलमनने शत्रूची 15 विमाने पाडली आणि ब्रिटीश वैमानिक, फक्त जर्मन उड्डाण झाल्याचे पाहून, जमिनीवर गेले.
कशासाठी
फ्लाइट स्कूलमध्ये इमेलमनची आकृती शिकवली जाऊ लागली. आणि आज ते सर्व लष्करी वैमानिकांनी सक्षम असले पाहिजे अशा मूलभूत आकडेवारीमध्ये समाविष्ट केले आहे.
फ्लॅट कॉर्कस्क्रू
कसे
विमान लहान त्रिज्येच्या तीव्र खालच्या सर्पिलमध्ये खाली उतरते.
कधी
20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, स्पिन हे वैमानिकांच्या मृत्यूचे मुख्य कारण होते. असे मानले जात होते की टेलस्पिनमधून बाहेर पडणे अशक्य आहे. परंतु 24 सप्टेंबर 1916 रोजी पायलट कॉन्स्टँटिन आर्ट्स्युलोव्ह यांनी 2000 मीटर उंचीवर नियपोर्ट-एक्सएक्सआय विमान उडवून मुद्दाम विमानाला टेलस्पिनमध्ये ठेवले आणि त्यातून बाहेर आले. दुसऱ्या दिवशी, आर्ट्स्युलोव्हने सेवास्तोपोल एव्हिएशन स्कूलच्या अधिकाऱ्यांना एक अहवाल सादर केला ज्यामध्ये त्याने प्रशिक्षण कार्यक्रमात कॉर्कस्क्रूचा परिचय देण्याचा प्रस्ताव दिला.
कशासाठी
आजकाल, ही एकेकाळची प्राणघातक आकृती सर्व एव्हिएशन शैक्षणिक संस्थांमध्ये प्रॉपेलर-चालित विमानांवर वापरली जाते; विमान क्रीडा स्पर्धांच्या नियमांमध्ये त्याचा समावेश आहे. तथापि, रशियामध्ये, सुरक्षेच्या कारणास्तव जेट फायटरवर फिरणे प्रतिबंधित आहे; ते फक्त सपाट स्पिन करतात. लोक कॉर्कस्क्रूशी लढायला शिकले असूनही, ते आजही जीव गमावतात.
चक्र फ्रोलोव्ह
कसे
एक आकृती ज्यामध्ये विमान त्याच्या शेपटीभोवती कमी वेगाने वळते, खूप लहान वळण त्रिज्यासह एक घट्ट लूप बनवते.
कधी
1995 मध्ये ले बोर्जेट एअर शोमध्ये एव्हगेनी फ्रोलोव्ह यांनी प्रथम Su-37 फायटरवर लोकांना दाखवले होते.
कशासाठी
आकृतीचे नाव एका प्राचीन भारतीय शस्त्राच्या नावावर ठेवले गेले आहे, जे एक कटिंग आतील धार असलेली अंगठी आहे. फ्रोलोव्हचे चक्र केवळ व्हेरिएबल थ्रस्ट वेक्टरिंगसह विमानातच केले जाऊ शकते. हवाई लढाई दरम्यान आकृती वापरली गेली नाही. रशियन पिढीच्या 4+ लढाऊ विमानांची वायुगतिकीय परिपूर्णता सिद्ध करून, प्रदर्शने आणि विमानचालन महोत्सवांमधील प्रात्यक्षिकांमध्ये हे प्रदर्शित केले जाते.
हॅमरहेड
कसे
विमान मेणबत्तीसारखे वर जाते, हवेत घिरट्या घालते आणि आपले नाक जमिनीकडे वळवून डोके खाली करते.
कधी
असे मानले जाते की 1920 च्या उत्तरार्धात जर्मन पायलट, एरोबॅटिक्समधील जगज्जेता आणि विमानाचे डिझायनर गेरहार्ड फिसेलर यांनी प्रथम ही आकृती सादर केली होती.
कशासाठी
हवाई युद्धादरम्यान या आकृतीचा वापर करणे म्हणजे तुमच्या स्वतःच्या मृत्यूच्या वॉरंटवर स्वाक्षरी करण्यासारखे आहे. हवेत घिरट्या घालणारे विमान शत्रूसाठी एक आदर्श लक्ष्य बनते. परंतु प्रात्यक्षिक फ्लाइट दरम्यान, अनुलंब वळल्याने प्रेक्षकांमध्ये खळबळ उडते, कारण ते खूप प्रभावी दिसते. ही आकृती विमानातील खेळांमधील व्यायामाच्या संचाचा भाग आहे, परंतु जेट फायटर ते करत नाहीत.
पुगाचेव्हची आकृती
कसे
एक आकृती ज्यामध्ये विमानाचे नाक हालचालीच्या दिशेच्या तुलनेत 110 अंश (Su-27 वर, Su-37 वर - 180 अंशांपर्यंत) वर येते आणि नंतर खाली येते.
कधी
हे प्रथम यूएसएसआर इगोर वोल्कच्या सन्मानित पायलटने चाचणी उड्डाणात केले होते. व्हिक्टर पुगाचेव्ह यांनी 1989 मध्ये फ्रान्समधील ले बोर्जेट येथील आंतरराष्ट्रीय सलूनमध्ये कोब्राचे प्रात्यक्षिक सामान्य लोकांना दाखवले होते. जेव्हा रशियन पायलटच्या Su-27 लढाऊ विमानाने अचानक नाक वर केले तेव्हा एअर शो आयोजकांनी ठरवले की सिस्टममध्ये बिघाड झाला आहे आणि विमान पडणार आहे. पण विमान टेलस्पिनमध्ये गेले नाही, तर त्याच दिशेने उड्डाण केले. पुगाचेव्हला नवीन तंत्रज्ञानावर प्रभुत्व मिळवण्यासाठी सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी मिळाली आणि आकृतीचा शोध दुसर्या पायलटने लावला असूनही, पहिल्या निदर्शकाचे नाव मिळाले.
कशासाठी
युक्ती केवळ शत्रूच्या लढवय्यांनाच नव्हे तर इन्फ्रारेड होमिंग हेडसह क्षेपणास्त्रांना देखील टाळण्यासाठी योग्य आहे. मात्र, कोब्राचा अद्याप लढाईत वापर झालेला नाही.
रॅनवर्समन
कसे
आकृती साधारणपणे हमरहेड प्रमाणेच केली जाते, परंतु घिरट्याने नव्हे तर टेकडीवर वळण घेऊन (जेव्हा विमान सतत झुकण्याच्या कोनात उंची वाढवते तेव्हा एरोबॅटिक्स आकृती).
कधी
संभाव्यतः, कॅप्सिंग (आकृतीचे नाव फ्रेंचमधून असे भाषांतरित केले जाते), किंवा स्लाइड चालू करणे (आकृती रशियामध्ये या नावाने ओळखली जाते), 1930 च्या दशकात दिसून आली. रॅनव्हर्समन आणि हॅमरहेड मॅन्युव्हर्समधील फरक असा आहे की विमान टक्कर मार्गावर शत्रूपासून दूर जाते, काटेकोरपणे उभ्या नाही तर 50-60° च्या कोनात, चढावर.
कशासाठी
या जटिल आकृतीचा सामना करू शकणाऱ्या वैमानिकांना युद्धात फायदा झाला. तथापि, हे आक्रमण आणि प्रतिआक्रमण कृती दरम्यान वापरले जाऊ शकते; हे आपल्याला उंची न गमावता फ्लाइटची दिशा त्वरीत बदलण्याची परवानगी देते.
एअरफिल्डवर चढणाऱ्या गिळण्यांनी अभिमानाने एरोबॅटिक युक्त्या केल्या...
एव्हिएशन फेस्टिव्हलचे अभ्यागत नेहमी श्वासोच्छवासाने सर्वात उंच वळणे, पळवाट आणि वळणे पाहतात. रशियन एरोबॅटिक्स ऍथलीट आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांमध्ये बक्षिसे घेतात. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण रशियन पायलट प्योटर नेस्टेरोव्ह हे एरोबॅटिक आर्टचे संस्थापक मानले जातात. अनेक एरोबॅटिक मॅन्युव्हर्सना त्यांच्या एव्हिएटर परफॉर्मर्सच्या नावावर नाव दिले जाते. तर, आम्ही त्यापैकी सर्वात जटिल सादर करतो:
1
या एरोबॅटिक्स युक्तीला "लूप" असे नाव मिळाले कारण ते बर्याच काळापासून रेखाचित्रांमध्ये अस्तित्वात होते, म्हणजेच "कागदावर." 9 सप्टेंबर 1913 रोजी कीवमधील सिरेत्स्की फील्डवर एरोबॅटिक्स मास्टर प्योटर नेस्टेरोव्ह यांनी प्रथम ते प्रदर्शित केले. तसे, "नेस्टेरोव्ह लूप" च्या जन्माच्या 100 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, नॅशनल बँक ऑफ युक्रेनने 5 रिव्नियाच्या दर्शनी मूल्यासह एक स्मारक नाणे जारी केले.
2
हे प्रथम इव्हगेनी फ्रोलोव्ह यांनी दाखवून दिले. 1995 मध्ये त्यांनी Su-37 विमानातून ही एरोबॅटिक मॅन्युव्हर केली होती. हवेत निलंबित विमान 3600 त्याच्या अक्षाभोवती फिरवण्याची आठवण करून देणारे.
3
1987 मध्ये, Su-27 पायलट इगोर वोल्कने प्रथम या एरोबॅटिक्स युक्तीचे चित्रण केले, जे आक्रमक अवस्थेत सापाच्या स्थितीची आठवण करून देते.
4
एक जटिल आणि ऐवजी धोकादायक एरोबॅटिक्स युक्ती. हे प्रथम 1988 मध्ये अनातोली क्वोचूर यांनी सादर केले होते.
“बॅरल” ही एक एरोबॅटिक्स युक्ती आहे ज्यामध्ये विमान उड्डाणाची सामान्य दिशा न बदलता त्याच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या सापेक्ष 360° फिरते.
6
मागील एरोबॅटिक युक्तीचा अधिक जटिल फरक. रोल करत असताना कोणत्याही स्थितीत विमानाचे निर्धारण दर्शवते.
7
पिकेटिंगच्या उलट आकृती. हे वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये चालते: सरळ मार्गाने, हेलिकल लाइनसह - एक सर्पिल स्लाइड. सर्पिल, यामधून, चढत्या किंवा उतरत्या असू शकतात.
8
तीक्ष्ण सर्पिलमध्ये विमानाच्या जोरदार रोटेशनचे प्रतिनिधित्व करते. अशी आकृती पहिल्यांदा विल्फ्रेड पार्कने 1912 मध्ये एव्ह्रो-जी बायप्लेनमध्ये दाखवली होती.
9
ही आकृती पूर्ण करताना, पायलट, वेग वाढवत, विमानाला क्षैतिज विमानात 3600 ने वळवतो.
10
क्षैतिज विमानात उड्डाण करा (उड्डाण कोन 900 च्या जवळ आहे). या प्रकरणात, उड्डाण दिशा अपरिवर्तित राहते.
हे मनोरंजक आहे! 19 जून 2013 रोजी, चाचणी पायलट ए. पावलोव्ह यांनी एक एसयू-27 विमान आकाशात नेले, ज्याने हवेत स्वयंचलित मोडमध्ये एरोबॅटिक युक्तीची मालिका प्रदर्शित केली.