Ядролық мұзжарғыштар Солтүстік теңіз жолында жанармай құюды қажет етпестен ұзақ уақыт бойы тұра алады. Қазіргі уақытта жұмыс істеп тұрған флотқа «Россия», «Советский Союз», «Ямал», «Жеңіске 50 жыл», «Таймыр» және «Вайгач» атомдық кемелері, сондай-ақ «Севморпут» атомдық шақпақ-контейнер тасығыштары кіреді. Оларды Мурманскіде орналасқан «Росатомфлот» басқарады және күтеді.
1. Ядролық мұзжарғыш – жыл бойы мұз басқан суларда пайдалану үшін арнайы жасалған атом электр станциясы бар теңіз кемесі. Ядролық мұзжарғыштар дизельдіктерге қарағанда әлдеқайда қуатты. КСРО-да олар Арктиканың суық суларында навигацияны қамтамасыз ету үшін әзірленген.
2. 1959–1991 жылдар аралығы Кеңес Одағында 8 атомдық мұзжарғыш және 1 ядролық шақпақ тасымалдағыш – контейнерлік кеме жасалды.
Ресейде 1991 жылдан қазіргі уақытқа дейін тағы екі атомдық мұзжарғыш кемелер салынды: «Ямал» (1993) және «Жеңістің 50 жылдығы» (2007). Сыйымдылығы 33 000 тоннадан асатын тағы үш атомдық мұзжарғыштың құрылысы жүріп жатыр, мұз жару мүмкіндігі үш метрге жуық. Біріншісі 2017 жылға дейін дайын болады.
3. Ресейдің ядролық мұзжарғыш кемелерінде, сондай-ақ «Атомфлот» ядролық флотының негізіндегі кемелерде барлығы 1100-ден астам адам жұмыс істейді.
Советский Союз (Арктика сыныбының ядролық мұзжарғышы)
4. «Арктика» класындағы мұзжарғыштар Ресейдің ядролық мұзжарғыш флотының негізі болып табылады: 10 ядролық мұзжарғыштың 6-ы осы класқа жатады. Кемелердің қос корпусы бар, мұзды бұза алады, алға да, артқа да қозғалады. Бұл кемелер Арктиканың суық суларында жұмыс істеуге арналған, бұл жылы теңіздерде ядролық қондырғыны пайдалануды қиындатады. Антарктида жағалауында жұмыс істеу үшін тропиктерді кесіп өту олардың міндеттеріне кірмейді.
Мұзжарғыштың ығысуы – 21120 тонна, шөгу – 11,0 м, максималды жылдамдықтаза сумен жұмыс істеу - 20,8 торап.
5. «Кеңес Одағы» мұзжарғышының конструктивтік ерекшелігі – оны кез келген уақытта жауынгерлік крейсерге қайта жабдықтауға болады. Бастапқыда кеме Арктикалық туризм үшін пайдаланылды. Трансполярлық круизді жасай отырып, автоматты режимде жұмыс істейтін метеорологиялық мұз станцияларын, сондай-ақ американдық метеорологиялық қалқыманы орнату мүмкін болды.
6. ГТГ тармағы (негізгі турбогенераторлар). Ядролық реактор суды қыздырады, ол буға айналады, ол турбиналарды айналдырады, генераторларды қуаттандырады, электр энергиясын өндіреді, ол бұрандаларды айналдыратын электр қозғалтқыштарына барады.
7. Орталық процессор (Орталық басқару посты).
8. Мұзжарғышты басқару екі негізгі командалық пунктте шоғырланған: доңғалақ корпусында және орталық басқару пунктінде. электр станциясы(ОРТАЛЫҚ ЕСЕПТЕУІШ БӨЛІМ). Дөңгелек үстелінен олар шығарады жалпы басшылықмұзжарғышты пайдалану, ал орталық диспетчерлік пункттен – электр станциясының, механизмдер мен жүйелердің жұмысын бақылау және олардың жұмысын бақылау.
9. «Арктика» сыныбының ядролық кемелерінің сенімділігі уақытпен сыналған және дәлелденген – 30 жылдан астам осы кластағы атомдық кемелерде атом электр станциясымен байланысты бірде-бір апат болған жоқ.
10. Офицерлерді тамақтандыруға арналған кабина. Рейтингтерге арналған асхана төмендегі палубада орналасқан. Диета күніне толық төрт мезгіл тамақтанудан тұрады.
11. «Кеңес Одағы» 1989 жылы пайдалануға берілді, белгіленген қызмет мерзімі 25 жыл. 2008 жылы Балтық кеме жасау зауыты мұзжарғышқа арналған жабдықты жеткізді, бұл кеменің қызмет ету мерзімін ұзартуға мүмкіндік береді. Қазіргі уақытта мұзжарғышты қалпына келтіру жоспарлануда, бірақ нақты тұтынушы анықталғаннан кейін немесе Солтүстік теңіз жолы бойынша транзит ұлғайып, жаңа жұмыс бағыттары пайда болғанша ғана.
«Арктика» ядролық мұзжарғыш
12. 1975 жылы іске қосылды және сол кездегі ең үлкені болып саналды: ені 30 метр, ұзындығы - 148 метр, бүйірлік биіктігі - 17 метрден астам. Кемеде ұшу экипажы мен тікұшақтың орналасуына мүмкіндік беретін барлық жағдай жасалған. «Арктика» қалыңдығы бес метр болатын мұзды жарып өтіп, сонымен қатар 18 түйін жылдамдықпен қозғала алды. Кеменің ерекше түсі (ашық қызыл) сонымен қатар жаңа теңіз дәуірін бейнелейтін айқын айырмашылық болып саналды.
13. «Арктика» ядролық мұзжарғышы Солтүстік полюске жеткен алғашқы кеме ретінде танымал болды. Қазіргі уақытта пайдаланудан шығарылған және оны жою туралы шешім күтілуде.
«Вайгач»
14. «Таймыр» жобасының таяз ядролық мұзжарғышы. Бұл мұзжарғыш жобасының айрықша ерекшелігі оның қысқартылған тартымдылығы болып табылады, бұл Сібір өзендерінің сағасында шақырулары бар Солтүстік теңіз жолымен жүретін кемелерге қызмет көрсетуге мүмкіндік береді.
15. Капитан көпірі. Үш қозғаушы электр қозғалтқышына арналған қашықтан басқару пульттері, сонымен қатар қашықтан басқару пультінде сүйреу құрылғысын басқару құрылғылары, сүйреткіш бақылау камерасының басқару пульті, журнал индикаторлары, жаңғырық зондтары, гирокомпас қайталағышы, VHF радиостанциялары, басқару панелі бар. 6 кВт ксенон прожекторы үшін сүрткіш қалақтар және басқа джойстик басқару элементтері.
16. Машиналық телеграфтар.
17. Вайгачты пайдаланудың негізгі мақсаты - Норильсктен металл тиелген кемелерді және Игаркадан Диксонға дейін ағаш пен руда бар кемелерді алып жүру.
18. Мұзжарғыштың негізгі электр станциясы екі турбогенератордан тұрады, олар біліктерде шамамен 50 000 литр үздіксіз жұмыс істейтін қуатты қамтамасыз етеді. с., бұл мұзды қалыңдығы екі метрге дейін жеткізуге мәжбүр етеді. Мұздың қалыңдығы 1,77 метр, мұзжарғыштың жылдамдығы 2 түйінді құрайды.
19. Ортаңғы пропеллер білігінің бөлмесі.
20. Мұзжарғыштың қозғалыс бағыты электр гидравликалық рульдік машинамен басқарылады.
21. Бұрынғы кинотеатр. Енді әрбір кабинадағы мұзжарғышта кеменің бейне арнасын таратуға арналған сымдары бар теледидар және спутниктік теледидар. Ал кинотеатр залы кемедегі кездесулер мен мәдени іс-шараларға арналған.
22. Екінші бастығының блок-кабинасын зерттеу. Атомдық кемелердің теңізде болу ұзақтығы жоспарланған жұмыстардың санына байланысты, орта есеппен 2-3 айды құрайды. «Вайгач» мұзжарғыш кемесінің экипажы 100 адамнан тұрады.
«Таймыр» ядролық мұзжарғышы
24. Мұзжарғыш кеме Вайгачпен бірдей. Ол 1980 жылдардың соңында Финляндияда тапсырыс бойынша Хельсинкидегі Wärtsilä кеме жасау зауытында (Wärtsilä Marine Engineering) салынған. Кеңес одағы. Дегенмен, кемедегі жабдықтар (электр станциясы және т.б.) Кеңес Одағында орнатылған, кеңестік болат пайдаланылған. Ядролық жабдықты орнату мұзжарғыштың корпусы 1988 жылы сүйретілген Ленинградта жүргізілді.
25. «Таймыр» кеме жөндеу зауытының айлағында.
26. «Таймыр» классикалық әдіспен мұзды жарады: күшті корпус қатқан судан кедергіге сүйеніп, оны өз салмағымен бұзады. Мұзжарғыштың артында кәдімгі теңіз кемелері қозғалатын арна пайда болады.
27. Мұзды жару қабілетін жақсарту үшін Таймыр корпусының жабысып қалуын болдырмайтын пневматикалық жуу жүйесімен жабдықталған. сынған мұзжәне қар. Арнаны төсеуге қалың мұз кедергі келтірсе, резервуарлар мен сорғылардан тұратын трим және орам жүйелері іске қосылады. Осы жүйелердің арқасында мұзжарғыш бір жағынан, содан кейін екінші жағынан домаланып, садақты немесе артқы жағын жоғары көтере алады. Корпустың осындай қозғалыстарынан мұзжарғышты қоршап тұрған мұз алаңы жаншып, әрі қарай қозғалуға мүмкіндік береді.
28. Сыртқы конструкцияларды, палубаларды және қалқаларды бояу үшін ауа-райына, тозуға және соққыға төзімділігі жоғары акрил негізіндегі импорттық екі компонентті эмальдар қолданылады. Бояу үш қабатта қолданылады: бір қабат праймер және екі эмаль қабаты.
29. Мұндай мұзжарғыштың жылдамдығы 18,5 торап (33,3 км/сағ).
30. Бұранда-рульдік кешенді жөндеу.
31. Пышақты орнату.
32. Қалақшаны бұранданың торына бекітетін болттар, төрт қалақтың әрқайсысы тоғыз болтпен бекітіледі.
33. Ресей мұзжарғыш флотының барлық дерлік кемелері Звёздочка зауытында шығарылған бұрандалармен жабдықталған.
«Ленин» ядролық мұзжарғыш
34. 1957 жылы 5 желтоқсанда суға жіберілген бұл мұзжарғыш атом электр станциясымен жабдықталған әлемдегі алғашқы кеме болды. Оның ең маңызды айырмашылықтары автономия мен биліктің жоғары деңгейі болды. Алғашқы алты жыл ішінде атомдық мұзжарғыш 400-ден астам кемені жүзіп, 82 000 теңіз милінен астам жолды жүріп өтті. Кейінірек «Ленин» ең бірінші Северная Земляның солтүстігінде болады.
35. «Ленин» мұзжарғышы 31 жыл жұмыс істеп, 1990 жылы Мурманскіде пайдаланудан шығарылып, мәңгілік тұраққа қойылды. Қазір мұзжарғышта мұражай бар, экспозицияны кеңейту жұмыстары жүргізілуде.
36. Екі ядролық қондырғы болған купе. Ішке екі дозиметрист кіріп, радиация деңгейін өлшеп, реактор жұмысын бақылап отырды.
«Бейбіт атом» тіркесі «Лениннің» арқасында бекітілді деген пікір бар. Мұзжарғыш кеменің ортасында салынып жатқан суық соғыс», бірақ мүлдем бейбіт мақсаттарға ие болды - Солтүстік теңіз жолын дамыту және азаматтық кемелерді алып жүру.
37. Доңғалақ үйі.
38. Алдыңғы баспалдақ.
39. «Ленин» АЛ капитандарының бірі, Павел Акимович Пономарев бұрын «Ермак» (1928-1932) капитаны болды - әлемдегі бірінші Арктика класындағы мұзжарғыш.
Бонус ретінде Мурманск қаласының бірнеше фотосуреттері ...
40. Мурманск - Солтүстік поляр шеңберінен тыс орналасқан әлемдегі ең үлкен қала. Ол Баренц теңізінің Кола шығанағының жартасты шығыс жағалауында орналасқан.
41. Қала экономикасының негізін Мурманск теңіз порты құрайды – Ресейдегі мұзсыз ең ірі порттардың бірі. Мурманск порты - әлемдегі ең үлкен желкенді кеме Седов баркесінің үй порты.
Кеменің атының өзінен бастайық: фотода көріп тұрғаныңыздай, ол ағылшын тіліне аударылмаған, бірақ транслитерацияланған. Бұл халықаралық жүк тасымалдау тәжірибесі.
«Жеңіске 50 жыл» (бұрынғы «Орал») атомдық мұзжарғыш - әлемдегі ең үлкен. Оның құрылысы Ленинградтағы Балтық кеме жасау зауытында жүргізілді (қазіргі Әулие жылдар мұздатылған және тек 2003 жылы қайта жалғасты. Осыдан кейін, 2007 жылдың 1 ақпанында мұзжарғыш бірінші рет аттанды. теңіз сынақтарыФинляндия шығанағына дейін, ал сол жылдың 23 наурызында оған ту көтерілді. Ақырында, 2007 жылдың 11 сәуірінде кеме Мурманск тұрақты портына келді.
Негізгі сипаттамалары мен деректері:
Тоннасы: 22,33 / 25,84 мың тонна
Ұзындығы: 159,6 м
Ені: 30 м
Биіктігі: 17,2 м (тақта биіктігі)
Орташа тартылыс: 11 м
Электр станциясы: 2 ядролық реактор
Әуе винттері: 4 алынбалы қалақтары бар 3 қозғалмайтын қадамды бұрандалар
Қуаты: 75 000 а.к бірге.
Жылдамдық: макс. 21,4 түйін
Төзімділік: 7,5 ай (ереже бойынша)
Экипаж: 138 адам. Бірқатар қысқартулардан кейін 106 адамға дейін қысқарды
Кез келген механизм басқарудан басталады, ал кемені, атап айтқанда, бұранданы және рульдік механизмдерді басқару көпірден жүзеге асырылады:
Көпірдегі рульді басқара отырып, рульші кеменің екінші жағында орналасқан гидравликалық руль жүйесін қозғалысқа келтіреді. Фотосуретте руль дөңгелегін рульдің бұрылысына сәйкес айналдыратын білік көрсетілген:
Негізгі сипаттамаларында көрсетілгендей, электр станциясы, яғни мұзжарғыштың жүрегі екі ядролық реактордан тұратын электр станциясы болып табылады. Кемеде түсіруге тыйым салынған екі орын болды: бұл реакторлардың өздері үшін бақылау нүктесі және орталық басқару нүктесі болды.
Реакторлардың көмегімен энергия алу принципін қысқаша сипаттайтын болсақ, ол келесідей болады: уран 235 ыдырау процесінде бір шаршы сантиметрге шамамен 30 текше метр қысыммен бу түзіледі, оны электр генераторымен түрлендіреді және бұрандаларды айналдыратын электр қозғалтқыштарына жеткізіледі.
Электр қозғалтқыштарына ток беретін электр генераторлары:
Бүкіл мұзжарғыш жүйесін шарлау үшін, тіпті стандартты матрос үшін де кем дегенде 3 жыл оқу керек, сондықтан экипажда Мемлекеттік теңіз академиясы сияқты мамандандырылған жоғары оқу орындарының түлектері жұмыс істейді. Адмирал С.О. Макаров.
Бұл бөлмеде винттерге қосылған осьтерді ток көмегімен басқаратын электр қозғалтқыштары бар:
Бүйірлік винттердің екі электр қозғалтқышы бір бөлмеде, орталық винтті айналдыратын электр қозғалтқышы келесіде орналасқан. Суретте: бүйірлік винттердің бірінің электр қозғалтқышы.
Және бұл көршілес электр қондырғысы:
Мұзжарғыштың барлық жерінде не істеу керек және не істемеу керектігі туралы ескертулер бар:
Радио бөлмесі:
Әдептілік ережелері қатаң сақталады:
Уран отынының бір заряды 5-6 жыл үздіксіз жұмыс істеу үшін жеткілікті, яғни. Осы уақыттың бәрінде кеме портқа оралмай-ақ теңізде болуы мүмкін ... егер бұл азық-түлік қажет болмаса: бір жүк азық-түлік 7 ай жүзу үшін жеткілікті - кез келген жағдайда, құрметті кезең. Бірақ су ше?
Экипаж мен техниканың қажеттіліктерін тұщы сумен қамтамасыз ету үшін кемеде тәулігіне 120 тонна тұщы суды жеткізуге қабілетті теңіз суын тұщыту қондырғылары орнатылған. Бұл судан бөлінетін тұз қалдығы қолайлы азық-түлік өнімдері, бірақ қажетсіз болғандықтан, ол бортқа тасталады.
Айта кету керек, мұзжарғыштың ішкі бөліктерімен қозғалу физикалық жаттығулардың бір түрі болып табылады, өйткені. ол тік және тар баспалдақтар бойымен тұрақты түсулер мен көтерілулермен байланысты:
Мұзжарғыштың қозғалыс жабдығы толық болса Ресей өндірісі, онда навигация барлығы жапон тілінде:
Мен экспедицияның соңында команданың борттағы өмірімен танысуымды қалдыруды шештім, ол үшін ақырында қатты өкінуге тура келді, өйткені сапардың соңында біз екіден астам уақытқа созылған қатты дауылға тап болдық. күндер. Әрине, мұндай жағдайда түсіру мүмкін емес еді. Бұл тақырыпта менде экипаж асханасының фотосы ғана қалды:
Кеменің үстіңгі құрылысындағы интерьерлер осылай көрінеді. Суретте: негізгі баспалдақ.
Бұл дартс немесе кикер ойнауға, DVD көруге немесе музыка тыңдауға, кітап немесе журнал оқуға, біраз ойнауға болатын асхана. үстел ойынынемесе жай ғана кофе немесе шай ішіп отырыңыз:
Асханадағы әдебиеттер әртүрлі тілдерде: ағылшын, орыс, неміс және жапон тілдерінде ұсынылған. DVD-де де жағдай солай, тек жапондықтардың орнына қытайлықтар басым.
Кафетерияның қасында бар бар, онда сіз терезе әйнегі арқылы теңіз көрінісіне тамсана отырып, бір стақан бір нәрсе алып диванға отыра аласыз:
Мұзжарғыштың артқы жағында салтанатты іс-шаралар, концерттер, лекциялар мен презентациялар өткізілетін көпфункционалды зал бар:
Сонымен қатар, кеме тұмсығынан бастап оның орталық бөлігіне дейін мұзжарғыш белдеу де орнатылған. қосымша қорғанысКорпус пен мұз арасындағы үйкелісті азайтуға көмектесетін қалыңдығы 7 мм баспайтын болат.
Сондай-ақ мұзжарғыш арнайы турбокомпрессормен жабдықталған, ол құбыр жүйесіне қосылған.Ол арқылы ауа төмен қысыммен беріледі, ол ыдыстың тұмсығындағы тесіктер жүйесі арқылы шығады.Осыған байланысты үйкелістің қосымша төмендеуі. корпус пен мұз арасында қол жеткізіледі. Компрессор жұмыс істеп тұрған кезде мұзжарғыштың тұмсығындағы су қайнап жатқандай болады.
Мұзжарғыш ядролық қондырғы болғандықтан, ол жеткілікті түрде қамтамасыз етілген ауыр қорғанысты қажет етеді. Осыған ұқсас кеме мұзжарғыштың ядролық реакторы бөлігінің бүйіріне толық жылдамдықпен соғылып кетсе, реактор зақымданбайды және жұмысын жалғастыра алады. Сол сияқты, реактор бөлімінің жоғарғы бөлігімен: ұшақтың құлауы ядролық қондырғыға зақым келтірмейді және жұмыста үзіліс туғызбайды. Бірақ зымырандық соққының қандай зардаптарға әкелетіні белгісіз, өйткені кеме бейбіт мақсатта және мұндай сынақтар жүргізілмеген.
Мұзға фарвейді төсеуге келетін болсақ, кеме мұзды мүлде кеспейді, ол көрінуі мүмкін, бірақ оны садақпен басып, оны жарып жібереді. Сондықтан, тығыз мұз жамылғысы арқылы қозғалғанда, мұз қабаттарына садақтың соққысынан қатты дыбыс естіледі және кеменің корпусы қатты дірілдейді.
Осымен менің мұзжарғыштың құрылғысы туралы әңгімем аяқталды. алда Арктика, Солтүстік полюс және Франц Йозеф жері туралы әңгімелер.
Жалғасы бар!
Енді әңгімені бастайық...
«Арктика» атомдық мұзжарғыш кемесі Солтүстік полюске жеткен бірінші жер үсті кемесі ретінде тарихқа енді. «Арктика» атомдық кемесі (1982 жылдан 1986 жылға дейін «Леонид Брежнев» деп аталды) 10520 сериялы жобаның жетекші кемесі болып табылады.Кемені төсеу 1971 жылы 3 шілдеде Ленинградтағы Балтық кеме жасау зауытында өтті. 400-ден астам бірлестіктер мен кәсіпорындар, ғылыми-зерттеу және жобалау ұйымдары, соның ішінде В.И. атындағы машина жасау тәжірибелік-конструкторлық бюросы. I. I. Африкантова және Атом энергиясы ғылыми-зерттеу институты. Курчатов.
Мұзжарғыш 1972 жылы желтоқсанда, ал 1975 жылы сәуірде кеме пайдалануға берілді.
«Арктика» ядролық кемесі Солтүстік Мұзды мұхиттағы кемелерді спектакльмен алып жүруге арналған. әртүрлі түрлерімұз жару жұмыстары. Кеменің ұзындығы 148 метр, ені - 30 метр, бүйірлік биіктігі - шамамен 17 метр болды. Атом бу шығаратын стансаның қуаты 55 мегаватттан асты. Техникалық көрсеткіштерінің арқасында атомдық кеме қалыңдығы 5 метр мұзды жарып өте алады, ал таза суда 18 түйінге дейін жылдамдыққа жетеді.
«Арктика» мұзжарғыш кемесінің Солтүстік полюске алғашқы сапары 1977 жылы болды. Бұл ауқымды эксперименттік жоба болды, онда ғалымдар Солтүстік полюстің географиялық нүктесіне жетіп қана қоймай, сонымен қатар бірқатар зерттеулер мен бақылаулар жүргізуге, сондай-ақ Арктиканың мүмкіндіктерін және кеменің тұрақтылығын тексеруге тура келді. мұзбен тұрақты соқтығысуда. Экспедицияға 200-ден астам адам қатысты.
1977 жылы 9 тамызда атомдық кеме Мурманск портынан шығып, Новая Земля архипелагына бет алды. Лаптев теңізінде мұзжарғыш солтүстікке бұрылды.
Ал 1977 жылы 17 тамызда Мәскеу уақытымен таңғы сағат 4-те ядролық мұзжарғыш Орталық полярлық бассейннің қалың мұз жамылғысын басып өтіп, әлемде алғаш рет белсенді навигацияда Солтүстік полюстің географиялық нүктесіне жетті. 7 күн 8 сағат ішінде ядролық кеме 2528 мильді жүріп өтті. Көптеген ұрпақтың теңізшілері мен полярлық зерттеушілерінің ежелден келе жатқан арманы орындалды. Экипаж мен экспедиция мүшелері бұл оқиғаны мұзға орнатылған он метрлік болат діңгекке КСРО Мемлекеттік туын көтеру салтанатымен атап өтті. Ядролық кеме Жердің үстінде өткізген 15 сағат ішінде ғалымдар бірқатар зерттеулер мен бақылауларды аяқтады. Полюстан кетер алдында теңізшілер Солтүстік Мұзды мұхит суларына КСРО Мемлекеттік Елтаңбасы және «КСРО. Қазанның 60 жылдығы, а/л «Арктика», ендік 90° -Ш., 1977 ж.
Бұл мұзжарғыштың жоғары жақтары, төрт палубасы мен екі платформасы, болжамы және бес деңгейлі қондырмасы бар, қозғалғыш ретінде үш төрт қалақшалы қозғалмайтын винт қолданылады. Ядролық бу өндіретін қондырғы мұзжарғыштың ортаңғы бөлігіндегі арнайы бөлімшеде орналасқан. Мұзжарғыштың корпусы беріктігі жоғары легирленген болаттан жасалған. Мұздық жүктемелердің ең көп әсеріне ұшыраған жерлерде корпус мұз белдеуімен нығайтады. Мұзжарғышта кесу және айналдыру жүйелері бар. Тіркеу операциялары қатты электр сүйреу лебедкасымен қамтамасыз етіледі. Тікұшақ мұз жарғыштың негізінде мұзды барлауды жүргізуге арналған. Бақылау және басқару техникалық құралдарэлектр станциялары қозғалтқыш бөлмелерінде, пропеллер мотор бөлмелерінде, электр станцияларында және тарату қалқандарында тұрақты бақылаусыз автоматты түрде жүзеге асырылады.
Электр станциясының жұмысы мен басқаруын бақылау орталық басқару пунктінен жүзеге асырылады, қосымша бақылаудоңғалақ корпусына және артқы бағанға әкелінетін қозғаушы қозғалтқыштар. Дөңгелек үстелі - кемені басқару орталығы. Ядролық кемеде ол қондырманың жоғарғы қабатында орналасқан, одан үлкен көрініс ашылады. Дөңгелек үстелі кеме бойымен созылған - бүйірден екіншіге 25 метр, ені шамамен 5 метр. Үлкен төртбұрышты иллюминаторлар толығымен дерлік алдыңғы және бүйір қабырғаларында орналасқан. Кабинаның ішінде ең қажеттісі ғана. Бүйірлеріне жақын және ортасында үш бірдей консоль орналасқан, оларда кеменің қозғалысын басқару тұтқалары, мұзжарғыштың үш винтінің жұмысына және рульдің орналасуына арналған индикаторлар, бағыт көрсеткіштері және басқа да сенсорлар, сондай-ақ балластты цистерналарды толтыруға және төгуге арналған түймелер және дыбыстық сигналға арналған үлкен тайфон түймесі. Сол жақтағы басқару пультінің жанында навигациялық үстел, орталықтың жанында - руль дөңгелегі, оң жақтағы бүйірлік панельде - гидрологиялық үстел; навигациялық және гидрологиялық үстелдердің жанында жан-жақты радарлардың тұғырлары орнатылды.
1975 жылдың маусым айының басында атомдық мұзжарғыш «Адмирал Макаров» Солтүстік теңіз жолымен шығысқа қарай жүзді. 1976 жылдың қазан айында «Капитан Мышевский» құрғақ жүк кемесі бар «Ермак» мұзжарғышы, сондай-ақ «Челюскин» көлігімен «Ленинград» мұзжарғышы мұз құрсауынан шығарылды. Арктика капитаны бұл күндерді жаңа атомдық кеменің «ең жақсы сағаты» деп атады.
Арктика 2008 жылы пайдаланудан шығарылды.
2012 жылдың 31 шілдесінде Солтүстік полюске алғаш жеткен атомдық мұзжарғыш «Арктика» кемесі Кеме тізілімінен шығарылды.
«Росатомфлот» Федералдық мемлекеттік унитарлық кәсіпорны өкілдерінің баспасөзге берген ақпараты бойынша, «Арктика» а/л-ын бөлшектеуге жұмсалған жалпы шығын федералды мақсатқа сәйкес қаражат бөлумен 1,3-2 миллиард рубльге бағаланады. бағдарламасы. Жақында бұл мұзжарғышты жөндеуден бас тартуға және оны жаңарту мүмкіндігіне басшылықты сендіру бойынша кең науқан болды.
Ал енді постымыздың тақырыбына жақындадық.
2013 жылдың қарашасында Санкт-Петербордағы дәл осы Балтық кеме жасау зауытында 22220 жобасының жетекші ядролық мұзжарғышын төсеу рәсімі өтті, оның алдындағы атомдық мұзжарғыш кемеге Арктика деген атау берілді. Әмбебап екі ағынды ядролық мұзжарғыш ЛК-60Я әлемдегі ең үлкен және ең қуатты болады.
Жобаға сәйкес, кеменің ұзындығы 173 метрден астам, ені - 34 метр, жобалық ватерлиндегі тарту - 10,5 метр, су ағызу - 33,54 мың тонна. Ол әлемдегі ең үлкен және ең қуатты (60 МВт) атомдық мұзжарғышқа айналады. Атом қуатымен жұмыс істейтін кеме қуаттылығы 175 МВт болатын RITM-200 реакторлық қондырғысынан шығатын негізгі бу көзі бар екі реакторлы электр станциясымен жабдықталады.
16 маусымда Балтық кеме жасау зауытында 22220 жобаның жетекші ядролық мұзжарғышы «Арктика» суға жіберілді», - делінген компанияның РИА Новости агенттігінің мәлімдемесінде.
Осылайша, конструкторлар кеме құрылысының маңызды кезеңдерінің бірін өтті. Арктика 22220 жобасының жетекші кемесі болады және Арктиканы зерттеуге және Ресейдің аймақтағы қатысуын нығайтуға қажет атомдық мұзжарғыштар тобын тудырады.
Алдымен Николо-Богоявленский теңіз соборының ректоры атомдық мұзжарғышты шомылдыру рәсімін өткізді. Бұдан кейін Федерация Кеңесінің спикері Валентина Матвиенко кеме жасаушылардың дәстүрін ұстанып, атомдық кеменің корпусындағы шампан бөтелкесін сындырды.
«Біздің ғалымдардың, конструкторлардың, кеме жасаушылардың еңбегін асыра бағалау қиын, мұндай кемені жасаған адамдар біздің елімізге деген мақтаныш сезімін тудырады», - деді Матвиенко. Ол Ресей Арктикадағы жобаларды белсенді жүзеге асыруға мүмкіндік беретін өзінің атомдық мұзжарғыш флоты бар жалғыз ел екенін еске салды.
«Сапаға көшеміз жаңа деңгейосы ең бай аймақты дамыту», - деді ол.
«Жеті аяқ астыңда, саған, ұлы «Арктика»!». – деп қосты Федерация Кеңесінің спикері.
Өз кезегінде президенттің Солтүстік-Батыс федералды округі бойынша өкілі Владимир Булавин Ресейдің күрделі экономикалық жағдайға қарамастан жаңа кемелер жасап жатқанын атап өтті.
«Егер қаласаңыз, бұл біздің заманның сын-қатерлері мен қауіп-қатерлеріне жауабымыз», - деді Булавин.
«Росатом» мемлекеттік корпорациясының бас директоры Сергей Кириенко өз кезегінде жаңа мұзжарғыштың ұшырылуын Балтық кеме жасау зауытының конструкторлары үшін де, ұжымы үшін де үлкен жеңіс деп атады. Кириенконың айтуынша, Арктика «еліміздің қорғаныс қабілетін қамтамасыз ету саласында да, экономикалық мәселелерді шешуде де түбегейлі жаңа мүмкіндіктер ашады».
Жоба 22220 кемелері арктикалық жағдайда қалыңдығы үш метрге дейінгі мұзды жарып өтіп, кемелер конвойларын жүргізе алады. Жаңа кемелер көмірсутектерді Ямал және Гыдан түбегі кен орындарынан, Қара теңіз қайраңынан Азия-Тынық мұхиты аймағының нарықтарына тасымалдайтын кемелерді алып жүруді қамтамасыз етеді. Қосарланған жоба кемені арктикалық суларда да, полярлық өзендердің сағаларында да пайдалануға мүмкіндік береді.
«Атомфлот» ФМКБ-мен келісім-шарт бойынша Балтық кеме жасау зауыты 22220 жобасының үш атомдық мұзжарғышын салады. Өткен жылдың 26 мамырында осы жобаның бірінші сериялы мұзжарғышы «Сібір» қаланған болатын. Биылғы күзде екінші «Урал» мұзжарғышының құрылысын бастау жоспарлануда.
FSUE Atomflot пен BZS арасында 22220 жобаның жетекші ядролық мұзжарғышын салуға келісім-шарт 2012 жылдың тамыз айында жасалған. Оның құны 37 миллиард рубльді құрайды. 22220 жобадағы екі сериялық ядролық мұзжарғыштың құрылысына келісім-шарт BZS мен «Росатом» мемлекеттік корпорациясы арасында 2014 жылдың мамыр айында жасалған, келісімшарт құны 84,4 миллиард рубльді құрады.
көздері
Жақында мен үшін және басқа блогерлер үшін Мурманскіге, ресейлік ядролық флоттың тұрағы және жөндеу орнына өте қызықты сапар болды. Мұзжарғыштардың барлығы дерлік бір орында болды, айлақтарда тұрды, әрқайсысы өз жұмысын атқарды.
Көбісі өз жазбаларын жазып қойған, көбі оқып үлгерген. Өзімді қайталамау және мониторларыңызға құрғақ фактілерді құймау үшін мен сізге әр мұзжарғыш туралы қызықты сәттерді бірге және бөлек айтып беремін ...
Ресей - атомдық мұзжарғыш кемелер флоты бар жалғыз ел. Ядролық мұзжарғыштар дизельдіктерге қарағанда әлдеқайда қуатты, сондықтан бүкіл әлемде аналогтары жоқ. Ядролық флоттың ең маңызды артықшылығы - тұрақты жанармай құюдың болмауы, бұл мәңгі тоң жағдайында өте ыңғайлы және пайдалы.
Мен әңгімемді ең ауқымды жобадан бастаймын - Арктика типті мұзжарғыштардан (10520 жобасы). Олардың қатарында КСРО мен Ресейде жасалған алты атомдық мұзжарғыш бар.
«Арктика» класындағы ядролық мұзжарғыштар Солтүстік теңіз жолының бойындағы жүктер мен басқа кемелерді алып жүру үшін қолданылады. Бұл бағытқа Баренц, Печора, Қара, Шығыс Сібір теңіздері, Лаптев теңізі және Беринг бұғазы кіреді. Бұл бағыттағы негізгі порттар - Диксон, Тикси және Певек.
1. Мұзжарғыш «Арктика»1971 жылы 3 шілдеде Ленинградтағы Балтық кеме жасау зауытында іргетасы қаланып, 1975 жылы 25 сәуірде ғана пайдалануға берілді.Ол осы таптың атасы және солтүстік полюске алғаш келген адам. Болды 1977 жылы 17 тамызда Мәскеу уақытымен таңғы сағат 4-те.
10520 жобасының ядролық мұзжарғышы күрделі және қымбат инженерлік құрылым болып табылады. Кемеде 1300-ге жуық бөлме бар, оның ішінде: - 155 кабина, галерея және асхана, 108 орындық клуб-кинотеатр залы, операциялық залы бар медициналық бөлімше, спорт залы, кітапхана және басқа да тұрмыстық үй-жайлар. «материктен» ұзақ оқшаулау кезінде экипаж мен жолаушылар үшін жайлы өмір сүру - резервтік және апаттық дизельдік генераторлары бар екі электр станциясы, шеберханалар, атом энергетикасы объектісіне сәйкес келетін өрт сөндіру және желдету жүйелері - тиісті инфрақұрылымы бар тікұшақ алаңы, радио. орталық және т.б. және т.б.
33 жыл ақаусыз жұмыс істеу үшін ол Арктика мұзында миллион мильден астам жол жүрді. 1999-2000 жылдары Солтүстік Мұзды мұхитта бір жыл бойы жанармай құюсыз және портқа шақырмай жұмыс істеді.
Қазіргі уақытта мұзжарғыш Мурманск портында, «суық лайда» тұр. 2008 жылдың тамызында ол пайдаланудан шығарылды.
Айтпақшы, барлығының сүйікті капитаны Лобусов Дмитрий dmitry_v_ch_l
, қазір Жеңістің 50 жылдығында жұмыс істеп жатқан 2005 жылдан 2007 жылға дейін капитан тұлғасында Арктиканы да басқарды.
Бірде менің әжем Солтүстік полюске экспедицияға барды. Оның тіпті бір жерде суреттері бар. Содан кейін мен оны тауып, сізге көрсетемін ...
2-3. Осы кластағы «Сибирь» деп аталатын екінші мұзжарғыш кеме де сол жерде, 2015 жылы кәдеге жаратуды күтуде. Бұл кеме «Арктикаға» толығымен ұқсайды және 1977 жылдан 1992 жылға дейін теңізде жұмыс істеді. Пайдаланудан шығарылдыбу генераторларының дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты.
1993 жылы Сібір бортында лаңкестер басып алған ядролық мұзжарғышты босату дағдыларын жаттықтыруға арналған «Вымпел тобының блокадасы» лаңкестікке қарсы жаттығулары өтті.
Қазіргі уақытта мұзжарғыш суық шламда және кесуге толық дайын: док жөндеу жұмыстары аяқталды, ыдыстан қалдықтар мен ядролық отын шығарылды, түбі тығыздалған. Жоспар бойынша кәдеге жарату 2015 жылы болады.
Су ығыстыруы 21120 тонна, ұзындығы 147,9 м, ені 29,9 м, тереңдігі 17,2 м, тартылуы 11 м, АЭС қуаты 75000 а.к., жылдамдығы 20,8 торап.
Қызықты факт: мұзжарғыштың садағында артиллериялық қондырғы болған; Садақта R-13 баллистикалық зымырандарына арналған біліктері болған болуы мүмкін. Тұрғын үй-жайлар серпімді тіректер мен амортизаторларға орнатылады және шудың болмауы үшін корпустан оқшауланған.
4. Үшінші мұзжарғыш «Ресей» 2013 жылға дейін жұмыс істеді. В 1981 жылы 20 ақпанда Балтық кеме жасау зауытында салынған. Серго Орджоникидзе Ленинградта, 1983 жылы 2 қарашада ұшырылған, 1985 жылы 21 желтоқсанда пайдалануға қабылданған, әлемдегі төртінші атомдық мұзжарғыш.
Кеме Антарктикада жұмыс істеу үшін тропиктерді өз бетінше өте алады, бірақ кейін тропиктерді кесіп өту кезінде кейбір бөлмелердегі температура 50 ° C-тан жоғары көтерілуі мүмкін, бұл өз кезегінде кеменің жеке механизмдеріне зиян келтіруі мүмкін. Сондай-ақ қондырғының қуатын минимумға дейін азайту қажет болады. Ешкім тәуекелге бармады, сондықтан барлық ядролық мұзжарғыштар солтүстік ендіктерде жұмыс істеді.
1990 жылы Арктикалық саяхат тарихында алғаш рет Солтүстік полюске шетелдік туристер үшін круиздік саяхат жасады.
2012-2013 жж мұзжарғыш тіпті Финляндия шығанағында жұмыс істеп, Приморск портына кемелерді алып жүруді қамтамасыз ете алды
«Россияда» кешен енгізілді конструктивті шешімдератомдық кеменің мұздық қасиеттерін одан әрі жақсартуға бағытталған. Атап айтқанда, винттердің мұзбен әрекеттесуін азайтатын құрылғылармен, мұзды жақсы жару, корпусты жабысу мен коррозиядан қорғау, сондай-ақ мұзжарғыштың артындағы арнаның тазалығын жақсарту құралдарымен қамтамасыз етілген. Мұзды барлауды қамтамасыз ететін жабдықтың құрамы, оның ішінде полярлық түнде де өзгертілді. Ядролық қуатпен жұмыс істейтін кеменің ангары барлық ауа райында жұмыс істейтін Ка-32 тікұшағына арналған.
Қазіргі уақытта мұзжарғыш төселіп, пайдаланылған отынды түсіру жұмыстары басталды. Жоспарға сәйкес, кәдеге жарату 2015 жылдан кейін «Арктика» және «Сибирь» ядролық мұзжарғыш кемелерімен бірге жүзеге асырылады. Мұзжарғыш кемістің салдарынан тұнбаға салынды ядролық отынкелесі науқанға және реактордың қызмет ету мерзімін ұзартудан бас тартуға.
5. Келесі тұрақты мұзжарғыш «Кеңес Одағы» 1989 жылы пайдалануға берілді және қазіргі уақытта Мурманск портында қайта жабдықталуда.
Бір қызығы сол кеме қысқа мерзімде әскери кемеге қайта жабдықталатындай етіп жасалған. Бұл жабдықтың кейбіреулері борттағы көбелектер күйінде, ал кейбіреулері жағалаудағы қоймаларда.. Атап айтқанда, ағаш кесу алдындағы резервуарға МП-123 алынбалы артиллериялық қондырғының өрт бақылау радары орнатылды.
2002 жылдың наурызында Мурманск айлағында мұзжарғышты арқандап байлау кезінде тәжірибеде алғаш рет оның электр станциясы құрлықтағы нысандарды қамтамасыз ету үшін пайдаланылды. Бұл ретте қондырғының қуаты 50 мегаватқа жетті. Эксперимент сәтті өтті, бірақ тиімсіз деп саналды.
Мұзжарғыштың қызмет ету мерзімі 25 жыл деп белгіленген. 2007-2008 жылдары Балтық кеме жасау зауыты «Советский Союз» мұзжарғышы үшін жабдықты жеткізіп берді, бұл кеменің қызмет ету мерзімін ұзартуға мүмкіндік береді.
Қазіргі уақытта мұзжарғышты қалпына келтіру жоспарлануда, бірақ нақты тұтынушы анықталғаннан кейін немесе Солтүстік теңіз жолы бойынша транзит ұлғайып, жаңа жұмыс бағыттары пайда болғанша ғана. 2014 жылдың тамызында айтылғандай бас атқарушы директорРосатомфлот Вячеслав Рукша, «Біз «Советский Союз» мұзжарғышының қызмет ету мерзімін ұзартудамыз және оны 2017 жылға дейін қалпына келтіреміз».
Атом ғалымдары кемелердің атауларының мағынасына күледі. «Ресей» жойылып, «Кеңес Одағы» қалпына келтірілді.
Кезінде «Кеңес Одағы» Солтүстік полюстің мұзына «Москвич-2141» автокөлігін әкеліп түсірген. Сенесіз бе, сенбейсіз бе, мұндай ерекше қадаммен AZLK басшылығы өз өнімдерін Батысқа ілгерілетуді көздеген. Ресейлік автокөлік өнеркәсібінің бұл кереметі бірден басталғанымен, экспромттық аукционда ол Америка Құрама Штаттарынан келген жанар-жағармай құю станциялары желісінің иесіне 12 мың долларға сатылды, кейінірек үйде бақытты сатып алушыға аман-есен жеткізілді. Осылайша, «Москвич-2141» үшін тарихи максималды баға белгіленді.
Мен керемет егжей-тегжейлі жазбаны оқыдым мастерок осы мұзжарғыш туралы
6-10. Келесі мұзжарғыш «Ямал» менің сүйікті кемелерімнің тізімінде. Бұл барлық ядролық кемелердің бірі осы сәтБіз Солтүстік теңіз жолында толықтай жұмыс істеп жатырмыз.
Мұзжарғыш 1986 жылы қаланған және 1989 жылы ұшырылған. 2000 жылы үшінші мыңжылдықты қарсы алу үшін Солтүстік полюске экспедиция жасады. Ямал - Солтүстік полюске жеткен жетінші кеме. Ол Солтүстік полюске барлығы 46 рейс жасады.
Әркім бұл мұзжарғышты акула тістері түріндегі болжамға (кеменің садағына) ерекше бояуымен еске алады. Тікелей эфирде керемет көрінеді! Мұзжарғыштың мұрынындағы стильдендірілген сурет 1994 жылы балалар круизінің дизайн элементі ретінде пайда болды, содан кейін туристік компаниялардың өтініші бойынша қалдырылды және ақырында дәстүрлі болды.
Кеме алға да, артқа да қозғала отырып, мұзды бұза алады. Қозғалтқышты кері айналдыру (айналу бағытын бір бағытта толық айналымнан екіншісінде толық айналымға өзгерту) 11 секундқа созылады, винт салмағы 50 тонна. Сондай-ақ, ядролық кеменің АК-28 болаттан жасалған қос корпусы бар. Мұзбен соқтығысқан жерде сыртқы корпустың биіктігі бес метр және қалыңдығы 46 мм болатын «мұз белдеуі» бар, басқа жерлерде сыртқы корпустың қалыңдығы шамамен 30 мм. Корпус үйкелісті азайту үшін арнайы «Инерта-160» бояуының жарты миллиметрлік қабатымен жабылған. Бұл әлі үлкен!
Бұл мұзжарғышпен байланысты бірнеше оқиғалар бар, олар туралы айтқым келеді:
1996 жылы 23 желтоқсанда кемеде өрт шығып, салдарынан бір экипаж мүшесі қайтыс болды. Ядролық реакторларға зақым келген жоқ, өрт 30 минут ішінде сөндірілді.
- 2007 жылы 8 тамызда Швейцариядан келген 65 жастағы турист абайсызда мұзжарғыштың үстіне құлап, суға және винттерге соғылып қайтыс болды.
- 2009 жылы 16 наурызда Қара теңіздің Енисей шығанағында мұзды алып жүру кезінде Ямал кемесі Индига танкерімен соқтығысты. Соққы нәтижесінде танкердің негізгі палубасында жалпы ұзындығы 9,5 м саңылау 8 мм-ге дейін болатын жарықшақ пайда болды. Танкер балластта, ластанған қоршаған ортаБолған жоқ. Содан кейін танкерді «Ямал» Архангельскіге жөндеу үшін алып кетті.
Ол кезде Мурманскіде болғанымызда мұзжарғыш кеме жүзу айлағында болып, жоспарлы жөндеу жұмыстарын жүргізіп жатқан болатын. Сол жерден фотолар:
11-13. Бұл серияның ең дәмдісі үшін «Жеңіске 50 жыл» қалды.
Бүгінде бұл әлемдегі ең үлкен жұмыс істеп тұрған мұзжарғыш. 1989 жылы 4 қазанда «Жайық» атауымен іргетасы қаланып, 1993 жылы 29 желтоқсанда іске қосылды. Әрі қарайғы құрылыс қаржы тапшылығына байланысты тоқтатылды. 2003 жылы құрылыс қайта жанданды, ал 2007 жылдың 1 ақпанында мұзжарғыш екі аптаға созылған теңіз сынақтары үшін Финляндия шығанағына кірді. Ту 2007 жылы 23 наурызда көтеріліп, 11 сәуірде мұзжарғыш өзінің тұрақты мекені Мурманск портына келді. 2013 жылдың 30 шілдесінде мұзжарғыш Солтүстік полюске жүзінші рет жетті!
Мұзжарғыш еңсеруге тиіс ең үлкен мұз қалыңдығы 2,8 м.
«Жеңіске 50 жыл» - 10520 «Арктика» модификацияланған жобасы, оның алдыңғысынан көптеген айырмашылықтары бар. Кеме 1979 жылы канадалық тәжірибелік мұзжарғыш Кенмар Кигориякты әзірлеуде алғаш рет қолданылған және сынақтық пайдалану кезінде өзінің тиімділігін сенімді түрде дәлелдеген қасық тәрізді садақты пайдаланады. Мұзжарғышта сандық жүйе бар автоматты басқаружаңа ұрпақ. АЭС биологиялық қорғау құралдарының кешені Ростехнадзордың заманауи талаптарына сәйкес жаңартылды және қайта сарапталды. Экологиялық бөліммен жабдықталған соңғы құрал-жабдықтаркеменің барлық қалдықтарын жинау және жою үшін.
Ол туралы суреттерде бөлек, егжей-тегжейлі пост және қызықты оқиға болады. Біз оған көтеріліп, төмен көтерілдік, капитанмен кешкі ас іштік, руль сарайына және басқа да құпия жерлерге бардық, бірақ бәрінің өз уақыты бар! Осы тақырып бойынша үлкен пост күтіңіз, бірақ қазір тұқымға арналған бірнеше фотосурет :)
14. Келесі мұзжарғыш, алғашқы ядролық, «Ленин» атасы
Қазір ол Мурманскіде орналасқан, пирстерде тұр және толыққанды мұражай ретінде жұмыс істейді. Ол 1959 жылы салынған және Солтүстік теңіз жолы үшін көптеген пайдалы істер атқарды.
Электр станциясының жоғары қуаты мен жоғары автономиясының арқасында мұзжарғыш бірінші навигацияда тамаша өнімділік көрсетті. Ядролық мұзжарғышты пайдалану навигация мерзімін едәуір ұзартуға мүмкіндік берді.
Ленин атомдық мұзжарғыш - ұзартылған ортаңғы қондырмасы және екі діңгегі бар тегіс палубалы кеме, артқы жағында мұзды барлау тікұшақтарына арналған ұшу-қону жолағы орналасқан. Кеменің орталық бөлігінде орналасқан су-су типті ядролық бу өндіретін қондырғы тұрақты токпен 3 винтті қозғалтқышты қамтамасыз ететін 4 негізгі турбогенератор үшін бу шығарады, соңғысы 3 винтті (2 борттық және 1 орта) басқарады. ерекше берік дизайн. 2 автономды қосалқы электр станциясы бар. Механизмдерді, құрылғыларды және жүйелерді басқару қашықтан. Ұзақ арктикалық саяхат үшін экипажға жақсы тұрмыстық жағдайлар жасалды.
«Ленин» мұзжарғышы 30 жыл жұмыс істеп, 1989 жылы пайдаланудан шығарылып, Мурманскідегі мәңгілік тұраққа қойылды.
«Ленин» атомдық мұзжарғышында екі рет апат болды. Біріншісі 1965 жылдың ақпанында болды. Реактордың өзегі ішінара зақымданған. Жанармайдың бір бөлігі Лепсе қалқымалы техникалық базасына орналастырылды. Жанармайдың қалған бөлігі түсіріліп, контейнерге салынды. 1967 жылы контейнер понтонға тиеп, Новая Земля архипелагының шығыс жағалауындағы Циволки шығанағында батып кетті.
Мұзжарғыштағы екінші апат 1967 жылы болды. Реактордың үшінші контурының құбырларында ағып кету тіркелді. Ағып кетуді жою кезінде реактор қондырғысының жабдығына күрделі механикалық зақым келтірілді. Бүкіл реактор бөлімін толығымен ауыстыру туралы шешім қабылданды. Жанармайдың бір бөлігі қайтадан Лепсе қалқымалы техникалық базасына орналастырылды. Реактор зауыты Циволки шығанағындағы Новая Земляға сүйретіліп, су астында қалды.
Осы мұзжарғыш пен осы апаттардың арқасында біздің заманауи кемелеріміз не жағдай болса да жақсарып, қауіпсіз! «Лениннен» басталып, «Жеңістің 50 жылдығымен» аяқталатын атом энергетикасында және атом флотында үлкен секірістерді көруге болады.
«Ленин» атомдық мұзжарғыш кемесі 2009 жылы 5 мамырда батыр қала Мурманск теңіз станциясының айлағына тірелген және бес жыл ішінде ең көп келетіндердің біріне айналған атом электр станциясы бар алғашқы отандық мұражай кемесі болды. Мурманск қаласының көрікті жерлері. Атомдық кеме болған уақытында 100 мыңнан астам келушілер болды, мұнда ресми делегациялар мен Мурманск қаласының құрметті қонақтары келеді.
Ол туралы да бөлек айтамын!
15. Соңында мен екі кіші мұзжарғыш ағайынды «Таймыр» және «Вайгач» туралы айтқым келеді.
Бұл атомдық мұзжарғыштар азайтылған тартымдылыққа ие және кемелерді Сібір өзендерінің сағасына апаруға арналған.
Мұзжарғыш кемелер Финляндияда Кеңес Одағының тапсырысы бойынша Хельсинкидегі Wärtsilä кеме жасау зауытында (Wärtsilä Marine Technics) жасалған. Дегенмен, кемедегі жабдықтар (электр станциясы және т.б.) Кеңес Одағында орнатылған, кеңестік болат пайдаланылған. Ядролық жабдықты орнату Ленинградта жүргізілді. Бұл қондырғы 50 000 литр қуатты дамытады. бірге. және мұзжарғыштарға қалыңдығы екі метр мұз арқылы өтуге мүмкіндік береді. Мұздың қалыңдығы 1,77 метр, мұзжарғыштың жылдамдығы 2 түйінді құрайды. Мұзжарғыштар -50 °C төмен температурада жұмыс істей алады.
«Таймыр», өкінішке орай, біз порттан таппадық, бірақ «Вайгачты» «Кеңес Одағына» байлап, теңізді бейбіт күттік.
Қорытындылай келе, салыстырмалы түрде инфографика көрсеткім келеді. Бұл таңғажайып кемелердің ауқымы мен үлкендігін көрсететін өте қызықты сурет. Егер сіз ештеңе көрмесеңіз, суретті басуға болады :)
Үлкен рахмет Байланыс бөліміМемлекеттік корпорациялар «Росатом» ашықтығы үшін және жеке Екатерина АнаньеваданФедералдық мемлекеттік унитарлық кәсіпорынның байланыс департаменті«Атомофлот» және Шпаков Артём
Ресейдің ядролық мұзжарғыш флоты – әлемде тек біздің елде ғана бар бірегей әлеует. Оның дамуымен Қиыр Солтүстіктің қарқынды дамуы басталды, өйткені ядролық мұзжарғыштар алдыңғы қатарлы ядролық жетістіктерді пайдалана отырып, Арктикада ұлттық қатысуды қамтамасыз етуге арналған. Қазіргі уақытта бұл кемелерге техникалық қызмет көрсету және пайдалану жұмыстары жүргізілуде мемлекеттік мекемеРосатомфлот. Бұл мақалада біз Ресейде қанша белсенді мұзжарғыш бар екенін, оларға кім бұйрық беретінін, олар қандай мақсаттарды шешетінін қарастырамыз.
Қызмет бағыты
Ресейдің ядролық мұзжарғыш флоты шешуге жіберілді нақты тапсырмалар. Атап айтқанда, Солтүстік теңіз жолы арқылы Ресейдің мұздатылған порттарына кемелердің өтуін қамтамасыз етеді. Бұл Ресейдің ядролық мұзжарғыш флотының басты мақсаттарының бірі.
Ол сонымен қатар ғылыми-зерттеу экспедицияларына қатысады, арктикалық емес мұздатылған теңіздер мен мұзда құтқару және шұғыл жұмыстарды қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, «Росатомфлоттың» міндеттеріне мұзжарғыш кемелерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету, елдің солтүстік-батыс аймағын экологиялық қалпына келтіру жобаларын жүзеге асыру кіреді.
Кейбір мұзжарғыштар барлығына Солтүстік полюске туристік круиздерді ұйымдастыруға қатысады, олар Орталық Арктиканың архипелагтары мен аралдарына жете алады.
Ресейдің ядролық мұзжарғыш флотының маңызды қызметі - радиоактивті қалдықтар мен ядролық материалдармен қауіпсіз жұмыс істеу, олар кемелердің қозғалғыш жүйелерінің негізін құрайды.
2008 жылдан бастап Росатомфлот ресми түрде оның құрамына кіреді мемлекеттік корпорациясыРосатом. Шын мәнінде, қазір корпорация ядролық кемелердің барлығына иелік етеді Техникалық қызмет көрсетужәне атом электр станциясымен жабдықталған кемелер.
Оқиға
Ресейдің ядролық мұзжарғыш флотының тарихы 1959 жылдан басталады. Дәл сол кезде «Ленин» деп аталатын ғаламшардағы тұңғыш ядролық мұзжарғыштың салтанатты түрде ұшырылуы болды. Содан бері 3 желтоқсан Ресейдің ядролық мұзжарғыш флотының күні ретінде аталып өтеді.
Алайда, ол тек 70-ші жылдары ядролық флоттың пайда болуы туралы айту мүмкін болған кезде ғана нақты көлік артериясына айнала бастады.
Арктиканың батыс секторында ядролық мұзжарғыш «Арктика» ұшырылғаннан кейін жыл бойы навигация мүмкін болды. Сол кезде бұл көлік бағытын дамытуда Норильск өнеркәсіптік аймағы деп аталатын аймақ шешуші рөл атқарды, сол кезде жолда бірінші жыл бойы жұмыс істейтін Дудинка порты пайда болды.
Уақыт өте келе мұзжарғыштар салынды:
- «Ресей»;
- «Сібір»;
- «Таймыр»;
- «Кеңес Одағы»;
- «Ямал»;
- «Вайгач»;
- «Жеңіске 50 жыл».
Бұл Ресейдің ядролық мұзжарғыш кемелерінің тізімі. Оларды бірнеше ондаған жылдар бойы пайдалануға беру бүкіл әлемде ядролық кеме жасау саласындағы айтарлықтай артықшылықты алдын ала анықтады.
Жергілікті тапсырмалар
Қазіргі уақытта «Росатомфлот» көптеген маңызды жергілікті міндеттерді шешуде. Атап айтқанда, ол бүкіл Солтүстік теңіз бағыты бойынша тұрақты навигация мен қауіпсіз навигацияны қамтамасыз етеді.
Бұл көмірсутекті және басқа да түрлі өнімдерді Еуропа мен Азия нарығына тасымалдауға мүмкіндік береді. Бұл бағыт қазіргі уақытта Панама және Суэц каналдары арқылы қосылған Тынық мұхиты және Атлант мұхиты бассейндері арасындағы қолданыстағы көлік арналарына нақты балама болып табылады.
Оның үстіне бұл жол уақыт жағынан әлдеқайда тиімді. Мурманскіден Жапонияға дейін шамамен алты мың мильді жүзеді. Егер сіз Суэц каналы арқылы жүруді шешсеңіз, онда қашықтық екі есе ұзарады.
Ядролық мұзжарғыш кемелердің арқасында Ресей Солтүстік теңіз жолында айтарлықтай жүк ағынын орната алды. Жыл сайын шамамен бес миллион тонна жүк тасымалданады. Маңызды жобалардың саны біртіндеп артып келеді, кейбір тұтынушылар 2040 жылға дейін ұзақ мерзімді келісімшарттарға отырады.
Сондай-ақ, «Росатомфлот» еліміздің солтүстік жағалауына іргелес жатқан Арктика қайраңында теңізді барлау, шикізат пен минералдық ресурстарды бағалаумен айналысады.
Сабетта деп аталатын порт аймағында тұрақты операциялар жүргізіледі. Арктикалық көмірсутегі жобаларының дамуымен Солтүстік теңіз жолы бойынша жүк ағынының артуы күтілуде. Осыған байланысты Арктикадағы мұнай және газ кен орындарын игеру «Росатомфлот» жұмысындағы негізгі бағыттардың біріне айналады. Болжамдарға сәйкес, 2020-2022 жылдары тасымалданатын көмірсутек өнімдерінің көлемі жылына 20 миллион тоннаға дейін артуы мүмкін.
әскери базалар
Жұмыс жүргізіліп жатқан тағы бір бағыт – отандық әскери флотты Арктикаға қайтару. Ядролық мұзжарғыш флоттың белсенді қатысуынсыз стратегиялық базаларды қалпына келтіру мүмкін емес. Бүгінгі күннің міндеті – Қорғаныс министрлігінің Арктикалық гарнизондарын барлық қажетті заттармен қамтамасыз ету.
Ұзақ мерзімді даму стратегиясына сәйкес келешекте қауіпсіз, сенімді және тиімді флот құруға басты назар аударылады.
Ядролық флоттың құрамы
Қазіргі уақытта Ресейде жұмыс істейтін ядролық мұзжарғыштардың тізімінде бес кеме бар.
Бұл екі реакторлы атом станциясы бар екі мұзжарғыш – «Жеңіске 50 жыл» және «Ямал», бір реакторлы қондырғысы бар тағы екі мұзжарғыш - «Вайгач» және «Таймыр», сондай-ақ мұзжарғышы бар жеңілірек тасымалдаушы. садақ «Севморпут». Міне, Ресейде қанша ядролық мұзжарғыш бар.
«Жеңіске 50 жыл»
Бұл мұзжарғыш қазіргі уақытта әлемдегі ең үлкен. Ол Ленинград Балтық кеме жасау зауытында салынған. Ресми түрде 1993 жылы іске қосылды және 2007 жылы пайдалануға берілді. Мұндай ұзақ үзіліс 90-жылдары ақша тапшылығына байланысты жұмыстың шын мәнінде тоқтап қалуына байланысты.
Қазір кеменің тұрақты тіркеу порты Мурманск болып табылады. Арктика теңіздері арқылы керуендерді алып жүру міндетінен басқа, бұл мұзжарғыш Арктикалық круиздерге қатысу үшін туристерді бортқа шығарады. Ол Солтүстік полюске тілек білдіргендерді Франц Йозеф жеріне сапармен жеткізеді.
Мұзжарғыш кеме капитанының аты-жөні Дмитрий Лобусов.
«Ямал»
«Ямал» Кеңес Одағында салынған, ол «Арктика» класына жатады. Оның құрылысы 1986 жылы басталып, үш жылдан кейін аяқталды. Бір қызығы, ол алғашында «Қазан төңкерісі» деп аталса, тек 1992 жылы «Ямал» деп өзгертілді.
2000 жылы Ресейдің бұл белсенді атомдық мұзжарғыш кемесі Солтүстік полюске экспедиция жасап, жер планетасының осы нүктесіне жеткен тарихтағы жетінші кеме болды. Жалпы, мұзжарғыш Солтүстік полюске осы уақытқа дейін 46 рет жеткен.
Кеме қалыңдығы үш метрге дейінгі теңіз мұзын еңсеруге арналған, сонымен бірге ол сағатына екі түйінге дейін тұрақты жылдамдықты сақтай алады. «Ямал» алға да, артқа да жылжып, мұзды жаруға қабілетті. Бортта Зодиак класындағы бірнеше қайықтар мен Ми-8 тікұшағы бар. Сенімді навигацияны, интернетті қамтамасыз ететін спутниктік жүйелер бар. телефон байланысы. Кемеде экипажға арналған 155 кабина бар.
Мұзжарғыш арнайы туристерді тасымалдауға арналмаған, бірақ бәрібір круиздерге қатысады. 1994 жылы кеменің тұмсығында балалар круизінің жарқын дизайн элементі ретінде акула аузының стильдендірілген бейнесі пайда болды. Кейін оны туристік компаниялардың өтініші бойынша қалдыру туралы шешім қабылданды. Ол қазір дәстүрлі болып саналады.
«Вайгач»
«Вайгач» мұзжарғышы «Таймыр» жобасының аясында жасалған, суы терең емес мұзжарғыш. Ол 1989 жылы Кеңес Одағына жеткізілген фин верфінде салынып, Ленинградтағы Балтық кеме жасау зауытында құрылыс аяқталды. Дәл осы жерде атом станциясы орнатылды. 1990 жылы пайдалануға берілген деп есептеледі.
Оның басты ерекшелігі - оның Сібір өзендеріне кіре отырып, Солтүстік теңіз жолындағы кемелерге қызмет көрсетуге мүмкіндік беретін қысқартылған тартымдылығы.
Мұзжарғыштың негізгі қозғалтқыштарының қуаты 50 000 ат күшіне дейін жетеді, бұл сағатына екі торап жылдамдығымен бір жарым метрден асатын мұздың қалыңдығын еңсеруге мүмкіндік береді. Жұмыс -50 градусқа дейінгі температурада мүмкін. Негізінен, бұл кеме Норильсктен металл тасымалдайтын кемелерді, сондай-ақ руда мен ағаш бар кемелерді алып жүру үшін қолданылады.
«Таймыр»
Қазір Ресейде қанша атомдық мұзжарғыш бар екенін біле отырып, осы аттас жоба аясында жасалған «Таймыр» деп аталатын кемені еске түсірген жөн. Ең алдымен, ол Вайгач кемесіне ұқсас Сібір өзендерінің арналары бойынша кемелерді бағыттауға арналған.
Оның корпусы 80-жылдары Кеңес Одағының тапсырысымен Финляндияда салынған. Бұл жағдайда кеңестік болат пайдаланылды, жабдықтар да отандық болды. Ядролық жабдық Ленинградқа жеткізілді. Кемеде де солай техникалық сипаттамалар, «Вайгач» кемесі сияқты.
«Севморпут»
«Севморпут» - бортында атом электр станциясы бар мұзжарғыш көлік кемесі. Ол планетадағы ең ірі әскери емес ядролық кемелердің бірі болып саналады. Ол ығысу бойынша әлемдегі ең үлкен жеңіл тасымалдаушы болып табылады.
Жобалық-сметалық құжаттама бастапқыда сонау 1978 жылы жасалған. Құрылыс Керчь қаласындағы Залив зауытында жүргізілді. Ол 1984 жылы суға жіберілді, кеме екі жылдан кейін суға жіберілді. Ресми түрде 1988 жылы пайдалануға берілді
«Севморпут» осы типтегі жалғыз кеме болып қалды. Залив зауытында тағы бір осындай кеме жасау жоспарланған болатын, бірақ Кеңес Одағының ыдырауына байланысты жұмыс тоқтатылды.
Біріншіден, кеме жүктерді шақпақтармен солтүстік өңірлерге тасымалдауға арналған. Ол қалыңдығы бір метрге дейінгі мұзды өз бетімен кесіп өтеді. Басқа мұзжарғыштардың көпшілігінен айырмашылығы, ол жылы суда да жұмыс істей алады. Мысалы, кезінде Мурманск пен Дудинка арасында жүк тасымалымен айналысқан.
Кезінде кеме бос тұрып қалды, тіпті жағдай өзгермесе, оны «түйреуіштерге» тапсыру керек деген қауіп те болды. Ол 2014 жылдан бері жаңартылды. Енді кеме атом электр станциясы бар жалғыз жұмыс істеп тұрған жүк кемесі болып қалып, тұрақты рейстерді орындап, қайта пайдалануға берілді.