ट्रेनच्या विघटन दरम्यान वॅगन स्पीड कंट्रोलरची कर्तव्ये काय आहेत?
नियामकांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे काम परिस्थितीते जेथे काम करतात तेथे सतत काळजी आणि लक्ष आवश्यक असते.
वैयक्तिक सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, वाहतूक नियंत्रकाने हे करणे आवश्यक आहे:
कर्तव्यापूर्वी चांगली विश्रांती घ्या;
कामासाठी कपडे घाला जेणेकरुन कपडे घट्ट बटणाने चिकटलेले असतील आणि कामाच्या उत्पादनात कृतींमध्ये व्यत्यय आणू नये; हातमोजे घाला;
कामाच्या ठिकाणी बाह्य संभाषणांमुळे विचलित होऊ नका;
स्टेशनच्या आंतर-ट्रॅकवर स्थित सेवा परिसर सोडताना, ट्रॅकच्या बाजूने कोणतीही हालचाल नाही याची खात्री करा आणि नंतर इंटर-ट्रॅकच्या मध्यभागी किंवा सबग्रेडच्या बाजूने जा, नियमितपणे मागे वळून पहा;
स्टेशन ट्रॅकवर असताना सुरक्षा आवश्यकतांचे काटेकोरपणे पालन करा.
ते निषिद्ध आहे:
चालत्या ट्रेन, लोकोमोटिव्ह किंवा न जोडलेल्या वॅगन्सच्या समोरील ट्रॅक ओलांडणे;
व्यस्त ट्रॅक ओलांडण्यासाठी वॅगन्सच्या खाली रेंगाळणे;
उभ्या नसलेल्या गाड्यांमधील अंतर 5 मीटरपेक्षा कमी असल्यास त्या जागेत जा;
आधार ब्लॉकद्वारे वरून जोडा घ्या.
ब्रेकिंग कारच्या कामाच्या दरम्यान, रहदारी नियंत्रकांनी हे करणे आवश्यक आहे:
1. ट्रेन विसर्जित होण्याच्या सुरूवातीस सर्व्हिस केलेल्या ट्रॅकवर असणे;
2. टू-वे पार्क कम्युनिकेशनवरील कटांच्या हालचालींबद्दल तसेच कंपायलरने दिलेले सिग्नल, ड्युटीवरील टर्नआउट आणि लोकोमोटिव्हच्या सूचना काळजीपूर्वक ऐका;
3. पायऱ्यांना, प्लॅटफॉर्मच्या दुमडलेल्या बाजूंना, जवळ येणार्‍या कट, वायर आणि इतर वस्तूंच्या गाड्यांचे जोडलेले लीव्हर्स यांना स्पर्श होऊ नये म्हणून, रुळांवर शूज घालताना विशेषतः सावधगिरी बाळगा आणि काळजी घ्या;
4. ब्रेक शू हँडलने घ्या;
5. कटरच्या पहिल्या चाकाला ब्रेक लावण्यासाठी जोडा रेल्वेवर ठेवा, जवळ येत असलेल्या कटर किंवा वॅगनपासून सुरक्षित अंतरावर ठेवा. बूट ठेवल्यानंतर, जोडा बाहेर पडण्याची शक्यता लक्षात घेऊन 1.5 मीटर अंतरावर ट्रॅकपासून बाजूला जा;
6. केवळ एका विशेष काटाच्या सहाय्याने फिरत्या कटांच्या कोणत्याही बोगीच्या चाकाखाली शूज ठेवा;
7. रोलर बेअरिंग्सने सुसज्ज असलेल्या वॅगन्ससाठी टेकडीवरून जाताना विशेष काळजी घ्या, कारण अशा वॅगन्स अधिक विकसित होतील. उच्च गतीसाध्या बेअरिंगवरील वॅगन्सपेक्षा;
8. अ‍ॅसिड आणि इतर कॉस्टिक द्रव्यांनी भरलेल्या टाक्या, तसेच बिटुमिनस गोंडोला कार ब्रेक करताना विशेषतः सावधगिरी बाळगा, कारण हार्ड ब्रेकिंगच्या वेळी आणि वाटेत कारला टक्कर देताना वरच्या हॅचमधून स्प्लॅश होऊ शकते;
9. हाताला जळू नये म्हणून हातमोजे घालून थांबल्यानंतर गाडीच्या खालीून रेल्वेतून बूट काढून टाका, कारण घर्षणामुळे बूट खूप गरम होतो;
10. चाकाखाली ठोठावलेला जोडा घ्या, तो कट गेल्यानंतरच;
11. टाळण्यासाठी चाकाखालील जॅम केलेले शूज काढताना क्रोबार आणि रिफिल वापरा
वॅगन स्पीड कंट्रोलरला त्रासमुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी काय माहित आणि माहित असणे आवश्यक आहे?
विनाव्यत्यय आणि त्रासमुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, प्रत्येक वाहतूक नियंत्रक ब्रेकिंग तंत्रात अस्खलित असणे आवश्यक आहे आणि त्याला चांगले माहित असणे आवश्यक आहे:
मार्शलिंग यार्डच्या प्रत्येक ट्रॅकचे स्थान, क्रमांकन आणि उद्देश (विशेषीकरणानुसार);
मार्शलिंग यार्डच्या प्रत्येक ट्रॅकची क्षमता (वॅगन्समध्ये);
स्लाइडची उंची आणि प्रोफाइल, सॉर्टिंग यार्ड ट्रॅकचे प्रोफाइल;
ब्रेकिंग पोझिशन्सचे स्थान आणि शक्ती; स्थान आणि मतदानाची संख्या; वॅगनची चालण्याची वैशिष्ट्ये.
वाहतूक नियंत्रकांनी विविध वातावरणीय परिस्थितीत वॅगनच्या ब्रेकिंगची डिग्री अभ्यासणे आणि विचारात घेणे आवश्यक आहे आणि ब्रेकिंग कमी करण्यासाठी किंवा वाढविण्यासाठी आवश्यक उपाययोजना करणे आवश्यक आहे.
EC पोस्टवर आणि चिपबोर्डच्या आवारात विद्युत सुरक्षा उपाय.
आवारातील EC पोस्ट आणि चिपबोर्ड स्टेशनच्या ऑपरेटरने खालील विद्युत सुरक्षा आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे:
प्राथमिक अग्निशामक साधने जाणून घेणे आणि वापरण्यास सक्षम असणे;
सुविधा परिसर सोडताना, त्यामध्ये सूर्यस्नान करण्याच्या अटी वगळल्या आहेत याची खात्री करा (विद्युत उपकरणे बंद आहेत, अंतर्गत प्रकाश बंद आहे);
सर्व गैरप्रकारांबद्दल घरगुती विद्युत उपकरणे, प्रकाश साधने, ताबडतोब स्टेशन डिस्पॅचरला कळवा.
आवारातील EC पोस्ट आणि चिपबोर्ड स्टेशनच्या ऑपरेटरना प्रतिबंधित आहे:
अग्निरोधक पॅसेजमध्ये गोंधळ घालणे;
या उद्देशांसाठी सुसज्ज नसलेल्या आणि स्थापित नसलेल्या ठिकाणी अग्निशामक उपकरणे (इलेक्ट्रिक केटल, इलेक्ट्रिक स्टोव्ह, इलेक्ट्रिक हीटर्स इ.) वापरा;
तात्पुरते किंवा सदोष विद्युत वायरिंग, विद्युत उपकरणे वापरा, विद्युत नेटवर्क पुन्हा सुसज्ज करा;
इन्सुलेशनला नुकसान झालेल्या विद्युत उपकरणांसह कार्य करा;
नेटवर्कशी जोडलेली कोणतीही विद्युत उपकरणे लक्ष न देता सोडा;
दारे, खिडकीच्या चौकटी, कॅबिनेटचे दरवाजे, तारांमधील ड्राईव्ह खिळे असलेल्या विद्युत तारांना चिमटा काढा आणि त्यांना वायर, स्विच, सर्किट ब्रेकर, कपडे आणि इतर वस्तूंवर लटकवा;
विद्युत दिवे कागद किंवा कापडाने काढा, तारांना कागदाने सील करा;
विद्युत वितरण यंत्रे आणि शिल्ड्सने व्यापलेल्या परिसरात स्टोअररूम्स, कार्यशाळांची व्यवस्था करा;
आग लावा.
ट्रॅफिक कंट्रोलर हा रेल्वे वाहतूक कर्मचारी आहे जो ब्रेक शूजसह मार्शलिंग ट्रॅकवर उभ्या असलेल्या ब्रेकिंग कट, फेंसिंग वॅगन्सची कार्ये करतो. टेकडीच्या बाजूने वॅगन्सला लगाम घालणे, मार्शलिंग यार्डच्या एक्झिट नेकच्या (एक्झॉस्ट ट्रॅक) बाजूने वॅगन्स खेचणे, ट्रॅकपासून ट्रॅकपर्यंत वॅगन्सची पुनर्रचना करणे या ऑपरेशन्समध्ये भाग घेते. वॅगन जोडण्याच्या प्रक्रियेत, जेव्हा ते स्थिर होतात, तेव्हा तो वॅगनच्या चाकाखालील ब्रेक शूज काढून टाकतो.
ट्रॅफिक कंट्रोलर्सची कार्यस्थळे आंतर-ट्रॅकवर आणि स्टेशनच्या ट्रॅकवर आहेत. ट्रॅफिक कंट्रोलरला कामाची जागा स्वच्छ आणि नीटनेटकी ठेवण्यास बांधील आहे, सर्व परदेशी वस्तू काढून टाकल्या पाहिजेत, रोलिंग स्टॉकमधून काढलेले ब्रेक शूज इंटर-ट्रॅकमधून काढले पाहिजेत आणि रॅकमध्ये लॉक केले पाहिजेत.
वाहतूक नियंत्रकास हे सुनिश्चित करणे बंधनकारक आहे की स्टेशनच्या सर्व सुविधा जेथे तांत्रिक ऑपरेशन्स केल्या जातात त्या सर्व सुविधा प्रकाशित आहेत, तांत्रिक मार्ग आणि आंतर-ट्रॅक कायमस्वरूपी वस्तूंपासून मुक्त आहेत आणि हिवाळ्यात ते वाळू किंवा बारीक स्लॅगने शिंपडले जातात.
वैयक्तिक स्वच्छतेचे नियम
वाहतूक नियंत्रकाने कामगिरी करताना वैयक्तिक स्वच्छतेचे नियम जाणून घेणे आणि त्यांचे पालन करणे बंधनकारक आहे अधिकृत कर्तव्ये:
कामाच्या ठिकाणी सेवायोग्य आणि नीटनेटके कपडे असावेत, कपडे हालचालींमध्ये व्यत्यय आणू नयेत आणि बाह्य पोशाखांची बटणे घट्ट बांधलेली होती. हेडगियरने सामान्य सुनावणीमध्ये व्यत्यय आणू नये, शूज विस्तृत कमी टाचांवर असावेत. कपड्यांवर सिग्नल व्हेस्ट घालणे आवश्यक आहे;
ओव्हरऑल, कामाच्या शिफ्टच्या शेवटी सुरक्षा शूज ड्रेसिंग रूममध्ये सोडले पाहिजेत, गलिच्छ कपडे स्वच्छ कपड्यांपासून वेगळे ठेवले पाहिजेत;
ओव्हरऑल साठवण्यासाठी वैयक्तिक लॉकर स्वच्छ ठेवले पाहिजेत;
कॅबिनेटमध्ये परदेशी वस्तू ठेवण्यास मनाई आहे;
खाण्यापूर्वी आपले हात साबणाने चांगले धुवा;
गलिच्छ भांडी आणि उरलेले अन्न टेबल आणि रेफ्रिजरेटरवर सोडण्यास मनाई आहे सामान्य वापर;
कामानंतर उबदार आंघोळ करा.
पोस्ट ऑपरेटरसाठी सुरक्षा आवश्यकता
युक्तीच्या उत्पादनादरम्यान केंद्रीकरण पोस्टच्या ऑपरेटरच्या कर्तव्यांची यादी करा.
1. लोकोमोटिव्ह ब्रेक शूज (TB) किंवा स्थिर ब्रेक उपकरण (UTS-380) सह जोडण्याआधी रोलिंग स्टॉक सुरक्षित आहे याची खात्री करा.
2. लोकोमोटिव्ह आदळल्यानंतर आणि ट्रेन सुटण्यासाठी पूर्णपणे तयार झाल्यानंतर, टीबीची साफसफाई किंवा UTS-380 निश्चित ट्रॅकवर काढून टाकणे किंवा त्यावर नियंत्रण ठेवणे.
3. पॅडलॉकवर टीबीसह रॅक लॉक करण्यासाठी.
4. क्षयरोगाची सुरक्षितता तपासण्यासाठी 2 तासांत 1 वेळा वारंवारतेसह "वॅगन्स निश्चित करण्यासाठी लेखाजोखा पुस्तक" मधील तपासणीच्या निकालांच्या नोंदीसह.
5. एका विशेष जर्नलमध्ये क्षयरोगाचे क्रमांकित रेकॉर्ड ठेवा.
6. जर गौण शेतातील मतदान EC मध्ये समाविष्ट असेल, तर ते उत्पादनासाठी स्थानिक नियंत्रणाकडे हस्तांतरित करताना नियंत्रण पॅनेलमधून हस्तांतरित करा. shunting काम.
7. मालाने भरलेल्या वॅगनसह ट्रेन सोडताना - पार्कच्या ट्रॅकवर लोकोमोटिव्हशिवाय VM, पोर्टेबल स्टॉप सिग्नलसह ट्रेनला कुंपण घालणे आणि बुकमार्क आणि पॅडलॉकसह बाण लॉक करणे आवश्यक आहे.
8. 4-6 अंशांच्या बाजूच्या आणि खालच्या मोठ्या आकाराच्या कार्गोसह स्टेशनवर ट्रेन स्वीकारण्यापूर्वी, लगतच्या ट्रॅकवरील रोलिंग स्टॉक किमान 10 मीटर अंतरावरील मर्यादेच्या पोस्टवरून वळवला गेला आहे हे तपासणे आवश्यक आहे.
9. मार्ग, मतदानाचे स्वातंत्र्य तपासा. कुर्बेलसह मतदानाचे भाषांतर करा, तसेच सिग्नलिंग आणि कम्युनिकेशन डिव्हाइसेसच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आल्यास मार्ग योग्यरित्या तयार केल्याची खात्री करा (वैयक्तिक दृश्य नियंत्रणाद्वारे खात्री करा).
10. प्रतिकूल हवामानाच्या परिस्थितीत (विशेषतः, हिवाळ्यात - बर्फ, बर्फ ...) वाळूसह सेवा मार्ग शिंपडा.
11. पोस्ट आणि लगतचे प्रदेश स्वच्छ करा.
12. चिपबोर्डच्या दिशेने, लगतच्या ट्रॅकसह पॅसेजची उपलब्धता तपासा.
13. चिपबोर्डच्या दिशेने, टेल सिग्नलच्या उपस्थितीने किंवा टेल सिग्नल क्रमांकांद्वारे ट्रेन पूर्ण शक्तीने येत असल्याची खात्री करा.
14. चिपबोर्डच्या दिशेने, ड्रायव्हरला (TCHM) प्रवासाची नोंद, माल प्राप्त करण्यासाठी, पाठवण्याची लेखी परवानगी द्या.
15. डीएसपीच्या निर्देशानुसार, उपयुक्त ट्रॅक लांबीच्या सीमेच्या पलीकडे जाण्याची प्रकरणे वगळण्यासाठी रोलिंग स्टॉकच्या सेटलिंगचे निरीक्षण करा.
16. वाहतूक सुरक्षा, कामगार संरक्षण आणि कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करण्याच्या उद्देशाने इतर कार्य करा उत्पादन कार्येस्टेशन व्यवस्थापक किंवा DSP च्या निर्देशानुसार.
LEDs वर ट्रॅफिक लाइट आणि मार्ग निर्देशक
LED लाइट-ऑप्टिकल सिस्टमसह रेल्वे ट्रॅफिक लाइट
रेल्वे ट्रॅफिक लाइट हे रेल्वे ट्रॅकवरील मुख्य सिग्नलिंग यंत्र आहे. हे एक ऑप्टिकल उपकरण आहे जे एक किंवा अधिक दिव्यांच्या रंगाने दिवस आणि रात्र सिग्नल करते.
एलईडी लाइट-ऑप्टिकल सिस्टमसह ट्रॅफिक लाइट आपल्याला याची अनुमती देते:
- ऑपरेशनच्या विश्वासार्हतेच्या पॅरामीटर्समध्ये लक्षणीय वाढ करा (अपयशांमधील वेळ - किमान 50,000 तास);
- रेल्वे ट्रॅफिक लाइट्सची चमकदार तीव्रता आणि रंग निर्देशांक ऑप्टिमाइझ करून ट्रेन ट्रॅफिक सुरक्षेची पातळी वाढवा;
- निरोगी स्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी नियमित देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कामाची गरज कमी करा.
मार्ग चिन्हे
वर्णक्रमानुसार, डिजीटल आणि पोझिशन रूट इंडिकेटर हे ट्रेनचे रिसेप्शन, प्रस्थान किंवा ट्रेन आणि शंटिंग ट्रेन्सचे मार्ग सूचित करण्यासाठी आहेत.
एलईडी मार्ग निर्देशक लागू करताना:
- दिवसाच्या मोडमध्ये वीज वापर 4 वेळा कमी केला जातो, 10 वेळा - रात्रीच्या मोडमध्ये एलईडी सेलचा वीज वापर 10 डब्ल्यू पर्यंत कमी करून;
- नियतकालिक देखभालीच्या तांत्रिक ऑपरेशन्स काढून टाकल्यामुळे ऑपरेटिंग खर्च 10 पट कमी केला जातो;
- सेवा जीवन 2 पट वाढले आहे (20 वर्षांपर्यंत);
- सिग्नल संकेताची दृश्यमानता वाढली आहे, दृश्यमानता श्रेणी.
स्थानकांवर आधुनिक सिग्नलिंग उपकरणांचे प्रकार
केंद्रीकरण हे स्टेशनवर किंवा त्याच्या स्वतंत्र क्षेत्रामध्ये स्थित सर्व बाण आणि सिग्नल नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, एका बिंदूपासून - केंद्रीकरण पोस्ट.
इलेक्ट्रिकल इंटरलॉकिंग ही विद्युत उर्जेचा वापर करून वस्तूंच्या केंद्रीकृत नियंत्रणाची प्रणाली आहे.
बाण आणि सिग्नलचे मायक्रोप्रोसेसर केंद्रीकरण - एमपीसी EBILock950
(संयुक्त रशियन-स्वीडिश तंत्रज्ञान)
EBILock 950 MPC ची अंमलबजावणी रशियन रेल्वे नेटवर्कवर 1999 पासून करण्यात आली आहे. हे स्थानकांवर आणि कोणत्याही आकाराच्या, कॉन्फिगरेशन आणि उद्देशाच्या, डॉकिंग स्थानकांसह, रेल्वे वाहतुकीची सुरक्षा आणि नियंत्रण सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. विविध प्रकारचेट्रेन ट्रॅक्शन. सिस्टम स्वयंचलित (ABTC-E) आणि अर्ध-स्वयंचलित ब्लॉकिंगची कार्ये, स्थानकांचे क्षेत्र आणि उद्यानांचे रिमोट कंट्रोल, तसेच रिमोट मॉनिटरिंग आणि उच्च-स्तरीय प्रणाली (डिस्पॅचर केंद्रीकरण आणि नियंत्रण) सह एकत्रीकरणाची शक्यता एकत्रित करते.
एमपीसीचे फायदे EBIlock 950:
दोन्ही युरोपियन सह पूर्ण अनुपालन (CENELEC SIL 4) आणि रशियन सुरक्षा मानके.
बुद्धिमान ऑब्जेक्ट कंट्रोलर्सवर आधारित बाण आणि सिग्नलचे संपर्करहित नियंत्रण.
· प्रणालीच्या मुख्य घटकांचे आरक्षण.
· लूप तत्त्वावर संप्रेषणाची संघटना, संप्रेषण चॅनेलची रिडंडंसी.
· प्रणालीचे प्रगत निदान, उपकरणांची पूर्व-अयशस्वी स्थिती ओळखण्यास अनुमती देते.
· उपकरणांच्या केंद्रीकृत किंवा विकेंद्रित प्लेसमेंटची शक्यता.
· उच्च पातळीची तत्परता: वैशिष्ट्यपूर्ण औद्योगिक मॉड्यूल्सचा वापर, सॉफ्टवेअर आणि हार्डवेअर कॉम्प्लेक्सची चाचणी कारखान्यात केली जाते, पूर्णपणे चाचणी केली जाते आणि डीबग केलेली उपकरणे सुविधेला दिली जातात.
· बांधकामाचे मॉड्यूलर तत्त्व, व्यवस्थापित वस्तूंची संख्या वाढवण्याची शक्यता.
प्रणालीचे तांत्रिक समर्थन:
24/7 तांत्रिक समर्थन सेवा;
मॉस्को, इर्कुत्स्क, नोवोसिबिर्स्क आणि क्रास्नोयार्स्कमधील सेवा केंद्रे;
शैक्षणिक आणि प्रशिक्षण संकुल.
MPC EBILock 950 चे स्ट्रक्चरल डायग्राम
EBILock 950 MPC चा कोर एक सेंट्रल प्रोसेसिंग युनिट (CPU) आणि केंद्रीकृत किंवा वितरित ऑब्जेक्ट कंट्रोलर्सची प्रणाली आहे.
EBILock 950 MPC चे CPU विविध मजल्यावरील वस्तूंच्या स्थितीबद्दल माहिती संकलित करते, केंद्रीकरण डेटावर प्रक्रिया करते आणि संबंधित ऑब्जेक्ट कंट्रोलर्सना ऑर्डर पाठवते, जे यामधून, मजल्यावरील वस्तू नियंत्रित करतात.
डेटा ट्रान्समिशन सिस्टम सीपीयूकडून ऑब्जेक्ट कंट्रोलर्सकडे ऑर्डरचे हस्तांतरण सुनिश्चित करते आणि रिडंडंट चॅनेलद्वारे सीपीयूमध्ये बाह्य वस्तूंच्या स्थितीबद्दल स्थिती संदेशांची खात्री करते.
सेंट्रल प्रोसेसिंग युनिट एमपीसी EBILock950 (केंद्रीकरण अवलंबित्व प्रक्रिया प्रणाली)
सुधारणा:
EBILock 950 R3 CPU - एक CPU 150 लॉजिकल ऑब्जेक्ट्स पर्यंत व्यवस्थापित आणि नियंत्रित करते
EBILock 950 R4 CPU - एक CPU 3000 पर्यंत लॉजिकल ऑब्जेक्ट्स व्यवस्थापित आणि नियंत्रित करते
औद्योगिक डिझाइनमध्ये CPU EBILock 950 R4M - कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्य करण्याची क्षमता: तापमान श्रेणी -20 ते +70ºС पर्यंत; हवेतील धूळ आणि निलंबनाचा प्रतिकार; आवश्यकता नाही अंतर्गत प्रणालीथंड आणि वायुवीजन. एक CPU 800 पर्यंत लॉजिकल ऑब्जेक्ट्स व्यवस्थापित आणि नियंत्रित करते.
सेंट्रल प्रोसेसिंग युनिटमध्ये सुरक्षा परिस्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी, विविधतेसह हार्डवेअरच्या डुप्लिकेशनचे तत्त्व लागू केले जाते. सॉफ्टवेअर.
CPU मध्ये दोन एकसारखे अर्धे संच असतात, प्रत्येकामध्ये स्वतंत्र वीज पुरवठा आणि नेटवर्क कनेक्शन असते. त्यापैकी एक नियंत्रण कार्ये करून कार्य करते. दुसरा सतत "हॉट स्टँडबाय" मोडमध्ये असतो, समान माहितीवर प्रक्रिया करतो. कोणत्याही वेळी, सक्रिय अर्धा सेट अयशस्वी झाल्यास, बॅकअप सिस्टमचे अखंड ऑपरेशन सुनिश्चित करून, त्याचे कार्ये घेण्यास तयार आहे.
प्रत्येक अर्ध्या सेटमध्ये तीन मायक्रोप्रोसेसर असतात: दोन मुख्य प्रोसेसर वैविध्यपूर्ण सॉफ्टवेअर वापरून कार्य करतात; तिसरा सेवा कार्ये करतो.
वैविध्यपूर्ण सॉफ्टवेअर प्रोग्रामरच्या दोन स्वतंत्र गटांद्वारे विकसित केले जाते, कोडिंग नियमांचे काटेकोरपणे पालन करते. प्रोग्राम्समध्ये एकसारखे फंक्शन्स असतात आणि त्या फंक्शन्समधून समान परिणाम मिळायला हवे.
सिस्टम सीपीयू आणि नियंत्रण आणि देखरेखीच्या वस्तूंमधील माहितीची सतत देवाणघेवाण करते.
MPC EBILock केंद्रीकरण हार्डवेअरच्या स्थितीचे निदान करण्यासाठी आणि ऑब्जेक्ट्सचे नियंत्रण आणि निरीक्षण करण्यासाठी 950 मध्ये अंगभूत प्रणाली आहे.
CPU चे डुप्लिकेशन देखील "कोल्ड स्टँडबाय" च्या तत्त्वानुसार आयोजित केले जाऊ शकते.
ऑब्जेक्ट कंट्रोलर सिस्टम
(बाहेरील सिग्नलिंग वस्तूंचा इंटरफेस)
एमपीसी ईबीलॉक ऑब्जेक्ट कंट्रोलर्सची प्रणाली 950
ऑब्जेक्ट कंट्रोलर्स ट्रॅफिक लाइट, बाण, क्रॉसिंग, ट्रॅक सर्किट इ. सारख्या बाह्य वस्तूंचे व्यवस्थापन आणि नियंत्रण करण्याचे कार्य करतात.
प्रत्येक ऑब्जेक्ट कंट्रोलर एक किंवा अधिक ऑब्जेक्ट व्यवस्थापित करू शकतो.
ऑब्जेक्ट कंट्रोलर्स मध्यवर्ती किंवा विकेंद्रित स्थापित केले जाऊ शकतात (कंटेनर किंवा कॅबिनेटमध्ये मजल्यावरील वस्तूंच्या जवळ.)
ऑब्जेक्ट कंट्रोलर्स आणि CPU मध्ये कमाल अंतर नाही.
ऑब्जेक्ट कंट्रोलर्स ठेवण्याच्या विकेंद्रित मार्गाने, केबलचा वापर कमी केला जातो आणि सिग्नलिंग उपकरणांमध्ये हस्तक्षेप करणाऱ्या प्रेरित/प्रेरित प्रवाहांचा धोका देखील कमी केला जातो.
पूर्व-अयशस्वी स्थिती किंवा अयशस्वी झाल्यास, अंगभूत स्व-निदान प्रणाली आपोआप खराब झालेले घटक वेगळ्या मुद्रित सर्किट बोर्डवर स्थानिकीकरण करते.
प्रणाली लाट संरक्षण साधने सुसज्ज केले जाऊ शकते.
लाट संरक्षण उपकरणांचा संच
कमांड आणि कंट्रोल सिस्टम
(स्टेशन अटेंडंट, इलेक्ट्रिशियन, वॅगन मेंटेनन्स पॉईंटचा ऑपरेटर, लोकल स्विच कंट्रोलचा ऑपरेटर यांची स्वयंचलित कामाची ठिकाणे)
स्वयंचलित कामाची जागास्टेशन ड्युटी ऑफिसर (एआरएम डीएसपी)
वैशिष्ट्ये:
सुविधांच्या व्यवस्थापनामध्ये कार्यरत कर्मचार्‍यांच्या क्रियांचे संग्रहण आणि लॉगिंग, स्थानक आणि अंतरावरील ट्रेनची स्थिती तसेच व्यवस्थापन आणि नियंत्रणाच्या सर्व वस्तूंची स्थिती;
फ्लोअर-स्टँडिंग सिग्नलिंग डिव्हाइसेसचे ऑपरेशन पॅरामीटर्स त्यांच्या स्थितीचा पुढील अंदाज किंवा दुरुस्ती आणि समायोजनासाठी नियोजन करण्यासाठी संग्रहणातून प्राप्त करण्याची शक्यता, या डिव्हाइसेसच्या ऑपरेशनमध्ये संपूर्ण अपयश टाळण्यासाठी.
AWP सिस्टीमचे अखंड ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, त्यांचा बॅकअप घेतला जातो.
MOC मध्ये लागू EBILock 950 वैशिष्ट्ये:
स्थानिक नियंत्रणाकडे हस्तांतरित करण्याचे पर्याय मर्यादित न ठेवता शंटिंग क्षेत्रांचे टर्नआउट आणि ट्रॅफिक लाइटचे दुहेरी नियंत्रण.
· ब्रेक जोराचे व्यवस्थापन (स्थानिक).
· हाय-स्पीड ट्रेन मार्ग बंद करणे आणि उघडणे.
· रोलिंग स्टॉकची तपासणी आणि दुरुस्तीच्या कामाच्या कामगिरीसाठी ट्रॅकचे कुंपण.
मार्ग विभाग अवरोधित करणे, रहदारी दिवे, वगळण्यासाठी बाण, मध्ये आवश्यक प्रकरणे, त्यांना व्यवस्थापित करण्याची क्षमता.
· "शून्य" अंतर असलेल्या स्थानकांशी समन्वय.
· दुर्गम स्थानके आणि स्थानकांच्या उद्यानांचे व्यवस्थापन.
सिस्टमसह एकत्रीकरण:
डिस्पॅचिंग केंद्रीकरण "संवाद", "नेवा", "पत्रिका", "दक्षिण", "सेटुन";
स्वयंचलित ब्रेक नियंत्रण;
पूल आणि बोगदा सिग्नलिंग;
APC DK, ASDC, ChDK चे निदान;
रशियन भाषेत वापरल्या जाणार्‍या सर्व प्रकारच्या स्वयंचलित आणि अर्ध-स्वयंचलित ब्लॉकिंग रेल्वे;
रेल्वे रुळांवर कामगारांना अलर्ट;
मेळाव्याचे नियंत्रण आणि रोलिंग स्टॉकच्या ड्रॅगिंग भागांची उपस्थिती;
रोलिंग स्टॉकच्या गेजच्या उल्लंघनाचे नियंत्रण;
हंप स्वयंचलित केंद्रीकरण आणि हंप स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग.
मायक्रोप्रोसेसर केंद्रीकरण EC-EM
JSC Radioavionika ने विकसित केलेल्या कंट्रोल कॉम्प्युटर कॉम्प्लेक्स UVK RA वर आधारित इंटिग्रेटेड ऑटो-ब्लॉकिंगसह मायक्रोप्रोसेसर इंटरलॉकिंग ETs-EM ची रशियन प्रणाली लहान, मध्यम आणि मोठ्या रेल्वे स्थानकांवर आणि जवळच्या भागांवर तळागाळातील आणि स्थानिक ऑटोमेशन ऑब्जेक्ट्सच्या केंद्रीकृत नियंत्रणासाठी डिझाइन केलेली आहे. सर्व ट्रॅफिक सुरक्षा आवश्यकतांसह ट्रेन्स UVC RA चे आर्किटेक्चर बहुसंख्य तत्त्वाच्या (तीन पैकी दोन) आधारावर कार्यरत असलेल्या तीन-चॅनेल संरचनेवर आधारित आहे.
EC-EM प्रणालीचे स्ट्रक्चरल डायग्राम
EC-EM चे सर्वात महत्वाचे घटक आहेत:
बाण आणि सिग्नल्सच्या मायक्रोप्रोसेसर इंटरलॉकिंगचे संगणक कॉम्प्लेक्स नियंत्रित करणे UVK RA;
एकत्रित पुरवठा युनिट SPU.
UVK RA रिअल टाइममध्ये केंद्रीकरण ऑब्जेक्ट्सच्या सद्य स्थितीबद्दल माहिती गोळा करते, प्रक्रिया करते आणि संग्रहित करते. प्राप्त माहितीच्या आधारे, मजला-स्टँडिंग स्टेशन उपकरणांच्या केंद्रीकृत नियंत्रणासाठी तांत्रिक अल्गोरिदम नियंत्रण क्रियांच्या निर्मिती आणि जारीसह लागू केले जातात.
UVK RA कंट्रोल कॉम्प्युटिंग कॉम्प्लेक्स
त्याच वेळी, सिस्टमच्या स्थितीचे निरंतर निदान स्टेशन ड्यूटी ऑफिसर (आरएम डीएसपी) च्या कामाच्या ठिकाणी, डिस्पॅच कंट्रोल सिस्टममध्ये आणि राज्य प्रदर्शित करण्यासाठी माहितीचे प्रेषक केंद्रीकरण करण्यासाठी त्वरित प्रेषण केले जाते. केंद्रीकरण ऑब्जेक्ट्स आणि सिस्टमच्या मायक्रोप्रोसेसर माध्यमांचे निदान करण्याचे परिणाम.
EAF RM मध्ये तीन औद्योगिक संगणक आहेत, त्यापैकी एक ऑपरेटिंग मोडमध्ये आहे, दुसरा "हॉट" स्टँडबायमध्ये आहे आणि तिसरा "कोल्ड" स्टँडबायमध्ये आहे. कंट्रोल झोनमध्ये विभागलेल्या स्थानकांवर, प्रत्येक झोनचा स्वतःचा RM EAF संच असतो. आरएम डीएसपीच्या संरचनेत सामूहिक वापरासाठी एक बोर्ड समाविष्ट असू शकतो, ज्यावर स्टेशनचा स्मृतीविषयक आकृती मोठ्या प्रमाणात प्रदर्शित केला जातो.
आरएम चिपबोर्ड सेट
पर्यवेक्षी नियंत्रण प्रणालीसह इलेक्ट्रोमेकॅनिक (AWS SHN) चे स्वयंचलित वर्कस्टेशन प्रदान करते:
इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल्स आणि कम्युनिकेशन लाइन्सच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण EC-EM;
बाह्य उपकरणांच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे;
अखंडित वीज पुरवठ्याच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे;
इलेक्ट्रिकल पॅरामीटर्सच्या मूल्यांचे निरीक्षण करणे (व्होल्टेज, प्रवाह इ.);
रिले भागासह UVK RA ला जोडण्याच्या स्थितीचे निरीक्षण;
EAF ऑपरेशन प्रोटोकॉल, UVK RA च्या तांत्रिक आणि सिस्टम संदेशांच्या संग्रहणात प्रवेश;
प्रक्रिया आणि विश्लेषण संग्रहित माहिती EC-EM च्या कामावर, सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी प्रोटोकॉल तयार करणे;
पार्श्वभूमी माहिती प्रदान करणे.
एआरएम एसएचएन
बाण आणि सिग्नलचे मायक्रोप्रोसेसर केंद्रीकरण MPTs-I
CJSC NPC Promelectronica ने विकसित केलेली देशांतर्गत MPTs-I प्रणाली यासाठी आवश्यक असलेली सर्व केंद्रीकरण कार्ये लागू करते. सुरक्षित व्यवस्थापनस्टेशनवर तांत्रिक प्रक्रिया.
AWP चिपबोर्ड
MPC-I च्या संरचनेत हे समाविष्ट आहे:
वापरकर्ता-अनुकूल इंटरफेससह स्टेशन अटेंडंट (AWS DSP) साठी आरक्षित वर्कस्टेशन जे एक आरामदायक वापरकर्ता अनुभव सुनिश्चित करते;
इंटरलॉकिंग कंट्रोल कंट्रोलर (UCC) केंद्रिय अवलंबित्व लॉजिक प्रोग्रामसह स्टेशनच्या सभोवतालच्या मार्गाच्या हालचालींच्या अंमलबजावणीसाठी. रिडंडंट MPTs-I सिस्टमच्या केंद्रीकरणासाठी नियंत्रण नियंत्रक (डिफॉल्टनुसार) गरम, अनलोड रिडंडंसी ("दोन अधिक दोन") च्या तत्त्वांनुसार बनविला जातो;
MPC-I ऑब्जेक्ट्सच्या स्थितीचे रिमोट मॉनिटरिंगची शक्यता प्रदान करण्यासाठी इलेक्ट्रोमेकॅनिक (AWS SHN) चे स्वयंचलित वर्कस्टेशन;
दूरसंचार कॅबिनेट ShTK. ShTK स्टेशनवरील सर्व स्वयंचलित वर्कस्टेशन्सचे ऑपरेशन सुनिश्चित करते (सर्व उपकरणांच्या पूर्ण स्वयंचलित रिडंडंसीसह), कोणत्याही सोबत सहजपणे लिंक करण्याची क्षमता प्रदान करते बाह्य प्रणाली, DC, APCS सह, आणि प्रदान करते माहिती सुरक्षा, लॉगिंग आणि उपकरणे ऑपरेशन आणि कर्मचारी क्रिया संग्रहित करणे;
AWS EAF किंवा UCC च्या दोन्ही संचांमध्ये बिघाड झाल्यास स्विचच्या थेट-वायर नियंत्रणासाठी बॅकअप कंट्रोल पॅनेल. रिडंडंट MPTs-I प्रणालीमध्ये बॅकअप कंट्रोल पॅनल वापरले जात नाही;
केंद्रीकरण वस्तू (रेल्वे सर्किट उपकरणे, एक्सल मोजणी, ट्रॅफिक लाइट्स, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, शंटिंग कॉलम, कंट्रोल पॅनेल तांत्रिक तपासणीइ. औद्योगिक वनस्पतींद्वारे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित बाह्य उपकरणे), सिग्नलिंग केबल नेटवर्क, तसेच ऑब्जेक्ट कंट्रोलर्स किंवा इंटरफेस रिले सर्किट्स नियंत्रित करण्यासाठी.
मायक्रोप्रोसेसर उपकरण MPTs-I, बाण आणि ट्रॅफिक लाइट्सच्या वीज पुरवठ्यासाठी स्टेशनने एक अखंडित वीजपुरवठा प्रणाली SGP-MS विकसित केली आहे.
MPC-I सॉफ्टवेअर आणि हार्डवेअर प्रदान करते:
मोठ्या स्थानकांचे अमर्यादित नियंत्रण झोनमध्ये विभाजन (कायम आणि हंगामी दोन्ही);
तात्पुरत्या स्थानिक नियंत्रणासाठी क्षेत्रांच्या शंटिंग ऑपरेशनसह स्टेशनवर वाटप (अतिरिक्त कार्यस्थळाच्या संघटनेसह आणि स्विच पोस्टवरील नियंत्रणाच्या मदतीने);
स्थानिक नियंत्रणाची शक्यता सोडून DC सेंट्रल पोस्टच्या मदतीशिवाय आणि त्यांच्यावर डीसी लाइन पॉइंट्स स्थापित न करता कमी-अॅक्टिव्हिटी स्टेशन्सचे संयुक्त नियंत्रण पोस्टमध्ये एकत्रीकरण;
"झोन - स्टेशन - सेक्शन - रोड" प्रकारच्या बहु-स्तरीय श्रेणीबद्ध नियंत्रण प्रणालींचे आयोजन, आवश्यक असल्यास योग्य स्तरावर नियंत्रण त्वरित हस्तांतरित करण्याच्या शक्यतेसह.
इन्सुलेशन रेझिस्टन्स आणि मॉनिटरिंग उपकरणांचे इतर इलेक्ट्रिकल पॅरामीटर्स मोजण्यासाठी अंगभूत स्वयंचलित उपप्रणाली MPTs-I सिस्टीमचा वापर सिग्नलिंग डिव्हाइसेसच्या पॅरामीटर्सचे मापन किंवा निरीक्षण करण्यासाठी (रिमोटसह) वापरणे शक्य करते.
फंक्शन्सच्या विस्तृत श्रेणीची अंमलबजावणी करताना, MPC-I हे सर्वात संक्षिप्त केंद्रीकरणांपैकी एक आहे. पोस्ट बिल्डिंग बांधणे शक्य नसल्यास, MPC-I उपकरणे वाहतूक करण्यायोग्य मॉड्यूल्समध्ये तसेच विद्यमान इमारतींच्या मोकळ्या जागेत ठेवणे शक्य आहे.
संगणक-अनुदानित डिझाइन (CAD) प्रणालीची उपलब्धता. प्रथम, डिझाइनची जटिलता कमी करण्यासाठी अनेक वेळा परवानगी देते आणि दुसरे म्हणजे, प्रशिक्षित कार्यरत कर्मचारी, योग्य अधिकार असलेले, स्टेशनवरील ट्रॅक विकास प्रकल्प बदलताना MPC-I सॉफ्टवेअरमध्ये स्वतंत्रपणे आणि त्वरित समायोजन करू शकतात .
अनुकूल CAD इंटरफेसमुळे MPC-I चे रुपांतर करण्याचे काम अगदी सोपे आहे, जरी त्यासाठी काही विशिष्ट ज्ञान आणि जबाबदारी आवश्यक आहे.
मायक्रोप्रोसेसर केंद्रीकरण MPTs-MZ-F
MPTs-MZ-F हे एक केंद्रीकृत हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर कॉम्प्लेक्स आहे जे रिमोट कंट्रोल आणि बाण, ट्रॅफिक लाइट आणि इतर स्टेशन सुविधांच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी तसेच लॉगिंगसह स्टेशन ड्यूटी ऑफिसरला ऑपरेशनल, आर्काइव्हल आणि नियामक माहिती जारी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. डिव्हाइसेसचे ऑपरेशन आणि कर्मचारी क्रिया ("ब्लॅक बॉक्स").
MPTs-MZ-F हे कोणत्याही कॉन्फिगरेशनच्या स्टेशनवर सिस्टीम वापरण्याच्या शक्यतेसह श्रेणीबद्ध तत्त्वानुसार तयार केलेले प्रकल्प-असेंबली उत्पादन आहे.
MPTs-MZ-F प्रणाली चांगल्या प्रकारे एकत्र करते
मूलभूत हार्डवेअर प्लॅटफॉर्म, जर्मन कंपनी सीमेन्सद्वारे निर्मित विशेष ECC कंट्रोल कॉम्प्युटर आणि रशियन-जर्मन संयुक्त उपक्रमातील तज्ञांनी विकसित केलेले तांत्रिक सॉफ्टवेअर. ZAO Foratek AT.
MPC-MZ-F ची रचना
सिस्टम उपकरणे युरोपियन मानक EN 50129 नुसार SIL 4 नुसार सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करतात, ज्याची पुष्टी पीटर्सबर्गच्या रेल्वे ऑटोमेशन आणि रिमोट कंट्रोलच्या चाचणी केंद्राने केली आहे. राज्य विद्यापीठसंप्रेषणाचे साधन (PGUPS).
दोन-पैकी-तीन पॅटर्नमध्ये तीन समान प्रोसेसर मॉड्यूल वापरून उच्च उपलब्धता प्राप्त केली जाते. सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, प्रक्रिया केवळ तेव्हाच केली जाते जेव्हा कमीतकमी दोन संगणकीय चॅनेल समान परिणाम देतात.
सीमेन्सद्वारे निर्मित ECC नियंत्रण संगणक
कॅबिनेट UVK
हे सोल्यूशन आपल्याला तीनपैकी कोणत्याही प्रोसेसर मॉड्यूलचे अपयश निराकरण करण्यास आणि ते अक्षम करण्यास अनुमती देते. त्याच वेळी, सिस्टम दोन-पैकी-दोन मोडमध्ये कार्य करणे सुरू ठेवते आणि त्रुटीबद्दल माहिती डेटाबेसमध्ये रेकॉर्ड केली जाते. खराब झालेले मॉड्यूल बदलले जाऊ शकते आणि संपूर्ण सिस्टम बंद न करता कार्यान्वित केले जाऊ शकते. हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर स्तरावर सिस्टम अयशस्वी होण्यास प्रतिबंध केला जातो. उपकरणातील खराबी ओळखण्यासाठी आणि सिस्टमला सुरक्षित स्थितीत स्थानांतरित करण्यासाठी अल्गोरिदम आणि पद्धती वापरल्या जातात.
औद्योगिक डिझाइनच्या दोन वैयक्तिक संगणकांवर आधारित मुख्य आणि बॅकअप AWS EAF
स्टेशन डिझाइन करताना, स्वयंचलित डिझाइन सिस्टम (CAD) वापरली जाते, जी नवीन स्टेशनसाठी तांत्रिक सॉफ्टवेअर विकसित करण्यासाठी वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. प्रणाली कायमस्वरूपी कार्यान्वित केली गेली आहे आणि रशियन रेल्वे नेटवर्कवर दोन आवृत्त्यांमध्ये प्रतिकृती तयार करण्यासाठी शिफारस केली आहे: रिले-संपर्क आणि टर्नआउट इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि ट्रॅफिक लाइट्सच्या गैर-संपर्क नियंत्रणासह.
अंतरावरील आधुनिक सिग्नलिंग उपकरणांचे प्रकार
ऑटोमॅटिक ब्लॉकिंग (एबी) आणि ऑटोमॅटिक लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग (एएलएस) हे मुख्य प्रकारचे सिग्नलिंग उपकरणे आहेत जे नियमनासाठी, ट्रेन ट्रॅफिकची सुरक्षितता आणि आवश्यक थ्रूपुटची खात्री करतात.
उपकरणांच्या केंद्रीकृत प्लेसमेंटसह ABTC चे स्वयं-ब्लॉकिंग
ABTC मध्ये, सर्व ऑटो-ब्लॉकिंग अवलंबित्व पार पाडणाऱ्या उपकरणांचा मुख्य भाग मध्यभागी EC स्टेशन्सच्या आवारात असतो जे धावणे मर्यादित करतात किंवा वाहतूक करण्यायोग्य मॉड्यूल्समध्ये असतात. स्ट्रेचवर, ट्रॅफिक लाइट्स, वे बॉक्स स्थापित केले जातात, क्रॉसिंगच्या उपस्थितीत - क्रॉसिंग सिग्नलिंग डिव्हाइस नियंत्रित करण्यासाठी रिले कॅबिनेट. केबल लाइनचा वापर स्टेशन आणि मजल्यावरील उपकरणे जोडण्यासाठी तसेच शेजारच्या स्थानकांवर असलेल्या एबीटीसी उपकरणांच्या संचांना एकमेकांशी जोडण्यासाठी केला जातो ज्यामुळे प्रवास मर्यादित होतो. 15 किमी पेक्षा जास्त लांबीच्या अंतरावर, उपकरणे सामावून घेण्यासाठी ETs-TM वाहतूक करण्यायोग्य मॉड्यूल वापरले जातात.
एबीटीसीचा वापर सिंगल-ट्रॅक आणि मल्टी-ट्रॅक होल्सवर कोणत्याही प्रकारच्या कर्षणासह केला जातो.
ट्रॅक विभागांच्या स्थितीचे निरीक्षण टोन फ्रिक्वेन्सीच्या ट्रॅक सर्किट्स (आरसी) द्वारे केले जाते. Hz च्या वाहक फ्रिक्वेन्सी आणि 8 आणि 12 Hz च्या मॉड्युलेशन फ्रिक्वेन्सी वापरल्या जातात.
मुख्य तपशील
|
वैशिष्ट्यपूर्ण नाव |
अर्थ |
|
कमाल रहदारी प्रकाश नियंत्रण श्रेणी (केबलद्वारे), किमी | |
|
ट्रॅक सर्किट नियंत्रणाची कमाल श्रेणी (केबलद्वारे), किमी: स्वायत्त कर्षण सह विद्युत कर्षण सह | |
|
वाहक फ्रिक्वेन्सी, Hz |
420, 480, 580, 720, 780 |
|
मॉड्युलेशन फ्रिक्वेन्सी, Hz |
मायक्रोप्रोसेसर-आधारित ऑटो-लॉक सिस्टम ABTC-Mउपकरणांच्या केंद्रीकृत प्लेसमेंटसह, टोन ट्रॅक सर्किट्स आणि अनावश्यक माहिती प्रसारण चॅनेल
सिस्टमचे मुख्य फायदेः
यामुळे कामाची विश्वासार्हता वाढते:
सिस्टमच्या मुख्य नोड्सची रिडंडंसी;
अधिक विश्वासार्ह घटक बेसचा वापर;
सिग्नल केबलच्या वापरासह सिस्टम घटकांची संख्या कमी करणे.
तत्परता घटक (जगण्याची क्षमता) वाढवणे यामुळे:
लोकोमोटिव्ह आणि तेथून माहिती प्रसारित करण्यासाठी बॅकअप चॅनेलचा वापर;
वैयक्तिक नोड्स आणि सेन्सर अयशस्वी झाल्यास सिस्टमच्या पुनर्रचनाची शक्यता;
निरर्थक वीज पुरवठा प्रणाली तयार करणे.
पुढील कारणांमुळे रेल्वे वाहतुकीची सुरक्षितता सुधारणे:
परस्पर प्रभाव वगळण्यासाठी ट्रॅक सर्किट्समध्ये सिग्नलच्या अतिरिक्त कोडिंगचा वापर;
स्टेजच्या बाजूने ट्रेन पॅसेजचे तर्क वापरणे;
स्टेशन अटेंडंट किंवा डिस्पॅचरद्वारे डिस्टिलेशन उपकरणांवर प्रभाव टाकण्याची शक्यता (ट्रॅफिक लाइट्सवर प्रतिबंधात्मक संकेत चालू करणे इ.) कामाच्या क्षेत्रामध्ये हालचालींचा वेग संरक्षित आणि मर्यादित करण्यासाठी इ.
मोबाइल ब्लॉक विभागांसह ABTC-M प्रणाली
ABTTs-M उपकरणांवर आधारित मूव्हिंग ब्लॉक सेक्शन असलेल्या ट्रेन्ससाठी इंटरव्हल कंट्रोल सिस्टम थ्रूपुट वाढवणे आणि ट्रॅफिक पासिंगमधील इंटर-ट्रेन मध्यांतर कमी करणे शक्य करते. ट्रेनचे स्थान ALSO सह सरासरी 250 मीटर लांबीच्या एका ट्रॅक सर्किटच्या अचूकतेसह निर्धारित केले जाते.
विस्तारित कार्यक्षमतेसह ट्रॅफिक लाइट्सशिवाय हलत्या ब्लॉक विभागांसह ट्रेन ट्रॅफिकच्या मध्यांतर नियंत्रणासाठी सिस्टम तयार करण्याची योजना
सतत संप्रेषण चॅनेल ALS-EN सह स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग
धावणार्‍या गाड्यांसाठी परिस्थिती सुधारण्यासाठी आणि रहदारी सुरक्षा सुधारण्यासाठी, लाइनची क्षमता वाढवा आणि कामाच्या परिस्थितीत सुधारणा करा लोकोमोटिव्ह क्रूस्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग (ALS) वापरले जाते. ही विशेष उपकरणे आहेत जी स्वयंचलित ब्लॉकिंगला पूरक आहेत, ज्याच्या मदतीने ट्रॅक लाइट्सचे रीडिंग ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये स्थापित लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइटमध्ये प्रसारित केले जाते जसे ट्रेन त्यांच्या जवळ येते.
ALS सिग्नल संकेतांची संख्या आणि संख्या द्वारे दर्शविले जाते. ट्रॅकवरून लोकोमोटिव्हपर्यंत सिग्नल प्रसारित करण्याच्या पद्धतीनुसार, एएलएस उपकरणे पॉइंट प्रकारातील एएलएस (एएलएसटी) अखंड प्रकारातील (एएलएसएन) एएलएसमध्ये विभागली जातात.
तीन-अंकी प्रणाली ALSN सोबत, रशियन रेल्वे लोकोमोटिव्ह - ALS-EN मध्ये माहिती प्रसारित करण्यासाठी एक आशादायक बहु-अंकी (192 कमांड) प्रणाली लागू करत आहे. माहितीचा प्रसार वेळ कमी करण्यासाठी आणि उच्च आवाज प्रतिकारशक्ती सुनिश्चित करण्यासाठी, ALS-EN प्रणाली 174.38 (+/-0.1) Hz च्या वाहक वारंवारतेचे दुहेरी फेज-डिफरन्स मॉड्युलेशन वापरते, जे दोन स्वतंत्र फेज सबचॅनल्स आयोजित करण्यास अनुमती देते. प्रत्येक उपचॅनेल स्व-सिंक्रोनाइझिंग सुधारित Bauer कोडचे 8-बिट संयोजन वापरते.
ALS-EN प्रणालीमध्ये दुहेरी फेज-डिफरन्स मॉड्युलेशन आणि नॉइज-इम्यून कोडिंगचा वापर ट्रान्समीटरची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतो, कारण रिसीव्हर इनपुटवर आवश्यक सिग्नलची आवश्यक पातळी सिग्नल चालू 5-8 पट कमी आहे. ALSN प्रणालीपेक्षा.
शास्त्रीय ALSN च्या विपरीत, ALS-EN तुम्हाला विविध माहिती लोकोमोटिव्हमध्ये हस्तांतरित करण्याची परवानगी देते (ट्रॅफिक लाइट इंडिकेशन, सरळ किंवा विचलित हालचाल, अनुज्ञेय वेग, फ्री ब्लॉक विभागांची संख्या इ.), जे हाय-स्पीड आणि हाय-स्पीड सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक आहे. गती हालचाल. म्हणून, ALS-EN चा वापर हाय-स्पीड लाइन मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्गवर केला जातो.
ALS-EN साठी FS-EN ब्लॉक करा
स्वयंचलित हंप कॉम्प्लेक्स KSAU-SP
मार्शलिंग यार्ड्सवर गाड्या विस्कळीत करण्यासाठी, मार्शलिंग हंप वापरले जातात, जे तांत्रिक उपकरणे असतात ज्यात एक स्लाइडिंग भाग असतो ज्यामध्ये अँटी-स्लोप असते आणि कमी भागामध्ये प्रवेगक उतार असतो, ज्याच्या बाजूने गाड्या गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रभावाखाली खाली येतात. टेकडीवर ट्रेनचा जोर शंटिंग लोकोमोटिव्ह वॅगन्सने पुढे नेला जातो. ट्रेनला स्लाइडिंग पार्टच्या अँटी-स्लोपवर संकुचित केले जाते, जे एका विशेष कार्यकर्त्याला परवानगी देते - स्पीड कंट्रोलर कारच्या पुढील गटाला अनहुक करू शकते - विघटन कार्यक्रमानुसार ट्रेनमधून अनकप्लर. जेव्हा गुरुत्वाकर्षणाचे कट केंद्र कुबड्याच्या (सर्वोच्च बिंदू) वरच्या बाजूने जाते, तेव्हा ते ट्रेनपासून वेगळे होते आणि कुबडाच्या सरकत्या भागाच्या प्रवेगक उतारावरून खाली मार्शलिंग यार्डच्या ट्रॅकवर वळते, ज्याची स्थिती निश्चित केली जाते. नियंत्रित मतदान.
कट रोलिंगचा वेग नियंत्रित पिन्सर-प्रकार वॅगन रिटार्डर्सद्वारे नियंत्रित केला जातो, जे पासिंग कट्सच्या कारच्या चाकांच्या बाजूच्या पृष्ठभागांना संकुचित करतात.
प्रक्रिया क्षमता आणि सबहिल (वर्गीकरण) पार्कमधील ट्रॅकच्या संख्येनुसार, सॉर्टिंग यार्ड्समध्ये विभागले गेले आहेत:
दररोज 5,500 पेक्षा जास्त वॅगन असलेले सर्वात मोठे मार्शलिंग यार्ड उच्च क्षमतेचे यार्ड म्हणून वर्गीकृत आहेत.
- दररोज 3,500 पेक्षा जास्त वॅगन किंवा मार्शलिंग यार्डमध्ये 30 पेक्षा जास्त ट्रॅक असलेले उच्च-क्षमतेचे कुबडे;
- दररोज 1500 ते 3500 वॅगन प्रक्रिया करून मध्यम क्षमतेचे कुबडे आणि मार्शलिंग यार्डमधील ट्रॅकची संख्या 17 ते 29;
- 250 ते 1500 वॅगनच्या प्रक्रियेसह कमी क्षमतेचे कुबडे आणि मार्शलिंग यार्डमधील ट्रॅकची संख्या 4 ते 16 पर्यंत;
कुबड्यावरील गाड्यांचे विघटन करण्याचे व्यवस्थापन हंप कंट्रोल पॅनेलमधून केले जाते, ज्यावर स्विच स्विचेस, वॅगन रिटार्डर्ससाठी कंट्रोल हँडल आणि हंप सिग्नल नियंत्रित करण्यासाठी बटणे आहेत.
वीज पुरवठा साधने UEP-MPK-ShPT
UEP-MPK-SHPT कॉम्प्लेक्स इलेक्ट्रिकल इंटरलॉकिंग सिस्टीमच्या वीज पुरवठ्यासाठी, हंप यार्डच्या यांत्रिकीकरण आणि ऑटोमेशन पोस्ट्स, सेंट्रलायझेशन शंटिंग पोस्टसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि इलेक्ट्रिकल इंटरलॉकिंग आणि लिंकेजेस, संगणक उपकरणे (UVK, AWS, TsVS) च्या रिले सर्किट्ससाठी वीज पुरवठा प्रदान करते. , बाहेरची उपकरणे इ.
UEP-MPK-ShPT मध्ये DC बसवर आधारित एक अखंड वीज पुरवठा प्रणाली समाविष्ट आहे, जी व्यत्यय आणि बाह्य वीज पुरवठा स्विचिंग दरम्यान गंभीर उपकरणांच्या ऑपरेशनची सातत्य सुनिश्चित करते. हे प्रत्येक फीडरसाठी स्वतंत्र IT आणि सामान्य IT सह इनपुट डिव्हाइसेससह वापरले जाते आणि सिंगल-फेज आणि थ्री-फेज पॉवर फीडर दोन्हीवरून चालविले जाऊ शकते.
AC स्रोत VUV-MPK च्या इनपुट उपकरणांद्वारे UEP-MPK मध्ये इनपुट केले जातात. तिसरा फीडर म्हणून, ऑटो-स्टार्टसह डीजीए वापरला जाऊ शकतो जेव्हा सर्व बाह्य स्रोतपोषण
सर्व UBPs एका सामान्य DC बसने (SHPT) जोडलेले आहेत. ShPT वरील व्होल्टेज 48, 110, 220 V च्या श्रेणीतील स्टेशन लोडच्या पॉवरवर आधारित निवडले जाते. आवश्यक असल्यास, अनेक UBP ला समांतर जोडून UEP-MPK-SHPT ची शक्ती वाढवणे शक्य आहे.
सिग्नलिंग सिस्टमच्या अखंडित भारांसाठी पुरवठा व्होल्टेज एक किंवा अधिक इन्व्हर्टर ब्लॉक्सचा वापर करून तयार केला जातो, ज्याची संख्या n +1 योजनेनुसार आरक्षित केली जाते, ZHAT च्या पोस्ट-ऑपरेटिंग डिव्हाइसेससाठी व्होल्टेज 24V कन्व्हर्टर वापरून तयार केले जाते. ब्लॉक, ज्याची संख्या देखील n +1 योजनेनुसार राखीव आहे.
2012 मध्ये वीज पुरवठा उपकरणे UEP-MPK-ShPT क्रास्नोयार्स्क रेल्वेच्या खोनीख स्थानकावर कायमस्वरूपी कार्यान्वित करण्यात आली.
मायक्रोप्रोसेसर-आधारित विद्युत केंद्रीकरण MPC-MPK
इलेक्ट्रिकल इंटरलॉकिंग MPC-MPK च्या मायक्रोप्रोसेसर इंटरलॉकिंगची प्रणाली आहे नवीन विकासमायक्रोकॉम्प्युटर प्रोग्रामेबल कंट्रोलरवर आधारित संगणक प्रणालीच्या कुटुंबात, स्टेशन्सवर रेल्वे ऑटोमेशन डिव्हाइसेसचे नियंत्रण आणि निरीक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले संगणक तंत्रज्ञान TsKZhT PGUPS (सेंट पीटर्सबर्ग) च्या विकास.
2012 मध्ये, MPC-MPK क्रास्नोयार्स्क रेल्वेच्या खोनीख स्टेशनवर कायमस्वरूपी कार्यान्वित करण्यात आले.
सिस्टम घटकांमधील माहितीची देवाणघेवाण संगणक प्रणाली आणि स्थानिक नेटवर्कच्या मानक प्रोटोकॉलवर आधारित आहे. माहितीच्या इनपुट आणि प्रदर्शनासाठी आधुनिक मानक संगणक तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यासाठी विशेष नियंत्रणे आणि नियंत्रणे तयार करण्याची आवश्यकता नाही.
विशिष्ट वैशिष्ट्यअॅनालॉग्समधील सिस्टम्स हे ऑब्जेक्ट्सच्या नियंत्रण आणि निरीक्षणासाठी एक सुरक्षित-नॉन-संपर्क इंटरफेस आहे, जे सिग्नलच्या कार्यात्मक परिवर्तनासाठी मूलभूतपणे नवीन दृष्टिकोनावर डिझाइन केलेले आहे.
केंद्रीय संगणकीय प्रणाली (CCS) च्या उपकरणांमध्ये 100% रिडंडंसी आहे आणि त्यात दोन समांतर आणि स्वतंत्रपणे कार्यरत सुरक्षित संगणन संच आहेत - स्थानिक क्षेत्र नेटवर्कमध्ये समाविष्ट असलेले "मुख्य" आणि "बॅकअप". प्रत्येक किटमध्ये दोन पीसी-सुसंगत औद्योगिक नियंत्रक आणि किटचे कार्य नियंत्रित करण्यासाठी एक सर्किट असते. साधारणपणे, दोन्ही संच MPC च्या नियंत्रण आणि देखरेखीच्या वस्तूंशी इंटरफेस करण्यासाठी उपकरणांसह संप्रेषणाच्या कोड लाइनशी जोडलेले असतात. संचांपैकी एक सक्रिय आहे आणि ऑब्जेक्ट्सवरील नियंत्रण क्रियेची अंमलबजावणी आणि एडब्ल्यूपी डीएसपीकडे संप्रेषण चॅनेलद्वारे नियंत्रित वस्तूंच्या स्थितीबद्दल माहिती हस्तांतरित करतो आणि सीव्हीएसचा दुसरा संच निष्क्रिय आहे आणि आहे "हॉट" स्टँडबाय मध्ये. अतिरिक्त कार्य नियंत्रक देखील राखीव आहेत.
स्टेशन अटेंडंटचे स्वयंचलित कार्यस्थळ स्टेशनवरील मायक्रोप्रोसेसर इंटरलॉकिंग ऑब्जेक्ट्सच्या व्यवस्थापन आणि नियंत्रणासाठी वापरकर्ता इंटरफेस आयोजित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये AWP चिपबोर्ड दोन पीसी (सेट्स ए आणि बी) च्या आधारावर एकत्रित केले जातात. स्थानिक नेटवर्क. या नेटवर्कमध्ये इलेक्ट्रोमेकॅनिकचे वर्कस्टेशन देखील समाविष्ट आहे आणि आवश्यक असल्यास, स्टेशनवरील गाड्यांच्या हालचालींबद्दल माहिती देणारे इतर वापरकर्ते (ऑपरेटरचे वर्कस्टेशन, शंटिंग, स्टेशन डिस्पॅचर इ.) समाविष्ट केले जाऊ शकतात. युटिलिटी ट्रेन आणि पुशरला स्टेजवर पाठवण्यासाठी, चिपबोर्डच्या कंट्रोल रूममध्ये कांडी की एक ढाल स्थापित केली जाते. याव्यतिरिक्त, AWP EAF रिमोट प्लाझ्मा पॅनेलसह सुसज्ज केले जाऊ शकते.
EAF वर्कस्टेशन उपकरणांमध्ये 100% राखीव जागा आहे आणि त्यात दोन समांतर आणि स्वतंत्रपणे कार्यरत संच आहेत - "A" आणि "B", स्थानिक क्षेत्र नेटवर्कमध्ये समाविष्ट आहेत. संचांपैकी एक सक्रिय आहे आणि ऑब्जेक्ट्सवर नियंत्रण क्रिया लागू करतो आणि केटीएस एमसी कडून संप्रेषण चॅनेलद्वारे नियंत्रित वस्तूंच्या स्थितीबद्दल माहिती प्राप्त करतो. AWP EAF चा दुसरा संच निष्क्रिय आहे, तो फक्त वर्तमान माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी वापरला जातो आणि "हॉट" स्टँडबायमध्ये आहे. कामाच्या दरम्यान दोन्ही संच LAN वर आपापसात माहितीची देवाणघेवाण करतात.
बाण आणि ट्रॅफिक लाइट्सचे रिले-प्रोसेसर केंद्रीकरण आरओसी-ई
बॉम्बार्डियर ट्रान्सपोर्टेशन (सिग्नल) एलएलसी द्वारे बाण आणि ट्रॅफिक लाइट्स RPTs-E च्या रिले-प्रोसेसर केंद्रीकरणाची प्रणाली विकसित केली गेली.
RPTs-E प्रणाली विद्यमान स्थानकांच्या आंशिक आधुनिकीकरणासाठी डिझाइन केली गेली आहे ज्यामध्ये इलेक्ट्रिकल इंटरलॉकिंगसह सुसज्ज स्विचेसची संख्या आहे, दोन्ही कार्यकारी गट (डिझाइनिंगसाठी सर्व विद्यमान मानक अल्बम) च्या संरक्षणासह आणि नवीन कार्यकारी गटाच्या बांधकामासह, MRTs-10BN अल्बमनुसार बनवले. सिस्टम आपल्याला विद्यमान बाह्य उपकरणे पूर्ण ठेवण्याची परवानगी देते.
तसेच, RPC-E सहजपणे EBILock 950 MPC सह एकत्रित केले जाते, उदाहरणार्थ, नवीन पार्क बनवताना आणि मायक्रोप्रोसेसर इंटरलॉकिंग उपकरणांसह सुसज्ज करताना. त्याच वेळी, चिपबोर्डमध्ये एकच कार्यस्थळ आहे आणि ऑपरेटर त्याच प्रकारे MPC आणि EC डिव्हाइसेस नियंत्रित करतो.
ROC-E मध्ये DSP आणि SHN साठी स्वयंचलित वर्कस्टेशन्स असतात, ज्यात मायक्रोप्रोसेसर केंद्रीकरण, औद्योगिक संगणकांवर लागू केलेले ROC-E सर्व्हर, तसेच वितरित USO मध्ये सर्व कार्ये आहेत. नंतरचे डिझाइनमध्ये औद्योगिक नियंत्रकांच्या आधारे बनविले गेले आहेत जे त्यांना विद्यमान माउंटिंगमध्ये प्रवेशासह कॅबिनेटच्या समोर आणि माउंटिंग बाजूला दोन्ही ठेवण्याची परवानगी देतात.
सिस्टममध्ये सर्व घटकांचा हॉट स्टँडबाय आहे.
आधुनिकीकरणादरम्यान, टाइपसेटिंग गट (असल्यास) आणि विद्यमान नियंत्रण पॅनेल नष्ट केले जातात. स्टेशन स्वयंचलित वर्कस्टेशनसह सुसज्ज आहे. सिस्टम डेटा ट्रान्समिशन चॅनेलद्वारे इतर सिस्टमशी लिंकेज प्रदान करते.
2012 मध्ये, ROC-E क्रॅस्नोयार्स्क रेल्वेच्या अबकान स्थानकावर कायमस्वरूपी कार्यरत करण्यात आले. (114 बाण).
शिफ्ट पर्यवेक्षक (शिफ्ट लीडर) द्वारे ड्युटी स्वीकारणे आणि हस्तांतरित करणे हे शिफ्ट लॉगमधील नोंदीसह बॉयलर आणि संबंधित उपकरणे, पाणी दर्शविणारी उपकरणे, पाण्याची मर्यादा अलार्म, दाब मापक, सुरक्षा झडप, पौष्टिकता तपासण्याचे परिणाम दर्शवितात. उपकरणे आणि ऑटोमेशन उपकरणे.
क्रॉसिंगवर स्वीकृती आणि कर्तव्ये वितरण आणि उपकरणांची तपासणी करण्याचे पुस्तक
आगमन नियंत्रण उपकरणांच्या कृत्रिम ऑपरेशनच्या काउंटरच्या उपस्थितीत, आमंत्रण सिग्नल किंवा मार्ग कृत्रिम कटिंग, काउंटरचे वाचन टेबल जर्नलमध्ये कर्तव्याची स्वीकृती आणि वितरणावरील मजकूराच्या आधी सूचित केले जाते.
ड्युटी स्वीकारताना आणि सोपवताना, स्टेशन परिचर आणि ऑपरेटर ट्रेन टेलिफोन संदेशांच्या जर्नलमध्ये फॉर्ममध्ये स्वाक्षरी करतात.
सिग्नलिंग आणि संप्रेषणाच्या मुख्य साधनांचे उल्लंघन झाल्यास टेलिफोन संप्रेषणावर स्विच करताना आणि जेव्हा ते पुनर्संचयित केले जातात, तेव्हा फॉर्म वापरून ट्रेन डिस्पॅचरकडून याबद्दल ऑर्डर मिळाल्यानंतर ड्यूटी स्वीकारणे आणि वितरणाच्या लॉगमधील नोंदी काढल्या जातात.
स्टेशन अटेंडंट आणि ड्युटीवर असलेल्या ऑपरेटरची नावे शेजारच्या स्टेशनला कळवली जातात, जिथे ड्युटी स्वीकारल्याबद्दल आणि वितरणाच्या नोंदीखालील ट्रेन टेलिफोन लॉगमध्ये त्यांची नोंद केली जाते.
जर्नल ऑफ डिस्पॅचिंग ऑर्डरमध्ये, ट्रेन डिस्पॅचरद्वारे ड्युटी स्वीकारणे आणि वितरण देखील नोंदवले जाते.
ड्युटी घेत असताना, टर्नआउट स्टेशनच्या ड्युटी ऑफिसरने पोस्टला नियुक्त केलेल्या पाना आणि ब्रेक शूजची उपस्थिती आणि सेवाक्षमता वैयक्तिकरित्या तपासणे आवश्यक आहे. ड्युटी सोपवण्याच्या वेळेपर्यंत, कारखाली ठेवलेले बूट वगळता सर्व शूज विहित ठिकाणी असणे आवश्यक आहे. एखादे शू हरवलेले आढळल्यास किंवा अयोग्य ब्रँड आढळल्यास, स्टेशन अटेंडंटच्या स्वाक्षरीने एक कायदा तयार केला जातो आणि
कर्तव्य सुपूर्द. मतदान कर्तव्य अधिकारी कर्तव्यावर असणे आवश्यक आहे
ड्यूटी घेण्यापूर्वी, ट्रेन कंपाइलरने शंटिंग क्षेत्रातील ट्रॅकचे स्पेशलायझेशन पुनर्संचयित करणे बंधनकारक आहे, जर त्याचे उल्लंघन झाले असेल तर, ज्या ट्रॅकवर शंटिंगचे काम केले गेले होते त्या ट्रॅकवर गाड्या एकमेकांशी जोडल्या गेल्या आहेत की नाही हे तपासण्यासाठी आणि ते मर्यादेच्या पलीकडे जातात की नाही (विलग जोडलेले सांधे) आणि त्यांना स्थानक ड्युटी ऑफिसर (शंटिंग डिस्पॅचर) च्या कामांची पूर्तता सुनिश्चित करण्यासाठी बाहेर जाण्यापासून निश्चित केले आहे की नाही हे शिफ्टच्या शेड्यूलच्या पुढील नियमित ओळींसह निर्गमनासाठी गाड्या तयार करण्यासाठी कर्तव्यात प्रवेश करणे.
कर्तव्य बदल कमीत कमी वेळेत केला पाहिजे. हे करण्यासाठी, मसुदा तयार करणार्या संघाने आणि युक्तींमध्ये भाग घेणार्‍या इतर सर्व कामगारांनी कर्तव्य सुरू होण्यासाठी आगाऊ तयारी करणे आवश्यक आहे. कर्तव्य स्वीकारण्याच्या आणि वितरणाच्या प्रक्रियेत, कंपाइलर, ज्याने काम पूर्ण केले आहे, कंपाइलरला, जो ड्युटीवर आहे, त्याला ट्रॅकवरील परिस्थितीबद्दल माहिती देणे बंधनकारक आहे.
क्रॉसिंग पोस्टच्या इमारतीमध्ये, एका विशिष्ट ठिकाणी, ट्रेनच्या वेळापत्रकातील एक अर्क (प्रवासी गाड्यांसह) ठेवला जातो, भिंतीवरचे घड्याळ, हलवण्याचे ड्युटी शेड्यूल, स्वीकृतीची पुस्तके आणि ड्युटीची डिलिव्हरी आणि फिरताना उपकरणांची तपासणी. क्रॉसिंगची व्यवस्था आणि देखभाल करण्यासाठी सूचना, प्रथमोपचार किट, दोन वाहतूक नियंत्रकांचे बॅटन आणि शिट्ट्या.
क्रॉसिंगवर कर्तव्यावर असलेल्यांसाठी, क्रॉसिंग पोस्ट बिल्डिंगची व्यवस्था केली जाते, ज्यामध्ये सिग्नल आणि आवश्यक उपकरणे संग्रहित केली जातात; क्रॉसिंगवरील उपकरणांची स्वीकृती आणि कर्तव्य आणि तपासणीसाठी एक पुस्तक देखील आहे.
ईसी पोस्ट ऑपरेटरचे काम
कामांची वैशिष्ट्ये. केंद्रीकृत बाणांचे भाषांतर आणि केंद्रीकरण पोस्ट किंवा स्थानिक नियंत्रण पॅनेलच्या नियंत्रण पॅनेलमधून सिग्नलचे नियंत्रण. नियंत्रण उपकरणांच्या संकेतांनुसार मार्गांच्या योग्य तयारीवर नियंत्रण. गाड्या प्राप्त करताना, निघताना, पास करताना आणि शंटिंगचे काम करताना आवाज आणि दृश्यमान सिग्नल देणे. मार्गाची स्पष्टता तपासणे, कुर्बेलसह केंद्रीकृत बाण हस्तांतरित करणे आणि सिग्नलिंग, केंद्रीकरण आणि ब्लॉकिंग डिव्हाइसेसच्या सामान्य ऑपरेशनचे उल्लंघन झाल्यास मार्गांची योग्य तयारी तपासणे. तांत्रिक आणि प्रशासकीय कायदा आणि रेल्वे स्थानकाच्या तांत्रिक प्रक्रियेनुसार सर्व्हिस्ड शंटिंग क्षेत्रामध्ये वाहतूक सुरक्षितता सुनिश्चित करणे.
माहित असणे आवश्यक आहे: सिग्नलिंग, सेंट्रलायझेशन, ब्लॉकिंग (एससीबी) आणि कम्युनिकेशन डिव्हाइसेसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत, त्यांच्या ऑपरेशनचे नियम, सिग्नलिंग डिव्हाइसेसच्या देखभाल आणि दुरुस्तीदरम्यान ट्रेन ट्रॅफिकची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी सूचना; माल वाहून नेण्याचे नियम; कामगार संरक्षणावरील नियम आणि नियम; तांत्रिक आणि प्रशासकीय कायदा आणि तांत्रिक प्रक्रियासंबंधित खंडांमध्ये रेल्वे स्टेशनचे काम.
§ 52. केंद्रीकरणाच्या पोस्टचे ऑपरेटर
कामांची वैशिष्ट्ये.केंद्रीकृत टर्नआउट्सचे भाषांतर आणि केंद्रीकरण पोस्टच्या नियंत्रण पॅनेलमधील सिग्नलचे नियंत्रण किंवा मतदान आणि सिग्नलसाठी स्थानिक नियंत्रण पॅनेल. नियंत्रण उपकरणांच्या संकेतांनुसार मार्गांच्या योग्य तयारीवर नियंत्रण. शंटिंग कामांच्या उत्पादन प्रक्रियेत सहभाग. गाड्या प्राप्त करताना, निघताना, पास करताना आणि शंटिंगचे काम करताना आवाज आणि दृश्यमान सिग्नल देणे. मार्गाची स्पष्टता तपासणे, केंद्रीकृत बाण कुर्बेलसह हस्तांतरित करणे आणि सिग्नलिंग, केंद्रीकरण आणि ब्लॉकिंग डिव्हाइसेसच्या सामान्य ऑपरेशनचे उल्लंघन झाल्यास मार्गांच्या तयारीची शुद्धता तपासणे (यापुढे CCB म्हणून संदर्भित). ब्रेक शूजसह ट्रेन आणि वॅगन सुरक्षित करणे आणि ते काढणे. तांत्रिक आणि प्रशासकीय कायदा आणि रेल्वे स्थानकाच्या तांत्रिक प्रक्रियेनुसार सर्व्हिस्ड शंटिंग क्षेत्रामध्ये वाहतूक सुरक्षितता सुनिश्चित करणे.
माहित असणे आवश्यक आहे:रेल्वे स्टेशनची तांत्रिक आणि प्रशासकीय कायदा; त्यानुसार रेल्वे स्टेशन ऑपरेशनची तांत्रिक प्रक्रिया नियमकेलेल्या कामाच्या श्रेणीशी संबंधित; केंद्रीकृत बाणांची व्यवस्था, कुर्बेलसह त्यांचे भाषांतर करण्याचे नियम; सिग्नलिंग उपकरणांच्या ऑपरेशनसाठी नियम; सिग्नलिंग उपकरणांच्या देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कामगिरीदरम्यान रेल्वे वाहतुकीची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी सूचना; शिपिंग नियम.
टर्नआउट आणि सिग्नलसह केंद्रीकरण पोस्ट किंवा स्थानिक नियंत्रण पॅनेलची सेवा करताना:
रेल्वे वाहतुकीच्या निष्क्रिय शंटिंग भागात
गैर-सार्वजनिक वापर - 2री श्रेणी;
सामान्य नसलेल्या रेल्वे वाहतुकीच्या व्यस्त भागात
वापरा आणि रेल्वेच्या निष्क्रिय शंटिंग भागात
सार्वजनिक वाहतूक रेल्वे स्थानके V-II
वर्ग - 3 रा श्रेणी;
सामान्य रेल्वे वाहतुकीच्या निष्क्रिय शंटिंग भागात
वर्ग I च्या रेल्वे स्थानकांचा वापर, वर्गाबाहेरील, निष्क्रिय
V - II वर्गांची रेल्वे स्थानके तयारीमध्ये सहभाग घेऊन
ट्रेन्स प्राप्त करण्यासाठी, निघण्यासाठी आणि पास करण्यासाठी आणि व्यस्त असलेले मार्ग
सार्वजनिक रेल्वे वाहतूक क्षेत्र shunting
रेल्वे स्थानके V - II वर्ग - 4 थी श्रेणी;
सामान्य रेल्वे वाहतुकीच्या व्यस्त भागात
वर्ग I, वर्गाबाहेरील - 5 व्या श्रेणीतील रेल्वे स्थानकांचा वापर.
1 जुलै 2016 पासून, नियोक्त्यांनी अर्ज करणे आवश्यक आहे व्यावसायिक मानकेजर एखाद्या कर्मचाऱ्याला विशिष्ट कार्य करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या पात्रतेची आवश्यकता असेल श्रम कार्य, स्थापित कामगार संहिता, फेडरल कायदे किंवा इतर नियामक कायदेशीर कायदे ( फेडरल कायदादिनांक 2 मे 2015 क्रमांक 122-FZ).
रशियन फेडरेशनच्या कामगार मंत्रालयाच्या मंजूर व्यावसायिक मानकांचा शोध घेण्यासाठी, वापरा
ड्रायव्हर्सच्या गटाच्या वैद्यकीय तपासणी दरम्यान (I गट), उच्च आवश्यकता सह
व्यावसायिक पदे, सर्वसाधारणपणे वाहतूक सुरक्षेची स्थिती मध्यवर्तीकडे सादर केली जाते
.
मज्जासंस्था (CNS), दृष्टी, नंतर ऐकणे. बाजूने मज्जासंस्थाअसणे आवश्यक आहे
पूर्णपणे जतन केलेली मानसिक कार्ये, प्रतिक्रियांची पर्याप्तता, कोणतेही उल्लंघन नाही
मोटर फंक्शन्स (येथे मस्क्यूकोस्केलेटल सिस्टमची स्थिती विचारात घेणे महत्वाचे आहे); हे केलेच पाहिजे
रंग दृष्टीदोष न होता पुरेशी चांगली दृष्टी असणे; सुनावणी पुरेसे असणे आवश्यक आहे आणि
लक्षणीय व्यत्ययाशिवाय वेस्टिब्युलर उपकरण. सह रोगाच्या हालचालीसाठी विशेषतः धोकादायक
अकस्मात मृत्यूचा धोका वाढतो, तसेच अशा पॅरोक्सिस्मलसह उद्भवतो
अवस्था, जसे की कोसळणे, चेतना बंद करणे, अगदी अल्पकालीन, अर्ध-जाणीव
परिस्थिती, तीक्ष्ण शॉक वेदना, रक्तस्त्राव इ. सायकोफिजियोलॉजिकल दृष्टिकोनातून, ड्रायव्हर्स
आपत्कालीन परिस्थितीसाठी उच्च पातळीच्या तयारीसह, तंद्री न लागणाऱ्या व्यक्ती असाव्यात
उच्च मनो-भावनिक स्थिरतेसह, नीरसतेच्या परिस्थितीत क्रिया (HED).
हे सर्व सामान्यतः ड्रायव्हर्ससाठी महत्वाचे आहे, परंतु विशेषतः ट्रेन चालकांसाठी.
सहाय्यकाशिवाय काम करा ("; एक व्यक्ती";), नंतर - हाय-स्पीड ट्रेनचे चालक आणि इतरांमध्ये काम
गुंतागुंतीची परिस्थिती. निर्दिष्ट पॅरामीटर्ससाठी किंचित कमी आवश्यकता असू शकतात
डेपो आणि वाहतूक मध्ये काम करणार्या मशीनिस्ट आणि सहाय्यक मशीनिस्ट्सना सादर केले
औद्योगिक रेल्वे वाहतूक उपक्रम. लोकोमोटिव्ह, मशीनिस्ट आणि सहाय्यकांच्या स्टॉकर्सवर
मोबाइल क्रेन ऑपरेटर, उच्च आवश्यकता वर ठेवल्या पाहिजेत
हृदय व रक्तवाहिन्यासंबंधी आणि मस्क्यूकोस्केलेटल प्रणालीची कार्यक्षमता.
II. डिस्पॅच गट - ऑपरेटरची खोली
5. ट्रेन (जिल्हा आणि जंक्शन) डिस्पॅचर, मेट्रो ट्रेन डिस्पॅचर,
स्टेशन परिचर, स्टेशन प्रमुख (स्टेशनवर ड्युटीवर), ऊर्जा पाठवणारे,
सबवे इलेक्ट्रिकल डिस्पॅचर, स्टेशन (शंटिंग) डिस्पॅचर, अटेंडंट
मेट्रोच्या टेलिव्हिजन पाळत ठेवण्याचे स्टेशन पोस्ट.
6. स्लाइडवरील कर्तव्यावर, स्लाइडचे ऑपरेटर, विद्युत केंद्रीकरणाच्या पदांवर कर्तव्यावर,
इलेक्ट्रिकल इंटरलॉकिंग पोस्टचे ऑपरेटर, स्टेशन सेंट्रलायझेशन पोस्टचे परिचर
मेट्रो
7. फॉर्मेशन पार्कमध्ये ड्युटीवर, डिपार्चर पार्कमध्ये ड्युटीवर, पोस्टवर ड्युटीवर आणि
प्रवास.
५. ट्रेन (जिल्हा आणि नोडल)
डिस्पॅचर, सबवे ट्रेन डिस्पॅचर,
स्टेशन परिचर, स्टेशनमास्तर (वाहक
स्टेशनवर शिफ्ट ड्युटी), ऊर्जा डिस्पॅचर,
सबवे इलेक्ट्रिकल डिस्पॅचर, स्टेशन
(शंटिंग) डिस्पॅचर, स्टेशन अटेंडंट
भुयारी मार्ग पाळत ठेवणे स्टेशन
ही अधिकृत आवृत्ती नाही, ती लाडोगा, पोमोरी आणि प्रिओनेझ्येच्या वन वापरकर्त्यांच्या असोसिएशनच्या सदस्यांना विनामूल्य प्रदान केली जाते - . कायम लवाद न्यायालय.
ट्रेन डिस्पॅचरची मुख्य कर्तव्ये थेट देखरेख करणे आहेत
सर्व्हिस्ड सेक्शनवरील ट्रेन ट्रॅफिक (नियंत्रण मंडळ). तो प्रदान करण्यास बांधील आहे
वाहतूक सुरक्षा, ट्रेन वेळापत्रकाची पूर्तता, नियंत्रण आणि खात्री
प्रभावी वापर तांत्रिक माध्यमरोलिंग स्टॉक आणि लोकोमोटिव्ह; विशेषतः,
गाड्यांचे रिसेप्शन आणि निर्गमन, त्यांच्या मार्गावरील मार्ग, नियंत्रण यांचे निरीक्षण करा
शेड्यूल संपलेल्या ट्रेनच्या वेळापत्रकात प्रवेश सुनिश्चित करण्यासाठी स्थानकांचे कार्य. ट्रेन डिस्पॅचर
अंमलात आणलेल्या हालचालीचे वेळापत्रक ठेवते, निवडकर्ता, टेलिफोन आणि द्वारे माहिती प्राप्त आणि प्रसारित करते
रेडिओ कम्युनिकेशन लाइन कामगार.
स्टेशन अटेंडंट आणि स्टेशनच्या प्रमुखाची मुख्य कर्तव्ये, एक शिफ्ट पार पाडणे
स्टेशनवरील कर्तव्य, ट्रेन डिस्पॅचरच्या कर्तव्याप्रमाणेच, परंतु इतकेच मर्यादित
एक स्टेशन. याव्यतिरिक्त, शंटिंग डिस्पॅचरच्या स्थितीच्या अनुपस्थितीत, तो बांधील आहे
युक्तींचे निरीक्षण करा.
सबवेच्या ऊर्जा प्रेषक आणि इलेक्ट्रिक डिस्पॅचरची मुख्य कर्तव्ये आहेत
ग्राहकांना वीज उपलब्ध करून देण्यासाठी उपक्रमांचे नियोजन आणि आयोजन
ट्रेनच्या वेळापत्रकाचे पालन. तो संबंधित साधनांच्या संकेतांनुसार बांधील आहे
तुमच्या क्षेत्रातील संपर्क नेटवर्कमध्ये आवश्यक व्होल्टेजच्या देखभालीचे निरीक्षण करा (चालू
सबवेच्या रेल्वेशी संपर्क साधा) आणि ऑटो-ब्लॉकिंग नेटवर्कमध्ये स्थिर व्होल्टेज राखणे,
संपर्क नेटवर्क इ.ला नुकसान झाल्यास आपत्कालीन परिस्थिती दूर करणे सुनिश्चित करणे,
दुरुस्तीच्या कामाच्या अंमलबजावणीचे आयोजन करा, नुकसानाचे स्वरूप आणि प्रमाण निश्चित करा.
काम ट्रेन डिस्पॅचरआणि स्थानकांवर ड्युटीवर असलेल्यांना आवारातच केले जाते, मुख्य
मार्ग, नियंत्रण पॅनेलच्या मागे. त्यांच्या कामाचे वैशिष्ट्य म्हणजे मोठी जबाबदारी आहे
ट्रेन वेळापत्रकाची अंमलबजावणी, कारण अनपेक्षित हस्तक्षेप आणि चुका होऊ शकतात
वाहतुकीच्या ऑपरेशनमध्ये भरून न येणारे दोष.
ट्रेन डिस्पॅचर आणि स्टेशन अटेंडंटचे कामाचे वेळापत्रक 12-तासांच्या शिफ्टसह बदलले जाते.
रात्र आणि दिवस कर्तव्य. त्याच वेळी, ते 15 - 30 पर्यंत कामाच्या ठिकाणी असले पाहिजेत
शिफ्ट सुरू होण्याच्या काही मिनिटे आधी आणि ते संपल्यानंतर त्याच वेळेसाठी थांबा. साठी ब्रेक
त्यांना व्यावहारिकरित्या विश्रांती आणि अन्न सेवन नाही.
यातील व्यक्तींचे उपक्रम व्यावसायिक गटकमी गतिशीलतेच्या परिस्थितीत पुढे जा:
ते बहुतेक बसून काम करतात.
ट्रेन डिस्पॅचर आणि स्टेशन अटेंडंटच्या कामाचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे
प्रक्रियेच्या आवश्यकतेमुळे उच्च प्रमाणात न्यूरो-भावनिक ताण
येणारी उत्पादन माहिती एक लक्षणीय रक्कम, त्याच्या आधारावर विकास
निर्णयांचे विश्लेषण आणि आदेश जारी करणे (अनेकदा वेळेच्या तीव्र कमतरतेसह), त्यांच्या अंमलबजावणीची पडताळणी.
त्यांच्या कामाच्या तणावाचे एक महत्त्वाचे सूचक म्हणजे त्यांची एकाचवेळी अनेकांची कामगिरी
ऑपरेशन्स (लॉग एंट्री, फोनवर बोलणे किंवा सिलेक्टर आणि रिमोट कंट्रोलवर हाताळणी).
ट्रेन डिस्पॅचर आणि स्टेशन अटेंडंटच्या क्रियाकलापांना ऑपरेशनल आणि वापरणे आवश्यक आहे
दीर्घकालीन स्मृती, व्हिज्युअल आणि श्रवण विश्लेषकांचा ताण, आवाजाचा ताण
डिव्हाइस (टेलिफोन आणि इंटरकॉम संभाषणे), आणि याचे कारण देखील आहे
तणावाच्या प्रतिक्रिया, ज्यामुळे व्यवस्थापन कार्यांचे उल्लंघन होऊ शकते (त्रुटी,
ही अधिकृत आवृत्ती नाही, ती लाडोगा, पोमोरी आणि प्रिओनेझ्येच्या वन वापरकर्त्यांच्या असोसिएशनच्या सदस्यांना विनामूल्य प्रदान केली जाते - . कायम लवाद न्यायालय.
भावनिक प्रतिक्रिया इ.).
सबवेच्या ऊर्जा डिस्पॅचर आणि इलेक्ट्रिकल डिस्पॅचरचा ऑपरेटिंग मोड मोडसारखाच आहे
ट्रेन डिस्पॅचरचे काम.
ट्रेन डिस्पॅचर आणि स्टेशन अटेंडंटच्या विपरीत, ऊर्जा प्रेषकांवर कामाचा भार
आणि सबवेचे इलेक्ट्रिकल डिस्पॅचर हे अत्यंत असमानतेने दर्शविले जाते, कारण ते अवलंबून असते
दिवसाच्या वेळेपासून, वर्षापासून, हवामान परिस्थिती, पॉवर सिस्टमची तांत्रिक स्थिती. तणाव
ऊर्जा डिस्पॅचरचे बौद्धिक आणि भावनिक क्षेत्र (सबवेचे इलेक्ट्रिकल डिस्पॅचर) सह
आवश्यकतेमुळे आपत्कालीन परिस्थिती किंवा जटिल दुरुस्ती जास्त आहे
दुरुस्ती शक्य तितक्या लवकर पूर्ण होईल याची खात्री करणे.
स्टेशन (शंटिंग) डिस्पॅचर आणि शंटिंग डिस्पॅचरची मुख्य कर्तव्ये
स्थानिक कामामध्ये स्टेशनच्या सर्व विभागांच्या क्रियाकलापांचे समन्वय करणे, संकलन करणे समाविष्ट आहे
ऑपरेशनल कामाच्या योजना. वॅगनची तांत्रिक तपासणी केली जाते याची खात्री करणे त्याला बांधील आहे.
स्थानिक कामासाठी शंटिंग डिस्पॅचर मालवाहतुकीसाठी वॅगनचा पुरवठा आणि साफसफाईचे व्यवस्थापन करण्यास बांधील आहे
उद्यानांमध्ये आणि तेथून, लोडिंग आणि अनलोडिंग योजनेचे पालन केले जात असल्याची खात्री करा.
कामाच्या परिस्थितीची स्वच्छताविषयक वैशिष्ट्ये
लोकलमध्ये स्टेशन (शंटिंग) डिस्पॅचर आणि शंटिंग डिस्पॅचरच्या क्रियाकलाप
काम प्रामुख्याने घरामध्ये केले जाते. तथापि, ते थोडा वेळ घालवतात
मोकळा क्षेत्र, हवामानाच्या परिस्थितीमुळे प्रभावित होत असताना (पर्जन्य, वारा इ.).
कामाचे तास - शिफ्ट. दिवस आणि रात्रीची पाळी. त्यांचा कालावधी 12 तासांचा आहे.
काम एक विशिष्ट न्यूरो-भावनिक ताण, तणाव दाखल्याची पूर्तता आहे
लक्ष, श्रवण आणि व्हिज्युअल विश्लेषक, व्होकल उपकरणे.
टेलिव्हिजन पाळत ठेवण्याच्या ऑन-ड्यूटी स्टेशन पोस्टची मुख्य कर्तव्ये आहेत
प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी स्थानकांच्या अनेक टीव्ही स्क्रीनवरील प्रतिमांद्वारे नियंत्रण
स्टेशन प्लॅटफॉर्म, एस्केलेटरवर आणि सबवे लॉबीमध्ये. आणीबाणीच्या परिस्थितीत ते
एस्केलेटर, स्टेशन ट्रॅफिक लाइट्सची हालचाल नियंत्रित करणे आवश्यक आहे. त्यांनी पार पाडले पाहिजे
दूरध्वनी, निवडकर्ता, प्रेषक, स्टेशन अटेंडंट आणि इतर कर्मचार्‍यांसह रेडिओद्वारे संप्रेषण
मेट्रो
कामाच्या परिस्थितीची स्वच्छताविषयक वैशिष्ट्ये
समाधानकारक मायक्रोक्लीमॅटिक परिस्थिती असलेल्या खोलीत काम केले जाते.
ऑपरेशनचे तास - शिफ्ट (रात्री आणि दिवसा 12 तास). 2 शिफ्ट दरम्यान काम
व्यक्ती, दर 2 तासांनी टेलिव्हिजन पाळत ठेवण्याच्या पोस्टवर एकमेकांच्या जागी. सामान्य
टीव्ही स्क्रीनवर कामाचा कालावधी - प्रति शिफ्ट 6 तास. उर्वरित वेळ (6 तास) ते
स्थानकाच्या प्लॅटफॉर्मवर प्रवाशांच्या सुरक्षिततेवर नियंत्रण ठेवा.
कामासाठी जास्त लक्ष, दृश्य आणि अंशतः श्रवण आवश्यक आहे
analyzers आणि द्वारे झाल्याने न्यूरो-भावनिक ताण दाखल्याची पूर्तता आहे
प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी जबाबदार.
ही अधिकृत आवृत्ती नाही, ती लाडोगा, पोमोरी आणि प्रिओनेझ्येच्या वन वापरकर्त्यांच्या असोसिएशनच्या सदस्यांना विनामूल्य प्रदान केली जाते - . कायम लवाद न्यायालय.
6. हिल अटेंडंट, स्लाइड ऑपरेटर,
विद्युत केंद्रीकरण पदांचे कर्तव्य अधिकारी आणि ऑपरेटर,
सबवेच्या केंद्रीकरणाचे ड्युटी स्टेशन पोस्ट
टेकडीवरील ड्युटी ऑफिसरची मुख्य कर्तव्ये म्हणजे ट्रेनच्या विसर्जनाचे व्यवस्थापन करणे
टेकडी वर्गीकरण करणे, कामाच्या नोंदी ठेवणे. तो विघटन आणि ब्रेकिंगची पद्धत निर्धारित करण्यास बांधील आहे
वैयक्तिक कट, आणि स्वयंचलित केंद्रीकरणाच्या बाबतीत - रिमोट कंट्रोलवरील मार्ग डायल करा
कट; हंप लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला ट्रेनच्या विरघळण्याच्या पद्धतीबद्दल रेडिओद्वारे सूचना देणे.
स्लाईड ऑपरेटर विघटन व्यवस्थापित करण्याचा अपवाद वगळता समान कार्य करतो
रचना; रचना विसर्जित करताना वॅगनचे ब्रेकिंग करते.
विद्युत केंद्रीकरणाच्या पदांवर कर्तव्य अधिकारी आणि ऑपरेटरची मुख्य कर्तव्ये आणि
सबवेचे केंद्रीकरण पोस्ट ड्युटी स्टेशन स्विच करायचे आहे
मार्ग निर्देशक, लाइट बोर्ड आणि उपकरणांच्या रीडिंगचे निरीक्षण करणे, सहभागी होणे
स्विच पॉइंट्स, ट्रेन ट्रॅफिक लॉग ठेवणे. इलेक्ट्रिकल पोस्ट ऑपरेटर
मुख्यतः बाणांचे भाषांतर पार पाडण्यासाठी केंद्रीकरण बंधनकारक आहे.
कामाच्या परिस्थितीची स्वच्छताविषयक वैशिष्ट्ये
व्यवसायांच्या या गटाचे काम खोलीत, नियमानुसार, समाधानकारक केले जाते
नियंत्रण पॅनेलवर स्वच्छताविषयक आवश्यकता. अपवाद म्हणजे कर्तव्य अधिकाऱ्याच्या कामकाजाची परिस्थिती
सबवेच्या केंद्रीकरणाचे स्टेशन पोस्ट, ज्यांच्या नोकर्‍या येथे आहेत
भूमिगत परिसर. या संदर्भात, त्यांचे उपक्रम कृत्रिम अंतर्गत चालते
लगतच्या परिसरातून आवाजाच्या सतत संपर्कात राहण्याच्या स्थितीत प्रकाशयोजना
ऑपरेशनची पद्धत - शिफ्ट (दिवस आणि रात्र शिफ्ट), शिफ्ट कालावधी - 12 तास.