Теңізге немесе мұхитқа шығу мүмкіндігі бар кез келген ел өз балансында теңіз флотын ұстауға міндетті, оның негізгі міндеті жағалау сызығы мен аумақтық суларды қорғау болып табылады. Бұл мәселеде Қытай да шет қалмайды – бүгінгі таңда экономикалық және әскери жағынан ең жылдам дамып келе жатқан мемлекет. Дамып келе жатқан алпауыт держава авиатасымалдаушы флотты дамытудың алғашқы қадамдарын жасап жатыр, мұны Қытайдағы осы уақытқа дейін жалғыз әскери кеме болып табылатын «Ляонин» авиатасымалдаушы растайды.
Тарих анықтамасы
КСРО ыдырағаннан кейін «Варангян» деп аталған кеме Украинаға мұра болып қалды. Оның құрылысы 1998 жылы тоқтатылды. Нәтижесінде Қытай бұл крейсерді 25 миллион АҚШ долларына сатып алды. Қытайдың «Ляонин» авиатасымалдаушы кемесі бірнеше жылдан бері ел жағасына сүйретіліп келеді. Оқиғаның бұлай бұрылуын Түркияның Босфор бұғазы арқылы өткізуден бас тартуына байланысты кеменің алғашында он алты ай бойы Қара теңізде жүзгендігімен түсіндіріледі. Осы уақыт бойы келіссөздер болды. 2001 жылдың қарашасында бұғаздардан өтіп, ұшақ тасығышты қатты дауыл басып алды. Нәтижесінде теңіз кемесі бақылаудан айырылды, бірақ үш күннен кейін әуе кемесін қайтадан теңізшілер басқарды.
Жөндеу
Қытайлық «Ляонин» әуе кемесі 2005 жылы құрғақ докқа көшірілді, онда ол келесі алты жылда соңғы технологиямен аяқталып, жаңартылды. Осы операциялар кезінде оның корпусы тазартылып, боялған.
Үш жылдан кейін кеме басқа докта болды, онда қозғалтқыштар мен ауыр жабдықтар орнатылды. Соңғы радарлар, қару-жарақтар да жеткізілді, Гранит жүйесінің кемеге қарсы зымырандарға арналған миналар жабдықталды.
2011 жылдың маусымында Бас штабтың бастығы Чен Биндде кеменің ұшақ тасығыш ретінде қызмет ететінін ресми түрде мәлімдеді. Сонымен бірге, генерал кемені оқу-тәжірибе базасы ретінде пайдалануды да атап өтті, ол болашақта Қытай өндірісінің авиатасымалдаушыларын жасауға көмектесетін болады.
2011 жылдың тамызында кеме астыңғы бөлігін төрт күндік сынақтан өткізді. Айдың ортасында ол портқа оралды, ол 29 қарашаға дейін болды. 2011 жылдың желтоқсаны мен 2012 жылдың шілдесі аралығында тікұшақтар әуе кемесіне көтеріліп, қонды, қару-жарақ тексерілді. Бір қызығы, олар жоқ.
Әскери-теңіз флотына жазылу
Қытайлық «Ляонин» (Liaoning cv 16) әуе кемесі 2012 жылдың 25 қыркүйегінде ұшақтар оның палубасына ешқашан тиіп көрмегеніне қарамастан, ресми жауынгерлік бөлімшеге айналды.
2012 жылдың 25 қарашасында J-15 жойғыштарының кемеге алғашқы сәтті қонғаны туралы белгілі болды.
Техникалық сипаттама
Төменде фотосуреті көрсетілген қытайлық Ляонин ұшақ тасығышы келесі параметрлермен жасалған:
- Су ығыстыруы – 59500 тонна.
- Ұзындығы - 304 жарым метр.
- Ені - 38 метр.
- Кеменің тартылуы 10,5 метрді құрайды.
- Кеме қуаты - 4 × 50 000 ат күші
- Қозғалыс жылдамдығы - 29 түйін (сағ. шамамен 54 шақырым).
- Круиздік диапазон 8000 жетуі мүмкін
- Экипаж 1980 адамнан тұрады, оның 520-сы офицерлер.
Кеме қарулануы
Қытайдың «Ляонин» cv 16 әуе кемесінің бортында:
- Зениттік артиллерия: тип 1130, 3 × 11 × 30 мм.
- Зымырандар: FL-3000N ұшыру қондырғылары, 3 × 18 раунд.
- Сүңгуір қайықтарға қарсы қорғаныс: белгісіз типтегі екі он екі айналым қондырғысы.
- Авиация: жиырма төрт Shenyang J-15 жойғыш, төрт Z-18 ерте ескерту тікұшағы, алты Z-18F сүңгуір қайықтарға қарсы тікұшақ, жұп Z-9C іздеу-құтқару тікұшағы.
Сарапшылардың пікірі
«Ляонин», әскери сарапшылардың пікірінше, қару-жарақ жүйесі өте әлсіз. Объективті түрде қарасақ, бұл кеме шабуылдаушы кемелердің өте шағын тобынан ғана өзін қорғай алады. Өзіне жүктелген міндеттерді толық орындау үшін «Ляонинге» оның жанында үнемі әсерлі сақшының болуы қажет. Сонымен бірге ол өзінің ең жақын аналогы ресейлік «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушы кемесіне қарағанда көбірек ұшақтар мен оқ-дәрілерді тасымалдауға қабілетті. Сарапшылардың пайымдауынша, Қытай армиясының авиатасымалдаушы кемелері шабуылға және шабуылға шығуға арналған ең жақсы қару болып табылады, өйткені ол жеткілікті ұзақ автономды сапарға арналған және жеткізуге қабілетті. жауынгерлік ұшақолардың кейінгі жауынгерлік және барлау миссиялары үшін планетамыздың кез келген жеріне дерлік.
Сирияға «саяхат».
Қытайдың «Ляонин» әуе кемесі Тартус портына қонды! Дәл осы сенсациялық жаңалық 2015 жылдың күзінде ең көп талқыланған жаңалықтардың бірі болды. Көптеген әлемдік ақпарат құралдарының хабарлауынша, бұл әскери кеме 22 қыркүйекте Суэц каналынан өтіп, Сирия суларына кірген. Көптеген хабарларда айтылғандай, кеменің бұл жорығы оның «Ислам мемлекеті» деп аталатын ұйымға қарсы Ресей Федерациясына қосылуымен байланысты болды. Алайда біраз уақыттан кейін Қытай Сыртқы істер министрлігінің ресми өкілі Хуа Чуньин баспасөзде Аспан империясы Ляонинді Сирияға жібермеген және жіберуді жоспарлап отырған жоқ деп мәлімдеді. Оның үстіне, кеме, бұрынғыдай, тек ғылыми мақсатта пайдаланылады. Сондай-ақ Қытайдың Сирия халқының өзін-өзі анықтауына негізделген ұстанымды ұстанатынын да айта кеткен жөн. Осылайша, Қытайдың «Ляонин» әуе кемесі Тартус портына қонды» деген баспа басылымдарының айдарлары шындыққа еш қатысы жоқ кезекті журналистік «үйрек» болып шықты.
Қытайдың жоғары басшыларының сөздерінің растығын жанама растау Қытай Әскери-теңіз академиясының профессоры Чжан Цзюньшенің сөздері бола алады, ол Таяу Шығыста қарақшылармен күресу үшін арнайы отрядтың бар екенін көрсетті.
Мен қытайлық «Ляонин» әуе кемесінің Тартуста жоқ екеніне сенімдімін ресейлік сарапшыТехнологиялар мен стратегияларды талдау орталығы Василий Кашин. Оның айтуынша, кеме оқу-жаттығу кемесі, сондықтан оны соғыс қимылдары болған жерге жіберуге болмайды. Ал егер Қытай шынымен Сириядағы қақтығысқа араласқысы келсе, лаңкестермен күресу үшін Project 071 типті кемелерін жіберетін еді. Тартустағы қытайлық «Ляонин» авиатасымалдаушы кемесі бос сөз екенін бәрі түсінсе де, Қытай басшылығы Сириядағы жағдайды күту ұстанымын ұстанды.
Қытайдың амбициялары
қорғаныс министрлігі ең үлкен елЕкінші әуе кемесінің құрылысы басталғанын әлем ресми түрде растады. Агенттік өкілі Ян Юйцзюнь бұл кемені толығымен қытайлық мамандар әзірлегенін айтты. Кеме Далянь портында (Ляонин провинциясы) салынып жатыр.
Ол сондай-ақ жаңа жауынгерлік бөлімшенің ығысуы 50 мың тоннаны құрайтынын хабарлады. Оның жұмысы J-15 типті жойғыштарды тасымалдау үшін жоспарланған.
Кеме мүмкіндіктері
Сонымен, қытайлық «Ляонин» авиатасымалдаушы қай жерде, біз азды-көпті түсіндік. Енді оның авиациялық техникалық жабдықталуымен айналысқан жөн. Ол кеңестік 11435 жобасымен бастапқыда белгіленген элементтерді толығымен дерлік сақтап қалды, атап айтқанда:
Американдық үлгідегі қону басының посты кеменің артқы бөлігіндегі ұшу палубасының сол жақ шетінде орнатылған. Ляонин палуба бөлімшелерінде қызмет ететін матростар американдық әріптестері сияқты киінген. Қытай матростарының формасының түс схемасына қарағанда, форма толығымен көшірілген.
26 сәуір күні таңертең Қытай өзінің алғашқы әуе кемесін ұшырды меншікті өндіріс. Бұған дейін Қытай Әскери-теңіз күштерінде мұндай үлгідегі бір ғана кеме болды - кеңестік «Варяг» крейсерінің негізінде жасалған «Ляонин». Бірақ, қытайлықтардың айтуынша, бұл тек бастамасы ғана. Жоспарларға алты әуе кемесі соққы беру тобын және дүние жүзінде он әскери-теңіз базасын құру кіреді.
Қару-жарақты бақылау және қарусыздану қауымдастығының отставкадағы генерал-майоры және аға кеңесшісі Сюй Гуаню өткен жұмада Қытай қорғаныс министрлігінің PLA Daily газетінде Қытай өзінің ұшақ тасығыштары үшін он базаны, жақсырақ әлемнің барлық континенттерінде салатынын айтты, бірақ бұл Қытайдың әртүрлі елдермен қарым-қатынасына байланысты болады.
Онда әуе кемелерінің өздерінен басқа, басқарылатын зымырандық қаруы бар шабуылдаушы сүңгуір қайықтар мен эсминецтер орналасады. PLA Daily хабарлауынша, ұшақ тасығыш топтарын құрудың мақсаты бірінші аралдар тізбегі (Жапония, Тайвань, Оңтүстік Корея, Филиппин) және Тынық мұхитының батысында Қытай ықпалының орнығуы.
Екінші және үшінші әуе кемелері
Қытайдың жаңа типті 001A ұшақ тасығышы 2020 жылы пайдалануға беріледі және оның бортында 28-ден 36-ға дейін Цзян-15 (J-15) жойғыштарын орналастыру жоспарлануда. Кеме әлі атау алған жоқ және CV-17 атауымен жүреді. Оның құрылысы небәрі екі жылға созылды. Салыстыру үшін: бұрынғы «Варяг» 1998 жылы сатып алынған, тек 2012 жылы пайдалануға берілген.
Батыс сарапшылары ел тарихындағы ең үлкен әскери кеменің құрылысы Қытайға баға жетпес өндірістік тәжірибе беретінін атап өтті. Жаңа CV-17 Ляонинге өте ұқсас болғанымен, алаңдайтын ештеңе жоқ. Мысалы, Nimitz типті американдық авиатасымалдаушылар 40 жыл бойы бір үлгі бойынша жасалған, бірақ бұл кеме жасау саласына алға қадам басып, кемелердің жаңа кластарына енуге мүмкіндік береді.
Сонымен қатар, сарапшылар CV-17 әзірге әуе кемесі соққы беру тобының өзегі бола алмайтынын атап өтті, өйткені оның автономды операциялардың тиісті диапазоны жоқ, жердегі әуе барлауына байланысты (ұшақтарды ұшыру мүмкін емес) ерте ескерту жүйесі бар) және тым аз ұшақтарды тасымалдайды. .
Бұл арада Шанхайда үшінші қытайлық 002 типті ұшақ тасығышында жұмыс жүргізілуде, ол ядролық болуы мүмкін және кеңестік үлгілерден гөрі Джералд Форд сияқты американдық конструкцияларға көбірек ұқсайды.
Джибутидегі база
Он базаға келетін болсақ, Шығыс Африкадағы Джибутидегі жалғыз шетелдегі Қытай әскери-теңіз базасы немесе «қолдау нүктесі» деп атау әлі де қиын. Бір жыл бұрын Қытай Қорғаныс министрлігі бұл жерде құрылыс жұмыстарын жүргізіп жатқанын растады және Қытай алғаш рет 2015 жылдың көктемінде Йеменнен өз азаматтарын эвакуациялау кезінде бұл базаны пайдаланды, содан кейін ол тұрақты түрде келіссөздерді бастады. қатысу.
Қытайлық әскери сарапшылар бұл базаға сарбаздар орналастырылғанымен, ол Джибутидегі көршілері – Франция мен АҚШ әскери базаларынан әлі де ерекшеленетінін айтады. Біріншіден, бұл аймақтағы қытайлық кемелерге қызмет көрсету орны ретінде қызмет етеді, сонымен қатар Суэц каналы арқылы жүк тасымалдаудан хабардар болуға мүмкіндік береді. Дегенмен, ол Үнді мұхитындағы Қытай Әскери-теңіз күштерінің операцияларын қолдауға және Солтүстік Африка мен Таяу Шығыстағы оқиғаларға тезірек жауап беруге қызмет етеді.
Шанхайдағы Фудан университетінің профессоры Шен Динли АҚШ-тың дүние жүзіндегі бизнесін кеңейтіп жатқанын және 150 жыл бойы өз мүддесін қорғау үшін әскерін жібергенін айтты. Енді Қытайдың да солай ететін кезі келді.
Теориялық басқа негіздер
Джибутиде база құрылғанға дейін Қытай Әскери-теңіз күштері Сейшел аралындағы Виктория портын басқа елдердің әскери-теңіз күштерімен тең дәрежеде кемелерге жанармай құю және теңізшілерді демалу үшін пайдаланды. Рас, бұл жағдайда Қытай одан әрі жүріп, Сейшел аралдарының жағалау күзетіне әскери кемелерін алғаны үшін алғыс ретінде патрульдік қайықты сыйға тартты.
Бүгінгі таңда Бейжің Пәкістандағы Араб теңізіндегі Гвадар портында және Шри-Ланкадағы Хамбантота портында коммерциялық инфрақұрылым жобаларына қатысады. Жобалар коммерциялық болғанымен, сол Гвадарда Қытай порт қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін пәкістандық қызметтерді ұсынады. Сюй Гуанюй сонымен қатар Гвадарда Қытай әскери-теңіз базасын құру мүмкіндігі туралы айтады.
2014 жылы Қытайдың сүңгуір қайықтары Шри-Ланкадағы Коломбо портына қонды. Оның үстіне, олар мұны әлемнің басқа елдерінің әскери-теңіз кемелерінің әдеттегі арқанында емес, қытайлық коммерциялық компанияға тиесілі контейнерлік терминалда жасады.
Мальдив аралдарында Қытай 21-ші ғасырдағы теңіз Жібек жолы тұжырымдамасының бөлігі ретінде iHavan портының инфрақұрылымы жобасына инвестиция салуда. Мальдивтер орасан зор қарыздарын өтей алмайды деп күтілуде, ал шын мәнінде болашақта барлық нысандар қажет болған жағдайда коммерциялық және әскери тұрғыдан да Бейжіңнің бақылауына өтеді.
«Саясат – үлкен экономика» формуласы бойынша Қытай басқа елдердің теңіз флоттары пайдаланатын бар шетел порт қызметтеріне міндетті түрде жүгінбестен, басқа елдердегі коммерциялық активтеріне негізделген жағалау инфрақұрылымын теориялық тұрғыда орналастыра алады.
Айта кетейік, Қытайдың мұхиттардың арғы жағында 18 әскери-теңіз базасын құру жоспары туралы қауесеттер көп жылдар бойы, ең болмағанда 2014 жылдан бері айтылып келеді. Синьхуа агенттігі бір кездері Чонгжин (Солтүстік Корея), Порт-Морсби (Папуа-Жаңа Гвинея), Сиануквилл (Камбоджа), Кох Ланта (Таиланд), Ситтве (Мьянма), Джибути сияқты порттарда базалар құруды «ұсынды». Мальдив аралдары, Сейшель аралдары, Гвадар (Пәкістан), Дакка порты (Бангладеш), Лагос (Нигерия), Хамбантота (Шри-Ланка), Коломбо (Шри-Ланка), Момбаса (Кения), Луанда (Ангола), Уолвис шығанағы (Намибия) , Дар-Эс Салам (Танзания).
Қытайдың осы нүктелердің бәрінде өз орнын алып, оның үстіне ол жақта базалар ашатынына аз адамдар сенеді, бірақ 2014 жылы Джибутидегі қытайлық базаға ешкім сенбегенін еске түсіруге болады. Дегенмен, бүгінде бұл шындыққа айналды.
Ляонин (1990 жылдың 19 маусымына дейін – «Рига», 2012 жылдың 25 қыркүйегіне дейін – «Варяг») – Қытайдың алғашқы ұшақ тасығышы. Ол 1985 жылы Николаевтағы кеме жасау зауытында Кеңес Әскери-теңіз күштері үшін 1143.6 жобасы бойынша екінші авиатасымалдаушы ретінде салынған. КСРО ыдырағаннан кейін кеме Украинаға кетіп, 1992 жылы құрылыс тоқтатылды. 1998 жылы оны Қытай 25 миллион долларға сатып алды, ресми түрде - қалқымалы ойын-сауық орталығын ұйымдастыру мақсатында. Қытайға сүйретіліп, ұшақ тасығыш ретінде аяқталды. 2012 жылдың 25 қыркүйегінде PLA Әскери-теңіз күштеріне қосылды.
21 ғасырда Қытай Әскери-теңіз күштері өз күштерін қарқынды түрде құра бастады және Дүниежүзілік мұхитты қайта бөлу үшін күресте жетекші орын алады деп күтеді. Қытайдың әскери-өнеркәсіптік кешені өте қажет заманауи технологиялардамыған елдердің флоттарымен, соның ішінде АҚШ Әскери-теңіз күштерімен тең жағдайда бәсекеге түсу үшін. Сіз Ресейде көп нәрсені сатып ала аласыз, ал Қытай 877 және 636 жобаларының ресейлік дизельді сүңгуір қайықтарын сатып алады, зымыран жойғыштар«956МЭ» жобасы, негізгі типтегі ракеталар мен торпеданың үлгілері, қазіргі заманғы ұшақ түрлері және т.б. Қытай тікелей немесе снарядтық компаниялар арқылы 1143 жобасының екі пайдаланудан шығарылған ұшақтарын тасымалдайтын крейсерлерін Киев пен Минск сатып алды. «Минск» ұшақ тасығыш крейсері мұражай кемесі ретінде қайта жасалды. 2002-2003 жж тіпті қытайлар электр станциясы мен кеменің навигациялық мүмкіндіктерін қалпына келтіре бастады деген қауесет тарады.
Варяг корпусын да Қытай таза практикалық пайдалану үшін сатып алған. Бастапқыда БАҚ оны пайдаланудың бірнеше нұсқасын қарастырды. Оның орналасуын, жер үсті және су астындағы құрылымдарды қорғау жүйелерін және блоктарды салудың озық әдістерін егжей-тегжейлі зерттеу үшін кемені металл сынықтарына кесу ең ұтымды болып саналды. Бірақ сонау 1990 жылдары. Украина мен Ресейдің техникалық көмегі арқылы кеменің аяқталуы мүмкін екендігі туралы мәлімдемелер де болды. Олар сондай-ақ кемені мұражай, қалқымалы қонақ үй-аэродром және тіпті ұшақ тасығыш круиздік лайнер ретінде пайдалануды қабылдады.
Шындығында оқиғалар былай өрбіді. Кеме Қытайға 2002 жылы 3 наурызда келді. Кеме әлі де ресми түрде Макаодағы қалқымалы казиноға айналдыруға дайын деп жарияланғанымен, Chong Lot Travel Agency Ltd лицензиясы осы сәтте ұзартылмады. Қытайға келгеннен кейін кеме бірден Даляньдағы кеме жасау зауытына қонды.
Даляньға келгеннен кейін қытайлық мамандар қолдарына алған «сувенирді» үш жылдай зерттеді. Оларға Украина өкілдері нақты көмек көрсетті, атап айтқанда, кем дегенде жеті украиналық маман қытайлық әріптестерін оқыту үшін Қытайға жіберілді деп саналады. 2005 жылдың мамыр айында кеме құрғақ докқа ауыстырылды, онда біраз жұмыстар басталды. Олардың көпшілігі бөгде адамдардан жабық қалды (ештеңе ашылған жоқ, ал әуе кемесінің өзі мұқият күзетілді). Келесі алты жылда кеме қарқынды модернизациядан және аяқталудан өтті. Қатты тот басқан корпус тұзды және тотты кетіру үшін құм себілді және ашық сұр түске боялды. Қондырғы қою қызыл түске боялды, оны ормандар «жабады». Желдету жұмыс істей бастады, палубалық жарықтандыру пайда болды. Содан кейін кеме доктан шығарылып, жабдықтау пирстеріне қайтарылды.
Кеме жасау инженері Валерий Бабич өзінің сұхбатында келесі ақпаратты хабарлады: - Варяг 2002 жылы 3 наурызда Далянь қаласына 3 ChSZ өкілімен бірге келді, олар кемені сүйрету кезеңінде сүйемелдеді. Үш жыл бойы кемеде жұмыс жасалмады. Оның дизайны мен өндіріске дайындалуы жан-жақты зерттелді. 2005 жылдың сәуір-мамыр айларында кеме құрғақ докқа қойылды, бұл корпус болатының тамаша күйін растады. Бұған су асты бөлігінің жоғары сапалы бояуы және Қара теңіз зауытында корпустың электрохимиялық коррозиясының алдын алу шаралары ықпал етті. Қону кезінде сыртқы жағы Қытай Әскери-теңіз күштерінде қолданылған толық схемаға сәйкес тазаланып, боялған. Барлық түбі мен іргелес резервуарлары тазартылып, праймермен өңделді. Қондырғы мен үстіңгі палуба сырланды. Резервуарларды қаптау ауыз су ChSZ-де орындалған болып шықты Жоғары сапаоны қалпына келтіру үшін қосымша жұмыс қажет емес. Кемедегі жұмыстың 1991 жылы аяқталғанына 15 жыл өткеніне қарамастан, интерьердің көпшілігі жаңадан төселгендей болып көрінді және жаңа кескіндеме қажет болмады. Док жөндеу жұмыстары мұқият және жылдам жүргізілді. Тәулік бойы жұмыс жүргізілді, барлық бригадаларда радиобақылау болды, ал олардың іс-әрекеттерін жер асты кеңістігінде ұйымдастыру мінсіз болды.
2005 жылдың қазан айында жүргізілген «еңбеу» кеме үшін ең маңызды сипаттама – тұрақтылық қалыпты екенін көрсетті. Қытайлықтар ең күрделі әскери кемені, яғни ұшақ тасығышты жеңе алатынын көрсетті. Қондыруға Қара теңіз зауытының алты өкілінен тұратын шағын топ қатысты. Содан кейін украиндық мамандарға Варягқа кіруге тыйым салынды, ал 2005 жылдан кейін олар ол жерде көрінбеді. Аспан империясының барлық жұмысы дербес жүргізілді. Кеме әскери нысан, ал ҚХР өз құпиясын біз Кеңес Одағында сақтағандай сақтайды.
Бұрынғы Варягқа көптеген түрлі жүктер мен материалдар үнемі әкелініп тұрды, одан қоқыс пен құрылыстар бөлшектелді. Шамамен сол уақытта қытайлық теңізшілер аяқталмаған ұшақ тасығышын 2010 жылы жеткізілуі тиіс оқу-жаттығу кемесіне айналдырғысы келетіні туралы ақпарат пайда болды. Британдық әскери-теңіз флотының «Jane's Fighting Ships» гид кемені «Ши Лань» деп атауға және қабылдауға болатынын айтты. құйрық нөмірі 83, бірақ бұл деректер дұрыс емес болып шықты. 2008 жылы кеме басқа докқа ауыстырылды, онда бірқатар мәліметтерге сәйкес, оған жаңа радарлар, қару-жарақ жүйелері орнатылды, қондырма қайта салынды және «Гранит» кемеге қарсы зымырандар шахталары жабылды.
2009 жылдың басына оның өнімділік сипаттамалары келесідей болды: стандартты ығыстыру - 55 000 тонна, жалпы ығыстыру - 67 500 тонна, электр станциясының қуаты - 200 000 а.к., максималды жылдамдық - 30 түйін, әуе тобы - 12 Су-33 (немесе оның қытайлық аналогы) J-15) және ресейлік және қытайлық 12 тікұшақ. Бірақ, ең алдымен, ҚХР әуе кемелерін жасаушылардың алдында тұрған проблемалар мен қиындықтарды бағаламады. Сонымен қатар, Ресеймен техника, түрлі жүйелер мен қару-жарақ жеткізуде келіспеушіліктер басталды. Кейбір мәліметтерге сәйкес, ерекше қиындықтар электр станциясын «реанимациялаумен» байланысты болды. Болжам бойынша, оның жағдайы жөндеуге және қалпына келтіруге үміттенуге мүмкіндік бермеді және бұл тек толық ауыстыру болуы мүмкін. Уақытша атауы «Ши Ланг» («Ши Ланг») және № 83 әуе кемесінің флотқа баяу жүретін немесе тіпті өздігінен жүрмейтін оқу-жаттығу кемесі (а. NITKA кешенінің қалқымалы аналогының түрі).
ҚХР билігі шақырған «Ши-Лань» кемесін пайдалануға беру мерзімі шындыққа жанаспайтын болып шықты, бірақ ол аяқталғаннан кейін қандай көлемде қолданылатыны туралы көптеген жаңа нұсқалар пайда болды: оқу-жаттығу ұшағы; Қытайда жасалған әуе кемелеріне арналған жүйелер мен жабдықтарды сынауға арналған сынақ алаңы; бақылау кемесі. «Тиімсіз» трамплинді алмастыратын бу катапульты туралы тараған қауесет жай ғана қауесет болып шықты. Қытайлық бұқаралық ақпарат құралдарында Қытайдың Ши Лан ұшақ тасығышының аяқталатынын ресми түрде растайтыны туралы хабарламалар үнемі пайда болды. Қытай Әскери-теңіз күштерімен бірге қызмет ететін алғашқы ұшақ тасығышының пайда болуы туралы PLA штабының бастығы генерал Чен Биндэнің сөзі келтірілді, бірақ нақты күндер туралы ештеңе айтылмады, бұл көптеген «бос орын» қалдырды. әртүрлі нұсқалар мен болжамдар. Қытайдағы Варяг құрылысын аяқтау жобасы «001» белгісін алды (келесі қытайлық Варяг үшін жетілдірілген жоба «001А» белгісін алды).
«Варяг» авиатасымалдаушы кеменің аяқталуы туралы қызықты деректер кеменің жауапты құрылысшысы Ян Леймен сұхбатында пайда болды. Аяқтау 1258 күнге созылды, 9000 дана жабдық орнатылды, 4000 км кабель тартылды, 3600 ППС жаңбырлатқыштары орнатылды. Кемені Әскери-теңіз күштері 2012 жылдың 25 қыркүйегінде қабылдады. Макаодан келген әскери сарапшы Энтони Вонг, бірнеше жыл келіссөздерден кейін теңіз флотына бу қазандықтары мен турбиналарды шығаруға маманданған Қара теңіздегі Харбин турбиндік компаниясы екенін айтты. Вонгтың айтуынша, Ляонин электр станциясы жақсартылған деп болжануда, өйткені Ляонин сынақтарда 32 торап жылдамдығын көрсетті, бірақ оның ығысуы ресейлік әріптесімен салыстырғанда 6000 тоннаға өсті.
Негізгі жабдықтар мен құрамдас бөліктер 2011 жылдың жазының ортасында кемеге орнатылды, ал 10 тамызда Ши Лань алғаш рет 4 күнге созылған теңіз сынақтарына кірді. 15 тамызда әуе кемесі Даляньға қайтып оралып, порттан сол жылдың 29 қарашасында ғана шықты. Желтоқсанда екінші теңіз сынақтарыкеме. 2011 жылдың желтоқсанынан 2012 жылдың шілдесіне дейін кеме бірқатар маневрлер жүргізді, оның барысында әртүрлі дереккөздер бойынша әртүрлі қару-жарақ жүйелері мен жабдықтары сынақтан өтіп, тікұшақтар палубаға көтеріліп, қонды. Алайда, бұл сынақтар кезінде ұшақтардың палубаға қонуы жүзеге асырылмады. 2012 жылдың 1 қыркүйегінде «Ляонин» әуе кемесі кеме бортында басылған №16 құйрықты алды. Екі таңбалы құйрық нөмірі бұрынғы Варягтың тәжірибелік және оқу-жаттығу кемесі ретінде ресми жіктелуін растайды. «Ляонин» Далянь теңіз кемелері институтына тағайындалып, оның үшінші оқу кемесі болды.
Портында Қытай қаласыДалянь 2012 жылдың 25 қыркүйегінде Қытай Әскери-теңіз күштерімен бірге алғашқы ұшақ тасығыш крейсерді қабылдау салтанатты рәсімі өтті, деп хабарлайды Синьхуа ақпарат агенттігі. Кеме Қытайдың солтүстік-шығысындағы провинцияның құрметіне ресми түрде «Ляонин» деп аталды. Салтанатты шараға Қытай төрағасы Ху Цзиньтао мен премьер-министр Вэн Цзябао қатысты. Соған қарамастан, осы уақытқа дейін №16 құйрықты алған кеме ешқашан палубада ұшақты жібермеген немесе қабылдаған жоқ. Қытай баспасөзі ұшақ тасығышты толық жауынгерлік әзірлікке келтіру үшін тағы үш жыл қажет екенін хабарлады. Лиаониннің бірінші қолбасшысы Ли Сяоян 1969 жылы әскери отбасында дүниеге келген, колледжді бітіргеннен кейін Шығыс Қытай флотында инженердің көмекшісі болып қызмет еткен. Содан кейін ол Далянь әскери-теңіз академиясына түсіп, магистр дәрежесін алды. Енді оның аты-жөні белгілі болды, әуе кемесінің командирі қызметінен кетуіне байланысты ресми түрде «басқа қызметке ауысуына байланысты» сияқты естіледі. Әуе кемесін пайдалануға қабылдау Пекин мен Токио арасындағы Сенкаку аралдарына (қытайша атауы Дяоюйда) қатысты аумақтық даудың шиеленісуі аясында орын алды, оны Жапония өз жері деп санайды. Атап айтқанда, 2012 жылдың 24 қыркүйегінде Сенкаку маңындағы Жапонияның аумақтық суларында Қытайдың екі кемесі пайда болды. Жапониямен теңіз шекарасына тікелей жақын жерде Қытай Әскери-теңіз күштерінің тағы төрт патрульдік қайығы болды.
ТАКР «Рига» (106 бұйрық – болашақ «Варяг») ұшырылған күні, 25 қараша 1988 ж. Суреттің ортасында – Алла Константиновна Капуста, кеменің «құрметті анасы» (қара қалпақпен), сол жақта – П.А.Соколов, бас конструктор«Варангян» және Рига қаласынан үш өкіл; дулығаларда - Қара теңіз зауытының жұмысшылары. Алла мен Александр Капустаның жеке мұрағатынан алынған сурет
Әскери-теңіз ақпарат институтының директоры Инь Чжуо 2012 жылдың 2 қазанында ұшақ тасығыштың жабдықтары, атап айтқанда радарлар, байланыс және навигациялық жүйелер толығымен қытайлық екенін айтты. J-15 ұшағы негізінде жасалған жойғыш J-11B жойғышының негізінде жасалған және ресейлік Су-33 дизайнына еліктейді. Ауыр қос қозғалтқышты жойғыш ұшақтың ішкі көлемі үлкен және жауынгерлік әлеуеті жоғары, сонымен қатар ұзақ ұшу қашықтығы бар планер бар. Америкалық БАҚ бұл ұшақтар қытайлық WS-10A Taihang қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін болады деп хабарлайды. J-11B-ден айырмашылығы, J-15 жойғышында коррозияға қарсы қасиеттері жақсартылған планер, алдыңғы көлденең құйрық бөлігі және ұшақ тасығышқа қонуға арналған жиналмалы консольдері бар қанаты бар. 2012 жылдың 4 қарашасы ресми дереккөз PLA-ның PLA Daily хабарлауынша, J-15 жойғыш ұшағы көтерілмес бұрын палубадан өтіп кеткен. «Ляонин» 2012 жылы 10 қарашада негізгі сынақтар үшін теңізге шықты. Бұған дейін ҚХР ұшақ тасығыш бағдарламасы бас конструкторының орынбасары, CSIC кеме жасау компаниясының 701 ғылыми-зерттеу институтының директоры Ву Сяогуан Гонконгтың «Нанхуа Заобао» газетіне берген сұхбатында кеме қонуға арналған сынаққа дайындалып жатқанын айтты. ұшақ. Бұрын жарияланған J-15 жойғыш ұшағы Ляониннің ұшу палубасы үстінен өту фотосуреттері. Huangqiu Shibao газетінің сайтының хабарлауынша, J-15 ұшағы негізіндегі жойғыш ұшағы 2012 жылдың 21 қарашасы, сейсенбі күні Ляонин ұшақ тасығышының палубасына алғашқы сәтті қонды. 2012 жылдың 25 қарашасында J-15 истребительдерінің әуе кемесіндегі алғашқы бес сәтті қонуы ресми түрде жарияланды.
2013 жылдың мамыр айының басында Қытай Халық азаттық армиясы ПЛА Әскери-теңіз күштерінің жаңа құрамына тасымалдаушы авиацияны бөлгені белгілі болды. «Тасымалдаушыларға негізделген авиацияның құрылуы Қытайдың тасымалдаушы күштерінің дамуы жаңа кезеңге өткенін көрсетеді», - деп хабарлады ҚХР-дағы әскери дереккөздер. «Ляонин» әуе кемесі Циндао портынан 2013 жылдың 26 қарашасында шықты. Теңіз сынақтары кезінде ол жүзден астам жаттығу тапсырмаларын орындады. Жауынгерлік жүйенің, электр станциясының және авиатасымалдаушының жүргізу сипаттамаларының сипаттамалары тексерілді. Авиациялық топтың құрамында авиатасымалдаушының әртүрлі үлгідегі ұшақтармен, жер үсті кемелерімен және сүңгуір қайықтармен өзара әрекеттесуі де пысықталды. 2013 жылдың 27 қарашасында Қытайдың жалғыз «Ляонин» әуе кемесі Шығыс Қытай теңізіндегі теңіз сынақтарына шықты. Циндао портынан ұшып шыққан кезде әуе кемесі екі эсминец пен екі зымырандық кемемен бірге болған. Қытай билігі Ляонин экипажы мен жабдықтарын ұзақ қашықтықта және әртүрлі климаттық жағдайларда сынақтан өткізуі керек екенін атап өтті. 2014 жылдың 17 сәуірінде Қытайдың бірінші әуе кемесі Ляонин (бұрынғы Варяг) Далянь портына (елдің солтүстік-шығысындағы Ляонин провинциясы) оралды және 2014 жылдың 22 сәуірінде Ляонин ұшақ тасығышының ұшып шығатыны хабарланды. жақын арада жоспарланған аралық өнім үшін құрғақ докта болыңыз техникалық жөндеушамамен алты айға созылады, оның барысында электр станциясы жөнделеді, қару-жарақ жүйелері тексеріледі, қажет болған жағдайда кейбір борттық жүйелер ауыстырылады. Жөндеу кезінде кеменің авиациялық тобының жеке құрамының демалысы қамтамасыз етіледі. Алғаш рет әуе кемесі теңіз сынақтарына 2012 жылдың қыркүйегінде шықты, содан бері кеме Сары теңізді қоса алғанда, теңізге 10-нан астам сапарын аяқтады. Сынақтар кезінде тасымалдаушы жауынгерлер күрделі климаттық жағдайларда қонды және көтерілді.
Әдетте АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ядролық ұшақ тасығыштары 36 ай операциялық орналастырудан кейін жаңартылады деп хабарланды. Қытай әлі мұндай жөндеуді басынан өткерген жоқ, бұл ел мұндай қызмет түрін алғаш рет бастан өткермек. Сол кездегі баспасөзде «Варяг» жобасы негізінде Қытай өзінің жеке ұшақ тасығыштарының сериясын жобалауды жоспарлап отыр, ал 2016-2017 жылдары алғашқы ұшақ тасығыш тобын пайдалануға беруді жоспарлап отыр. Сонау 2011 жылдың шілде айының ортасында Қытайдың өз конструкторлық бюролары жобалаған ұшақ тасығышының құрылысын бастағаны белгілі болды. Бұл әуе кемесі көлемі жағынан бұрынғы Варягпен салыстыруға болатыны хабарланды. 2011 жылдың желтоқсан айының ортасында Қытай Ресейден Ши-Лан әуе кемесі үшін төрт топтаманы тоқтатуды сұрады деп хабарланды. Ресей тарапы бұл жабдықты сатудан бас тартып, бас тартуын тұтқындаушылардың стратегиялық жүйе екендігімен түсіндірді. Кейбір сарапшылар Қытай бұл жабдықты көшіріп алып, келешегі бар әуе кемелерінде қолданады деп қауіптеніп, Ресей тұтқыншыларды сатудан бас тартты деп болжайды. 2011 жылдың 30 желтоқсанында Қытай Қорғаныс министрлігінің ресми өкілі Ян Юйцзюнь: «Біздің ұшақ тасығыштағы барлық негізгі жүйелер мен жабдықтарды, соның ішінде қону кабельдерін біз жобалап, орнатқанбыз» деп мәлімдеді. Қытай салынып жатқан Ши-Лан әуе кемесі үшін Ресейден қамауға алу құралдарын сатып алуға әрекет жасаған жоқ, бұл шындыққа сәйкес келмейді.
Кеменің конструкциясы ресейлік ұшақ тасығышының бір типіне жақын «Адмирал флот Кеңес одағыКузнецов, ал айырмашылықтардың көпшілігі қару-жарақ жүйелері мен қолданылатын электрондық жабдықтарда жатыр. Мәліметтерге сәйкес, ұшақ тасығыштың тұмсығындағы P-700 Granit кемеге қарсы қанатты зымырандардың ұшыру қондырғылары бөлшектелген, ал палуба біліктері резервті орналастыру үшін көбірек орын қалдыру үшін жабылған.
ұшақтың кез келген бөліктері.
Кеменің қару-жарағы салыстырмалы түрде әлсіз болып шықты және тек әуе кемесінің өзін-өзі қорғауына бағытталған. Мүмкін, осыған байланысты борттағы авиациялық отын немесе оқ-дәрілерді жеткізу ұлғайтылды. Алты АК-630 қондырмасының орнына қытайлық авиатасымалдаушы қақпашы жүйесінің жақын аналогы болып табылатын үш жаңартылған автоматты 11 ұңғылы 30 мм типті 1130 тіреуіштерін алды. Зениттік-зымырандық қару-жарақ инфрақызыл сканерлеу сенсорымен жабдықталған және 6 км-ге дейінгі қашықтығы бар FL-3000N типті қысқа қашықтықтағы он сегіз ату үш әуе қорғаныс жүйесінен тұрады. Сүңгуір қайықтарға қарсы қару белгісіз типтегі екі он екі ұңғылы ұшыру қондырғысымен ұсынылған (мүмкін ресейлік Удав торпедаға қарсы кешенінің аналогы). «Ляонин» әуе кемесі қытайлық электронды толтыруды алды - қытайлық дизайнның белсенді фазалық массиві бар төрт антенна. Шетелдік сарапшылардың пікірінше, ұшақ тасығышқа орнатылған радардың параметрлері Aegis зымыранға қарсы жүйесінің американдық радарларына ұқсас. Сонымен қатар, кемеге Қытайда жасалған жауынгерлік ақпараттық-бақылау жүйесінің электронды жабдықтары орнатылған.
Авиациялық топ құрамында 24 Shenyang J-15 жойғыш ұшағы, 4 Z-18 AWACS тікұшағы, 6 Z-18F сүңгуір қайықтарға қарсы тікұшақ, 2 Z-9C іздеу-құтқару тікұшағы бар. Сонымен қатар, Flightglobal болжамы бойынша, бірқатар бұқаралық ақпарат құралдарында J-21 индексі бойынша тізімге енген жаңа қытайлық жойғыш ұшағы әуе кемесінде жұмыс істеуге бейімделуі керек.
J-15 тасымалдаушыға негізделген жойғыш
Қытайдың соңғы тасымалдаушысы J-15 Flying Shark («Ұшатын акула») ұшағы жиналмалы қанат панельдерімен, қысқартылған құйрық бумымен және күшейтілген шассимен жабдықталған. Shenyang J-15 ұшағы алғашқы қытайлық «Ляонин» авиатасымалдаушы кемесінің базасында болады деп жоспарлануда. Бұл ұшақ ресейлік және украиндық әскери технологияларды қолдану арқылы жасалған деген болжам бар. Қытай өзінің тасымалдаушыға негізделген жойғышының алғашқы прототипін құрастырғаны 2010 жылдың маусымында белгілі болды. Болжам бойынша, J-15 кеңестік Су-33 ұшағы негізіндегі жойғыштың өзгертілген көшірмесі.
1990 жылдардың соңынан бастап Қытай Ресеймен тасымалдаушы Су-33 (Су-27К) жойғыштарын сатып алу туралы келіссөздер жүргізіп келеді. Бастапқыда бұл бағалау үшін екі машинаны сатып алу туралы болды ұшу өнімділігіавиациялық кешен, сондай-ақ (бұл болжанған, бірақ айтылмаған) оны көшіру үшін. Ресей Федерациясына бұл нұсқа ұнамады. Кейінірек Пекин Ресейге 12-14 тасымалдаушы-соғыс ұшағы партиясын сатып алу мүмкіндігін ұсынды. Алайда ресейлік тараптың бұл ұсынысы да қабылданбайды. Соңғы ұсыныс, бұл жолы Ресей Федерациясынан Қытайға стандартты конфигурациядағы 12-14 Су-33 ұшақтарының бірінші партиясын жеткізу қарастырылған, оны PLA Әскери-теңіз күштері оқу-жаттығу эскадрильясы ретінде пайдаланады және (біраз уақыттан кейін) ) Осы үлгідегі 36 жетілдірілген ұшақ (мүмкін олардың кейбіреулері - Су-27КУБ). Бұл жолы қытайларға жараспады. Келіссөздердің тоқтатылуы Ресей тарапы Қытайдың Су-27 ұшағының (J-11B бағдарламасы) рұқсатсыз көшірмесін алғаны туралы ақпарат алғаннан кейін орын алды. Осы орайда, 2008 жылғы желтоқсанда Бейжіңде Ресей Федерациясының сол кездегі Қорғаныс министрі Анатолий Сердюковтың және бас конструктордың қатысуымен өткен әскери-техникалық ынтымақтастық жөніндегі үкіметаралық ресей-қытай комиссиясының 13-ші отырысында еске сала кетейік. Сухой АВПК Михаил Погосянның айтуынша, Қытай тарапы ресейліктерді рұқсатсыз қарыз алу тәжірибесін тоқтатуға ресми келісім берді. зияттық меншікәскери-техникалық салада.
J-15 ұшағы негізіндегі жойғыш ұшағын Shenyang Aircraft Corporation және 601-ші институт әзірлеген. Бастапқыда ол стелс технологиясын қолдану арқылы жасалады деп болжанған, бірақ көп ұзамай ұшақтың корпусы қытайлық радар мен қару-жарақ арқылы модернизацияланған Су-33 прототипіне негізделгені белгілі болды. Су-33 прототипін (НИТКА орталығында орналасқан кеңестік дәуірдегі тәжірибелік Т10К-03 ұшағы) Қытай Украинадан сатып алып, жан-жақты зерттеп, көшірген. Кейбір қытайлық БАҚ әзірлеуші компанияның өкілдеріне сілтеме жасай отырып, J-15 Су-33 көшірмесі емес (мұны Су-33 авионикасының, сенсорлары мен зымырандарының ескіруімен негіздейді), бірақ жақсартылған J-11B екенін айтады. жобасы (Су-27 көшірмесі), атап айтқанда, алдыңғы толық қозғалатын көлденең құйрықты алды. Қытайда жаппай шығарылған J-11 (Су-27) ұшағына құрылымдық жағынан үлкен ұқсастығы бар ресейлік ұшақтарды Қытайдың ұзақ мерзімді «қайта шығаруы» бүктеу механизмін меңгерумен байланысты мәселелермен түсіндіріледі. тасымалдаушыға негізделген жауынгерлердің қанаты. Қытайлық авиатасымалдаушы ұшағы 1980 жылдары жасалған ресейлік Су-27К-нің толық дерлік көшірмесі болып шықты (мәлімдеме тән:
«Қытайлық конструкторлық бюролар қысқы ұйқыға кеткен сияқты»). Қытайда мұндай ашық плагиаттың көрінісі Қытайдың Ресеймен зияткерлік меншік саласындағы қарым-қатынасын одан әрі қиындатады деген пікір айтылды. J-15-тің пайда болуы Ресейді Қытайға AL-31F қозғалтқыштарын жеткізуді тоқтатуға итермелеуі мүмкін деген болжам бар. Теріс салдарыҚытайдың бүкіл әскери авиациясын дамыту бағдарламасы үшін.
J-15 прототипі алғашқы сынақ ұшуын 2009 жылы 31 тамызда жасады. 2012 жылдың қыркүйегіне дейін «Ұшатын акула» атауын алған J-15 типті алты ұшақ ұшу сынақтарына қатысып үлгерді. Истребительдің палубадан ұшып шығуын жерүсті сынағы Сиань маңындағы Ян Лян авиабазасында орналасқан CFTE орталығында (Қытай ұшу сынағы мекемесі) жүргізіледі. Орталық аумағында көлемі мен конфигурациясы бойынша Варяг ТАВКР-да қолданылатын пандусқа ұқсас ұшып көтерілу пандусы салынды. Баспасөз J-15 ұшақтарының бірінші сериясы 16 бірлік болатынын хабарлады. 2012 жылдың 4 қарашасында HOAK's PLA Daily газеті J-15 жойғыш ұшағы жерге тиіп, Ляонин палубасының үстінен өтіп кеткенін, содан кейін көтерілгенін хабарлады. Ал 2012 жылдың 25 қарашасында J-15 жойғыштарының әуе кемесіне алғашқы бес сәтті қонғаны ресми түрде жарияланды. Дай Мингменг кеменің палубасына қонған алғашқы ұшқыш болды. Қайғылы оқиғаны да айта кету керек: J-15 жойғыш ұшағы кеме бортындағы әуе кемесі палубасына бірінші рет қонған кезде, бүкіл қытайлық авиатасымалдаушының басшысы болып саналған 51 жастағы Луо Ян. авиация бағдарламасы, жедел жүрек жеткіліксіздігінен қайтыс болды. Тасымалдаушы ұшқыштың сынақтары сәтті өткені атап өтілді.
J-15 ұшағы негізіндегі жойғыш ұшағы сыртқы жағынан ресейлік Су-33 ұшағына ұқсас. J-15 үшін қытайлық WS-10N (2 х 12 800 кгс) турбожелдеткіш қозғалтқышының арнайы «теңіз» модификациясы жасалғаны хабарланды. Ресейлік Су-33 сияқты, қытайлық тасымалдаушы ұшақта ПГО, жиналмалы консольдері бар үлкейтілген қанаты, жиналмалы көлденең құйрық бөлігі (Cy-27 / J-11B салыстырғанда күшейтілген), екі шассиі бар шасси бар. доңғалақты алдыңғы тірек, тежегіш ілмек және қысқартылған құйрық контейнері. J-15 ұшқышының кабинасының ақпараттық және басқару өрісі көп функциялы сұйық кристалды дисплейлер арқылы жасалған және J-11B ұшағындағы ақпараттық және басқару өрісіне ұқсас екені анық.
Тасымалдаушыға негізделген истребительдің қару-жарағы Қытайда жасалған жоғары дәлдіктегі қаруларды, оның ішінде қысқа қашықтыққа ұшатын «әуе-әуе» зымырандарын, PL-8 және PL-10, орташа қашықтықтағы PL-12 және YJ-83K кемеге қарсы зымырандарды қамтуы керек. Батыс сарапшыларының пікірінше, J-15 ұшағы жауынгерлік қабілеті бойынша американдық Boeing F/A-18C Hornit жойғыш ұшағымен бірдей классқа жатқызылуы керек. Сонымен бірге қытайлық бақылаушылар қазіргі заманғы F / A-18E Super Hornet және Rafal M ұшақтарын Ұшатын акуланың ең жақын аналогтары деп атайды. Қытайлық жойғыш ұшқыштың прототипі 2008 жылы (зауыт 112) SAC-да құрастырылғаны және оның алғашқы ұшуы 2009 жылдың 31 тамызында жүзеге асырылғаны хабарланған. Сонымен бірге, прототип ресейлік AL-31F ұшағымен жабдықталған. қозғалтқыштар (2 x 12500 кгс). Оның CFTE жерүсті стендінде шаңғы трамплинінен бірінші ұшып шығуы 2010 жылдың 6 мамырында жердегі шаңғы трамплинінен (Янлянь әуе базасы, Шэньси провинциясы) орындалды. Сериядағы екінші ұшақ қытайлық WS-10H турбовентиляторымен жұмыс істеді, ал үшінші (ол ұшақ тасығышында сынақтар үшін жасалған деп есептеледі) қайтадан ресейлік AL-31F қозғалтқыштарымен жабдықталған. Қытай талап етті техникалық сипаттама WS-10A күмәнді. Өйткені, бұрын қытайлық компаниялар жауынгерлік ұшақтар үшін сенімді реактивті қозғалтқышты жасай алмаған. Осы себепті Қытай Қорғаныс министрлігі Ресейден электр станцияларын тұрақты түрде сатып алады. Қытай қозғалтқыштары, әдетте, қысқа жөндеу мерзіміне және күрделі жөндеуге дейін қысқа қызмет мерзіміне ие. Сан-Конго бас конструкторының жетекшілігімен J-15S индексі болуы керек екі орынды жауынгерлік оқу-жаттығу ұшағы негізіндегі ұшақ жасалды және жасалды. Оның алғашқы рейсі 2012 жылдың 4 қарашасында болды.
Ляонин ұшақ тасығышының палубасындағы тәжірибелік сериядағы J-15 ұшқыштары, 2012 ж. Артқы жағында, палубаның шетінде, көрнекі қону басының (VL) орналасуына арналған желден қорғайтын ақ қалқан бар.
Әуе кемесінің жауынгерлік мүмкіндіктері трамплинмен көтерілуімен және палубаға негізделген танкер ұшақтарының болмауымен шектеледі. Жауынгерлік радиусты арттыру үшін бұл ұшақтар жердегі әуе танкерлеріне тәуелді болады. Ұшақтың қалыпты ұшу салмағын АҚШ Әскери-теңіз күштері зейнеткерлікке шығарған F-14 Tomcat истребительінің бірдей параметрімен салыстыруға болады. J-15 мүмкіндіктері, егер ол жасырын ұшуға, төмен ұшатын қанатты зымырандармен күресуге және үлкен әлеуетэлектронды соғыс жүргізу. Ұшақтың корпусында жанармайдың көп мөлшері бар. Тіпті трамплиннен ұшып көтерілген кезде де ұшақтың жауынгерлік радиусы 700 км болуы мүмкін, ал оны ПЛ-12 әуе-жауынгерлік зымырандарымен жарақтандыру оның ұшу қашықтығын тағы 100 км-ге арттыруы мүмкін. Жақын шайқаста истребитель өте қауіпті жау болуы мүмкін, қанаттың төмен меншікті жүктемесін және жоғары салмақ пен салмақ қатынасын ескере отырып. Бірақ трамплиннің көтерілуі оның мүмкіндіктерін айтарлықтай шектейді. Трамплиннен ұшып көтерілу максимумды арттыруға айтарлықтай шектеулер енгізеді ұшу салмағы. Қытай шаңғымен секіретін үш әуе кемесін қабылдаса да, ұшақ тасығыштың әуе топтары жердегі әуе күштерімен - AWACS ұшақтарымен және әуе танкерлерімен өзара әрекеттесуге айтарлықтай тәуелді болады. Осы себептерге байланысты Қытай әуе кемелерінің бірінші буыны АҚШ Әскери-теңіз күштеріне үлкен қауіп төндіруі екіталай.
Қытайлық теңізде орналасқан JL-9G дыбыстан жоғары жаттықтырушы
JL-9G дыбыстан жоғары жаттықтырғышты Guizhou Aircraft Industry Corporation JL-9/FTC-2000 (Fighter Trainer China-2000) модификацияланған нұсқасы ретінде PLA Әскери-теңіз күштеріне негізделген ұшақ ұшқыштарын оқыту үшін әзірледі. Теңіздегі JL-9G ұшағы күшейтілген шассимен, тежегіш ілмекпен, дыбыстан жоғары ауа сорғыштары DSI (Diverterless Supersonic Inlet) және қанат тамырлары. PLA Әуе күштеріне арналған JL-9 нұсқасы максималды ұшу салмағы 9800 кг, жоғары жылдамдық 1,6 М, сыртқы отын цистерналары бар ұшу қашықтығы 2500 км. JL-9/FTC-200 жеңіл шабуылдаушы ұшақ ретінде де әрекет ете алады. Ол 2000 кг пайдалы жүкті, оның ішінде «әуе-әуе» зымырандарын, басқарылмайтын зымырандар мен бомбаларды көтере алады.
Қытайлық теңіз ұшқыштарын дайындау көптеген мифтер мен гипотезаларды тудырады. Бейресми түрде Даляньда тасымалдаушы ұшқыштарға 50 үміткер таңдалды. Әскери оқу орындары- Даляньдағы Әскери-теңіз авиация академиясы, Янтайдағы Әскери-теңіз авиациялық инженерлік мектебі, Цзилиньдегі PLA Әуе күштерінің аэроғарыш университеті, Хулудаодағы Әскери-теңіз авиация академиясы және бірнеше Әуе күштері академиялары тікұшақ ұшқыштарын оқытады немесе ресми түрде ұшақтарды оқыту бағдарламалары жоқ. тасымалдаушы ұшқыштар. Осылайша, Далянь қаласындағы Әскери-медициналық академия ҰК үшін офицерлерді, саяси офицерлер мен инженерлерді дайындайды. Оқыту кеңейді деуге негіз жоқ. Басқа сарапшылар әуелі «нөлден» дайындалған әуе қанаты ұшқыштары болмайды, ал «қарапайым» Әскери-әуе күштерінің тәжірибелі ұшқыштары қайта даярлықтан өткеннен кейін әуе кемесінде қызмет етеді деп сендіреді.
Палубалық тікұшақтар
Көп мақсатты қытайлық Changhe Z-8 тікұшағы француздық Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon тікұшағының (Super-Frelon) лицензияланған көшірмесі болып табылады. Сонау 1970 жылдардың басында ҚХР Франциядан 13 SA.321Ja Super Frelon тікұшағын сатып алды. Бұл модификация «құрлық» (амфибиялық емес) фюзеляж мен «теңіз» сүңгуір қайықтарға қарсы жабдықты біріктіретін өте таңқаларлық гибридке айналды. Сонымен қатар, Super Frelons Қытайдың қолданыстағы әскери-теңіз авиациялық тікұшақтарының ішіндегі ең үлкені болды. Бастапқыда бұл машиналар жердегі аэродромдарды пайдалана отырып, тек жағалауға негізделген, бірақ 1980 жылы 3 қаңтарда олардың біреуі бірінші рет палубаға қонды. әскери кеме. Бұл Қытай Әскери-теңіз күштерінің тарихындағы тікұшақтың бірінші палубалық қонуы болды. 1980 жылы мамырда 4 Super Frelon тікұшағы, оның негізінде жасалған көмекші соттарҚХР Әскери-теңіз күштері Оңтүстік Тынық мұхитындағы науқанға қатысты. Бұл жасақ қытайлық ICBM сынақтарын ұшыруды қамтамасыз етуге қатысты. Іске қосылғаннан кейін тікұшақтар сынақ баллистикалық зымыранның шашыраған басын «ауып алды». 1976 жылы ҚХР басшылығы елде Super Frelon тікұшағының көшірмесін шығаруды ұйымдастыру туралы шешім қабылдады. Көліктің қытайлық нұсқасын Z-8 деп атауға шешім қабылданды. Жаңа тікұшақ бойынша жұмыс авиацияға жүктелді өнеркәсіптік топ«Чанхэ» (CAIG - Changhe Aircraft Industry Group). Бұл ретте жергілікті аналогты жобалау бойынша жұмыс дәстүрлі қытайлық баяу жүргізілді. Бірінші қытайлық Z-8 сынақтары 1985 жылдың 11 желтоқсанында, өндірісті оқшаулаудың бүкіл бағдарламасы іске қосылғаннан кейін шамамен 10 жыл өткен соң ғана басталды. Қытай Әскери-теңіз күштеріне тікұшақты жеткізу 1989 жылы басталды, ал 1994 жылы тікұшақ ең соңында ұлттық ұшуға жарамдылық сертификатын алды. Қазіргі уақытта тікұшақ сүңгуір қайықтарға қарсы, көліктік және құтқару нұсқаларында шығарылады. Бүгінгі таңда Z-8 еуропалық Eurocopter компаниясымен тығыз ынтымақтастықта француздық Super Frelon тікұшағы негізінде Қытайда жобаланған және жасалған ең ауыр тікұшақ болып табылады. Тікұшақтың максималды ұшу салмағы 13 тонна, ал тікұшақ су бетінен қонып, көтеріле алады. Z-8 тікұшағы негізінде 1995 жылы алғашқы рейсін жасаған және 1998 жылы армия қабылдаған Z-8A армиялық көліктік нұсқасы жасалды.
Қытайда жасалған түпнұсқа Z-8 1985 жылы алғашқы ұшуын жасады. 1989 жылдың тамызында машина теңіз флотының авиациясымен пайдалануға берілді, 1994 жылы желтоқсанда пайдалануға берілді. Тікұшақтың жеткілікті қуатты электр станциясы және жақсы пайдалану және ұшу сипаттамалары бар. Тікұшақ тек әскери мақсатта ғана емес, сонымен қатар азаматтық мақсатта да кеңінен қолданылады: орман өрттерімен күресу, монтаждау жұмыстары, кабель төсеу, санитарлық жұмыстар, патрульдеу, геологиялық кештерді ұйымдастыру және басқа да мақсаттар. Қазіргі уақытта (2012 жылғы жағдай бойынша) Қытай Әскери-теңіз күштерінде 26 Z-8 тікұшақтары бар, тағы 15 Z-8 және 13 Z-8KA тікұшақтары Қытай құрлық күштерімен қызмет етуде.
Z-8 - тікұшақтың негізгі сүңгуір қайыққа қарсы модификациясы, оң жақ қалтқысының фрейндінде орналасқан антеннасы бар іздеу радарымен (мұрын қаптамасында ауа райы радиолокациялық антеннасы бар) және OGAS HS-12 жабдықталған. Тікұшақ американдық Mk-46 торпедаларының қытайлық «қарақшылық» көшірмесі болып табылатын Ю-7 торпедаларымен қаруланған. Z-8A – тікұшақтың әскери-көліктік модификациясы; зембілде 39 жауынгерді немесе 27 десантты, сондай-ақ қажет болған жағдайда 15 жаралыны алып жүре алады; Z-8F - қуаттылығы 1940 ат күші бар Pratt & Whitney Canada PT6A-67B үш қозғалтқышының орнатылуымен ерекшеленетін көлік тікұшағы. әрқайсысы, бірінші Z-8F 2004 жылдың тамызында әуеге көтерілді; Z-8K / KA - тікұшақтың іздеу-құтқару нұсқасы, сонымен қатар Pratt & Whitney Canada PT6A-67B қозғалтқыштарымен жабдықталған, 2007 жылы пайдалануға берілді; Z-8JA/JH - көп мақсатты тікұшақтың кеме нұсқасын пайдалануға болады
мина тасушы сияқты.
Z-8 - бір роторлы тікұшақ, құйрық роторы, үш газ турбиналық қозғалтқышы және үш велосипедті қону шассиі. Жартылай монококты типтегі фюзеляж, толығымен металдан жасалған, оның төменгі бөлігі өлі және ерекше бет сүйектері бар, суға түсу мүмкіндігі үшін су өткізбейтін етіп жасалған. Кокпит екі еселенген. Жүк кабинасының өлшемдері 7 х 1,83 х 1,9 метр және гидравликалық басқарылатын тиеу пандусы бар артқы люкпен жабдықталған. Жүк бөлігінің алдында оң жақта жылжымалы есік бар. Тікұшақтың сүңгуір қайықтарға қарсы нұсқасында тұрақ кезінде құйрық жебе бүктелуі мүмкін. Тұрақтандырғыш құйрық бумының оң жағында орнатылған. Сыртқы итарқада Z-8 тікұшағы 5 тоннаға дейін жүкті көтере алады. Тікұшақтың шассиі тартылмайтын, үш дөңгелекті. Барлық доңғалақтар - доғалы және негізгі екі еселенген. Тікұшақ шассиінің негізгі мойынтіректерінде ауа-май амортизаторлары бар. Негізгі дөңгелектер гидравликалық дискілі тежегіштермен жабдықталған. Теңіз нұсқасында негізгі шасси арнайы қалтқылармен жабдықталуы мүмкін. Тікұшақтың негізгі роторында алты буынды қалақтары бар. Пышақтар тікбұрышты, толығымен металдан жасалған, сүңгуір қайықтарға қарсы нұсқада жиналмалы. Пышақтарда жарықтарды анықтауға арналған арнайы сенсорлық жүйе бар. Ротордың тежегішін орнатуға болады.
Машинаның электр станциясы үш қозғалтқыштан тұрады, олар фюзеляждың үстінде тігінен орналасқан: бір қозғалтқыш негізгі ротордың беріліс қорабының артында орнатылған және бүйірлік ауа сорғышы бар, ал қалған екеуі - негізгі ротордың беріліс қорабының алдында осьтік. ауа сорғыштары. Тікұшақтың жанармай жүйесіне жалпы сыйымдылығы 4000 литр болатын 3 жұмсақ отын цистернасы кіреді, отын цистерналары фюзеляждың орталық бөлігінде еден астында орналасқан. Тікұшақта өзара алмастыру мүмкіндігі бар үш қозғалтқыштың әрқайсысы үшін автономды қуат беру жүйесі бар. Z-8 тікұшағына жанармай құю қысыммен немесе сорғы көмегімен жүзеге асырылады. Дистилляциялық нұсқада сыйымдылығы 500 литр болатын сыртқы отын цистерналарын және сыйымдылығы 2000 литр қосымша отын бактарын орнатуға болады. Z-8 тікұшақтарының өндірісі айтарлықтай төмен қарқынмен жүзеге асырылады (жылына 2-3 тікұшақ құрастырылады). Бүгінгі таңда мұндай үлгідегі тікұшақтардың саны 60-тан аспады. 40 жылдан астам бұрын жасалған тікұшақтан тағы не сығуға болады? Бірақ Қытайдың әдет-ғұрыптарына өзінің жасы жетілгендіктен өзін жақсы көрсете алған технологиядан бас тарту жоқ. Мысал ретінде кеңестік МиГ-21 истребительінің қытайлық «туындыларының» алуан түрін келтіруге болады. Қытайлықтар Z-8 негізіндегі AWACS тікұшағын жасауда қандай жетістікке жеткенін айту қиын. Мүмкін, өте көрнекті емес. 2011 жылы Ресейдің Қытайға 9 Ка-28 сүңгуір қайықтарға қарсы тікұшақтар мен 9 Ка-31 AWACS тікұшақтарын жеткізу туралы келісім-шартты орындағаны осының жанама дәлелі болып табылады.
Жобаны бағалау
Өзінің ұшақ тасығышын құру АҚШ-тағы осындай кемелерді жасау құнымен салыстырғанда Қытайға әлдеқайда арзан болды. Соңғы американдық «Джордж В.Буш» ұшақ тасығышының құны 6,2 миллиард долларға жетті, ал АҚШ Әскери-теңіз күштеріне 2015 жылы жеткізілуі жоспарланған американдық «Джералд Р.Форд» жаңа буындағы ұшақ тасығышының құны қазірдің өзінде бағаланып отыр. Жобалаудағы ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға (ҒЗТКЖ) 2,4 млрд-ты есептемегенде, 8,1 млрд. Сонымен қатар, Варягтың құны, егер аяқталса, қазіргі бағамен шамамен 3,5 миллиард долларды құрайтын еді. Уақыт көрсеткендей, «Варягты» сатып алып, кейін жеткізген қанша қиыншылыққа қарамастан, ойын майшамға тұрарлық, ал қытайлықтар жақсы бизнесмендер болып шықты.
2011 жылдың 1 маусымында американдық әскери журналдардың бірінде Қытайдың «Ляонин» авиатасымалдаушы кемесінің төрт маңызды кемшілігі көрсетілген. Біріншіден, бұл авиатасымалдаушы АҚШ пен оның одақтастарының 10-нан астам ұшақ тасығыштары мен авиатасымалдаушылары шоғырланған Тынық мұхитында жұмыс істейтін болады. Екіншіден, қытайлық J-15 ұшағы негізіндегі жойғыш ұшағы өзінің жауынгерлік сипаттамалары бойынша американдық F/A-18E/F жойғыштарынан айтарлықтай төмен, сонымен қатар, авиатасымалдауда AWACS, электронды соғыс ұшақтары мен көлік құралдары жоқ, және бұл алшақтық уақыт өте келе ұлғаяды. Үшіншіден, Қытай кемесі өте аз қуатты өзін-өзі қорғау жүйесі бар және қазіргі заманғы жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтар түріндегі жеткілікті тиімді эскорт күші жоқ. Төртіншіден, Қытай өзінің сенімді кеме қозғалтқыш жүйесін құру мәселесін шеше алмады, бұл ұшақ тасығыштардың «ең үлкен әлсіздігі».
Осылайша, Ляонин тек кадрларды дайындайтын оқу алаңы бола алады және алғашқы нағыз жауынгерлік тиімді ұлттық авиатасымалдаушылар пайда болғанға дейін жылдар, тіпті ондаған жылдар қажет болуы мүмкін. Тіпті «Ляонин» ұрыста қолданылса да, оның жауынгерлік мүмкіндіктері аз болады. Дегенмен, ол PLA Әскери-теңіз күштерінің ауқымын айтарлықтай ұлғайту арқылы даулы теңіз аймақтарын патрульдей алады.
Кеңес Әскери-теңіз күштерінде қабылданған классификацияға сәйкес 11435 жобасының кемелері дәстүрлі түрде ауыр авиатасымалдаушы крейсерлерге жататынына қарамастан, олардың көлемі мен конструкциясы бойынша олар тек АҚШ-тың ең ірі авиатасымалдаушыларымен салыстыруға болады, олар авиатасымалдаушылардан әлдеқайда алда келеді. әлемнің барлық басқа флоттарының. АҚШ-тың көп мақсатты ұшақ тасығыштары сияқты, Кеңес Одағындағы TAVKRs ең қуатты жер үсті кемелері ретінде құрылды, олардың негізінде флоттық құрамалар құрылды, сондықтан оларды бір-бірімен тікелей салыстыру мағынасы бар.
Американдық «Нимиц» атомдық авиатасымалдаушы кемесін ұшақ тасығыштың тамаша түрі ретінде қарастыру және осы үлгіден кез келген айырмашылықты – көлемі, қару-жарақ құрамы мен әуе тобы болсын, кемшілігі ретінде қарастыру дәстүрге айналды. электр станциясының түрі, катапульттардың болуы және т.б. Бірақ американдықтар өздерінің әуе кемелерін өздерінің флоттары үшін және Кеңес Әскери-теңіз флотының міндеттерімен сәйкес келмейтін тапсырмалар үшін жасағанын ұмытпауымыз керек. 1950 жылдардан бері Американың сыртқы саясатының ажырамас бөлігі бүкіл әлемдегі жергілікті қақтығыстарға араласу және алыс елдердегі құрлық нысандарын әуе және теңіз бомбалау болды. АҚШ үлгісіндегі көп мақсатты ұшақ тасығыштары мұндай саясат үшін тамаша құрал болып табылады және Америка Құрама Штаттары ұзақ қашықтыққа сапарларда мұндай кемелерді қорғауға және қамтамасыз етуге мүмкіндік беретін әлемдегі ең үлкен жер үсті флоты мен теңіз базаларының кең желісі. Әлемдегі бірде-бір елде американдық авиатасымалдаушылар сияқты кемелерді мұхитта ұстауға және орналастыруға мүмкіндіктері мен күші жоқ, олардың құрылысының орасан зор құны мен техникалық күрделілігін айтпағанда.
Кеңес флоты Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін АҚШ пен НАТО елдерінің флоттарына төтеп беру үшін дамып, жетілдірілді. Жергілікті қақтығыс кезінде жердегі инфрақұрылым мен жау әскерлерінің жауынгерлік жұмысы - американдық авиатасымалдаушы күштер үшін негізгі міндет - КСРО-да екінші кезектегі міндет ретінде қарастырылды. Кеңес флотының барлық кемелері өз міндеттерін толығымен орындады, соның ішінде TAVKR «тым көп қару және тым аз ұшақтар» үшін үнемі сынға ұшырады. Кеңестік ұшақ тасыған крейсерлерге қатысты «әуе кемесі» деген қорлайтын терминді бұрынғы Кеңес Одағын менсінбейтін тар ойлы тұрғындар мен дивандық «стратегтер» ғана қолданады. Кемелер өздеріне жүктелген міндеттерге қатаң сәйкес келді және олардың американдық қарсыластарымен тікелей салыстыру мүлдем дұрыс емес.
Флоттар арасындағы шайқас үшін американдық ұшақ тасығышының 80-90 көліктен тұратын әуе тобы артық екені анық. Осы санның ішінде бір мезгілде тек 24-30 ұшақты ғана әуеге көтеруге болады, оның ішінде танкерлік ұшақтар, AWACS және сұрыптауларға қатысатын әуе патрульдік ұшақтары бар. Заманауи классикалық авиатасымалдауда 40-50-ден астам көліктің болуы жердегі нысанаға қарсы ұзақ мерзімді жауынгерлік жұмысты қамтамасыз еткенде, зақымданған және құлаған көліктер тез ауыстырылғанда, бомбалау қарқындылығын апталар мен айлар бойы төмендетпеуге мүмкіндік бергенде ғана мағынасы бар. Қанатты зымырандармен соққылардың алмасуы - кемеде де, әуеде де - кез келген жағдайда теңіздегі шайқас қайталанатын рейдтер мен борттағы ұшақтардың үлкен резервін қажет етпей, өтпелі болады. Ұрыста аман қалған кемелер өз базаларына оралып, ондағы әуе тобының шығынын толтыра алады.
«Таза» теңіз шайқасы үшін кеңестік TAKR жобасының «11435» әуе тобының сандық күші іс жүзінде оңтайлы болып табылады. Кеңестік крейсердің әуе тобының сапалы құрамы, құрамында жауынгерлердің басым болуы - TAVKR-ді ұзақ қашықтыққа ұшатын қуатты қанатты зымырандармен жабдықтаудың логикалық нәтижесі, бұл кеме әуе тобынан соққы тапсырмаларын түсіруге және оны оңтайландыруға мүмкіндік береді. кеме мен құрамды әуе шабуылына қарсы және әуе шабуылына қарсы қорғаныс мақсаттары үшін.
Катапульттардың орнына трамплиннің болуы американдық авиатасымалдаушылар үшін кемшілік болар еді, оларда мұндай ұшуға қабілетті ұшақтары жоқ (әділдік үшін американдықтарда мұндай қажеттілік жоқ деп айту керек). Кеңестік Су-27 және МиГ-29 ұшағы тамаша күш-салмақ қатынасына және тамаша ұшу сипаттамаларына ие. Олар катапульттарды қажет етпейді және кемеде катапульталардың болмауының кемшілігін азайтады: трамплинді өшіру катапультқа қарағанда әлдеқайда қиын. Бұған нақты ұрыс соқтығыстарында катапульталардың істен шығу ықтималдығының жоғары дәрежесін қосуға болады, ықтимал сәтсіздіктертасымалдаушыға негізделген әуе кемелеріндегі техникалық құрылғылар, тіпті күнделікті пайдалану кезінде жиі апаттар. Кезінде кеңестік TAVKR маңызды артықшылығы әуе тобының құрамында VTOL ұшақтарының болуы болды - Як-41 ұстағыштары палубадан лақтыратын ұшақтарға қарағанда бірнеше есе жылдамырақ көтеріліп, әуе шабуылына қарсы қорғаныс құрамаларын бірнеше секунд ішінде қанықтыра алады. қажетті. Катапультадан ғана көтеріле алатын AWACS ұшақтарына келетін болсақ, бұл кеңестік Як-44-ке қатысты дұрыс емес: ол трамплиннен көтерілуге арналған, ал егер оның жобасы көпшілікпен бірге жабылмаған болса. 1991 жылдан кейін КСРО-ның басқа әскери бағдарламалары TAVKR 11435 жобасымен қызметке кіріседі.
Крейсердің дизайн ерекшеліктерін ескере отырып, атом электр станциясының болмауы да маңызды болмады. Әскери кемелердің автономиясы кез келген жағдайда ережелермен шектелген, сондықтан осыған байланысты маңызды артықшылық ядролық ұшақ тасығышЖоқ; ядролық кемелерге тән шексіз уақыт бойы толық жылдамдыққа төтеп беру қабілетін ұшақ тасымалдаушысы іс жүзінде пайдалана алмайды, өйткені ілесіп жүретін кемелерде мұндай мүмкіндік жоқ - және оларсыз авиатасымалдаушы тым осал. Атом электр станциясы бар классикалық авиатасымалдаушының кәдімгі электр станциясы бар бір кемеге қарағанда бірден-бір маңызды артықшылығы - қозғалыс кезінде катапульттарды пайдаланудың шексіз дерлік мүмкіндігі: кәдімгі қазандықтар әрқашан катапульталардың екеуін де бір уақытта бумен қамтамасыз ете алмайды. кеме қозғалтқыштары.
Алайда катапульттардың орнына трамплинмен жабдықталған кеңестік авиатасымалдаушы үшін бұл фактор көп болмады. практикалық құндылығы. Сонау КСРО тұсында американдық жаумен жекпе-жекте жекпе-жек жағдайлары бірнеше рет жеңіліске ұшырап, отандық кеме мұндай күресте жеңіске жете алмады. Бұл төмен жылдамдықпен және AWACS ұшақтарымен (әсіресе AWACS жүйелерімен) жауды алдын ала анықтай алмауымен байланысты. Бұл жағдайда отандық TAVKR-дан кемеге қарсы зымырандарды пайдалану дерлік пайдасыз болды.
«11435» жобасының ресейлік ұшақ тасығышының Ахиллес өкшесі бастапқыда оның электр станциясының жеткіліксіз қуаты болып табылады, бұл толық жылдамдықтың жобалық мәндерін әзірлеу қабілетсіздігінде көрінеді. TAVKR физикалық тұрғыда 18 тораптан жоғары жылдамдықты ұзақ уақыт ұстай алмайды, өйткені оны орнату созылмалы шамадан тыс жүктеме режимінде жұмыс істейді, ал электр станциясының қуатын мәжбүрлі арттыру қазандық қондырғысына оны беру кезінде отын қысымын арттыру арқылы ғана мүмкін болады. . Ескі гидравликалық автоматты ауа беру жүйесі өз міндетін орындай алмайды, қазандықтар қарқынды түтінмен шектеу режимінде жұмыс істейді және тез істен шығады. Отандық МЗС типті буландырғыштардың сапасының төмендігі, техникалық қызмет көрсету және тазалаудың күрделілігі. Кемеде солтүстік ендіктерде ұшу палубасын мұздан тазартудың тиімді жүйесі жоқ, бұл оның ұшағын қажетті уақытта пайдалану мүмкін еместігіне әкелуі мүмкін.
КСРО ыдырағаннан кейін Ресей ФедерациясыКеңес Одағының Әскери-теңіз күштерінің көп бөлігін мұра етті. «Адмирал Горшков» («Баку») ТАВКР-ын Үндістанға сату және ТАВКР-ның қалған бөлігін сынықтарға есептен шығару оңай болмады. қаржылық жағдайыжаңа мемлекет. Ел тек қана қалған ТАВКР, адмирал Кузнецовтың шектеулі жауынгерлік қабілетін ғана сақтай алды. Ол кезде Ресей өзінің жалғыз авиатасымалдаушы кемесін жаңа тік ұшатын истребительдермен және AWACS ұшақтарымен қамтамасыз ете алмады. Бұл бастапқы дизайнмен салыстырғанда оның жауынгерлік мүмкіндіктерін айтарлықтай төмендетті. Күлкілі ақшаға сатып алынған, қалпына келтіріліп, аяқталған «Варяг» жалпы Қытайдағы алғашқы ұшақ тасығыш болды. Қытайлық «Ляонин» прототипімен салыстырғанда әлдеқайда аз қару-жарақ құрамын алып жүр және әлі толыққанды әуе тобы жоқ. Бірақ қазіргі пішінінде де бұл екі кеме барлық жағынан АҚШ-та жасалмаған ең үлкен және ең қуатты ұшақ тасығыш болып табылады.
Айта кету керек, 2006 жылы ауыр американдық F-14 «Tomcat» тасымалдаушы ұшағы пайдаланудан шығарылғаннан кейін, кеңестік Су-33 және олардың қытайлық J-15 көшірмелері әлемдегі ең ірі жауынгерлік ұшқыш болып қала берді, және бұл оларға қазіргі заманғы жеңіл американдық F / A-18 «Super Hornet» және F-35 «Lighting» жойғыштарына қарағанда алыстағы әуе қорғанысында патрульдеу және алыс жердегі нысандарға соққы беру міндеттерін тиімдірек шешуге мүмкіндік береді.
Ляонин әуе кемесінің өнімділік сипаттамалары
Өндіруші: Қара теңіз кеме жасау зауыты және Далянь кеме жасау өнеркәсібі компаниясы
- Құрылыстың басталуы: 6 желтоқсан 1985 ж
- Іске қосылған күні: 25 қараша 1988 ж
- Пайдалануға берілгені: 2012 жылғы 25 қыркүйек
«Ляонин» әуе кемесінің орын ауыстыруы
Ляонин ұшақ тасығышының өлшемдері
Ұзындығы: 304,5 м
- Ені: 38 м (75 м - ұшу палубасы)
- Жоба: 10,5 м
Әуе кемесі Ляонин қозғалтқыштары
кәсіптік мектеп
- Қуаты: 4 × 50 000 HP бірге.
Ляонин әуе кемесінің жылдамдығы
29 түйін (54 км/сағ)
- Круиздік қашықтық: 8000 теңіз милі
Экипаж: 1980 адам (520 офицер)
Ляонин әуе кемесі
Зениттік артиллерия: 3 × 11-30 мм 1130 түрі
- Зымырандық қару-жарақ: 3 × 18 зарядтағыш FL-3000N зымыран ұшыру қондырғылары
- Суасты қайықтарына қарсы қарулар: белгісіз типтегі 2 × 12 зарядтағыш PLUR ұшыру қондырғылары
Лиаонин тобының әуе кемелері
(мүмкін максималды құрам)
- 24 Shenyang J-15 жауынгері
- 4 AWACS тікұшағы Z-18J
- Z-18F сүңгуір қайықтарға қарсы 6 тікұшақ
- 2 іздеу-құтқару тікұшағы Z-9C
Ляонин әуе кемесінің фотосы
Аяқталған «Ляонин» әуе кемесі, 2011 ж. Бастапқы позицияларда кеңестік үлгі бойынша ұшу палубасын белгілейтін газбен күресетін қалқандар көтерілді (оны адмирал Кузнецов алып жүр). 348 типті радиолокациялық кешеннің тік бұрышты антенналары қондырманың алдыңғы және сол жағында анық көрінеді.
Қытай Халық Республикасының экономикалық қарқынды дамуы оның қарулы күштерінің әлеуетінің өсуіне барған сайын әсер етуде. Бүгінгі таңда ҚХА-ның жауынгерлік әлеуетін дамыту бағыттарының бірі Қытай Әскери-теңіз күштерінің құрамында авиатасымалдаушы соққы топтарын құру болып табылады. «Ляонин» әуе кемесі осы тақырыпта мақалалар топтамасын ашады.
Жапондық әскери сарапшылардың пікірінше, ҚХР әскери-саяси басшылығы ұлттық әскери-өнеркәсіптік кешеннің күштерімен әуе кемесін жасауға бірнеше рет рұқсат берген.
«Жоба 707» шеңберінде авиациялық және амфибиялық шабуылдау күштерінің бір мезгілде әрекеттері үшін кемені жобалаудың алғашқы әрекеті жасалды. Жоба 1970 жылы шілдеде бекітілді, 1971 жылдың қыркүйегінде жабылды. Авиациялық жұмыстарды қамтамасыз ету үшін жаңа кемедегі жұмыс «Жоба 891» белгісін алды (1989 жылы қаңтарда бекітілді, 1998 жылы жабылды).
TAVK «Варяг»
Әлбетте, екінші дамуды қысқарту 2002 жылы Украинада аяқталмаған кеңестік ауыр ұшақ тасығышын 20 миллион АҚШ долларына сатып алуды ескерді. зымыран крейсері«Варангиялық». Кеме Далянь қаласындағы (Қытайдың солтүстік-шығысында) №1 кеме жасау зауытына сүйретілді. Зауытқа украиналық кеме жасаушылар да шақырылды. Соңғысы Тізілім бойынша кемелерді жөндеумен айналысатын компанияның атын жамылып әрекет еткен.
Қытай мамандары кемемен және оның конструкторларымен жақын танысу тек ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға 8-10 жыл үнемдеуге мүмкіндік бергенін мойындады. Қытайлық дереккөздердің хабарлауынша, Варягты жөндеу және модернизациялау туралы шешімді PLA Әскери-теңіз күштері қолбасшылығы 2005 жылы 26 сәуірде қабылдаған.
Ляонин әуе кемесі өз атауын 2012 жылдың 25 қыркүйегінде Далянь қаласы орналасқан провинцияның құрметіне алды.
Құрылыстың негізгі кезеңдері
Әуе кемесін жаңғырту үшін кеме жасау зауытының аумағында жабық құрастыру цехы мен құрғақ док салынды. Олардың ұзындығы сәйкесінше 400 және 360 м. Бұл құрылымдар болашақта ядролық ұшақтарды тасымалдайтын үлкен кемелер жасауға мүмкіндік береді.
PLA Әскери-теңіз күштерінің алғашқы ұшақ тасығышын аяқтау және дайындау процесіндегі негізгі кезеңдерді атап өтейік.
Болашақ «Ляонин» әуе кемесі 2005 жылдың сәуір айында су асты бөлігін тексеру және сырғанау жолындағы жұмыстарды бастау үшін құрғақ докқа әкелінді. Жұмыс іс жүзінде 2011 жылдың 27 шілдесінде аяқталды. Атқарылған жұмыстың жалпы құны 10 миллиард юаньға бағаланады. Осы кезеңде Далянь мен Шанхайдан келген қытайлық кеме жасаушылар күрделі тәжірибеден өтті. Қытай инженерлерінің есептеулері бойынша, 2012 жылдың 25 қыркүйегінде PLA Әскери-теңіз күштеріне ресми түрде тапсырылған «Ляонин» авианосеці 35 жыл қызмет етуі керек.
Кеме ішін қайта жобалау және заманауи цифрлық жабдықты орнату нәтижесінде «Ляонин» кемесінің стандартты ығысуы 55 000 тоннаны құрайды. Оның жалпы ығысуы 67,5 мың тоннаға жетеді. Экипаж мың адамнан тұрады.
Теңіз саяхаттары
Кеме 2012 жылдың 30 қазанында алғашқы сапарына шықты. Бір айдан кейін, 2012 жылдың 23 қарашасында Цзян-15 ауыр истребителіндегі әскери-теңіз авиациясының ұшқыштары палубаға алғашқы қонды. 2013 жылдың 21 қыркүйегіндегі жағдай бойынша бірінші тасымалдаушы-истребитель авиациялық полкінің ұшқыштары 100 ұшып-қонуды орындады. Бұл жоғары ұшу қарқындылығы жағдайында тежегіш кабель жүйесінің беріктігін тексеруге мүмкіндік берді.
«Ляонин» әуе кемесі 2014 жылдың 2 қаңтарында Ляонин әуе кемесі 37 күнге созылған оқу-сынақ науқанына шықты. Сапар барысында кеменің бірінші экипажы радионавигациялық жүйелерді пайдалану тәжірибесін жинақтады, барлық орнатылған радарларды, ұшуды басқару жүйесін (SMS) тексерді, палуба экипажының әрекеттерін пысықтады.
Кеме экипажының жұмысын ұйымдастыру кезінде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің тәжірибесі пайдаланылды. Бұл экипаждың барлық мүшелері өздерінің міндеттеріне байланысты белгілі бір түсті жилеттерді киеді: әуе қозғалысын басқару тобы үшін ақ, қару үшін қызыл, отын үшін күлгін, техникалық қызмет көрсету және жөндеу үшін жасыл және т.б.
Ляонин әуе кемесінің палубасында «Ляонин» авиатасымалдаушы кеменің EMS-іне келетін болсақ, бір ауысым алты әскери қызметкерден тұратыны белгілі. Олар 16 жоғары ажыратымдылықтағы бейнекамерамен палубада жағдайды бақылайды. Камералардан алынған ақпарат төрт кең экранды мониторға беріледі. Сонымен қатар, CMS кезекші ауысымының қарамағында кемедегі ағымдағы жағдайды көрсететін ұшу палубасы мен ангардың мөлдір ауқымды моделі бар.
«Ляонин» әуе кемесі – AUG ядросы
2015 жылғы 24 желтоқсанда ПЛА Әскери-теңіз күштерінің перспективалық авиатасымалдаушы соққы беру тобының (AUG) әскери кемелері экипаждарының іс-қимылдарын үйлестіру бойынша алғашқы жаттығулар өтті. Сонымен қатар, ұшқыштардың ұшқыштарының тасымалдаушыларының екінші тобын даярлау бойынша бақылау шаралары жүргізілді.
Бір жылдан кейін, 2016 жылдың 23 желтоқсанында Сары теңіз үстінде бірінші тасымалдаушыға негізделген авиациялық жаттығулар өтті. Шара барысында истребитель ұшқыштары әуеден жанармай құюды орындап, ПЛА Әскери-теңіз күштерінің Шығыс флотының аралас эскадрильясына қарсы бірнеше оқу-жаттығу шайқастарын өткізді.
Ляонин палубасындағы жауынгерлер Айта кету керек, кемелердің экипаждары бұл жалған шайқастарға дайындықты 2016 жылдың 15 желтоқсанында бастады. Дайындық кезеңінде келесі жаттығулар жүргізілді:
- әуе нысаналарын ерте анықтау және әуе шабуылын ертерек ескерту мәселелері;
- нысаналарды электронды түрде ұстау;
- қиялдағы жаудың жер үсті кемелеріне қарсы электрондық зымырандарды ұшыру;
- зымыранға қарсы қорғаныс техникасы.
Осы жаттығулардың нәтижелері бойынша 2017 жылдың 2 қаңтарында Ляонин авиациялық тобы жаңа оқу-жаттығу жұмыстарын бастады, бірақ қазір Оңтүстік Қытай теңізінің суларында.
AUG қалыптасуы
PLA Әскери-теңіз күштерінің AUG кейінгі жаттығулары аясында оның құрылымына 052С жобасының Чанчунь, Цзинань және Янтай эсминецтері енгізілді. Бұл жобаның кемелері AUG әуе қорғанысының негізін құрайды.
2018 жылдың сәуір айында PLA Navy AUG әуе күштерімен бірлескен жаттығулар өткізді. Олардың мақсаты суасты қайықтарына қарсы қорғаныс және ықтимал жаудың бомбалаушы ұшақтарының жаппай рейдтерін көрсету болды. Оқу-жаттығулардың міндеттері Оңтүстік Қытай және Шығыс Қытай теңіздерінің акваторияларында, сондай-ақ Тынық мұхитының батыс аймақтарында пысықталды.
Қазіргі уақытта «Ляонин» әуе кемесі Далянь қаласындағы кеме жасау зауытының айлақ қабырғасында орналасқан. Кеме әуе нысандарын ерте анықтауға арналған үш координатты радарды, кейбір қондырғыларды және электронды жүйелерді заманауи құрылғылармен ауыстыруды күтуде.
«Ляонин» әуе кемесі – дизайн ерекшеліктері
Қытайлық және украиндық мамандар рейс палубасын жөндеуге кіріспей, трамплиннен 14 градусқа көтеріліп кеткені белгілі. Дегенмен, кеменің әуе қорғаныс жүйесін толығымен ауыстыру жүргізілді. ҚХР-дағы кейбір сарапшылар қытайлық дизайнерлер оны қажетсіз жеңілдетіп, тіпті әлсіретіп жібергенін алға тартады. Кеме тек үш 30 мм H / PJ-11 он бір ұңғылы зениттік зеңбірекпен (сонымен қатар 1130 типі ретінде белгілі) және Әскери-теңіз Қызыл Ту 10 зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің үш механикаландырылған ұшыру қондырғысымен жабдықталған.
Қозғалтқыштар және отын
Кеме электр станциялары саласындағы қытайлық мамандар кеңестік өндірістегі қазандық-турбиналық қондырғыларды (ҚТА) көшіре алды. Қытайда олар ТВ-12 белгісін алды (басқа дереккөздер бойынша, TY-12).
Қытайлық дереккөздердің хабарлауынша, «Ляонин» әуе кемесі жалпы қуаты 150 000 а.к. болатын төрт КТА ТВ-12 алған. Сонымен қатар, тағы 50 мың а.к. беретін тағы 8 жоғары қысымды КТА (дизельдік отынмен жұмыс істейтін) орнатылды.
Бұл КТА кешені Ляонинге бес сағат бойы 30 торап жылдамдығын сенімді түрде ұстап тұруға мүмкіндік береді. Айта кету керек, қытайлық инженерлер ресейлік KVG-6M CTA мүмкіндіктерін мұқият талдап жатыр (олардың үш өлшемді сызбалары мен сызбалары бар). Олардың пікірінше, бөлімшелер жалғыз ресейлік ұшақ тасығыш крейсеріне өзінің барлық мүмкіндіктерін көрсетуге мүмкіндік береді.
Жанармай бактарының стандартты және максималды сыйымдылығы (мазут) сәйкесінше 6000 және 8000 тоннаны құрайды. Қытайлық әскери-техникалық басылымдардың бақылаушыларының пікірінше, әуе кемесін круизге толық дайындау үшін үштен (жоғары қысымды CTA жұмыс істейтін) 10 сағатқа дейін уақыт қажет.
Қытайлық мамандар екі ауыр R0110 газ турбиналы қозғалтқышын пайдалану мүмкіндігін зерттеп жатқаны белгілі. Жүргізілген сынақтарға сәйкес, қозғалтқыштар 150 мың а.к. (114500 кВт) және 200 мың сағат ресурсы бар.
Осындай екі газ турбиналы қозғалтқышы Ляонин ұшақ тасығышына 35 торап жылдамдығына оңай жетуге мүмкіндік береді, ал одан да ауыр перспективалы кемелер 30 торап жылдамдығын қамтамасыз етеді. Айта кету керек, мұндай турбиналардың пайда болуы, сондай-ақ жаппай өндірістасымалдаушыға негізделген жауынгерлердің кейбір құрамдас бөліктері ҚХР-да 80 мың тонна қысымды қамтамасыз ететін гидравликалық прес пайда болғаннан кейін мүмкін болды.
Есептер, есептеулер
Бірнеше теңіздегі жауынгерлік оқу-жаттығу круиздері кезінде алынған мәліметтерге сәйкес, 18 түйін тұрақты жылдамдықта (тасымалдаушыға негізделген истребитель ұшулары үшін ең аз рұқсат етілген жылдамдық) кеме 390 тонна мазут тұтынады. Бұл оған шамамен 780 шақырымды еңсеруге мүмкіндік береді. Осылайша, 6 мың тонна жанармайға бір рет жанармай құю «Ляонин» сияқты әуе кемесі үшін бар болғаны 12 күндік сапарға жетеді.
Мазут бағасы тоннасына 2169 юань болса, мұндай қысқа мерзімде теңізге шығу құны 13 миллион юань немесе шамамен 130 миллион рубльді құрайды. Дәстүр бойынша «Ляонин» авиатасымалдаушысының жауынгерлік дайындық науқанының ұзақтығы 38-40 күнді құрайды. Сонымен қатар, кеменің максималды жауынгерлік радиусы 4200 мильден асады. Жауынгерлік дайындықтың мұндай кезеңіне тек теңіз отынының құны 31 миллион юаньға немесе 310 миллион рубльге жетеді.
Авиациялық топ
Жапондық дереккөздердің хабарлауынша, қытайлық және украиндық дизайнерлер ұшу палубасы астында орналасқан P-700 кемеге қарсы зымырандарының тік ұшыру қондырғыларын ішінара алып тастауға шешім қабылдады.
Ауыр тасымалдаушыға негізделген жойғыш Цзянь-15 Дегенмен, бұл кішігірім жаңартудың өзі ұшақ ангарының сыйымдылығын арттыруға мүмкіндік берді. Нәтижесінде 24 Jian-15 ауыр жойғыштарын орналастыру мүмкін болды, яғни. үш эскадрильядан тұратын стандартты полк. Бір Цзянь-15 истребительінің бағасы 400 миллион юань шамасында болса, полк жиынтығының (25 ұшақ) құны 10 миллиард юаньға, ал бригаданың (36 ұшақ) қазірдің өзінде 15 миллиард юаньға жетеді.
Әуе кемелерінен басқа, «Ляонин» авиатасымалдауышында тасымалдаушыларға негізделген әуе тобының құрамында әртүрлі мақсаттағы 12 тікұшақ бар. Олардың ішінде алты Z-18F сүңгуір қайықтарға қарсы қорғаныс (ASD) тікұшақтары, төрт Z-18Y алыс қашықтықтағы радиолокациялық патрульдік (DRD) тікұшақтары және төрт Z-9C іздеу-құтқару қызметінің (PSS) тікұшақтары бар.
Сонымен бірге, барлық жауынгерлік дайындық науқандары кезінде кемеде көрсетілген роторлы аппараттардың жартысы ғана орналастырылды. Айта кету керек, PLA Әскери-теңіз күштерінің көптеген жер үсті кемелері Z-9 Black Panther PLO тікұшақтарын тасымалдайды, оларды болашақта ауыр Z-20-мен ауыстыруға болады.
Алдын ала нәтижелер мен перспективалар
«Ляонин» әуе кемесі пайдалануға берілгеннен кейін бес жылға жуық уақыт оны құру құнын ақтады деп айтуға болады. Кеме рұқсат етті:
- тасымалдаушы ұшқыштардың бірінші толық жауынгерлік дайын полкін дайындау;
- оқу бөлімшелері үшін нұсқаушылар дайындау;
- қону жүйесінің құрамдас бөліктерінің сенімділігін тексеру;
- әуе кемесі соққы беру тобының құрамында жаттығуларды, сондай-ақ PLA Әуе күштерімен арнайы жаттығуларды өткізу және басқа міндеттерді шешу.
ҚХР мамандандырылған басылымдарының хабарлауынша, қытайлық әскерилер мен кеме жасаушылар «Ляонинді» болашақ оқу-жаттығу кемесі ретінде жаңғыртудың бірнеше нұсқасын қарастыруда.
Бірінші нұсқаның бөлігі ретінде бірнеше әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін бөлшектеу арқылы ұшу палубасының тегіс бөлігін ұлғайту ұсынылады. Газ дефлекторлары да ең алыс екі бастапқы позициядан алынады.
Екінші нұсқа бойынша палубаның трамплиндік бөлігін түзумен ауыстыру және кемеге екі электромагниттік катапультты (ЭМК) орнату жоспарлануда.
Негізінде, барлық EMC жүйелері мен компоненттері модульдік болып табылады және стандартты 40 және 20 фут тасымалдау контейнерлерінің жақтауларына орнатылады. Ерекшелік - бұл әуе кемесінің палубасына ендірілген болуы керек бағыттаушы сызық. Осы шешімі үшін академик контр-адмирал Ма Вэйминнің жетекшілігімен Қытай Медицина ғылымдары академиясының бір топ зерттеушілері мемлекеттік марапатқа ие болды.
Жалғасы бар…
«Кеме қарулары» журналының материалдары бойынша. Пекин. Қытай кеме жасау өнеркәсіптік корпорациясының баспасы.
Қытай өзінің екінші әуе кемесінің корпусындағы шампан бөтелкесін сындырды. Жаңа, аты аталмаған авиатасымалдаушы кеме кеңестік шығарған «Ляонин» авиатасымалдаушы кемесінің көшірмесі сияқты болып көрінсе де, Қытай жаңа кеменің құрылысына ескі кемелерден алған сабақтарды енгізді. 2013 жылы негізі қаланған жаңа әуе кемесі 2020 жылы пайдалануға беріледі.
Осы уақытқа дейін Қытайда тек 001a типімен белгілі жаңа ұшақ тасығыш туралы аз мәлімет бар. Толық жұмыс істейтін ұшақ тасығыш болу үшін бірнеше жылдар бойы теңіз сынақтары мен тәжірибе қажет.
Қытайдағы өз өндірісінің алғашқы ұшақ тасығышы Қытайдың Далянь қаласында, бұрынғы Ресейдің Дальный қаласында салынды.
Әзірге Қытайда бір ғана «Ляонин» әуе кемесі бар. Көпшілік сияқты әскери техникаҚытай, Ляонин - ескі кеңестік үлгінің ремейкі.
Ляонин 2012 жылы Ляонин провинциясының Далянь портында арқандап тұрды.
Ресей мен Қытай әлі күнге дейін пайдаланып жүрген кеңестік үлгідегі ұшақ тасығыштарының мақсаты АҚШ-тың жазық палубалы ұшақ тасығыштарынан басқа. Шынайы жаһандық болудың орнына соққы беретін ұшақ тасығыш, бұл кемелер жағалау қорғанысы үшін көбірек мағына береді.
Ляонин палубасындағы J-15 «Ұшатын акула» тасымалдаушы ұшағы.
Ляонин ұшақтарды шаңғымен трамплиннен секіру палубасынан ұшырды, өйткені онда американдық ұшақ тасығыштарында қолданылатын катапульттар жоқ.
Ляонин платформасындағы шаңғы трамплинінде екі J-15 «Ұшатын акула» ұшағы.
Бұл Ляониннен ұшатын J-15 Flying Sharks немесе жаңа Type 001a ұшақ тасығыштары АҚШ-тың тасымалдаушы ұшақтары сияқты көп жанармай мен көп бомбаны тасымалдай алмайтынын білдіреді. Бұл олардың мүмкіндіктері мен ұрыстағы тиімділігін айтарлықтай шектейді.
Қытайдың «Ляонин» әуе кемесі «Леопард» зымыранын ұшырды
Белгілі бір дәрежеде «Ляонин» және «Тип 001А» авиатасымалдаушыларының дизайнының негізі болып табылатын ресейлік «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушы ресейлік жалғыз авиатасымалдаушы болып табылады. Кемелердің көлемі мен жылдамдығы бірдей.
Ресейлік «Адмирал Кузнецов» әуе кемесі.
Ресейлік «Адмирал Кузнецов» әуе кемесі жақында 2016 жылы Жерорта теңізінде Сирия үкіметіне қолдау көрсету үшін әрекет етті. Барлық жерде ресейлік авиатасымалдаушы буксирге 2012 жылы болғандай бұзылған жағдайда еріп жүреді.
Қытайдың оңтүстік көршісі Үндістанда екі шағын ұшақ тасығыш бар.
Үндістанның «Викрамадитя» авианосеці оған Ресейдің әскери верфінде жасалған.
Соңғы бірнеше жылда Ляонин жаттығу кемесі ретінде пайдаланылды.
Нимиц класындағы ұшақ тасығышының алдында жапондық Хюуга класындағы тікұшақ тасығыш.
Қытайдың шығыстағы көршісі Жапонияда тікұшақтарды және қысқа немесе тік ұшатын ұшақтарды тасымалдауға арналған «тікұшақ жойғышы» бар.
Бірақ Жапония жақында үлкен Изумо класындағы тікұшақ тасығышын ұшырды. Бұл тасымалдаушылар жақын арада бұрын-соңды болмаған әуе және теңіз үстемдігін қамтамасыз ететін F-35B теңіз нұсқасын қолдайды.
Бірақ АҚШ әуе кемелері бойынша сөзсіз әлемдік көшбасшы болып табылады. USS Abraham Lincoln, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Нимиц класындағы 10 ұшақ тасығышының бірі, ауыр ұшақтарды ұшыруға мүмкіндік беретін катапультері бар, Лиаонин немесе Type 001a қарағанда көбірек ұшақтарды тасымалдайды.
Американдық авиатасымалдаушылар ресейлік, қытайлық және үнділіктен айырмашылығы атом электр станциясына ие, сондықтан олар танкерлерден немесе порттардан жанармай құймай-ақ жер шарын айналып өте алады.
Бірақ Қытайда катапульттері бар авиатасымалдаушылар мен атом электр станциялары жасауды жоспарлап отырғаны хабарланады, бұл оған американдық авиатасымалдаушылармен бәсекеге қабілетті болуы мүмкін.
Қытайдың «Ляонин» авиатасымалдаушы кемесі АҚШ-тың Midway әуе кемесімен салыстырылды.
USS Abraham Lincoln Австралия, Чили, Жапония, Канада және Корея кемелерімен бірге 2000 жылы жаттығу кезінде.
Сонымен қатар, қазіргі уақытта АҚШ-та рельсті зеңбіректер мен лазерлер сияқты болашақ қаруларды қолдау үшін габаритті ядролық қозғалтқышы бар ұшақ тасығыштың жаңа класы әзірленуде.
Нимиц класындағы және Форд класындағы ұшақ тасығыш.
Басқа елдер ұшақтардың аз түрлерімен мақтана алады, тек Америка Құрама Штаттарында тасымалдаушыға негізделген AWACS бар.
Қай елдерде ең көп ұшақ тасығыштары бар және дүние жүзіндегі ұшақ тасығыштарының салыстырмалы өлшемдері көрсетілген кесте.
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасығышы Джералд р. Бұл суретте көрсетілген Форд қазір АҚШ Әскери-теңіз күштерінде қызмет ететін Nimitz ұшақ тасығышынан сәл үлкенірек.
Қазіргі уақытта АҚШ-та әлемнің басқа елдерін біріктіргеннен көп ұшақ тасығыштары бар.