Кешкі жаттығуды ұшақтың айналасында жасағанда, күлетін қызық іздеп, еріксіз айналаға қарайсың.
Және, әрине, сізде бұл туралы көптеген сұрақтар бар.
Әрине, бұл жерде не нәрсе бар, немесе бұл тесік не үшін қажет?
Сондықтан бүгін біз ауаны баптау жүйесі туралы айтатын боламыз.
Айта кету керек, әуе кемелеріндегі ауаны баптау жүйесі (ACS) әдетте өте күрделі болып саналады.
Бірақ мен барлығына оның неге ол жерде өсетінін және оның қалай жұмыс істейтінін түсінуге тырысамын. Квартирасына түсіндіру үшін маңызды ауамен айтпағанның өзінде.
Сондықтан алдымен біз теорияны үйренеміз, содан кейін ол суреттерге келеді.
1. Ол не үшін?
Адам тыныс алуды жақсы көреді. Оған қандай да бір түрде керек. Барлық уақыт.
Ол ауа қысымы мен температурасының белгілі бір диапазонында тыныс алуы керек, әйтпесе бәрі бақытты туыстарына жете алмайды. Өйткені, биіктікте ауа қысымы аз, сонымен қатар өте суық.
Салонда адамдар көп.
Және бұл көп ауаны қажетті мөлшерде және қолайлы температурада (және қысымда) қамтамасыз ету керек.
Бұл, шын мәнінде, SCV жасайды.
2. Ён неден жасалған және қай жерде орналасқан?
SLE-де көптеген әртүрлі нәрселер бар, бірақ бізде негізінен мыналар бар:
2.1. Қозғалтқыштар мен қосалқы қуат блогынан (APU) ауаны шығару жүйесі.
2.2. Ауаны дайындау жүйесі.
2.3. Тұтынушыларға ауа тарату жүйесі.
Бүгін мен үшін барлығына осы жақсы жүйенің екінші бөлігінің көпшілігі туралы айту қызықты.
3. Ол қалай көрінеді және жұмыс істейді.
Бәрімізге бұрыннан белгілі болғандай, ауаны дайындау бойынша жұмыстың көп бөлігін Кондиционер жинағы жасайды, сондықтан мен дәл осы пакеттерді (керубтар сияқты) көрсетіп, айтып беремін.
Пакеттер әдетте кабинаның астында, орталық бөліктің аймағында орналасады. Мұнда біз белдікті ашамыз: 
Біз келесідей нәрсені көреміз:
күміс түсті екі сау жылу алмастырғыш (ауа-ауа радиаторлары = VVR). 
, сол жақта - VVR арқылы ауаны соруға арналған қара пластик қаптамалар және көптеген құбырлар.
Мәселе мынада.
Жүйе жұмысына арналған ауа APU компрессорынан немесе қозғалтқыш компрессорларынан (олар жұмыс істеп тұрса) алынады.
Ол жерде өте ыстық – жүздеген градус. Егер біз тек қыста өмір сүрсек, онда бәрі оңайырақ болар еді - олар оны салқындатады, тіпті салонға қызмет етеді.
Ақыр соңында, бізде өте оң температуралар бар, бұл кезде сіз интерьерді қатты қыздырып қана қоймай, оны өте суытып алуды қалайсыз.
Сондықтан, валюталық жүйеде бізде мұндай әлсіз емес өнімділіктегі тоңазытқыш болуы керек (170 ыстық жігіттерге арналған салон - иә?), Және оның электр қуаты сияқты үшінші тарап ресурстарынсыз жұмыс істегені жөн.
Бұл мәселе физика заңдарының қатысуымен жақсы шешілді.
Өздеріңіз білетіндей, ауа, кез келген газ сияқты, кеңейген кезде салқындатылады. Және одан да жақсысы, егер оның күш-қуаты оны жұмысқа мәжбүрлеу арқылы жойылса, ол суытады.
Осы екі әдістің екеуі де «турбо салқындатқыш» деп аталатын құрылғыда қолданылады (ағылшын тілінде олар Air Cycle Machine = ACM терминін пайдаланады). Мұнда ол сұр, ортасынан сәл солға қарай: 
Онда бұрынғы ыстық ауа (және қазір VVR-де аздап салқындаған), бірақ бәрібір қысым астында турбинаны айналдыру жұмысын жасайды және сонымен бірге кеңейіп, салқындатылады.
Енді жалпы СКР жұмысын жеңілдетілген түрде түсіндіруге болады.
Ыстық ауа APU немесе қозғалтқыштардан алынады,
жылу алмастырғыштарда алдын ала салқындатылған (VVR),
содан кейін ол турборалық тоңазытқыш турбинасын қозғайды және онда нөлден сәл жоғары температураға дейін салқындатылады (су буы қатып қалмауы үшін),
содан кейін оған кабинадан белгіленген температураны алу үшін қажетті мөлшерде ыстық ауа қосылады.
Нәтижесінде жазда салқын ауаны, қыста жылы ауаны аламыз.
Тағы бірнеше мәліметтер.
Барлық дерлік ұшақтарда осындай айлакер ауа сорғышы бар. 
Ол арқылы VVR тазарту үшін ауа алынады. Осы сипаттамалық көрініс арқылы сіз әуе кемесінің жанында кондиционерлердің қай жерде орналасқанын бірден түсіне аласыз.
Көптеген ұшақтар үшін пакеттер орталық бөліктен төмен орналасқан.
Бірақ Ан-148 - жоғарыдан: 
(ауа сорғыш - фотосуреттің жоғарғы оң жақ бұрышында)
Ал, кейбір түпнұсқалардың мұрынында да бар.
Ауа қабылдау арнасының ағынының аумағы реттеледі. 737-де - фюзеляж жағынан арнаның кірісінің жылжымалы қабырғасы.
Бұл VVR салқындатуын реттейді - сайып келгенде, биіктікте келе жатқан ағын өте суық (-60 градус) және жоғары жылдамдықпен жүреді, сондықтан белдікті жабу жақсы.
737 үшін сипаттама - ауа соратын түтіктің алдында қалқанның болуы: 
Ол ұшып бара жатқанда қоқыс азырақ түсуі үшін орнатылды - 737 фюзеляжі өте төмен отырады, ал кейде алдыңғы дөңгелектердің астынан кір ұшады.
Аэробустардың кіреберістері әлдеқайда жоғары, ал мұндай қалқандар жоқ.
Пакет пен шасси тауашасы арасында, төменгі жағында ауаны тазарту үшін шығатын тесік бар: 
Ол жақтан сәл жылы соғады, ал қыста ол айналадан гөрі қызықтырақ болуы мүмкін.
Айтпақшы, тұрақ кезінде, VVR-ларды тазарту үшін қарсы ағын болмаған кезде, ауа олар арқылы турбо-салқындатқыштың сол турбинасы арқылы басқарылатын желдеткіш арқылы сорылады.
Міне, оның ауа салқындаған кезде жасайтын пайдалы жұмысы. Өзін-өзі қамтамасыз ету, былайша айтқанда :)
Ауа суыған кезде оның құрамындағы су буы тамшыларға айналады. Бұл су суық ауадан шығарылады және VVRs бағытталған ағынға айдалады. Осылайша, бұл суды булану арқылы олар одан да салқындайды.
Тек-с... мұңымызбен жарты ауаны салқындаттық.
Енді қалай реттеуге және жалпы жылытуға болады.
Ауа температурасы ыстық ауаны суық ауамен араластыру арқылы бақыланады.
737-800-де фюзеляждың барлық герметикалық бөлігі үш шартты аймаққа бөлінген: кабина, жолаушылар салонының алдыңғы және артқы жағы. Үш клапанмен ыстық су араласады.
Тиісінше, кабинада, төбелік панельде үш температура реттегіші бар: 
(міне төмендегі суреттер)
Олардың үстінде басқару жабдығының сәйкес арналарының істен шығу көрсеткіштері орналасқан.
Ыстық ауаны араластыруға арналған қосқыш одан да жоғары.
Жоғарғы сол жақта - желілердегі және кабинадағы ауа температурасын бақылауға арналған құрылғы.
Жоғарғы оң жақта таңдауға арналған қосқыш бар және неге біз температураны бақылаймыз.
Ауа температурасын реттеу сәтсіз болса, қаптамалардың өзі +24 градус сияқты орташа температураны шығаруға ауысады.
Ауаны үнемдеу үшін әдетте жолаушылар салонында ауаның рециркуляциялық желдеткіштері жұмыс істейді.
Міне, олардың қосқыштары жоғарыдағы келесі панельге жайғасты: 
Желдеткіштер жолаушылар салонынан ауаны бүйірлік төменгі панельдер арқылы сорып алады, содан кейін ол сүзгілер арқылы тазартылады және пакеттердегі таза ауамен араласады.
Кабинадағы ауа әрқашан таза түрде беріледі.
Ажыратқыштардың астында, ортасында сіз желілердегі ауа қысымын көрсететін құрылғыны көре аласыз.
Оның астында сол және оң ауа желілерін шақыру үшін клапанның ауыстырып қосқышы бар. Көріп отырғаныңыздай, әр қозғалтқыштың ауасы өз жинағына беріледі, ал APU сол жақ сызыққа қосылады.
Оның бүйірлерінде бумаларды қосуға арналған ауыстырып қосқыштар бар.
Төменде ауа дайындау жүйесінің әртүрлі бөліктерінің ақаулары туралы ескерту дисплейлері берілген.
Ал ең төменгі жағында - APU мен қозғалтқыштардан ауа шығаруды қосу.
Қорытындылай келе, біз әуе кемесінің ішіндегі ауа қысымын реттеу жүйесінің аумағына көтерілеміз.
Кабинаның ішіндегі ауа тұрақты қысыммен пакеттер арқылы беріледі.
Жолаушылар салонының ішіндегі қысым ауа шығару клапаны арқылы қан кетуді реттейтін автоматты жүйе арқылы реттеледі.
Ол ұшақтың оң жағында, шамамен артқы оң жақ есіктің астында орналасқан (қызыл түспен дөңгеленген): 
Клапан үш түрлі электр қозғалтқыштарымен қозғалатын екі клапаннан тұрады (бұзылған жағдайда резерв үшін).
Жалпы алғанда, бәрі нашар болған жағдайда, фюзеляж ішіндегі белгілі бір қысым сыртқы бортқа қатысты асып кеткен кезде ашылатын тағы екі мүлдем апаттық таза механикалық клапандар қарастырылған.
Шығару клапанының үстінде және астындағы клапандар мыналар: 
Егер кенеттен фюзеляж ішіндегі қысым сыртқа қарағанда төменірек болса, онда теріс дифференциалды клапандар ашылып, ұшаққа ауа жіберіп, осы дифференциалды теңестіреді: 
Сондай-ақ, оқпандардың қысымы төмендеген жағдайда, оқпандардың төбесінде тебу панельдері бар.
Егер кенеттен жүксалғыш пен жолаушылар салоны арасында қысым айырмашылығы тым көп болса, панельдер бұл айырмашылықты теңестіру үшін сығып, ауаны шығарады.
Бұл кабинаның едені дамымауы үшін қажет.
Мүмкін қазір мен пакеттер туралы қысқаша айттым.
Өнертабыс авиациялық техникаға, атап айтқанда ауа сорғыштарына қатысты. Турбовинтті қозғалтқышы бар әуе кемесінің ауа сорғышы сақиналы арнаны (1), ағынды айырғышты (5), тазартылған ауаны шығару арнасын (6), бөгде бөлшектер мен заттарды шығаруға арналған шығару арнасын (7) және шаңнан қорғайтын құрылғы. Шаңнан қорғау құрылғысы арнаның иілу орнына, оның ішкі қабырғасына (3) орнатылады және сақиналы қайырмалы түрде жасалады. Жабық күйдегі қалпақшалар (4) бір-бірінің үстіне бірін-бірі қабаттап орналасады және олардың орналасқан жерінде арнаның ішкі қабырғасының пішінін қайталайды, ал ашық күйде қақпақтар ішкі қабырғаға бұрышта орнатылған желдеткіш құрылымын құрайды. арнаның төменгі ағынымен, ал сақиналы арна профилінің пішінін өзгерту және бөлшектер мен заттарды шығару арнасына бағыттау үшін қақпақтарды орнату бұрышы 70° аспайды. Өнертабыс әуе қозғалтқышын оның трактіне түсетін бөгде бөлшектер мен заттардан қорғау функциясына қатысты ауа сорғыштың тиімділігін арттырады. 5 науқас.
РФ патентіне сызбалар 2305054
Өнертабыс авиациялық техникаға, атап айтқанда турбовинтті қозғалтқышқа ауа беретін ауа сорғыштарына, негізінен бетон төселген аэродромдарда да, асфальтталмаған аэродромдарда да жұмыс істейтін жергілікті авиакомпанияларға қатысты.
Бұл әуе кемелерінде, мысалы, тұрақта қозғалтқыштарды іске қосу және сынау, аэродромда жүру, ұшып кету, қонғаннан кейін, арнайы қорғаныс шараларынсыз жүгіру сияқты жердегі жағдайларда, әртүрлі мөлшердегі шаң бөлшектері, ұсақ тастар немесе бетон бөлшектері кіре алады. қозғалтқыштар алдыңғы доңғалақтың астынан ұшатын ауа сорғыш арқылы. Сонымен қатар, қозғалтқышты іске қосу кезінде оған ауа кіретін кіреберістің жанында немесе тікелей оның ішінде жер жұмыстары кезінде қалдырылған шағын бекіткіш болттар, гайкалар, шайбалар, қауіпсіздік сымдары және т.б.
Әуе кемелерінің электр станцияларында тікұшақтарда орнатылғанға ұқсас шаңнан қорғау құралдарын пайдалану ұшақтардың ұшу жылдамдығының айтарлықтай жоғары болуына және нәтижесінде шаңнан қорғау құрылғысының арнасындағы жалпы ауа қысымының үлкен жоғалуына байланысты іс жүзінде мүмкін емес.
RB-550 турбовинтті қозғалтқыштары бар ұшаққа қатысты Rolls-Royce (Англия) ауа сорғыш компаниясының белгілі дизайны, RB-550 қозғалтқышына арналған Rolls-Royce проспектісі, 1986 ж., 1-2, 12 б.
Бұл конструкцияда әуе кемесіндегі ауаны қозғалтқышқа беру арнасы оның арнасындағы ағынның қозғалтқыш компрессорына түсетін тазартылған ауа ағынына және сорылатын ағынға бөлінуі жағынан тікұшақ қозғалтқышының шаңнан қорғайтын құрылғысына ұқсайды. бөгде бөлшектермен және заттармен сыртқа шығарылады.
Бұл техникалық шешімнің кемшілігі - кіріс секциясынан ағынды сепараторға дейінгі аймақта канал іс жүзінде майыспайды және ол шағын және орташа өлшемді бөлшектерді бөлу үшін ағында қажетті орталықтан тепкіш күштерді жасамайды.
Ауа сору арнасының кірісіне өз осіне белгілі бір бұрышпен түсетін ірі бөлшектер мен бөгде заттар сору ағынына бағытталған кері соққылар нәтижесінде ғана бөлінетіні белгілі. Дегенмен, олардың арнасының қабырғаларына, сондай-ақ ондағы кез келген кедергілерге әсер ету нәтижесінде ауа сорғышындағы бөлшектердің бағытталған кері көтерілуін ұйымдастыруды Rolls-Royce қамтамасыз етпейді.
Ұсынылған техникалық шешімнің техникалық міндеті - әуе қозғалтқышын оның трактіне түсетін бөгде бөлшектер мен заттардан қорғау функциясына қатысты ауа сорғыштың тиімділігін арттыру.
Техникалық нәтиже сақиналы арна, ағынды сепаратор, тазартылған ауаны шығару арнасы, бөгде бөлшектер мен заттарды шығаруға арналған шығару арнасы, а) түрінде жасалған турбовинтті қозғалтқышы бар әуе кемесінің өнертапқыштық ауа соруында қол жеткізіледі. шаңнан қорғау құрылғысы, сонымен қатар, шаңнан қорғау құрылғысы арнаның иілу орнына, оның ішкі қабырғасына орнатылады және сақиналы бүктелген күйде жасалады, ал жабық күйдегі қатпарлар бір-бірін қабаттап орналасады және пішінді қайталайды. арнаның ішкі қабырғасының олардың орналасқан жерінде және ашық күйде қатпарлар төменгі ағыс бойынша арнаның ішкі қабырғасына бұрышта орнатылған желдеткіш тәрізді құрылымды құрайды және орнату бұрышы 70 ° -дан аспайды. сақиналы арна профилінің пішінін және бөлшектер мен заттардың шығару арнасына бағытын өзгерту.
Сақиналы қатпардан жасалған шаң өткізбейтін құрылғының ауа қабылдау арнасында болуы оның қақпақтарының жұмыс істейтін желдеткіш орналасуын, ондағы қисық ағынның пайда болуына байланысты бөгде бөлшектер мен заттарды тиімді бөлуді қамтамасыз етеді. , және оған қоса, қалақтар кедергілер жасайды, соққан кезде үлкен бөлшектер мен бөгде заттар сору ағынына секіреді және жойылады.
1-сурет схемалық түрде көрсетілген сыртқы түрітурбовинтті қозғалтқышы бар әуе кемесінің ауа сорғышы және ауа сорғышта орналасқан шаң өткізбейтін сақиналы клапан құрылғысы.
2-суретте шаң өткізбейтін құрылғының қақпақтарының бір-бірінің үстіне бірін-бірі жабатын бүктелген күйінде ауа сорғыштың сақиналы арнасының профильдік бөлігіндегі орны схемалық түрде көрсетілген.
3-суретте оның ішкі қабырғасына бұрышпен төменгі ағынмен орнатылған ауа сорғыштың сақиналы арнасының профиль бөлігіндегі шаң өткізбейтін құрылғының қақпақтарының орналасуы схемалық түрде көрсетілген.
4-суретте ауа қабылдағыштың сақиналы арнасының ішкі қабырғасында бір-бірінің үстіне бірін-бірі жабатын және сақиналы арнаның пішінін қайталайтын бүктелген пішіндегі қақпақтардың пайда болуы схемалық түрде көрсетілген.
5-суретте жұмыс жағдайындағы клапандардың сыртқы түрі схемалық түрде көрсетілген, атап айтқанда, ағын бойымен ауа қабылдаудың сақиналы арнасының ішкі қабырғасына бұрышта орнатылған.
Турбовинтті қозғалтқышы бар ұшақтың ауа сорғышы, оның ішінде 1-суретте оның сақиналы арнасының ішкі қабырғасында орналасқан шаң өткізбейтін сақиналы клапан құрылғысы 1 арнадан, сыртқы қабырғадан 2, ішкі қабырғадан 3 және сақиналы арнаның 1 ішкі қабырғасына 2 орнатылған клапан 4, ағынды сепаратор 5, тазартылған ауаны шығару арнасы 6, бөгде бөлшектер мен заттарды шығаруға арналған шығару арнасы 7 бар. Ауа сорғыш турбовинтті қозғалтқышы бар ұшақтың қозғалтқышының 8 ұясында орналасқан. 9 және 10 позициялары сәйкесінше әуе винтінің торабы және әуе винті болып табылады.
Турбовинтті қозғалтқышы бар, оның ішінде шаң өткізбейтін сақиналы клапанды құрылғысы бар әуе кемесінің ауа сорғышының жұмысы келесідей жүзеге асырылады.
Әуе кемесінің ұшуы кезінде қозғалтқышқа шаң мен бөгде заттардың түсуін болдырмаған кезде, 4-клапандардан тұратын шаң өткізбейтін сақиналы клапан құрылғысы бүктелген күйде болады, 2 және 4-суреттер, онда клапан 4 ауа сорғыштың сақиналы арнасының 1 ішкі қабырғасының 3 қалған бөлігімен бірге тегіс бетті құрайды және арнаның пішінін қайталайды. Бұл жағдайда ауа сорғыш есептелген ұшу режимінде жұмыс істейді.
Ауа сорғышта 4 қақпақшалардың болуына байланысты қосымша гидравликалық шығын іс жүзінде жоқ.
Әуе кемесі қозғалтқышқа шаң мен бөгде заттардың түсуі мүмкін жағдайда болған кезде ішкі қабырғаның 3 қақпақтары 4 белгілі бір бұрышқа орнатылады, бірақ сақиналы арнаның ішкі қабырғасының қалған бөлігіне 70 ° аспайды. Ауа қабылдаудың 1-суреті, 3 және 5-сурет. Бұл жағдайда ауа сорғыштың 1 сақиналы арнасындағы ағынның тегістігі айтарлықтай бұзылмайды, өйткені бұрыш 1 арнадағы ағынның бағытына қарама-қарсы бағытта бұрылады.
Жапқыштарды 4 орнату бұрышының мәні әуе кемесінің ауа сорғышының нақты конструкциясына байланысты таңдалады, бірақ сақиналы арна профилінің пішінін өзгерту және бөлшектер мен заттарды шығару арнасына бағыттау үшін 70°-тан аспайды.
Сақиналы арнаның 1 ішкі қабырғасына 3 бұрышта клапандарды 4 орнату оның профилінің пішінін өзгертеді және осылайша ағында орталықтан тепкіш күштердің пайда болуын ескере отырып, бөлшектер мен бөгде заттардың бөліну тиімділігін арттырады. бөлшектерге және бөгде заттарға әсер ететін, сондай-ақ соқтығысқанға ысырманың айналасында 4 бөлшектер мен кері бағыттағы объектілерді беруді ескере отырып, олардың лақтырудың 7 арнасына түсуіне ықпал етеді.
Ауа сорғыштағы қақпақтардың 4 орналасуын әрбір нақты жағдайда қолайлы әдістердің кез келгенімен - электрлік, пневматикалық немесе механикалық, мысалы, кабельдік сымдармен басқаруға болады. Бұл белбеулердің құрылымдық түрде бір бірлікте өзара байланысқандығымен жеңілдетілген.
Ықтимал мұздану жағдайында жапырақтарда мұздың пайда болуын болдырмау үшін жапырақтарды, мысалы, мұздануға қарсы электрлік құрылғымен жабдықтауға болады.
Осылайша, ұсынылған техникалық шешімді қолдану мүмкіндік береді үлкен дәрежедетурбовинтті қозғалтқышы бар әуе кемелеріндегі жұмыс жағдайында қозғалтқыштарды бөгде бөлшектерден және олардың жолдарына түсетін заттардан қорғауды арттыру.
ТАЛАП
Сақиналы арна, ағынды сепаратор, тазартылған ауаны шығару арнасы, бөгде бөлшектер мен заттарды шығаруға арналған шығару арнасы, шаңнан қорғау құрылғысы түрінде жасалған турбовинтті қозғалтқышы бар әуе кемесінің ауа сорғышы: шаңнан қорғау құрылғысы оның ішкі қабырғасындағы арнаның иілу орнына орнатылады және сақиналы бүктемеден жасалған, ал жабық күйдегі клапандар бір-бірін жабатын және ішкі қабырғасының пішінін қайталайтын олардың орналасқан жерінде арна, ал ашық күйде клапандар төменгі ағынмен арнаның ішкі қабырғасына бұрышта орнатылған желдеткіш құрылымын құрайды, ал қақпақтардың пішінін өзгерту үшін клапандарды орнату бұрышы 70 ° -тан аспайды. сақиналы арна профилі және бөлшектер мен объектілерді шығару арнасына бағыттайды.
Қолданылуы: жердегі аэродромдардан басқарылатын әртүрлі типтегі және мақсаттағы ұшақтарда. Өнертабыстың мәні: ауа қабылдау арнасының алдыңғы бөлігінде жоғарғы қосымша және негізгімен әрекеттесетін арнаның жоғарғы бөлігінде топсалы тұтас жапырақ түріндегі қорғаныс құрылғысымен қамтамасыз етілген қосымша жоғарғы кіріс жасалады. кірістер, ал беру қақпақтары қосымша жоғарғы кірістің артындағы ауа кіріс арнасының жоғарғы бөлігіне орналастырылады. 2 науқас.
Өнертабыс авиациялық технологияға қатысты және жердегі аэродромдардан басқарылатын әртүрлі типтегі және мақсаттағы ұшақтарда қолданылуы мүмкін. Қозғалтқыштың орнында жұмыс режимінде және ұшып көтерілу және қону режимдерінде жердегі газтурбиналық қозғалтқыштары бар ұшақтарды пайдалану кезінде ұшу-қону жолағында кездесетін әртүрлі бөгде заттар (құм түйіршіктері, қиыршық тас, бетон сынықтары, кездейсоқ металл бөлшектер және т.б.) .). Мұндай заттардың ауа соратын арналарға түсуі ұшақ қозғалтқыштарының айтарлықтай бұзылуына әкелуі мүмкін. Әртүрлі жағдайларда қарқынды жұмыс істейтін әуеайлақтар үшін ұшу-қону жолағын пайдалану кезінде оның өзін бұзу нәтижесінде ішінара пайда болатын бөтен заттардың болмауын қамтамасыз ету қиындығын ескере отырып, ауа райы жағдайлары, және әуе кемесі мен оның экипажы үшін қауіпті салдарлар әуе кемелерінің ауа сорғыштарын оларға кіретін бөгде заттардан қорғау үшін әртүрлі құрылғыларды әзірлеуді қажет етеді. Әуе кемелерінің газтурбиналық қозғалтқыштарының ауа сорғыштарының бөгде заттардың түсуінен белгілі қорғаныс құрылғылары бөтен заттардың ҰҚЖ бетінен лақтырылуына (немесе лақтыру биіктігінің төмендеуіне) және олардың одан әрі ауа сорғышына сорылуына жол бермейді. қозғалтқыштың жұмысы кезінде арнаны (ағынды қорғау жүйелері), ауа сорғыштарына түскен қатты бөлшектерді қозғалтқышқа түсетін ауа ағынынан тазартумен (сепараторларды қорғау жүйелері) бөлуді жүзеге асыру немесе механикалық түрде белгілі бір геометриялық өлшемдерден асатын бөгде бөлшектерді жібермеу ауа сору арналарының торлы қорғаныс жүйелері (Жуковские ұшу конференциясы, Ресей, 21 тамыз 1993 ж. 5 қыркүйек, ЦАГИ, .148-156). Аэродром бетіне ауа ағындарын үрлейтін және бөтен заттарды ауа кіретін тесікке лақтыратын құйынның пайда болуына жол бермейтін реактивті қорғаныс жүйелерінің кемшіліктері ауа сорғыштың қорғаныс дәрежесінің бөгде бөлшектердің мөлшері мен салмағына тәуелділігі болып табылады. , аэродром бетінің үстінде бүйірлік желдің болуы мен күші, сондай-ақ шасси дөңгелектерімен лақтырылатын бөгде заттардан мұндай жүйелерді қолданудың практикалық мүмкін еместігі туралы. Ауа сору арнасына енген және ауа ағынымен бірге қозғалатын бөгде бөлшектердің инерциялық қасиеттерін пайдалануға негізделген ауа сорғыштарды қорғауға арналған сепараторлық жүйелердің кемшіліктері - арнайы құбырларды қалыптастыра отырып, ауа қабылдау арнасын арнайы профильдеу қажеттілігі. негізгі арнадан бөлінген бөлшектері бар ауаның бір бөлігін алып тастау үшін қосымша арналар, сондай-ақ бөлудің тәуелділік дәрежесі меншікті ауырлық ауа соратын түтікке енген бөгде бөлшектер және ауа соратын арна арқылы ауа ағынының өзгеруі, бұл өз кезегінде қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты және жиі бөлу процесін реттеу қажеттілігін тудырады, бұл көбінесе қиын іске асыру. Торларды қорғау жүйелерінің кемшіліктері мұндай жүйелерді пайдаланатын торлардың ұяшықтарының өлшемдерінен асатын бөгде бөлшектерден ғана қорғау мүмкіндігі, белгілі бір ауа-райы жағдайында қорғаныс торларының мұздану қаупі және ауаға түсетін ауаның айтарлықтай қысымды жоғалтуы болып табылады. торлардың гидравликалық кедергісінен туындайтын және олардың ұяшық өлшемдерінің кішіреюімен ұлғаяды. Ұшу және қону режимдерінде ауа сорғыштарының сипаттамаларын жақсарту үшін жағында (Технология авиа флот. 1991, N4, p.52) немесе түбінде (Нечаев Ю.Н. Теория ұшақ) орналасқан макияжды клапандар қолданылады. қозғалтқыштар.Н.Е.Жуковский атындағы ВВИА, 1990 ж., 255-259 б.) ауа сорғыштардың жағына. Ұсынылғанға ең жақын - торлы қорғаныс жүйесі бар ауа сорғыш (АҚШ патенті N 2976952, класс B 64 D 33/02 (F 02 C 7/04), 1961), құрамында негізгі кіреберіс, макияж қақпақтары, ауа қабылдау арнасын құрайтын панельдер және арнада орнатылған айналмалы қорғаныс құрылғысы. Бұл техникалық шешімнің кемшіліктері - ауа сорғышына тек ауа кірісі жағынан кіре алатын және тек пайдаланылатын торлардың ұяшықтарының өлшемінен асатын бөгде бөлшектерден қорғауды жүзеге асыру, қорғаныс торларының мұздану қаупі. белгілі бір ауа-райы жағдайында және торлардың гидравликалық кедергісінен туындайтын және олардың жасушаларының мөлшерінің азаюымен ұлғаятын ауа сорғыштарына түсетін ауаның айтарлықтай қысым жоғалтулары. Сонымен қатар, бұл техникалық шешім макияж қақпақтарының саңылаулары арқылы ауа қабылдау арнасына түсетін бөгде бөлшектерден қорғауды қамтамасыз етпейді. Өнертабыстың мақсаты – оқиға орнында және ұшып-қону режимдерінде жұмыс істегенде ауа соратын арнаға бөгде заттардың түсуін жою тиімділігін арттыру. Мақсатқа ауа соратын арнаның арнаның алдыңғы бөлігінде қосымша үстіңгі кіріспен жасалуы, қорғаныс құрылғысының арнаның жоғарғы бөлігінде ілгекпен бекітілген тұтас клапан түрінде жасалуы арқылы қол жеткізіледі. үстіңгі қосымша және негізгі ауа қабылдайтын саңылаулармен өзара әрекеттесу мүмкіндігі, қосымша үстіңгі кіре берістен кейін ауа соратын арнаның үстіңгі бөлігіне қоректендіру қақпақтары орналастырылады. Арнаның алдыңғы бөлігінде қосымша кірісі бар ауа қабылдау арнасын орындау және жоғарғы қосымша және жоғарғы бөліктермен өзара әрекеттесу мүмкіндігі бар арнаның жоғарғы бөлігінде топсалы тұтас клапан түріндегі қорғаныс құрылғысын жүзеге асыру. ауа сорғыштың негізгі саңылаулары және ауа соратын арнаның жоғарғы бөлігіндегі толтыру қақпақтарының орналасуы патентте де, техникалық әдебиеттерде де табылмады, осыған байланысты өнертабыс «жаңалық» критерийлеріне сәйкес келеді деген қорытынды жасалды. « және «маңызды айырмашылықтар». Суретте. 1 әуе кемесінің ауа сорғышының диаграммасын көрсетеді; 2-сурет - қозғалтқыш компрессорына кіру жазықтығына сәйкес келетін ауа сорғыш каналының көлденең қимасындағы жалпы қысымды қалпына келтіру коэффициентінің мәндерінің графигі, ауа сорғыштың келісілген жұмыс режимдерінде. қозғалтқыш және алынған мәндерді олардың ұшу және қону режимдеріндегі стандартты мәндерінің деңгейімен салыстыру, M 0.0.25 ұшуының Mach нөмірлерінің диапазонына сәйкес келеді. Әуе кемесінің ауа сорғышында 1 (1-сурет) негізгі кіреберіс 2, қоректендіру қақпағы 3, ауа соратын арнаны құрайтын панель 4, қозғалтқыш компрессорына кіреберістің 5 жазықтығымен аяқталады, оның арнасында орнатылған. айналмалы қорғаныс құрылғысы 6 және үстіңгі қосымша кіріс 7. Орында және ұшып көтерілу және қону режимдерінде жұмыс істегенде айналмалы қорғаныс құрылғысы 6 негізгі кіреберісті 2 бұрады және жабады, қосымша жоғарғы кіреберісті 7, макияж қақпақтарын ашады. 3, қосымша жоғарғы кіреберістің артында орналасқан, ашық. Ұшу және қону режимдерінің диапазонынан шығу кезінде айналмалы қорғаныс құрылғысы 6 айналады және қосымша жоғарғы кіреберісті 7 жабады, негізгі кіреберісті 2 ашады, макияж қақпақтары 3 жабылады.Нечаев, Ю.Н., Ұшақ теориясы. Қозғалтқыштар, Н.Е.Жуковский атындағы ВВИА, 1990, 287 б.). Ұсынылған техникалық шешімді пайдалану орнында жұмыс істегенде және ұшып көтерілу және қону режимдері кезінде бөтен заттардың ауа қабылдау арнасына түспеуін қамтамасыз етеді, өйткені бұл техникалық шешім үшін қарастырылып отырған жұмыс режимдерінде ауа қабылданады. аналогтар мен прототиптердің техникалық шешімдеріндегідей төменгі жағынан емес, қоршаған кеңістіктің жоғарғы жарты шарынан ауа қабылдау арнасы. Бұл оның стандартты мәндерінде немесе одан жоғары қысымды қалпына келтіру коэффициентінің мәндерінің деңгейін қамтамасыз етеді.
Талап
Дыбыстан жоғары ұшақтарда ауа сорғыштардың тиісті түрі болуы керек, өйткені. компрессордың алдыңғы ұшы дыбыстан жоғары ағынды көтере алмайды. Дыбыстан асты жылдамдықтарда ауа сорғышы дыбыстан тыс ауа сорғышының қысымын қалпына келтіру қасиеттеріне ие болуы керек, бірақ дыбыстан жоғары жылдамдықта ол ауа ағынын дыбыс жылдамдығынан төмен түсіріп, соққы толқындарының пайда болуын бақылауы керек.
Супер дыбыстың секциялық ауданы диффузоралдыңғыдан артқа қарай біртіндеп төмендейді, бұл ағын жылдамдығын 1М мәнінен төмендетуге көмектеседі. Жылдамдықтың одан әрі төмендеуіне компрессор кірісіне жақындаған сайын ұлғаятын көлденең қимасының ауданы дыбыстан тыс диффузорда қол жеткізіледі. Соққы толқындарындағы ағынды дұрыс бәсеңдету үшін ауа қабылдауда олардың пайда болуын бақылау өте маңызды. Ауыспалы геометриялық ауа сорғыштарын пайдалану соққы толқындарын дұрыс басқаруға мүмкіндік береді; оларда да болуы мүмкін айналма есіктероның жылдамдығын өзгертпей ауа сорғыштан ауаны шығару.
Күріш. 2.2. Ауыспалы жұтқыншақтың ауа қабылдауы (түпнұсқа Rolls-Royce сызбасына негізделген)
Күріш. 2.3. Сыртқы/ішкі сығымдау арқылы ауа қабылдау (бастапқы Rolls-Royce сызбасына негізделген)
Жылжымалы ауа сорғыштары
Жылжымалы ауа кірістерімен кіріс көлденең қимасының ауданы (Конкорд) жылжымалы орталық конустың (SR 71) көмегімен өзгертіледі. Бұл компрессордың кірісіндегі қысу соққысын(дарын) басқаруға мүмкіндік береді.
Операциялық есептеулер
Шешу. Қозғалтқыштың ауа сорғышы компрессордың кірісінде тұрақты ауа ағынын қамтамасыз етуге арналған; ағынның турбуленттігін тудыратын кез келген ағынның бұзылуы тоқтау немесе компрессордың көтерілуіне әкелуі мүмкін.
Ауа қабылдағыш жоғары шабуыл бұрыштарына төтеп бере алмайды және тұрақты ауа ағынын сақтай алмайды. Ең маңызды сәттердің бірі қозғалтқыштың көтерілу күшіне дейін үдеу кезінде орын алады. Кіретін ауа ағынына кез келген көлденең жел әсер етуі мүмкін, әсіресе S-тәрізді сорғыштары бар құйрықты қозғалтқыштар (TriStar, 727). Ықтимал тоқтап қалудың және кернеудің жоғарылауының алдын алу үшін пайдалану нұсқаулығында орындалуы қажет процедура бар. Ол әдетте ұшуға дейін жұмыс режимінің біркелкі ұлғаюына дейін, шамамен 60 - 80 торапқа (тоқтамай ұшып шығу) әуе кемесінің прогрессивті қозғалысынан тұрады.
Мұздану. AT белгілі бір шарттарауа сорғышында мұздану пайда болуы мүмкін. Бұл әдетте сыртқы температура +10°C төмен болғанда, көрінетін ылғалдылық болған кезде, ҰҚЖ-да әлі су болған кезде немесе ҰҚЖ көру қашықтығы 1000 м-ден аз болғанда орын алады.Егер мұндай жағдайлар болса, ұшқышты қосу керек. қозғалтқыштың мұздануға қарсы жүйесі.
Зақым. Ауа қабылдағыштың зақымдануы немесе оның арнасындағы кез келген кедір-бұдыр кіріс ауа ағынында турбуленттілік тудыруы және компрессордағы ағынның бұзылуына әкеліп соғуы мүмкін. Ауа сорғышты тексерген кезде қаптау панельдерінің зақымдалуына және бетінің тегіс емес кедір-бұдырына назар аударыңыз.
Бөтен заттарды сору. Әуе кемесі жерде немесе оның жанында болған кезде бөгде заттардың сорылуы компрессор қалақтарына сөзсіз зақым келтіреді. Қозғалтқыштың ауа сорғыштарының алдындағы жерге бос тастар немесе басқа қоқыстардың болмауын қамтамасыз ету үшін оларды іске қоспас бұрын жеткілікті назар аударыңыз. Бұл ауа сорғыштары фюзеляждың үстінде орналасқан құйрықты қозғалтқыштарға қолданылмайды; олар бөтен заттарды сіңіруден әлдеқайда аз әсер етеді.
Ұшу кезіндегі турбуленттілік. Ұшу кезіндегі қатты турбуленттілік кофені төгіп қана қоймай, қозғалтқыштардағы ауа ағынын бұзуы мүмкін. Пайдалану нұсқаулығында көрсетілген турбуленттіліктен өту үшін механикалық жылдамдықты пайдалану және дұрыс мән RPM/EPR компрессордың істен шығу мүмкіндігін азайтуға көмектеседі. Қозғалтқыштағы жалынның шығу ықтималдығын азайту үшін үздіксіз тұтануды қосу да орынды немесе қажет болуы мүмкін.
Жердегі операциялар. Компрессордың зақымдалуының көпшілігі бөгде заттардың соруынан болады. Компрессор қалақтарының зақымдануы жүйенің геометриясының өзгеруіне әкеледі, бұл өнімділіктің төмендеуіне, компрессордың тоқтауына және тіпті қозғалтқыштың көтерілуіне әкелуі мүмкін. Мұндай зақымдануды болдырмау үшін тұрақ алаңынан қоқыстарды (қоқыстарды) жою үшін алдын ала шараларды қабылдау маңызды. Әрі қарай ұшқыш ұшу алдындағы тексеру кезінде қозғалтқыштың ауа сорғыштарында бөгде заттардың жоқтығына көз жеткізуі керек. Жауапкершілік мұнымен бітпейді, ұшудан кейін ластану мен авторотацияның жиналуын болдырмау үшін кіріс және шығару арналарына тығындарды орнату қажет.
Іске қосу, қозғалу және итеруді кері бұру кезінде бөтен заттар ауа сорғышына сорылуы мүмкін және ықтимал зақымдануды болдырмау үшін ең аз тарту қажет.
Газ турбиналық қозғалтқышты пайдалану кезінде персоналдың ауа сорғыштарына сорылуы салдарынан елеулі зақымдар және кейбір өлім жағдайлары орын алды. Жұмыс істеп тұрған қозғалтқышқа жақын жерде жұмыс істеу қажет болса, ерекше сақтық таныту керек.
3-ТАРАУ - КОМПРЕССОРЛАР
Компрессор
· Компрессорлардың тапсырмаларын санау.
· Авиациялық қозғалтқыштар үшін қолданылатын компрессорлардың орталықтан тепкіш және осьтік түрлерін сипаттау.
· Компрессор сатысының негізгі құрамдас бөліктерінің атауы және олардың функцияларының сипаттамасы.
· Компрессор сатысында газ параметрлерінің (p, t, v) өзгеруін сипаттау.
· «Қысым қатынасы» терминінің анықтамасы және орталықтан тепкіш және осьтік компрессорлар сатысы үшін оның мәнін көрсету.
· Екі сатылы ортадан тепкіш компрессордың артықшылықтарын көрсету.
· Орталықтан тепкіш компрессордың осьтік компрессормен салыстырғандағы артықшылықтары мен кемшіліктерін көрсетіңіз.
· Осьтік және орталықтан тепкіш компрессорлары бар кейбір қозғалтқыштардың атауы.
· Осьтік компрессордағы сақиналы ауа өткізгіштің тарылуын түсіндіру.
· Осьтік компрессор сатысының кіріс және шығыс жылдамдығының көрсеткіші.
· Осьтік компрессорлардың 35-ке дейінгі қысым қатынасы және 600°C-қа дейінгі шығыс температурасы бар екенін ескеріңіз.
· Жылдамдық үшбұрыштарын пайдаланып компрессор қалақтарының айналу себебін сипаттаңыз.
· VNA мақсатын көрсету.
· Жерде айналу кезінде компрессордың шертуінің себебін көрсету, т.б. авторотацияға байланысты.
· Қазіргі заманғы қозғалтқыштардың екі (және үш) білікті компрессорларының конструкциясын сипаттау, олардың жұмыс істеу принциптері және артықшылықтары.
· «Компрессордың тоқтауы» және «серпіліс» терминдерінің анықтамасы.
Тоқтау мен көтерілуді тудыратын келесі жағдайларды көрсету:
o Жылдамдықтың (RPM) жоғарылауымен отын шығынының күрт артуы;
o төмен жылдамдық, яғни. шағын газ;
o жерде қатты бүйірлік жел;
o қозғалтқыштың ауа сорғышының мұздануы;
o лас немесе зақымдалған компрессор қалақтары;
o қозғалтқыштың ауа сорғышының зақымдалуы.
Келесі тоқтау және кернеу көрсеткіштерінің сипаттамасы:
o қозғалтқыштағы қалыптан тыс шу;
o діріл;
o RPM ауытқулары;
o EGT жоғарылауы;
o мезгіл-мезгіл жанып тұрған газдардың ауа сорғышынан және шығарудан шығуы.
· Ұшқыштың тоқтау кезіндегі әрекеттерін санау.
· Тоқтау және асқын көтерілу ықтималдығын азайту үшін жобалау әдістерінің сипаттамасы.
· Ұшқышқа тоқтау мен кернеудің пайда болуын болдырмау бойынша шараларды көрсету.
· Айналдыру сызықтарымен, тоқтау маржасымен, тұрақты жұмысымен және үдеуімен компрессор диаграммасының (асқын кернеу диапазоны) сипаттамасы.
021 03 03 03 Диффузор.Диффузор функцияларының сипаттамасы
Компрессорлардың түрлері
Жану камераларына жанармай құймас бұрын және турбиналардағы жану өнімдерінің кейінгі кеңеюіне дейін ауаны қысу керек.
Қазіргі уақытта қозғалтқыштарда қолданылатын компрессорлардың екі негізгі түрі бар: біреуі қозғалтқыш арқылы осьтік ағынды жасайды, ал екіншісі центрифугалық жасайды.
Екі жағдайда да компрессорлар турбина арқылы қозғалады, ол компрессордың жұмыс доңғалақтарына білік арқылы қосылады.