Біздің елімізде әлемдегі жалғыз ядролық мұзжарғыш флоты бар, оның міндеті солтүстік теңіздерде кеме қатынасын қамтамасыз ету және Арктика қайраңын дамыту болып табылады. Ядролық мұзжарғыштар Солтүстік теңіз жолында жанармай құюды қажет етпестен ұзақ уақыт бойы тұра алады. Қазіргі уақытта жұмыс істеп тұрған флотқа ядролық қозғалтқышы бар Ресей кемелері, кеңес Одағы», «Ямал», «Жеңіске 50 жыл», «Таймыр» және «Вайгач», сондай-ақ «Севморпут» атомдық шақпақ-контейнер тасығыш. Оларды Мурманскіде орналасқан «Росатомфлот» басқарады және күтеді.
Ядролық мұзжарғыш - бұл жыл бойы мұз басқан суларда пайдалану үшін арнайы жасалған ядролық қуатты теңіз кемесі. Ядролық мұзжарғыштар дизельдіктерге қарағанда әлдеқайда қуатты. КСРО-да олар Арктиканың суық суларында навигацияны қамтамасыз ету үшін әзірленген.
1959-1991 жылдар аралығында. Кеңес Одағында 8 атомдық мұзжарғыш және 1 ядролық қуаты бар жеңіл контейнерлік кеме жасалды.
Ресейде 1991 жылдан қазіргі уақытқа дейін тағы екі атомдық мұзжарғыш кемелер салынды: «Ямал» (1993) және «Жеңістің 50 жылдығы» (2007).
Қазіргі уақытта су сыйымдылығы 33 000 тоннадан асатын және мұз жару мүмкіндігі үш метрге жуық тағы үш атомдық мұзжарғыштың құрылысы жүріп жатыр. Біріншісі 2017 жылға дейін дайын болады.
Барлығы 1100-ден астам адам атомдық мұзжарғыштар мен Атомфлоттың ядролық флотының негізіндегі кемелерде жұмыс істейді.
Советский Союз (Арктика сыныбының ядролық мұзжарғышы)
«Арктика» класындағы мұзжарғыштар Ресейдің ядролық мұзжарғыш флотының негізі болып табылады: 10 ядролық мұзжарғыштың 6-ы осы класқа жатады. Кемелердің қос корпусы бар, мұзды бұза алады, алға да, артқа да қозғалады. Бұл кемелер Арктиканың суық суларында жұмыс істеуге арналған, бұл жылы теңіздерде ядролық қондырғыны пайдалануды қиындатады. Антарктида жағалауында жұмыс істеу үшін тропиктерді кесіп өту олардың міндеттеріне кірмейді.
Мұзжарғыштың ығысуы – 21120 тонна, шөгу – 11,0 м, максималды жылдамдықары қарай жылжу таза су- 20,8 түйін.
«Кеңес Одағы» мұзжарғышының конструктивтік ерекшелігі – оны кез келген уақытта жауынгерлік крейсерге қайта жабдықтауға болады. Бастапқыда кеме Арктикалық туризм үшін пайдаланылды. Трансполярлық круизді жасау кезінде жұмыс істейтін метеорологиялық мұз станцияларын орнату мүмкін болды автоматты режим, сондай-ақ американдық ауа райы қалқымалы.
GTG бөлімі (негізгі турбогенераторлар)
Ядролық реактор суды қыздырады, ол буға айналады, ол турбиналарды айналдырады, генераторларды қуаттандырады, электр энергиясын өндіреді, ол бұрандаларды айналдыратын электр қозғалтқыштарына барады.
CPU (Орталық басқару посты)
Мұзжарғышты басқару екі негізгі командалық пунктте шоғырланған: доңғалақ корпусы және орталық электр станциясының басқару посты (ЦП). Дөңгелек үстелінен олар шығарады жалпы басшылықмұзжарғышты пайдалану, ал орталық диспетчерлік пункттен – электр станциясының, механизмдер мен жүйелердің жұмысын бақылау және олардың жұмысын бақылау.
Арктика класындағы ядролық кемелердің сенімділігі уақытпен сыналған және дәлелденген; осы кластағы атомдық кемелердің 30 жылдан астам тарихында атом электр станциясымен байланысты бірде-бір апат болған жоқ.
Офицерлерді тамақтандыруға арналған кабина. Рейтингтерге арналған асхана төмендегі палубада орналасқан. Диета күніне толық төрт мезгіл тамақтанудан тұрады.
«Кеңес Одағы» 1989 жылы пайдалануға берілді, пайдалану мерзімі 25 жыл. 2008 жылы Балтық кеме жасау зауыты мұзжарғышқа арналған жабдықты жеткізді, бұл кеменің қызмет ету мерзімін ұзартуға мүмкіндік береді. Қазіргі уақытта мұзжарғышты қалпына келтіру жоспарлануда, бірақ нақты тұтынушы анықталғаннан кейін немесе Солтүстік теңіз жолы бойынша транзит ұлғайып, жаңа жұмыс бағыттары пайда болғанша ғана.
«Арктика» ядролық мұзжарғыш
Ол 1975 жылы іске қосылды және сол кездегі ең үлкені болып саналды: ені 30 метр, ұзындығы - 148 метр, бүйірлік биіктігі - 17 метрден астам. Кемеде ұшу экипажы мен тікұшақтың орналасуына мүмкіндік беретін барлық жағдай жасалған. «Арктика» қалыңдығы бес метр болатын мұзды жарып өтіп, сонымен қатар 18 түйін жылдамдықпен қозғала алды. Кеменің ерекше түсі (ашық қызыл) сонымен қатар жаңа теңіз дәуірін бейнелейтін айқын айырмашылық болып саналды.
«Арктика» атомдық мұзжарғыш кемесі Солтүстік полюске жеткен алғашқы кеме ретінде танымал болды. Қазіргі уақытта пайдаланудан шығарылған және оны жою туралы шешім күтілуде.
«Вайгач»
Таймыр жобасының таяз ағынды атомдық мұзжарғышы. Бұл мұзжарғыш жобасының айрықша ерекшелігі оның қысқартылған тартымдылығы болып табылады, бұл Сібір өзендерінің сағасында шақырулары бар Солтүстік теңіз жолымен жүретін кемелерге қызмет көрсетуге мүмкіндік береді.
Капитан көпірі
Үш қозғаушы электр қозғалтқышына арналған қашықтан басқару пульттері, сонымен қатар қашықтан басқару пультінде сүйреу құрылғысын басқару құрылғылары, сүйреткіш бақылау камерасының басқару пульті, журнал индикаторлары, жаңғырық зондтары, гирокомпас қайталағышы, VHF радиостанциялары, басқару панелі бар. 6 кВт ксенон прожекторы үшін сүрткіш қалақтар және басқа джойстик басқару элементтері.
Машиналық телеграфтар
Вайгачты пайдаланудың негізгі мақсаты - Норильсктен металы бар кемелерді және Игаркадан Диксонға ағаш пен руда бар кемелерді алып жүру.
Мұзжарғыштың негізгі электр станциясы екі турбогенератордан тұрады, олар біліктерде шамамен 50 000 ат күші максималды үздіксіз қуатты қамтамасыз етеді. с., бұл мұзды қалыңдығы екі метрге дейін жеткізуге мәжбүр етеді. Мұздың қалыңдығы 1,77 метр, мұзжарғыштың жылдамдығы 2 түйінді құрайды.
Ортаңғы пропеллер білігінің бөлмесі.
Мұзжарғыштың қозғалыс бағыты электрогидравликалық рульдік машинамен басқарылады.
Бұрынғы кинотеатр
Енді әрбір кабинадағы мұзжарғышта кеменің бейне арнасын таратуға арналған сымдары бар теледидар және спутниктік теледидар. Ал кинотеатр залы кемедегі кездесулер мен мәдени іс-шараларға арналған.
Екінші бас жолдастың блок-кабинасын зерттеу. Атомдық кемелердің теңізде болу ұзақтығы жоспарланған жұмыстардың санына байланысты, орта есеппен 2-3 айды құрайды. «Вайгач» мұзжарғыш кемесінің экипажы 100 адамнан тұрады.
«Таймыр» ядролық мұзжарғышы
Мұзжарғыш кеме Вайгачпен бірдей. Ол 1980 жылдардың соңында Финляндияда Кеңес Одағының тапсырысы бойынша Хельсинкидегі Wärtsilä кеме жасау зауытында (Wärtsilä Marine Engineering) салынған. Дегенмен, кемедегі жабдықтар (электр станциясы және т.б.) Кеңес Одағында орнатылған, кеңестік болат пайдаланылған. Ядролық жабдықты орнату мұзжарғыштың корпусы 1988 жылы сүйретілген Ленинградта жүргізілді.
«Таймыр» кеме жөндеу зауытының айлағында
«Таймыр» мұзды классикалық түрде жарып жібереді: қуатты корпус қатқан судан кедергіге сүйеніп, оны өз салмағымен бұзады. Мұзжарғыштың артында кәдімгі теңіз кемелері қозғалатын арна пайда болады.
Мұз жару қабілетін жақсарту үшін Таймыр корпусының жабысып қалуын болдырмайтын пневматикалық жуу жүйесімен жабдықталған. сынған мұзжәне қар. Арнаны төсеуге қалың мұз кедергі келтірсе, резервуарлар мен сорғылардан тұратын трим және орам жүйелері іске қосылады. Осы жүйелердің арқасында мұзжарғыш бір жағынан, содан кейін екінші жағынан домаланып, садақты немесе артқы жағын жоғары көтере алады. Корпустың осындай қозғалыстарынан мұзжарғышты қоршап тұрған мұз алаңы жаншып, әрі қарай қозғалуға мүмкіндік береді.
Сыртқы құрылымдарды, палубаларды және қалқандарды бояу үшін ауа-райына, тозуға және соққыға төзімділігі жоғары импорттық екі компонентті акрил негізіндегі эмальдар қолданылады. Бояу үш қабатта қолданылады: бір қабат праймер және екі эмаль қабаты.
Мұндай мұзжарғыштың жылдамдығы 18,5 торап (33,3 км/сағ)
Бұрандалы-рульдік кешенді жөндеу
Пышақты орнату
Пышақты пропеллер торына бекітетін болттар, төрт қалақтың әрқайсысы тоғыз болтпен бекітілген.
Ресей мұзжарғыш флотының барлық дерлік кемелері Звёздочка зауытында шығарылған винттермен жабдықталған.
«Ленин» ядролық мұзжарғыш
1957 жылы 5 желтоқсанда суға жіберілген бұл мұзжарғыш атом электр станциясымен жабдықталған әлемдегі алғашқы кеме болды. Оның ең маңызды айырмашылығы - автономия мен биліктің жоғары деңгейі. Алғашқы алты жыл ішінде атомдық мұзжарғыш 400-ден астам кемені жүзіп, 82 000 теңіз милінен астам жолды жүріп өтті. Кейінірек «Ленин» ең бірінші Северная Земляның солтүстігінде болады.
«Ленин» мұзжарғышы 31 жыл жұмыс істеп, 1990 жылы пайдаланудан шығарылып, Мурманскіде мәңгілік тұраққа қойылды. Қазір мұзжарғышта мұражай бар, экспозицияны кеңейту жұмыстары жүргізілуде.
Екі ядролық қондырғы болған купе. Ішке екі дозиметрист кіріп, радиация деңгейін өлшеп, реактор жұмысын бақылап отырды.
«Бейбіт атом» тіркесі «Лениннің» арқасында бекітілді деген пікір бар. Мұзжарғыш кеменің ортасында салынып жатқан суық соғыс», бірақ мүлдем бейбіт мақсаттарға ие болды - Солтүстік теңіз жолын дамыту және азаматтық кемелерді алып жүру.
доңғалақ үйі
Негізгі баспалдақ
«Ленин» АЛ-ның капитандарының бірі Павел Акимович Пономарев бұрын «Ермак» (1928-1932) – әлемдегі бірінші Арктика класындағы мұзжарғыш кеменің капитаны болған.
Бонус ретінде Мурманск қаласының бірнеше фотосуреттері ...
Мурманск
Арктикалық шеңбердің үстінде орналасқан әлемдегі ең үлкен қала. Ол Баренц теңізінің Кола шығанағының жартасты шығыс жағалауында орналасқан.
Қала экономикасының негізін Мурманск теңіз порты құрайды - Ресейдегі мұзсыз ең ірі порттардың бірі. Мурманск порты - әлемдегі ең үлкен желкенді кеме Седов баркесінің үй порты.
Фотосессия ұйымдастырғаны үшін FSUE Atomflot компаниясына алғыс айтамын!
Ресейде озық ядролық жетістіктерді пайдалану негізінде Арктикада ұлттық қатысуды қамтамасыз ету мәселелерін шешуге арналған әлемдегі жалғыз ядролық қуатты мұзжарғыш флот бар. Оның пайда болуымен Қиыр Солтүстіктің нақты дамуы басталды. Бұл штаттың барлық солтүстік шекаралары теңіздік болып табылатындығына байланысты және олар Баренц теңізінің бір бөлігін қоспағанда, теңіздері жыл бойы мұзбен жабылған Солтүстік Мұзды мұхит сулары арқылы өтеді. .
Ресей үшін барлық уақытта елдің солтүстік жағалауымен өтетін Солтүстік теңіз жолы стратегиялық магистраль болды, ол арқылы жүктерді, паромдар мен әскери кемелерді елдің батысынан шығысына және кері қарай тасымалдауға болады. . Бұл Еуропадан Жапония мен Қытайға дейінгі ең қысқа жол.
1960 жылдарға дейін Солтүстік Мұзды мұхиттағы навигация үш-үш жарым ай болды. Электр станцияларының төмен қуаты кемелерге күш салуға мүмкіндік бермеді ауыр мұзерте көктем және кеш күз. Сондықтан Арктикада жыл бойы мұздан көмек көрсете алатын ядролық реакторлары бар мұзжарғыш кемелерді салуды бастау туралы шешім қабылданды.
1971 жылдан 1992 жылға дейін Ленинградтағы Балтық кеме жасау зауытында «Арктика», «Сибирь», «Россия», «Советский Союз» және «Ямал» атты екінші буын атомдық мұзжарғыш кемелері салынды. 1982 жылдан 1988 жылға дейін Керчь кеме жасау зауытында «Залив» «Севморпут» жеңіл контейнерлік тасымалдаушы құрылды. «Таймыр» және «Вайгач» ядролық мұзжарғыш кемелері 1985 жылдан 1989 жылға дейін Финляндиядағы «Варцила» (Варцила) компаниясының кеме жасау зауытында КСРО тапсырысы бойынша жасалған. Бұл жағдайда кеңестік жабдық (электр станциясы) және болат пайдаланылды. Таймыр 1989 жылы 30 маусымда, Вайгач 1990 жылы 25 шілдеде пайдалануға берілді. Шағын тартудың азаюына байланысты олар Сібір өзендерінің сағаларында Солтүстік теңіз жолымен жүретін кемелерге қызмет көрсете алды.
Қазіргі уақытта атомдық мұзжарғыштар флотына мыналар кіреді: қуаты 75 000 ат күші бар екі реакторлы атом электр станциясы бар екі атомдық мұзжарғыш (Ямал, 50 лет Победы), қуаттылығы шамамен 50 000 ат күші бар бір реакторлы станциясы бар екі мұзжарғыш ( Таймыр), «Вайгач»), «Севморпут» атомдық шақпақ-контейнер тасығыш және бес қызмет көрсету кемелері.
Қалған атомдық кемелер өздерінің кемелерін жасады техникалық ресурсжәне пайдаланудан шығарылды («Ленин» 1989 ж., «Сібір» 1992 ж., «Арктика» 2008 ж., «Ресей»). 2017 жылы «Советский Союз» атомдық кемесін ертерек болса да кәдеге жарату туралы шешім қабылданды.
Жұмыс істеп тұрған ресейлік ядролық мұзжарғыштар өздерінің реакторлық қондырғыларының қызмет ету мерзімін ұзарту жұмыстарын жүргізді. «Вайгач» атомдық кемесінің жұмысы 2023-2024 жылдар тоғысында, Таймыр - 2025-2026, Ямал - 2027-2028 жылдар аралығында аяқталады деп жоспарлануда. «Жеңіске 50 жыл» ядролық мұзжарғышты пайдаланудың аяқталуы 2035 жылға есептелген.
Қолданыстағы атомдық мұзжарғыштардың орнына қазіргі уақытта салынып жатқан 22220 жобасы Арктика, Сібір және Орал сияқты жетілдірілген мұзжарғыштар пайдалануға беріледі.
22220 жобасының мұзжарғыштарында ядролық қондырғыдан басқа, оны пайдалану құнын айтарлықтай төмендететін және экипаждың жұмысын жеңілдететін электр қозғалтқыш жүйелері бар. Реакторлар тек қана бу турбиналары үшін жұмыс істемейді, олар өз кезегінде пропеллер білігін айналдырады, олар ыдыстың барлық тұтынушыларын, соның ішінде қозғалтқыштарды токпен қамтамасыз ететін электр станцияларының рөлін атқарады. Және олар осындай. 22220 жобасының мұзжарғыштары жол бойында қалыңдығы үш метрге дейінгі мұзды жарып өтіп, арктикалық жағдайда кеме керуендерін жүргізе алады. Ямал және Гыдан түбегінің кен орындарынан, Қара теңіз қайраңынан Азия-Тынық мұхиты аймағының нарықтарына көмірсутек шикізатын тасымалдайтын жаңа кемелер. Сүңгуір тереңдігі реттелетін кеменің қос тартпа конструкциясы оны Арктика суларында да, полярлық өзендердің сағаларында да пайдалануға мүмкіндік береді.
«Арктика» мен «Сібір» іске қосылды, ал «Орал» . Арктика 2019 жылдың бірінші жартыжылдығында, Сібір мен Оралда пайдалануға беріледі деп жоспарлануда.
Сонымен қатар, қуаты 120 мегаватт болатын жаңа, одан да қуатты ресейлік 10510 «Лидер» ядролық мұзжарғышының жобасы дайындалуда. Атом энергиясы бар жаңа көшбасшылардың негізгі міндеттері Солтүстік теңіз жолы мен жыл бойы навигацияны қамтамасыз ету болуы керек.
Заманауи мұзжарғыштарсыз Арктикада Ресей алдында тұрған көптеген әлеуметтік-экономикалық мәселелерді шешу мүмкін емес. Бұл Қиыр Солтүстікті игеру, Ресей Арктикалық қайраңының мұнай-газ әлеуетін іске асыру, Арктикалық қайраң аумақтарын зерттеу бойынша геологиялық барлау жұмыстарын жүргізу, кен орындары мен бүкіл сервистік инфрақұрылымды игеру, сондай-ақ тиімді жұмыс істеу және өндірілген өнімді экспорттау.
Материал РИА Новости мен ашық дереккөздердің ақпараты негізінде дайындалған
Санкт-Петербург, 3 желтоқсан - РИА Новости, Анна Юдина.Ресейдің ядролық мұзжарғыш флотының күні 3 желтоқсанда атап өтілуі кездейсоқ емес. Осыдан тура 53 жыл бұрын, 1959 жылы дәл осы күні бүкіл әлем білетін «Ермактан» кейінгі аты аңызға айналған мұзжарғыш кеме атануы тиіс кемеде жалау көтерілді. «Ленин» - ядролық мұзжарғыш флотының тұңғышы, «атасы», бірінші ядролық - ол аталмай жатып, Ресейдегі бейбіт атомды дамытудағы маңызды рөлді атап өтуге тырысады.
Тарихқа сүңгіңіз
Адмиралтейский кеме жасау зауыттарының мұражайы - кең зауыт аймағында гидсіз табылмайтын кішкентай қызыл ғимарат. Іші – таза, жылы, бірінші қабатта ымырт. Ұлы Петрдің портреттері мен 300 жыл бұрын Петербургтің білікті кеме жасаушылары жасаған желкенді қайықтардың суреттері бейнеленген стендтерге сүрініп, мен мұражай меңгерушісі Елена Поликарповамен бірге екінші қабатқа өтемін. Мұнда - 20-шы ғасырдың тарихы әртүрлі макеттерде: бронды крейсерлерден және әйгілі «шортандардан» ( Щ жобасының торпедалық дизель-электр сүңгуір қайықтары - ред.) заманауи титанды терең теңіз көліктері мен алып газ тасымалдаушыларына.
– «Ленин» құрылысына қатысқан ардагерлерден тірі қалған ешкім жоқ, – деп күрсінді Елена Викторовна. – Өзіңіз бағалаңыз – бетбелгі қойылғаннан бері 60 жылға жуық уақыт өтті, жобаның әзірленгеніне одан да көп уақыт өтті. Егер қазір «Лениннің» қорда тұрғанын еске алатын терең қариялар болса, онда олар өте жас жұмысшылар болса керек. Жобаға қабылданған «құрылтайшылар» баяғыда кеткен.
«Ленин» кеме жасау зауыттары мұражайында ұзындығы бір метр, биіктігі 50 сантиметрдей әдемі, мұқият орындалған тек екі стенд пен макет бар. Мұрағатта мұқият сақталған жобалық құжаттама- кеменің техникалық төлқұжаты деп аталатын. Бұл қалың кітап, онда кеменің барлық параметрлері мұқият жазылған, оның егжей-тегжейлі сызбасы, металл сорттары, қосалқы бөлшектер және т.б. Әрбір кемеде, кемеде, сүңгуір қайықта мұндай құжат бар, бірақ ол тек әдетте, DSP аббревиатурасын, яғни «ресми пайдалану үшін» алады.
«Бұл өз уақытынан әлдеқайда озық жоба болды. Неліктен бірінші мұзжарғышты Неваның қарама-қарсы жағалауында орналасқан Бальцавод емес, адмиралтейлік салуға берді? Мұның әртүрлі нұсқалары бар. Солардың бірі кеме жөндеу зауытының құрылысының технологиясы ол кезде Кеңес үкіметі үшін аз шығын болғанын айтады. Соғыстан кейінгі онжылдықта елдегі баға мәселесі маңызды болды, дейді Поликарпова.
«Ата» қалай дүниеге келген
«Ленин» белгілі бір мағынада сол кездегі КСРО мен АҚШ арасындағы «қырғи-қабақ соғыстың» бастамасы болды деп айта аламыз, дейді Социалистік Еңбек Ері, әйгілі поляр зерттеушісі Николай Корнилов. Арктика әрқашан жетекші державалардың назарын аударды, ең алдымен, тіпті өріс ретінде де емес ғылыми зерттеулер, бірақ әскери авиациялық базаларды, сүңгуір қайықтарды орналастыруға арналған аумақ ретінде - бір сөзбен айтқанда, жау жағалауларына мүмкіндігінше жақын.
- Өйткені, СП-2 қонған кезде ( «Солтүстік полюс-2» - екінші кеңестік дрейф-зерттеу станциясы. Ол 1950 жылдың 2 сәуірінен 1951 жылдың 11 сәуіріне дейін Михаил Сомовтың жетекшілігімен жұмыс істеді - ред.), содан кейін ол туралы ештеңе айтылмады немесе жазылмады. Себебі ол жерде әскерилер ғалымдармен қатар жұмыс істеді», - деп түсіндіреді Николай Александрович.
«Ленин», әрине, әскери кеме емес еді. Оның мақсаттары әлі де бейбіт болды - мұзда кемелерді басқару, Солтүстік теңіз жолының маршруттарында мұз тұтқынында қалғандарға көмектесу. «Бейбіт атом» деген сөздің өзі де осыған байланысты адамдардың санасында күшейе түскен шығар.
Поликарпованың айтуынша, 1950 жылдардың басында Ленинград ЦКБ-15 (қазіргі Айсберг ЦКБ) 92-жобаны әзірлеуге қатысқан. Неліктен дәл 92? Дәл осы сан периодтық жүйеде уран алып жүреді - негіз ядролық отын. (Кейінірек, «Ленин» Мурманскіге жұмысқа келгенде, онда жарты ғасырда «Атомфлот» ФМУ-ға айналған «92-база» құрылды - ред.).
"Жобаның бас конструкторы Василий Неганов болды. Көрнекті ғалым Игорь Африкантовтың жетекшілігімен атом стансасы жобаланды. Арктика және Антарктика ғылыми-зерттеу институтының мұз айдынында корпус контурының пішіні пысықталды. Кеме турбиналары Киров зауытында құрылды, мұзжарғыштың негізгі турбогенераторларын Харьков электромеханикалық зауыты, винттік электр қозғалтқыштарын – Ленинградтың «Электросила» зауыты жасады, - деді Поликарпова.
«Ленин» Адмиралтейский кеме жасау зауыттарының оңтүстік сырғанау жолында салынды ( Фонтанка өзенінің екі тармағының арасында Неваға құятын жерде орналасқан әйгілі Галерный аралында - ред.). Жарты ғасырдан кейін (2009 жылы) дәл сол сырғанау жолынан алып танкер Кирилл Лавров ұшырылды, оның ұзындығы атомдық мұзжарғыш флотының «атасына» екі есе ұзын болды.
© Фото: «Адмиралтейский кеме жасау зауыттары» АҚ мұражайының мұрағатынан
Бірінші атомдық кемені жасауға барлығы 300-ге жуық кәсіпорын мен ғылыми-зерттеу институттары қатысты. «Лениннің» жасалу тарихы туралы кітаптарда авторлар әртүрлі цифрлар мен фактілерді жиі келтіреді: 70 мың деталь, жалпы ұзындығы дәнекерлеу 6 мың шақырымнан астам (шамамен Мәскеуден Владивостокқа дейінгі қашықтық), апробация жаңа әдістемеірі габаритті бөлшектерді ауқымды жоспар бойынша құрастыру, корпус бөлшектерін таңбалаудың фотопроекциялық әдісі. Қарапайым сөзбен айтқанда, жоба жаңа болды, болат ол үшін де жаңа болды (өте күшті), оны қысқа мерзімде салу керек болды, сондықтан болашақ бөлшектерді белгілеу, оларға металды кесу, оны майыстыру және инновациялық тәсілдермен бөлшектерден бір бүтін құрастыру.
Ол кезде «Лениннің» үлкен болғаны сонша, олар оны тіпті арнайы понтондардың көмегімен қорлардан түсірді - салмағы 11 мың тонна болатын корпус Неваның беткейлерінен кетіп бара жатқанда, Нева түбіне «шұңқыр» кетпеуі үшін қысқа болуы керек.
– «Ленинді» қол астында жинаған ашық аспан- мұндай кейіпкер ешбір шеберханаға сыймайды. Тұрғын үй қондырмасы бөлек жиналып, дайын ғимаратқа бөлшектеп түсірілді, деп түсіндіреді Поликарпова.
Ұшыру 1957 жылы 5 желтоқсанда Петр және Павел бекінісіндегі күндізгі зеңбірек атылғаннан кейін бірден болды, ал 59-шы жылдың қыркүйегінде атомдық кеме Финляндия шығанағына сынақтан өту үшін Кеңес флотына кіру үшін кірді. 3 желтоқсан 1959 ж. «Лениннің» бірінші капитаны Павел Пономарев болды.
Өмірдің алғашқы жылдары
– Мен 1954-1961 жылдар аралығында Тиксиде жұмыс істеп, «Ленин» туралы естідім, сол жерлерде оның екінші капитаны Борис Макарович Соколовты кездестірдім. Борис Макарович «Ленинмен» жүзіп, алдымен Пономаревке қосалқы капитан ретінде, содан кейін ( 1962 жылы - ред.) экипажды басқарды, - деп жалғастырады әңгімесін Николай Корнилов.
Бірінші арктикалық навигация «Ленин» 1960 жылы басталды. Сол кезде де мұз жәшіктеріне қатысты алғашқы мәселелер туындады. Бұл электр станциясын салқындату үшін теңіз суын қабылдауға арналған арнайы құрылғылар, олар қауіпсіз және негізгі болып табылады тиімді жұмыскез келген мұзжарғыш, әсіресе ядролық. «Ленин» мұз жәшіктері тым биікте орналасқан және үнемі мұз сынықтарымен бітеліп, атомдық кемені салқындатпай қалдырды.
— Әрине, оның жұмысымен бәрі ойдағыдай өткен жоқ, қораптарды қайта өңдеуге тура келді, және тағы да көп нәрсені пысықтау керек болды. Бірақ біз ұшуға шыққанда ядролық қондырғыдан да қорықпадық. Бізде қорқыныш болған жоқ», - деп атап өтті Корнилов.
Ленин атындағы электр станциясында апаттар болды, бірақ, бақытымызға орай, әрқашан адам шығыны болған жоқ. Бүгінгі күні ең белгілі факт - 1967 жылы реактор зауытының құбырларында ағып кету, оның соңы реактордың айтарлықтай зақымдануымен аяқталды, деп жазады Владимир Блинов "Ленин мұзжарғышы. Бірінші атом" кітабында.
Бастапқыда атомдық кемеде үш реактор болған. 1967-70 жылдары Северодвинскіде осы күнге дейін теңдесі жоқ бірегей операция жүргізілді: олар төрттен бір бөлігін құрайтын ақаулы реактор қондырғысы бар орталық бөлікті бағытталған зарядтармен кесіп тастады, содан кейін «қағып тастады». мұзжарғыштың салмағынан. Содан кейін реактор бөлімі Новая Земляға сүйретіліп, қатаң құпияда су астында қалды.
Осыдан кейін бейбіт атом мұзжарғыш флотының «атасын» ешқашан тастамады: Ленинге ОК-900 екі реакторлы қондырғы орнатылды, ол аздаған өзгерістермен кейіннен барлық келесі буын ядролық кемелерге орнатылды. (Арктика типі).
Полярлық зерттеушілермен жұмыс
«Солтүстік полюс-10» (СП-10) дрейфтік-зерттеу станциясының қонуы станцияның кемеден (мұзжарғыш) бірінші қонуы болды. Бұған дейін кемелер тек СП-1-де, тіпті содан кейін станцияны эвакуациялау кезінде пайдаланылды.
«Қазір ядролық мұзжарғыштан дрейфтік станцияларды қондыру әдеттегі нәрсе, - дейді Николай Корнилов, - бірақ 1961 жылы СП-10-да дрейфтік ұшатынымыз белгілі болған кезде, станцияны ядролық мұзжарғыштан қондыру идеясы пайда болды. - моторлы мұзжарғыш жаңа болды.
Николай Александрович басқаратын СП-10 ұшағы күзде қонуы керек еді, өйткені 1961 жылдың көктемінде СП-9-дан мұз қабаты құлап, шұғыл түрде жаңа мұз қабатын іздестіру және ауыстыру станциясын ұйымдастыру қажет болды. ол.
– 1961 жылы тамызда өмірімде бірінші рет Мурманскіде «Ленинді» көрдім, онда ұшуға дайындық жұмыстарына қатысу үшін «Солтүстік-13» биік ендік экспедициясының бастығы Дмитрий Мақсұтов келген еді. Иә, мұзжарғыш жақсы әсер қалдырды, әрине. Біз оны жоғарыдан төмен айналдырдық», - деп жымиды Корнилов.
Өзінің алғашқы ғылыми міндетін орындау үшін ядролық кеме тым жақсы дайындалды: қону алаңына бара жатқанда, полярлық зерттеушілер мұз айдынында уақытты жоғалтпау үшін тікұшақ алаңына жеті үй жинады.
- Біз өзімізбен бірге 510 тонна дизельдік отын таситынбыз, бұл екі жыл бойы тыныш дрейфтік қор. Ұшақтармен салыстырғанда, мұзжарғыштан қону, әрине, теңдесі жоқ - бәрі бірден орынға жеткізіледі. Рас, біраз тығыздық болды - жігіттер (полярлық зерттеушілер) жаттығу залында ұйықтады, мен аға механиктің диванына еңкейдім. Оның үстіне бұл рейске бізбен бірге 13 тілші аттанды », - деп еске алады Корнилов.
© Фото: «Адмиралтейский кеме жасау зауыттары» АҚ мұражайының мұрағатынан
Станцияның қонуына арналған мұз қатпары мұзжарғышқа мұзды барлау ұшағын іздеуге көмектесті. Жақсы мұзды таптым ( қалыңдығы кемінде үш метр болатын көпжылдық мұз – ред.), бірақ сонымен бірге олар мұзжарғыш жақындау маневрін есептемей, екіге бөлінуі мүмкін деп қорықты. қалаған сайт, - деді Корнилов. Алайда, қорқыныш бекер болып шықты: СП-10 1961 жылы 17 қазанда ашылып, 1964 жылдың 29 сәуіріне дейін үш ауысымда жұмыс істеді.
Содан бері «Ленин» 30 жыл – 1989 жылға дейін бірқалыпты жұмыс істеді. Атомдық мұзжарғышты пайдалануға беру нәтижесінде Арктиканың батыс аймағындағы навигация үш айдан 11 айға дейін ұзартылды. Арктикада алғаш рет бір жылдан астам (13 ай) үзіліссіз жұмыс істеген Ленин болды. Ол бұрын дизельді мұзжарғыштар өтуі мүмкін емес деп саналатын мұзды тұрақты қарқынмен еңсере алды.
«Ленин» жобаға белгіленген пайдалану мерзімін бес жылға асыра орындады, деп жазады Владимир Блинов. Осы уақыт ішінде ол Арктика мұзында 654 мыңнан астам теңіз милін (оның ішінде 563,6 мыңы мұзда) жүріп өткен 3741 көлік мұзжарғышын басқарды. Экватор бойымен жер шарын 30 рет айналып өтсе, шамамен бірдей қашықтыққа жетеді.
- Егер Балтық кеме жасау зауытында жасалған атом электр станциясы бар кейінгі кемелер туралы айтатын болсақ, онда, әрине, олар Ленинді құру және пайдалану кезінде алынған барлық жақсылықты сіңірді. Бірінші атом зауыты отандық кеме жасауда тұтас үрдісті тудырды. Ядролық кемелер болмаса, КСРО-ның, содан кейін Ресейдің Арктикада болуы соншалықты айқын болмас еді. Айтпақшы, елдің жобалау және құрылыс орталығы ретінде Санкт-Петербург рөлі, жылы бұл жағдайоны асыра бағалау да қиын, - деп түйіндеді Елена Поликарпова.
«Ленинді» тұнбаға салған соң кәдеге жарату қаупі төнді. Алайда, атом мұзжарғыш флотының ардагерлері, қоғам қайраткерлеріМурманск оны жойылудан қорғай алды. 2008 жылдан бері елдің атомдық мұзжарғыш флотына иелік ететін «Росатом» мемлекеттік корпорациясы атомдық мұзжарғышты қалпына келтіруді, оны радиациялық өңдеуден өткізуді және Мурманск теңіз станциясында тұруды қаржыландырды. Содан бері «Ленин» Арктика астанасының символдарының біріне айналды, шын мәнінде, ядролық флоттың мұражайы болып табылады, бірақ бұл мәртебені әлі ресми түрде алған жоқ.
Және соңында
Құрылыс кезінен бастап теңіз сынақтарыал «Ленин» туын көтеріп, енді Балтық жағалауына – туған Ленинград жағалауына оралмады. Мұны оның «немерелері» мен «шөберелері» - 2011 және 2012 жылдары Атомфлот тарихында алғаш рет келген «Вайгач», «Россия» және «50 лет Победы» атомдық кемелері жасады. Финляндия шығанағында жұмыс істеу.
...Енді жарты ғасырдан астам уақыт бұрын атомдық мұзжарғыш флоттың тұңғышы суға кеткен Оңтүстік сырғанақ жолында оған іргелес жатқан Адмиралтейский кеме жасау зауыттарының бүкіл аумағы сол желтоқсан күнін еске түсірмейді. бұрын-соңды болмаған кемені қарсы алған адамдарға толы болды. Цех қабырғасына жапсырылған жезден жасалған тақтайшада ғана: «Дүние жүзіндегі тұңғыш атомдық мұзжарғыш «Ленин» мұзжарғышы 1956 жылы 28 тамызда осы сырғанақ жолына қойылып, 1957 жылы 5 желтоқсанда ұшырылды.
20 ғасырдың екінші жартысы дүние жүзіндегі ғылыми-техникалық революциямен ерекшеленді, ол кеме жасау саласына да әсер етті. Бу энергиясы дизельге ауыстырылды, содан кейін ғалымдар мен инженерлер атом энергиясын пайдалану туралы ойлады. Оны қолданудың перспективалы бағыттарының бірі мұзжарғыштардың құрылысы болды - атом энергиясы отынның өте төмен шығынымен шексіз автономияға қол жеткізуге мүмкіндік берді.
Әлемдегі алғашқы атомдық мұзжарғыш КСРО-да жасалған. Жоба 1953-1955 жылдары Орталық конструкторлық бюрода жасалған. Бас конструкторы И мұзжарғыш кемелерінің құрылысына қатысқан кеме жасаушы Василий Неганов болды. Сталин» және мұзжарғыш «» сынауына жетекшілік етті.
Кеме құрылысы Ленинградтағы «Адмиралтейский» кеме жасау зауытына, атом электр станциясының жобасын әзірлеу – №92 Горький зауытының конструкторлық бюросына тапсырылды. Атомдық кемені жасауға жалпы республика бойынша 500-ден астам кәсіпорын жұмылдырылды.
Жобаға сәйкес, кемені мұзжарғыштың орталық бөлігінде орналасқан судан суға типті ядролық бу өндіретін қондырғымен жабдықтау жоспарланған болатын.
Орнату үш винтті қозғалтқышты тамақтандыратын төрт негізгі турбогенераторды бумен қамтамасыз етуі керек еді, олар өз кезегінде үш винтті - екі бүйірлік және бір ортаны басқарды.
Ыдыс ұзындығы 134 м, ені - 27,6 м, бортының биіктігі - 16 м, су ығыстыруы - 16 800 тонна болды. Экипаж саны 210 адам болды. Мұзжарғыш ОК-150 (кейінірек ОК-900) реакторларымен жабдықталған, олар уран диоксидімен жұмыс істейді. Бірнеше ондаған грамм ядролық отын мыңдаған тонна мазут немесе көмірді алмастырды.
Құрылыс және сынау кезінде ондаған делегациялар мен өкілдері болды әртүрлі елдерәлем, соның ішінде Ұлыбритания премьер-министрі, АҚШ вице-президенті және Қытайдан келген министрлер.
Атом қуаты бар кемемен британдықтар ұзақ және мұқият танысып, 1957 жылы 21 мамырда зауыттың құрметті қонақтар кітабына «Сіздің үлкен кеме жасау зауытында өткізген осы қызықты күніңіз үшін сізге өте ризамыз» деп жазды. «Біз болашаққа тиесілі көп нәрсені алып жатырмыз».
1957 жылы 12 қарашада келген ГДР Халық палатасының президенті Иоганнес Дикман бастаған делегациясы да шолу жасады.
«Біз көргендердің барлығына қатты әсер еттік және осы ең көне кеме жасау зауытының жұмысшылары мен инженерлерінің орасан табыстарына қуандық. Барлық кемелер адамзаттың игілігі үшін, әлем үшін қызмет етсін,
Олар жазды.
«Кеме жасау саласында сіздердің зауыттар ең озық технологияны игерді...», - деп жазды Қытайдан келген делегация өкілдері. – Сіз дүние жүзіндегі ғылым мен техниканың алдыңғы қатарындасыз. Біз сіздің үлкен жетістігіңізді мақтан тұтамыз. Біз әрқашан сіздердің жақын ағаларыңыз боламыз, кеме жасау саласындағы тәжірибеңізді қабылдап, зерттейміз».
1957 жылы 5 желтоқсанда кеме суға жіберілді. Мұзжарғыш кеме құрылысының аяқталуы 1959 жылдың қыркүйегінде Никита Хрущевтің АҚШ-қа бірінші сапарымен тұспа-тұс келді. 14 қыркүйекте кеңестік газеттерде сапарға байланысты жолдаған хаттар мен телеграммаларға жауап берген хабарлама пайда болды.
«Біздің Америка Құрама Штаттарына сапарымыз, - деп жазды Хрущев, - ең ұлы екі оқиғамен тұспа-тұс келді: тарихта алғаш рет сәтті ұшу. ғарыш зымыраныКеңес халқы Жерден жіберген Айға және әлемдегі алғашқы атомдық мұзжарғыш «Ленин» жүзді ...
Біздің «Ленин» атомдық мұзжарғыш кемесі мұхиттардың мұзын ғана емес, қырғи-қабақ соғыстың мұзын да бұзады.
Ол халықтардың санасы мен жүрегіне жол ашады, оларды мемлекеттердің қарулану жарысынан атом энергиясын адам игілігі үшін, оның жанын жылыту үшін пайдаланудағы бәсекелестікке бет бұруға шақырады. дене, адамдарға қажет барлық нәрсені жасау үшін ... ».
1959 жылдың күзінде кеме Финляндия шығанағында теңіз сынақтарынан өтті, ал 3 желтоқсанда үкіметтік комиссия мұзжарғышты пайдалануға қабылдау туралы актісіне қол қойды. 1960 жылы 29 сәуірде теңіз сынақтары аяқталғаннан кейін «Ленин» мұзжарғыш «Капитан Воронин» сүйемелдеуімен Мурманскіге аттанды, ол 6 мамырда келді. Маусым айында жүргізілген мұз сынақтары атомдық кеменің қалыңдығы 2 метрге дейінгі мұзды 2 түйін (шамамен 7,5 км/сағ) жылдамдықпен еңсере алатынын көрсетті. Олардан кейін Арктикадағы мұзжарғыштың жұмысы басталды.
1961 жылы 17 қазанда дрейфтік ғылыми-зерттеу станциясының жабдықтары алғаш рет кемеден мұз қабатына түсіріліп, экспедиция мүшелері қонды. Бұрын бұл әлдеқайда қымбат тұратын авиацияның көмегімен ғана жүзеге асырылатын.
1970 жылы Арктикадағы навигация алғаш рет қысқы кезеңге ұзартылды.
Мұзжарғышта апатсыз болмайды. Біріншісі 1965 жылы ақпанда мұзжарғыштың ядролық реакторларын жоспарлы жөндеу және қайта зарядтау кезінде болды. Екіншісі – 1967 ж. Реактор тізбегінің құбырлары ағып кетті. Бүкіл реактор бөлімін жою туралы шешім қабылданды. Ол арнайы капсулаға салынып, Новая Земля архипелагы аймағында батып кетті.
Мұзжарғыштың бірінші атом электр станциясы алты жыл жұмыс істеді. Содан кейін реактор бөлімі ауыстырылғаннан кейін үш реакторлы қондырғы екі реакторлыға ауыстырылды, Ленин онымен 1989 жылға дейін жұмыс істеді.
«Өкінішке орай, біздің бірінші мұзжарғыш қайта тиелгеннен кейін көп ұзамай жұмыс істемеді. 1966 жылы мұзжарғыш бүкіл бу шығаратын қондырғыны сенімдірек және жетілдірілген қондырғымен ауыстыру үшін пайдаланудан шығарылды ... Барлық монтаждау және сынақ жұмыстары 1970 жылы аяқталды және мұзжарғыш әлдеқайда қуатты «жүрек» алды - жаңа типтегі екі- барлық кейінгі ядролық мұзжарғыштармен жабдықталған реакторлық зауыт», - деп еске алды реакторларды жасаушылардың бірі, инженер «ОКБМ ардагерлерінің естеліктері» көптомдық кітабында.
«Ленин» мұзжарғыш кемесі 30 жыл жұмыс істеді. Осы уақыт ішінде ол 654,4 мың теңіз милін жүріп өткен, оның 560,6-сы мұзда болған. Ол өзінің артында 3741 кемені басқарды. 1989 жылы ол жойылып, Мурманскідегі мәңгілік тұраққа қойылды. Қазір мұзжарғыш кеме мұражайға айналды.
1956 жылы Ленинградтағы «Адмиралтейский зауытында» алғашқы кеңестік «Ленин» атомдық мұзжарғышының төселуі өтті. Атом электр станциясы бар жер үсті кемесі 30 жыл бойы жұмыс істеген Солтүстік теңіз жолымен 3,7 мыңнан астам кемені жүзіп өтті. КСРО-да және Ресейде тағы тоғыз ұқсас кеме, оның ішінде «Севморпут» жеңіл тасымалдағышы жасалды. Біздің елден басқа мұндай кемелерді жасау әлемнің ешбір жерінде жүргізілмейді. «Лента.ру» тарихтағы алғашқы ядролық азаматтық кеме «Ленин» туралы әңгімелейді.
Ол мұзжарғыш кеңестік дәуірдегі озық инженерлік әзірлемелерді біріктірді. Атап айтқанда, ол дизельді кемелерден кеменің мұзға кептеліп қалмауына мүмкіндік беретін әрлеу жүйесімен ерекшеленді. Ол үшін «Ленин» суды бір жағынан екінші жаққа айдайтын арнайы балласт қондырғысымен жабдықталған. Соның салдарынан кеме шалқайып, теңселіп, айналадағы мұзды жарып жіберді.
Мұзжарғыштың ішінде экипаж мүшелері үшін ең қолайлы жағдайлар жасалды: бір немесе екі адамға арналған кабиналар, сауна, фортепианосы бар киім бөлмесі, кітапхана, кино көруге және темекі шегуге арналған бөлме. Кеме бір жылға дейін автономды навигацияда тұра алады.
«Ленин» мұзжарғышы Солтүстіктің ең қиын жағдайында жұмыс істеді. Енисей сағасы мен арасындағы аймақта навигация Баренц теңізі. «Ленин» әдеттегі мұзжарғыштар көтере алмайтын жерлерде де жұмыс істеді. Пайдаланудың басында кеме өзін жақсы көрсеткені сонша, КСРО тәжірибелік кеме ретінде пайдаланудан бас тартты. Бәлкім, дәл осы менмендік ОК-150 АППУ-мен екі апатқа әкелді, бұл олардың қызмет ету мерзімі жоспарланғаннан асып кеткен кезде орын алды.
Атом электр станциясы бар қуатты Арктикалық мұзжарғышты жасау туралы шешімді 1953 жылы қарашада КСРО Министрлер Кеңесі қабылдады. Негізгі мақсаттар атом энергиясын пайдаланудың бейбіт мүмкіндіктерін көрсету және Солтүстік теңіз жолын еліміздің негізгі көлік бағыттарының біріне айналдыру ниеті деп жарияланды. Мұзжарғышты жасауға еліміздің жетекші ғалымдары атсалысты. Жобаның ғылыми жетекшісі болып ядролық физик Анатолий Александров, бас конструктор болып кеме жасаушы Василий Неганов тағайындалды.
Мұзжарғыштың ығысуы 16 000 тонна, ұзындығы - 134 метр, ені - 27,6 метр, биіктігі - 16,1 метр, кеменің суға бату тереңдігі - 10,5 метр болды. Бұл кемеге екі мачта және кеменің артқы жағында тікұшақ платформасын орналастыруға мүмкіндік берді. Мұзжарғыш мөлдір суда сағатына 36,3 шақырымға дейін және сағатына 3,7 шақырым жылдамдықпен қозғала алды - қалыңдығы екі метрге жуық мұзды жарды.
Ленин 1957 жылы желтоқсанда суға жіберілді, ал кеме 1959 жылы жұмыс істей бастады. Тек алғашқы бесжылдықта - 1960-1965 жылдары - кеме 137 мың шақырымнан астам жол жүрді, оның 105 мың шақырымға жуығы мұзда болды.
«Лениннің» басты мақтанышы – бірегей ядролық электр станциясы, Ядролық реакторлардың кеңестік конструкторы Игорь Африкантовтың жетекшілігімен Горький атындағы №92 зауыттың (қазіргі Африкантов ОКБМ АҚ) конструкторлық бюросы әзірлеген. АППУ ОК-150 атомдық бу шығаратын қондырғының техникалық жобасы 1955 жылы аяқталып, екі жылдан кейін тиісті министрліктегі ғылыми-техникалық кеңестің отырысында бекітілді.
Мұзжарғыш әрқайсысының қуаты 90 мегаватт үш АППУ ОК-150 қондырғысымен жабдықталған, қақпағы мен түбі тегіс көміртекті болаттан жасалған қалың қабырғалы цилиндрлік ыдыс түрінде болды. Орнату диаметрі 1,86 метр, қабырғасының қалыңдығы 0,14 метр; реактордың өзегі цилиндрлік ыдыстың ортасында орналасқан және бірнеше болат қабаттарымен қоршалған, олардың арасында су ағып жатты. 1966 жылы ОК-150 АППУ уақыты бітті және төрт жылдан кейін, 1970 жылы олар екі ОК-900 APPU-мен ауыстырылды.
Реакторлар санының қысқаруы олардың қуатының 159 мегаваттқа дейін ұлғаюымен және үш блоктың қажеттілігінің болмауымен байланысты, бұл ОК-150 АППУ жұмысымен көрсетілді. Жаңа қондырғының дизайны неғұрлым берік және оңтайлы болды, ол экипажды APPU-да тұрақты жұмыстан босатуға мүмкіндік беретін автоматтандыру жүйесімен жабдықталған, бұл мұзжарғыш персонал санын үштен біріне - 243-тен 151 адамға дейін қысқартуға мүмкіндік берді. - және өндірілген электр энергиясының өзіндік құнын екі есе азайту.
OK-900 APPU тұрақты жұмысына қарамастан, мұзжарғыштың корпусының тозуы 1984 жылдан бастап кеменің үнемді режимде - негізінен маусым мен желтоқсан айларында Мурманск пен Диксон арасындағы ең қолайлы навигация кезінде пайдаланыла бастағанына әкелді. Арал. 1989 жылы Ленинді пайдалану тоқтатылды, ал 2005 жылы Мурманскіде қойылған кеме мұражайға айналды.
Жоспарланған мерзімнен бес жылға асып кеткен бірінші атомдық мұзжарғыштың сәтті қызметі 1975-2006 жылдары сегіз атомдық мұзжарғышты - Арктика, Сибирь, Россия, Советский Союз, Таймыр, Вайгач, Ямалды орналастыруға мүмкіндік берді». және «Жеңіске 50 жыл», сондай-ақ «Севморпут» жеңіл контейнер тасушы. 2020 жылға қарай күтілуде Ресей флотытағы екі әмбебап ядролық мұзжарғышпен толығады.