таңдаулыларға таңдаулылардан таңдаулыларға 7
Оқиға
1930 жылдардың ортасында қытай-жапон соғысы және оның Америка Құрама Штаттарымен соқтығысуы көкжиекте тұрған кезде, жапондық әскери шенеуніктердің бір тобы осы мәселені қайта қарауды ұсынды. дәстүрлі көзқарасжапон крейсерлерінің құрылысына. Олар 203 мм зеңбіректері бар крейсерлер қаншалықты жақсы болса да, жаудың ұқсас крейсерлерімен тең дәрежеде емес екенін атап өтті. Жауынгерлік кемелер мен ауыр крейсерлердің тактикалық тауашалары арасындағы алшақтық соншалықты үлкен болды, бұл екі сыныптағы кемелер де өзара тиімді әрекет ете алмады.
Бұл мәселені шешу үшін инженерлер 250-280 мм калибрлі ауыр артиллериямен қаруланған ауыр крейсерлердің «көшбасшыларының» арнайы класын құруды ұсынды. Мұндай «өте ауыр» крейсерлер жаудың «Вашингтон» крейсерлерін тиімді түрде өшіре алады және жауынгерлік кемелермен соқтығысқан жағдайда крейсер авангардының әрекеттерін жасыра алады.
1934 жылы 29 желтоқсанда Жапония теңіз қаруын шектеу туралы бұрын жасалған барлық келісімдерді денонсациялағанын жариялады. Ресми түрде, жапон флотына оған оңтайлы болып көрінген кемелерді жасаудан басқа ештеңе кедергі болмады. Алайда Жапония империясы «Вашингтон» типті крейсерлерді салуды жалғастырды, олардың ығысуын сәл ғана арттырды.
Бұған бірнеше себеп болды. Біріншіден, ауыр крейсерлердің жапондық түрі өте теңдестірілген және тиімді болды және (жапондықтардың пікірінше) тұжырымдамаға оңтайлы сәйкес келді. Екіншіден, жапон экономикасы тым үлкен кемелердің көп мөлшерін салуға шамасы келмеді. Ақырында, үшіншіден, жапон адмиралдары ауыр артиллериясы бар крейсерлердің құрылысы Ұлыбритания мен Америка Құрама Штаттары арасындағы Вашингтон келісімінен шығуды тудыруы мүмкін деп қорқып, жағдайды «арандатпауды» жөн көрді.
Жағдай 1930 жылдардың аяғында неміс флотының «Дойчланд» типіндегі үш «қалталы шайқастардың» қолданысқа енуімен өзгерді. 280 мм зеңбіректермен қаруланған бұл кемелер ауыр крейсерлерге қарағанда айтарлықтай жақсарды. Бұл жаңа кемелердің инновациялық тұжырымдамасы бүкіл әлемдегі теңізшілердің назарын аударды - Жапония да ерекшелік болмады.
1936 жылы жапондық әскери-теңіз қолбасшылығы стандартты типтегі ауыр крейсерлік эскадрильялардың жетекшілері ретінде әрекет ете алатын «ауыр брондалған крейсерлердің» арнайы класын әзірлеуді ұсынды. Әскерилер мұны неміс кемелері круиздік күштердің «теңдігі» бұзылғанымен және Жапонияның әрекеті бұдан былай жағдайға шешуші әсер етпейтінімен түсіндірді. Сонымен қатар, адмиралдар Америка Құрама Штаттарына жалған ақпарат беруді мүмкін деп санады, оларды жапондықтардың кішігірім әскери кемелер жасаудың неміс жолын ұстанғанына сендірді және осылайша алып Ямато супер шайқастарының құрылысын жасырды.
Дәлелдер сенімді болды, алайда күтпеген мәселе жапондық арсеналда «өте ауыр» крейсерлерге орнату үшін қолайлы «аралық» калибрлі зеңбіректердің болмауы болды. Флот бұл жағдайдан келесі жолмен шыға алды: крейсерлердің жаңа класы үшін негізгі артиллерия ретінде олар жойылған кезде Кавачи және Сетту дредноталарынан алынған ескі 305 мм мұнараларды пайдалану керек еді. Сонымен қатар, жобаны әзірлеу кезінде 305 мм артиллерия үшін қайта жасалған «Могами» ауыр крейсерінің модификацияланған түріне назар аудару керек еді.
Қару-жарақ
Ауыр бронды крейсерлердің қарулануы Мэйдзидің 41-ші жылының алты 305 мм 45 калибрлі зеңбіректеріне негізделген. Шеткі жағында екі үш мылтық мұнарасы орналасқан. Бұл зеңбіректер бастапқыда Кавачи және Сетту дредноталарының бүйір мұнараларын қаруландыруға арналған: 1922 жылы кемелер жойылғаннан кейін зеңбіректер сақталып, кейін Цукуба класындағы крейсерлерде пайдалану үшін өзгертілді.
Бұл ауыр теңіз зеңбіректері секундына 870 метрге дейінгі жылдамдықпен 386 кг снарядтарды атқылаған. Мылтықтардың биіктік бұрышы 32 градусқа дейін ұлғайтылды, бұл 28 000 метрге дейін атуға мүмкіндік берді. Болттың дизайнын қайта құру арқылы атыс жылдамдығы минутына 2,5 атуға дейін арттырылды. Оқ-дәрілер бір мылтық үшін 100 снаряд болды: басқа жапондық ауыр кемелерден айырмашылығы, крейсерлік зеңбіректер жоғары жарылғыш снарядтардың үлкен қорымен жабдықталған (негізінен арсеналда жоғары жарылғыш заттардың айтарлықтай саны болғандықтан).
Крейсерлердің көмекші қаруы Шоу дәуірінің 3-ші жылындағы 155 мм 60 калибрлі зеңбіректері бар екі үш мылтық мұнарасынан тұрды. Могами класындағы крейсерлерден модернизациялау кезінде шығарылған мұнаралар сызықты түрде көтеріліп, 305 мм / 50 мұнаралардың үстіне атылды. 155 мм зеңбіректердің негізгі міндеті жау жойғыштарынан қорғаныс болды: сонымен қатар, адмиралдардың айтуынша, бұл қондырғылар жаудың ауыр крейсерлерімен тығыз шайқас болған жағдайда «жаппай» атыс бере алады.
Кемелердің зениттік қару-жарағы егіз тіректердегі шпондарда қатар орналасқан 127 мм 40 калибрлі он екі әмбебап зеңбіректен тұрды. Жақын әуе қорғанысы бастапқыда төрт кіріктірілген 25 мм зениттік зеңбірек пен төрт 13,2 мм пулеметпен қамтамасыз етілді: болашақта зениттік зеңбіректердің саны үнемі өсіп отырды.
Цукуба класындағы крейсерлердің қосымша қару-жарағы Могами типіне ұқсас болды және корпус тауашасында орнатылған төрт үш түтік 61 см торпедо түтіктерінен тұрды. Құрылғылар жылдам қайта жүктеу жүйесімен жабдықталған және 24 торпеданың оқ-дәрілерімен жабдықталған. Сонымен қатар, кемелердің бүйірінде тереңдік зарядтарын атуға арналған екі К-зеңбірек орнатылды.
Қорғау
Ауыр бронды крейсерлерді қорғау американдық және британдық ауыр крейсерлердің 8 дюймдік зеңбіректерінің отына қарсы тұруға бағытталған. Негізінен, ол бұрын Могами класындағы крейсерлерде енгізілген шешімдерді әзірледі. Тік қорғаныстың негізі төменгі бөлігінде торпедаға қарсы қалқаға айналған қатты, көлбеу құрыш белбеуі болды. Белдіктің ұзындығы (барлығы) шамамен 82 метр, биіктігі - 6,5 метр болды. Белдіктің жоғарғы шеті қалыңдығы 145-тен 170 миллиметрге дейінгі NVNC құрыш тақталарынан алынған. Төменгі жиек (торпедаға қарсы қалқа ретінде қызмет етті) қалыңдығы 30-65 мм плиталардан жиналды. Мұндай жүйе машина бөлмесін 11 500 метрге дейінгі қашықтықта 203 мм 55 калибрлі американдық зеңбіректің броньды тесетін снарядтарынан қорғауды қамтамасыз етті деп есептелді.
Аяқтарда белбеу V-тәрізді траверстерге өтіп, негізгі батарея мұнараларының барбеттерімен қосылды. Трассалардың қалыңдығы 140 миллиметрді құрады. Төменгі бөлікте олар крейсерлердің төменгі палубасымен қосылды.
Көлденең қорғаныс машина бөлмесінің үстіндегі палубаның ортасында орналасқан 35 мм қалыңдығы CNC болат құрыш тақталарынан тұрды. Бүйірлерінде қалыңдығы 65 миллиметрге жеткен қиғаштар болды. Жертөлелердің үстінде бронь төменгі палуба деңгейінде орналасқан және қалыңдығы 55 миллиметр болатын.
Негізгі аккумулятор мұнаралары, басқа жапондық ауыр крейсерлерден айырмашылығы, жеткілікті қорғанысқа ие болды. Мұнаралардың алдыңғы тақталарының қалыңдығы 190 миллиметр болды: бүйірлік тақталардың қалыңдығы 138 мм NVNC болатқа дейін қысқарды. Мұнаралардың табандары астында брондалған палубаға шығатын қалыңдығы 125 мм барбеттер болды.
Могами класындағы крейсерлердің базалық үлгісінен алынған орташа калибрлі мұнаралар дәстүрлі әлсіз қорғанысты сақтап қалды. Олардың қабырғалары 25 мм CNC болат тақталардан тұрды, барбеттер фрагментацияға қарсы 30 мм пластиналармен қорғалған. Тиісті қорғаныс - 100 мм қабырға броньы және 50 мм шатыр сауыты - брондалған кабинамен алынды. Түтін мұржалары мен рульдік механизмдер 100 мм күшейтілген NVNC тақталарымен қорғалған.
Power point
ЕО ауыр брондалған крейсерлер алдыңғы жапон жобаларынан (сонымен қатар кейінгі жобалардан) айтарлықтай ерекшеленді. Цукуба класындағы крейсерлер дизельді-бу турбиналы электр станциясы бар бірінші және соңғы үлкен жапондық кемелер болды. Неміс ықпалымен қабылданған шешім (дәлірек айтсақ, «Дойчланд» типінің диапазонының әсерінен) - есептеулер бойынша - жаңа кемелерді жоғары жылдамдықты сақтай отырып, өте жоғары автономиямен қамтамасыз ету болды.
Электр станциясы әрқайсысы 38 000 а.к. болатын төрт мәжбүрлі Канпон типті турбиналық қондырғылардан тұрды. Бұрынғы жобалардан айырмашылығы, кемелер круиздік турбиналарды тасымалдамады. Олардың тауашасын әрқайсысы 14 000 а.к. болатын төрт үлкен дизель-электр қондырғылары алып жатты. Максималды жылдамдықнәтижесінде кемелердің жүру жолы 33 түйіннен аспады, бірақ екінші жағынан 2200 тонна отынмен қамтамасыз етілген 14 түйінді круиздік диапазон 12 000 мильге жетті, яғни. Могами крейсерлерінен үштен біріне артық болды.
Біріктірілген электр станциясының кемшіліктері оның айтарлықтай көлемін және төмен сенімділігін қамтиды: Цукубаның қызмет ету мерзімі ішінде ондағы дизельдер төрт рет ауыстырылды (!) Сонымен қатар, зақымдалуына байланысты тек бір рет. Сонымен қатар, крейсерлердің MO-сы Могами класындағы крейсерлерге қарағанда 28% дерлік жоғары болды.
Авиациялық қарулану
ауыр брондалған крейсерлер«Цукуба» типі кәдімгі ауыр крейсерлерге қарағанда жетілдірілген авиациялық қаруды алып жүрді. Кемелердің артқы жағында, үстіңгі палубаның астында ұшақ ангары болды: ұшақтарды ұшыру үшін бір-біріне қатарластырылған Kure N.2 9 типті екі мылтық катапульттары пайдаланылды.
Әдетте Цукуба класындағы крейсерлер қайырмалы қанаттары бар сегізге дейін гидроұшақты алып жүре алады: төртеуі ангарда, екеуі катапульттарда, тағы екеуі артқы діңгектің жанындағы платформаларда болды. Іс жүзінде тасымалданатын ұшақтардың саны әдетте жетіден аспады: олардың төртеуі екі орындық Ватанабе E9B барлау ұшағы, екеуі үш орындық Aichi E10A барлау ұшағы және біреуі E7K Kawanishi болды.
1942 жылы авиациялық топтың құрамы өзгерді, енді оның құрамына үш Mitsubishi F1M, бір Aichi E10A және үш Nakajima A6M2-N қалқымалы ұшқыштар кірді. Соңғылары жаудың патрульдік ұшақтарын (күтілгендей, рейдерлерге ерекше қауіп төндіретін) ұстап тұруға арналған. 1944 жылы барлау флоттары үш «Айчи» E13N-мен ауыстырылды.
Жабдық
Кемелерде Могами типіне ұқсас диапазон өлшегіш жүйесімен жабдықталған, бір ерекшелігі - негізгі калибрлі қондырғыларды басқару 8 метрлік негізі бар 14 типті қашықтық өлшеуіш көмегімен жүзеге асырылды. Негізгі мылтықты көздеу үшін 94 типті және 95 типті директорлар қолданылды.Қосалқы және әмбебап калибрлер сәйкесінше бортқа орнатылған 92 типті және 91 типті қашықтық өлшеуіштері арқылы көзделді. Кемелерде стационарлық бинокльмен және 110 см прожекторлармен жабдықталған көптеген бақылау бекеттері болды.
Соғыс кезінде кемелер радиолокациялық жабдық алды. 1942 жылдың күзінде Ибуки 21 типті іздеу радары прототипімен жабдықталған.1943 жылы жоспарлы жөндеу кезінде Цукуба жер үсті және әуе нысандарын анықтауға арналған 21 типті радар мен жаудың жұмысын анықтауға арналған Е-27 құрылғысын алды. радарлар. 1944 жылы күрделі жөндеу және модернизациялау кезінде Цукуба жаңа типті 13 іздеу радарымен, негізгі батареяны атуды басқаруға жарамды модификацияланған 22 типті радармен және зениттік артиллерияны нысанаға алуға арналған эксперименттік 23 типті радармен жабдықталған.
Модернизациялар
Өздерінің мансабында кемелер негізінен зениттік артиллерия мен сүңгуір қайықтарға қарсы қорғанысты нығайтуға бағытталған бірнеше жаңартулардан өтті. Кіріктірілген 25 мм зениттік зеңбіректердің саны, бастапқыда төртке тең, 1942 жылдың күзінде сегізге дейін өсті. 1943 жылдың жазында Ибуки он екі, ал Цукуба он 25 мм пулеметпен жабдықталған. 1944 жылдың аяғында Цукубадағы зениттік зеңбіректердің саны 42 оқпанға дейін жеткізілді. 1943 жылдың күзінен бастап екі кеме де NURS зениттік ұшыру қондырғыларымен жабдықталған (оның тиімділігі нөлге жақын болды).
Басқа өзгерістердің қатарында төрт торпедо түтігінің екеуі 1944 жылдың жазында Ибукиден алынып тасталды, ал бос орын төрт қосымша K-пылтықтарын орнату үшін пайдаланылды.
1944 жылдың көктемінде Цукуба мен Ибукиді жеңіл ұшақ тасығыштарына қайта құру жобасы қарастырылды. Кемелерден негізгі және қосалқы артиллерия бөлшектеліп, негізгі палубаның үстінде 15 А7М «Реппу» истребительіне және 15 В7А «Рюсей» торпедо бомбалаушысына арналған ангар салынды. Зениттік қару мен электр станциясы сол күйінде қалды. Жоба сайып келгенде орындалмады, өйткені есептеулер көрсеткендей, ұлғайтылған жоғарғы салмақ қосымша булаларды орнатуды қажет етеді, соның салдарынан кеменің жылдамдығы 25 түйінге дейін төмендейді.
1944 жылдың жазында Жапон Әскери-теңіз күштері Цукубаны «сүңгуір қайықтарға қарсы шайқас» - мамандандырылған эскорттық кемеге айналдырудың тағы бір түбегейлі жобасын қарастырды. Жоба бойынша кемеден негізгі және қосалқы артиллерия шығарылып, олардың орнына алты төрт ұңғылы 300 мм типті 101 суасты қайыққа қарсы бомбалаушы ұшағы орнатылды. Зениттік қарулану төрт егіз 127 мм зеңбірек пен елу 23 мм пулемет орнату арқылы күшейтілді. Ақырында, кеменің бүйірлеріне 48 (!!!) К-зеңбірек орнатылуы керек еді. Жоба да жүзеге аспады.
1945 жылдың көктемінде Цукубаға Oha Model 23 камикадзе ұшағына арналған бағыттағыштар орнатылды.
Құрылыс
“ Цукуба ” - 1934 жылғы қаржылық резерв бағдарламасы бойынша тапсырыс берілді және 1938 жылы 1 қаңтарда Нагасакидегі Mitsubishi тайғақ жолында салынды, Tone ауыр крейсері ұшырылғаннан кейін шығарылды. 28 айлық сырғанау кезеңінен кейін әскери кеме 1940 жылы 14 наурызда суға жіберіліп, 1941 жылы 8 тамызда пайдалануға берілді.
“ Ибуки ” - 1938 жылы 14 сәуірде Курадағы Әскери-теңіз флотының кеме жасау зауытында бекітілген 1937 жылғы негізгі бағдарлама бойынша тапсырыс берілді. 1940 жылы 28 қазанда ұшырылды: суға түсіру кезінде кеменің корпусы деформацияланып, соның салдарынан аяқтау кешіктірілді. Ресми түрде Ибуки 1941 жылы 2 қарашада қызметке кірді, бірақ іс жүзінде ол тек 1942 жылдың қаңтарында ғана жауынгерлік дайын деп танылды.
Қызмет көрсету тарихы
11 қазанда «Цукуба» крейсерлердің 23-ші дивизиясына тағайындалды (ол кезде ол біреуден тұратын). Оның құрамында ол адмирал Кондоның 2-ші флотының құрамында әрекет ететін Малайя науқанына қатысты. 1941 жылы 2 желтоқсанда кеме британдық «Z» құрамасымен («Князь Уэльс» линроки, «Гуд» және «Репульс» жауынгерлік крейсерлері, «Арк Роял» авианосеці) Оңтүстікте болған шайқасқа қатысты. Қытай теңізі. Крейсер 120 снарядты атып тастады, бірақ ешқандай соққы тигізбеді.
Ақпан айында осы уақытқа дейін Ибукимен күшейтілген 23-ші крейсерлік дивизия Филиппиндегі шайқастарды қолдады. 27 ақпанда Ява теңізіндегі шайқас кезінде екі кеме де ұрыс алаңына жіберілді, өйткені жапондықтар австралиялық жауынгерлік крейсер - HMAS «Australia» ұрысқа қатысуы мүмкін деп қауіптенді. Алайда, жапондық «қалталы» шайқастардың сол кездегі теңіз шайқастарына қатысуға мүмкіндігі болмады. Олардың Филиппиндегі операциялары әскерлерге оқтын-оқтын оқ атумен шектелді (бұл үшін олардың жарылғыш қаупі жоғары снарядтармен қамтамасыз етілген ескі үлгідегі 305 мм зеңбіректері өте тиімді болды).
14 сәуірде 23-ші дивизия Джакартаға көшті, содан кейін ол жауынгерлік қимылдарды жүргізді. 28 сәуірде Цукуба мен Ибуки Австралияның батыс жағалауына қарсы рейд үшін құрылған адмирал Изаваридің жұмыс тобына қосылды. 4-18 мамыр аралығында жүргізілген бұл операция кезінде ауыр броньды крейсерлер Джеральдтонды (10 мамыр) бомбалады және жапон теңіз жаяу әскерлерінің Калбариге (12 мамыр) шабуылын қамтыды. Дәл осы уақытта «Ибукиге» жеңіл австралиялық «Fairchild 24» барлау ұшағы шабуыл жасады, оның ұшқышы мүлде қаруы жоқ, жапондық кемені соққыға жыққан. Содан кейін екі кеме де Джакартаға оралды.
1942 жылдың шілдесінен бастап екі ауыр броньды крейсер де Сингапурды қоршап тұрған жапондық күштерге артиллериялық қолдау көрсету үшін мерзімді рейстерді жасады. 22 шілдеге қараған түні Джуронгта британдық әскерлерді атқылаған «Ибуки» күтпеген жерден 381 мм батареяның оқтарымен жабылып қалды, оны жапондар мүлде жарамсыз деп санады. Атыс үшін жағдай қолайсыз болғанымен, жапон кемесі өзін қауіпсіз деп есептеп, өте төмен жылдамдықпен қозғалды, нәтижесінде он жарым волейболдан кейін британдық батарея соққыға қол жеткізді.
Белбеуді тесіп өткен 879 кг жартылай сауытты снарядтың жарылысы төрт Ibuki қазандығын істен шығарып, қатты су тасқынына әкелді. Зақымдалған крейсер таяз жерге лақтыруға мәжбүр болды: Openhouse авиабазасының британдық ұшақтары кептеліп қалған кемені аяқтауға тырысып, бірнеше түнгі рейдтер жүргізді, бірақ бұл сәтті болмады. Тесіктерді әйтеуір жамап, 2 тамызда жапондар Ибукиді таяздан алып, Джакартаға алып кетті. Сол жерден ол мегаполиске жөндеуге жіберілді.
Уақытша қарындассыз қалған Цукуба 1942 жылдың күзінде Кумано, Могами және Сузуя кіретін 30-шы (композициялық) крейсерлік дивизияға уақытша ауыстырылды. 1942 жылы қарашада кеме қоршаудағы Сингапурды қамтамасыз ету үшін жіберілген екінші ірі конвой CS-2 британдық-американдық колоннасының өтуін бұзу әрекеті сәтсіз аяқталды. Қарашаның 15-інен 16-сына қараған түні Пулау-Бунттың оңтүстігінде 30-шы құрама дивизия британдық «сыртқы күзет» кемелерімен шайқасқа түсіп, Малакка бұғазына кіре берісте эсминецтер мен жылдам көліктер құрамасын қамтыды. Ұзақ қашықтықта болған атыс британдық ауыр крейсерлер Девоншир мен Хокинске үлкен зиян келтірді: дегенмен жапондықтар өз табыстарын пайдалана алмады және австралиялық Австралия жауынгерлік крейсерінің пайда болуына байланысты ұрыс даласында шегінуге мәжбүр болды. Шығу кезінде Цукубаға Суматра жағалауында британдық сүңгуір қайық шабуыл жасап, зақымданды, бірақ Джакартада өзін жөндеп үлгерді.
1943 жылы ақпанда жөнделген «Ибуки» крейсері ана елден оралды. Қайтадан біріктірілген кемелер қайтадан 23-ші крейсерлік дивизияны құрады, алайда ол 22 наурызда 1-ші жауынгерлік крейсерлік дивизияға «жаңартылған». 1943 жылдың көктемінде екі кеме де оқу тапсырмаларын орындады.
1943 жылдың мамырында екі ауыр броньды крейсер де Үнді мұхитындағы одақтас кемелерге қарсы рейд жасады (Үнді мұхитындағы 2-ші рейд деп аталады). 5-ші крейсерлік эскадрильямен және 1-ші оперативті сүңгуір қайық эскадрильясымен бірлесе отырып, жапон рейдерлері Мальдив аралдарынан асып түсті, тіпті Араб теңізінде бірнеше көлікті суға батырды, бірақ содан кейін үлкен британдық күштердің пайда болғаны туралы хабарларға байланысты шұғыл шегінуге мәжбүр болды. іргесінен кесіп тастаймыз деп қорқытқан.
Суматрада жанармай құйып, жапон формациясы тағы бір шығуға шықты, бірақ Бенгал шығанағына кіре берісте оны одақтас «Бенгал флоты» ұстап алды. 28 мамырда эскадрильялар арасында қақтығыс болды, оның барысында Ибуки мен Цукуба австралиялық HMAS Australia жауынгерлік крейсерінен және онымен бірге жүрген ауыр HMAS Darvin, HMS Norfolk крейсерлері мен француздық Фоштан қатты зақымданды.
Джакартаға апару қиынға соғып, ауыр брондалған крейсерлер қайтадан жөндеуге қойылды, содан кейін олар Бисмарк теңізіндегі жапон күштерін қолдау үшін Соломон аралдарына ауыстырылуы керек еді. Алайда, 1943 жылы 20 шілдеде Ява теңізінде Ибуки голландиялық сүңгуір қайықпен торпедаланып, жөндеуге оралуға мәжбүр болды. Ақырында Цукубаны Рабаулға беру де тоқтатылды.
1943 жылы тамызда «Цукуба» Австралия жағалауына екінші ауқымды рейд жасады. 11 тамыздан 2 қыркүйекке дейін созылған бұл операция кезінде ауыр брондалған крейсер басқарған жапон құрамасы Ұлы австралиялық бұғатқа жетті, бірақ одақтас қорғанысының айтарлықтай артуына байланысты жапондық әрекеттер 1942 жылғыдан әлдеқайда аз нәтиже берді. Жапония империясы бұдан былай кемелерді тек қолдау және демонстрациялық операциялар үшін тәуекел ете алмады, сондықтан барлық операциялар Австралия суларында бірнеше шағын жағалаудағы пароходтардың батып кетуімен және жағалауды кейде теңіз ұшақтарының бомбалауымен шектелді. Тасманияға жету жоспарлары жанармайдың қатты тапшылығына байланысты жүзеге аспады.
4 қыркүйекте Джакартаға оралған Цукуба жөндеуден оралған Ибукимен қайта қосылды. Бірақ көп ұзамай 1-ші жауынгерлік дивизия тағы да атыс астында қалды: 1943 жылы 18 қазанда австралиялық ұшатын қайықтардың Джакартаға түнгі рейді Цукубаға жаңа залал келтірумен аяқталды. Осыған байланысты Үнді мұхитына 1943 жылдың күзіне жоспарланған үшінші ірі рейдті тоқтатуға тура келді. Сонымен қатар, 1941 жылдан бері ауыстырылмаған крейсер зеңбірек оқпандары тозуының жоғарылауының айқын белгілерін көрсете бастады.
1944 жылдың басында 1-ші дивизия жапондық жауынгерлік флоттың қалған бөлігінен біршама жақсы жағдайда болды. Джакартада орналасқан ол, кем дегенде, Индонезия кен орындарынан жеткізілетін жанармайдың өткір тапшылығын сезінбеді. 8 ақпанда Цукуба жөндеу және жаңарту үшін ана еліне шақырылды.
Жалғыз қалған «Ибуки» крейсері Үнді мұхитына бірнеше рет рейд жүргізді, бірақ қаражаттың болмауына және операцияның нашар ұйымдастырылуына байланысты бұл кеменің әрекеттері нәтиже бермеді: одақтастар тіпті оларды мүлде байқағанына қатты күмән бар. . Жапон Императорлық Әскери-теңіз күштері рейдтік операцияларды қолдау үшін жеңіл ұшақ тасығыштарын бұдан былай қамтамасыз ете алмайтындықтан, ауыр брондалған крейсерлер түнде жағалаудағы авиацияның ауқымынан шығып кету қаупін тудырды, бұл олардың автономиясын айтарлықтай шектеді. Осы жартылай мағынасыз рейдтердің бірінен оралған Ибукиге Ява жағалауында бельгиялық Нарцисс сүңгуір қайығы шабуыл жасады және тек кездейсоқ өлімнен аман қалды.
1944 жылдың мамыр айында ана елінен оралған Цукуба материктік Қытайдағы Ичи-Го операциясын отпен қамтамасыз ету үшін пайдаланылды. Крейсер өзінің зеңбіректерімен Фучжоудағы жапон әскерлерінің шабуылын қолдады: сонымен бірге оған қытайлық шағын сүңгуір қайық «Ху Лонг» шабуыл жасады, бірақ зақымданудан аулақ болды.
Қытайлықтар бастапқыда Фурутака класындағы ауыр крейсердің зақымдалғанын мәлімдеді: тек соғыстан кейін ғана шабуылға ұшыраған кеме Цукуба екені белгілі болды. Қазіргі қытайлық тарихи материалдар крейсердің қатты зақымданғанын және ұзақ уақыт бойы жұмыс істемейтінін айтады, бірақ бұл нұсқа басқа көздермен расталмаған.
С.Уэлберри, Қытай Республикасының әскери тарихы, Лондон, 1958 ж.
1944 жылдың көктемінде және жазында Индонезияда екі ауыр броньды крейсер де жұмыс істеді, конвойларды күзетеді, әскерлерді тасымалдады (көліктің қатты тапшылығына байланысты) және кейде белсенді жеңіл күштерді жабуға қатысты. 1944 жылдың шілдесінде «Ибуки» кейде жапондық сүңгуір қайықтарға қарсы дирижабльдер үшін қалқымалы тірек ретінде қызмет етті. Флот оларды одан әрі пайдаланудың бірнеше нұсқасын қарастырды, соның ішінде жеңіл ұшақ тасығыштарына айналдыру, бірақ соңында кемелерді конверсиялаудан бас тартылды. Цукубаны «сүңгуір қайықтарға қарсы шайқасқа» қайта құру жобасы, қуатты зениттік артиллериямен және тереңдік зарядтарын ұшыруға арналған 305 мм бомбалаушы ұшақтардың батареясымен жабдықталған арнайы конвой эскорт кемесі де қолдау таппады.
1944 жылдың шілдесінде 1-ші жауынгерлік крейсер дивизиясы Сингапурға британдық конвойға кедергі жасау мақсатында қайтадан Малаккаға жіберілді. 28 шілдеге қараған түні ауыр броньды крейсерлер сегіз жапондық эсминецтің Малакка бұғазындағы сәтсіз рейсін жауып тастады. Операция сәтсіз аяқталды: британдық жеңіл «Маурит» және «Нигерия» крейсерлері жауды тауып, түнгі шайқаста британдық радарлардың артықшылықтарын айқын көрсетті. Он бес минуттық нәтижесіз қақтығыстардан кейін Ибуки мен Цукуба шегінді. Бұғаз арқылы кері өтіп, жапон крейсерлеріне шабуыл жасалды торпедо қайықтарыСингапурдан кеткен, бірақ шабуылға тойтарыс бере алған.
Бұл соңғы рет ауыр броньды крейсерлер бірге жұмыс істеді. Көп ұзамай Курита флотын күшейту үшін 1-ші жауынгерлік крейсер дивизиясын Брунейге қайта орналастыру туралы бұйрық шықты. Жолда екі кеме де табылды, содан кейін американдық Sailfish сүңгуір қайығымен торпедаланды: аз зақымдалған Ибуки Брунейде жөнделді, ал Цукуба жөндеуге Жапонияға жіберілді. Ол қайтып оралмас бұрын американдық флотЖапон империясының дәл жүрегіне - Филиппинге соққы берді.
Лейте шығанағындағы одақтастардың десанты тарихтағы ең үлкен теңіз шайқасына әкелді. Жүздеген кемелердің арасында ауыр брондалған крейсерлер де болды, бірақ бұл жолы олар бір-бірінен бөлек жұмыс істеуге мәжбүр болды.
Соңғы және шешуші шайқаста Тойода шынымен де әсерлі күш жинады. Вице-адмирал Озаваның қолбасшылығында Тайхо, Джуикаку, Амагиді қоса алғанда, эскадрилья авиатасымалдаушыларының 1-ші қуатты дивизиясы болды.II» және алып «Шинано» авиатасымалдаушы және тағы төрт жеңіл ұшақ тасығыш 2-ші дивизияны құрады. Жапон Императорлық Әскери-теңіз күштерінің қалған барлық ұшқыш күштері өз палубаларында шоғырланған, соның ішінде Озаваның соңғы козирі: ең жаңа жүз он бес. тасымалдаушыға негізделген жауынгерлер A7M Reppu. Флот бұл жаңа машиналарды соңғы шайқасқа сақтап қалды, бірақ олардың тиімділігі тәжірибелі ұшқыштардың болмауымен шектелді.
Тойода негізгі ставканы өзінің жауынгерлік кемелерінің мылтықтарына жасады. Вице-адмирал Куританың қолбасшылығында Ямато, Мусаши және Нагато және Муцу атты үлкен супер линкорлық кемелер, сондай-ақ қалталы Ибуки әскери кемелері кіретін ең қуатты құрама болды. Вице-адмирал Нишимураның қолбасшылығымен төрт ескі баяу қозғалатын жауынгерлік кемелер (Фусо, Ямаширо, Исэ және Хиуга) алдау рөліне тағайындалды ...
Әскери баспахана. «Тынық мұхитындағы соғыс және империалистік Жапонияның жеңілуі», Мәскеу, 1988 ж.
23 қазанда «Ибуки» Брунейден Курита құрылуымен бірге Палаванның өтуінде американдық «Дартер» сүңгуір қайығымен торпедаланды. Жарылыс крейсердің қозғалтқыш бөлмесін және артқы оқ-дәрі журналдарын су басып қалды. Мүгедек кемені жалғастырудың еш мәні болмады, ал Курита Ибукиді Брунейге қайтаруды бұйырды.
Озаваның ұшақ тасығыш күштерін орналастыруды қамтыған Цукуба крейсері аз шығынға ұшырады. «Харуна» және «Конго» жауынгерлік крейсерлерімен бірге маневр жасай отырып, ол 1-ші авиатасымалдаушы құрамды құрайтын Тайхо, Шинано және Амаги авиатасымалдаушыларына американдық ұшақтардың шабуылын зениттік оқпен тойтарып берді. Ұрыс кезінде кеме 250 кг-дық әуе бомбаларынан екі соққы алды, нәтижесінде оның жылдамдығы 22 түйінге дейін төмендеді, бірақ соған қарамастан ол бағытын сақтап, базаға оралды. Үйге қайтар жолда Цукуба экипажды Халси ұшағы жанып жатқан қирандыға айналған батып бара жатқан Шинанодан алды.
Зақымдалған Ибуки қандай да бір жолмен Брунейде жөнделді, содан кейін ол Джакартадағы бұрынғы базасына оралды. Америкалықтар Филиппинді азат еткеннен кейін қалған Оңтүстік-Шығыс АзияЖапон кемелерінің ана елге оралуға бірде-бір мүмкіндігі болмады. 2 қарашада оңтүстіктегі барлық жапон теңіз күштері 1-ші Оңтүстік-Шығыс флотына біріктірілді: Ибуки Жапонияның бұрынғы державасының осы аянышты қалдығының флагманы болды. Желтоқсанда ол енді қорғануға келмейтін арал гарнизондарынан әскерлерді эвакуациялау үшін пайдаланылды. Содан кейін әуе шабуылдарының жоғарылау қаупі крейсерді қауіпсіз Банджармасинге көшуге мәжбүр етті.
1945 жылдың қаңтарында Британ Әскери-теңіз күштері Сингапурдың азаттығы үшін бар күшімен келе жатқан Unicorn операциясын бастаған кезде, 1-ші Оңтүстік-Шығыс флоты Джакартадан соңғы рет Малакка түбегіне қонған британдық күштерге соққы беруге әрекеттенді. 5 қаңтарда Каримата бұғазы арқылы түнгі өту кезінде Камикадзе эсминецінің сүйемелдеуімен Ибуки табылды, содан кейін Tiger жауынгерлік крейсерінің қолдауымен британдық эсминецтердің отряды Кеппулаан Лингке шабуыл жасады. Жапондық ауыр броньды крейсер тиімді өрт бақылау радарлары болмаса, күтпеген жағдайға тап болды: команда қираған кемені өрттен алып шыққанымен, Ибуки көп ұзамай жылдамдығын жоғалтып, әуе кемелерінің ұшақтарымен аяқталды. таңертеңде.
Мегаполиске шегінген Цукуба крейсері 1 қаңтарда 2-ші флоттың 1-ші әскери корабльдер дивизиясына тағайындалды. 1945 жылы 4 сәуірде қоршаудағы Окинаваға қолдау көрсету үшін жапон флотының қалдықтары мағынасыз дерлік жөнелту кезінде крейсер американдық ASM-N-2 «Бат» грейдтік бомбасымен зақымдалды. Жапонияға оралған кезде ол американдық сүңгуір қайықтың шабуылына ұшырады, бірақ зақымданудан құтылды. Мамыр айында кеме Хонсю қорғанысын нығайту үшін Аомориге сәтті көшті: сонымен бірге Цукуба екі минамен жарылып, оның жылдамдығы кейіннен 23 түйіннен аспады. Америкалық ұшақтар кемені бірнеше рет бомбалады, бірақ шебер камуфляждың арқасында крейсер ауыр зақымдан аман қалды.
1945 жылдың тамыз айының басында ауыр броньды крейсер Цукуба Нагато және Харуна жауынгерлік крейсерімен бірге қызмет көрсететін соңғы үш жапондық ауыр кеменің бірі болды. 14 тамыз, қосылғаннан кейін Кеңес одағыСоғыс кезінде кеме Хакодатеде (отынды үнемдеу үшін көмірмен жылытылатын мина іздеуші кемеден сүйреп) қозғалды. Жапондық қолбасшылық кемені Курил аралдары маңындағы кеңестік кемелерге камикадзе шабуылын қолдау үшін пайдалануды жоспарлады, бірақ Жапонияның тапсырылуы туралы хабарға байланысты теңіз ешқашан орнына қойылмады.
Соғыстан кейін Цукуба американдықтар реквизициялаған жапондық кемелердің қатарында болды. 1945 жылдың қарашасынан 1946 жылдың желтоқсанына дейін ол жапон флотының қалған кемелерімен бірге Аляскадағы «бейбітшілік дүкенінде» тұрды. 1947 жылы жапондық «қалталы» соғыс кемесі өтемақы төлеу үшін Голландияға жіберілді: «Командер де Рюйтер» деген атпен ол флотта 1959 жылға дейін және 1971 жылға дейін оқу-жаттығу кемесі ретінде қызмет етті.
Кит. «Айдаһар гүлі» - 1937-1939 жылдары Кеңес үкіметі Қытайға сатқан М-класты («Малютка») сегіз шағын теміржол көлігінің бірі.
Көлемі шамамен 11 000 текше метр болатын «Y» сериясының жеңіл сүңгуір қайықтарға қарсы дирижабльдері. 1942-1943 жылдары суасты қайықтарына қарсы патрульдер мен мегаполиске баратын колонналарды қорғау үшін үш ондаған осындай көліктер жасалған.
Флотқа Ибукиден басқа ауыр крейсерлер Хагуро, Миоко, жеңіл крейсер«Китаками» және бірнеше эсминецтер.
HMS «Жолбарыс», Бірінші дүниежүзілік соғыстың жауынгерлік крейсері. 1931 жылғы Лондон келісіміне сәйкес ол оқу кемелерінің санатына ауыстырылды. Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен ол 1939-1941 жылдары бұрынғы сапасына қайтарылды. 1947 жылы пайдаланудан шығарылды.
Шабуыл генерал Фусакидің жеке бастамасымен 18 тамызда басталды. Осы уақытқа дейін тапсыру шарттарын қабылдау туралы белгілі болғандықтан, генерал жоспарланған 120 ұшақтың орнына тек 28-ге жуық ұшақты пайдалана алды. Кеңестік авиатасымалдаушылар шабуылдаушылардың көпшілігін ұстай алды, бірақ Кеңес флоты соған қарамастан шығынға ұшырады: бір эсминец пен бір көлік кемесі камикадзе соққысынан батып кетті, ал басқа патрульдік кемесі, екі десанттық кемесі, жүк кемесі және қарулы көлік кемесі зақымданған.
Бейбітшілік қоймасы - 1945 жылы Жапония мен Германияның демилитаризациясынан кейін жасалған басып алынған қару-жарақ пен әскери техника қоймалары үшін жаргон термин.
Ибуки түрі бастапқыда Цукуба түрі ретінде 1905 жылы 31 қаңтарда орыс-жапон соғысы кезінде тапсырыс берілді. Бірақ құрылыс басталғанға дейін олар он екі 6 дюймдік (152 мм) зеңбіректің орнына төрт қос мылтық мұнарасында 8 дюймдік (203 мм) зеңбіректер үшін қайта жобаланды. Бұл мұнараларды орналастыру үшін үлкенірек корпусты және Цукуба класынан сәл жоғары жылдамдықты қамтамасыз ету үшін көбірек қуатты қажет етті.
Олар орыс-жапон соғысы кезіндегі Сары теңіз бен Цусима шайқастарында Касуга класындағы екі броньды крейсер сияқты жауынгерлік корабльдерге сәйкес соғысуға арналған. 12 дюймдік (305 мм) он зеңбірекпен және 22 түйін жылдамдығымен қаруланған Дредноуттың пайда болуы бұл кемелерді қызметке кірмес бұрын ескірді. 1912 жылы олар жауынгерлік крейсер ретінде қайта жіктелді.
Кемелердің жалпы ұзындығы 147,8 м, перпендикулярлар арасындағы ұзындығы 137,2 м, арқалығы 23,0 м және қалыпты ығысу кезінде ағыны 8,0 м. Олардың қалыпты ығысуы 14 636 ұзын тонна (14 871 т), барлығы су ығыстыруы 15 595 ұзын тоннаға (15 845 т), Цукубадан шамамен 900 ұзын тоннаға (910 т) артық. Экипаж құрамында 845 офицерлер мен матростар болды.
Қару-жарақ
Кемелерде екі мылтық мұнараларында 305 мм/45 төрт зеңбірек болды. Мылтықтардың биіктік бұрышы 23 °, еңіс бұрышы -3 ° болды. Бұл броньды тесіп өтетін снарядты 22000 м қашықтықта атуға мүмкіндік берді.Зеңбіректер салмағы бірдей 386 кг снарядтардың бірнеше түрін атқылады.
- қазіргі уақытта өз класындағы ең қуатты кемелердің бірі.
Сипаттамалардың жиынтығы бойынша ол кем түспейді, ал кейбір параметрлер бойынша тіпті 10-ші деңгейдегі бәсекелестерден де асып түседі. 19 км-ге дейін атыс кезінде де жақсы жұмыс істейтін керемет дәлдікпен 203 мм зеңбіректермен үйлесетін осындай үлкен кеменің таңғажайып жылдамдығына ие бола отырып, біз жаудың кез келген флагманына сенімді түрде тойтарыс бере аламыз.
Ресмиліктен бастайық
Жобаны әзірлеу ауыр крейсерлер Ibuki түрі 1937 жылдың соңында іске қосылды және тұтастай алғанда Могами жобасының сапалы жаңа модернизациясын көрсетті. Сызбалардың көпшілігі, шын мәнінде, соңғысынан алынған. Жобалау кезеңі 1941 жылдың қарашасында аяқталды. Құрылыс 1942 жылдың көктемінің ортасында басталды. Құрылыс жұмыстарыөте жылдам қозғалды және Ибуки ұшақ тасығышқа айналдырылған кезде корпус ұшыруға дайын болды. Тойтарма жүйесі өте сенімді болды және құрыштың жалпы күші мен сенімділігін арттырды. Қараша айында корпус ұшақ тасығышқа толық қайта орнату үшін сүйретілді. Электр станциясыорналасуы жағынан да, қуаты жағынан да Могами толығымен дерлік қайталанады. Яғни, 152 000 ат күші де болды.
Бұрын айтылғандай, күшті нүктекрейсерде бронь қорғанысы болды. 101 мм бронь бүкіл машина бөлмесін қамтыды. Сонымен қатар, құрыш аздап бұрышта болды, бұл нақты қалыңдығын айтарлықтай арттырады. Өнер жертөлелері 140 мм сауытпен жабылған. Әрі қарай қорғаныс бірте-бірте корпустың түбіне дейін төмендеді. Алайда, негізгі зеңбірек мұнараларында жапон крейсерлеріне тән сенімді қорғаныс болмады.
Зеңбіректер стандартты болуы керек еді - 203 мм, 3 типті, № 2. Зениттік қару ұзақ қашықтықтағы әмбебап 128 мм зеңбіректерден тұрды. Жақын ату үшін 25 мм пулемет пен 13,2 мм пулемет қолданылды. Торпедалық қарудан 93 типті оттегі торпедалары 4 торпедо түтіктеріне (әр жағында 2) қолданылды. Торпеданың оқ-дәрілердің жалпы жүктемесі 16-дан 24 бірлікке дейін болуы мүмкін.
Ойында біз даму бөлімінде 9-деңгейде тұрмыз және нәтижесінде біз үшін аса қауіпті жаулар болып табылмайтын ондағанға белсенді түрде жетеміз. Бірақ артиллериядан бастайық. Мұнда бізде келесідей орналасуы бар екі 203 мм зеңбіректің 5 мұнарасы бар: үшеуі - садақта және 2 - артқы жағында.
Жапон крейсерлері үшін дәстүрге айналғандай, жауға қатаң қарсы тұрғандықтан, біз бірден үш мұнарадан ату мүмкін емес, өйткені екіншісі бірінші мұнарамен бірдей биіктікте, сондықтан волейбол оқына кіруге кедергі келтіреді. Бұл жағдайда біз корпусты 20-30 градусқа қатайтуымыз керек, тек осы жағдайда ғана барлық садақ қарулары еркін атуға болады.
Артқы жағы да ыңғайлылығымен мақтана алмайды, бірақ олар қабатта орналасқан. Нәтижесінде, барлық 10 мылтықпен тиімді атыс жүргізу үшін біз жағын қатты бұруымыз керек, бұл сіз не екенін білесіз. Кемшіліктер өте жылдам емес қайта жүктеуді қамтиды - 14 секунд, ал мылтық айналымының негізгі жылдамдығы - 36 секунд. Соңғы статистика Expert Guidance бонусымен жеделдетіледі.
Жоғарыда аталған кемшіліктер іс жүзінде соншалықты маңызды емес. Тиісті шеберлік пен дамыған тактикамен олардың әсері іс жүзінде сезілмейді.
Раковиналарды таңдауға көшейік
Жақында 0.3.1 патчынан кейін біз бір деңгейдегі снарядтармен тең дәрежеде бәсекелесуге және әлсіз жауынгерлік кемелерді еш қиындықсыз жоюға мүмкіндік беретін керемет жоғары жарылғыш снарядтар алдық. Максималды атыс қашықтығы 19,5 км және тамаша баллистикасы бар Яматоны сақтау қиын болмайды. Снарядтар, тіпті максималды қашықтықта, үйінділерді орналастырады және тегіс траекторияға ие. Бұл нағыз снайперді, жанып тұрған жауынгерлік кемелер мен крейсерлерді ойнауға мүмкіндік береді.
Егер біз сол Де-Мойнды 13-15 км-ден жақынырақ жібермей, жоғары жылдамдықты мылтықпен бірге пайдалансақ, онда ол біз үшін ет болады. Құрыш тесетін снарядтар бізден өте жақсы секіреді. Ал сіз баяу ұшатын миналардан жақсы құтыла аласыз.
Айтпақшы, броньды тесуді пайдалану қиынырақ болды, өйткені сізге жау крейсері немесе эсминеці бізге қарай қозғалатын бұрышты бақылау керек. Егер машина бөлмесі бар тақтай бізге перпендикуляр болса, AP-ны атып, бірнеше бекіністерді құлатып тастаңыз. Armor Piercing 7-деңгейдегі крейсерлерге немесе сізге қарсы әрекет етпейтін немесе қорғай алмайтын жақын қашықтықтағы жауларға қарсы өте тиімді.
Жалпы, Ibuki зеңбіректерін пайдалану өте ыңғайлы.
Брондау
Соңғы өзгерістерден кейін біздің сүйкімділігіміз жақсы айналуымен крейсерлерден немесе эсминецтерден қару-жарақ тесетін атыстарды толығымен елемейді, бұл, әрине, жауынгерлік кемелер туралы айтуға болмайды. Бірақ оларда жағдай басқаша.
Жердегі миналар, әрине, біз үшін өте жағымсыз, өйткені олардың өрт тудыруы және кейде аса маңызды болып табылатын торпедо құбырлары мен мұнараларды құлату мүмкіндігі. Осылайша Ибуки танкілерді жақсы ұрады, соққыны ұстайды.
торпедалар
Торпедалардан бізде стандартты 610 мм бар. Дегенмен, енді 90 емес, 90 ұзын жерлер түрі. Ұзындығы – 20 км. Қормен салыстырғанда, бізде 3500 зиян көп, ал жылдамдық 5 түйінге артты. Бұл қуанбасқа болмайды.
Бонустарсыз және модульдерсіз салқындату - 2 минут. Екі жағында 4 торпедасы бар 2 көлік болғандықтан, бұған шағым айту қиын. Бұл шамамен 80 000 шығын. Жақын байланыста біз Китакамидің адекватты нұсқасына айналамыз. Және иә кішкене кеңес: егер жақын шайқас болмай қалса, барлық торпедаларды қолдануды алдын ала ойластырыңыз және ең алдымен артиллерияңызға соқыр жақтан атыңыз.
әуе қорғанысы
Балтық теңізімен салыстырғанда әуе қорғанысы, жұмсақ тілмен айтқанда, көп нәрсені қалаусыз қалдырады. Өте жұмсақ.
Әмбебап қарулар көп емес және олардың зақымдануы аз. Зениттік күштің негізгі бөлігі 3,1 км-ден жұмыс істей бастайды, мұнда үлкен саныжалғыз және үштік 25 мм пулеметтер және олармен синхронды атылатын барлық басқалар.
Біздің басты тұғырымыз, әдеттегідей, тосқауыл болып қала береді. Біз, соғыс кемелерін ойнаған кездегідей, біздің сектордағы авиацияның жоғары белсенділігіне алдын ала әрекет етуіміз керек.
Дағдылар мен модульдер
9-деңгейде бізде үйренуге болатын көптеген дағдылар мен орнатуға болатын модульдер бар. Біріншіден бастайық. Мұнда круиздік жиынтықтан стандартты таңдау берілген:
- Негізгі өртке дайындық.
- Өмір сүру үшін күрестің негіздері.
- Дайындықты арттыру.
- Мамандық нұсқау.
- Барраж.
- Жетілдірілген өрт жаттығулары.
- Үздік крейсерлердің жөндеуден өткендігін ескере отырып, бұл мүмкіндікті жақсартуға арналған артықшылық одан да жақсы жұмыс істей бастайды.
Модульдерге көшейік:
- Негізгі калибрлі мұнаралар.
- Өртті басқару жүйесі.
- Ал үшінші ұяшық біз үшін ең қызықты, өйткені мұнда біз жауынгерлік қабілеттеріміздің бірін жақсартуды таңдай аламыз. Әуе қорғанысы және қосалқы қорғаныс жүйелері бірден орман арқылы өтеді. Торпедолардың артқа айналуының жылдамдауы олардың артында. Қашықтықты сақтайды және қайта жүктейді. Қайта жүктеу, өз кезегінде, жылдам емес мұнаралардың айналу жылдамдығын айтарлықтай бұзады, бұл 2 секундтық жылдамдықты қамтамасыз етеді. күмәнді модуль.
Біз диапазонды ұлғайтып, ең жоғары диапазонға ие де-факто және де-юре крейсерін алуды таңдаймыз. Сондай-ақ тамаша баллистика мен өрт тығыздығы қосылды ... Сіз менің ойларымды өзіңіз жалғастыра аласыз. - Біз зақымдануды бақылау жүйелеріне арналған төртінші ұяшықты береміз.
- Бесінші - рульдік дөңгелектердің астында.
- Соңғысы анықтау жүйесіне арналған, ол үшінші модульмен жақсы үйлеседі.
Ақырында
Бұл жерде не айтуға болады? Ибуки - ойындағы ең күшті крейсерлердің бірі. Күшті зеңбіректермен бірге атыс алаңы және өте жоғары жоғары жылдамдық 37-ге дейін жалаушаның көмегімен ұлғайтылуы мүмкін инсульт (негізі - 35 түйін), бізге жай ғана жарылғыш қоспаны береді.
Бронды крейсерлер
Ибуки класындағы броньды крейсерлер - 2 бірлік.
«Ибуки» күре 5.1906/21.11.1907/1.11.1909-басқа. 1923
"Курама" Йоко 23/8/1905/21/10/1907/28/2/1911 - қоспағанда. 1923
14 636/15 595 т, 137,2х23х8 м. 2000 тонна көмір + 218 тонна мұнай (Курама ПМ - 2, 28 ДК, 22 500 а.к. = 20,5 түйін 1868 тонна көмір + 200 тонна мұнай). Құрыш: белбеу 178 - 102 мм, мұнаралар мен барбеттер GK 178 - 127 мм, СК мұнаралары 152 мм, палуба 76 мм, доңғалақ үйі 203 мм. Ек. 844 адам 4 -305 мм/45, 8 - 203 мм/45, 14-120 мм/40, 4-76 мм/40, 3 TA 457 мм.
Өте күшті қаруы бар, бірақ салыстырмалы түрде төмен жылдамдығы бар крейсерлер. Көбінесе олар жеңіл қару-жарақ қорғанысы бар жауынгерлік кемелер ретінде жіктеледі - қандай да бір түрде оларды «Пересвет» типіндегі ресейлік әскери кемелердің «туыстары» деп санауға болады.
Кемелердің жобасы Цукуба брондалған крейсерінің негізінде жасалған. Бастапқыда Ибуки мен Курама бір типті болуы керек еді, бірақ бірінші рет 1906 жылдың көктемінде Curtiss бу турбиналарына тапсырыс берілді және жобаны мұқият қайта өңдеу керек болды. Ibuki ресми түрде 1907 жылы 22 мамырда салынды, бірақ оның құрылысы ертерек басталды. «Ибуки» бірінші жапондық турбиналық кеме болды, бірақ бұл оны тездетпеді: сынақтарда «Курама» 21,5 торап жылдамдығын жасады. қуаты 23 081 а.к., ал Ибуки - 21,16 түйін. 28 977 а.к Сыртқы жағынан, екі кеме де мачталармен ерекшеленеді: Курамада олар үш аяқты болды, ал Ибукиде олар қарапайым болды.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында Ибуки Спи эскадрильясын іздеуге қатысты, содан кейін Австралиядан Суэцке дейін әскер тасымалдаушыларын алып жүрді. Вашингтон конференциясынан кейін екі кеме де қарусыздандырылды және 1924-1925 жылдары жойылды.
Цукуба класындағы броньды крейсерлер - 2 бірлік.
«Цукуба» күре 14.1.1905 / 26.12.1905 / 14.1.1907 - қайтыс болды 14.1.1917
"Икома" күре 15.3.1905/9.4.1906/24.3.1908 - қоспағанда. 1922
13 750/15 400 т, 137,1х23х8 м.ПМ - 2, 20 дана, 20 500 а.к. = 20,5 түйін 2000 тонна («Икома» 191 1 тонна көмір + 160 тонна мұнай). Құрыш: белдік 178-102 мм, жоғарғы белдік және казематтар 127 мм, мұнаралар мен барбеттер 178 мм, палуба 76 мм, доңғалақ корпусы 203 мм. Ек. 879 адам 4 - 305 мм/45, 12 - 152 мм/45, 12 -120 мм/40, 4-76 мм/40, 2 - 40 мм авто, 3 TA 457 мм.
Жапондықтардың алғашқы «астаналық» кемелері және қос мұнаралардағы 12 дюймдік негізгі зеңбіректермен қаруланған әлемдегі алғашқы крейсерлер. 1904 жылы маусымда орыс-жапон соғысы аяқталғанға дейін құлаған Хатсузе және Яшима әскери кемелерінің орнына тапсырыс берілді. Кемелердің құрылысы өндірістік қиындықтарға толы болды, сондықтан Цукуба қорғасынында көптеген ақаулар болды. Икоманың іске қосылуы ауыр артиллерияның жетіспеушілігінен кейінге қалдырылды: кеме 1907 жылы қарашада теңіз сынақтарына кірді, бірақ толық қаруланған және 1911 жылдың ақпанында ғана аяқталды. Өлшенген мильде «Цукуба» 20,5 торап жылдамдығын көрсетті. қуаты 20 736 а.к., Икома - 21,9 торап. 22 670 а.к
«Цукуба» Йокосукада артиллериялық жертөлелердің жарылуы нәтижесінде қаза тапты; экипаждың шығыны 305 адамды құрады. «Икома» 1918-1919 жылдары (4 - 305 мм / 45, 10-152 мм / 45, 8-120 мм / 40, 6 -76 мм / 40) қайта қаруланып, кейін оқу-артиллериялық кеме ретінде қызмет етті. Вашингтон конференциясынан кейін көп ұзамай ол қарусыздандырылды және 11.13.1924 жылы сынықтарға сатылды.
«Касуга» типті броньды крейсерлер – 2 бірлік.
«Касуга» Аня 10.3.1902 / 22.10.1902 / 7.1.1904 - қайтыс болды 18.7.1945
«Ниссин» Аня 5.1902 / 9.2.1903 / 7.1.1904 - қоспағанда. 1935
7700/8500 т, 111,73х18,7х7,4м. PM - 2, 12 ДК, 13 500 а.к. = 20 түйін. 600/1190 т көмір Құрыш: белбеу 150 - 75 мм, мұнараның жоғарғы белдеуі және казематтар 150 мм, барбеттер 150 - 100 мм, палуба 37 - 25 мм, доңғалақ корпусы 150 мм. Ек. 595-610 адам 1 - 254 мм / 45 (тек Касугада), 2-203 мм / 45 (Nissin 4 - 203 мм / 45), 14 - 152 мм / 40, 10 - 76 мм / 40, 4 - 4/ мм, 2 тарту, 4 TA 457 мм.
Гарибальди класындағы итальяндық бронды крейсерлердің соңғысы. Аргентина флоты үшін «Митра» және «Рока» атауларымен салынған, Жапония 29.12.1903 жылы сатып алған. Олар орыс-жапон соғысына белсенді түрде қатысып, негізінен Адмирал Тогоның жауынгерлік кемелерімен бір қатарда жұмыс істеді, өйткені олардың нақты жылдамдығы 18 түйіннен аспады. 1914 жылы екі кемеде де бу қазандықтары ауыстырылды.
1917-1918 жылдары Ниссин Жерорта теңізінде жұмыс істеді. 1927 жылы ол оқу кемесі ретінде қайта жіктелді, 1935 жылы ол қалқымалы нысанаға айналды және келесі жылбатып кетті. «Касуга» 13/1/1918 Банк бұғазындағы (Индонезия) жартастарға отырды және тек алты айдан кейін жойылды. 1925 жылдан бастап крейсер оқу-жаттығу кемесі қызметін атқарды, ал 1942 жылы шілдеде ол қарусыздандырылып, блокпотқа айналды. 1948 жылы американдық ұшақпен батып, көтеріліп, жойылды.
«Якумо» бронды крейсері – 1 бірлік.
«Якумо» Вулк 3.1898 / 18.7.1899 / 20.6.1900 - сынған. 1946
9735/10 300 т, 132,3x19,6x7,25 м ПМ - 2, 24шт, 15 500 а.к. = 20 түйін 600/1200 т көмір Құрыш: белдік 178 мм, үстіңгі белбеу 127 мм, мұнаралар 150 мм, барбеттер 150 - 100 мм, казематтар 150 - 50 мм, палуба 63 мм, доңғалақ корпусы 350 мм. Ек. 698 адам 4 - 203 мм/40, 12-152 мм/40, 16-76 мм/40, 4-47 мм, 4 TA 457 мм.
Германияда 1896 жылғы бағдарлама бойынша Асама класындағы крейсерлердің дамуы ретінде салынған. 1904-1905 жылдары Ресеймен соғысқа белсене қатысты. 1921 жылы ол 1-сыныпты жағалау қорғанысы кемесі ретінде қайта жіктелді, бірақ кейін оқу кемесі ретінде қызмет етті. Қайта-қайта жаңартылып, қайта жабдықталған. 1942 жылдың шілдесінде ол «атаққа қалпына келтірілді» және қайтадан 1-сыныпты крейсер болды, бірақ ол соғыс қимылдарына қатысқан жоқ. 1946 жылы маусымда сынықтарға сатылды.
«Азума» бронды крейсері – 1 бірлік.
«Азума» SNz 3.1898 / 24.6.1899 / 28.7.1900 - сынған. 1946
9278/9953 т, 137,9х18х7,21 м.ПМ - 2, 24 дана, 17000 а.к.=20 түйін 600/1200 т көмір Құрыш: белдік 178 мм, үстіңгі белбеу 127 мм, мұнаралар, барбеттер және казематтар 150 мм, палуба 63 - 50 мм, доңғалақ үйі 350 мм. Ек. 726 адам 4-203мм/40, 12-152мм/40, 16-76мм/40, 4-47мм, 4 TA 457мм.
1896 жылғы бағдарлама бойынша Францияда салынған. Асама класындағы крейсерлерге ұқсас, бірақ қысқа құрыш белбеуі бар. Орыс-жапон соғысына белсене қатысқан. 1914 жылдан бастап ол оқу кемесі ретінде пайдаланылды. 1941 жылы ол 18.07.1945 жылы американдық ұшақтармен қатты зақымданған блокпотқа айналды. 1946 жылы сынықтарға сатылды.
Изумо класындағы броньды крейсерлер - 2 бірлік.
«Изумо» қолы 5.1898 / 19.9.1899 / 25.9.1900 - қайтыс болды 28.7.1945
"Ивате" Арм 5.1898 / 29.3.1900 / 18.3.1901 - қайтыс болды 24.7.1945
9750/10 300 т, 132,3х20,94х7,4 м. 600/1400 т көмір Құрыш: белдік 178 мм, үстіңгі белбеу 127 мм, мұнаралар, барбеттер және казематтар 152 мм, палуба 63 - 51 мм, доңғалақ корпусы 356 мм. Ек. 672 адам 4-203 мм/40, 14-152 мм/40, 12-76 мм/40, 4-47 мм, 2 тарту, 4 TA 457 мм.
1896 жылғы бағдарлама бойынша Англияда салынған; Асама крейсерінің жетілдірілген нұсқасы болды. Сынақтарда Изумо 22,04 түйін жылдамдығын жасады. қуаты 15 739 а.к., Ивате - 21,74 торап. 16 078 а.к Орыс-жапон соғысына белсене қатысқан. 1921 жылы олар 1-сыныпты жағалау қорғанысы кемелері ретінде қайта жіктелді. «Изумо» 1932 - 1942 жылдары жапондық қытай флотының флагманы болды; содан кейін қысқаша 1-ші дәрежелі крейсер және 1943 жылы оқу кемесі ретінде қайта жіктелді. «Ивате» шын мәнінде 1923 жылдан бері оқу-жаттығу кемесі ретінде қызмет етті, дегенмен 1942 жылы ол ресми түрде 1-ші сыныпты крейсерлерге жазылды. Екеуі де 1945 жылы шілдеде Куреде американдық ұшақтармен суға батып, 1947 жылы көтеріліп, жойылды.
Асама класындағы броньды крейсерлер - 2 бірлік.
«Асама» қол 11.1896 / 22.3.1898 / 18.3.1899 - сынған. 1947
«Токива» қол 1.1898 / 6.7.1898 / 18.5.1899 - 8.8.1945 қайтыс болды
9700/10 500 т, 134,7х20,45х7,43 м. 600/1400 т көмір Құрыш: белдік 178 мм, үстіңгі белбеу 127 мм, мұнаралар, барбеттер және казематтар 152 мм, палуба 76 - 51 мм, дөңгелектер корпусы 356 мм. Ек. 676 адам 4-203мм/40, 14-152мм/40, 12-76мм/40, 4-47мм, 4 TA 457мм.
Оның пайда болуы кезінде - әлемдегі ең жақсы брондалған крейсерлер, 1896 жылғы жапондық бағдарламаның ұқсас кемелерінің тұтас сериясының негізін салушылар. Англияда жобаланған Ф.Уоттс. 1904-1905 жылдардағы орыс-жапон соғысына белсене қатысқан.
Асама 1915 жылға дейін (Токива 1910 жылға дейін) 12 цилиндрлік бу қазандықтарын алып жүрді, олар жөндеу кезінде 16 жапондық Миябара жүйелерімен ауыстырылды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Асама екі рет (31.12.1914 және 31.1.1915) навигациялық апаттардан қатты зардап шекті; 1915 жылдың маусымынан 1917 жылдың наурызына дейін жөндеу жұмыстары жүргізілді. 1921 жылы екі крейсер де 1-сыныпты жағалау қорғанысы кемелері ретінде қайта жіктелді; 1.4.1922 жылғы «Токива» тізімге алынды шахта қабаты. Болашақта олар бірнеше рет жаңартылып, қайта жарақтандырылды. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін өмір сүрді. Токиваны 1947 жылы Майзуруда американдық ұшақтар батырып, көтеріліп, жойылды.
«Асо» бронды крейсері – 1 бірлік.
"Асо" FSH 12.1898 / 30.5.1900 / 4.1903 - қоспағанда. 1930
7800 т, 137,03х17,5х6,7 м. 750/1200 т көмір Құрыш: белдік 200 - 100 мм, жоғарғы белбеу және каземат 60 мм, палуба 50 - 30 мм, доңғалақ корпусы 160 мм. Ек. 791 адам 2- 152мм/50, 8- 152мм/45, 16-76мм/40, 2 тарту.
Бұрынғы орыс «Баян», 1905 жылы 2 ақпанда Порт-Артурда тұтқынға алынған. 1908 жылы қайта салынып, пайдалануға берілді. 1913 жылы ол қайта қаруланды: 203 мм зеңбіректері бар мұнаралар бөлшектелді және олардың орнына ұңғы ұзындығы 50 калибрлі Армстронг палубасына орнатылған 152 мм зеңбіректер орнатылды. 1920 жылы ол 420 минаны қабылдауға қабілетті минажайға айналдырылды. 1930 жылы 4 ақпанда флоттың жауынгерлік күшінен алынып тасталды, қалқымалы нысанаға айналды және 1932 жылғы 8 қыркүйекте жаттығулар кезінде батып кетті.
Өткен нөмірде біз 20 жыл бойы барлық ірі теңіз державаларының флотындағы ең маңызды және құрметті кемелердің бірі болған брондалған крейсерлердің соңғы өкілдері туралы айттық. Табиғи және сәтті дамып келе жатқан класс, бірақ екі-үш жыл ішінде кеме жасаушылардың жоспарларынан мүлдем және мәңгілікке жоғалып кетті.
Алайда, дәл сол кезде сол кездегі флоттардың жауынгерлік күшінің негізін құрайтын маңыздырақ кемелер класы - жауынгерлік кемелердің тағдыры дәл осылай болды. «Қабір қазушы» екі жағдайда да бір адам, Англиядағы ең әйгілі теңіз қайраткері және сол кездегі Адмиралтияның бірінші лорды сэр Джон Фишер (достары мен таныстары оны жиі жай Джек деп атайтын) деп аталады.
Неліктен ол «шақырылады» және олай емес? Өйткені, Фишердің екі керемет жобаға да, Дреднотаға да, бірінші жауынгерлік крейсерге де қатысты авторлығы, кез келген жағдайда, толық сенімді емес. 20-шы ғасырдың басынан бастап бірдей калибрлі үлкен калибрлі зеңбіректермен қаруланған үлкен әскери кеме идеясы әртүрлі елдердің мамандарының әртүрлі санасында болды - ең танымалдарын еске түсіру жеткілікті. олар, итальяндық В.Куниберти. Одан да қызық, Фишердің «брондалған крейсер өлтірушінің» пайда болуындағы рөлі. Бастапқыда, 1904 жылдың аяғында Адмиралтияның Бірінші Лорд болғаннан кейін, сэр Джон орта калибрлілердің қызу жанкүйері болды. Оған және оның серіктестеріне жаңа болттары бар 234 мм зеңбіректер ерекше ұнады. Олардағы барлық тиеу операцияларын қолмен орындауға болады (бірақ 172 кг снаряд науадан науаға «айналған» кезде де ауыр болып көрінді) және жаттығулар кезінде фантастикалық атыс жылдамдығына қол жеткізуге болады: бес-алты немесе одан да көп. минутына айналымдар. Мұндай зеңбірек жауға жауынгерлік корабльдердің негізгі қаруы - 12 дюймдік мылтық сияқты салмақтағы металды «жеткізе алады» екен. Одан да үлкен калибрлі мылтық болмаса да. Бірақ содан кейін он екі дюймдік зеңбіректер крейсерлерге жарамсыз болып көрінді, ал салмағы мен калибрі кішірек жылдам атыс қаруы олардың негізгі қаруы ретінде өте қолайлы болды.
Осындай ойлардан «қорғаныстардың» ұсынылған дамуының жобасы жасалды; Бастапқыда негізгі міндет, шын мәнінде, 234-графикалық қағаздың максималды санының ең ыңғайлы орналасуынан тұрды. Жауынгерлік корабль мен жаңа бронды крейсердің тұжырымдамасын әзірлеу үшін флоттың ең қабілетті офицерлері мен дизайнерлерден, әрине, «бас» Джек Фишердің басшылығымен арнайы комиссия құрылды. Екі зеңбіректі мұнаралардың әртүрлі нұсқалары мен комбинациялары зерттелді. Олар талғампаз көрінді деп айтуға болмайды, бірақ бес-алты, тіпті жеті мұнараны орналастырудағы қиындықтар өте объективті болды. Бүйірлік соққыға барлық зеңбіректер қатыса алмайтыны анық.
Сонымен бірге Қиыр Шығысорыс-жапон соғысының шайқастары және оның маңызды белгілері, мысалы, ұрыс қашықтығының күрт артуы (қалай болса да, бақылаушыларға солай көрінді), жапон броньды крейсерлерінің жалпы шайқастарға қатысуы туралы хабарламалар түсе бастады. Және, мүмкін, ең бастысы: маңызды рөлбұл үлкен, 12 дюймдік калибрлі, бронетранспортерлік кемелерге ең үлкен зиян келтірді.
Содан кейін Фишер комитетінің мүшелерінің біреуі (немесе бірнешеу, тарихшылардың пікірлері әртүрлі) әлі де 234 мм мұнаралар үйіндісімен байланған Гордиан түйінін кесіп тастауға тырысып, 12 енгізуге тырысу идеясын тудырды. «Бронды крейсердің» негізгі калибрі ретінде - дюйм. Фишердің өзі бастапқыда мұндай ұсыныстарды от нөсерімен бәрін жаншып тастайтын жылдам өрт туралы идеяларына «сатқындық» ретінде қабылдады. Сэр Джекке крейсердегі брондалған калибрдің ықтимал артықшылықтарын бағалау үшін біраз уақыт қажет болды. Бірақ ол «қорқынышты крейсердің» ең қызу қолдаушысы болды. Ол былай деп мәлімдеді: «Эскадрилья крейсері орындай алмайтын жауынгерлік кеме үшін мұндай тапсырма жоқ» (бастапқыда жауынгерлік крейсерлер осылай аталды). Ал сырт көзге оның «жалғыз әкесі» болып кеткені сонша.
Айта кету керек, қалай болғанда да крейсерлердің жаңа класының пайда болуында Д.Фишердің рөлі өте зор болды. Шын мәнінде, жауынгерлік крейсердің идеясы ескі корпусқа 12 дюймдік құбыжықтарды көтеру ғана емес еді. Жылдамдықтағы келесі секіріс, өз кезегінде, турбиналарды енгізумен, қазандықтарды маймен жылытуға көшірумен және корпустың өлшемін (ең алдымен оның ұзындығы) және теңізге жарамдылығын арттырумен байланысты болды. Міне, сэр Джонның ұстанымдары әу бастан «дұрыс» болды.
Жауынгерлік крейсердің пайда болуы үшін барлық факторлардың үйлесімі қаншалықты маңызды болғаны жапон броньды крейсерлерінің одан әрі даму тарихынан анық көрінеді. 1904 жылы маусымда Порт-Артур маңындағы ресейлік миналардағы Хатсусе және Яшима әскери кемелерінің жоғалуын бірнеше жаңа бөлімшелермен толтыру туралы шешім қабылданған кезде орыс-жапон соғысы әлі де қызып тұрған еді. Олар жоғары жылдамдықты бронды крейсерлер болатыны алдын ала шешілді. Алайда, Біріккен флот пен Әскери-теңіз штабының қолбасшылығы орыс шайқастарының кемелерін 8 миль қашықтықтан 12 дюймдік зеңбірекпен жабу дәлдігіне таң қалды, сондықтан олар жаңа крейсерлерді 305 мм зеңбіректермен қаруландыруды талап етті. . Ол кезде жапондық кеме жасаушылардың өз жобаларын нөлден бастап әзірлеуге тәжірибесі әлі жетпеді. Оның үстіне, жағдай қиын болды: соғыс болды, кемелер мүмкіндігінше тезірек талап етілді. Сондықтан дизайнерлер ең көп нәрсеге барды оңай жол: олар негіз ретінде өте жақсы (өз уақытында) Ф.Уоттс құрастырған корпустарды қолданды, олардың өлшемін ұлғайтып, 8 дюймдіктердің орнына 12 дюймдік екі мұнараны орналастыруға болады. Осылайша Цукуба мен Икома дүниеге келді, олармен Күншығыс елі өзін жауынгерлік крейсерлердің алғашқы жасаушысы деп мәлімдейді.
Алайда, бұл талаптар дұрыс негізделмеген. Шынында да, бірінші рет крейсерде негізгі калибрлі ретінде үлкен калибрлі зеңбіректер пайда болғанымен (Е. Бертиннің «Мацушимасы» сияқты экзотикаларды елемеуге болады), Цукубаның қалған бөлігі дәстүрлі брондалған крейсер болып қалды. Біріншіден, 12 дюймдік зеңбіректерден басқа, оның екі калибрлі зеңбіректері де болды және өте қатты мөлшерде: әрқайсысы 152 мм және 120 мм баррельден он екі. Екіншіден, бұл зеңбіректер дәстүрлі түрде бүйірлік корпустарда және палуба қондырғыларында орналасқан, ал төменгі жағында 6 дюймдік сегіз мылтық су бетіне тым жақын орналасқан. Үшіншіден, олар қазірдің өзінде прогрессивті емес еді бу машиналары, бұл 20 түйіннен сәл ғана асатын жылдамдықты дамытуға мүмкіндік берді. («Дреднота» 21 түйін бере алатынын еске түсіріңіз және онымен мұндай «крейсердің» кездесуі қалай аяқталуы мүмкін екенін айтудың қажеті жоқ.) Төртіншіден, «жаңадан келгендердің» қорғанысын дәл қайталайтын резерві болды. «Асама» және оның туыстары, дегенмен бұл жерде бұл қорғаныс өз уақытында қолайлы деңгейде болғанын атап өткен жөн - мұндай маңызды «резерв» оның алдындағыларға жасалған.
Жапондықтардың революциялық «Фишер кемелеріне» апаратын жолдың табалдырығын аттамағанын көрсететін белгілерді бақылап, тізбелеуді жалғастыруға болады. Бұл әсіресе келесі жұптағы «жартылай сызықты жартылай крейсерлерде», «Курама» және «Ибукиде» байқалады. Курама орыс-жапон соғысы аяқталғаннан кейін ғана салынды, бірақ жобадағы өзгерістер каземат алты дюймдік зеңбіректерді орыстардағы сияқты төрт мұнарада орналасқан сегіз 203 мм зеңбірекпен ауыстыруға қатысты. Рурик-2. Сонымен бірге корпустың ортасынан 120 миллиметр қашықтықта орын босатуға тура келді және олар борттың барлық жерінде казематтарда шашыраңқы болды. Жылдамдық өзгеріссіз қалды – 20,5 торап. Кеңес заманындағы зауыт жұмысшысы туралы белгілі анекдотты еске түсіру тігін машиналарыол оны үйде ұрланған бөлшектерден құрастыруға тырысты - әрқашан қандай да бір себептермен пулемет шықты, жапондықтар нағыз броньды крейсерді қалай жасауға тырысса да, олар бұрынғысынша екінші дәрежелі болды деп айта аламыз. жауынгерлік кеме. Салыстырмалы түрде жылдам және салыстырмалы түрде күшті, бірақ бәрібір екінші дәрежелі және әлі де дәл армадильо.
Оның «гибридіне» турбиналық қондырғыны енгізудің кешіктірілген әрекеті де көмектеспеді. Екінші блок, Ibuki, тікелей жетекті турбиналар жұбын алғанымен, бұл жылдамдықты 21,5 түйінге дейін арттырды - ол қызметке кірген уақыт үшін тым қысқа. Айта кету керек, жапондықтар Ибукиді мүмкіндігінше тезірек жасауға тырысты: олар оны ресми төселгеннен кейін алты ай өткен соң іске қосты және оны 1909 жылдың аяғында, өздерінің аз прогрессивті әпкесі кемесінен бір жыл бұрын пайдалануға берді. Бірақ «Курама» сыртқы болса да, бірақ «қорқынышты» айырмашылықты алды: ағылшын стиліндегі штатив діңгектері, олардың жоғарғы жағында өрт бақылау посттары орналасқан. Бір қызығы, сынақтар кезінде ол турбиналық ағасынан сәл ғана баяу болды, бірақ оның 1911 жылғы 21 түйіні, жұмсақ сөзбен айтқанда, круиздік көрсеткіш емес.
Нәтижесінде, төртеуі де қызметке кіргеннен кейін бірден кеме төлейтін аутсайдерлердің қатарында болды, бұл олардың қысқа және белсенді емес қызметіне әсер етті. «Цукуба» 1917 жылы қаңтарда өз портындағы жертөлелердің жарылуынан қайтыс болды, ал қалғандары 1924 жылы сынықтарға кетті, ал олардың қызметінің ең жарқын эпизоды «Ибукидің» 1914 жылы адмирал Спи эскадрильясын іздеуге қатысуы болды. .
Әйтсе де, Британдық Адмиралтейте болып жатқан нағыз «төңкеріске» оралайық. Болашақ крейсерлерге 305 мм зеңбіректерді орнату туралы шешім қабылданды, олардың саны да анықталды - екі зеңбіректі мұнаралардағы сегіз оқпан. Енді оны іс жүзінде қолдану ғана қалды. Сол кездегі көзқарастар ұштарында бірінің үстіне бірін жұптап орналасқан мұнаралармен айқын шешімді қолдануға мүмкіндік бермеді. Көтерілген зеңбіректерді ату кезіндегі газдар төменгі қондырғылардың персоналына зиянды әсер етеді деп есептелді. (Ешқандай қауіптің жоқтығын дәлелдейтін ең қарапайым тәжірибе «жеңілмейтіндерді» төсегеннен кейін жүргізілді.) Нәтижесінде олар ромб тәрізді орналасуға орналасты: екі мұнара шеттерде, тағы екеуі - бүйірде. ортасы. Бірақ кішігірім қондырғылар үшін жақсы жұмыс істейтін нәрсе олардың көлемді барбеттері мен жертөлелері бар үлкен 12 дюймдік мұнаралар жағдайында еңсерілмейтін қиындықтар туғызды. Шешім «ромбтың» орнына эшелондық орналасуды алу арқылы ортаңғы қондырғыларды әртүрлі бағытта жылжыту болды. Бірақ оларды көп тарату мүмкін болмады, өйткені ұзындықтың көп бөлігін қуатты турбиналар алып жатты, олар үшін бу үш стокерлерде орналасқан 31 қазандық қамтамасыз етілді. Нәтижесінде, орташа мұнаралар «бөтен» жағына өте тар секторда - шамамен 30 градуста атуы мүмкін. Бірақ бұл жерде де, іс жүзінде, дәл осы орналасумен «артқы» мұнарадан шыққан газдар алдыңғы қызметкерлерді шынымен соқыр және саңырау етеді. Бұл Фолкленд шайқасының ұрыс жағдайында, сәттілікке ие болды.
121. «Жеңілмейтін» желілік крейсері (Англия, 1908 ж.)
Элсвикте Армстронг салған. Су сыйымдылығы 17200 тонна, максималды ұзындығы 172,8 м, ені 22,1 м, тарту күші 8,0 м.Төрт білікті бу турбинасы қуаты 41 000 а.к., жылдамдығы 25,5 торап. Қару-жарақ: сегіз 305/45 мм, он алты 102/45 мм жылдам атыс зеңбірегі, бес 457 мм торпедо түтігі. Брондау: белдік 152 - 102 мм, палуба 19 - 64 мм (19 мм қиғаштарда), мұнаралар 178 - 76 мм, барбеттер 178 - 51 мм, мұнара 254 - 152 мм. 1908 - 1909 жылдары 3 бірлік салынды: «Жеңілмейтін», «Икемсіз» және «Қайғысыз». Жеңілмейтін 1916 жылы мамырда Ютландия шайқасында қаза тапты, қалған екеуі тізімнен шығарылды және 1922 жылы жойылды.
122. «Вон дер Танн» лайндық крейсері (Германия, 1911 ж.)
Оны Гамбургте Блом унд Восс салған. Ауыстыру 19060 тонна, максималды ұзындығы 171,7 м, ені 26,6 м, тартпа 8,12 м.Төрт білікті бу турбинасы қуаты 43600 а.к., жылдамдығы 24,75 торап. Қару-жарақ: сегіз 280/45 мм, он 150/45 мм және он алты 88/45 мм жылдам атыс зеңбірегі, төрт 450 мм торпедалық түтік. Резервтер: белдік 250 - 80 мм, палуба 25 - 80 мм (50 мм қиғаштарда), мұнаралар 230 - 60 мм, барбеттер 230 - 30 мм, батарея 150 мм, мұнара 250 мм. 1919 жылы маусымда Скапа ағынында құлады
123. «Ибуки» бронды крейсері (Жапония, 1909 ж.)
Курадағы кеме жасау зауытында салынған. Сыйымдылығы 15 590 тонна, максималды ұзындығы 147,83 м, ені 22,98 м, тартылуы 7,97 м Қос білікті бу турбиналы қозғалтқыш қондырғысының қуаты 24 000 а.к., айналу жылдамдығы 22,5 торап. Қару-жарақ: төрт 305/45 мм, сегіз 203/45 мм, он төрт 120/50 мм, төрт 76/40 мм зеңбірек, үш 457 мм торпедо түтігі. Резервтер: белдік 178 - 102 мм, палуба - 51 мм және 76 мм бүйірлік қиғаштар, 178 - 127 мм негізгі калибрлі мұнаралар мен барбеттер, орташа калибрлі мұнаралар 152 мм, батарея палубасы 127 мм, доңғалақтар: алдыңғы - 203 мм, артқы - 152 мм. Екі қондырғы салынды: «Ибуки» және «Курама». Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында олар Спи эскадрильясын іздеуге және Австралиядан Суэцке бара жатқан конвойларды қорғауға қатысты. Вашингтон конференциясынан кейін екі кеме де қарусыздандырылды және 1924-1925 жылдары жойылды.
Артиллерияның орналасуы жобадағы жалғыз «тесік» емес еді. Бұрынғылар - «жауынгерлер» және «қорғаныстар» деңгейінде қорғаныстың толық сақталуы әлдеқайда маңызды болды. 152 мм бүйірлік сауыт және оның артындағы жұқа палуба қиғаштары жау снарядтарынан механизмдер мен жертөлелердің жалғыз қақпағы болды. Сонымен бірге, әлеуетті қарсыластар, ең алдымен, Англияны қарқынды түрде қуып келе жатқан Германия, өз кезегінде, бір үлкен калибрлі артиллериямен кемелер жасауды бастамайды деп күту аңғалдық болар еді. Ал 11 немесе 12 дюймдік зеңбіректерге қарсы жаңа крейсерлер ескілері сияқты қорғансыз болар еді. Дредноталармен кездескенде, олар пулеметтерге баратын тон киген сарбаздардың рөліне түсті.
Фишер және оның серіктестері мұны жақсы түсінді, сондықтан әртүрлі ескертулермен үй жануарларының туылуын сүйемелденді. Жапондық «жартылай брондалған кемелерден» айырмашылығы, көп ұзамай «жауынгерлік крейсер» атауын алған жаңа кемелер негізінен жаудың ұқсас мақсаттағы алдыңғы қатарлы күштерін барлаумен және жоюмен айналысуы керек еді. Рас, олар жаудың шайқас кемелерімен шайқасқа қатыса алады, бірақ тек «қысқа уақытқа және алыс қашықтықта». Жылдамдық оларға қызмет етеді деп есептелді қосымша қорғаныс. Шынында да, 25 түйінді қозғалыс қауіпті аймақтан тез шығу үшін жақсы маржаға кепілдік бергендей болды. Бірақ өмір әрқашан теориялық конструкцияларды растай бермейді. Оның үстіне әлеуетті қарсылас ешбір жағдайда ұйықтап қалмады.
Рас, немістер британдық крейсерлердің алғашқы жауабын жіберіп алды. Фишер мен оның командасының 234 мм жылдам атылатын зеңбіректерге деген бейімділігінен әбден адасып, тіпті «жеңілмейтіндерді» салу кезінде де олар «Блюхерді» қойды – дерлік жылдам, «британдықтардан» да жақсы қорғалған, бірақ қарулы». ескі әдіспен», 210 мм зеңбіректер. Жеке кездесу болған жағдайда 12 дюймдік британдық оның алдында шешуші басымдыққа ие болатыны анық. Германияны қаражат пен әлеуеттің жоқтығы, сондай-ақ белгілі бір сақтық аздап құтқарды. Британдық үштікке бір «Блюхерге» жауап беру арқылы олар басқа, дұрысырақ жауапқа ақша мен уақытты үнемдеді.
1908 жылы құрылған Фон дер Танн немістің алғашқы нағыз крейсері болды. Ол Фишер кемелерінен әлдеқайда үлкен тепе-теңдікте ерекшеленді. Дәл сол жылдамдықта артиллерия калибрден сәл төмен болды (305 орнына 280 мм), бірақ мұнаралардың өздері, негізінен, бірдей ромбтық-эшелондық үлгі бойынша орналасқан, әлдеқайда кеңірек орналастырылды, нәтижесінде 8 бөшке бортында іс жүзінде атылады. Сонымен қатар, 12 дюймдік зеңбіректер үшін олар орташа калибрді толығымен құрбан еткен «британдықтардан» айырмашылығы, қондырмалар арасында кездейсоқ бөлінген жойғыштарды тойтару үшін қорғалмаған 102 мм зеңбіректер қалдырды. - ондаған 150-графикалық қағаздан тұратын, он жарым 88 мм минаға қарсы зеңбіректерді есептемегенде. Сонымен қатар, аккумулятордың қалыңдығы 150 мм қатты қақпақ болды - бұл Invincible өмірлік бөліктерімен бірдей! Жалпы, сол кезде қалыптасқан неміс дәстүрлеріне сәйкес, крейсер үшін қорғаныс өте берік көрінді. Негізгі құрыш белбеуі ортасында қалыңдығы 250 мм болды, бірақ өте тар жолақ болды. Бірақ оның қалған бөліктері болашақ қарсыластарының құрыш тақталарынан айтарлықтай қалың болды.
Британдықтар жауап қимылымен асықты және өз кезегінде қателесіп, мұқият болды. Келесі жылы, 1909 жылы құрылысы басталған, Indefetigable, шын мәнінде, алғашқы үш Ibles-ден айтарлықтай ерекшеленбеді. Ақаулықты орташа мұнараларды тым жақын орнату арқылы ғана жою мүмкін болды: Фон дер Танндағы сияқты, енді бортта 8 зеңбірек атуға болады. Бірақ барлық басқа аспектілерде өзгерістер минимумға дейін қысқарды. Кеменің тағдыры үшін ең қауіптісі бірінші туылғандардың анық жеткіліксіз брондауының қайталануы болды.
Ал жақсы нәрсе бір ғана сәтсіздікпен шектелетін еді. Ақырында, уақыт күтпеді және «теңіздердің қожайыны» көп болмаса да, алғаны дұрыс болды. ең жақсы бірлікжаңа түрі, бірақ жылдам. Бірақ супер крейсерлердің жарнамасына тартылған британдық доминиондар, Австралия мен Жаңа Зеландия соңғы «ойыншықтарды» алуға құмар болды. Және олар бұл үшін ақшаны өздерінің, содан кейін өте аз ресурстардан жинады. Адмиралтей сәл күту керек еді: жолда болды жаңа жобаәлдеқайда күшті кеме, бірақ шыдамсыздық басып алды. 3 жылдан кейін империя тағы бірнеше жауынгерлік крейсерлерді алды - бұл уақытқа дейін біржола ескірген Indefetigable көшірмелері.
Бұған ішінара британдықтардың өздері себеп болды. Өздерінің ең ықтимал жауы Германияны бағдардан айыруға тырысып, олар өздерінің жауынгерлік крейсерлерінің өнімділігін асыра бағалады. Сонымен, «жеңілмейтіндер» 27 түйінде жүгіре алды, ал олардың «жарты әпкелерінің» үштігі - тіпті түйіннен жылдамырақ, сонымен қатар бір дюймге жуық қалың сауытқа ие болды. «Деса» толығымен сәтті болғаны сонша, нақты деректер тек 50 жылдан кейін, бірінші буынның барлық алты жауынгерлік крейсерлері үш онжылдық немесе одан да көп уақыт бойы төменгі жағында болған немесе болат пен прокатқа айналған кезде ғана белгілі болды.
Бірақ мұндай алдаудың әсері теріс болып шықты. Немістердің келесі жауабы жойқын болды - нақты «бұзақтар» үшін де, тұтастай алғанда Фишер тұжырымдамасы үшін де. Молтке мен Гебен, содан кейін Сейдлиц және қазірдің өзінде 12 дюймдік Derflinger және Lutzow крейсерлерімен қаруланған аты ғана қалды. Олар «Немістерге» қарағанда біршама аз қорғалған, әдеттегі жоғары жылдамдықтағы жауынгерлік кемелер болды, бірақ сауыт жағынан олар Ұлы Флоттың негізгі кемелерінен кем түспеді. Әрине, 27-28 торапқа жететін жоғары жылдамдықпен үйлескенде, бұл құрбандықтарды қажет етті: біз артиллерияның әлсіреуін аздап кесіп алдық, бірақ негізгі өтемақы ... көлемін ұлғайту болды. Жаңа буын крейсерлері өздерінің жауынгерлік крейсерлерінен үлкенірек болды. Британдықтар дәл осындай жолмен жүрді, жауап ретінде атақты «мысықтарды» (оны «корольдік отбасы» деп атаған дұрыс болар еді, өйткені мысықтардың бірнеше өкілдері - «Лион» және «Жолбарыс» - сонымен бірге «патшайым» болды. Мэри» және «Рояль ханшайымы). Олардың көлемі қазірдің өзінде 30 мың тоннаға жақындады. Және ол шек болған жоқ. Эстафетаны он екі 356 мм зеңбірекпен қаруланған төрт үлкен Измайлдың құрылысын жоспарлаған Ресей алды. Олар қазірдің өзінде қару-жарақ жағынан көптеген жауынгерлік кемелерден жоғары болды, қорғанысы бар 27 түйінді құрайтын жылдамдыққа ие болды, тіпті Севастополь дреднотасымен салыстырғанда біршама жақсартылған.
Жауынгерлік кеме крейсерлері үлкен эскадрильялардың құрамында желілік ұрысқа арналған, бірақ алдыңғы отрядтар немесе «флоттың жылдам қанаты» рөлінде болса да, бірақ дәстүрлі круиздік операцияларға - рейд және барлау үшін емес екені анық. Осылайша олар негізгі күштердің салыстырмалы күшін есептеу кезінде ескерілетін өте құнды жауынгерлік бөлімшелерге айналды. «Жеңілмейтіндердің» желілік шайқасқа қатыспағаны дұрыс болар еді деген алғашқы ойлар ұмыт болды. Ал жаза Джутландияда болды. «Фон дер Танн» сәтті сальвомен өзінің толық құрдасының түбіне жіберілді, айтпақшы, өлшемі бойынша бірдей дерлік, «Шешпейтін». Басқа неміс жауынгерлік крейсерлері Жеңілмейтін және одан да қорғалған және үлкенірек Королева Мэримен айналысты. Барлық «британдықтар» оқ-дәрілердің жарылуынан қаза тапқанымен, неміс снарядтарының оған жетуінің өзі қорғаныстың, әсіресе құрыштың жоқтығын көрсетеді. Керісінше, олардың қарсыластары өте жоғары күштерге қарсы бүкіл шайқасқа шықты. Тіпті ең әлсіз Фон дер Таннның өзі салмағы бір тоннаға жуық 381 мм снарядтарға төтеп берді.
Ютландиядан кейін жауынгерлік крейсерлердің дамуы толығымен логикалық жолмен жүрді. Енді ағылшын адмиралдары да «картон» кемелерінде өз өмірлерін, өздерінің және теңізшілерін қатерге тігуді қаламады. Дизайнерлер 30 мың тоннаға жуық ығысуымен бастапқыда 152 мм пластиналардың «інжір жапырағымен» жабылған әдеттегі Фишер гиганттарының сауыттарын күшейтуге тырысты. Жаңа буын ұрыс крейсерінің Hood дизайнына одан да маңызды қайта қарау жасалды, нәтижесінде ол тек 1920 жылы қолданысқа енді және ұзақ уақыт бойы әлемдегі ең үлкен артиллериялық әскери кеме болды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін бұл сыныптағы жаңа кемелер енді салынбады, дегенмен жапондық, британдық және американдық жоғары жылдамдықты алыптардың пышақ астына түскен теңіз қарулануын шектеу туралы Вашингтон келісімі бұған көп ықпал етті. Ал он жылдан кейін барлық жаңа жауынгерлік кемелер өздерінің «крейсерлі» предшественниктерінің максималды жылдамдығына жақын жылдамдыққа ие болды, олармен бір сыныпқа толығымен біріктірілді.