Ракетна лодка е малък ракетен кораб. По-добре малък ракетен кораб в експлоатация, отколкото разрушител в проекта

Малките противолодъчни и малки ракетни кораби (по западната класификация IVI - корвети) са важна част от руския флот. Тяхното основно предназначение е противоподводна отбрана и ракетни удари по надводните сили на противника в близко разстояние. морска зона. Този указател включва всички представители на класовете MPK и RTO на ВМС на СССР и Русия, както и PSKR на проекти 1124MP и 12412, които са техните модификации.Указателят не включва големи ловци на проекти 122-а и 122 -бис, както и малки противоподводни лодки от проект 201.

Малки ракетни кораби от проекти 1234, 12341, 1234E и 12347 - 48 бр.

Появата на класа MRK се определя от необходимостта от създаване на щурмови кораби с малък водоизместимост, които се различават от ракетните лодки с увеличения си обсег на плаване, по-добри мореходни качества и по-ефективно оръжие. RTO на проект 1234 (с кодово име "Gadfly") станаха първите кораби от този тип, които нямаха аналози в чуждестранни флотове. През 1974 г. проектът е подобрен: 57-mm AU е заменен с по-мощен 76-mm AK-176 и е добавена 30-mm автомат AK-630 (проект 12341, в списъка отбелязани с*). В същото време общата водоизместимост се увеличи до 730 тона, газенето - до 3,08 м, екипажът се увеличи до 65 души. За чуждестранни клиенти е изградена експортна версия на RTO на проект 1234E ( отбелязани с**), на който вместо противокорабните ракети Малахит са монтирани 4 противокорабни ракети Р-20 (експортна модификация на Р-15М). RTO "Накат" ( отбелязани със знак***) беше експериментално оборудван с две шестцевни противокорабни ракети "Оникс" (проект 12347).

МРК-3, от 25.4.1970 г. - "Буря" (завод № 51). На 13 януари 1967 г. е заложен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница и на 24 юни 1967 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 18 октомври 1968 г., а през 1969 г. е прехвърлен от Ленинград през вътрешни водни системи до Севастопол за приемни тестове, въведен в експлоатация на 30 септември 1970 г. и 24.11.1970 г., включен в KChF. На 11 февруари 1991 г. е изгонен от ВМС във връзка с предаването на OFI за разоръжаване, разглобяване и продажба, на 24 юни 1991 г. е разформирован и скоро нарязан на метал в Севастопол.

МРК-7, от 25.4.1970 г. - "Бриз" (завод № 52). 5.11.1967 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница и 6.15.1968 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ, пуснат на вода на 10.10.1969 г. и през пролетта на 1970 г. е прехвърлен от Ленинград чрез вътрешни водни системи до Севастопол за приемни изпитания, въведен в експлоатация на 31.12.1970 г. и 9.2.1971 г., включен в KChF. В началото на 1984 г. той е прехвърлен на буксир от Севастопол през Гибралтарския проток около Африка до пристанището Камран (Виетнам) и на 10 май 1984 г. е прехвърлен в OPESK, а на 1 август 1986 г. при пристигането във Владивосток, в KTOF. През 1981 г. печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG). От 01.08.1986 г. до 04.07.1987 г. на Далзавод е извършен среден ремонт, след което е прехвърлен в КТОФ КамФИРС. 29.10.1992 г. е изключен от ВМС във връзка с предаването на OFI за разоръжаване, демонтаж и продажба, 31.12.1992 г. е разформирован и през 1998 г. в SRZ-49 в залива Seldevaya (Vilyuchinsk) е нарязан на метал.

"VORTEX" (завод № 53). На 21 август 1967 г. е заложен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница и на 25 април 1970 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 22 юли 1970 г. и скоро е прехвърлен от Ленинград по вътрешни води системи до Севастопол за приемни изпитания, влезли в експлоатация на 30 септември 1971 г. и 1.11.1971 г. включени в KChF. През лятото на 1977 г. е прехвърлен на буксир от Севастопол през Гибралтарския пролив около Африка до Владивосток и на 31.8.1977 г. е прехвърлен в KTOF. От 4.7.1987 г. е част от KTOF KamFlRS. На 26 юли 1992 г. той промени военноморския флаг на Андреевски. 7.5.1994 г. изгонен от флота във връзка с предаването на SARS за разоръжаване, разглобяване и продажба, а на 9.01.1994 г. разформирован.

"ВЪЛНА" (завод № 54). На 27 септември 1968 г. е заложен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница и на 25 април 1970 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 20 юли 1971 г., въведен в експлоатация на 31 декември 1971 г. и включена в ДКБФ на 04.02.1972г. На 24 април 1974 г. той е прехвърлен в KSF и през пролетта на 1974 г. е прехвърлен чрез вътрешни водни системи от Балтийско в Бяло море. В периода от 10.08.1988 г. до 01.10.1989 г. SRZ-177 в Уст-Двинск (Даугавгрива) претърпя среден ремонт, след което беше изведен от експлоатация, консервиран и поставен в залива Сайда (Гаджиево). ). На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски. 30/6/1993 изгонен от флота във връзка с предаването на SARS за разоръжаване, разглобяване и продажба и 25/1/1994 разформирован.

"ГРАД" (завод № 55). 29.11.1967 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница и 20.10.1970 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 30.04.1972 г., влязъл в експлоатация на 30.09.1972 г. и 31.10.1972 г. включен в ДКБФ. През 1983, 1985 и 1987г спечели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG). От 1 ноември 1989 г. до 7 февруари 1990 г. СРЗ-177 в Уст-Двинск (Даугавгрива) претърпява среден ремонт. 26.7.1992 сменен военноморскизнаме на СССР на Андреевски. 30/6/1993 изгонен от флота във връзка с предаването на SARS за разоръжаване, разкомплектоване и продажба и 1/2/1994 разформирован.

"ГРОЗА" (завод № 56). На 9 януари 1969 г. е заложен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница и на 20 октомври 1970 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 26 юли 1972 г., въведен в експлоатация на 26 декември 1972 г. и включена в ДКБФ на 31 януари 1973 г. През лятото на 1973 г. той е прехвърлен през вътрешни водни системи от Балтийско море в Азовско море, а оттам в Черно море, а на 4 септември 1973 г. е прехвърлен в KChF. На 1 септември 1982 г. е изведен от експлоатация, консервиран и положен в залив Карантинная в Севастопол. През 1922 г. е изключен от флота и през 1993 г. е нарязан на метал в Севастопол.

"GROM" (завод № 57). 1.10.1969 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница и 20.10.1970 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 29.10.1972 г., влязъл в експлоатация на 28.12.1972 г. и 31.01.1973 г. включен в ДКБФ. През лятото на 1973 г. той е прехвърлен през вътрешни водни системи от Балтийско море в Азовско море, а оттам в Черно море, а на 4 септември 1973 г. е прехвърлен в KChF. На 1 септември 1988 г. е изведен от експлоатация, консервиран и поставен в залива Карантинная в Севастопол, но на 1 юни 1991 г. е консервиран и върнат в експлоатация. През 1978 и 1992г спечели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG). На 24 май 1995 г. е изключен от ВМС във връзка с предаването на SARS за разоръжаване, разглобяване и продажба, на 1 октомври 1995 г. е разформирован и скоро нарязан на метал в Севастопол.

ЗЪРНИЦА (заводски No 58). 27/7/1970 е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница и 10/20/1970 е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 28/4/1973, влязъл в експлоатация на 18/9/1973 и 26.10.1973 г. след прехвърляне през вътрешни водни системи от Балтийско море до Азовско море, а оттам в Черно е включен в KChF. През 1978, 1981, 1984, 1988, 1993, 1994 и 1998 г. спечели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG). На 12 юни 1997 г. той промени военноморския флаг на СССР на Андреевски.

"СВЪТНИЯ" (заводски № 59). На 30 септември 1971 г. е заложен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница и на 28 март 1972 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 27 август 1973 г., въведен в експлоатация на 28 декември 1973 г. и включен в ДКБФ на 07.02.1974г. През 1983 и 1985г спечели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG). От 21 октомври 1987 г. до 4 март 1988 г. СРЗ-179 в Уст-Двинск (Даугавгрива) претърпява среден ремонт. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски.

"ШКВАЛ" (завод № 60). На 28 март 1972 г. е включен в списъците на корабите на Военноморския флот и на 17 май 1972 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, спуснат на вода на 28 декември 1973 г., въведен в експлоатация на 14 юни, 1974 г. и включен в DCBF на 16 юли 1974 г. През 1978 г. печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG). От 26 септември 1978 г. до 22 февруари 1980 г. и от 12 декември 1980 г. до 18 юли 1985 г. SRZ-179 в Уст-Двинск (Даугавгрива) е преминал среден ремонт. 1.10.1988 г. изтеглен от служба, консервиран и първо в Лиепая, а от 1992 г. в Балтийск, поставен на утайката. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски.

"Зора" (завод № 61). 18.10.1972 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница и 6.4.1973 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 18.5.1974 г., влязъл в експлоатация на 28.09.1974 г. и 18.10.1974 г. след прехвърляне през вътрешни водни системи от Балтийско море в Бяло море, включено в KSF. През 1982 г. печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG). На 11 септември 1986 г. е изведен от експлоатация, консервиран и в залива Долгая Западная (селище Гранитный), а от 10 август 1988 г. в залива Сайда (Гаджиево) е поставен на утайката. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски. 7.5.1994 г. изгонен от флота във връзка с предаването на SARS за разоръжаване, разглобяване и продажба, а на 9.01.1994 г. разформирован.

"МЕТЕЛ" (завод № 62). На 19 февруари 1973 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница и на 4 юни 1973 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 10 август 1974 г. и скоро е прехвърлен през вътрешни водни системи от от Балтийско море до Бяло море за приемни изпитания, влязъл в експлоатация на 8 декември 1974 г. и 23 януари 1975 г., включен в KSF. През 1982 г. печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG). От 28.09.1990 г. до 27.08.1992 г. на СРЗ-82 в селото. Росляково претърпя среден ремонт. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски. На 16 март 1998 г. е изключен от състава на ВМС във връзка с предаването на SARS за разоръжаване, разкомплектоване и продажба, а на 1 май 1998 г. е разформирован.

"БУРЯ" (завод № 63). На 04.06.1973 г. е записан в списъците на корабите на ВМФ и на 20.10.1973 г. е заложен на хелинга на Ленинградския приморски корабостроителен завод, спуснат на вода на 3.03.1975 г., влязъл в експлоатация на 06/06 г. 15/1975 г. и 21.07.1975 г. е включен в DCBF. През 1983, 1985 и 1987г спечели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG). На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски. От 03.03.1993 г. се намира в SRZ-ZZ в Балтийск за основен ремонт, но на 16.03.1998 г. поради липса на финансиране е изключен от състава на ВМС във връзка с предаването на SARS за разоръжаване, разкомплектоване и продажба, на 01.05.1998 г. е разформирована и скоро продадена на ЗАО "Литан" за рязане на метал.

"ДЪГА" (завод № 64). На 04.06.1973 г. е добавен към списъците на корабите на ВМФ и на 16.01.1974 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, спуснат на вода на 20.06.1975 г., въведен в експлоатация на 1.12. /1975 г. и 26.12.1975 г. включен в ДКБФ. През 1983, 1985 и 1987г спечели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG). В периода 11.10.1991 г. до 1.10.1993 г. е извършен среден ремонт на СРЗ-ЗЗ в Балтийск. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски. 7.5.1994 г. изгонен от ВМС във връзка с предаването на SARS за разоръжаване, разкомплектоване и продажба, а на 12.01.1994 г. разформирован.

"URAGAN" (завод № 65). 5/6/1974 е добавен към списъците на корабите на ВМС и 31/5/1974 е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, пуснат на вода на 16/4/1976, влязъл в експлоатация на 30/9/1976 и временно стана част от DCBF. През април 1977 г. е прехвърлен на ВМС на Индия и е преименуван на Vijay Durg (борден номер К-71), изведен от състава на ВМС на СССР на 31 август 1977 г. и разформирован на 30 октомври 1977 г.

"SURF" (завод № 66). На 5 юни 1974 г. той е добавен към списъците на корабите на ВМФ и на 22 януари 1975 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, спуснат на вода на 2 октомври 1976 г., въведен в експлоатация на 18 февруари 1977 г. и временно стана част от DCBF. През септември 1977 г. той е прехвърлен на ВМС на Индия и е преименуван на Sindhu Durg (бордов номер K-72), 10/6/1977 е изключен от състава на ВМС на СССР и разформирован на 14/2/1978.

"ПЪТУВАНЕ" (завод № 67). На 5 юни 1974 г. е добавен към списъците на корабите на Военноморския флот и на 23 юни 1975 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, спуснат на вода на 14 април 1977 г., въведен в експлоатация на 20 септември 1977 г. и временно стана част от DCBF. През април 1978 г. той е прехвърлен на ВМС на Индия с преименуване на "Hos Durg" (бордов номер К-73), 10/6/1977 е изгонен от ВМС на СССР и разформирован на 14/2/1978.

"БУРУН" (завод № 68). На 5 юни 1974 г. той е включен в списъците на корабите на ВМФ и в края на 1975 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, пуснат на вода през лятото на 1977 г., влязъл в експлоатация на 30 декември 1977 г. и 17 февруари 1978 г. е включен в KSF, а на 21 април 1978 г. е включен в състава на DCBF. През 1978 г. печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG). От 9 ноември 1990 г. до 3 март 1993 г. производственото обединение "Алмаз" в Ленинград претърпя среден ремонт. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски.

"ЦИКЛОН" (завод № 1001). На 04.06.1973 г. е добавен към списъците на корабите на Военноморския флот и на 22.09.1973 г. е положен на хелинга на Владивостокския корабостроителен завод, спуснат на вода на 24.05.1977 г., влязъл в експлоатация на 31.12. /1977 г. и 17.02.1978 г. включени в KTOF. От 4.7.1987 г. е част от KTOF KamFlRS. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски.

17.1.1995 г. изгонен от флота във връзка с предаването на SARS за разоръжаване, разкомплектоване и продажба, 1.6.1995 г. разформирован и в езерото Богородское (Петропавловск-Камчатски) заложен, където скоро потъна поради неизправност на дънно-извънбордовите фитинги , но през 1998 г. UPASR KTOF беше повдигнат и нарязан на метал в SRZ-49 в залива Seldevaya (Vilyuchinsk).

"ВЯТЪР" (завод № 69). На 7 май 1975 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ и на 27 февруари 1976 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, спуснат на вода на 21 април 1978 г., влязъл в строя на 30 септември 1978 г. и 23 ноември 1978 г., след прехвърляне през вътрешни водни системи от Балтийско море в Бяло море, той е включен в KSF. През 1980 г. печели наградата на Държавния комитет на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG). От 09.10.1986 г. до 27.02.1987 г. на СРЗ-82 в селото. Росляково претърпя среден ремонт. На 01.12.1987 г. е свален от експлоатация, консервиран и първо в залива Долгая-Западная (с. Гранитный), а от 08.10.1988 г. в залива Сайда (Гаджиево) е закопан. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски. 04.08.1995 г. изгонен от ВМС във връзка с предаването на SARS за разоръжаване, разглобяване и продажба и 31.12.1995 г. разформирован.

"ZYB", от 13.4.1982 г. - "Комсомолец на Мордовия", от 15.2.1992 г. - "Спокойствие" (завод № 70). 28.06.1976 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница и 14.04.1978 г. е включен в списъците на корабите на Военноморския флот, пуснат на вода на 23.10.1978 г. и скоро прехвърлен през вътрешни водни системи от Балтийско море Море до Азовско море и оттам до Черно море за тестове за приемане, влязъл в експлоатация на 31 декември 1978 г. и 16 февруари 1979 г., включен в KChF. През 1984, 1989, 1990, 1991, 1993 и 1998 г. спечели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG). На 12 юни 1997 г. той промени военноморския флаг на СССР на Андреевски.

"АЙСБЕРГ" (завод № 71). На 14 април 1976 г. е включен в списъците на корабите на Военноморския флот и на 11 ноември 1976 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, спуснат на вода на 20 април 1979 г., въведен в експлоатация на 30 септември, 1979 г. и 1 декември 1979 г., след прехвърляне през вътрешни водни системи от Балтийско море в Бяло море, той е включен в KSF. От 20.09.1989 г. до 14.11.1990 г. на СРЗ-82 в селото. Росляково претърпя среден ремонт. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски.

"ТАЙФУН" (завод № 1002) *. На 10 май 1974 г. е заложен на хелинга на Владивостокската корабостроителница и на 5 юни 1974 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 14 август 1979 г., въведен в експлоатация на 30 декември 1979 г. и е включен в KTOF на 12 януари 1980 г. От 09.04.1984 г. е част от KTOF KamFlRS. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски. На 04.08.1995 г. е изключен от състава на ВМС във връзка с предаването на SARS за разоръжаване, разкомплектоване и продажба, на 01.09.1995 г. е разформирован и през 1998 г. в СРЗ-49 в залива Селдевая (Вилючинск) е съкратен. в метал.

МРК-21 (сериен номер 201)**. На 10 март 1978 г. той е положен на хелинга на корабостроителницата "Вимпел" на името на И. Володарски в Рибинск, Ярославска област. и 22.01.1979 г., включени в списъците на корабите на ВМС, пуснати на вода на 28.08.1979 г. и скоро прехвърлени в Ленинград чрез системи за вътрешни води за приемни тестове, влезли в експлоатация на 31.12.1979 г. и временно станали част от DKBF . На 22.02.1980 г. е изключен от състава на ВМФ на СССР, на 07.04.1980 г. е продаден на ВМС на Алжир и преименуван на "Рас Хамиду" (борден номер 801) и на 10.10.1980 г. е разформирован.

"КЛАФ" (управител N ° 72). На 14 април 1976 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ и на 4 май 1977 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, спуснат на вода на 29 април 1980 г., влязъл в строя на 31 юли 1980 г. и 24 октомври 1980 г., след прехвърляне през вътрешни водни системи от Балтийско море в Бяло море, той е включен в KSF. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски. През 1995 г. печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG).

МРК-23 (сериен номер 202)**. 17/8/1978 е положен на хелинга на корабостроителницата Vympel в Рибинск и 22/1/1979 е включен в списъците на корабите на Военноморския флот, пуснат на вода на 31/7/1980 и скоро прехвърлен през вътрешни водни системи в Ленинград за приемни изпитания, постъпва на въоръжение на 31.10.1980 г. и временно се присъединява към DKBF. На 9 февруари 1981 г. е продаден на алжирския флот и е преименуван на Salah Reis (бордов номер 802), на 21 май 1981 г. е изключен от състава на ВМС на СССР и е разформирован на 1 септември 1981 г. От май 1997 г. до юни 2000 г. е на ремонт и модернизация в Кронщат.

МРК-9 (сериен номер 203)**. На 21 април 1979 г. е заложен на хелинга на корабостроителницата "Вимпел" в Рибинск и на 19 февруари 1980 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 10 януари 1981 г. и през пролетта на 1981 г. е прехвърлен до Ленинград чрез вътрешни водни системи за тестове за приемане, влезе в експлоатация на 27 май 1981 г. и временно стана част от DCBF. През октомври 1981 г. той е продаден на либийския флот и е преименуван на Eap Maga (бордов номер 416), а на 05.01.1982 г. е изключен от състава на ВМС на СССР. На 25 март 1986 г. той е повреден от военноморската авиация на САЩ, но скоро е изтеглен в Ленинградската приморска корабостроителница за спешен ремонт и през 1991 г. под името „Тарик Ибн Зияд“ е повторно въведен в експлоатация.

МРК-22 (сериен номер 204)**. 4/4/1980 е положен на хелинга на корабостроителницата Vympel в Рибинск и 21/5/1981 е включен в списъците на корабите на ВМС, пуснат на вода на 13/8/1981 и скоро прехвърлен през вътрешни водни системи в Ленинград за приемни изпитания, постъпва на въоръжение на 30.11.1981 г. и временно влиза в състава на DKBF. На 8 февруари 1982 г. е изключен от състава на ВМФ на СССР, на 8 май 1982 г. е продаден на ВМС на Алжир и е преименуван на Рейс Али (бордов номер 803) и е разформирован на 1 юли 1982 г.

"MOUSSON" (завод № 1003). На 14 юли 1975 г. е заложен на хелинга на Владивостокската корабостроителница и на 14 април 1976 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 1 юли 1981 г., въведен в експлоатация на 30 декември 1981 г. и е включен в KTOF на 09.02.1982г. 16/4/1987 загива в Японско море поради спонтанно пренасочване на ракета при отработване на задачи по бойна подготовка, 20/6/1987 е изгонен от флота и 1/10/1987 е разформирован.

МРК-24 (сериен номер 205)**. На 20 февруари 1981 г. е положен на хелинга на корабостроителницата "Вимпел" в Рибинск и на 30 октомври 1981 г. е добавен към списъците на корабите на ВМС, спуснат на вода на 26 март 1982 г. и скоро е прехвърлен през вътрешните водни системи в Ленинград за приемни изпитания, влезе в експлоатация на 31 май 1982 г. и временно се присъедини към DKBF. На 19 януари 1983 г. е изключен от състава на ВМФ на СССР, през февруари 1983 г. е продаден на ВМС на Либия и преименуван на Eap Al Gazala (борден номер 417) и разформирован на 1 август 1983 г.

МРК-25 (сериен номер 206)**. На 27 май 1981 г. е положен на хелинга на корабостроителницата "Вимпел" в Рибинск, пуснат на вода на 21 юли 1982 г., а на 19 януари 1983 г. е добавен към списъците на корабите на ВМС. През пролетта на 1983 г. той е прехвърлен в Ленинград чрез вътрешни водни системи за приемни тестове, влиза в експлоатация на 31 май 1983 г. и временно става част от DCBF. През февруари 1984 г. е продаден на ВМС на Либия и е преименуван на Eap Zara (бордов номер 418), разформирован на 1 март 1984 г. и изхвърлен от състава на ВМС на СССР на 15 март 1984 г.

"URAGAN" (завод № 73). На 17 февруари 1978 г. е добавен към списъците на корабите на ВМФ и на 1 август 1980 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, спуснат на вода на 27 май 1983 г., влязъл в експлоатация на 30 септември 1983 г. и 15 декември 1983 г., след прехвърляне през вътрешни водни системи от Балтийско море в Бяло море, той е включен в KSF. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски. През 1986 г. печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG).

МРК-15 (сериен номер 207)**. На 25 март 1983 г. е заложен на хелинга на корабостроителницата "Вимпел" в Рибинск и на 29 февруари 1984 г. е включен в списъците на корабите на ВМС, спуснат на вода на 31 март 1984 г. и скоро е прехвърлен през вътрешни водни системи в Ленинград за приемни изпитания, влезе в експлоатация на 10 септември 1984 г. и временно се присъедини към DKBF. На 8 януари 1985 г. е изключен от състава на ВМФ на СССР, през септември 1985 г. е продаден на ВМС на Либия и преименуван на Eap Zaquit (борден номер 419) и разформирован на 1 октомври 1985 г. Потопен на 25.3.1986 г. от американски военноморски самолет край пристанището на Бенгази.

"SURF" (завод № 74) *. На 17 февруари 1978 г. той е включен в списъците на корабите на ВМФ и на 25 ноември 1978 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, спуснат на вода на 20 април 1984 г. и скоро е прехвърлен през вътрешните водни системи от от Балтийско море до Бяло море за приемни изпитания, влязъл в експлоатация на 30 ноември 1984 г. и 15 януари 1985 г., включен в KSF. През 1986 г. печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG). На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски. В периода от 4 февруари до 1 септември 1994 г. на СРЗ-82 в с. Росляково претърпя среден ремонт.

"СМЕРЧ" (завод № 1004) *. 16.11.1981 г. е положен на хелинга на Владивостокската корабостроителница и 19.01.1983 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 16.11.1984 г., влязъл в експлоатация на 30.12.1984 г. и 4 /3/1985 г. включен в KTOF. От 4.7.1987 г. е част от KTOF CamFlRS. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски.

"ПЪТУВАНЕ" (завод № 75) *. На 21 февруари 1978 г. е включен в списъците на корабите на Военноморския флот и на 29 април 1982 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, спуснат на вода на 26 април 1985 г., въведен в експлоатация на 31 октомври 1985 г. и включен в DCBF на 7 януари 1986 г. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски.

"ДУШ", от 14.4.1987 г. - "XX конгрес на Комсомола", от 15.2.1992 г. - "Слана" (завод № 1005) *. На 11 април 1983 г. е включен в списъците на корабите на Военноморския флот и на 6 юли 1983 г. е положен на хелинга на Владивостокския корабостроителен завод, спуснат на вода на 5 октомври 1986 г., въведен в експлоатация на 25 декември 1987 г. и е включен в KTOF на 19 февруари 1988 г. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски.

НАКАТ (завод No 76) ***. 11/4/1982 е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница и 11/4/1983 е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 16/4/1987, влязъл в експлоатация на 30/9/1987 и 30/12/1987 след прехвърляне през вътрешните водни системи от Балтийско море в Бяло море, включено в KSF. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски.

"МИРАЖ" (завод № 77) *. На 11 април 1983 г. той е включен в списъците на корабите на ВМФ и на 30 август 1983 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, спуснат на вода на 19 август 1986 г. и скоро е прехвърлен през вътрешни водни системи от от Балтийско море до Азовско море и оттам до Черно море за приемни изпитания, влезли в експлоатация на 30.12.1986 г. и 24.02.1987 г., включени в KChF. През 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 и 1997 г. спечели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG). На 12 юни 1997 г. той промени военноморския флаг на СССР на Андреевски.

"МЕТЕОР" (заводски № 78) *. 30.10.1984 г. е добавен към списъците на корабите на ВМС и 13.11.1984 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, пуснат на вода на 16.09.1987 г., влязъл в експлоатация на 31.12.1987 г. и 19.02.1988 г. включен в DCBF. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски. В периода от 12.10.1995 г. до 20.06.1996 г. в Рижската корабостроителница (Латвия) е извършен среден ремонт.

"ЗАРА" (завод № 79) *. 29.09.1986 г. е заложен на запасите на Ленинградската приморска корабостроителница и 26.11.1986 г. е включен в списъците на корабите на Военноморския флот, спуснат на вода на 22.08.1988 г. и скоро прехвърлен през вътрешни водни системи от Балтийско море в Бяло море за приемни тестове, въведени в експлоатация

28 декември 1988 г. и 1 март 1989 г. включен в КСС. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски. През 1995 г. печели наградата на Държавния комитет на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG).

"Swell" (фабрика № 80) *. 26/8/1986 е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница и 11/8/1987 е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 28/2/1989, влязъл в експлоатация на 26/9/1989 и 31.10.1989 г. включен в ДКБФ. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски.

"ГЕЙЗЕР" (завод № 81) *. 21.12.1987 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница и 30.12.1987 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 28.08.1989 г., влязъл в експлоатация на 27.12.1989 г. и 28.02.1990 г. включен в ДКБФ. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски.

"FROST" (завод № 1006) *. 30.10.1984 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ и 17.02.1985 г. е заложен на хлинга на Владивостокския корабостроителен завод, спуснат на вода на 23.09.1989 г., влязъл в експлоатация на 30.12.1989 г. и 2/ 28/1990 г. е включен в КамФлРС КТОФ. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски. През 1999 г. печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG).

"РАЗЛИВ" (завод № 1007) *. На 1 ноември 1986 г. е заложен на хелинга на Владивостокската корабостроителница и на 26 ноември 1986 г. е включен в списъците на корабите на ВМФ, спуснат на вода на 24 август 1991 г., въведен в експлоатация на 31 декември 1991 г. и на 11 февруари 1992 г. е включен в KTOF KamFlRS. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски. През 1999 г. печели наградата на Гражданския кодекс на ВМС за ракетна подготовка (като част от KUG).

"PASSAT" (заводски № 82) *. 30.12.1987 г. е добавен към списъците на корабите на Военноморския флот и 27.5.1988 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, пуснат на вода на 13.6.1990 г., влязъл в експлоатация на 6.12.1990 г. и 3.14.1991 г. включен в ДКБФ. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски.

"ДУШ" (заводски № 83) *. На 20.06.1988 г. е добавен в списъците на корабите на ВМФ и на 28.09.1988 г. е заложен на хелинга на Ленинградския приморски корабостроителен завод, спуснат на вода на 8.05.1991 г., влязъл в строя на 10/ 25/1991 г. и 2.11.1992 г. включени в ДКБФ. На 26 юли 1992 г. сменя военноморския флаг на СССР на Андреевски.

"РЕКАТ" (завод № 84) *. На 20 юни 1988 г. той е включен в списъците на корабите на ВМФ и в края на 1988 г. е положен на хелинга на Ленинградската приморска корабостроителница, но скоро е изваден от строителството и нарязан на метал на хелинга.

Обща водоизместимост 700 тона, стандартна 610 тона; дължина 59,3 м, ширина 11,8 м, газене 3 м. Мощност на дизеловата инсталация 3x10 000 к.с., пълна скорост 35 възела, обхват на плаване 18 ue. изминете 1600 мили. Въоръжение: 6 противокорабни ракети П-120 "Малахит". 1 пускова установка за системата за противовъздушна отбрана Osa-M, 1x2 57-m AUAK-725 (по проект 12341 * 1x1 76-mm A U AK-176, 1x6 30-mm AUAK-630M). Екипаж от 60 души.

В предишната статия засегнахме малко състоянието на силите на „комарите“ на нашия флот, използвайки примера на малки кораби за борба с подводниции бяха принудени да заявят, че този клас в руския флот не е получил обновление и развитие. Както казахме по-рано, руският флот имаше 99 MPKs с водоизместимост от 320 до 830 тона, а до края на 2015 г. в строя останаха 27 единици, построени през 80-те години на миналия век, които също скоро ще „се пенсионират“. “, особено след като техните възможности срещу подводници от 4-то поколение са изключително съмнителни. Но нови MPK не се строят: създаването на кораби от този клас е прекратено, очевидно с очакването, че корветите ще изпълнят ролята си. Които, уви, поради малкия си брой, разбира се, няма да могат поне до известна степен да решат задачите на съветския TFR и MPK.

Е, сега да разгледаме ударната съставна част на "москитните" сили - малки ракетни кораби (МРК) и катери (РК). За да не нараняваме психиката, няма да припомняме колко RTO и RK са служили под съветския флаг, но ще вземем 1 декември 2015 г. като отправна точка и ще изброим само онези кораби, които са били заложени в СССР.

МРК проект 1239 "Сивуч" - 2 бр.

Уникални кораби на въздушна възглавницатип skeg, т.е. всъщност катамарани с два тесни корпуса и широка палуба. Скорост - 55 възела (интересното е, че уебсайтът на завода в Зеленодолск показва "около 45 възела". Грешка?), Въоръжение - 8 противокорабни ракети "Москит", система за противовъздушна отбрана "Оса-М", една 76 -мм установка АК-176 и два 30-мм АК-630. В допълнение към впечатляващата скорост, те имат доста приемлива мореходност: RTO от този тип могат да използват собствените си при вълни от 5 точки при скорост 30-40 възела и в позиция на водоизместване - до 8 точки включително.

Заложени в СССР през 80-те години, завършени вече в Руската федерация през 1997-1999 г., така че можем да очакваме, че корабите от този тип ще продължат още 15-20 години. И това е страхотно. Възобновяването на създаването на кораби от този тип едва ли е рационално, тъй като цената им вероятно е много, много висока (специфичен корпус, мощна силова установка), но тези, които вече са построени, трябва да останат в руския флот възможно най-дълго, с навременни ремонти и надстройки.

MRK проект 1234.1 "Gadfly" (по класификацията на НАТО) - 12 бр.

Със стандартна водоизместимост от 610 тона, тези кораби имаха високо развито и балансирано въоръжение, включително две вградени пускови установки за противокорабни ракети P-120 Malachite, една двулъчева система за противовъздушна отбрана Osa-MA, 76-mm артилерия монтиране и 30 -мм "метална фреза". Скоростта на RTO на този проект също вдъхнови уважение - 35 възела, въпреки факта, че ракетните оръжия могат да се използват при вълни до 5 точки.

Тези кораби са заложени в периода от 1975 до 1989 г., а онези от тях, които все още са в експлоатация, са постъпили в редиците на флота в периода от 1979 до 1992 г. Съответно, днес тяхната възраст е от 26 до 40 години, а 9 "Gadflies" все още не са преминали тридесетгодишния крайъгълен камък. Въз основа на това може да се предположи, че е технически възможно те да останат във флота още десетилетие. Друг е въпроса необходимо ли е?

Факт е, че основното оръжие на RTO, противокорабните ракети P-120 Malachite, е разработено още през 60-те години на миналия век и дори по време на разпадането на СССР то далеч не беше на върха на техническия прогрес. Максималният му обхват на полета е 150 км, скорост (според различни източници) 0,9-1 М, височина на полета на участъка на марша - 60 м. Мощна бойна глава от 800 кг, но днес тази противокорабна ракета е напълно остаряла. В същото време вече няма смисъл да се модернизират почти трийсетгодишни кораби за нови ракети, така че по-нататъшното им присъствие във флота ще има по-скоро декоративна, отколкото практическа функция.

RTO проект 1234.7 "Roll" - 1 бр.

Същият RTO "Gadfly", само че вместо шест P-120 "Malachite" носеше 12 (!) P-800 "Onyx". Вероятно е бил експериментален кораб, днес е изтеглен от флота. Според някои доклади той е бил изведен от експлоатация през 2012 г., но S.S. Бережнов, на когото се фокусира авторът на статията, го посочва като част от ВМС в края на 2015 г., така че Накат все пак попада в нашия списък.

RTO на проект 11661 и 11661M "Татарстан" - 2 бр.

Корабите от този тип са създадени като заместител на малките противолодъчни кораби от проект 1124, но като са заложени през 1990-1991 г. бяха завършени вече в Руската федерация като патрулни (и ракетни) кораби. „Татарстан“ имаше стандартна водоизместимост от 1560 тона, скорост от 28 възела, въоръжен с осем противокорабни ракети „Уран“, система за противовъздушна отбрана „Оса-МА“, една 76-мм оръдие, два 30-мм АК-630 и същия брой 14,5 картечници KPVT. "Дагестан" имаше същите характеристики, но вместо "Уран" получи осем "Калибър", а вместо "метални ножове" - ЗАК "Широк". "Татарстан" влезе в експлоатация през 2003 г., "Дагестан" - през 2012 г., и двата кораба служат в Каспийската флотилия.

Ракетни катери от проект 1241.1 (1241-М) "Мълния" - 18 бр.

Основният ракетен катер на руския флот. Стандартна водоизместимост - 392 тона, 42 възела, четири свръхзвукови Р-270 "Москито", 76-мм АК-176 и два 30-мм АК-630. На една от лодките ("Буря") вместо два "метални резачки" е монтиран ЗАК "Широк". По-голямата част от тези лодки влязоха в експлоатация през 1988-1992 г., една - през 1994 г., а Чувашия, заложена през 1991 г. - дори през 2000 г. Съответно възрастта на 16 ракетни лодки е 26-30 години, благодарение на оборудването на анти -корабни ракети Корабите "Mosquito" все още запазват своята актуалност и очевидно могат да бъдат държани във флота още 7-10 години. Руският флот разполага и с деветнадесетия кораб от този тип, но от него са демонтирани пусковите установки за "Москитите", поради което би било погрешно да се посочи като ракетен катер.

РК проект 12411 (1241-Т) - 4 бр

Пренебрегваме незначителните детайли. Оказа се така: в СССР беше разработена ракетна лодка за най-новите свръхзвукови ракети Moskit, но противокорабните ракети бяха малко закъснели, поради което първата серия Lightning беше въоръжена със стари Термити със същата артилерия. Корабите са въведени в експлоатация през 1984-1986 г., днес са на възраст от 32 до 34 години, а основното им въоръжение е загубило бойната си стойност през 80-те години на миналия век. Модернизирането на тези кораби е безсмислено поради възрастта им, безсмислено е и оставането им във флота, така че трябва да очакваме извеждането им от експлоатация в следващите 5 години.

РК проект 1241.7 "Шуя" - 1 бр.

Влезе в експлоатация през 1985 г. "Мълния" от първата серия с "Термити", но с демонтирани "метални ножове" и инсталирани вместо ZRAK "Kortik", който впоследствие също беше демонтиран. Очевидно този кораб чака изтегляне от флота през следващите 5 години.

RK проект 206 MR - 2 бр.

Малки (233 тона) кораби на подводни криле. 42 възела, 2 ракети Термит, 76-мм оръдие и една щурмова пушка АК-630. И двете лодки влязоха в експлоатация през 1983 г., сега са на 35 години и двете са очевидни кандидати за извеждане от експлоатация в много близко бъдеще.

Така от „съветското наследство” към 1 декември 2015 г. в състава на руския флот са служили 44 малки ракетни кораба и ракетни катери, от които 22 са с реална бойна стойност, в т.ч. два "Сивуч" и 18 "Мълния", въоръжени противокорабни ракети "Москит", както и два каспийски "Татарстан". Въпреки това до 2025 г. по-голямата част от тези кораби може да останат в експлоатация - днес Nakat се оттегли от флота и трябва да се очаква, че 7 лодки, въоръжени с ракети Termit, ще го последват в много близко бъдеще, но останалите може добре служат до 2025 г. и след това.

Може би затова GPV 2011-2020. не предвиждаше масово изграждане на ударни "москитни" сили - трябваше да се пуснат в експлоатация само няколко кораба от проект 21631 "Буян-М". Тези кораби са уголемена и "ракетирана" версия на малкия артилерийски кораб от проект 21630. С водоизместимост 949 тона "Буян-М" може да развива 25 възела, въоръжението му е УККС с 8 клетки, способни да използват Калибър семейство ракети, 100-мм АУ -190 и 30-мм АК-630М-2 "Дует" и системи за ПВО "Гибка-Р" с ракети 9М39 "Игла".

Но предвид ниската скорост и факта, че "Буян-М" се отнася за кораби от клас "река-море", той едва ли може да се счита за заместител на малки ракетни кораби и катери, насочени към удари срещу вражески корабни групи в нашата близка морска зона. Най-вероятно Буян-М е просто "калъф" за крилати (не противокорабни!) ракети "Калибър". Както знаете, наземното разполагане на крилати ракети с малък обсег (500-1000 km) и среден обсег (1000-5500 km) е забранено от Договора INF от 8 декември 1987 г., въпреки това въоръжените сили на Съединените щати и Руската федерация, разбира се, изпитват нужда от такива боеприпаси. Американците компенсираха липсата на такива ракети с разполагането на ракети Томахоук с морско базиране, докато ние, след смъртта на флота на СССР, нямахме такава възможност. В тази ситуация трансформацията на нашите "Калибър" в ракети с "речно разполагане" е логична и не нарушава международни договористъпка. Системата от речни канали на Руската федерация позволява на Буян-М да се движи между Каспийско, Черно и Балтийско море, по реките тези кораби могат да бъдат надеждно прикрити от наземни системи за противовъздушна отбрана и самолети и могат да изстрелват ракети от всяко място по маршрута.

Вероятно в случай на спешност Буяни-М също могат да действат в морето, след като са получили противокорабната версия на Калибър, но очевидно това не е техният профил. Това се „подсказва“ и от техния състав на радарното оръжие, но за това ще говорим малко по-късно.

Истинското възстановяване на флота от "комари" може да се счита за изграждането на серия от малки ракетни кораби от проект 22380 "Каракурт". Това са малки високоспециализирани щурмови кораби, чиято обща водоизместимост не достига дори 800 тона. електроцентраласе използват три дизелови двигателя М-507Д-1 производство на ПАО „Звезда” с мощност по 8000 к.с. всеки - заедно съобщават на "Каракурт" скорост от около 30 възела. Основното въоръжение на кораба е УККС с 8 клетки за ракети Калибър/Оникс, 76-мм артилерийска установка АК-176МА и ЗРАК Панцир-МЕ, както и две 12,7-мм картечници Корд. На първите два кораба от серията бяха инсталирани два 30-мм AK-630 вместо "Shell".

Редица източници посочват, че в допълнение към "металорежещи машини", RTO са оборудвани с MANPADS, но тук, очевидно, не говорим за "Bending", а просто за конвенционален MANPADS (тръба на рамото).

Радарното въоръжение на проект 22800 подчертава неговата ударна, противокорабна ориентация. На „Каракурт“ е монтиран радар за общо откриване „Минерал-М“, чиито възможности са изключително високи за кораб, чиято водоизместимост „не достига“ дори до 1000 тона.

В допълнение към задачите за откриване и проследяване на надводни и въздушни цели, които са обичайни за радарите от този тип, Минерал-М е в състояние да изпълнява:

1) автоматизирано приемане, обработка и показване на информация за повърхностната ситуация, идваща от съвместими системи, разположени на наземни съоръжения или кораби на тактическата група, от външни източници(системи за командване, дистанционни наблюдателни пунктове, разположени на кораби, хеликоптери и др самолет) използване на външни средства за радиовръзка;

2) получаване, обработка и показване на информация за надводната ситуация, идваща от корабни информационни източници: системи за бойна информация и контрол, радиолокационни станции, навигационни станции, хидроакустични системи;

3) управление на съвместните бойни действия на корабите от тактическата група.

С други думи, "Минерал-М" е ужасно мрежово-центричен: той може да получава (и очевидно предоставя) информация на групировка от разнородни сили, прилагайки принципа "един вижда - всички виждат", и може да действа като координационен център, но това не са всички предимства на този комплекс. Факт е, че "Минерал-М" може да работи не само в активен, но и в пасивен режим, като не излъчва нищо самостоятелно, но открива и определя местоположението на врага по неговото излъчване. В същото време, в зависимост от обхвата на радиация, обхватът на откриване на радарните системи варира от 80 до 450 км. В активен режим радарът "Минерал-М" може да осигури задхоризонтно насочване на целта, обхватът на откриване на цел с размер на миноносец достига 250 км. Тук, разбира се, трябва да се отбележи, че "задхоризонтният" режим на работа на радара далеч не винаги е възможен и зависи от състоянието на атмосферата. Даденият обхват от 250 км например е възможен само при условие на свръхрефракция. Независимо от това, полезността на този режим на работа на радара за носител на противокорабни ракети с голям обсег не може да бъде надценена. Като цяло може да се каже, че подобен радар би изглеждал много добре дори на много по-голям кораб.

Но на Буян-М се намира радарът МР-352 „Позитив“, който е (както може да разбере авторът, който не е експерт в областта на радарите) радар с общо предназначениев традиционния смисъл на тези думи, т.е. без многобройни "кифлички" - задхоризонтно целеуказване и др. Тоест "Позитив" осигурява покритие на въздушната и надводната обстановка на разстояние до 128 км и не е предназначен за управление на оръжия. Принципно "Позитив" може да дава целеуказване както за ракетен, така и за артилерийски огън, но не го прави толкова добре, колкото специализираните радари, защото това все пак му е съпътстваща функция. Отсъствието на радарна станция като Минерал-М на Буян-М само предполага, че този RTO не се разглежда от ръководството на флота като средство за водене на морска битка.

Темповете на изграждане на флота от "москити" за руския флот са много впечатляващи и значително надхвърлят плановете на SAP 2011-2020. От 2010 г. са положени 10 RTO от типа Буян-М и е подписан договор за още два. Пет кораба от този тип влязоха във флота през 2015-2017 г., докато продължителността на строителството е около три години. Това меко казано не е много добър показател за серийни кораби с водоизместимост под 1000 тона, особено за серийните, но във всеки случай няма съмнение, че останалите пет, последният от които Град, ще влизат във флота преди 2020 г.

Що се отнася до каракуртите, първата им двойка беше положена през декември 2015 г., и двата бяха спуснати на вода през 2017 г., доставката им на флота е планирана за 2018 г. и по принцип тези срокове са реалистични. И общо в момента се изграждат девет каракурта (7 в Пела и 2 в завода в Зеленодолск), подготвя се полагането на десетия и е подписан договор за още три. Общо - тринадесет кораба от проект 22800, но се очаква да бъде подписан договор с Амурския корабостроителен завод за още шест кораба от този тип. Съответно е напълно възможно да се очаква, че до 2020 г. руският флот ще включва девет каракурта, а до 2025 г. ще има поне 19 от тях, и това е, ако не бъде взето решение за по-нататъшното изграждане на RTO от този тип.

Като цяло можем да кажем, че с изграждането на "Буянов-М" Руската федерация осигури абсолютно превъзходство в Каспийско море и до известна степен укрепи арсенала от далекобойни прецизни оръжия на местните въоръжени сили, но говорим за "Буянах -M" като средство за противокорабна война, според автора, все още е невъзможно.

Но дори и без да се вземат предвид буяните, широко разпространеното строителство на каракурти като цяло гарантира възпроизвеждането на домашни сили на комари. Както казахме по-горе, критичната, "свлачищна" точка за тях ще настъпи след 7-10 години, когато ресурсът на ракетните катери от типа "Мълния" ще се доближи до 40 години и те ще трябва да бъдат изтеглени от флота. Други RTO и ракетни катери, с изключение на Samum, Bora, Tatarstan и Dagestan, ще трябва да бъдат изведени от експлоатация още по-рано, като по този начин „наследството на СССР“ до 2025-2028 г. ще бъде намалено с порядък (от 44 към 01.12.2015 г. до 4 бр.).

Въпреки това, ако все пак бъде подписан договор за строителството на шест кораба от проект 22800 за Тихоокеански флот, след това 19 "Каракурта" ще заменят 18 "Мълния", а други ракетни катери и RTO от типа "Gadfly" вече нямат практически никаква бойна стойност поради изключителното остаряло оръжие. По този начин можем да кажем, че намаляването на броя на нашите RTO и RK няма да доведе до спад на тяхната боеспособност. Напротив, поради факта, че ще бъдат въведени в експлоатация кораби с най-модерното ракетно оръжие (не бива да забравяме, че митичният "Циркон" може да се използва от стандартните UVP за "Оникс" и "Калибър"), трябва да говорим за разширяване на възможностите на ударните компоненти на нашия "москитен" флот. Освен това, с влизането на въоръжение в каракуртите, „москитният флот“ ще придобие способността да нанася удари с крилати ракети с голям обсег на наземната инфраструктура на противника, както беше направено в Сирия.

За съжаление е невъзможно да се предвиди колко каракурти ще бъдат положени през следващите години съгласно новия SAP 2018-2025. Тук може би както увеличаването на серията до 25-30 кораба, така и отказът от по-нататъшното им строителство, ограничавайки серията до 13 кораба. Има обаче поне 2 причини, поради които трябва да очакваме изграждането на тихоокеанския каракурт.

Първо, ръководството на страната, след като демонстрира възможностите на Каспийската флотилия да поразява цели в Сирия, трябва да гледа благосклонно на малките ракетни кораби. Второ, адмиралите на нашия флот, имайки чудовищен провал на надводни кораби, при липса на фрегати и корвети, очевидно ще се радват да подсилят флота поне с Каракурт.

Съответно бъдещето на нашия флот от „комари“ не изглежда да предизвиква безпокойство ... Въпреки това, авторът на тази статия ще се осмели да повдигне друг въпрос, който за мнозина ще изглежда като истинска бунт

Нужен ли е изобщо на Русия военноморски ударен "москитен" флот?

Като начало ще се опитаме да разберем цената на тези кораби. Най-лесният начин да се определи цената на "Буянов-М". Както РИА "" отпечата:

„Договорът, подписан на форума „Армия-2016“ между Министерството на отбраната и Зеленодолския корабостроителен завод, възлиза на 27 милиарда рубли и предвижда строителството на три кораба клас „Буян-М“, каза за РИА генералният директор на завода Ренат Мистахов. Новости.

Съответно един кораб от проект 21631 струва 9 милиарда рубли.

Много публикации показват, че цената на един "Каракурт" е 2 милиарда рубли. В повечето случаи обаче като източник на тази информация се посочва оценката на Андрей Фролов, заместник-център за анализ на стратегии и технологии. За съжаление, авторът не успя да намери документи, които да потвърдят легитимността на тази оценка. От друга страна, редица източници дават напълно различни цифри. Така например Сергей Веревкин, изпълнителен директор обособено подразделениеЛенинградският корабостроителен завод "Пела" твърди, че:

„Цената на такива кораби е три пъти по-малка от една фрегата.

И дори ако вземем най-евтината домашна фрегата (проект 11356) на цени отпреди кризата - това е съответно 18 милиарда рубли, "Каракурт", според изявлението на С. Веревкин, струва най-малко 6 милиарда рубли. Това изглежда се потвърждава и от съобщенията, че Пела е прехвърлил на Феодосийската корабостроителница Море поръчка за изграждането на един каракурт, а цената на договора ще бъде 5-6 милиарда рубли, но въпросът е, че сумата не е точна - news се позовава на мнението на неназовани експерти.

Но какво, ако С. Веревкин не е имал предвид фрегатата от серията „Адмирал“ на проект 11356, а най-новият 22350 „Адмирал Горшков от флота на Съветския съюз“?

В крайна сметка цифрата от 6 милиарда рубли. за един "Каракурт" буди големи съмнения. Да, "Buyan-M" няколко по-голям от корабпроект 22800, но в същото време "Каракурт" носи много по-сложни и следователно скъпи оръжия (ЗРАК "Панцир-МЕ" и оборудване (радар "Минерал-М"), но на Буян-М е внедрена система за реактивно задвижване , който вероятно е по-скъп от класическия, но като цяло трябва да се очаква, че Каракуртът струва не по-малко и дори повече от Буян-М.

Основната полезност на Буян-М е, че е мобилна пускова установка за крилати ракети с голям обсег. Но трябва да се има предвид, че 9 милиарда рубли. за такава мобилност изглеждат прекалено скъпи. Но има и други опции: например ... същите контейнерни инсталации на Калибър, за които толкова много копия бяха счупени наведнъж.

Според хора, които не са запознати с морската тема, такива контейнери са uberwunderwaffe, което е лесно да се скрие на палубата на океански контейнеровоз и в случай на война бързо „умножете по нула“ американския AUG. Няма да разочароваме никого, като напомним, че въоръжен търговски кораб, който не носи военноморския флаг на никоя страна, е пиратски кораб с всички произтичащи от това последствия за самия него и неговия екипаж, но просто не забравяйте, че „мирен речен контейнеровоз, който плава някъде в средата на Волга, никой никога няма да повдигне обвинения в пиратство. За спазване на Договора за INF на Руската федерация ще бъде достатъчно да се включат във флота няколко „спомагателни речни крайцера“, но в случай на реално влошаване на отношенията с НАТО такива контейнери могат да бъдат поставени на всякакви подходящи речни кораби .

Освен това. Защото в случай, че на хоризонта се очертава реален сблъсък със САЩ и НАТО, тогава никой няма да обърне внимание на споразуменията, а в този случай кой ви пречи да поставите контейнер с ракети ... да речем на влак? Или най-общо така:

Така можем да кажем, че задачата за насищане на родните въоръжени сили с крилати ракети с обсег от 500 до 5500 км може да бъде решена и без участието на Буянов-М. За да ни осигурят абсолютно превъзходство в Каспийско море, в допълнение към съществуващите кораби ще са достатъчни 4-5 Буянов-М, които няма да трябва да бъдат въоръжени с Калибър - да унищожават лодките, които са в основата на др. Каспийски флоти, Уран е повече от достатъчен. Въпрос цена? Отказът от 5-6 Буянов-М би позволил на ВМФ на Русия да финансира закупуването на полка на морската авиация (става дума за Су-35, струващ около 2 милиарда рубли през същата 2016 г.), който според автор на тази статия, би било много по-полезно за флота.

С каракурта също не всичко е ясно. Факт е, че ракетните лодки се появиха като средство за борба с надводните сили на врага в крайбрежната зона, но днес е много трудно да си представим вражески надводни кораби близо до нашия бряг. Като се има предвид изключителната опасност, която авиацията представлява за съвременните кораби, само ударна група на самолетоносача е в състояние да „надникне в светлината“ към нас, но няма смисъл да се приближаваме по-близо от няколкостотин километра до нашата брегова линия. Но изпращането на единица каракурт срещу AUG в морето е равносилно на самоубийство: ако морските битки ни учат на нещо, това е изключително ниската устойчивост на малките ракетни кораби (корвети и ракетни катери) срещу въздушно нападение. Достатъчно е да си припомним например поражението на иракския флот във войната между Иран и Ирак, когато два ирански F-4 Phantoms потопиха 4 торпедни и ракетни катера на иракския флот за почти пет минути и повредиха още 2 ракетни катера - въпреки че не са имали специализирано противокорабно оръжие. Да, нашите кораби от проект 22800 са оборудвани с Панцир-МЕ, това е много сериозно оръжие, но трябва да се има предвид, че кораб с водоизместимост под 800 тона е изключително нестабилна платформа за такова оборудване.

Освен това, за съжаление, каракуртите нямат достатъчно скорост за бързи "кавалерийски" атаки. За тях скоростта е посочена като „около 30 възела“ и това е много малко, особено ако си спомните, че малките кораби губят много скорост по време на вълни. С други думи, под същите Далеч на изтокнашите "каракурти" ще се окажат очевидно по-бавни от, да речем, "Арли Бърк" - от това максимална скорост 32 възела, но в тежки условия го губи много по-малко от малките кораби от проект 22800.

Разбира се, освен глобалните, има и локални конфликти, но факт е, че за тях силата на Каракурт е прекомерна. Така, например, в добре известния епизод на сблъсъка на отряд надводни кораби на Черноморския флот на Руската федерация с грузински катери, използването на противокорабни ракети "Калибър" би било напълно неоправдано. Може би ще бъде преувеличено да се каже, че и петте грузински лодки струват по-малко от една такава ракета, но ...

Според автора, в пълномащабен конфликт с НАТО Каракуртът може да се използва само като мобилна ракетна батарея за брегова отбрана, с която можете сравнително бързо да покривате обекти, застрашени от нападение от морето. Но в това си качество те почти губят от автомобилните комплекси по отношение на скоростта на движение, освен това наземният комплекс е по-лесен за прикриване. Като цяло и тук трябва да признаем, че един полк от съвременни изтребители-бомбардировачи би бил много по-полезен за флота от 6 каракурта, а като цена те очевидно са доста сравними.

И все пак авторът предполага, че в бъдеще чакаме новини за увеличаването на производството на "Каракурт". Поради това, че броят на надводните кораби на нашия флот, способни да излизат в морето, намалява от година на година, а индустрията продължава да нарушава всички възможни срокове за изграждане на нови кораби - от корвета и по-горе. И ако първите кораби от проект 22800 влязат в експлоатация по график (което потвърждава способността ни да ги построим относително бързо), тогава ще има нови поръчки. Не защото каракуртите са вундервафе или панацея, а защото флотът все още се нуждае от поне малко надводни кораби.

ctrl Въведете

Забелязах ош s bku Маркирайте текст и щракнете Ctrl+Enter

Според информация, разпространена от Министерството на отбраната на Русия, през ноември 2017 г. ще бъде спуснат на вода първият сериен малък ракетен кораб (МРК) от проект 22800 "Каракурт". В същото време водещият кораб, наречен Ураган, вече е спуснат на вода и според плановете ще бъде прехвърлен на Балтийския флот на руския флот през 2018 г., в същото време руски въоръжени силитрябва да получи първият сериен кораб, наречен "Тайфун". Какви са особеностите на малките ракетни кораби, колко и кога ще ги получи руският флот и до какво ще доведе това?

Серийното производство на RTO в Русия е усвоено на високо ниво

Към днешна дата в Русия се изграждат два вида RTO - проектът Буян-М 21631 и проектът Каракурт 22800. Буяни-М започва да се строи през 2010 г., оттогава три кораба от този тип са получени от Червенознаменната каспийска флотилия и два от Балтийския флот. До 2020 г. ще бъдат построени още седем продукта от този проект (четири за Черноморския флот, три за Балтийския флот). Корабите от този проект се отличават с малките си размери, водоизместимост и газене (само 2,6 метра), които позволяват навигацията в много реки, наред с други неща. В резултат на това техните мореходни качества са донякъде ограничени и позволяват Буяните да се използват само близо до брега. Основното въоръжение на кораба е осем крилати ракети "Калибър", монтирани във вертикалните клетки на универсалната корабна огнева система (УКСК) 3С14, а за самоотбрана има 100-мм оръдие А190 "Универсал", 30-мм автоматична противоракета. -самолетно оръдие АК-630М-2 "Дует" и др. За седем години руският флот получи пет RTO от този тип, през следващите три години се планира да изпрати още седем във флота, което показва забележимо увеличение на темповете на строителство и добро развитие на производствената технология. Всички кораби са построени и ще бъдат построени в Зеленодолския завод на името на А. М. Горки (Татарстан).

RTO на проект 22800 "Каракурт" започнаха да се строят по-късно - първите два кораба бяха заложени през декември 2015 г. и, както вече отбелязахме, те все още се довършват. Общо до 2022 г. трябва да бъде построена серия от осемнадесет кораба, като вече са подписани договори за дванадесет от тях, а осем са в процес на изграждане. Няколко корабостроителници изграждат този тип RTO наведнъж - Ленинградският корабостроителен завод Пела (обекти във Феодосия и Отрадной), Зеленодолският завод на името на А. М. Горки, през 2018 г. се планира да се подпише договор за изграждането на шест каракурта в Амур Корабостроителен завод“. По този начин се планира да се построят осемнадесет RTO от този тип за седем години със среден темп от 2,5 кораба годишно. Ако такива планове могат да бъдат реализирани (има предпоставки за това, тъй като има опит в изграждането на Буянов-М), тогава ще бъде възможно да се каже с увереност, че RTO ще бъдат единственият тип надводни кораби, носещи стратегически крилати ракети, които Русия може да строи бързо и в толкова голям брой.

За разлика от Буян-М, RTO от типа Karakurt имат значително по-висока мореходност, включително поради по-голямото газене (4 метра). Основното въоръжение на корабите от този тип е същото като на проект 21631 - осем крилати ракети "Калибър" или противокорабни ракети "Оникс", монтирани в УККС 3С14. Започвайки от третия кораб от поредицата, каракуртите ще започнат да получават доста сериозна система за противовъздушна отбрана - зенитно-ракетната система "Панцир-М", която допълнително ще увеличи способността на кораба да действа далеч от бреговете си.

RTO позволяват разполагането на стратегически крилати ракети, без да се нарушава Договорът за РСМД

Руската военна операция в Сирия многократно демонстрира възможност за поразяване на цели с помощта на крилати ракети 3М-14 "Калибър" от Каспийско море на разстояние около 1500 км. Според наличните данни, тази крилата ракета с ядрено оборудване е в състояние да покрие около 2600 км, а с конвенционална - най-малко 2000 км. Всъщност това ви позволява да поразявате цели в по-голямата част от Европа, без да разполагате наземни крилати ракети с обсег над 500 км, в нарушение на Договора за ликвидиране на ядрените сили със среден обсег (INF). Това ще даде възможност да се посрещнат предизвикателствата, свързани с разполагането на голям брой сили на НАТО близо до руските граници, без едностранно оттегляне от споразумението със Съединените щати.

Като се имат предвид трудностите при изграждането на надводни кораби, по-големи от RTO и корвети (според западната класификация малките ракетни кораби също принадлежат към тях), изграждането на още повече Каракурт и Буянов-М може да бъде най-оптималното решение предвид настоящите възможности на руското военно корабостроене, докато големи серии от по-сериозни видове кораби трябва да бъдат поети с друго финансиране и други възможности за индустрията.

Ръководството на Зеленодолския завод на името на Горки съобщи, че за периода от 2019 г. до 2021 г. предприятието планира изграждането на пет малки ракетни кораба от типа корвета „Каракурт“ проект 22800. Предполага се, че още три кораба ще бъдат произведени в Ленинградския корабостроителен завод Пела, а още един ще бъде построен в мощностите на корабостроителния завод Феодосия Море. Още три малки ракетни кораба ще бъдат построени от предприятията Pella and More.

Строителните площадки за още шест кораба все още не са определени. Така в Черноморския, Балтийския и Тихоокеанския флот ще пристигне достойно попълнение от осемнадесет малки ракетни кораба от типа Каракурт. Първият от тях, патрулен кораб с името "Ураган", е възможно да се появи на въоръжение в Черноморския флот още в рамките на следващата година. Следващите кораби също вече са наречени не по-малко страхотни имена - "Тайфун", "Шквал" и "Буря"

Проект 22800 малък ракетен кораб "Каракурт"

Малки ракетни кораби от типа "Каракурт" са разработени от Санкт Петербургското конструкторско бюро "Алмаз" - Централното морско конструкторско бюро като алтернативна версия на корабите от проекта 21631 "Буян-М". Този проект е създаден само пет години по-рано от дизайнерското бюро Зеленодолск. Съответно изграждането на тези Буяни също се извършва от предприятието Зеленодолск. Каспийската флотилия и Черноморският флот вече разполагат с пет такива кораба. Освен това още четири са в процес на изграждане. Предвиждаше се Буяните да бъдат построени в количества до десет единици. Поради факта, че Каракурт беше предпочетен, през април 2019 г. започна сглобяването на последния девети малък ракетен кораб от проект 21631. Осем месеца по-късно Каракурт също беше пуснат в серия.

Уникални RTO от новото поколение на проект 22800

Що се отнася до ударните оръжия на тези две лодки, те са приблизително еднакви. Патрулният кораб от същия клас "Ураган" има почти същите характеристики. Водоизместимостта на двете лодки не е твърде голяма, но "Буян-М" се счита за кораб от клас "река-море". Той се чувства уверен както в устията на Волга, така и във водите на Каспийско море. Въпреки това, с ниската си мореходност, дори просторите на сравнително малкото Черно море ще се окажат твърде големи. "Каракурт" е проектиран като кораб за операции в открити морски театри.

Как един недостатък се превърна в предимство на руската индустрия

Не толкова отдавна към този проект беше добавен още един недостатък. Поради налагането на санкции срещу руската държава от западните страни, германският производител на двигатели за Буян реши да спре по-нататъшното сътрудничество и отказа да ни предостави двигатели. Но бързо намериха заместник. Зеленодолските корабостроители започнаха да купуват подобни 16-цилиндрови двигатели от предприятието Коломна и завода Звезда в Санкт Петербург.

Славата на руското оръжие обиколи света

През есента на 2017 г. Buranam-M успя да направи фурор по целия свят. Четири кораба от Каспийската флотилия - малки ракетни кораби "Углич", "Град Свияжский" и "Великий Устюг", както и ракетен крайцер"Дагестан" стреля по цели с помощта на крилати ракети "Калибър". Беше извършена масирана ракетна атака срещу позициите на терористичната организация ИД (забранена в Руската федерация), които се намираха на разстояние около една и половина хиляди километра от началната точка.

Обхватът и точността на бойната стрелба на руските кораби се обсъждаше в световните медии почти седмица. Това обаче не е всичко, на което са способни ракетите от този клас, тъй като максималният обхват на полета им може да достигне повече от две и половина хиляди километра.

Малкият ракетен кораб Каракурт е въоръжен със същите ракети, а именно Калибър-НК. Освен това се използват и свръхзвукови противокорабни ракети Onyx, чийто обхват на стрелба е петстотин километра. Корабът е въоръжен и с автоматична артилерийска установка с калибър 100 mm или 76 mm. Съоръженията за противовъздушна отбрана са оборудвани със зенитно-ракетна и артилерийска система 3M89 "Broadsword".

Многофункционална радарна станция във всички аспекти с четири фиксирани фазирани антенни решетки, както и високоефективна оптична локационна станция, предоставя на Broadsword възможността за всяко време и денонощно откриване на всякакви цели, които по някакъв начин биха могли да застрашат кораб. Това могат да бъдат например самолети, хеликоптери, крилати ракети, дори дронове. Откриването на огън за поразяване на тези цели може да се извърши на разстояние до десет километра и на височина до пет километра. Режимът на работа на целия комплекс е автоматичен.

Оборудване на кораби със станции за радиоелектронна борба

RTOs "Karakurt", кораби от проект 22800, са кораби за операции в близката морска зона с обхват на плаване до 2500 мили и автономност до петнадесет дни. Лодка с водоизместимост от осемстотин тона има дължина шестдесет метра, ширина десет метра, газене четири метра. Скоростта достига тридесет възела.

"Karakurts", както и "Buyans-M", са създадени, за да заменят малките ракетни кораби "Gadfly" от проект 1234. Най-разнообразните им модификации са пуснати през 1967-92 г. Построени са общо четиридесет и седем кораба, но сега са останали само дванадесет.

"Gadflies", разработени от "Almaz", изглеждаха много по-солидни от "Karakurt" по отношение на тяхното шофиране. Така скоростта на "Gadfly" достигна до 35 възела, а обхватът - до 4000 мили. Но морално и физически остарелите оръжия свеждат всички тези предимства до нула. Gadfly е въоръжен с Malachite, шест противокорабни ракети P-120 с максимален обсег до сто и двадесет километра, което е значително по-ниско от осем Calibre-NK или Onyxes.

Уникалността на новия малък ракетен кораб

Заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов при полагането на четвъртия малък ракетен кораб по проект 22800 на хелинга на корабостроителния завод Пела в края на юли миналата година каза: „кораби с подобна класификация просто не съществуват в света“. Дизайнерите на дизайнерското бюро Almaz успяха да поставят много страхотни оръжия в малкото пространство на Каракурта. Между другото, това оръжие може да се нарече стратегическо, защото всяка ракета "Калибър" може да бъде оборудвана с ядрена бойна глава.

Обхватът на ракетите Каракурт в Черноморския и Балтийския флот, както и тези, представляващи Каспийската флотилия, покрива региона на Близкия изток и почти целия европейски континент. Ако се вземе решение тези кораби да бъдат предоставени на разположение на Тихоокеанския флот, тогава почти цялото източно полукълбо ще бъде блокирано в северната му половина.

Кой в класа може да се сравни с "Каракурт": западни модели на кораби

Според много военни експерти каракуртите изпреварват всички съвременни колеги със своята ударна мощ.

Само една корвета на планетата може да се сравни с каракуртите - освен това досега е пусната в едно копие. Това е последният кораб от поредицата многоцелеви шведски корвети от типа Visby. Той беше приет на въоръжение от ВМС на Швеция през пролетта на 2013 г.

Водоизместимостта му е шестстотин и четиридесет тона, дължината му е седемдесет и един метра, а ширината му е почти десет и половина метра. При тридесет и пет възела обхватът й е две хиляди и триста мили. Корабът е построен, като се вземат предвид изискванията на стелт технологиите. Първите четири серийни корвети са проектирани предимно като кораби за борба с подводници. Петата има осем дозвукови противокорабни ракети с обсег до двеста километра.

Израелски аналог - "Ейлат"

Има и израелска аналогия, но също пусната в един екземпляр. Става дума за "Ейлат", ракетна корвета. Израелският флот го взе на въоръжение през 90-те години. Има водоизместимост хиляда двеста седемдесет и пет тона, дължина осемдесет и пет метра и ширина почти дванадесет метра. С обхват в икономичен режим той може да измине три и половина хиляди мили, а максималната му скорост е тридесет и три възела.

Въоръжението на "Eilat" също не достига нивото на "Karakurt". Израелските дизайнери успяха да поставят американски противокорабни ракети Harpoon на борда на корветата с обхват до сто и тридесет километра и маса на бойната глава от двеста двадесет и седем килограма, докато корабът разполага и с допълнителни противокорабни оръжия.

Противовъздушната отбрана е оборудвана със зенитно-ракетен комплекс Barak с 32 ракети в боекомплекта, обсегът им достига десет километра. "Ейлат" разполага с 20-мм скорострелно оръдие за стрелба на разстояние до километър и половина.

Проект 22800 - икономически компонент

Ракетни кораби с водоизместимост под 1000 тона - почти уникални Руска особеност. В резултат на това е възможно да се сравни "Karakurt" само с по-солидно оборудване. По функционалност и далекобойност той превъзхожда нашите корвети, но по ударно въоръжение и мощност отстъпва на руските кораби. В същото време противоподводните оръжия, както и хеликоптерите или безпилотните самолети, повишават жизнеспособността на корабите с по-солидна водоизместимост.

Има обаче и задна странамедали са разходите за тяхното изграждане и експлоатация, което е изключително подходящо за настоящата руска реалност. Както и да е, но според класическите параметри на "цена и качество" Karakurt се оказаха отлични ракетни кораби, може би дори световни лидери.

немска корвета "Брауншвайг"

По-солидна по отношение на масата е немската корвета от проекта K130. Пускането на вода на Braunschweig през 2013 г., петият кораб от тази серия корвети, отбеляза завършването на производството му. Корабите от серията имат водоизместимост хиляда осемстотин и четиридесет тона, дължина до деветдесет метра и са оборудвани с хеликоптер на борда. Корветата разполага с противоподводни торпеда, зенитно-ракетен комплекс, сдвоена 27 мм зенитна установка и 76 мм артилерийска установка.

Основното ударно оръжие, подобно на шведите, са противокорабните ракети RBS 15M Mk3. Ракетните единици обаче са наполовина по-малко – само четири. Brunswick има същия обхват като Karakurt, до две и половина хиляди мили, но има по-ниска скорост, двадесет и пет възела.

американски разрушители

Американският флот също не губи време. Най-малките ракетни кораби, построени в количество от шестдесет и две единици, са разрушители, въоръжени с управляеми ракетни оръжия по проекта Arleigh Burke. Тези кораби имат обсег от шест хиляди мили и водоизместимост до девет хиляди тона. С дължина от сто и петдесет метра, височина от четиридесет и пет метра, те имат скорост до тридесет и два възела.

Противокорабното въоръжение е оборудвано с 8 ракети Harpoon. Разрушителите имат както зенитно-ракетни системи с артилерия (противовъздушна и конвенционална), така и противоподводни оръжия (ракети, торпеда и мини), както и хеликоптер.

Ако е необходимо, те могат да бъдат оборудвани с добре познатите "Томахавки", крилати ракети с брой от осем до шестдесет единици. Разбира се, оръжието е солидно - но дозвуково, с обхват на полета до хиляда и шестстотин километра. Въпреки това, той е само малко по-нисък от Калибър по отношение на скорост, точност и обхват, управлението на тези оръжия е поверено на широко рекламираната система Aegis.

Корабите от проект 1234 са предназначени за борба с военни и търговски кораби на потенциален противник в затворени морета и в близката океанска зона. „Високата огнева мощ на комплекса „Малахит“ определи желанието на съветските адмирали да изтласкат малки ракетни кораби в Средиземно море“, където от пролетта на 1975 г. те редовно изпълняваха военна служба като част от 5-та средиземноморска ескадра от кораби на военноморските сили.

В процеса на бойна служба корабите от проекта участваха и в редица необичайни за предназначението им задачи - осигуряваха бойна подготовкаподводници, авиация, сили за противовъздушна отбрана; действали като кораби за борба с подводници и спасителни кораби; охраняваха морската държавна граница на СССР, бяха домакини на посещения на кораби на ВМС на чужди държави.

Изграждане и изпитване

Строителството на малки ракетни кораби по проект 1234 е разгърнато от 1967 г. в Ленинградския приморски корабостроителен завод (построени 17 единици) и от 1973 г. във Владивостокския корабостроителен завод (построени 3 единици). До 25 април 1970 г. първите два малки ракетни кораба, построени в Ленинград, имаха само цифрово тактическо име: водещият MRK-3, първият сериен корпус - MRK-7. Следващите кораби получиха "метеорологични" имена, традиционни за съветските патрулни кораби на Великия Отечествена война, тъй като техните „времеви“ имена бяха наречени „разделение за лошо време“. Последните три кораба от проект 1234, построени в Ленинград, не влязоха във ВМС на СССР, но веднага бяха преустроени според експортния проект 1234E за ВМС на Индия.

До есента на 1969 г. водещият кораб на проекта („Буря“) е прехвърлен по вътрешни водни пътища в Черно море и в продължение на петнадесет месеца, считано от 27 март 1970 г., участва в съвместни изпитания, по време на които извършва 20 изстрелвания с ракетната система Малахит“. От тези изстрелвания четири изстрелвания бяха аварийни, шест изстрелвания бяха оценени като частично успешни (ракети паднаха в морето, не достигайки целта на 100-200 м), при останалите 10 изстрелвания (50%) беше постигнато директно попадение, в т.ч. по време на последната стрелба, извършена от триракетен залп на 20 юни 1971 г. Въз основа на тези тестове на 17 март 1972 г. комплексът Малахит е приет от надводни кораби.

По време на ученията "Крим-76", които се състояха през лятото на 1976 г., на съвещание на ръководството на 5-та Средиземноморска ескадра кораби на ВМФ на СССР в присъствието на главнокомандващия на ВМС С. Г. Горшков , командирът на 166-та дивизия малки ракетни кораби, капитан 2-ри ранг Прутсков, направи няколко предложения за модернизация на корабите от проект 1234. Командирът на дивизията предложи: преместване на системата за противовъздушна отбрана Оса-М от носа на кърмата, където е по-малко податливи на заливане от вълни при бурно време, инсталиране на станция за заглушаване и 76-мм автоматична артилерийска установка за самоотбрана; установете печене на хляб на кораби, като за целта инсталирайте пещи с пламък, както на разрушителите. Главнокомандващият обеща да вземе предвид тези предложения и впоследствие всички те (с изключение на предложението за промяна на местоположението на системата за противовъздушна отбрана) бяха приложени на корабите от проект 1234.1.

Втората серия кораби от проект 1234 (или проект 1234.1) е построена в същите фабрики като първата: петнадесет кораба са построени в Приморската корабостроителница и четири във Владивостокската корабостроителница. Останалите седем кораба от проект 1234E (от десет) са построени в корабостроителницата Vympel в Рибинск.

Построени са общо 47 кораба от проект 1234 и неговите модификации: 17 единици от проект 1234, 10 единици от проект 1234E (експорт), 19 единици от проект 1234.1 и един кораб от проект 1234.7 („Рол“).

Корпус и надстройка

Корпусът на кораба от проект 1234 е гладкопалубен, има лодкови линии, както и лек наклон; набира се според надлъжната система на комплекта корабна стомана клас MK-35 с повишена якост. През по-голямата част от дължината корпусът има двойно дъно и е разделен на десет водонепропускливи отделения от девет прегради (на рамки 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 и 80), транецът е разположен по дължината на 87-ми кадър. Две прегради (на 11-та и 46-та рамка) и транецът са изцяло изработени от стоманени класове 10 KhSN D или 10 KhSN 2D (SHL-45), за останалите прегради долната част е изработена от стоманени класове SHL-45, а горната част е изработена от алуминиево-магнезиева сплав марка AMg61. Части от прегради, изработени от AMg61, бяха прикрепени към стоманени части и дънни, странични и палубни комингси с помощта на нитове от сплав AMg5P върху изолационни подложки.

Надстройката на кораба от островен тип е тристепенна и е разположена в средната част на корпуса. Изработен е от алуминиево-магнезиева сплав AMg61, с изключение на газовите прегради. Вътрешните прегради също са изработени от лека сплав, а връзката на леките прегради със стоманения корпус за защита от корозия е направена върху биметални вложки. Служебните и жилищните помещения са разположени в надстройката, на главната палуба и на горната и долната платформа. Височината на предпазните парапети, разположени по бордовете на кораба в зоната от 1-ва до 32-ра и от 42-ра до 87-ма рамка, не надвишава 900 mm.

Лонгата на кораба се състои от четирикрака ферма тип мачта, изработена от тръби от лека сплав и по-разработена на кораби от проект 1234.1. На предната мачта има антени на радиотехнически устройства и комуникации, сигнални фалове и навигационни светлини, антени на радарни станции.

Стандартната водоизместимост на корабите от основния дизайн е 580 тона (според други източници - 610 тона), общата водоизместимост е 670-710 тона (8,86 m по водолинията). Средното газене по проектната водолиния е 3,02 м. Стандартната водоизместимост на корабите от проект 1234.1 е 640 тона, общата водоизместимост е 730 т. Максималната дължина на корабите достига 59,3 м (54,0 м по проектната ватерлиния), максималната ширина е 11,8 m (8,96 m при водолинията). Средното газене по проектната водолиния е 3,08 m.

Електроцентрала

Главната енергетична установка (MPP) на корабите от проект 1234 и нейните модификации е направена по традиционната ешелонна схема и е разположена в две машинни отделения (MO) - носово и кърмово. В предния МО има два 112-цилиндрови четиритактови главни двигателя М-507А, работещи на страничните валове, а в задното отделение има един двигател М-507А, работещ на средното витло. Всеки от основните двигатели се състои от два седемблокови (осем цилиндъра на блок, диаметър на цилиндъра 16 cm, ход на буталото 17 cm) звездообразни 56-цилиндрови дизелови двигатели M-504B). Дизеловите двигатели са свързани помежду си чрез скоростна кутия; всеки от основните двигатели работи на собствено витло с фиксирана стъпка. Винтовете излизат на 1350 мм под основната линия. Диаметърът на всяко от трите витла е 2,5 м. Ресурсът на двигателя надхвърля 6000 часа при скорост на коляновия вал 2000 об/мин. Мощността на всеки от двигателите е 10 000 литра. с., тегло - 17 тона По време на работа първите инсталирани двигатели имаха конструктивни недостатъци: маслото в основните двигатели трябваше да се смени след 100 часа, а животът на двигателя им беше само 500 часа; по време на работа на двигателите се наблюдава загазяване на помещенията от изгорелите им газове. Впоследствие тези недостатъци бяха отстранени и маслото започна да се сменя три пъти по-рядко.

Мощността на електроцентралата позволява на кораба да достигне пълна скорост от 35 възела (34 възела на кораби от проекти 1234.1 и 1234.7), въпреки че някои кораби надвишиха тази цифра. Например по време на учения малкият ракетен кораб "Зарница" многократно показа пълна скорост от 37-38 възела. Бойна икономическа (оперативно-икономическа) скорост - 18 възела, икономическа скорост - 12 възела. Обхватът на плаване при пълна скорост достигна 415 морски мили, бойна икономическа скорост - 1600 морски мили (1500 за кораби от проекти 1234.1 и 1234.7), икономическа скорост от 12 възела - 4000 морски мили (3700 за кораби от проекти 1234.1 и 1234.7) или 7280 км.

Корабът разполага и с два дизел генератора DG-300 с мощност 300 kW всеки (и двата в кърмовата МО) и един дизел генератор DGR-75/1500 с мощност 100 kW. Две МО разполагат също с резервоар за гориво с вместимост 650 литра, резервоар за консумативи с вместимост 1600 литра, термостат за охладителната система TS-70 и шумозаглушители DGR-300/1500.

Кормилен механизъм

За управление на курса на кораба е предвидено кормилно устройство, състоящо се от двуцилиндрова кормилна машина R-32 с бутално задвижване на два кормила и система за управление Piton-211. Кормилната машина е оборудвана с две електрически маслени помпи с променлив обем. Основният е разположен в задния пик, резервният е в отделението за управление. И двата кухи балансирани кормила са опростени; Перото на руля е изработено от стомана SHL-45. Граничният ъгъл на най-големия завой на кормилата от средното положение встрани е 37,5 °, времето за преместване на кормилата до ъгъл от 70 ° е не повече от 15 секунди. И двата кормила могат да работят в режим на амортисьори за преобръщане.

Устройство за акостиране

Устройството за акостиране се състои от шпилове, кнехтове, дъски за бали, изгледи и кабели за акостиране. В носа на кораба има котвено-швартов електрохидравличен капстан SHEG-12 със скорост на вземане на проби от стоманен кабел с диаметър 23,5 mm около 20 m/min и теглителна сила 3000 kg. В кърмата на кораба има швартовка ШЗ със скорост на теглене около 15 м/мин и теглителна сила 2000 кг. На палубата на кораба в зоната на 14-ти, 39-ти и 81-ви рамки има шест кнехта с пиедестали с диаметър 200 mm. Същият брой дъски за бали с очертания са разположени в областта на 11-та, 57-ма и 85-та рамка. Три изгледа са монтирани в носа и кърмата, както и на платформата на форпика. Всеки кораб включва четири швартовни кабела с дължина 220 м и два верижни стопера.

анкерно устройство

Конструкцията на котвеното устройство на кораба включва шпигел SHEG-12, носова котва на Хол с тегло 900 kg, котвена верига с повишена якост с дистанционни елементи с калибър 28 mm и дължина 200 m; два верижни ограничителя, палубни и котвени опори и верижна кутия, разположена под платформата на форпика). Анкерното устройство осигурява закотвяне на дълбочина до 50 m с ецване на котва и котвена верига със скорост 23 m/min или 5 m/min при приближаване на котвата към люка. Пултът за управление на котвен шпипстан е разположен в рулевата рубка, а колоната за ръчно управление е разположена на палубата (на вълнолома откъм левия борд).

теглително устройство

Теглещото устройство на корабите по проект 1234 се състои от кнехт с кнехтове с диаметър 300 mm (разположен в диаметралната равнина в областта на 13-ия кадър), бална щанга с ролки в DP (област на 1-ви кадър ), кука за теглене в DP на кърмата на транца, дъга за теглене, 100-мм теглещо капроново въже с дължина 150 м и изглед за теглене в форпика.

Спасителни устройства

Спасителните устройства на кораба са представени от пет спасителни сала PSN-10M (за 10 души всеки), разположени на покрива на първия слой на надстройката, четири спасителни пояса, разположени един до друг на рулевата рубка в областта на 41-вия кадър и 1-во ниво на надстройката в зоната на 71- на рамката, както и индивидуални спасителни жилетки на МКС (осигурени за всички членове на екипажа).

На първите кораби от проекта екипажната лодка Chirok с капацитет 5 души (заедно с рулевия) може да бъде взета като спасително превозно средство. Лодката беше поставена на две дюбели от типа Sh6I / YAL-6, разположени на палубата откъм левия борд зад газовата преграда. Въпреки това, лодката и дюбелите често се повреждаха от струя пламък по време на изстрелвания на противокорабни ракети и затова бяха демонтирани в края на 70-те години; те вече не се използват на кораби от проект 1234.

мореходност

Малките ракетни кораби от проект 1234 имат задоволителна управляемост на вълна при ъгли на носа, но при ъгли на заден курс корабите не се подчиняват на кормилото, появява се „клатене“ и започва голямо отклонение по курса. При ниски скорости, при вълнение на морето до 4-5 бала, наводняването и опръскването на палубата и надстройката не са много значителни, няма наводняване на въздухозаборните шахти. При скорости над 14 възела спрей достига до покрива на рулевата рубка. Морска годност за използване на оръжие - 5 точки. Началната метацентрична височина е 2,37 m, коефициентът на напречна устойчивост е 812 tm, моментът на наклон е 19,8 tm/°. При стандартна водоизместимост запасът на плаваемост достига 1835 m³.

Малките ракетни кораби по проект 1234 имат добра гъвкавост: времето за завъртане на 360 ° не надвишава 200 s (при ъгъл на кормилото 25 °), тактическият диаметър на циркулация не надвишава 30 дължини на кораба. Разстоянието до пълно спиране от пълна скорост е не повече от 75 дължини на кораба, аварийно спиране е възможно за 55 секунди.

Обитаемост

Числеността на личния екипаж на малките ракетни кораби от проект 1234 в щата е 60 души, включително 9 офицери и 14 бригадири. Числеността на екипажа на корабите от проект 1234.1 е увеличена с четирима души (офицер и 3 матроса), на единствения кораб от проект 1234.7 редовният брой на екипажа е увеличен с още един матрос и достига 65 души.

Кабината на командира е разположена в носовата част на първия слой на надстройката (в района на 25-32-ри рамки). Разпределен е в три помещения: кабинет, спалня и санитарен възел. Гардеробната на бригадирите, ако е необходимо, може да се използва като операционна зала. На горната площадка в района на 33-41-ви рамки има три двойни и две единични офицерски кабини, в зоната на 24-33-ти рамки има една шестместна и две четириместни кабини за бригадири (мичмани). Екипът е разположен в две пилотски кабини: в 27-местната на горната платформа (в района на 11-24-ти рамки) и в десетместната в района на 11-19-ти рамки.

За да се подобри обитаемостта на персонала, при проектирането на корпуса на кораба са използвани три вида изолационни конструкции: за защита срещу проникващ импулсен шум (плочи от гъвкава PVC-E пяна, подсилена с PVC-1 пяна пластмасови плочи), за намаляване на въздушен шум (подложки VT-4 с пълнеж от листове от лека сплав) и за защита на помещенията от охлаждане (плочи от различни степени на пяна и експандиран полистирол, топлоизолационни подложки от щапелни и найлонови влакна).

Автономност по отношение на провизиите - 10 дни. На корабите на Черноморския флот, които са служили в Средиземно море и са били снабдявани нередовно с храна, са били инсталирани пекарни, които първоначално не са били предвидени в проекта.

Спецификации

Видео