Соңғы жылдары лаңкестік ұйымдардың белсенділенуіне байланысты мемлекеттер арасындағы шекараларды қорғаудың және аумақты бақылаудың тиімділігі мәселесі бірінші орынға шықты. Ұшқышсыз ұшуды бақылау құралдарының дамуымен патрульдік тапсырмаларды орындау үшін шекара бойында ұшқышсыз ұшу аппараттарын (ұшқышсыз ұшу аппараттарын) орналастыру кеңінен таралған.
АҚШ-тың екі шекарада ұшқышсыз ұшақтарды қолдану тәжірибесі жеті жылдық. Бұл Америка Құрама Штаттарын Канададан бөлетін солтүстік шекара, ұзындығы 4121 миль және АҚШ пен Мексиканы бөлетін оңтүстік шекара, ұзындығы 2062 миль. Екі шекарада да жүздеген ресми және бейресми кіру нүктелері және «сансыз бейресми өткелдер» бар. АҚШ-тың кеден және шекара қорғауында 10 000-нан астам қызметкер тартылған, алайда шекаралардың бір бөлігі адам тұрмайтын аймақтар мен жету қиын жерлер арқылы өтетіндігін ескере отырып, жердегі бақылау проблемалары әлі де бар. Бейне камераларды, жердегі сенсорларды, физикалық кедергілерді, жерді пайдалану арқылы жан-жақты қорғауға қарамастан Көлікжәне авиация, шекараны заңсыз кесіп өту және есірткі контрабандасы жиі кездеседі. Лаңкестер мен қаруды заңсыз әкелу фактілерін анықтау маңызды міндеттердің бірі болып табылады.
Осы жағдайлардың барлығы 2003 жылы АҚШ Конгресін қолда бар қаражатқа қоса АҚШ-тың Ішкі қауіпсіздік министрлігін (DHS) шекарада ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдалану мүмкіндігін зерттеуге шақыруға итермеледі. Сол жылы алғаш рет қорғаныс операциясы кезінде АҚШ-Мексика шекарасында ұшқышсыз ұшақтар сынақтан өтті және көп ұзамай DVB Predator B UAV осы мақсаттарға ең қолайлы деп мәлімдеді.
Сурет 1. UAV Predator B (Reaper)
Жеңіл ұшақтар мен тікұшақтар сияқты дәстүрлі басқарылатын бақылау машиналарымен салыстырғанда, UAV қолданбаларының күшті және әлсіз жақтары бар. әлсіз жақтары. Ұшқышсыз ұшатын аппараттарды қолданудың бір артықшылығы – олардың даусыз болуы техникалық мүмкіндіктершалғай және жету қиын аймақтарды бақылауды жақсарту. Борттық оптоэлектрондық және IR құралдарының көмегімен оператор нақты уақыт режимінде ақпаратты ала алады және «әлеуетті дұшпандық объектілерді» анықтауды және тануды қамтамасыз ете алады. Predator B ұшқышсыз ұшу аппараттары бар жүйелердің тағы бір артықшылығы отыз сағаттан астам жанармай құюсыз ұшу мүмкіндігі болып табылады. Дәстүрлі түрде дрондар басқарылатын ұшақтарға қарағанда арзанырақ. Әрине, ұшқышсыз ұшу аппараттарының құны әртүрлі. 2003 жылғы баға бойынша Shadow UAV 350 000 АҚШ долларын құраса, Predator 4,5 миллион долларды құрады (2009 жылы осындай бір ұшқышсыз ұшақтың құны 10 миллион долларды құраған). Бірақ ұшақтардың құны одан да жоғары. Иммиграция және кедендік бақылау бюросы басқаратын P-3 патрульдік ұшағы 36 миллион доллар тұрады, ал шекарада жиі қолданылатын Blackhawk тікұшағы 8,6 миллион доллар тұрады.
Сурет 2. UAV Predator
ҰАО қолданудың артықшылықтарына қарамастан, олардың шекара қызметінде кеңінен қолданылуына кедергі болатын түрлі мәселелер анықталды. Атап айтқанда, өкінішке орай, осы уақытқа дейін ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдалану апаттардың жоғары деңгейімен байланысты. Ресми түрде ұшқышсыз ұшақтардың апатқа ұшырау деңгейі басқарылатын ұшақтарға қарағанда 100 есе жоғары деген қорытынды жасалды. 2006 жылы Predator ұшқышсыз ұшақтарының бірі Мексика шекарасында ұшып бара жатып апатқа ұшырады. Мұның себебі - басқарылатын ұшақтардағы әдеттегіден гөрі негізгі жүйелердің сенімділігі мен артықтығы айтарлықтай төмен. Жүйе істен шыққан жағдайда ұшқыш бірқатар жағдайларда борттағы апаттық жағдайды диагностикалауға және түзетуге, қону кезінде қолмен басқаруды өз қолына алуына қабілетті, бірақ ұшқышсыз ұшу аппараттары жағдайында бұл мүмкін емес. ҰАО-ның тағы бір әлсіз тұсы оптоэлектрондық және ИК жүйелерінің жұмысының ауа райының шектелуі болып табылады. Әсіресе, Мексика шекарасындағы климаттың жиі бұлттылығы мен жоғары ылғалдылығы байқалады. Бұл әсерді азайту үшін Predator B-ті жоғары ажыратымдылықта жұмыс істейтін қосымша ауадағы синтетикалық апертуралы радармен жабдықтау жоспарлануда. Бірақ мұндай радардың қозғалатын нысандарды қадағалау қабілеті төмен және қозғалыс индикаторы (MTI) деп аталатын технологияны қолдануды талап етеді. Дегенмен, мұндай функционалды кеңейту ұшқышсыз ұшу аппаратының құнын және пайдалану құнын айтарлықтай арттырады. Сонымен қатар, азаматтық әуе кеңістігіне ұшқышсыз ұшу аппараттары бар кешендерді біріктіру үшін АҚШ федералды авиация әкімшілігі деңгейінде ұшу қауіпсіздігі бойынша бірнеше нормативтік мәселелер шешілуі керек.
2004 жылы ұшқышсыз ұшу аппараттарын енгізу бағдарламасы жалғасты. Атап айтқанда, шекара қызметі жалға алған Израильде жасалған екі Hermes 450S ұшқышсыз ұшу аппараты шекарадан заңсыз иммигранттардың жаппай өтуі құбылысымен танымал Туксон мен Юма бойындағы шекаралық аймақтарды патрульдеу үшін пайдаланылды. Құрылғылар тәулік бойы бақылауды қамтамасыз ететін және 20 сағат бойы ауада бола алатын оптикалық сенсорлармен және бейнекамералармен жабдықталған. ҰАО жабдығы 24 шақырымға дейінгі қашықтықтан тәртіп бұзушыларды анықтауға қабілетті. Hermes 450S сынағы пайдалану 2004 жылдың қыркүйегінде аяқталады деп жоспарланған болатын.
Сурет 3. Hermes 450 UAV
2009 жылдың ақпанында шекараны қорғау мүддесінде ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдалану бағдарламасына сәйкес Солтүстік Дакотадағы АҚШ әскери-әуе күштері Гранд Форкспен бірге қызмет ететін Predator B ұшқышсыз ұшу аппараттары патрульдік қызметке тартылатыны жарияланды. Кеден және АҚШ шекаралық бақылау басқармасына көмектесу үшін Канадамен шекаралас. Жауапкершілік аймағына Канаданың Манитоба провинциясы мен АҚШ-тың Дакота мен Миннесота штаттары арасындағы 400 шақырымдық шекаралас аймақтар кіреді. Айта кету керек, қазіргі уақытта АҚШ-тың Кедендік және шекаралық қорғанысында өзінің Predator B ұшқышсыз ұшақтары бар, олардың саны аталмаған. Ұшқышсыз ұшқыш 10 шақырымнан астам қашықтықтан бұзушыны анықтауға қабілетті, ал ақпаратты жердегі бақылау пунктіндегі операторға, одан әрі Кедендік және шекаралық бақылау басқармасының өкілдеріне беруге болады.
Ресми статистикаға сәйкес, АҚШ-Канада шекарасында жыл сайын 4000-ға жуық бұзушылар ұсталып, 18 тоннаға дейін есірткі тәркіленеді. Манитобада 12 шекаралық өткел бар. Нүктелер арасындағы аумақтың көп бөлігінде батпақтар, көлдер, егін алқаптары және үнді резерваттары бар. АҚШ билігі «заңсыз мигранттар мен террористердің есірткі тасымалдауы үшін пайдаланылуы мүмкін» бұл аймақты бақылауды жақсартуға ниетті.
АҚШ шекараларын «құлыптаулы» ұстау үшін қосымша шаралар қабылдануда. Атап айтқанда, жақында шекара сызығын бақылайтын және «күдікті жерлерді егжей-тегжейлі қосымша барлау» үшін миниатюралық ұшқышсыз ұшу аппараттарын шығаратын ұшқышсыз ұшақ тасығыш қанатының жобасы жарияланды. Мұндай ерекше шекаралық ұшқышсыз ұшу аппаратының тұжырымдамасын американдық AVID компаниясы әзірлеген. Ұшақ тасымалдаушы сегіз шағын барлау ұшағымен жабдықталады. Патрульдің биіктігі шамамен 6 шақырымды құрайды.
Шекараны бақылау Израиль үшін де өте өзекті мәселе. Жақында Израиль әуе күштері жаңа Eitan (Heron TR) көп мақсатты ұшқышсыз ұшу аппараттарымен жабдықталған бірінші қондырғыны пайдалана бастады. Мұндай үш ұшқышсыз ұшу аппараты нақты уақыт режимінде Оңтүстік Ливанмен шекарадағы жағдай туралы үздіксіз ақпарат жинауды қамтамасыз ете алады. Израиль Әскери-әуе күштері қолбасшылығының жоспарларына сәйкес, 2012 жылға қарай бортында бір тоннадан астам пайдалы жүкті қабылдай алатын және 60 сағат бойы 12 000 метрге дейінгі биіктікте автоматты түрде патрульдеу жасай алатын осындай 10-ға жуық ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдалануға енгізу жоспарлануда. үздіксіз.
Сурет 4. UAV Eitan
Heron TP (Eitan) - IAI әзірлеген барлау ұшқышсыз ұшу аппараты. Оптикалық, инфрақызыл және радио диапазонында спутниктік навигация жүйелерімен, бақылау және нысананы анықтау жабдықтарымен жабдықталған. Мүмкін жаңа модификацияларда қару бар. Түрлі модификациялардың қанаттарының ұзындығы 26-дан 35 метрге дейін жетеді (шынында, Boeing 737-мен салыстыруға болады). 15 000 км-ге дейін ұша алады. Биік төбе – 4,5 км. 1,8 тоннаға дейін «пайдалы жүкті» көтере алады.
Еуроодақта сонау 2006 жылы Ла-Манш пен Жерорта теңізі жағалауындағы шекараларды патрульдеу үшін ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдалану туралы шешім қабылданған. Сондай-ақ, ұшқышсыз ұшақтар Балқан түбегіндегі шекараны күзету үшін де қолданылатыны хабарланды. Ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдалану ЕО үкіметінің кеден және шекара қызметтерін жабдықтау жоспарының бір бөлігі болып табылады. заманауи жүйелерқадағалау, ал бұл бағдарламаға небәрі 1,6 миллиард доллар бөлінді.Әзірге ұшқышсыз ұшу аппараттарының түрлері аталмағанымен, олар бейнебақылау құрылғыларымен жабдықталып, заңсыз иммиграцияның, контрабанданың және лаңкестік әрекеттердің алдын алуды қамтамасыз ету керек екені анық. .
Италияның Қорғаныс министрлігі де ұшқышсыз ұшақтарды пайдаланады. Осылайша, 2009 жылы мобильді жерүсті басқару станциясы бар қосымша екі американдық MQ-9 Reaper ұшқышсыз ұшу аппаратына тапсырыс берілді. Бұл мәміле 63 миллион долларға бағаланады.Бұл мәміле 2008 жылдың тамызында бұрын тапсырыс берілген төрт MQ-9 Reaper ұшқышсыз ұшқышсыз ұшақтарға қосымша. Одан кейін мәміленің құны 330 миллион долларды құраған.Ол ұшқышсыз ұшақтар әскерді қамтамасыз ету және мемлекеттік шекараны күзету үшін пайдаланылады деп жоспарланған.
Түрік әскери ведомствосы сонымен қатар ұшқышсыз ұшақтарды ел аумағында да, шекараны қорғау міндеттері үшін де қолдануды көздеп отыр. Ол үшін 2008 жылы Aeronautics-тен израильдік Aerostar типті үш көлікті алу жоспарланған болатын. Мұндай дрондар қазірдің өзінде АҚШ-тың әуе күштерімен, Израильмен және Анголамен жабдықталған. Aerostar ұшқышсыз ұшу аппараттары объектінің орналасқан жерін анықтап, деректерді жерүсті станциясына жібере алады. Ұшақсыз ұшу аппараттары ПКК жауынгерлерінің орналасқан жері мен қозғалысы туралы барлау ақпаратын жинауды айтарлықтай жеңілдетуі керек.
Сурет 5. UAV Aerostar
Үндістанның Қарулы Күштері таяу жылдары, ең алдымен, барлау және патрульдеу жұмыстарын жүргізу үшін ұшқышсыз ұшу аппараттарының паркін айтарлықтай ұлғайтуды жоспарлап отыр. Jane`s мәліметінше, қазіргі уақытта Үндістанда Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 және Heron типті израильдік 70 барлау ұшқышсыз ұшақтары бар. Сонымен қатар, Үндістан General Atomics RQ-1 Predator типті жауынгерлік ұшқышсыз ұшу аппараттарын сатып алмақшы, олардың бортында лазерлік басы бар HellFire зымырандарын орнатуға болады. Оларды әртүрлі нысандарды анықтауды қамтамасыз ету үшін Пәкістанмен және Қытаймен шекарада даулы аймақтар аймағында орналастыру жоспарлануда. ядролық, биологиялық және химиялық шабуыл құралдары.
Бразилияның Қорғаныс министрі 2008 жылы елдің оңтүстігіндегі Парана штатында армия мен полицияның ауқымды шекаралық жаттығулары кезінде елдің шекарасын қорғау үшін ұшқышсыз көліктер әзірленіп жатқанын айтты. Бірінші кезеңде Сан-Паулу штатындағы ұшақ жасау кешенінің үш үлгісін шығару жоспарлануда. Жобаның жалпы құны 1,3 миллион бразилиялық реалды (616 мың АҚШ доллары) құрауы тиіс.
2009 жылы хабарланғандай, мемлекеттік шекараны бақылау үшін ұшқышсыз ұшақтарды пайдалану мүмкіндігін қарастырып жатқан Бразилия израильдік IAI компаниясымен ұшқышсыз ұшақтарды жеткізуге келісім-шартқа отырды. Келісімшарттың құны 350 миллион долларды құрады, келісім-шарт екі кезеңде жүзеге асады деп күтілуде. Бірінші кезеңде 3 ұшқышсыз ұшу аппаратын жеткізу жоспарланған болатын қажетті құрал-жабдықтар. Екінші кезеңде израильдік компания тағы 11 ұшақ жеткізеді.Тапсырыс берілген ұшқышсыз ұшақтардың түрі аталмаған.
Сонымен қатар, бұл ұшқышсыз ұшу аппараттары 2014 жылғы әлем чемпионаты мен 2016 жылғы Олимпиада ойындарының қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін пайдаланылады. IAI-мен сауда байланысы Бразилия полициясында пайдалану үшін Heron типті ұшқышсыз ұшақтарды сатуды қамтитыны белгілі.
2009 жылы АҚШ пен Ливан арасында шекаралық бақылауды күшейту және лаңкестікпен күресу үшін Raven типті ұшқышсыз ұшақтарды жеткізу туралы келісім туралы хабарланды. Жеткізулер шекараны және елдің бүкіл аумағын, соның ішінде қазіргі уақытта Хезболла бақылауындағы Ливанның оңтүстік бөлігін қорғауды қамтамасыз ету үшін әскери ынтымақтастықтың бір бөлігі болып табылады.
Грузияда ұшқышсыз ұшатын аппарат сынақтан өтті ұшақжергілікті өндіріс.
Грузия Қорғаныс министрлігінің хабарлауынша, ұсынылған ұшақты күрделі жауынгерлік тапсырмаларды орындау, сондай-ақ шекараны күзету, электронды барлау, аэрофототүсіру, табиғи апаттарды бақылау, радиацияны бақылау және тексеру үшін пайдалануға болады.
Ұшуды басқару компьютердің көмегімен жүзеге асырылады, ал ұшақтың көтерілуі пневматикалық катапульттың көмегімен жүзеге асырылады.
Ұшу ұзақтығы - 8 сағат
Ұшу биіктігі -100-3000 метр
Жылдамдығы - 60-160 км/сағ
Пайдалы жүктеме - қос камералы бейне платформа, фотокамера, термокамера және инфрақызыл камера
Болжам бойынша, дрон кез келген жерден ұшып, кез келген жерге қона алады.
2010 жылдың жазында БАҚ-та хабарланғандай, Түркіменстанның шекара әскерлері де ұшқышсыз көлік алған. Сонымен қатар, 2009 ж ресейлік компанияҰшқышсыз жүйелер Түрікменстанның Ішкі істер министрлігіне ZALA 421-04M (421-12) ұшқышсыз ұшатын аппараттар кешенін жеткізді, олар да Ішкі істер министрлігі мен Ресейдің Федералдық қауіпсіздік қызметінің сынақтық пайдалануында.
Алдағы уақытта Қазақстанның шекарасын қорғауда маңызды рөл атқарылуы тиіс ұшқышсыз көліктер. Күтілгендей, бұл ұшқышсыз ұшқыштар кеңейтілген, аз қоныстанған шекаралық аймақтарды патрульдеу мүмкіндігіне ие болады. Бұл үдеріс 2009 жылы Қазақстанның ғылыми-техникалық және өндірістік әлеуетін дамытудың, атап айтқанда, 2009-2020 жылдарға арналған ұшқышсыз ұшу жүйелерін құрудың мақсатты бағдарламасы іске қосылған кезде басталды. ұшқышсыз ұшу аппараттары бар кешендерді қолданудың негізгі бағыттары шекараны қорғау және құқық қорғау, лаңкестікке қарсы іс-шаралар, анықтау болады. төтенше жағдайларжәне олардың зардаптарын жою, қоршаған ортаны бақылау және қорғау табиғи ресурстар, өнеркәсіптік нысандардың, көліктік және энергетикалық инфрақұрылымның мониторингі. Бағдарламаны жүзеге асыру үшін «Як Алакон», «Нет Стиль», «Астел» және «Иркут» корпорациясы кіретін серіктестік қауымдастығы ұйымдастырылды. Бірқатар көп мақсатты кешендер анықталып, ішінара сынақтан өткені хабарланды. Әзірге қазақстандық құрамдас бөліктің үлесі 30-50 пайызды құраса, алдағы уақытта оны 80-90 пайызға жеткізу жоспарлануда.
Жоғарыда аталған елдердің барлығы, олардың «әртүрлілігіне» қарамастан, ортақ бір нәрсе - олардың өте ұзын шекаралары бар, көбінесе халқы аз немесе жету қиын аудандармен өтеді. Дәл осы елдер ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдаланудың мүмкіндіктеріне бірінші болып назар аударды. Жақын арада басқа мемлекеттер де осы елдерден үлгі алады деп сеніммен айтуға болады, өйткені бірте-бірте реттелетін тиісті нормативтік құқықтық, сақтандыру және ішінара техникалық мәселелер, шекараны қорғау міндеттерін шешу үшін ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдалану басқа құралдармен салыстырғанда экономикалық орындылығы мен тиімділігіне байланысты кеңейеді.
ТОП 10 ұшқышсыз ұшу аппараттары
UAV, Ұшақ, Боинг, Өрт барлаушысы, Теңіз барлаушысы, Пионер, Scan Eagle, Global Hawk, Reaper, AeroVironment Raven, Bombardier, RMAX, Desert Hawk, Predator
Ұшақтардың бұл түрі жыл сайын жетілдіріліп, мобильді болып келеді. Сонымен қатар, кейбір үлгілер ұшқышсыз көліктердің дамуы туралы байыпты айтуға мүмкіндік береді. азаматтық авиация. Осылайша, Aviation.com интернет-ресурсы қазіргі уақытта бар ең жетілдірілген, функционалды және сенімді 10 ұшқышсыз ұшақты анықтады.
10. -Northrop Grumman корпорациясының өрт барлаушысы/теңіз барлаушысы
Schweizer Model 330SP жеңіл басқарылатын тікұшағы негізінде жасалған RQ-8A Fire Scout ұшқышсыз ұшатын аппараты барлау және нысананы қадағалай алады, ауада 200 шақырымға жуық қашықтықта 4 сағаттан астам қозғалыссыз қалады. іске қосу алаңы. Ұшу және қону тігінен орындалады, ал құрылғыны басқару GPS навигациялық жүйесі арқылы жүзеге асырылады, бұл Өрт сөндірушіге офлайн режимде жұмыс істеуге және бір уақытта 3 ҰАО басқара алатын жерүсті станциясы арқылы басқаруға мүмкіндік береді. Жақсартылған нұсқасы, Sea Scout, жоғары дәлдіктегі «жер-әуе» зымырандарын тасымалдауға қабілетті. Америка Құрама Штаттарының армиясы үшін одан да жетілдірілген модель MQ-8 әзірленді, ол келесі ұрпақтың автоматтандырылған ұрыс жүйесінің критерийлеріне толығымен сәйкес келеді. АҚШ армия мен флот үшін осы құрылғылардың 192-ге дейін сатып алуды жоспарлап отыр.
9. - RQ-2B Pioneer
Уақытпен тексерілген RQ-2B Pioneer (АҚШ-Израиль бірлескен Pioneer UAV кәсіпорны шығарған) 1986 жылдан бері Құрама Штаттардың Теңіз корпусында, Әскери-теңіз күштері мен армиясында қызмет етеді. Пионер күндіз-түні 5 сағат бойы барлау мен бақылауды жүзеге асыруға, автоматты бақылау үшін нысананы басып алуға, кеменің атуына қолдау көрсетуге және бүкіл әскери операция кезінде келтірілген залалды бағалауға қабілетті. Құрылғы кемеден де (зымыранды немесе катапультты пайдаланып), жердегі ұшу-қону жолағынан да көтеріле алады. Екі жағдайда да қону арнайы тежегіш механизм арқылы жүзеге асырылады. Оның ұзындығы 4 метрден асады, қанаты 5 м биіктіктегі төбесі 4,5 шақырымға жетеді. Құрылғының ұшып көтерілу салмағы 205 кг. Сонымен қатар, Pioneer оптикалық және инфрақызыл датчиктердің немесе миналар мен химиялық қаруларды анықтауға арналған жабдықтың 34 келі пайдалы жүкті көтере алады.
8. - Boeing Scan Eagle
Insitu компаниясының Insight UAV негізіндегі 18 килограммдық Scan Eagle белгіленген аумақты шамамен 5 км биіктікте 100 км/сағ жылдамдықпен 15 сағаттан астам патрульдей алады. Жүкті салмағы 5,9 кг-ға дейінгі құрылғыны кез келген жерден, соның ішінде кемелерден де ұшыруға болады. Қанаты 3 метр болатын Scan Eagle жаудың радарына көрінбейді және 15 метрден әрең естіледі, дейді АҚШ теңіз жаяу әскерлері. Құрылғыны басқару GPS арқылы жүзеге асырылады, ал максималды жылдамдық 130 км/сағ жетеді. Мұрынға орнатылған әмбебап мұнара жад құрылғысы бар оптикалық камерамен немесе инфрақызыл сенсормен жабдықталған.
7.- Нортроп Грумманның Global Hawk
Әлемдегі ең үлкен ұшқышсыз ұшу аппараты RQ-4 Global Hawk АҚШ-тың Федералдық авиация әкімшілігімен сертификатталған алғашқы ұшқышсыз ұшу аппараты болды, бұл Global Hawk-қа өзінің жеке ұшу жоспарларымен ұшуға және Америка Құрама Штаттарындағы азаматтық әуе дәліздерін алдын ала ескертусіз пайдалануға мүмкіндік берді. Бәлкім, осы дамудың арқасында ұшқышсыз азаматтық авиацияның дамуы айтарлықтай жылдамдайтын шығар. RQ-4 АҚШ-тан Австралияға сәтті ұшып, жол бойында барлау миссиясын аяқтап, Тынық мұхиты арқылы кері оралды. Көріп отырғаныңыздай, бұл UAV ұшу қашықтығы әсерлі. Бір Global Hawk бағасы әзірлеу шығындарын қосқанда 123 миллион долларды құрайды. Құрылғы 20 км биіктікке көтеріліп, сол жерден барлау мен бақылау жұмыстарын жүргізе алады, дерлік нақты уақытта жоғары сапалы кескіндерді басқаруды қамтамасыз етеді.
6. - General Atomics компаниясынан MQ-9 Reaper
Әсіресе АҚШ Әскери-әуе күштері үшін MQ класындағы ұшқышсыз ұшатын аппарат жасалды, мұнда «M» көп функционалдылықты, ал «Q» автономияны білдіреді. Reaper General Atomics компаниясының ерте және өте сәтті әзірлемелері Жыртқыштан жасалған. Айтпақшы, бірінші Орақ «Жыртқыш В» деп аталды. АҚШ әуе күштері бұл құрылғыны Ауғанстан мен Иракта негізінен іздеу және соққы беру операциялары үшін пайдаланады. MQ-9 Reaper AGM-114 Hellfire зымырандары мен лазермен басқарылатын бомбаларды тасымалдауға қабілетті. Құрылғының максималды ұшып көтерілу салмағы 5 тонна.15 км биіктікте жылдамдық 370 км/сағ жетеді. Максималды ұшу қашықтығы 6000 км. 1,7 тонна пайдалы жүк ретінде бейне және инфрақызыл датчиктердің заманауи кешені, радиометр (синтезделген жабдықпен радармен біріктірілген), лазерлік диапазон өлшегіш және нысана көрсеткіші болуы мүмкін. MQ-9 АҚШ-тың кез келген әуе базасына жеткізу үшін бөлшектеліп, контейнерге тиеледі. Сенсорлармен жабдықталған 4 құрылғыны қамтитын әрбір Reaper жүйесі 53,5 миллион доллар тұрады.
5. - AeroVironment Raven және Raven B
2002-2003 жылдары жасалған RQ-11A Raven негізінен 1999 жылғы AeroVironment Pointer-тің жарты өлшемді нұсқасы болып табылады, бірақ жақсартылған техникалық жабдықтың арқасында құрылғы қазір басқару жабдығын, пайдалы жүкті және сол GPS навигациялық жүйесінің модулін бортында тасымалдайды. . Кевлардан жасалған, әрбір 1,8 кг Raven 25 000 доллардан 35 000 долларға дейін тұрады. RQ-11A жұмыс қашықтығы 9,5 км. Құрылғы 45-95 км/сағ крейсерлік жылдамдықпен көтерілгеннен кейін 80 минут ауада бола алады. Raven B нұсқасының салмағы сәл артық, бірақ жоғары өнімділік сипаттамалары, жақсы сенсорлары бар және лазерлік сызғышты тасымалдауға қабілетті. Дегенмен, Raven мен Raven B қону кезінде жиі ажырайды, бірақ жөндеуден кейін олар қайтадан «жекпе-жекке» дайын.
4. - Bombardier CL-327
Егер сіз Bombardier CL-327 VTOL-ге қарасаңыз, оны неге жиі «ұшатын жаңғақ» деп атайтыны түсінікті болады, дегенмен, мұндай күлкілі лақап атқа қарамастан, CL-327 өте функционалды UAV болып табылады. Ол WTS-125 турбобілікті қозғалтқышымен жабдықталған, оның білігінің қуаты 100 а.к. Максималды ұшып көтерілу салмағы 350 кг болатын CL-327 жер бедерін шолу, шекаралық патрульдеу жұмыстарын жүргізе алады, сонымен қатар эстафета ретінде пайдаланылады және әскери барлау миссиялары мен есірткіні бақылау операцияларына қатыса алады. Құрылғы ұшыру алаңынан 100 шақырымнан астам қашықтықта ауада 5 сағатқа жуық қозғалыссыз тұра алады. Жүк көтергіштігі 100 кг, ал биік төбесі 5,5 км. Бортта әртүрлі сенсорлар мен деректерді беру жүйелері болуы мүмкін. Құрылғы GPS немесе инерциялық навигация жүйесі арқылы басқарылады
3. - Yamaha RMAX
Yamaha RMAX шағын тікұшағы, бәлкім, ең көп таралған азаматтық UAV (шамамен 2000 бірлік) далалық суарудан бастап зерттеу миссияларына дейін әртүрлі тапсырмаларды орындауға қабілетті. Құрылғы Yamaha екі тактілі поршеньді қозғалтқышымен жабдықталған, бірақ төбенің биіктігі бағдарламалы түрде шектелген және Жапониядағы күріш пен басқа плантациялардағы зиянкестермен күресу тек 140-150 м жетеді. Сонымен қатар, RMAX 2000 жылдың сәуірінде жақсы нәтиже көрсетті, бұл шамамен Усу тауының атқылау процесін мұқият зерттеуге мүмкіндік берді. Хоккайдо. Бұл операция сонымен қатар тікұшақты көзден тыс қашықтан басқарудың алғашқы тәжірибесі болды.
2. Локхид Мартиннің Desert Hawk
Бастапқыда АҚШ Әскери-әуе күштерінің әуе нысандарын қорғау және бақылау жөніндегі талаптарын қанағаттандыру үшін жасалған Desert Hawk 2002 жылы өндіріске енді. Құрылғы сенімді материалдан, көбік полипропиленнен жасалған. Итергіш винт электр қозғалтқышымен қозғалады. Desert Hawk ұшағын екі адам амортизациялық 100 метрлік кабель арқылы ұшырды, ол құрылғыға бекітіледі, содан кейін жай ғана босатылады. Бұл UAV үшін қалыпты биіктік 150 м, бірақ, бұл арада, максималды төбесі 300 м жетеді.Ұшақты GPS жүйесі және бағдарламаланған бағдар нүктелері арқылы басқара отырып, әскерилер Ирактағы Desert Hawk-ті белгіленген аумақтарды патрульдеу үшін белсенді пайдаланады. Маршрутты тікелей ұшу кезінде бір уақытта 6 ұшқышсыз басқара алатын жерүсті басқару станциясының көмегімен түзетуге болады. Desert Hawk круиздік жылдамдығы 90 км/сағ және жұмыс қашықтығы 11 км.
1. - General Atomics компаниясының MQ-1 Predator
Ұрыс аймағын оқшаулау үшін ұзақ ұшу ұзақтығы бар орташа биіктіктегі ұшқышсыз ұшу аппараты жауынгерлік барлау жүргізу мүмкіндігіне ие. Predator круиздік жылдамдығы шамамен 135 км/сағ. Ұшу қашықтығы 720 шақырымнан асады, ал биіктік төбесі 7,6 шақырымды құрайды. MQ-1 екі AGM-114 Hellfire лазерлік зымырандарын тасымалдай алады. Ауғанстанда ол ұшқышсыз ұшақ тарихында бірінші болып жаудың әскери күштерін жойды. Толық Predator жүйесі сенсорлармен жабдықталған 4 ұшақты, жерүсті басқару станциясын, бастапқы спутниктік деректер байланысын және тәулік бойы техникалық қызмет көрсету үшін шамамен 55 адамды қамтиды. 115 ат күші бар Rotax 914F поршенді қозғалтқышы 220 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді. MQ-1 1500 х 20 м болатын қатты ұшу-қону жолақтарынан ұшып көтеріле алады.Ұшу үшін спутниктік басқару көкжиектен тыс байланысты қамтамасыз еткенімен, әуе кемесі көрінетін жерде болуы керек.
РЕСЕЙ ДАМУЫ
Соңғы жылдары ұшқышсыз көліктердің жаңа отандық өндірушілері өсті. Біріншіден, бұл азаматтық ұйымдардың тапсырысы бойынша жұмыс істейтін коммерциялық және авиациялық компаниялар. Аумақтар мен объектілерді бақылау, электр желілерін бақылау, іздестіру шараларын жүргізу, аумақты аэрофотосуретке түсіру сияқты міндеттер азаматтық нарықта жоғары сұранысқа ие. Ал мұндай жабдыққа қажеттіліктің болуы авиациялық техника саласындағы отандық жоғары білікті мамандардың көп санына алған білімдерін өз мамандығы бойынша пайдалануға мүмкіндік берді. Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering және басқалары сияқты компаниялар ресейлік коммерциялық құрылымдар мен ведомстволардың қажеттіліктерін қанағаттандырып қана қоймай, сонымен қатар өз өнімдерін сыртқы нарыққа сәтті жылжытуда.
Беларусьте тікұшақ үлгісіндегі ұшқышсыз ұшу аппаратын жасауда үлкен жетістікке жеткен өте қызықты INDELA конструкторлық бюросы жұмыс істейді. «AGAT - Control Systems» ААҚ-ның 558-ші авиация жөндеу зауытының базасында INDELA-мен бірлесіп шағын ұшқышсыз ұшу аппараттарын, қысқа қашықтықтағы ұшқышсыз ұшу аппараттарын және қысқа қашықтықтағы ұшқышсыз ұшу аппараттарын шығаруға дайындалуда; Орта және ұзақ қашықтықтағы көліктер бойынша әзірлемелер жүргізілуде. Тікұшақ үлгісіндегі ұшқышсыз ұшу аппараты, «INDELA» жеңіл класында бірнеше дайын және сәтті сатылған үлгілері бар. ҰАО-ның өзі ғана емес, навигация мен байланыс құралдары да өз базасында жасалған.
Истра тәжірибелік-механикалық зауытының әзірлемелері қызықты. Мысалы, жоғары дәлдіктегі қону үшін инерциялық жүйе мен радиомаяк жүйесін пайдалана отырып, жерсеріктік GLONASS / GPS навигациясын қолданбай жұмыс істеуге қабілетті ұшқышсыз кептелу жүйесі. Istra сериясының ұшқышсыз ұшу аппараттары әзірге шағын жауынгерлік радиусы бар - 250 км, бірақ зауыт RITM поршенді ұшақ қозғалтқышының өндірісін игеруді жоспарлап отыр, бұл үлкен диапазон мен автономия құрылғыларын жасауға мүмкіндік береді. Электрондық соғыс техникасы мыналарды басу үшін ауыстырылатын шағын көлемді кептеліс станцияларының жиынтығымен ұсынылған: радиобайланыс жүйелері, спутниктік навигациялық қабылдағыштар, әуе қорғанысы жүйелерінің радарлары, «дос немесе жау» күйін тану жүйесі, спутник. телефон байланысы, радиорелелік желілер; Әуе қорғанысы жүйелеріне қарсы тұру нұсқасында ол бірнеше жүздеген айла-шарғы жасауға қабілетті. Зауыт жүйелерді де шығарады автоматты басқаружәне жеке дизайндағы ұшқышсыз қондыру.
Ресей Федерациясының Рогидрометі Қазандық ENIKS компаниясының ұшқышсыз ұшу аппаратын бұрыннан пайдаланып келеді. Элерон-3 құрылғылары Солтүстік полярлық полярлық станцияларда қолданылды, ал Eleron-10 өткен жылы Шпицбергенде сынақтан өтті.
Роскомнадзор ауаны радиобақылауды қамтамасыз ету үшін NPC NELK UAV пайдаланады. Компанияның құрылғылары Қорғаныс министрлігінің ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарын жүргізуге арналған конкурстарға қатысады.
Алғаш рет 2005 жылы ұшқышсыз ұшақтар Ресей шекарасының жетуге қиын учаскелерін күзетіп жатыр деген ақпарат пайда болды. Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, 2010 жылдың басында ФСБ әуе барлауы үшін ZAO ENIKS әзірлеген отандық Eleron UAV пайдалану тәжірибесіне ие болғаны белгілі. «Коммерсантъ» газетінің хабарлауынша, оларды Солтүстік Кавказда пайдалану нәтижелері бойынша бұл ұшқышсыз ұшақты барлау нұсқасында одан әрі жетілдіруге тапсырма берілген. Сол басылым ФСБ мүддесі үшін Санкт-Петербургтегі «Трансас» компаниясының «Дозор» ұшқышсыз ұшақтары мен Истра тәжірибелік механикалық зауытының Истра-010 ұшағы бар кешендердің сынақтан өткенін, бірақ мұндай құрылғыларды сериялық сатып алу туралы хабарланбағанын хабарлайды.
«Элерон-3» ұшқышсыз ұшу аппараты
«Дозор-85» ұшқышсыз ұшу аппараты
Сонымен қатар, 2007 жылы бірқатар бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, «Ұшқышсыз жүйелер» компаниясы шекара күзеті үшін ZALA 421-04M типті ұшақтары мен ZALA 421-06 тікұшақ типті ұшқышсыз ұшу аппараттары бар кешендерді жеткізу бойынша ФСБ бірқатар тендерлерін жеңіп алды. . 2010 жылдың мамырында Ресей Федерациясының Федералдық қауіпсіздік қызметі Шекара қызметі басшысының орынбасары Николай Рыбалкин Израильдің ұшқышсыз ұшақтарының жеткізілуі мүмкін деген кейбір қауесеттерге қарамастан, шекара қызметі «тек отандық ұшқышсыз ұшу аппараттарын сатып алуға ниетті» деп мәлімдеді. Сәл бұрын РФ ФСБ Шекара қызметі бастығының бірінші орынбасары, генерал-полковник Вячеслав Дорохин: «Қазіргі уақытта шекара қызметі жеті ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдалануда. отандық өндіріс, бұл кешендер екі-үш құрылғыдан тұрады және барлығы бөлімшеде қазір 14 ҰАО бар. 2010 жылы маусымда Ресей ФСБ Шекара қызметінің басшысы Владимир Проничев «Российская газетаға» берген сұхбатында дәл осылай растап, «қазіргі уақытта қызмет ұшқышсыз ұшу аппараттары бар жеті кешен сатып алды» деп мәлімдеді. Ресей өндірісі ZALA 421-05, Иркут-10 және Орлан-10 түрлері және олар Ресей Федерациясының Қазақстанмен шекарасында жедел сынақтан өтуде. Шекара қызметінің басшысы «ұшқышсыз ұшу жүйелері рельефтің жетуге қиын жерлерін тексеру, алынған мәліметтерді нақтылау үшін қолданылады» деп қосты. техникалық құралдаршекараны күзету, сондай-ақ браконьерлік әрекеттерді анықтау және шекара нарядтарын бұзушыларға бағыттау.
«Иркут-10» ұшқышсыз ұшу аппараты
UAV ZALA 421-04M
Специальный әзірлеген Орлан-30 ұшқышсыз ұшағының алдын ала сынақтары технология орталығы»(STC), нәтижелерге сәйкес ол Мәскеу облысының мүддесі үшін аяқталады және мемлекеттік сынақтарға жіберіледі. Құрылғының болжалды ұшу ұзақтығы мақсатты жүктің массасына байланысты 10-20 сағатты құрайды, ұшыру салмағы небәрі 27 кг, ұшу биіктігі 4500 м және ұшу және қону мүмкіндігіне сәйкес « ұшақ».
Тағы бір ұшқышсыз «Орлан-10» ұшыру салмағы 14-18 кг, пайдалы жүк салмағы бес кг. Құрылғы жиналмалы катапульттан ұшырылады, парашютпен қонады. Жылдамдығы - 90-170 км / сағ, теңіз деңгейінен максималды ұшу биіктігі - 5 км. Орлан-10 ұшуының ұзақтығы шамамен 14 сағатты құрайды.
Қорытынды ретінде.
Отандық компаниялар шығаратын ұшқышсыз ұшу аппараттарының барлық ассортиментін талдағаннан кейін, отандық компаниялардың мамандары, әрине, егер олар түпкілікті өнімнің сыртқы түрі туралы жеткілікті түсінігі болса, ұшқышсыз ұшатын аппараттардың лайықты үлгілерін жасай алады деп қорытынды жасауға болады. шешуі тиіс міндеттер.
Жазған Н.Гельмиза
Журналда «Сухой» конструкторлық бюросының жұмысы туралы мақалалар жарияланғаннан кейін («Ғылым және өмір» № 9, 2001 ж. және № 1, 2, 4, 2002 ж. қараңыз) редакцияға келесі сұрақтармен хаттар түсті: фирманың азаматтық тақырыбы бар ма? Бізге: қалай! Сухой конструкторлық бюросының азаматтық ұшағы белгілі Су-80, S-21 жобалары және аймақтық жолаушылар ұшақтарының отбасы. Бүгінгі таңда конструкторлық бюро конструкторлары ғылым, экономика және экономика секторындағы кең ауқымды міндеттерді шешу үшін пайдалануға мүмкіндік беретін бірегей ұшу өнімділігі сипаттамалары бар азаматтық ұшқышсыз ұшу аппаратын жасауда. Бас конструктордың орынбасары, техника ғылымдарының докторы, Әскери ғылымдар академиясының толық мүшесі А.Х.Кәрімов жаңа бағыт – ұшқышсыз ұшақтар туралы айтады.
БАСТАУ НҮКТЕСІ
«Сухой» конструкторлық бюросының бас дизайнерінің орынбасары Алтаф Хуснимарзанович Каримов.
Биіктігі және ұшу ұзақтығы бар ұшқышсыз ұшу жүйелерінің техникалық сипаттамалары.
Американдық ұшқышсыз «макси»-сыныптағы «Global Hawk» ұшағы: ұшу биіктігі – 20 км, салмағы – 11,5 тонна, ұшу ұзақтығы – 24 сағаттан астам.
АҚШ-та жасалған «Протей» көпмақсатты ұшқышсыз ұшатын аппараты: ұшу биіктігі – 15 км, салмағы – 5,6 тонна.
Әлемдік нарықтың биіктікте және ұшу ұзақтығында ұшқышсыз ұшу аппараттарына деген қажеттіліктері. 2005-2015 жылдарға арналған сатып алу болжамы 30 миллиард долларды құрайды.
Биіктігі және ұшу ұзақтығы бар ұшқышсыз ұшатын аппарат - Сухой конструкторлық бюросының көптен күткен туындысы. Дизайнерлер жаңа көлікке осылай салды ұшу өнімділігібұл, біздің ойымызша, оған көптеген көрсеткіштер бойынша өз класындағы ең жақсы американдық ұшақтардан асып түсуге және азаматтық секторда кең қолдануды табуға мүмкіндік береді.
«ҰАО» салмағы (салмағы жарты килограмм, ұшақ үлгісімен салыстырылатын құрылғылардан 10-15 тонналық алыптарға дейін), биіктігі мен ұшу ұзақтығы бойынша әртүрлі. Салмағы 5 кг-ға дейінгі («микро» класы) ұшқышсыз ұшатын аппараттар кез келген ең кішкентай платформадан, тіпті қолға көтеріліп, 1-2 шақырым биіктікке көтеріліп, ауада бір сағаттан аспайды. Оларды барлау ұшақтары қалай пайдаланады, мысалы, орманда немесе тауда анықтау үшін әскери техникажәне террористер. Салмағы небәрі 300-500 грамм болатын «микро» класындағы «ұшқышсыз ұшу аппараттары» бейнелеп айтқанда, терезеге қарай алады, сондықтан оларды қалалық жерлерде қолдануға ыңғайлы.
«Микро» үшін салмағы 150 кг-ға дейінгі «мини» класындағы ұшқышсыз ұшатын аппараттар. Олар 3-5 км биіктікте жұмыс істейді, ұшу ұзақтығы 3-5 сағатты құрайды. Келесі сынып «миди». Бұл салмағы 200-ден 1000 кг-ға дейінгі ауыр, көп мақсатты көліктер. Ұшу биіктігі 5-6 км, ұзақтығы - 10-20 сағатқа жетеді.
Және, ең соңында, «макси» - салмағы 1000 кг-нан 8-10 тоннаға дейінгі құрылғылар.Олардың төбесі 20 км, ұшу ұзақтығы 24 сағаттан асады. Жақын арада супермакси класындағы көліктер пайда болатын шығар. Олардың салмағы 15 тоннадан асады деп болжауға болады. Ондай «ауыр жүк көліктері» бортта тасымалданады үлкен саныәр түрлі мақсаттағы жабдықтар және кең ауқымды тапсырмаларды орындай алады.
Ұшқышсыз ұшу аппараттарының тарихын еске түсіретін болсақ, олар алғаш рет 1930 жылдардың ортасында пайда болды. Бұл атыс тәжірибесінде қолданылатын қашықтан басқарылатын әуе нысаналары болатын. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, дәлірек айтқанда, 1950 жылдары авиаконструкторлар ұшқышсыз барлау ұшақтарын жасады. Соққы машиналарын жасау үшін тағы 20 жыл қажет болды. 1970-1980 жылдары бұл тақырыппен П.О.Сухой, А.Н.Туполев, В.М.Мясищев, А.С.Яковлев, Н.И.Камовтың конструкторлық бюролары айналысты. Ұшқышсыз барлау ұшағы «Hawk», «Swift» және бүгінгі күнге дейін қызмет ететін Рейс, сондай-ақ «Коршун» соққысы (ол Сухой конструкторлық бюросында жасала бастады, бірақ кейін Туполевке берілді) құрылды. «Кулон» ғылыми-зерттеу институтымен бірлесіп. Яковлев конструкторлық бюросы «мини» класты құрылғылар жасалған ұшқышсыз ұшақтармен сәтті айналысты. Солардың ішіндегі ең табыстысы әлі де қызмет етіп келе жатқан «Ара» кешені болды.
1970 жылдары Ресейде биіктікте және ұшу ұзақтығы бар ұшқышсыз ұшақтарды жасау бойынша зерттеу жұмыстары басталды. Олар В.М. Мясищевтің конструкторлық бюросымен айналысты, онда олар «макси» класындағы «Бүркіт» машинасын жасады. Содан кейін ол тек макетке келді, бірақ 10 жылға жуық уақыттан кейін жұмыс қайта басталды. Жаңартылған құрылғы 20 шақырымға дейінгі биіктікте ұшып, 24 сағат бойы ауада бола алады деп болжанған. Бірақ содан кейін реформа дағдарысы басталып, 1990 жылдардың басында «Бүркіт» бағдарламасы қаржы тапшылығына байланысты жабылды. Шамамен сол уақытта және сол себептермен Ромб ұшқышсыз ұшатын аппаратындағы жұмыс қысқартылды. Дизайнында бірегей бұл ұшақ NII DAR-пен бірлесіп, Резонанстық радиолокациялық жүйені әзірлеуші, бас конструктор Е.И. радиолокациялық станциясының қатысуымен жасалған. Оның массасы шамамен 12 тонна болды, ал пайдалы жүк 1,5 тоннаға жетті.
1970 және 1980 жылдардағы ұшқышсыз ұшақтарды дамытудың бірінші толқынынан кейін ұзақ тыныштық болды. Армия қымбат адам басқаратын ұшақтармен жабдықталған. Оларға қомақты қаржы бөлінді. Бұл даму тақырыптарын таңдауды анықтады. Рас, осы жылдар бойы Сокол Қазан эксперименттік конструкторлық бюросы ұшқышсыз ұшақтармен белсенді түрде айналысты. Ол сол кездегі басшылығымен Спорттық авиацияның конструкторлық бюросы негізінде құрылған жас маман, қазір Сухой конструкторлық бюросының бас дизайнері М.П.Симонов. «Сокол» ОКБ мәні бойынша ұшқышсыз ұшу жүйелерін шығаратын мамандандырылған кәсіпорынға айналды. Негізгі бағыт – әртүрлі әскери кешендер мен жердегі қызметтер, оның ішінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін жауынгерлік іс-қимылдар жүргізетін ұшқышсыз ұшу нысаналары.
Бүгінгі таңда шағын және орта класты ұшқышсыз ұшатын аппараттар кеңінен ұсынылған. Олардың өндірісі көптеген елдердің қолында, өйткені шағын зертханалар немесе институттар бұл тапсырманы жеңе алады. «Макси» класындағы көліктерге келетін болсақ, оларды жасау үшін тұтас бір ұшақ жасау кешенінің ресурстары қажет.
БАРЛЫҚ АРГУМЕНТТЕР – «ҮШІН»Ұшқышсыз ұшу аппараттарының артықшылықтары қандай? Біріншіден, олар өмірді қамтамасыз ету, қорғаныс, ауаны баптау жүйелерімен жабдықталуы керек басқарылатын ұшақтарға қарағанда орташа есеппен арзанырақ ... үлкен ақша. Нәтижесінде, бортта экипаждың болмауы белгілі бір тапсырманы орындауға кететін шығынды айтарлықтай төмендететіні белгілі болды.
Екіншіден, жеңіл (ұшқышы бар ұшақтармен салыстырғанда) ұшқышсыз ұшатын аппараттар отынды аз тұтынады. Олар үшін шынайырақ перспектива ашылатын сияқты мүмкін ауысукриогендік отын үшін («Ғылым және өмір» № 3, 2001 ж. қараңыз - Ескерту. ред.).
Үшіншіден, басқарылатын ұшақтардан айырмашылығы, ұшқышсыз ұшақтарға бетон аэродромдары қажет емес. Ұзындығы небәрі 600 метр болатын асфальтсыз ұшу-қону жолағын салу жеткілікті. («ұшқышсыз ұшу аппараттары» катапульттың көмегімен ұшып, «ұшақ сияқты» қонады, ұшақ тасығыштарындағы истребительдер сияқты.) Бұл өте маңызды дәлел, өйткені біздің 140 аэродромдардың 70% қайта құруды қажет етеді. , ал жөндеу қарқыны бүгінгі күні жылына бір аэродромды құрайды.
Әуе кемесінің түрін таңдаудың негізгі критерийі құны болып табылады. Компьютерлік технологияның қарқынды дамуының арқасында «толтырғыштар» - «дрондардың» борттық компьютерлері айтарлықтай арзандады. Алғашқы құрылғылар ауыр және көлемді аналогтық компьютерлерді пайдаланды. Заманауи цифрлық технологияның енуімен олардың «миы» арзандап қана қоймай, ақылды, кішірек және жеңіл болды. Бұл бортқа көбірек жабдықты алуға болатынын білдіреді және ұшқышсыз ұшақтардың функционалдығы соған байланысты.
Егер біз әскери аспекті туралы айтатын болсақ, онда ұшқышсыз ұшу аппараттары барлау операцияларында немесе әуе шайқасында ұшқыштан бас тартуға болатын жерде қолданылады. IX күні халықаралық конференция 2001 жылы Францияда болған «дрондарда» 2010-2015 жылдары жауынгерлік қимылдар автоматтандырылған жүйелер соғысына, яғни роботтар арасындағы қақтығысқа дейін қысқарады деген идея айтылды.
ТАҢДАУ ЖАСАЛДЫБес жыл бұрын «Сухой» конструкторлық бюросының мамандары «дрондарды» жасау бойынша әлемдік ғылыми-техникалық бағдарламалардың дамуын талдап, олардың өлшемдері мен салмағының, сондай-ақ ұшу биіктігі мен ұзақтығының ұлғаюының тұрақты тенденциясын анықтады. Үлкен салмағы бар құрылғылар ауада ұзағырақ тұрып, жоғары көтеріліп, әрі қарай «көре» алады. «Макси» бортында 500 кг-нан астам пайдалы жүкті қабылдайды, бұл үлкен көлемді және сапалы мәселелерді шешуге мүмкіндік береді.
Талдау көрсеткендей, «макси» және «супермакси» класындағы ұшқышсыз ұшақтар бүгінде бұрынғыдан да сұранысқа ие. Шамасы, олар әлемдік ұшақ нарығындағы күштер балансын өзгерте алады. Әзірге бұл тауашаны американдық дизайнерлер ғана зерттеді, олар бізден 10 жыл бұрын «макси» класындағы «дрондармен» жұмыс істей бастады және өте жақсы ұшақтар жасай алды. Олардың ішіндегі ең танымалы – Global Hawk: ол 20 км биіктікке дейін көтеріледі, салмағы 11,5 тонна, круиздік ұшу ұзақтығы 24 сағаттан асады. Бұл машинаны құрастырушылар поршеньді қозғалтқыштардан бас тартып, оны екі турбореактивті қозғалтқышпен жабдықтады. Дәл 2001 жылы Ле Буржедегі авиашоуда «Жаһандық сұңқар» көрсетілімінен кейін Батыс нарықтың жаңа секторын басып алу үшін күресе бастады.
Біз «Global Hawk» аналогын жасауды жоспарлап отырмыз, бірақ аппаратымыз сәл кішірек болады. Бұл өлшемді таңдау сұранысты мұқият зерттеуге негізделген.
«Орел» және «Ромб» класындағы «макси» класындағы алғашқы ұшқышсыз ұшақтарды жасау кезінде де біз тұжырымдама әзірледік, оған сәйкес біз оларға пайдалы жүкті орналастыру үшін ең жақсы жағдайларды қамтамасыз ететін ұшқышсыз көліктерді жасай бастадық. Мысалы, «Ромбуда» біз 15-20 м өлшемді үлкен антенна қондырғыларын ұшақ элементтерімен біріктіре алдық. Нәтижесінде «ұшатын антенна» пайда болды. Бүгін біз, шын мәнінде, бақылау жабдықтары үшін ұшатын платформа жасап жатырмыз. Пайдалы жүктемені борттық жүйелермен байланыстыра отырып, сіз максималды түрде электронды жабдықпен жабдықталған толыққанды интеграцияланған кешенді ала аласыз. Бұл авиациялық технологияның сапалы жаңа түрі - не төмен, орташа биіктіктегі басқарылатын және ұшқышсыз көліктердің күші жетпейтін, не оларды спутниктік шоқжұлдыздар орындаған кезде негізсіз жоғары шығындарды талап ететін міндеттерді шешуге арналған стратосфералық платформа болмақ.
Біздің S-62 ұшқышсыз ұшатын аппаратымыз 18-20 км/сағ биіктікке көтеріліп, 400-500 км/сағ жылдамдыққа жететін, жанармай құймай, ауада 24 сағаттан астам тұра алатын 8,5 тонналық машина. Оның өлшемдері: ұзындығы – 14,4 м, биіктігі – 3 м, қанатының кеңдігі – 50 м, жүк көтергіштігі – 800-1200 кг. Аэродинамикалық сипаттамаларға келетін болсақ, С-62 схемасы құрылғыны әуе корпусына жақындатады. Әуе кемесі екі сәулелі «үйректің» аэродинамикалық конфигурациясына сәйкес жасалған және жоғары созылатын қанаты бар. Қанаттың орталық бөлігінде тік құйрық бар. Электр станциясы ортаңғы секцияның үстінде қос қозғалтқышты нацельде орналасқан. S-62 Як-130 және МиГ-АТ ұшақтарында қолданылатын екі RD-1700 турбожелдеткіш қозғалтқыштарымен жұмыс істейді (дегенмен қозғалтқыштың басқа нұсқалары әзірленуде). Бұл машина жеңіл және радиомөлдір болады, ең алдымен шыны талшықтан жасалған.
S-62 кең ауқымды азаматтық тапсырмаларды орындауға арналған BAK-62 ұшқышсыз ұшу жүйелерінің бөлігі болады. Әрбір осындай кешен бірден үшке дейін «дрондарды», бақылау мен басқаруға, байланыс пен ақпаратты өңдеуге арналған жерүсті станцияларын, сондай-ақ жылжымалы станцияны қамтиды. Техникалық қызмет көрсету. Жерүсті басқару станциялары радиокөріну жағдайында – 600 км-ге дейінгі қашықтықта жұмыс істейтін болады. Олардың мақсаты – ұшып көтерілуді және қонуды бақылау, сондай-ақ автоматты басқару және ұшу бағдарламасын орындау мәселелерін шешу. BAK-62 мобильділігі жоғары, оны кез келген көлік түрімен стандартты жүк контейнерлеріндегі жаңа орынға оңай ауыстыруға, тез орналастыруға және жұмыс жағдайына келтіруге болады.
Жерүсті басқару пункттері, сондай-ақ техникалық қызмет көрсету пункттері де дизайнерлерді алаңдатады. Олар мамандардың жайлы өмір сүруіне жағдай жасауы керек және қызмет көрсететін персоналсуық солтүстікте де, ыстық оңтүстікте де (температура диапазоны -50-ден +50 o C дейін болуы мүмкін).
АЗАМАТТЫҚ ұшқышсыз ұшу аппараттарының қолданылу аясыБүкіл әлем ұшқышсыз ұшатын аппараттардың тек әскери салада ғана емес, азаматтық салада да қандай артықшылықтар мен үнемдеу әкелетінін түсінді. Олардың мүмкіндіктері көбінесе ұшу биіктігі сияқты параметрге байланысты. S-62-ні жасап, біз төбені 6-дан 20 км-ге дейін, ал болашақта 30 км-ге дейін көтереміз. Бұл биіктікте ұшқышсыз ұшақ спутникпен бәсекелесе алады. Шамамен миллион шаршы шақырым аумақта болып жатқан барлық нәрсені бақылай отырып, оның өзі «аэродинамикалық спутникке» айналады. S-62 спутниктік шоқжұлдыздың функцияларын алып, оларды нақты уақытта бүкіл аймақта орындай алады.
Ғарыштан фотосуреттер мен фильмдер түсіру немесе қандай да бір объектіні бақылау үшін 24 спутник қажет, бірақ олардан ақпарат сағатына бір рет келеді. Өйткені, спутник бақылау объектісінің үстінде небәрі 15-20 минут тұрады, содан кейін оның көріну аймағынан шығып, Жердің айналасында төңкеріс жасап, сол жерге оралады. Осы уақыт ішінде нысан берілген нүктеден шығады, өйткені Жер айналады және онда тек 24 сағаттан кейін қайтадан пайда болады. Спутниктен айырмашылығы, ұшқышсыз ұшақ бақылау нүктесімен үнемі бірге жүреді. Шамамен 20 шақырым биіктікте 24 сағаттан астам жұмыс істегеннен кейін ол базаға оралады, ал екіншісі аспандағы орнын алу үшін кетеді. Тағы бір көлік күту режимінде. Бұл үлкен үнемдеу. Өзіңіз бағалаңыз: бір спутник шамамен 100 миллион доллар тұрады, 24 спутник қазірдің өзінде 2,4 миллиард долларды құрайды, ал жердегі инфрақұрылымы бар үш С-62 ұшқышсыз ұшатын аппаратының құны 30 миллион доллардан сәл асады.
Ұшқышсыз ұшақтар телекоммуникация желілері мен навигациялық жүйелер саласында да спутниктермен бәсекеге түсе алады. Мысалы, Ресейдің GPS сияқты өзіндік навигациялық жүйесі болуы үшін осындай 150-ге жуық машинаны пайдалану қажет. Қымбат спутниктер басқа мақсаттарға пайдалы болады. Бұл өте маңызды, өйткені олардың 70% -ы өз ресурстарын тауысудың алдында тұр.
«ҰАО» кең жиілік диапазонында жер бетін тәулік бойы үздіксіз бақылауды сеніп тапсыруға болады. S-62-ні пайдалана отырып, біз ауаны бақылау мен басқаруды қамтитын елдің ақпараттық өрісін жасай аламыз. су көлігі, өйткені бұл машиналар жердегі, әуедегі және спутниктік локаторлардың функцияларын орындауға қабілетті (олардан алынған бірлескен ақпарат аспанда, суда және жерде не болып жатқанының толық бейнесін береді).
Ұшқышсыз ұшу аппараттары геология, экология, метеорология, зоология, ауыл шаруашылығы, климатты зерттей отырып, пайдалы қазбаларды іздестіру ... С-62 құстардың, сүтқоректілердің, балықтардың қоныс аударуын, ауа райы жағдайының өзгеруін және өзендерде мұз жағдайын, кемелердің қозғалысын, көлік құралдарының қозғалысын және адамдар, аэрофото, фото және түсіру, радиолокациялық және радиациялық барлау, 100 метр тереңдікке еніп, көпспектрлі бетті бақылау.
БАЗАР ЖОЛЫНДАСу-27 истребительінің шығарылуымен Сухой конструкторлық бюросы әлемге танылды. Бұл машина шынымен де ең жоғары мақтауға лайық, өйткені ол көрнекті ғылыми және инженерлік идеяларды жүзеге асырады. Су-27-нің әлемдік нарықтағы орасан зор табысы мен сұранысы көбінесе оны құрудың жалпыұлттық ғылыми-техникалық бағдарламаға айналуымен байланысты. Үш жыл бұрын басталған Жаңа тақырып- биіктікте ұшатын ұшқышсыз ұшақты құру да маңызды мемлекеттік қолдау. Жаңа көлік сұранысқа ие болатын уақытта кешікпей, әлемдік нарыққа шығу үшін, олар айтқандай, бағдарламаның уақыты өте тығыз болуы керек. Бізге қажетті қаржы қарастырылған жағдайда жұмысты 2005 жылы аяқтауға болатын сияқты.
Шетелдік бәсекелестердің тәжірибесі істердің жылдам жүруі үшін тұтынушылар мен инвесторларға жұмыс үлгісін көрсету қажет екенін көрсетеді. Шығудың бір ғана жолы бар - жоспарлардың шындығын растайтын және олардың орындалуын тездететін демонстрант немесе ұшатын модель жасау. Мұндай аппаратты небәрі екі жылда жасауға болады. Бұл жерде шешілмейтін мәселе жоқ, тек бірнеше нақты тапсырмаларды орындау керек. Барлық алдын ала жұмыстар жасалды.
Ресейлік және шетелдік сарапшылардың пікірінше, нарық коммерциялық қызметтерұшқышсыз ұшу аппараттарымен қамтамасыз етілетін жақын болашақта айтарлықтай кеңейеді. 2005-2015 жылдары мұндай машиналарға деген қажеттілік ақшалай есептегенде кемінде 30 миллиард долларды құрауы мүмкін. Ал егер Ресей, жоспарланғандай, 2005 жылға қарай биіктікте және ұшу ұзақтығында бәсекеге қабілетті азаматтық S-62 ұшқышсыз ұшатын аппаратын жасаса, ол осы нарықтың төрттен бір бөлігін алады. Сонда біз көліктерімізді сатудан миллиард доллардай пайда аламыз. Бүгінгі таңда көптеген елдер өздерінің техникалық әзірлемелерін, соның ішінде «ұшқышсыз ұшақтарды» белсенді түрде алға жылжытуы таңқаларлық емес. Бізге де асығу керек.
С-62 азаматтық ұшқышсыз ұшағын қолдану аясы
ШАҒЫН ОБЪЕКТІЛЕРДІ АНЫҚТАУ:
- ауа
- беті
- жер
ӘУЕ ҚЫЗМЕТІН БАСҚАРУ:
- жету қиын жерлерде
- табиғи апаттар мен авариялар кезінде
- уақытша әуе жолдарында халық шаруашылығының авиациясында
ТЕҢІЗ БАСҚАРУ:
- кемелерді іздеу және анықтау
- порттардағы төтенше жағдайлардың алдын алу
- теңіз шекараларын бақылау
- балық аулау ережелерін бақылау
ӨҢІРЛІК ЖӘНЕ ӨҢІР АРАЛЫҚ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИЯЛЫҚ ЖЕЛІЛЕРДІ ДАМЫТУ:
- байланыс жүйелері, соның ішінде мобильді
- хабар тарату
- релелік
- навигациялық жүйелер
АРУА ФОТОГРАФИКАСЫ ЖӘНЕ БЕТТІ БАСҚАРУ:
- аэрофототүсірілім (картография)
- шарттық міндеттемелердің сақталуын тексеру
- (ашық аспан режимі)
- гидро-, метеорологиялық жағдайларды бақылау
- белсенді сәуле шығаратын объектілерді басқару электр желілерін басқару
ҚОРШАҒАН ОРТАНЫ БАҚЫЛАУ:
- радиациялық бақылау
- газ химиялық бақылау
- газ және мұнай құбырларының жағдайын бақылау
- сейсмикалық датчиктерді сұрау
АУЫЛ ШАРУАШЫЛЫҒЫ ЖҰМЫСТАРЫН ЖӘНЕ ГЕОЛОГИЯЛЫҚ БАРЛАУЛАРДЫ ҚАМТАМАСЫЗ ЕТУ:
- топырақ сипаттамасы
- пайдалы қазбаларды барлау
- жер асты (100 м-ге дейін) жердің дыбысталуы
ОЦЕНОЛОГИЯ:
- мұзды барлау
- теңіз толқынын қадағалау
- балық мектептерін іздеу
Голливудтың фантастикалық фильмдерінде ұшқышсыз әуе соққысының бейнесі жиі байқалады. Сонымен, қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттары ұшқышсыз ұшақтардың құрылысы мен дизайны бойынша әлемде көшбасшы болып табылады. Олар мұнымен тоқтап қалмай, қарулы күштердегі ұшқышсыз ұшу аппараттарының паркін одан сайын көбейтуде.
Бірінші, екінші Ирак жорықтарында және Ауғанстандағы науқандарда тәжірибе жинақтаған Пентагон ұшқышсыз жүйелерді дамытуды жалғастыруда. Ұшақсыз ұшақтарды сатып алу ұлғаяды, жаңа құрылғылардың критерийлері жасалуда. ұшқышсыз ұшу аппараттары алғаш рет жеңіл барлау орнын алды, бірақ 2000-шы жылдары олардың шабуылдаушы ұшақ ретінде де перспективалы екені белгілі болды - олар Йеменде, Иракта, Ауғанстанда және Пәкістанда қолданылды. Дрондар толыққанды соққы бөлімшелеріне айналды.
MQ-9 «Орак» орағы
Пентагонның соңғы сатып алуы болды MQ-9 Reaper типті 24 соққыға қарсы ұшқышсыз ұшақтарға тапсырыс беріңіз. Бұл келісім-шарт қарулы күштердегі олардың санын екі есеге дерлік арттырады (2009 жылдың басында АҚШ-та осы ұшқышсыз ұшақтардың 28-і болған). Бірте-бірте «Оракшылар» (англо-саксон мифологиясы бойынша, өлім бейнесі) ескі «Predators» MQ-1 Predator ауыстыруы керек, олардың шамамен 200-і қызмет етеді.
UAV MQ-9 Reaper алғаш рет 2001 жылдың ақпан айында әуеге көтерілді. Құрылғы 2 нұсқада жасалды: турбовинтті және турбореактивті, бірақ жаңа технологияға қызығушылық танытқан АҚШ Әуе күштері реактивті нұсқаны сатып алудан бас тартып, біркелкіліктің қажеттілігін көрсетті. Сонымен қатар, жоғары пилотаждық қасиеттерге қарамастан (мысалы, 19 километрге дейінгі практикалық төбе), ол 18 сағаттан аспайтын ауада бола алды, бұл Әскери-әуе күштерін шаршатпады. Турбовинтті модель Garrett AiResearch компаниясының бастамасы болып табылатын 910 ат күші бар TPE-331 қозғалтқышында өндіріске енді.
«Орактың» негізгі өнімділік сипаттамалары:
- Салмағы: 2223 кг (бос) және 4760 кг (максималды);
- Максималды жылдамдық – 482 км/сағ және круиздік – шамамен 300 км/сағ;
- Максималды ұшу қашықтығы - 5800 ... 5900 км;
- Толық жүктеме кезінде ұшқышсыз ұшу аппараты 14 сағатқа жуық жұмысын орындайды. Барлығы MQ-9 ауада 28-30 сағатқа дейін тұруға қабілетті;
- практикалық төбе – 15 километрге дейін, ал жұмыс биіктігі – 7,5 км;
«Орак» қаруы: 6 ілу нүктесі бар, жалпы пайдалы жүктемесі 3800 фунтқа дейін, сондықтан Predator-дағы 2 AGM-114 Hellfire басқарылатын зымырандарының орнына оның жетілдірілген әріптесі 14 SD-ге дейін қабылдай алады.
Reaper-ді жабдықтаудың екінші нұсқасы - 4 Hellfire және 2 бес жүз фунт лазермен басқарылатын GBU-12 Paveway II басқарылатын бомбалардың комбинациясы.
500 фунт калибрінде GBU-38 оқ-дәрілері сияқты GPS басқаратын JDAM қаруларын да қолдануға болады. Әуе-әуе қарулары AIM-9 Sidewinder зымырандарымен және жақында әуе ұшыруға бейімделген әйгілі MANPADS зымыранының модификациясы AIM-92 Stinger болып табылады.
авиациялық техника: AN/APY-8 Lynx II Синтетикалық диафрагмалық радар кескіндеу режиміне қабілетті - мұрын конусында. Төмен (70 торапқа дейін) жылдамдықта радар минутына 25 шаршы километрді көре отырып, бір метр рұқсатпен жер бетін сканерлеуге мүмкіндік береді. Жоғары жылдамдықта (шамамен 250 торап) - 60 шаршы километрге дейін.
Іздеу режимдерінде SPOT деп аталатын режимде радар 40 километрге дейінгі қашықтықтан 300 × 170 метр өлшемді жер бетінің жергілікті аймақтарының лезде «бейнелерін» қамтамасыз етеді, бұл ретте рұқсаты 10 сантиметрге жетеді. Біріктірілген электронды-оптикалық және жылу бейнелеу станциясы МТС-В - фюзеляж астындағы сфералық суспензияда. Жартылай белсенді лазерлік бағыттау арқылы АҚШ және НАТО оқ-дәрілерінің барлық ауқымын нысанаға алуға қабілетті лазерлік қашықтық өлшегіш-нысана белгілеушісін қамтиды.
2007 жылы «Оракшылар» алғашқы шабуыл эскадрильясы құрылды., олар Невададағы Крич әуе күштерінің базасында орналасқан 42-ші соққы эскадрильясымен қызметке кірді. 2008 жылы олар Ұлттық ұлан Әскери-әуе күштерінің 174-ші жауынгерлік қанатымен қаруланған. NASA, Ұлттық қауіпсіздік департаменті және Шекара күзеті де арнайы жабдықталған Орақ машиналарына ие.
Жүйе сатылымға шығарылмаған. «Оракшылардың» одақтастарынан Австралия мен Англияны сатып алды. Германия бұл жүйені өзінің және израильдіктердің пайдасына қалдырды.
перспективалары
MQ-X және MQ-M бағдарламалары бойынша орташа өлшемді ұшқышсыз ұшу аппараттарының келесі буыны 2020 жылға қарай қанатында болуы керек. Әскерилер бір мезгілде соққы беретін ұшқышсыз ұшақтың жауынгерлік мүмкіндіктерін кеңейтіп, оны жалпы жауынгерлік жүйеге барынша біріктіруді қалайды.
Негізгі мақсаттар:
– Олар әскери іс-қимылдардың барлық театрларында қолдануға болатын осындай базалық платформаны құруды жоспарлап отыр, бұл аймақтағы Әскери-әуе күштерінің ұшқышсыз топтастыруының функционалдығын көбейтуге, сондай-ақ туындайтын қауіптерге әрекет ету жылдамдығы мен икемділігін арттыруға мүмкіндік береді.
- Құрылғының автономиясын арттыру және күрделі ауа-райында тапсырмаларды орындау мүмкіндігін арттыру. Автоматты ұшу және қону, жауынгерлік патрульдік аймаққа шығу.
- Әуе нысаналарын ұстау, құрлықтағы әскерлерді тікелей қолдау, ұшқышсыз ұшақты біріктірілген барлау кешені ретінде пайдалану, электрондық соғыс тапсырмаларының кешені және әуе кемесінің негізінде ақпараттық шлюзді орналастыру түріндегі байланыс пен жағдайды жарықтандыруды қамтамасыз ету міндеттері. .
- Қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жою.
- 2030 жылға қарай олар басқа ұшақтарды жанармаймен қамтамасыз етуге қабілетті ұшқышсыз танкер түрін, ұшқышсыз танкер үлгісін жасауды жоспарлап отыр - бұл ауада болу ұзақтығын күрт арттырады.
- Адамдарды әуе тасымалдауына байланысты іздестіру-құтқару және эвакуациялау жұмыстарында қолданылатын ұшқышсыз ұшу аппараттарының модификацияларын жасау жоспарлануда.
— Тұжырымдамаға жауынгерлік пайдалануұшқышсыз ұшу аппаратында барлау ақпаратымен алмасу және соққы беру әрекеттері үшін ұшқышсыз ұшақтар топтарының бірлескен жауынгерлік қолданылуына мүмкіндік беретін «ұйынды» (SWARM) деп аталатын сәулет салу жоспарлануда.
– Нәтижесінде, ұшқышсыз ұшу аппараттары елдің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне қосылу, тіпті стратегиялық соққылар беру сияқты міндеттерге «өсуі» керек. Бұл 21 ғасырдың ортасына қатысты.
Флот
2011 жылдың ақпан айының басында Эдвардс әуе күштері базасынан (Калифорния) реактивті ұшақ ұшып кетті. Х-47В ұшқышсыз ұшу аппараты. Әскери-теңіз күштеріне арналған дрондар 2001 жылы жасала бастады. теңіз сынақтары 2013 жылы басталуы керек.
Әскери-теңіз күштеріне қойылатын негізгі талаптар:
— палубаға негізделген, оның ішінде жасырын режимді бұзбай қону;
- қаруды орнатуға арналған екі толыққанды бөлімше, олардың жалпы салмағы бірқатар есептерге сәйкес екі тоннаға жетуі мүмкін;
— ауада жанармай құю жүйесі.
АҚШ 6-шы буын жауынгерлеріне қойылатын талаптардың тізімін әзірлеп жатыр:
- Жаңа буынның борттық ақпараттық және басқару жүйелерімен, жасырын технологиялармен жабдықтау.
- Гиперсоникалық жылдамдық, яғни 5-6 Mach-тен жоғары жылдамдықтар.
- ұшқышсыз басқару мүмкіндігі.
- Әуе кемесінің борттық жүйелерінің электрондық элементтік базасы талшықты-оптикалық байланыс желілеріне толық көшумен фотоникалық технологияларға негізделген оптикалыққа жол беруі керек.
Осылайша, Америка Құрама Штаттары ұшқышсыз ұшу аппараттарын жауынгерлік қолдану тәжірибесін дамыту, орналастыру және жинақтаудағы өз ұстанымын сенімді түрде сақтайды. Бірқатар жергілікті соғыстарға қатысуға рұқсат етілді қарулы күштерАмерика Құрама Штаттары жеке құрамын жауынгерлік әзірлікте ұстау, техника мен технологияларды, жауынгерлік пайдалану және бақылау схемаларын жетілдіру.
Қарулы Күштер бірегей жауынгерлік тәжірибе мен тәжірибеде дизайнерлердің кемшіліктерін үлкен қауіп-қатерсіз ашуға және түзетуге мүмкіндік алды. ұшқышсыз ұшу аппараттары біртұтас жауынгерлік жүйенің бір бөлігіне айналуда - «желіге бағытталған соғыс» жүргізу.
Ұшқышсыз ұшу аппараттарын (ҰҰА) дамыту қазіргі заманғы әскери авиацияны дамытудың ең перспективалы бағыттарының бірі болып табылады. Ұшқышсыз ұшақтар немесе ұшқышсыз ұшақтар қазірдің өзінде соғыс тактикасында айтарлықтай өзгерістерге әкелді және олардың маңыздылығы жақын болашақта одан да артады деп күтілуде. Ұшқышсыз ұшу аппараттарының дамуы соңғы онжылдықтардағы авиацияның ең маңызды жетістігі болса керек.
Бүгінгі таңда ұшқышсыз ұшақтарды әскерилер ғана емес, азаматтық өмірде де белсенді түрде қолданады. Олар аэрофототүсірілімге, патрульдік қызметке, геодезиялық зерттеулерге, объектілерді бақылауға, тіпті сатып алуды үйге жеткізуге арналған. Дегенмен, жаңа ұшқышсыз ұшу жүйелерін әзірлеуде әуенді белгілейтін әскерилер.
Әскери ұшқышсыз ұшу аппараттары көптеген тапсырмаларды орындайды. Ең алдымен, бұл барлау - қазіргі заманғы дрондардың көпшілігі осы мақсат үшін жасалған. Дегенмен, соңғы жылдары соққы беретін ұшқышсыз көліктер көбірек пайда болды. Жеке топта камикадзе дрондарын ажыратуға болады. ҰАО әкелуі мүмкін электрондық соғысжаумен бірге радиосигналды қайталағыш ретінде қызмет етіңіз, артиллерияға нысаналы белгілер беріңіз. Дрондар әуе нысанасы ретінде де қолданылады.
Бортында адамсыз ұшақтардың алғашқы жобалары ұшақтар пайда болғаннан кейін бірден жасалды, бірақ олар бұл идеяны өткен ғасырдың 70-жылдарының соңында ғана жүзеге асыра алды. Бірақ содан кейін нағыз «ұшқышсыз бум» басталды.
Қазіргі уақытта ұзақ ұшу ұзақтығы бар, сондай-ақ ең қиын жағдайларда әртүрлі тапсырмаларды шешуге қабілетті ұшқышсыз ұшу аппараттары жасалуда. Үлкен топтарда (ұйымдарда) жұмыс істей алатын баллистикалық зымырандарды, ұшқышсыз жойғыштарды, микродрондарды жоюға арналған ұшқышсыз ұшу аппараттары сынақтан өткізілуде.
Дүние жүзінің ондаған елдерінде ұшқышсыз ұшу аппараттары бойынша жұмыс жүргізілуде, мыңдаған жеке компаниялар бұл тапсырмамен жұмыс істейді және олардың ең «дәмді» әзірлемелері әскерилердің қолына түседі.
Кейбір заманауи ұшқышсыз ұшу аппараттары қазірдің өзінде жоғары автономияға ие және жақын арада дрондар нысананы таңдап, оны автономды түрде жою мүмкіндігіне ие болуы мүмкін. Нәтижесінде қиын жағдай туындайды этикалық мәселе: немқұрайлы және аяусыз жауынгерлік роботқа тірі адамдардың тағдырын сену қаншалықты адамгершілік.
ҰАО-ның артықшылықтары мен кемшіліктері
Ұшқышсыз ұшу аппараттарының басқарылатын ұшақтар мен тікұшақтардан артықшылығы қандай? Олардың көпшілігі бар:
- Дәстүрлі ұшақтармен салыстырғанда жалпы сипаттамалардың айтарлықтай төмендеуі, бұл құнын төмендетеді, дрондардың өмір сүруін арттырады
- орындауға қабілетті арзан мамандандырылған ұшқышсыз ұшу аппараттарын құру мүмкіндігі нақты тапсырмаларұрыс даласында
- Ұшқышсыз көліктер нақты уақыт режимінде барлау жұмыстарын жүргізуге және ақпарат беруге қабілетті
- ҰАО құрылғыны жою қаупі жоғары болатын ауыр ұрыс жағдайында қолдануға шектеулер жоқ. Ерекше маңызды міндеттерді шешу үшін бірнеше дрондарды құрбан етуге әбден болады
- Жоғары жауынгерлік әзірлік пен ұтқырлық
- Авиациялық емес құрылымдар үшін шағын, қарапайым және мобильді ұшқышсыз жүйелерді құру мүмкіндігі.
Күмәнсіз артықшылықтардан басқа, заманауи ұшқышсыз ұшақтардың бірқатар кемшіліктері бар:
- Кәдімгі авиациямен салыстырғанда қолдану икемділігінің болмауы
- Осы уақытқа дейін көптеген байланыс, қондыру, аппаратты құтқару мәселелері толық шешілген жоқ.
- Дрондардың сенімділік деңгейі бұрынғысынша дәстүрлі ұшақтардан төмен
- Бейбіт уақытта ұшқышсыз ұшулар әртүрлі себептермен көптеген аймақтарда шектелген.
Әскери ұшқышсыз ұшу аппараттарының даму тарихы
Қашықтықтан немесе автоматты түрде басқарылатын ұшақтардың жобалары өткен ғасырдың басында пайда болды, бірақ технологияның бар деңгейі оларды жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді.
Алғашқы UAV 1933 жылы Англияда жасалған қашықтан басқарылатын Fairy Queen ұшағы болып саналады. Ол жауынгерлер мен зенитшілерді оқыту үшін мақсатты ұшақ ретінде пайдаланылды.
Жаппай шығарылған және соғыс қимылдарына қатысқан алғашқы ұшқышсыз ұшу аппараты неміс V-1 қанатты зымыраны болды. Немістер бұл UAV-ды «ғажайып қару» деп атады, барлығы 25 мыңға жуық дана жасалды, V-1 Англияны атқылау үшін белсенді түрде қолданылды.
V-1 зымыранында импульстік реактивті қозғалтқыш және маршрут деректері енгізілген автопилот болды. Соғыс жылдарында V-1 6 мыңнан астам британдықты өлтірді.
20 ғасырдың ортасынан бастап ұшқышсыз барлау жүйелері КСРО-да да, АҚШ-та да дамыды. Кеңестік дизайнерлер бірқатар ұшқышсыз барлау ұшақтарын жасады, американдықтар Вьетнамда ұшқышсыз ұшақтарды белсенді түрде қолданды. Дрондар аэрофототүсірілімдерді жүргізді, электронды барлауды қамтамасыз етті және қайталағыш ретінде пайдаланылды.
Израиль ұшқышсыз ұшу аппараттарын дамытуға үлкен үлес қосты. 1978 жылы израильдіктер Париждегі әуе шоуында өздерінің алғашқы IAI Scout жауынгерлік ұшқышсыз ұшағын көрсетті.
1982 жылғы Ливан соғысы кезінде Израиль армиясы ұшқышсыз ұшақтардың көмегімен кеңестік мамандар жасаған Сирияның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін толығымен талқандады. Сол шайқастардың нәтижесінде сириялықтар 18 әуе қорғанысы батареясынан және 86 ұшақтан айырылды. Бұл оқиғалар әлемнің көптеген елдерінің әскерилерін ұшқышсыз ұшу аппараттарына жаңа көзқараспен қарауға мәжбүр етті.
Дрондарды американдықтар «Шөлдегі дауыл» операциясы кезінде белсенді түрде пайдаланды. Бұрынғы Югославиядағы бірнеше әскери жорықтар кезінде барлау ұшқышсыз ұшу аппараттары да қолданылған. Шамамен 90-шы жылдардан бастап ұшқышсыз ұрыс жүйелерін дамытудағы көшбасшылық Америка Құрама Штаттарына өтті, ал 2012 жылы АҚШ Қарулы Күштерінде әртүрлі модификациядағы 7,5 мыңға жуық ұшқышсыз ұшу аппараттары қызмет етті. Көбінесе бұл жердегі бөлімшелерге арналған шағын барлау дрондары болды.
Алғашқы соққы беретін ұшқышсыз ұшақ американдық MQ-1 Predator UAV болды. 2002 жылы ол «Әл-Қаида» жетекшісі мінген көлікке зымыранмен шабуыл жасады. Содан бері дрондарды жаудың нысаналарын немесе адам күшін жою үшін пайдалану ұрыс қимылдары үшін әдеттегі жағдайға айналды.
Америкалықтар ұшқышсыз ұшақтардың көмегімен Ауғанстандағы және Таяу Шығыстың басқа елдеріндегі әл-Каиданың шыңына нағыз «сафари» жасады. Көбінесе олар өз мақсаттарына жетті, бірақ содырлардың орнына үйлену кортежі немесе жерлеу кортежі қайтыс болған кезде қайғылы сәтсіздіктер де болды. Соңғы жылдары Батыста кейбір қоғамдық ұйымдарұшқышсыз ұшақтарды әскери мақсатта пайдаланудан бас тартуға шақырады, өйткені олар бейбіт тұрғындар арасында шығынға әкеледі.
Ресей әлі де ұшқышсыз ұрыс жүйелерін құру саласында айтарлықтай артта қалды және бұл фактіні РФ Қорғаныс министрлігінің қызметкерлері бірнеше рет мойындады. Бұл әсіресе 2008 жылы Грузия-Оңтүстік Осетия қақтығысынан кейін айқын көрінді.
2010 жылы Ресей әскери ведомствосы израильдік IAI компаниясымен келісім-шартқа қол қойды, ол Ресей Федерациясының аумағында израильдік Searcher ұшқышсыз ұшақтарын (біз оларды Forpost деп атаймыз) лицензиялық құрастыру бойынша зауыт құруды көздейді. Бұл ұшқышсыз ұшақты заманауи деп атауға болмайды, ол сонау 1992 жылы жасалған.
Іске асырудың әртүрлі сатысында тұрған тағы бірнеше жобалар бар. Дегенмен, жалпы алғанда, Ресейдің әскери-өнеркәсіптік кешені әлі қарулы күштерді ұсына алмай отыр ұшқышсыз жүйелер, сипаттамалары бойынша қазіргі заманғы шетелдік ұшқышсыз ұшу аппараттарымен салыстыруға болады.
Дрондар дегеніміз не
Қазіргі уақытта өлшемі, сыртқы түрі, ұшу қашықтығы және функционалдығы бойынша ерекшеленетін көптеген ұшқышсыз ұшатын аппараттар бар. Сонымен қатар, ұшқышсыз ұшу аппараттарын басқару әдісі мен дербестік дәрежесі бойынша бөлуге болады. Олар:
- басқарылмайтын;
- қашықтан басқарылатын;
- автоматты.
Басқа сипаттамалардың көпшілігін анықтайтын өлшемдері бойынша дрондар шартты түрде сыныптарға бөлінеді:
- микро (10 кг-ға дейін);
- шағын (50 кг-ға дейін);
- миди (1 тоннаға дейін);
- ауыр (салмағы бір тоннадан астам).
Шағын топқа кіретін құрылғылар ауада бір сағаттан аспайтын, миди - үш сағаттан бес сағатқа дейін, орташа - он бес сағатқа дейін тұра алады. Ауыр ұшқышсыз ұшу аппараттары туралы айтатын болсақ, олардың ең жетілдірілгендері аспанда бір тәуліктен астам уақыт қалып, құрлықаралық ұшуларды орындай алады.
Шетелдік ұшқышсыз ұшатын аппараттар
Қазіргі заманғы ұшқышсыз ұшу аппараттарының дамуының негізгі тенденцияларының бірі оларды одан әрі қысқарту болып табылады. Оның жарқын мысалы ретінде норвегиялық Prox Dynamics компаниясы жасап шығарған PD-100 Black Hornet ұшқышсыз ұшағы болып табылады.
Бұл тікұшақ типті дронның ұзындығы 100 мм және салмағы 120 г. Оның ұшу қашықтығы 1 км-ден аспайды, ал ұзақтығы - 25 минут. Әрбір PD-100 Black Hornet үш бейнекамерамен жабдықталған.
Бұл дрондардың сериялық өндірісі 2012 жылы басталды, британдық әскерилер 31 миллион долларға PD-100 Black Hornet 160 жиынтығын сатып алды. Мұндай ұшқышсыз ұшақтар Ауғанстанда қолданылған.
Америка Құрама Штаттарында микродрондарды жасау бойынша жұмыс. Американдықтардың әрбір взводқа немесе ротаға ақпарат бере алатын барлау ұшқышсыз ұшу аппараттарын әзірлеуге және енгізуге бағытталған арнайы «Солдаттық сенсорлар» бағдарламасы бар. АҚШ армиясының басшылығы жақын арада әрбір жауынгерді жеке ұшқышсыз ұшқышпен қамтамасыз етуді қалайтыны туралы жаңалықтар болды.
Бүгінгі таңда АҚШ армиясындағы ең массивті ұшқышсыз ұшақ – салмағы 1,7 кг, қанаты 1,5 м және 5 км-ге дейін ұша алатын RQ-11 Raven. Электр қозғалтқышы оны 95 км/сағ жылдамдықпен қамтамасыз етеді, RQ-11 Raven 45 минуттан бір сағатқа дейін ауада бола алады.
Дрон күндізгі немесе түнгі көру мүмкіндігі бар сандық бейнекамерамен жабдықталған, құрылғы қолынан іске қосылады, оған арнайы қону алаңы қажет емес. Құрылғы GPS сигналдарына назар аудара отырып немесе бақылаумен берілген маршрут бойынша автоматты түрде ұша алады.
Бұл дрон әлемнің оннан астам елінде қызмет етеді.
АҚШ армиясында қызмет ететін ең ауыр ұшқышсыз ұшақ - RQ-7 Shadow. Ол бригадалық деңгейде барлау жүргізуге арналған. Кешеннің сериялық өндірісі 2004 жылы басталды. Дронның қос құйрығы және итергіш винті бар. Бұл UAV кәдімгі немесе инфрақызыл бейнекамерамен, радармен, нысананы жарықтандыру жабдығымен, лазерлік қашықтық өлшегішпен және мультиспектрлі камерамен жабдықталған. Құрылғыға салмағы 5,4 кг басқарылатын бомбаны іліп қоюға болады. Бұл дронның бірнеше нұсқасы бар.
Тағы бір американдық орташа өлшемді ұшқышсыз ұшу аппараты - RQ-5 Hunter. Бос аппараттың салмағы 540 кг. Бұл американдық-израильдік бірлескен даму. ҰАО телекамерамен, үшінші буындағы тепловизормен, лазерлік қашықтық өлшеуішпен және басқа да жабдықтармен жабдықталған. Дрон арнайы платформадан зымыран күшейткіші арқылы ұшырылады, оның қашықтығы 267 км, ауада 12 сағатқа дейін тұра алады. Hunter-дің бірнеше модификациялары жасалды, олардың кейбірін шағын бомбалармен іліп қоюға болады.
Ең танымал американдық ұшқышсыз ұшу аппараты - MQ-1 Predator. Бұл ұшқышсыз ұшақ өзінің мансабын барлау ұшағы ретінде бастады, бірақ кейін соққы аппараты ретінде «қайта дайындалды». Бұл UAV бірнеше модификациясы бар.
MQ-1 Predator барлау және жердегі дәлдікпен соққы беруге арналған. Максималды ұшу салмағы MQ-1 Predator тоннадан асады. Құрылғыда радиолокациялық станция, бірнеше бейнекамера (соның ішінде IR жүйесі) және басқа да жабдықтар орнатылған. Бұл дронның бірнеше модификациясы бар.
2001 жылы дәл осы дрон үшін Hellfire-C лазермен басқарылатын зымыран жасалды. келесі жылАуғанстанда қолданылды.
Стандартты кешен төрт дроннан, басқару станциясынан және спутниктік байланыс терминалынан тұрады.
2011 жылы бір MQ-1 Predator UAV 4,03 миллион долларға тұрды. Бұл дронның ең жетілдірілген нұсқасы - MQ-1C Gray Eagle. Бұл құрылғының қанаттары үлкенірек және қозғалтқышы жетілдірілген.
Американдық соққыға арналған ұшқышсыз ұшақтардың одан әрі дамуы 2007 жылы жұмысын бастаған MQ-9 Reaper болды. Бұл UAV MQ-1 Predator-пен салыстырғанда ұзағырақ ұшу уақытына ие болды, басқарылатын бомбаларды тасымалдай алады және жетілдірілген электронды жабдыққа ие болды. Бұл дрондар Ирак пен Ауғанстанда жақсы нәтиже көрсетті. Ұшқышсыз ұшақтың F-16 көп мақсатты ұшағынан басты артықшылығы – сатып алу және пайдалану құнының төмендігі, ұшу ұзақтығының ұзағырақ болуы және ұшқыштардың өміріне қауіп төндірмеу.
MQ-9 Reaper бірнеше модификациялары жасалды.
1998 жылы американдық RQ-4 Global Hawk стратегиялық ұшқышсыз барлау ұшағы өзінің алғашқы рейсін жасады, бұл әзірге ең үлкен UAV болып табылады. Бұл ұшақтың ұшып көтерілу салмағы 14,5 тонна, пайдалы жүкі 1,3 тонна және осы уақыт ішінде 22 000 км-ге дейін жүріп, 36 сағат бойы ауада бола алады.
АҚШ әскерилерінің жоспары бойынша бұл ұшқышсыз ұшақ U-2S барлау ұшағын ауыстыруы керек.
Ресейдің ұшқышсыз ұшу аппараттары
Ұшқышсыз ұшақтарды жасау саласында Ресей қазіргі көшбасшылардан – АҚШ пен Израильден артта қалды. Ресей армиясының бүгінде қолында не бар және алдағы жылдары қандай құрылғылар пайда болуы мүмкін?
«Ара-1Т». Бұл Кеңес Ресейлік дрон, оның алғашқы ұшуы 1990 жылы болды. Ол «Смерч» және «Ураган» көп реттік зымырандық жүйелерінің отын түзетуге арналған. ҰАО салмағы – 138 кг, қашықтығы – 60 км. Құрылғыны ұшыру арнайы қондырғыдан зымыран күшейткіштерінің көмегімен, қону – парашюттің көмегімен жүзеге асады.
Бұл ұшқышсыз ұшақ Шешенстанда артиллериялық атысты түзету үшін қолданылды (10 рет), ал шешен жауынгерлері екі құрылғыны атып түсіре алды. Дрон ескірген, уақыт талабына сай емес.
«Дозор-85». Бұл барлау ұшқышсыз ұшқыш 2007 жылы сынақтан өтті, бір жылдан кейін 12 көліктің бірінші партиясы тапсырыс берілді. ҰАО шекара қызметі үшін арнайы жасалған. Оның массасы 85 кг, ауада 8 сағат тұра алады.
Ресей армиясы Forpost ұшқышсыз ұшақтарымен қаруланған. Бұл Израильдік Searcher 2 лицензияланған көшірмесі. Бұл құрылғылар 90-жылдардың ортасында жасалған, сондықтан оларды заманауи деп атауға болмайды. «Форпосттың» ұшу салмағы шамамен 400 кг, ұшу қашықтығы 250 км, спутниктік навигация жүйесімен және телекамералармен жабдықталған.
«Скат» ұшқышсыз барлау және соққы беру. Бұл «Сухой» АҚ және МиГ РАК-да жұмыс жүргізіліп жатқан келешегі зор машина. Бұл кешенге қатысты қазіргі жағдай толығымен анық емес: жұмысты қаржыландыру тоқтатылды деген ақпарат болды.
Skat құйрықсыз фюзеляж пішініне ие, жасырын технологияларды қолдану арқылы жасалған, оның ұшу салмағы шамамен 20 тоннаны құрайды. Жауынгерлік жүктеме- 6 тонна, төрт аспалы нүкте.
«Дозор-600». Бұл MAKS-2009 көрмесінде көпшілікке көрсетілген Transas компаниясы жасаған көп мақсатты құрылғы. ҰАО американдық MQ-1B Predator аналогы болып саналады, бірақ оның нақты сипаттамалары белгісіз. Дозорды алдыңғы және бүйірлік радармен, бейнекамерамен және тепловизормен, нысананы белгілеу жүйесімен жабдықтау жоспарлануда. Бұл ұшқышсыз ұшу аппараты майдан аймағындағы барлау мен бақылауға арналған. Ұшқышсыз ұшақтың соққыға қабілеттілігі туралы ақпарат жоқ. 2013 жылы Шойгу Дозор-600-дегі жұмысты жеделдетуді талап етті.
«Орлан-3М» және «Орлан-10». Бұл ұшқышсыз ұшу аппараттары барлау, барлау, нысананы белгілеу үшін арналған. Құрылғылар өте ұқсас сыртқы түрі, олардың ұшу салмағы мен ұшу қашықтығы аздап ерекшеленеді. Ұшыру катапульттың арқасында орын алады, ал құрылғы парашютпен қонады.
ұшқышсыз ұшақты не күтіп тұр?
Ұшқышсыз ұшу аппараттарын дамытудың бірнеше перспективалы бағыттары бар.
Солардың бірі – адам басқарылатын модификацияда да, ұшқышсыз да қолдануға болатын құрамдастырылған көліктерді (Опциялық пилоттық көліктер) жасау.
Тағы бір тенденция - шабуылдаушы ұшқышсыз ұшу аппараттарының көлемін азайту және олар үшін басқарылатын қарудың кішірек түрлерін жасау. Мұндай құрылғыларды өндіру де, пайдалану да арзанырақ. Ұрыс даласының үстімен жүріп өтуге қабілетті камикадзе ұшқышсыз ұшқыштарды бөлек атап өту керек және оператордың бұйрығымен нысананы анықтағаннан кейін оған сүңгу керек. Ұқсас жүйелер күшті электромагниттік импульспен жау электроникасын өшіретін өлімге әкелмейтін қарулар үшін әзірленуде.
Қызықты идея - миссияны бірлесіп орындайтын жауынгерлік дрондардың үлкен тобын (тобын) құру. Мұндай топқа кіретін дрондар ақпарат алмасып, өзара тапсырмаларды тарата білуі керек. Функциялар мүлдем басқаша болуы мүмкін: ақпарат жинаудан, нысанға шабуыл жасаудан немесе жаудың радарларын басу.
Нысаналарды өз бетінше табатын, оларды анықтайтын және оларды жою туралы шешім қабылдайтын толық автономды ұшқышсыз көліктердің болашағы өте қорқынышты болып көрінеді. Осыған ұқсас әзірлемелер бірнеше елдерде жүріп жатыр және олардың соңғы сатысында. Сонымен қатар, ұшқышсыз ұшу аппараттарына ауада жанармай құю мүмкіндігін зерттеу жұмыстары жүргізілуде.
Дрондық бейне
Егер сізде сұрақтар туындаса - оларды мақаланың астындағы түсініктемелерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің келушілер оларға жауап беруге қуанышты болады.
Тіпті ең кішкентай заманауи ұшқышсыз ұшқышсыз ұшақтар да өте үлкен. Сондықтан оларды тасымалдау және тасымалдау үшін сізге арнайы сөмке қажет, бұл құрылғы иесінің ұтқырлығын айтарлықтай шектейді. Бірақ Nixie - әлемдегі ең кішкентай дрон. Ол соншалықты ықшам және ыңғайлы, оны тіпті білезік ретінде қолға тағуға болады.
Миниатюралық Nixie квадрокоптері Intel корпорациясы ұйымдастырған байқауға қатысу үшін жасалған. Бұл техникалық жарыстың мәні үшінші тарап компанияларын болашақта заманауи жеке дрондарды алмастыратын шағын, ықшам дрондарды әзірлеуге ынталандыру болып табылады.
Ал Никси - бұл байқауда жеңіске жетуге үміткерлердің бірі. Біз камерасы орнатылған толығымен шағын квадрокоптер туралы айтып отырмыз. Ол өлшемі бойынша стандартты ноутбук парағымен салыстыруға болады. Бұл құрылғының салмағы небәрі бір-екі жүз грамм, бұл оның ұялы телефон арқылы басқарыла отырып, бірнеше ондаған метр биіктікке көтерілуіне кедергі жасамайды.
Nixie дронының иелері бұл құрылғыны бір жерден екінші жерге қалай тасымалдауға болатыны туралы сұрақтары болмайды. Өйткені, бұл дронды адамның білегіне ілінетін білезікке бүктеуге болады. DJI Phantom 2 және осыған ұқсас заманауи нарық көшбасшылары үшін бөлек сөмкелер немесе чемодандар қажет емес.
Drone Nixie - тұтынушылардың кең ауқымына арналған құрылғы. Оның көмегімен сіз ауадан таңғажайып әдемі суреттерді ғана емес, сонымен қатар селфи жасай аласыз. Бұл жеңіл, үнсіз, сенімді және арзан.
Intel байқауының нәтижелері тек 5 қарашада жарияланады. Бірақ Nixie квадрокоптері қазірдің өзінде танымал болды әлеуетті сатып алушыларғаламторда. Сондықтан оны әзірлеген компания дайындалуда сериялық өндірісоның пайда болуын бастаған Intel корпорациясына қарамастан, олардың ұрпақтарының.