ҚОЗҒАЛТҚАРЛАР
Барлық типтегі сүңгуір қайықтар дизельдік қозғалтқыштармен және электр қозғалтқыштарымен жабдықталған. Дизельдер қайықтың беткі қозғалысын қамтамасыз етті, ал электр қозғалтқыштары - су астында. Әуе винтінің біліктерін айналдыратын дизельдік қозғалтқыштар өте қуатты тіректерге орнатылды. Олар машина бөлмесінің бүкіл кеңістігін алып жатты, сондықтан олардың арасында тар жол ғана қалды. Жылу мен жанармайдың иісі машина бөлмесінде жұмыс істеуді өте қиындатты, сонымен қатар ол өте көп болды, бұл көптеген механикалық ақауларды жоюды қиындатты.
II сериядағы шағын сүңгуір қайықтар әдетте 350 а.к. дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған. және қуаты 180 немесе 205 а.к. электр қозғалтқыштары. VII сериядағы үлкенірек қайықтар алдымен екі 1160 а.к. дизельдік қозғалтқыштармен, ал кейінірек F46 маркалы қозғалтқыштармен жабдықталған. F. Krupp Germaniawerft AG(көптеген қайықтарда) немесе M6V 40/46 маркалы ұқсас қозғалтқыштар АДАМ 1400 а.к Компанияның дизельдері F. Krupp Germaniawerft AGолар аз үнемді болып саналды, бірақ әлдеқайда сенімді болды, алайда, қайықтардың жаппай құрылысы жағдайында компанияның дизельдік қозғалтқыштарынан бас тартты. АДАМНеміс кеме жасаушылары жасай алмады. VII сериялы суасты қайықтарының электр қозғалтқыштары 375 а.к. Компанияның дизельдері АДАМмаркасы M9V 40/46 қуаты 2200 а.к IX сериялы мұхиттық (круиздік) қайықтарға орнатылды, бірақ олар тым жеңіл дизайнмен әкелетін айналдыруға бейім болды (ауырлық орталығы V-тәрізділерінен жоғары), олар жиі бұзылуларға. IX сериялы қайықтарда әдетте 500 ат күші бар электр қозғалтқыштары болды, алайда XXI сериядағы «электрлік қайықтарда» электр қозғалтқыштарының қуаты 2500 а.к. болды, бұл су асты жолында маңызды рөл атқарды. Электр қозғалтқыштары дизельдермен бірдей винт біліктеріне орнатылды, сондықтан олар қайық дизельдерде жұмыс істеген кезде бос жүрді; Соңғысы бір уақытта батареяларды зарядтайтын қозғалыс генераторларына орнатылады. Электр қозғалтқыштарының негізгі жеткізушілері фирмалар болды Siemens, AEGжәне Браун-Бовери.
СНОРКЕЛ
Сноркель суасты қайықтарына дизельдік қозғалтқыштарда перископтық тереңдікте жүруге мүмкіндік беретін түтік болды. 1943 жылы сүңгуір қайықтар арасында шығындар өсе бастағанда, VIIC және IXC типті қайықтарда сноркельдер пайда болды, олар XXI және XXIII сериялы қайықтардың дизайнына енгізілді. Сүңгуір қайықтар жаңалықты 1944 жылдың алғашқы айларында ұрыста қолдана бастады, ал сол жылдың маусымында Францияда орналасқан қайықтардың жартысына жуығы олармен жабдықталған.
Сноркельдің жоғарғы басына су асты қайығына жаудың жақындығы туралы ескерту үшін радиолокациялық детектор антеннасы орнатылды, бұл кезде сноркельдің жоғарғы ұшы ұшақтың немесе жер үсті кемесінің радарына ұшырауы мүмкін. Сонымен бірге сноркельге орнатылған антенна радиобайланыс үшін де пайдаланылды. Үлкен құпиялылық үшін су бетінің үстінде орналасқан сноркельдің бөлігі электромагниттік энергияны сіңіретін қабатпен жабылған, бұл оны радар арқылы анықтау ауқымын қысқартты. VII сериялы қайықтарда сноркельдер алға тартылып, корпустың сол жағындағы ойыста сақталды, ал IX сериялы суасты қайықтарында бұл ойық оң жақта болды. XXI және XXIII сериялардың қазіргі заманғы қайықтарында перископтың жанындағы айналмалы мұнарадан тігінен көтерілетін телескопиялық сноркельдер болды.
Дегенмен, сноркельдердің кемшіліктері де жоқ емес. Ең бастысы келесідей болды: теңіз суының дизельдік қозғалтқыштарға түсуіне жол бермеу үшін автоматты клапандар мықтап жабылған кезде, қозғалтқыштар қайықтан ауаны айдай бастады, бұл оның сирек болуына және тиісінше тыныс алудың ауыруына және экипаждың құлақ қалқандарының жарылуына әкелді. мүшелері.
COUNTER
Сүңгуір қайықтың торпедалық қару-жарақ кешеніндегі орталық орынды басқару мұнарасында орналасқан есептеу-шешуші құрылғы (CRP) алды. Механикалық түрде ол суасты қайықтарының жүрісі және оның жылдамдығы туралы мәліметтерді, сондай-ақ перископтың азимуттық шеңберінен (суға батқан күйде) немесе өртті басқару құрылғысынан (PUS) (беттік күйде) оқылатын нысанаға бағытты алды. ).
I және II сериялардың ең алғашқы қайықтарында гироскопиялық бұрышты орнатуға арналған жабдық мүлде болған жоқ, сәйкесінше, ұшырылғаннан кейін торпедалар тура жүрді. Капитан перископ арқылы ату үшін қажетті деректерді есептеді, содан кейін олар торпедошыларға дауыспен жеткізілді және гироскоптың айналу бұрышының мәні торпедаға қолмен енгізілді. Іске қосу пәрменін командир немесе бірінші вахта офицері люк арқылы орталық постқа және торпедо бөліміне - торпедошыға айқайлап берді, содан кейін ол торпеданы ұшыру түймесін басқан.
Алайда, 1938 жылы басталуымен сериялық өндіріс VII және IX сериялы қайықтар, жағдай жақсы жаққа өзгерді. T.Vh.Re.S.1 деп аталатын жетілдірілген есептеу құрылғысының енгізілуіне байланысты дауыстық командалардың қажеттілігі жойылды. Енді деректер торпедо бөліміне автоматты түрде жіберілді, онда ол таблода көрсетілді, содан кейін торпедо гироскопының айналу бұрышы мен жүру тереңдігін өзгертуді торпедошылар қайтадан тікелей қолмен орындады. торпедо бөлімі. Торпедалық қару-жарақты жетілдіру ± 90 градус гироскопиялық бұрышты енгізуге мүмкіндік берді.
1939 жылы олар барлық элементтерді бір ортақ құрылғыға біріктіріп, T.Vh.Re.S.2 есептеу және шешуші құрылғысын алды. Бұл құрылғы басқару мұнарасының қабырғасына орнатылды және шабуыл кезінде старшина немесе оберфельдвебель шеніндегі ботсвен қызмет етті. Ботсвен қолмен курсқа, сүңгуір қайықтың жылдамдығын және нысанаға подшипникті құрылғыға енгізді. Жылдамдықты командир штурвалшыға белгіледі, курсты гирокомпастың қайталағышынан, подшипникті нысанаға дейін оқыды - перископтың азимуттық шеңберінен су асты позициясынан шабуылдау кезінде және атыс бақылауынан жер үсті позициясынан шабуылдауда. құрылғы - арнайы тұғыры бар тұғырдағы көпірге орнатылған қатты корпустағы қуатты бинокль. Командирдің пәрмендері бойынша басқа жеті параметр қатаң ретпен енгізілді: торпеданың тереңдігі, торпеданың жылдамдығы, нысананың жылдамдығы, нысананың орналасуы (курс бойымен оңға немесе солға) , нысананың бағыт бұрышы, нысанаға дейінгі қашықтық және нысананың ұзындығы. Осыдан кейін бірнеше секунд ішінде құрылғы ату үшін қажетті барлық деректерді есептеп шығарды, олар торпедо бөлмесіндегі басқару панеліне еніп, ұшыру кезінде ескерілді.
T.Vh.Re.S.3 деп аталатын соңғы нұсқа есептеу құрылғысынан тікелей торпедаға деректерді енгізуге мүмкіндік берді, бірақ бұл бүкіл торпеданың атуын басқару жүйесінің өлшеміне әсер етті және ол орталық постқа ауыстырылды, мәліметтерді енгізу консолінің және атуды басқару сөресінің дөңгелегі үйінде қалғандарды қоспағанда. Торпедаларды іске қосу пәрмені атуды басқару сөресіндегі түймелерді басу арқылы автоматты түрде алынды.
ENIGMA ENIGMA МАШИНАСЫ
Екінші дүниежүзілік соғыстың басында немістер енді сенімсіз шифрлық кітаптармен шектелмеді, хабарламаларды кодтау үшін барған сайын күрделі техникалық құрылғылар жасалды.
Әскери-теңіз күштерінде немістер Enigma шифрлау машиналарын кеңінен пайдаланды, олар стандартты пернетақтасы бар портативті жазу машинкасының өлшеміне жуық электромеханикалық машиналар болды. Бұл құрылғылар өте қарапайым және пайдалану оңай болды. Олар батареямен жұмыс істейтін және портативті болды. Құрылғыны жұмысқа дайындап, оператор кәдімгідей түсінікті мәтінмен хабарлама терді жазу машинкасы. «Enigma» автоматты түрде шифрлауды орындап, сәйкес шифрланған әріптерді бөлектеді. Екінші оператор оларды қайта жазып, адресатқа радио арқылы жіберді. Қабылдау соңында процесс керісінше болды.
Шифрлау принципі шифрланған мәтіннің әріптерін басқа әріптермен алмастыру болды. Қарапайым түрде, Enigma шифрлау машинасының жұмыс принципі келесідей. Машинаға үш (және одан да көп) айналмалы кодерлер (роторлар) кірді, олардың әрқайсысы сымдармен тесілген және әріптер санына сәйкес 26 кіріс және шығыс контактісі бар қалың резеңке дөңгелек болды. Кодерлер бір-бірімен байланысты болғандықтан, әріптік пернені басқан кезде электрлік сигнал үш кодтаушы арқылы өтті, содан кейін сигнал рефлектордың өткізгіштері арқылы өтіп, шифрланған әріпті ерекшелеп, үш кодтаушы арқылы қайтады. Кодерлердің өзара орналасуы және олардың бастапқы орындары ағымдағы күннің кілтін анықтады.
Толығырақ Enigma шифрлау машинасының құрылғысы мен жұмыс принципі «Фактілер» бөлімінің бетіндегі «Enigma Cipher Machine» мақаласында талқыланады.
Соғыстың алғашқы жылдарында Ұлыбритания неміс сүңгуір қайықтарынан айтарлықтай шығынға ұшырады, сондықтан британдық барлау үшін Enigma шифрын «бұзу» өте маңызды болды. Неміс кодтарын шешу үшін ең жақсы математиктер мен инженерлер лақтырылды, ал криптографтар тобы Блетчли паркінің мүлкіне қоныстанды. «Энигманың» жұмыс істеу принципін түсіну үшін осы шифрлау машинасының көшірмесін алу қажет болды. Британдық барлау агенттігі сүңгуір қайықты тарту және Enigma-ны түсіру үшін Ла-Манш үстінде басып алынған неміс ұшағын апатқа ұшыратуды жоспарлады, бірақ олар онсыз да істеді. Шифрлау машинасы 1941 жылы наурызда тұтқынға алынған немістен жойылды мина іздеуші кеме«Кребс», мамырда – «Мюнхен» метеорологиялық кемесінен, одан кейін тағы бірнеше көлік кемелерінен. Белгілі болғандай, немістер осындай типтегі машиналарды суасты қайықтарына да, қарапайым жеңіл қаруланған кемелерге де орналастырды. Рас, суасты қайықтарында арнайы код журналдары қолданылды, оларсыз шифрды ашу өте қиын болды. 1941 жылы 9 мамырда британдықтар неміс U-110 сүңгуір қайығын басып алды, ал Enigma код журналдарымен бірге көп ұзамай Блетчли саябағында аяқталды.
Ұсталған деректерді пайдалана отырып, британдық конвойлар сүңгуір қайықтардан сәтті шығып, оларды суға батыра бастағанда, немістер олардың шифры шешілді деп болжады. 1942 жылдың ақпанында Enigma басқа роторды қосу арқылы жетілдірілді, бірақ 1942 жылы 30 қазанда U-559 суасты қайығында жаңа машинаның код журналдары түсірілді. Алынған ақпаратты пайдалана отырып, математиктер машинаның принципін аша алды, бұл ақыр соңында 1943 жылы немістердің Атлант мұхитындағы бақылауды жоғалтуына әкелді.
SONAR
Ертедегі сүңгуір қайықтар алдымен «топтық сонар» немесе GHG деп аталатын акустикалық шуды анықтау құрылғысымен жабдықталған. Ол 11 (кейінірек 24) гидрофоннан тұрды, ол жеңіл корпустың тұмсығына доғалы көлденең рульдер қорының айналасында жарты шеңбер түрінде орналастырылған және екінші бөліктегі қабылдағышқа қосылған. Акустикалық датчиктер қайықтың тұмсығына корпустың бүйірлерінде орнатылғандықтан, шу көзін анықтау дәлдігі бағытты анықтайтын кеме қайықтың үстінен түскенде ғана қолайлы болды.
Акустикалық шуды анықтауға арналған неғұрлым жетілдірілген құрал «сканерлеу сонары» немесе KDB болды. Бұл корпустың тұмсығындағы айналмалы тартылатын штанга болды, оған алты гидрофон орнатылған. Антенна жоғарғы палубада бірден тор кескіштің артында орналасқан, бірақ оның негізгі кемшілігі тереңдік зарядтарынан әлсіз қорғаныс болды, сондықтан бұл модификацияны орнату көп ұзамай бас тартылды.
Соғыстың соңғы жылдарында дыбыстық шуды анықтау құрылғылары жетілдірілді. ЖЖГ және ҚДБ салыстырғанда кеңірек көзқарасты қамтамасыз ететін «балкондық сонар» деп аталатын құрылғы жасалды. Барлық 24 гидрофон қайық тұмсығының төменгі жағындағы балкон тәріздес қаптаманың ішіне орнатылды. Жаңа схемаболды ең жоғары дәлдікбағытты анықтау (ол тіпті PSA торпедалық отты басқаруға механикалық түрде қосылды), тікелей артқы жағында орналасқан 60 ° тар секторды қоспағанда. «Балкондық сонар» XXI сериядағы қайықтар үшін әзірленген және VII және IX сериялардағы қайықтарда кең қолданыс таппады.
S-Gerat сонары - VII сериялы қайықтарды В түрінен С түріне дейін жетілдірудің негізгі себебі - қайықтарда пайда болмады. Бұл құрылғы, ең алдымен, Атлант мұхитының кеңдігінде жоқ якорь миналарын анықтау құралы ретінде қарастырылды. Сонымен қатар, неміс сүңгуір қайықтары бортында жұмысымен сүңгуір қайықты ашатын ешқандай жабдықтың болуын қаламады.
РАДАР
Негізгі радиолокациялық жабдық сүңгуір қайықтарға 1940 жылдың жазында орнатыла бастады. Бірінші операциялық модель FuMO29 типті радар болды. Ол негізінен IX сериялы қайықтарда қолданылған, бірақ VII сериядағы бірнеше қайықтарда да табылған, оны доңғалақ корпусының алдындағы сегіз дипольдің екі көлденең қатары оңай тануға болатын. Жоғарғы қатарда таратқыштардың антенналары, төменгі қатарда қабылдағыштардың антенналары болды. Станция арқылы үлкен кемені анықтау қашықтығы 6-8 км, 500 м биіктікте ұшатын ұшақ - 15 км, бағытты анықтау дәлдігі 5 ° болды.
1942 жылы енгізілген FuMO30 радарының жетілдірілген нұсқасында доңғалақ үйіне орнатылған дипольдер 1 х 1,5 м өлшемді тартылатын, «матрас» деп аталатын антеннамен ауыстырылды, ол доңғалақ үйінің қабырғасындағы ойық ұяға шығарылды. Жабдық жаудың барлық кемелерін анықтай алмады, себебі антенна жер үсті кемелерінен айырмашылығы су бетінен өте жоғары көтерілмеген. Сонымен қатар, дауыл кезінде толқындардың сигналдарының шағылысуынан күшті кедергілер пайда болды және жау кемелері жиі радар алдында көзбен анықталды. Радардың бұл нұсқасын тек бірнеше суасты қайықтары алды.
Соңғы өзгертілген мысал, FuMO61, FuMG200 Hohentwil түнгі жойғыш радарының теңіздегі нұсқасы болды. Ол 1944 жылдың наурызында қызметке кірді және FuMO30-дан әлдеқайда жақсы болмады, бірақ дәлелденді тиімді құралұшақты анықтау. Ол 54-58 см толқын ұзындығында жұмыс істеді және FuMO30-ға ұқсас антеннаға ие болды. Ірі кемелерді анықтау қашықтығы 8-10 км, ұшақтар 15-20 км, бағытты табу дәлдігі 1-2 ° болды.
РАДАР детекторлары
FuMB1 «Metox» радар детекторы 1942 жылдың шілдесінде пайда болды. Құрылымдық жағынан бұл 1,3-2,6 м толқын ұзындығында берілетін сигналды түсіруге арналған ең қарапайым қабылдағыш болды.Қабылдағыш су асты ішілік хабар таратуға қосылды, осылайша бүкіл экипаж дабылды естіді. Бұл жабдық «Бискэй» деп аталатын ағаш кресттің үстіне созылған антеннамен жұмыс істеді; нысанды іздеу кезінде антенна қолмен бұрылды. Дегенмен, оның бір елеулі кемшілігі болды - құрылымның нәзіктігі: шұғыл сүңгу кезінде антенна жиі сынды. FuMB1-ді қолдану Бискай шығанағындағы британдық сүңгуір қайықтарға қарсы желіні алты айға айыруға мүмкіндік берді. 1943 жылдың жазының аяғынан бастап 1,3-1,9 м диапазонында радиацияны тіркейтін жаңа FuMB9 «Ванзе» станциясы өндіріске енгізілді.1943 жылдың қарашасында ФуМБ10 «Борқұм» станциясы пайда болды, ол диапазонды басқарды. 0,8-3,3 м.
Келесі кезең қарсыласта 10 см толқын ұзындығында жұмыс істейтін жаңа ASV III радиолокаторының пайда болуымен байланысты болды.1943 жылдың көктемінде неміс суасты қайықтарынан хабарлар жиілеп кетті, соған сәйкес қайықтар кенеттен шабуылдарға ұшырады. түнде Metox ескерту сигналынсыз сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақ. Ағылшын ASV III радиолокаторының жиілік диапазонында сәулеленуді бақылау қажеттілігімен байланысты мәселе 1943 жылы қарашада 8-12 см диапазонында жұмыс істейтін FuMB7 Naxos жүйесі пайда болғаннан кейін шешілді.Кейіннен екі станция жұмыс істей бастады. «Наксос» және «Боркум»/«Ванзе» қайықтарына орнатылады; Біріктірілген пайдалану нәтижесінде суасты қайықтары радарлардың барлық жиілік диапазонында радиацияны анықтаудың тамаша мүмкіндігіне ие болды.
1944 жылдың сәуір айынан бастап олардың орнына 8-20 см қашықтықты басқаратын FuMB24 «Flyage» станциясы ауыстырылды.Немістер американдық ұшатын қайықтардың пайда болуына APS-3, APS-4 радиолокациялық станцияларымен жауап берді (толқын ұзындығы 3,2 см). FuMB25 қабылдағышын жасау арқылы « Myuke» (диапазон 2-4 см). 1944 жылдың мамырында Флайдж мен Мюке FuMB26 Тунис кешеніне біріктірілді.
РАДИОЛАР
Сүңгуір қайық пен жағалаудағы командалар арасындағы негізгі радиобайланысты әдетте 3-30 МГц ЖЖ диапазонында жұмыс істейтін байланыс жүйесі қамтамасыз етті. Қайықтар E-437-S қабылдағышымен және 200 ватт таратқышпен жабдықталған. Telefunken, ал резервтік көшірме ретінде - компаниядан аз қуатты, 40 ватт таратқыш Лоренц.
Қайықтар арасындағы радиобайланыс үшін 300-3000 кГц CB диапазонында жабдықтар жиынтығы пайдаланылды. Ол E-381-S қабылдағышынан, Spez-2113-S таратқышынан және көпір қоршауының оң қанатындағы тартылатын дөңгелек вибраторлы антеннадан тұрды. Дәл сол антенна бағыттаушы рөлін атқарды.
15-20 кГц диапазонында VLF толқындарын пайдалану мүмкіндіктері тек соғыс кезінде анықталды. Бұл диапазондағы радиотолқындар жеткілікті таратқыш қуатымен су бетіне еніп, перископтың тереңдігінде орналасқан қайықтарда қабылданатыны белгілі болды. Бұл құрлықта өте қуатты таратқышты қажет етті және бұл 1000 киловатт Голиат таратқышы Франкфурт-ан-дер-Одерде салынған. Осыдан кейін сүңгуір қайық флотының басшылығымен жіберілген барлық тапсырыстар HF және SDV диапазондарында таратыла бастады. Голиат таратқышының сигналдары компания шығарған E-437-S кең жолақты қабылдағышында қабылданды. Telefunkenбірдей дөңгелек тартылатын антеннаны пайдалану.
Перископ – оптикалық аспап. Бұл айналар, призмалар және линзалар жүйесі бар нүктелік диапазон. Оның мақсаты паналау, брондалған мұнаралар, танктер, сүңгуір қайықтарды қамтитын әртүрлі баспаналардан бақылауды жүзеге асыру болып табылады.
Тарихи тамырлар
Перископ өзінің өмірбаянын 1430-шы жылдардан бастап, өнертапқыш Иоганнес Гутенберг Аахен қаласындағы (Германия) жәрмеңкелерде көпшіліктің басынан бастап көзілдіріктерді бақылауға мүмкіндік беретін құрылғыны ойлап тапқан кезден бастап келеді.
Перископ пен оның құрылғысын ғалым Ян Гевелиус 1647 жылы трактаттарында сипаттаған. Ол оны Айдың бетін зерттеу мен сипаттауда қолдануды көздеген. Оларды әскери мақсатта пайдалануды да бірінші болып ұсынды.
Алғашқы перископтар
Алғашқы шынайы және жұмыс істейтін перископты 1845 жылы американдық өнертапқыш Сара Мэтер патенттеген. Ол бұл құрылғыны түбегейлі жетілдіріп, қарулы күштерде практикалық қолдануға қол жеткізді. Осылайша, американдық Азаматтық соғыс кезінде сарбаздар жасырын және қауіпсіз ату үшін қаруларына перископтарды бекітті.
Француз өнертапқышы және ғалымы Дэви 1854 жылы перископты теңіз флотына бейімдеді. Оның құрылғысы түтікке салынған 45 градус бұрышқа бұрылған екі айнадан тұрды. Ал бірінші қолданылған перископты 1861-1865 жылдардағы американдық азамат соғысы кезінде американдық Даути ойлап тапты.
Біріншіге Дүниежүзілік соғысСоғысушы сарбаздар қақпадан ату үшін әртүрлі дизайндағы перископтарды да пайдаланды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл құрылғылар ұрыс далаларында кеңінен қолданылды. Сүңгуір қайықтардан басқа, олар жауды баспаналар мен блиндаждардан, сондай-ақ танктерден бақылау үшін пайдаланылды.
Сүңгуір қайықтар пайда болғаннан бері дерлік олардағы перископтар сүңгуір қайықтың суға батқанын бақылау үшін пайдаланылды. Бұл «перископ тереңдігі» деп аталатын жерде болады.
Олар теңіз бетіндегі навигациялық жағдайды нақтылауға және ұшақтарды анықтауға арналған. Сүңгуір қайық суға бата бастағанда, перископ түтігі сүңгуір қайықтың корпусына тартылады.
Дизайн
Классикалық перископ - бұл үш бөлек орналасқан құрылғылар мен бөліктердің дизайны:
- оптикалық түтік.
- көтеру құрылғысы.
- Бекіткіштері бар шкафтар.
Ең күрделі конструктивті механизм оптикалық жүйе болып табылады. Бұл линзалар арқылы бір-бірімен тураланған екі астрономиялық түтік. Олар толық ішкі шағылыстырудың айна призмаларымен жабдықталған.
Суасты қайықтарында перископ үшін қосымша құрылғылар бар. Оларға қашықтық өлшегіштер, бағыт бұрыштарын анықтауға арналған жүйелер, фото және бейне камералар, жарық сүзгілері және кептіру жүйелері жатады.
Перископтағы нысанаға дейінгі қашықтықты анықтау үшін құрылғылардың екі түрі қолданылады - диапазондық торлар мен микрометрлер.
Жарық сүзгісі перископта өте қажет. Ол үш секторға бөлінген окулярдың алдында орналасқан. Әрбір сектор әйнектің белгілі бір түсін білдіреді.
Құрылғының камерасы немесе кескінді алуға арналған басқасы нысанаға соғу фактілерін анықтау және беттегі оқиғаларды бекіту үшін қажет. Бұл құрылғылар перископ окулярының артында арнайы кронштейндерге орнатылады.
Перископтың түтігі қуыс, оның құрамында белгілі бір мөлшерде су буы бар ауа бар. Температураның өзгеруіне байланысты оларда конденсацияланатын линзалардағы ылғалды кетіру үшін арнайы кептіру құрылғысы қолданылады. Бұл процедура құрғақ ауаны құбыр арқылы жылдам сыпыру арқылы жүзеге асырылады. Ол жиналған ылғалды сіңіреді.
Сүңгуір қайықта перископ соңында «тұтқаны» бар доңғалақ корпусының үстінен шығып тұрған құбырға ұқсайды.
Қолдану тактикасы
Жасырындықты қамтамасыз ету үшін сүңгуір қайықтың перископы су астынан көтеріледі белгілі бір кезеңдеруақыт. Бұл интервалдар тәуелді ауа райы жағдайлары, бақылау объектілерінің жылдамдығы мен ауқымы.
Перископ сүңгуір қайық командиріне сүңгуір қайықтан нысанаға дейінгі бағытты (подшипник) анықтауға көмектеседі. Қарсылас кемесінің бағыт бұрышын, оның сипаттамаларын (типі, жылдамдығы, қарулануы және т.б.) анықтауға мүмкіндік береді. Торпеда соғу сәті туралы мәлімет береді.
Су астынан, оның басынан шығатын перископтың өлшемдері мүмкіндігінше аз болуы керек. Бұл жау сүңгуір қайықтың орнын бекітпеуі үшін қажет.
Сүңгуір қайықтар үшін жау ұшақтары өте үлкен қауіп төндіреді. Нәтижесінде суасты қайықтарының ауысуы кезінде әуе жағдайын бақылауға көп көңіл бөлінеді.
Алайда, мұндай біріктірілген бақылауды жүзеге асыру үшін перископтардың соңғы бөлігі өте үлкен, өйткені онда зениттік бақылаудың оптикасы орналасқан.
Сондықтан суасты қайықтарында екі перископ орнатылған, атап айтқанда командирлік (шабуыл) және зениттік. Соңғысының көмегімен ауа жағдайын ғана емес, теңіз бетін де (зениттен көкжиекке дейін) бақылауға болады.
Перископты көтергеннен кейін ауа жарты шары тексеріледі. Су бетін бақылау алдымен садақ секторында жүзеге асырылады, содан кейін ол бүкіл көкжиек шолуына ауысады.
Перископты көтеру арасындағы аралықта, оның ішінде жаудың радарынан жасырын болуды қамтамасыз ету үшін сүңгуір қайық қауіпсіз тереңдікте маневр жасайды.
Әдетте, теңіз деңгейінен сүңгуір қайықтың перископының биіктігі 1-ден 1,5 метрге дейін болады. Бұл 21-25 кабель (шамамен 4,5 км) қашықтықта көкжиектің көрінуіне сәйкес келеді.
Перископ, жоғарыда айтылғандай, мүмкіндігінше аз уақыт теңіз бетінен жоғары болуы керек. Бұл әсіресе шабуылды бастаған сүңгуір қайық үшін өте маңызды. Практиканың айтуынша, қашықтықты және басқа параметрлерді анықтау үшін аз уақыт, шамамен 10 секунд қажет. Перископтың бетінде болуы үшін мұндай уақыт аралығы оның толық құпиялығын қамтамасыз етеді, сондықтан мұндай үшін қысқа мерзімдіоны анықтау мүмкін емес.
Теңіз бетіндегі іздер
Сүңгуір қайық қозғалған кезде перископ ізі мен сынғышын қалдырады. Ол тек тыныштықта ғана емес, сонымен қатар шамалы теңіз толқындарымен де анық көрінеді. Ажыратқыштардың ұзындығы мен сипаты, іздің өлшемі суасты қайықтарының жылдамдығына тікелей байланысты.
Сонымен, 5 түйін (шамамен 9 км / сағ) жылдамдықпен перископ ізінің ұзындығы шамамен 25 м.Одан көбік ізі анық көрінеді. Егер сүңгуір қайықтың жылдамдығы 8 түйін (шамамен 15 км / сағ) болса, онда жолдың ұзындығы қазірдің өзінде 40 м, ал ажыратқыш үлкен қашықтықта көрінеді.
Сүңгуір қайық тыныштықпен қозғалған кезде, перископтан ажыратқыштың айқын ақ түсі және көлемді көбік ізі пайда болады. Ол құрылғыны қорапқа салғаннан кейін де бетінде қалады.
Нәтижесінде оны көтермес бұрын суасты қайық командирі қозғалыс жылдамдығын бәсеңдету шараларын қолданады. Сүңгуір қайықтың көрінуін азайту үшін соңғы бөлікке реттелген пішін беріледі. Перископтың қол жетімді фотоларында мұны оңай байқауға болады.
Басқа кемшіліктер
Бұл бақылау құрылғысының кемшіліктері мыналарды қамтиды:
- Оны түнде, сондай-ақ жеткіліксіз көріну жағдайында қолдануға болмайды.
- Судан көрінетін перископты көзбен де, ықтимал жаудың радиолокациялық жабдықтарының көмегімен де айтарлықтай қиындықсыз анықтауға болады.
- Мұндай перископтың бақылаушылар түсірген фотосуреттері - не визит карточкасысүңгуір қайықтың орналасқан жері.
- Оның көмегімен нысанаға дейінгі қашықтықты қажетті дәлдікпен анықтау мүмкін емес. Бұл жағдай оған торпедаларды қолданудың тиімділігін төмендетеді. Сонымен қатар, перископтың анықтау диапазоны көп нәрсені қажет етеді.
Жоғарыда аталған кемшіліктердің барлығы перископтардан басқа суасты қайықтарын бақылаудың жаңа, жетілдірілген құралдарының пайда болуына әкелді. Бұл ең алдымен радиолокациялық және гидроакустика жүйесі.
Перископ сүңгуір қайықтағы міндетті құрылғы болып табылады. Жүзеге асыру техникалық жүйелержаңа құрылғылардың заманауи сүңгуір қайықтары (радар және сонар) оның рөлін төмендеткен жоқ. Олар оның мүмкіндіктерін тек қар, жаңбыр, тұман және т.
Жақсы жұмысыңызды білім қорына жіберу оңай. Төмендегі пішінді пайдаланыңыз
Білім қорын оқу мен жұмыста пайдаланатын студенттер, аспиранттар, жас ғалымдар сізге шексіз алғысын білдіреді.
Жарияланды http://allbest.ru
Суасты қайықтарының перископтық жүйелері
Заманауи сүңгуір қайықтар екі перископтан тұратын көп функциялы кешенмен жабдықталған, бұл мұндай кешеннің кең функционалдығын және оның сенімділігін қамтамасыз етеді. Шетелде мұндай перископтар шабуыл перископтары (командерлік перископтар) және іздеу перископтары (әмбебап перископтар) болып жіктеледі.
Шабуыл перископы жер үсті және ауа жағдайын оперативті бағалау үшін қолданылады.
Негізгі арна оператордың көзді бақылауының визуалды-оптикалық арнасы болып табылады, ол оның негізгі дизайн ерекшелігін анықтайды - бейнені бақылау окулярларына жіберетін оптикалық жүйесі бар сүңгуір қайықтың негізгі корпусы арқылы «еніп өтетін» перископтық түтік.
Іздеу перископы сүңгуір қайық орналасқан аймақтағы жағдай туралы мүмкіндігінше көбірек ақпарат жинауға арналған. Дәстүрлі көрнекі арна арқылы бақылау мүмкіндігі болмаған жағдайда, ол тепловизор және теледидар жүйелерін қолдану арқылы бақылауды қамтамасыз етеді.
Теледидар мен термобейне ақпарат қабылдағыштарынан алынған кескіндер монитор экранына жіберіледі.
Операторға құрылғыны пайдалану кезінде бірдей әрекеттерді орындауға жағдай жасау үшін монитор көз бөлігіне орнатылады. Бұл мониторды қатысты ақпарат таңбаларын көрсету үшін де пайдалануға болады.
Осылайша, перископпен жұмыс істейтін операторға визуалды ақпараттың үлкен көлемін өңдеуге тура келеді.
Перископтық кешендерді жобалаудағы осы уақытқа дейін шешілмеген күрделі мәселелер операторға оның психофизиологиялық ерекшеліктерін ескере отырып, көрнекі ақпаратты ұсынуды ұйымдастыру кезінде туындайды.
Жұмыстың мақсатывизуалды арна арқылы бақылау жүргізетін оператордың жұмысы үшін оңтайлы жағдайларды қамтамасыз ететін заманауи перископтың көз бөлігін құру принциптерін зерттеу болып табылады.
Қазіргі заманғы перископтық жүйелердің көз бөлігінің құрылысына байланысты мәселелер
Перископтық кешендерді құрудағы ең күрделі міндет, біздің ойымызша, операторға оның психофизиологиялық ерекшеліктерін ескере отырып, көрнекі ақпаратты ұтымды ұсынуды ұйымдастыру болып табылады.
Оптикалық бақылау жүйелерінің ұтымды құрылысы тұрғысынан, ең алдымен, көз бөлігін жүзеге асыру үшін, атап айтқанда, оны нысанда орындау үшін берілген қолдану шарттарында қолданыстағы схемалардың қайсысы орынды деген сұрақ туындайды. монокулярлы, бинокулярлы немесе псевдобинкулярлы.
Соңғы уақытқа дейін отандық перископтардың көз бөлігі монокулярлық схемаға сәйкес жүзеге асырылды, яғни. бақылау бір окуляр арқылы жүргізілді.
Дегенмен, отандық және шетелдік басылымдарға шолу шетелдік фирмалар өздерінің перископтарының көз бөлігін бинокулярлық схемаға сәйкес құрастыратынын көрсетті. Мұнда құрылыстың екі схемасы мүмкін.
Бірінші схемада оператор екі окулярдың әрқайсысында визуалды арна арқылы қалыптасқан кескінді және оған қатысты ақпаратты бақылайды.
Көз бөлігін салудың екінші сұлбасында оператор бір окуляр арқылы көру арнасы қалыптастырған кескінді бақылайды, ал екінші окуляр тек оған қатысты ақпаратты енгізу үшін қолданылады.
Окулярлық бөлікті жобалау кезінде туындайтын тапсырмалардың келесі сериясы операторға бейне ақпаратты (ілеспе кейіпкер немесе теледидар арнасы) ұсыну қажеттілігімен байланысты.
Бұл ретте ілеспе ақпараттық белгілердің түс гаммасы, олардың бұрыштық өлшемдері, кескінді байқау мен қабылдау үшін ең жақсы жағдайларды қамтамасыз ететін монитор экрандарының жарықтығы мен құрылымы туралы сұрақтар сөзсіз туындайды.
Осындай жүйелерді жобалауда әлі шешімін таппаған тағы бір мәселе монокулярлық, бинокулярлық және псевдобинкулярлық презентация кезінде визуалды бейнелерді қабылдаудың физиологиялық аспектілерімен байланысты.
Перископтың көз бөлігін құрудың оптикалық схемасын таңдау
Перископты құрастырумен айналысатын шетелдік фирмалар монокулярға ауысу мүмкіндігімен бинокулярлық схема бойынша көз бөлігін жобалайды.
Бұл жағдайда, әдетте, екі құрылыс схемасы қолданылады.
Окулярлық бөліктің бірінші схемасында оператор бір окулярда көру арнасы арқылы қалыптасқан кескінді бақылайды, ал екінші окуляр тек оған қатысты ақпаратты енгізу үшін қолданылады, бұл псевдобинокулярлық құрылыс схемасы деп аталады.
Екінші сұлбада оператор бір уақытта екі окулярдың әрқайсысында көру арнасы арқылы қалыптасқан кескінді және монитор экранындағы ілеспе ақпаратты бақылайды, бұл бинокулярлық құрылыс схемасы.
Псевдобинокулярлық құрылыс схемасы
Көрнекі және ілеспе ақпаратты бақылау арналары тәуелсіз, бөлек арналар болып табылады.
Осылайша, көру арнасы арқылы берілетін жарық ағыны бір көзге және бір окулярға, ал монитор экранынан екінші көзге және окулярға бағытталады.
Бұл псевдобинокулярлық схема адамның көру жүйесінің физиологиялық сипаттамаларына негізделген, әр көзге түсетін екі сурет бір адамға біріктірілген кезде, оны адам қабылдайды.
Техникалық тұрғыдан алғанда, визуалды ақпаратты ұсынудың бұл әдісі айтарлықтай артықшылыққа ие, өйткені ол монитор экранындағы кескіннің контрастына визуалды арнамен жасалған кескіннің жоғары деңгейдегі жарықтандыруының жағымсыз әсерін азайтуға мүмкіндік береді.
Миниатюралық мониторлардың жарықтандыру сипаттамалары жеткіліксіз болса, бұл фактор маңызды болып шығады.
3-суретте окулярлардың (а; б) әрқайсысы арқылы бақыланатын бейнелер, сондай-ақ екі окуляр (в) арқылы бір мезгілде бақылау кезінде оператор қабылдаған кескін көрсетілген.
Ақпаратты ұсынудың псевдобинокулярлық әдісін енгізу кезінде оң және сол көздің көру өрістерінің жасанды бөлінуі орын алады, бұл бірқатар психофизиологиялық құбылыстардың пайда болуына әкеледі.
Ақпаратты берудің бұл тәсілі визуалды анализатор үшін табиғи емес. Псевдобинокулярды құру екінші көзге жарық тітіркендіргіштері әсер еткенде бір көздің көру функцияларының өзгеруі туралы сұрақ тудырады.
Псевдобинокулярлы презентация кезінде оң және сол көздер жарықтығы бойынша айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін кескіндерді қабылдайды.
Бұл монитор экранындағы кескінмен әрекеттесетін оператордың бір көзі толығымен қорғалған, ал екінші көзі көру арнасы арқылы берілетін ақпаратты қабылдайтындығына байланысты.
Бинокулярлық құрылыс схемасы
Бинокулярлық сұлбада оператор бір уақытта екі окулярдың әрқайсысында көру арнасы қалыптастыратын кескінді және монитор экранынан ілеспе ақпаратты бақылайды. Бинокулярлық құрылыс схемасы 4-суретте көрсетілген.
Дүрбі жасау үшін желімделген 2 призмаларын қолдануға болады, олардың желімделген беттеріне жарық сәулесін екі окулярға бөлу үшін сәулені бөлетін жабын жағылады.
Призмалар 1 және 3 линзалар арасында сәулелердің параллель ағымында бір-біріне жабыстырылады. Әрі қарай линзалар 3 окулярлардың фокустық жазықтықтарында сәулелер шоқтарын жинайды 5. Қарашық аралық қашықтықты басқару үшін ромб призмалары 4 қолданылады (олардың қималары көрсетілген).
1, 3, 6 - линзалар, 2, 4 - призмалар, 5 - окуляр.
Ілеспе ақпаратты бақылау арнасы монитор экранынан окулярлардың 5 фокустық жазықтығына қатысты ақпараттың кескінін проекциялайтын линзалардан 6, 3 тұрады.
Осылайша, окулярлардың фокустық жазықтығында ілеспе ақпараттың бейнесі және сыртқы бақыланатын объектілердің бейнесі қалыптасады. Оператор бұл суреттерді окуляр арқылы біріктіріп қарайды. Окуляр арқылы көру өрісінің көрінісі 5-суретте көрсетілген.
5-сурет – Дүрбі арқылы қарағандағы көру өрісінің көрінісі
Окулярлы бөлікті бинокулярлық схема бойынша құру кезінде тағы бір мәселе туындайды – оператор 3.5-суретте көрсетілгендей көру арнасы арқылы қалыптасқан бақыланатын объектілердің кескіні фонында ілеспе ақпаратты ажырата алмауы мүмкін.
Бұл кемшілікті жою үшін олардың арасындағы жарықтық контрасты кем дегенде 2% болуы керек (адам көзі көруге болатын ең аз жарықтық контраст).
Монитор экранынан ақпаратты визуализациялау
Әскери көліктерде қолданылатын қазіргі заманғы бақылау құрылғылары, мысалы, сүңгуір қайықтардың, жер үсті кемелерінің, бронетранспортерлерінің және т.б. перископтар тәуліктің кез келген уақытында және күрделі ауа райы жағдайында бақылау мүмкіндігін қамтамасыз етуі керек.
Осы мақсатта олар визуалды арнаға қосымша оптоэлектрондық арналарымен жабдықталған (қоршаған ортадағы жарықтың төмен деңгейінде жұмыс істейтін теледидар құрылғылары, сондай-ақ термобейнелеу құрылғылары).
Осылайша, күрделі құрылғымен жұмыс істейтін операторға визуалды ақпараттың үлкен көлемімен жұмыс істеуге тура келеді.
Сондықтан мұндай күрделі құрылғыларды жасау кезінде оператордың жұмыс орнын құру, атап айтқанда, операторға бейне ақпаратты ұсыну тәсілдері туралы сұрақ туындайды.
Оператордың жұмыс орны көбінесе әрбір бақылау арнасынан ақпарат бірнеше мониторлардың экрандарына (6-сурет) немесе бірнеше өрістерге бөлінген бір монитордың экранына берілетіндей етіп құрастырылады.
Жұмыс орны бақыланатын панорамаға байланысты күрделі жағдайларда ең жылдам шешім қабылдауды жеңілдетуі керек, ал көптеген экрандарды қадағалау көріністерді жеткілікті жылдам талдауды қамтамасыз етпейді. Сонымен қатар, мұндай шешіммен визуалды және оптоэлектрондық арналарды пайдаланып бір мезгілде бақылау жүргізу қиын.
Көру өрісінде монитор экранын бақылау үшін визуалды арна, монитор перископтың көз бөлігіне орнатылып, бейнені экраннан окулярға жіберу үшін проекциялық оптикалық жүйе қолданылады.
6-сурет – Оператор жұмыс орнының көп экранды консолі
Оператордың визуалды ақпаратты ұсынудың әртүрлі тәсілдеріндегі қызметі
Зерттеудің негізгі нысаны қазіргі заманғы сүңгуір қайықтардың көп функционалды перископ кешенінің көз бөлігі болып табылады.
Көру арнасы мен ілеспе ақпаратты бақылау арнасын біріктіруге арналған бинокулярлық қондырғының орналасу схемасы қарастырылады (6 және 7-суреттер)
Көру арнасы мен байланысты ақпаратты бақылау арнасын қамтитын бұл түйіннің оптикалық схемасы 8-суретте көрсетілген.
Кіріс объективі 1 бұрылу жүйесінің 2, 4 фокустық жазықтықта байқалатын сыртқы объектінің бейнесін жасайды, ол бұл кескінді окулярлардың 6 фокустық жазықтығына береді. Псевдобинокулярды жасау үшін призма-куб 3 алынады. сәуле жолы.
Ілеспе ақпаратты бақылау арнасы монитор экранының жазықтығын окулярлардың 6 фокустық жазықтығына проекциялайтын линзалардан 7, 4 тұрады.
8-сурет – Көру арнасын біріктіруге арналған бинокулярлық блоктың орналасу схемасының оптикалық диаграммасы және монитор экранынан байланысты ақпаратты бақылау арнасы 1, 2, 4, 7 – линзалар, 3 – призма, 5 – айна, 6 – окуляр.
Анықтау ықтималдығын анықтау
Монокулярлық және бинокулярлық бақылауда анықтау ықтималдығын анықтау үшін ілеспе ақпараттық бақылау арнасы қолданылады.
Операторға монитор экранында қысқа уақыт ішінде көрсетілетін сынақ нысандары ұсынылады. Сынақ нысандары ретінде, мысалы, орыс алфавитінің әріптері пайдаланылады.
Зерттелетін зерттеулерде бақылаушыларға сынақ объектілері ұсынылады, содан кейін әріптерді дұрыс танудың орташа мәндері бақылаулар кезінде келесі жағдайларда анықталды: монитор экранының жарықтық деңгейі (1-ден 120-ға дейін) және нысан мен фон арасындағы контраст тұрақты ( Кімге=100%); объект пен фон арасындағы контраст өзгергенде (100-ден 10%-ға дейін) және монитор экранының жарықтығы тұрақты болғанда ( Л=120); экран жарықтығын және нысан мен фон арасындағы контрастты өзгерткенде.
Монитор экранының жарықтығы және объект пен фон арасындағы контраст фотометр көмегімен анықталды.
Ақпаратты ұсынудың псевдобинокулярлық әдісімен анықтау ықтималдығын анықтау үшін көру арнасының линзасы ашылды, призма 3 сәулелер жолынан алынды.
Бұл жағдайда оператор бір окулярдағы визуалды арнаның, ал екінші окулярдағы монитор экранының бейнесін бір уақытта бақылап отырды. Алынған нәтижелер 1 және 2 кестелерде, сондай-ақ 9 және 10 суреттерде келтірілген.
перископ окуляры
9-сурет – Анықтау ықтималдығының объект пен фон арасындағы контрастқа тәуелділігі
10-сурет – Анықтау ықтималдығының экран жарықтығына тәуелділігі
Көру арнасын біріктіруге арналған бинокулярлық блоктың және байланысты ақпаратты бақылауға арналған арнаның орналасуы зерттелді.
Зерттелетін зерттеулерде объектілерді дұрыс анықтау тұрғысынан қарағанда, жарықтандырудың төмен деңгейінде, сондай-ақ объект пен фон арасындағы төмен контрастта бинокль арқылы бақылаудың теңдессіз артықшылығы бар екені анықталды. .
Кеңістіктік ажыратымдылық тұрғысынан бинокулярмен бақылау, тіпті сәулелену ағынының азаюын есепке алғанда да, монокулярлық бақылауға тең екені анықталды.
Бірақ объектілерді анықтау және тану ықтималдығы тұрғысынан, әсіресе бақылау объектілерінің төмен жарықтығы және объект пен фон арасындағы төмен контраст кезінде бинокулярлық бақылаудың артықшылықтары бар.
Allbest.ru сайтында орналастырылған
...Ұқсас құжаттар
Екінші дүниежүзілік соғыста Жапонияның Тынық мұхиттағы байланысын бұзу үшін АҚШ сүңгуір қайықтарының жауынгерлік әрекеттерін талдау. Сүңгуір қайық соғысын жүргізудің күштері мен құралдары. АҚШ сүңгуір қайықтарының әрекет ету формалары, әдістері және режимдері. Соғыс әрекеттерін талдаудан қорытындылар мен сабақтар.
курстық жұмыс, 27.10.2009 қосылған
Суасты ядролық реакторлары, жұмыс істеу принциптері, конструкциясы. Суасты қайықтарында қолданылатын қысымды су реакторының құрылғысы. Ресей флотының тарихынан біраз. Ядролық сүңгуір қайықтардағы апаттар, өлім себептері.
презентация, 26.05.2014 қосылған
Әскери-теңіз күштерінің теңіз авиациясының және суасты қайықтарына қарсы күштерінің жаңа түрі ретінде сүңгуір қайықтарға қарсы авиацияның қалыптасу процесі. Сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтар мен кеме тікұшақтарын тағайындау. Суасты қайықтарын анықтаудың гидроакустикалық құралдары, оларды жоюға арналған қарулар.
курстық жұмыс, 09.05.2009 қосылған
Гидроакустикалық құралдарды жауынгерлік қолдану жөніндегі нұсқаулықтардың талаптары. Әртүрлі тактикалық жағдайларда жұмыс режимдерін таңдау ережелері. Су астындағы диверсиялық күштерді, құралдарды анықтауға арналған ГАЗ-ды жауынгерлік қолданудағы жіктеу белгілері.
презентация, 23/12/2013 қосылды
Ядролық қару мен термоядролық оқ-дәрілерді жасау, жетілдіру. Стратегиялық шабуыл қаруларының санын көбейту. Нейтронды сақтандырғышты, сүңгуір қайықтарды, бомбалаушы ұшақтарды, баллистикалық және моноблокты зымырандар мен басқа да қаруларды жасау.
курстық жұмыс, 26.12.2014 жылы қосылған
Адамдарды су астына түсіру, оларды жүзеге асыру және жаңғырту мүмкіндігі туралы алғашқы айтылғандар мен идеялар. Ұлы Отан соғысындағы сүңгуір қайық флоты. Жалпы сипаттамасысу астындағы қарулардың қазіргі жағдайы. Кемелердің классификациясы, олардың байланыс құралдары.
аннотация, 22.11.2010 қосылған
К-141 «Курск» атомдық сүңгуір қайығындағы апат: құтқару жұмыстары, нұсқалар мүмкін себептержазатайым оқиғалар, қайтыс болғандарды анықтау, көтеру жұмыстарының нәтижелері. Кеңестік, ресейлік және шетелдік атомдық сүңгуір қайықтардағы басқа апаттар. Апаттың себептері.
аннотация, 22.10.2014 жылы қосылды
Теориялық аспектілердедовщинаны басқару және алдын алу, оларды әскери бөлімде талдау зымыран әскерлері. Әскери жасақтарды біріктіру және оларда жарғылық қатынастарды қалыптастыру тұрғысынан тәрбие жұмысының негізгі бағыттары.
диссертация, 30.10.2010 қосылған
Құрылым әуе күштеріРФ, олардың мақсаты. Ұзақ ұшатын авиацияны дамытудың негізгі бағыттары. Қазіргі ресейлік зениттік-зымырандық кешен. Барлау, іздестіру-құтқару бөлімдері мен бөлімшелері. Ресей әуе күштерінің тарихы, есте қаларлық күннің құрылуы.
аннотация, 24.03.2013 қосылған
Магнитометриялық анықтау құралдарының жұмыс істеудің физикалық принциптері бойынша, сәулелену деңгейіне қарай жіктелуі. МДҰ-ның негізгі мақсаты, оның даму теориясының негізі. МСО қолданудағы сипаттамалық кедергілер, оларды өтеу әдістері, конструктивтік ерекшеліктері, схемасы.
Аты Өндіруші Техникалық сипаттамаларОрнатылған жерде
PIVAIR (SPS), PIVAIR (SPS) K "- ядролық суасты қайықтары мен SSBN үшін SAGEM оптикалық электронды және оптикалық перископ, ол сонымен қатар RPD және IR жүйелерінің антеннасын орналастырады. Кәдімгі бинокулярлық оптикадан басқа, мачта жабдықталған. секстант, 35 мм кинокамера және инфрақызыл монитор Оптикалық масштабтау 1,5x немесе 6x (қосымша режимде 12x) Көру бұрышы 26,9, +807-10 градус биіктік бұрышында 4,5 градус 2 жазықтықта тұрақтандырылған тірек құрылғысы Көру бұрышы Садақ пен артқы бұрыштарды 3x6 градусқа қарайтын IR жүйесі жылдам қарауды қамтамасыз етеді (1 айн/мин, немесе айналмалы іздеу) Анықтау жүйесінің басының диаметрі 320 мм, түтік 200 мм (SPS-S үшін - 250 мм) Шабуыл үшін перископ - тиісінше 140 мм және 180 мм Касабланка, Эмер-анде, Рубис, Сафир, Ле Триомфант (M12/SPS-S нұсқасы), L Inflexible және Le Re-doutable (барлығы Франциядан)
SMS SAGEM PIVAIR (SPS) негізіндегі енбейтін негізгі зеңбірек перископының экспорттық нұсқасы. Бұл электронды қарсы діңгектің модификациясы. Psyche бойынша сыналған (Франция, Дафна класындағы сүңгуір қайық). Ядролық сүңгуір қайықтар мен SSBN үшін Готланд (Швеция), Коббен (Норвегия). Агоста класындағы испандық сүңгуір қайықтар үшін сатып алынды
IMS-1 SAGEM Тек ИК анықтау жүйесі бар енбейтін ДК перископы (екі жазықтықта тұрақтандырылған, биіктік бұрышы + 30А9 градус, іздеу кезінде көру бұрышы 5,4 градус немесе тану кезінде 7x5,4 градус, элемент - IRIS CCD). Дөңгелек көрінісі бар жылдамдық 15-20 айн / мин. Суасты қайықтарының қозғалысы 12 түйінге дейін. Анықтау жүйесі блогының өлшемдері: диаметрі 208 мм, 180 кг. діңгек диаметрі -235 мм. Нархвален (Дания)
OMS SAGEM Теледидар камерасы бар бір немесе екі ось бойынша гиротұрақтандырылған жүйе (биіктік бұрышы +50/-20 градус, көру бұрышы 32 және 4 градус), IR жүйесі (биіктік бұрышы +50-20 градус, көру бұрышы 9 градус) және тұрақтандырылған навигациялық радар (диапазон 4-32 км, дәлдігі 2,5 градус). Анықтау жүйесінің блогының диаметрі 370 мм, салмағы 450 кг. Le Triomphant класындағы SSBN (Франция)
ST5 SFIM/SOPELEM Attack Periscope. Оңтайлы үлкейту 1,5x және 6x (көру бұрышы тиісінше 30 және 7 градус). Өрмелеу бұрыштары +30/-10 градус. Барлығы 1985 жылға дейін 40 бірлік шығарылды. DPL Agosfa NPS Аметисті (Франция)
J моделі SFILM/SOPELEM Іздеу перископы, оның құрамына радар антеннасы, ARA-4 антеннасы және көп бағытты электронды барлау антенналары кіреді. Үлкейту 1,5x және 6x (көру бұрыштары тиісінше 20 және 5°д) Agosta
K моделі SFIM/SOPELEM Жарық күшейткіші орнатылған, бұл ретте үлкейту 5x, көру бұрышы 10 градус, биіктік бұрыштары +30/-10 градус. Күндізгі режимде үлкейту 1,5x және 6x (көру бұрыштары тиісінше 36 және 9 градус) Аметист класындағы ядролық суасты қайығы (Франция)
L үлгісі SFIM/SOPELEM K үлгісімен бірдей мүмкіндіктер мен құрылғыларға ие, бірақ секстантсыз, себебі SSBN-де арнайы MRA-2 астроперископы бар. Француз Әскери-теңіз күштері SSBN
M41 және ST3 (жаңартылған) 5FIM / SOPELEM (Франция) және Элоптро (Оңтүстік Африка) Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарында оптикалық шабуыл перископтары (ST3) және іздеу (M41) жаңартылды: оптикалық элементтер ауыстырылды, оптикалық сипаттамалары жүйе жетілдірілді, оның ішінде аз жарық жағдайында бейне диапазон өлшегіштер мен теледидарлық жүйелер орнатылды, олар төмен жарық жағдайында жұмыс істейді, олардан сигнал орталық процессор операторларының консольдеріне беріледі. Оңтүстік Африка Әскери-теңіз күштерінің найза класы (Дафне класы) сүңгуір қайықтары
Германия
STASC / 3 Carl Zeiss Екі мақсаттағы фирманың соғыстан кейінгі алғашқы перископы – іздеу және шабуыл. Оптикалық масштабтау 1,5x және 5,6x, көру бұрыштары 40x30 градус және 10x7,5 градус. Өрмелеу бұрыштары +90/-15 градус. Барлығы 30 бірлік шығарылды. Сүңгуір қайықтар түрі Нархвален (207 типі, Дания), Коббен (207 типі, Норвегия), 205 типі (Германия), қазір пайдаланудан шығарылды.
ASC17 / NavS (SER012) Carl Zeiss AS C17 - қозғалмайтын окулярлары бар шабуыл перископы (объективтің артқы жазықтығында тірек индикаторлары бар) NavS - RDP діңгегіне орнатылған AS C17 типті навигациялық перископ. Оптикалық масштабтау 1,5x және 6,0x, көру бұрыштары 38x28 градус және 9,7x5 градус. Өрмелеу бұрыштары +90/-15 градус. (SERO – ein Sehrohr – перископ (неміс) сөзінің қысқасы) DPL түрі 206 (Индонезия), 206А түрі (Германия), 540 түрі (Израиль)
Германия
ASC189 BS18 Carl Zeiss AS C18 және BS 18 тиісінше шабуыл жасайды және перископтарды іздейді. Өрмелеу бұрыштары +75/-15 градус. Құбыр диаметрі 52-180мм және 60-180мм. DPL түрі 209 (Аргентина, Колумбия, Эквадор, Грекия (тек 209/1100 түрі)), Перу (Ислай және Арика), Түркия, Венесуэла (Сабало).
AS C40, BS 40 (SERO 40) Carl Zeiss AS C40 және BS 40 құрылғыларында электрлік басқару жүйесі бар. Басқару функциялары (ұлғайту және т.б.) - түйме, электрлік. Мәліметтер шынайы және салыстырмалы тірек, биіктік бұрышы, нысананың биіктігі және оған дейінгі қашықтық, радио барлау деректері туралы берілген. Үлкейту 1,5x және 6,0x, көру бұрыштары 36 * 28 градус және 8x6,5 градус, призманың көтерілу бұрыштарында + 757-15 градус. Антенна көтерілгенде - +60/-15 градус. Орнатылған: лазерлік диапазон өлшегіш, теледидар камерасы, -12 микрон ампер диапазонында жұмыс істейтін мұрын бұрыштарын көруге арналған инфрақызыл шкала. 2 осьті жұлдыз жорамалын және 16 биттік микропроцессорды пайдаланып көлденең тұрақтандырылған 40 Stab нұсқасы қол жетімді. DPL түрі 209/1200 (Грекия), 209 түрі (Индонезия), 209 түрі (Перу, соңғы сериялы суасты қайықтары), 209 түрі (Чили, Корея), 209/1400 түрі (Венесуэла), Тайвань (Хай Лунг)
SERO 14, SER015 Carl Zeiss SERO 14 - іздеу перископы, SERO 15 - шабуыл перископы. Оптикалық үлкейту 36x28 градус және 8x6.5 градус көру бұрыштарында сәйкесінше 1,5x және 6,0x құрайды. Өрмелеу бұрыштары SER014 үшін +75/-15 градус және SER015 үшін +60/-15 градус. SERO 14 сонымен қатар мыналарды қамтиды: - 180 элементтен тұратын американдық модульдік детекторы бар ИҚ анықтау жүйесі (8-12 микрон), 14,2х10,6 градус және 4х3 градус мұрындық көру бұрыштарын қамтамасыз етеді; - қосымша ұлғайту режимі 12 көру бұрыштары 4x3 бұршақ және масштабтау режимі. SERO 15-де оптикалық және лазерлік диапазон өлшегіштері бар, ал SERO 15 Mod IR модификациясында 3-5 микрон диапазонында жұмыс істейтін IR камерасы да бар. Диаметрлері 40 Stab сериясынан үлкенірек. 212 типті сүңгуір қайық (Германия), Ula типті 210 суасты қайығы (Норвегия)
OMS -100 Carl Zeiss Optocoupler діңгегі IR және теледидар бақылау жүйелерімен. Мәліметтер басқару бөлмесіндегі мониторға беріледі. Діңгек лазерлік қашықтық өлшеуішпен және радиолокациялық антеннамен немесе тек радар антеннасымен жабдықталуы мүмкін. Жинақта GPS және радио барлау антеннасы да бар. IR жүйесі 7,5-10,5 микрон диапазонында жұмыс істейді (сандық детектор пайдаланылады) және көру бұрыштары 12,4x9,3 градус немесе 4,1x3,1 градус. Өрмелеу бұрыштары +60/-15 градус. Теледидар камерасының (3 микропроцессоры бар) көру бұрыштары 30x22,7 градус немесе 3,5x2,6 градус (масштабтау режимінде). Оптокоптер контейнерінің диаметрі 220 мм, салмағы - 280 кг. Бақылау және мәліметтерді ұсыну жабдығының салмағы 300 кг, діңгек құрылғысының салмағы 2500 кг. 1994 жылы 206 типті U-21 сүңгуір қайықтарында сынақтардан өтті.
Ұлыбритания
CH 099 UK, Barr & Stroud (Pilkington Optronics бөлімшесі) CH 099 - шабуыл перископы. IR түнгі көру құрылғысымен немесе жоғары сезімталдықтағы теледидар камерасымен жабдықталуы мүмкін, бірақ бос орын жетіспеушілігіне байланысты екі құрылғыны бірге емес. Кескін CRT экранында қалыптасады. Мойынтірек және қашықтық деректері окулярда тікелей көрсетіледі және автоматты түрде орталық процессорға және өртті басқару жүйесіне жіберіледі. Оптикалық масштабтау 1,5x және 6,0x. діңгек диаметрі - 190 мм. -
CK059 Barr & Stroud (Pilkington Optronics бөлімшесі) CH099 шабуыл перископына ұқсас перископты іздеу. Дің диаметрі - 190 мм. Оның үлкен терезесі бар, сондықтан оны түнде пайдалануға мүмкіндік беретін Mullard түтігі бар қосымша жарық күшейткішімен жабдықтауға болады. Діңгекке көп бағытты электронды барлау антеннасын орнатуға болады. Инфрақызыл бақылау құрылғылары мен теледидар камерасын пайдаланған кезде перископты қашықтан басқару құралымен жабдықтауға болады, сенсордың айналу жылдамдығы 0-ден 12 айн / мин-ге дейін өзгеруі мүмкін, көру сызығының тік еңісі -10 градустан +35 градусқа дейін. Оператор сонымен қатар масштабтау масштабын, барлық құрылғылардың фокусын реттей алады, деректерді жіберуді басқара алады және т.б. -
Ұлыбритания
SK034/CH084 Barr & Stroud (Pilkington Optronics бөлімшесі) 254 мм іздеу (CK 034) және шабуыл (CH 084) перископтары. Шабуыл перископының жоғарғы бөлігінің диаметрі 70 мм. Перископтардың екеуі де квази бинокулярлы. SK 034 перископының үш үлкейту мүмкіндігі бар: 1,5x, 6x және 12x. Көру бұрыштары сәйкесінше 24, 12,6 және 3 градус. AHPS4 секстанты орнатылды. CH 084 перископында 32 және 6 градус көру бұрыштарында 1,5x және 6x үлкейту мәндері бар. Жарық күшейткішімен жабдықталған. Инфрақызыл бақылау жүйесі және нысанаға дейінгі қашықтықты автоматты түрде есептейтін қашықтық анықтау құралы. Трафальгар класындағы ядролық сүңгуір қайық (Ұлыбритания), Виктория класындағы суасты қайығы (Упфоулдер) (Канада)
CK043/CH093 Barr & Stroud (Pilkington Optronics бөлімшесі) CK 043 іздеу перископы жарық күшейткішімен және аз жарықта жұмыс істейтін теледидар камерасымен жабдықталған. Екі анықтау арнасы да тұрақтандырылған. SK 043 іздеу перископының диаметрі 254 мм, SN 093 шабуыл перископының диаметрі 190 мм. DPL Коллинз (Австралия)
SK 040 Barr amp;Stroud (Pilkington Optronics бөлімшесі) Шағын суасты қайықтарына арналған біріктірілген (іздеу және шабуылдау) перископы. Жарық күшейткішпен және қашықтық өлшегішпен жабдықталған. Оның монокулярлы линзасы бар және көлденең тұрақтандырылған. Салмақ пен өлшемге байланысты шектеулер жоқ қосымша жүйелернавигациялық жүйелердің детекторлары мен антенналары, сондай-ақ мойынтіректердің шынайы көрсеткіштері көрсетілмейді, тек салыстырмалы координаталық шкаласы бар. Терезе мен линза жылытылады. SMPL
SMOY Barr & Stroud (Rlkington Optronics бөлімшесі) SMOY — Ferranti Thomson Dual Display Workstation және McTaggert Scott Mast блогынан тұратын коммерциялық түрде жасалған оптоэлектрондық мачта. Алынған суреттерді пайдаланып жұмыс станциясы әртүрлі жүйелеранықтау, АСБУ-ға берілетін нысананың синтезделген бейнесін жасайды. Барлық сенсорлар реттелген тығыздалған контейнерге орналастырылған, ал сигналды өңдеу жүйесі ДК-де орналасқан. Анықтау жүйелеріне IR камерасы, жоғары ажыратымдылықтағы монохромды камера, радио барлау жүйесі және GPS кіреді. Көру бұрыштары 3, 6 және 24 градус, ал биіктік бұрыштары +60/-15 градус. Енді діңгектің диаметрі 340 мм, бірақ биіктік бұрышы 50 градусқа дейін төмендеген жағдайда оны 240 мм-ге дейін азайтуға болады. Діңгек 1996 жылы теңізде сынақтан өтті. SSN 20 Astute (Ұлыбритания)
Type8L mod (T), Type15L mod(T) Sperry Marine Огайо типті 8L типті SSBN үшін перископтардың тіркесімі OVA оң жағында, ал 15L түрі порт жағында орнатылған. 8L типі сонымен қатар қашықтықтағы радар антеннасын және 151 PTPWLR-10 станциясын тасымалдайды. +60/-10 градус биіктік бұрыштарында оптикалық үлкейту сәйкесінше 1,5x және 6x болады. Көру бұрыштары 32 және 8 градус. Теледидармен және камералармен жабдықталуы мүмкін. Перископтың ұзындығы шамамен 14 м. SSBN түрі Огайо (АҚШ), SSN 21 Seawolf (АҚШ) (8J түрі Mod 3 перископтары)
18 типті Sperry Marine Радар сигналын анықтау антеннасы бар іздеу перископында гиротұрақтандырылған оптикалық жүйе, жарық күшейткіші және төмен жарық деңгейлеріне арналған теледидар камерасы бар. 18V түрінің модификациясының жалпы ұзындығы шамамен 12,0 м, ал 18D-12,6 м типті.Оптикалық үлкейту 32, 8, 4 және 2 градус көру бұрыштарында 1,5x, 6x, 12x, 24x. Көтерілу бұрышының шектері +60/-10 градус. Перископтың функционалдық режимдері: күндізгі, түнгі, оптика, теледидар, IMC (бейне қозғалысының компенсациясы - мақсатты кескін қозғалысының компенсациясы), камера және гиротұрақтандыру.
22 түрі (NESSI^ - Лос-Анджелес типті сүңгуір қайықтарға арналған 2-ші буын оптокоуплер жүйесі, оның ішінде 3-5 микрон диапазонында жұмыс істейтін IR жүйесі, төмен жарық деңгейлерінде жұмыс істейтін теледидар жүйесі және спутниктік навигациялық антенна. 19, 20 типтері перископтар және 21 оптикалық діңгектердің әртүрлі түрлері, олар туралы деректер жоқ. Лос-Анджелес типті сүңгуір қайық (АҚШ)
Модель 76 Kollmorgen бинокулярлы, тұрақтандырылған оптика, Kollmorgen іздеу және шабуыл нұсқаларында 7,5 дюймдік перископты экспорттау. Оптикалық ұлғайту 32 және 8 градус көру бұрыштарында 1,5x және 6x және биіктік бұрыштарына шектеулер шабуыл перископы үшін + 74/-10 градус және іздеу перископы үшін + 60А10 градус. Іздеу перископында секстант, байланыс, спутниктік навигация және электронды соғыс антенналары орнатылған. Жарық күшейткіші тікелей діңгекке орнатылады, ал SPRITE IR жүйесі оптикалық басы мен электронды соғыс антеннасының арасына орнатылады (көру бұрышы 12/4 градус, XH 0,2 mpa^o). Әртүрлі флоттардың сүңгуір қайықтарында орнатылған перископтардың жеке үлгі нөмірлері бар. DPL түрі TR-1700 (Аргентина), 209/1400 түрі (Бразилия), 209/1500 түрі (Үндістан), Дельфин (Израиль), Salvatore Pe / os / (767322 радар диапазоны бар үлгі, Италия), Примо Лангобардо (үлгі 767323) лазерлік қашықтық өлшегішпен) Nazario Sauro екінші 2 сүңгуір қайықтары (76/324 үлгісі), Walrus (Нидерланды), Накен (Швеция), 209/1200 және 209/1400 моделі 76/374 Түркия)
Әмбебап модульдік діңгек / Модель 86/Модель 90 Kollmorgen (АҚШ) Модель 86 – ИК-көру сенсорын, жоғары сезімтал теледидар камерасын және радио жабдығын біріктіретін оптикалық діңгек. Ақпаратты беру үшін талшықты-оптикалық желі пайдаланылады, басқару қауіпке жалпы талдау жүргізетін компьютердің көмегімен және басқару панелінен жүзеге асырылады. Қосымша мүмкіндіктерге түрлі-түсті телеарна, SATNAV навигациялық жабдығы және бейне сигналды өңдеу кіреді. Модель 90 – 1,5x, 6x, 12x, 18x үлкейтуі бар оптикалық арнаны +74/-10 градус биіктік бұрышымен шектеуі бар IR қабылдағышты біріктіретін әдеттегі 190 мм перископқа оптикалық қондырғыш бейімделуі. +557-10 градус, теледидар камерасы, лазерлік қашықтық өлшеуіш, электронды соғыс жүйесі және GPS қабылдағыш. 86 және 90 үлгілері әмбебап модульдік мачтаның коммерциялық нұсқалары болып табылады, оның құрамына Kollmorgen (АҚШ) оптроникасы, Loral Librascope (АҚШ) дисплейлері, Riva Calzoni (Италия) ұсынған 2 сатылы мачта, сигналды өңдеу терминалы кіреді. Alenia (Италия) және MFGIES немесе CTI әмбебап консольдері. Модель 90 модификациялары TOM (Тактикалық оптикалық қосқыш діңгегі), OMS (Optocoupler Detection Mast) және COM (Compact Optocoupler Mast) болып табылады. Соңғысы SMPL үшін арналған. 1994 жылдың басында Модель 90 Жапониядағы тұтынушыға экспортталды. Seawolf және Virgnia типті сүңгуір қайықтар
* Сәйкес
Әскери-теңіз институтының 1997-1998 жылдардағы Дүниежүзілік әскери-теңіз қару-жарақ жүйелеріне арналған нұсқаулығы, 2-бет. 638-644.
Жетілдірілген оптроника (оптоэлектроника) тікелей көрінетін перископтарға қарағанда енбейтін типті діңгек жүйелеріне ерекше артықшылық береді. Бұл технологияның даму векторы қазіргі уақытта төмен профильді оптроникамен және тіркелген жүйелерге негізделген жаңа концепциялармен анықталады.
Енбейтін типтегі оптоэлектрондық перископтарға қызығушылық өткен ғасырдың 80-жылдарында пайда болды. Әзірлеушілер бұл жүйелер сүңгуір қайықтың дизайн икемділігі мен қауіпсіздігін арттырады деп мәлімдеді. Бұл жүйелердің операциялық артықшылықтары перископты тек бір адам пайдалана алатын ескі жүйелерден айырмашылығы, экипаждың бірнеше экрандарында перископ кескінін көрсету, жұмысты жеңілдету және мүмкіндіктерді арттыру, соның ішінде Quick Look Round (QLR) функциясы, бұл перископтың жер бетінде өткізетін уақытын азайтты және осылайша сүңгуір қайықтың осалдығын азайтты және нәтижесінде суасты қайықтарына қарсы соғыс платформалары арқылы анықтау ықтималдығын азайтты. QLR режимінің мағынасы Соңғы уақытақпарат жинау үшін сүңгуір қайықтарды пайдаланудың артуына байланысты өседі.
Неміс әскери-теңіз күштерінің 212А типті кәдімгі суасты қайықтарына қарсы суасты қайығы өз діңгектерін көрсетеді. Неміс және итальяндық әскери-теңіз күштеріне жеткізілетін 212А типті және Тодаро класындағы бұл дизель-электрлік сүңгуір қайықтар діңгектердің және енетін (SERO-400) және енбейтін түрлерінің (OMS-110) үйлесімімен ерекшеленеді.
Кеңістіктегі басқару посты мен оптикалық діңгектердің арақашықтығына байланысты сүңгуір қайық конструкциясының икемділігін арттырудан басқа, бұл бұрын перископтар алып жатқан көлемді босату арқылы оның эргономикасын жақсартады.
Енбейтін типтегі діңгектерді жаңа жүйелерді орнату және жаңа мүмкіндіктерді енгізу арқылы салыстырмалы түрде оңай қайта конфигурациялауға болады, олардың қозғалатын бөліктері аз, бұл перископтың өмірлік циклінің құнын және сәйкесінше оған техникалық қызмет көрсету, техникалық қызмет көрсету және күрделі жөндеу көлемін азайтады. . Технологиялық прогрестің жалғасуы перископты анықтау ықтималдығын азайтуға көмектеседі және осы саладағы одан әрі жақсартулар төмен профильді оптокоуплер діңгектеріне көшумен байланысты.
Вирджиния сыныбы
2015 жылдың басында АҚШ Әскери-теңіз күштері өзінің Вирджиния класындағы ядролық сүңгуір қайықтарында L-3 Communications компаниясының төмен профильді LPPM (Low-Profle Photonics Mast) Block 4 оптокоуплер діңгегіне негізделген жаңа жасырын перископты орнатты. Анықтау ықтималдығын азайту үшін бұл компания сонымен қатар сол сыныптағы суасты қайықтарында орнатылған қазіргі AN / BVS-1 Kollmorgen оптикалық діңгегінің (қазіргі уақытта L-3 KEO) жұқартылған нұсқасымен жұмыс істейді.
L-3 Communications 2015 жылдың мамыр айында өзінің L-3 KEO оптоэлектрондық жүйелер бөлімі (L-3 Communications 2012 жылдың ақпанында KEO-ны сатып алды, бұл L-3 KEO-ның құрылуына әкелді) байқау қорытындысы бойынша 48,7 миллион долларға келісім-шарт алғанын хабарлады. АҚШ Әскери-теңіз жүйелерінің қолбасшылығынан (NAVSEA) төрт жыл ішінде 29 оптикалық діңгектерді шығару мүмкіндігі бар төмен профильді діңгекті әзірлеу және жобалау, сонымен қатар техникалық қызмет көрсету.
LPPM діңгек бағдарламасы ағымдағы перископтың сипаттамаларын сақтай отырып, оның өлшемін 1976 жылы Лос-Анджелес класындағы ядролық суасты қайықтарына кірген кезде орнатыла бастаған Kollmorgen Type-18 перископы сияқты дәстүрлі перископтардың өлшеміне дейін азайтады. флот.
L-3 KEO жабдықтары АҚШ Әскери-теңіз күштеріӘмбебап модульдік діңгек (UMM), ол бес түрлі сенсор үшін көтеру механизмі ретінде қызмет етеді, оның ішінде AN/BVS1 оптикалық діңгек, жоғары жылдамдықты деректер діңгегі, көп функциялы діңгектер және енгізілген авионикалық жүйелер
Миссури штатындағы Вирджиния класындағы екі L-3 KEO AN/BVS-1 оптикалық діңгегі бар көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық. Атом суасты қайықтарының бұл класы тек енбейтін типтегі оптикалық діңгектер (командир және бақылаушы) орнатылған бірінші болды.
AN/BVS-1 діңгегінің бірегей сипаттамалары бар болса да, ол тым үлкен және оның пішіні АҚШ Әскери-теңіз күштеріне ғана тән, бұл перископ анықталған кезде осы суасты қайықтың ұлтын бірден анықтауға мүмкіндік береді. Қоғамдық ақпаратқа сәйкес, LPPM мачтасының диаметрі Type-18 перископымен бірдей және оның сыртқы түрі осы перископтың стандартты пішініне ұқсайды. Корпус типті енбейтін LPPM модульдік діңгегі әмбебап телескопиялық модульдік бөлікте орнатылған, бұл сүңгуір қайықтардың жасырындығы мен аман қалуын арттырады.
Жүйенің мүмкіндіктеріне қысқа толқынды инфрақызыл бейнелеу, жоғары ажыратымдылықтағы көрінетін бейнелеу, лазерлік диапазон және электромагниттік спектрді кең қамтуды қамтамасыз ететін антенналар жиыны кіреді. LPPM L-3 KEO оптикалық діңгегінің прототипі бүгінде жалғыз жұмыс істейді; ол Вирджиния класындағы Техас сүңгуір қайығының бортында орнатылған, онда барлық ішкі жүйелер мен жаңа жүйенің жұмысқа дайындығы тексеріледі.
Алғашқы сериялық мачта 2017 жылы шығарылады және оны орнату 2018 жылы басталады. L-3 KEO мәліметтері бойынша, ол NAVSEA жаңа сүңгуір қайықтарға бір діңгек орнатуға, сондай-ақ сенімділікті, мүмкіндіктерді және қолжетімділікті арттыруға бағытталған үздіксіз жетілдіру бағдарламасының бөлігі ретінде бар кемелерді модернизациялауы үшін өзінің LPPM әзірлеуді жоспарлап отыр. Модель 86 деп аталатын AN/BVS-1 діңгегінің экспорттық нұсқасы алғаш рет 2000 жылы Мысыр Әскери-теңіз күштері өзінің төрт Ромео класындағы дизель-электрлік антиоксиданттарын күрделі жаңартуды ойластырған кезде жарияланған келісімшарт бойынша шетелдік тапсырыс берушіге сатылды. сүңгуір қайықтар. Еуропадан келген аты аталмаған тағы бір тұтынушы 86 моделін дизель-электр сүңгуір қайықтарына (DES) орнатты.
Перископ жүйелері сүңгуір қайыққа орнату алдында
L-3 KEO, LPPM әзірлеумен қатар, қазірдің өзінде АҚШ Әскери-теңіз күштерін әмбебап модульдік мачтамен (UMM) қамтамасыз етуде. Бұл енбейтін діңгек Вирджиния класындағы суасты қайықтарында орнатылған. UMM бес түрлі сенсорлық жүйе үшін көтергіш ретінде қызмет етеді, соның ішінде AN/BVS-1, OE-538 радио діңгегі, жоғары жылдамдықты деректер антеннасы, арнайы миссиялық мачта және біріктірілген авионикалық антенна діңгегі. KEO 1995 жылы АҚШ Қорғаныс министрлігінен UMM тірегін әзірлеуге келісім-шарт алды. 2014 жылдың сәуір айында L-3 KEO бірнеше Вирджиния класындағы ядролық суасты қайықтарында орнатылатын 16 UMM діңгектерін жеткізуге 15 миллион долларлық келісімшартқа ие болды.
Оператордың жұмыс орнында L-3 KEO AN / BVS-1 оптикалық-электронды мачтасынан алынған суреттер көрсетіледі. Енбейтін типтегі мачталар орталық станцияның эргономикасын жақсартады, сонымен қатар корпустың құрылымдық тұтастығына байланысты қауіпсіздікті арттырады.
UMM-тің тағы бір тұтынушысы итальяндық флот болып табылады, ол сонымен бірге бірінші және екінші партиялардың Todaro класындағы дизель-электрлік сүңгуір қайықтарын осы мачтамен жабдықтады; соңғы екі қайық тиісінше 2015 және 2016 жылдары жеткізіледі деп жоспарланған болатын. L-3 KEO сонымен қатар перископтарды шығаратын итальяндық Calzoni компаниясына ие, ол электр жетегі бар E-UMM (Электрондық UMM) электронды мачтасын жасап шығарды, бұл сыртқы әсерлерден аулақ болуға мүмкіндік берді. гидравликалық жүйеперископты көтеру және төмендету.
L-3 KEO-ның соңғы ұсынысы - AOS (Attack Optronic System) енбейтін командалық оптрондық жүйе. Бұл төмен профильді діңгек дәстүрлі Model 76IR іздеу перископының сипаттамаларын және сол компанияның Model 86 оптикалық діңгектерін біріктіреді (жоғарыдан қараңыз). Діңгек визуалды және радиолокациялық белгілерді азайтты, салмағы 453 кг, сенсордың басының диаметрі небәрі 190 мм. AOS Mast Sensor жинағына лазерлік қашықтық өлшегіш, тепловизор, ажыратымдылығы жоғары камера және аз жарық түсіретін камера кіреді.
OMS-110
90-жылдардың бірінші жартысында неміс Carl Zeiss компаниясы (қазіргі Airbus Defence and Space) өзінің Optronic Mast жүйесін (OMS) алдын ала әзірлеуді бастады. OMS-110 белгісін алған мачтаның сериялық нұсқасының бірінші тұтынушысы 2005-2008 жылдары жеткізілген Героин класындағы үш дизель-электрлік сүңгуір қайықтар үшін осы жүйені таңдаған Оңтүстік Африка флоты болды. Грек Әскери-теңіз күштері де Papanikolis дизельді-электрлік сүңгуір қайықтары үшін OMS-110 мачтасын таңдады, содан кейін ол осы мачтаны сатып алуды шешті. Оңтүстік Корея Chang Bogo класындағы дизель-электрлік сүңгуір қайықтар үшін.
Сондай-ақ Үндістан әскери-теңіз күштерінің Шишумар класындағы сүңгуір қайықтарына және Португалия Әскери-теңіз күштерінің дәстүрлі Триденте сыныбына қарсы суасты қайықтарына сіңбейтін OMS-110 типті мачталар орнатылды. OMS-110 соңғы қолданбаларының бірі итальяндық «Тодаро» флотының сүңгуір қайықтарында және неміс флотының «Тип 2122» сыныбының суасты қайықтарына қарсы әмбебап UMM мачталарын орнату болды (жоғарыдан қараңыз). Бұл қайықтарда Airbus Defence and Space компаниясының OMS-110 оптикалық діңгегі мен SERO 400 командалық перископының (корпустың ішіне енетін түрі) тіркесімі болады.
OMS-110 Optocoupler Mast 2 осьті көру сызығын тұрақтандыру, үшінші буын орта толқынды термобейнелеу камерасы, жоғары ажыратымдылықтағы теледидар камерасы және қосымша көзге қауіпсіз лазерлік диапазон өлшегішімен ерекшеленеді. Жылдам панорамалық көрініс режимі жылдам, бағдарламаланатын 360 градустық панорамалық көріністі алуға мүмкіндік береді. Оны OMS-110 жүйесі үш секундтан аз уақыт ішінде аяқтауы мүмкін.
Airbus Defence and Security компаниясы OMS-110 қосымшасы ретінде немесе OMS-200 төмен профильді оптикалық қондырғышты әзірледі. бөлек шешім. Лондондағы Defence Security and Equiment International 2013 көрмесінде көрсетілген бұл діңгек озық жасырын технологиясы мен ықшам дизайнымен ерекшеленеді. Модульдік, ықшам, төмен профильді, енбейтін командалық/іздеу оптикалық діңгегі OMS-200 әртүрлі сенсорларды радар сіңіретін жабыны бар бір корпуста біріктіреді. Дәстүрлі тікелей қарау перископының «алмастыруы» ретінде OMS-200 көрінетін, инфрақызыл және радар спектрлерінде жасырын болу үшін арнайы жасалған.
OMS-200 оптикалық қондырмасы үш сенсорды, ажыратымдылығы жоғары теледидар камерасын, қысқа толқынды тепловизорды және көзге қауіпсіз лазерлік қашықтық өлшегішті біріктіреді. Қысқа толқынды тепловизордан алынған жоғары сапалы, жоғары ажыратымдылықтағы кескінді, әсіресе тұман немесе тұман сияқты нашар көрінетін жағдайларда, орташа толқынды бейнелеуіштің кескінімен толықтыруға болады. Компанияның айтуынша, OMS-200 жүйесі тамаша тұрақтандыру арқылы кескіндерді бір суретке біріктіре алады.
Сериялар 30
Парижде өткен Euronaval 2014 көрмесінде Sagem Оңтүстік Кореяның Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) кеме жасау зауытымен оңтүстіккореялық жаңа Son-Won-II класс дизель-электрлік сүңгуір қайықтарының жабдықтары үшін өтпейтін оптикалық діңгектерді жеткізу үшін таңдалғанын хабарлады. DSME жетекші мердігер болып табылады. Бұл келісім-шарт Sagem компаниясының соңғы Search Optronic Mast (SOM) Series 30 тобының экспорттық табысын белгіледі.
Бұл еніп кетпейтін типтегі оптокоуптерді іздеу діңгегі бір уақытта төрттен астам жетілдірілген оптоэлектрондық арналарды және электронды соғыс пен ғаламдық позициялау жүйесінің (GPS) антенналарының толық массивін қабылдай алады; барлығы жеңіл сенсорлық контейнерде орналасқан. Series 30 SOM оптикалық діңгек сенсорларына жоғары ажыратымдылықтағы тепловизор, жоғары ажыратымдылықтағы теледидар камерасы, аз жарық түсіретін теледидар камерасы және көзге қауіпсіз лазерлік қашықтық өлшегіш кіреді.
Діңгек GPS антеннасын, ерте ескерту авионикалық антеннасын, DF антеннасын және байланыс антеннасын қабылдай алады. Жүйенің жұмыс режимдерінің арасында жылдам айналмалы көрініс режимі бар, бұл ретте барлық арналар бір уақытта қолжетімді. Екі экранды сандық дисплейлерде интуитивті графикалық пайдаланушы интерфейсі бар.
Sagem көптеген әскери-теңіз күштері, соның ішінде француздар тапсырыс берген 30 сериялы командирлер мен іздеу діңгектерін жасап шығарды. Командирдің діңгегінің көру қабілеті төмен.
DCNS жасаған Scorpene класындағы дизель-электрлік сүңгуір қайықтар Sagem компаниясының енетін және өтпейтін діңгектерінің комбинациясымен жабдықталған, оның ішінде төрт оптикалық сенсоры бар 30 сериялы діңгек: жоғары ажыратымдылықтағы теледидар камерасы, тепловизор, жарық аз. теледидар камерасы және лазерлік қашықтық өлшегіш
Sagem француз флотының жаңа Barracuda класындағы дизельді-электрлік сүңгуір қайықтары үшін Series 30 SOM нұсқасын жеткізіп үлгерді, ал басқа нұсқасы әлі аты аталмаған шетелдік тұтынушыға сатылды. Сагемнің айтуынша, Оңтүстік Корея Әскери-теңіз күштеріне жеткізілетін 30 SOM сериялы мачта электронды барлау антеннасын, сондай-ақ инфрақызыл диапазонда жұмыс істейтін оптикалық байланыс жабдықтарын қамтиды.
30 AOM сериясы деп белгіленген 30 SOM сериясының командалық нұсқасы да қол жетімді; ол төмен профильді діңгекпен ерекшеленеді және механикалық, электронды және бағдарламалық интерфейстер тұрғысынан Series 30 SOM нұсқасымен толық үйлесімді. Бірдей контейнер мен кабельдерді екі сенсорлық блок үшін де пайдалануға болады, бұл флоттарға нақты қолданбалар үшін оңтайлы конфигурацияны таңдауға мүмкіндік береді. Негізгі жинаққа жоғары ажыратымдылықтағы тепловизор, ажыратымдылығы жоғары теледидар камерасы, қосымша көзге қауіпсіз лазерлік диапазон өлшегіш, қысқа толқынды термобейнелеу құрылғысы және күндізгі/түнгі резервтік камера кіреді.
CM010
Pilkington Optronics компаниясының тегі 1917 жылдан басталады, ол кезде оның алдындағы жалғыз жеткізуші британдық флот. Бір кездері бұл компания (қазір Tales құрамына кіреді) 1996 жылы Британ Әскери-теңіз күштерінің Трафальгар ядролық сүңгуір қайығына прототипін орнатып, CM010 оптикалық діңгектердің отбасын әзірлеуді бастады, содан кейін оны 2000 жылы BAE таңдады. Astute класындағы жаңа ядролық сүңгуір қайықтарды жабдықтауға арналған жүйелер. Алғашқы үш қайыққа CM010 қос оптокоуплер діңгегі орнатылды. Кейінірек Tales осы сыныптың қалған төрт сүңгуір қайықтарын қос конфигурациядағы CM010 тіректерімен жабдықтауға келісімшарттар алды.
Thales Британ Әскери-теңіз күштеріндегі барлық Astute класындағы сүңгуір қайықтарды CM010 және CM011 сенсорлы бастары бар оптикалық тіректермен жабдықтады. Бұл өнімдер перископтардың перспективалы жаңа сериясының негізін құрайды.
CM010 діңгегінде ажыратымдылығы жоғары камера мен тепловизор бар, ал CM011-де жоғары ажыратымдылықтағы камера және су астындағы бақылауға арналған жарықтандыру камерасы бар, бұл дәстүрлі тепловизормен мүмкін емес.
2004 жылы алынған келісім-шартқа сәйкес, 2007 жылдың мамыр айында Tales жапондық Mitsubishi Electric Corporation компаниясына жаңа жапондық Soryu дизель-электр сүңгуір қайықтарына орнату үшін CM010 діңгектерін жеткізе бастады. Қазіргі уақытта Tales бірдей функционалдығы бар CM010 төмен профильді нұсқасын, сондай-ақ ажыратымдылығы жоғары камерадан, тепловизордан және жарық аз теледидар камерасынан (немесе қашықтық өлшегіштен) тұратын сенсор жинағын әзірлеуде. Бұл сенсор жинағы арнайы тапсырмаларға немесе кішірек өлшемдегі дизель-электрлік сүңгуір қайықтарға арналған.
Жоғары технологиялық платформаларға орнатуға арналған ULPV (Ultra-Low Profle Variant) - бұл төмен профильді сенсор басына орнатылған екі сенсорлы массив (жоғары ажыратымдылықтағы камера плюс термиялық немесе аз жарық камерасы). Оның көрнекі қолтаңбасы диаметрі 90 мм-ге дейінгі командирдің перископына ұқсас, бірақ жүйе тұрақтандырылған және электронды қолдауға ие.
«Сорю» класына жататын жапондық дизель-электрлік «Хакурю» сүңгуір қайығы Thales CM010 мачтасымен жабдықталған. Діңгектер осы сүңгуір қайықтардың бортында орнату үшін Сорю класындағы сүңгуір қайықтардың бас мердігері Мицубиси компаниясының кеме жасау зауытына жеткізілді.
панорамалық мачта
Қазіргі заманғы сүңгуір қайықтардың ең ірі операторы АҚШ Әскери-теңіз күштері қол жетімді модульдік панорамалық фотоникалық діңгек (AMPPM) бағдарламасының бір бөлігі ретінде перископ технологиясын дамытуда. AMPPM бағдарламасы 2009 жылы басталды және бағдарламаны қадағалайтын Әскери-теңіз ғылыми-зерттеу және әзірлеу департаменті анықтағандай, оның мақсаты «көрінетін және инфрақызыл спектрлерде панорамалық іздеу үшін жоғары сапалы сенсорлары бар суасты қайықтарына арналған жаңа сенсорлық діңгекті жасау болып табылады. , сондай-ақ қысқа толқынды инфрақызыл және гиперспектральды датчиктер ұзақ қашықтықты анықтауға және сәйкестендіруге арналған.
FDA сәйкес, AMPPM бағдарламасы модульдік дизайн және бекітілген қолдау арқылы өндіріс пен техникалық қызмет көрсету құнын айтарлықтай төмендетуі керек. Сонымен қатар, қазіргі оптокоуплер мачталарымен салыстырғанда қолжетімділіктің айтарлықтай артуы күтілуде.
2011 жылдың маусым айында FDA AMPPM бағдарламасы үшін Panavision әзірлеген прототипті діңгекті таңдады. Бастапқыда кем дегенде екі жыл құрлықта сынақ өтеді. Бұдан кейін 2018 жылы басталуы жоспарланған теңіз сынақтары өтеді. Вирджиния класындағы ядролық сүңгуір қайықтарда 360 градустық көру мүмкіндігі бар жаңа AMPPM бекітілген тіректер орнатылады.