आंतरराष्ट्रीय वाहतूक कायदा. आंतरराष्ट्रीय खाजगी कायदा

५.१. आंतरराष्ट्रीय करार रशियाचे संघराज्य

हवाई वाहतुकीचे नियमन करणार्‍या आंतरराष्ट्रीय करारांच्या प्रणालीचा आधार आंतरराष्ट्रीय कराराच्या तरतुदींद्वारे तयार केला जातो. नागरी विमान वाहतूक 1944 (शिकागो अधिवेशन). युनायटेड नेशन्सची एक विशेष एजन्सी असलेल्या आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटनेची (ICAO) सनद या अधिवेशनाचा भाग आहे. अधिवेशनाचे अठरा संलग्नक, तसेच ICAO ने जारी केलेले दस्तऐवज, आंतरराष्ट्रीय विमान वाहतूक नियम - मानके, शिफारस केलेल्या पद्धती, कार्यपद्धती प्रदान करतात.

हवाई वाहतुकीवरील 130 पेक्षा जास्त द्विपक्षीय आंतरराष्ट्रीय करारांमध्ये रशियन फेडरेशन सहभागी आहे. शिकागो कन्व्हेन्शनच्या नियमांवर आधारित हे करार, प्रवासी, सामान, मालवाहू आणि मेल यांच्या हवाई वाहतुकीच्या अंमलबजावणीमध्ये सहकारी राज्यांचे व्यावसायिक अधिकार निर्धारित करतात, जे (अधिकार) राज्यांनी नियुक्त केलेल्या एअरलाइन्सद्वारे वापरले जातात ( अधिकारांचे वास्तविक वापरकर्ते) त्यांनी केलेल्या व्यावसायिक करारांनुसार. अशा अधिकारांच्या "पॅकेज" मध्ये सात तथाकथित "हवेचे स्वातंत्र्य" समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये पारगमन रहदारी, राज्ये - कराराच्या अंतर्गत भागीदारांमधील वाहतूक, करारामध्ये सहभागी असलेल्या राज्यांकडून तृतीय देशांना वाहतूक समाविष्ट आहे.

द्विपक्षीय आधारावर उड्डाण आणि वाहतुकीच्या अधिकाराचे नियमन करण्याचे उदाहरण म्हणजे कला. रशियन फेडरेशनचे सरकार आणि स्लोव्हाक प्रजासत्ताक सरकार यांच्यातील 1995 च्या हवाई वाहतुकीवरील कराराचा 3. या करारानुसार, प्रत्येक करार करणार्‍या पक्षाने नियुक्त केलेल्या एअरलाइनला स्थापित केलेल्या कराराच्या मार्गावर चालवताना खालील अधिकारांचा आनंद मिळेल मार्ग: अ) लँडिंगशिवाय इतर कंत्राटी पक्षाच्या प्रदेशावर उड्डाण करणे; ब) कराराच्या परिशिष्टात नमूद केलेल्या बिंदूंवर गैर-व्यावसायिक हेतूंसाठी इतर कंत्राटी पक्षाच्या प्रदेशावर लँडिंग करणे; c) प्रवासी, मेल आणि आंतरराष्ट्रीय कार्गो लोडिंग आणि (किंवा) उतरवण्याच्या उद्देशाने कराराच्या परिशिष्टात नमूद केलेल्या बिंदूंवर इतर कंत्राटी पक्षाच्या प्रदेशात लँडिंग करा.

पक्षांच्या एअरलाइन्सना असे अधिकार प्रदान करणे हे एका कंत्राटी पक्षाच्या नियुक्त एअरलाइनला प्रवासी, मेल आणि मालवाहतूक करण्यासाठी इतर कंत्राटी पक्षाच्या प्रदेशातील पॉइंट्स दरम्यान त्यांच्या वाहतुकीसाठी प्रवास करण्याचा अधिकार मानला जाऊ शकत नाही. मोबदला किंवा भाडेतत्त्वावर.

आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक, १९२९ (१९२९ चे वॉर्सा कन्व्हेन्शन) यासंबंधीच्या ठराविक नियमांच्या एकीकरणासाठीच्या अधिवेशनाद्वारे प्रवासी, सामान, मालवाहू यांच्या हवाई वाहतूक क्षेत्रातील सहकार्याच्या विविध क्षेत्रांच्या व्यापक, कव्हर करण्याच्या अटी निश्चित केल्या जातात. 1955 मध्ये, वॉर्सा अधिवेशन हेग प्रोटोकॉलद्वारे दुरुस्त करण्यात आले होते, त्यानंतर 1961 च्या ग्वाडेलाजारा कन्व्हेन्शन, 1971 च्या ग्वाटेमालन प्रोटोकॉल आणि 1975 च्या मॉन्ट्रियल प्रोटोकॉल (क्रमांक 1-4) द्वारे पूरक होते. मॉन्ट्रियल प्रोटोकॉल, ज्याने वाहकाच्या दायित्वाच्या मर्यादेत वाढ करण्याची तरतूद केली आहे, त्याची चूक असली तरी, सहभागी होत नाही.

वॉर्सा कन्व्हेन्शनमध्ये (यापुढे हेग प्रोटोकॉलद्वारे सुधारित कन्व्हेन्शन म्हणून संबोधले जाते), आंतरराष्ट्रीय कॅरेजचा अर्थ अशी कोणतीही गाडी समजली जाते ज्यामध्ये निर्गमनाचे ठिकाण आणि गंतव्यस्थान (वाहतूकीमध्ये ब्रेक आहे की नाही याची पर्वा न करता) किंवा ट्रान्सशिपमेंट) एकतर अधिवेशनातील दोन राज्य पक्षांच्या प्रदेशावर किंवा त्याच राज्य पक्षाच्या प्रदेशावर स्थित आहेत, जर स्टॉपओव्हर दुसर्या राज्याच्या प्रदेशात प्रदान केला गेला असेल, जरी ते नंतरचे राज्य पक्ष नसले तरीही अधिवेशन. एकाच राज्य पक्षाच्या हद्दीत दोन ठिकाणांदरम्यान अशा थांब्याशिवाय वाहून नेणे हे अधिवेशनाच्या अर्थानुसार आंतरराष्ट्रीय मानले जात नाही.

वाहतूक अनेक सलग वाहकांद्वारे केली जाऊ शकते. अशी वाहतूक एकल मानली जाते जर ती एकच ऑपरेशन मानली जाते, मग ती एका कराराद्वारे किंवा अनेक करारांद्वारे औपचारिक केली गेली असली तरीही. एक किंवा अधिक करार एकाच राज्याच्या हद्दीत पूर्ण केले जावेत म्हणून या प्रकारची वाहतूक त्याचे आंतरराष्ट्रीय स्वरूप गमावत नाही.

हे अधिवेशन पोस्टल मेलच्या कॅरेजला लागू होत नाही आणि पोस्टल पार्सल.

अधिवेशन परिवहन दस्तऐवज (प्रवास तिकीट, सामानाची पावती, एअर वेबिल), त्यांच्या जारी करण्याची प्रक्रिया, अनुपस्थितीचे परिणाम, चुकीची अंमलबजावणी, नुकसान या तपशिलांसाठी एकसमान आवश्यकता स्थापित करते.

वाहक दायित्वावरील नियम अधिवेशनाच्या मध्यवर्ती आहेत. खालील प्रकरणांमध्ये होणाऱ्या नुकसानासाठी वाहक जबाबदार आहे:

एखाद्या प्रवाशाचा मृत्यू, दुखापत किंवा इतर कोणतीही शारीरिक इजा, जर अपघातामुळे विमानात किंवा चढाई आणि उतरण्याच्या ऑपरेशन दरम्यान दुखापत झाली असेल;

नाश, तोटा किंवा चेक केलेले सामान किंवा मालाचे नुकसान, जर नुकसान झाल्याची घटना हवाई वाहतुकीदरम्यान घडली असेल;

प्रवासी, सामान, कार्गो यांच्या हवाई वाहतुकीत विलंब. वाहकाने हानी टाळण्यासाठी सर्व आवश्यक उपाययोजना केल्या किंवा असे उपाय करणे त्याच्यासाठी अशक्य असल्याचे सिद्ध केल्यास त्याला दायित्वातून मुक्त केले जाते. परंतु जर वाहकाने हे सिद्ध केले की ज्या व्यक्तीला हानी पोहोचली आहे किंवा हानी पोहोचवण्यात योगदान दिले आहे त्याच्या दोषामुळे, न्यायालय, त्याच्या कायद्यानुसार, वाहकाचे दायित्व काढून टाकू शकते किंवा मर्यादित करू शकते.

कन्व्हेन्शन प्रवासी, सामान, मालवाहू, कॅरी-ऑन बॅगेजच्या नुकसानीसाठी वाहकाचे दायित्व मर्यादित करते.

1929 च्या वॉर्सॉ कन्व्हेन्शनने प्रत्येक प्रवाशासाठी 125,000 फ्रेंच गोल्ड फ्रँक, 1 किलो मालवाहू किंवा सामानासाठी 250 फ्रेंच गोल्ड फ्रँक आणि प्रवाशाने वाहून नेलेल्या वस्तूंसाठी 5,000 फ्रेंच गोल्ड फ्रँक या रकमेतील वाहकाच्या दायित्वाची मर्यादा निश्चित केली. हेग प्रोटोकॉलने प्रवाशाच्या संदर्भात उत्तरदायित्वाची मर्यादा दुप्पट केली (250,000 फ्रेंच सोने फ्रँक).

ज्या न्यायालयामध्ये कारवाई केली जाते त्या न्यायालयाचा कायदा नियतकालिक देयकांच्या स्वरूपात भरपाई स्थापित करू शकतो. या प्रकरणात, पेमेंटची समतुल्य भांडवली रक्कम 250,000 फ्रेंच गोल्ड फ्रँक्सपेक्षा जास्त नसावी. वाहक आणि प्रवासी, एक विशेष करार करून, दायित्वाची उच्च मर्यादा स्थापित करू शकतात.

वाहकाला दायित्वातून मुक्त करण्यासाठी किंवा अधिवेशनात स्थापित केलेल्या दायित्वाच्या मर्यादेच्या स्थापनेपर्यंत नेणारे कोणतेही आरक्षण शून्य आणि निरर्थक आहे आणि कोणत्याही परिणामांना जन्म देत नाही, परंतु आरक्षणाच्या अवैधतेचा समावेश नाही. कराराचीच अवैधता.

वाहकाने केलेल्या कृत्यामुळे किंवा वगळल्यामुळे, हानी पोहोचवण्याच्या उद्देशाने किंवा बेपर्वा स्वभावामुळे असे सिद्ध झाल्यास दायित्वाची मर्यादा लागू केली जाणार नाही. कृती (वगळणे) हानी होऊ शकते.

वादीच्या निवडीनुसार, वाहकाच्या निवासस्थानाच्या न्यायालयात, त्याच्या एंटरप्राइझचे मुख्य कार्यालय असलेल्या ठिकाणी, कन्व्हेन्शनमधील राज्य पक्षांपैकी एकाच्या हद्दीत दायित्वाची कारवाई करणे आवश्यक आहे. ज्या ठिकाणी वाहकाचे कार्यालय आहे ज्याद्वारे करार संपला होता, किंवा गंतव्य न्यायालयात. कन्व्हेन्शन कोणत्या कालावधीत उत्तरदायित्वासाठी कारवाई करणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करते: विमान त्याच्या गंतव्यस्थानी पोहोचल्यापासून दोन वर्षांच्या आत, किंवा विमान पोहोचले असावे त्या दिवसापासून किंवा गाडी थांबवल्याच्या क्षणापासून. मुदतीची गणना करण्याची प्रक्रिया न्यायालयाच्या कायद्याद्वारे निर्धारित केली जाते ज्यामध्ये दावा केला जातो.

कन्व्हेन्शनमध्ये समाविष्ट असलेल्या काही कायद्यांच्या विरोधाभासी नियमांचा संदर्भ न्यायालयाच्या कायद्याचा आहे: नियतकालिक पेमेंटच्या स्वरूपात नुकसान भरपाई स्थापन करण्याच्या शक्यतेच्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, फिर्यादीला त्याच्याद्वारे झालेल्या खर्चाची आणि इतर खर्चाची रक्कम देण्यावर. चाचणी, ज्या कालावधीनंतर फिर्यादी दावा करण्याचा अधिकार गमावतो त्या कालावधीची गणना करण्याच्या प्रक्रियेवर. हे अधिवेशन भरपाईची रक्कम ठरवण्याच्या प्रक्रियेशी संबंधित समस्यांचे निराकरण करत नाही, प्रवाशाचा मृत्यू झाल्यास नुकसान भरपाईसाठी पात्र व्यक्तींचे मंडळ.

1966 च्या मॉन्ट्रियल कराराने, युनायटेड स्टेट्सला उड्डाण करणार्‍या एअरलाइन्सने स्वाक्षरी केली, युनायटेड स्टेट्समधून जाणार्‍या एअरलाइन्सवरील आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीमध्ये प्रवाशाच्या मृत्यू किंवा वैयक्तिक दुखापतीसाठी वाहकाच्या दायित्वाची मर्यादा कायदेशीर शुल्कासह $75,000 किंवा $58,000 पर्यंत वाढवली. कायदेशीर खर्चाची परतफेड स्वतंत्रपणे केल्यास यूएस डॉलर. करारामध्ये वाहकाच्या वस्तुनिष्ठ दायित्वाची तरतूद आहे.

1971 मध्ये, ग्वाटेमालन प्रोटोकॉल अंतर्गत, हेग प्रोटोकॉल (1.5 दशलक्ष फ्रेंच सोने फ्रँक पर्यंत) च्या तुलनेत प्रवाशांच्या वाहकाच्या दायित्वाची मर्यादा सहा पटीने वाढवण्यात आली. ग्वाटेमालन प्रोटोकॉल दर पाच वर्षांनी या मर्यादेत त्यानंतरच्या वाढीस अनुमती देतो आणि वॉर्सॉ कन्व्हेन्शनमध्ये अनेक बदल सादर करतो (प्रवाशाच्या आरोग्यास हानी पोहोचवण्याच्या वाहकाच्या दायित्वाचे नियमन, दोष असला तरीही; दोष असला तरीही, वाहकाचे दायित्व असुरक्षित सामानासाठी देखील बांधले आहे). प्रोटोकॉलला आवश्यक प्रमाणात मान्यता मिळाली नाही आणि ती लागू झाली नाही.

मॉन्ट्रियल प्रोटोकॉल (क्रमांक 1-4.) 1975 मध्ये, वाहकाचे दायित्व SDR मध्ये व्यक्त केले आहे. प्रवाशासाठी वाहकाच्या दायित्वाची मर्यादा प्रोटोकॉल क्रमांक 1 - 8300 SDR, प्रोटोकॉल क्रमांक 2 - 16,600 SDR, प्रोटोकॉल क्रमांक 3 - 100,000 SDR मध्ये आहे; 1 किलो कार्गोसाठी दायित्वाची मर्यादा SDR च्या प्रोटोकॉल क्रमांक 1, 3, 4-17 नुसार आहे.

ग्वाडालजारा कन्व्हेन्शन, ज्यामध्ये रशियन फेडरेशन एक पक्ष आहे, वॉर्सा कन्व्हेन्शन आणि हेग प्रोटोकॉलला प्रत्यक्ष वाहकाद्वारे (आणि कराराच्या अंतर्गत वाहकाद्वारे नाही) आंतरराष्ट्रीय कॅरेजपर्यंत विस्तारित केले आहे.

५.२. रशियन फेडरेशनचा एअर कोड

आणि आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक समस्या

रशियन फेडरेशनचा हवाई संहिता आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीला वाहतूक म्हणून परिभाषित करतो ज्यामध्ये निर्गमन बिंदू आणि गंतव्यस्थान स्थित आहे:

अनुक्रमे दोन राज्यांच्या प्रदेशात;

एका राज्याच्या प्रदेशावर, जर दुसर्‍या राज्याच्या प्रदेशावर लँडिंगचा बिंदू (बिंदू) प्रदान केला असेल.

ही व्याख्या 1929 च्या वॉर्सा अधिवेशनातील तरतुदींवर आधारित आहे.

वाहक रशियन फेडरेशनच्या कायद्याने, रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय करारांद्वारे, तसेच हवाई मार्गाने प्रवाशांच्या वाहून नेण्याचा करार, कराराद्वारे विहित केलेल्या पद्धतीने विमानातील प्रवाश्यांना आणि मालवाहू मालकास जबाबदार आहे. हवाई मार्गाने मालाची वाहतूक किंवा हवाई मार्गे मेल वाहून नेण्याचा करार. हवाई वाहतुकीदरम्यान विमानातील प्रवाशाच्या जीवाला किंवा आरोग्याला झालेल्या हानीसाठी वाहकाची जबाबदारी रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या धडा 59 च्या नियमांनुसार निर्धारित केली जाते ("नुकसान होण्याच्या कारणास्तव दायित्वे"), जोपर्यंत वाहकाच्या दायित्वाची जास्त रक्कम कायद्याद्वारे किंवा प्रवाशांच्या हवाई वाहतूक कराराद्वारे तसेच रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय करारांद्वारे प्रदान केली जाते.

आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीदरम्यान सामान, मालवाहतूक, तसेच प्रवाश्यासोबत असलेल्या वस्तूंचे नुकसान, कमतरता किंवा नुकसान (बिघडणे) साठी, वाहक रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय करारांनुसार जबाबदार आहे.

रशियन फेडरेशनच्या एअर कोडने किंवा रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय करारांद्वारे स्थापित केलेल्या मर्यादेच्या तुलनेत त्याच्या दायित्वाची मर्यादा वाढवण्यासाठी वाहकाला प्रवासी, प्रेषणकर्ते किंवा प्रेषणकर्त्यांशी करार करण्याचा अधिकार आहे.

हवाई वाहतुकीदरम्यान विमानातील प्रवाशाच्या जीवितास किंवा आरोग्यास किंवा मालमत्तेला झालेल्या हानीसाठी, तसेच हवाई वाहतुकीदरम्यान तृतीय पक्षाच्या जीवितास किंवा आरोग्यास किंवा मालमत्तेला झालेल्या हानीसाठी विमानाचा मालक, प्रदान केलेल्या रकमेसाठी जबाबदार आहे रशियन फेडरेशनचे नागरी कायदे, अन्यथा रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय संधि प्रदान केल्याशिवाय.

एअर कोड तृतीय पक्षांना विमान मालकाचा अनिवार्य दायित्व विमा प्रदान करतो. रशियन फेडरेशनच्या एअरस्पेसमध्ये उड्डाणे आणि विमानचालनाचे काम करताना, किमान विमा रक्कम स्थापित केलेल्या किमान दोन किमान वेतनाच्या रकमेमध्ये स्थापित केली जाते. फेडरल कायदाविमा कराराच्या समाप्तीच्या वेळी, विमानाच्या जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजनाच्या प्रत्येक किलोग्रॅमसाठी. परदेशी राज्यांच्या हवाई क्षेत्रामध्ये आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे आणि विमानचालनाचे काम करताना, विम्याची किमान रक्कम संबंधित परदेशी राज्याच्या कायद्यानुसार स्थापित केली जाते.

विमानाच्या प्रवाशासाठी वाहकाच्या दायित्वाच्या अनिवार्य विम्यासाठी खालील विम्याची रक्कम स्थापित केली गेली आहे: प्रवाशाचे जीवन आणि आरोग्य विमा करार अंतर्गत - किमान एक हजार किमान परिमाणेमजुरी सामान विमा करार अंतर्गत - किमान दोन किमान वेतन; प्रवाशासोबत असलेल्या गोष्टींच्या विम्याच्या करारानुसार - किमान वेतनाच्या किमान दहा पट.

आंतरराष्ट्रीय उड्डाण करणाऱ्या विमानाच्या प्रवाशांसाठी वाहकाचा दायित्व विमा, सामानाची हानी, कमतरता किंवा नुकसान (बिघडणे) तसेच प्रवाशांसोबत असलेल्या गोष्टींसाठी दायित्व समाविष्ट आहे. विम्याची रक्कम रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय करारांद्वारे किंवा संबंधित परदेशी राज्याच्या कायद्याद्वारे प्रदान केलेल्या रकमेपेक्षा कमी नसावी.

परदेशी विमानचालन उपक्रम, आंतरराष्ट्रीय ऑपरेटिंग एजन्सी आणि परदेशी वैयक्तिक उद्योजकांना रशियन फेडरेशनच्या कायद्याने आणि रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय करारांद्वारे विहित केलेल्या पद्धतीने नागरी विमान वाहतूक क्षेत्रात व्यावसायिक क्रियाकलाप पार पाडण्याचा अधिकार आहे.

रशियन फेडरेशनचा एअर कोड (अनुच्छेद 63) हा क्रियाकलाप पार पाडताना खालील आवश्यकतांची पूर्तता करण्याची तरतूद करतो:

1) आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक आणि (किंवा) हवाई कार्य योग्य परवान्याच्या प्राप्तीच्या अधीन केले जाते;

2) नामांकित उपक्रम, एजन्सी आणि उद्योजकांना याचा अधिकार नाही: अ) रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात प्रवेश घ्या विमानप्रवासी, सामान, मालवाहू आणि मेल परदेशी राज्याच्या प्रदेशात हवाई वाहतुकीसाठी किंवा परदेशी राज्याच्या प्रदेशातून रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात नेण्यासाठी, अन्यथा रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय कराराद्वारे प्रदान केल्याशिवाय किंवा जारी केल्याशिवाय रशियन फेडरेशनच्या सरकारने स्थापित केलेली पद्धत, नागरी विमान वाहतूक क्षेत्रात विशेष अधिकृत संस्थेची एक-वेळची परवानगी; ब) रशियन फेडरेशनच्या हद्दीत नागरी विमान वाहतूक क्षेत्रातील विशेष अधिकृत संस्थेच्या परवानगीशिवाय रशियन फेडरेशनच्या हद्दीत हवाई वाहतुकीसाठी विमानात प्रवासी, सामान, मालवाहू आणि मेल घेऊन जाणे, स्थापित केलेल्या पद्धतीने जारी केले आहे. रशियन फेडरेशनच्या सरकारद्वारे.

रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार आणि (किंवा) रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय करारांनुसार परदेशी विमान वाहतूक उद्योग रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात त्यांची प्रतिनिधी कार्यालये उघडू शकतात.

Gryaznov V. हवाई वाहतुकीचे आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर नियमन // कायदा. 1997. क्रमांक 8.

गुरीव एस.ए. सागरी कायद्यातील संघर्ष समस्या. M.: आंतरराष्ट्रीय संबंध, 1972.

इव्हानोव जी. जी., माकोव्स्की ए.एल. आंतरराष्ट्रीय खाजगी सागरी कायदा. लेनिनग्राड: जहाज बांधणी, 1984.

Lunts L. A. खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचा कोर्स. 3 खंडात. विशेष भाग. छ. IX (O. N. Sadikov आणि A. L. Makovsky यांनी लिहिलेले). एम.: कायदेशीर साहित्य, 1975.

माकोव्स्की ए.एल. सागरी कायद्याच्या एकीकरणावर आंतरराष्ट्रीय करार. चेंबर ऑफ कॉमर्स अँड इंडस्ट्री ऑफ द यूएसएसआर. व्यापारी शिपिंग आणि सागरी कायदा विभाग. एम., 1983.

माकोव्स्की ए.एल. सागरी कायद्याचे एकीकरण आणि खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याची संकल्पना. आंतरराष्ट्रीय कायद्याचे सोव्हिएत वार्षिक पुस्तक. 1979. एम.: नौका, 1980.

मालीव यू. एन. आंतरराष्ट्रीय हवाई कायदा: सिद्धांत आणि सराव प्रश्न. एम., 1986.

सादिकोव्ह ओ.एन. कायदेशीर नियमन आंतरराष्ट्रीय वाहतूक. एम., 1981.

युडेनकोव्ह व्ही. आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतूक // कायदा.1997. क्र. 5.

वाहतुकीच्या इतर पद्धतींच्या विपरीत, हवाई वाहतुकीत प्रवासी प्रथम स्थान व्यापतात. तातडीच्या, नाशवंत, मौल्यवान आणि इतर वस्तू, सामानाच्या वाहतुकीसाठी हवाई वाहतूक मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते.

इतर वाहतूक पद्धतींपेक्षा विमानचालनाचे काही फायदे आहेत. त्यापैकी सर्वात महत्वाचे आहेत: प्रवासी आणि वस्तूंच्या हालचालींचा उच्च वेग; मार्ग लहान करणे, ज्याचा प्रवासी आणि वस्तूंच्या वितरणासाठी वेळेची बचत करण्यावर महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो; हवाई वाहतूक आयोजित करण्याची गती; वाहतुकीच्या विविध वस्तूंशी, त्यांच्या हंगामी चढउतारांसाठी हवाई वाहतुकीची उच्च कुशलता आणि अनुकूलता.

आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीचे नियमन प्रामुख्याने 1944 आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डाणावरील अधिवेशन, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक (वॉर्सॉ कन्व्हेन्शन), रशियन फेडरेशनचे द्विपक्षीय करार आणि राज्यांचे राष्ट्रीय कायदे यांच्याशी संबंधित विशिष्ट नियमांचे एकत्रीकरण करण्यासाठी 1929 च्या अधिवेशनाद्वारे केले जाते.

कला नुसार. 1944 च्या अधिवेशनातील 6, त्या राज्याच्या विशेष परवानगी किंवा इतर अधिकृततेशिवाय आणि अशा परवानगी किंवा अधिकृततेच्या अटींनुसार कोणतीही अनुसूचित आंतरराष्ट्रीय हवाई सेवा प्रदेश किंवा राज्य पक्षांच्या प्रदेशात चालविली जाऊ शकत नाही.

1944 अधिवेशन खालील प्रकारच्या हवाई सेवांमध्ये फरक करते: नियमित, अनियमित, कॅबोटेज. नियमित संदेशांसाठी अनुज्ञेय क्रम स्थापित केला आहे. व्यावसायिक हेतूंसाठी अनुसूचित नसलेल्या उड्डाणे देखील परवानगी आहेत. तटीय वाहतूक राज्याच्या हद्दीत केली जाते.

1944 हे अधिवेशन दोन किंवा अधिक राज्यांना संयुक्त हवाई वाहतूक संस्था किंवा आंतरराष्ट्रीय ऑपरेटिंग एजन्सी स्थापन करण्यापासून आणि त्यांच्या हवाई सेवा कोणत्याही मार्गावर आणि कोणत्याही क्षेत्रात एकत्र करण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही (अनुच्छेद 77).

माल आणि प्रवाशांच्या आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीसाठी कायदेशीर अटी 1929 च्या वॉर्सॉ कन्व्हेन्शनद्वारे निर्धारित केल्या जातात (1955 च्या हेग प्रोटोकॉलद्वारे पूरक).

कला मध्ये. 1929 च्या वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या 1 मध्ये, हवाई वाहतुकीची खालील व्याख्या दिली आहे: 1) निर्गमनाचे ठिकाण आणि गंतव्यस्थान, वाहतूक किंवा रीलोडिंगमध्ये खंड पडतो की नाही याची पर्वा न करता, दोनच्या प्रदेशात स्थित आहेत. अधिवेशनात भाग घेणारी राज्ये; 2) निर्गमनाचे ठिकाण आणि गंतव्यस्थान हे अधिवेशनासाठी त्याच राज्य पक्षाच्या प्रदेशात आहेत, परंतु अधिवेशनाचा पक्ष नसला तरीही, दुसर्‍या राज्याच्या प्रदेशात स्टॉपओव्हर प्रदान केला जातो. सलग अनेक उड्डाणे करून केलेली हवाई वाहतूक एकच मानली जाते.

अधिवेशनाच्या अनुच्छेद 3,4 आणि 8 नुसार, प्रवाशांसाठी प्रवासाचे तिकीट, सामान - सामानाची पावती, मालवाहू - एक हवाई मार्गबिल तयार करून कॅरेजचा करार केला जातो. प्रत्येक मालवाहतूक नोट तीन मूळ प्रतींमध्ये कार्यान्वित केली जाणे आवश्यक आहे आणि कार्गोसह हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे. पहिली प्रत वाहकासाठी आहे आणि प्रेषकाने स्वाक्षरी केली आहे, दुसरी प्रत मालवाहकासाठी आहे, प्रेषकाने स्वाक्षरी केलेली आहे आणि मालवाहू सोबत आहे, आणि तिसरी प्रत वाहकाने स्वाक्षरी केली आहे आणि माल स्वीकारल्यानंतर कन्साइनरला दिली जाईल वाहतुकीसाठी.

एअर वेबिलमध्ये खालील डेटा असणे आवश्यक आहे: हवाई दस्तऐवजाचे ठिकाण आणि तारीख; पाठवण्याचे आणि वितरणाचे ठिकाण; थांबण्याची ठिकाणे मान्य केली; पाठवणार्‍याचे नाव आणि पत्ता; पहिल्या वाहकाचे नाव आणि पत्ता; मालवाहू व्यक्तीचे नाव आणि पत्ता; कार्गोचे स्वरूप;

ठिकाणांची संख्या, पॅकिंग पद्धत, चिन्हांकित करण्याची वैशिष्ट्ये किंवा ठिकाणांवरील संख्या; मालाचे वजन, प्रमाण, खंड आणि परिमाणे; कॅरेज 1929 कन्व्हेन्शन अंतर्गत दायित्वाशी संबंधित नियमांनुसार आहे असे विधान.

एअर वेबिलमध्ये अन्यथा नमूद केल्याशिवाय, शिपर आणि मालवाहू व्यक्तीला खालील अधिकार आहेत:

प्रेषक - मालवाहू मालवाहू मालवाहू मालाची विल्हेवाट लावू शकतो, जर त्याने त्याची एअर वेबिलची प्रत वाहकाला सादर केली आणि सर्व संबंधित खर्च दिले तर;

कॅरेज कॉन्ट्रॅक्ट अंतर्गत सर्व जबाबदाऱ्यांच्या पूर्ततेच्या अधीन, दुसर्या व्यक्तीच्या हितासाठी कार्य करत असले तरीही, स्वतःच्या वतीने अधिकार सुरक्षित करू शकतात;

मालवाहक - वाहकाने गंतव्यस्थानी पोहोचल्यावर माल आणि हवाई मार्गबिल सुपूर्द करावे आणि संबंधित शुल्क भरावे, तसेच वेबिलमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या इतर अटींची पूर्तता करण्याची मागणी करण्याचा अधिकार आहे; बळजबरीने स्वत: च्या वतीने अधिकारांचा वापर करणे, अगदी दुसर्‍या व्यक्तीच्या हितासाठी कार्य करणे, कॅरेज कराराच्या अंतर्गत प्रेषणकर्त्याद्वारे सर्व जबाबदाऱ्या पूर्ण करण्याच्या अधीन -

कला नुसार. 1929 च्या अधिवेशनातील 20, वाहकाला हे सिद्ध झाले की त्याने आणि त्याच्या एजंटांनी हानी होऊ नये म्हणून सर्व आवश्यक उपाययोजना केल्या किंवा अशा उपाययोजना करणे त्यांच्यासाठी अशक्य होते हे सिद्ध झाल्यास त्याला दायित्वातून मुक्त केले जाते. अशा प्रकारे 1929 च्या अधिवेशनातील दायित्व दोषावर आधारित आहे. शिवाय, अपराधाची अनुपस्थिती सिद्ध करण्याचे ओझे वाहकावर आहे.

कला अंतर्गत वाहकाचे दायित्व. अधिवेशनाच्या 12 मध्ये एका प्रवाशासाठी 125 हजार फ्रँक, प्रति किलोग्राम मालवाहू आणि सामानासाठी 250 फ्रँक आणि प्रवाशाच्या हाताच्या सामानासाठी 5 हजार फ्रँक इतके मर्यादित आहे. 1955 च्या हेग प्रोटोकॉलने यापैकी पहिली मर्यादा दुप्पट करून 250,000 फ्रँक केली. याशिवाय, राष्ट्रीय न्यायालय वादीला त्याच्याद्वारे झालेल्या कायदेशीर खर्चाच्या सर्व किंवा काही भागांची परतफेड देऊ शकते. सामान आणि मालाचे मूल्य घोषित करताना, वाहक, त्यांच्या गैर-सुरक्षिततेच्या बाबतीत, घोषित केलेल्या रकमेच्या आत रक्कम भरण्यास बांधील आहे, जोपर्यंत त्याने हे सिद्ध केले नाही की ते प्रवाशाच्या (कार्गो मालकाच्या) वास्तविक हितापेक्षा जास्त आहे.

कला नुसार. कन्व्हेन्शनच्या 28, खालीलपैकी एका राज्याच्या न्यायालयात फिर्यादीच्या निवडीनुसार कारवाई दाखल केली जाऊ शकते: वाहकाच्या निवासस्थानाच्या ठिकाणी, त्याच्या मुख्य कार्यालयाच्या किंवा कार्यालयाच्या ठिकाणी जेथे करार झाला होता, किंवा कॅरेजच्या कामगिरीच्या ठिकाणी.

मे 1999 मध्ये, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी काही नियम एकत्र करण्यासाठी मॉन्ट्रियल अधिवेशन स्वीकारण्यात आले. 30 राज्यांनी त्याला मान्यता दिल्यावर हे अधिवेशन अंमलात येईल. हे स्पष्ट करते: हवाई वाहतुकीची संकल्पना, पक्षांचे दायित्व, SDR मधील दायित्वाची मर्यादा, विवादांचे निराकरण करण्याचे अधिकार क्षेत्र इ.

1997 च्या रशियन फेडरेशनच्या एअर कोडचा अध्याय XV (AC RF) आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या समस्यांना समर्पित आहे. 6v नुसार. रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या 100, वाहक एक ऑपरेटर आहे ज्याला हवाई वाहतूक कराराच्या आधारे प्रवासी, सामान, मालवाहू किंवा मेलची हवाई वाहतूक करण्यासाठी परवाना आहे. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक ही हवाई वाहतूक मानली जाते, ज्यामध्ये निर्गमन बिंदू आणि गंतव्य बिंदू स्थित आहेत: अ) अनुक्रमे दोन राज्यांच्या प्रदेशांमध्ये; ब) एका राज्याच्या प्रदेशावर, जर दुसर्‍या राज्याच्या प्रदेशावर लँडिंगचा बिंदू (बिंदू) प्रदान केला असेल.

हवाई मार्गाने माल वाहून नेण्याच्या कराराअंतर्गत, वाहक प्रेषकाने त्याच्याकडे सोपवलेल्या वस्तू गंतव्यस्थानापर्यंत पोचवण्याचे आणि माल प्राप्त करण्यासाठी अधिकृत व्यक्तीला (कॅन्साइनी) देण्याचे वचन देतो आणि प्रेषक हवेसाठी पैसे देण्याचे वचन देतो. वाहतूक

विमानाने प्रवाशाच्या वहनाचा करार, विमानाने माल वाहून नेण्याचा करार किंवा हवाई मार्गे मेलच्या वाहतुकीचा करार अनुक्रमे तिकीट, सामानाची तपासणी, मालवाहतूक किंवा पोस्टल बिलाद्वारे प्रमाणित केला जाईल.

कला मध्ये. रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या 107 मध्ये वाहकाच्या पुढाकाराने, हवाई मार्गाने प्रवाशांच्या वाहतुकीच्या कराराची वैधता आणि मालवाहू हवाई रीलोडिंगच्या कराराची समाप्तीची कारणे तपशीलवार सूचीबद्ध आहेत. विशेषत:, हे करार प्रवासी, मालवाहू मालक, पासपोर्ट, सीमाशुल्क, स्वच्छताविषयक आणि हवाई वाहतुकीच्या संदर्भात रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या इतर आवश्यकतांचे उल्लंघन झाल्यास, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीमध्ये देखील रद्द केले जाऊ शकतात. निर्गमन, गंतव्यस्थान किंवा संक्रमण स्थितीच्या संबंधित अधिकाऱ्यांनी निर्धारित केलेल्या नियमांद्वारे. प्रवाशाच्या करारानुसार हवाई वाहतूक संपुष्टात आणण्याचा आधार म्हणजे प्रवाशाकडे असलेल्या वस्तूंमध्ये तसेच सामानात, वस्तूंच्या मालवाहू वस्तू किंवा हवाई वाहतुकीसाठी प्रतिबंधित पदार्थांची उपस्थिती.

या बदल्यात, विमानाच्या प्रवाशाला विमान सुटण्याच्या 24 तासांपूर्वी वाहकाला सूचित करून फ्लाइट नाकारण्याचा अधिकार आहे.

मध्ये चि. XVII VK RF मध्ये वाहक, ऑपरेटर आणि प्रेषक यांच्या दायित्वावरील नियम आहेत.

वाहक रशियन फेडरेशनच्या कायद्याने विहित केलेल्या रीतीने विमान आणि मालवाहू मालकांच्या प्रवाश्यांना जबाबदार आहे - रशियन फेडरेशनचे आंतरराष्ट्रीय करार, तसेच प्रवासी, मालवाहू किंवा मेलच्या हवाई वाहतूकसाठी करार -

ऑपरेटर विमानाच्या ऑपरेशन दरम्यान झालेल्या नुकसानाची भरपाई करण्यास बांधील आहे, जोपर्यंत त्याने हे सिद्ध केले नाही की नुकसान जबरदस्तीने किंवा पीडिताच्या हेतूमुळे झाले आहे.

हवाई वाहतूक कराराचे उल्लंघन झाल्यास, प्रवासी, प्रेषक किंवा मालवाहू व्यक्तीच्या विनंतीनुसार आणि त्यापैकी एकाद्वारे वाहतूक कागदपत्रे सादर केल्यावर, वाहक व्यावसायिक कायदा तयार करण्यास बांधील आहे. वाहक, प्रवासी, प्रेषक किंवा प्रेषण करणार्‍याच्या मालमत्तेच्या दायित्वासाठी आधार म्हणून काम करू शकतील अशा परिस्थितीची पडताळणी करण्यासाठी शेवटचे.

आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीदरम्यान सामानाचे किंवा मालाचे नुकसान (बिघडणे) झाल्यास, ते प्राप्त करण्यास पात्र असलेल्या व्यक्तीने, नुकसान झाल्याचे आढळल्यावर, वाहकाला सूचित करणे आवश्यक आहे. लेखनसामान मिळाल्याच्या तारखेपासून 7 दिवसांनंतर आणि माल मिळाल्याच्या तारखेपासून 14 दिवसांनंतर नाही.

सामान किंवा कार्गोच्या वितरणात विलंब झाल्यास, सामान किंवा माल हस्तांतरित केल्याच्या दिवसापासून 21 दिवसांच्या आत दावा सबमिट करणे आवश्यक आहे.

सामान, मालवाहतूक किंवा मेल हरवल्यास, विमान गंतव्यस्थानाच्या विमानतळावर पोहोचल्याच्या दिवसापासून, विमान पोहोचणार होते त्या दिवसापासून किंवा ज्या दिवसापासून विमान पोहोचले त्या दिवसापासून 18 महिन्यांच्या आत वाहकाविरुद्ध दावा दाखल केला जाऊ शकतो. वाहतूक बंद करण्यात आली.

हवाई वाहतुकीदरम्यान विमानातील प्रवाशाच्या जीवितास किंवा आरोग्यास किंवा मालमत्तेस हानी झाल्यास, रशियन फेडरेशनच्या नागरी कायद्याद्वारे प्रदान केलेल्या रकमेसाठी विमानाचा मालक जबाबदार असेल, अन्यथा रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय कराराद्वारे प्रदान केल्याशिवाय. .

हवाई वाहतुकीदरम्यान तृतीय पक्षांच्या जीवनाची किंवा आरोग्याची किंवा मालमत्तेची हानी झाल्यास, विमानाचा मालक रशियन फेडरेशनच्या नागरी कायद्याद्वारे प्रदान केलेल्या रकमेसाठी जबाबदार असेल, अन्यथा रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय कराराद्वारे प्रदान केल्याशिवाय. फेडरेशन.

आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या नियमनाचे मुद्दे देखील रशियन फेडरेशनच्या द्विपक्षीय करारांमध्ये दिसून येतात. उदाहरणार्थ, रशियन फेडरेशन आणि किर्गिझ प्रजासत्ताक यांच्यातील हवाई वाहतूक आणि हवाई वाहतूक क्षेत्रातील सहकार्यावरील 1996 च्या करारात असे नमूद केले आहे की विमान उड्डाणे आणि प्रवासी, मालवाहू आणि मेल यांच्या वाहतुकीशी संबंधित व्यावसायिक समस्या कराराच्या मार्गावर असतील. नियुक्त केलेल्या एअरलाइन्समधील कराराद्वारे निराकरण केले जाते. आणि करार करणार्‍या पक्षांच्या वैमानिक अधिकार्यांना मंजुरीसाठी सादर केले जाते. प्रस्थापित मार्गाच्या कोणत्याही भागासाठी ऑपरेटिंग खर्च, वाजवी नफा आणि इतर एअरलाइन्सचे भाडे यासह सर्व संबंधित घटक विचारात घेऊन कोणत्याही करार केलेल्या मार्गावरील भाडे वाजवी स्तरावर सेट केले जाणे आवश्यक आहे.

आंतरराष्ट्रीय वाहतूक कायद्यातील माल, प्रवासी आणि सामानाची हवाई वाहतूक राष्ट्रीय कायदे आणि आंतरराष्ट्रीय करार या दोन्ही नियमांद्वारे नियंत्रित केली जाते. त्याच वेळी, अशा वाहतुकीचे आंतरराष्ट्रीय स्वरूप एकीकरणामध्ये आंतरराष्ट्रीय आंतरसरकारी आणि गैर-सरकारी संस्थांची मोठी भूमिका निर्धारित करते. कायदेशीर नियमआणि तांत्रिक मानकेआंतरराज्यीय हवाई वाहतूक मध्ये हवाई वाहतूक नियंत्रित. यातील सर्वात महत्त्वाच्या संस्था आहेत आंतरराष्ट्रीय संस्थानागरी विमान वाहतूक (ICAO) आणि इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन (IATA). आंतरराष्ट्रीय हवाई रहदारीमध्ये माल, प्रवासी आणि सामानाच्या वाहतुकीचे कायदेशीर नियमन करण्याचे मुख्य स्त्रोत म्हणजे राष्ट्रीय कायदे आणि आंतरराष्ट्रीय करार. या क्षेत्रातील रशियन राष्ट्रीय कायदेशीर कृत्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
. रशियन फेडरेशनचा एअर कोड, ज्यामध्ये Ch. XV "हवाई वाहतूक" आणि Ch. XVII "वाहक, ऑपरेटर आणि प्रेषणकर्त्याची जबाबदारी";
. फेडरल एव्हिएशन नियम "प्रवाश्यांच्या हवाई वाहतुकीचे सामान्य नियम, सामान आणि मालवाहतूक आणि सेवा देणार्‍या प्रवासी, प्रेषक, मालवाहतूक करणार्‍यांची आवश्यकता", 28 जून 2007 क्रमांक 82 च्या रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशानुसार मंजूर . दिनांक 30 एप्रिल 2014 (यापुढे - नियम). विमानाच्या वेळापत्रकानुसार प्रवाशांची देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक, सामान, मालवाहू विमाने आणि अतिरिक्त उड्डाणे (नियमित उड्डाणे) आणि विमान चार्टर करार (सनदी उड्डाणे) अंतर्गत उड्डाणे यांच्या अंमलबजावणीमध्ये नियम लागू केले जातात. आंतरराष्ट्रीय वाहतूक करताना, नियम लागू केले जातात की ते हवाई वाहतुकीवरील रशियाच्या आंतरराष्ट्रीय करारांचा विरोध करत नाहीत. वाहकांना हवाई वाहतुकीसाठी त्यांचे स्वतःचे नियम स्थापित करण्याचा अधिकार आहे. हे नियम परस्परविरोधी नसावेत सर्वसाधारण नियमहवाई वाहतूक आणि प्रवासी, मालवाहू, मालवाहू (नियमांचे कलम 2-4) यांच्यासाठी सेवेची पातळी खराब करते.
वस्तू, प्रवासी आणि सामानाच्या हवाई वाहतुकीच्या क्षेत्रातील सर्वात महत्वाचा आंतरराष्ट्रीय करार म्हणजे आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीशी संबंधित काही नियमांचे एकत्रीकरण करण्यासाठी 1929 चे वॉर्सॉ कन्व्हेन्शन (यापुढे वॉर्सॉ कन्व्हेन्शन म्हणून संदर्भित). 1955 मध्ये, हे हेग प्रोटोकॉल (यापुढे हेग प्रोटोकॉल म्हणून संदर्भित) द्वारे पूरक होते. सध्या, वॉर्सा कन्व्हेन्शनने खरोखरच सार्वत्रिक स्वरूप प्राप्त केले आहे आणि त्यातील सहभागींची संख्या 100 राज्यांपेक्षा जास्त आहे. आंतरराष्ट्रीय वारसाहक्काचा परिणाम म्हणून रशिया हा वॉर्सा अधिवेशन आणि हेग प्रोटोकॉल या दोन्हींचा पक्ष आहे. त्यानंतर, नवीन दस्तऐवज स्वीकारले गेले ज्याने वॉर्सा अधिवेशनात सुधारणा केली. हे प्रामुख्याने 1971 च्या ग्वाटेमाला प्रोटोकॉलला लागू होते, ज्याने प्रवाशाच्या जीवनाला आणि आरोग्यास झालेल्या नुकसानासाठी हवाई वाहकाच्या दायित्वाची मर्यादा वाढवली आणि वाहकाच्या वस्तुनिष्ठ दायित्वाचे तत्त्व त्याच्या दोषाकडे दुर्लक्ष करून, तसेच 1975 चा मॉन्ट्रियल प्रोटोकॉल क्र. 1-4, ज्याने पॉइन्कारे फ्रँक ऐवजी SDR सादर करून हवाई वाहक दायित्वाच्या मर्यादा मोजण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या खात्याचे एकक बदलले आणि वाजवी वाहक दायित्वाच्या तत्त्वाची पुष्टी केली.
1961 मध्ये, ग्वाडालजारा कन्व्हेन्शन, वॉर्सा एकला पूरक, कराराच्या अंतर्गत वाहक नसलेल्या व्यक्तीद्वारे (यापुढे ग्वाडलजारा कन्व्हेन्शन म्हणून संदर्भित) केलेल्या आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीशी संबंधित काही नियम एकत्र करण्यासाठी स्वीकारण्यात आले. ग्वाडालजारा कन्व्हेन्शनने वॉर्सा कन्व्हेन्शनची तत्त्वे भाड्याने घेतलेल्या विमानांद्वारे वाहतूक करण्यासाठी वाढवली आहेत. वर नमूद केलेल्या सर्व दस्तऐवजांनी तथाकथित वॉर्सा प्रणालीची स्थापना केली, जी आता प्रत्येक दस्तऐवजाच्या संबंधात सहभागी राज्यांच्या वर्तुळाच्या भिन्न रचनेमुळे खूप अवजड आणि कुचकामी असल्याचे दिसते. बर्‍याच वर्षांपासून, वॉर्सा सिस्टमची कागदपत्रे एकाच कायद्यात एकत्रित करण्याचा मुद्दा उपस्थित केला गेला आणि या दिशेने काम आयसीएओ कायदेशीर समितीच्या चौकटीत केले गेले. त्याच्या चौकटीत विकसित केलेल्या प्रकल्पाच्या आधारावर, 1999 च्या मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शनला आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी काही नियम एकत्रित करण्यासाठी स्वीकारण्यात आले (यापुढे मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शन म्हणून संदर्भित).
मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शन स्वीकारण्याचे मुख्य कारण म्हणजे 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस वॉर्सा कन्व्हेन्शनमध्ये समाविष्ट केलेली हवाई वाहक जबाबदारीची संकल्पना आता आधुनिक हवाई वाहतुकीच्या विकासाच्या पातळीशी आणि विश्वासार्हतेच्या पातळीशी सुसंगत नाही. या पातळीच्या वाढीसह, हवाई वाहकाच्या दायित्वाच्या नियमनातील प्राधान्यक्रम विमान अपघातातील पीडितांना सर्वात जास्त नुकसान भरपाई देण्याकडे वळले आहेत, ज्यामुळे आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी नवीन कायदेशीर व्यवस्था उदयास आली, मॉन्ट्रियल अधिवेशनाद्वारे प्रस्तावित. या परिस्थितीमुळेच हे स्पष्ट होते की अधिवेशनात सहभागी होणाऱ्यांची संख्या झपाट्याने वाढत आहे आणि आता ती 80 राज्यांपेक्षा जास्त झाली आहे. अशा प्रकारे, आंतरराज्यीय रहदारीतील माल, प्रवासी आणि सामानाच्या हवाई वाहतुकीचे नियमन करणारे आंतरराष्ट्रीय दस्तऐवजांचे संकुल खालीलप्रमाणे आहे:
1) वॉर्सा प्रणालीची कागदपत्रे:
. वॉर्सा अधिवेशन १९२९;
. 1955 चा हेग प्रोटोकॉल;
. ग्वाटेमालन प्रोटोकॉल 1971;
. मॉन्ट्रियल प्रोटोकॉल 1975;
. 1961 चे ग्वाडालजारा अधिवेशन;
2) मॉन्ट्रियल अधिवेशन ICAO 1999
हेग प्रोटोकॉलद्वारे सुधारित केलेले वॉर्सॉ कन्व्हेन्शन कोणत्याही आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक, प्रवासी आणि सामानाच्या विमानाद्वारे शुल्क आकारून नेले जाणारे सामान यांना लागू होते. हे मोफत वाहतुकीवर देखील लागू होते जर ते विमान कंपनीद्वारे विमानाद्वारे केले गेले (खंड 1, लेख 1). वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या अर्थाने आंतरराष्ट्रीय कॅरेज ही अशी कोणतीही गाडी आहे ज्यामध्ये गाडी सोडण्याचे किंवा ट्रान्सशिपमेंटमध्ये ब्रेक आहे की नाही याची पर्वा न करता निर्गमनाचे ठिकाण आणि गंतव्यस्थान दोन राज्यांच्या हद्दीत स्थित आहेत - पक्ष अधिवेशन, किंवा एकाच राज्याच्या प्रदेशावर - सदस्य, जर दुसर्‍या राज्याच्या प्रदेशात थांबण्याची पूर्वकल्पना असेल, जरी ते राज्य अधिवेशनाचा पक्ष नसले तरीही. अधिवेशनासाठी समान राज्य पक्षाच्या प्रदेशात असलेल्या दोन बिंदूंमधील अशा थांबाशिवाय वाहतूक आंतरराष्ट्रीय मानली जात नाही (खंड 2, लेख 1).
वॉर्सा कन्व्हेन्शन वरील आवश्यकतांची पूर्तता करणार्‍या सर्व आंतरराष्ट्रीय रहदारीला लागू होते, ते सरकारी मालकीच्या एअरलाइन्सद्वारे किंवा इतर सार्वजनिक कायदेशीर संस्थांद्वारे किंवा खाजगी विमान कंपन्यांद्वारे केले जात असले तरीही. टपाल पत्रव्यवहार आणि पोस्टल पार्सल (अनुच्छेद 2) च्या वहनाला हे अधिवेशन लागू होत नाही. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक वाहतूक दस्तऐवजांच्या आधारे केली जाते, जी वाहतूक कागदपत्रे आहेत आणि हवाई वाहतूक कराराच्या निष्कर्षाची पुष्टी करतात. ही वाहतूक कागदपत्रे आहेत:
1) हवाई मार्गाने माल वाहून नेण्याच्या करारामध्ये - एक हवाई मार्ग. अधिवेशनाच्या परिभाषेनुसार, हे एक हवाई वाहतूक दस्तऐवज आहे ज्याची कार्ये बिल ऑफ लॅडिंग सारखीच आहेत. त्याच वेळी, लॅडिंगच्या बिलाच्या विपरीत, एअर वेबिल हे वाटाघाटीयोग्य दस्तऐवज नाही आणि ते समर्थनाद्वारे हस्तांतरित केले जाऊ शकत नाही;
2) प्रवाशाच्या हवाई वाहतूक करारामध्ये - एक हवाई तिकीट;
3) विमानाने सामान वाहून नेण्याच्या करारामध्ये - सामानाची पावती.
मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शन सर्व आंतरराष्ट्रीय प्रवासी वाहतूक, सामान किंवा मालवाहू विमानाद्वारे बक्षीस म्हणून नेले जाणारे सामान यांना लागू होते. हे हवाई वाहतूक कंपनीद्वारे विमानाद्वारे केलेल्या विनामूल्य वाहतुकीवर देखील लागू होते. आंतरराष्‍ट्रीय कॅरेज ही अशी कोणतीही गाडी आहे की ज्यामध्ये जाण्याचे ठिकाण आणि गंतव्यस्थान, कॅरेज किंवा ट्रान्सशिपमेंटमध्ये व्यत्यय असला किंवा नसला तरीही, एकतर दोन सदस्य देशांच्या प्रदेशावर किंवा त्याच सदस्य देशाच्या प्रदेशावर स्थित असेल तर दुसर्‍या राज्याच्या प्रदेशात मान्य स्टॉप प्रदान केला जातो, जरी ते राज्य राज्य पक्ष नसले तरीही. समान राज्य पक्षाच्या प्रदेशावर स्थित दोन बिंदूंमधील अशा थांबाशिवाय वाहतूक अधिवेशनाच्या अर्थाने आंतरराष्ट्रीय मानली जात नाही (कलम 1-2, लेख 1). प्रवाशांची वाहतूक करताना, एक वैयक्तिक किंवा गट वाहतूक दस्तऐवज जारी केला जातो ज्यामध्ये:


वाहक प्रवाशांना चेक केलेल्या सामानाच्या प्रत्येक तुकड्यासाठी बॅगेज आयडेंटिफिकेशन टॅग प्रदान करतो (कलम 1, 3, कलम 3). मालवाहतूक करताना, एअर वेबिल जारी केले जाते. एअर वेबिल ऐवजी, आगामी शिपमेंटची नोंद ठेवणारे इतर कोणतेही साधन वापरले जाऊ शकते. अशा इतर माध्यमांचा वापर केला असल्यास, वाहक, प्रेषकाच्या विनंतीनुसार, मालाची पावती जारी करेल जेणेकरून तो माल ओळखू शकेल आणि अशा इतर माध्यमांद्वारे राखून ठेवलेल्या रेकॉर्डमध्ये असलेल्या माहितीमध्ये प्रवेश करू शकेल (कला. 4) . अशा प्रकारे, कोणतीही वाहतूक वॉर्सा आणि मॉन्ट्रियल अधिवेशनांच्या अधीन आहे जर:
. कॅरेजमध्ये ब्रेक किंवा रीलोडिंग आहे की नाही याची पर्वा न करता गाडी सुटण्याचे ठिकाण आणि गंतव्यस्थान दोन राज्यांच्या प्रदेशावर स्थित आहेत - एक किंवा दुसर्या अधिवेशनातील पक्ष;
. प्रवासाचे ठिकाण आणि गाडीचे गंतव्यस्थान हे एकाच राज्य पक्षाच्या प्रदेशात एक किंवा दुसर्या अधिवेशनात आहे, परंतु हवाई वाहतूक करार किंवा अन्यथा दुसर्या राज्याच्या प्रदेशात थांबण्याची तरतूद आहे, जरी ते नसले तरीही दोन्ही अधिवेशनांचा पक्ष.
वॉर्सा आणि मॉन्ट्रियल अधिवेशने अनुसूचित आणि अनुसूचित नसलेल्या आंतरराष्ट्रीय हवाई सेवांच्या चौकटीत चाललेल्या आंतरराष्ट्रीय रहदारीला लागू होतात. एकामागोमाग अनेक वाहकांद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या कॅरेजला ते एकच कॅरेज मानल्यास दोन्ही अधिवेशने लागू होतात.

1. वस्तूंच्या आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीचे कायदेशीर नियमन

वॉर्सा कन्व्हेन्शननुसार, मालाच्या प्रत्येक वाहकाला मालवाहतूक करणाऱ्याला हवा पाठवण्याची नोट काढण्याची आणि त्याच्याकडे सोपवण्याचा अधिकार आहे. हा दस्तऐवज स्वीकारण्यासाठी वाहकाची आवश्यकता असण्याचा अधिकार प्रत्येक प्रेषकाला आहे. हवाई वाहतूक दस्तऐवज प्रेषकाद्वारे तीन मूळ प्रतींमध्ये तयार केला जातो आणि वस्तूंसह दिला जातो (अनुच्छेद 6). मालवाहतुकीच्या करारामुळे उद्भवलेल्या सर्व जबाबदाऱ्यांच्या पूर्ततेच्या अधीन, मालवाहू मालाची विल्हेवाट लावण्याचा, निर्गमनाच्या किंवा गंतव्यस्थानाच्या एरोड्रोममधून परत घेऊन किंवा उतरताना वाटेत थांबवून, किंवा हवाई वाहतूक दस्तऐवजात नाव दिलेल्या प्राप्तकर्त्यापेक्षा गंतव्यस्थानावर किंवा मार्गावर दुसर्‍या व्यक्तीकडे सोडण्याच्या सूचना देऊन किंवा या अधिकाराचा वापर केल्याप्रमाणे, निर्गमनाच्या विमानतळावर माल परत करणे आवश्यक करून वाहक किंवा इतर प्रेषणकर्ते यांच्याशी पूर्वग्रह करू नका. मालाची विल्हेवाट लावण्याचा प्रेषकाचा अधिकार त्या क्षणी संपुष्टात येतो जेव्हा प्राप्तकर्त्याचा त्यांची विल्हेवाट लावण्याचा अधिकार उद्भवतो. शिवाय, जर प्राप्तकर्त्याने शिपिंग दस्तऐवज किंवा कार्गो स्वीकारण्यास नकार दिला किंवा ते त्याच्याकडे हस्तांतरित केले जाऊ शकत नसतील, तर प्रेषक पुन्हा मालाची विल्हेवाट लावण्याचा अधिकार प्राप्त करतो (अनुच्छेद 12).
मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शननुसार, एअर वेबिल (एअर वेबिल) मध्ये हे समाविष्ट आहे:
. निर्गमन आणि गंतव्य बिंदूंचे संकेत;
. जर निर्गमन आणि गंतव्यस्थान समान सदस्य राज्याच्या प्रदेशात असतील आणि एक किंवा अधिक नियोजित थांबे दुसर्‍या राज्याच्या प्रदेशात असतील तर, अशा किमान एका थांब्याचे संकेत;
. शिपमेंटच्या वजनाचे संकेत (कला. 5).
एअर वेबिल प्रेषकाने तीन मूळ प्रतींमध्ये काढले आहे. पहिली प्रत "वाहकासाठी" चिन्हांकित केली आहे आणि प्रेषकाने स्वाक्षरी केली आहे. दुसरी प्रत "प्राप्तकर्त्यासाठी" चिन्हांकित केली आहे आणि प्रेषक आणि वाहकाने स्वाक्षरी केली आहे. तिसरी प्रत वाहकाने स्वाक्षरी केली आहे, जी वस्तू स्वीकारल्यानंतर प्रेषकाकडे सोपवते. वाहक आणि प्रेषक यांच्या स्वाक्षऱ्या मुद्रित किंवा मुद्रांकित केल्या जाऊ शकतात (लेख 7 मधील कलम 1-3). अन्यथा सिद्ध होईपर्यंत कार्गोसाठी एअर वेबिल किंवा पावती, कराराच्या निष्कर्षाचा, मालाची स्वीकृती आणि त्यात निर्दिष्ट केलेल्या मालवाहतुकीच्या अटींचा पुरावा आहे (खंड 1, लेख 11). एन.एन. ओस्ट्रोउमोव्हच्या स्थितीनुसार, एअर वेबिल चार मुख्य कार्ये करते: अन्यथा सिद्ध होईपर्यंत, तो कराराच्या निष्कर्षाचा पुरावा आहे, वाहकाद्वारे मालाची स्वीकृती, वाहतुकीच्या अटी आणि मालवाहतुकीचा अधिकार देतो. मालाची विल्हेवाट लावण्यासाठी मालक.

2. प्रवासी आणि सामानाच्या आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीचे कायदेशीर नियमन

वॉर्सा कन्व्हेन्शननुसार, प्रवाशांची वाहतूक करताना, हवाई तिकीट जारी केले जाणे आवश्यक आहे, जे प्रवाशाच्या वाहतूक आणि त्याच्या अटींच्या कराराच्या निष्कर्षाचा पुरावा आहे. विमान तिकिटाची अनुपस्थिती, चुकीची अंमलबजावणी किंवा तोटा या दोन्ही गोष्टी कॅरेज कराराच्या अस्तित्वावर किंवा वैधतेवर परिणाम करत नाहीत. शिवाय, जर, वाहकाच्या संमतीने, एखाद्या प्रवाशाला विमानात विमानात बसवून त्याला हवाई तिकीट न देता किंवा तिकिटात वॉर्सा अधिवेशनाच्या अर्जाविषयी सूचना नसल्यास, वाहक असे करत नाही. त्याच्या मालमत्तेच्या दायित्वाच्या मर्यादेचा संदर्भ घेण्याचा अधिकार आहे (अनुच्छेद 3 मधील परिच्छेद 1-2). चेक केलेले बॅगेज घेऊन जाताना, बॅगेज पावती जारी करणे आवश्यक आहे, जे बॅगेज चेक-इनचे प्रमाणपत्र आणि बॅगेज कॅरेज कराराचा निष्कर्ष आहे. बॅगेज पावतीची अनुपस्थिती, चुकीची अंमलबजावणी किंवा तोटा एकतर कॅरेज कराराच्या अस्तित्वावर किंवा वैधतेवर परिणाम करत नाही. शिवाय, जर वाहकाने सामानाची पावती न देता सामानाची काळजी घेतली असेल किंवा सामानाच्या पावतीमध्ये वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या अर्जाची नोटीस नसेल, तर वाहकाला त्याच्या मर्यादेचा संदर्भ देण्याचा अधिकार नाही. मालमत्ता दायित्व (अनुच्छेद 4 मधील परिच्छेद 1-2).
मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शननुसार, प्रवाशांची वाहतूक करताना, एक वैयक्तिक किंवा गट वाहतूक दस्तऐवज जारी केला जातो ज्यामध्ये:
. निर्गमन आणि गंतव्य बिंदूंचे संकेत;
. जर निर्गमन आणि गंतव्यस्थान समान सदस्य राज्याच्या प्रदेशात असतील आणि एक किंवा अधिक नियोजित थांबे दुसर्‍या राज्याच्या प्रदेशात असतील तर, अशा किमान एका थांब्याचे संकेत.
वर नमूद केलेल्या दस्तऐवजाऐवजी, हालचालींच्या माहितीची नोंद ठेवणारे इतर कोणतेही साधन वापरले जाऊ शकते. अशा इतर माध्यमांचा वापर केल्यास, वाहक प्रवाशाला अशा प्रकारे संग्रहित केलेल्या माहितीचे लेखी विधान प्रदान करण्याची ऑफर देईल. चेक केलेल्या सामानाच्या प्रत्येक तुकड्यासाठी वाहक प्रवाशाला बॅगेज आयडेंटिफिकेशन टॅग देतो. प्रवाशाला लेखी नोटीस दिली जाते की जर मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शन लागू केले असेल तर ते नियमन करते आणि प्रवाशाचा मृत्यू किंवा शारीरिक दुखापत झाल्यास तसेच सामानाचा नाश, नुकसान किंवा नुकसान झाल्यास वाहकांच्या दायित्वावर मर्यादा घालू शकते. आणि त्याच्या जारी करण्यात विलंब (कलम 1-4. 3).
व्ही. डी. बोर्दुनोव्ह यांनी नमूद केल्याप्रमाणे, हवाई मार्गाने प्रवासी आणि सामानाची आंतरराष्ट्रीय वाहतूक या कराराचा गाभा हा प्रवाशी आणि त्याचे सामान त्याच्या देशाच्या आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरून दुसऱ्या देशाच्या आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर (विमानतळ) नेण्यासाठी नियुक्त वाहकाचे बंधन आहे. देश त्याच्या स्वभावानुसार, या दायित्वाची व्याख्या वाहतूक दायित्व म्हणून केली जाऊ शकते जी वाहकाद्वारे प्रवाशाला प्रदान केलेल्या अमूर्त सेवांमध्ये मध्यस्थी करते. हे वाहतूक बंधन वाहकासाठी असे बनते जेव्हा प्रवाशाने कॅरेजसाठी स्थापित भाडे अदा केले, जे प्रवाशाच्या वाहतुकीच्या अटींना स्पष्ट संमती आणि कठोरपणे करार पूर्ण करण्याच्या वस्तुस्थितीची पुष्टी करण्याचा पुरावा आहे. ठराविक कालावधी. प्रवाशाच्या आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या करारामध्ये भरपाई आणि सहमती असते.
वॉर्सॉ कन्व्हेन्शनच्या मध्यभागी प्रवाशाच्या जीवनाला आणि आरोग्यास झालेल्या हानीसाठी, तसेच सामान आणि मालवाहू मालाचे नुकसान किंवा नुकसान होण्याकरिता हवाई वाहकाची जबाबदारी मर्यादित करण्याचा मुद्दा आहे. विमानात चढताना किंवा चढाई आणि उतरण्याच्या ऑपरेशन्स दरम्यान (अनुच्छेद 17) अपघातामुळे नुकसान झाल्यास प्रवाशाचे जीवन आणि आरोग्यास झालेल्या हानीसाठी वाहक जबाबदार आहे. हवाई वाहतूक करताना नुकसान झाल्यास चेक केलेले सामान किंवा मालवाहू नष्ट झाल्यास, नुकसान झाल्यास किंवा नुकसान झाल्यास वाहक जबाबदार आहे. विमान वाहतुकीमध्ये सामान किंवा मालवाहतूक वाहकाच्या देखरेखीखाली असलेल्या कालावधीचा समावेश होतो, मग ते विमानतळावर असो, विमानात असो किंवा विमानतळावरून उतरताना इतरत्र असो.
विमानाने प्रवासी, सामान किंवा मालवाहतूक करण्यास उशीर झाल्यामुळे झालेल्या नुकसानीसाठी वाहक जबाबदार आहे (अनुच्छेद 19). नुकसान होऊ नये म्हणून त्याने किंवा त्याच्या एजंटांनी सर्व आवश्यक उपाययोजना केल्या आहेत हे सिद्ध केल्यास वाहक जबाबदार नाही; की अशा उपाययोजनांचा अवलंब वस्तुनिष्ठपणे अशक्य आहे; जखमी व्यक्तीच्या चुकीच्या कृत्यांमुळे किंवा वगळल्यामुळे नुकसान झाले आहे (कला. 20-21). वारसॉ कन्व्हेन्शन हवाई वाहकाच्या मालमत्तेच्या दायित्वावर खालील मर्यादा स्थापित करते (अनुच्छेद 22):
1) प्रवाश्यांच्या कॅरेजमध्ये, प्रत्येक प्रवाशाच्या जीवनासाठी आणि आरोग्यासाठी वाहकाचे दायित्व 250,000 पॉइनकारे फ्रँकपर्यंत मर्यादित आहे. वाहक आणि प्रवासी यांच्यातील विशेष कराराच्या बाबतीत, दायित्वाची उच्च मर्यादा स्थापित केली जाऊ शकते;
2) चेक केलेले सामान किंवा मालवाहतूक करताना, वाहकाचे दायित्व हरवलेल्या किंवा खराब झालेल्या सामानाच्या किंवा मालाच्या एकूण वजनाच्या 1 किलो प्रति 250 पॉंकारे फ्रँक इतके मर्यादित आहे. जर प्रवासी किंवा मालवाहतूकदाराने सामान किंवा माल वाहकाकडे हस्तांतरित करताना त्याचे मूल्य घोषित केले, तर वाहक घोषित केलेल्या रकमेच्या आतच जबाबदार असेल, जोपर्यंत त्याने हे सिद्ध केले नाही की ही रक्कम वाहतूक केल्या जाणाऱ्या वस्तूंच्या वास्तविक मूल्यापेक्षा जास्त आहे;
3) हाताच्या सामानाच्या बाबतीत (प्रवाशाने सोडलेल्या वस्तू), वाहकाचे दायित्व प्रत्येक प्रवाशाच्या संदर्भात 5,000 Poincaré francs पर्यंत मर्यादित आहे.
ग्वाटेमालन प्रोटोकॉल प्रवाशाच्या जीवनास आणि आरोग्यास हानी पोहोचविण्याकरिता हवाई वाहकाची जबाबदारी ओळखतो, दोष असला तरी (प्रवाशाच्या आरोग्याच्या स्थितीमुळे किंवा त्याच्या चुकीमुळे हानी झाल्यास उत्तरदायित्व वगळले जाते) आणि मर्यादा वाढवते. हेग प्रोटोकॉल (1,500,000 Poincaré francs पर्यंत) च्या तुलनेत वाहकाचे प्रवाश्यावरील दायित्व 6 पटीने. त्यानंतर या मर्यादेत दर पाच वर्षांनी सुमारे 10% वाढ अपेक्षित आहे. सामानाच्या अयशस्वीतेची जबाबदारी वाहकाची चूक असली तरी ती त्याच्यावर अवलंबून असते आणि जेव्हा तो सामानाच्या बाह्य गुणधर्माचा किंवा पीडिताच्या दोषाचा परिणाम असतो तेव्हा त्याला वगळण्यात येते. प्रवाशाच्या डिलिव्हरीच्या विलंबासाठी, हवाई वाहकाच्या दायित्वाची एक विशेष मर्यादा लागू केली गेली आहे - प्रति प्रवासी 62,500 पॉइन्कारे फ्रँक.
मॉन्ट्रियल प्रोटोकॉल वाहतुकीची नोंदणी करताना इलेक्ट्रॉनिक संगणकीय उपकरणे वापरण्याची परवानगी देतात आणि मालवाहतूक सुरक्षित नसल्याच्या बाबतीत हवाई वाहकाची जबाबदारी देखील स्थापित करतात, त्याची चूक लक्षात न घेता (वाहकाने नाश, नुकसान झाल्याचे सिद्ध केल्यास दायित्व वगळले जाते. , मालाचे नुकसान किंवा डिलिव्हरीमध्ये विलंब किंवा मालाचे नुकसान हे गुणवत्तेचे दोष किंवा अयोग्य पॅकेजिंग, युद्ध किंवा सशस्त्र संघर्षाची कृती, प्राधिकरणाने केलेल्या कृतीची स्वीकृती या कारणास्तव झाले. राज्य शक्तीवस्तूंच्या आयात, निर्यात किंवा संक्रमणाशी संबंधित). हवाई वाहकाच्या उत्तरदायित्वाची मर्यादा SDR मध्ये व्यक्त केली जाते आणि प्रवाशाच्या जीवनाला आणि आरोग्याला झालेल्या हानीसाठी 100,000 SDR इतकी रक्कम असते (मिनिटे क्रमांक 4); हरवलेल्या किंवा खराब झालेल्या कार्गोच्या एकूण वजनाच्या 1 किलोसाठी - 17 SDRs (प्रोटोकॉल क्र. 1, 3, 4). ग्वाडालजारा कन्व्हेन्शन, ज्याचा रशिया एक पक्ष आहे, वॉर्सा कन्व्हेन्शन आणि हेग प्रोटोकॉलला प्रत्यक्ष वाहकाद्वारे (आणि कराराच्या अंतर्गत वाहकाद्वारे नाही) आंतरराष्ट्रीय वाहतूक करण्यासाठी विस्तारित केले.
मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शनच्या निकषांनुसार, वाहक प्रवाशाचे जीवन आणि आरोग्यास हानी पोहोचवण्यासाठी तसेच वस्तुनिष्ठ आणि दोषी उत्तरदायित्व (अनुच्छेद 17) च्या तत्त्वावर तपासलेल्या सामानाचे नुकसान किंवा नुकसान यासाठी जबाबदार आहे; मालाचे नुकसान किंवा नुकसान, तसेच चेक न केलेले सामान - दोषी उत्तरदायित्वाच्या तत्त्वावर (अनुच्छेद 18) आणि कलाच्या परिच्छेद 2 मध्ये नमूद केलेल्या एखाद्या परिस्थितीमुळे प्रतिकूल परिणाम झाल्याचे सिद्ध करेपर्यंत वाहकाचा दोष गृहित धरला जातो . 18 (यामध्ये शत्रुत्व, सशस्त्र संघर्ष, राज्य प्राधिकरणांची कृत्ये, मालाचे अयोग्य पॅकेजिंग, कार्गोच्या गुणवत्तेचे मूळ दोष समाविष्ट आहेत). कोणत्याही परिस्थितीत, प्रवाशाच्या जीवनाची आणि आरोग्याची हानी, सामान किंवा मालाचे नुकसान किंवा नुकसान भरपाईचा दावा करणार्‍या व्यक्तीच्या निष्काळजीपणामुळे, चुकीच्या कृतीमुळे किंवा निष्क्रियतेमुळे झाल्याचे सिद्ध झाल्यास वाहकाला दायित्वातून मुक्त केले जाते (अनुच्छेद 20).
मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शनमधील मध्यवर्ती स्थान हवाई वाहकाच्या उत्तरदायित्वावर मर्यादा घालण्याच्या मुद्द्यांना दिले जाते आणि यासाठी उत्तरदायित्व मर्यादा मोजण्याच्या दोन पद्धती वापरल्या जातात: IMF सदस्य राष्ट्रांसाठी ते SDR मध्ये सेट केले जाते, इतर राज्यांसाठी - मध्ये पॉइन्कारे फ्रँक्स. मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शन हवाई वाहकाच्या मालमत्तेच्या दायित्वावर खालील मर्यादा स्थापित करते:
1) प्रवाशांची वाहतूक करताना, प्रत्येक प्रवाशाच्या जीवन आणि आरोग्याच्या संबंधात वाहकाची वस्तुनिष्ठ उत्तरदायित्व 100,000 SDR किंवा 1,500,000 Poincaré francs (लेख 21, 23) पर्यंत मर्यादित असते. SDR 100,000 पेक्षा जास्त नुकसान झाल्यास, वाहक दोषी उत्तरदायित्व घेते, ज्याची मर्यादा मर्यादित नाही;
2) सामान किंवा मालवाहतूक करण्यास उशीर झाल्यामुळे नुकसान झाल्यास, प्रत्येक प्रवाशाच्या संदर्भात वाहकाचे दायित्व 4,150 SDR किंवा 62,500 Poincaré francs (खंड 1, अनुच्छेद 22, लेख 23) इतके मर्यादित आहे. );
3) सामान वाहून नेत असताना, वाहकाचे नुकसान किंवा नुकसानीचे दायित्व प्रत्येक प्रवाशाच्या संदर्भात 1,000 SDR किंवा 15,000 Poincaré francs च्या रकमेपर्यंत मर्यादित आहे (खंड 2, अनुच्छेद 22, लेख 23);
4) मालाची वाहतूक करताना, वाहकाचे नुकसान किंवा नुकसानीचे दायित्व 17 SDRs किंवा 250 Poincaré francs प्रति 1 किलो हरवलेल्या किंवा खराब झालेल्या मालाच्या एकूण वजनापुरते मर्यादित असते (खंड 3, लेख 22, लेख 23) . वाहक अट घालू शकतो की कन्व्हेन्शनमध्ये प्रदान केलेल्या उत्तरदायित्वाच्या उच्च मर्यादा कॅरेजच्या करारावर लागू होतात किंवा दायित्वाची कोणतीही मर्यादा लागू होत नाही (कला. 25).
वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या निकषांच्या तुलनेत, मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शन दायित्वाची द्वि-स्तरीय प्रणाली सादर करते. प्रथम स्तर वाहकाच्या दोषाकडे दुर्लक्ष करून, 100,000 SDR पर्यंतच्या रकमेमध्ये वस्तुनिष्ठ दायित्व स्थापित करते. दुसरा स्तर वाहकाच्या दोषाच्या गृहीतकावर आधारित आहे आणि दायित्वाच्या मर्यादेची तरतूद करत नाही.
वॉर्सा कन्व्हेन्शननुसार, दावा दाखल केल्याशिवाय सामान किंवा मालाची पावती म्हणजे त्यांची वितरण योग्य स्थितीत आणि वाहतूक दस्तऐवजाच्या अटींनुसार होते. नुकसान झाल्यास, माल पाठवणाऱ्याने किंवा सामानाच्या प्राप्तकर्त्याने हानीचा शोध लागल्यानंतर ताबडतोब वाहकाकडे दावा दाखल करणे आवश्यक आहे, परंतु सामान मिळाल्याच्या तारखेपासून सात दिवसांनंतर आणि मिळाल्याच्या तारखेपासून 14 दिवसांनंतर नाही. मालवाहू दावा दाखल करण्यात वाजवी विलंब झाल्यास, दावा दाखल करण्याचा कालावधी वाढविला जातो, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत तो प्राप्तकर्त्याला माल किंवा सामान वितरित केल्याच्या तारखेपासून 21 दिवसांपेक्षा जास्त नसावा. दावा शिपिंग दस्तऐवजात समाविष्ट केलेल्या नोंदीच्या स्वरूपात किंवा अधिवेशनाद्वारे प्रदान केलेल्या कालावधीत काढलेल्या दुसर्या लिखित दस्तऐवजाच्या स्वरूपात व्यक्त केला जातो. वाहकाविरुद्ध दावा दाखल करण्यात अयशस्वी झाल्यास मालवाहू किंवा सामानाच्या प्राप्तकर्त्याला भविष्यात वाहकावर खटला भरण्याच्या अधिकारापासून वंचित केले जाते (अनुच्छेद 26).
मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शन कार्गो किंवा सामान प्राप्तकर्ता आणि वाहक यांच्यातील विवादांचे निराकरण करण्यासाठी अनिवार्य दावा प्रक्रियेची तरतूद करते. दावा वाहकाकडे लिखित स्वरूपात सादर करणे आवश्यक आहे. आक्षेपाशिवाय प्राप्तकर्त्याद्वारे चेक केलेले सामान किंवा मालाची पावती, अन्यथा सिद्ध होईपर्यंत, शिपिंग दस्तऐवजानुसार सामान किंवा कार्गो चांगल्या स्थितीत वितरित केले गेले हे एक गृहितक आहे. नुकसान झाल्यास, सामान किंवा माल घेण्यास पात्र असलेल्या व्यक्तीने वाहकाला ते सापडल्यानंतर लगेच आक्षेप पाठवला पाहिजे आणि चेक केलेले सामान मिळाल्याच्या तारखेपासून सात दिवसांनंतर आणि सामान मिळाल्याच्या दिवसापासून 14 दिवसांनंतर नाही. मालवाहू विलंब झाल्यास, सामान किंवा कार्गो प्राप्तकर्त्याच्या विल्हेवाटीवर ठेवल्यापासून 21 दिवसांनंतर दावा करणे आवश्यक आहे (कला. 31). विमान त्याच्या गंतव्यस्थानी पोहोचल्यापासून दोन वर्षांची मर्यादा कालावधी आहे (अनुच्छेद 35).
अशा प्रकारे, वॉर्सा किंवा मॉन्ट्रियल अधिवेशने प्रवाशाच्या जीवनाला किंवा आरोग्यास हानी पोहोचवल्याबद्दल हवाई वाहकाविरुद्ध दावे दाखल करण्यासाठी अनिवार्य दावा प्रक्रियेची तरतूद करत नाहीत. प्राप्तकर्त्याला माल आणि प्रवाशांना सामान देताना वेगळे चित्र पाहायला मिळते. मालवाहू किंवा चेक केलेले सामान असुरक्षित असल्याचे आढळल्यास किंवा वाहकाने वाहतूक दस्तऐवजात समाविष्ट असलेल्या अटींचे उल्लंघन केले असल्यास, दोन्ही अधिवेशने अनिवार्य दाव्याची कार्यवाही प्रदान करतात, म्हणजे मालवाहू आणि प्रवाशाने दावा (आक्षेप) त्वरित दाखल करण्याचे बंधन. . मालवाहू आणि सामानाचे नुकसान झाल्यास, दावे दाखल करण्यासाठी मुदत आहेत. वॉर्सा कन्व्हेन्शननुसार, सामानाचे नुकसान झाल्यास, हा कालावधी 3 कॅलेंडर दिवस आहे, आणि मालवाहू - 7 कॅलेंडर दिवस, ते मिळालेल्या दिवसापासून मोजले जातात. मालवाहतूक किंवा सामानाच्या डिलिव्हरीमध्ये विलंब झाल्यास, प्राप्तकर्त्याच्या विल्हेवाटीवर माल ठेवल्यापासून 14 दिवसांच्या आत दावा दाखल करणे आवश्यक आहे (खंड 2, लेख 26). हेग प्रोटोकॉलने या कालावधीचा कालावधी अनुक्रमे 7, 14 आणि 21 दिवसांपर्यंत वाढवला, जो मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शन (खंड 2, अनुच्छेद 31, अनुच्छेद 52) द्वारे संरक्षित आहे.
वॉर्सा कन्व्हेन्शननुसार, हवाई मार्गाने माल, प्रवासी आणि सामानाच्या आंतरराष्ट्रीय वाहतूक करारामुळे उद्भवणारे विवाद राज्यांच्या न्यायालयांमध्ये विचारात घेतले जातात - वाहकाच्या निवासस्थानाच्या ठिकाणी अधिवेशनाचे पक्ष; वाहकाच्या मुख्य व्यवस्थापन संस्थेच्या ठिकाणी; वाहकाच्या एंटरप्राइझच्या ठिकाणी ज्याद्वारे कॅरेजचा करार संपला होता किंवा कॅरेजच्या गंतव्यस्थानावर (अनुच्छेद 28). दिवाणी कार्यवाही सुरू करण्याची मर्यादा कालावधी विमान त्याच्या गंतव्यस्थानी पोहोचल्यापासून दोन वर्षे आहे (कलम 29).
मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शन राज्य न्यायालयांसमोर आणलेल्या वाहकांच्या विरुद्धच्या दाव्यांसाठी अधिकार क्षेत्र (स्पर्धात्मक अधिकारक्षेत्र) च्या अनेकतेची तरतूद करते. दावेदाराच्या पर्यायावर, सदस्य देशांपैकी एकाच्या हद्दीत किंवा वाहकाच्या निवासस्थानाच्या ठिकाणी, त्याच्या मुख्य व्यवसायाच्या ठिकाणी किंवा त्याच्याकडे असलेल्या न्यायालयात कारवाई करणे आवश्यक आहे. व्यावसायिक उपक्रमज्याद्वारे करार संपला होता, किंवा गाडीच्या गंतव्यस्थानाच्या कोर्टात. प्रवाशाच्या मृत्यूमुळे किंवा शारीरिक दुखापतीमुळे झालेल्या नुकसानाच्या संदर्भात, उत्तरदायित्वाची कारवाई वरीलपैकी एका न्यायालयामध्ये किंवा सदस्य राज्याच्या प्रदेशात केली जाऊ शकते ज्यामध्ये प्रवासी, अपघाताच्या वेळी, त्याचे प्राचार्य आहेत आणि कायम जागानिवासस्थान आणि ते किंवा तेथून वाहक प्रवाश्यांना एकतर स्वतःच्या विमानात किंवा व्यावसायिक करारांतर्गत दुसर्‍या वाहकाच्या विमानात हवाई वाहतूक सेवा पुरवतो आणि ज्यामध्ये हा वाहक प्रवाश्यांनी भाड्याने घेतलेल्या जागेचा वापर करून हवाई वाहतूक क्रियाकलाप पार पाडतो. वाहक स्वतः किंवा दुसरा वाहक ज्यांच्याशी त्याचा व्यावसायिक करार आहे, किंवा त्याच्या मालकीचा आहे किंवा अशा इतर वाहक (लेख 33 मधील कलम 1-2).
अशा प्रकारे, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी मर्यादांचा कायदा दोन वर्षांचा आहे. हा कालावधी प्रवासी, मालवाहू किंवा सामान त्याच्या गंतव्यस्थानी पोहोचण्याच्या क्षणापासून, किंवा विमान ज्या दिवशी पोहोचायचे होते त्या दिवसापासून किंवा वाहतूक बंद केल्याच्या क्षणापासून सुरू होते (खंड 1, मॉन्ट्रियलचे कलम 35 आणि कलम 1, वॉर्सा अधिवेशनाचा लेख 29). दोन्ही अधिवेशने पर्यायी अधिकार क्षेत्र स्थापन करतात. खालीलपैकी एका न्यायालयात फिर्यादीच्या निवडीनुसार अधिवेशनातील पक्ष - राज्यांपैकी एकाच्या हद्दीत दावा आणला जाऊ शकतो:
. वाहकाच्या निवासस्थानावर (वाहकाचा अधिवास);
. मुख्य च्या जागी व्यावसायिक क्रियाकलापवाहक
. ज्या ठिकाणी वाहकाचा व्यावसायिक उपक्रम आहे (संस्था, कार्यालय), ज्याद्वारे कॅरेजचा करार केला जातो;
. वाहतुकीच्या गंतव्यस्थानाच्या कोर्टात (वॉर्सा कन्व्हेन्शनचा कलम 1, कलम 28 आणि मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शनच्या कलम 33 मधील कलम 1).
त्याच वेळी, मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शनच्या मजकुरात वाहतुकीदरम्यान प्रवाशाच्या जीवनास आणि आरोग्यास झालेल्या हानीसाठी नुकसान भरपाईच्या दाव्यांच्या संबंधात अधिकार क्षेत्राचा पाचवा पर्याय (तथाकथित पाचवा अधिकार क्षेत्र) समाविष्ट आहे, जो संभाव्यतेस परवानगी देतो. पीडितेच्या निवासस्थानी वाहकाविरुद्ध दावा दाखल करणे. कला च्या परिच्छेद 2 नुसार. मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शनच्या 33 नुसार एखाद्या प्रवाशाचा मृत्यू किंवा शारीरिक दुखापत झाल्यामुळे झालेल्या नुकसानाच्या संदर्भात, उत्तरदायित्वाची कारवाई राज्य पक्षाच्या प्रदेशात न्यायालयात केली जाऊ शकते ज्यामध्ये प्रवाश्याचे मुख्य आणि कायमचे निवासस्थान आहे. अपघात. कला च्या परिच्छेद 3 नुसार. मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शनच्या 33, "मुख्य आणि कायमस्वरूपी निवासस्थान" म्हणजे अपघाताच्या वेळी प्रवाशाचे एक निश्चित आणि कायमचे निवासस्थान. या संदर्भात प्रवाशाचे राष्ट्रीयत्व निर्णायक घटक नाही.
वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या विपरीत, मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शन पक्षांच्या लवादाच्या कराराच्या आधारे लवादाकडे निराकरणासाठी विवाद सबमिट करण्याची शक्यता प्रदान करते, परंतु केवळ वस्तूंच्या वाहतुकीच्या कराराच्या संदर्भात. माल वाहून नेण्याच्या करारातील पक्ष हे अट घालू शकतात की अधिवेशनाच्या अंतर्गत वाहकाच्या दायित्वाशी संबंधित कोणताही विवाद लवादाच्या अधीन असेल. असा करार लिखित स्वरूपात केला जाईल. दावेदाराच्या निवडीवरील लवाद आर्टमध्ये प्रदान केलेल्या न्यायालयांच्या सक्षमतेनुसार एका ठिकाणी आयोजित केला जातो. 33. लवाद किंवा लवाद न्यायाधिकरण अधिवेशनाच्या तरतुदी लागू करेल. कला आवश्यकता. 34 कोणत्याही लवाद खंड किंवा कराराचा अविभाज्य भाग मानला जाईल आणि अशा खंड किंवा कराराची कोणतीही अट जी त्यांच्याशी विसंगत असेल ती रद्दबातल असेल. सर्वसाधारणपणे, मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शनचा अवलंब हा सार्वत्रिक आधारावर हवाई वाहतुकीशी संबंधित कायदेशीर मानदंडांच्या आंतरराष्ट्रीय एकत्रीकरणाच्या दिशेने एक प्रगतीशील पाऊल मानला जाऊ शकतो.

• खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याची संकल्पना आणि प्रणाली
  • खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याची संकल्पना आणि विषय
  • कायद्याच्या प्रणालीमध्ये आंतरराष्ट्रीय खाजगी कायद्याचे स्थान, त्याची मूलभूत तत्त्वे
  • खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याची मानक रचना
  • खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील नियमन पद्धती
  • खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याच्या निकषांचे एकीकरण आणि सामंजस्य; त्याच्या विकासात आंतरराष्ट्रीय संस्थांची भूमिका
• खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचे स्त्रोत
  • आंतरराष्ट्रीय खाजगी कायद्याच्या स्त्रोतांची संकल्पना आणि वैशिष्ट्ये
  • आंतरराष्ट्रीय खाजगी कायद्याचा स्त्रोत म्हणून राष्ट्रीय कायदा
  • आंतरराष्ट्रीय कायदाआंतरराष्ट्रीय खाजगी कायद्याचा स्त्रोत म्हणून
  • आंतरराष्ट्रीय खाजगी कायद्याचा स्त्रोत म्हणून न्यायिक आणि लवादाचा सराव
  • कायद्याचे सिद्धांत, कायदा आणि कायद्याचे समानता, सर्वसामान्य तत्त्वेखाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचा स्रोत म्हणून सुसंस्कृत लोकांचे हक्क
  • खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचा स्त्रोत म्हणून कायदेशीर संबंधांच्या विषयांच्या इच्छेची स्वायत्तता
• संघर्ष कायदा - खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचा मध्य भाग आणि उपप्रणाली
  • कायद्यांच्या संघर्षाची मूलभूत तत्त्वे
  • टक्कर मानक, त्याची रचना आणि वैशिष्ट्ये
  • संघर्ष नियमांचे प्रकार
  • इंटरलोकल, इंटरपर्सनल आणि इंटरटेम्पोरल लॉ
    • परस्पर कायदा
    • इंटरटेम्पोरल कायदा
  • टक्कर बाइंडिंगचे मुख्य प्रकार
    • कायदेशीर अस्तित्वाचा राष्ट्रीयत्वाचा कायदा (वैयक्तिक कायदा).
    • एखाद्या गोष्टीच्या स्थानाचा नियम
    • विक्रेत्याच्या देशाचा कायदा
    • कायद्याच्या जागेचा कायदा
    • गुन्ह्याच्या ठिकाणाचा कायदा
    • कर्ज चलन कायदा
    • न्यायालयीन कायदा
    • कायदेशीर संबंधांच्या पक्षांनी निवडलेला कायदा (इच्छेची स्वायत्तता, पक्षांद्वारे कायदा निवडण्याचा अधिकार, लागू कायद्यावरील कलम)
  • समकालीन मुद्देसंघर्ष कायदा
  • संघर्ष नियमाची पात्रता, त्याचे स्पष्टीकरण आणि अर्ज
  • संघर्ष नियमांच्या अर्जाची मर्यादा आणि परिणाम
  • खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील संदर्भांचा सिद्धांत
  • परदेशी कायद्याची सामग्री स्थापित करणे
• खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचे विषय
  • स्थिती व्यक्तीखाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यात; त्यांच्या नागरी कायदेशीर क्षमतेचे निर्धारण
  • खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यात नैसर्गिक व्यक्तींची नागरी क्षमता
  • खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यामध्ये पालकत्व आणि पालकत्व
  • कायदेशीर स्थिती कायदेशीर संस्थाखाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यात
  • आंतरराष्ट्रीय कंपन्यांच्या कायदेशीर स्थितीचे तपशील
  • कायदेशीर स्थितीरशियन फेडरेशनमधील परदेशी कायदेशीर संस्था आणि परदेशातील रशियन कायदेशीर संस्था
  • आंतरराष्ट्रीय खाजगी कायद्याचा विषय म्हणून राज्याची कायदेशीर स्थिती
  • राज्याच्या सहभागासह नागरी कायदेशीर संबंधांचे मुख्य प्रकार
  • खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याचे विषय म्हणून आंतरराष्ट्रीय आंतरशासकीय संस्था
• खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील मालमत्ता कायदा
  • मालकी समस्यांचा संघर्ष
  • विदेशी गुंतवणुकीचे कायदेशीर नियमन
  • मुक्त आर्थिक क्षेत्रांमध्ये विदेशी गुंतवणुकीची कायदेशीर स्थिती
  • परदेशात रशियन फेडरेशन आणि रशियन व्यक्तींच्या मालमत्तेची कायदेशीर स्थिती
• विदेशी आर्थिक व्यवहार कायदा
  • सामान्य तरतुदी
  • परकीय आर्थिक व्यवहारांचे विवादित मुद्दे
  • परदेशी आर्थिक व्यवहारांसाठी दायित्व स्थितीची व्याप्ती
  • व्यवहारांवर स्वाक्षरी करण्यासाठी फॉर्म आणि प्रक्रिया
  • परदेशी आर्थिक व्यवहारांच्या कायद्याचे आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर एकीकरण
  • आंतरराष्ट्रीय व्यापार प्रथा
  • "लेक्स मर्केटोरिया" सिद्धांत आणि परदेशी आर्थिक व्यवहारांचे गैर-राज्य नियमन
  • विक्रीचा करार
  • वस्तूंच्या आंतरराष्ट्रीय विक्रीसाठी करारातील पक्षांचे दायित्व
  • वस्तूंच्या अनन्य विक्रीसाठी करार
  • मताधिकार करार
  • भाडेपट्टी करार
• आंतरराष्ट्रीय वाहतूक कायदा
  • आंतरराष्ट्रीय वाहतूक कायद्याच्या सामान्य तरतुदी
  • आंतरराष्ट्रीय रेल्वे वाहतूक
  • आंतरराष्ट्रीय रेल्वे वाहतुकीच्या क्षेत्रातील कायदेशीर संबंध
  • आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतूक
  • आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीच्या क्षेत्रातील कायदेशीर संबंध
  • आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक
  • आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या क्षेत्रातील कायदेशीर संबंध
  • आकर्षित केलेल्या जहाजांवर हवाई वाहतूक
  • आंतरराष्ट्रीय शिपिंग
  • नेव्हिगेशनच्या जोखमीशी संबंधित संबंध
  • व्यापारी शिपिंग आणि नेव्हिगेशन क्षेत्रात रशियन फेडरेशनचे कायदे
• आंतरराष्ट्रीय खाजगी चलनविषयक कायदा
  • "आंतरराष्ट्रीय खाजगी आर्थिक कायदा" ची संकल्पना. आर्थिक भाडेपट्टी
  • फॅक्टरिंग करार
  • आंतरराष्ट्रीय देयके, चलन आणि क्रेडिट संबंध
    • आंतरराष्ट्रीय देयके
  • आंतरराष्ट्रीय पेमेंटचे प्रकार
  • एक्सचेंज बिल वापरून आंतरराष्ट्रीय सेटलमेंट
  • चेक वापरून आंतरराष्ट्रीय पेमेंट
  • आर्थिक दायित्वांचे कायदेशीर तपशील
• खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील बौद्धिक संपदा
  • संकल्पना आणि वैशिष्ट्ये बौद्धिक मालमत्ता
  • खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील कॉपीराइटचे तपशील
  • आंतरराष्ट्रीय कॉपीराइट आणि संबंधित अधिकार संरक्षण
  • खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील औद्योगिक मालमत्ता कायद्याची वैशिष्ट्ये
  • आविष्कार कायद्याचे आंतरराष्ट्रीय आणि राष्ट्रीय नियमन
• खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील विवाह आणि कौटुंबिक संबंध (आंतरराष्ट्रीय कौटुंबिक कायदा)
  • परदेशी घटकासह विवाह आणि कौटुंबिक संबंधांची मुख्य समस्या
  • लग्ने
  • घटस्फोट
  • जोडीदारांमधील कायदेशीर संबंध
  • पालक आणि मुलांमधील कायदेशीर संबंध
  • दत्तक घेणे (दत्तक घेणे), मुलांचे कस्टडी आणि पालकत्व
• खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील वारसा कायदेशीर संबंध (आंतरराष्ट्रीय वारसा कायदा)
  • वारसा संबंधांच्या क्षेत्रातील मुख्य समस्या परदेशी घटकाद्वारे जटिल आहेत
  • परदेशी घटकासह वारसा संबंधांचे कायदेशीर नियमन
  • रशियन फेडरेशनमधील परदेशी लोकांचे वारसा हक्क आणि रशियन नागरिकपरदेशात
  • खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्यातील मालमत्तेचा "एस्किट" मोड
• आंतरराष्ट्रीय खाजगी कामगार कायदा
  • आंतरराष्ट्रीय कामगार संबंधांमधील संघर्ष समस्या
  • कामगार संबंधरशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार परदेशी घटकासह
  • कामावर अपघात आणि "अपंग" प्रकरणे
• खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायदा (आंतरराष्ट्रीय टॉर्ट कायदा) मधील टॉर्ट्सकडून दायित्वे
  • गुन्ह्यांमधील दायित्वांच्या मुख्य समस्या (टॉर्ट्स)
  • परकीय शिकवण आणि टॉर्ट दायित्वांचा सराव
  • रशियन फेडरेशनमधील परदेशी घटकांसह टॉर्ट दायित्वे
  • टोर्ट दायित्वांचे एकसमान आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर मानदंड
• आंतरराष्ट्रीय नागरी प्रक्रिया
  • आंतरराष्ट्रीय नागरी प्रक्रियेची संकल्पना
  • आंतरराष्ट्रीय नागरी कार्यवाहीमध्ये "न्यायालयाचा कायदा" चे तत्त्व
    • आंतरराष्ट्रीय नागरी खटल्यातील "न्यायालयाचा कायदा" तत्त्व - पृष्ठ 2
  • आंतरराष्ट्रीय नागरी प्रक्रियेचा स्रोत म्हणून राष्ट्रीय कायदा
  • आंतरराष्ट्रीय नागरी प्रक्रियेचा स्त्रोत म्हणून आंतरराष्ट्रीय करार
  • आंतरराष्ट्रीय नागरी प्रक्रियेचे सहायक स्रोत
    • आंतरराष्ट्रीय नागरी प्रक्रियेचे सहायक स्रोत - पृष्ठ 2
• परदेशी घटकासह दिवाणी खटल्यांचा खटला
  • नागरी कार्यवाहीमध्ये परदेशी व्यक्तींच्या प्रक्रियात्मक स्थितीची सामान्य तत्त्वे
  • नागरी प्रक्रियात्मक कायदा आणि परदेशी व्यक्तींची कायदेशीर क्षमता
    • नागरी प्रक्रियात्मक कायदा आणि परदेशी व्यक्तींची कायदेशीर क्षमता - पृष्ठ 2
  • आंतरराष्ट्रीय नागरी कार्यवाहीमध्ये परदेशी राज्याची कायदेशीर स्थिती
  • आंतरराष्ट्रीय अधिकार क्षेत्र
  • राष्ट्रीय कायद्यातील आंतरराष्ट्रीय अधिकार क्षेत्र
    • राष्ट्रीय कायद्यातील आंतरराष्ट्रीय अधिकार क्षेत्र - पृष्ठ 2
  • आंतरराष्ट्रीय करारांमध्ये आंतरराष्ट्रीय अधिकार क्षेत्र
  • विचार न करता दावा सोडण्याचा आधार म्हणून परदेशी न्यायालयात समान पक्षांमधील समान प्रकरणातील प्रक्रियेची उपस्थिती
  • परदेशी कायद्याची सामग्री, त्याचा वापर आणि व्याख्या स्थापित करणे
    • परदेशी कायद्याची सामग्री, त्याचा वापर आणि व्याख्या स्थापित करणे - पृष्ठ 2
  • आंतरराष्ट्रीय नागरी प्रक्रियेतील न्यायिक पुरावे
  • राष्ट्रीय कायद्यातील विनंतीच्या परदेशी पत्रांची अंमलबजावणी
  • आंतरराष्ट्रीय करारांनुसार विनंतीच्या परदेशी पत्रांची अंमलबजावणी
  • परदेशी निर्णयांची ओळख आणि अंमलबजावणी
  • राष्ट्रीय कायद्यातील परदेशी निर्णयांची ओळख आणि अंमलबजावणी
    • राष्ट्रीय कायद्यातील परदेशी निर्णयांची ओळख आणि अंमलबजावणी - पृष्ठ 2
  • आंतरराष्ट्रीय करारांमध्ये परदेशी निर्णयांची ओळख आणि अंमलबजावणी
  • खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायदा आणि आंतरराष्ट्रीय नागरी प्रक्रियेमध्ये नोटरिअल कृती
• आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक लवाद
  • आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक लवादाचे कायदेशीर स्वरूप
  • आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक लवादाचे प्रकार
  • लवादाद्वारे लागू होणारा कायदा
  • लवाद करार
  • लवाद कराराचे स्वरूप, स्वरूप आणि सामग्री; त्याचे प्रक्रियात्मक आणि कायदेशीर परिणाम
    • लवाद कराराचे स्वरूप, स्वरूप आणि सामग्री; त्याचे प्रक्रियात्मक आणि कायदेशीर परिणाम - पृष्ठ 2
  • परदेशी लवादाच्या निवाड्याची मान्यता आणि अंमलबजावणी
  • परदेशात आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक लवाद
  • रशियन फेडरेशनमधील आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक लवाद
  • लवाद न्यायालयांच्या क्रियाकलापांसाठी आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर आधार
  • गुंतवणुकीतील वादांचा विचार

आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक

हवाई वाहतूक वातावरणाची कायदेशीर व्यवस्था सार्वजनिक कायद्याची व्याप्ती आहे (राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय). सर्व राज्यांनी विशेष हवाई वाहतूक सेवा (ATS) तयार केली आहे. एटीएसचे मूळ तत्व हे आहे की विमानाच्या उड्डाणावर एकच नियंत्रक नियंत्रण ठेवतो. हवाई वाहतूक वातावरण विशिष्ट राज्यांच्या सार्वभौम हवाई क्षेत्र आणि आंतरराष्ट्रीय हवाई क्षेत्रामध्ये विभागले गेले आहे.

आंतरराष्ट्रीय हवाई क्षेत्रात उड्डाण माहिती क्षेत्रे स्थापन करण्यात आली आहेत. फ्लाइट माहिती क्षेत्रामध्ये, एअरस्पेस नियंत्रित, सल्लागार आणि प्रतिबंधित एअरस्पेस (प्रतिबंधित आणि प्रतिबंधित क्षेत्र) मध्ये विभागले गेले आहे. आंतरराज्य स्तरावर, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी एक जागतिक प्रणाली तयार केली गेली आहे, ज्यामध्ये मुख्य भूमिका आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटना (ICAO) ला दिली गेली आहे.

आंतरराष्ट्रीय आणि राष्ट्रीय हवाई क्षेत्राच्या वापराचे नियमन करणारा मुख्य दस्तऐवज म्हणजे 1944 चे शिकागो कन्व्हेन्शन ऑन इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन. शिकागो कन्व्हेन्शनने आंतरराष्ट्रीय हवाई कायद्याच्या विकासात अतुलनीय भूमिका बजावली आहे. कन्व्हेन्शनने अंमलबजावणीमध्ये नागरी विमान वाहतुकीच्या ऑपरेशनसाठी सामान्य नियम स्थापित केले आंतरराष्ट्रीय संप्रेषण; आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांच्या श्रेणी (नियमित आणि अनुसूचित नसलेल्या); आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे आणि हवाई मार्गांची संकल्पना परिभाषित केली.

आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांमध्ये गुंतलेल्या विमानांची नियमित उड्डाणे हवाई मार्गांवर केली जातात, ज्याचा मार्ग हवाई वाहतुकीवरील द्विपक्षीय आणि बहुपक्षीय आंतरराष्ट्रीय करारांमध्ये निर्धारित केला जातो.

शिकागो अधिवेशनाचा मुख्य उद्देश आंतरराष्ट्रीय हवाई संप्रेषण आणि व्यावसायिक क्रियाकलापांचे कायदेशीर नियमन आहे. अधिवेशनाने व्यावसायिक हवाई स्वातंत्र्यांची यादी समाविष्ट केली: मूलभूत, अतिरिक्त, कॅबोटेज प्रतिबंध. शिकागो अधिवेशनात 18 संलग्नक आहेत. आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटना (ICAO) या अधिवेशनाच्या आधारे तयार करण्यात आली. ICAO चार्टर हा अधिवेशनाचा भाग आहे. सध्या, ICAO च्या चौकटीत, आंतरराष्ट्रीय विमान वाहतूक नियम विकसित केले जात आहेत.

आंतरराष्ट्रीय हवाई दळणवळणासाठी कायदेशीर आधार आंतरराज्य करार आहेत (सार्वत्रिक, प्रादेशिक, द्विपक्षीय): 1928 चे व्यावसायिक विमान वाहतूक वरील पॅन अमेरिकन कन्व्हेन्शन; विमान अनिवार्य सुरक्षा अधिवेशन, 1933; "बरमुडा-प्रकार" करार; आंतरराष्ट्रीय वाहतूक हवाई वाहतूक आणि आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीवर 1944 चे करार; 1948 च्या विमानाच्या हक्कांच्या आंतरराष्ट्रीय मान्यता वरील जिनिव्हा कन्व्हेन्शन; स्ट्रासबर्ग मानक प्रकल्प 1959; वर करार खुले आकाश CSCE 1992 नागरी विमान वाहतुकीची सुरक्षा प्रामुख्याने आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर स्तरावर सुनिश्चित केली जाते.

या क्षेत्रात, एक मोठी भूमिका केवळ आंतरराष्ट्रीय अधिवेशनांचीच नाही तर आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर रीतिरिवाज, न्यायिक आणि लवाद प्रथा आणि राष्ट्रीय कायद्यांची देखील आहे.

आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी काही नियमांचे एकीकरण करण्यासाठी 1929 चे वॉर्सा अधिवेशन आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या कायदेशीर नियमनाचा आधार आहे.

वॉरसॉ कन्व्हेन्शनला पूरक करार: 1955 चा हेग प्रोटोकॉल (वॉर्सा कन्व्हेन्शनचा अविभाज्य भाग मानला जातो), 1971 चा ग्वाटेमाला प्रोटोकॉल वॉर्सा कन्व्हेन्शनमध्ये सुधारणा करतो, 1961 चे ग्वाडालजारा कन्व्हेन्शन (आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीशी संबंधित काही नियमांचे एकत्रीकरण) "वास्तविक वाहक" ची संकल्पना), 1975 चा मॉन्ट्रियल प्रोटोकॉल, 1966 चा मॉन्ट्रियल अंतरिम करार, 1999 चा मॉन्ट्रियल करार आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी काही नियमांच्या एकत्रीकरणासाठी.

या करारांच्या निकषांची संपूर्णता संपूर्णपणे आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या नियमनाची वॉर्सा प्रणाली बनवते. इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सी (IATA) - एक विशेष गैर-सरकारी संस्था, ICAO सदस्य देशांच्या विमान कंपन्यांची संघटना - आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी विशिष्ट परिस्थिती निर्धारित करण्यात गुंतलेली आहे.

राज्यांमधील हवाई दळणवळणाच्या अंमलबजावणीमध्ये, संबंधित समस्या आहेत कायदेशीर स्थितीविमान, तृतीय पक्षांना हानी पोहोचवण्यासाठी वाहकाची जबाबदारी, विमानाची टक्कर आणि बचाव. राष्ट्रीय कायद्याच्या निकषांमधील संघर्ष दूर करण्यासाठी आणि वाहक आणि त्याच्या कर्जदारांसाठी हमी तयार करण्यासाठी अनेक आंतरराष्ट्रीय करार स्वीकारले गेले आहेत.

1948 च्या जिनिव्हा कन्व्हेन्शन ऑन द इंटरनॅशनल रिकग्निशन ऑफ राइट्स ऑफ एअरक्राफ्टचा उद्देश विमान खरेदीसाठी क्रेडिट प्रदान केलेल्या व्यक्ती आणि संस्थांच्या हक्कांची खात्री करणे हा आहे. कन्व्हेन्शनची मुख्य सामग्री म्हणजे विमानावरील धारणाधिकार ओळखण्याचे नियम, कर्जदाराच्या अधिकारांची पूर्तता करण्यासाठी न्यायालयाच्या निर्णयानुसार जहाजाच्या विक्रीच्या प्रक्रियेवर.

1933 च्या कन्व्हेन्शन फॉर रुल्स ऑफ इनफोर्समेंट मेजर्स इन इनफोर्समेंट मेजर्स इन रिस्पेक्ट ऑफ एअरक्राफ्ट, कोर्ट किंवा बॉडीच्या निर्णयांसारख्या उपायांचा संदर्भ देते. सरकार नियंत्रित, सामान्य कार्यवाहीमध्ये असे उपाय लागू करण्याचा निर्णय न घेतल्यास विमान ताब्यात घेण्याची परवानगी देते. अशा उपायांसाठी केवळ वापरल्या जाणार्‍या विमानांना लागू होऊ नये सार्वजनिक सेवानियमित मार्गांवर, तसेच प्रवासी आणि मालवाहू विमानांसह उड्डाणासाठी सज्ज.

पृथ्वीच्या पृष्ठभागावरील तृतीय पक्षांना परदेशी विमानामुळे झालेल्या नुकसानीची भरपाई वरील 1952 रोम कन्व्हेन्शन हे निर्धारित करते की विमानाच्या मालकाची चूक असली तरी दायित्व उद्भवते. नुकसानभरपाई: इजा ही सशस्त्र संघर्ष किंवा नागरी अशांततेचा परिणाम आहे; सार्वजनिक प्राधिकरणाच्या कृतीच्या आधारावर विमानाचा मालक त्याचा वापर करू शकत नाही; पीडितेचा अपराध.

जहाजमालकाची दायित्व मर्यादा कमाल मर्यादेपर्यंत मर्यादित असते, ज्याचा आकार जहाजाच्या वजनावर अवलंबून असतो. कन्व्हेन्शनमध्ये विमान मालकाला दायित्व हमी देण्याची तरतूद आहे, ज्याने दायित्व विमा, बँक हमी किंवा योग्य रकमेची ठेव घेणे आवश्यक आहे. या अधिवेशनात दावे दाखल करण्याच्या आणि निर्णयाची अंमलबजावणी करण्याच्या प्रक्रियेचे तपशीलवार नियम देखील आहेत.

1929 चे वॉर्सा अधिवेशन हे आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या कायद्याचे प्राथमिक आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर स्त्रोत आहे. कन्व्हेन्शन आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक अशी वाहतूक म्हणून परिभाषित करते ज्यामध्ये लँडिंगच्या बिंदूंपैकी किमान एक दुसर्या राज्याच्या प्रदेशावर स्थित आहे. वॉर्सा अधिवेशनाची व्याप्ती: वस्तूंची वाहतूक, प्रवासी, सामान, एकत्रित वाहतूक. अधिवेशनातील राज्ये-सहभागी आणि त्यात सहभागी न होणारी राज्ये यांच्यातील हवाई वाहतुकीला हे अधिवेशन लागू होत नाही; मेल शिपमेंटवर लागू होत नाही.

वॉर्सा अधिवेशन खालील हवाई सेवांना लागू होते:

1. प्रस्थानाचे ठिकाण आणि गंतव्यस्थान, कॅरेजमधील व्यत्यय लक्षात न घेता, अधिवेशनातील दोन राज्य पक्षांच्या प्रदेशावर स्थित आहेत.
2. निर्गमनाचे ठिकाण आणि गंतव्यस्थान एका राज्याच्या प्रदेशावर स्थित आहेत - अधिवेशनाचा पक्ष, परंतु थांबा दुसर्या राज्याच्या प्रदेशावर प्रदान केला आहे, शक्यतो अधिवेशनाचा पक्ष नाही.

आंतरराष्ट्रीय हवाई रहदारीमध्ये, उड्डाणे अनेकदा एकापाठोपाठ अनेक वाहकांकडून केली जातात. वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या दृष्टिकोनातून, अशी वाहतूक एक किंवा अधिक करारांद्वारे कशी तयार केली गेली आहे याची पर्वा न करता, एकल मानली जाते. मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्टमध्ये, वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या तरतुदी केवळ वाहतुकीच्या हवाई भागावर लागू होतील. तथापि, पक्षांमधील कराराच्या आधारावर, हवाई वाहतूक दस्तऐवजात इतर प्रकारच्या वाहतुकीशी संबंधित अटी समाविष्ट करणे शक्य आहे.

वॉर्सॉ कन्व्हेन्शन बहुसंख्य अधिकार क्षेत्राचा नियम स्थापित करते (पर्यायी आंतरराष्ट्रीय अधिकारक्षेत्र): कोणत्याही राज्य पक्षाच्या सक्षम न्यायालयात फिर्यादीच्या निवडीनुसार दावा दाखल केला जाऊ शकतो; वाहकाच्या निवासस्थानी न्यायालयात; त्याच्या एंटरप्राइझच्या मुख्य विभागाच्या ठिकाणी; कार्यालयाच्या ठिकाणी ज्याने कॅरेजचा करार पूर्ण केला; गंतव्य दरबारात. या नियमात एक अनिवार्य वर्ण आहे - अधिवेशनात स्थापित केलेल्या अधिकारक्षेत्रावरील नियम बदलणारे सर्व करार अवैध आहेत.

तथापि, दोन अपवादांना अनुमती आहे: वाहक आणि प्रवासी यांच्यातील विशेष करारामुळे, वाहकाच्या दायित्वाची कमाल रक्कम वाढविली जाऊ शकते; मालाची वाहतूक करताना, कन्व्हेन्शनद्वारे स्थापित न्यायालयांच्या प्रादेशिक क्षमतेच्या मर्यादेत लवाद करार केला जाऊ शकतो. 1971 ग्वाटेमालन प्रोटोकॉल प्रवासी विमानांसाठी अधिकार क्षेत्राच्या नियमांना पूरक आहे: वाहकाची त्या राज्यात स्थापना असल्यास प्रवाशाच्या निवासस्थानावर दावा केला जाऊ शकतो.

वॉर्सा कन्व्हेन्शनची मुख्य सामग्री म्हणजे अत्यावश्यक स्वरूपाचे एकीकृत मूलतत्त्व नियम. कन्व्हेन्शनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणत्याही सामान्य कायद्याच्या विरोधाभास बंधने नाहीत, विशिष्ट मुद्द्यांवर केवळ कायद्याच्या विरोधाभासी बंधनांची एक छोटी संख्या आहे (आणि ते सर्व न्यायालयाच्या जागेच्या कायद्याच्या अनन्य वापरासाठी प्रदान करतात) . वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या तरतुदी सध्या जगातील बहुतेक देशांच्या राष्ट्रीय कायद्यांमध्ये लागू केल्या जातात.

नागरी उड्डयनाच्या निर्मितीदरम्यान विकसित झालेल्या वाहकाच्या दायित्वावरील वॉर्सॉ कन्व्हेन्शनच्या तरतुदी बर्याच काळापासून कालबाह्य झाल्या आहेत आणि वॉर्सा करार प्रणालीच्या नंतरचे बहुतेक करार वाहकाच्या दायित्वाची मर्यादा वाढवण्याच्या उद्देशाने आहेत. वाहकाच्या उत्तरदायित्व मर्यादेतील पहिली वाढ 1955 च्या हेग प्रोटोकॉलमध्ये समाविष्ट करण्यात आली होती, वॉर्सा कन्व्हेन्शनमध्ये स्थापित केलेल्यापेक्षा दुप्पट.

1966 च्या मॉन्ट्रियल अंतरिम कराराने वाहकाची दायित्व मर्यादा देखील लक्षणीयरीत्या वाढवली आहे आणि दोषासाठी उत्तरदायित्वाचे तत्त्व उद्दिष्ट (संपूर्ण) दायित्वाच्या प्रारंभासह बदलले आहे. वाहकाला वॉर्सा कन्व्हेन्शननुसार दायित्वातून मुक्त होण्यासाठी आधार असलेल्या परिस्थितींचा संदर्भ घेण्याचा अधिकार नाही.

1971 च्या ग्वाटेमालन प्रोटोकॉलने वॉर्सा कन्व्हेन्शनमध्ये मूलभूत बदल केले: हवाई वाहक दोष असला तरीही जबाबदार आहे (प्रवाशाच्या आरोग्याच्या स्थितीमुळे किंवा त्याच्या चुकीमुळे हानी झाल्यास दायित्व वगळण्यात आले आहे); 1955 च्या हेग प्रोटोकॉलच्या तुलनेत वाहकाच्या दायित्वाची मर्यादा सहा पटीने वाढवण्यात आली आहे. प्रवाश्यांच्या आरोग्यास हानी पोहोचल्यास राष्ट्रीय कायदे त्यांच्यासाठी अतिरिक्त भरपाई स्थापित करू शकतात. ग्वाटेमालन प्रोटोकॉलने वॉर्सा कन्व्हेन्शन ऑन पॅसेंजर तिकीट आणि सामानाच्या वहनाच्या अटींमध्येही बदल केले आहेत. 1999 चा मॉन्ट्रियल करार, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी काही नियम एकत्रित करण्यासाठी, हवाई वाहतुकीची संकल्पना स्पष्ट करतो आणि SDR मध्ये वाहकाच्या दायित्वाची मर्यादा स्थापित करतो.

हवाई वाहतुकीचे विशिष्ट स्वरूप लागू कायदा ठरवण्यात आणि अधिकार क्षेत्र स्थापित करण्यात अडचणी निर्माण करते. मूलभूतपणे, या समस्यांचे नियमन आंतरराष्ट्रीय अधिवेशनांच्या एकात्मिक मूलभूत नियमांद्वारे केले जाते.

तथापि, स्वारस्यांचा संघर्ष असणे असामान्य नाही:

1. जेव्हा कॅरेज एखाद्या राज्याशी संबंधित असेल तर वॉर्सा अधिवेशनाचा पक्ष नाही.
2. वॉर्सा कन्व्हेन्शन सिस्टमद्वारे नियमन केलेले नसलेले प्रश्न उद्भवल्यास.
3. जर एअरलाइनने स्थापित केलेल्या कॅरेजच्या अटी राष्ट्रीय कायद्याचे पालन करत नाहीत.

बहुतेक राज्यांच्या राष्ट्रीय कायद्यात हवाई वाहतुकीसाठी विशेष संघर्ष बंधने नसतात, म्हणून, सामान्य संघर्ष तत्त्वे लागू होतात: वाहकाचा कायदा, न्यायालयाचा कायदा, ध्वजाचा कायदा. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या कायद्यातील वाहकाचा कायदा पारंपारिकपणे समजला जातो - हा असा कायदा आहे ज्याशी हवाई वाहतुकीचा सर्वात जवळचा संबंध आहे (ज्या पक्षाचे कार्यप्रदर्शन कॅरेजच्या कराराचे वैशिष्ट्य आहे त्या पक्षाचे स्थान).

कराराच्या समाप्तीच्या ठिकाणाचा कायदा अगदी विशिष्ट प्रकारे समजला जातो - ज्या देशाच्या कायद्यानुसार फ्लाइटचा पहिला टप्पा सुरू झाला होता. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या कायदेशीर नियमनावर समुद्राच्या कायद्याचा मोठा प्रभाव पडला आहे - विमानाच्या ध्वजाचा कायदा आणि त्याच्या नोंदणीच्या राज्याचा कायदा लागू केला जातो.

रशियामध्ये, रशियन फेडरेशनचा 1997 चा हवाई संहिता लागू आहे. त्याचे निकष 1929 च्या वॉर्सा अधिवेशनाच्या मुख्य तरतुदी विचारात घेतात. संहिता आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीची संकल्पना परिभाषित करते; वाहकाचे अधिकार आणि दायित्वे, त्याचे दायित्व; विमान मालकाचे दायित्व; अनिवार्य तृतीय पक्ष दायित्व विमा; विम्याची रक्कम. वाहकाच्या पुढाकाराने विमानाने माल आणि प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी करार संपुष्टात आणण्याची कारणे तपशीलवार सूचीबद्ध आहेत.

रशियन फेडरेशनच्या हद्दीवरील नागरी विमान वाहतूक क्षेत्रातील व्यावसायिक क्रियाकलापांच्या अंमलबजावणीसाठी परदेशी विमान वाहतूक उपक्रम, आंतरराष्ट्रीय ऑपरेटिंग एजन्सी, परदेशी वैयक्तिक उद्योजकएक अनिवार्य परवाना प्रक्रिया स्थापित केली गेली आहे; परदेशी विमान कंपन्यांच्या अधिकारांवर काही निर्बंध आहेत. 100 हून अधिक परदेशी एअरलाइन्सची प्रतिनिधी कार्यालये रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर स्थित आहेत.

हवाई वाहतुकीवरील (१३० पेक्षा जास्त) द्विपक्षीय आंतरराष्ट्रीय करारांचा रशिया हा पक्ष आहे. त्यांचा आधार 1944 च्या शिकागो कन्व्हेन्शनचे नियम आहेत. असे सर्व करार करार करणार्‍या राज्यांचे व्यावसायिक अधिकार, त्यांचे अधिकार आणि दायित्वे यांचे "पॅकेज" प्रदान करतात.

SMGS आणि SMPS मध्‍ये अनिवार्य युनिफाइड मूलतत्त्व आणि कायद्याचे नियम आहेत. SMGS आणि SMPS च्या नियमांचा अवमान करणारे सर्व द्विपक्षीय करार अवैध आहेत. या करारांमध्ये विशेष संघर्ष बंधनांचे प्रकार: मालाच्या निर्गमन रस्त्याचा कायदा; मालवाहू मार्ग; गाडीचा करार बदलणारा रस्ता; ज्या रस्त्यावर मालवाहतूक करण्यात आली होती; मालवाहू गंतव्य रस्ते; प्रश्नातील रस्ता. पक्षांना लागू असलेला कायदा आणि इतर विरोधाभासी बंधने निवडण्याची अशक्यता स्थापित केली गेली आहे. केवळ करारांमध्ये नियमन न केलेल्या मुद्द्यांवर राष्ट्रीय कायद्यांचा वापर करण्यास परवानगी आहे.

रशियामध्ये आंतरराष्ट्रीय रेल्वे मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतूक यासंबंधी द्विपक्षीय करारांची संपूर्ण प्रणाली आहे विविध देश(तुर्की, फिनलंड, इराण, ऑस्ट्रिया इ.). रशियामधील सर्व आंतरराष्ट्रीय रेल्वे वाहतुकीसाठी मालवाहतूक शुल्क MTT दरांवर सेट केले जाते. रशियन-फिनिश करारामध्ये प्राधान्य मालवाहतूक शुल्क निश्चित केले आहे. ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेवर, "वेस्टर्न विंड" आणि "ईस्ट विंड" - प्रवेगक कंटेनर ट्रेनद्वारे माल वाहतूक केली जाते.

आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतूक

भू-वाहतूक वातावरणाची कायदेशीर स्थिती राज्य प्रदेशाच्या कायदेशीर स्थितीशी निगडीत आहे. राज्याचे सार्वभौमत्व त्याच्याशी संबंधित प्रादेशिक घटकांपर्यंत पूर्णपणे विस्तारित आहे आणि जमिनीच्या वाहतुकीच्या कायदेशीर शासनाची वैशिष्ट्ये पूर्वनिर्धारित करते. रस्ते संप्रेषणाची संस्था राष्ट्रीय सार्वजनिक कायद्याच्या निकषांशी जवळून संबंधित आहे. आंतरराष्ट्रीय रस्ते दळणवळण, याव्यतिरिक्त, एक विशेष विशिष्टता आहे. मोटार वाहन सीमा ओलांडते आणि वेगवेगळ्या राज्यांच्या रस्त्यांचे अनुसरण करते, म्हणजे एकसमान वाहतूक नियम स्थापित करणे आवश्यक आहे, युनिफाइड सिस्टमरस्ता चिन्हे आणि सिग्नल.

आंतरराष्ट्रीय रस्ता वाहतूक म्हणजे आंतरराष्ट्रीय कराराच्या आधारे मोटार वाहनाद्वारे माल आणि प्रवाशांची वाहतूक, ज्यामध्ये निर्गमन बिंदू एका राज्याच्या प्रदेशावर स्थित आहे, गंतव्य बिंदू दुसर्या राज्याच्या प्रदेशावर आहे. ट्रान्झिट मध्ये वाहतूक म्हणून. आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीवरील करार हा एक विशेष प्रकारचा विदेशी व्यापार व्यवहार, एक विशेष व्यावसायिक करार आहे. ट्रकिंग हे सहसा करारातील पक्षांद्वारे केले जात नाही, परंतु त्यांच्याशी संबंधित कंपन्यांद्वारे केले जाते, जे स्वत: रस्ता वाहतूक करार पूर्ण करू शकतात. या करारांचे सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण कायदेशीर वैशिष्ट्य म्हणजे दुहेरी विदेशी व्यापार व्यवहार म्हणून त्यांचे स्वरूप.

युरोपमध्ये, रस्ते वाहतुकीचे नियमन करणारी आंतरराष्ट्रीय करारांची संपूर्ण व्यवस्था आहे: अधिवेशन रस्ता वाहतूक 1949 (रहदारीच्या संघटनेच्या दृष्टीने अंमलात) आणि 1949 च्या रस्त्याच्या चिन्हे आणि सिग्नलवर प्रोटोकॉल; 1968 चे रोड ट्रॅफिक कन्व्हेन्शन (रस्ते चिन्हे आणि सिग्नलची एकसमान प्रणाली स्थापित करते, एकच रस्ता चिन्हांकन); रोडद्वारे धोकादायक वस्तूंच्या आंतरराष्ट्रीय वाहतूक संबंधी युरोपियन करार, 1957 (ADR); आंतरराष्ट्रीय महामार्ग 1975 (CMA) वर युरोपियन करार.

प्रादेशिक युरोपीय करारांपैकी, आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीच्या कायदेशीर नियमनात मुख्य भूमिका जिनेव्हा कन्व्हेन्शन ऑन द कॉन्ट्रॅक्ट ऑन द इंटरनॅशनल कॅरेज ऑफ गुड्स ऑफ रोड ऑफ 1956 (CMR किंवा CMR) आणि आंतरराष्ट्रीय कॅरेजवरील जिनिव्हा कस्टम्स कन्व्हेन्शनद्वारे खेळली जाते. 1975 च्या TIR Carnets (TIR Carnets) वापरून वस्तूंचे (TIR) ​​अधिवेशन.

सीएमआरने रस्त्याने मालाच्या आंतरराष्ट्रीय वाहतूकीसाठी अटी एकत्र केल्या आहेत. CMR ची व्याप्ती म्हणजे वाहक आणि मालवाहू मालक यांच्यातील संबंधांचे नियमन, वाहतुकीसाठी माल स्वीकारण्याची आणि गंतव्यस्थानावर जारी करण्याची प्रक्रिया. सीएमआरची व्याप्ती: रस्त्याने मालाची वाहतूक करण्याचे सर्व करार ज्या ठिकाणी लोडिंगचे ठिकाण आणि मालाची डिलिव्हरीची जागा दोन वेगवेगळ्या राज्यांच्या प्रदेशात आहे, त्यापैकी किमान एक हा अधिवेशनाचा पक्ष आहे. .

सीएमआरमध्ये कॅरेजच्या सर्व मूलभूत अटींवर तपशीलवार नियम आहेत; कन्व्हेन्शन लागू नसलेल्या कॅरेजची यादी स्थापित केली आहे. कन्व्हेन्शनचा अर्ज करारातील पक्षांचे निवासस्थान आणि राष्ट्रीयत्व यावर अवलंबून नाही. सीएमआरचे नियम अनिवार्य आहेत. त्याच्या तरतुदींमधील विचलन वैध नाहीत. CMR हे वस्तुनिष्ठ आणि कायद्याच्या नियमांचे एक समूह आहे. संघर्ष नियमन कायद्याच्या नियमांच्या सामान्य आणि विशेष विरोधाभासांच्या वापरासाठी प्रदान करते: इच्छेची स्वायत्तता, न्यायालयाचा कायदा, निर्गमन ठिकाणाचा कायदा आणि कार्गोचे स्थान (सामान्य); प्रतिवादीच्या एंटरप्राइझच्या मुख्य कार्यालयाच्या स्थानाचा कायदा, कराराचा निष्कर्ष काढलेल्या कार्यालयाच्या स्थानाचा कायदा, ज्या ठिकाणी माल वाहकाला सादर केला गेला त्या ठिकाणचा कायदा (विशेष).

TIR कन्व्हेन्शन सीमाशुल्क औपचारिकता प्रक्रिया करण्याची प्रक्रिया आणि रस्त्याने मालाच्या आंतरराष्ट्रीय वाहतूक मधील सीमाशुल्क तपासणीची प्रक्रिया परिभाषित करते. अधिवेशनाचा मुख्य गुणधर्म म्हणजे टीआयआर कार्नेट (सिंगल कस्टम दस्तऐवज), ज्याचा धारक प्राधान्याचा लाभ घेतो. सीमाशुल्क मंजुरी(TIR चिन्ह). सहभागी राज्यांमध्ये, TIR प्रक्रिया वापरणाऱ्या व्यक्तींच्या संरक्षणासाठी हमीदार संघटनेच्या विशेष संस्था आहेत. एएसएमएपी रशियामध्ये तयार केली गेली - एक ना-नफा संस्था, आंतरराष्ट्रीय संघाचा सदस्य रस्ता वाहतूक. ASMAP ही रशियन आंतरराष्ट्रीय रस्ता वाहकांची हमी संघटना आहे.

आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीवरील द्विपक्षीय आंतरराष्ट्रीय करारांमध्ये रशिया मोठ्या प्रमाणात सहभागी आहे. हे सर्व करार आहेत सामान्य तरतुदी, जे प्रवासी, सामान आणि मालवाहतूक यांच्या आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीसाठी परवाना प्रणाली स्थापित करते, तिस-या देशांना आणि तिस-या देशांमधून वाहतुकीच्या समस्यांचे निराकरण करते (उदाहरणार्थ, आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीवरील रशियन-ऑस्ट्रियन करार). ECMT च्या परवानगीने जारी केलेल्या “मानक आंतरराष्ट्रीय परवान्या” च्या आधारावर तृतीय देशांना आणि तेथून वाहतूक केली जाते, ज्याचा रशिया 1997 पासून सदस्य आहे.

मोटार वाहन हे वाढत्या धोक्याचे स्त्रोत असल्याने, नुकसान झाल्यास तृतीय पक्षांना प्रदान केलेली हमी रस्ते वाहतुकीसाठी खूप महत्त्वाची आहे. ट्रकिंगमध्ये अनिवार्य नागरी दायित्व विमा समाविष्ट असतो. युरोपमध्ये, 1953 पासून, आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल विमा कार्ड ("ग्रीन कार्ड" प्रणाली) कार्यरत आहे.

रोड ट्रॅफिक, 1968 मधील अपघातांच्या प्रकरणांना लागू असलेल्या कायद्यावरील हेग कन्व्हेन्शन नुसार मोटार वाहनाद्वारे तृतीय पक्षांना हानी पोहोचविण्याची हमी देखील आंतरराष्ट्रीय स्तरावर प्रदान केली गेली आहे. या अधिवेशनात कायद्याचे एकत्रित आंतरराष्ट्रीय संघर्ष समाविष्ट आहेत. मुख्य टक्कर बंधनकारक आहे ठोस कायदाज्या देशात अपघात झाला. उपकंपनी संघर्ष नियम - नोंदणीचे ठिकाण वाहन, पीडितेच्या नेहमीच्या राहण्याचे ठिकाण.

आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक

हवाई वाहतूक वातावरणाची कायदेशीर व्यवस्था सार्वजनिक कायद्याची व्याप्ती आहे (राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय). हवाई वाहतूक वातावरण विशिष्ट राज्यांच्या सार्वभौम हवाई क्षेत्र आणि आंतरराष्ट्रीय हवाई क्षेत्रामध्ये विभागले गेले आहे. आंतरराज्य स्तरावर, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी एक जागतिक प्रणाली तयार केली गेली आहे, ज्यामध्ये मुख्य भूमिका ICAO ला नियुक्त केली आहे.

आंतरराष्ट्रीय आणि राष्ट्रीय हवाई क्षेत्राच्या वापराचे नियमन करणारा मुख्य दस्तऐवज म्हणजे 1944 चे शिकागो कन्व्हेन्शन ऑन इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन. या अधिवेशनाने आंतरराष्ट्रीय संप्रेषण, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे (नियमित आणि अनियमित) च्या श्रेण्यांच्या अंमलबजावणीमध्ये नागरी विमान वाहतुकीच्या ऑपरेशनसाठी सामान्य नियम स्थापित केले. आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे आणि हवाई मार्गांची संकल्पना परिभाषित केली. आंतरराष्ट्रीय हवाई संप्रेषण आणि व्यावसायिक क्रियाकलापांचे कायदेशीर नियमन हा अधिवेशनाचा मुख्य उद्देश आहे. अधिवेशनाने व्यावसायिक हवाई स्वातंत्र्यांची यादी समाविष्ट केली: मूलभूत, अतिरिक्त, कॅबोटेज प्रतिबंध. शिकागो अधिवेशनात 18 संलग्नक आहेत. आयसीएओची स्थापना अधिवेशनाच्या आधारे झाली. सध्या, ICAO च्या चौकटीत, आंतरराष्ट्रीय विमान वाहतूक नियम विकसित केले जात आहेत.

आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी काही नियमांचे एकीकरण करण्यासाठी 1929 चे वॉर्सा अधिवेशन आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या कायदेशीर नियमनाचा आधार आहे. वॉरसॉ कन्व्हेन्शनला पूरक करार: 1955 हेग प्रोटोकॉल, 1971 ग्वाटेमाला प्रोटोकॉल वॉर्सा कन्व्हेन्शनमध्ये सुधारणा, 1961 ग्वाडालजारा कन्व्हेन्शन, 1975 मॉन्ट्रियल प्रोटोकॉल फॉर द इंटरनॅशनल कॅरेजशी संबंधित काही नियमांचे एकत्रीकरण), एअरलाइन्स ऑफ मॉन्ट्री 6 ऑफ एअरलाइन्स" , 1999 चा मॉन्ट्रियल करार. संपूर्णपणे या करारांच्या निकषांची संपूर्णता आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या नियमनाची वॉर्सा प्रणाली बनवते. IATA, एक विशेष गैर-सरकारी संस्था, ICAO सदस्य देशांच्या विमान कंपन्यांची संघटना, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी विशिष्ट परिस्थिती निश्चित करण्यात गुंतलेली आहे.

1929 चे वॉर्सा अधिवेशन हे सर्वोच्च आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक आहे. कन्व्हेन्शन आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक अशी वाहतूक म्हणून परिभाषित करते ज्यामध्ये लँडिंगच्या बिंदूंपैकी किमान एक दुसर्या राज्याच्या प्रदेशावर स्थित आहे. वॉर्सा अधिवेशनाची व्याप्ती: वस्तूंची वाहतूक, प्रवासी, सामान, एकत्रित वाहतूक. अधिवेशनातील राज्ये-सहभागी आणि त्यात सहभागी न होणारी राज्ये यांच्यातील हवाई वाहतुकीला हे अधिवेशन लागू होत नाही; मेल शिपमेंटवर लागू होत नाही. वॉर्सा अधिवेशन खालील हवाई सेवांना लागू होते:

1. प्रस्थानाचे ठिकाण आणि गंतव्यस्थान, कॅरेजमधील व्यत्यय लक्षात न घेता, अधिवेशनातील दोन राज्य पक्षांच्या प्रदेशावर स्थित आहेत;
2. निर्गमनाचे ठिकाण आणि गंतव्यस्थान हे अधिवेशनाच्या एका राज्य पक्षाच्या प्रदेशात आहेत, परंतु थांबा दुसर्‍या राज्याच्या प्रदेशात प्रदान केला आहे, शक्यतो अधिवेशनाचा पक्ष नाही.

आंतरराष्ट्रीय हवाई रहदारीमध्ये, उड्डाणे अनेकदा एकापाठोपाठ अनेक वाहकांकडून केली जातात. वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या दृष्टिकोनातून, अशी वाहतूक एक किंवा अधिक कराराद्वारे - वाहतूक कशी तयार केली गेली आहे याची पर्वा न करता, एकल मानली जाते. वॉर्सा कन्व्हेन्शनची मुख्य सामग्री म्हणजे अत्यावश्यक स्वरूपाचे एकीकृत मूलतत्त्व नियम. कन्व्हेन्शनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणत्याही सामान्य कायद्याच्या विरोधाभास बंधने नाहीत, विशिष्ट मुद्द्यांवर केवळ कायद्याच्या विरोधाभासी बंधनांची एक छोटी संख्या आहे (आणि ते सर्व न्यायालयाच्या जागेच्या कायद्याच्या अनन्य वापरासाठी प्रदान करतात) . वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या तरतुदी सध्या जगातील बहुतेक देशांच्या राष्ट्रीय कायद्यांमध्ये लागू केल्या जातात.

हवाई वाहतुकीचे विशिष्ट स्वरूप लागू कायदा ठरवण्यात आणि अधिकार क्षेत्र स्थापित करण्यात अडचणी निर्माण करते. मूलभूतपणे, या समस्यांचे नियमन आंतरराष्ट्रीय अधिवेशनांच्या एकात्मिक मूलभूत नियमांद्वारे केले जाते. तथापि, संघर्षाची समस्या उद्भवणे असामान्य नाही जर:

1. कॅरेज अशा राज्याशी संबंधित आहे जो वॉर्सा अधिवेशनाचा पक्ष नाही;
2. वॉर्सा कन्व्हेन्शन सिस्टीममध्ये सोडवलेले नसलेले मुद्दे उद्भवतात;
3. एअरलाइनने स्थापित केलेल्या कॅरेजच्या अटी राष्ट्रीय कायद्याचे पालन करत नाहीत.

बहुतेक राज्यांच्या राष्ट्रीय कायद्यामध्ये हवाई वाहतुकीसाठी कायद्याच्या विरोधाभासाची विशेष बंधने नसतात, म्हणून, वाहक कायद्याची, न्यायालयाचा कायदा आणि ध्वजाचा कायदा लागू होतो. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या कायद्यातील वाहकाचा कायदा पारंपारिकपणे समजला जातो - हा असा कायदा आहे ज्याशी हवाई वाहतुकीचा सर्वात जवळचा संबंध आहे (ज्या पक्षाचे कार्यप्रदर्शन कॅरेजच्या कराराचे वैशिष्ट्य आहे त्या पक्षाचे स्थान). कराराच्या समाप्तीच्या ठिकाणाचा कायदा विशेषतः समजला जातो - फ्लाइटचा पहिला टप्पा सुरू झालेल्या देशाचा कायदा म्हणून.

व्हीके रशियामध्ये कार्यरत आहे. त्याचे निकष 1929 च्या वॉर्सा कन्व्हेन्शनच्या मुख्य तरतुदी विचारात घेतात. कुलगुरू परिभाषित करतात: आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीची संकल्पना; वाहकाचे अधिकार आणि दायित्वे, त्याचे दायित्व; विमान मालकाचे दायित्व; अनिवार्य तृतीय पक्ष दायित्व विमा; विम्याची रक्कम. हवाई वाहतुकीवरील (१३० पेक्षा जास्त) द्विपक्षीय आंतरराष्ट्रीय करारांचा रशिया हा पक्ष आहे. ते 1944 च्या शिकागो कन्व्हेन्शनच्या नियमांवर आधारित आहेत. असे करार करार करणार्‍या राज्यांचे व्यावसायिक अधिकार, त्यांचे अधिकार आणि दायित्वे यांचे "पॅकेज" प्रदान करतात (उदाहरणार्थ, रशियन फेडरेशनचे सरकार आणि सरकार यांच्यातील करार पहा. 1995 च्या हवाई वाहतुकीवर स्लोव्हाक प्रजासत्ताक सरकार आणि कराराचे परिशिष्ट) .

आंतरराष्ट्रीय शिपिंग

सागरी वाहतूक पर्यावरणाची कायदेशीर व्यवस्था 1982 च्या समुद्राच्या कायद्यावरील यूएन कन्व्हेन्शनमध्ये स्थापित केली गेली आहे. हे कन्व्हेन्शन सागरी जागा, त्यांची आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर स्थिती यांचे स्पष्ट सीमांकन स्थापित करते. अधिवेशनाच्या तरतुदी खाजगी आंतरराष्ट्रीय कायद्याच्या समस्यांवर देखील परिणाम करतात - निर्दोष मार्गाचा अधिकार; परदेशी जहाजांवर नागरी अधिकार क्षेत्र; प्रतिकारशक्ती राज्य न्यायालयेगैर-व्यावसायिक हेतूंसाठी ऑपरेट; न्यायालयांचे राष्ट्रीयत्व; "सोयीचे ध्वज"; सर्वात अनुकूल राष्ट्र कलम.

जहाजांची टक्कर आणि समुद्रातील तारण बहुपक्षीय आंतरराष्ट्रीय करारांच्या आधारे नियंत्रित केले जातात. जहाजाच्या टक्कर संबंधी काही नियम एकत्र करण्यासाठी 1910 ब्रुसेल्स आंतरराष्ट्रीय अधिवेशन हे सर्वात जुने आहे. जबाबदारी ही अपराधाच्या तत्त्वावर आधारित आहे. पीडितांचे नुकसान होण्याची शक्यता आहे. अधिवेशनात "गुन्हेगाराची प्रमाणबद्ध पदवी" ही संकल्पना मांडण्यात आली आहे. हे स्थापित केले गेले आहे की जहाजांच्या टक्कराच्या वेगवेगळ्या प्रकरणांमध्ये भिन्न संघर्ष बंधने लागू करणे आवश्यक आहे (टक्कर होण्याच्या ठिकाणाचा कायदा, ध्वजाचा कायदा, न्यायालयाचा कायदा, जखमी जहाजाच्या ध्वजाचा कायदा. ). 1910 ब्रुसेल्स इंटरनॅशनल कन्व्हेन्शन फॉर द कॉन्सोलिडेशन ऑफ सर्टेन रुल्स ऑफ असिस्टन्स अँड सॅल्व्हेज अॅट सी (आणि कन्व्हेन्शनची व्याप्ती वाढवणारा त्याचा 1967 प्रोटोकॉल) मध्ये साल्व्हेजची व्याख्या करणार्‍या कायद्याच्या नियमांचे एकरूप आणि संघर्ष समाविष्ट आहे. टक्कर बाइंडिंग्ज - जहाजांच्या टक्कर प्रमाणेच. सहाय्य प्रदान केलेल्या जहाजाच्या ध्वजाच्या कायद्याच्या वापरासाठी प्रदान केले आहे. तारण दरम्यान सामान्य संघर्ष नियम म्हणजे तारण चालवणाऱ्या जहाजाच्या ध्वजाचा नियम.

नेव्हिगेशनच्या जोखमीमुळे जहाजमालकाचे दायित्व मर्यादित करणारी संस्था ही सागरी कायद्याची विशिष्ट संस्था आहे. अशा जोखमीचे परिणाम मर्यादित आणि वाजवीपणे वितरित करणे हे ध्येय आहे. नेव्हिगेशनच्या अंमलबजावणीशी संबंधित सर्व प्रमुख दायित्वांसाठी जहाजमालकाला त्याचे दायित्व विशिष्ट मर्यादेपर्यंत मर्यादित करण्याचा अधिकार आहे. 1924 ब्रुसेल्स इंटरनॅशनल कन्व्हेन्शन ऑफ सर्टेन रुल्स ऑफ सर्टेन रुल्स ऑफ द लिमिटेशन ऑफ द लिमिटेशन ऑफ द ओनर्स ऑफ द ओनर्स ऑफ द सी-गोइंग वेसेल्स हे जहाजमालकाच्या उत्तरदायित्वावर मर्यादा घालण्याचे तत्व स्थापित करते. तथापि, 1957 च्या जहाज मालकांच्या उत्तरदायित्वाच्या मर्यादेवरील आंतरराष्ट्रीय कन्व्हेन्शन आवश्यकतेची श्रेणी विस्तृत करते ज्यासाठी जहाजमालक दायित्व मर्यादित करण्याचा अधिकार नाही. ही तरतूद समुद्रातील साल्व्हेजच्या नियमांशी आणि सर्वसाधारण सरासरीने झालेल्या नुकसानीची भरपाई यांच्याशी संबंधित आहे.