रशियन आणि परदेशी ड्रोन. रशियन हल्ला ड्रोन (20 फोटो) ड्रोन कसा दिसतो

अलिकडच्या वर्षांत, दहशतवादी संघटनांच्या तीव्रतेमुळे, राज्यांमधील सीमांचे संरक्षण आणि प्रदेश नियंत्रित करण्याच्या परिणामकारकतेचा प्रश्न समोर आला आहे. मानवरहित हवाई निरीक्षणाच्या विकासासह, गस्तीच्या कामांसाठी सीमेवर मानवरहित हवाई वाहने (UAVs) तैनात करणे सामान्य होत आहे.

अमेरिकेला दोन सीमेवर ड्रोन वापरण्याचा सात वर्षांचा अनुभव आहे. युनायटेड स्टेट्सला कॅनडापासून विभक्त करणारी ही उत्तरेकडील सीमा आहे, 4,121 मैल लांब आणि दक्षिणी सीमा युनायटेड स्टेट्स आणि मेक्सिकोला विभक्त करणारी, 2,062 मैल लांब आहे. दोन्ही सीमांवर शेकडो अधिकृत आणि अनधिकृत प्रवेश बिंदू आणि "अगणित अनधिकृत क्रॉसिंग" आहेत. यूएस कस्टम्स आणि बॉर्डर प्रोटेक्शनमध्ये 10 हजारांहून अधिक कर्मचारी कार्यरत आहेत, परंतु सीमेचा काही भाग निर्जन प्रदेशांमधून जातो आणि त्या ठिकाणी पोहोचणे कठीण आहे या वस्तुस्थितीमुळे, जमिनीवर नियंत्रणासह समस्या कायम आहेत. व्हिडिओ कॅमेरा, ग्राउंड सेन्सर, भौतिक अडथळे, ग्राउंड वापरून सर्वसमावेशक सुरक्षा असूनही वाहनआणि विमान वाहतूक, बेकायदेशीर सीमा ओलांडणे आणि अंमली पदार्थांच्या तस्करीची प्रकरणे वारंवार घडतात. दहशतवाद्यांचा शोध घेणे आणि शस्त्रास्त्रांच्या अवैध आयातीची प्रकरणे शोधणे हे महत्त्वाचे काम आहे.

या सर्व परिस्थितींमुळे 2003 मध्ये यूएस काँग्रेसने विद्यमान निधी व्यतिरिक्त, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ होमलँड सिक्युरिटी (DHS) ला सीमेवर UAV वापरण्याच्या शक्यतेचा अभ्यास करण्यास सांगितले. त्याच वर्षी, ऑपरेशन प्रोटेक्ट दरम्यान यूएस-मेक्सिको सीमेवर वापरण्यासाठी प्रथमच ड्रोनची चाचणी घेण्यात आली आणि डीव्हीबीने लवकरच घोषित केले की प्रीडेटर बी यूएव्ही या हेतूंसाठी सर्वात योग्य आहे.

आकृती 1. UAV प्रिडेटर बी (रीपर)

हलकी विमाने आणि हेलिकॉप्टर यांसारख्या पारंपारिक मानवयुक्त पाळत ठेवणार्‍या वाहनांच्या तुलनेत, UAV चा वापर दोन्ही सामर्थ्य आणि कमकुवत बाजू. वापरण्याच्या फायदेशीर पैलूंपैकी एक मानवरहित वाहनेकी त्यांना शंका नाही तांत्रिक क्षमतादुर्गम आणि पोहोचण्यास कठीण भागांचे नियंत्रण सुधारण्यासाठी. ऑनबोर्ड ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक आणि इन्फ्रारेड क्षमतांचा वापर करून, ऑपरेटर रिअल टाइममध्ये माहिती प्राप्त करू शकतो आणि "संभाव्य प्रतिकूल वस्तू" शोधणे आणि ओळखणे प्रदान करू शकतो. प्रीडेटर बी यूएव्ही प्रणालीचा आणखी एक फायदा म्हणजे तीस तासांपेक्षा जास्त काळ इंधन भरल्याशिवाय उडण्याची क्षमता. पारंपारिकपणे, मानवयुक्त विमानांपेक्षा ड्रोनची किंमत कमी असते. अर्थात, UAV ची किंमत मोठ्या प्रमाणात बदलते. 2003 च्या किमतींमध्ये, शॅडो UAV ची किंमत $350 हजार, आणि प्रिडेटर - $4.5 दशलक्ष (2009 मध्ये, अशा UAV ची किंमत आधीच $10 दशलक्ष होती). पण विमानांची किंमत त्याहूनही जास्त आहे. इमिग्रेशन आणि कस्टम एन्फोर्समेंटद्वारे चालवल्या जाणार्‍या P-3 गस्ती विमानाची किंमत $36 दशलक्ष आहे आणि सीमेवर वापरल्या जाणार्‍या ब्लॅकहॉक हेलिकॉप्टरची किंमत प्रत्येकी $8.6 दशलक्ष आहे.

आकृती 2. शिकारी UAV

UAV वापरण्याचे फायदे असूनही, विविध समस्या ओळखल्या गेल्या आहेत ज्या सीमा नियंत्रणात त्यांचा व्यापक वापर रोखू शकतात. विशेषतः, दुर्दैवाने, UAV चा वापर अजूनही उच्च अपघात दराशी संबंधित आहे. अधिकृतपणे असा निष्कर्ष काढण्यात आला आहे की यूएव्हीचा अपघात दर मानवयुक्त विमानांपेक्षा 100 पट जास्त आहे. 2006 मध्ये, मेक्सिकोच्या सीमेवर उड्डाण करताना प्रीडेटर यूएव्हीचा अपघात झाला. यामागचे कारण म्हणजे मानव चालवलेल्या विमानांच्या प्रथेपेक्षा मुख्य प्रणालींची कमी विश्वासार्हता आणि अनावश्यकता. सिस्टीममध्ये बिघाड झाल्यास, काही प्रकरणांमध्ये पायलट विमानावरील आपत्कालीन परिस्थितीचे निदान आणि दुरुस्ती करण्यास आणि लँडिंग दरम्यान मॅन्युअल नियंत्रण घेण्यास सक्षम असतो, परंतु UAV च्या बाबतीत हे अशक्य आहे. यूएव्हीचा आणखी एक कमकुवत मुद्दा म्हणजे ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक आणि आयआर सिस्टमच्या ऑपरेशनची हवामान मर्यादा. मेक्सिकन सीमेवरील हवामानाचा वारंवार ढगाळपणा आणि उच्च आर्द्रता यांचा विशेषतः लक्षणीय परिणाम होतो. हा प्रभाव कमी करण्यासाठी, प्रीडेटर बी ला उच्च रिझोल्यूशनवर कार्यरत अतिरिक्त ऑन-बोर्ड सिंथेटिक ऍपर्चर रडारसह सुसज्ज करण्याची योजना आहे. परंतु अशा रडारमध्ये हलत्या लक्ष्यांचा मागोवा घेण्याची क्षमता कमी असते आणि त्यासाठी तथाकथित मोशन इंडिकेशन तंत्रज्ञान (MTI) वापरणे आवश्यक असते. तथापि, अशा कार्यात्मक विस्तारामुळे UAV आणि ऑपरेटिंग खर्चाची किंमत लक्षणीय वाढते. याव्यतिरिक्त, नागरी हवाई क्षेत्रामध्ये UAV प्रणाली समाकलित करण्यासाठी, यूएस फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशन स्तरावर अनेक नियामक सुरक्षा समस्यांचे निराकरण करणे आवश्यक आहे.

UAV अंमलबजावणी कार्यक्रम 2004 मध्ये चालू राहिला. विशेषतः, सीमा गस्तीद्वारे भाड्याने घेतलेल्या दोन इस्रायली निर्मित हर्मीस 450S UAV चा वापर टक्सन आणि युमाच्या सीमावर्ती भागात गस्त घालण्यासाठी केला जात होता, ज्यांना सीमा ओलांडणाऱ्या अवैध स्थलांतरितांच्या मोठ्या घटनेसाठी ओळखले जाते. उपकरणे ऑप्टिकल सेन्सर आणि व्हिडिओ कॅमेऱ्यांनी सुसज्ज आहेत जी चोवीस तास पाळत ठेवतात आणि 20 तास हवेत राहू शकतात. ड्रोन उपकरणे 24 किमी अंतरावरील घुसखोरांचा शोध घेण्यास सक्षम आहेत. हर्मीस 450S चा चाचणी वापर सप्टेंबर 2004 मध्ये पूर्ण करण्याची योजना होती.

आकृती 3. हर्मीस 450 UAV

फेब्रुवारी 2009 मध्ये, सीमा सुरक्षेसाठी यूएव्ही कार्यक्रमाच्या अनुषंगाने, उत्तर डकोटा येथील ग्रँड फोर्क्स एअर फोर्स बेसच्या सेवेत असलेल्या प्रीडेटर बी यूएव्ही, कॅनडाच्या समर्थनार्थ सीमेवर गस्त घालण्यात सहभागी होतील अशी घोषणा करण्यात आली. सीमाशुल्क आणि सीमाशुल्क विभाग. यूएस सीमा नियंत्रण. जबाबदारीच्या क्षेत्रामध्ये कॅनडाच्या मॅनिटोबा प्रांत आणि डकोटा आणि मिनेसोटा या अमेरिकन राज्यांमधील 400 किलोमीटरच्या पट्ट्यासह सीमावर्ती प्रदेशांचा समावेश होतो. असे म्हटले पाहिजे की सध्या यूएस कस्टम्स आणि बॉर्डर प्रोटेक्शन एजन्सीकडे आधीपासूनच स्वतःचे प्रीडेटर बी यूएव्ही आहेत, ज्याची संख्या उघड केलेली नाही. ड्रोन 10 किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतरावर घुसखोर शोधण्यात सक्षम आहे आणि माहिती ग्राउंड कंट्रोल पॉईंटवर ऑपरेटरला आणि पुढे सीमाशुल्क आणि सीमा संरक्षण एजन्सीच्या प्रतिनिधींना प्रसारित केली जाऊ शकते.

अधिकृत आकडेवारीनुसार, दरवर्षी सुमारे 4,000 उल्लंघनकर्त्यांना अटक केली जाते आणि यूएस-कॅनडाच्या सीमेवर 18 टन औषधे जप्त केली जातात. मॅनिटोबामध्ये 12 सीमा क्रॉसिंग पॉइंट आहेत. पॉइंट्समधील बहुतांश भागात दलदल, तलाव, पीक क्षेत्र आणि भारतीय आरक्षणे आहेत. अमेरिकन अधिकार्‍यांचा या क्षेत्रावरील नियंत्रण सुधारण्याचा मानस आहे, ज्याचा वापर "अमली पदार्थ, बेकायदेशीर स्थलांतरित आणि दहशतवादी यांच्या वाहतुकीसाठी केला जाऊ शकतो."

अमेरिकेच्या सीमा बंद ठेवण्यासाठी पुढील उपाययोजना केल्या जात आहेत. विशेषतः, मानवरहित विमान वाहक विंगचा एक प्रकल्प अलीकडेच जाहीर करण्यात आला, जो एक UAV वाहक आहे जो सीमारेषेवर लक्ष ठेवतो आणि "संशयास्पद ठिकाणांच्या तपशीलवार अतिरिक्त गुप्तहेरासाठी" लघु UAVs तयार करतो. अशा खास बॉर्डर UAV ची संकल्पना AVID या अमेरिकन कंपनीने विकसित केली आहे. वाहक UAV आठ लहान टोही UAV ने सुसज्ज असेल. गस्तीची उंची सुमारे 6 किलोमीटर असेल.

इस्त्रायलसाठीही सीमा नियंत्रण हा एक अतिशय गंभीर मुद्दा आहे. अलीकडे, नवीन Eitan (Heron TR) बहुउद्देशीय UAV ने सुसज्ज असलेल्या पहिल्या युनिटने इस्रायली हवाई दलात काम करण्यास सुरुवात केली. अहवालानुसार, अशा तीन UAVs दक्षिण लेबनॉनच्या सीमेवरील परिस्थितीबद्दल गुप्तचर माहितीचे सतत रिअल-टाइम संग्रह प्रदान करण्यास सक्षम आहेत. इस्रायली हवाई दलाच्या कमांडच्या योजनांनुसार, 2012 पर्यंत अशा सुमारे 10 UAVs कार्यान्वित करण्याची योजना आहे, जे एक टनापेक्षा जास्त पेलोड आणि जहाजावर वाहून नेण्यास सक्षम आहेत. स्वयंचलित मोड 12,000 मीटर उंचीवर सतत 60 तास गस्त घालते.

आकृती 4. Eitan UAV

हेरॉन टीपी (इटान) - आयएआयने विकसित केलेले टोही यूएव्ही. ऑप्टिकल, इन्फ्रारेड आणि रेडिओ श्रेणींमध्ये उपग्रह नेव्हिगेशन सिस्टम, ट्रॅकिंग आणि लक्ष्य शोध उपकरणांसह सुसज्ज. कदाचित नवीन सुधारणांमध्ये शस्त्रे आहेत. विविध बदलांचे पंख 26 ते 35 मीटर पर्यंत पोहोचतात (खरोखर, बोईंग 737 शी तुलना करता येते). 15,000 किमी पर्यंत उड्डाण करू शकते. कमाल मर्यादा 4.5 किमी आहे. 1.8 टन पर्यंत "पेलोड" वाहून नेऊ शकते.

2006 मध्ये, युरोपियन युनियनने इंग्लिश चॅनेल क्षेत्र आणि भूमध्य सागरी किनार्‍यावरील सीमांवर गस्त घालण्यासाठी मानवरहित हवाई वाहने वापरण्याचा निर्णय घेतला. बाल्कन द्वीपकल्प परिसरात सीमेवर गस्त घालण्यासाठी यूएव्हीचाही वापर केला जाणार असल्याचे सांगण्यात आले. मानवरहित हवाई वाहनांचा वापर हा EU सरकारच्या सीमाशुल्क आणि सीमा सेवा सुसज्ज करण्याच्या योजनेचा एक भाग आहे. आधुनिक प्रणालीपाळत ठेवणे, आणि या कार्यक्रमासाठी फक्त $1.6 अब्ज वाटप केले गेले आहेत. UAV च्या प्रकारांची अद्याप नावे देण्यात आलेली नाहीत, परंतु हे स्पष्ट आहे की ते व्हिडिओ पाळत ठेवणे उपकरणांसह सुसज्ज असले पाहिजेत आणि बेकायदेशीर स्थलांतर, तस्करी आणि दहशतवादी हल्ले रोखण्याची खात्री करा.

इटालियन संरक्षण मंत्रालय देखील UAV चा वापर करते. अशा प्रकारे, 2009 मध्ये, मोबाईल ग्राउंड कंट्रोल स्टेशनसह दोन अतिरिक्त अमेरिकन MQ-9 रीपर मानवरहित हवाई वाहने मागविण्यात आली. व्यवहार मूल्य अंदाजे $63 दशलक्ष आहे. हा व्यवहार ऑगस्ट 2008 च्या आधी ऑर्डर केलेल्या चार MQ-9 रीपर ड्रोन व्यतिरिक्त आहे. त्यानंतर या कराराची किंमत $330 दशलक्ष होती. यूएव्हीचा वापर सैन्याला पाठिंबा देण्यासाठी आणि राज्याच्या सीमेवर गस्त घालण्यासाठी केला जाईल.

तुर्की लष्करी विभाग देशाच्या भूभागावर आणि सीमा सुरक्षा कार्यांसाठी दोन्ही UAVs वापरण्याचा मानस आहे. या उद्देशासाठी, 2008 मध्ये एरोनॉटिक्सकडून तीन इस्रायली एरोस्टार-प्रकारची उपकरणे प्राप्त करण्याची योजना होती. अमेरिका, इस्रायल आणि अंगोलाचे हवाई दल अशा ड्रोनने आधीच सज्ज आहेत. एरोस्टार यूएव्ही ऑब्जेक्टचे स्थान रेकॉर्ड करण्यास आणि ग्राउंड पॉईंटवर डेटा प्रसारित करण्यास सक्षम आहेत. UAVs ने PKK लढवय्यांचे स्थान आणि हालचालींबद्दल गुप्तचर माहितीचे संकलन मोठ्या प्रमाणात सुलभ केले पाहिजे.

आकृती 5. एरोस्टार UAV

भारतीय सशस्त्र दल येत्या काही वर्षांत UAVs च्या ताफ्यात लक्षणीय वाढ करण्याची योजना आखत आहे, सर्व प्रथम, टोपण आणि गस्त घालण्यासाठी. जेन्सच्या मते, भारत सध्या सर्चर एमके 1, सर्चर एमके 2 आणि हेरॉन सारख्या 70 इस्रायली बनावटीच्या टोही UAV ने सज्ज आहे. यासह भारत जनरल अॅटॉमिक्स RQ-1 प्रीडेटर प्रकारातील लढाऊ UAV खरेदी करणार आहे, ज्यावर लेझर होमिंग हेडसह हेलफायर क्षेपणास्त्र स्थापित केले जाऊ शकतात. त्यांना पाकिस्तान आणि चीनच्या सीमेवर विवादित भागात ठेवण्याची योजना आहे, ज्यामध्ये विविध लक्ष्यांचा समावेश आहे. आण्विक, जैविक आणि रासायनिक हल्ल्याचे साधन.

2008 मध्ये, ब्राझीलच्या संरक्षण मंत्री यांनी दक्षिणेकडील पाराना राज्यात मोठ्या प्रमाणात सीमापार सैन्य आणि पोलिसांच्या सराव दरम्यान घोषणा केली की देशाच्या सीमांचे रक्षण करण्यासाठी मानवरहित हवाई वाहने विकसित केली जात आहेत. पहिल्या टप्प्यावर, साओ पाउलो राज्यातील विमान निर्मिती संकुलाद्वारे तीन नमुने तयार करण्याची योजना आहे. प्रकल्पाची एकूण किंमत 1.3 दशलक्ष ब्राझिलियन रियास (616 हजार यूएस डॉलर) असावी.

2009 मध्ये नोंदवल्याप्रमाणे, ब्राझील, जे आपल्या राज्य सीमा नियंत्रित करण्यासाठी ड्रोन वापरण्याचा विचार करत आहे, यूएव्ही पुरवण्यासाठी इस्रायली कंपनी IAI सोबत करार केला. त्यानंतर कराराची किंमत 350 दशलक्ष डॉलर्स एवढी होती. कराराची अंमलबजावणी दोन टप्प्यांत होईल अशी अपेक्षा आहे. पहिल्या टप्प्यावर 3 UAV पुरवण्याची योजना होती आवश्यक उपकरणे. दुसऱ्या टप्प्यात, इस्रायली कंपनी आणखी 11 पुरवठा करेल. ऑर्डर केलेल्या UAV चा प्रकार माहीत नाही.

याशिवाय, या UAV चा वापर 2014 विश्वचषक आणि 2016 ऑलिंपिक खेळांसाठी सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी केला जाईल. हे ज्ञात आहे की IAI सह व्यापार संबंधांमध्ये ब्राझिलियन पोलिसांमध्ये वापरण्यासाठी हेरॉन-प्रकारच्या UAV ची विक्री समाविष्ट आहे.

2009 मध्ये, युनायटेड स्टेट्स आणि लेबनॉनने सीमा नियंत्रण मजबूत करण्यासाठी आणि दहशतवादाचा सामना करण्यासाठी रेवेन-प्रकारची यूएव्ही पुरवण्याचे मान्य केले होते. लेबनॉनच्या दक्षिणेकडील भागासह देशाच्या सीमेचे आणि संपूर्ण प्रदेशाचे संरक्षण सुनिश्चित करण्यासाठी हे वितरण लष्करी सहकार्याचा एक भाग आहे, जे अजूनही हिजबुल्लाद्वारे प्रभावीपणे नियंत्रित आहे.

जॉर्जियामध्ये मानवरहित हवाई वाहनाची चाचणी घेण्यात आली विमानस्थानिक पातळीवर उत्पादित.

जॉर्जियन संरक्षण मंत्रालयाच्या म्हणण्यानुसार, सादर केलेल्या विमानाचा वापर जटिल लढाऊ मोहिमेसाठी तसेच सीमा गस्त, इलेक्ट्रॉनिक टोपण, हवाई छायाचित्रण, आपत्ती निरीक्षण, रेडिएशन मॉनिटरिंग आणि चाचणीसाठी केला जाऊ शकतो.

उड्डाण नियंत्रण संगणक वापरून केले जाते आणि विमान वायवीय कॅटपल्ट वापरून टेक ऑफ करते.

तपशील:

फ्लाइट कालावधी - 8 तास

फ्लाइटची उंची -100-3000 मीटर

वेग - 60-160 किमी/ता

पेलोड - ड्युअल कॅमेरा व्हिडिओ प्लॅटफॉर्म, फोटो कॅमेरा, थर्मल कॅमेरा आणि इन्फ्रारेड कॅमेरा

शक्यतो ड्रोन कोणत्याही ठिकाणाहून टेक ऑफ करू शकतो आणि कोणत्याही भूभागावर उतरू शकतो.

2010 च्या उन्हाळ्यात मीडियामध्ये नोंदवल्याप्रमाणे, तुर्कमेनिस्तानच्या सीमा सैन्याला मानवरहित उपकरणे देखील मिळाली. शिवाय, 2009 मध्ये रशियन कंपनी"मानवरहित प्रणाली" ने तुर्कमेनिस्तानच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाला ZALA 421-04M (421-12) मानवरहित हवाई वाहनांच्या कॉम्प्लेक्ससह पुरवले, जे अंतर्गत व्यवहार मंत्रालय आणि रशियाच्या FSB द्वारे चाचणी चालू आहेत.

नजीकच्या भविष्यात, कझाकस्तानच्या सीमांचे संरक्षण करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण भूमिका दिली पाहिजे मानवरहित वाहने. असे गृहीत धरले जाते की ड्रोन लांब, विरळ लोकवस्ती असलेल्या सीमा भागात गस्त घालण्यास सक्षम असतील. ही प्रक्रिया 2009 मध्ये सुरू झाली, जेव्हा कझाकस्तानमधील वैज्ञानिक, तांत्रिक आणि औद्योगिक संभाव्यतेच्या विकासासाठी लक्ष्य कार्यक्रम आणि विशेषतः, 2009-2020 कालावधीसाठी मानवरहित विमान प्रणालीची निर्मिती सुरू करण्यात आली. यूएव्ही कॉम्प्लेक्सच्या वापरातील मुख्य क्षेत्रे सीमेचे संरक्षण आणि कायदा आणि सुव्यवस्था राखणे, दहशतवादविरोधी उपाय, शोध हे असतील. आपत्कालीन परिस्थितीआणि त्यांचे परिणाम काढून टाकणे, पर्यावरण निरीक्षण आणि संरक्षण नैसर्गिक संसाधने, औद्योगिक सुविधा, वाहतूक आणि ऊर्जा पायाभूत सुविधांचे निरीक्षण. कार्यक्रमाच्या अंमलबजावणीसाठी, एक भागीदारी आयोजित केली गेली आहे, ज्यामध्ये याक अलकोन, नेट स्टाईल, अस्टेल आणि इर्कुट कॉर्पोरेशन या कंपन्यांचा समावेश आहे. असे नोंदवले जाते की अनेक बहुउद्देशीय संकुले आधीच ओळखली गेली आहेत आणि अंशतः चाचणी केली गेली आहे. आतापर्यंत, कझाक घटकाचा वाटा 30-50% आहे, परंतु भविष्यात तो 80-90% पर्यंत वाढविण्याची योजना आहे.

वरील सर्व देश, त्यांची विविधता असूनही, एक गोष्ट समान आहे - त्यांच्या सीमा खूप लांब आहेत, बहुतेक वेळा विरळ लोकसंख्या असलेल्या किंवा दुर्गम भागात चालतात. हेच देश होते ज्यांनी यूएव्हीच्या वापराद्वारे ऑफर केलेल्या संधींकडे लक्ष दिले. हे सांगणे सुरक्षित आहे की इतर राज्ये लवकरच या देशांच्या उदाहरणाचे अनुसरण करतील, कारण संबंधित नियामक, कायदेशीर, विमा आणि अंशतः तांत्रिक अडचण, सीमा संरक्षण समस्या सोडवण्यासाठी UAV चा वापर इतर साधनांच्या तुलनेत आर्थिक व्यवहार्यता आणि कार्यक्षमतेमुळे विस्तारेल.

शीर्ष 10 मानवरहित विमान

UAV, विमान, बोईंग, फायर स्काउट, सी स्काउट, पायोनियर, स्कॅन ईगल, ग्लोबल हॉक, रीपर, एरो व्हायरनमेंट रेवेन, बॉम्बार्डियर, RMAX, डेझर्ट हॉक, प्रीडेटर

या प्रकारची विमाने दरवर्षी अधिक प्रगत आणि मोबाइल होत आहेत. शिवाय, काही नमुने आधीच आम्हाला मानवरहित विकासाबद्दल गंभीरपणे बोलण्याची परवानगी देतात नागरी विमान वाहतूक. आणि म्हणून, इंटरनेट संसाधन Aviation.com ने सध्या अस्तित्वात असलेल्या 10 सर्वात प्रगत, कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह UAVs ओळखले आहेत.

10. -नॉर्थरोप ग्रुमन कॉर्पोरेशनकडून फायर स्काउट/सी स्काउट

RQ-8A फायर स्काउट मानवरहित हवाई वाहन, श्वाईझर मॉडेल 330SP हलक्या मानवयुक्त हेलिकॉप्टरच्या आधारे तयार करण्यात आले आहे, ते जवळपास 200 किलोमीटर अंतरावर 4 तासांहून अधिक काळ हवेत स्थिर राहून, शोध घेण्यास आणि लक्ष्याचा मागोवा घेण्यास सक्षम आहे. लाँच साइटवरून. टेक-ऑफ आणि लँडिंग अनुलंबपणे केले जाते आणि डिव्हाइसचे नियंत्रण GPS नेव्हिगेशन सिस्टमद्वारे केले जाते, जे फायर स्काउटला स्वायत्तपणे कार्य करण्यास अनुमती देते आणि ग्राउंड स्टेशनद्वारे नियंत्रित केले जाते जे एकाच वेळी 3 UAV नियंत्रित करू शकते. सी स्काउट ही सुधारित आवृत्ती पृष्ठभागावरून हवेत अचूक मारा करणारी क्षेपणास्त्रे वाहून नेण्यास सक्षम आहे. आणखी प्रगत मॉडेल, MQ-8, युनायटेड स्टेट्स आर्मीसाठी विकसित केले गेले आहे, जे पुढील पिढीच्या स्वयंचलित लढाऊ प्रणालीचे निकष पूर्णतः पूर्ण करते. युनायटेड स्टेट्सने लष्कर आणि नौदलासाठी अशी 192 उपकरणे खरेदी करण्याची योजना आखली आहे.

9. - RQ-2B पायोनियर

सिद्ध झालेले RQ-2B पायोनियर (US-इस्रायल संयुक्त उपक्रम पायोनियर UAV द्वारे उत्पादित) 1986 पासून युनायटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स, नेव्ही आणि आर्मी यांच्या सेवेत आहे. पायोनियर 5 तास, दिवस आणि रात्र शोध आणि पाळत ठेवण्यास, स्वयंचलित ट्रॅकिंगसाठी लक्ष्य प्राप्त करण्यास, नौदलाच्या आगीसाठी समर्थन प्रदान करण्यास आणि संपूर्ण लष्करी ऑपरेशनमध्ये विनाशाचे मूल्यांकन करण्यास सक्षम आहे. हे उपकरण जहाजातून (रॉकेट किंवा कॅटपल्ट वापरून) आणि जमिनीच्या धावपट्टीवरून दोन्ही टेक ऑफ करू शकते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, विशेष ब्रेकिंग यंत्रणा वापरून लँडिंग केले जाते. त्याची लांबी 4 मीटरपेक्षा जास्त आहे, पंखांचा विस्तार 5 मीटर आहे. उच्च उंचीची कमाल मर्यादा 4.5 किमीपर्यंत पोहोचते. डिव्हाइसचे टेक-ऑफ वजन 205 किलो आहे. याव्यतिरिक्त, पायोनियर 34-किलोग्राम एकतर ऑप्टिकल आणि इन्फ्रारेड सेन्सर किंवा खाण आणि रासायनिक शस्त्रे शोधण्याचे उपकरण वाहून नेऊ शकते.

8. - बोईंग वरून ईगल स्कॅन करा

Insitu's Insight UAV वर आधारित 18kg स्कॅन ईगल, 5 किमी उंचीवर फक्त 100 किमी/ताच्या कमी वेगाने 15 तासांपेक्षा जास्त वेळ गस्त घालू शकते. 5.9 किलो पर्यंतचे पेलोड असलेले उपकरण जहाजांसह कोणत्याही भूभागावरून लॉन्च केले जाऊ शकते. स्कॅन ईगल, ज्याचे पंख 10 फूट आहेत, ते शत्रूच्या रडारला अदृश्य आहेत आणि 50 फुटांपेक्षा जास्त अंतरावर ऐकू येत नाहीत, यूएस मरीन कॉर्प्स म्हणतात. डिव्हाइस GPS द्वारे नियंत्रित केले जाते आणि कमाल वेग 130 किमी/ताशी पोहोचतो. नाकात बसवलेले युनिव्हर्सल गिम्बाल्ड बुर्ज एकतर स्टोरेज डिव्हाइससह ऑप्टिकल कॅमेरा किंवा इन्फ्रारेड सेन्सरने सुसज्ज आहे.

7.- नॉर्थ्रोप ग्रुमन कडून ग्लोबल हॉक

जगातील सर्वात मोठे मानवरहित हवाई वाहन, RQ-4 ग्लोबल हॉक, यूएस फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशनद्वारे प्रमाणित केलेले पहिले UAV बनले, ज्यामुळे ग्लोबल हॉकला पूर्वसूचना न देता युनायटेड स्टेट्समधील सानुकूल उड्डाण योजना आणि नागरी हवाई कॉरिडॉर वापरण्याची परवानगी दिली. कदाचित, या विकासाबद्दल धन्यवाद, मानवरहित नागरी विमानचालनाचा विकास लक्षणीयरीत्या वेगवान होईल. RQ-4 ने युनायटेड स्टेट्समधून ऑस्ट्रेलियाला यशस्वीपणे उड्डाण केले, वाटेत एक टोपण मोहीम पूर्ण केली आणि पॅसिफिक महासागर ओलांडून परत आले. तुम्ही बघू शकता, या UAV चे उड्डाण अंतर प्रभावी आहे. एका ग्लोबल हॉकची किंमत, विकास खर्चासह, $123 दशलक्ष आहे. हे उपकरण 20 किमी उंचीवर चढण्यास सक्षम आहे आणि तेथून शोध आणि पाळत ठेवण्यास सक्षम आहे, जवळजवळ वास्तविक वेळेत उच्च-गुणवत्तेच्या प्रतिमांसह कमांड प्रदान करते.

6. - जनरल अॅटॉमिक्समधून MQ-9 रीपर

एक MQ वर्ग मानवरहित हवाई वाहन विशेषतः यूएस वायुसेनेसाठी विकसित केले गेले होते, जेथे "M" म्हणजे बहुकार्यक्षमता आणि "Q" म्हणजे स्वायत्तता. रीपर जनरल अॅटॉमिक्सच्या सुरुवातीच्या आणि अत्यंत यशस्वी प्रिडेटर डिझाइनवर आधारित होता. तसे, प्रथम रीपरला "प्रिडेटर बी" म्हटले जात असे. अमेरिकन हवाई दल हे उपकरण अफगाणिस्तान आणि इराकमध्ये प्रामुख्याने शोध आणि स्ट्राइक ऑपरेशनसाठी वापरते. MQ-9 रीपर AGM-114 हेलफायर क्षेपणास्त्रे आणि लेझर-गाइडेड बॉम्ब वाहून नेण्यास सक्षम आहे. डिव्हाइसचे कमाल टेक-ऑफ वजन 5 टन आहे. 15 किमी पर्यंतच्या उंचीवर, वेग 370 किमी/ताशी पोहोचतो. कमाल उड्डाण श्रेणी 6000 किमी आहे. पेलोड म्हणून 1.7 टी असू शकते आधुनिक कॉम्प्लेक्सव्हिडिओ आणि इन्फ्रारेड सेन्सर, रेडिओमीटर (संश्लेषित उपकरणांसह रडारसह एकत्रित), लेसर श्रेणी शोधक आणि लक्ष्य नियुक्तकर्ता. MQ-9 डिस्सेम्बल केले जाऊ शकते आणि कोणत्याही यूएस एअर बेसवर डिलिव्हरीसाठी कंटेनरमध्ये लोड केले जाऊ शकते. प्रत्येक रीपर सिस्टीम, ज्यामध्ये सेन्सरने सुसज्ज असलेल्या 4 उपकरणांचा समावेश आहे, त्याची किंमत $53.5 दशलक्ष आहे.

5. - AeroVironment Raven आणि Raven B

2002-2003 मध्ये विकसित केलेले RQ-11A रेवेन, प्रामुख्याने 1999 AeroVironment Pointer ची अर्धा-आकाराची आवृत्ती आहे, परंतु अधिक प्रगत तांत्रिक उपकरणांमुळे, डिव्हाइसमध्ये आता नियंत्रण उपकरणे, पेलोड आणि समान GPS नेव्हिगेशन सिस्टम मॉड्यूल आहे. Kevlar पासून बनविलेले, प्रत्येक 1.8-किलोग्रॅम रेवेनची किंमत सुमारे $25,000 ते $35,000 आहे. RQ-11A चे ऑपरेटिंग अंतर 9.5 किमी आहे. 45-95 किमी/तास वेगाने टेकऑफ केल्यानंतर हे उपकरण हवेत 80 मिनिटे राहू शकते. रेवेन बी आवृत्तीचे वजन थोडे अधिक आहे, परंतु उच्च कार्यक्षमतेची वैशिष्ट्ये आहेत, अधिक प्रगत सेन्सर आहेत आणि लेसर डिझायनेटर वाहून नेण्यास सक्षम आहे. तथापि, लँडिंग करताना रेवेन आणि रेवेन बीचे अनेकदा तुकडे होतात, परंतु दुरुस्तीनंतर ते पुन्हा "युद्धासाठी" तयार होतात.

4. - बॉम्बार्डियर CL-327

जर आपण बॉम्बार्डियर सीएल-327 व्हीटीओएल पाहिला तर हे स्पष्ट होते की त्याला "फ्लाइंग नट" का म्हटले जाते, तथापि, इतके मजेदार टोपणनाव असूनही, सीएल-327 एक अत्यंत सक्षम यूएव्ही आहे. हे WTS-125 टर्बोशाफ्ट इंजिनसह 100 एचपीच्या शाफ्ट पॉवरसह सुसज्ज आहे. CL-327, ज्याचे जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजन 350 किलो आहे, ते भूप्रदेशाचे सर्वेक्षण करू शकते, गस्त सीमा करू शकते आणि रिले म्हणून देखील वापरली जाऊ शकते आणि लष्करी गुप्तचर मोहिमांमध्ये आणि अंमली पदार्थ विरोधी ऑपरेशनमध्ये भाग घेऊ शकते. प्रक्षेपण स्थळापासून 100 किमी पेक्षा जास्त अंतरावर हे उपकरण हवेत जवळपास 5 तास गतिहीन राहू शकते. पेलोड 100 किलो आहे आणि उंची कमाल मर्यादा 5.5 किमी आहे. बोर्डवर विविध सेन्सर्स आणि डेटा ट्रान्समिशन सिस्टम असू शकतात. डिव्हाइस GPS किंवा इनर्शियल नेव्हिगेशन सिस्टम वापरून नियंत्रित केले जाते

3. - यामाहा RMAX

यामाहा RMAX मिनी-हेलिकॉप्टर, जवळजवळ सर्वात सामान्य नागरी UAV (सुमारे 2000 युनिट्स), शेतात सिंचन करण्यापासून ते संशोधन मोहिमेपर्यंत विविध कार्ये करण्यास सक्षम आहे. डिव्हाइस यामाहा टू-स्ट्रोक पिस्टन इंजिनसह सुसज्ज आहे, परंतु उंचीची कमाल मर्यादा सॉफ्टवेअर मर्यादित आहे आणि केवळ 140-150 मीटरपर्यंत पोहोचते. पेलोड म्हणून, RMAX संशोधनासाठी पारंपारिक आणि व्हिडिओ दोन्ही कॅमेरे वाहून नेऊ शकते, परंतु ते खरोखरच खूप चांगले झाले आहे. जपानमधील भात आणि इतर लागवडींमध्ये कीटक नियंत्रणासाठी पदार्थांच्या प्रभावी फवारणीसाठी शेतकऱ्यांमध्ये लोकप्रियता. याव्यतिरिक्त, RMAX ने एप्रिल 2000 मध्ये चांगली कामगिरी केली, ज्यामुळे आम्हाला बेटावरील माउंट उसूच्या उद्रेकाचे बारकाईने परीक्षण करता आले. होक्काइडो. हे ऑपरेशन व्हिज्युअल श्रेणीच्या पलीकडे असलेल्या हेलिकॉप्टरच्या स्वायत्त रिमोट कंट्रोलचा पहिला अनुभव होता.

2. - लॉकहीड मार्टिन पासून डेझर्ट हॉक

डेझर्ट हॉक, मूलतः हवाई संरक्षण आणि नियंत्रणासाठी यूएस वायुसेनेच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी विकसित केले गेले, 2002 मध्ये उत्पादनात प्रवेश केला. डिव्हाइस विश्वसनीय सामग्री, पॉलीप्रॉपिलीन फोमचे बनलेले आहे. पुशिंग प्रोपेलर इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालवले जाते. डेझर्ट हॉक दोन लोकांनी शॉक शोषून घेणारी 100-मीटर केबल वापरून लॉन्च केला आहे, जो डिव्हाइसला जोडलेला आहे आणि नंतर सोडला जातो. या UAV साठी सामान्य उंची 150 मीटर आहे, परंतु, दरम्यान, कमाल मर्यादा 300 मीटरपर्यंत पोहोचते. GPS प्रणाली आणि प्रोग्राम केलेल्या वेपॉईंटद्वारे विमानाचे नियंत्रण करून, विशिष्ट भागात गस्त घालण्यासाठी सैन्य सक्रियपणे इराकमधील डेझर्ट हॉकचा वापर करते. ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन वापरून फ्लाइट दरम्यान मार्ग समायोजित केला जाऊ शकतो जे एकाच वेळी 6 UAV नियंत्रित करू शकते. डेझर्ट हॉकचा समुद्रपर्यटन वेग 90 किमी/तास आहे आणि त्याची ऑपरेटिंग रेंज 11 किमी आहे.

1. - जनरल अणुविज्ञान पासून MQ-1 शिकारी

एक मध्यम-उंचीची यूएव्ही लढाऊ क्षेत्र वेगळे करण्यासाठी दीर्घ उड्डाण कालावधीसह आणि लढाऊ टोपण चालविण्याची क्षमता आहे. प्रिडेटरचा समुद्रपर्यटन वेग अंदाजे १३५ किमी/तास आहे. उड्डाण अंतर 720 किमी पेक्षा जास्त पोहोचते आणि उंचीची कमाल मर्यादा 7.6 किमी आहे. MQ-1 दोन AGM-114 हेलफायर लेझर क्षेपणास्त्रे वाहून नेऊ शकते. अफगाणिस्तानमध्ये, तो शत्रूच्या सैन्य दलांना नष्ट करणारा इतिहासातील पहिला UAV बनला. संपूर्ण प्रीडेटर सिस्टीममध्ये सेन्सर्सने सुसज्ज 4 विमाने, एक ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन, एक प्राथमिक उपग्रह डेटा लिंक आणि चोवीस तास देखभालीसाठी अंदाजे 55 कर्मचारी समाविष्ट आहेत. 115-अश्वशक्तीचे Rotax 914F पिस्टन इंजिन तुम्हाला 220 किमी/ताशी वेग वाढवू देते. MQ-1 हे 1500x20 मीटरच्या परिमाण असलेल्या कठीण धावपट्ट्यांवरून उड्डाण करू शकते. टेक ऑफ करण्यासाठी, हे उपकरण दृष्टीक्षेपात असले पाहिजे, जरी उपग्रह नियंत्रण ओव्हर-द-हॉरिझन संप्रेषण प्रदान करते.

रशियन विकास

अलिकडच्या वर्षांत, मानवरहित वाहनांचे नवीन देशांतर्गत उत्पादक वाढले आहेत. सर्व प्रथम, या व्यावसायिक आणि विमान वाहतूक कंपन्या आहेत जे नागरी संस्थांच्या आदेशांवर काम करतात. प्रदेश आणि वस्तूंचे निरीक्षण करणे, पॉवर लाइन्सचे निरीक्षण करणे, शोध मोहिमेचे संचालन करणे आणि परिसराचे हवाई छायाचित्रण यासारख्या कामांना नागरी बाजारपेठेत मोठी मागणी आहे. आणि अशा उपकरणांच्या गरजेच्या उपस्थितीने विमानचालन तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रातील मोठ्या संख्येने देशांतर्गत उच्च पात्र तज्ञांना त्यांचे ज्ञान त्यांच्या विशेषतेमध्ये वापरण्याची परवानगी दिली आहे. Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering आणि इतर सारख्या कंपन्या केवळ गरजाच पुरवत नाहीत. व्यावसायिक संरचनाआणि रशियाचे विभाग, परंतु परदेशी बाजारपेठांमध्ये उत्पादनांचा यशस्वीपणे प्रचार करतात.

एक अतिशय मनोरंजक डिझाईन ब्यूरो, INDELA, बेलारूसमध्ये कार्यरत आहे, ज्याने हेलिकॉप्टर-प्रकारची UAVs तयार करण्यात मोठे यश मिळवले आहे. 558 व्या विमान दुरुस्ती प्रकल्पाच्या आधारावर, JSC AGAT - Control Systems, INDELA सोबत, मिनी-UAVs, शॉर्ट-रेंज UAVs आणि शॉर्ट-रेंज UAVs तयार करण्याची तयारी करत आहे; मध्यम आणि लांब पल्ल्याच्या उपकरणांचा विकास सुरू आहे. हेलिकॉप्टर-प्रकारचे UAV, INDELA, प्रकाश वर्गात तयार आणि यशस्वीरित्या विकले गेलेले नमुने आहेत. केवळ यूएव्हीच नव्हे तर नेव्हिगेशन आणि दळणवळणाची साधने देखील त्यांच्या स्वत: च्या आधारावर बनविली जातात.

इस्त्रा एक्सपेरिमेंटल मेकॅनिकल प्लांटच्या घडामोडी मनोरंजक आहेत. उदाहरणार्थ, ग्लोनास/जीपीएस उपग्रह नेव्हिगेशन, जडत्व प्रणाली आणि उच्च-परिशुद्धता लँडिंगसाठी रेडिओ बीकन प्रणाली वापरल्याशिवाय कार्य करण्यास सक्षम असलेली मानवरहित इलेक्ट्रॉनिक जॅमिंग प्रणाली. इस्ट्रा सीरीज कॉम्प्लेक्सच्या यूएव्हीमध्ये अजूनही लहान लढाऊ त्रिज्या आहे - 250 किमी, परंतु पिस्टनच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळविण्याची प्लांटची योजना आहे. विमान इंजिन RHYTHM, जे अधिक श्रेणी आणि स्वायत्ततेसह डिव्हाइसेस तयार करण्यास अनुमती देईल. इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरणे दाबण्यासाठी बदलण्यायोग्य लहान-आकाराच्या जॅमिंग स्टेशनच्या संचाद्वारे दर्शविली जातात: रेडिओ कम्युनिकेशन सिस्टम, उपग्रह नेव्हिगेशन रिसीव्हर्स, हवाई संरक्षण रडार सिस्टम, राज्य ओळख प्रणाली "मित्र किंवा शत्रू", उपग्रह दूरध्वनी संप्रेषण, रेडिओ रिले लाईन्स; हवाई संरक्षण प्रणालीचा प्रतिकार करण्याच्या आवृत्तीमध्ये, ते अनेक शेकडो खोटी लक्ष्ये तयार करण्यास सक्षम आहे. वनस्पती प्रणाली देखील तयार करते स्वयंचलित नियंत्रणआणि आमच्या स्वतःच्या डिझाइनचे लँडिंग ड्रोन.

रशियन फेडरेशनचे रोशीड्रोमेट बर्याच काळापासून काझान कंपनी ENIKS चे UAVs वापरत आहेत. उत्तर ध्रुवीय ध्रुवीय स्थानकांवर एलेरॉन-3 उपकरणे वापरली गेली आणि गेल्या वर्षी स्पिटस्बर्गनमध्ये एलेरॉन-10 ची चाचणी घेण्यात आली.

Roskomnadzor एअरवेव्हचे रेडिओ मॉनिटरिंग प्रदान करण्यासाठी NPC NELK UAVs चा वापर करेल. संरक्षण मंत्रालयाच्या R&D आयोजित करण्याच्या स्पर्धांमध्ये कंपनीची उपकरणे सहभागी होतील.

पहिल्यांदाच, ड्रोन रशियन सीमेच्या हार्ड-टू-पोच विभागांचे रक्षण करत असल्याचे अहवाल 2005 मध्ये परत आले. मीडिया रिपोर्ट्सवरून हे ज्ञात आहे की 2010 च्या सुरूवातीस, FSB ला आधीच हवाई टोपणीसाठी ENIKS CJSC द्वारे विकसित केलेले घरगुती एलेरॉन UAV वापरण्याचा अनुभव होता. कॉमरसंट वृत्तपत्राच्या मते, उत्तर काकेशसमध्ये त्यांच्या वापराच्या परिणामांवर आधारित, या यूएव्हीच्या पुढील विकासासाठी टोपण आवृत्तीमध्ये आदेश जारी केला गेला. त्याच प्रकाशनाने अहवाल दिला आहे की एफएसबीच्या हितासाठी, सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी ट्रान्ससच्या डोझर यूएव्ही आणि इस्ट्रिंस्की प्रायोगिक मेकॅनिकल प्लांटमधील इस्ट्रा-010 च्या कॉम्प्लेक्सवर चाचण्या घेण्यात आल्या, परंतु अशा उपकरणांच्या सीरियल खरेदीची नोंद केली गेली नाही.

UAV "Eleron-3"  

UAV "Dozor-85"

याव्यतिरिक्त, 2007 मध्ये, अनेक मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, असे दिसून आले की मानवरहित सिस्टम कंपनीने विमान-प्रकार ZALA 421-04M आणि हेलिकॉप्टर-प्रकार ZALA 421-06 UAV सह कॉम्प्लेक्सच्या पुरवठ्यासाठी अनेक FSB निविदा जिंकल्या. सीमा गस्त. मे २०१० मध्ये, रशियन फेडरेशनच्या एफएसबीच्या सीमा सेवेचे उपप्रमुख निकोलाई रायबाल्किन यांनी सांगितले की, इस्त्रायली यूएव्हीच्या संभाव्य वितरणाबद्दल काही अफवा असूनही, सीमा सेवा "केवळ देशांतर्गत मानवरहित हवाई वाहने खरेदी करण्याचा मानस आहे." काहीसे आधी, रशियन फेडरेशनच्या एफएसबीच्या बॉर्डर सर्व्हिसचे प्रथम उपप्रमुख, कर्नल जनरल व्याचेस्लाव डोरोखिन म्हणाले की, “सीमा सेवा सध्या सात यूएव्ही सिस्टम वापरत आहे. देशांतर्गत उत्पादन, या कॉम्प्लेक्समध्ये दोन किंवा तीन उपकरणे असतात आणि एकूण नियंत्रणात आता 14 UAVs आहेत. जून २०१० मध्ये, रशियाच्या एफएसबीच्या बॉर्डर सर्व्हिसचे प्रमुख व्लादिमीर प्रोनिचेव्ह यांनी "ला ​​दिलेल्या मुलाखतीत याची पुष्टी केली होती. रोसीस्काया वृत्तपत्र"सेवेने सध्या UAV सह सात कॉम्प्लेक्स खरेदी केले आहेत रशियन उत्पादनजसे की "ZALA 421-05", "Irkut-10" आणि "Orlan-10", आणि त्यांच्या कझाकस्तानसह रशियन फेडरेशनच्या सीमेवर ऑपरेशनल चाचण्या सुरू आहेत. सीमा सेवेचे प्रमुख जोडले की "मानवरहित हवाई प्रणालीचा वापर भूभागाच्या कठीण-टू-पोहोचलेल्या भागांची तपासणी करण्यासाठी, वापरून प्राप्त माहिती स्पष्ट करण्यासाठी केला जातो. तांत्रिक माध्यमसीमा संरक्षण, तसेच शिकारी क्रियाकलाप ओळखणे आणि उल्लंघन करणार्‍यांकडे सीमा गस्त निर्देशित करणे."

UAV "इर्कुट-10"  

UAV ZALA 421-04M

Spetsialny LLC ने विकसित केलेल्या Orlan-30 UAV च्या प्राथमिक चाचण्या लवकरच पूर्ण केल्या जातील तंत्रज्ञान केंद्र"(STC), निकालांच्या आधारे, ते मॉस्को क्षेत्राच्या हितासाठी राज्य चाचणीसाठी अंतिम केले जाईल आणि हस्तांतरित केले जाईल. यंत्राचा अंदाजे उड्डाण कालावधी 10-20 तासांचा आहे, लक्ष्य भाराच्या वस्तुमानावर अवलंबून आहे, केवळ 27 किलो प्रक्षेपण वजन, 4500 मीटर उंचीची उड्डाण आणि विमानाप्रमाणे उड्डाण करण्याची आणि उतरण्याची क्षमता आहे.

आणखी एक UAV "Orlan-10" चे प्रक्षेपण वजन 14-18 किलो आहे आणि पेलोड वजन पाच किलो आहे. हे उपकरण कोलॅप्सिबल कॅटपल्टमधून लॉन्च केले जाते आणि पॅराशूटद्वारे जमिनीवर येते. वेग - 90-170 किमी/ता, कमाल उंचीसमुद्रसपाटीपासून उड्डाण - 5 किमी. Orlan-10 फ्लाइटचा कालावधी सुमारे 14 तासांचा आहे.

एक निष्कर्ष म्हणून.

देशांतर्गत कंपन्यांद्वारे उत्पादित यूएव्हीच्या संपूर्ण श्रेणीचे विश्लेषण केल्यावर, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की देशांतर्गत कंपन्यांचे विशेषज्ञ मानवरहित हवाई वाहनांची योग्य उदाहरणे तयार करण्यास सक्षम आहेत, अर्थातच, जर त्यांना अंतिम उत्पादनाचे स्वरूप आणि कार्ये याबद्दल पुरेशी समज असेल. ते सोडवणे आवश्यक आहे.

N. Gelmiza द्वारे रेकॉर्ड

सुखोई डिझाईन ब्युरोच्या कार्याविषयीचे लेख मासिकात प्रकाशित झाल्यानंतर (विज्ञान आणि जीवन क्रमांक 9, 2001 आणि क्रमांक 1, 2, 4, 2002 पहा), संपादकांना पत्रे आली: कंपनीकडे सिव्हिल आहे का? थीम? त्यांनी आम्हाला उत्तर दिले: होय! सुखोई डिझाईन ब्युरो ओजेएससीचे नागरी विमान हे सु-८०, एस-२१ आणि प्रादेशिक प्रवासी विमानांचे एक कुटुंब सुप्रसिद्ध प्रकल्प आहेत. आज, डिझाईन ब्युरोचे डिझायनर नागरी वापरासाठी एक मानवरहित हवाई वाहन तयार करत आहेत ज्यात अद्वितीय उड्डाण वैशिष्ट्ये आहेत जी विज्ञान, अर्थशास्त्र आणि व्यवसाय क्षेत्रातील विविध समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी वापरण्याची परवानगी देतात. डेप्युटी चीफ डिझायनर, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस, अकादमी ऑफ मिलिटरी सायन्सेसचे पूर्ण सदस्य ए. के. करीमोव्ह नवीन दिशा - मानवरहित विमानचालन बद्दल बोलतात.

प्रारंभ बिंदू

सुखोई डिझाईन ब्युरोचे उपमुख्य डिझायनर अल्ताफ खुस्निमार्झानोविच करीमोव्ह.

उच्च उंची आणि उड्डाण कालावधीसह मानवरहित विमान प्रणालीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

अमेरिकन मॅक्सी-क्लास मानवरहित विमान "ग्लोबल हॉक": उड्डाण उंची - 20 किमी, वजन - 11.5 टन, उड्डाण कालावधी - 24 तासांपेक्षा जास्त.

बहुउद्देशीय मानवरहित हवाई वाहन "प्रोटीयस" यूएसए मध्ये बनवले: उड्डाण उंची - 15 किमी, वजन - 5.6 टन.

जागतिक बाजारपेठेत उच्च उंची आणि उड्डाण कालावधी असलेल्या मानवरहित विमान प्रणालीची आवश्यकता आहे. 2005-2015 साठी खरेदीचा अंदाज एकूण $30 अब्ज.

उच्च उंची आणि उड्डाण कालावधी असलेले मानवरहित हवाई वाहन हे सुखोई डिझाइन ब्युरोचे बहुप्रतिक्षित विचार आहे. नवीन कारमध्ये डिझाइनरांनी खालील गोष्टींचा समावेश केला आहे: उड्डाण कामगिरी, जे, आमच्या मते, अनेक बाबतीत सर्वोत्तम-इन-क्लास अमेरिकन विमानांना मागे टाकण्यास आणि नागरी क्षेत्रात विस्तृत अनुप्रयोग शोधण्यास अनुमती देईल.

“UAVs” चे वजन (अर्धा किलोग्रॅम वजनाच्या उपकरणांपासून, मॉडेलच्या विमानाशी तुलना करता, 10-15-टन दिग्गजांपर्यंत), उंची आणि उड्डाणाचा कालावधी वेगवेगळा असतो. 5 किलो (मायक्रो क्लास) पर्यंत वजनाची मानवरहित हवाई वाहने कोणत्याही लहान प्लॅटफॉर्मवरून आणि अगदी हातातून 1-2 किलोमीटर उंचीवर जाऊ शकतात आणि एका तासापेक्षा जास्त काळ हवेत राहू शकतात. टोही विमाने त्यांचा वापर कसा करतात, उदाहरणार्थ, जंगलात किंवा पर्वतांमध्ये शोधण्यासाठी लष्करी उपकरणेआणि दहशतवादी. केवळ 300-500 ग्रॅम वजनाचे मायक्रो-क्लास "ड्रोन्स" लाक्षणिक अर्थाने, खिडकीतून बाहेर पाहू शकतात, त्यामुळे ते शहरी वातावरणात वापरण्यास सोयीस्कर आहेत.

“मायक्रो” च्या पुढे 150 किलो पर्यंत वजनाची “मिनी” श्रेणीची मानवरहित हवाई वाहने आहेत. ते 3-5 किमी पर्यंतच्या उंचीवर कार्य करतात, फ्लाइटचा कालावधी 3-5 तास असतो. पुढचा वर्ग "मिडी" आहे. ही 200 ते 1000 किलो वजनाची जड बहुउद्देशीय उपकरणे आहेत. फ्लाइटची उंची 5-6 किमी पर्यंत पोहोचते, कालावधी - 10-20 तास.

आणि शेवटी, "मॅक्सी" - 1000 किलो ते 8-10 टन वजनाची उपकरणे. त्यांची कमाल मर्यादा 20 किमी आहे, फ्लाइटचा कालावधी 24 तासांपेक्षा जास्त आहे. सुपरमॅक्सी क्लासच्या गाड्या लवकरच दिसू लागतील. असे मानले जाऊ शकते की त्यांचे वजन 15 टनांपेक्षा जास्त असेल. असे "जड ट्रक" बोर्डवर नेतील मोठी रक्कमविविध उद्देशांसाठी उपकरणे आणि विस्तृत कार्ये करण्यास सक्षम असतील.

जर आपल्याला मानवरहित हवाई वाहनांचा इतिहास आठवला तर ते प्रथम 1930 च्या मध्यात दिसू लागले. हे रिमोट-नियंत्रित हवाई लक्ष्य होते जे लक्ष्य सराव मध्ये वापरले. द्वितीय विश्वयुद्धानंतर, अधिक तंतोतंत, आधीच 1950 च्या दशकात, विमान डिझाइनर्सनी मानवरहित टोही विमान तयार केले. प्रभावशाली वाहने विकसित करण्यासाठी आणखी 20 वर्षे लागली. 1970 - 1980 च्या दशकात, पी.ओ. सुखोई, ए.एन. तुपोलेव्ह, व्ही.एम. मायसिश्चेव्ह, ए.एस. याकोव्हलेव्ह, एन.आय. कामोव्ह यांच्या डिझाइन ब्युरोने हा विषय हाताळला. तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरोकडून मानवरहित टोही विमान "यास्ट्रेब", "स्ट्रीझ" आणि "रीस" आले, जे आजही सेवेत आहे, तसेच स्ट्राइक "कोर्शुन" (त्यांनी सुखोई डिझाइन ब्युरोमध्ये बनवण्यास सुरुवात केली, परंतु नंतर टुपोलेव्ह येथे हस्तांतरित केले गेले), कुलोन रिसर्च इन्स्टिट्यूटसह संयुक्तपणे तयार केले गेले. याकोव्हलेव्ह डिझाईन ब्युरो मानवरहित विमान विकसित करण्यात यशस्वी ठरले, जिथे त्यांनी “मिनी”-श्रेणीचे विमान विकसित केले. त्यापैकी सर्वात यशस्वी बी कॉम्प्लेक्स होते, जे अजूनही सेवेत आहे.

1970 च्या दशकात, रशियामध्ये उच्च उंची आणि उड्डाण कालावधीसह मानवरहित विमान तयार करण्यासाठी संशोधन कार्य सुरू करण्यात आले. व्ही.एम. मायशिचेव्हच्या डिझाईन ब्युरोने त्यांच्याशी व्यवहार केला, जिथे त्यांनी मॅक्सी-क्लास ओरेल वाहन विकसित केले. नंतर ते फक्त लेआउटवर आले, परंतु जवळपास 10 वर्षांनंतर काम पुन्हा सुरू झाले. असे गृहीत धरण्यात आले होते की अपग्रेड केलेले उपकरण 20 किमी उंचीवर उड्डाण करू शकेल आणि 24 तास हवेत राहू शकेल. परंतु नंतर सुधारणांचे संकट आले आणि 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस निधी अभावी ईगल कार्यक्रम बंद झाला. त्याच वेळी आणि त्याच कारणांमुळे, रॉम्बस मानवरहित हवाई वाहनावरील काम कमी करण्यात आले. हे विमान, त्याच्या डिझाइनमध्ये अद्वितीय, "एनआयआय डीएआर" सह "रेझोनन्स" रडार प्रणालीचे विकासक, मुख्य डिझायनर ई.आय. शुस्तोव यांच्या सहभागाने संयुक्तपणे तयार केले गेले, हे चार पंखांचे विभाजित बायप्लेन होते, समभुज चौकोनाच्या आकारात मांडलेले होते. , ज्यामध्ये रडार स्टेशनची सेवा देणारे मोठ्या आकाराचे अँटेना बसवले होते. त्याचे वस्तुमान सुमारे 12 टन होते आणि पेलोड 1.5 टनांपर्यंत पोहोचला.

1970 आणि 1980 च्या दशकात "ड्रोन" विकासाच्या पहिल्या लाटेनंतर, एक दीर्घ शांतता होती. लष्कराकडे महागडी मानवयुक्त विमाने होती. त्यांच्यासाठी मोठा निधी देण्यात आला. यातून विकास विषयांची निवड निश्चित झाली. खरे आहे, या सर्व वर्षांपासून काझान प्रायोगिक डिझाइन ब्यूरो "सोकोल" सक्रियपणे "ड्रोन्स" वर काम करत आहे. तेव्हाच्या नेतृत्वाखाली स्पोर्ट्स एव्हिएशन डिझाईन ब्युरोच्या आधारे त्याची निर्मिती करण्यात आली तरुण तज्ञ, आता सुखोई डिझाईन ब्युरोचे जनरल डिझायनर M.P. सिमोनोव्ह. ओकेबी सोकोल मानवरहित विमान प्रणालीच्या निर्मितीसाठी मूलत: एक विशेष उपक्रम बनला आहे. मुख्य दिशा मानवरहित हवाई लक्ष्य आहे, ज्यावर हवाई संरक्षण प्रणालीसह विविध लष्करी संकुल आणि ग्राउंड सेवांच्या लढाऊ ऑपरेशन्सचा सराव केला जातो.

आज, मिनी- आणि मिडी-क्लास मानवरहित हवाई वाहने मोठ्या प्रमाणावर सादर केली जातात. अनेक देश ते तयार करू शकतात, कारण लहान प्रयोगशाळा किंवा संस्था या कार्याचा सामना करू शकतात. मॅक्सी-क्लास विमानांसाठी, त्यांच्या निर्मितीसाठी संपूर्ण विमान निर्मिती संकुलाची संसाधने आवश्यक आहेत.

सर्व युक्तिवाद - "साठी"

मानवरहित हवाई वाहनांचे फायदे काय आहेत? प्रथम, ते मानवयुक्त विमानांपेक्षा सरासरी आकारमानाचे ऑर्डर स्वस्त आहेत, ज्यांना जीवन समर्थन, संरक्षण, वातानुकूलन यंत्रणा सुसज्ज करणे आवश्यक आहे... शेवटी, आम्हाला वैमानिकांना प्रशिक्षण देणे आवश्यक आहे आणि यासाठी खर्च येतो मोठा पैसा. परिणामी, असे दिसून आले की बोर्डवर क्रूची अनुपस्थिती विशिष्ट कार्य पूर्ण करण्याच्या खर्चात लक्षणीय घट करते.

दुसरे म्हणजे, हलके (मानवयुक्त विमानाच्या तुलनेत) मानवरहित हवाई वाहने कमी इंधन वापरतात. असे दिसते की त्यांच्यासाठी अधिक वास्तववादी संभावना उघडते जरी संभाव्य संक्रमणक्रायोजेनिक इंधनासाठी ("विज्ञान आणि जीवन" क्रमांक 3, 2001 पहा - नोंद एड).

तिसरे, मानवरहित विमानांप्रमाणे, मानवरहित विमानांना काँक्रीट-सर्फेस एअरफिल्डची आवश्यकता नसते. फक्त 600 मीटर लांबीची मातीची धावपट्टी तयार करण्यासाठी ते पुरेसे आहे. ("UAVs" कॅटपल्टच्या मदतीने उड्डाण करतात आणि विमानवाहू जहाजावरील लढाऊ विमानांप्रमाणे "विमानाप्रमाणे" उतरतात.) हा एक अतिशय गंभीर युक्तिवाद आहे, कारण आमच्या 140 पैकी 70% हवाई क्षेत्रांना पुनर्बांधणीची गरज आहे आणि आज दुरुस्तीचा दर दर वर्षी एक एअरफील्ड आहे.

विमानाचा प्रकार निवडण्याचा मुख्य निकष म्हणजे किंमत. संगणक तंत्रज्ञानाच्या जलद विकासाबद्दल धन्यवाद, "फिलिंग" - ड्रोनचे ऑन-बोर्ड संगणक - ची किंमत लक्षणीय घटली आहे. पहिल्या उपकरणांमध्ये जड आणि अवजड अॅनालॉग संगणक वापरले गेले. आधुनिक डिजिटल तंत्रज्ञानाच्या परिचयामुळे, त्यांचे "मेंदू" केवळ स्वस्तच नाही तर अधिक हुशार, अधिक संक्षिप्त आणि हलके देखील झाले आहेत. याचा अर्थ असा की बोर्डवर अधिक उपकरणे घेतली जाऊ शकतात आणि मानवरहित विमानाची कार्यक्षमता यावर अवलंबून असते.

जर आपण लष्करी पैलूबद्दल बोललो, तर मानवरहित हवाई वाहने वापरली जातात जिथे पायलटला टोही ऑपरेशन किंवा हवाई लढाईत वितरीत केले जाऊ शकते. IX वर आंतरराष्ट्रीय परिषद 2001 मध्ये फ्रान्समध्ये आयोजित "ड्रोन्स" कार्यक्रमाने सुचवले की 2010-2015 मध्ये, लढाऊ ऑपरेशन्स स्वयंचलित प्रणालींच्या युद्धापर्यंत, म्हणजेच रोबोट्समधील संघर्षापर्यंत कमी होतील.

निवड केली आहे

पाच वर्षांपूर्वी, सुखोई डिझाईन ब्युरोच्या तज्ञांनी "ड्रोन्स" तयार करण्यासाठी जगात अस्तित्वात असलेल्या वैज्ञानिक आणि तांत्रिक कार्यक्रमांच्या विकासाचे विश्लेषण केले आणि त्यांचा आकार आणि वजन तसेच उंची आणि उड्डाण कालावधी वाढवण्याची सतत प्रवृत्ती शोधली. जास्त वजन असलेली उपकरणे हवेत जास्त वेळ राहू शकतात, उंच जाऊ शकतात आणि पुढे “पाहू” शकतात. "मॅक्सी" 500 किलो पेक्षा जास्त पेलोड ऑन बोर्डवर ठेवते, जे त्यांना उत्तम गुणवत्तेसह मोठ्या प्रमाणात कार्य सोडवण्यास अनुमती देते.

विश्लेषणातून असे दिसून आले की "मॅक्सी" आणि "सुपरमॅक्सी" वर्गाच्या मानवरहित विमानांना आज पूर्वीपेक्षा जास्त मागणी आहे. वरवर पाहता, ते जागतिक विमान बाजारपेठेत शक्ती संतुलन बदलू शकतात. आतापर्यंत, हे कोनाडा फक्त अमेरिकन डिझायनर्सद्वारे विकसित केले गेले आहे, ज्यांनी आमच्या 10 वर्षांपूर्वी “मॅक्सी”-क्लास “ड्रोन्स” वर काम करण्यास सुरुवात केली आणि अनेक चांगली विमाने तयार करण्यात व्यवस्थापित केले. त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय ग्लोबल हॉक आहे: ते 20 किमी पर्यंत उंचीवर वाढते, 11.5 टन वजनाचे असते आणि 24 तासांपेक्षा जास्त कालावधीचा समुद्रपर्यटन उड्डाण कालावधी असतो. या मशीनच्या डिझाइनर्सनी पिस्टन इंजिन सोडले आणि दोन टर्बोजेट इंजिनने सुसज्ज केले. 2001 मध्ये ले बोर्जेट एअर शोमध्ये ग्लोबल हॉक दाखविल्यानंतरच पश्चिमेकडील बाजारपेठेतील नवीन क्षेत्र काबीज करण्याचा संघर्ष सुरू झाला.

आम्ही ग्लोबल हॉकचे एनालॉग तयार करण्याची योजना आखत आहोत, परंतु आमचे डिव्हाइस थोडेसे लहान असेल. या परिमाणाची निवड मागणीच्या सखोल अभ्यासावर आधारित आहे.

पहिल्या मॅक्सी-क्लास मानवरहित विमान "ईगल" आणि "रॉम्बस" च्या निर्मिती दरम्यान, आम्ही एक संकल्पना विकसित केली ज्यानुसार आम्ही मानवरहित वाहने तयार करण्यास सुरुवात केली जी प्रदान करते. सर्वोत्तम परिस्थितीपेलोड समायोजित करण्यासाठी. उदाहरणार्थ, समभुज चौकोनावर, आम्ही विमानाच्या घटकांसह 15-20 मीटरचे मोठे अँटेना युनिट्स एकत्र करू शकलो. परिणाम "फ्लाइंग अँटेना" होता. आज आम्ही थोडक्यात, पाळत ठेवण्याच्या उपकरणांसाठी फ्लाइंग प्लॅटफॉर्म तयार करत आहोत. ऑन-बोर्ड सिस्टीमसह पेलोड कनेक्ट करून, आपण रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसह जास्तीत जास्त सुसज्ज असलेले एक संपूर्ण एकीकृत कॉम्प्लेक्स मिळवू शकता. हे गुणात्मकरीत्या नवीन प्रकारचे विमानचालन तंत्रज्ञान असेल - एकतर कमी आणि मध्यम-उंचीच्या मानवयुक्त आणि मानवरहित विमानांच्या क्षमतेच्या पलीकडे असलेल्या किंवा उपग्रह नक्षत्रांद्वारे पार पाडताना अवास्तव उच्च खर्चाची आवश्यकता असलेली कार्ये सोडवण्यासाठी स्ट्रॅटोस्फेरिक प्लॅटफॉर्म.

आमचे मानवरहित हवाई वाहन S-62 हे 8.5 टन वजनाचे यंत्र आहे, जे 18-20 किमी/ताशी वेगाने वाढू शकते, 400-500 किमी/ताशी वेगाने जाऊ शकते आणि 24 तासांपेक्षा जास्त वेळ हवेत राहू शकते. इंधन भरणे. त्याची परिमाणे: लांबी - 14.4 मीटर, उंची - 3 मीटर, पंख - 50 मीटर, पेलोड - 800-1200 किलो. एरोडायनामिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, S-62 चे लेआउट डिव्हाइसला ग्लायडरच्या जवळ आणते. हे विमान दोन-बीम “कॅनर्ड” च्या एरोडायनामिक डिझाइननुसार बनवले गेले आहे आणि त्याला उच्च आस्पेक्ट रेशो विंग आहे. विंगच्या मध्यभागी एक उभी शेपटी असते. पॉवर प्लांट मध्यभागाच्या वर ट्विन इंजिन नेसेलमध्ये स्थित आहे. S-62 हे दोन RD-1700 टर्बोफॅन इंजिनद्वारे समर्थित आहे, जे याक-130 आणि मिग-एटी विमानांवर वापरले जाते (जरी इतर इंजिन पर्याय विकसित केले जात आहेत). हे मशीन हलके आणि रेडिओ-पारदर्शक असेल, बहुधा फायबरग्लासचे बनलेले असेल.

S-62 हा BAK-62 मानवरहित हवाई प्रणालीचा भाग असेल, ज्याची विस्तृत श्रेणी नागरी मोहिमेसाठी डिझाइन केलेली आहे. अशा प्रत्येक कॉम्प्लेक्समध्ये एक ते तीन “ड्रोन्स”, देखरेख आणि नियंत्रणासाठी ग्राउंड स्टेशन, संप्रेषण आणि माहिती प्रक्रिया तसेच मोबाईल स्टेशन यांचा समावेश होतो. देखभाल. ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन रेडिओ दृश्यमानतेमध्ये - 600 किमी पर्यंतच्या अंतरावर कार्य करतील. त्यांचा उद्देश टेकऑफ आणि लँडिंग नियंत्रित करणे तसेच स्वयंचलित पायलटिंग आणि फ्लाइट प्रोग्राम कार्यान्वित करण्याच्या समस्या सोडवणे हा आहे. BAK-62 हे अत्यंत मोबाइल आहे; ते कोणत्याही प्रकारच्या वाहतुकीद्वारे, त्वरीत तैनात आणि कार्यरत स्थितीत आणून, मानक मालवाहू कंटेनरमध्ये सहजपणे नवीन ठिकाणी स्थानांतरित केले जाऊ शकते.

ग्राउंड कंट्रोल पॉइंट्स, तसेच मेंटेनन्स पॉइंट्स देखील डिझायनर्ससाठी चिंतेचे विषय आहेत. त्यांनी तज्ञांच्या आरामदायी जीवनासाठी परिस्थिती निर्माण केली पाहिजे आणि सेवा कर्मचारीथंड उत्तरेला आणि उष्ण दक्षिणेला (तापमान श्रेणी -50 ते +50 o C पर्यंत असू शकते).

नागरी उद्देशासाठी "ड्रोन" च्या कार्यांची श्रेणी

मानवरहित हवाई वाहने केवळ लष्करातच नव्हे तर नागरी क्षेत्रातही किती फायदे आणि बचत आणू शकतात हे संपूर्ण जगाने आधीच ओळखले आहे. त्यांची क्षमता मुख्यत्वे फ्लाइट उंचीसारख्या पॅरामीटरवर अवलंबून असते. S-62 तयार करून, आम्ही कमाल मर्यादा 6 ते 20 किमी आणि भविष्यात 30 किमी पर्यंत वाढवू. या उंचीवर मानवरहित विमान उपग्रहाशी स्पर्धा करू शकते. सुमारे एक दशलक्ष चौरस किलोमीटर परिसरात घडणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीचे निरीक्षण करून, तो स्वतःच एक प्रकारचा “एरोडायनामिक उपग्रह” बनतो. S-62 उपग्रह नक्षत्राची कार्ये ताब्यात घेऊ शकतो आणि संपूर्ण प्रदेशात रिअल टाइममध्ये करू शकतो.

अंतराळातून छायाचित्रे आणि चित्रपट काढण्यासाठी किंवा कोणत्याही वस्तूचे निरीक्षण करण्यासाठी, आपल्याला 24 उपग्रहांची आवश्यकता आहे, परंतु तरीही त्यांच्याकडून माहिती तासातून एकदा येईल. वस्तुस्थिती अशी आहे की उपग्रह केवळ 15-20 मिनिटांसाठी निरीक्षणाच्या वस्तूच्या वर आहे आणि नंतर त्याचे दृश्यमान क्षेत्र सोडते आणि पृथ्वीभोवती एक क्रांती पूर्ण करून त्याच ठिकाणी परत येते. या काळात, पृथ्वी फिरत असल्याने ऑब्जेक्ट दिलेला बिंदू सोडतो आणि 24 तासांनंतरच पुन्हा तिथे दिसून येतो. उपग्रहाच्या विपरीत, एक मानवरहित विमान सतत निरीक्षण बिंदू सोबत असते. 24 तासांपेक्षा जास्त काळ सुमारे 20 किमी उंचीवर काम केल्यावर, तो तळावर परत येतो आणि दुसरा आकाशात त्याची जागा घेतो. दुसरी कार आरक्षित आहे. ही मोठी बचत आहे. स्वतःसाठी न्याय करा: एका उपग्रहाची किंमत सुमारे 100 दशलक्ष डॉलर्स आहे, 24 उपग्रह आधीच 2.4 अब्ज आहेत आणि जमिनीच्या पायाभूत सुविधांसह तीन एस-62 मानवरहित हवाई वाहनांची किंमत 30 दशलक्ष डॉलर्सपेक्षा थोडी जास्त असेल.

मानवरहित विमाने दूरसंचार नेटवर्क आणि नेव्हिगेशन सिस्टमच्या निर्मितीमध्ये उपग्रहांशी स्पर्धा करू शकतात. उदाहरणार्थ, रशियाची स्वतःची जीपीएस-प्रकारची नेव्हिगेशन प्रणाली असण्यासाठी, अशा सुमारे 150 मशीन वापरणे आवश्यक आहे. महागडे उपग्रह इतर कामांसाठी उपयुक्त आहेत. हे खूप महत्वाचे आहे कारण त्यापैकी 70% त्यांचे संसाधन संपण्याच्या मार्गावर आहेत.

“UAVs” वर पृथ्वीच्या पृष्ठभागावर विस्तृत फ्रिक्वेन्सीमध्ये चोवीस तास सतत पाळत ठेवण्याची जबाबदारी सोपवली जाऊ शकते. S-62 चा वापर करून, आम्ही देशासाठी एक माहिती क्षेत्र तयार करू शकू, ज्यामध्ये हवाई नियंत्रण आणि व्यवस्थापन समाविष्ट होईल. पाणी वाहतूक, ही यंत्रे जमीन, हवा आणि उपग्रह लोकेटरची कार्ये घेण्यास सक्षम असल्याने (त्यांच्याकडून एकत्रित माहिती आकाशात, पाण्यावर आणि जमिनीवर काय घडत आहे याचे संपूर्ण चित्र देते).

मानवरहित हवाई वाहने भूगर्भशास्त्र, पर्यावरणशास्त्र, हवामानशास्त्र, प्राणीशास्त्र, शास्त्राशी संबंधित वैज्ञानिक आणि लागू समस्यांच्या संपूर्ण श्रेणीचे निराकरण करण्यात मदत करतील. शेती, हवामानाच्या अभ्यासासह, खनिजांचा शोध... S-62 पक्षी, सस्तन प्राणी, माशांच्या शाळा, हवामानातील बदल आणि नद्यांवर बर्फाची स्थिती, जहाजांची हालचाल, वाहनांची हालचाल यावर लक्ष ठेवेल. लोक, हवाई, फोटो आणि चित्रीकरण, रडार आणि रेडिएशन टोपण, मल्टीस्पेक्ट्रल पृष्ठभाग निरीक्षण, 100 मीटर पर्यंत भेदक.

बाजाराच्या वाटेवर

सुखोई डिझाईन ब्युरोला Su-27 फायटरच्या प्रकाशनाने जगभरात मान्यता मिळाली. हे यंत्र खरोखरच सर्वोच्च कौतुकास पात्र आहे कारण ते उत्कृष्ट वैज्ञानिक आणि अभियांत्रिकी कल्पना लागू करते. जागतिक बाजारपेठेत Su-27 साठी प्रचंड यश आणि मागणी मुख्यत्वे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की त्याची निर्मिती राष्ट्रीय वैज्ञानिक आणि तांत्रिक कार्यक्रम बनली आहे. तीन वर्षांपूर्वी सुरू झाले नवीन विषय- उच्च उंचीच्या मानवरहित विमानाच्या निर्मितीचीही गंभीर गरज आहे राज्य समर्थन. क्रमाने, जसे ते म्हणतात, उशीर होऊ नये आणि नवीन कारला मागणी असेल तेव्हा जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश करण्यासाठी, कार्यक्रमाची वेळ खूप कठोर असणे आवश्यक आहे. आम्हाला विश्वास आहे की आवश्यक निधीच्या अधीन राहून हे काम 2005 मध्ये पूर्ण केले जाऊ शकते.

परदेशी स्पर्धकांचा अनुभव सूचित करतो: गोष्टी जलद होण्यासाठी, तुम्हाला ग्राहक आणि गुंतवणूकदारांना एक कार्यरत मॉडेल दर्शविणे आवश्यक आहे. फक्त एकच मार्ग आहे - निदर्शक किंवा फ्लाइंग मॉडेल बनवणे, जे योजनांच्या वास्तविकतेची पुष्टी करेल आणि त्यांच्या अंमलबजावणीची गती वाढवेल. असे उपकरण केवळ दोन वर्षांत तयार केले जाऊ शकते. येथे कोणतीही न सोडवता येणारी समस्या नाहीत, फक्त काही विशिष्ट कार्ये आहेत जी पूर्ण करणे आवश्यक आहे. सर्व प्राथमिक काम पूर्ण झाले आहे.

रशियन आणि परदेशी तज्ञांच्या मते, नजीकच्या भविष्यात मानवरहित हवाई वाहनांद्वारे प्रदान केलेल्या व्यावसायिक सेवांची बाजारपेठ लक्षणीयरीत्या विस्तारेल. 2005-2015 मध्ये अशा मशीनची गरज आर्थिक दृष्टीने किमान $30 अब्ज इतकी असू शकते. आणि जर रशियाने, नियोजित प्रमाणे, 2005 पर्यंत उच्च उंची आणि उड्डाण कालावधीसह स्पर्धात्मक नागरी मानवरहित हवाई वाहन S-62 तयार केले तर त्याला या बाजारपेठेचा अंदाजे एक चतुर्थांश भाग मिळेल. मग आम्ही आमच्या कारच्या विक्रीतून सुमारे एक अब्ज डॉलर्स कमवू शकू. हे आश्चर्यकारक नाही की आज अनेक देश ड्रोनसह त्यांच्या तांत्रिक घडामोडींचा सक्रियपणे प्रचार करत आहेत. आपणही घाई करायला हवी.

नागरी मानवरहित विमान S-62 च्या वापराचे क्षेत्र

लहान वस्तू शोधणे:

• हवा
• पृष्ठभाग
• जमीन

हवाई वाहतूक नियंत्रण:

• पोहोचण्यास कठीण भागात
• नैसर्गिक आपत्ती आणि अपघातांच्या बाबतीत
• तात्पुरत्या हवाई मार्गांवर
राष्ट्रीय विमान वाहतूक मध्ये

सागरी शिपिंग नियंत्रण:

• जहाजे शोधणे आणि शोधणे
• बंदरांमध्ये आपत्कालीन परिस्थितीचे प्रतिबंध
• सागरी सीमा नियंत्रण
• मासेमारी नियमांचे नियंत्रण

प्रादेशिक आणि आंतरप्रादेशिक दूरसंचार नेटवर्क्सचा विकास:

• मोबाईलसह संप्रेषण प्रणाली
• दूरदर्शन आणि रेडिओ प्रसारण
• पुनर्प्रसारण
• नेव्हिगेशन प्रणाली

पृथ्वीच्या पृष्ठभागाचे हवाई छायाचित्रण आणि नियंत्रण:

• हवाई छायाचित्रण (कार्टोग्राफी)
• करार अनुपालन तपासणी
• (ओपन स्काय मोड)
• जल आणि हवामानविषयक परिस्थितीचे नियंत्रण
• सक्रियपणे उत्सर्जित होणाऱ्या वस्तूंचे निरीक्षण पॉवर लाईन्सचे निरीक्षण

पर्यावरण नियंत्रण:

• रेडिएशन नियंत्रण
• गॅस रासायनिक नियंत्रण
• गॅस आणि तेल पाइपलाइनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे
• सिस्मिक सेन्सर मतदान

कृषी कार्य आणि भौगोलिक शोध सुनिश्चित करणे:

• मातीची वैशिष्ट्ये निश्चित करणे
• खनिज अन्वेषण
• पृथ्वीच्या पृष्ठभागाचा (100 मीटर पर्यंत) आवाज

समुद्रशास्त्र:

• बर्फ टोपण
• समुद्राच्या लाटांचे निरीक्षण
• माशांच्या शाळा शोधत आहे

मानवरहित हवाई हल्ल्याच्या वाहनाची प्रतिमा हॉलिवूडच्या विज्ञान कथा चित्रपटांमध्ये अनेकदा दिसते. तर, सध्या ड्रोनच्या निर्मिती आणि डिझाइनमध्ये यूएसए हे जागतिक आघाडीवर आहे. आणि ते तिथेच थांबत नाहीत, सशस्त्र दलांमध्ये यूएव्हीचा ताफा वाढत आहे.

पहिल्या आणि दुसर्‍या इराकी मोहिमेतून आणि अफगाण मोहिमेतून अनुभव प्राप्त करून, पेंटागॉनने मानवरहित प्रणाली विकसित करणे सुरू ठेवले आहे. UAV ची खरेदी वाढवली जाईल आणि नवीन उपकरणांसाठी निकष तयार केले जातील. UAVs ने प्रथम हलके टोपण विमानाचा कोनाडा व्यापला होता, परंतु 2000 च्या दशकात आधीच हे स्पष्ट झाले आहे की ते आक्रमण विमान म्हणून देखील आश्वासन देत होते - ते येमेन, इराक, अफगाणिस्तान आणि पाकिस्तानमध्ये वापरले गेले. ड्रोन पूर्ण स्ट्राइक युनिट बनले आहेत.

MQ-9 रीपर "रीपर"

पेंटागॉनची नवीनतम खरेदी होती MQ-9 रीपर प्रकारच्या 24 अटॅक UAV चा ऑर्डर. या करारामुळे लष्करातील अशा ड्रोनची संख्या जवळजवळ दुप्पट होईल (2009 च्या सुरूवातीस, यूएसकडे यापैकी 28 ड्रोन होते). हळूहळू, “रेपर” (अँग्लो-सॅक्सन पौराणिक कथेनुसार, मृत्यूची प्रतिमा) जुन्या “प्रिडेटर्स” MQ-1 प्रीडेटरची जागा घेतली पाहिजे; त्यापैकी सुमारे 200 सेवेत आहेत.

MQ-9 रीपर UAV ने फेब्रुवारी 2001 मध्ये प्रथम उड्डाण केले. हे उपकरण 2 आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले: टर्बोप्रॉप आणि टर्बोजेट, परंतु नवीन तंत्रज्ञानामध्ये स्वारस्य असलेल्या यूएस एअर फोर्सने जेट आवृत्ती खरेदी करण्यास नकार देत एकसमानतेची आवश्यकता दर्शविली. याव्यतिरिक्त, त्याचे उच्च एरोबॅटिक गुण असूनही (उदाहरणार्थ, 19 किलोमीटरपर्यंतची व्यावहारिक कमाल मर्यादा), ते 18 तासांपेक्षा जास्त काळ हवेत असू शकते, ज्यामुळे हवाई दलाला समाधान मिळाले नाही. टर्बोप्रॉप मॉडेलचे उत्पादन 910-अश्वशक्ती TPE-331 इंजिनसह केले गेले, जे गॅरेट एअररिसर्चचे ब्रेन उपज आहे.

रीपरची मूलभूत कामगिरी वैशिष्ट्ये:

— वजन: 2223 किलो (रिक्त) आणि 4760 किलो (जास्तीत जास्त);
— कमाल वेग — ४८२ किमी/तास आणि समुद्रपर्यटन वेग — सुमारे ३०० किमी/ता;
- कमाल उड्डाण श्रेणी - 5800…5900 किमी;
- पूर्ण लोडसह, UAV त्याचे काम सुमारे 14 तास करेल. एकूण, MQ-9 28-30 तासांपर्यंत हवेत राहण्यास सक्षम आहे;
— व्यावहारिक कमाल मर्यादा 15 किलोमीटरपर्यंत आहे आणि कार्यरत उंचीची पातळी 7.5 किमी आहे;

रेपर शस्त्रे: 6 हार्डपॉइंट्स आहेत, एकूण पेलोड 3800 पाउंड पर्यंत आहे, त्यामुळे प्रिडेटरवर 2 AGM-114 हेलफायर मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांऐवजी, त्याचा अधिक प्रगत भाऊ 14 क्षेपणास्त्रे घेऊ शकतो.
रीपरला सुसज्ज करण्याचा दुसरा पर्याय म्हणजे 4 हेलफायर आणि 2 पाचशे-पाऊंड GBU-12 Paveway II लेसर-मार्गदर्शित बॉम्बचे संयोजन.
500-पाउंड कॅलिबर जीपीएस-मार्गदर्शित जेडीएएम शस्त्रे वापरण्यास देखील परवानगी देते, जसे की GBU-38 दारुगोळा. हवेतून हवेतील शस्त्रे AIM-9 साइडवाइंडर क्षेपणास्त्रांद्वारे दर्शविली जातात आणि अलीकडेच, AIM-92 स्टिंगर, सुप्रसिद्ध MANPADS क्षेपणास्त्राचे एक बदल, हवाई प्रक्षेपणासाठी अनुकूल केले गेले.

विमानशास्त्र: AN/APY-8 Lynx II सिंथेटिक ऍपर्चर रडार मॅपिंग मोडमध्ये कार्य करण्यास सक्षम - नाकाच्या शंकूमध्ये. कमी वेगाने (70 नॉट्स पर्यंत), रडार 25 चौरस किलोमीटर प्रति मिनिट स्कॅनिंग करून, एक मीटरच्या रिझोल्यूशनसह पृष्ठभाग स्कॅन करू शकते. उच्च वेगाने (सुमारे 250 नॉट्स) - 60 चौरस किलोमीटर पर्यंत.

शोध मोडमध्ये, रडार, तथाकथित SPOT मोडमध्ये, पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या 300x170 मीटरच्या अंतरावरुन 10 सेंटीमीटरपर्यंतच्या रिझोल्यूशनसह, 300x170 मीटरच्या स्थानिक भागांची त्वरित "प्रतिमा" प्रदान करते. एकत्रित इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल आणि थर्मल इमेजिंग साइटिंग स्टेशन एमटीएस-बी - फ्यूजलेज अंतर्गत गोलाकार निलंबनावर. यूएस आणि NATO अर्ध-सक्रिय लेसर-मार्गदर्शित युद्धसामग्रीच्या संपूर्ण श्रेणीला लक्ष्य करण्यास सक्षम लेझर रेंजफाइंडर/लक्ष्य नियुक्तकर्ता समाविष्ट करते.

2007 मध्ये, “रीपर्स” चे पहिले आक्रमण पथक तयार केले गेले, त्यांनी 42 व्या अटॅक स्क्वॉड्रनसह सेवेत प्रवेश केला, जो नेवाडामधील क्रीच एअर फोर्स बेस येथे आहे. 2008 मध्ये, ते एअर नॅशनल गार्डच्या 174 व्या फायटर विंगसह सशस्त्र होते. नासा, डिपार्टमेंट ऑफ होमलँड सिक्युरिटी आणि बॉर्डर पेट्रोलकडेही खास सुसज्ज रेपर आहेत.
यंत्रणा विक्रीसाठी ठेवली नाही. मित्र राष्ट्रांपैकी ऑस्ट्रेलिया आणि इंग्लंडने रीपर्स विकत घेतले. जर्मनीने स्वतःच्या आणि इस्रायली घडामोडींच्या बाजूने ही प्रणाली सोडली.

संभावना

MQ-X आणि MQ-M कार्यक्रमांतर्गत मध्यम आकाराच्या UAV ची पुढची पिढी 2020 पर्यंत कार्यान्वित व्हायला हवी. लष्कराला एकाच वेळी स्ट्राइक यूएव्हीची लढाऊ क्षमता वाढवायची आहे आणि एकूण लढाऊ प्रणालीमध्ये शक्य तितके समाकलित करायचे आहे.

मुख्य उद्दिष्टे:

“त्यांनी एक मूलभूत प्लॅटफॉर्म तयार करण्याची योजना आखली आहे ज्याचा उपयोग सर्व थिएटरमध्ये लष्करी ऑपरेशन्समध्ये केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे या प्रदेशातील मानवरहित वायुसेना गटाची कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात वाढेल, तसेच उदयोन्मुख धोक्यांना प्रतिसाद देण्याची गती आणि लवचिकता वाढेल.

- उपकरणाची स्वायत्तता वाढवणे आणि जटिल कार्ये करण्याची क्षमता वाढवणे हवामान परिस्थिती. स्वयंचलित टेक-ऑफ आणि लँडिंग, लढाऊ गस्ती क्षेत्रात प्रवेश करणे.

- हवाई लक्ष्यांना रोखणे, जमिनीवरील सैन्याचा थेट पाठिंबा, एकात्मिक टोपण कॉम्प्लेक्स म्हणून ड्रोनचा वापर, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध कार्यांचा एक संच आणि दळणवळण प्रदान करणे आणि माहितीचे प्रवेशद्वार तैनात करण्याच्या स्वरूपात परिस्थितीचा प्रकाश देणे. विमानाचा आधार.

- शत्रूच्या हवाई संरक्षण प्रणालीचे दडपशाही.

- 2030 पर्यंत, त्यांनी इंधन भरणाऱ्या ड्रोनचे मॉडेल तयार करण्याची योजना आखली आहे, एक प्रकारचे मानवरहित टँकर जे इतर विमानांना इंधन पुरवण्यास सक्षम आहे - यामुळे त्यांच्या हवेत राहण्याचा कालावधी नाटकीयरित्या वाढेल.

- लोकांच्या हवाई वाहतुकीशी संबंधित शोध आणि बचाव आणि निर्वासन मोहिमांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या UAV मध्ये बदल तयार करण्याची योजना आहे.

- यूएव्हीच्या लढाऊ वापराच्या संकल्पनेत तथाकथित "स्वार्म" (SWARM) च्या आर्किटेक्चरचा समावेश करण्याची योजना आखली आहे, जी गुप्तचर माहिती आणि स्ट्राइक ऑपरेशन्सच्या देवाणघेवाणसाठी मानवरहित विमानांच्या गटांच्या संयुक्त लढाईच्या वापरास अनुमती देईल.

- परिणामी, यूएव्हीने देशाच्या हवाई संरक्षण आणि क्षेपणास्त्र संरक्षण प्रणालीमध्ये समावेश करणे आणि अगदी धोरणात्मक स्ट्राइक प्रदान करणे यासारख्या कार्यांमध्ये "वाढ" केली पाहिजे. हे 21 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंतचे आहे.

फ्लीट

फेब्रुवारी २०११ च्या सुरुवातीस, एडवर्ड्स एअर फोर्स बेस (कॅलिफोर्निया) येथून जेटने उड्डाण केले. UAV X-47V. नौदलासाठी ड्रोनचा विकास 2001 मध्ये सुरू झाला. सागरी चाचण्या 2013 मध्ये सुरू व्हावे.

नौदलाच्या मूलभूत गरजा:
- डेक-आधारित, स्टील्थ नियमांचे उल्लंघन न करता लँडिंगसह;
- शस्त्रे स्थापित करण्यासाठी दोन पूर्ण वाढलेले कंपार्टमेंट, ज्याचे एकूण वजन, काही अहवालांनुसार, दोन टनांपर्यंत पोहोचू शकते;
- फ्लाइटमध्ये इंधन भरण्याची प्रणाली.

युनायटेड स्टेट्स 6 व्या पिढीतील फायटरसाठी आवश्यकतांची यादी विकसित करत आहे:

— पुढील पिढीच्या ऑन-बोर्ड माहिती आणि नियंत्रण प्रणाली, स्टिल्थ तंत्रज्ञानासह सुसज्ज करणे.

— हायपरसोनिक गती, म्हणजेच, मॅच 5-6 पेक्षा जास्त वेग.

- मानवरहित नियंत्रणाची शक्यता.

— विमानाच्या ऑन-बोर्ड कॉम्प्लेक्सच्या इलेक्ट्रॉनिक घटक बेसने फायबर-ऑप्टिक कम्युनिकेशन लाईन्सवर संपूर्ण संक्रमणासह, फोटोनिक्स तंत्रज्ञानावर तयार केलेल्या ऑप्टिकलला मार्ग देणे आवश्यक आहे.

अशाप्रकारे, युनायटेड स्टेट्स आत्मविश्वासाने यूएव्हीच्या लढाऊ वापरामध्ये विकास, तैनाती आणि अनुभव जमा करण्यामध्ये आपले स्थान राखते. अनेक स्थानिक युद्धांमध्ये भाग घेण्याची परवानगी आहे सशस्त्र सेनायुनायटेड स्टेट्स लढाऊ-तयार स्थितीत कर्मचारी राखते, उपकरणे आणि तंत्रज्ञान सुधारते, लढाऊ वापर आणि नियंत्रण योजना.

सशस्त्र दलांना अनोखा लढाऊ अनुभव आणि सरावात मोठी जोखीम न घेता डिझाइनमधील त्रुटी उघड करण्याची आणि सुधारण्याची संधी मिळाली. यूएव्ही युनिफाइड कॉम्बॅट सिस्टीमचा भाग बनत आहेत - “नेटवर्क-केंद्रित युद्ध”.

मानवरहित हवाई वाहनांचा (UAVs) विकास हा सर्वात मोठा आहे आशादायक दिशानिर्देशआधुनिक लष्करी विमानचालनाचा विकास. मानवरहित हवाई वाहने (UAVs) ने आधीच लढाऊ रणनीतींमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल घडवून आणले आहेत आणि नजीकच्या भविष्यात त्यांचे महत्त्व आणखी वाढण्याची अपेक्षा आहे. मानवरहित हवाई वाहनांची प्रगती ही कदाचित दशकांतील विमानचालनातील सर्वात महत्त्वाची प्रगती आहे.

आज, यूएव्ही केवळ लष्करीच वापरत नाहीत तर ते नागरी जीवनात देखील सक्रियपणे वापरले जातात. त्यांचा उपयोग हवाई छायाचित्रण, गस्त, भूगर्भीय सर्वेक्षण, वस्तूंचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि खरेदीच्या घरपोच वितरणासाठी केला जातो. तथापि, हे सैन्य आहे जे नवीन मानवरहित हवाई प्रणालीच्या विकासासाठी टोन सेट करते.

लष्करी UAV अनेक मोहिमा पार पाडतात. सर्व प्रथम, हे टोपण आहे - बहुतेक आधुनिक ड्रोन या उद्देशासाठी अचूकपणे तयार केले जातात. तथापि, अलिकडच्या वर्षांत, अधिकाधिक हल्ला मानवरहित वाहने दिसू लागले आहेत. कामिकाझे ड्रोन स्वतंत्र गट म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकतात. UAV नेतृत्व करू शकतात इलेक्ट्रॉनिक युद्धशत्रूसह, रेडिओ सिग्नल रिपीटर म्हणून काम करा आणि तोफखान्यासाठी लक्ष्य पदनाम प्रदान करा. ड्रोनचा वापर हवाई लक्ष्य म्हणूनही केला जातो.

विमानातील व्यक्तीशिवाय विमानाचे पहिले प्रकल्प विमान दिसल्यानंतर लगेचच तयार केले गेले, परंतु ही कल्पना केवळ गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात प्रत्यक्षात आणली गेली. परंतु यानंतर, एक वास्तविक "मानवरहित बूम" सुरू झाली.

आजकाल, दीर्घ फ्लाइट कालावधीसह, तसेच सर्वात कठीण परिस्थितीत विविध कार्ये सोडविण्यास सक्षम असलेल्या UAVs विकसित केल्या जात आहेत. मोठ्या गटांमध्ये (स्वार्म्स) कार्य करण्यास सक्षम असलेल्या बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रे, मानवरहित लढाऊ विमाने, मायक्रोड्रोन्स नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या UAV ची चाचणी केली जात आहे.

जगभरातील डझनभर देशांमध्ये यूएव्हीवर काम सुरू आहे, हजारो खाजगी कंपन्या या कामावर काम करत आहेत आणि त्यांच्या विकासातील सर्वात "स्वादिष्ट" सैन्याच्या हाती पडत आहेत.

आजच्या काही UAV मध्ये आधीच उच्च दर्जाची स्वायत्तता आहे आणि अशी शक्यता आहे की नजीकच्या भविष्यात ड्रोनमध्ये लक्ष्य निवडण्याची आणि स्वायत्तपणे नष्ट करण्याचा निर्णय घेण्याची क्षमता असेल. या संदर्भात, एक कठीण आहे नैतिक समस्या: उदासीन आणि निर्दयी लढाऊ रोबोटवर जिवंत लोकांच्या भवितव्यावर विश्वास ठेवणे किती मानवी आहे.

UAV चे फायदे आणि तोटे

मानवरहित विमाने आणि हेलिकॉप्टरपेक्षा मानवरहित हवाई वाहनांचे कोणते फायदे आहेत? त्यापैकी बरेच आहेत:

• पारंपारिक विमानांच्या तुलनेत एकूण परिमाणांमध्ये लक्षणीय घट, ज्यामुळे खर्च कमी होतो आणि ड्रोनची जगण्याची क्षमता वाढते
• कार्यप्रदर्शन करण्यास सक्षम स्वस्त विशेष UAVs तयार करण्याची शक्यता विशिष्ट कार्येयुद्धभूमीवर
• मानवरहित वाहने रिअल टाइममध्ये टोपण आणि माहिती प्रसारित करण्यास सक्षम आहेत
• उपकरणाच्या नाशाच्या उच्च जोखमीशी संबंधित कठीण लढाऊ परिस्थितीत वापरण्यासाठी UAV ला कोणतेही निर्बंध नाहीत. विशेषतः महत्वाच्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, अनेक ड्रोनचा त्याग करणे शक्य आहे
• उच्च लढाऊ तयारी आणि गतिशीलता
• नॉन-एव्हिएशन फॉर्मेशनसाठी लहान, साधी आणि मोबाइल मानवरहित प्रणाली तयार करण्याची क्षमता.

निःसंशय फायद्यांव्यतिरिक्त, आधुनिक UAV चे अनेक तोटे देखील आहेत:

• पारंपारिक विमान वाहतुकीच्या तुलनेत लवचिकतेचा अभाव
• संप्रेषण, लँडिंग आणि डिव्हाइसचे बचाव या अनेक समस्या अद्याप पूर्णपणे निराकरण झालेल्या नाहीत
• ड्रोनची विश्वासार्हता पातळी अजूनही पारंपारिक विमानांपेक्षा निकृष्ट आहे
• शांततेच्या काळात अनेक भागात ड्रोन उड्डाणांवर विविध कारणांमुळे बंदी असते.

लष्करी यूएव्हीच्या विकासाचा इतिहास

विमानांसाठीचे प्रकल्प जे दूरस्थपणे नियंत्रित केले जातील किंवा स्वयंचलितपणे गेल्या शतकाच्या पहाटे दिसू लागले, परंतु विद्यमान तंत्रज्ञानाच्या पातळीने त्यांना जिवंत होऊ दिले नाही.

1933 मध्ये इंग्लंडमध्ये बनवलेले फेयरी क्वीन रिमोट-नियंत्रित विमान हे पहिले UAV मानले जाते. हे लढाऊ आणि विमानविरोधी बंदूकधारींना प्रशिक्षण देण्यासाठी लक्ष्य विमान म्हणून वापरले गेले.

प्रथम मानवरहित हवाई वाहन जे मोठ्या प्रमाणावर तयार केले गेले आणि लढाऊ ऑपरेशनमध्ये भाग घेतले ते जर्मन व्ही-1 क्रूझ क्षेपणास्त्र होते. जर्मन लोकांनी या यूएव्हीला "चमत्कार शस्त्र" म्हटले; एकूण, सुमारे 25 हजार युनिट्स तयार केली गेली; व्ही -1 सक्रियपणे इंग्लंडच्या गोळीबारासाठी वापरला गेला.

V-1 रॉकेटमध्ये एक पल्स जेट इंजिन आणि एक ऑटोपायलट होता ज्यामध्ये मार्ग डेटा प्रविष्ट केला गेला होता. युद्धादरम्यान, V-1 ने 6 हजाराहून अधिक ब्रिटीशांना ठार केले.

20 व्या शतकाच्या मध्यापासून, यूएसएसआर आणि यूएसए या दोन्ही देशांमध्ये मानवरहित टोही प्रणाली विकसित केली गेली आहे. सोव्हिएत डिझाइनर्सनी अनेक मानवरहित टोही विमाने तयार केली आणि अमेरिकन लोकांनी व्हिएतनाममध्ये यूएव्ही सक्रियपणे वापरली. ड्रोनने हवाई छायाचित्रण केले, इलेक्ट्रॉनिक टोपण पुरवले आणि रिपीटर म्हणून वापरले गेले.

मानवरहित हवाई वाहनांच्या विकासात इस्रायलने मोठे योगदान दिले आहे. 1978 मध्ये, पॅरिसमधील एअर शोमध्ये इस्रायलींनी त्यांचे पहिले लढाऊ ड्रोन, IAI स्काउट, प्रात्यक्षिक केले.

1982 च्या लेबनॉन युद्धादरम्यान, इस्रायली सैन्याने ड्रोनचा वापर करून, सोव्हिएत तज्ञांनी तयार केलेली सीरियन हवाई संरक्षण यंत्रणा पूर्णपणे नष्ट केली. त्या लढायांचा परिणाम म्हणून, सीरियन लोकांनी 18 हवाई संरक्षण बॅटरी आणि 86 विमाने गमावली. या घटनांमुळे जगभरातील अनेक देशांच्या लष्कराला मानवरहित हवाई वाहनांकडे नवीन रूप धारण करण्यास भाग पाडले.

ऑपरेशन डेझर्ट स्टॉर्म दरम्यान अमेरिकन लोकांनी ड्रोनचा सक्रियपणे वापर केला. पूर्वीच्या युगोस्लाव्हियातील अनेक लष्करी मोहिमांमध्येही टोही UAV चा वापर करण्यात आला होता. सुमारे 90 च्या दशकापासून, मानवरहित लढाऊ प्रणालीच्या विकासाचे नेतृत्व युनायटेड स्टेट्सकडे गेले आहे आणि 2012 मध्ये, यूएस सशस्त्र दलांकडे आधीच विविध बदलांचे सुमारे 7.5 हजार यूएव्ही होते. बहुतेक भागांसाठी, हे ग्राउंड युनिट्ससाठी लहान टोही ड्रोन होते.

पहिला हल्ला करणारा ड्रोन अमेरिकन एमक्यू-१ प्रीडेटर यूएव्ही होता. 2002 मध्ये त्याने अल-कायदा नेत्याला घेऊन जाणाऱ्या कारवर क्षेपणास्त्र हल्ला केला होता. तेव्हापासून, लढाऊ कारवायांमध्ये शत्रूचे लक्ष्य किंवा मनुष्यबळ नष्ट करण्यासाठी ड्रोनचा वापर करणे सामान्य झाले आहे.

अमेरिकन लोकांनी ड्रोनचा वापर करून अफगाणिस्तान आणि मध्य पूर्वेतील इतर देशांमध्ये अल-कायदाच्या शीर्षस्थानी एक वास्तविक "सफारी" आयोजित केली. अनेकदा त्यांनी त्यांची उद्दिष्टे साध्य केली, परंतु तेथेही दुःखद चुका झाल्या, जेव्हा अतिरेक्यांऐवजी, लग्नाचे कॉर्टेज किंवा अंत्ययात्रा मरण पावली. अलीकडच्या काळात पश्चिमेतील काही सार्वजनिक संस्थालष्करी उद्देशांसाठी ड्रोनचा वापर थांबवा, कारण त्यामुळे नागरिकांचा बळी जातो.

मानवरहित लढाऊ प्रणाली तयार करण्याच्या क्षेत्रात रशिया अजूनही लक्षणीयरीत्या मागे आहे आणि हे तथ्य रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या कर्मचार्‍यांनी वारंवार ओळखले आहे. 2008 मध्ये जॉर्जियन-दक्षिण ओसेशिया संघर्षानंतर हे विशेषतः स्पष्ट झाले.

2010 मध्ये, रशियन लष्करी विभागाने इस्रायली कंपनी IAI बरोबर करार केला, ज्यामध्ये इस्त्रायली सर्चर ड्रोन (आम्ही त्यांना "फॉरपोस्ट" म्हणतो) च्या परवानाधारक असेंब्लीसाठी रशियन फेडरेशनमध्ये प्लांटची निर्मिती प्रदान केली. या यूएव्हीला क्वचितच आधुनिक म्हटले जाऊ शकते; ते 1992 मध्ये तयार केले गेले.

इतर अनेक प्रकल्प आहेत जे अंमलबजावणीच्या वेगवेगळ्या टप्प्यात आहेत. तथापि, सर्वसाधारणपणे, रशियन लष्करी-औद्योगिक संकुल अद्याप सशस्त्र सेना देऊ शकत नाही मानवरहित प्रणाली, आधुनिक विदेशी UAV च्या वैशिष्ट्यांमध्ये तुलना करता येते.

ड्रोन म्हणजे काय?

आजकाल, अनेक मानवरहित हवाई वाहने आहेत जी आकार, स्वरूप, उड्डाण श्रेणी आणि कार्यक्षमतेमध्ये भिन्न आहेत. याव्यतिरिक्त, यूएव्ही नियंत्रण पद्धती आणि त्यांच्या स्वायत्ततेच्या डिग्रीनुसार विभागले जाऊ शकतात. ते आहेत:

• अनियंत्रित;
• रिमोट कंट्रोल;
• स्वयंचलित

त्यांच्या आकाराच्या आधारावर, जे बहुतेक इतर वैशिष्ट्ये निर्धारित करते, ड्रोन पारंपारिकपणे वर्गांमध्ये विभागले जातात:

• सूक्ष्म (10 किलो पर्यंत);
• मिनी (50 किलो पर्यंत);
• मिडी (1 टन पर्यंत);
• जड (एक टन पेक्षा जास्त वजन).

मिनी ग्रुपमध्ये समाविष्ट केलेली उपकरणे एका तासापेक्षा जास्त काळ हवेत राहण्यास सक्षम आहेत, मिडी - तीन ते पाच तासांपर्यंत आणि मध्यम - पंधरा तासांपर्यंत. जर आपण भारी UAV बद्दल बोललो, तर त्यापैकी सर्वात प्रगत एक दिवसापेक्षा जास्त काळ आकाशात राहू शकतात आणि आंतरखंडीय उड्डाणे करू शकतात.

विदेशी मानवरहित हवाई वाहने

आधुनिक यूएव्हीच्या विकासातील मुख्य प्रवृत्तींपैकी एक म्हणजे त्यांची पुढील घट. याचे एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे PD-100 ब्लॅक हॉर्नेट ड्रोन, नॉर्वेजियन कंपनी प्रॉक्स डायनॅमिक्सने विकसित केले आहे.

हेलिकॉप्टर-प्रकारचे हे ड्रोन 100 मिमी लांब आणि 120 ग्रॅम वजनाचे आहे. त्याची फ्लाइट श्रेणी 1 किमी पेक्षा जास्त नाही आणि त्याचा कालावधी 25 मिनिटे आहे. प्रत्येक PD-100 ब्लॅक हॉर्नेट तीन व्हिडिओ कॅमेऱ्यांनी सुसज्ज आहे.

या ड्रोनचे सीरियल उत्पादन 2012 मध्ये सुरू झाले; ब्रिटिश लष्करी विभागाने 31 दशलक्ष डॉलर्समध्ये PD-100 ब्लॅक हॉर्नेटचे 160 संच खरेदी केले. अफगाणिस्तानात अशा प्रकारच्या ड्रोनचा वापर करण्यात आला.

ते यूएसएमध्ये मायक्रोड्रोन्स तयार करण्यावरही काम करत आहेत. अमेरिकन लोकांकडे एक विशेष सोल्जर बोर्न सेन्सर्स प्रोग्राम आहे ज्याचा उद्देश टोही UAV विकसित करणे आणि लागू करणे आहे जे प्रत्येक प्लाटून किंवा कंपनीला माहिती प्रदान करू शकतात. नजीकच्या भविष्यात प्रत्येक सैनिकाला स्वतंत्र ड्रोनने सुसज्ज करण्याची यूएस लष्करी नेतृत्वाची इच्छा असल्याच्या बातम्या समोर आल्या आहेत.

आज, यूएस सैन्यात सर्वात लोकप्रिय ड्रोन RQ-11 रेवेन आहे, ज्याचे वजन 1.7 किलो आहे, त्याचे पंख 1.5 मीटर आहेत आणि ते 5 किमी पर्यंत उंचीवर जाऊ शकतात. इलेक्ट्रिक मोटर यास 95 किमी/ता पर्यंत वेग प्रदान करते; RQ-11 रेवेन 45 मिनिटांपासून ते एक तासापर्यंत हवेत राहू शकते.

ड्रोन दिवसा किंवा रात्रीच्या दृष्टीसाठी डिजिटल व्हिडिओ कॅमेरासह सुसज्ज आहे, डिव्हाइस हातातून लॉन्च केले गेले आहे आणि विशेष लँडिंग साइटची आवश्यकता नाही. डिव्हाइस दिलेल्या मार्गावर स्वयंचलितपणे, GPS सिग्नलद्वारे किंवा नियंत्रणाखाली उड्डाण करू शकते.

हे ड्रोन जगभरातील दहाहून अधिक देशांच्या सेवेत आहे.

यूएस आर्मीच्या सेवेतील एक जड UAV म्हणजे RQ-7 सावली. हे ब्रिगेड स्तरावर टोपणीसाठी डिझाइन केलेले आहे. कॉम्प्लेक्सचे सीरियल उत्पादन 2004 मध्ये सुरू झाले. ड्रोनला दुहेरी पंख आणि पुशर प्रोपेलर आहे. हा UAV पारंपारिक किंवा इन्फ्रारेड व्हिडिओ कॅमेरा, रडार, लक्ष्य प्रदीपन उपकरणे, लेसर रेंजफाइंडर आणि मल्टीस्पेक्ट्रल कॅमेरासह सुसज्ज आहे. 5.4 किलो वजनाचा गाईडेड बॉम्ब डिव्हाइसवर टांगला जाऊ शकतो. या ड्रोनमध्ये अनेक बदल करण्यात आले आहेत.

आणखी एक अमेरिकन मध्यम आकाराचे UAV म्हणजे RQ-5 हंटर. रिकाम्या यंत्राचे वजन 540 किलो आहे. हा संयुक्त अमेरिकन-इस्रायली विकास आहे. UAV मध्ये टेलिव्हिजन कॅमेरा, थर्ड जनरेशन थर्मल इमेजर, लेझर रेंज फाइंडर आणि इतर उपकरणे आहेत. रॉकेट प्रवेगक वापरून ड्रोन एका विशेष प्लॅटफॉर्मवरून लॉन्च केले गेले आहे, त्याची क्रिया 267 किमी आहे आणि ते 12 तासांपर्यंत हवेत राहू शकते. हंटरचे अनेक बदल तयार केले गेले आहेत, त्यापैकी काही लहान बॉम्बने सुसज्ज असू शकतात.

सर्वात प्रसिद्ध अमेरिकन UAV MQ-1 प्रीडेटर आहे. या ड्रोनने त्याच्या कारकिर्दीची सुरुवात टोही ड्रोन म्हणून केली होती, परंतु नंतर आक्रमण वाहन म्हणून "पुन्हा प्रशिक्षित" केले गेले. या UAV मध्ये अनेक बदल आहेत.

MQ-1 प्रीडेटर हे टोपण आणि अचूक ग्राउंड स्ट्राइकसाठी डिझाइन केलेले आहे. कमाल टेक ऑफ वजन MQ-1 प्रिडेटर एक टनपेक्षा जास्त आहे. डिव्हाइस रडार स्टेशन, अनेक व्हिडिओ कॅमेरे (आयआर सिस्टमसह) आणि इतर उपकरणांसह सुसज्ज आहे. या ड्रोनमध्ये अनेक बदल करण्यात आले आहेत.

2001 मध्ये, या ड्रोनसाठी हेलफायर-सी हे उच्च-सुस्पष्ट लेझर-गाइडेड क्षेपणास्त्र तयार केले गेले. पुढील वर्षीते अफगाणिस्तानात वापरले गेले.

स्टँडर्ड कॉम्प्लेक्समध्ये चार ड्रोन, एक कंट्रोल स्टेशन आणि एक सॅटेलाइट कम्युनिकेशन टर्मिनल आहे.

2011 मध्ये, एका MQ-1 प्रीडेटर UAV ची किंमत $4.03 दशलक्ष होती. MQ-1C ग्रे ईगल हे या ड्रोनचे सर्वात अत्याधुनिक बदल आहे. या उपकरणात पंखांचा विस्तार आणि अधिक प्रगत इंजिन आहे.

अमेरिकन आक्रमण यूएव्हीचा आणखी विकास म्हणजे एमक्यू-9 रीपर, ज्याने 2007 मध्ये ऑपरेशन सुरू केले. MQ-1 प्रीडेटरच्या तुलनेत या UAV चा उड्डाण कालावधी जास्त होता, तो मार्गदर्शित बॉम्ब वाहून नेऊ शकतो आणि अधिक प्रगत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे होती. या ड्रोनने इराक आणि अफगाणिस्तानमध्ये चांगली कामगिरी केली. F-16 मल्टी-रोल विमानापेक्षा ड्रोनचे मुख्य फायदे म्हणजे खरेदी आणि ऑपरेशनची कमी किंमत, जास्त उड्डाण कालावधी आणि वैमानिकांच्या जीवाला धोका न देण्याची क्षमता.

MQ-9 रीपरमध्ये अनेक बदल तयार करण्यात आले आहेत.

1998 मध्ये, अमेरिकन धोरणात्मक मानवरहित टोही विमान RQ-4 ग्लोबल हॉक, जे आजपर्यंतचे सर्वात मोठे UAV आहे, त्याचे पहिले उड्डाण केले. या विमानाचे टेक-ऑफ वजन 14.5 टन आहे, 1.3 टन पेलोड आहे आणि 36 तास हवेत राहू शकते, या वेळेत 22 हजार किमीपर्यंतचे अंतर कव्हर करू शकते.

अमेरिकन लष्कराच्या म्हणण्यानुसार, या ड्रोनने U-2S टोही विमानाची जागा घेतली पाहिजे.

रशियन UAVs

ड्रोन तयार करण्याच्या क्षेत्रात रशिया सध्याच्या नेत्यांपेक्षा मागे आहे - युनायटेड स्टेट्स आणि इस्रायल. आज रशियन सैन्याकडे काय आहे आणि येत्या काही वर्षांत कोणती उपकरणे दिसू शकतात?

"बी -1 टी". हे एक सोव्हिएत आणि रशियन ड्रोन आहे, ज्याचे पहिले उड्डाण 1990 मध्ये झाले होते. हे स्मेर्च आणि उरागन मल्टिपल लॉन्च रॉकेट सिस्टमच्या आग समायोजित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. UAV वजन - 138 किलो, श्रेणी - 60 किमी. रॉकेट बूस्टरचा वापर करून उपकरण एका विशेष स्थापनेतून लॉन्च होते आणि पॅराशूट वापरून जमिनीवर उतरते.

या UAV चा वापर तोफखान्यातील गोळीबार (10 सोर्टीज) दुरुस्त करण्यासाठी चेचन्यामध्ये करण्यात आला, तर चेचेन अतिरेक्यांनी दोन वाहने खाली पाडण्यात यश मिळवले. ड्रोन अप्रचलित आहे आणि त्या काळाच्या गरजा पूर्ण करत नाही.

"डोझर -85". या टोपण ड्रोनची 2007 मध्ये चाचणी घेण्यात आली आणि एका वर्षानंतर 12 वाहनांची पहिली तुकडी मागवण्यात आली. यूएव्ही विशेषतः सीमा सेवेसाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याचे वस्तुमान 85 किलो आहे आणि ते 8 तास हवेत राहू शकते.

रशियन सैन्य फॉरपोस्ट यूएव्हीने सशस्त्र आहे. ही इस्त्रायली सर्चर 2 ची परवानाकृत प्रत आहे. ही उपकरणे 90 च्या दशकाच्या मध्यात विकसित करण्यात आली होती, त्यामुळे त्यांना आधुनिक म्हणता येणार नाही. "फॉरपोस्ट" चे टेक-ऑफ वजन सुमारे 400 किलो आहे, उड्डाण श्रेणी 250 किमी आहे आणि उपग्रह नेव्हिगेशन सिस्टम आणि टेलिव्हिजन कॅमेरे सुसज्ज आहे.

टोपण आणि हल्ला UAV "Scat". हे एक आश्वासक वाहन आहे, ज्यावर सुखोई जेएससीबी आणि आरएसके मिग येथे काम केले जात आहे. या कॉम्प्लेक्सची सध्याची परिस्थिती पूर्णपणे स्पष्ट नाही: अशी माहिती होती की कामासाठी निधी निलंबित केला गेला आहे.

स्कॅटला टेललेस फ्यूजलेजचा आकार आहे, तो स्टेल्थ तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केला जातो आणि त्याचे टेक-ऑफ वजन सुमारे 20 टन आहे. लढाऊ भार- 6 टी, चार निलंबन बिंदू.

"डोझर -600". ट्रान्सस कंपनीने विकसित केलेले हे बहुउद्देशीय उपकरण MAKS-2009 प्रदर्शनात सर्वसामान्यांना दाखवण्यात आले. UAV हे अमेरिकन MQ-1B प्रीडेटरचे अॅनालॉग मानले जाते, जरी त्याची अचूक वैशिष्ट्ये अज्ञात आहेत. ते डोझरला फॉरवर्ड- आणि साइड-व्ह्यू रडार, व्हिडिओ कॅमेरा आणि थर्मल इमेजर आणि लक्ष्य पदनाम प्रणालीसह सुसज्ज करण्याची योजना आखत आहेत. हे UAV फ्रंट-लाइन झोनमध्ये टोपण आणि पाळत ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ड्रोनच्या स्ट्राइक क्षमतेबद्दल कोणतीही माहिती नाही. 2013 मध्ये, शोईगुने डोझोर-600 च्या कामाला गती देण्याची मागणी केली.

"Orlan-3M" आणि "Orlan-10". हे यूएव्ही टोपण, शोध ऑपरेशन आणि लक्ष्य पदनामासाठी डिझाइन केलेले आहेत. त्यांच्यामध्ये उपकरणे खूप समान आहेत देखावा, त्यांचे टेक-ऑफ वजन आणि उड्डाण श्रेणी थोडी वेगळी आहे. प्रक्षेपण कॅटपल्टद्वारे केले जाते आणि डिव्हाइस पॅराशूटने उतरते.

यूएव्हीसाठी पुढे काय आहे?

मानवरहित हवाई वाहनांच्या विकासासाठी अनेक आशादायक क्षेत्रे आहेत.

त्यापैकी एक म्हणजे एकत्रित वाहने (वैकल्पिकपणे पायलटेड वाहने) तयार करणे, ज्याचा वापर मानवरहित आणि मानवरहित अशा दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये केला जाऊ शकतो.

आक्रमण UAV चा आकार कमी करणे आणि त्यांच्यासाठी लहान प्रकारची मार्गदर्शित शस्त्रे तयार करणे हा दुसरा ट्रेंड आहे. अशी उपकरणे उत्पादनासाठी आणि ऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त आहेत. रणांगणावर गस्त घालण्यास सक्षम असलेल्या कामिकाझे ड्रोनचा स्वतंत्र उल्लेख केला पाहिजे आणि ऑपरेटरच्या आदेशानुसार लक्ष्य शोधल्यानंतर त्यावर डुबकी मारली पाहिजे. घातक नसलेल्या शस्त्रांसाठी तत्सम प्रणाली विकसित केली जात आहे, जी शक्तिशाली इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पल्ससह शत्रूच्या इलेक्ट्रॉनिक्सला अक्षम करते.

एक मनोरंजक कल्पना म्हणजे लढाऊ ड्रोनचा एक मोठा गट (झुंड) तयार करणे जे संयुक्तपणे मिशन पार पाडतील. अशा गटात समाविष्ट असलेले ड्रोन माहितीची देवाणघेवाण आणि आपापसात कार्ये वितरित करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. कार्ये पूर्णपणे भिन्न असू शकतात: माहिती गोळा करण्यापासून ते एखाद्या वस्तूवर हल्ला करणे किंवा शत्रूच्या रडारला दाबणे.

पूर्णपणे स्वायत्त मानवरहित वाहनांच्या उदयाची शक्यता जी स्वतंत्रपणे लक्ष्य शोधतील, त्यांना ओळखतील आणि त्यांचा नाश करण्याचा निर्णय घेतील. तत्सम घडामोडी अनेक देशांमध्ये सुरू आहेत आणि त्यांच्या अंतिम टप्प्यात आहेत. याव्यतिरिक्त, हवेत यूएव्ही इंधन भरण्याच्या शक्यतेवर संशोधन चालू आहे.

ड्रोन बद्दल व्हिडिओ

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्ही किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल

अगदी लहान आधुनिक मानवरहित ड्रोन देखील बरेच मोठे आहेत. त्यामुळे त्यांची वाहतूक आणि वाहून नेण्यासाठी तुम्हाला एका विशेष पिशवीची आवश्यकता आहे आणि यामुळे डिव्हाइस मालकाची गतिशीलता मोठ्या प्रमाणात मर्यादित होते. परंतु निक्सी हा एक विक्रम आहे लहान ड्रोन . हे इतके कॉम्पॅक्ट आणि सोयीस्कर आहे की आपण ते आपल्या मनगटावर ब्रेसलेट म्हणून देखील घालू शकता.

इंटेल कॉर्पोरेशनने आयोजित केलेल्या स्पर्धेत सहभागी होण्यासाठी लघु क्वाडकॉप्टर निक्सी तयार करण्यात आले होते. या तांत्रिक स्पर्धेचे सार म्हणजे तृतीय-पक्ष कंपन्यांना लहान, कॉम्पॅक्ट ड्रोन विकसित करण्यास प्रोत्साहित करणे जे भविष्यात आधुनिक खाजगी ड्रोनची जागा घेतील.

आणि निक्सी हा या स्पर्धेतील विजयासाठी मुख्य नामांकितांपैकी एक आहे. आम्ही अंगभूत कॅमेरा असलेल्या पूर्णपणे लहान क्वाडकॉप्टरबद्दल बोलत आहोत. हे मानक नोटबुक शीटच्या आकारात तुलना करता येते. या उपकरणाचे वजन फक्त दोनशे ग्रॅम आहे, जे मोबाइल फोन वापरून नियंत्रित केले जाण्यासाठी, हवेत अनेक दहा मीटर उंचीवर जाण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही.

निक्सी ड्रोनच्या मालकांना हे उपकरण ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी कसे पोहोचवायचे याबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. शेवटी, हा ड्रोन एखाद्या व्यक्तीच्या मनगटाला जोडलेल्या ब्रेसलेटमध्ये दुमडला जाऊ शकतो. DJI Phantom 2 आणि तत्सम सध्याच्या मार्केट लीडर्ससाठी कोणत्याही वेगळ्या पिशव्या किंवा सुटकेस आवश्यक नाहीत.

निक्सी ड्रोन हे ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी एक उपकरण आहे. त्याच्या मदतीने, आपण केवळ आश्चर्यकारकपणे सुंदर हवाई छायाचित्रेच घेऊ शकत नाही तर सेल्फी देखील घेऊ शकता. हे हलके, शांत, विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहे.

इंटेलकडून होणाऱ्या स्पर्धेचा निकाल 5 नोव्हेंबरलाच जाहीर केला जाईल. परंतु निक्सी क्वाडकॉप्टरने आधीच लक्षणीय लोकप्रियता मिळविली आहे संभाव्य खरेदीदारइंटरनेट मध्ये. त्यामुळे ज्या कंपनीने ते विकसित केले आहे ती तशी तयारी करत आहे मालिका उत्पादनइंटेल कॉर्पोरेशनची पर्वा न करता, ज्याने त्याचे स्वरूप सुरू केले आहे.