जर्मन क्रूझर न्यूरेमबर्ग. लाइट क्रूझर न्यूरेमबर्ग. या पृष्ठाचे विभाग

लाइट क्रूझर "एमडेन" 6 एप्रिल 1906 रोजी डॅनझिगमधील शिपयार्डमध्ये जर्मन ताफ्यासाठी एक नवीन प्रकाश (जर्मनमध्ये - क्लीन, म्हणजे "लहान") घातला. "एमडेन" (एसएमएस "एमडेन") नावाचे जहाज, तथाकथित "युनिव्हर्सल" क्रूझरचा एक प्रकार होता: एक टोही स्क्वाड्रन लीडर

न्यूरेमबर्ग का? * * *आंतरराष्ट्रीय लष्करी न्यायाधिकरणाची जागा प्रतिकात्मक असावी असे सुरुवातीला कुणालाच वाटले नव्हते. सोव्हिएत बाजूने बर्लिनमध्ये खटला चालविण्याचा आग्रह धरला, अमेरिकन लोकांनी म्युनिक म्हटले. न्यूरेमबर्गची निवड या वस्तुस्थितीद्वारे निश्चित केली गेली होती की

न्युरेमबर्ग युक्रेनला येईल का? रशियाच्या तपास समितीने युक्रेनच्या दक्षिण-पूर्व भागात प्रतिबंधित माध्यमे आणि युद्धाच्या पद्धतींचा कीवच्या अधिकाऱ्यांनी वापरल्याबद्दल फौजदारी खटला उघडला. हे आठवते की "बाल्कन हत्याकांड" (1999) दरम्यान हेग कोर्टाला याबद्दल माहिती मिळाली.

सेर्गेई बोरिसोविच ट्रुबिट्सिन "न्युरेमबर्ग" प्रकाराचे लाइट क्रूझर्स. 1928-1945 "Leipzig" आणि "Nuremberg" Unrealized Projects Warships of the world सेंट पीटर्सबर्ग: प्रकाशक आर.आर. मुनिरोव, 2006. - 64 p.: चित्रण. -3 प्रकाशक व्यक्त करतात

लाइट क्रूझर लीपझिग

तब्बल 6 वर्षे उलटून गेली आहेत, ज्या दरम्यान जर्मन नौदल सिद्धांतकार, अॅडमिरल आणि अभियंते यांनी ताफ्याला कोणत्या प्रकारच्या जहाजाची आवश्यकता आहे यावर सहमत होण्याचा अयशस्वी प्रयत्न केला. विशेषतः, विस्थापन 8000 टनांपर्यंत वाढवण्याचा प्रस्ताव होता, कारण उर्वरित लढाऊ वैशिष्ट्ये न बदलता व्हर्साय निर्बंध टाकण्यात आले होते. यामुळे अधिक टिकाऊ आणि समुद्रात चालणारी हुल तयार करणे, तळघर आणि तोफखान्यासाठी सभ्य संरक्षण प्रदान करणे, विमानविरोधी तोफा मजबूत करणे आणि शक्यतो गती किंचित वाढवणे शक्य झाले. परिणामी भविष्यातील जहाजच्या तुलनेत कमी किंवा जास्त परदेशी analogues. तथापि, क्रिग्स्मरिन कमांड स्पष्टपणे जड क्रूझर्सकडे झुकत होती, ज्याचा विकास मुख्य फोकस होता. अशा उडी आणि चढउतारांचा परिणाम असा झाला की जेव्हा 1936 मध्ये सहाव्या लाइट क्रूझरच्या बांधकामाला मंजुरी मिळाली तेव्हा फ्लीटला कोणत्याही प्रकल्पाशिवाय सोडण्यात आले. मला लाइपझिगची रेखाचित्रे घाईघाईने पुन्हा तयार करावी लागली, परंतु मालिकेतून लाइपझिगमध्ये स्थलांतरित झालेले सर्व मुख्य दोष वारशाने मिळाले आणि नवीन जहाजावर आले. परिणाम आश्चर्यकारक आहे, कारण परिस्थिती बदलण्यासाठी पुरेसा वेळ आणि संधी होती आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, एका वेळी 6000-टन लहान जहाज तयार करण्यास भाग पाडणारे कोणतेही निर्बंध आता राहिले नाहीत.

याचा अर्थ असा नाही की डिझाइनरांनी काहीही करण्याचा प्रयत्न केला नाही. न्युरेमबर्ग क्रूझर त्याच्या "चुलत भावां" मध्ये नक्कीच सर्वात प्रगत होती. रुंदी वाढवताना त्याचे शरीर काहीसे लांब केले होते. अतिरिक्त 100 टन विस्थापन मोठ्या प्रमाणात हुल मजबूत करण्यासाठी अचूकपणे गेले. सुधारित आतील लेआउट; कंपार्टमेंट्स यापुढे इतके अरुंद आणि अस्वस्थ नव्हते, परंतु त्याच वेळी इंधन टाक्यांची क्षमता आणि म्हणूनच श्रेणी कमी झाली.

बुकिंग लिपझिग सारखेच होते. परंपरेनुसार, जर्मन लोकांनी तोफखान्याच्या स्थापनेवर शक्य तितके लक्ष दिले, जरी इतक्या लहान जहाजावर बरेच काही करणे शक्य नव्हते. न्युरेमबर्ग टॉवर्सना पुढच्या भागात 80 मिमी पर्यंत मजबुत केले गेले, परंतु भिंती आणि समोर झुकलेली प्लेट केवळ 20 मिमी जाडीची होती आणि मागील भिंत आणि मागील झुकलेली प्लेट अनुक्रमे 35 आणि 32 मिमी होती. आरक्षण मजबूत करण्याच्या परिणामी, प्रत्येक टॉवरचे वजन 10 टनांनी वाढले आणि 147 टन झाले. सर्वसाधारणपणे, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत संरक्षण काहीसे सुधारले, परंतु तरीही ते अपुरे राहिले, जे क्रूझरच्या आकारामुळे होते.

दारुगोळा तळघरांचे स्थान देखील त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे होते. शेवटच्या 9-गन क्रूझरवर, चार्जेस आणि शेल एकत्रित स्टोरेज सुविधांमध्ये संग्रहित केले गेले होते (एकूण 10, ज्यापैकी 3 धनुष्य बुर्जला सेवा देतात). पितळी स्लीव्हजमध्ये बंद केलेले शेल आणि चार्जेस मॅन्युअली टॉवरच्या फिरत्या भागात विशेष चेंबरद्वारे हस्तांतरित केले गेले. हे चेंबर्स दुहेरी उभ्या सिलेंडर्स होते, ज्यामध्ये तळाशी एक चार्ज आणि शीर्षस्थानी एक प्रक्षेपण ठेवण्यात आले होते आणि आग लागण्यासाठी पूर्ण अभेद्यता प्रदान केली होती. तळघरांचे स्थान कोणत्याही प्रकारे आदर्श नव्हते: त्यापैकी काही कार्यरत डब्यापासून काही अंतरावर होते आणि दारुगोळा बार्बेटच्या जवळ असलेल्या खोल्यांमधून खेचून आणावा लागला, ज्यामुळे काम कठीण आणि हळू होते. लाइपझिगच्या शस्त्रसामग्रीमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल झाला नाही.

सर्वसाधारणपणे मशीनची स्थापना देखील तशीच राहिली.

सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की तयार केलेल्या जर्मन लाइट क्रूझर्सपैकी शेवटचे 5 वर्षांपूर्वी तयार केलेले लिपझिगसारखेच होते. विस्थापन 1000 टनांनी वाढले असूनही, त्याने त्याच्या पूर्ववर्तीतील मुख्य त्रुटी राखून ठेवल्या, प्रामुख्याने हुलची अपुरी ताकद. शिवाय, ओव्हरलोड केलेल्या जहाजाची संपूर्ण मालिकेतील सर्वात वाईट समुद्री योग्यता होती, मूळ डिझाइनमधील "सुधारणा" शेवटी नेमक्या उलट परिणामाकडे कशा घेऊन जातात याचे एक ज्वलंत उदाहरण आहे.

2 नोव्हेंबर 1935 रोजी कॅप्टन झूर सी श्मुंडच्या आदेशाखाली सेवेत दाखल झाले. सर्वात नवीन हलकेक्रूझर वेगवान कारकीर्दीची वाट पाहत होता. 9 एप्रिलपासून पुढील वर्षीनुकत्याच चाचण्या पूर्ण केलेले जहाज, इंटेलिजन्स फोर्सेसचे प्रमुख बनले - रिअर अॅडमिरल बेम यांनी त्यावर ध्वज उभारला. लगेचच त्याची पहिली परदेशी मोहीम सुरू झाली.

19 ऑगस्ट 1936 ही स्पेनची पहिली सहल. 24 एप्रिल 1937 रोजी स्पॅनिश मोहिमेची "दुसरी मालिका" सुरू झाली, जिथे क्रूझर पुन्हा रीअर अॅडमिरल बेमच्या ध्वजाखाली गेला. अद्याप पूर्णपणे लढाईसाठी तयार नाही, जहाज अनिवार्यपणे तात्पुरते फ्लॅगशिप म्हणून काम केले. स्पेनमधील सैन्याची कमांड रिअर अॅडमिरल फिशेलकडे हस्तांतरित केल्यानंतर, 19 मे रोजी न्यूरेमबर्ग किलला परतले. जर्मनीमध्ये जहाजाची असंख्य युक्ती आणि सराव वाट पाहत होते.

न्युरेमबर्गसाठी पहिल्या लढाऊ मोहिमांपैकी एक जवळजवळ शेवटचे ठरले. ऑपरेशन तपशील आणि तपशीलवार वर्णन 13 डिसेंबरच्या सकाळी ब्रिटीश पाणबुडी "सॅमन" ने केलेले हल्ले लिपझिगच्या इतिहासाच्या वर्णनात दिले आहेत. ब्रिटीश टॉर्पेडो सॅल्व्हो, विस्तृत विरघळलेल्या गोळीबाराने केवळ या क्रूझरलाच नव्हे तर अग्रगण्य न्यूरेमबर्गला देखील धडक दिली. लीपझिगला आदळण्याचा स्फोट होताच, फ्लॅगशिपला दोन टॉर्पेडोच्या खुणा दिसल्या ज्या थेट बाजूला जात आहेत. जहाज वेगाने स्टारबोर्डकडे वळले आणि टॉर्पेडोच्या समांतर मार्गावर पडले. त्यापैकी सर्वात जवळचा मार्ग चुकवण्याचा प्रयत्न करून, न्युरेमबर्ग पुन्हा वेगाने डावीकडे वळले, परंतु वेगाने चालणाऱ्या जहाजाने अद्याप पूर्वीचे वळण सोडले नव्हते आणि रडर शिफ्टला व्यावहारिकरित्या प्रतिसाद दिला नाही. सकाळी 11:27 वाजता, एक टॉर्पेडो त्याच्या धनुष्यावर आदळला. वॉटरलाईनच्या खाली असलेल्या हुलचा खालचा भाग पूर्णपणे फाटला होता आणि दोन धनुष्यांचे डबे त्वरित पाण्याने भरले होते. या स्फोटात 16 क्रू मेंबर्स जखमी झाले. यंत्रे कार्यरत राहिली, परंतु पूर्वीच्या धनुष्याच्या चिंध्यांमुळे युक्ती चालवणे काहीसे कठीण झाले आणि वेग कमी केला, ज्याला समोरच्या वॉटरटाइट विभाजनांच्या सुरक्षिततेच्या कारणास्तव 18 नॉट्सपर्यंत कमी करावे लागले, ज्याने आता पाण्याचा सर्व दाब स्वीकारला. . या धडकेने आग नियंत्रण उपकरणे खाक झाली. जरी क्रूझरने हालचाल करण्याची क्षमता राखली असली तरी त्याचे लढाऊ मूल्य शून्याच्या जवळ होते. हिट झाल्यानंतर अवघ्या एक मिनिटानंतर, लुटेन्सने वेस्ट ग्रुपच्या कमांडला या घटनेबद्दल आधीच माहिती दिली होती आणि समर्थनाची विनंती केली होती. दुपारपर्यंत, आपत्कालीन पक्षांनी पुराचे स्थानिकीकरण केले आणि, समोरच्या बल्कहेड्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल स्वत: ला खात्री पटवून दिल्यावर, फ्लॅगशिप कमांडर, कॅप्टन झुर सी ओटो क्लुबर, त्याचे जहाज नियंत्रित करण्यास सक्षम होते - अगदी वेळेवर. सुमारे 12:14 वाजता, 2 ब्रिटीश बॉम्बर मार्गावर समोर दिसू लागले, ज्यांनी, विमानविरोधी आग असूनही, अगदी अचूकपणे 4 बॉम्ब टाकले जे न्यूरेमबर्गपासून फक्त 15-20 मीटरवर पडले, जे वेगाने डावीकडे वळले. आघाताने स्टर्नला जोरदार हादरा दिला; कुंडीत पाणी वाहू लागले. सुदैवाने, नुकसान किरकोळ ठरले आणि जहाजाच्या स्थितीवर व्यावहारिकरित्या परिणाम झाला नाही.

14:30 वाजता, सेटिंगवरून परत आलेले विनाशक जवळ आले. आपल्या खराब झालेल्या जहाजांच्या सुरक्षेची खात्री नसल्यामुळे, ल्युटेन्सने न्यूरेमबर्गला शक्य तितक्या पूर्वेकडे माघार घेण्याचे आदेश दिले. फ्लॅगशिप क्रूझरने विनाशक कुन्नेला एस्कॉर्ट केले. नशीब जर्मन सोबत होते: दोन्ही जहाजे 14 डिसेंबरच्या सकाळी एल्बेच्या तोंडावर पोहोचली, ब्रिटिश पाणबुड्यांचे हल्ले सुरक्षितपणे टाळत.

जरी, लीपझिगच्या विपरीत, ज्याने जवळजवळ पूर्ण क्रुझर बनणे बंद केले होते, न्युरेमबर्गची दुरुस्ती झपाट्याने झाली (1940 च्या वसंत ऋतूच्या उत्तरार्धात क्रूझर पुन्हा सुरू करण्यात आला), त्याची पुढील लढाऊ कारकीर्द देखील जवळजवळ संपुष्टात आली.

"न्युरेमबर्ग" डेन्मार्क आणि नॉर्वे (ऑपरेशन "वेसेरबंग") च्या कॅप्चरमध्ये भाग घेऊ शकला नाही. जून ते जुलै या कालावधीत, तो नॉर्वेजियन पाण्यात स्थित होता, परंतु सक्रिय निर्गमन केले नाही.

यूएसएसआर विरूद्ध युद्धाच्या सुरूवातीस, बाल्टिक समुद्रात केंद्रित सैन्याच्या कृती तीव्र झाल्या. सप्टेंबरमध्ये, त्यांनी फिनलंडच्या आखाताला सोव्हिएत पृष्ठभागाच्या सैन्याच्या संभाव्य बाहेर पडण्यापासून रोखण्याचा प्रयत्न केला आणि न्यूरेमबर्ग, कोलोनसह, उत्तरेकडील गटाचा भाग होता, ज्याचा उद्देश थेट यशस्वी सैन्याशी लढण्यासाठी होता.

11 नोव्हेंबर 1942 (दुरुस्तीनंतर) "नुरेमबर्ग" नॉर्वेला गेला. 2 डिसेंबर रोजी, तो नरविक येथे आला - खूप अकाली. लवकरच एक दुर्दैवी "नवीन वर्षाची लढाई" झाली, ज्यानंतर जर्मन पृष्ठभागाचा ताफा शेवटी एक धोका बनला. जर्मनीतील सर्वात आधुनिक लाइट क्रूझर्स कधीही सहा महिने लढाऊ मोहिमेवर गेले नाहीत. लहान उत्तरेकडील बंदरांमधील सक्तीच्या आळशीपणाचा संघाच्या मनोबलावर जोरदार परिणाम झाला आणि 3 मे 1943 रोजी कीलला परतणे ही सुटका म्हणून समजली गेली. शत्रूवर एकही गोळीबार न केल्याने, न्युरेमबर्गला शिपयार्डमध्ये प्रतिबंधात्मक दुरुस्तीची आवश्यकता होती. नौदल नौदल Wilhelmshaven मध्ये. वर्षाच्या अखेरीस, क्रूझरने पुन्हा बाल्टिकमध्ये प्रशिक्षण सेवा सुरू केली. तेथे त्याने जवळजवळ संपूर्ण पुढचा, 1944 घालवला, किनारपट्टीवरील छोट्या प्रशिक्षण सहलींशिवाय इतर कशातही भाग घेतला नाही. निःसंशयपणे, त्याचे नशीब बाल्टिक समुद्रात उरलेल्या जर्मन जहाजांच्या नशिबी सारखेच झाले असते, जर डिसेंबरच्या अखेरीस डॅनिश सामुद्रधुनीच्या संरक्षणासाठी एम्डेमला खाणीचा थर म्हणून बदलण्याचा आदेश आला नसता. 3 जानेवारी, 1945 "न्युरेमबर्ग" ने स्वाइनमुंडे सोडले आणि 4 दिवसांनी ओस्लोला पोहोचले. येथे तो शेवटी सक्रिय सेवेची वाट पाहत होता. क्रूझरवर, रिअर अॅडमिरल क्रिशने ध्वज उंचावला आणि खाणी टाकण्यासाठी जहाजाने अनेक मार्ग काढले. तथापि, हे त्वरीत स्पष्ट झाले की त्याची लढाऊ प्रभावीता अपवादात्मकपणे कमी राहिली, कारण क्रूचा आधार नौदल शाळांचे सतत बदलणारे विद्यार्थी होते. क्रूझरला शक्य तितक्या लवकर "स्थितीत" आणण्यासाठी आणि बाल्टिक समुद्रात परत पाठवण्याचा आदेश प्राप्त झाला. 27 जानेवारी रोजी ते डेन्मार्कच्या राजधानीत आले. तथापि, इंधनाच्या कमतरतेमुळे कर्मचार्‍यांच्या चालू कमतरतेची भर पडली आणि कोपनहेगनमधील युद्ध संपेपर्यंत न्युरेमबर्ग बंदर सोडले नाही.

यामुळे जर्मनीचा सर्वात नवीन लाइट क्रूझर वाचला: डेन्मार्कच्या राजधानीवर भयंकर हवाई हल्ले झाले नाहीत ज्यामुळे जर्मन बंदरांमध्ये राहिलेल्या मोठ्या युद्धनौका नष्ट झाल्या. आता तो पकडला गेला.

सामान्य शरणागतीनंतर, एक इंग्लिश क्रूझर न्युरेमबर्गवर चढण्यासाठी निघाला हवाई संरक्षण हवाई संरक्षण"डीडो", ज्यांच्या अधिकाऱ्यांनी बहुतेक तांत्रिक आणि सेवा दस्तऐवज जप्त केले. 22 मे रोजी इंग्रजांची आज्ञा नौदल नौदलकोपनहेगनमध्ये, आत्मसमर्पण ध्वज उंचावण्याचे आदेश देण्यात आले होते, जरी जर्मन क्रू जहाजावर राहिले. जर्मन जहाजे पहिल्या यशाची पुनरावृत्ती करतील या भीतीने विश्वयुद्धस्कापा प्रवाह "युक्ती" मध्ये स्वत: ची पूर आली, ब्रिटीशांनी त्यांच्यापैकी सर्वोत्कृष्ट सुरक्षेखाली जर्मनीला नेण्याचा निर्णय घेतला. 24 मे "न्युरेमबर्ग" आणि ब्रिटीश हेवी क्रूझर "डेव्हॉनशायर" च्या एस्कॉर्ट अंतर्गत हेवी क्रूझर प्रिंझ युजेन, क्रूझर हवाई संरक्षण हवाई संरक्षण"डीडो" आणि दोन विनाशक विल्हेल्मशेव्हनला गेले. तिथे न्युरेमबर्गचे अंतिम भवितव्य ठरले. जर्मन ताफ्याच्या अवशेषांच्या विभाजनाच्या अनुषंगाने, शत्रूच्या सर्वात मोठ्या युद्धनौका, ज्यांना सेवेत राहण्याची परवानगी देण्यात आली होती, सोव्हिएत युनियनकडे गेली. ब्रिटिशांनी तोडफोडीच्या भीतीने ते कोरड्या गोदीत ठेवण्याचा निर्णय "हानीपासून दूर" घेतला.

ट्रॉफी वितरणाची प्रक्रिया एखाद्या वास्तविक लढाऊ ऑपरेशनप्रमाणे झाली. जवळजवळ सर्व जर्मन बंदरे ब्रिटीशांच्या ताब्यात असल्याने, ऑपरेशन सिल्व्हर नावाची जर्मन जहाजे मित्र राष्ट्रांकडे हस्तांतरित करण्याची जबाबदारी ब्रिटीशांनी उचलली होती, ज्यांनी याकडे अत्यंत गांभीर्याने संपर्क साधला. सप्टेंबरमध्ये, संक्रमणासाठी जहाजांच्या तांत्रिक तयारीसाठी एक योजना तयार करण्यात आली आणि 4 डिसेंबर रोजी, "टॉप सीक्रेट" या शीर्षकाखाली एक आदेश जारी करण्यात आला, जो जर्मनच्या "रशियन" भागाच्या संक्रमणाची प्रक्रिया नियंत्रित करतो. सोव्हिएत खलाशांच्या नियंत्रणाखालील ताफा. न्युरेमबर्गवर अजूनही 200 हून अधिक जर्मन खलाशी असले तरी, ब्रिटीश रक्षक आधीच तेथे होते, त्यांना आवश्यक असल्यास गोळीबार करण्याची सूचना देण्यात आली होती आणि अॅडमिरल बॅरोच्या आदेशानुसार "जर तुम्ही गोळीबार सुरू केला तर मारण्यासाठी गोळी घाला!". सोव्हिएत क्रूचा देखावा ब्रिटीशांनी धूर्तपणे केला होता. 1945 च्या ख्रिसमसच्या 4 दिवस आधी, जर्मन संघाला ट्रकवर बसवून दोन दिवस विल्हेल्मशेव्हनमधून बाहेर काढण्यात आले. गॅंगवेवर "चाला" च्या शेवटी, ते आधीच सोव्हिएत नाविकांनी भेटले होते. शेवटचा जर्मन कमांडर, कॅप्टन झूर सी गिस्लर, याला दोन लेखी हमी मिळाली - ब्रिटीशांकडून आणि सोव्हिएत कमांडकडून, की युएसएसआरला क्रूझर वितरित केल्यानंतर, सर्व लोकांना जर्मनीला परत केले जाईल "जर असे स्थापित केले गेले की एकही नाही. तोडफोडीचे कृत्य केले गेले आहे." 1 जानेवारी 1946 रोजी क्रूझर सुपूर्द करण्यात आला आणि 2 जानेवारी रोजी व्हाईस अॅडमिरल रॅलने ध्वज उंचावलेल्या न्यूरेमबर्ग सोबत हेसेन रेडिओ-नियंत्रित लक्ष्य जहाज, त्याचे ब्लिट्झ कंट्रोल डिस्ट्रॉयर, Z-15 डिस्ट्रॉयर आणि डिस्ट्रॉयर होते. "T-33" आणि "T-107", लीपाजाकडे निघाले. हॅम्बल्डन आणि होल्डरनेस या ब्रिटीश एस्कॉर्ट जहाजांद्वारे या तुकडीला पाठवण्यात आले आणि इंग्रज रक्षक न्युरेमबर्गच्या जहाजावर कायम राहिले.

5 जानेवारी रोजी तुकडी लिबावाजवळ आली. पॅसेजमधील जर्मन सहभागींच्या आठवणींनुसार, तीव्र उत्साह असूनही रॅलने बाह्य रोडस्टेडमध्ये अँकर करण्याचा आदेश दिला. अँकरची साखळी तुटली, आणि क्रूझरने स्वत:ला संध्याकाळच्या वेळी एका अस्वच्छ माइनफिल्डच्या शेजारी शोधून काढले. जर्मन इतिहासकार के. बेकरचा असा दावा आहे की गिस्लर आणि जर्मन संघाने न्युरेमबर्ग जवळजवळ वाचवले, संपूर्ण रात्र रडारद्वारे मार्गदर्शन केले, ज्याच्या साक्षीवर सोव्हिएत खलाशांचा विश्वास नव्हता. दुसर्‍या दिवशी सकाळी एक टगबोट जवळ आली, परंतु सततच्या उत्साहामुळे, टोइंग लाइन्स सर्व वेळ फाटल्या होत्या. मग गिस्लरने कथितपणे एका अरुंद मार्गातून क्रूझरचे नेतृत्व केले, त्याला अॅडमिरलकडून प्रशंसा मिळाली: "कोणत्याही रशियन अधिकाऱ्याने या युक्तीचा सामना केला नसता." सोव्हिएत स्त्रोत या कथेची पुष्टी करत नाहीत. कोणत्याही परिस्थितीत, जर्मन संघाविरूद्ध कोणतीही तक्रार नव्हती आणि ती लवकरच ओटो वुन्शे या मदर जहाजावर घरी गेली.

अशा प्रकारे जर्मनमधील शेवटच्या जर्मन लाइट क्रूझरची सेवा समाप्त झाली नौदल नौदल. येथे आगमन झाल्यावर सोव्हिएत युनियनतुलनेने नवीन जहाज, जे चांगल्या तांत्रिक स्थितीत होते, सक्रिय सैन्यात दाखल केले गेले. 13 फेब्रुवारी 1946 रोजी त्याला "अॅडमिरल मकारोव्ह" हे नाव मिळाले आणि 15 फेब्रुवारीपासून उत्तर बाल्टिक (8 व्या) ताफ्यात समाविष्ट केले गेले. काही काळासाठी, माजी जर्मनने या फ्लीटच्या कमांडर, व्हाईस अॅडमिरल व्हीएफ झोझुल्याचा ध्वजही उचलला होता. 7 नोव्हेंबर 1947 रोजी, इतर नौदल ट्रॉफींसह, त्यांनी नेवावरील पारंपारिक परेडमध्ये भाग घेतला.

सोव्हिएत ताफ्यात जर्मन नौदल ट्रॉफी वापरण्याची रणनीती कमीत कमी कामासाठी प्रदान केली गेली आणि पॉवर प्लांटची संसाधने संपेपर्यंत जहाजांचा पूर्ण वापर केला गेला, त्यानंतर ते तयार केले जाणे किंवा भंगार करणे अपेक्षित होते. 1948-1950 मध्ये, न्यूरेमबर्गचे संबंधित आधुनिकीकरण केले गेले, ज्या दरम्यान सर्व हलकी विमानविरोधी तोफखाना आणि टॉर्पेडो ट्यूब्स सोव्हिएत मॉडेल्ससह बदलण्यात आल्या. रडार उपकरणेही बदलण्यात आली; नवीन स्थापित केलेल्या अँटेनाला सामावून घेण्यासाठी रडार रडार स्टेशन, मागील मास्ट मजबूत करणे आवश्यक होते, ट्रायपॉडने बदलले. आधुनिक क्रूझरने आणखी अनेक प्रशिक्षण सहली केल्या, परंतु बॉयलर आणि टर्बाइनच्या सेवा जीवनाच्या विकासासह, त्याची सक्रिय सेवा देखील संपुष्टात येत आहे. पदमुक्त लढाईचा ताफाआणि 21 फेब्रुवारी 1957 रोजी प्रशिक्षण जहाज म्हणून त्याचे पुनर्वर्गीकरण केले गेले, तो आणखी 2 वर्षे या क्षमतेत राहिला, त्यानंतर फेब्रुवारी 1959 मध्ये त्याला शेवटी या जहाजातून वगळण्यात आले. नौदल नौदलआणि disassembly साठी बंद. 13 मार्च 1957 रोजी, क्रू मकारोव्हमधून काढून टाकण्यात आले आणि नंतर, ते नष्ट करण्याऐवजी, त्यांना फ्लोटिंग बॅरेक्स म्हणून क्रोनस्टॅडमध्ये स्थानांतरित करण्यात आले. पूर्वीच्या "न्युरेमबर्ग" सह हळूहळू शस्त्रे आणि उपकरणे काढून टाकण्यास सुरुवात केली. ही प्रक्रिया अनेक वर्षे चालू राहिली आणि 1960 च्या वसंत ऋतूमध्येच ती रद्द करण्यात आली. क्रिग्स्मरिनच्या शेवटच्या क्रूझरच्या अंतिम "शांत" चे स्थान पूर्णपणे स्पष्ट नाही: सर्वात विश्वासार्ह आवृत्ती असे दिसते की लेनिनग्राडमध्ये "रॅग्ड" असलेली त्याची हुल कॅलिनिनग्राड येथे हस्तांतरित केली गेली, जिथे ती 1967 मध्ये उद्ध्वस्त करण्यात आली- 1968.

1945 लीपझिग बुडण्यापूर्वी

लाइट क्रूझर "नुरेमबर्ग"

डिझाइन आणि आधुनिकीकरण

लीपझिगच्या बांधकामासाठी ऑर्डर जारी केल्यानंतर, लाइट क्रूझर्सच्या बांधकामात जवळजवळ पाच वर्षांचा विराम होता. जर्मनीला कोणत्या प्रकारच्या क्रुझर्सची गरज आहे याविषयी सुरू असलेल्या चर्चेमुळे हे घडले. क्रूझर्सचे शस्त्रास्त्र आणि त्यांचे विस्थापन यावर चर्चा झाली. जड "वॉशिंग्टन" क्रूझर्स तयार करण्याच्या निर्णयाने चर्चा संपली. म्हणून, मूलभूतपणे नवीन लाइट क्रूझर प्रकल्प विकसित केला गेला नाही. आम्ही सुधारित लिपझिगपर्यंत स्वतःला मर्यादित केले. त्याच वेळी, नवीन क्रूझरचे डिझाइन विस्थापन J00 टनने वाढले आणि ते 8000 टनांपर्यंत पोहोचले.

यामुळे हुलची चांगली ताकद प्राप्त झाली, टॉवर्सचे चिलखत, दारुगोळा मासिके, विमानविरोधी तोफखाना आणि वेग वाढला.

पण इंधन टाक्यांची क्षमता वाढवण्यासाठी हे पुरेसे नव्हते.

मुख्य तांत्रिक उपाय लाइपझिग प्रमाणेच होते, परंतु सहावा जर्मन लाइट क्रूझर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित लांब आणि रुंद होता. क्रूझर प्रकल्प ब्लेकश्मिटने विकसित केला होता.

वेमर रिपब्लिकच्या सहाव्या लाइट क्रूझरचे सामरिक आणि तांत्रिक घटक खालीलप्रमाणे होते:

मानक विस्थापन: 7150 टन, सामान्य 8060 टन, पूर्ण 9040 टन (इतर स्त्रोतांनुसार, 7091 टन मानक, 9115 टन पूर्ण).

लाइट क्रूझर "नुरेमबर्ग" (रेखांशाचा विभाग, डेक प्लॅन्स आणि मिडशिप एरियामधील क्रॉस सेक्शन)

लाइट क्रूझर "नुरेमबर्ग"

(अनुदैर्ध्य विभाग आणि आरक्षण दर्शविणारे क्रॉस सेक्शन)

हुलची लांबी 181.3 मीटर (जास्तीत जास्त), 170 मीटर (डिझाइन वॉटरलाइनच्या बाजूने), रुंदी 16.4 मीटर, मसुदा 4.76 मीटर (सामान्य विस्थापनावर), 5.79 मीटर (पूर्ण लोड विस्थापनावर). हुल लीपझिग हुल सारखीच होती, त्यात 16 कंपार्टमेंट होते, जहाजाच्या लांबीच्या 83% साठी दुहेरी तळ आणि अधिक मजबूत रचना होती.

आरक्षणाचा आधार 50-मिमी वॉटरलाइन बेल्ट होता. ते 19 एसपीमधून उत्तीर्ण झाले. ("C" बुर्जच्या मागे किंचित मागे) धनुष्यातील 149 फ्रेम्स पर्यंत. "सी" बुर्जच्या मागे, बेल्टची जाडी 35 मिमी पर्यंत कमी झाली आणि पुढच्या टोकाला, त्याच्या चिलखतीची जाडी 18 मिमी होती. आर्मर्ड डेकची जाडी 20 मिमी आणि बेल्टच्या तळाशी 25 मिमी जाडीसह वक्र बेव्हल होती. प्लॅटफॉर्मचे धनुष्य आणि स्टर्न डेक 10 मिमी आर्मर प्लेट्सद्वारे संरक्षित होते आणि वॉटरलाइनच्या खाली अतिरिक्त संरक्षण प्रदान केले होते. कॉनिंग टॉवरमध्ये 100 मिमी उभ्या चिलखत, 50 मिमी छत आणि 60 मिमी आर्मर्ड ट्यूब होती जी त्यातून बख्तरबंद डेकच्या खाली असलेल्या मध्यवर्ती चौकीवर नेली.

टॉवरचा मागील भाग (35 मिमी) आणि टॉवरचा डेक (मजला) (20-35 मिमी) वगळता मुख्य कॅलिबरचे टॉवर लाइपझिगप्रमाणेच संरक्षित होते. बाकीचे बुकिंग पूर्णपणे लीपझिग सारखेच होते.

मुख्य पॉवर प्लांटमध्ये कीलमधील जर्मन शिपयार्ड प्लांटद्वारे निर्मित 6 नेव्हल बॉयलर होते. त्यांच्याकडून वाफेचा पुरवठा शिपयार्ड-बिल्डरने उत्पादित केलेल्या 2 टर्बाइनला केला होता, प्रत्येक त्याच्या बाजूच्या शाफ्टवर काम करत होता. प्रत्येक टर्बाइनमध्ये 1 उच्च दाब टर्बाइन आणि 2 कमी दाब टर्बाइन आणि एक कूलर समाविष्ट होते. प्रत्येक टर्बाइनचे वजन 79,500 किलो, पॉवर 33,000 एचपी होते. यंत्रणेची एकूण शक्ती 66,000 एचपी होती, सर्वोच्च गती 32 नॉट्स होती. इंधनाचा साठा 1125 टन (तेल) इतका होता.

चाचण्यांवर, क्रूझरने खालील परिणाम दर्शविले: यंत्रणेची शक्ती 66075 एचपी आहे. आणि प्रति मिनिट 290 क्रांतीने 32.2 नॉट्सचा वेग गाठला.

आर्थिक प्रगतीसाठी, लाइपझिगप्रमाणेच, MAN प्लांटने (7 सिलेंडर, 2 दोन-स्ट्रोक) 12400 hp क्षमतेची 4 डिझेल इंजिने तयार केली होती, जी मध्यवर्ती शाफ्टवरील गियर युनिटद्वारे काम करत होती. डिझेल इंधनाचा साठा 348 टन इतका होता. समुद्रपर्यटन श्रेणी होती: 15 नॉट्सच्या वेगाने 3280 मैल, 2260 21 नॉट्स, 1700 27 नॉट्स, 922 29.9 नॉट्स.

स्लिपवे वर "नुरेमबर्ग" गृहनिर्माण. 1933 च्या मध्यात

प्रत्येकी 300 किलोवॅट क्षमतेचे 4 टर्बोजनरेटर, प्रत्येकी 350 किलोवॅट क्षमतेचे 2 डिझेल जनरेटर (एकूण वीज 1300 किलोवॅट, मुख्य व्होल्टेज 220 व्होल्ट) द्वारे वीज निर्माण केली गेली. इतर स्त्रोतांनुसार, वीज याद्वारे तयार केली गेली:

लाइट क्रूझर न्यूरेमबर्ग. १९३५

(बाह्य दृश्य, शीर्ष दृश्य आणि श्रेणीसुधारणेनंतरची बाह्य दृश्ये)

प्रत्येकी 350 किलोवॅट क्षमतेचे 2 टर्बोजनरेटर आणि प्रत्येकी 160 किलोवॅट क्षमतेचे 4 डिझेल जनरेटर.

"न्युरेमबर्ग" 9 150-मिमी तोफाने सशस्त्र होते. ते समान मॉडेलचे होते, समान संख्या आणि प्रकारचा दारूगोळा होता आणि ते लाइपझिग प्रमाणेच ठेवलेले होते.

मुख्य कॅलिबरच्या फायर कंट्रोल सिस्टममध्ये मुख्य कमांड आणि रेंजफाइंडर पोस्ट समाविष्ट होते, जे फोरमास्टच्या शीर्षस्थानी होते. यात दोन प्रेक्षणीय स्थळे आणि एक स्टिरिओ रेंजफाइंडर होता ज्याचा पाया 6 मीटर होता, दुसरा 6-मीटर रेंजफाइंडर चार्ट हाऊसच्या छतावर होता, तिसरा 6-मीटर रेंजफाइंडर "C" टॉवरच्या मागील बाजूस असलेल्या सुपरस्ट्रक्चरवर होता, पाहण्याच्या पोस्टच्या शेजारी. धनुष्यातील हुलच्या खोलवर, आर्मर्ड डेकच्या खाली, एक केंद्रीय तोफखाना पोस्ट (डीएसी) होती, ज्यामध्ये गोळीबारासाठी डेटा तयार केला जात असे. स्टर्नमध्ये अशीच राखीव पोस्ट होती.

युनिव्हर्सल आर्टिलरीमध्ये 8 88-मिमी S-32 मॉडेल गन (3200 दारुगोळा गोळ्या), चार डबल-बॅरल इंस्टॉलेशन्समध्ये समाविष्ट आहेत: दोन सुपरस्ट्रक्चर डेकच्या बाजूने पाईपवर, दोन समान प्रकारे, परंतु स्टर्नच्या जवळ. .

फायर कंट्रोल सिस्टममध्ये समाविष्ट होते: कमांड आणि रेंजफाइंडर पोस्ट SL-2, ज्यामध्ये 3-मीटर एकत्रित रेंजफाइंडर-अल्टीमीटर होता. SL-2 मधील डेटा प्लॅटफॉर्मच्या डेकवर खाली असलेल्या केंद्रीय अग्निशमन चौकीला पाठविला गेला.

स्मॉल-कॅलिबर अँटी-एअरक्राफ्ट आर्टिलरीमध्ये 4 डबल-बॅरल इंस्टॉलेशन्समध्ये 8 37-मिमी मशीन गन, 4 20-मिमी सिंगल-बॅरल मशीन गन आहेत. फायर कंट्रोल सिस्टममध्ये पोर्टेबल रेंजफाइंडर्स समाविष्ट होते.

8 डिसेंबर 1934 रोजी लॉन्चिंग दरम्यान "न्युरेमबर्ग" (वरील दोन फोटो) आणि पूर्ण झाल्यावर. १९३५

टॉरपीडो शस्त्रास्त्रामध्ये 4 तीन-ट्यूब ट्यूबमध्ये 12 533-मिमी टॉर्पेडो ट्यूब्स असतात, ज्या 24 टॉर्पेडोच्या दारूगोळा लोडसह शेजारी बसवल्या जातात. टॉर्पेडो फायरिंग कंट्रोल सिस्टीममध्ये पुलाच्या पंखांवर दिसणाऱ्या पोस्टचा समावेश होता. सेंट्रल आर्टिलरी पोस्टच्या पुढे एक सेंट्रल टॉर्पेडो फायरिंग कंट्रोल पोस्ट देखील होती. जहाजाच्या बाजूने काढता येण्याजोग्या खाणीचे रेल होते आणि पोप होते. बोर्डवर घेतलेल्या खाणींची कमाल संख्या 150 तुकडे होती.

त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, "न्यूरेमबर्ग" ने सेवेत प्रवेश केल्यानंतर लगेचच विमानचालन शस्त्रे प्राप्त केली. त्यावर २ सी प्लेन आधारित होती. त्यांनी एका कॅटपल्टपासून सुरुवात केली, क्रेनच्या साहाय्याने पाण्याबाहेर चढले. सुरुवातीला, He-60s क्रूझरवर आधारित होते, परंतु 1939 च्या उत्तरार्धात, Ag-196s.

इलेक्ट्रॉनिक शस्त्रे निष्क्रिय हायड्रोकॉस्टिक स्टेशनद्वारे दर्शविली गेली.

सेवेदरम्यान, क्रूची संख्या सतत वाढत गेली. सेवेत प्रवेशाच्या वेळी, क्रूमध्ये 637 लोक होते (त्यापैकी 25 अधिकारी). 1944-1945 मध्ये, क्रूझरचा क्रू 935 लोकांपर्यंत पोहोचला (35 अधिकारी आणि 300 कॅडेट्ससह).

सेर्गेई बोरिसोविच ट्रुबिट्सिन

न्यूरेमबर्ग वर्गाचे हलके क्रूझर. 1928-1945

लीपझिग आणि न्यूरेमबर्ग अवास्तव प्रकल्प

जगातील युद्धनौका

सेंट पीटर्सबर्ग: प्रकाशक आर.आर. मुनिरोव, 2006. - 64 पी.: आजारी.

ऐतिहासिक आणि सांस्कृतिक केंद्र ANO "ISTFLOT" समारा 2006

ISBN 5-98830-010-3

प्रकाशक व्ही. व्ही. अर्बुझोव्ह, यू. व्ही. अपालकोव्ह आणि ई. यू. कोबचिकोव्ह यांना छायाचित्रे आणि साहित्य पुरवल्याबद्दल कृतज्ञता व्यक्त करतात

पहिल्या पानावर "न्युरेमबर्ग";

"लीपझिग" च्या 2रे, 3रे आणि 4थ्या पानांवर

मजकूर: पहिले पान "न्यूरेमबर्ग"

त्या. संपादक यु.व्ही. रोडिओनोव्ह

लिट. संपादक एस.व्ही. स्मरनोव्हा

प्रूफरीडर व्ही.एस. वोल्कोवा

लाइट क्रूझर लीपझिग

डिझाइन आणि आधुनिकीकरण

1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, वाइमर जर्मन ताफ्यात 4 लाइट क्रूझर्स होत्या, त्यापैकी डिसेंबर 1921 मध्ये ठेवलेली एम्डेन आधीच अप्रचलित होती आणि तीन प्रकारचे K - कोलोन, कार्लस्रुहे आणि कोनिग्सबर्ग "त्याच्या जागतिक जहाजबांधणीत मानक होते. वेळ [* S.B. ट्रुबिट्सिन जर्मन लाइट क्रूझर्स. भाग I. BKM. S-Pb. 2003]. त्यांच्याकडे अनेक नवीन उत्पादने होती: तीन तोफा बुर्ज, स्टीम टर्बाइन आणि डिझेल इंजिनांचा एकत्रित मुख्य पॉवर प्लांट आणि बांधकामात नवीन तंत्रज्ञान वापरले गेले: वेल्डिंग आणि हलके अॅल्युमिनियम सुपरस्ट्रक्चर संरचना.

1928 मध्ये, जर्मन डिझायनर ब्लेश्चमिटला रीचस्मारिनसाठी आणखी एक लाइट क्रूझर डिझाइन करण्याचे काम मिळाले. डिझाइनरांनी के-टाइप क्रूझरचा आधार म्हणून घेतला, परंतु अंतर्गत पुनर्रचना केली: बॉयलरची चिमणी एका पाईपमध्ये आणली गेली आणि आफ्ट टॉवर अधिक पारंपारिक पद्धतीने - डायमेट्रिकल प्लेनमध्ये ठेवले गेले. तर क्रूझर्सचा एक नवीन प्रकल्प दिसू लागला, ज्याला "ई" चिन्ह प्रकार प्राप्त झाला.

नवीन क्रूझरच्या प्रकल्पाचे तांत्रिक आणि रणनीतिक घटक खालीलप्रमाणे होते:

मानक विस्थापन 6619 टन आहे (इतर स्त्रोतांनुसार, 6614 टन), एकूण विस्थापन 8382 टन आहे (इतर स्त्रोतांनुसार, 8427 टन).

परिमाणे: हुलची लांबी 177.1 मीटर (जास्तीत जास्त), 165.8 मीटर (डिझाइन वॉटरलाइनसह), रुंदी 16.2 मीटर, मसुदा 5.69 मीटर (जास्तीत जास्त), 4.88 मीटर (सरासरी).

हुलमध्ये रेखांशाची फ्रेमिंग प्रणाली होती, ती 16 वॉटरटाइट कंपार्टमेंटमध्ये विभागली गेली होती, दुहेरी तळ त्याच्या लांबीच्या 75% होता. त्याच्या पूर्ववर्तींकडून, नवीन क्रूझरला सेटची सहजता आणि ताकदीचा अभाव वारसा मिळाला. यामागील एक कारण हे होते की वरची रचना ही हुलच्या एकूण मजबुतीचा भाग नव्हती, ज्यामुळे पुढे अपघात झाले. वजन वाचवण्यासाठी वेल्डिंगचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जात होता.

लीपझिगचे संरक्षण करण्यासाठी, क्रुप प्लांटमधील निकेल स्टीलचा वापर केला गेला. वॉटरलाईनच्या बाजूच्या पट्ट्यामध्ये 50 मिमी, टिलरच्या डब्याच्या मागील भागात 25 मिमी, धनुष्यात 20 मिमी (इतर स्त्रोतांनुसार, 18 मिमी) प्लेट्स होत्या. आर्मर्ड डेक, 20 मिमी जाड, पट्ट्याच्या खालच्या काठावर 25 मिमीचा गोलाकार बेव्हल होता.

खाण संरक्षणामध्ये 15-मिमी अनुदैर्ध्य बल्कहेडचा समावेश होता. कॉनिंग टॉवर 50 ते 30 मिमी (क्षैतिज) प्लेट्सपासून 100 मिमी (उभ्या) संरक्षित होते. एक 50-मिमी कलते शाफ्ट कॉनिंग टॉवरपासून मध्यवर्ती चौकापर्यंत नेले जाते, आत एक कंस-शिडी होती. मार्स फोरमास्ट 20 मिमी (उभ्या), 15 मिमी (क्षैतिज) प्लेट्ससह बख्तरबंद होते. धनुष्य रेंजफाइंडरमध्ये 20 मिमी अनुलंब आणि क्षैतिज चिलखत होते, 88 मिमी बंदुकांसाठी स्थिर फायर कंट्रोल पोस्ट - 14 मिमी संरक्षण होते.

मुख्य बॅटरी बुर्जमध्ये 80 मिमी फ्रंटल आर्मर आणि 20 मिमी साइड आर्मर होते. 32 मिमी प्लेट्सच्या मागे. टॉवर्सच्या बार्बेटमध्ये वॉटरलाइनच्या वर 60 मिमी चिलखत होते, त्याच्या खाली 32 मिमी होते. काही सर्वात महत्वाच्या ठिकाणी वरच्या डेकची जाडी 20 ते 32 मिमी पर्यंत पोहोचली. 88 मिमी तोफांच्या ढालींच्या चिलखतीमध्ये 12 मिमी समोर आणि 10 मिमी बाजूच्या प्लेट्स होत्या.

मुख्य पॉवर प्लांटमध्ये तीन बॉयलर रूममध्ये 6 लो-प्रेशर नेव्हल बॉयलर (16 वातावरण) होते. किल प्लांट "जर्मनी" द्वारे उत्पादित पार्सन्स प्रणालीच्या 2 टर्बाइनसाठी बॉयलरने वाफेचे उत्पादन केले, जे प्रत्येकाच्या स्वतःच्या शाफ्टवर टर्बो-गियर युनिटद्वारे कार्य करते. याव्यतिरिक्त, जहाजात 4 MAN डिझेल इंजिन होते जे एका (मध्य) शाफ्टवर काम करत होते. एकूण, क्रूझरमध्ये तीन प्रोपेलर होते. टर्बाइन पॉवर 60,000 एचपी, डिझेल 12,400 एचपी होती.

टर्बाइनच्या ऑपरेशन दरम्यानचा वेग 32 नॉट्सपर्यंत पोहोचला, फक्त डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनसह 18 नॉट्स (क्रूझिंग स्पीड), क्रूझिंग श्रेणी 15 नॉटच्या वेगाने 3780 मैल, 2980 मैल 21 नॉट्स आणि 2220 मैल वेगाने होती. 32 नॉट्स. इंधनाचा साठा 1200 टन (तेल) आणि 310 टन इंधन तेल (डिझेल इंधन) इतका होता. “टर्बाइन आणि डिझेल प्लांट्सच्या पॉवरमध्ये लक्षणीय फरक आहे हे लक्षात घेऊन, क्रूझरच्या मधल्या शाफ्टवर व्हेरिएबल-पिच प्रोपेलर (सीपीपी) स्थापित केले गेले, ज्यामुळे ब्लेडला प्रत्येक विशिष्ट स्थितीसाठी सर्वात प्रभावी स्थितीत बदलणे शक्य झाले. डिझेल प्लांटचा मोड, जहाजाचा वेग लक्षात घेऊन. डिझेल प्लांट अयशस्वी झाल्यास, तसेच कोर्स दरम्यान केवळ बॉयलर-टर्बाइन प्लांट अंतर्गत, सीपीपीला प्रोपेलर शाफ्टच्या अक्ष्यासह "वेन" स्थितीत बदलण्याची योजना होती. यामुळे निष्क्रिय प्रोपेलरचा प्रतिकार कमी करणे शक्य झाले.

असंख्य ग्राहकांसाठी वीज 3 टर्बो जनरेटर आणि 1 डिझेल जनरेटरद्वारे तयार केली गेली ज्याची क्षमता प्रत्येकी 180 किलोवॅट - एकूण 720 किलोवॅट. नेटवर्कमधील व्होल्टेज 220 व्होल्ट होते.

चाचण्यांवर, लीपझिगने धावण्याच्या दरम्यान 65585 hp, 309 क्रांती विकसित केली आणि 31.9 नॉट्सचा वेग गाठला.

लीपझिग आर्टिलरीच्या मुख्य कॅलिबरमध्ये एसकेसी -25 सिस्टमच्या 9 150-मिमी तोफा होत्या. ते के-क्लास क्रूझर्सवर, तीन तीन-बंदुकीच्या बुर्जांमध्ये - एक धनुष्यात, दोन स्टर्नमध्ये ठेवले होते. मागील मालिकेच्या विपरीत, कठोर टॉवर डायमेट्रिकल प्लेनमध्ये स्थित होते. प्रत्येक बुरुजाचे वजन 137 टन होते (चिलखत 24.8 टनांसह). तोफांचे उंची कोन 40° पर्यंत पोहोचले, 10" कमी केले. गोळीबाराची कमाल श्रेणी 25,000 मीटर होती. या तोफांसाठी, 45.5 किलो वजनाचे उच्च-स्फोटक आणि चिलखत-भेदक कवच होते. दारूगोळ्यामध्ये प्रति बॅरल 1080 राउंड किंवा 120 राउंड समाविष्ट होते. युद्धादरम्यान, दारूगोळा भार 1500 शेल्सपर्यंत वाढला.

मेन-कॅलिबर आर्टिलरी फायर कंट्रोल सिस्टमचा आधार 6 मीटरच्या बेससह तीन रेंजफाइंडर होते: एक फोरमास्टच्या वर, दुसरा धनुष्याच्या वरच्या भागावर आणि तिसरा आफ्ट सुपरस्ट्रक्चरवर.

सुरुवातीला, क्रूझर्सवर 4 88-मिमी सी 25 तोफा स्थापित करण्याची योजना होती, जी के-टाइप क्रूझर्ससह सशस्त्र आहे. त्यांच्या अनुपलब्धतेमुळे, पहिल्या महायुद्धातील क्रूझर 2 आणि नंतर 4 सिंगल-बॅरल 88-मिमी तोफाने सशस्त्र होते. 1936 मध्ये, लीपझिगने तरीही C32 प्रणालीच्या 88-मिमी तोफा स्थापित केल्या. सुरुवातीला, दोन डबल-बॅरल इंस्टॉलेशन्स माउंट केले गेले होते, नंतर आणखी एक डबल-बॅरल इंस्टॉलेशन जोडले गेले. स्थापनेची आणि तोफांची मुख्य वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे होती: एलिव्हेशन अँगल 80", डिसेंट अँगल 10", तोफा ट्रॅव्हर्स एंगल 360 °, प्रक्षेपण वजन 9 किलो, चार्ज वजन 15 किलो, फायरिंग रेंज 19200 मीटर (समुद्र लक्ष्यांसाठी), 12400 मी (हवेच्या लक्ष्यांसाठी). दारूगोळा लोड होताः जुन्या 88 मिमी तोफांसाठी 800 राउंड आणि नवीन 88 मिमी तोफांसाठी 1600 ते 2400 राउंड.

स्मॉल-कॅलिबर अँटी-एअरक्राफ्ट आर्टिलरीमध्ये SZO प्रणालीच्या 8 37-मिमी तोफा समाविष्ट होत्या (4 डबल-बॅरल इंस्टॉलेशन्समध्ये 85 चा एलिव्हेशन एंगल होता", 10 ची घट", समुद्राच्या लक्ष्यासाठी 8500 मीटरची गोळीबार श्रेणी, 5800- हवाई लक्ष्यासाठी 6800) प्रति बॅरल 160 राऊंड प्रति मिनिट, व्यावहारिक 80 शॉट्सच्या जास्तीत जास्त आगीचा दर. 37-मिमी शेल्सच्या दारूगोळा लोडमध्ये 9600 राउंड होते.

8 20-मिमी सिंगल-बॅरल गनचा 85 ° उंचीचा कोन होता, 11 ° कमी झाला होता, समुद्राच्या लक्ष्यासाठी 4900 मीटर गोळीबार श्रेणी, हवाई लक्ष्यासाठी 3700 मीटर, प्रति मिनिट 280 राउंड फायरिंगचा कमाल दर होता. प्रति बॅरल, वास्तविक 120 फेऱ्या प्रति मिनिट.

सुरुवातीला, "लीपझिग" 12 500-मिमी टॉर्पेडो ट्यूबने सशस्त्र होते (4 तीन-पाईप, दोन बोर्डवर). जर्मन ताफ्याचे टॉरपीडो ट्यूबच्या नवीन कॅलिबरमध्ये संक्रमण झाल्यानंतर, 500 मिमी ऐवजी, त्याच संख्येच्या 533 मिमी टॉर्पेडो ट्यूब स्थापित केल्या गेल्या. दारूगोळ्यामध्ये 24 टॉर्पेडो होते: 12 वाहनांमध्ये, 12 त्यांच्या जवळ. तिथे होता केंद्रीकृत प्रणालीटॉर्पेडो आग नियंत्रण. आवश्यक असल्यास, क्रूझर बॅरेजच्या 120 खाणी उभारू शकते.

क्रूमध्ये 26 अधिकाऱ्यांसह 850 लोक होते. क्रूची संख्या सतत वाढत होती आणि लवकरच 858 लोक होते, त्यापैकी 30 अधिकारी होते. जर लीपझिगने फ्लॅगशिप म्हणून काम केले तर 26 लोक जोडले गेले, त्यापैकी 6 अधिकारी होते.

लीपझिग क्रूझरचे वजन खालीलप्रमाणे वितरीत केले गेले: हल (टॉवर आर्मर वजनासह) 255 टन, चिलखत 774 टन, मुख्य पॉवर प्लांट्स 1637 टन, सहाय्यक यंत्रणा 394 टन, शस्त्रे (अग्निनियंत्रण साधने आणि दारुगोळ्यांसह) 903 टन, सुटे भाग असलेली उपकरणे, उपकरणांसह क्रू 481 टन, इंधन, बॉयलरसाठी पाणी, वंगण तेल 1681 टन. क्रूझरचे डिझाइन विस्थापन 428 टन होते. टन

लाइट क्रूझर "लीपझिग"

लाइट क्रूझर "लीपझिग" (टर्बाइन आणि डिझेल कंपार्टमेंटची सामान्य व्यवस्था)

पहिले मोठे अपग्रेड म्हणजे 1934 मध्ये टॉर्पेडो ट्यूब बदलणे. 1936 मध्ये, 88-मिमीच्या तोफा बदलल्या गेल्या आणि विमानविरोधी फायर कंट्रोल सिस्टम स्थापित केली गेली, ती एससी -1 सेंट्रल फायरिंग मशीनवर आधारित होती. यावेळी, जर्मनीने व्हर्सायच्या कराराच्या निर्बंधांपासून मुक्तता मिळवली आणि लष्करी विमानचालनाची तीव्रता निर्माण करण्यास सुरुवात केली, म्हणून लाइपझिगला विमानचालन शस्त्रे देखील मिळाली. त्यात विमान उचलण्यासाठी पाईपच्या परिसरात कॅटपल्ट आणि क्रेनचा समावेश होता. सुरुवातीला, नेबोस बायप्लेन क्रूझरवर आधारित होते. 1938 मध्ये, अमेरिकन सीप्लेन "Yiot Korsair" ची लाइपझिगवर चाचणी घेण्यात आली.