Әйгілі Т-34, КВ және ИС-де орнатылған қозғалтқыштың қазірге дейін шығарылып жатқанынан бастайық! Ол әлі күнге дейін біздің армияда - танктер мен зымыран тасығыштардың капотының астында тұрақты қызмет етеді. Таңқаларлық емес: тікелей отын бүркуі бар 12 цилиндрлі V-қозғалтқыштың дизайны, цилиндрге төрт клапан, үстіңгі таратқыш біліктері және қазір өте заманауи болып қала береді.
Айтпақшы, ол бастапқыда екі нұсқада әзірленді, танк және авиация - иә, таң қалмаңыз, 30-шы жылдардың басында дизель ұшақ құрылысында өте перспективалы болып саналды! Дәл осы жерде қозғалтқыш жеңіл қорытпалы поршеньдер мен құйылған алюминий бастарымен мөрленді - «қанатты металды» пайдалану жоғары қуат тығыздығына қол жеткізуге мүмкіндік берді.T-34 дизельінің диапазоны неміс Pz IV-тен 30 есе жоғары, бірақ ол бір жарым есе қуатты.
Рас, ауыр бомбалаушы үшін тек қуат жеткіліксіз болды. Қозғалтқыш орнатылған R-5 барлау ұшағында дизельдік қозғалтқыштың сенімділігі жеткіліксіз болды. Соған қарамастан, 1934 жылы БД-2 жылдам дизельмен жабдықталған БТ-5 цистернасы сынақ алаңына, ал келесі жылдың наурыз айында Харьков локомотив зауыты, сонымен қатар оның директоры Бондаренко және қозғалтқыш конструкторлары Константин аттанды. Челпан мен Яков Вихман Ленин орденімен марапатталды. Өкінішке орай, болашақ үлкен танк дизельді қозғалтқышының жұмысы дәл осы сәтте басталды.
B-2 сериялық нөмірі берілген қозғалтқыш өте сенімсіз болып шықты, тіпті стендте ол бар болғаны 10-15 сағат жұмыс істеді - баллондарда, мойынтіректердің қабықтарында және білік журналдарында балл пайда болды. Тәжірибесіз конструкторлар негізгі мойынтіректерге жүктемені дұрыс таратпады, дірілдің күшеюі шанақ бөліктері мен иінді біліктерді бұзды, картер жарылып кетті, шпилькалар ұшып кетті ... Нақты баптау үшін екі жыл қажет болды, бірақ келесі сынақтар мұның мүмкін еместігін көрсетті. сенімділікке қол жеткізу - стендтегі үш В-2-нің бірі 72 сағат жұмыс істеді, екіншісі 100 сағаттан кейін майдың жоғарылауын, түтін шығаруды және цилиндр басындағы жарықшақты көрсетті, үшіншісі картер жарылған. Тағы да, таңқаларлық ештеңе жоқ: Коминтерн атындағы Харьков тепловозында өндірістік мәдениеттің жеткіліксіздігі және жоғары дәлдіктегі жабдықтың болмауы, тәжірибесіз инженерлік бригада үшін болмай қоймайтын дизайн кемшіліктері. Өйткені, бұл жаңалық болды – ол кезде олар әлемнің ешбір жерінде жоғары жылдамдықты және қуатты дизельді қозғалтқыштарды шығарған жоқ. Бірақ 30-жылдардың соңында кінәлілер тез табылды: бұйрық берушілер қамауға алынды, Челпан мен Бондаренко 1938 жылы атылды, Вичман мен оның 4 клапан механизмін жасаған көмекшісі Иван Трашутин керемет түрде аман қалды.
Ақырында, 1939 жылы 1 қыркүйекте, Екінші дүниежүзілік соғыстың бірінші күні В-2 сериялық өндірісі басталды. Дизельді қозғалтқыштың артықшылығы қазір бізге айқын көрінеді: өрт қаупі аз, тиімділік. Сонымен қатар, тұтану жүйесі жоқ қозғалтқыш радиоэлектроникаға аз кедергі жасады, сонымен қатар кез келген отынмен, соның ішінде бензин мен авиациялық керосинмен жұмыс істей алады. Т-34-тің тас жолдағы қашықтығы неміс Pz IV-тен 30 пайызға жоғары, бірақ ол бір жарым есе күшті - 500 күшке дейін - және жылдамырақ.
Бір ғана мәселе болды - сенімділік. Дәлірек айтқанда, оның толық болмауы. Тіпті кеңестік инженерлер мен әскерилер 30-шы жылдардың ортасында жаңа танк қозғалтқыштарының тағдыры туралы дауласып жатқанда, М-17 бензиндік авиациясы (ол BMW VI лицензиялық көшірмесі болды) 250 сағаттық кепілдендірілген ресурсты қамтамасыз етті. Ал Т-34 деректер парағында термин кепілдік жұмыс 150 сағат көрсетілді, бірақ 1942 жылы қарашада құрылған Бас бронды басқарманың арнайы комиссиясы ретінде ол «шындыққа сәйкес келмейді». Іс жүзінде мотор үш есе аз жұмыс істеді. Ауа сүзгілері іс жүзінде құм мен шаңды ұстамады, поршеньдік сақиналар апатты түрде тозды, май шығыны сағатына 30 кг-ға жетті. 1943 жылы штаттардағы сынақтарда Т-34 бар болғаны 665 км жүрді: қозғалтқыш жүктеме астында 58 сағат, жүктемесіз - 14 сағат жұмыс істеді, барлығы 14 бұзылу болды.
Иә, тек біздің әскери жетекшілер дизельдік қозғалтқыштардың жеткіліксіз ресурсы туралы ерекше алаңдамады. Танктер және тиісінше олардың экипаждары каннибал генералиссимус бастаған батыр-маршалдар әлемді қырғынға ұшыратқан зеңбірек жемі болды. Мұны әсіресе Курск шайқасы айқын көрсетті, онда әрбір нокаутқа ұшыраған неміс танкісіне біздің төрт адамнан келеді. Соғыс жылдарында барлығы 35 467 Т-34 шығарылды, олардың кем дегенде 20 мыңы қайтыс болды ...
1943 жылы электр станциясының негізгі тораптары мен тораптарының қызмет ету мерзімі 300-400 км-ге әрең жетсе, тек 1946 жылға қарай жүгірісті 1200-1500 км-ге дейін жеткізу мүмкін болды. Жалпы бұзылулар саны 1000 км-ге 26-дан 9-ға дейін азайды. Кепілдік сынақтарынан өткен көліктердің үлесі 27-ден 44%-ға дейін өсті. Бірақ екі жылдан кейін ол қайтадан 20% -ға дейін төмендеді - технологияның бұзылуы да, В-2 дизайнының жалпы төмен деңгейі де әсер етті. Айтпақшы, соғыстан кейін бірден жасалған Т-54 сенімді емес болып шықты, сондықтан жетекші үш танк зауытын бір жылға тоқтатуға тура келді. Тек 50-ші жылдардың ортасында ғана V-2 жетілдірілді, ал бүгінде оның қуаттылығы 1000 ат күші бар, турбокомпрессормен жабдықталған терең жаңартылған нұсқасы Т-92 цистернасына орнатылуда. Ол қаншалықты сенімді? Сұрақ тек риторикалық - қазіргі шайқаста танктің орташа өмірі 10 минуттан аспайды ...
Т-34 соғыста
Т-34 («отыз төрт») - Ұлы Отан соғысы кезеңіндегі кеңестік орта танк, 1940 жылдан бастап жаппай шығарылған, ал 1944 жылдан бастап КСРО Қызыл Армиясының негізгі орта танкі болды. Харьков қаласында әзірленген. Екінші дүниежүзілік соғыстың ең массивті орта танкі. 1942 жылдан 1945 жылға дейін Т-34-тің негізгі, ауқымды өндірісі Орал мен Сібірдегі қуатты машина жасау зауыттарында орналастырылды және соғыстан кейінгі жылдары жалғасты. Т-34-ті модификациялау бойынша жетекші зауыт №183 Орал танк зауыты болды. Соңғы модификация (Т-34-85) бүгінгі күнге дейін кейбір елдерде қызмет етеді.
Т-34 өзінің жауынгерлік қасиеттеріне байланысты бірқатар сарапшылармен Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы орташа танкі ретінде танылды және әлемдік танк құрылысының одан әрі дамуына үлкен әсер етті. Оны құру кезінде кеңестік дизайнерлер негізгі жауынгерлік, операциялық және технологиялық сипаттамалар арасындағы оңтайлы арақатынасты таба алды.
Т-34 танкі - Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал кеңестік танкі, сонымен қатар оның ең танымал символдарының бірі. Осы уақытқа дейін әртүрлі модификациядағы бұл цистерналардың көп бөлігі ескерткіштер мен мұражай экспонаттары түрінде сақталған.
Жаратылыс тарихы
A-20 құру бағдарламасы. 1931 жылдан бастап КСРО-да «БТ» жеңіл доңғалақты шынжыр табанды цистерналар сериясы жасалды, оның прототипі американдық дизайнер Уолтер Кристидің машинасы болды. Сериялық өндіріс барысында осы типтегі машиналар атыс қуатын, өнімділігін, сенімділігін және басқа параметрлерін арттыру бағытында үнемі жаңартылып отырды. 1937 жылға қарай конустық мұнарасы бар БТ-7М танкі жасалды және КСРО-да жаппай шығарыла бастады; BT желісін одан әрі дамыту бірнеше бағытта қарастырылды:
- Дизельді қозғалтқышты қолдану арқылы қуат қорын ұлғайту (бұл бағыт БТ-7М цистернасын құруға әкелді).
- Доңғалақ қозғалысын жақсарту (Н. Ф. Цыганов тобының тәжірибелік БТ-ИС цистерналары бойынша жұмысы).
- Қалыңдығының шамалы ұлғаюымен көлбеу бұрыштарда броньды орнату арқылы резервуардың қауіпсіздігін күшейту. Бұл бағытта Н.Ф.Цыгановтың тобы (БТ-СВ тәжірибелік танкі) және Харьков зауытының конструкторлық бюросы жұмыс істеді.
1931 жылдан 1936 жылға дейін Харьков локомотив зауытының (ХПЗ) танк бөлімінің конструкторлық бюросын дарынды конструктор Афансий Осипович Фирсов басқарды. Оның басшылығымен барлық БТ цистерналары жасалды және ол V-2 дизельді қозғалтқышының дамуына үлкен үлес қосты. 1935 жылдың соңында түбегейлі жаңа танктің егжей-тегжейлі эскиздері пайда болды: үлкен көлбеу бұрыштары бар снарядтық сауыт, ұзын ұңғылы 76,2 мм зеңбірек, V-2 дизельдік қозғалтқышы, салмағы 30 тоннаға дейін ... Бірақ жазда 1936 жылы, қуғын-сүргіннің қызған шағында А.О. Фирсов ҚБ басшылығынан шеттетілді. Бірақ ол белсенді әрекетін жалғастыруда. А.О.Фирсовтың жетекшілігімен А.А.Морозов әзірлеген БТ цистернасының жаңа беріліс қорабы өндіріске енгізілуде, ол резервуарға жалын шығарғыш пен түтін құрылғыларын орнатуды жобалайды, жаңа бастығымен жеке кездесіп, бүгінгі күнге дейін жеткізеді. конструкторлық бюро, М.И. Кошкин. 1937 жылдың ортасында А.О.Фирсов қайтадан тұтқындалып, түрмеге жіберілді, сонда қайтыс болды. Фирсовты Михаил Ильич Кошкиннің бас конструкторы ретінде ауыстырған оның жетекшілігімен жасалған бірінші жоба БТ-9 танкі 1937 жылдың күзінде дизайндағы өрескел қателіктер мен тапсырма талаптарына сәйкес келмеуіне байланысты қабылданбады.
Біртүрлі көрінгенімен, Кошкин сол «сұмдық 37-де» «саботаж» жасап, мемлекеттік тәртіпті бұзғаны үшін абақтыға қамалған да, атылған да жоқ. Сондай-ақ, Кошкин бір уақытта BT-BT-IS цистернасының модификациясын әзірлеу бойынша жұмысты «лақтырды», оны сол зауытта VAMM қосымша тобы жүргізді. Сталиндік 3-дәрежелі әскери инженер А.Я. Дик, ХПЗ-дағы Кошкин конструкторлық бюросына жіберілді. Шамасы, Кошкин орта машина жасау халық комиссариатында сауатты «меценаттар» тапты ма? Әлде басында жоғарыдан келген бұйрықпен әрекет етті ме? Жарық БТ-ны мәңгілік «модернизациялау» жақтаушылары (және шын мәнінде, уақыт пен «халық» мемлекеттік қаражатты ысырап ету) мен түбегейлі жаңа (серпінді) орта класты танкті жақтаушылар арасында жасырын күрес болған сияқты. , ол үш мұнарасы бар құбыжықтардан ерекшеленді, мысалы, T -28.
1937 жылы 13 қазанда Қызыл Армияның Бронды Басқармасы (АБТУ) № 183 зауытқа (ХПЗ) БТ-20 (А-20) белгісімен жаңа танкке тактикалық-техникалық талаптарды шығарды.
№183 зауыттың конструкторлық бюросының әлсіздігіне байланысты кәсіпорында Кошкиннің конструкторлық бюросына тәуелсіз жаңа цистернада жұмыс істеу үшін жеке конструкторлық бюро құрылды. Конструкторлық бюроның құрамына No183 зауыттың конструкторлық бюросының бірқатар инженерлері (соның ішінде А. А. Морозов), сондай-ақ Қызыл Армияның механикаландыру және моторизация әскери академиясының (ВАММ) қырыққа жуық түлектері болды. Конструкторлық бюроны басқару WAMM адъюнкті Адольф Дикке тапсырылды. Даму қиын жағдайда: зауытта тұтқындаулар жалғасуда.
Бұл хаоста Кошкин өз бағытын дамытуды жалғастыруда - Фирсов конструкторлық бюросының (КБ-24) тірегі жұмыс істейтін сызбалар болашақ танктің негізін құруы керек.
1938 жылдың қыркүйегінде БТ-20 үлгісін қарап шыққаннан кейін оқ ату сынақтары үшін үш танк (бір доңғалақты шынжыр табанды және екі шынжыр табанды) және бір брондалған корпус жасау туралы шешім қабылданды. 1939 жылдың басында КБ-24 А-20 үшін жұмыс сызбаларын аяқтады және A-20G [sn 2] жобасын жасай бастады. «G» - тректелген, кейіннен А-32 деп аталды.
1939 жылдың қыркүйек айының соңында Кубинка полигонында А-20 және А-32 (сынақ жүргізушісі Н.Ф. Носик) көрсеткеннен кейін НПО басшылығы мен үкімет мүшелері А-32 броньының қалыңдығын 45-ке дейін ұлғайту туралы шешім қабылдады. мм, содан кейін олар балластпен толтырылған А-32 танкінің теңіз сынақтарын бастады (бір уақытта танкке 45 мм зеңбірегі бар А-20 мұнарасы орнатылды). 19 желтоқсанда Қорғаныс комитетінің отырысында А-32 сынақтарының нәтижелері бойынша № 443 қаулы қабылданды, онда: Т-32 танкі тректелген, V-2 дизельді қозғалтқышы бар, шығарылған. «Наркомсреднемашпром» бірлестігінің № 183 зауытымен мынадай өзгерістер енгізілді:
№183 зауыттың соғысқа дейінгі танкілері. Солдан оңға қарай: БТ-7, А-20, Т-34-76 Л-11 зеңбірекпен, Т-34-76 Ф-34 зеңбірегімен.
- а) негізгі құрыш тақталарының қалыңдығын 45 мм-ге дейін арттыру;
- б) резервуардан көрінуді жақсарту;
- в) Т-32 танкіне келесі қаруларды орнату:
- 1) 76 мм калибрлі F-32 зеңбірегі, 7,62 мм калибрлі пулеметпен жұптастырылған;
- 2) радиооператорға арналған жеке пулемет – калибрі 7,62 мм;
- 3) 7,62 мм калибрлі жеке пулемет;
- 4) зениттік пулемет калибрі 7,62 мм.
- Көрсетілген танкке Т-34 атауын беріңіз.
Өндіріске дейінгі А-34 No 1 және А-34 No 2 цистерналары 1940 жылғы 5 наурыздан 6 наурызға қараған түні No 1 цистерна (сынақ жүргізушісі Н. Ф. Носик) және No 2 цистерна (сынақшы И. Г. Битенский немесе В. Дюканов) қарусыз, адам танымастай маскировкаланған, сондай-ақ екі ауыр «Ворошиловец» шынжыр табанды артиллериялық тракторы қатал құпияны сақтай отырып, өз бетінше Мәскеуге бет алды. Белгород маңындағы №2 цистернаның бұзылуына байланысты (негізгі муфтаның сынуы) колонна бөлінді. No1 цистерна 12 наурызда Мәскеу түбіндегі №37 машина жасау зауытына, Серпухов қаласына келді, онда ол және кейін келген No2 цистерна жөнделді. Наурыздың 17-не қараған түні екі танк те Кремльдің Ивановск алаңына партия мен үкімет басшыларына демонстрацияға келді.
1940 жылы 31 наурызда No183 зауытта А-34 (Т-34) танкін сериялық шығару туралы Мемлекеттік қорғаныс комитеті хаттамаға қол қойды. Жалпы жоспар 1940 жылға арналған өндіріс 200 көлікке орнатылды, 1942 жылдан бастап СТЗ және ХПЗ жылына 2000 танк жоспарымен Т-34 өндірісіне толығымен көшуге мәжбүр болды.
GABTU D.G. Павлова салыстырмалы сынақтар туралы баяндаманы қару-жарақ жөніндегі халық комиссарының орынбасары маршал Г.И. Кулик. Бұл есеп «барлық кемшіліктер» жойылмайынша (ол кезде бізде қандай адал және принципті генералдар болды!) Т-34-ті өндіру мен қабылдауды мақұлдады және тоқтатты. Араға К.Е. Ворошилов: «Машиналар жасау жалғасуда, әскерге берілді. Зауыттық жүгірісті 1000 км-ге дейін шектеңіз ... «(сол» ақымақ шабандоз «). Сонымен бірге соғыстың бүгін де, ертең де болмайтынын бәрі де білді. Айлар кесілді. Павлов елдегі әскери кеңестің мүшесі болғанымен, ол өте «принципті офицер» болды. Бәлкім, осы «батылдық пен принципті ұстанғандығы» үшін Сталин Кеңес Одағының батыры Д.Г.Павловты «бас» округ – ЗапОВО-ға тағайындауға келіскен шығар? Бірақ Павлов бұл округте қалай батыл және принципті қолбасшылық жасап, Минскіні бесінші күні тапсырғаны тарихтың ақиқатына айналды. Сонымен бірге Павловтың өзі кәсіби танкист болды, Испанияда танктерде шайқасты, батырды алды. Кеңес одағыосы соғыс үшін. Оның осы танкке 76 мм зеңбірек орнату арқылы антибаллистикалық броньы бар шынжыр табанды танк жасау туралы ұсынысы (сол жылдардағы ауыр танк зеңбіректерінің калибрі!) Тіпті СНК-дағы КО отырысының хаттамасында жазылған. 1938 жылы наурызда, екі жыл бұрын КСРО. Яғни, алдында қандай танк тұрғанын Павлов басқаларға қарағанда жақсы түсінуі керек еді. Бұл танктің қызметке қабылдануын бұзу үшін қолынан келгеннің бәрін жасады.
Т-34-ті жаппай өндіріске енгізу туралы бұйрыққа 1940 жылы 31 наурызда қорғаныс комитеті қол қойды, қабылданған хаттамада оны №183 және СТЗ зауыттарында дереу өндіріске енгізу туралы бұйрық берілді. №183 зауыт бірінші шілдеге дейін 10 резервуардан тұратын алғашқы тәжірибелік партияны шығаруға тапсырыс берді. Екі тәжірибелік үлгіні сынақтан өткізгеннен кейін 1940 жылы 150 автомобиль шығаруды көздейтін өндіріс жоспары қабылданды, 7 маусымда оны 600 вагонға дейін ұлғайтты, оның 500-ін №183 зауыт, ал қалған 100-і СТЗ жеткізуі керек еді. . Құрамдас бөлшектерді жеткізудің кешігуіне байланысты маусым айында No183 зауытта төрт-ақ көлік құрастырылды, ал СТЗ-да цистерналарды шығару одан да кешіктірілді. Өндіріс қарқыны күзге дейін көтерілгенімен, олар әлі де жоспардан едәуір артта қалып, құрамдас бөліктердің жетіспеушілігінен кешіктірілді, сондықтан қазан айында L-11 зеңбіректерінің болмауына байланысты әскери комиссияға бір ғана танк қабылданды. СТЗ-да Т-34 өндірісі одан әрі кешіктірілді. Бүкіл 1940 жылы бастапқыда күрделі және төмен технологиялық цистернаны жаппай өндіріске бейімдеу жұмыстары жүргізілді, бірақ соған қарамастан, 1940 жылы әртүрлі дереккөздер бойынша тек 97-ден 117-ге дейін көлік шығарылды. 1940 жылдың күзінде Т-34 конструкциясына қуаттырақ F-34 зеңбірегін орнату сияқты бірқатар үлкен өзгерістер енгізілді, сондай-ақ Мариуполь зауытында құйылған және мөрленген мұнаралар әзірленді.
Бірақ іс жүзінде М.И. Кошкин Т-34-тің әкесі емес. Керісінше, ол оның «өгей әкесі», немесе «немере ағасы» әкесі. Кошкин өз қызметін Киров атындағы зауытта, орташа және ауыр танктердің конструкторлық бюросында танк конструкторы болып бастады. Осы конструкторлық бюрода ол оқ өтпейтін сауыттары бар Т-28, Т-29 «орташа» танктерде жұмыс істеді. Т-29 қазірдің өзінде T-28-ден шасси, роликтер және серіппелі емес, тәжірибелік бұралу жолағын суспензия түрінде ерекшеленді. Содан кейін суспензияның бұл түрі (бұралмалы жолақтар) «КВ», «ИС» ауыр цистерналарында қолданылды. Содан кейін Кошкин Харьковке, жеңіл цистерналардың конструкторлық бюросына ауыстырылды және дәл «орташа» дизайн бойынша жұмысты бастау перспективасымен, бірақ жеңіл «BT» негізінде. Ол армияның бұйрығын орындай отырып, жеңіл доңғалақты шынжыр табанды БТ-20 (А-20) танкін жасап, кем дегенде оның базасында осы А-20Г машинасының шынжыр табанды нұсқасын жасауды қамтамасыз ету керек болды. ол сол Т-34. Жеңіл резервуардың сызбаларынан туған Т-34 резервуардың тығыздығы және басқа да кемшіліктері болды. Сондай-ақ, жеңіл BT-тен Кошкин шассиді де алды (кейбір Т-34-тер тіпті BT резервуарының роликтерімен жабдықталған, бірақ олар қазірдің өзінде қажетті дизайн болды) және серіппелі суспензия. Т-34-ті «жасау және модернизациялаумен» параллель дерлік Кошкин тағы бір орташа танкті, Т-34М құрастырды, оның басқа шасси роликтері ауыр КВ-ларға ұқсас, серіппе емес, бұралу жолағы аспасы бар. бірі (танк өндірісін «әмбебаптандырудың» мысалы, немістер кейінірек соғыс кезінде өз танктерін өндіруде күшті және негізгі пайдаланған), командир мұнарасы бар кеңірек алтыбұрышты мұнара (кейінірек ол Т. 42-ші жылы -34). Бұл танк тіпті 1941 жылдың қаңтарында Қорғаныс комитетімен бекітілген. 41 мамырда осы мұнаралардың елуеуі Мариуполь металлургиялық зауытында шығарылды, алғашқы брондалған корпустар, роликтер және бұралу бар суспензиясы жасалды («BT суспензиясы» Т-34-те қалды). Бірақ қозғалтқыш ешқашан оған арналмаған. Ал соғыстың басталуы бұл үлгіге нүкте қойды. Кошкинский конструкторлық бюросы жаңа, «туған» Т-34М танкін қарқынды әзірлеумен айналысса да, одан да «жақсы», бірақ соғыстың басталуы конвейерге қойылған көліктердің санын көбейтуді талап етті. Содан кейін бүкіл соғыс кезінде Т-34-ті үнемі өзгерту және жетілдіру болды. Оны модернизациялау Т-34 құрастырылған әрбір зауытта жүргізілді, үнемі резервуардың құнын төмендетуге тырысты. Бірақ бәрібір, ең алдымен, шығарылатын танктердің санын көбейтуге және оларды ұрысқа тастауға, әсіресе 1941 жылдың күзі мен қысына баса назар аударылды. «Жайлылық» кейінірек пайда болды.
Не болды
Т-34 сериялық өндірісінің басталуы кеңестік танк жасаушылардың түбегейлі жаңа жауынгерлік машина жасау жөніндегі үш жылдық жұмысының соңғы кезеңі болды. 1941 жылы Т-34 неміс армиясында қызмет ететін кез келген танктен жоғары болды. Немістер Т-34-тің пайда болуына жауап ретінде Пантераны жасап шығарды, бірақ сонымен бірге тұтқынға алынған Т-34-терді мүмкіндігінше пайдаланды. Т-34-тің бірнеше модификацияларының арасында фронтальды пулеметтің орнына корпуста орнатылған от шашатын танкі болды. 1940-1945 жылдары «отыз төрттік» өнімінің көлемі үнемі ұлғайып, еңбек шығындары мен өзіндік құны төмендеді. Осылайша, соғыс кезінде бір танкті жасаудың еңбек сыйымдылығы 2,4 есеге (соның ішінде брондалған корпус - 5 есеге, дизельді - 2,5 есеге), ал құны - екі есеге (1941 жылғы 270 000 рубльден 142 000-ға дейін) қысқарды. рубль 1945 ж.). Т-34 мыңдаған шығарылды - 1940-1945 жылдары жасалған барлық модификациялардың Т-34 саны 40 000-нан асады.
«Отыз төрт» қарулану, қауіпсіздік және маневрлік жағынан соғыстың басында барлық жау танкілерінен асып түскені сөзсіз. Бірақ оның кемшіліктері де болды. Борттағы муфталардың тез істен шығуына «балалар аурулары» әсер етті. Танктен көріну және ыңғайлылық. экипаж жұмысы көп қалаулы қалдырды «Машиналардың бір бөлігі ғана радиостанциямен жабдықталған. Мұнараның артқы жағындағы қоршаулар мен тікбұрышты тесіктер (алғашқы шығарылымдардың машиналарында) осал болып шықты. фронтальды пулемет пен жүргізуші люкінің болуы фронтальды бронь тақтасының қарсылығын әлсіретіп жіберді.Т-34 корпусының пішіні көптеген жылдар бойы дизайнерлер үшін еліктеу нысаны болғанымен, қазірдің өзінде «отыз төртінші» мұрагерінде. « - Т-44 танкі, аталған кемшіліктер жойылды.
Жауынгерлік қолдану
Алғашқы Т-34 ұшағы 1940 жылдың күзінің соңында әскерге кіре бастады. 1941 жылы 22 маусымда 1066 Т-34 танкі шығарылды, шекаралық әскери округтерде механикаландырылған корпуста (МК) 967 Т-34 болды (оның ішінде Балтық әскери округінде – 50 бірлік, Батыс арнайы әскери округінде) - 266 бірлік, ал Киев арнайы әскери округінде - 494 бірлік). Жаңа типтегі танктердің (Т-34, КВ және Т-40 (танк)) әскерлердегі үлесі аз болды, соғысқа дейін Қызыл Армияның танк флотының негізі жеңіл брондалған Т-26 және БТ болды. Соғыстың алғашқы күндерінен бастап Т-34 соғыс қимылдарына белсенді қатысты. Бірқатар жағдайларда Т-34 сәтті болды, бірақ жалпы алғанда, басқа танк түрлері сияқты оларды пайдалану шекаралық шайқас кезінде сәтсіз болды - танктердің көпшілігі тез жоғалып кетті, ал неміс шабуылы мүмкін болмады. тоқтатылуы. 1941 жылы 22 маусымда 72 Т-34 және 64 КВ болған 15 миллион машинаның тағдыры өте тән. Бір ай бойы шайқаста механикаландырылған корпустың барлық дерлік танктері жоғалды. Осы кезеңдегі Т-34-тің төмен тиімділігі мен жоғары жоғалтуының себептері жаңа танктерді жеке құрамның нашар меңгеруі, танктерді тактикалық сауатсыз пайдалану, броньды тесіп өтетін снарядтардың тапшылығы, нашар дамыған көліктердің дизайндағы кемшіліктері болып табылады. жаппай өндіріс, жөндеу және эвакуациялық жабдықтардың жоқтығы және алдыңғы шептің жылдам қозғалысы, бұл оларды сәтсіз, бірақ техникалық қызмет көрсетуге болатын танктерден бас тартуға мәжбүр етті.
1941 жылдың жазындағы шайқастарда сол кездегі неміс армиясындағы ең массивті 37 мм Пак 35/36 танкіге қарсы зеңбіректердің Т-34-ке, сондай-ақ барлық калибрдегі неміс танк зеңбіректеріне қарсы тиімділіктің болмауы. , тез түсінікті болды. Дегенмен, Вермахттың Т-34-пен сәтті күресу мүмкіндігі болды. Атап айтқанда, 50 мм Пак 38 танкке қарсы зеңбірек, 47 мм Пак 181 (ф) және Пак 36 (т) танкке қарсы зеңбірек, 88 мм зениттік зеңбіректер, 100 мм корпустық зеңбірек және 105 мм гаубицалар. .
Т-34-тің 1941 жылдың жазында шешуші қаруға айналмауының екі себебі бар. Біріншісі – ресейліктердің қателескен танк тактикасы, Т-34-терді жеңілірек машиналармен бірге немесе жаяу әскерге тірек ретінде қолдану тәжірибесі. , Немістер сияқты күшті броньды жұдырықтармен соққы берудің орнына, жаудың алдыңғы жағын бұзып, оның тылына хаос себу. Гудериан бір сөзбен тұжырымдаған танк соғысының іргелі ережесін орыстар игерген жоқ: «Таратпаңдар – барлық күштерді бірге жинаңдар». Екінші қателік кеңестік танкшілердің ұрыс техникасында болды. Т-34 бір өте әлсіз жері болды. Төрт адамнан тұратын экипажда - жүргізуші, атқыш, тиеуші және радио оператор - бесінші мүше, командир жетіспеді. Т-34-те командир атқыш ретінде қызмет етті. Екі міндеттің үйлесімі - мылтыққа техникалық қызмет көрсету және ұрыс даласында болып жатқан жағдайды бақылау - тез және тиімді атыс жүргізуге ықпал ете алмады. Т-34 бір раунд атса, неміс T-IV үш рет оқ атты. Осылайша, шайқаста бұл немістерге Т-34 зеңбіректерінің қашықтығы үшін өтемақы ретінде қызмет етті және күшті еңісті 45 мм броньға қарамастан, Panzerwaffe танкшілері ресейлік көліктерді жолдар мен басқа да «әлсіз жерлерге» соқты. Сонымен қатар, әрбір кеңестік танк бөлімшесінде бір ғана радиотаратқыш болды - рота командирінің танкінде.
Нәтижесінде ресейлік танк бөлімшелері немістерге қарағанда мобильді болып шықты. Соған қарамастан, Т-34 бүкіл соғыста керемет және құрметті қару болып қала берді. Соғыстың алғашқы апталарында Т-34-ті жаппай пайдалану қандай зардаптарға әкелетінін елестету қиын. Немістердің танк бөлімшелерін кеңестік жаяу әскерге қолдану тактикасы қандай әсер қалдырды. Өкінішке орай, сол кездегі кеңес армиясының үлкен танк құрамаларымен және жеткілікті мөлшерде Т-34-термен күресу тәжірибесі жеткіліксіз болды.
Жағдай 1941 жылдың соңы мен 1942 жылдың басында күрт өзгерді. Т-34 саны көбейіп, дизайны үнемі жетілдіріліп отырды. Танктерді қолдану тактикасы өзгерді. Артиллерия мен авиация танк құрамаларымен бірге қолданыла бастады.
Жеңілген механикаландырылған корпус жойылғаннан кейін, 1941 жылдың жазының аяғында бригада ең ірі танк ұйымдастыру бөлімі болды. 1941 жылдың күзіне дейін зауыттардан майданға жіберілген Т-34 кеңестік танктердің салыстырмалы түрде аз пайызын құрап, немістер үшін аса күрделі проблемалар тудырмады. Дегенмен, ескі типтегі танктердің саны тез азайып келе жатқандықтан, кеңестік танк әскерлеріндегі Т-34 үлесі бірте-бірте өсті - мысалы, 1941 жылдың 16 қазанында Мәскеу бағытында бар 582 танктің ішінде дерлік 42% (244 танк) Т-34 болды. Майданда кенеттен жаңа көліктердің пайда болуы неміс танкистеріне үлкен әсер етті:
«...1941 жылдың қазан айының басына дейін шығыс Орелде немістің 4-танкерлік дивизиясының алдында ресейлік Т-34 танктері пайда болып, жеңіске дағдыланған танкистерімізге қарулану, сауыт-сайман және маневрлік жағынан басымдылығымызды көрсетті. Т-34 танкі. Бұл 26 тонналық ресейлік танк 76,2 мм зеңбірекпен (41,5 калибрлі) қаруланған, оның снарядтары неміс танктерінің сауыттарын 1,5 - 2 мың метрден тесіп өткен, ал неміс танктері орыстарды 1,5-2 мың метр қашықтықтан қағып алатын. 500 м-ден аспайды, тіпті егер снарядтар Т-34 танкінің бүйір және артқы бөліктеріне тисе.
1941 жылдың күзінен бастап Т-34 неміс әскерлері үшін күрделі мәселе бола бастады, әсіресе Мценск түбіндегі Вермахттың 4-ші танк дивизиясының бөлімшелеріне қарсы М.Е.Катуковтың 4-ші танк бригадасының әрекеттері осыған байланысты болды. 1941 жылдың қазаны. Егер сонау 1941 жылдың қазан айының басында Г.Гудериан танк әскерлерінің басшылығына жазған хатында:
«... кеңестік Т-34 танкі артта қалған большевиктік техниканың типтік үлгісі болып табылады. Бұл танкті салыстыруға болмайды. ең жақсы мысалдарРейхтің адал ұлдары жасаған және өздерінің артықшылығын бірнеше рет дәлелдеген біздің танктер...»
содан кейін сол айдың аяғында, Катуков бригадасының әрекетінен әсер алған оның Т-34 мүмкіндіктері туралы пікірі айтарлықтай өзгерді:
«Мен біз үшін жаңалық болып табылатын бұл жағдай туралы хаттама жасап, оны армия тобына жібердім, Т-34-тің біздің Pz.IV ұшағынан айқын артықшылығын түсінікті түрде сипаттадым және болуы керек тиісті қорытындылар бердім. біздің болашақ танк құрылысына әсер етті ... »
Мәскеу үшін шайқастан кейін Т-34 Қызыл Армияның негізгі танкі болды; 1942 жылдан бастап олардың басқа барлық танктерге қарағанда көбірек шығарылды. 1942 жылы Т-34 Ленинград майданы мен Кола түбегін қоспағанда, бүкіл майдан шебіндегі ұрыстарға белсенді қатысты. Бұл танктердің Сталинград шайқасындағы рөлі ерекше болды, бұл Сталинград трактор зауытының ұрыс аймағына жақын орналасуымен байланысты, оның цехтарынан танктер тікелей майданға шықты. Айта кету керек, 1941 жылдың аяғынан бастап неміс әскерлері жаңа, тиімдірек танкке қарсы қару-жарақ ала бастады, сондықтан 1942 жылы Т-34 стандартты Вермахт танкіне қарсы салыстырмалы түрде осалмайтын позициясын біртіндеп жоғалтты. қару-жарақ. 1941 жылдың аяғынан бастап неміс әскерлері кіші калибрлі және жинақталған снарядтардың айтарлықтай мөлшерін ала бастады; 1942 жылдың басынан бастап 37 мм Пак 35/36 зеңбірек өндірісі тоқтатылды, ал 50 мм Пак 38 зеңбірегі айтарлықтай күшейтілді. 1942 жылдың көктемінен бастап неміс әскерлері қуатты 75 мм Пак 40 танкке қарсы зеңбіректерді ала бастады; дегенмен олардың өндірісі біршама баяу дамыды. Әскерлер басып алынған зеңбіректерді қайта өңдеу арқылы жасалған танкке қарсы зеңбіректерді - Пак 36 (р) және Пак 97/38, сондай-ақ салыстырмалы түрде аз мөлшерде конустық ұңғымасы бар қуатты танкке қарсы зеңбіректерді - 28/20 мм ала бастады. sPzB 41, 42- мм Пак 41 және 75 мм Пак 41. Неміс танкілері мен өздігінен жүретін зеңбіректерінің қару-жарағы күшейтілді - олар броньды өтуі жоғары ұзын ұңғылы 50 мм және 75 мм зеңбіректерді алды. Сонымен қатар неміс танктері мен шабуыл зеңбіректерінің алдыңғы сауыттарының бірте-бірте нығаюы болды.
1943 жыл 76 мм зеңбірегі бар Т-34 танктерінің ең көп шығарылған және қолданылған жылы болды. Бұл кезеңдегі ең ірі шайқас Курск шайқасы болды, оның барысында Т-34 негізіндегі кеңестік танк бөлімшелері басқа әскери бөлімдермен бірге үлкен шығынға ұшырай отырып, неміс шабуылын тоқтата алды. 70-80 мм-ге дейін күшейтілген фронтальды сауыттары бар модернизацияланған неміс танктері мен шабуыл зеңбіректері Т-34 зеңбірегі үшін осал болды, ал артиллериялық қару-жарақ кеңестік танктерге сенімді соққы беруге мүмкіндік берді. «Жолбарыс» және «Пантера» ауыр қаруланған және жақсы броньдалған ауыр танктердің пайда болуы бұл өте бұлыңғыр суретті толықтырды. Танктің қару-жарағы мен қару-жарағын нығайту мәселесі шұғыл түрде туындады, бұл Т-34-85 модификациясын жасауға әкелді.
1944 жылы 76 мм зеңбірегі бар Т-34 негізгі кеңестік танк болып қала берді, бірақ жылдың ортасынан бастап танк біртіндеп Т-34-85-ке ауыстырыла бастады. Кеңестік танк бөлімшелерінің құрамында Т-34 неміс бөлімшелерінің үлкен санын талқандаумен және маңызды аумақтарды азат етумен аяқталған ірі шабуыл операцияларына қатысты. Қару-жарақ пен қару-жарақ бойынша неміс танктерінен артта қалғанына қарамастан, Т-34 өте сәтті әрекет етті - кеңестік әскери басшылық айтарлықтай сандық артықшылықты құрып, стратегиялық бастаманы қолына алып, шабуылдың бағытын таңдай алды және жаудың қорғанысын бұза отырып, резервуар қондырғыларын саңылауға енгізу, қоршаған ортаға ауқымды операциялар жүргізу. Неміс танк бөлімшелері, ең жақсы жағдайда, пайда болған дағдарысты жеңе алды, ең нашар жағдайда, олар жоспарланған «қазандықтардан» тез шегінуге мәжбүр болды, ақаулы немесе жанармай жабдығынсыз қалды. Кеңес әскери басшылығы мүмкіндігінше танк шайқасынан аулақ болуға тырысты, неміс танктеріне қарсы күресті танкке қарсы артиллерия мен авиацияға қалдырды.
1945 жылдың басында айтарлықтай өскен Т-34-тің техникалық сенімділігі командаға олардың қатысуымен жылдам және терең операциялар сериясын жүргізуге мүмкіндік берді. 1945 жылдың басында 1-ші гвардиялық танк армиясының штабы Т-34-тің кепілдік мерзімін 1,5-2 есе қайталағанын және 350-400 сағатқа дейін практикалық ресурсқа ие болғанын атап өтті.
1945 жылдың басында әскерлерде 76 мм зеңбіректері бар Т-34 аз болды, негізгі кеңестік танктің орнын Т-34-85 мықтап басып алды. Соған қарамастан, қалған техникалар, атап айтқанда, сапер мина тасығыш танктер түрінде соғыстың соңғы жылындағы шайқастарға, соның ішінде Берлин операциясына белсене қатысты. Бұл танктердің бірқатары жапондық Квантун армиясын талқандауға қатысты.
Шындығында, танк, ең алдымен, жаудың адам күшімен және бекіністерімен күресу үшін қажет, ал мұнда күштірек HE снаряды қажет. Т-34 оқ-дәрілерінің (б.к.) салмағы 100 оқтан тұрды, олардың 75-і жарылғыштығы жоғары снарядпен болды. Әрине, танкерлердің өздері жол бойы танкке өздеріне пайдалырақ нәрсені алды. Бірақ кез келген жағдайда, броньды тесіп өтетін снарядтар ғана емес. «Жолбарыс» немесе «Пантера» Т-34-ті 1,5-2 км-ге алған кезде, бірақ жақсы оптикамен, бірақ ыңғайлы және тегіс жүгірумен, бұл керемет. Бұл жай ғана соғыс ашық полигондарда жүргізілмейді. Біздің танктердің осындай қашықтықта жеңіліске ұшырау жағдайлары оқшауланғаны сонша, олар «жергілікті маңызы бар шайқастарға» да әсер етпеді. Көбінесе танкерлер әлі де бір-бірін ашық түрде өртеп жіберді, бірақ тұтқиылдан. Ал мұнда резервуардың басқа қасиеттері маңыздырақ, мысалы, резервуардың массасына байланысты маневрлік. Осы уақытқа дейін біздің танктер, Т-34-тің шөберелері, «американдықтар» мен «немістерге» ұқсас сипаттамалары бар танктердің салмағы аз.
Тіпті «тигринге» атыс жылдамдығын беретін ИС-2 жеке жеңінің 122 мм зеңбіректері тек неміс броньды машиналарымен күресу мәселелерін шешті. ИС-2 серпінді танк деп аталды. Сол «Жолбарысқа» біздің бронетранспортерлерімізді алыстан жақсырақ, буксирлерден жақсырақ және әрқашан өздерінің орта танктерінің астында жою тапсырылды. Егер армия жеңіске жетсе, оған б.к.-да басым болатын серпінді танктер қажет. HE снарядтар. Егер ол шегінсе, онда жойғыш танктер қажет. Сонымен қатар, немістер «супертанктерге» дана өндірісіне баса назар аударды, «Жолбарыстар» мен «Пантералар» бүкіл соғыс кезінде тек 7000-ға жуық дана мөрленді. Ал Сталин болса, Т-34 пен ЗИС-3-ті жаппай шығаруға баса назар аударды.
Дизайн сипаттамасы
Сериялық модификациялар:
- Орташа танк T-34/76 мод. 1940 ж. - 1940 жылы шығарылған Т-34/76 танктерінің жауынгерлік салмағы 26,8 тонна болды және 1939 жылғы үлгідегі 76 мм L-11 зеңбірегімен қаруланған;
- Орташа танк T-34/76 мод. 1941/42 - F-32/F-34 мылтығымен;
- Орташа танк T-34-76 мод. 1942 - құйма мұнарасымен;
- Орташа танк T-34-76 мод. 1942/43 - цистерналарға төрт жылдамдықты орнына бес жылдамдықты беріліс қорабы енгізілді, 71-ТК-3 орнына 9-Р қуатты радиостанция орнатылды, командирдің күмбезі пайда болды, мұнараның өзі алтыбұрышты болды. .
Өндірілген Т-34 санының қысқаша мазмұны:
- 1940 жылға - 110 дана;
- 1941 жылға - 2996 дана;
- 1942 жылға - 1252 дана;
- 1943 жылға - 15821 дана;
- 1944 жылға - 14648 дана;
- 1945 жылға - 12551 дана;
- 1946 жылға - 2707 дана.
Т-34 классикалық орналасуы бар. Танк экипажы төрт адамнан тұрады – жүргізуші мен зеңбірекші-радиист, басқару бөлімінде орналасқан және командирі бар тиегіш, сонымен қатар қос мұнарада болған атқыштың функцияларын орындайды.
Сызықтық Т-34-76-ның нақты анықталған модификациялары болған жоқ. Дегенмен, белгілі бір уақыт аралығында оларды шығаратын зауыттардың әрқайсысында әртүрлі өндірістік жағдайларға байланысты сериялық көліктердің дизайнында айтарлықтай айырмашылықтар болды, сонымен қатар цистернаның жалпы жетілдірілуі болды. Тарихи әдебиеттерде бұл айырмашылықтар, әдетте, өндіруші зауытқа және өндіріс кезеңіне байланысты, кейде мыналарды көрсете отырып топтастырылады. көрнекті қасиет, егер зауытта екі немесе одан да көп машина түрлері қатар шығарылған болса. Алайда, армияда сурет одан да күрделене түсуі мүмкін, өйткені Т-34-тің жоғары техникалық қызмет көрсету қабілетіне байланысты қираған танктер жиі қалпына келтірілді, ал әртүрлі нұсқадағы зақымдалған көліктердің құрамдас бөліктері жиі тұтас танкке жиналды. әртүрлі комбинацияларда.
Бронды корпус және мұнара
Т-34 брондалған корпусы дәнекерленген, қалыңдығы 13, 16, 40 және 45 мм MZ-2 (I8-S) маркалы біртекті болаттан жасалған прокаттар мен парақтардан құрастырылған, құрастырудан кейін беттік шыңдауға ұшыраған. Резервуардың броньды қорғанысы снарядтан қорғалған, бірдей беріктікте, ұтымды көлбеу бұрыштармен жасалған. Маңдай бөлігі сынаға біріктірілген қалыңдығы 45 мм бронь тақталарынан тұрды: үстіңгі жағы вертикальға 60 ° бұрышта, ал төменгісі 53 ° бұрышта орналасқан. Жоғарғы және төменгі фронтальды құрыш тақтайшалары бір-біріне сәуле арқылы қосылды. Төменгі бөлігіндегі корпустың бүйірлері тігінен орналасып, қалыңдығы 45 мм болды. Бүйірлердің үстіңгі бөлігі, қоршаулар аймағында 40 ° бұрышта орналасқан 40 мм құрыш тақталарынан тұрды. Артқы бөлік сынамен біріктірілген екі 40 мм бронь тақталарынан жиналды: үстіңгі жағы 47 ° бұрышта орналасқан және төменгісі 45 ° бұрышта орналасқан. Қозғалтқыш бөлігінің аймағындағы резервуардың төбесі 16 мм бронь тақталарынан жиналды, ал мұнара қорапшасының аймағында оның қалыңдығы 20 мм болды. Резервуардың төменгі бөлігінің қалыңдығы қозғалтқыш бөлігінің астында 13 мм және алдыңғы бөлігінде 16 мм болды, ал түбінің артқы ұшының кішкене бөлігі 40 мм бронь тақтасынан тұрды. Т-34 мұнарасы – қос, пішіні жағынан алтыбұрышқа жақын, шеткі тауашасы бар. Өндірушіге және шығарылған жылына байланысты резервуарға әртүрлі дизайндағы мұнараларды орнатуға болады. Алғашқы шығарылымдардың Т-34-де прокат пен парақтардан жасалған дәнекерленген мұнара орнатылды. Мұнараның қабырғалары 30 ° бұрышта орналасқан 45 мм бронь тақталарынан жасалды, мұнараның маңдайы 45 мм, жарты цилиндр түрінде иілген, мылтық орнатуға арналған ойықтары бар тақтайша болды. , пулемет және көру. Мұнараның төбесі горизонтальға қарай 0°-дан 6°-қа дейінгі бұрышта қисық иілген 15 мм сауыт тақтайшасынан, артқы тауашаның түбі – көлденең 13 мм сауыт тақтайшасынан тұрды. Мұнаралардың басқа түрлері де дәнекерлеу арқылы құрастырылғанымен, әдебиетте «дәнекерленген» деген атпен белгілі түпнұсқа түрдегі мұнаралар.
От күші
Т-34 ұшағында орнатылған 76,2 мм L-11 және F-34 зеңбіректері 1940-1941 жылдары оған қарсы салыстырмалы жоғары әрекеттің теңдестірілген үйлесімі арқасында шетелдік броньды көліктердің барлық сериялық үлгілерінен зеңбірек қуатында айтарлықтай артықшылық берді. брондалған және броньды машиналарға қарсы. F-34 броньының енуі KwK 40-тан айтарлықтай төмен болды және американдық 75 мм М-3 зеңбіректерінен айтарлықтай төмен болды, бірақ 1941-1942 жылдары оның мүмкіндіктері неміс танктері мен шабуыл зеңбіректерін жоюға жеткілікті болды. оның қалыңдығы сол кездегі бронь 50-70 мм-ден аспайтын. Сонымен, 1942 жылғы NII-48 құпия есебіне сәйкес, неміс танктерінің алдыңғы қару-жарақтары 76,2 мм снарядтармен кез келген қашықтықта, соның ішінде ± 45 ° бағыт бұрыштарында сенімді түрде еніп кетті. Тігінен 52 ° көлбеуде орналасқан қалыңдығы 50 мм орташа бронь тақтасы ғана 800 м-ге дейінгі қашықтықтан жүріп өтті.Соғыс кезінде танктің дизайны үнемі жаңартылып отырды. танкке басқа жаңа және тиімдірек зеңбіректер орнатылды.
Қауіпсіздік
Т-34 броньды қорғаныс деңгейі оны 1941 жылдың жазында Вермахттың барлық тұрақты танкіге қарсы қаруларынан сенімді қорғаныспен қамтамасыз етті. Вермахттың танкіге қарсы зеңбіректерінің басым көпшілігін құрайтын 37 мм Пак 35/36 танкіге қарсы зеңбіректері әлсіз жерлерге соқтығысқан кезде ғана фронтальды броньды тесіп өтуге мүмкіндігі болды. Т-34-тің бүйірлеріне 37 мм калибрлі снарядтар тек тік төменгі бөлікте және қысқа қашықтықта және кепілдендірілген құрыш әрекетін берместен соққыға түсті. Субкалибрлі снарядтар тиімдірек болды, мұнараның бүйірінің төменгі бөлігіне және бүйіріне салыстырмалы түрде тиімді енуге қабілетті болды, алайда олардың нақты атыс қашықтығы 300 м-ден аспады, ал олардың қару-жарақ әсері төмен болды - көбінесе вольфрам. карбид өзегі экипажға зиян келтірместен броньды бұзып, құмға айналды. PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J танктеріне орнатылған ұңғы ұзындығы 42 калибрлі 50 мм KwK 38 зеңбірегі де Т-34-тің фронтальды сауытына қарсы тиімсіз болып шықты. PzKpfw IV және StuG III-тің ерте модификацияларына орнатылған қысқа ұңғылы 75 мм KwK 37 зеңбіректері одан да аз тиімді болды және броньды тесіп өтетін снарядпен, әлсіреген аймақтарға тигеннен басқа, олар тек төменгі бөлігіне тиді. бүйірлері 100 метрден аз қашықтықта. Алайда, жағдай оның оқ-дәрілерінде жинақталған снарядтың болуымен айтарлықтай тегістелді - соңғысы броньмен және Т-34-тің фронтальды қорғанысынан салыстырмалы түрде аз әсер ету бұрыштарында жұмыс істесе де, тиімсіз болды, бірақ көпшілігі танк оны оңай соқты. Т-34-пен күресудің алғашқы шынымен тиімді құралы 1942 жылдың көктемінде әскерлерде кез келген айтарлықтай мөлшерде пайда болған 75 мм Пак 40 танкіге қарсы зеңбірек және ұңғылы 75 мм KwK 40 танк зеңбірек болды. ұзындығы 43 калибрлі, сол жылдың жазынан бастап PzKpfw IV және StuG.III танктеріне орнатылған. KwK 40 калибрлі броньды тесіп өтетін снаряд 0 ° айналу бұрышында Т-34 корпусының алдыңғы сауытына 1000 м немесе одан да аз қашықтықтан тиді, ал мұнараның маңдайы мылтық аймағында. мантия қазірдің өзінде 1 км немесе одан да көп қашықтықтан соғылған. Сонымен қатар, Т-34-те қолданылған қаттылығы жоғары бронь тіпті снаряд рикошетімен де ішкі жағынан сынуға бейім болды. Сонымен, ұзын ұңғылы 75 мм зеңбіректер 2 км-ге дейін, ал 88 мм - 3 км-ге дейін соқтығысқан кезде қауіпті фрагменттерді құрады. Дегенмен, 1942 жылы салыстырмалы түрде аз ұзын ұңғылы 75 мм зеңбірек шығарылды, ал Вермахттағы танкке қарсы қарудың негізгі бөлігі әлі де 37 мм және 50 мм зеңбірек болды. 1942 жылдың жазында қалыпты ұрыс қашықтықтағы 50 мм зеңбіректерге Т-34-ті өшіру үшін өте тапшы калибрлі снарядтармен орташа есеппен 5 соққы қажет болды.
Константин Федорович Челпан (1899 ж. 24 мамыр - 1938 ж. 11 наурыз) - дизельдік қозғалтқыштардың кеңестік конструкторы, Харьков локомотив зауытының дизельдік бөлімшесінің бастығы, пайдаланылған V-2 цистернасының дизельдік қозғалтқышын жасау бойынша конструкторлық топтың жетекшісі, атап айтқанда, Т-34 танкінде. Машина жасау бойынша бас конструктор (1935 жылдан).
...
Челпанның басшылығымен алюминий V-2 цистернасының дизельдік қозғалтқышы жасалды, ол Т-34 цистернасына және басқа көліктерге орнатылды. Қозғалтқышты жасағаны үшін инженер 1935 жылы Ленин орденін және бас конструктор атағын алды.
1937 жылы 15 желтоқсанда «гректердің қастандығы» ісі бойынша тұтқындалған. КСРО НКВД комиссиясы және КСРО прокуроры атуға сотталған. 1938 жылы 11 наурызда Харьков түрмесінде атылды.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Челпан,_Константин_Фёдорович
Ал хаттама: «Челпан Константин Федорович – атылсын. Ішкі істер халық комиссары Ежов, КСРО прокуроры Вышинский». Рас, олардың қолдары хаттамада жоқ, бірақ Харьков облысындағы мемлекеттік қауіпсіздіктің кіші лейтенанты, белгілі бір Янкиловичтің... қолы бар. Сондай-ақ депутаттың бұйрығы негізінде көлемі он бес сантиметрлік қағаз бар. НКВД Харьков басқармасының бастығы, майор Рейхманның үкімін 1938 жылы 11 наурызда комендант Зеленый, әскери прокурор Завьялов және түрме бастығы Кулишов орындады.
Челпан бөлімшесінің дизайнерлері, қызметкерлері азаптау кезінде берілген айғақтардан батыл бас тартты, бірақ бұл Г.И.Аптекманды, М.Б.Левитанды, З.Б.Гуртовойды және олардың әріптестерін өлім жазасынан құтқара алмады.
http://www.greekgazeta.ru/archives/nomer03/articles/28.shtml
Сол 1937 жылы ХПЗ көптеген кәсіпорындар мен ұйымдардың арасында «халық жауларына» қарсы күрес толқынына ұшырады. Жоғары білікті басшылар, мамандар, қолөнершілер, жұмысшылар кадрларын жою басталды. Әскери өкіл П.Соколовтың Халық Комиссары К.Е.-ге жазған хаты бұған алғы сөз болды. Ворошилов «басымды көпшілік туралы» бұрынғы адамдар«зауыттың танк бөлімінің басшылығында». Науқанды А.Епишев басқаратын зауыттың партиялық басшылығы бірден қолдады. «Зиянды жәндіктерге» толық айып тағылды: К.Ф. Челпанға «дизельдік қозғалтқыштарды өндіру жөніндегі мемлекеттік тапсырманы бұзды» және «дизельдік қозғалтқыштардағы ақауларды қасақана ұйымдастырды» деген айып тағылды, Г.И. Аптекман қамауға алынды, ол сынақтар кезінде болған бұзылуларды еске түсірді, бұл оның «қирау» қызметін растады. Олар барлығымен бірге қамауға алынды. бас инженер KhPZ F.I. Лящ, «станоктарды жарамсыз күйге келтіріп», бас металлург А.М. Метанцев және көптеген басқалар, ХПЗ директоры И.П. Бондаренко, айыптаулар тізімінде барлық дерлік елестететін және елестетпейтін зұлымдықтар бар - «жұмсақ қырағылықтан» «зауытта жарылыс ұйымдастыруға» дейін ... Сол 1937 жылы ХПЗ көптеген кәсіпорындар мен ұйымдардың арасында шабуылға ұшырады. «жау халыққа» қарсы күрес толқыны. Жоғары білікті басшылар, мамандар, қолөнершілер, жұмысшылар кадрларын жою басталды. Әскери өкіл П.Соколовтың Халық Комиссары К.Е.-ге жазған хаты бұған алғы сөз болды. Ворошилов «зауыттың танк бөлімінің басшылығында болған» бұрынғы адамдардың басым көпшілігі туралы». Науқанды А.Епишев басқаратын зауыттың партиялық басшылығы бірден қолдады. «Зиянды жәндіктерге» толық айып тағылды: К.Ф. Челпанға «дизельдік қозғалтқыштарды өндіру жөніндегі мемлекеттік тапсырманы бұзды» және «дизельдік қозғалтқыштардағы ақауларды қасақана ұйымдастырды» деген айып тағылды, Г.И. Аптекман қамауға алынды, ол сынақтар кезінде болған бұзылуларды еске түсірді, бұл оның «қирау» қызметін растады. Барлығымен бірге ХПЗ бас инженері Ф.И. Лящ, «станоктарды жарамсыз күйге келтіріп», бас металлург А.М. Метанцев және көптеген басқалар, ХПЗ директоры И.П. Бондаренко, айыптаулар тізімінде барлық дерлік болжамды және ойға келмейтін зұлымдық кірді - «жұмсақ қырағылықтан» «зауытта жарылыс ұйымдастыруға» дейін ...
Т-34 тактикалық-техникалық деректері мен өндіріс қабілеті бойынша Екінші дүниежүзілік соғыстың ең сәтті танкі болды. Бұл танктің ойластырылған дизайны және оның жаппай өндірісі КСРО-ға Үшінші рейхпен қарулы қақтығыстың таразысын өз пайдасына шешуге мүмкіндік берді. Соғыс алдындағы және соғыс жылдарында қабылдағыштар кеңестік кәсіпорындардан Т-34 35 333 данасын алды, ал «отыз төрт» Екінші дүниежүзілік соғыстың ең массивті танкі болды.
Танк жасау тарихында сәттілік үлгісі болып қалатын машина бар. Т-34 өзінің тактикалық-техникалық деректері мен өндіріс қабілеті бойынша Екінші дүниежүзілік соғыстың (бұдан әрі - Екінші дүниежүзілік соғыс) ең сәтті танкі болды. Бұл танктің ойластырылған дизайны және оның жаппай өндірісі КСРО-ға Үшінші рейхпен қарулы қақтығыстың таразысын өз пайдасына шешуге мүмкіндік берді.
Даңқты істердің басында
Танктің пайда болуы кездейсоқ емес - оның алдында кеңестік дизайнерлердің онжылдық қажырлы еңбегі, шығармашылық ізденістер, адам трагедиялары, ащы жеңілістер мен тамаша жеңістер болды. Мұның бәрі 1927 жылы Харьков локомотив зауытында (бұдан әрі - ХПЗ) арнайы конструкторлық топтың құрылуынан басталды, оған алғашқы орташа кеңестік Т-1-12 танкін жобалау тапсырылды. Оның дамуы неғұрлым жетілдірілген T-24 моделін құруға әкелді, бірақ ол тек 25 көліктен тұратын тәжірибелік серияда шығарылды. Алайда, көп ұзамай, ХПЗ өз дизайнындағы резервуардың орнына Джон Уолтер Кристи жасаған АҚШ-та сатып алынған M1931 танкін ағынға шығаруға мәжбүр болды. Американдық автокөлік Кристи патенттеген бірегей шам суспензиясын қолданды, ол кейінірек Т-34-тің қолтаңбасының біріне айналды.
Джон Уолтер Кристи өзінің M1931 танкін шетелдік өкілдерге көрсетеді. Оған орнатылған суспензия жақын арада Т-34 дизайнына «көшеді».
Дереккөз - valka.cz
Танктің импорттық үлгісін шығаруға көшу KhPZ дизайнерлері арасында қақтығыс тудырды, олардың еңбек тиімділігіне Қызыл Армияның Моторизация және механикаландыру департаментінің (бұдан әрі - УММ) әскери қызметшілері күмән келтірді. Т2К зауытының (арнайы конструкторлық топ өскен) конструкторлық бюросының (бұдан әрі – конструкторлық бюро) басшысы И.Н.Алексенко жанжалмен қызметінен кетті, ал кәсіпорын директоры И.П.Бондаренко басшылыққа өз наразылығын білдірді. , бірақ жұмысын жалғастырды.
Алексенконың орнына Харьковке конструкторлық бюроның жаңа басшысы А.О.Фирсов жіберілді. Тұқым қуалайтын дворян, революцияға дейінгі уақыттан бері Ленинградтағы «Русский дизель» зауытының бас конструкторы болып жұмыс істеді. Осы жерде 1930 жылы «жаратушы топқа қатысқаны үшін» тұтқынға алынады. Алайда, 1931 жылдың 18 қыркүйегінде қалған мерзім T2K KhPZ конструкторлық бюросының бас конструкторы ретінде жұмысқа ауыстырылды. Фирсовтың жетекшілігімен американдық M1931 негізінде харьковтықтар БТ-2 («жылдам танк») деп аталатын мұнарасы бар танк жасап, оның жаппай өндірісін игерді. Одан әрі жетілдірілген мұнарасы бар жаңартылған BT-5 және конструкторлар корпусқа, қозғалтқышқа, трансмиссияға және шассиге айтарлықтай өзгерістер енгізген BT-7 келді. Шындығында, Фирсов ХПЗ-да пайда болғаннан бастап, зауыт кейінірек Т-34 схемасына органикалық түрде енетін қондырғылар мен дизайн шешімдерімен жұмыс істей бастады.
КБ Т2К ХПЗ командасы оларды. Коминтерн 1931 жылдан 1936 жылға дейін өзінің басшысы А. О. Фирсовпен бірге (ортада). Жоғарғы қатарда сол жақта - А.А.Морозов
Дереккөз - muzey-t-34.ru
Дизельді «жүрек» жасау
БТ цистерналарының өндірісін іске қосумен бір мезгілде дерлік КСРО басшылығы бірқатар кеңестік кәсіпорындар мен ғылыми-зерттеу институттарында ұшақтар мен танк дизельдік қозғалтқыштарын жасау бойынша жұмысты бастады. ХПЗ да жұмысқа қосылды, онда 1912 жылдан бастап тиісті бөлім, ал 1914 жылдан бастап дизельдік қозғалтқыштарды шығаратын жылу цехы болды. 1920 жылдары зауыттың конструкторлары КСРО-дағы алғашқы трактор дизельдік қозғалтқышын жасады, ол Харьков қаласында жаңа атау алды - Коммунар деген жаңа атау алды.
1932 жылдың басына қарай тапсырыс беруші кеңестік танктердің болашақ «жүрегінің» негізгі параметрлерін және оны жасауға арналған материалдарды анықтады. 400 ат күші бар 12 цилиндрлі дизельді қозғалтқышты жобалау қажет болды. бірге. Меншікті отын шығыны 180–190 г/л болғанда 1700 айн/мин. бірге. танк және авиация нұсқаларында сағатына. Ол өз дизайнында прогрессивті шешімдерді қолдануы керек еді: тікелей отын бүрку, штампталған жеңіл легирленген поршеньдер, цилиндрге төрт клапан, мойынтіректердің күшті шпилькалары және құйылған алюминий басы. Қозғалтқыш кейінірек КСРО-да шығарылуы жоспарланған Bosch отын сорғылары мен инжекторларын қоспағанда, отандық материалдар мен компоненттерден жасалатын болды.
Харьковте бастапқыда BD-2 («жоғары жылдамдықты дизельдік қозғалтқыш») деп аталатын жоба бойынша жұмыс 1932 жылдың қазанында басталып, 1933 жылдың ақпанында аяқталды. Бұл қозғалтқышты жасаушылардың бірі, конструктор К.Ф.Челпан оның дамуына Фирсов үлкен үлес қосқанын еске алды. Қозғалтқыштың жобасын UMM және Қорғаныс Халық Комиссариатының Ғылыми-танк комитеті бекіткен жоқ, бірақ жоғары басшылық жұмыс барысын мұқият бақылап отырды - мысалы, УММ командирінің бастығы И.А. Халепский ХПЗ-ға арнайы келді. перспективалы дизельдік қозғалтқышта, ал Сталин Мәскеу зауытының директоры И.П. Бондаренконы шақырып, прототип бойынша жұмыс барысы туралы баяндады.
Дизельдік қозғалтқыш V-2-34
Дереккөз - fotoham.ru
Харьковтықтар 1934 жылдың аяғында ел басшылығына бірінші БД-2 көрсетті, ол үшін зауыт 1935 жылы 27 наурызда Ленин орденімен марапатталды. Дәл осындай орденмен И.П.Бондаренко, машина жасау бойынша ХПЗ бас конструкторы К.Ф.Челпан және дизельді қозғалтқыштардың конструкторлық бюросының бастығы Я.Е.Вихман марапатталды.
1936 жылдың екінші жартысында Коминтерн атындағы ХПЗ №183 зауыт болып өзгертілді. Кәсіпорын ішінде қызметтерді цифрлық индекстеу енгізілді, T2K танк конструкторлық бюросына KB-190 индексі тағайындалды.
Осы уақыт ішінде ХПЗ-ның бас танк конструкторы Фирсов түбегейлі жаңа танк жасау туралы ойлана бастады. Т-34 жасаушылардың бірі, дизайнер В.Н.Васильев еске алды: « ... Фирсов кезінде Т-34-ті жасаудың негіздері, оның алғашқы техникалық көрінісі, негізгі жауынгерлік сипаттамалары қаланды. 1935 жылдың аяғында бас конструктордың үстелінде түбегейлі жаңа танктің күрделі эскиздері жатты: үлкен көлбеу бұрыштары бар антибаллистикалық құрыш, ұзын ұңғылы 76,2 мм зеңбірек және V-2 дизельдік қозғалтқыш.(көрсеткіш кейіннен БД-2-ге берілді – автордың ескертпесі) , салмағы 30 тоннаға дейін ...».
Дегенмен, конструктор-тұтқынға бұл идеяларды жүзеге асыру жазылмаған. Марапаттардан кейін ХПЗ қуғын-сүргінге ұшырады. 1936 жылдың жаз-күзіндегі ірі әскери маневрлер Қызыл Армияға қызметке кірген танктердің сапасыздығын көрсетті - мысалы, әскерлерге жеткізілген алғашқы БТ-7-нің бірнеше жүздегенінде, редукторлар (бұдан әрі - бақылау пункті). ) сәтсіздікке ұшырай бастады. Бұл кезде Испанияда азамат соғысы басталып, КСРО басшылығы бұл дүниежүзілік соғыстың алғышарттары деп дұрыс есептеді. Осындай шешуші сәтте Кеңестер жерінде танк жасауда күрделі проблемалар болғаны белгілі болды. Жағдайды тез арада түзету үшін қанды репрессиялық машина бар күшімен жұмыс істей бастады.
Фирсов бірінші болып зардап шекті. 1936 жылдың жазында конструкторлық бюроның басшылығынан алынып тасталды – конструктор М.И.Кошкин бұл қызметке Ленинградтағы No185 Киров атындағы зауыттан ауыстырылды. Ол 1910 және 1920 жылдар бойы Бірінші дүниежүзілік соғыс окоптарына және Азамат соғысының жаяу әскерлеріне лақтырылған салыстырмалы түрде жас отыз жеті жастағы адам болды. Соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін ол Я.М.Свердлов атындағы коммунистік университеттің партасына қонып, Ленин, Сталин және Ворошиловтың лекцияларын тыңдады. Бөлуден кейін Кошкин Вятка кондитерлік фабрикасының директоры болып аяқталды, содан кейін ол әртүрлі партиялық лауазымдарды атқарып, бірнеше креслоларды ауыстырды. 1929 жылы С.М.Кировтың жеке бұйрығымен (Кошкин біраз уақыт Киров болған Вятка губерниясында басшылық қызметтерді атқарды) Ленинград машина жасау институтына «партия» қатарында іскер жұмысшы ретінде студент ретінде қабылданды. мың мүше». Елге көптеген инженерлер қажет болды, бұйрық бойынша бірнеше мың Қызыл Армия командирлері мен партия қызметкерлері инженерлік жоғары оқу орындарында оқуын бастады.
Екінші сол – М.И.Кошкин
Дереккөз - ruskline.ru
Студент кезінде Кошкин Ленинградтағы С.М.Киров атындағы №185 тәжірибелік машина жасау зауытында (Большевик зауытының ОКМО) конструктор болып жұмыс істей бастады. Мұнда Михаил Ильич тәжірибелік орта Т-29 танкін жасауға қатысты, ол ауыстыруға арналған, бірақ ешқашан сериялық үш мұнаралы Т-28 ауыстырған жоқ. Содан кейін бас конструктордың орынбасары ретінде Кошкин зеңбірекке қарсы сауыттары бар тәжірибелік Т-46-5 / Т-111 танкін жасауға қатысты, ол үшін ол Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталды.
Сонымен қатар, ХПЗ-дағы «қудалау» Фирсовты жұмыстан шығарумен шектелген жоқ. 1937 жылы БД-2 қозғалтқышын аяқтау үшін Мәскеуден зауытқа арнайы комиссия жіберілді. Сондай-ақ сапасыз өнімдердің пайда болу себептерін анықтауға тура келді. Комиссия жұмысының нәтижелері бойынша Мәскеуден Харьковке «дизельшілердің» тұтас тобы сәл кешікпей келді. Келген сарапшылар қозғалтқыштың конструкциясында иінді біліктің мойынтіректеріне жүктеменің біркелкі бөлінбеуін анықтады, бұл дене дірілінің жоғарылауына және электр станциясының тез істен шығуына әкелді. Сонымен қатар, металлдағы тетіктердің сапасы өте төмен болды - сынған БД-2 ішінде цилиндрлер мен бөлшектерде сызаттар, сонымен қатар металл жоңқалары табылды. Нәтижесінде қозғалтқыштардың мотор ресурсы өте аз болып шықты, ал кейбір даналары бар болғаны 10-15 сағат жұмыс істегеннен кейін істен шықты.
Мәскеу және Ленинград мамандарының көмегімен ДБ-2 (индекс В-2 болып өзгертілді) аяқталды, оған екі мыңға дейін әртүрлі өзгерістер енгізілді. Сонымен бірге Челпан қозғалтқыштағы жұмыстан шығарылды. 1937 жылдың ортасында НКВД Фирсовты екінші рет тұтқындады, содан кейін ол атылды (кейбір мәліметтер бойынша, қамауға алынғаннан кейін алты жыл өткен соң, басқалары бойынша - сол жылы). 1937 жылы желтоқсанда ойдан шығарылған «грек ісі» бойынша тұтқындалған Челпан темір тордың ар жағында болды - ол «ең жоғары шара» жазасына кесіліп, үкім 1938 жылы 11 наурызда Харьков түрмесінде орындалды.
К.Ф.Челпан
Дереккөз - old-mariupol.com.ua
Басшылармен бірге НКВД органдары қатардағы «дизельді» конструкторларды да қамауға алды: Челпанның орынбасары И. Я. Трашутин (өлімнен аман қалған – ол 1939 жылы ақпанда босатылды), Г. И. Аптекман, М. Б. Левитан, З. Б Гуртовой (олар). мамандар атылды), ХПЗ бас инженері Ф.И.Лящ, бас металлург А.М.Метанцев және тағы басқалар. 1938 жылы 25 мамырда ХПЗ директоры И.П.Бондаренко атылып, кәсіпорынды басқаруға Ю.Е.Максарев келді. Осы тұтқындаулардың фонында зауыт инженерлерінің моральдық құлдырауы, айыптаулар, өзара күдіктер, жаңа танк жасау процесі жүріп жатты.
№ 183 зауыттың конструкторлық құрамын нығайту және толықтыру үшін 1937 жылы маусымда оның конструкторлық бюросына Сталин атындағы Мәскеу әскери механикаландыру және моторландыру академиясының (ВАММ) адъюнкті, 3-разрядты әскери инженер А.Я.Дик жіберілді. 1937 жылы маусымда. Кейбір инженерлер оған бағынды, ал бюрода қос билік билік етті, мұның соңы жақсылықпен аяқталмайды. Осы кезеңде дизайнерлер БТ-7 дизайнына (БТ-7-2000 үлгісі), оның жаңартылған BT-7-B-IS нұсқасына өзгерістер енгізумен жұмыс істеді және түбегейлі жаңа БТ-9 танкін жасады. . Соңғысы BT-7-ден алты жетекші доңғалақтардың, дизельдік қозғалтқыштың, 45 немесе 76 мм зеңбіректері бар конустық мұнараның және көлбеу құрыштың болуымен ерекшеленуі керек еді. Кошкин мен Дик бірін-бірі қате инженерлік шешімдерге, жұмысты бұзуға және кейде жұмысты тікелей бұзуға айыптады. Дизайнерлер арасында өзара шағымдар саны өсті, бірақ жұмыс алға жылжымады.
БТ-9 танкінің эскизі
Дереккөз - alternathistory.org.ua
Ақыры Мәскеу басшылығы бұл қақтығыстардан шаршап, 1937 жылдың 28 қыркүйегінде No183 зауыт директорына КБ-190 танкін екіге бөлуге бұйрық беріледі. Зауыттың бас инженеріне тікелей бағынатын жеке конструкторлық бюроға (бұдан әрі – ОКБ) 5 қазаннан бастап отыз ВАММ түлегін, 1 желтоқсаннан бастап тағы жиырма түлекті толықтыру тапсырылды. 30 қыркүйектен кешіктірмей оның бөлімдерін зауыттың ең тәжірибелі және талантты сегіз дизайнері басқаратын болды. Бас әскери кеңесші ретінде сол кездегі ең атақты танк сынаушы капитан Е.А.Кульчицкий тартылды, ол БТ сериялы танктерге әйгілі секірулерімен танымал болды. Конструкторлық бюроның бастығы болып А.Я.Дик, көмекшісі болып инженер П.Н.Горюн, ал В.М.Дорошенко (басқару), М.И.Таршинов (корпус), Горбенко (мотор), А.А.Морозов (беріліс қорабы), П.П.Васильев (шасси) тағайындалды. .
Кошкин КБ-190-ның басшысы болып қалды, ол тек БТ-7-нің жаңартылған нұсқаларын әзірлеумен айналысуы керек: 76 мм зеңбірекпен қаруланған БТ-7А артиллериясы және БТ-7М дизельді. Осылайша, қайшылықты дизайнерлер «әр түрлі бұрыштарда қоқыспен» қалды. Сериялық өндіріске қызмет көрсету үшін зауытта КБ-35 жеке конструкторлық бюросы жұмыс істеді, оны И.С.Бер басқарды.
BT сериясының ізашарлары
1937 жылы 13 қазанда УММ-нің орнын ауыстырған Қызыл Армия Бас Бронды басқармасының (бұдан әрі – ГАБТУ) басшылары Мәскеуге келген Дикке және оның бюросы топтарының басшыларына тактикалық-техникалық жаңа BT-20 танкіне қойылатын талаптар:
- Түрі - доңғалақты шынжыр табанды, Кристи типті 6-дөңгелегі бар.
- Жауынгерлік салмағы - 13-14 тонна.
- Қару-жарақ - 1 × 45 мм, 3 дизельді қозғалтқыш, өзін-өзі қорғауға арналған от шашатын немесе 1 × 76 мм, 3 дизельді қозғалтқыш, от шашатын. Әрбір 5-ші танкте зениттік қару болуы керек.
- Оқ-дәрілер - 130-150 × 45 мм немесе 50 × 76 мм, 2500 - 3000 патрон.
- Резервтер: маңдай - 25, конустық мұнара - 20, бүйір, жем - 16, төбесі мен түбі - 10 мм. Құрыш барлығы көлбеу, корпус пен мұнараның бронь тақталарының ең аз еңіс бұрышы 18 °.
- Жылдамдық - жолдар мен дөңгелектерде бірдей: макс. 70 км/сағ, мин. 7 км/сағ
- Экипаж - 3 адам.
- Қуат қоры – 300-400 км.
- Қозғалтқыш - BD-2 қуаты 400-600 а.к.
- Трансмиссия - доңғалақты шынжыр табанды цистернаның түріне сәйкес BT-IS (борттық муфталардан кейін доңғалақ қозғалысы үшін қуат алу).
- Суспензия - жеке, серіппе ретінде бұралу серіппелерін қолданған жөн.
- Orion ату тұрақтандырғышын және Повалов жүйесінің мұнарасының көлденең тұрақтандырғышын орнатыңыз, 1000 м-ге дейінгі қашықтығы бар түнгі атуға арналған фараларды орнатыңыз.
Қатаң және кейінірек болған жағдайдың негізінде жұмыстың қатал кестесі белгіленді:
- 1938 жылғы 1 ақпанға дейін - БТ-20 конструкциясы мен макетінің жобасын ұсыну;
- 1938 жылғы 1 мамырға дейін - оқ өтпейтін және баллистикалық броньмен бекітілген екі нұсқа бойынша көлік құралының жұмыс жобасын ұсыну;
- 1938 жылдың 1 қыркүйегіне дейін - тәжірибелік үлгілерді жасауға;
- 1938 жылғы 1 желтоқсанға қарай - тәжірибелік үлгілерді сынауға және ақауларды жоюға;
- 1939 жылдың 1 мамырына қарай - таңдалған танкті серияға жіберіңіз.
Алайда, 1938 жылдың бірінші тоқсанында ОКБ белгіленген мерзімдерді бұзып жатқаны белгілі болды. 1938 жылы 27 наурызда м.а Халық Комиссарлары Кеңесі жанындағы қорғаныс комитетінің бас инженері қолбасшы В.Н. Соколов КСРО қорғаныс комитетінің төрағасы В.М. Төмендегі жолдарды қамтитын Молотов меморандумы:
«Үкіметтің 1938 жылы № 183 зауытқа БТ және Т-35 танктерінің жаңа түрлерін жасау, 1939 жылдың 1 қаңтарынан бастап өндіріске көшуін қамтамасыз ету туралы қаулы зауыттың жұмысын тоқтатты. Осы уақытқа дейін жасалған БТ-ның алдын ала жобасы үкімет деректеріне қайшы келеді. Салмағы 13-14 тоннаның орнына 16 тонна, алдыңғы сауыттың қалыңдығы 25 мм орнына 16-20 мм. Қару-жарақ - 2 дизельдік қозғалтқыштың орнына - 3 дизельді қозғалтқыш, от жағу қондырғысын орнату қарастырылмаған ... (жобада 18 адам жұмыс істейді).
№183 зауытта не болды? Неліктен жобада жоспарланған елу ВАММ түлегі мен кәсіпорынның ескі инженерлік құрамының орнына он сегіз дизайнер ғана жұмыс істеді? Неліктен эскиз белгіленген мерзімнен екі айға жуық кешігіп ГАБТУ-ға бекітуге ұсынылды? Бұл сұрақтарға автордың жауабы жоқ. Соның нәтижесінде VAMM адъюнкті Конструкторлық бюроның басшысы А.Я.ның кінәлі деп танылғаны ғана белгілі. Дик. 1938 жылы сәуірде, диссертациясын қорғауға ұсынған күннің ертеңінде ол тұтқындалып, «басынан аяғына дейін» қызмет еткен лагерьлерде он жылға сотталды (лагерьден босатылғаннан кейін Дик тағы он жеті жыл өмір сүрді. Алтайға айдауда).
№183 зауыттың конструкторлық бюросымен қатар 2 разрядты әскери техник Н.Ф. Цыганов. Бұл команда серияға кірмейтін BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV және BT-SV-2 прототиптерін жасады. Соңғы көлік, жоғары жылдамдықты Сталин-Ворошилов танкі («Тасбақа» бейресми лақап аты бар) барлық төрт жағында бронь тақталарымен броньдалған, еңкейудің ұтымды бұрыштарында орналасқан (снарядқа қарсы нұсқа үшін құрыштың қалыңдығына жетті). 40-55 мм). BT-7-B-IS және BT-9 құрастыру кезінде Конструкторлық бюро Цыгановтың аспа конструкциясын және оның тобы тапқан басқа шешімдерін пайдаланды. Өкінішке орай, бұл дарынды әскери өнертапқыш сол кезеңдегі көптеген инженерлердің тағдырын қайталады. 1938 жылдың басында ол қамауға алынды, содан кейін BT-SV-2 (кейде қателесіп Т-34 прототиптерінің бірі деп аталады) бойынша жұмыс тоқтатылды. Кейінірек Цыганов ақталып, әскерге оралды, соғыс қимылдарына қатысып, 1945 жылы қаңтарда алған жарақатынан қайтыс болды.
BT-SV-2 прототипі «Тасбақа»
Дереккөз - topwar.ru
Аңыздың тууы
Ұсталғанға дейін А.Я. БТ-7 танкін жаңартумен Кошкин басқарған Дика КБ-190 айналысты. Ол үшін олар көлбеу қабырғалары бар жаңа конустық мұнараны жобалады, үш жылдамдықты беріліс қорабын жақсартты (жаңартудан бұрын ол төрт жылдамдықты болды) және суспензияны күшейтті. 1937 жылы 1 қыркүйекте жаңа көлік пайдалануға берілді. Кошкин «өнімді» жаппай өндіріске шығарумен айналысты, конструкторлық бюро таратылып жатқаны белгілі болған кезде, ол №183 зауыттың бас конструкторы болып тағайындалды, ал жаңа цистерналарды жасау жауапкершілігі енді оған жүктеледі.
Зауытта ОКБ орнына КБ-24 құрылды, оның құрамына Дик бюросының, сондай-ақ КБ-190 және КБ-35-тің үздік мамандары кірді. Жалпы басшылықжаңа танктер туралы шешімдерді байланыстыруды орынбасары А.А.Кошкин жүзеге асырды. Морозов, инженер М.И. Таршинов, мұнара және оған қару орнату – А.А. Молоштанов, беру – Я.И. Баран, менеджмент – П.П. Васильев, жүгіру құралы – В.Г. Матюхин.
Қозғалтқыштағы жұмыс жеке конструкторлық бюрода жүргізілді. Дәл осы кезеңде, 1938 жылдың 19 сәуірінен 26 сәуіріне дейін зауыт стендінде үш V-2 қозғалтқышының мемлекеттік сынақтары өтті. Бірінші дизельдік қозғалтқыш небәрі 72 сағат жұмыс істеді, екіншісінің жүз сағат үздіксіз жұмыс істегеннен кейін майы таусылды, түтін шығаратын газ пайда болды, цилиндрдің басы жарылып, үшіншісінің картері жарылды. Осындай көңіл көншітпейтін сынақ нәтижелеріне сүйене отырып, комиссия қозғалтқышты қабылдамады, бірақ соған қарамастан мамырда 5, маусымда 10, шілдеде 25 дана құрастыруға бұйрық берді.
1938 жылы 28 сәуірде Қорғаныс халық комиссариатының (бұдан әрі - НПО) мәжілісінде Кошкин бірден бір емес, екі танктің эскиздерін ұсынды: тапсырыс берілген БТ-20 (зауыттық көрсеткіш - А-20) және оның тек қадағаланатын нұсқасы A-20G. Соңғысының бастамашысы және авторы кім болғаны бүгінде белгісіз. Ресми тарихнама оның жасалуын М.И. Кошкин және ол бір кездері Т-46-5 / Т-111 танкін әзірлеуге жетекшілік еткенін ескере отырып, бұл нұсқаны орынды деп санауға жеткілікті себептер бар. Дегенмен, соңғы онжылдықтарда бұл резервуардың жобасының жобасын А.Я. Жабайы. 1937 жылы 20 тамызда Қызыл Армия ГАБТУ-ның учаскелік инженері, 2-дәрежелі әскери инженер Сапрыгин құрастырған меморандумда мына сөздер бар.
«… [Кошкин, дизайнер Морозов және басқалары - шамамен. автор] келесі жақсартуларды енгізуден толығымен бас тартты[Дик ұсынған – шамамен. автор]:
1. бес жылдамдықты беріліс қорабы[1942 жылы Т-34-ке енгізілді - шамамен. автор] ;
2. резервуарға айтарлықтай артықшылық беретін 5 жұп дөңгелекті орнату (дөңгелектер мен шынжыр табанды кеңейтіп, салмақ түсірудің қажеті жоқ);
…
6. сауыттың ең болмағанда үстіңгі жағын орнатыңыз[A-32-де іске асырылды - шамамен. автор] ;
7. түбіне люк жасаңыз[A-32-де іске асырылды - шамамен. автор] …»
Қалай болғанда да, 1938 жылдың сәуір айының соңында харьковтықтар әскери тапсырыс берушілердің қарауына екі танктің жобаларын ұсынды. Шынжыр табанды нұсқасы өте ұнады ГАБТУ бастығы, Испания батыры, қолбасшы Д.Г. Павлов. Сонау ақпанда ол КСРО Қорғаныс халық комиссары К.Е. Ворошиловтың баяндамасында, басқалармен қатар, BT цистерналарын екі нұсқада ауыстыру қажет: доңғалақты шынжыр табанды және шынжыр табанды. Ол кезде жоғары танк командалары арасында болашақ жеңіл және орташа танктерге арналған қозғалтқыштың қолайлы түрі (шынжыр табанды немесе доңғалақты шынжыр табанды) туралы түпкілікті консенсус әлі жасалмаған болатын. Біріншілері арзанырақ болды, олардың жаппай өсу қорлары жоғары болды және елден өту мүмкіндігі жоғары болды. Екіншілері тегіс жерде жоғары жылдамдықпен ерекшеленді. Павлов бірінші нұсқаға көбірек сүйенді: «Кемінде 3000 км жұмыс істейтін таза шынжыр табанды цистернаның асты бөлігін (соның ішінде шынжыр табанды) алғаннан кейін доңғалақты шынжыр табанды цистерна түрінен бас тартуға болады».Осылайша, шынжыр табан жобасын жасау GABTU функционалдық қызметкерлерінің және Харьков дизайнерлерінің бірлескен бастамасы болуы әбден мүмкін.
А-20 танкінің эскизі
Дереккөз - armor.kiev.ua
1938 жылы 4 мамырда НПО-ның кеңейтілген мәжілісі өтті, оған елдің жоғарғы басшылығы: И.В. Сталин, В.М. Молотов, К.Е. Ворошилов және Саяси Бюроның басқа мүшелері. Олар танк офицерлерінің (олардың көпшілігі Испаниядағы шайқастарға жеке қатысқан) Қызыл Армияның болашақ негізгі танкін қалай көретіні туралы пікірін бірге тыңдады. Комкор Павлов шынжыр табанды нұсқаға еңкейгенімен, бүкіл Саяси Бюро сияқты доңғалақты шынжыр табанды қозғаушыны жақтаған Сталинмен дауласуға батылы жетпеді. Бақытымызға орай, Харьков танк жасаушыларын Испания батыры, 3-дәрежелі әскери инженер А.А. Ветров, ол шынжыр табанды танк жасау қажеттілігін үзілді-кесілді жақтады. Жиналыстағы үзілісте Сталин әскери инженердің пікірін нақтылап, No183 зауытқа бірден екі тәжірибелік үлгіні әзірлеуге тапсырыс беруді ұйғарды.
1938 жылдың қазан айында кәсіпорын ГАБТУ-ға А-20 және А-20Г сызбалары мен макеттерін берді, олар 9-10 желтоқсанда Қызыл Армияның Бас Әскери Кеңесінде қаралды. 1939 жылы 27 ақпанда КСРО Қорғаныс комитетінің отырысында Сталиннің қатысуымен М.И. Кошкин және қорғаныс комиссарының орынбасары Г.И. Кулика харьковтықтарға қандай прототипке тапсырыс беру керек деген мәселені талқылады. Сталин де, әскери шенеунік те доңғалақты шынжырлы нұсқаға әлі де бейім болды, ал басқа пікірде болғандар оны айтуға батылы жетпеді. Ерекшелік болды бас конструкторзауыт нөмірі 183. Кошкин түпкілікті шешім қабылдау үшін прототиптерді екі түрлі пропеллермен салыстыру қажет екенін айтты. Бұған жауап ретінде Сталин айтты атақты сөз тіркесі: «Зауыттың бастамасына кедергі жасаудың қажеті жоқ, мен зауыт жұмысшылары деп ойлаймын. Екі танкті де солар жасасын».
Харьковта жұмыс қыза бастады, шынжыр табанды цистернаға зауыттық индекс А-32 берілді және өндірістік бағдарламаға енгізілді. «Жеңілірек» шассидің салмағын қолдана отырып, оның сауытының қалыңдығын 5-10 мм-ге арттыру туралы шешім қабылданды. А-20 ұшағына 45 мм зеңбірек орнатылды, ал А-32 Ленинград Киров атындағы зауыт (бұдан әрі - ЛКЗ) шығарған 76 мм L-10 зеңбірекімен қаруланған. 1939 жылдың басында № 183 зауыттың үш танк конструкторлық бюросы (КБ-190, КБ-35 және КБ-24) бір блокқа біріктірілді, оған құпия атау берілді - «520-бөлім». Ұйымдастырушылық өзгерістер жұмыс көлемінің ұлғаюына және жобалаушы персоналды бір «жанып жатқан» аумақтан басқаларға тұрақты ауыстыру қажеттілігіне байланысты жүргізілді. Жаңа конструкторлық бюроны Кошкин басқарды, ал Морозов бас конструктордың орынбасары болды.
А-20 прототипі
Дереккөз - aviarmor.net
А-20 және А-32 прототиптері 1939 жылдың мамырында жасалды және келесі үш айда олар мемлекеттік сынақтардың толық циклінен өтті. Осы уақытқа дейін дизель бөлімі №183 зауыттан авиация өнеркәсібі халық комиссариатының №75 дербес дизель зауытына бөлініп шықты. Маусым айында V-2 мемлекеттік сынақтардан сәтті өтті, ал 5 қыркүйекте ол жаппай өндіріске ұсынылды.
Сонымен бірге, Екінші дүниежүзілік соғыс 1939 жылдың 1 қыркүйегінде басталды және жаңа негізгі орта цистернаның жаппай өндірісінің басталуымен ұзартудың қажеті жоқ. Қыркүйек айының соңында Қ.Е. Ворошилов Кубинка полигонында демонстрациялық сынақтарды тағайындады. Танктерді Сталин, Ворошилов, сондай-ақ НПО мен үкіметтің басқа мүшелері бақылап отырды. Оқу-жаттығу полигонында кеңес танк құрастырушылары бірден алты машинаны көрсетті: тәжірибелік ауыр СМК және КВ, жеңіл модернизацияланған Т-26 және БТ-7М, сондай-ақ А-20 және А-32. А-32 танкі кросстың тамаша қабілетін көрсетті, сонымен қатар, А-20-дан айырмашылығы оның салмағын айтарлықтай арттыруға болады. Кошкин ел басшылығына Конструкторлық бюро танк броньының қалыңдығын 45 мм-ге дейін ұлғайту бойынша жұмыс жүргізіп жатқанын және V-2 дизельді қозғалтқышын №75 зауытта аяқтаған жағдайда бұл толық негізделген шешім деп санайтынын айтты.
Сынақтардан кейін Сталин шынжыр табанды винттері бар танктер туралы ойын өзгертті. А-32 танкінің жүріс бөлігін балластпен сынауды жалғастыру және одан да күшті антибаллистикалық броньмен екі прототипті дайындау туралы шешім қабылданды. Сонымен қатар, А-20 моделінен бас тартылған жоқ - бұл көлікті А-32-мен бірге параллель өндіру және оны атты танк ретінде пайдалану мүмкіндігі қарастырылды.
Далалық сынақтардағы А-32 прототипі
Дереккөз - 3v-soft.clan.su
1939 жылы 19 желтоқсанда Қорғаныс комитетінің отырысында А-32 сынақтарының нәтижелері бойынша № 183 зауыт шығарған Т-32 шынжыр табанды цистернасын қабылдауға бұйрық берген № 443сс қаулы қабылданды. , қызметке. Бұрын харьковтықтар оның дизайнына өзгерістер енгізуге міндетті болды: негізгі бронь тақталарының қалыңдығын 45 мм-ге дейін ұлғайту, танктен көрінуді жақсарту, оның орнына 7,62 мм DT пулеметімен жұптастырылған 76 мм F-32 зеңбірегін орнату. L-10 зеңбірегі, сонымен қатар бірдей калибрлі бөлек және зениттік пулеметтерді орнату курсын қамтамасыз етеді. Жаңа танкке Т-34 индексі берілді.
Қайғылы танк жүгірісі
Алғашқы А-34 №1 (А – зауыттық көрсеткіш) құрастыру 1940 жылы қаңтарда, А-34 №2 – ақпанда аяқталды. Зауыт ішілік хат-хабарларда машиналар «егіздер» бейресми лақап атқа ие болды. Танктер бірден зауыт полигонында сынақтардың толық циклынан өте бастады, бірақ наурызға қарай Сталинге жаңа көліктердің көрсетілімін ұйымдастыру жоспарланған кезде, «отыз төрттіктердің» үлгермейтіні белгілі болды. 2000 км қажетті жүгіріске жету. Содан кейін Кошкин Харьков-Белгород-Орёл-Мәскеу бағыты бойынша танктерді өз бетінше басып озу туралы аңызға айналған шешім қабылдады, сонда олар қашықтықты еңсереді. бағдарламасымен қамтамасыз етілгенсынақтар өткізіп, Кремльде «Халық көшбасшысына» жаңа көліктерді көрсетіңіз. Михаил Ильичтің бір күн бұрын қатты суық тиіп қалғанына қарамастан, ол танктерін алып Мәскеуге аттанбақ болды.
Наурыздың 5-інен 6-сына қараған түні «егіздер» зауыт қабырғасынан шығып кеткен. Олармен бірге екі трактор болды, олардың біреуі қосалқы бөлшектер тиелген тіркемені сүйреп апарды, екіншісі - ауысым бригадаларына, жөндеушілерге және Кошкиннің өзіне арналған портативті кабина. Автомобильдер негізінен түнде қалалар мен қозғалыссыз тас жолдарды айналып өтіп, марш жасады.
Бұзылулар танктер Харьковтан алыс жүруге әлі үлгермеген кезде басталды - біріншісі Белгород облысында болды. Бұл туралы естеліктерінде Ю.Е. Максарев: «ГАБТУ өкілі рычагтарға отырып, көлікті қарда бар жылдамдықпен бұруға мәжбүрлеп, негізгі муфтаны істен шығарды».Кошкин уақытты босқа өткізбей, қозғалуды жалғастыруды шешті (сынған «отыз төртке» зауыттан жөндеу бригадасы шақырылды). Орел маңында тағы бір жағымсыз эпизод болды - екінші резервуар көлге сырғып кетті, ал дизайнер мұзды суда тұрып оны шығаруға көмектесті.
12 наурызда Серпуховта колоннаны Орта машина жасау халық комиссарының орынбасары А.А. Горегляд. Ол танк пен тракторларды Мәскеу түбіндегі Черкизовоға алып барды, ол кезде сол кезде тағы бір танк жасау кәсіпорны - Т-40 жеңіл танктерін шығаратын №37 зауыт орналасқан. Мұнда артта қалған А-34 экипажы негізгі топты қуып жетті. Жөндеушілер көліктерді үкіметтік көрмеге дайындап жатыр, ауыр науқастанып қалған Кошкин Черкизовқа әртүрлі әскери және азаматтық әкімшілік бөлімдерден келген басшыларды қарсы алды.
М.И. Кошкин зауыттық сынақ механиктерімен, 1938 ж
Дереккөз - mancurty.com
Барлық қиыншылықтарға қарамастан, 17 наурызда таңертең екі танк Кремльдегі Ивановская алаңына келді. Күзетшілер жүгіруге қатысушылардың барлығын елдің бас үкіметтік кешеніне жібермес бұрын тінтіп, әр танкке зеңбірекші-радиоператордың орнына бір НКВД офицері орналастырылды. Сталинге есеп беру кезінде Кошкин үнемі түшкірді және жөтелді, бұл КСРО басшысының наразылығын тудырды. Сталин дизайнердің денсаулығын сұрап, бастықтарынан оның сауығып кетуіне қамқорлық жасауды талап етті.
Есеп пен цистерналарды тексеруден кейін жүргізушілер синхронды түрде көліктерін орындарынан ауыстырды. Олар тротуардан ұшқындарды тиімді соғып, жүгірді: бірі - Спасскийге, екіншісі - Троица қақпасына. Мұнда көп тонналық колосс атақты айналып, бір-біріне қарай жүгірді. Әр түрлі бағытта бұрылыстармен бірнеше шеңбер жасап, танктер команда бойынша бір жерде қатып қалды.
Маршал Г.И. Кулик пен генерал Д.Г. Павлов оған танктің шын мәнінде болған көптеген кемшіліктерін көрсетті. Павлов Сталинге тікелей: «Біз шайқасқа дайын емес көліктерді шығарғаны үшін өте ауыр төлейміз».Алайда Финляндиямен жаңа ғана аяқталған соғыс Қызыл Армияда қызмет еткен жеңіл танктердің заманауи ұрыс талаптарына сәйкес келмейтінін көрсетті. Сталин Т-34-ке сынақ циклін аяқтап, оның дизайнын жетілдіре отырып, машинаның жаппай өндірісін бастауды бұйырды. Ол No183 зауытқа барлық қажетті көмек көрсетуді тапсырды.
Көрмеден кейін танктер Кубинка полигонына ауыстырылды, онда олар теңіз сынақтарынан өтті, атқылау сынақтарынан өтті, корпустың герметикалығы тексерілді (көліктердің бірі Молотов коктейльімен лақтырылды) және т.б. Нәтижесінде тізім жасалды. сексен алты пункттен тұратын Т-34-ке түсініктемелер пайда болды. Сәуірде танктер мен тракторлар Мәскеу-Минск-Киев-Харьков бағыты бойынша туған зауытына аттанды. Емделмеген суыққа қарамастан, Кошкин қайтадан танктермен бірге жүріп, пневмонияның ауыр түрімен үйіне оралды. Мүмкін ол емделетін шығар, бірақ ол үнемі ауруханадан Т-34 сериясын ұшыру үшін жұмыс қызып жатқан зауытқа қашып кетті. Дәрігерлер оның бір өкпесін алып тастауға мәжбүр болды, бірақ бұл дизайнерді құтқара алмады. 1940 жылы 26 қыркүйекте өмірінің қырық екінші жылында Харьков түбіндегі Липки шипажайында қайтыс болды. Оның орнына No183 зауыттың бас конструкторы болып оның орынбасары А. Морозов.
А.А. Морозов
Дереккөз - morozov.com.ua
Басылым
Дизайнерлер анықталған кемшіліктерді бір-бірлеп жойып, резервуарды аяқтады. Челябі трактор зауытында (бұдан әрі – ЧТЗ) олар V-2-ге арналған отын жабдығын (бұрын оны неміс Bosch компаниясынан, ал Италия мен Швециядан жоғары қысымды отын құбырларын сатып алу керек еді) шығаруды игерді. Қазір Харьковта жанар-жағармай жабдықтарын дайындайтын арнайы цех салынды. Дизельдік қозғалтқыштардың мотор ресурсы бірте-бірте өсті, бірақ басты мәселе - негізгі ілінісу мен цистерналардың беріліс қорабының сенімділігін арттыру - соғысқа дейін шешуге уақыт болмады. Бұл көбінесе тісті кесетін станоктар паркінің жеткіліксіздігінен және фрикционды муфталарды өндіруде қолданылатын тозуға төзімді материалдардың айтарлықтай бөлігінің жетіспеушілігінен болды.
Аты аңызға айналған конструктор В.Г. басқарған №92 Горький зауытының конструкторлық бюросында Т-34 үшін арнайы жасалған Ф-34 зеңбірегімен қызықты жағдай қалыптасты. Грабин. Бастапқыда Горький халқы LKZ I.A. L-11 артиллериялық конструкторлық бюросының 76 мм әзірлемелерін ауыстыруға арналған F-32 танктік зеңбірегін жасады (КВ-1 танкі онымен қаруланған). Маханов. Оны жобалау кезінде Грабин өзінің дизайны бойынша полктік 76 мм F-22 зеңбіректерінің аузын пайдаланды, ал оның дизайнерлері мүлдем жаңа болтты жасады. F-32 жарыста L-11 ұшағын жеңіп алды, бұл Маханов үшін қайғылы болды. 1939 жылы маусымда ол және LKZ конструкторлық бюросының бүкіл басшылығы тұтқындалып, атылды.
1938 жылы, F-32-де жұмыс әлі жалғасып жатқан кезде, GABTU Горький тұрғындарына 40 калибрлі зеңбіректің баллистикасы бар (яғни орнатылған емес) танкке қарсы жаңа зеңбірекке тактикалық және техникалық талаптарды берді. L-11 және F-32 сияқты). Грабин конструкторлық бюросы 1940 жылдың қарашасына дейін F-34 индексі бар жаңа «өнім» дайындады, бірақ маршал Кулик әскери сынақтар өткізуден және артиллериялық жүйені қызмет көрсетуге қабылдаудан бас тартты. Куликтің пікірін елемей, №92 зауыт пен әскери қабылдағыштар бұл зеңбіректі сериялық түрде шығаруды және оны Харьков пен Сталинградтағы танк кәсіпорындарына жөнелтуді бастады, өйткені F-34 армияның қажеттіліктеріне F-32 немесе L-ге қарағанда қолайлырақ деп есептеді. -11. Осы оқиғалардың барлығының нәтижесінде 1941 жылдың жазында парадоксалды жағдай туындады - мылтық Т-34 танктерінде шайқасты, кеңестік танкистерден жақсы пікірлер алды, бірақ пайдалануға қабылданбады. Бұл Сталинге белгілі болған кезде, ол белгіленген әскери сынақтарды өткізуді және мылтықты ретроактивті түрде пайдалануға беруді талап етті.
Т-34-76 танктерін шығару. Алдыңғы қатарда 1940 жылғы үлгідегі 76,2 мм F-34 зеңбірегі. Челябі Киров атындағы зауыттың цехы, 1943 ж
Дереккөз - waralbum.ru
76 мм зеңбіректен басқа, 1941 жылдың шілдесіне қарай Грабин конструкторлық бюросы Т-34 үшін 57 мм ЗиС-4 танк зеңбегін жасады, оның баллистикасы аты аңызға айналған ЗиС-2 танкке қарсы зеңбірекке сәйкес келді. Алайда, бұл зеңбіректердің аз саны танктерге орнатылды - тек отызға жуық дана. Оған себеп, бұл артиллериялық жүйенің броньды тесу қуатының шамадан тыс болуы болды - Т-34-57 броньды тесетін снарядтар жау танкілеріне көп зақым келтірместен, олардың ішінен және ішінен тесіп өткен жағдайлар болды. 76 мм F-34 ұшағынан төменірек жылдамдықпен атылған снарядтар, егер олар нысананың сауытына еніп кетсе, нысананы өшіру ықтималдығы жоғары болды. Сонымен қатар, жоғары жарылғыш 57 мм снарядтардың жойғыш күші жеткіліксіз болды, бұл олардың жаудың жаяу әскерімен күресудегі тиімділігін төмендетті. 1941 жылы ZiS-4-тегі соңғы крест олардың F-34-пен салыстырғанда жоғары құны болды.
КСРО 1940 жылдың жазында кеңес-герман ынтымақтастығы аясында алған неміс танкі Pz.Kpfw.III сынақтары қару-жарақ пен қару-жарақтың күші жағынан жеңіске жеткен Т-34 өзінің негізгі танктерінен жеңілетінін көрсетті. Шасси мен беріліс қорабының сенімділігі, сондай-ақ қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі бойынша неміс аналогтары. Сонымен қатар, кеңестік танк үшін бақылау құрылғылары мен мұнараның кеңдігі мәселесі нашар шешілді. Т-34 тар қос мұнарасында танк командиріне үнемі команда беруден, мылтықты тиеуден алшақтап отыруға тура келді, ал оқиғалар қарқынды дамыған жағдайда оның өмір сүру үшін қажетті шешім қабылдауға уақыты болмауы мүмкін. экипаждың. 1941 жылы 22 маусымда Т-34 осы шешілмеген мәселелерге тап болды.
Отан басына бұлт үйілгенде
Алғашқы ұрыстарда жаңа танктердің кемшіліктері толығымен көрінді. Қызыл Армия Бас штабының және майдандардың қолбасшылығымен асығыс қабылданған шешімдер механикаландырылған корпустың (бұдан әрі - МК) жүздеген шақырымдық марштарды «айналуына» әкелді, оларда танктердің жартысынан көбі істен шығуына байланысты тасталуы керек болды. және отынның жетіспеушілігі. Снарядтарсыз және отынсыз қалған танктердің тағы бір бөлігі, олардың экипаждары қоршаудан шыққан кезде тасталды немесе жойылды. МК машиналарының едәуір бөлігі жаудың жақсы нығайтылған позицияларына асығыс және нашар дайындалған шабуылдарда жоғалды. Неміс экипаждары танктері жақсырақ брондалған және қаруланған кеңестік Т-34-терге жақындағанда қиынға соқты. Бірақ Вермахттың танкерлері мұндай жағдайлардан аулақ болуға тырысты, буксирлерден жұмыс істеуді жөн көрді немесе тіпті танкке қарсы зеңбіректерді, зениттік зеңбіректерді немесе жаяу әскерлерді есептеуге дейін жаумен күресуге мүмкіндік берді.
Соның салдарынан соғысқа дейінгі отыз төрттіктің көпшілігі қалған броньды әскерлермен бірге 1941 жылдың жазында жоғалып кетті. Күзге қарай жағдай апатты болды. 1941 жылы 14 қыркүйекте Украина жерінде Оңтүстік-Батыс майдан әскерлерінің басым бөлігі Киев, Полтава, Чернигов және Сумы облыстарының аумақтарында қоршауға алынып, жау Харьковке жақындады.
Кептеліп қалған және тасталған кеңестік КВ және Т-34 танктері
Дереккөз - topwar.ru
1941 жылы 17 қыркүйекте Мемлекеттік қорғаныс комитеті (МКК) № 183 және № 75 зауыттарды Оралға көшіру туралы шешім қабылдады (біріншісі Уралвагонзавод учаскесіндегі Нижний Тагилге, екіншісі аты аңызға айналған «Танкоград» орналасқан Челябіге) . 25 қазанға дейін Челябі Киров атындағы зауыт (бұдан әрі – ЧКЗ) деп өзгертілген ЧТЗ алғашқы V-2 қозғалтқыштарын шығаруды бастауға міндетті болды. Қыркүйекте бұл электр станцияларының өндірісін дамыту Сталинград трактор зауытында басталды («отыз төрт» ол 1940 жылдың жазында шығара бастады). Кейін 1942 жылдың жазында Барнаулда мотор зауытының құрылысы басталды.
Нижний Тагилдегі №183 және Сталинградтағы СТЗ, ЧКЗ, Омбыға эвакуацияланған №174 Ленинград зауыты, Свердловск «Уралмаш» және Горький атындағы №112 «Красное Сормово» зауыттары Т-34 өндірісін игеруге міндетті болды. 1942. Бірақ Т-34-тің негізгі өндірушісі бұрынғысынша №183 зауыт болды, бұл жаңа жерде танктердің жаппай өндірісін іске қосудың барлық мерзімін бұзды. Компания көптеген станоктарды эвакуациялай алмады, мұнаралар жасауға арналған жабдықтары бар вагондар теміржол вокзалында жоғалып кетті, дизельдік қозғалтқыштар цистерналары болмады, ал Нижний Тагилде жиналған «отыз төрттіктер» болуы мүмкін барлық нәрсені орнатты. Харьковтан эвакуацияланды, өндіріс тоқтатылды.
Зауыт директоры Максаревтің үстіне қорғасын бұлттары ілініп тұрды, Сталин оны сотқа бермек болды - бұл қатыгез заманда бұл белгілі бір өлімді білдіреді. Жағдайды түзету үшін КСРО басшысы Нижний Тагилге танк жасау халық комиссарының орынбасары және ЧКЗ штаттан тыс директоры И.М. Зальцман, Челябідегі осындай мәселелерді тез және тиімді шешкен. Сальцманға Нижний Тагилде де, ЧКЗ-да да барлық мәселелерді шешуге үлгеру үшін оған жеке Ли-2 көлік ұшағы берілді.
Жаңа жерде Сальцман өзінің әдеттегі әдістерімен әрекет ете бастады. Свердловск қаласындағы жақын маңдағы ірі түйіспе стансасында эвакуацияланған кәсіпорындардың құрал-жабдықтары бар вагондар лық толып, Исаак Моисеевич өз күшін пайдаланып, мылтықпен қорқытқан жерінен қажетті техникаларды тартып алып, №183 зауытқа жөнелтеді. Сонымен қатар, M-17 авиациялық карбюраторлы қозғалтқыштары бар бірнеше автокөлік Т-34 қозғалтқыш бөлігіне өте жақсы сәйкес келетін және қуат тұрғысынан дұрыс емес бағытқа барды. Зауыт жұмыс істей бастады, ал Максарев Солцман Сталиннің алдында қорғап, қазіргі жағдайда оның кінәсі жоқ екенін дәлелдеді. Максарев Зальцманның Нижний Тагилдегі орынбасары болып 1943 жылы зауытты қайта алғанға дейін жұмыс істеді.
ОЛАР. Солцман
Дереккөз - uralpolit.ru
Әуе кемелерін өндірудегі сәтсіздіктерге әкелген танк халық комиссарының орынбасары жолдардағы ашық «тонаудан» кейін Сталин КСРО авиация өнеркәсібінің халық комиссары А.И. Шахурин, бірақ танк жасаушылардың «көсемі» жазаламады және жанжалды «тежегіште» қалдырды.
Танк өседі, резервуар өзгереді
Морозов конструкторлық бюросы да Харьковтан Нижний Тагилге көшірілді. Ол бірден екі бағытта жұмыс істеді, оның біріншісі Т-34 конструкциясын оның сенімділігі мен өндіргіштігін арттыру, сондай-ақ еңбек сыйымдылығын азайту мақсатында нақтылау болды. Челябіге апарылған, лагерьден оралған И.Я басқарған No75 зауыттың конструкторлық бюросы да сол мақсаттарды басшылыққа алды. Трашутин. Осы күш-жігердің арқасында соғыс кезінде бір танкті жасаудың еңбек сыйымдылығы 2,4 есеге (соның ішінде брондалған корпустар 5 есеге, дизельдік қозғалтқыштар 2,5 есеге), ал құны шамамен екі есеге (270 000-нан 142 000 рубльге дейін) қысқарды. .
Корпусты дайындаудың еңбек сыйымдылығының айтарлықтай төмендеуіне кеңестік танк жасау зауыттарында Киев электр дәнекерлеу институтында Э.О. Патон. Бұл дәнекерлеушілерден жоғары біліктілік пен тәжірибені қажет етпейтіндіктен, өте пайдалы болып шықты. Жоғары санатты неміс дәнекерлеушілері «үштік», «төрттік», «жолбарыс» және «пантераның» корпусын құрастыруға көп уақыт жұмсаса, КСРО-да жақында мектеп оқушылары мен оқушы қыздар осындай жұмыстарды атқарды. Сонымен қатар, дәнекерленген жіктерді снарядтармен сынағаннан кейін олардың беріктігі олармен жалғанған бронь парақтарынан жоғары екендігі анықталды.
Нижний Тагил қаласындағы No183 зауытта Т-34 цистернасының корпусының бүйірлерін автоматты дәнекерлеу аппаратымен дәнекерлеу.
Дереккөз - waralbum.ru
Морозов конструкторлық бюросының жұмысының тағы бір маңызды бағыты танктің жауынгерлік қасиеттерін жақсарту болды, оған әскери қызметкерлердің талаптары ай сайын өсті.
1942 жылдың ақпанында дизайнерлерден жаңа бес жылдамдықты беріліс қорабын жасау талап етілді. Олар бұл тапсырманы жазға қарай орындап, бұрынғы төрт жылдамдықты беріліс қорабында қолданылған жылжымалы берілістердің орнына жылжымалы муфталары мен тұрақты торлы берілістері бар сенімдірек беріліс қорабын жобалады. Сонымен бірге беріліс қорабының жалпы және байланыстырушы өлшемдері өзгерген жоқ, бұл резервуар корпусына өзгерістер енгізудің қажеті жоқ екенін білдіреді, ал беріліс қорабын ауыстыру цистерналарды өндіру жылдамдығына әсер етпеді.
Танк мұнарасы да дамыды. Бірінші серияның мұнаралары құйылған және дәнекерленген түрде шығарылды - құйма аз төзімді болды, бірақ технологиялық жағынан жетілдірілген. Алғашқы құйылған мұнараларда борттық бақылау құрылғыларының сауыттары мұнарамен бірге жүргізілді, бірақ көп ұзамай бұл жаңашылдықтан бас тартылып, бұл элементтерді дәнекерленген мұнарамен біріктірді. Содан кейін жан-жақты қарау құрылғысы люк қақпағынан шығарылды (бұл жағдайда люктегі тесік дөңгелек тығынмен дәнекерленген). Мұнараның артқы бөлігінде арнайы люк орнатылды, ол арқылы бұрандамен және кері тежегіші бар бөлшектелген зеңбірек оқпандары алынып, орнатылды. Бесік БТ-7 танктеріндегідей командир мен зеңбірекші үшін бөлек люктерден бас тартып, үлкен етіп жасалған мұнара люкі арқылы шығарылды.
Т-34 танкінің қасында неміс солдаттары. Машинаның шығарылымы 1941 жылдың наурыз-сәуір айлары
Дереккөз - waralbum.ru
1941 жылдың көктемінде жаңа мұнараның сызбалары бекітілді, оның погоны 1400-ден 1420 мм-ге дейін өсті. Харьков қаласындағы №183 зауыт жұмысының соңғы айларында мұнараларға бір ғана бақылау құрылғысы орнатылып, жан-жақты қарау құрылғысының ойығы жасалмаған. Бұл өзгерістер СТЗ-да толық күшіне енді, ол қысқа уақыт ішінде Харьков нысандары Оралға көшіріліп жатқанда, елдегі «отыз төрттіктің» негізгі өндірушісі болды.
1941 жылдың күзіне дейін мұнаралардың конфигурациясы өзгерген жоқ. 1941 жылдың қыркүйегінде STZ құрыш тақталарын кесудің жаңа әдісін жасай бастады (мұнараның бүйірлік тақталарының артқы жағының майысуын болдырмайды), ол жылдың аяғында игерілді. Ол 1941 жылы 17 қыркүйекте бекітілді, ал желтоқсаннан бастап СТЗ жаңа дизайндағы цистерналарды шығара бастады.
Сталинградта басталған дамудың келесі кезеңі мұнара құрылымында ұшты қосылыстарды пайдалану болды. 1942 жылдың сәуіріне қарай мұнараның алдыңғы бөлігінің жаңа нұсқасы жасалды - иық аймағына снарядтардың рикошеттерін болдырмайтын шарфтар пайда болды.
Сормово зауытында қуатты құйма өндірісі фронттың ұтымды контурлары бар (олар ұшты болған) өз пішініндегі мұнаралардың өндірісін жылдам құруға мүмкіндік берді. 1942 жылдың 1 наурызында Горький командасы мұнарадағы артқы люктен бас тартты, бұл оның құнын төмендетті. Оның орнына Сормово зауытының қару-жарақ секторының меңгерушісі А.С. Окунев иық белдіктері арқылы танк зеңбіректерін (оның ішінде далада) ауыстыру технологиясын жасады. Бұл әдісті бұрынғы КСРО-ның барлық елдерінің танк экипаждары әлі де қолданады.
Дегенмен, Т-34 мұнарасына ай сайын көбірек шағымдар түсті. Бұл өте технологиялық емес, тар болды. Сонымен қатар, танк шайқастарға қатысқаннан кейін, мұнара люкі экипаждарды шұғыл эвакуациялау үшін өте ыңғайсыз болып шықты және дизайнерлерден оны өзгертуді сұрады. Нәтижесінде 1942 жылдың қыстың аяғы мен көктемнің басында №183 зауыт «жаңғақ» деп аталатын жаңа, алты қырлы мұнараның жобасын жасай бастады. Оған бір үлкен люктің орнына екі бөлек, кішірек люк, сондай-ақ командирдің күмбезі салынды. 1943 жылға қарай барлық Т-34 өндірушілері бірте-бірте танктерге дәл осындай мұнараларды орната бастады.
Т-34 танк зауытында құрастыру (мүмкін ЧКЗ немесе Омбыдағы №174 зауыт). Көлікте командир мұнарасы бар «жаңғақ» мұнарасы бар
Дереккөз - waralbum.ru
Ащы жеңілістерден ащы жеңістерге дейін
Т-34 дизайнын жақсартумен қатар, оларды майдандарда пайдалану да ойластырылған және саналы болды. 1942 жылдың соңына дейін танктер ең аз кідіріспен бөлімшелерге жіберілді. Сталинградты қорғау күндерінде «отыз төрттіктер» тікелей шеберханалардан ұрысқа кірді, өйткені майдан шебіне бірнеше шақырым ғана қалды, ал СТЗ қорғанысының соңғы күндерінде - жүздеген метр болды. . Зауыттар автоматты дәнекерлеуді, цистерналардың конструкциясын технологиялық оңтайландыруды және барлық процестерді игеруді меңгерген сайын, Т-34 цистерналарының ай сайынғы өндірісі тұрақты түрде өсті. 1942 жылдың аяғында бұл көрсеткіш 1000 көліктен, ал 1943 жылдың аяғында 1400-ден асты.Бұл Қызыл Армия қолбасшылығына 1942 жылдың қарашасына дейін бірқатар танк корпусын (бұдан әрі – ТК) құруға мүмкіндік берді, соның арқасында 1942 жылдың қарашасы мен 1943 жылдың ақпаны аралығында Қызыл Армия бірнеше сәтті шабуылдады.
1942 жылы 19 қарашада Кеңес әскерлері «Уран» операциясын бастады, танктерде екі есе артық артықшылыққа ие болды - 675 неміске қарсы 1463 көлік (олардың көпшілігі Т-34 болды). Қазірдің өзінде 23 қарашада Оңтүстік-Батыс майданының 4-ші ТК және Сталинград майданының 4-ші МК-ның әскерлері Советский фермасы ауданында жаудың Сталинград тобын аралықта қоршап, кездесті. Еділ мен Дон. Одан кейін тағы да соққылар болды. Кіші Сатурн операциясы кезінде төрт ТК Вермахттың Сталинградты жауып тастау әрекетінің жолын кесті, 6-шы неміс армиясына әуе жеткізілімін тоқтатты, сонымен қатар Донның орта ағысындағы аумақтарды жау әскерлерінен тазартты. «Отыз төрт» 24 ТК генерал-майоры В.М. Баданов Тацинская ауылындағы неміс аэродромына басып кіріп, осы жерден Сталинградқа ұшатын ұшақтардың көпшілігін жойды. Вермахттың 6-шы және 11-ші танк дивизиясының әскерлері көмекке келіп, Бадановтың жасақтарын қоршауға алып, шегінуге мәжбүрлей алды. Нәтижесінде 24-ші ТК танктердің көпшілігінен айырылды (танк зеңбіректерінің снарядтары таусылды), бірақ ол немістердің 6-шы армияны қамтамасыз етуді бұзу міндетін орындады.
Т-34 ұшағы бар пойызды майданға жіберуге дайындау. Экипаждар зауыттарда танктерін күтіп, бір уақытта олардың дизайнын меңгерді
Дереккөз - waralbum.ru
17-ші және 18-ші ТК-ның танкистері өздерінің «отыз төрттігінде» 8-ші итальяндық армияның шегініп жатқан колонналарын жермен араластырды, ал 4-ші ТК 38-ші, 40-шы және 60-шы армияларға жауды Воронежден кері итеруге көмектесті және көп ұзамай Курскіні азат ету. Егер соғыстың алғашқы айларында сталиндік командирлердің қарамағында танктік (механикаландырылған) корпустар болса, қазір олар танк әскерлерін басқарды және бұл үшін ай сайын неміс әріптестерінен екі есе көп танк шығаратын кеңестік танк жасаушыларға үлес қосылды. . Әрине, кеңестік цистерналардың сапасы нашар болды және олардың қозғалтқыш сағаттары бұзылмай өтті. Бірақ «отыз төрттіктің» сенімділігін арттыру бойынша жұмыс бүкіл соғыста тоқтаған жоқ. 1943 жылдың наурызынан 1947 жылдың сәуіріне дейін Кубинка полигонында сериялық Т-34-тердің кепілдік сынақтары үнемі жүргізілді. Олар осы кезеңде автомобильдердің мотор ресурсы 300-400-ден 1200-1500 км-ге дейін өскенін көрсетті. Сонымен қатар, «отыз төрттік» маневрлік, сауыт-саймандық және техникалық қызмет көрсету жағынан неміс танктерінен асып түсті.
Жағдай 1943 жылдың жазында күрт өзгерді, сол кезде Шығыс майданда Вермахт бөлімшелері пайда болды, олар жаңа неміс орталарымен (кеңестік классификация бойынша - ауыр) Pz.Kpfw.V «Пантера» және ауыр Pz.Kpfw.VI танктерімен қаруланған. Жолбарыс». 76 мм F-34 зеңбірегі «жолбарыстар» мен «пантералардың» алдыңғы сауыттарын тек 400 метрден аз қашықтықта ғана өте алды, ал неміс танкілері Т-34-тің маңдайын бір жарым шақырымнан «тесті». . Жаңа неміс танктерінің мұндай маңызды артықшылығы 1943 жылдың шілде-тамыз айларында Курск бұлғасында кең ауқымды танк шайқастарында көрінді. Кеңес әскерлері жеңіске жетті, бірақ броньды машиналарда үлкен шығынға ұшырады, олардың көпшілігі бірдей «отыз төрт» болды. Жағдайды тез арада түзету қажет болды.
34 адам Белгород маңында «Советтік Украина үшін» танк колоннасынан атып түсірілді. Франц Грассердің суреті
Дереккөз - belgorod.doguran.ru
Дизайнерлер 57 мм Grabin танк зеңбегін есіне алды. 1943 жылдың мамырында Қызыл Армия ЗИС-4-тен бірқатар жеңілдетулерімен ерекшеленетін модернизацияланған 57 мм ЗИС-4М зеңбіректерімен қаруланған Т-34-57 «жауынгерлік танктерді» қайтадан қабылдады. Алайда бұл шешім жарты шара ғана болды.
Аренада - Т-34-85
1942 жылдың жазынан бастап Морозов конструкторлық бюросы Т-34 негізінде түбегейлі жаңа Т-43 танкін жасаумен айналысты. Кристидің брондалған кеңістігінің айтарлықтай көлемін алған суспензиясы бұралу жолымен ауыстырылды, ал жаңа неміс зеңбіректерінің соққыларына төтеп беруге арналған фронтальды құрыштың қалыңдығы 75 мм-ге жетті. Т-43 үшін жаңа ыңғайлы үш адамдық мұнара әзірленді, онда 85 мм D-5-T85 зеңбірегі орнатылды, №9 Свердлов артиллерия зауытының конструкторлық бюросында Ф.Ф. Петров және қазірдің өзінде КВ-85, ИС-1 және СУ-85 танктерінде сәтті қолданылған.
Бірқатар себептерге байланысты сериядағы жаңа автокөлікті шығару қисынсыз деп саналды. Дегенмен, Т-34-ті «жолбарыстарға» және «пантерлерге» қарсы тұруға лайықты қару-жарақпен жабдықтау үшін олар Т-43 үшін жасалған мұнара негізінде Т-34 үшін жаңа мұнара жасауды шешті. Оның фронтальды құрышы екі есе өсті - 45-тен 90 мм-ге дейін. Резервуардың салмағы да артып, 32,2 тоннаға жетті. Мұнарада, сайып келгенде, экипажды эвакуациялауға ыңғайлы командирлік күмбез бен люктер салынды. Морозов конструкторлық бюросы жасаған жаңа Т-34-85 танкі осылай пайда болды, оның сыртқы түрі бұрынғы КСРО елдерінің барлық тұрғындарына фильмдерден, фотосуреттерден және ескерткіштерден жақсы таныс.
Т-34-76 (сол жақта) және Т-43 (оң жақта)
Дереккөз - morozov.com.ua
Резервуардың корпусы мен шассиі айтарлықтай өзгерістерге ұшыраған жоқ, тек мұнараның погонының диаметрі 1420-дан 1600 мм-ге дейін өсті. Корпустың броньының қалыңдығы әлі де 45 мм-ге жетті, Кристи суспензиясы қолданылды. Трансмиссияның артқы орналасуы және соғыс кезінде жаңартылған V-2-34 дизельді қозғалтқышы (номиналды қуат 1750 айн / мин кезінде 450 а.к.) автомобильдің артқы жетектерін алдын ала анықтады. Экономикалық электр станциясы резервуарға отынның 370-420 км қашықтықты берді. Машинаның төменгі бөлігі бес жол доңғалағынан тұрды, олардың үлкен диаметрі тірек роликтерінсіз жасауға мүмкіндік берді. Т-34 жолының ені бастапқыда 550 мм-ге жетті, бірақ оны Харьковтан эвакуациялауға дейін №183 зауыт кейбір цистерналарды ені 500 және тіпті 450 мм жолдармен қамтамасыз етті. 1942 жылдың көктемінде және жазында тегіс 550 мм жолдың орнына танк өнеркәсібі халық комиссариатының бас конструкторының қызметі С.А. Гинзбурга 500 мм жаңа гофрленген құйма жолды жасап шығарды, ол бұрынғыға қарағанда жеңіл және берік болып шықты. Осындай жүк көліктерінен кеңестік «отыз төрттіктің» шынжыр табандылары соғыстың соңына дейін жинақталды.
85 мм D-5-T85 зеңбірегі көп ұзамай Орталық артиллериялық конструкторлық бюрода (ЦАКБ) әзірленген, Грабин конструкторлық бюросына айналдырылған сол калибрлі ZiS-S-53 ықшам зеңбірекімен ауыстырылды. Сонымен қатар, жаңа артиллериялық жүйенің құны бұрынғы 76 мм F-34 зеңбіректеріне және әсіресе D-5-T85 зеңбіректеріне қарағанда айтарлықтай төмен екені белгілі болды.
1944 жылдың қаңтарынан бастап жаңа резервуарды №112 Сормово зауыты шағын партиялармен шығара бастады. Сол жылдың наурыз айынан бастап Нижний Тагил қаласындағы №183 зауыт та Т-34-85 құрастыра бастады. Жазға қарай «отыз төрттік» өндірісімен айналысатын барлық кәсіпорындар Т-34-76 ауыстырды. жаңа модель. 1944 жылдың көктемінде Т-34-85 әскерлерге кіре бастады және Үшінші рейхке қарсы соғыстың соңғы кезеңінен дерлік өзгеріссіз өтті, содан кейін Жапонияға қарсы шайқастарға қатысты.
Ең үлкен танк және оны жасаушы
Жалпы алғанда, соғысқа дейінгі және соғыс жылдарында қабылдағыштар кеңестік кәсіпорындардан 35 333 Т-34 танктерін алды. 1944 жылдан бастап КСРО зауыттары, соғыстан кейінгі жылдары Польша мен Чехословакияның кәсіпорындары 35 мыңнан астам Т-34-85 машиналарын шығарды. Нәтижесінде «отыз төрт» Екінші дүниежүзілік соғыс дәуіріндегі ең массивтік танк болды.
М.И. Т-34-тің жасаушысы ретінде ресми түрде танылған Кошкин өз ұрпақтарының жеңісін көрмеді. 1942 жылы А.А. Морозов пен Н.А. Кучеренко қайтыс болғаннан кейін 1-дәрежелі Сталиндік сыйлықпен марапатталды, ал 1990 жылы 4 қазанда КСРО Президентінің Жарлығымен М.С. Горбачевке – Социалистік Еңбек Ері атағы берілді. Дегенмен, кеңестік танк құрылысының кейбір зерттеушілері, соның ішінде Б.М. Бұл мақаланы жазуда шығармалары пайдаланылған Барятинский оның авторлығына күмән келтірді. Бұл мәселеде атақты инженердің ең жақын әріптестерінің де өзіндік пікірі болды. Міне, Л.Н. Карцев, ол 1953 жылы А.А. Морозов №183 зауыттың бас конструкторы болып: «Менің ойымша, Морозовты өмір бойы бір жағдай қинады: ол Т-34 танкін жасаудың даңқын бұрынғы бас конструктор М.И. Кошкин. Міне, мен мұны қолдау үшін бере аламын. ... әріптерден кейін[Карцевтің Кошкиннің естелігін мәңгі қалдыру туралы өтінішімен - шамамен. автор] «Комсомольская правданың» тілшісі Нижний Тагилге келіп... бұрынғы харьковтықтардың барлығынан сұхбат алды. ...Төменгі Тагилден кейін тілші Харьковке аттанды. Морозовқа келгенде ол: «Мен де, менің қызметкерлерім де Кошкин туралы ештеңе айта алмаймыз», - деді.
Кошкиннің авторлығына дауласпаған Адольф Гитлер болды, ол қайтыс болғаннан кейін оны жеке жауларының тізіміне енгізді. 1941 жылы дизайнер жерленген Харьков қаласының Бірінші қалалық зираты мақсатты түрде бомбаланды, нәтижесінде Михаил Ильичтің бейіті жоғалып кетті (құлпытас кейін қалпына келтірілмеді). Бірақ бұрынғы КСРО аумағында Т-34 тұғырларда тұр - ең үлкен танк ескерткіші, оны жасаушыларды еске түсіреді, оның алдыңғы қатарында М.И. Кошкин.
Т-34 «қатысуымен» көптеген ескерткіштердің бірі
Дереккөз - www.aramgurum.ru
«Жеңіс қаруы» термині әдетте Берлинге жеткен ұшақтарды, танктерді, артиллериялық қондырғыларды, кейде атыс қаруларын білдіреді. Маңызды оқиғалар азырақ айтылады, бірақ олар бүкіл соғысты бастан өткерді және өздерінің маңызды үлестерін қосты. Мысалы, V-2 дизельді қозғалтқышы, онсыз Т-34 танкі мүмкін емес еді. Әскери және стратегиялық өнімдерге, өздеріңіз білетіндей, талаптар «азаматтық» техникаға қарағанда қатаңырақ. Өйткені олардың қызмет ету мерзімі көбінесе отыз жылдан асады - Ресейде ғана емес, сонымен қатар көптеген елдердің армияларында. Егер біз цистерна қозғалтқыштары туралы айтатын болсақ, олар, әрине, сенімді, жанармайдың сапасына талап етпейтін, техникалық қызмет көрсетуге және экстремалды жағдайларда жөндеудің кейбір түрлеріне ыңғайлы болуы керек, ресурсы әскери стандарттар бойынша жеткілікті болуы керек. Сонымен қатар негізгі сипаттамаларды үнемі шығарады. Мұндай қозғалтқыштарды жобалау тәсілі ерекше. Және нәтиже әдетте лайықты. Бірақ V-2 дизельімен болған оқиға - керемет жағдай.
В-2 құрылу тарихы
Оның өмірі Харьков атындағы локомотив зауытында басталды. Коминтерн, оның конструкторлық бөлімі 1931 жылы цистерналарға арналған жоғары жылдамдықты дизельді қозғалтқышқа мемлекеттік тапсырыс алды. Ал ол бірден дизельдік бөлім болып аталды. Тапсырмада 300 а.к. 1600 айн/мин, сол кездегі типтік дизельдік қозғалтқыштар үшін иінді біліктің жұмыс жылдамдығы 250 айн/мин аспағанына қарамастан. Зауыт бұрын мұндай ештеңе жасамағандықтан, олар схеманы талқылау арқылы алыстан дамуды бастады - сызықты, V-тәрізді немесе жұлдыз тәрізді. Біз суды салқындату, электрлік іске қосу және Bosch отын жабдығы бар V12 конфигурациясына тоқтадық - одан әрі толығымен отандық құрылғыға көшу, оны да нөлден жасау керек болды. Алдымен бір цилиндрлі қозғалтқыш, содан кейін екі цилиндрлі секция жасалды - және ол 70 а.к.-ға жеткен ұзақ уақыт бойы жөндеуден өтті. 1700 айн/мин және меншікті салмағы 2 кг/а.к. Тапсырмада рекордтық төмен үлес салмағы да қарастырылды. 1933 жылы жұмысқа жарамды, бірақ аяқталмаған V12 стендтік сынақтардан өтті, онда ол үнемі бұзылып, қатты түтіндеп, қатты дірілдеген.V-2 қозғалтқышы өзінің бастапқы түрінде 20 жылдан астам уақытын жаппай әскери қызметте өткізді. Жеке көшірмелер әлі қозғалуда. Тағы бірнешеу түрлі мұражайларда тыныштық тапты.
Мұндай қозғалтқышпен жабдықталған БТ-5 сынақ танкі полигонға ұзақ уақыт жете алмады. Не картер жарылып кетті, не иінді біліктің мойынтіректері құлады, немесе басқа нәрсе және көптеген мәселелерді шешу үшін жаңа технологиялар мен жаңа материалдарды - ең алдымен болат пен алюминий қорытпаларының сорттарын жасау қажет болды. Ал жаңа жабдықты шетелден сатып алыңыз. Осыған қарамастан, 1935 жылы үкіметтік комиссияға осындай дизельдік қозғалтқыштары бар цистерналар ұсынылды, ХПЗ-да қозғалтқыштарды шығару үшін қосымша цехтар салынды - «дизельдік бөлім» тәжірибелік зауытқа айналды. Қозғалтқышты дәл баптау процесінде оның қайталама мақсаты - оны ұшақта пайдалану мүмкіндігі ескерілді. 1936 жылы BD-2A дизельді қозғалтқышы бар R-5 ұшағы (екінші авиациялық жоғары жылдамдықты дизельді қозғалтқыш) әуеге көтерілді, бірақ бұл қозғалтқыш ешқашан авиацияда сұранысқа ие болмады - атап айтқанда, көбірек пайда болуына байланысты. сол жылдары арнайы институттар құрған қолайлы бөлімшелер. Басты, танк бағытында істер баяу және ауыр болды. Дизель әлі де тым көп май мен жанармайды жеді. Кейбір бөлшектер үнемі істен шығып, тым түтін шығарындылары автокөлікті ашты, бұл тұтынушыларға ұнамады. Әзірлеу тобын әскери инженерлер күшейтті. 1937 жылы қозғалтқыш V-2 деп аталды, оның астында ол әлемдік тарихқа енді. Ал команданы Орталық авиациялық мотор институтының жетекші инженерлері тағы да шыңдады. Техникалық мәселелердің бір бөлігі Украинаның авиациялық қозғалтқыш жасау институтына тапсырылды (кейіннен ол зауытқа қосылды), олар бөлшектерді дайындау және өңдеудің дәлдігін жақсарту қажет деген қорытындыға келді. Меншікті 12 плунжерлі отын сорғысы да дәл реттеуді қажет етті.
580 ат күші бар V-55V қозғалтқышы 1961 жылдан 1975 жылға дейін шығарылған Т-62 цистерналарында қолданылды. Барлығы 20 000-ға жуық көлік шығарылды - цистерналардың өздері және олардың негізінде жасалған әртүрлі жабдықтар.
1938 жылы мемлекеттік сынақтарда екінші буынның барлық үш V-2 қозғалтқышы істен шықты. Біріншісінде поршень кептеліп қалған, екіншісінде цилиндрлер жарылған, үшіншісінде картер болған. Сынақ нәтижелері бойынша барлық дерлік технологиялық операциялар өзгертілді, жанармай және май сорғылары ауыстырылды. Осыдан кейін жаңа сынақтар мен жаңа өзгерістер болды. Осының бәрі «халық жауларының» анықталып, бөлімнің жылына 10 мың мотор шығаратын, жүздеген станоктар әкелініп, құрастырылатын алып No75 мемлекеттік зауытқа айналуымен қатар жүрді. 1939 жылы қозғалтқыштар мемлекеттік сынақтардан өтіп, «жақсы» рейтингке ие болды және жаппай өндіріске рұқсат алды. Бұл да ауыр және ұзақ уақыт бойы жөндеуден өтті, бірақ зауытты Челябинскіге асығыс эвакуациялаумен үзілді - соғыс басталды. Рас, бұған дейін де V-2 дизельдік қозғалтқышы ауыр КВ танктеріне орнатылып, нақты әскери операцияларда шомылдыру рәсімінен өтті.
Соңғы нұсқада B-2
Нәтижесі қозғалтқыш болды, ол туралы кейінірек олар дизайн тұрғысынан ол өз уақытынан әлдеқайда озып кетті деп жазады. Ал бірқатар сипаттамалары бойынша тағы отыз жыл бойы ол нақты және ықтимал қарсыластардың аналогтарынан асып түсті. Ол кемелден алыс болғанымен және модернизациялау мен жақсарту үшін көптеген салаларға ие болды. Кейбір армиялық технология мамандары 1960-1970 жылдары жасалған түбегейлі жаңа кеңестік әскери дизельдік қозғалтқыштар B-2 жанұясының дизельдік қозғалтқыштарынан төмен болды және «ескірген» ауыстырмау әдепсіз болғандықтан ғана пайдалануға берілді деп санайды. «заманауи нәрсемен. Цилиндр блогы мен картер кремниймен алюминий қорытпасынан, поршеньдер дуралюминийден жасалған. Цилиндрге төрт клапан, үстіңгі таратқыш біліктері, тікелей отын бүрку. Қайталанатын іске қосу жүйесі - электрлік стартер немесе цилиндрлерден сығылған ауа. Бүкіл дерлік техникалық сипаттама - бұл уақыттың озық және инновациялық шешімдерінің тізімі.
V-46 қозғалтқышы 1973 жылдан бері қызмет етіп келе жатқан Т-72 орта цистерналарында қолданылған. Қысым беру жүйесінің арқасында 780 а.к. жойылды. Шынын айтқанда, B-2-ден бірнеше негізгі айырмашылықтар бар.
Бұл өте жеңіл, ерекше ауырлық дәрежесі бар, үнемді және қуатты болды, ал қуат иінді біліктің жұмыс жылдамдығы мен қысу коэффициентінің жергілікті өзгерістерімен оңай өзгерді. Соғыс басталғанға дейін тұрақты өндірісте әртүрлі салмақ санатындағы жабдықтарға арналған үш нұсқа болды - 375-, 500- және 600-лік. АМ-38 ұшақ қозғалтқышынан В-2-ге суперзарядтау жүйесін орнатып, олар 850 а.к. алды. және бірден тәжірибелік ауыр КВ-3 танкінде сынақтан өтті. Олар айтқандай, көмірсутектердің кез келген азды-көпті қоспасын тұрмыстық керосиннен бастап V-2 жанұясының қозғалтқышы бар автомобильдің цистернасына құюға болады. Бұл ұзаққа созылған қиын соғыс жағдайында күшті дәлел болды - тозған байланыс және барлығын қажет нәрсемен қамтамасыз етудің қиындығы.
V-2 қозғалтқышын жасау үшін Т.П. Чупахинге Сталиндік сыйлық берілді, ал 1941 жылы күзде No75 зауыт Ленин орденімен марапатталды. Ол кезде бұл зауыт Челябіге эвакуацияланып, Челябі Киров атындағы зауытпен (ЧКЗ) біріктірілді. Дизельдік қозғалтқыштар бойынша ЧКЗ бас конструкторы болып И.Я. Трашутин.
Сонымен қатар, танк өнеркәсібінің халық комиссары В.А. талаптарына қарамастан мотор сенімді бола алмады. Малышев. Ол жиі істен шықты - майданда да, соғыс жылдарындағы әртүрлі сынақтар кезінде де, 1941 жылдың басынан бастап «төртінші серияның» қозғалтқыштары шығарыла бастады. Қорытындылау және жобалаудағы қате есептеулер, өндіріс технологиясын бұзу - негізінен мәжбүрлі, өйткені қажетті материалдар жеткіліксіз болды, олар тозған жабдықты жаңартуға үлгермеді, ал өндірісті тез арада жөндеу жұмыстары жүргізілді. Атап айтқанда, «көшедегі» кір әртүрлі сүзгілер арқылы жану камераларына түседі және 150 сағаттық кепілдік мерзімі көп жағдайда сақталмайды. Ал Т-34 танкі үшін қажетті дизельдік ресурс 350 сағатты құрады. 1942 жылдың күзінде Т-34 және КБ-1 танктері АҚШ-қа оқуға жіберілді. Олардың мұхит арғы бетіндегі сынақтары 29 қарашада басталып, тура бір жылға созылды. Нәтижесінде Т-34 қозғалтқышы 72,5 сағаттан кейін, ал КБ-1 қозғалтқышы 66,4 сағаттан кейін істен шықты. Т-34 бар болғаны 665 км жол жүрді. Қозғалтқыш жүктеме кезінде 58,45 сағат, жүктемесіз - 14,05 сағат жұмыс істеді. Барлығы 14 бұзылу орын алды. Қорытындылай келе, сынақ нәтижелеріне сүйене отырып, ауа тазартқыштың бұл қозғалтқышқа мүлдем жарамсыз екендігі, іс жүзінде шаңды ұстамайтыны, керісінше, тозуды тездететіні және сенімділігін төмендететіні атап өтілді.
Т-34 дизельдік қозғалтқышқа арналған әлемдегі алғашқы танк болып саналады. Оның жетістігі, олар айтқандай, В-2 типті ең соңғы үнемді дизельді ұшақты пайдалану арқылы алдын ала анықталды. Сондықтан модернизация мен «бұрандаларды қатайту» үздіксіз жүріп жатты. Ал 1943 жылы мотордың қалыпты қызмет ету мерзімі 300-400 км болса, соғыстың соңына қарай ол 1200 км-ден асты. Ал жалпы бұзылу саны 1000 шақырымға 26-дан 9-ға дейін қысқарды.
No75 зауыт майданның қажетіне жарамай, Свердловскідегі No76, Барнаулдағы No77 зауыттар салынып, сол В-2 және оның әртүрлі нұсқаларын шығарды. Ұлы Отан соғысына қатысқан танктердің басым көпшілігі және өздігінен жүретін зеңбіректердің бір бөлігі осы үш зауыттың өнімдерімен жабдықталған. Челябі трактор зауыты Т-34 орташа танкі үшін дизельдік қозғалтқыштарды, КВ сериялы ауыр танктерді, Т-50 және БТ-7М жеңіл танктерін, «Ворошиловец» артиллериялық тракторларын шығарды. V-2 негізінде V-12 әзірленді, кейінірек ИС-4 танктерінде (ол бір айға жуық соғыса алды) және Т-10-да қолданылды.
V-2 қозғалтқышының азаматтық өмірде қолданылуы
V-2 дизайнының толық әлеуетін соғысқа дейін де, соғыс кезінде де ашу мүмкін болмады - әлеуетті ашуға уақыт болмады. Бірақ әртүрлі кішігірім кемшіліктердің жиынтығы даму үшін тамаша негіз болды және тұжырымдаманың өзі оңтайлы болды. Соғыстан кейін отбасы біртіндеп В-45, В-46, В-54, В-55, В-58, В-59, В-84, В-85, В-88, В- танк қозғалтқыштарымен толықты. 90, V-92 , V-93 және т.б. Оның үстіне әзірлеу әлі аяқталған жоқ, ал отбасының жеке қозғалтқыштары әлі де жаппай шығарылады.
Қазіргі заманғы T-90 танкі бүгінгі күні V-84MS қозғалтқышымен (840 а.к.) немесе оның жаңартылған нұсқасы V-92S2 (1000 а.к.) жабдықталған.Олардың екеуі де тікелей ұрпақтар және V-2 тұжырымдамасының одан әрі дамуы.
Т-72 танкі - КСРО-ның негізгі жауынгерлік танкі, шамамен 30 мың дана таралыммен шығарылды, 780 ат күші бар В-46 қозғалтқышын алды. Ресейдің қазіргі заманғы негізгі ұрыс танкі Т-90 бастапқыда 1000 ат күші бар В-92 қозғалтқышымен жабдықталған. B-2 және B-92 сипаттамаларының көптеген тезистері толығымен бірдей: төрт тактілі, V-тәрізді, 12 цилиндрлі, көп отындық, сұйық салқындату, тікелей отын бүрку, алюминий қорытпаларыцилиндрлер блогында, картерде, поршеньдерде. Жаяу әскерлер мен басқа да ауыр емес техникалар үшін олар В-2-ден жартылай қозғалтқышты жасады және мұндай схеманың алғашқы әзірлемелері 1939 жылы жүзеге асырылып, сынақтан өтті. Сондай-ақ V-2-нің тікелей ұрпақтарының арасында ChTZ шығарған (BMD-3, BTR-90-да қолданылады) X-тәрізді дизельдік қозғалтқыштардың жаңа буыны бар, олар жартыларды басқа өлшемде - V6 пайдаланады. Ол да пайдалы болды мемлекеттік қызмет. «Барнаултрансмаш» бірлестігінде (бұрынғы № 77 зауыт) V-2-ден қатардағы D6, кейінірек толық өлшемді D12 жасалды. Олар көптеген өзен қайықтары мен буксирлеріне, Мәскеу және Москвич серияларының моторлы кемелеріне отырғызылды.
Жалпы тиражбен шығарылған TGK2 маневрлік тепловозы 1D6 модификациясын алды, ал 1D12 МАЗ тау-кен автосамосвалдарына орнатылды. Ауыр тракторлар, локомотивтер, тракторлар, әртүрлі арнайы машиналар - қуатты сенімді дизельді қозғалтқыш қай жерде қажет болса, сіз керемет B-2 қозғалтқышының ең жақын туыстарын таба аласыз.
«144-ші брондалған жөндеу зауыты», 3-ші Украина майданының құрамында Сталинградтан Венаға дейін өткен, бүгінгі күнге дейін V-2 типті дизельді қозғалтқыштарды жөндеу және қалпына келтіру қызметтерін ұсынады. Көптен бері акционерлік қоғам болып, Свердловск-19-ға қоныстанғанымен. Шынымды айтсам, осы отбасының заманауи қозғалтқыштарының жоғары жалпы қуаты, сенімділігі мен сенімділігі, жақсы техникалық қызмет көрсетуі, ыңғайлылығы және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы жай ғана жарнамалық баркер екеніне сене алмаймын. Сірә, шын мәнінде солай. Осы ұзақ өмір сүретін моторды жасаған және жетілдіргендердің барлығына рахмет.
V-2 қозғалтқышының сипаттамалары
V-2 жоғары жылдамдықты 4 тактілі компрессорсыз, тікелей отын бүркуі бар, 60 ° камералық бұрышы бар цилиндрлердің V-тәрізді орналасуы бар 12 цилиндрлі сұйық салқындатылған жылу қозғалтқыштарына тиесілі. Картериінді біліктің осі бойымен айыру жазықтығы бар силуминнен құйылған жоғарғы және төменгі жартылардан тұрды. Картердің төменгі жартысында екі ойық (алдыңғы және артқы май қабылдағыштары) және картердің сыртында орнатылған май мен су сорғыларына және отын сорғысына беріліс болды. Сол және оң цилиндр блоктары бастарымен бірге картердің жоғарғы жартысына якорь шпилькаларында бекітілді. Силуминнен жасалған әрбір цилиндр блогының жейде корпусында алты болат азотталған дымқыл төсемдер орнатылды. Әрқайсысында цилиндр басыәр цилиндр үшін екі таратқыш білік және екі қабылдау және шығару клапаны (яғни төрт!) болды. Тарату білігінің жұдырықшалары клапандарға тікелей орнатылған итергіштердің пластиналарында әрекет етті. Біліктердің өзі қуыс болды, мұнай ішкі бұрғылау арқылы олардың мойынтіректеріне және клапан тақталарына жеткізілді. Шығару клапандарында арнайы салқындату болмады. Тартқыш біліктерді жүргізу үшін әрқайсысы екі жұп конустық беріліспен жұмыс істейтін тік біліктерді пайдаланды. Иінді білікОл хром-никель-вольфрам болаттан жасалған және 120 ° бұрышта үш жазықтықта жұппен орналасқан сегіз негізгі және алты шатунның қуыс мойыны болды. Иінді біліктің орталық майлау қорегі болды, онда май бірінші негізгі журналдың қуысына жеткізілді және щектердегі екі тесік арқылы барлық журналдарға өтті. Мойынның ортасына шығып кеткен шатун журналдарының шығыс тесіктерінде жалындаған мыс түтіктер үйкеліс беттеріне центрифугаланған майдың ағуын қамтамасыз етті. Негізгі журналдар жұқа қорғасын қола қабатымен толтырылған қалың қабырғалы болат төсемдерде жұмыс істеді. Иінді білікті жетінші және сегізінші ілмектердің арасына орнатылған тіреуіш мойынтірегі осьтік қозғалыстардан сақтады. Поршеньдер- дуралюминийден таңбаланған. Олардың әрқайсысында бес шойын поршеньді сақиналар бар: екі жоғарғы қысу сақиналары және үш төменгі май төгетін сақиналар. Поршеньді түйреуіштер – болат, қуыс, қалқымалы типті, дюралюминий тығындары арқылы осьтік қозғалыстан сақталады. Шатунның механизмінегізгі және тіркеме шатундардан тұрды. Бұл механизмнің кинематикалық ерекшеліктеріне байланысты тіркеме шатунының поршеньдік жүрісі негізгіге қарағанда 6,7 мм ұзын болды, бұл сол және оң жолдардағы қысу дәрежесінде шағын (шамамен 7%) айырмашылықты тудырды. цилиндрлер. Шатундардың I-секциясы болды. Негізгі шатунның төменгі басы оның жоғарғы бөлігіне алты шпилькамен бекітілген. Шатундық мойынтіректері қорғасын қоламен толтырылған жұқа қабырғалы болат болды.
V-2 қозғалтқыштарының параметрлерін талдау олардың карбюраторлардан әлдеқайда жақсы отын тиімділігімен, үлкен жалпы ұзындығымен және салыстырмалы түрде шағын салмағымен ерекшеленетінін көрсетеді. Бұл неғұрлым жетілдірілген термодинамикалық циклге және ұзын иінді білікті мұрынды және алюминий қорытпаларынан көптеген бөлшектерді өндіруді қамтитын ұшақ қозғалтқыштарымен «тығыз қарым-қатынасқа» байланысты болды.
| Қозғалтқыш | 2-ДЕ | V-2K |
|---|---|---|
| Шыққан жылы | 1939 | |
| түрі | Резервуар, жоғары жылдамдықты, компрессорсыз, тікелей отын бүркумен | |
| Цилиндрлер саны | 12 | |
| Цилиндр диаметрі, мм | 150 | |
Поршеньдік жүріс, мм:
|
180 186,7 |
|
| Жұмыс көлемі, л | 38,88 | |
| Қысу коэффициенті | 14 және 15 | 15 және 15.6 |
| Қуат, кВт (а.к.), мин -1 | 368 (500) 1800 | 2000 жылы 442 (600). |
| 1200 мин-1 кезінде максималды момент Нм (кгс м). | 1 960 (200) | 1 960 (200) |
| Ең аз меншікті отын шығыны, г/кВт сағ, (г/сағ.) | 218 (160) | 231 (170) |
| Өлшемдері, мм | 1 558х856х1 072 | |
| Салмағы (құрғақ), кг | 750 | |