Мұхиттардың суы шамамен уақыт бойы бұралып жатыр жүзжеке сүңгуір қайықтар. Кішкентай және жылдам, жүгіретін сияқты ferrari", және бортында фитнес залдары мен шарап жертөлелері бар алыптар.
Сүңгуір қайықтардың сән-салтанатының міндетті имиджі ретіндегі сәнін араб шейхтері бастаған. Сондықтан әлемдегі алғашқы жеке суасты қайық өндірушісі БАӘ-де орналасқан - « Емтихандар«. Бұрынғы француз теңіз флотының негізін қалаған Эрве Джобер. AT 1995 Ол жылы алғашқы жеке сүңгуір қайықты жасап, пулеметті бұрағышқа ауыстырып, бүгінде барлығын заманауи «Наутилустармен» қамтамасыз етеді. Жаңа капитан Немо өзін «байларға суасты қайықтарын жасайтын ақын» деп атайды.
«Ақын» тұтынушыларға ұсынады 14 суасты қайықтарының сәнді үлгілері. FROM 2005 жылы ол және 170 оның Дубайдағы қызметкерлері акциялардан босатылды 18 сүңгуір қайық. Джоберттің айтуынша, оның қазір теңіз түбінде адам көзінен тығылғысы келетін 26 миллиардер кезегі бар.
Тізімдегі ең танымал суасты қайықтарының екі моделі: шағын және жылдам. Стинграй«және сәнді 20 -метр» Протей«.
Француздың бүгінгі бәсекелесі « АҚШ сүңгуір қайық» Брюс ДжонсПортлендте (АҚШ) өзінің «Наутилустарын» тойтарып алған американдық теңіз инженері. Оның ең көп сатылатын сүңгуір қайықтары - Phoenix-1000 және Seattle-1000. Олардың бағалары 25 бұрын 150 миллион доллар.
« Феникс«, төрт қабатты ғимараттың биіктігі мен ұзындығы 65 метр – туристік және әскери сүңгуір қайықтар арасындағы «крест». Қайық бір апта бойы су астында жүзе алады. Осы үлгіні алғанын талап етіңіз Роман Абрамович.
— Маған тиесілі сүңгуір қайықты тапсаңыз, ол сіздікі. , деп күлімсіреп жауап берді Роман Абрамович, құны астам Phoenix-1000 сүңгуір қайығын сатып алу туралы сұрағанда $100 миллион. 65 - фитнес залы, шарап жертөлесі, бассейні мен кинотеатры және өлшемді бақылау орны бар метрлік қалқымалы сарай. 9 үстінде 5 метр компанияның акцияларынан төмендеді » АҚШ сүңгуір қайық« шілдеде және теңіз тереңдігінде бейтаныс көздерден жоғалып кетті.
Олигархтың суасты флотына деген құмарлығының бір себебі – жаһандық катаклизмдер мен ядролық соғыстан қорқу. Бұл жерде күлкілі ештеңе жоқ. Фирма кепілдік береді ядролық шабуылдан аман қалутереңдікте 300 мұхиттардың ортасындағы метрге қарағанда әлдеқайда қауіпсіз бункер, ол Барвихада немесе Лондонның айналасында болсын. Соғыс болған жағдайда Абрамовичотбасын салыңыз Фениксжәне басқа миллиардерлер сияқты тереңдікке сүңгіңіз.
«Феникс-1000» техникалық сипаттамалары:
Батыру тереңдігі- 305 м.
Команда- 3 адам.
Ұзындығы- 65 м.
Ені- 8 м.
Ауыстыру- 1500 тонна
Бетіндегі ең жоғары жылдамдық- 18 түйін.
су асты жылдамдығы- 10 түйін.
оттегімен қамтамасыз ету- 30 күн.
Автономды круиздік диапазон- 3000 теңіз милі
Джонс тұтынушыларының атын жасырады. Бірақ журналистер әлі де Джонс ұрпақтарының бір иесін тапты. Бұл миллиардер Пол АлленБилл Гейтспен бірге Microsoft корпорациясының негізін қалаушы. Тапсырыс беруші, Beatles тобының тамаша жанкүйері оны сары түске бояуды бұйырды. Абрамовичтің тамаша досы Пол Аллен өзінің сары сүңгуір қайығында Сауд Арабиясының мұнай платформаларын екі күн аралап көрді. Көтерілу кезінде жағалау күзеті оны ұстаған кезде, ол балыққа қарап тұрғанын түсіндірді. Бұл үшін оның барлық мүмкіндігі болды. Оның қайығы су астында бір апта тұра алады. Бес ванна бөлмесі, екі ас үй, спорт залы, шарап жертөлесі және бақылау порталы 9 үстінде 5 метрлер бетінде не болып жатқаны туралы ойламауға мүмкіндік береді.
Мұндай экзотикалық сән Ресейді айналып өтпеді. Санкт-Петербург теңіз университетінің инженерлері бұлшық еті бар туристік су асты көлігін – су асты велосипедінің бір түрін жасап шығарды. Мөлдір кабинада отырған екі адам катамарандағыдай педальды. Сүңгуір қайық 30 метр тереңдікке сүңги алады. Оның автономиясы тек цилиндрлердегі оттегінің берілуімен шектеледі. Жоба менеджері Владимир Тарадоновтың айтуынша, сериялық нұсқасының бағасы 25 000 долларды құрайды.
Дегенмен, мамандардың айтуынша, өсіп келе жатқан жекеменшік «Наутилустардың» флотына үлкен қауіп төніп тұр. Өйткені, сүңгуір қайықтар, әсіресе миниатюралық және жоғары жылдамдықты, олардың сипаттамалары бойынша торпедаларды өте еске түсіреді. Және оларды жетекші теңіз державаларының флоттарының кемелері қателесіп жоюы мүмкін.
Түрлі лаңкестік топтардың тағы бір қаупі бар. Сондықтан Джоберт пен Джонс кеме жөндеу зауыттарының жиі қонақтары - жеке сүңгуір қайықтарда торпедо түтіктері немесе басқа қарулар жоқ екеніне көз жеткізгісі келетін барлау офицерлері.
Әскерилердің айтуынша, жеке суасты қайықтарының иелері тиісті органдарға сапарларының бағыттары мен уақыттары туралы хабарлауы керек. Бірақ миллиардерлер заңдар олар үшін жазылмаған деп есептеп, мұны жиі жасамайды. Нәтижесінде өте қауіпті оқиғалар орын алуы мүмкін: шетелдік аумақтық суларға кірген белгісіз су асты көлігі жай ғана суға батып кетуі мүмкін.
Өсіп келе жатқан суасты флоты үшін инфрақұрылым салына бастады. Таитиде бірінші сүңгуір қайық клубы салына бастады. Француз Полинезиясының мөлдір суы түбіне қысқа рекреациялық сапарлар үшін өте қолайлы.
Конфедерация сүңгуір қайығы - бұл соғыста сәтті қолданылған әлемдегі алғашқы сүңгуір қайық. 8 ақпан, 2015 жыл
2000 жылдың жазында Клайв Касслер бастаған экспедиция Оңтүстік Каролина штатындағы Солтүстік Чарлстон қаласының маңында мұхит түбінен батып кеткен сүңгуір қайықты көтерді. Кеме 1864 жылы суға батып кетті. Сүңгуір қайық бірегей құрылғы болып табылады, өйткені ол соғыста сәтті қолданылған әлемдегі бірінші сүңгуір қайық болды.
150 жыл бұрын алғаш рет әскери кемеге сүңгуір қайықпен сәтті шабуыл жасалды. Американдық Азаматтық соғыс кезінде, 1864 жылы 17 ақпанда Конфедерацияның суасты қайығы Хунли қолмен қозғалатын және полюсті минамен қаруланған, солтүстіктердің Хоусатоникалық бу артиллериялық корветін Чарлстон шығанағының түбіне ұшырды. Сәтті шабуыл туралы хабарлаған Хунли ешқашан үйге оралмады. Осылайша ол шайқаста қаза тапқан алғашқы сүңгуір қайық болды.
Осыны толығырақ қарастырайық...
Оның өлімінің себептері әлі де талқылануда және 2000 жылы Хунлиді көтеру үшін ұйымдастырылған операция осы даулардың отына май қосты. Тарихи дереккөздерге сүйенсек, Америка Конфедерациясының Сүңгуір қайығы H. L. Hunley 1863 жылы Азамат соғысы кезінде жеке кәсіпкерлер мен өнертапқыш Горац Л. Хунли (оның атымен аталған), Джеймс МакКлинток пен Бакстер Уотсонның қаражатына салынған. Бұл қалай болды:
Сүңгуір қайықтар туралы алғашқы сенімді ақпарат 1578 жылы ағылшын Уильям Боури былғары мен ағаштан жасайтын қайықтың дизайнын жариялаған кезден басталады. Алайда оның қолдары ешқашан нүктеге жетпеді. Осылайша ол Англияда қоныстанған голландиялық Корнелиус ван Дреббелден озып кетті, ол 1620-1624 жылдары өз дизайны бойынша үш суасты кемесін жасап, сынады.
Американдық революциялық соғыс кезінде Йель колледжінің студенті Дэвид Бушнелл жалғыз адамдық тасбақа суасты қайығын жасады. 64 қаруы бар ағылшынның Eagle кемесіне шабуыл жасау әрекеті жасалды. Алайда ол сәтсіз аяқталды - кеме астына минаны орнату мүмкін болмады ...
Вильгельм Бауэрдің сүңгуір қайық жобасы
1796 жылы Роберт Фултон, бізге бұрыннан белгілі, ұзындығы 6 м-ден асатын, қуыс кильмен жабдықталған «Наутилус» сүңгуір қайықтарының жобасын ұсынды, ол сонымен қатар балласттық цистерна қызметін атқарды. Су астында қайық қолмен жетектің көмегімен винтке қарай жылжыды, ал беткі позицияда ол жиналмалы мачтада көтерілген желкенді пайдалана алады. Бірақ оның идеясы ешкімді қызықтырмады ...
Неміс Вильгельм Бауэр табыстырақ болып шықты. 1848 жылы ол бұранданы қолмен айналдыратын екі адамнан тұратын экипажы бар, ұзындығы 7,5 метр болат сүңгуір қайықты жасап, сынақтан өткізді. Бірақ іс тәжірибелерден арыға бармады, оның барысында жүздеген сүңгулер жасалды, оның ішінде сол кездегі рекордтық тереңдік 45 м.
Іс жүзінде американдықтар суасты қайықтарын тағы да қолдануға тырысты. Солтүстік пен Оңтүстік арасындағы азамат соғысы кезінде оңтүстіктердің порттары солтүстік флотымен жабылды. Оңтүстіктерге тез арада блокада сақинасын бұзуға болатын құралдарды табу керек болды.
Осы мақсатта Жаңа Орлеандық инженерлер Бакстер Уотсон мен Джеймс МакКлинток 1862 жылы ұзындығы шамамен 100 м болатын Pioneer сүңгуір қайығын жасады. Оның сынақтары Пончарт Рейн көлінде жүргізілді, бірақ оны аяқтауға уақыт болмады. Солтүстік әскерлері Жаңа Орлеанға жақындағанда, Пионерді жай ғана су басып қалуға тура келді.
Олар Мобильде инженерлер де, қаржыгер Г.Хенли де көшкен жаңа сүңгуір қайық американдық диверді құрастыруға тырысты. Оларды қала коменданты генерал Моури қолдады, ол оларға 21-ші Алабама жаяу әскер полкінің инженерлері - Уильям Александр мен Джордж Диксонды жіберді. Алайда бұл қайық та сынақ кезінде корпустың ағып кетуі салдарынан суға батып кеткен.
Американдық сүңгуір суға батқаннан кейін Горас Хунлиге жаңа сүңгуір қайық салуға қаражат жетіспеді. Бірақ содан кейін белгілі бір әнші мырза пайда болды, өндіруші тігін машиналары. Оның ақшасына Singer Submarine Corporation құрылды.
МакКлинток бірден үшінші қайық жасады. Оны жасауды жеңілдету және жеделдету үшін ол ескі бу қазандығын пайдаланды. Екі жағы да кесіліп, ұштары алынған цилиндрге тойтарылған. Жаңа сүңгуір қайықтың өлшемдері келесідей болды:
- ұзындығы 40 фут (12,2 м)
- ені 3 фут 10 дюйм (I,I6 м)
- биіктігі 4 фут (1,22 метр, мұнаралармен бірге 1,75 м
- ығысу шамамен 2 тонна
Сүңгуір қайық алдымен «Пионер-3» («Пионер-2», бұл «Американдық сүңгуір») деп аталды.
Қайық екі кіру люктерімен жабдықталған. Садақ пен артқы жағында сыртқы крандары бар бір балласты цистерна орналастырылды. Экипаж ондағы су деңгейін көзбен бақылай алуы үшін цистерналар жоғарыдан жабылмаған. Олар ауырлық күшімен толтырылды, сыртқы клапандар ашылғаннан кейін, қол сорғылары арқылы ағызылды. Сүңгуірдің максималды тереңдігі есептеулер бойынша 60 фут (18,3 м) болды.
Жеті-сегіз адам корпус ұзындығының төрттен үш бөлігін алып жатқан ұзын иінді білікті және артқы жағындағы үш қалақшалы винтке жалғанған безді тығыздағыш арқылы айналдырды. Ең жоғары сынақ жылдамдығы 2,5 түйін (4,63 км/сағ) болды. Қажет болса, құйылған алынбалы кильді ажыратуға болады (мысалы, төтенше жағдайда көтерілу үшін).
Экипаж құрамында командир, жеті-сегіз «ескеушілер» және артқы резервуарды толтыратын немесе босататын екінші офицер болды, сонымен қатар винт білігіндегі матростармен бірге жұмыс істеді. Командир бірден үш тапсырманы орындады: алдыңғы мұнарадағы терезелер арқылы жағдайды бақылап, нысананы іздеді, көлденең және тік рульдерді басқарды, садақ балластының цистернасын су басты және суды ағызды. Артқы мұнараның жанында орналасқан екінші офицер командирдің бұйрығымен артқы балласт танкіне қызмет етті.
Экипажды су астында қалған жағдайда таза ауамен қамтамасыз ету үшін бір-біріне жақын орналасқан биіктігі 4 фут (1,22 м) екі ауа сорғышы болды, алайда құбырлардың диаметрі аз (1,5 дюйм, яғни 3,78 см) және жоқ. мәжбүрлі желдету бұл құрылғыларды дерлік жарамсыз етті. Сығылған ауаны беру екі, екі жарым сағат бойы су астында болуға мүмкіндік берді. Қайықтағы тығыздық керемет болды, апат болған жағдайда матростардың құтқарылу мүмкіндігі аз болды.
Қайық шілденің басында аяқталды. Конфедерация командасы оның командирі лейтенант Джон Пайнды тағайындады, ал экипаж еріктілерден алынды. Олар техниканы меңгере бастады. 31 шілдеде сүңгуір қайықтың мүмкіндіктерінің көрсетілімі өтті. Тіркеп тартылған қалқымалы шахта (90 фунт қара ұнтақ, яғни 40,8 кг) ескі көмір шоғын жарып үлгерді.
Сынақтар көрсеткендей, мұндай минаны сәтті пайдалану үшін нысанадан 200 ярд (183 м) алыс емес позициялық позициядан су асты позициясына өту керек және судың тереңдігі сүңгуір қайық өте алатындай болуы керек. Шабуылға ұшыраған кеменің кильінің астында минаны ұзындығы 150 фут (45,7 м) арқанмен сүйреу. 5-6 минуттан кейін қайық нысананың артына шығып, сол сәтте мина шабуылға ұшыраған кеменің түбіне тиді. Бірақ мұндай жақын қашықтықтың өзі табысқа кепілдік бере алмады, өйткені. арқанның өз салмағынан салбырап кету үрдісі болды. Сондықтан кейінірек бұл қарудан бас тартылды. Оның орнына қайықтың тұмсығына ұзындығы 6 метр, ұшында мыс цилиндрі бар сырық бекітілді. Ол 70 фунт (32 кг) қара ұнтақпен толтырылған және бірнеше контактілі сақтандырғыштармен жабдықталған. Осы уақытта солтүстіктер Чарльстонның теңіз блокадасын күшейтті. Сондықтан, 12 тамызда Конфедерация сүңгуір қайықты екі теміржол платформасына жеткізіп, брезентпен жабылған және оны іске қосты.
Бірақ 1863 жылы 29 тамызда жаттығулардың бірінен кейін ол Форт-Джонсон жағалауының қабырғасына қайтып келе жатқанда, кеме кенеттен суға батып кетті. Бір нұсқаға сәйкес, жанынан өтіп бара жатқан пароход ашық люктің үстінен толқынды таратқан. Басқа нұсқаға сәйкес, командир люкте тұрғанда балласты резервуарды толтыру тұтқасын абайсызда басқан, нәтижесінде қайық люк ашық күйінде су астында қалды. Сол кезде алдыңғы люкте тұрған лейтенант Пайн мен екі матрос қашып үлгерді. Бес адам қайтыс болды.
Қайық екі аптадан кейін (14 қыркүйек) 42 фут (12,8 м) тереңдіктен көтеріліп, ретке келтірілді. Осы уақытта апатты білген Хунли мәселені өз қолына алуды шешті. Оның өзі Чарлстонға жаңа экипажды басқару үшін келді. Көтерілген және жөнделген сүңгуір қайық.
11 қазанда оның қолбасшылығымен ол Купер өзеніндегі зәкірлі «Үндістан басшысы» пароходына шабуылға сәтті еліктеді, бірақ 4 күннен кейін апат қайталанды. 15 қазан күні таңертең кезекті сүңгу кезінде қайық суға батып кетті. Сағат 09:25-те ол арқандап тұрған қабырғадан алыстап, 09:35-те суға бата бастады. Пирске дейінгі қашықтық небәрі 500 ярд (457 м) болды.
Хорас Хунли жабық алдыңғы люктің астындағы постында болды. Екінші офицер Томас Парк (осы қайық салынған зауыттың тең иесінің ұлы) артқы люктің астында болды. Тергеу материалдарына сүйенсек, Пактің артқы балласт резервуарын Хунли толтырған садақпен бір уақытта суға толтыруға уақыты болмады (қолбасшы Паркке мұны тым кеш бұйырған болуы мүмкін). Нәтижесінде алға жылжуды жалғастырған сүңгуір қайық кенеттен садақтың маңызды әрлеуіне ие болды және тез төмен түсті. Ол бар күшімен мұрнын 35 градус бұрышпен түбіне тығып қойды. Экипаждың су бетіне шығу әрекеті сәтсіз аяқталды. Алдыңғы балласт резервуарының суы корпустың тұмсығына төгілді, ал артқы резервуар суды толтырып үлгермеді, сондықтан соратын ештеңе болмады. Қайықты жерден кері бұру үшін «тірі мотордың» күші жеткіліксіз болды. Сұмдықпен қапаланған команда алынбалы кильді ұстап тұрған тот басқан болттарды бұрап ала алмады.
Тек үш аптадан кейін сүңгуірлер қайықты 50 фут (15,2 м) тереңдіктен тапты.
Оны бу лебедкасы арқылы жер бетіне шығарғанда, іші негізінен сусыз екені, ал экипаждың тұншығып өлгені анықталды.
Жағаға көтерілген қайықтың ішіне алғашқылардың бірі болып Чарльстонның әскери коменданты генерал П.Баригард шықты.
Кейін есіне алды:
«Сөзбен айтып жеткізу мүмкін емес еді қорқынышты. Қиындыққа бүгілген халық түбінде бір-біріне тығылды. Үмітсіздік пен ажал мұңы әркімнің жүздерінде қатып қалды. Кейбіреулері күйіп қалған шамдар. Хунли өз орнында болды. Оң қолымен люктің қақпағына сүйенді, оны ашқысы келгендей, сол қолында шырағдан қысылған..
Қараша айының соңында бақытсыз сүңгуір қайықтың үшінші командирі 21-ші Алабама полкінің жаяу әскер лейтенанты Джордж Диксон болды. Оның алдында екі қиын міндет тұрды. Біріншіден, «қалқымалы фоб» және «өлтіретін машина» ретінде кеңінен танымал болған қайық үшін жаңа экипажды жалдау. Екіншіден, бұл кемені жүзіп қана қоймай, соғыса алатындай етіп басқаруды үйреніңіз. Бірінші мәселеге келсек, оны шешуге ақша көмектесті.
Чарлстондағы және оның төңірегіндегі бизнес федералды флоттың қоршауына байланысты өліп жатты. Сондықтан жергілікті кәсіпкерлер мықты жүлде қорын құрды. Сонымен, эсминецтің («Дэвид» немесе «Ханли») экипажына «Жаңа Айронсайдс» («Жаңа Айронсайдтар») матросин батып кеткені үшін 100 мың доллар (қазіргі бағам бойынша 2,5 миллион!) кепілдік берілді. Ашкөздік қорқынышты жеңді. Сүңгуір қайықшы болғысы келетінін «Үнді бастығы» («Үнді басшысы») пароходының бес матросы білдірді, Мобильден тағы үш ерікті келді.
Диксон екінші мәселені тәжірибеде сүңгуір қайықтың техникалық және пайдалану ерекшеліктерін мұқият зерделеу арқылы шешті. Ол экипажды таяз жерде жаттықтырды, қайықты жағадағы бу лебедкасымен байланыстыратын күшті кабель бар, бірінші сигналда оны сүйретуге дайын. Екі айдың ішінде Диксон су астында өткізетін уақытты екі жарым сағатқа жеткізді. Оны қолданудың ең орынды тактикасы келесідей болды.
- Шабуыл сызығына түнде, позициялық жағдайда өтіңіз.
- Зәкірдегі кемені нысанаға алыңыз.
- Оның бүйірінің орталық бөлігіне перпендикуляр бағытта жүріңіз, рульді бекітіңіз және одан 300 ярд (274 м) артық емес жерде сүңгіңіз.
- Бұл кеңістікті бір серпілу арқылы жеңу үшін адамдардың барлық күштерін тастаңыз. Кеменің су астындағы бөлігін полюсті минамен ұрып, дереу кері бұрыңыз.
Әрине, қайықтың құрбанмен бірге өлу ықтималдығы үлкен болды, бірақ мұндай қарабайыр сүңгуір қайық басқа ештеңеге жарамсыз болды. 1864 жылдың ақпан айының басында экипаж шайқасқа дайын болды.
Қайыққа «H. L. Hunley» марқұм капитан Хунлидің құрметіне. 1864 жылы 17 ақпанда кешке сүңгуір қайық ақыры өзінің алғашқы жауынгерлік жорығына шықты.
Бұйрықта былай делінген:
«Айлақтың шығуына барыңыз және кез келген жау кемесін суға батырыңыз».
Толқынның салдарынан ол Салливан мен Палм аралдарының арасында сырғып кетті. Жағалаудан екі жарым миль жерде 1964 тонна сыйымдылығы бар «Хюсатоник» ФФ-ның бу корветі бекітілді. Ол Чарлстон шығанағына апаратын арнаның кіреберісінде кезекшілікте болды. Бұл нүктедегі тереңдік 28 фут (8,5 м) болды. Корвет 1861 жылы ұшырылды, оның өлшемдері 62 х 11,5 х 5 метр, қару-жарағы 13 зеңбірек болды, оның ішінде 5 ірі калибрлі.
Одан кейін болған оқиғаны куәгер былайша баяндап берді:
«Канандагуа» тақтасы («Canandaigua»),
Мырза, мен сізге осы айдың 17-сі күні Чарлстонда Америка Құрама Штаттарының көтерілісшілерін жоюшы Хьюсатоник корветінің жойылуы туралы келесі есепті ұсыну құрметіне ие болдым.
Шамамен 20:45-те вахта офицері Кроссби суда қозғалып бара жатқан 330 фут қашықтықта тұрған затты байқады. Бұл тақтайдың бетімен сырғанап, кемеге қарай бет алғаны сияқты болды. Екі минут ішінде бұл нысан кемеге жақындап қалды. Осы уақыт ішінде нысана қашалып, кері бұрылып, барлық адамдар жауынгерлік посттарға шақырылды. Бірден жойғыш кемені оң жақтан негізгі тірек алдынан соқты, ұнтақ журналы. Оны зеңбірекпен ату мүмкін емес еді. Бір минуттан кейін жарылыс болды және кеме суға батып, артқы жағына орналасып, портқа бет алды.
БЭкипаждың көпшілігі техникамен қашып кетті және оларды Канандагуадан қайықтар алып кетті. Бұл кеме бізге көмекке келіп, апатпен қаза тапқан лейтенант Хаселтин, Мэт Муззи, квартермейстер Джон Уильямс, зеңбірекшілер Томас Паркер және Джон Уолшты қоспағанда, бүкіл экипажды құтқарды.
Жарылыстан капитан Пикеринг ауыр жараланды: ол сізге кемесінің жоғалғаны туралы есеп бере алмайды.
Құрметпен, мойынсұнғыш қызметшіңіз Хиггинсон, лейтенант.
Марек Сарба. «Желкенге дейін Хунли». Кенеп, май. 2010
Сірә, бұл былай болған шығар: 1864 жылы 17 ақпанда кешке күн батқаннан кейін көп ұзамай Салливанс аралының жанындағы айлақта сегіз жалдамалы матрос қайыққа мініп, миссияға аттанды. Қайықтың тұмсығына ұнтақ заряды бекітілген алты метрлік болат найза бекітілді. Шабуылға лейтенант Джордж Диксон жетекшілік етті, одан кейін ағаш орындықта жеті матрос келді, олардың бұлшықеттері сүңгуір қайықтың қол винтін қозғалысқа келтірді.
Экипаж бөлмесінің биіктігі небәрі төрт фут және ені үш жарым фут болды. Хунлидің қозғалу жүйесі жеті адам айналдыратын және шынжыр арқылы винтке қосылған иінді біліктен тұрды. Үлкен маховик тиімділікті арттырды: экипаж жұмыс істеп жатқанда, маховиктің күш моменті жылдамдықты сақтауға көмектесті.
Экипаж ауыр темір иінді білікті айналдыра бастағанда, Диксон компасын тексеріп, теңізден төрт мильде зәкірленген Housatonic бу тепкішіне қарай бет алды. Көтерілісшілердің жоспары блокада партиясына жер бетінен алты фут қашықтықта жүзу болды. Бірақ кемені ақырында бағыттау үшін Диксон оны кішкене алға иллюминатор арқылы қарау үшін оны су бетіне көтеруі керек болды - ол кезде мұндай перископтар болған жоқ.
Хоусатониктен су бетіне жақын жерде біртүрлі нәрсе байқалып, жауынгерлік ескерту жарияланды. Олар шұңқырдан оқ жаудырды, бірақ торпедо қайығы өлі аймақ деп аталатын жерде, шұңқырға тым жақын болды. Екі минуттан кейін Хунли шортанын су сызығының дәл астында, Хусатониктің оң жақ бортына батырды. Сүңгуір қайық кері бұрылғанда, триггер сымы 135 фунттық мылтық бомбасының жарылуына әкеліп соқты, бұл бу шұңқырының бүкіл артқы жағын жарып жіберді. Кері бұрыла отырып, қайық шұңқырдан алыстады ...
Корвет батып кетті. Хунли де үйіне оралмады. Алғашында қайықты шұңқырға бұрқыраған су ағыны тартып, кемемен бірге суға батып кеткен деп болжаған. Алайда, корвет соғыстан кейін көтерілгенде, қайық одан табылмады. Соған қарамастан, өз өлтірушіні өлтірген құрбан туралы аңыз соңғы уақытқа дейін 100 жылдан астам кітаптан кітапқа көшті.
Әрине, Гусатоникалық кеменің суға батуы соғыс барысына көп әсер еткен жоқ. Дегенмен, ол тарихта өте маңызды рөл атқарды, мұны дәлелдейді жауынгерлік пайдаланумұндай аппарат теңіз соғысында мүмкін. Жақында американдық баспасөзде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің су асты археологиясы департаментінің басшысы Роберт Нейланд «Тарихта алғаш рет сүңгуір қайық жаудың кемесін суға батыра алды» деп жазды. - Сүңгуір қайық соғысына арналған «Ханли» - ағайынды Райттардың авиацияға арналған ұшағымен бірдей. Ол теңіз тарихының бағытын өзгертті ». Бұл рас.
Тарихтағы алғашқы жеңісті сүңгуір қайық шабуылынан кейін Хунли жоғалып кеткені және көп жылдар өткен соң оның қайтыс болғаны да рас. Сүңгуір қайықтағылар бақылаушыларға шаммен жағаға алдын ала келісілген белгі беріп үлгерді. Содан кейін олар сүңгуір қайықпен бірге жоғалып кетті ... Оның тағдыры ғасырдан астам Американдық Азаматтық соғыстың ең үлкен құпияларының біріне айналды.
Тек 1979 жылы ғана су астындағы археолог Марк Невелл мен жазушы Клив Касслер мақсатты іздеуді бастады. Бірқатар құжаттарды зерттей келе, олар сүңгуір қайық сәтті шабуылдан кейін базаға қайта оралды және тіпті Конфедерация бекіністерінің бірімен жарық сигналдарымен алмасты деген қорытындыға келді. Алайда, белгісіз себептермен, содан кейін ол бүкіл экипажбен бірге суға батып кетті, сондықтан ол Хусатониктің қайтыс болған орнында емес. Үйге апаратын жолда қайықты іздеу керек. Жоғалған сүңгуір қайықты іздеу үшін магнитометр мен сонар пайдаланылды. Невелл мен Касслердің болжамы дұрыс болып шықты, 1994 жылы 13 тамызда экспедиция Хусатоник суға батқан жерден шамамен 915 метр жерде Чарлстон айлағына апаратын Муффит бұғазында аномалияны анықтады .. Әрі қарай тексергеннен кейін, қалаған нысан болып шықты. Хунли фунтта жатты, оң жағында 20-25 градус тізімі бар, корпус қабықшалар мен балдырлардың қалың қабатымен жабылған. Құм шөгінділері консервант рөлін атқарды, соның арқасында қайық жақсы сақталды.
Осы ашылғаннан кейін бес жыл ішінде археологтар мен инженерлер тобы сүңгуір қайықты көтеру және сақтау жоспарын жасады. Азаматтық соғыстың сүңгуір қайығын тағы бір ғасырда «Карлис Б» баржа краны көтерді.
2000 жылы қайықты көтеру ерлік күш пен 2,7 миллион долларды қажет етті. Он тоғыз сүңгуір үш ай бойы бұлыңғыр су астында жұмыс істегені сонша, олар көруден гөрі жанасу арқылы көбірек жұмыс істеуге мәжбүр болды. Сүңгуірлер қолмен ұстайтын сорғыштарды пайдалана отырып, 25 мың текше фут құм мен тұнбаны мұқият сорды, бұл 115 тиелген самосвалға тең. Лифтті жоспарлау кезінде инженерлер тіпті корпустың математикалық моделін және оған әсер ететін күштерді әзірледі.
Хунли теңіз түбінде жатыр
Іздеушілер, шын мәнінде, дүрбелең белгілері бар өлі сүңгуір қайықтарды табады деп күтті, олар люктердің астына жиналып, шығуға тырысты, бірақ бұлай болмады. Экипаждың әрбір мүшесі әлі де өз орнында болды ...
Соңғы мәліметтерге қарағанда, тарихшылар шайқас кезінде жау кемесін суға батырған әлемдегі тұңғыш сүңгуір қайықтың жоғалуының сырын ақыры шеше алды. Бұл оның бірінші және соңғы шайқасы болса керек.
Бір жарым ғасырдан кейін, Хунлидің корпусы Оңтүстік Каролина жағалауында Атлант мұхитының түбіне тигеннен кейін және қаңқа теңіз тереңінен көтерілгеннен кейін 15 жылдан кейін археологтар оның жан-жақты зерттеуін аяқтады.
Көтерілгеннен кейін сарапшылар бұлшық ет жетекіндегі механикалық қондырғымен басқарылатын сүңгуір қайықтың 1864 жылы 17 ақпанда неге батып кеткенінің құпиясын ашуға үміттенеді. Адамзат қасіретіне толы аласапыран заман еді. Бұл Америкадағы Азаматтық соғыстың соңғы жылдары болды.
Бұл 15 жыл күткеннен кейін Рождестволық сыйлықты ашу сияқты, дейді Хунли достарының бас реставраторы Пол Мардикян.
Ұзақ уақыт бойы қайықтың қайтыс болған жері белгісіз болып саналды, 1995 жылға дейін оны соңғы онжылдықтарда жүргізілген экспедициялардың бірі ашты. Хунли өзінің құрбаны Хоузатоник суға батып кеткен жердің жанындағы лай қабатының астында бүйірімен жатты.
Бұл көп жағынан оның локомотив қазандығынан жасалған болат корпусының нашар сақталмауына ықпал етті. Жылдар су астындағы аңшыны аяды. 2000 жылы ол түбінен көтеріліп, осы археологиялық нысанды зерттеу, қалпына келтіру және кейінгі консервациялаудың ұзақ процесі басталды.
Теңіз суында ондаған жылдар бойы кеменің бүкіл қаңқасы мен құрылымдық элементтері құм қабатымен, минералды бөлшектермен, лай және тот өсінділерімен жабылған, оларды археологтар бетондар деп атайды.
Өткен мамырда Hunley барлық үшінші тарап өсінділері мен қабаттарын жою үшін натрий гидроксиді ерітіндісінде ваннаны қабылдауға дайын болды. Содан тамыз айында ол шаңсорғышпен тазалаудан өтті.
Бүгінгі күні сыртқы корпустың шамамен 70% осындай өңдеуден өтті. Тек антропологтарды қызықтыратын салалар ғана өңделмеген. Бұл экипаж мүшелерінің сүйегі мен жеке заттары табылған орындар.
Олардың ішінде: галстук орнына байланған жібек орамалдар; етік; монеталар; пішінді түймелер; кеме капитанына тиесілі алтын сағат пен нақышталған сақина; әлі де темекі толтырылған түтікшенің қалдықтары; бөтелкелер, жезден жасалған керосин шамы (фонар); компас және т.б.
Хунли достар қоғамы әлеуметтік болып табылады коммерциялық емес ұйым, оның басты мақсаты – осы тарихи кемені қалпына келтіру және сақтау. Жұмыс барысында Клемсон университетінің (Клемсон университеті) реставраторлар тобы бірқатар қызықты жаңалықтар ашуға қол жеткізді. Мысалы, корпустың бір бөлігін тазалағаннан кейін олар «C.N» белгісін тапты. Сарапшылардың пікірінше, бұл корпус материалдары жасалған болат фабрикаларының бірінің аббревиатурасы болуы мүмкін.
Сонымен қатар, Пол Мардикянның айтуынша, олар сүңгуір қайықтың суға бату құпиясын ашатын басқа да қызықты нәрселерді тапты.
Оның барлық құпиялары ашылды десем, өтірік айтқан болар едім. Бұл туралы айтуға әлі ерте деп ойлаймын. Біздің алдымызда сиқырлайтын сүңгуір қайық тұр. Ол құпияға толы жұмбақ сияқты.
Қайық құрамында 41 кг қара ұнтақ бар тірек минасымен қаруланған және кеме тұмсығына орнатылған ұзын ағаш сырықпен бекітілген.
Павелдің айтуынша, ғалымдар бірте-бірте үлкен басқатырғыштың барлық элементтерін біріктіреді, ақыр соңында он екі метрлік сүңгуір қайықпен дәл сол тағдырлы түнде не болғанының барлық мән-жайын анықтауға тырысады.
Бірнеше жылдық зерттеулерден кейін ғалымдар ұнтақ заряды Хунлиден алыс жерде жарылған кезде экипаж су балғасының әсерінен есін жоғалтқан болуы мүмкін деген қорытындыға келді. Оқиғаның басқа нұсқалары арасында қайық суға шыққанға дейін экипаждың ауасы таусылуы немесе нашар жабылған люктің салдарынан суға батып кетуі мүмкін.
Ол көтерілгеннен кейін көп ұзамай археологтар экипаж мүшелерінің алғашқы қалдықтарын, сондай-ақ олардың кейбір жеке заттарын тапты. Оларды ол жерден шығармас бұрын ғалымдар адамзат трагедиясы орнында қалған және тарихшыларды қатты қызықтыратын материалдық іздерден ақпаратты алуы керек еді. Ол үшін олар сүңгуір қайық ішіндегі барлық артефактілерді 3D сканерлеуден өткізді.
2004 жылдың сәуірінде мыңдаған адамдар, көпшілігі Конфедерацияның сұр формасында, ал кейбіреулері солтүстік көк формада, ескі Чарльстон жағалауындағы батареядан Магнолия зиратына өтіп, өткен күндердің қаза тапқан қаһармандарына құрмет көрсетті.
Кейінірек ол Конфедерацияның соңғы күні деп аталады.
көздері
http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf
http://www.qwrt.ru/news/2763
http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm
http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html
http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html
Сүңгуір қайық флотының тарихы туралы тағы бір нәрсені еске сала кетейін: мысалы, және мысалы. Мұнда сіз барсыз. Бірақ әйгілі және әйгілі Мақаланың түпнұсқасы веб-сайтта InfoGlaz.rfБұл көшірме жасалған мақалаға сілтеме -
Өте сирек - азаматтық сүңгуір қайық
Сүңгуір қайықтарға бару үшін кейбіреулер Кипрге арнайы ұшады
«Мен капитан Немоның соңынан ердім. Асхананың артқы жағындағы қос есік ашылып, біз дәл сондай кең көрші бөлмеге кірдік. Бұл кітапхана болды. Қара қызғылт ағаштан жасалған, қоладан жасалған биік кітап сөрелері кең сөрелерде бірдей тігілген кітаптарды ұстады. Шкафтардан бірнеше қадам жерде қоңыр былғарымен қапталған тұтас кең дивандар болды. Шыбық төбеден осы гармоникалық ансамбльді аяқтай отырып, мұздатылған әйнектің төрт жарты шары электр жарығын төгіп тастады.
«Наутилустың» ішін сипаттай отырып, Жюль Верн тек өз қиялына сүйенді.
Әлем ешқашан қонақ бөлмесі, темекі шегетін бөлмесі және кітапханасы бар сүңгуір қайық жасаған емес.
Барлық суасты қайықтарында спартандық интерьер бар, өйткені олардың негізгі кәсіптері - соғыс немесе терең теңізді барлау - жеңіл орындықтарды қажет етпейді. Дегенмен, Ресейде терезелері әдеттегіден үш есе үлкен және әрқайсысының жанында бір жұп ыңғайлы орындықтар бар суасты қайықтары әлі де бар. «Садко» отандық өндірістегі жалғыз туристік сүңгуір қайық.
Жатқан
Бәрі қайта басталды Кеңес заманы. Содан кейін Әскери-теңіз флоты министрлігінің бұйрығымен Рубин орталық теңіз инженерлік конструкторлық бюросы азаматтық сүңгуір қайық жобасын жасау жұмыстарын бастады.
1993 жылы Нептун (алғашқы азаматтық суасты қайығына берілген атау) Северодвинскідегі Солтүстік машина жасау кәсіпорнының кеме жасау зауыттарынан суға түсірілді. Екі жыл бойы қайық белгіленген сынақтардан өтті, бірақ ол ешқашан мақсатына сай пайдаланылмады. «Рекреациялық сүңгуір қайықтың құрылысы барлық дамыған елдердің дизайнерлері азаматтық сүңгуір қайықтарды жасаудан эйфорияға түскен кезде басталды, бірақ бұл суасты қайықтарын қайда және қалай басқару керектігін ешкім білмеді», - дейді Андрей Баранов, Рубин орталық конструкторлық бюросы бас конструкторының орынбасары. . Жақын арада Нептун Мәскеу өзенінің жағасындағы арнайы су асты іргетасында өзінің соңғы демалатын орнын табуы мүмкін: сүңгуір қайық саябақтың жанындағы су асты кафесіне айналады. Горький.
Екінші жүгіру
1995 жылдың басында бас конструктор Юрий Кормилицын жаңа туристік «Садко» сүңгуір қайығында жұмыс істей бастады. Екінші және жалғыз жұмыс істейтін ресейлік туристік сүңгуір қайық Рубин орталық конструкторлық бюросының қаражатына салынып, 1997 жылы іске қосылды. «Садко» жобасын жасау кезінде Орталық конструкторлық бюроның бірегей әзірлемелері пайдаланылды. Сүңгуір қайық ластайтын гидравликалық жүйелерді қолданбай, электр қозғалтқыштарымен басқарылады қоршаған ортамашина майы, сондықтан «Садко» экологиялық таза. Сүңгуір қайықта бірнеше минут ішінде су бетіне шығуға мүмкіндік беретін апаттық көтерілу жүйесі бар. Сонымен қатар, жолаушыларды пассивті қорғаудың жоғары деңгейі осымен қамтамасыз етіледі қайта зарядталатын батареяларжәне авариялық ауаны регенерациялау жүйесі қысым корпусының сыртында орналастырылған, машина бөлмесі мен жолаушылар салоны тұтас қалқамен бөлінген және барлық сыртқы саңылаулардың құлыптары қосарланған.
Басқару жүйесі қарапайым, оны бір адам басқара алады. Кеме экипажында капитаннан басқа механик пен жолсерік те бар. Дизайнға енгізілген технологиялар азайтуға мүмкіндік берді ықтимал ақауларминимумға дейін: пайдаланудың барлық кезеңінде сүңгуірді тоқтатуға әкелетін бірде-бір үлкен бұзылу болған жоқ. 1997-1999 жылдары «Садко» Кариб теңізінде болды, ал соңғы екі жылда ол туристермен бірге Кипр жағалауында жүзіп жүр.
Жауынгерлік және ғылыми сүңгуір қайықтардан айырмашылығы, олар қысымның жоғарылауының әсерін сезінбейді, ал жолаушылар мен экипаж қарапайым атмосфералық ауамен тыныс алады. Сондықтан суға түсу үшін арнайы дайындықтан өтудің қажеті жоқ, сондықтан тіпті кішкентай балалар да терезе арқылы су асты әлеміне қарай алады.
Сүңгуір қайық үшін ерекше жайлылық сапардың басынан-ақ сезіледі. Жолаушылар люкінің үлкен өлшемі бар - диаметрі 1,2 м, оған кез келген өлшемдегі адам оңай кіре алады. Кабинаның өлшемі орындықтар арасында еркін өтуге мүмкіндік беріп қана қоймайды, сонымен қатар бүкіл сүңгуір кезінде ауаны қалпына келтіру қажеттілігін жояды. Әрқайсысының диаметрі 64 см болатын 22 қарау терезесінің қарама-қарсы жағында екі ыңғайлы орындық орнатылған. Терезелердің дизайны ерекше. Жақсы көріністі қамтамасыз ету және сонымен бірге туристердің өміріне қауіп төндірмеу үшін олар үлкен қауіпсіздік шегі бар ламинатталған силикат әйнегімен жабдықталған. Сонымен қатар, оның мөлдірлігі сонша, ол суасты қайығын сүйемелдейтін аквалангтардың арбаған жарқын маржан балықтарының жоғары сапалы фотосуреттерін алуға мүмкіндік береді.
955 (09551), 955А (09552) «Борей» жобасының сүңгуір қайықтары (НАТО кодификациясы бойынша SSBN «Борей», сондай-ақ «Долгорукий» - класстың жетекші кемесінің атынан) - Ресейдің ядролық суасты қайықтарының сериясы. зымыран сүңгуір қайық крейсері» класы стратегиялық мақсат«(RPKSN) төртінші буын.
Ауыр ракета сүңгуір қайық крейсерлері 941 «Шарк» жобасының стратегиялық мақсаты (НАТО кодификациясына сәйкес SSBN «Тайфун») - кеңестік және ресейлік суасты қайықтарының сериясы, әлемдегі ең ірі ядролық суасты қайықтары (және жалпы суасты қайықтары).
Ресей Федерациясының ядролық сүңгуір қайықтарының суреттері (21 фото)
Солтүстік және әртүрлі жобалардағы ресейлік ядролық сүңгуір қайықтардың фотосуреттерінің таңдауы Тынық мұхиты флоттарыәртүрлі ауа райы жағдайында
«Project 877» дизель-электрлік сүңгуір қайық немесе Батыста Кило-сыныптағы қайық ретінде танымал «Варшавянка» 1970 жылдардың басында жасалған. кеңестік әскери-теңіз базаларының, жағалау қондырғыларының кемеге және суасты қайықтарына қарсы қорғанысын қамтамасыз ету және теңіз жолдарын қорғау, сондай-ақ патрульдік қызмет пен барлау жүргізу. Бұл орташа қашықтықтағы қайықтар алғаш рет Комсомольск-на-Амуреде жасалған Қиыр Шығыс, содан кейін Нижний Новгородта және Ленинградтағы (қазіргі Санкт-Петербург) Адмиралтейский кеме жасау зауытында. Бірінші қайық 1979 жылы салынып, 1982 жылы флотқа пайдалануға берілді.
Жоба 971 «Pike-B» - атомдық сүңгуір қайықтар
Ядролық сүңгуір қайық pr.971 («Барс» коды) СПМБМ «Малахитте» Г.Н. Чернышов. Ол үшінші ұрпақтың PLA-ға жатады және сөздің толық мағынасында көп мақсатты болып табылады. Ол жаудың SSBN және AUG-ін іздеуге, анықтауға және қадағалауға, соғыс қимылдарының басталуымен оларды жоюға, сондай-ақ жағалаудағы нысандарға соққы беруге арналған. Қажет болса, қайық миналарды тасымалдай алады.
Жоба 677 сүңгуір қайықтар («Лада» коды) - 20 ғасырдың аяғында Рубин орталық конструкторлық бюросында жасалған ресейлік дизель-электрлік сүңгуір қайықтар сериясы. Олар жаудың жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтарына қарсы барлау және диверсиялық іс-шараларды жүргізуге, жағалаудағы аумақтарды жау десанттарынан қорғауға, сондай-ақ мина алаңдарын салуға және басқа да осыған ұқсас тапсырмаларды орындауға арналған.
865 «Пиранха» жобасының миджеттік сүңгуір қайықтары
865 «Пиранья» жобасының шағын сүңгуір қайықтары - КСРО Әскери-теңіз күштерінің суасты қайықтарының жобасы және Ресей Федерациясы. Түр 1990 жылдан 1999 жылға дейін флотта қызмет етті. Барлығы осы жобаның 2 сүңгуір қайығы салынды: МС-520 және МС-521. КСРО-да мұндай қайықтардың одан әрі құрылысы тоқтатылды. Нәтижесінде серия 1990 жылы желтоқсанда флотқа жеткізілген тәжірибелік MC-520 және жетекші MC-521-мен шектелді.
Қара теңіз және Солтүстік флоттардың операциялық аймақтарындағы 641 жобаның ұзақ қашықтыққа ұшатын қайықтарын ауыстыруға арналған аралық жоба 641В «Сом» бірінші сүңгуір қайығы 1972 жылы Горький қаласында құрастырылды. Барлығы екі модификацияның 18 бірлігі салынды, оларда шамалы айырмашылықтар болды. Кеш салынған қайықтар бірнеше метрге ұзағырақ болды, бұл PLO зымыран жүйелеріне арналған жабдықты орнатуға байланысты болуы мүмкін. Садақ Сонар жабдығы сыртқы жағынан сол кездегі қазіргі кеңестік ядролық шабуыл сүңгуір қайықтарында орнатылған құрылғыларға ұқсас болды, ал электр станциясы соңғы Foxtrot қосалқы типінде сынақтан өтті.
APKR K-18 «Карелия» - ядролық сүңгуір қайық зымыран крейсері
Пайдалануға берілгеннен кейін қайық Солтүстік флоттың 3-ші FPL 13-ші диплінің бөлігі болды, ал 2000 жылдың қыркүйегінен бастап Солтүстік флоттың 12-ші эскадрильясының 31-ші диплінің бөлігі болды. Кеме орташа жөндеуден өткенге дейін (2004 жылдың тамызында) жауынгерлік қызмет үшін он екі автономды жорық жасады, базалық пункттерде 26 рет жауынгерлік кезекшілікте болды және R-29RM зымырандарының он төрт практикалық ұшырылымын жасады. 1994 жылдың шілде-тамыз айларында К-18 1-дәрежелі капитан Ю.И. Юрченко (борттағы аға контр-адмирал А.А. Берзин) В-414 (671РТМК жобасы) атомдық сүңгуір қайығын күзетіп, Солтүстік полюске көтерілу арқылы Арктика суларына саяхат жасады.
«Дельфин» - бірінші ресейлік сүңгуір қайық
«Дельфин» - 1917 жылға дейін осы кластағы отандық кемелерді кейіннен дамыту үшін прототип ретінде қызмет еткен ресейлік флоттың бірінші жауынгерлік сүңгуір қайығы. Жобаны И.Г. Бубнова, М.Н. Беклемишева және И.С. Горюнов. Негізгі балластты цистерналар жеңіл ұштарға орналастырылып, ДК ішінде желдетілді.
1958 жылы Горькийде 633 жоба (НАТО классификациясы бойынша Ромео типті) алғашқы кеңестік сүңгуір қайықтардың құрылысы 613 жобаның жетілдірілген қайықтары ретінде ядролық қондырғылардың сәтті енгізілуімен тұспа-тұс келді. электр станцияларыКеңес Әскери-теңіз флотында. Нәтижесінде, бастапқыда жоспарланған 560 дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың 20-сы ғана салынды.
Касатка типті сүңгуір қайықтар
«Касатка» типті «Фельдмаршал Граф Шереметьев» сүңгуір қайығы
«Дельфин» сүңгуір қайықтарының сәтті сынақтары отандық өнеркәсіптің суасты қайықтарын өз бетінше жасауға дайын екенін дәлелдеді. И.Г. Бубнов Әскери-теңіз министрлігіне «№140 су астындағы эсминецті» әзірлеуге рұқсат сұрады. 1903 жылы 1 қыркүйекте Әскери-теңіз министрлігінің менеджері 1903 жылы 20 желтоқсанда сүңгуір қайықтың сызбаларын әзірлеуге рұқсат берді.
Неміс суасты қайықтары - Екінші дүниежүзілік соғыстың сүңгуір қайықтары
Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі неміс сүңгуір қайықтары туралы түрлі-түсті фильм, ол одақтастардың, негізінен американдық кемелерді торпедолады. Бейне өте сапалы және ол кезде сирек болатын түрлі-түсті.
Кета - сүңгуір қайық
Лейтенант С.А.Янович өнертапқыш Колбасьевтің сүңгуір қайық жобасымен жұмыс істеп, аз көрінетін жартылай суасты қайығының қызықты шешімін жасады. Оның қарамағында ескі Држевецкий қайығының корпусы бөлінді (1880), ол қайта жасалып, көлемі ұлғайып, автомобиль қозғалтқышы орнатылды. Корпус 5-тен 7,5 м-ге дейін ұзартылған және қос қабырғалармен нығайтылған. Алынған қос корпусты кеңістік отын және балласт цистерналары ретінде пайдаланылды.
«Самба» түрі - суасты қайықтары 1904 - 1906 жж
1903 жылы 12 қыркүйекте Санкт-Петербургтегі Невский кеме жасау-механикалық зауытының басқармасы Невский зауытының оң жағында Дж.Холландқа тиесілі американдық Holland Torpedo Boat фирмасымен Голландия жобалары бойынша суасты қайықтарын жасау туралы келісімге қол қойды. Ресейде 25 жыл.
Форель - сүңгуір қайық
«Форель» сүңгуір қайығы 1902-1903 жылдары салынған. Кильдегі Ф.Крупп кеме жасау зауытында жеке бастамаГермания үкіметінің назарын теңізде соғысудың жаңа құралы ретінде суасты қайықтарына аудару үшін «тірі» жарнама ретінде. Ол испандық инженер Р.Экилеяның жобасы бойынша салынған.
«Бекіре» түрі – суасты қайықтары
«Бекіре» типті «Галибут» сүңгуір қайығы
1904 жылы 26 қаңтарда басталған орыс-жапон соғысы және одан кейінгі орыс эскадрильясының шығыны Ресей үкіметінен флотты шұғыл түрде күшейтуді талап етті. Отандық сүңгуір қайықтардың құрылысын дамытумен қатар шетелдік фирмалардан суасты қайықтарын алу шаралары жүргізілді.
«Карп» типті сүңгуір қайықтар
1904 жылы 24 мамырда Ф.Крупп фирмасымен «Е» типті 3 суасты қайығын «Карап», «Қамбала» суасты қайығын, «Қарас» суасты қайығын салуға келісім-шарт жасалды. Бұл сүңгуір қайықтар 109, 110, 111 сериялық нөмірлерімен жасалған. Конструкцияның жаңалығын ескере отырып, келісімшартта келісім-шарт талаптарын орындамағаны үшін санкциялар қарастырылмаған. Бірінші сүңгуір қайықтың сынақтары 1905 жылы 10 қаңтарда, екінші және үшінші - сол жылдың ақпан және наурыз айларында басталуы керек еді.
Сүңгуір қайықтар, әрине, ең кең таралған көлік түрі емес, бірақ, мүмкін, сондықтан әлемде суасты қайықтарының көптеген сәнді үлгілері жасалды. Бүгін біз сізге ең танымал 10 азаматтық суасты қайықтарын ұсынамыз.
1. Nautilus VAS – $2,7 млн
Бұл сәнді сүңгуір қайық сегіз жолаушыны сыйдыра алады. Nautilus VAS 2 шақырым тереңдікке сүңгу кезінде төрт күн су астында бола алады. Сүңгуір қайықта сүңгуірлердің су астынан тысқары шығуына мүмкіндік беретін ауа құлпы бар. Сондай-ақ, сүңгуір қайық дәретханамен, мини-бармен және кинотеатрмен жабдықталған.
2. Triton 3300/3 - 3 миллион доллар
Triton 3300/3 сүңгуір қайықтарының өлшемдері ұзындығы небәрі 4 х 3 метрді құрайды және оған 3 адам сыяды, бірақ кішкентай сүңгуір қайық бір километрге дейін тереңдікке сүңги алады. Төзімді акрилден жасалған мөлдір кабинаның арқасында сүңгуір қайықтың үш жолаушысы су астындағы панорамалық көріністі тамашалай алады. Сондай тереңдікте билеп тұрған қараңғылықты жою үшін Тритон қуатты жарықдиодты прожекторлармен жабдықталған. 3 миллион долларға сонымен қатар сатып алушыны суасты қайығын пайдалану және техникалық қызмет көрсету бойынша оқыту кіреді. Бір қызығы, дәл осы ваннада адамдар алғаш рет су астындағы алып кальмарды кездестірді.
3. Marion Hyper-Sub – 3,5 миллион доллар
Келесі қондырғы суасты қайығы мен жылдам қайықтың гибриді болып табылады. Сыртқы жағынан ол 440 ат күші бар дизельді қозғалтқыштың арқасында 40 түйінді жылдамдыққа жете алады. Бұл ретте қуат қоры 500 мильге жетеді. Марион өзін-өзі зарядтайтын электр-гидравликалық су асты жүйесі арқылы 80 метрге дейінгі тереңдікке сүңги алады. 9,5 метрлік Hyper-Sub бес адамға дейін сыяды, олардың ыңғайлылығы үшін кабина былғары орындықтармен және ағаш интерьермен жабдықталған.
4. Nomad 1000 – $6,5 млн
Nomad 1000 - су астында 10 күнге дейін тұра алатын автономды сүңгуір қайық. Сонымен бірге ол 1000 теңіз миліне дейін жүзе алады. Сүңгуір қайық бір жарым метрлік акрил панорамалық терезелерімен, он алты 1000 ватт кварц-галогенді су астындағы прожекторлармен, дәретханамен, душпен, екі орынды кереуетпен және галереямен мақтана алады. Nomad 30 жолаушыны сыйдыра алады және 300 метр тереңдікке сүңги алады.
5. Proteus - $8 млн
Протейді француз флотының бұрынғы командирі Эрве Жаубер жобалаған және жасаған. бас атқарушы директор Exomos, Дубайда орналасқан люкс суасты компаниясы. Джоберт Proteus-ті «су асты автобусы» деп атайды, бірақ бұл шын мәнінде толық жұмыс істейтін люкс яхта. 18 метрлік сүңгуір қайықтың бортына 14 жолаушы сыяды, оның 8-і бір уақытта бақылау кабинасында бола алады.
6. Deepsea Challenger – 8 миллион доллар
Кейбір ең танымал режиссерлер Джеймс Кэмерон Голливудтағы ең қымбат фильмдерді (Титаник және Аватар) түсіруімен танымал. Әлемдегі ең қымбат сүңгуір қайықтардың біріне тапсырыс берген Кэмерон болғаны таңқаларлық емес. Құны 8 миллион доллар болатын 7 метрлік су астындағы Deepsea Challenger кемесінде Кэмерон 2012 жылы дүниежүзілік мұхиттың ең терең жері Мариана шұңқырының түбіне жетіп, онда 2 сағат 37 минутты өткізді.
7. Сары сүңгуір қайық – $12 млн
Beatles-пен байланысты болғанына қарамастан, сары суасты қайық шын мәнінде Microsoft негізін қалаушы Пол Алленге тиесілі. 12 метрлік сүңгуір су астында бір аптаға дейін тұра алады. Алленнің айтуынша, ол мұхиттың тереңдігін зерттегенді ұнатады және бірнеше кеменің қалдықтарын тауып үлгерген. Пол Аллен сонымен қатар екі тікұшақ, жеті қайық және 60 экипаж мүшесі бар 200 миллион долларлық Octopus яхтасының иесі. Бір апталық техникалық қызмет көрсету аптасына 384 000 доллар тұрады.
8. Сиэтл 1000 – 25 миллион доллар
Сиэтл 1000 - ұзындығы 36 метр болатын үш палубалы үлкен кеме, ол су астында 20 күнге дейін тұра алады. Оның қиылысу қашықтығы 3000 теңіз милін құрайды, бұл Атлант мұхитынан өтуге жеткілікті. Сиэтл 1000 сонымен қатар 30 футтық бақылауы бар қос палубамен, бес кабинамен, бес ванна бөлмесімен, екі спорт залымен, шарап жертөлесімен және ас үйімен мақтана алады, бұл оны әлемдегі ең сәнді суасты қайықтарының біріне айналдырады.
9. Феникс 1000 – $80 млн
Phoenix 1000 10 жатын бөлмелері, спорт залы, шарап жертөлелері, ыстық ванналар және т.б. бар. Кабинасы 465 шаршы метрді құрайтын 65 метрлік сүңгуір қайық 300 метрге дейін сүңги алады.
10. Мигалу – 2,3 миллиард доллар
Мигалу - суасты қайық/яхта, бірақ ол қалқымалы қалаға ұқсайды. 115 метрлік сәнді кеме ақ түске боялып, альбинос китінің атымен аталған. Migaloo-да 3 метрлік жабық бассейн және суға түсу кезінде палубаға түсетін тікұшақ алаңы бар. Сондай-ақ сүңгуір қайықта кинотеатр, кітапхана, жаттығу залы, ойын бөлмесі, кір жуатын орындар, жеке демалыс бөлмелері, палуба аралық лифттер, дуплекс иесінің люксі және сегіз VIP люкс.
Сән-салтанат, сән-салтанат, бірақ суасты қайықтары ең алдымен қару-жарақпен байланысты. Мұнда планетаның түкпір-түкпірінен.