Игорь Лисочкин
Жақын арада «Севмашпредприятие» Әскери-теңіз күштеріне өзінің тактикалық және техникалық деректері бойынша әлемде теңдесі жоқ жаңа «Гепард» атом сүңгуір қайығын тапсыру рәсімі өтеді. Северодвинскіден хабарлағандай, зауыт командасы әскери теңізшілер экипажына жол беріп, қайықтан шығып кеткен. Негізгі оқиға әлі болған жоқ, бірақ оның шеңберлері қазірдің өзінде бүкіл әлемде жүріп жатыр, бұл әскери сарапшылар мен саясаткерлердің Ресейде ғана емес, сонымен қатар басқа да көптеген елдерде қызығушылығын арттырды. Бұл жерде ойланатын да, айтатын да көп. «Гепард» Санкт-Петербург теңіз инженерлік бюросының «Малахит» жобасы бойынша салынған. Оның бас конструкторы – бюро жетекшісі, Ресей Федерациясы Мемлекеттік сыйлығының лауреаты Владимир ПЯЛОВты біздің шолушы Игорь ЛИСОЧКИН жаңа атомдық сүңгуір қайық туралы айтуды өтінді.
Баспасөз беттерінде «Малахит» жыпылықтайды деп айтуға болмайды. Бір жағынан, сіздің бюрода Перегудов, Исанин, Чернышев және басқа да ірі кеме жасаушылар жұмыс істеді, онда көптеген суасты қайықтарының жобалары дүниеге келді. Екінші жағынан, бюроңыздың аты көптеген оқырмандарымызға мүлдем бейтаныс болып көріне ме деп қорқамын.
Бізге (бұрынғы СКБ-143) жарты ғасыр толды. Біз ондаған жылдар бойы қазіргі Әскери-теңіз күштерінің негізін - мұхиттардың кез келген аймағында жұмыс істей алатын, тіпті теңізде және әуеде аймақтық үстемдікті жаулап алуды талап етпейтін жасырындық, ұтқырлық және соққы күшін біріктіретін ядролық сүңгуір қайықтарды жасаудамыз.
Оқырмандарыңыздың біздің бюро туралы не білетінін бағалау мен үшін қиын. Бірақ оның жобалары мен істері ғылыми, тарихи және мемуарлық әдебиетте кеңінен ұсынылған. «Малахиттің» өзі «Су астындағы кеме жасау: өткен, бүгін, болашақ» атты кітаптар сериясын шығарады. Қазірдің өзінде олардың 15-і бар.
Бізде сөйлесетін нәрсе бар. Өйткені, біздің жоба бойынша бірінші отандық атомдық сүңгуір қайық (жоба 627) жасалды. Баллистикалық зымырандар біздің қайықтардан алғаш рет ұшырылды: 1955 жылы – теңіз бетінен, 1960 жылы – су астынан. Ақырында, 1962 жылы біздің «Ленинский комсомол» атты қайығымыз алғаш рет Солтүстік Мұзды мұхиттың мұз астынан екі рет өтіп, Солтүстік полюске үш рет шықты...
Бюро көп мақсатты сүңгуір қайықтарды жобалауға маманданған. Владимир Николаевич, оқырманға бұл терминнің мағынасын тағы да түсіндіріп беріңізші.
Сүңгуір қайықтар екі санатқа бөлінеді. Біреуі – стратегиялық зымыран тасығыштар. Олардың міндеті - мұхиттарда жасырын түрде позиция алу және агрессорға талқандаушы ядролық соққы беруге дайын болу. Басқа санатқа – мұхиттағы жаудың кез келген сүңгуір қайықтары мен су үсті кемелерін іздеп, жоюға, жоғары дәлдіктегі қарумен жағалаудағы нысаналарды соққыға алуға, барлау жұмыстарын жүргізуге, тау-кен жұмыстарын жүргізуге және басқа да бірқатар функцияларды орындауға қабілетті қайықтар. Олар көп мақсатты деп аталады.
Айтпақшы, бұл катерлерді ықтимал келеңсіздіктерден қорғау үшін жауынгерлік кезекшілікке шыққанда стратегиялық зымыран тасығыштары сүйемелденеді.
Өздеріңіз білетіндей, «Малахит» осындай қайықтардың үшінші буынына арналған жобаларды жасады: «Барс» сериясы (НАТО классификациясы бойынша - Акула). Бұл мұхиттарда жұмыс істейтін әлемдегі ең жақсы қайықтар екені рас па?
Дұрыс. Ал мұны ешкім бас дизайнер – бюро бастығының мақтанышы деп қабылдамасын. Бұл жалпы мойындалған. Шетелдік ғылыми-техникалық әдебиеттерде «Барс» да ең жоғары дәрежеде қолданылатын көптеген сөздерге арналған. Біз осындай 14 қайық жасадық: жетеуі Комсомольск-на-Амуреде және жетеуі Северодвинскіде. «Гепард» - осы серияның қордан шыққан соңғы кемесі.
– Бірақ оның кәдімгі «Барлардан» айырмашылығы неде?
– «Жекеменшік» «Барлар» табиғатта жоқ. Өйткені, кез келген қайық өте ұзақ уақытқа, бірнеше жылға жасалады. Осы уақыт ішінде мұхиттардағы жағдай өзгеріп, жаңа ғылыми идеялар, қару түрлері мен оларды қолдану әдістері пайда болуда. Сондықтан қайықты жақсарту қажет. Бізді, дизайнерлерді осыған тікелей міндеттейтін директивалық құжаттар бар. Сондықтан әрбір жаңа қайық алдыңғының қарапайым қайталануы емес.
Шамамен - шетелде. Мысалы, 70-жылдардың басынан бастап американдықтар «Лос-Анджелес» (біздің ойымызша – «Лос») қайықтарының өте үлкен сериясын басқарады. Серия бір, бірақ кемелер басқа. Олардың жобасы бес рет күрделі жаңартудан өтті.
Егер Gepard туралы айтатын болсақ, онда ол су астындағы кеме жасаудың барлық бұрынғы тәжірибесін, әскери ғылым мен техниканың соңғы жетістіктерін пайдаланады.
- НАТО-да бұл ядролық сүңгуір қайық қазірдің өзінде Akula-II біліктілігіне ие болды ...
Не деп жауап берерімді білмеймін... Бәлкім, дұрысырақ болар – Акула-III. Бірақ бұл НАТО сарапшыларының ісі, солармен айналыссын.
Олар Гепардты ең жылдам және ең тыныш қайық дейді... Қорғаныс министрлігінің «Севмаштағы» өкілі, 1-дәрежелі капитан Павел Нычко: «Енді мақтанышпен айта аламыз – техникалық мүмкіндіктері бойынша салыстыруға болатын екінші қайық. «Гепардпен, «әлем жоқ».
Бірақ америкалықтар біздің атомдық сүңгуір қайықтарды «арқыраған сиырлар» деп атаған және олардың қозғалыстарын жеткілікті дәлдікпен жазып алғанына сенімді болған кездер болды. Бұл арада, әрине, «мұхитта кімнің соңынан ергені» өте маңызды. Және бір тамаша уақытта американдықтар олардың біреудің артынан емес, керісінше олардың соңынан ергенін көріп таң қалды! Бұл қашан болды?
80-жылдардың ортасында Барыстың келуімен. Осы уақытқа дейін шумен бәрі жақсы бола бермейтін. Біздің барлық қайықтарымыз әрқашан жылдам болды.
- Төмен шулы пропеллер мәселесі? Бұл туралы көп айтылды...
Көптеген адамдар осылай ойлайды, бірақ бұл мүлдем дұрыс емес. Әрине, мұнда бұранданың рөлі зор. Бірақ одан шу тек соған байланысты пайда болады жоғары жылдамдықтар. Турбина қайықта шулы, ол толтырылған жүздеген механизмдер. Және дизайн кемшіліктеріне байланысты емес. Америкалық қайықтар біздікінен жоғары өндірістік мәдениетке байланысты тыныш болды.
Және біз барлық механизмдерде шу ғана емес, сонымен қатар қайықтың іргелес құрылымдарының резонанстарын тудыратын теңгерімсіздіктер мен эксцентриктердің болмауын талап етіп, өндірістік жұмысшылармен ұзақ уақыт жанжалдастық. Еліміздің шешім қабылдаушы органдары сала алдына да осындай міндет қойды.
Бірден емес, тез емес, бірақ бұл мәселе ақыры шешілді. Қазірдің өзінде бірінші «Барс» аз шулы қайық болды, ал серияның құрылысы кезінде шу деңгейі тағы 3,5 есеге төмендеді.
Ал сурет өзгерді. Біздің сүңгуір қайықтар перитонитпен ауырған матросты британдықтарға тапсырған кездегі жағдай есіңізде ме? Британдық матростарды мұндай байланыс фактісі таң қалдырған жоқ, олар басқа себеппен таң қалды: қайық олардың жаттығулары аймағына шықты және олар оның онда болуы туралы білмеді.
«Гепард» жұмыс жылдамдығымен жеткілікті түрде тез тексеруге мүмкіндік береді үлкен аумақ, әдетте бар сонар қондырғыларымен анықталмайды. Ол жылдамдықты арттырған кезде де мұхиттағы кез келген қарсыласты байқамай тұрып «көріп», «ести алады».
- Қайықта Veer реакторы орнатылған. Бір. Неліктен?
Сүңгуір қайықтарда екі реакторды пайдалану сенімділікті арттыруға бағытталған. Бірақ бір қысымды су реакторы бар модернизацияланған ОК-650 ядролық қозғалтқыш жүйесінің қуаты, сенімділігі және қауіпсіздігі соншалықты, оны қайталаудың қажеті жоқ. Біз бұл жолмен көптен бері келе жатырмыз, ол сынақтан өтті. Бұл жаңалық емес.
Гепард мемлекеттік сынақтардың екі циклынан, соның ішінде сынақтық атыс пен барлық жауынгерлік жүйелерді сынаудан сәтті өткені туралы хабарламалар болды.
Дәлірек айтсам: тестілеудің барлық кезеңінен өттім. Және таңқаларлық сәтті, түсініктемесіз дерлік. Бұл өте сирек кездеседі.
– Қазір «Курск» трагедиясы атомдық сүңгуір қайық туралы кез келген пайымдауларға тіреледі. Бұл туралы не айта аласыз?
Ешқандай дерлік. «Малахит» бұл апатты зерттеуге қатысқан жоқ және біздің дизайнерлерден ешкім ештеңе сұраған жоқ. Біз де сіз сияқты баспасөз бен теледидар хабарларын қолданамыз.
Бірақ маманның жеке пікірін білгіңіз келсе, мен айтайын: кеменің өліміне «Рубин» конструкторларын да, экипажды да кінәлауға болмайды. Курск керемет қайық болды. Ал апат, ең алдымен, көптеген жағдайлардың керемет және күтпеген конвергенциясы, бірнеше ұрпақтың өмірінде бір рет болатын конвергенция салдарынан пайда болды.
Түсіну керек, қазір бұл жерде де, шетелде де ядролық сүңгуір қайықтар соншалықты жоғары даму деңгейінде, оларды суға батпайтын деп санауға болады. Яғни, мәні бойынша, олар қандай. Көптеген ғалымдар мен дизайнерлер бұған сенімді.
Мен үшінші буын қайықтарымыздан құрылғылар алынып тасталды деп айтайын, бұл сүңгуірге экипажбен келіссөздер жүргізуге, қайыққа ауаны жер үсті кемесінен жеткізуге мүмкіндік берді. Айқын пайдасыздығы үшін.
«Курск» трагедиясы кеме жасау саласындағы көптеген көзқарастарды нақтылауға мәжбүр етті...
Северодвинскіде журналистер ұзақ уақыт бойы: «Ауыр апат кезінде экипажды құтқару құралдарына қандай өзгерістер енгізілді?» деген сұраққа жауап беруге тырысты. Олар бұл құралдардың ең жоғары техникалық деңгейде жасалғанына сендірді, бірақ олар қайықтың дизайн ерекшеліктерін ашу мүмкін еместігін алға тартып, егжей-тегжейлері туралы айтпады.
Барлығы «Жоғарғы деңгейде» «Gepard» жүйесінде жасалғандықтан, сізге ешқандай өзгерістер енгізудің қажеті жоқ деп болжауға болады. Сонымен?
Біріншіден, мен теңізшілерді құтқару құралдары құпия болуы мүмкін емес және болмауы керек деп есептеймін. Екіншіден, сіздің болжамыңыз қате. Белгілі қайғылы оқиғалардан кейін біз бүкіл ұжымдық және әлеуметтік жүйені түбегейлі қайта қарастырдық. жеке қорларқұтқарылды және оған елеулі өзгерістер енгізді.
Мен бір ғана мысал келтірейін. «Гепардты» құрастыру кезінде «Комсомолец» экипажының құтқару салдарын суға түсіру кезіндегі қиындықтарын ескере отырып, біз қайықты түбегейлі жаңа құрылғылармен жабдықтауды ұсындық. Біз ғылыми-техникалық кеңестерде қарсылық таныттық. Бір жыл бұрын қарсылықтар жойылды.
Енді экипаж мүшесі түймені басу жеткілікті, ұнтақ заряды қақпақты кесіп тастайды және құтқару салын суға лақтырады, ол автоматты түрде ашылады. Gepard-да осындай төрт құрылғы бар. Мен экипаждың оларды ешқашан пайдаланбайтынына сенімдімін. Дегенмен, Алланың сейфті қорғайтыны белгілі.
Айтпақшы, Курск суға батқанға дейін біз әлемнің барлық флоттарында суасты қайықтарын құтқару құралдарын біріктіру туралы ұсыныс жасадық. Бұл бейбіт уақытта бір қайықтың басқа қайықтың ұлтына қарамастан көмекке келуіне мүмкіндік береді. Біздің ұсынысымыз қабылданбады және әлі де қаралуда.
Бірақ сіз әртүрлі елдердің дизайнерлері арасындағы байланыстарды құптай алмайтын салада жұмыс істейсіз.
Неге солай? Мұндай байланыстар бар. Мысалы, біз американдық әріптестерімізбен кездестік. Олар біздің іс-әрекеттерімізді қоршап тұрған құпиялылық туралы бізге ұзақ күлді. Содан кейін матростар американдықтарды өздерінің қайықтарына шақырды, оларға, былайша айтқанда, «тірі» көрсетті.
– Оның салдары да көп емес пе?
Жоқ. Сүңгуір қайықтың дизайны, оның орналасуы кеме жасаудың белгілі заңдарына сәйкес жүзеге асырылады. Құпия - оның механизмдерінде, агрегаттарында және құрылғыларында шоғырланған көптеген ноу-хау. Бірақ сіз оларды көзбен көре алмайсыз. Ал дизайнерлер әдепті адамдар, олар қажетсіз сұрақтар қоймайды.
Америкалықтар бізге өздерінің қайықтарын да көрсетуге уәде берді. Бірақ әзірге олар бұл туралы шешім қабылдаған жоқ. Енді біз оларға күлеміз.
Олар Гепардты Солтүстік флотқа беру рәсіміне Ресей президенті қатысады деп қыңырлықпен мәлімдейді ...
Мұны тек президенттің өзі шеше алады. Бірақ Солтүстік флотта, «Севмаш» кәсіпорнында, Малахитте мұндай үміт бар. Оның үстіне Владимир Владимирович Путин Гепардпен таныс. 1999 жылы қазанда премьер-министр болып тұрғанда оны 55-ші цехтан теңіз сынақтарына «әкелді».
Малахитте соңғы рет үш жыл бұрын болғанмын. Бюроның сол кездегі қаржылық жағдайы соншалық, бұдан жаман болуы мүмкін емес сияқты. Жағдайдың жақсарғанын қалай түсінуге болады?
Иә, ең сорақысы артта қалды деп сенеміз. Өнеркәсіп «тыныс ала» бастады, ал клиенттер бізге өздерінің қомақты қарыздарын біртіндеп өтеуге мүмкіндік алды. Сонымен қатар, бюро конверсиялық жобалар бойынша тендерлерге сәтті қатысты. Біз жобалаған бір зауытты Беларусь сатып алып қойған. Иран оған қызығушылық танытты... Әрине, мен жақсырақ өмір сүргім келеді, бірақ бүгін шағымданудың өзі күнә.
Соңғы бірнеше жылда сіз көп нәрсені жасадыңыз қызықты жобалар- су астындағы мұзжарғыштардан судағы қалалық театрға дейін. Қаржыландырудан шамалы үмітсіз. Бұл не? Мамандардың қыңырлығы?
Бүгінгі өнеркәсіпте белгілі бір құбылысты қарастырайық. Сәл жанданған бойда бірден кадр тапшылығы байқалды. Білікті машинист, дәнекерлеуші, монтаждаушының еңбегі алтынмен бағаланады. Кәсіпорындар оларды бір-бірінен ұрлайды...
Алдын ала ойланбаса, ғылым мен дизайнда одан да қиын жағдай туындауы мүмкін. Сондықтан біз жоғары білікті мамандар тобын сақтап қалуға ғана емес (жетістікке жеттік), сонымен қатар ұзақ мерзімді перспективаға арналған жобалар (атап айтқанда, теңіз қайраңын игеруге арналған кемелер) және ғылыми идеялармен жұмыс істеуге тырыстық. Мен Ресей экономикасының тізе бүктіретініне сенімдімін және біз бұған дайын болуымыз керек.
Соңғы көп мақсатты орыс тілі ядролық қайық«Гепард» 5-ші буыны әуе кемелерін жоюға, сондай-ақ жағалаудағы нысандар мен нысаналарды жоюға арналған.
«Гепард» – 971 жетілдірілген жобаның көп мақсатты ядролық сүңгуір қайығы («Барс» класы, НАТО классификациясы бойынша – «Акула-2»).
Жобаны «Малахит» теңіз инженерлік бюросы әзірледі. Бұл Солтүстік машина жасау кәсіпорнында 1988 жылдан бері шығарылған Барс класындағы он бірінші сүңгуір қайық. Олардың екеуі - «Гепард» және «Вепр» (1996 жылы Солтүстік флотқа қабылданған) - айтарлықтай жаңартылды. Ресейлік дизайнерлер бұл атомдық суасты қайықтары әлемдегі ең тыныш және ең жылдам деп мәлімдейді.
Кеме бортында 10 күн жұмыс істейтін отын қорымен реверсивті түрлендіргіштері бар (2 х 750 а.к.) екі DG-300 дизельдік генераторы бар. Олар қозғалтқыш қозғалтқыштары үшін тұрақты токты және жалпы кеме тұтынушылары үшін айнымалы токты генерациялауға арналған.
Цифрлық ақпаратты өңдеу жүйесі бар МГК-503 «Скат-КС» гидроакустикалық кешені шудың бағытын анықтаудың қуатты жүйесі мен сонарға ие. Ол әзірленген садақ антеннасын, екі ұзақ қашықтыққа арналған борттық антеннаны, сондай-ақ тік құйрықта орналасқан контейнерге орналастырылған ұзартылған сүйреткіш антеннаны қамтиды (контейнердің өлшемдері 671RTM жобасының ядролық сүңгуір қайығына қарағанда әлдеқайда үлкен). SAC-дан басқа, Project 971 ядролық суасты қайықтары жаудың суасты қайықтары мен жер үсті кемелерін ізін суытпай анықтауға арналған жоғары тиімді, теңдесі жоқ дүниежүзілік жүйемен жабдықталған (қайықта орнатылған жабдық мұндай оятуды бірнеше сағаттан кейін жазуға мүмкіндік береді). жаудың сүңгуір қайығы өтті).
Кеме «Медведица-971» навигациялық кешенімен, сондай-ақ «Симфония» ғарыштық байланыс жүйесі бар «Молния-М» радиобайланыс кешенімен және сүйретпе антеннасымен жабдықталған.
Торпедо-зымыран жүйесіне калибрлі 533 мм төрт торпедалық түтік және 650 мм төрт торпедалық түтік кіреді (оқ-дәрілердің жалпы жүктемесі 40 бірліктен астам қаруды құрайды, оның ішінде 28 калибрлі 533 мм). Ол «Гранат» қанатты зымырандарын, су асты зымырандарын және «Шквал», «Водопад» және «Ветер» зымыран-торпедоларын, сондай-ақ торпедалар мен өздігінен тасымалданатын миналарды атуға бейімделген. Сонымен қатар, қайық кәдімгі шахталарды орнатуды жүзеге асыра алады. «Гранит» қанатты зымырандарын атқылауды арнайы аппараттық кешен жүзеге асырады.
90-жылдары. Теңіз жылу техникасы және GNPP аймағы ғылыми-зерттеу институты жасаған UGST әмбебап терең теңізге арналған торпедасы сүңгуір қайықтармен бірге пайдалануға берілді. Ол TEST-71M электр сүңгуір қайықтарға қарсы торпедасын және 53-65К жоғары жылдамдықтағы кемеге қарсы торпедасын ауыстырды.
Сонымен бірге, 1989 жылғы кеңестік-американдық келісімдердің негізінде ядролық оқтұмсықтары бар қару-жарақ жүйелері көп мақсатты ядролық суасты қайықтарын - Шквал және Водопад зымыран-торпедоларын, сондай-ақ 28 ұзақ РК-55 «Гранит» атты қанатты зымырандар 200 килотонналық ядролық оқтұмсықпен жабдықталуы мүмкін 3000 км-ге дейінгі қашықтықтағы жағалау нысандарын жоюға арналған.
971-ші жобаның жетекші ядролық кемесі - К-284 - 1980 жылы Амур жағалауына қойылып, 1984 жылы 30 желтоқсанда пайдалануға берілді. Қазірдің өзінде оны сынау барысында сапалы жоғары деңгейге қол жеткізілді. акустикалық құпиялылығы көрсетілді. К-284 шу деңгейі алдыңғы буынның «ең тыныш» отандық қайығы - 671RTM шу деңгейінен 12-15 дБ (яғни, 4-4,5 есе) төмен болып шықты. НАТО классификациясына сәйкес, жаңа ядролық сүңгуір қайықтар Акула атауын алды.
Батыста жетілдірілген Акула деп аталатын алғашқы «әділ акулалар» пайда болғаннан кейін олардың қатарына Северодвинск құрылысының қайықтары, сондай-ақ соңғы «комсомолдық» кемелер болуы мүмкін) қосылды. Бұрынғыларымен салыстырғанда, олар АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Лос-Анджелестегі жетілдірілген қайықтарына (SSN-688-I) қарағанда жақсы жасырындыққа ие болды.
1996 жылы Северодвинскіде салынған «Вепр» сүңгуір қайығы пайдалануға берілді. Ескі контурларды сақтай отырып, ол берік корпустың және ішкі «салғыштың» жаңа дизайнына ие болды. Шуды азайту саласында тағы да елеулі секіріс жасалды. Батыста бұл кеме (сонымен қатар 971 жобасының кейінгі ядролық сүңгуір қайықтары) Акула-2 деп аталды.
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің мәліметтері бойынша, модернизацияланған «Барс» корпусының берік корпусында ұзындығы 4 м. Қосымша тоннаж, атап айтқанда, қайықты «белсенді» дірілді азайту жүйелерімен жабдықтауға мүмкіндік берді. электр станциясы, оның кеме корпусына әсерін толығымен дерлік жояды. Америкалық сарапшылардың пікірінше, жасырын сипаттамалары бойынша 971-ші жобаның жаңартылған қайығы американдық SSN-21 Seawolf көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтың төртінші буынының деңгейіне жақындады.
Жоғары жасырындық пен жауынгерлік тұрақтылық «Барларға» ұзақ қашықтықтағы дыбыстық бақылаудың стационарлық жүйелерімен жабдықталған сүңгуір қайықтарға қарсы желілерді сәтті жеңуге, сондай-ақ сүңгуір қайықтарға қарсы күштерге қарсы тұруға мүмкіндік береді. Олар жаудың үстемдік аймағында әрекет етіп, оған сезімтал зымыран мен торпедо соққыларын бере алады. «Барс» қару-жарағы оларға суасты қайықтарымен және жер үсті кемелерімен, сондай-ақ олармен күресуге мүмкіндік береді жоғары дәлдікқанатты зымырандармен жердегі нысаналарды соққы.
Су астындағы жылдамдық 36 түйінге жетеді. Автономды режимде сүңгуір қайық 100 күнге дейін жұмыс істей алады. Экипаж - 61 адам.
«Гепардтың» предшественниктері зауытты төсеуден кейін екі жылдан кейін тастап кетті. «Гепардқа» дейін «Барс», «Пантера», «Қасқыр», «Барыс», «Жолбарыс», «Вепр». Теңізшілер мысық қайықтарының бұл сериясын атайды, бірақ ресми түрде Gepard тиесілі 971 жобасының Pike-B коды бар және НАТО классификациясы бойынша Шарк-2. Атауларының айырмашылығына қарамастан, олардың барлығы жаңа қайыққа жақын. Олар «мысық» сериясының бір басты ерекшелігін - қозғалыстың шусыздығын байқайды. Бұл үшінші ұрпақтың қайықтары.
Ең қолайлы жағдайларда да, ең озық гидроакустикасы бар Лос-Анджелес типіндегі американдық сүңгуір қайық 10 шақырымнан алыс емес жерде «мысық» қайығын анықтай алады. Бұл қашықтық өте маңызды. Байқамай өтіп кеткен ядролық сүңгуір қайық жауынгерлік тапсырманы еш кедергісіз орындай алады.
Американдық әскери-теңіз сарапшысы Н.Полмер АҚШ Конгресі Өкілдер палатасының Ұлттық қауіпсіздік комитетіндегі тыңдауда былай деп атап өтті: «Акула типті суасты қайықтарының, сондай-ақ басқа үшінші буындағы ресейлік атом суасты қайықтарының пайда болуы кеңестік кеме жасаушылардың шу деңгейіндегі алшақтық күтілгеннен тезірек жабылды. 1994 жылы алшақтық енді жоқ екені белгілі болды».
«Мысық» қайықтар сериясы Нижний Новгородтың «Лазурит» орталық конструкторлық бюросында жасалған 945 жобадағы Барракуда атомдық сүңгуір қайығының ең жақын туысы болып табылады.Еске салайық, бұл қайық терең теңіз, корпусы титан. Бүгінде оның бас дизайнері, Ресей Батыры Николай Квашаның есімі кеңінен танымал.
1990 жылдың мамырына дейін осы типтегі алты сүңгуір қайық салынды.
Барракуданың бір маңызды кемшілігі болды. Бұл өте қымбат болды және суасты қайықтары жасалған әрбір ресейлік кеме жасау зауыты титанмен жұмыс істей алмайды. Әскери-теңіз күштеріне арзан және оңай жасалатын кең профильді суасты қайықтары қажет болды. 945 жобасы негізге алынды, бірақ қайықтың корпусы төмен магнитті болаттан жасалған. Қайықтардың жаңа сериясы 971 жобасына тағайындалды.
Бұл атомдық сүңгуір қайықтар сериясы өзінің «мысық» атауын 20 ғасырдың басындағы алғашқы орыс қайықтарынан мұра етті. Сол бұрынғы «Гепард» 1913 жылы қыркүйекте Петербургтегі Балтық кеме жасау зауытында құрылған. Бір жарым жылдан кейін қайық әскери кемелермен бірге қызмет етті. Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысып, жаудың теңіз жолдарында іздестіру және барлау жұмыстарын жүргізді. Қайық 15 әскери жорық жасады. Бірақ 1917 жылы қазанда Балтық теңізінде патрульде жүргенде ол із-түзсіз жоғалып кетті. Қайғылы оқиғаның себебі мен қайтыс болған жер әлі анықталған жоқ.
971 жобаның қайықтарының сериясын ленинградтықтар жасаған. Қайықтардың тыныш болуымен қатар, олар да қорқынышты. Торпедо-зымыран кешені 40-тан астам қару бірлігін құрайтын жалпы оқ-дәрілерді қамтиды. Қайықтар «Гранат» қанатты зымырандарын, су асты зымырандарын және «Шквал», «Водопад» және «Ветер» торпедалық зымырандарын ұшыруы мүмкін. Қайықты мина қабаты ретінде де пайдалануға болады.
Солтүстік теңіздердің суларында және Тынық мұхитында «мысық» атомдық сүңгуір қайықтардың пайда болуымен американдықтар үнемі қайталайтын сөздерді ұмытуға мәжбүр болды: «Ресейдің суасты қайықтары біздікінен үлкен, бірақ олар нашар жасалған».
Ал АҚШ Әскери-теңіз күштерінің жедел отрядының басшысы адмирал Джерми Борда өзінің қайықтарының «мысық» сериясының сүңгуір қайықтарымен барлық байланыстарын талдай келе, төмен шу жағынан олар төртінші буындағы қайықтарға сәйкес келеді деген қорытындыға келді. .
Ресейлік суасты қайықтарының кеме жасауының қарқынды дамуына алаңдаған американдық тарап жоспарланған операцияға Greenpeace халықаралық үкіметтік емес экологиялық ұйымын тартуға әрекет жасады. Клиенттерге мойынсұнып, ол өзінің барлық қызметін солтүстік теңіздерге аударып, олардың ядролық ластануымен күресті. Ресейде жаңа сүңгуір қайықтардың құрылысы тоқтаған бойда Greenpeace солтүстік суларды бірден тастап кетті.
Бұл қайықтарға қатысты тағы бір оқиға болды. 1980 жылдардың басында еліміз жапондық Toshiba компаниясынан жоғары дәлдіктегі бірегей станоктарды сатып алды. Мәміле құпия болды, бірақ баспасөз бұл туралы біліп, оны бірден бүкіл әлемге шулатты. Бұл машиналар бұранда біліктері мен бұранда қалақтарын өңдеуде жаңа технологияларды қолдануға мүмкіндік берді, осылайша сүңгуір қайықтың шуды күрт төмендетті. Мәміле туралы білген Құрама Штаттар дереу Toshiba-ға экономикалық санкциялар енгізетінін хабарлады. Бірақ қазірдің өзінде кеш болды.
Қайықтың корпусында гидроакустикалық жабын бар және ол жеті негізгі бөлікке бөлінген. Экипажға қолайлы жағдайлар жасалған: демалыс бөлмесі, жаттығу залытіпті бассейні бар шағын сауна. Төрт адамға арналған тұрғын үйлер жолаушылар пойызының купесіне өте ұқсас.
1996 жылы 29 ақпанда НАТО жаттығулары кезінде қызық оқиға болды. Әскери кемелер шартты су астындағы жауды іздеп жатты. Жаттығу тапсырмасы орындалды, кенеттен ресейлік сүңгуір қайық байланысқа шықты. Оның командирі көмек сұрады. Жедел аппендицит ұстамасы бар матросты шұғыл эвакуациялау қажет болды.
Өтініш жолданған британдықтар үшін бұл таң қалдырды. Осы уақытқа дейін олар: көмек шынымен қажет болды ма, әлде ойластырылған операция болды ма, әйтеуір шығынға батып отыр. Қайық суға шыққанда, бәрі оның НАТО кемелерінің тәртібінің дәл ортасында екенін көрді. Жауынгерлік жағдай шынайы ма ...
«Гепард» жеткілікті үлкен аумақты жылдам зерттеуге мүмкіндік беретін жұмыс жылдамдығымен қолданыстағы сонар қондырғыларымен мүлде анықталмайды. Ол жылдамдықты арттырған кезде де мұхиттағы кез келген қарсыласты байқамай тұрып «көріп», «ести алады».
Америкалықтар да өздерінің аумақтық суларының жанынан біздің «Шортанды» «кездейсоқ» тапқанда таң қалды.
Тағы бір «Шортан» 1999 жылдың жазында НАТО-ның Югославияға қарсы агрессиясы кезінде ерекшеленді. Содан кейін Жерорта теңізінің суларында біздің сүңгуір қайық көрінді деген хабар келді. Ол Гибралтар тар бұғазынан өткенде шынымен де байқалды. Бірақ кейін ол еріп кетті. Біраз уақыттан кейін ол Корсика мен Югославия жағалауында пайда болды. Оны жер үсті кемелері де, сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтар да аулады. Жасырынбақ ойнағаннан кейін қайық Жерорта теңізінен жайбарақат кетті.
НАТО штаб-пәтері, кем дегенде, қысқа уақыт ішінде байқаған Шортанмен бірге, Курск және Барракуда (Псков) сүңгуір қайық крейсерлері Жерорта теңізінде екенін білгенде, қатты таң қалды. Олар туған жағалауларына қайтып келе жатқанда ғана табылды.
АҚШ Әскери-теңіз күштері өкілдерінің айтуынша, 5-7 тораптың операциялық жылдамдығында гидроакустикалық барлау арқылы жазылған жетілдірілген Акула класындағы қайықтардың шуы АҚШ әскери-теңіз күштерінің ең озық ядролық сүңгуір қайықтарының шуынан аз болды. жетілдірілген Лос-Анджелес сыныбы.
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің операциялық басшысы адмирал Д. Бурданың айтуынша, американдық кемелер«Жақсартылған Акула» ядролық сүңгуір қайығын 6-9 тораптан төмен жылдамдықпен алып жүре алмайтын болып шықты (жаңа ресейлік қайықпен байланыс 1995 жылдың көктемінде Америка Құрама Штаттарының шығыс жағалауында орын алды). Адмиралдың айтуынша, жақсартылған «Акула-2» атомдық сүңгуір қайығы шудың төмен сипаттамалары бойынша төртінші буын қайықтарына қойылатын талаптарға сай келеді.
Құрамында қырғи-қабақ соғыс аяқталғаннан кейін пайда болуы Ресей флотыжаңа өте құпия ядролық кемелер Америка Құрама Штаттарында үлкен алаңдаушылық тудырды. 1991 жылы бұл мәселе Конгрессте көтерілді. Ағымдағы жағдайды Америка Құрама Штаттарының пайдасына түзетуге бағытталған американдық заң шығарушылардың талқылауына бірнеше ұсыныстар ұсынылды. Оларға сәйкес, атап айтқанда:
- біздің елден суасты кеме жасау саласындағы өзінің ұзақ мерзімді бағдарламаларын жария етуді талап ету;
- Ресей Федерациясы мен Америка Құрама Штаттары үшін көп мақсатты ядролық суасты қайықтарының сандық құрамына келісілген шектеулерді белгілеу;
- әскери емес өнімдерді шығару үшін атомдық сүңгуір қайықтар жасайтын кеме жөндеу зауыттарын қайта жабдықтауда Ресейге көмек көрсету.
Халықаралық үкіметтік емес ұйым экологиялық ұйымГринпис белсенді түрде атом электр станциялары бар суасты қайықтарына тыйым салуды жақтады (ең алдымен, жасылдардың пікірінше, ең үлкен экологиялық қауіп төндіретін ресейлік). «Ядролық апаттарды болдырмау» мақсатымен Greenpeace Батыс үкіметтеріне Ресейге қаржылық көмек көрсетуді осы мәселенің шешіміне тәуелді етуді ұсынды.
Америкалық тараптың алаңдауына Үндістан, Қытай және Оңтүстік Корея елдерінің «мысық» сериясындағы қайықтарға үлкен қызығушылық танытуы да себеп. Оның үстіне Үндістанның Әскери-теңіз күштері бәрінен де алда болды. Қазір «Севмаштың» қорында аяқталып жатқан екі сүңгуір қайықты сатып алудың шарттары талқыланды.
Әрине, бұл стратегиялық резервтің жағына кеткені өкінішті, бірақ бұл шындық, әйтпесе біздің Әскери-теңіз күштері Гепардты алмас еді.
Қазіргі уақытта 971-ші жобаның барлық көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтары Солтүстік (Ягельная шығанағы) және Тынық мұхиты (Рыбачий) флоттарының құрамына кіреді. Олар өте белсенді (әрине, қазіргі заманғы стандарттар бойынша) әскери қызметке пайдаланылады.
КСРО мен АҚШ арасындағы су астындағы қақтығыс басталғаннан бері кеңестік сүңгуір қайықтар негізінен американдық сүңгуір қайықтармен лайықты бәсекелестікке ие болды. Отандық суасты қайықтарының ең маңызды кемшілігі шамадан тыс шу болды. Бүгінде жағдай өзгерді - соңғы ресейлік сүңгуір қайықтар бұл көрсеткіш бойынша американдықтардан кем түспейді.
Ядролық сүңгуір қайықтарекі негізгі түрге бөлінеді - матростар оларды әзілдеп «бомба тасымалдаушылар» деп атайды және көп мақсатты сүңгуір қайықтар. Олардың біріншісі ядролық-зымырандық үштіктің бір бөлігі - негізгі қару. Флоттың екінші негізгі соққы құралы мұхиттық операциялық кеңістікте, сонымен қатар басқасы көп мақсатты сүңгуір қайықтарға тағайындалады. маңызды рөл- олар мұхиттағы бастапқы позицияларға шығу кезінде «бомбалаушы ұшақтарды» жабуы керек. Сонымен қатар көп мақсатты сүңгуір қайықтар да «аңшылар». Бейбіт уақытта олардың «бомбардировщиктерге» еріп жүрмейтіндері басқа адамдардың зымыран тасығыштарының соңынан ереді. Соғыс кезінде» аңшылар«жаудың алдын алу, стратегиялық зымырандарды ұшыру керек. Үшін » аңшы», әрине, тыныш және үнсіз қозғалу мүмкіндігі маңызды, сондықтан суасты қайықтарының шуын азайтуға әрқашан үлкен қаражат жұмсалды, бұл мәселені шешу мемлекеттік маңызы бар мәселе ретінде қарастырылды.
Американдық сүңгуір қайық күштерінің тірегі көп мақсаттыбағыттар «» типті қайықтар болып табылады, олардың біріншісі 1976 жылы пайдалануға берілді. Олардың құрылысы 20 жылдан кейін 1996 жылы аяқталды. Бұл көптеген сериялар Премьер-лигаАҚШ Әскери-теңіз күштері тыныштықта кеңестік сүңгуір қайықтардан асып түсті. Тапсырма қабылданды.
1980 жылға қарай Кеңес Одағы « 671 RTM« және » 671 РТМК«Ленинград конструкторлық бюросы» Малахит«. Бұл ең үлкен сериялы кеңестік сүңгуір қайық болды. Барлығы 26 сүңгуір қайық ұшырылды.
Кемелділік Премьер-лига « Лос-Анджелес«Үздіксіз барды, серияның құрылысы кезінде. Бастап сүңгуір қайық « Сан-Хуан» 1988 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштеріне тапсырылды, сөз « Жақсартылған«, бұл «жақсартылған» дегенді білдіреді. Шу деңгейі тағы бір рет төмендеді.
Айтайын дегенім, КСРО да қол қусырып отырмады. Дизайнерлердің алдында бірқатар техникалық міндеттер тұрды, оның нәтижесі шуы төмен көп мақсатты үшінші буын ұшақтарын жасау болды.
971 жобаның Барс класының көп мақсатты сүңгуір қайықтары фото
ядролық сүңгуір қайықтардың «жануарлар» сериясы
1981 жылы Комсомольск-на-Амуре қаласында А бірінші сүңгуір қайықжаңа сынып» Барыс"971 жоба. Атауы" суасты кемесі» деген сөз осы кемелерге келгенде архаикалық естіледі. Бұл бес қабатты үй, суасты қайықтарының ұзындығы 110 метрден асады. Құрылыс Премьер-лига 971 жобасы Северодвинск зауытында жалғасты, дәл сол жерде суасты қайықтарындағы ең заманауи болып саналатын «жануарлар» сериясы дүниеге келді. Ресей Федерациясы. НАТО классификациясына сәйкес олар « Акула«. Барлық Премьер-лига 971 жобасы бір-бірінен техникалық жетілдірулерімен ерекшеленеді. Модернизацияның бір саласы болды Премьер-лига « Гепард».
«Гепард» көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықты күзетеді
құрылыс
«Гепард» ядролық сүңгуір қайығы доктан шықты
«Гепард» сүңгуір қайығының теңіздегі сынақтары
«Гепард» ядролық сүңгуір қайығы шекара күзетінде
ядролық сүңгуір қайық « Гепард«(К-335) 1991 жылы 23 қыркүйекте кеме жасау зауытында қойылды» Севмаш«Северодвинскіде және 1999 жылы 17 қыркүйекте іске қосылды. Сыныпта он бірінші Барыс"(шифр" Шортан-Б”) Ресей Әскери-теңіз күштеріне 2001 жылы 4 желтоқсанда кірді.
Сүңгуір қайық жаңа технологиялық шешімдердің көптеген элементтерін қамтиды, сондықтан « Гепард» сериясын аяқтағанымен, жаңа мыңжылдықтың бірінші сүңгуір қайығы Премьер-лига 971 жоба.
Бұл таңқаларлық емес халықаралық классификацияда « Акула II«. Олардың «бұрынғылардан» айырмашылығы сонша, акустикалық сипаттамалары үш еседен асады. Бұған бірегей инженерлік шешімдер арқылы қол жеткізілді. Мысалы, бойынша Премьер-лигашу көздерінің екі сатылы амортизациясы қолданылды, яғни жабдық «не» деп аталатын серпімді палуба блоктарына орналастырылған. Мұрын бөліктерінде жұмыс механизмдерінің ең аз қажетті саны бар. Сонымен қатар, сыртқы жеңіл дене сүңгуір қайықтарантиакустикалық жабыны бар. Ол арнайы резеңкеден жасалған тамаша бекітілген жабындармен қапталған. Хабарлама бойынша Премьер-лига « Гепард» Америкадан асып түседі сүңгуір қайықтарсынып» Лос-Анджелес«, сүңгуір қайықтарды айтпағанда» «зымырандары бар» Trident«. Сонымен қатар, сарапшылар мұны ұсынады Гепард» бұл көрсеткіштер бойынша АҚШ Әскери-теңіз күштерінің соңғы сүңгуір қайығымен салыстыруға болады « теңіз қасқыры", осындай сүңгуір қайықАмерикалықтардың тек үш төртінші буыны бар.
Премьер-лига « Гепард«көптеген әртүрлі тапсырмаларды орындай алады, сондықтан ол Ресей Әскери-теңіз күштерінің көп мақсатты сүңгуір қайықтар класына жатады. Ол суасты қайықтарымен де, жаудың жер үсті кемелерімен де күресуге арналған. Осы мақсат үшін, сүңгуір қайықтарзымырандық және торпедалық қарулану бар. Торпедо-зымыран кешені 40-тан астам қару бірлігін құрайтын жалпы оқ-дәрілерді қамтиды. Сонымен қатар, сүңгуір қайық кәдімгі миналарды сала алады.
әскери жорықтар Премьер-лига 971 жобасы Кеңес Одағының бұл кемелердің техникалық деңгейінде көп нәрсеге қол жеткізгенін көрсетті. Осы сыныптағы сүңгуір қайықтардың командирлерінің айғақтарына сәйкес, олар алғаш рет американдықтармен тең дәрежеде және одан да көп сезінеді.
Премьер-лига « Гепард«Ресей Әскери-теңіз күштерінің соңғысы ғана емес, сонымен бірге ең құпия сүңгуір қайығы, бірақ онда адамдардың су астында қалғанын еске салмайтын жерлер бар. Тұрғын үй-жайларда сүңгуір қайықарнайы серіппелі платформада жасалған арнайы теледидарлар бар. Тұрғын палубаның дәліздері мен кабиналары SV класындағы купелік вагондардың интерьеріне көбірек ұқсайды. Сағаттан кейін сүңгуірлер психологиялық рельеф бөлмесінде демалады. Оның қасында қарағайлы сауна бар. Ішінде қысқы кештің елесін жасайтын кіріктірілген жасанды мұздатылған жарықтандырғыш терезе бар. Жақын жерде заманауи тренажерлармен жабдықталған шағын спорт залы бар. Шумен күрес сүңгуір қайықта жүргізіледі » Гепард«тұрақты, сондықтан барлық бөлмелерде, соның ішінде спорт залында - тіпті гірлер футбол қылыштарымен жабылған.
Премьер-лига « Гепард» қос корпусты болып табылады сүңгуір қайықжоғары бүйір қауырсындары бар, оның ішінде қаптама орнатылған. Тартылған антенна бірнеше жүз метр қашықтыққа созылатын қалқыма түрінде орналасқан.
Су асты кеңістігі нағыз гидроғарыш. Бұл қауіпті және дұшпандық орта. Сонымен қатар сүңгуір қайық крейсеріләззат алатын кеме емес, сондықтан төтенше жағдайда ол қалқымалы құтқару модулімен жабдықталған - апат болған жағдайда бұл сүңгуірлердің соңғы үміті. Модульдің салыстырмалы түрде шағын кеңістігіне сүңгуір қайықтың бүкіл экипажы сыяды.
Қазіргі уақытта бәрі көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар 971 жобасы Солтүстік флоттың бөлігі болып табылады және Тынық мұхиты флоты, а ядролық кеме « Гепард« жалғыз сүңгуір қайықты күзетедіРесей Әскери-теңіз күштерінің Солтүстік флотының 12-ші эскадрильясының құрамында.
Бүгінгі күнге құрылыс Премьер-лига 971 жобасы тоқтатылды, бірақ кәсіпорында » Севмаш» бұрыннан жасалған көп мақсатты су астында қайықкелесі - төртінші буын, олардың сериясы класстың суасты қайықтарын алмастырады » Барыс».
Ежелгі бауырымен жорғалаушыларға ұқсас және күшті акула арқалары бар олардың қара сұлбалары полярлық фьордтардың артынан үнсіз сырғып кетеді және ғарышта бірнеше ай бойы өздерінің табиғи элементінде - Солтүстік Мұзды мұхиттың мұзды суларында жоғалып кетеді. бері Премьер-лига « Гепард»21 ғасырдың сүңгуір қайықтарының кері санағы басталды.
971 жобаның «Барс» типті атомдық сүңгуір қайықтың техникалық сипаттамасы:
Ұзындығы - 110,3 м;
Ені - 13,5 м;
Тарту - 9,7 м;
Жер үсті ығысуы – 8140 тонна;
Су астындағы су ығысуы – 12770 тонна;
Электр станциясы- ОК-650М типті бір ядролық реактор;
Беткі жылдамдығы - 11,6 торап;
Су астындағы жылдамдығы - 33 торап;
Жұмысқа батыру тереңдігі - 480 м;
Максималды батыру тереңдігі - 600 м;
Экипаж - 73 адам;
автономия – 100 күн;
Қару-жарақ:
Торпедо түтіктері 650 мм - 4;
Торпедо түтіктері 533 мм - 4;
РК-55 «Гранат» зымыран-торпедалары және қанатты зымырандар;
«Стрела-ЗМ» зениттік-зымыран кешенінің ұшыру контейнерлері – 3;
Гепард
жобасы 971 «Шортан-Б», сериялық нөмірі 835
Фото
тарих анықтамасы
1991 жылы 23 қыркүйек
таудағы «Севмашпредприятие» өндірістік бірлестігінің No50 цехында төселді. Северодвинск үлкен атомдық сүңгуір қайық сияқты.
1993 жылы 22 ақпан
«Гепард» деген атпен Әскери-теңіз күштерінің кемелерінің тізіміне енгізілді.
1993 жыл
қаржыландырудың жеткіліксіз болуына байланысты құрылыс тоқтатылды;
1997 жыл 4 желтоқсан
675мкв «В-22» жобасынан гвардиялық аты-жөні, гвардиялық туы және тарихи журналы берілді.
1999 жылы 17 қыркүйек
Ресей Федерациясы Үкіметінің Төрағасы В.В.Путиннің, РФ Үкіметі төрағасының орынбасары Клебанов И.И., ФСБ директоры Патрушев Н.В. қатысуымен цехтан шығарылды. және т.б. шенеуніктер.
1999 ж. 15 желтоқсан мен 22 қыркүйек 2000 ж
арқандап байлау сынақ бағдарламасы аяқталды.
2000 жылдың 10-25 желтоқсан аралығында
зауыттық сынақтардың бірінші кезеңінің бағдарламасы аяқталды.
2001 жылдың 10-26 шілде аралығында
мемлекеттік теңіз сынақтарымен біріктірілген зауыттық сынақтардың үшінші кезеңінің бағдарламасы аяқталды.
2001 жыл 3 желтоқсан
қабылдау актісіне қол қойылды, қызметке кірді. Мемлекеттік комиссияның төрағасы - кап. 1-дәрежелі Сорокин Г.А., командир – кап. 1-дәрежелі Косолапов Д.Д., жауапты жеткізуші – Сорокин В.Н., жеткізуші слесарь – Деев А.Г., жетекші әскери өкіл – қалпақ. 2 дәрежелі Троянов С.Л.
2001 жылдың 4 желтоқсаны
Ресей Федерациясының Президенті В.В.Путиннің қатысуымен Гвардиялық Әскери-теңіз жалауы салтанатты түрде көтерілді. және басқа да лауазымды тұлғалар, экипаждың жыл сайынғы мейрамы болып 4 қаңтар күні бекітілді.
2002 қаңтар (шамамен)
б-де орналасқан Солтүстік флоттың 3-Фпл 24-ші отрядының құрамына кірді. Ягельная гб. Сайда.
2004 жылдың қыркүйегінен қазанға дейін
капитанның қолбасшылығымен алғашқы әскери қызметтің тапсырмаларын орындады. 1-разряд Кабанцова К.П. Атлант мұхитында.
2004
Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің «Шетелдік сүңгуір қайықты ұзақ уақыт бақылағаны үшін» сыйлығын жеңіп алды және
2005 жылдың қыркүйегінен қазанға дейін
капитанның қолбасшылығымен екінші әскери қызметтің тапсырмаларын орындады. 1-разряд Кабанцова К.П. және аға борттағы 24-дпл капкасының командирі. 1-дәрежелі Минаков А.Н.
2005 жыл
флоттың сан алуан күштерін тартумен ҰПАСР СФ оқу-жаттығуларына қатысты.
2006 жылдың қарашасы
бортында РТР арнасының операторлық тобы деректі фильм түсірді.
2007 жылғы маусымнан шілдеге дейін
капитанның қолбасшылығымен әскери қызмет міндеттерін орындады. 1 дәрежелі Вакуленко Е.А. және борттағы аға NS қақпағы. 1-дәрежелі Кочемазов В.Н. Атлант мұхитында.
2007 жылдың қазаны
капитан басқарған 266-шы экипажымен сынақ торпедо ату тапсырмаларын орындады. 2-ші дәрежелі Петрова Е.А.
2007
Мурманск облысы губернаторының «Солтүстік флоттың үздік сүңгуір қайығы» ауыспалы кубогымен марапатталды.
2008 қыркүйектен қазанға дейін
капитанның қолбасшылығымен әскери қызмет міндеттерін орындады. 1 дәрежелі Вакуленко Е.А. және аға борттағы 24-дпл капкасының командирі. 1-дәрежелі Кочемазов В.Н.
2009 жыл
капитан басқарған 608-ші экипажымен Кант бағдарламасы бойынша сынақ торпедалық ату тапсырмаларын орындады. 1 дәрежелі Дмитрова А.В.
2009 жылдың маусымынан қыркүйекке дейін
капитаны басқаратын 608 экипажымен жауынгерлік қызмет міндеттерін орындады. 1 дәрежелі Дмитрова А.В. және ZKD 24th dpl қақпағының бортындағы аға. 1-ші дәрежелі Зверев О.Ю.
2009 жыл
Мурманск облысы губернаторының «Солтүстік флоттың үздік сүңгуір қайығы» ауыспалы кубогымен марапатталды.
2010 жылдың маусымынан тамызға дейін
капитан басқарған «Тигр» «К-154» экипажымен жауынгерлік қызмет міндеттерін орындады. 2-дәрежелі Булгаков П.И. және аға борттағы 24-дпл капкасының командирі. 1-дәрежелі Кабанцов К.П.
2012 жылдың сәуірінен мамырға дейін
капитанның қолбасшылығымен әскери қызмет міндеттерін орындады. 2-дәрежелі Булгаков П.И. және аға борттағы 24-дпл капкасының командирі. 1-дәрежелі Кабанцов К.П.
Әскери-теңіз күштерінде
командирлер:
1. Майданников С.В. (09.06.1993 - 15.09.1996);
2. Семенов А.Г. (15.09.1996 - 27.11.1997);
3. Минаков А.Н. (08.12.1997 - 03.12.1998);
4. Қосолапов Д.Д. (03.12.1998 - 17.06.2003);
5. Қабантов Қ.П. (17.06.2003 - 31.08.2005);
6. Котенков А.Ю. (31.08.2005 - 06.04.2006);
7. Вакуленко Е.А. (06.04.2006 - 2010);
8. Шпорт К.В. (2010 жылдан қазіргі уақытқа дейін).
сүңгуір қайық экипажы
Фото
экипаж фоны
1993 жылы 21 шілде
1993 жылғы 21 шілдедегі Әскери-теңіз күштері Бас штабының негізінде Солтүстік флоттың 3-ші ФПЛ 24-ші отрядының негізінде экипажды құру басталды.
1993 жылғы 12 мамырдан 6 қыркүйекке дейін 1994 ж
таудағы Әскери-теңіз күштерінің 270 оқу орталығында. Сосновый Бор жаңадан құрылған экипаж бағдарламасы бойынша оқытылды.
1997 жыл
құрылыстың кешігуіне байланысты базалық пунктте орналасқан бригада персоналының көп бөлігі штат саны аз басқа бригадаларға ауыстырылды. Кадрларды толықтыру үшін және K-337 Cougar экипажының таратылуына байланысты соңғысының жеке құрамын толық құрамда K-335 Gepard экипажының штатына қайта тағайындау туралы шешім қабылданды.
1999 жыл 7 қыркүйек
экипаж таудағы «Севмашпредприятие» өндірістік бірлестігіне келді. Северодвинск, БелВМБ-ның 339-шы бригадасына уақытша бағынышты.
2002 жылғы 9 мамырдан 10 қыркүйекке дейін
таудағы Әскери-теңіз күштерінің 270 оқу орталығында. Сосновый Бор жетілдірілген сапараралық оқыту бағдарламасы бойынша оқытылды.
2 наурыздан 22 сәуірге дейін 2005 ж
2007 жылғы желтоқсаннан 2008 жылғы ақпанға дейін
таудағы Әскери-теңіз күштерінің 270 оқу орталығында. Сосновый Бор іссапараралық оқыту бағдарламасы бойынша оқудан өтті.
2010
таудағы Әскери-теңіз күштерінің 270 оқу орталығында. Сосновый Бор іссапараралық оқыту бағдарламасы бойынша оқудан өтті.
2010 жылдың қыркүйек айы
капитанның басқаруындағы экипаж. 2 дәрежелі Вакуленко В.А. «К-154» ұшағында «Жолбарыс» қанатты зымыранды ұрыс даласына «Чиж» атты.
2011 жылдың сәуір айынан маусымға дейін
капитанның басшылығымен «Жолбарыс» «К-154» ұшағында жауынгерлік қызмет тапсырмаларын орындады. 2-ші дәрежелі Шпорт К.В. және NSh 24-дпл қақпағының бортындағы аға. 1-дәрежелі Котенков А.Ю.
Әскери-теңіз күштерінде
Қосымша:
Фотоальбом K-335 «Гепард»
Жобаның сипаттамасы 971
Қабылданған аббревиатуралар тізімі
көздері:
Бережной С.С. «Ресей мен КСРО суасты қайықтары», қолжазба;
Бережной С.С., Спирихин С.А. «КСРО Әскери-теңіз флотындағы № 402 - СМП зауыты салған жер үсті кемелері мен суасты қайықтары. 1944 - 1966, анықтамалық, ред. СМП, Северодвинск, 2000;
Осинцев В.В. «К-335 «Гепард» атомдық сүңгуір қайығы пр.971». «Солтүстік флоттың сүңгуір қайықтарының 24-ші дивизиясы», «Тайфун» альманахының арнайы шығарылымы, Санкт-Петербург, 2010 ж.;
Кітапша «24 ядролық сүңгуір қайық дивизиясына 20 жыл», мерейтойлық шығарылым, ред. «МИПП Север» ААҚ, Мурманск, 2005 ж.;
«24 ядролық сүңгуір қайық дивизиясына 25 жыл» кітапшасы, мерейтойлық шығарылым, Гаджиев, 2010 ж.;
Әскери-теңіз күштерінің ардагерлері – іс-шараларға қатысушылардың естеліктері;
Бұқаралық ақпарат құралдарынан алынған ақпарат.
Деректерге бірдеңе қоса алатын немесе түзетулер енгізе алатындардың барлығына үлкен өтініш, авторға электрондық пошта арқылы хабарласыңыз:
1976 жылдың шілдесінде үшінші буындағы көп мақсатты сүңгуір қайықтарды өндіру майданын кеңейту үшін әскери басшылық Горький 945 жобасының негізінде жаңа, арзанырақ ядролық сүңгуір қайық жасау туралы шешім қабылдады, оның негізгі айырмашылығы прототипі корпус конструкцияларында титан қорытпаларының орнына болатты пайдалану болды. Сондықтан 971 нөмірін (коды «Пайк-В») алған сүңгуір қайықты әзірлеу алдын ала жобаны айналып өтіп, бұрынғы ТТЗ бойынша жүргізілді.
Малахит эскадрильясы (Ленинград) әзірлеген жаңа ядролық сүңгуір қайықтың ерекшелігі шудың айтарлықтай төмендеуі болды, бұл ең озық екінші буын кеңестік торпедо қайықтарымен салыстырғанда шамамен 5 есе аз. Бұл деңгейге SLE конструкторларының қайықтардың жасырындығын арттыру саласындағы алғашқы әзірлемелерін (1970 жылдары SLE-де өте төмен шулы ядролық сүңгуір қайық әзірленген), сондай-ақ зерттеулер арқылы жету керек еді. Орталық ғылыми-зерттеу институтының мамандары. Крылов.
Сүңгуір қайықты жасаушылардың күш-жігері сәтті аяқталды: жасырындығы бойынша жаңа ядролық кеме КСРО-да алғаш рет суасты қайықтарының кеме жасауы американдық өндірістің ең жақсы аналогынан - үшінші буындағы көп мақсатты ядролық суасты қайығынан асып түсті. Лос-Анджелес түрі.
971-ші жобаның сүңгуір қайығы осындай мақсаттағы кеңестік және шетелдік сүңгуір қайықтардың әлеуетінен (зымырандық және торпедалық оқ-дәрілер, калибрлер мен торпедо түтіктерінің саны бойынша) айтарлықтай асып түсетін күшті соққы қаруымен жабдықталған. Жаңа сүңгуір қайық, 945-ші жобаның кемесі сияқты, жаудың кеме топтары мен суасты қайықтарымен күресуге арналған. Катер арнайы операцияларға, мина төсеуге және барлау жұмыстарына қатыса алады.
13.09.1977 «Pike-B» техникалық жобасы бекітілді. Алайда, кейінірек ол ГАК технологиялық деңгейін американдық сүңгуір қайықтардың деңгейіне дейін арттыру қажеттілігінен туындаған нақтылауға ұшырады (АҚШ бұл салада тағы да жетекшілік етті). Лос-Анджелес типті суасты қайықтарында (үшінші буын) AN / BQQ-5 гидроакустикалық кешені орнатылды, ол сандық ақпаратты өңдеуге ие, ол кедергі фонында пайдалы сигналды дәлірек таңдауды қамтамасыз етеді. Өзгерістерді енгізу қажеттілігін тудырған тағы бір жаңа «кіріспе» әскерилердің сүңгуір қайықта «Гранат» стратегиялық зымыран тасығыштарын орнату талабы болды.
Қайта қарау кезінде (1980 жылы аяқталды) сүңгуір қайық жақсартылған өнімділігі бар жаңа сандық сонар жүйесін, сондай-ақ Гранат қанатты зымырандарын пайдалануға мүмкіндік беретін қаруды басқару жүйесін алды.
971 жобасының ядролық сүңгуір қайығын жобалауда сүңгуір қайықтың техникалық және жауынгерлік техникасын кешенді автоматтандыру, кемені, қару-жарақты басқаруды шоғырландыру және бір орталықта - ГКП (бас командалық пункт) сияқты инновациялық шешімдер енгізілді. ), қалқымалы құтқару камерасын пайдалану (ол 705 жобасының сүңгуір қайықтарында сәтті сынақтан өтті).
971-ші жобаның сүңгуір қайығы қос корпусты суасты қайықтарына жатады. Берік корпус жоғары берік болаттан жасалған (аққыштық күші 100 кгс/мм2). Негізгі құрал-жабдықтар, кабиналар мен жауынгерлік бекеттер, негізгі командалық пункт палубалары бар қаңқалы кеңістіктік құрылымдардан тұратын аймақтық соққыға қарсы блоктарда орналасқан. Кеменің акустикалық өрісі демпферлікпен айтарлықтай төмендейді, бұл жабдық пен экипажды су астындағы жарылыстар кезінде пайда болатын динамикалық шамадан тыс жүктемелерден қорғауға мүмкіндік береді. Сондай-ақ блоктың орналасуы сүңгуір қайықты құру процесін ұтымды етуге мүмкіндік берді: жабдықты орнату бөлімше жағдайынан (негізінен тар) шеберханаға, әртүрлі жағынан қол жетімді аймақтық блокқа ауыстырылды. Орнату аяқталғаннан кейін аймақтық блок ядролық сүңгуір қайық корпусына «орамдалады» және құбырлар мен кеме жүйелерінің магистральдық кабельдеріне қосылады.
Ядролық сүңгуір қайықтарда құрылымдық шуды айтарлықтай төмендететін жетілдірілген екі сатылы демпферлік жүйе қолданылды. Механизмдер жастықты іргетастарға орнатылады. Барлық аймақтық қондырғылар дірілді оқшаулаудың екінші сатысын құрайтын резеңке-кордты пневматикалық амортизаторлармен ядролық суасты қайықтарының корпусынан оқшауланады.
Кіріспеге рахмет интеграцияланған автоматтандырусүңгуір қайықтың экипажы 73 адамға (оның ішінде 31 офицер) қысқартылды. Бұл Лос-Анджелес типіндегі ядролық сүңгуір қайық экипажының жартысына жуығы (141 адам). Жаңа кемеде 671RTM жобасының ядролық сүңгуір қайықтарымен салыстырғанда өмір сүру жағдайлары жақсарды.
Сүңгуір қайықтың электр станциясына төрт бу генераторы (1-ші және 4-ші контурлар үшін жұп циркуляциялық сорғылар, 3-ші контурлар үшін үш сорғы) және бір білікті блокты бу бар 190 мегаватт ОК-650Б жылу су реакторы кіреді. механикаландырудың кең артықшылығы бар турбиналық қондырғы. Білікте қуат 50 мың а.к. болды.
PLA «Барс» пр.971 теңізде
Айнымалы токтың жұп турбогенераторлары орнатылды. Тұрақты ток тұтынушылары екі топпен қоректенеді батареяларжәне екі қайтымды түрлендіргіш.
Сүңгуір қайық төмендетілген айналу жылдамдығына және жақсартылған гидроакустикалық сипаттамаларына ие жеті жүзді винтпен жабдықталған.
Негізгі электр станциясы істен шыққан жағдайда, оны кейіннен іске қосу үшін қосалқы қозғалтқыш құралдары және апаттық энергия көздері - әрқайсысының қуаты 410 а.к. болатын екі итергіш және тұрақты ток қозғалтқыштары бар. Көмекші құралдар 5 торап жылдамдығын қамтамасыз етеді және шектеулі акваторияда маневр жасау үшін қолданылады.
Сүңгуір қайықтың бортында әрқайсысының қуаты 750 ат күші бар екі DG-300 дизельдік генераторы, реверсивті түрлендіргіштері бар, он күн жұмыс істейтін отынмен қамтамасыз етілген. Генераторлар айнымалы токты генерациялауға арналған - олар кеменің жалпы тұтынушыларын қоректендіреді және қозғалыс қозғалтқыштарын қуаттандыру үшін тұрақты ток береді.
САҚ МГК-540 «Скат-3», бар сандық жүйекүшті сонар жүйесі мен шудың бағытын анықтау арқылы деректерді өңдеу. Гидроакустикалық кешен дамыған садақ антеннасынан, екі ұзақ қашықтықтағы борттық антеннадан және тік құйрықта орнатылған контейнерге орналастырылған сүйретілген ұзартылған антеннадан тұрады.
Жаңа кешен арқылы нысананы анықтаудың максималды диапазоны екінші буын суасты қайықтарында орнатылған сонар жүйелерімен салыстырғанда 3 есеге артты. Мақсатты қозғалыс параметрін анықтау уақыты да айтарлықтай қысқарды.
Гидроакустикалық кешеннен басқа, ядролық сүңгуір қайықтар 971-ші жоба суасты қайықтары мен жер үсті кемелерін ояту бойымен анықтаудың жоғары тиімді жүйесімен жабдықталған (қайыққа жаудың сүңгуір қайығы өткеннен кейін бірнеше сағаттан кейін мұндай ізді жазуға мүмкіндік беретін жабдық орнатылған).
Қайық «Симфония-У» (навигация) және «Молния-МТ» (радиобайланыс кешені) кешендерімен жабдықталған, олардың тартылатын антеннасы және цунами ғарыштық байланыс жүйесі бар.
Торпедо-зымыран кешені 4 533 мм калибрлі торпедалық түтіктерден және 4 650 мм калибрлі құрылғылардан тұрады (оқ-дәрілердің жалпы салмағы - 40 бірлік қару, оның ішінде 28 533 мм). Ол «Гранат» CR, су астындағы зымыран-торпедалар («Жел», «Шквал» және «Сарқырама») және зымырандарды, өздігінен тасымалданатын миналар мен торпедаларды атуға бейімделген. Сонымен қатар, сүңгуір қайық кәдімгі миналарды төсеуге қабілетті. «Гранат» круиздік зымырандарын пайдалану кезінде атысты бақылау арнайы аппараттық құралдармен жүзеге асырылады. кешен.
1990 жылдары Теңіз жылу техникасы ғылыми-зерттеу институтында және «Аймақтық» мемлекеттік ғылыми-өндірістік кәсіпорнында әзірленген UGST (әмбебап терең теңізге арналған торпедасы) атомдық сүңгуір қайықпен бірге қызметке кірді. Ол электр сүңгуір қайықтарға қарсы TEST-71M торпедасын және 53-65К жоғары жылдамдықты кемеге қарсы торпедаларды ауыстырды. Жаңа торпеданың мақсаты жаудың жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтарын жеңу болды. Айтарлықтай отынмен қамтамасыз ету және қуатты жылу электр станциясы торпедаға кең жол жүру тереңдігін және ұзақ қашықтықта жоғары жылдамдықты нысанаға жету мүмкіндігін береді. Шуы аз реактивті қозғалтқыш және осьтік поршеньді қозғалтқыш (унитарлы отын пайдаланылады) әмбебап терең теңіз торпедасына 50 түйіннен астам жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді. Беріліс қорабы жоқ пропеллер қозғалтқышқа тікелей қосылған, ол басқа шаралармен бірге торпеданы пайдалану құпиясын айтарлықтай арттыруы керек.
UGST екі жазықтықты рульдерді пайдаланады, олар торпедо торпедо түтігінен шыққаннан кейін контурдан тыс созылады. Біріктірілген акустикалық бағыттау жабдығында су астындағы нысандарды анықтау және кеменің ізімен жер үсті кемелерін іздеу режимдері бар. Сымды телебасқару жүйесі бар (ұзындығы 25 000 метр торпедо орамы). Борттық процессорлар кешені нысаналарды іздеу және жою кезінде торпеда жүйелерін сенімді басқаруды қамтамасыз етеді. Түпнұсқа шешім – бағдарлау жүйесінде «Планшет» алгоритмінің болуы. «Планшет» акваторияның цифрлық суретіне (тереңдіктер, фрейверлер, түбі топографиясы) салынған торпедо бортында атыс кезіндегі тактикалық суретті имитациялайды. Түсірілімнен кейін деректер тасымалдаушы тақтадан жаңартылады. Заманауи алгоритмдер торпедаға жүйенің қасиеттерін береді жасанды интеллект, бұл қарсыластың белсенді қарсыласуы немесе қиын нысана жағдайында бірнеше немесе бір нысанаға бірнеше торпеданы бір уақытта қолдануға мүмкіндік береді.
Солтүстік флоттың Гаджиевтегі 24-ші дивизиясының «Волк» (К-461) және «Барс» (К-480) сүңгуір қайықтары
Әмбебап терең теңіз торпедосының ұзындығы - 7200 мм, салмағы - 2200 кг, жарылғыш салмағы - 200 кг, жүру жылдамдығы - 50 түйін, жүру тереңдігі - 500 метр, атыс қашықтығы - 50 мың м.
Сондай-ақ 971 жобаның ядролық сүңгуір қайықтарының қарулануының бір бөлігі болып табылатын зымырандық торпедаларды жетілдіру жалғасуда.Бүгінгі таңда зымырандық торпедалар екінші сатымен жабдықталған, ол АПР-3М су асты зымыраны (салмағы 450 кг, калибрі 355) мм, оқтұмсық салмағы 76 кг), гидроакустикалық бағыттау жүйесі бар, түсіру радиусы 2 мың метр. Бейімделетін қорғасын бұрышы бар бағыттау заңын пайдалану зымыран тобының ортасын зымырандардың ортасына ауыстыруға мүмкіндік берді. су астындағы нысандар. Торпедо жоғары калориялы аралас отынмен жұмыс істейтін реттелетін турбо-реактивті қозғалтқышты пайдаланады, бұл АПР-3М-нің нысанаға жақындаудың айтарлықтай жылдамдығын қамтамасыз етеді, бұл қарсыластың гидроакустикалық қарсы шараларды қолдануын қиындатады. Су астындағы жылдамдығы секундына 18-ден 30 метрге дейін, нысанаға дәл тигізудің максималды тереңдігі 800 метр, нысанаға тию ықтималдығы 0,9 (РМС нысананы белгілеу қателігі 300-ден 500 метрге дейін).
Сонымен бірге, 1989 жылы қол қойылған КСРО мен АҚШ арасындағы келісімдер негізінде ядролық қаруы бар қару-жарақ жүйелері - Шквал және Водопад зымыран-торпедолары, сондай-ақ Гранат типті қанатты зымырандар қаруланудан шығарылды. көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар.
«Шука-В» сүңгуір қайығы – көп мақсатты атомдық сүңгуір қайықтың бірінші түрі, оның сериялық құрылысы бастапқыда Ленинградта немесе Северодвинскіде емес, Комсомольск-на-Амуреде ұйымдастырылған, бұл осы саланың даму деңгейінің жоғарылағанын көрсетті. Қиыр Шығыс. 971-ші жобаның жетекші ядролық кемесі - К-284 - 1980 жылы Амур өзенінің жағасына қойылып, 1984 жылы 30 желтоқсанда пайдалануға берілді. Бұл кемені сынау барысында акустикалық құпияның жоғары деңгейіне қол жеткізілгені көрсетілді. К-284-те шу деңгейі алдыңғы буынның «ең тыныш» кеңестік сүңгуір қайығы - 671RTM шу деңгейінен 4-4,5 есе (12-15 дБ) төмен болды. Бұл КСРО-ны суасты қайықтарының осы ең маңызды көрсеткіші бойынша көшбасшы етті.
971 атомдық сүңгуір қайық жобасының сипаттамалары:
Ең үлкен ұзындығы 110,3 м;
Ең үлкен ені 13,6 м;
Орташа тартылу – 9,7 м;
Қалыпты ығысу - 8140 м3;
Толық ығысу - 12770 м3;
Жұмысқа батыру тереңдігі - 520 м;
Максималды батыру тереңдігі - 600 м;
Толық су асты жылдамдығы – 33,0 торап;
Беткі жылдамдығы - 11,6 торап;
автономия – 100 күн;
Экипаж - 73 адам.
Сериялық құрылыс кезінде сүңгуір қайықтың дизайнын үздіксіз жетілдіру жүргізілді, акустикалық сынақтар жүргізілді. Бұл Америка Құрама Штаттарының артықшылығын жойып, құпиялылық саласындағы қол жеткізілген позицияны нығайтуға мүмкіндік берді.
НАТО классификациясына сәйкес, жаңа ядролық сүңгуір қайықтар Акула атауын алды (бұл түсініксіз болды, өйткені КСРО-ның басқа сүңгуір қайықтарының атауы Альфа 705 жобасы «А» әрпінен басталды). Алғашқы «Акулалардан» кейін Батыста «Жетілдірілген Акула» деп аталатын кемелер пайда болды (оларға Северодвинскіде салынған суасты қайықтары, сондай-ақ «Комсомол» құрылысының соңғы кемелері кірген болуы мүмкін). Жаңа сүңгуір қайықтар, бұрынғылармен салыстырғанда, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің жетілдірілген SSN-688-I (Лос-Анджелес типті) сүңгуір қайықтарына қарағанда жақсы жасырындыққа ие болды.
Дерекқордағы SSGN pr.949-A және PLA pr.971
Бастапқыда 971 жобасының қайықтары тек тактикалық сандарды алып жүрді. Бірақ 10.10.1990 жылы Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Чернавин К-317 сүңгуір қайығына «Пантера» атауын беру туралы бұйрық шығарды. Болашақта жобаның басқа атомдық кемелері атау алды. К-480 - бірінші «Северодвинск» қайығы - «Барс» атауын алды, ол көп ұзамай 971-ші жобаның барлық суасты қайықтарына арналған үй атауы болды. «Барыстың» бірінші командирі екінші дәрежелі капитан Ефременко. 1997 жылы желтоқсанда Татарстанның өтініші бойынша «Барс» сүңгуір қайығы «Ак-Барс» деп өзгертілді.
Северодвинскіде құрастырылған «Вепр» атомдық крейсерлі сүңгуір қайығы 1996 жылы пайдалануға берілді. Бірдей контурларды сақтай отырып, сүңгуір қайық жаңа ішкі «толтырғышқа» және берік корпустың дизайнына ие болды. Шуды азайту саласында тағы бір үлкен серпіліс жасалды. Батыста бұл сүңгуір қайық (сонымен қатар 971 жобасының кейінгі кемелері) Акула-2 деп аталды.
Жобаның бас дизайнері Чернышевтің (1997 жылы шілдеде қайтыс болған) айтуынша, «Барс» модернизациялаудың айтарлықтай мүмкіндіктерін сақтайды. Мысалы, Малахиттің артта қалуы сүңгуір қайықтың іздеу әлеуетін шамамен 3 есе арттыруға мүмкіндік береді.
АҚШ әскери-теңіз күштерінің барлау мәліметтері бойынша, жаңартылған Барстың берік корпусында ұзындығы 4 метр болатын кірістіру бар. Қосымша тоннаж сүңгуір қайықты электр станциясының дірілін төмендетуге арналған «белсенді» жүйелермен жабдықтауға мүмкіндік берді, бұл дірілдің кеме корпусына әсерін толығымен дерлік жояды. Сарапшылардың пікірінше, жаңартылған Project 971 катері жасырын сипаттамалары бойынша АҚШ Әскери-теңіз күштерінің төртінші буындағы SSN-21 Sivulf көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарының деңгейіне жақындап келеді. Сүңгуір тереңдігі, жылдамдық сипаттамалары және қарулануы бойынша бұл сүңгуір қайықтар шамамен баламалы. Осылайша, 971 жобасының жетілдірілген ядролық сүңгуір қайығын төртінші буын деңгейіне жақын суасты қайығы деп санауға болады.
Комсомольск-на-Амуреде жасалған жоба 971 сүңгуір қайықтар:
К-284 «Акула» - бетбелгі - 1980; іске қосу – 06.10.82; пайдалануға беру - 30.12.84.
К-263 «Дельфин» - бетбелгі - 1981; ұшыру - 15.07.84; пайдалануға беру – 1985 жылғы желтоқсан
К-322 «Қашалот» - бетбелгі - 1982; іске қосу – 1985 жыл; пайдалануға беру – 1986 ж
К-391 «Жинақ» - бетбелгі - 1982; іске қосу – 1985 жыл; пайдалануға беру - 1987 (1997 жылы қайық KPL K-391 «Братск» деп өзгертілді).
К-331 «Нарвал» - бетбелгі - 1983; іске қосу – 1986 жыл; пайдалануға беру – 1989 ж
К-419 «Морж» - бетбелгі - 1984; іске қосу – 1989 жыл; пайдалануға беру - 1992 жыл (1998 жылы қаңтарда Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің бұйрығымен К-419 К-419 Кузбасс деп өзгертілді).
К-295 «Айдаһар» - бетбелгі - 1985; ұшыру - 15.07.94; пайдалануға беру – 1996 жыл (1998 жылы 1 мамырда «Дракон» сүңгуір қайығына К-133 ядролық сүңгуір қайығының гвардиялық Андреевский туы, ал салынып жатқан К-152 Нерпа атом сүңгуір қайығына - гвардиялық Андреевский туы К-56 тапсырылды. К-295. 1999 жылы тамызда атомдық суасты қайығы К-295 «Самара» деп аталды).
К-152 «Нерпа» - бетбелгі - 1986; іске қосу – 1998 жыл; пайдалануға беру – 2002 ж
Северодвинск қаласында жасалған жоба 971 сүңгуір қайықтар:
К-480 «Барлар» - бетбелгі - 1986; іске қосу – 1988 жыл; пайдалануға беру – 1989 жылғы желтоқсан
К-317 «Пантера» - бетбелгі - 1986 жылғы қараша; іске қосу – 1990 жылғы мамыр; іске қосу – 12/30/90.
К-461 «Қасқыр» - бетбелгі - 1986; ұшыру - 11.06.91; пайдалануға беру - 27.12.92.
К-328 «Барыс» - бетбелгі - 1988 жылғы қараша; ұшыру – 06.10.92; пайдалануға беру – 15.01.93 ж. (1997 жылы «Леопард» крейсерлі атом сүңгуір қайығына Қызыл Ту ордені берілді. Кейбір басылымдарда 1991 жылы 29 сәуірде 627А жобасының К-181 ядролық сүңгуір қайығынан Қызыл Туды Әскери-теңіз флотының туын мұраға алғаны айтылады).
К-154 «Жолбарыс» - бетбелгі - 1989; ұшыру - 10.07.93; пайдалануға беру – 05.12.94 ж.
К-157 «Вепр» - бетбелгі - 1991; ұшыру - 10.12.94; пайдалануға беру – 08.01.96 ж.
К-335 «Гепард» - бетбелгі - 1992; іске қосу – 1999 жыл; пайдалануға беру – 2000 жыл (1997 жылдан – ҚАПЛ күзетшілері).
К-337 «Кугар» - бетбелгі - 1993; іске қосу – 2000; пайдалануға беру – 2001 ж
К-333 «Сілеусін» - бетбелгі - 1993; 1997 жылы қаржыландырудың болмауына байланысты құрылыстан алынды
Солтүстік флоттағы барлар Ягельная шығанағында орналасқан дивизияға дейін қысқартылды. Атап айтқанда, «Фолк» атомдық сүңгуір қайығы 1995 жылғы желтоқсан - 1996 жылғы ақпанда (бортта бірінші дәрежелі капитан Справцев басқаратын «Пантера» атом сүңгуір қайығының экипажы болған, борттағы аға бөлім командирінің орынбасары бірінші дәрежелі капитан Королев болған), Жерорта теңізі жауынгерлік қызметінде «Адмирал флотының ауыр ұшақтарын тасымалдайтын крейсеріне ұзақ қашықтыққа сүңгуір қайықтарға қарсы қолдау көрсетті. Кеңес одағыКузнецов. Сонымен бірге олар НАТО-ның бірнеше сүңгуір қайықтарын, соның ішінде Лос-Анджелес типіндегі американдық ядролық сүңгуір қайықтарды ұзақ мерзімді бақылауды жүзеге асырды.
Жауынгерлік тұрақтылық пен жоғары жасырындық «Барларға» ұзақ қашықтықтағы дыбыстық бақылаудың стационарлық жүйелерімен жабдықталған және сүңгуір қайықтарға қарсы шаралары бар сүңгуір қайықтарға қарсы желілерді жеңу мүмкіндігін береді. «Барыс» қарсыластың үстемдік ету аймағында жұмыс істей алады, оған сезімтал торпедо мен зымыран соққыларын береді. Сүңгуір қайықтардың қарулануы жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтарға қарсы күресуге, сондай-ақ қанатты зымырандарды пайдалану кезінде жердегі нысаналарды жоғары дәлдікпен атауға мүмкіндік береді.
PLA «Гепард»
Әрбір жоба 971 қайығы қарулы қақтығыс жағдайында қауіп тудыруы мүмкін, сондай-ақ Ресей аумағына шабуылдардың алдын алып, жаудың маңызды тобын жоя алады.
«Ресейдің стратегиялық ядролық күштерінің болашағы: талқылау және дәлелдер» (1995 ж., Долгопрудный) брошюрасында келтірілген Мәскеу физика-техникалық институты ғалымдарының пікірінше, тіпті ең қолайлы гидрологиялық жағдайларға тән. Баренц теңізі қыста, 971 жобасының ядролық сүңгуір қайықтарын AN/BQQ-5 сонар жүйесі бар Лос-Анджелес типті американдық суасты қайықтары 10 мың метрге дейінгі қашықтықта анықтай алады. қолайлы жағдайларбұл аймақта «Барс» ГАЗ анықтау мүмкін емес.
Осындай жоғары жауынгерлік қасиеттері бар сүңгуір қайықтардың пайда болуы жағдайды өзгертті және АҚШ Әскери-теңіз күштерін АҚШ-тың шабуылдау күштерінің толық басымдылығымен ресейлік флоттың айтарлықтай қарсылығымен санауға мәжбүр етті. «Барлар» американдық әскери-теңіз күштерінің соққы беру топтарына ғана емес, сонымен қатар олардың тылына, соның ішінде жабдықтау және базалық пункттерге, жағалаудағы басқару орталықтарына, олар қаншалықты алыс орналасса да шабуыл жасай алады. Құпия, сондықтан жау үшін қол жетімсіз, Project 971 ядролық сүңгуір қайықтар мұхиттың ашық кеңістігіндегі ықтимал соғысты алға жылжу әрекеті көрінбейтін, бірақ нақты қауіп төндіретін мина алаңы арқылы өзіндік шабуылға айналдырады.
АҚШ-тың көрнекті теңіз сарапшысы Н.Полмардың ұлттық мәселелер жөніндегі комитетте тыңдау кезінде берген 971 сүңгуір қайықтар жобасына сипаттама беру орынды. Америка Құрама Штаттары Конгресінің Өкілдер палатасының Қауіпсіздік Кеңесі: «Акула класындағы сүңгуір қайықтардың және басқа үшінші буын ресейлік ядролық сүңгуір қайықтардың пайда болуы КСРО кеме жасаушылары шу алшақтығын күткеннен тезірек жауып тастағанын көрсетті». 1994 жылы бұл олқылықтың толық жойылғаны белгілі болды.
АҚШ Әскери-теңіз күштері өкілдерінің айтуынша, шамамен 5-7 торап жұмыс жылдамдығында, сонар барлауымен жазылған жетілдірілген Акула класындағы қайықтардың шуы АҚШ-тың ең озық Лос-Анджелестегі жетілдірілген әскери-теңіз күштерінің шуынан төмен болды. ядролық сүңгуір қайықтар. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің операциялық бастығы адмирал Джереми Боорданың айтуынша, американдық кемелер Акула сүңгуір қайықтарын 9 тораптан аз жылдамдықпен алып жүре алмады (жаңа ресейлік сүңгуір қайықпен байланыс 1995 жылдың көктемінде Біріккен теңіздің шығыс жағалауында орын алды) мемлекеттер). Жетілдірілген ядролық суасты қайығы Акула-2, адмиралдың айтуынша, шудың төмен сипаттамалары бойынша төртінші буын қайықтарына қойылатын талаптарға сай келеді.
Қырғи қабақ соғыс аяқталғаннан кейін Ресей флотында жаңа ультра жасырын сүңгуір қайықтардың пайда болуы Америка Құрама Штаттарында қатты алаңдаушылық тудырды. Бұл мәселе 1991 жылы Конгрессте көтерілді. АҚШ заң шығарушыларының талқылауына қазіргі жағдайды Америка Құрама Штаттарының пайдасына түзетуге бағытталған бірнеше ұсыныстар ұсынылды. Атап айтқанда, олар:
- Ресейден суасты қайықтарын жасау саласындағы ұзақ мерзімді бағдарламаларды жария етуді талап ету;
- АҚШ пен Ресей Федерациясы үшін көп мақсатты ядролық суасты қайықтарының санына келісілген шектеулерді белгілеу;
- әскери емес өнімдерді өндіру үшін атомдық сүңгуір қайықтарды жасайтын кеме жөндеу зауыттарын қайта жабдықтауда Ресейге көмек көрсету.
Greenpeace үкіметтік емес халықаралық экологиялық ұйымы, ол ядролық суасты қайықтарына тыйым салуды белсенді түрде қолдады (әрине, бұл ең алдымен «жасылдардың» пікірінше, ең үлкен экологиялық қауіп төндіретін ресейлік суасты қайықтарына қатысты). Гринпис «ядролық апатты болдыртпау» мақсатында Батыс мемлекеттерінің үкіметтеріне финді қамтамасыз етуді ұсынды. Осы мәселенің шешіміне қарай Ресейдің көмегі.
Алайда, 1990 жылдардың ортасына қарай флотты жаңа көп мақсатты сүңгуір қайықтармен толықтыру қарқыны күрт төмендеді, бұл «жасылдардың» күш-жігеріне қарамастан (өздеріңіз білетіндей, АҚШ үшін проблеманың өткірлігін жойды. НАТО барлау қызметтерімен тығыз байланысты) Ресей Әскери-теңіз күштеріне қарсы бағытталған әрекеттері бүгінгі күнге дейін тоқтаған жоқ.
Қазіргі уақытта жоба 971 көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар Тынық мұхиты (Рыбачье) және Солтүстік (Ягельная шығанағы) флоттарының бөлігі болып табылады. Олар әскери қызметке белсенді түрде пайдаланылады.
ctrl Енгізіңіз
Байқаған ош s bku Мәтінді бөлектеңіз және басыңыз Ctrl+Enter