Полезен комар. Изцяло дървен високоскоростен бомбардировач „Мечтата на термита“ Английски бомбардировач, наречен високоскоростното дървено чудо

Високоскоростният "Mosquito" се играе много важна роляв битките на Втората световна война, говорейки в различни роли.

Нощните изтребители Mosquito NF Mk.II влизат на въоръжение в началото на 1942 г. Първа ги получава 157-ма авиационна ескадрила, през април 1942 г. такива машини получава 151-ва AE, а през май 264-та AE. 157-а AE направи първите си полети в края на април.

НОЩНИ БОЙЦИ

През февруари 1943 г. самолет Mosquito NF Mk.XII с много по-ефективен радар с сантиметров обхват започва да влиза в експлоатация с 85-та AE (преди това е използван радар с метров обхват). Такива самолети бяха успешно използвани не само срещу двумоторни бомбардировачи Do 217 (първите победи бяха записани в нощта на 14 срещу 15 април 1943 г.), но и срещу едномоторни FW190A и най-новия Me 410. В късната есен NF Mk.XIII и NF Mk се появяват в единици XVII. До началото на 1944 г. Mosquito формира основата на нощната авиация на изтребителното командване. През ноември 1943 г. три ескадрили нощни изтребители (141,169 и 239-та) са прехвърлени към командването на бомбардировачите, образувайки 100-та група, а през май 1944 г. към тях се присъединяват 85-та и 157-а AE. Придружавайки бомбардировачи, те действаха над вражеска територия, участвайки в битки с най-новите немски нощни изтребители He 219, а по-късно дори с реактивни изтребители Me 262. Общо до края на войната нощните комари представляват около 600 свалени вражески самолета и приблизително същия брой V-1.

ОСНОВНИ МОДИФИКАЦИИ НА НОЩНИ БОЙЦИ "КОМАР"

NF Mk.II - двигатели "Мерлин" 21.22 или 23 (1480 к.с.). Въоръжение - 4 х 20-мм оръдия в долната част на фюзелажа, 4 х 7,7-мм картечници в носа. Радар AI Mk.IV или Mk.V. NF Mk.XII - AI Mk.VIII радар, без картечници. 98 самолета, конвертирани от NF Mk.II.

NF Mk.XIII - двигатели "Merlin" 21.23 или 25 (1610 к.с.), оръжие и радар - като NF Mk.XII. Под крилото е предвидено окачване PTB. От август 1943 г. са произведени 260 екземпляра.

NF Mk.XV - вариант за голяма надморска височина с кабина под налягане, двустепенни турбокомпресори на двигатели, увеличен размах на крилата. Преустроени пет самолета от NF Mk.II.

NF Mk.XVII - радар AI Mk.X (американски SCR-720), въоръжение - като NF Mk.XII. 99 самолета, конвертирани от NF Mk.II.

NF Mk.XIX - двигатели "Merlin" 25. Използва се универсален носов конус, който ви позволява да инсталирате радара AI Mk. VIII или Mk.X. От април 1944 г. до септември 1945 г. са произведени 280 екземпляра. NF Mk.30 - височинна версия на NF Mk.XIX с двигатели Merlin 72 или 76 (1685 к.с.) с двустепенни турбокомпресори и радар AI Mk.X. От юни 1944 г. са произведени 526 самолета.

NF Mk.36 - следвоенна модификация с двигатели Merlin 113/114 (1640 к.с.) или 113A/114A и радар AI Mk.X. От юни 1945 г. са произведени 163 изтребителя.

NF Mk.38 - двигатели Merlin 114A, радар AI Mk.IX. Произведени са 101 коли.

ИЗБОЙНИЦИ-БОМБАРИРОВАЧИ

23-та AE е първата, която използва Mosquito NF Mk.II като изтребител-бомбардировач. Неговата авиация нанася щурмови удари по летища и други инфраструктурни обекти на териториите на окупираните Франция, Белгия и Холандия. От октомври 1943 г. Mosquito FB Mk.VI оперира над Франция. 140-то крило (21-ви, 464-ти и 487-ми AE) са първите, които ги използват. Неговите самолети атакуваха през деня превозни средства, железопътни инфраструктурни съоръжения, електроцентрали, важни индустриални предприятия. От февруари 1944 г. 138-мо крило се включва в такива операции. През същия месец "Москит" FB Mk.VI се появява в Бомбардировъчното командване - в 515-та АЕ на 100-та група. До лятото на 1944 г. тази група вече има четири изтребители-бомбардировачи AE Mosquito. Ако самолетите на 138-то и 140-то крило в навечерието на десанта в Нормандия и след него са действали по обекти в близост до плацдарма (мостове, щабове и т.н.), тогава FB Mk.VI от 100-та група атакува цели дълбоко във врага територия, предимно за летища. „Комарите“ бяха в бойна работа почти до края на войната в Европа, завършвайки последния излет на 4 май 1945 г.

ПОД АФЕКТ ГЕРМАНИЯ

Влизайки в експлоатация по-късно от други модификации, бомбардировачите Mosquito взеха активно участие във въздушната офанзива на съюзниците срещу Третия райх.

През ноември 1941 г. 105-та AE започва да получава Mosquito B Mk.IV. До април следващата годинаескадрилата имаше само девет от тези самолети. Те дебютират в битка на 31 май 1942 г., когато четири москита атакуват Кьолн и впоследствие работят по други германски градове, включително столицата на Третия райх. През ноември 1942 г. 139-та AE получава B Mk.IV. И двете ескадрили се специализираха в точкови удари от ниски височини призори или здрач. От юни 1943 г. тези части стават част от 8-ма група на командването на бомбардировачите, която обединява ескадрили от целеуказатели. През април 1943 г. самолетът от модификация B Mk.IX е първият, който получава 109-та AE, която по-късно също става част от 8-ма група.

В началото на 1943-1944 г. 627-ми и 692-ри AE са въоръжени със самолети Mk.IV. В нощта на 23 срещу 24 февруари 1944 г. самолетите на 692-ра AE са първите сред частите Mosquito, които използват 1814-килограмови бомби Cookie, хвърляйки ги върху Дюселдорф. Тъй като загубите по време на дневни нападения бяха доста осезаеми, ескадрилите на комарите постепенно бяха прехвърлени към нощни нападения.

Приоритетната цел беше столицата на Германия - например в нощта на 21 срещу 22 март Берлин беше бомбардиран от всичките осем ескадрили на Light Night Strike Force - над 130 самолета. Кил стана последният обект на масираната атака на комарите: в нощта на 3 май 116 самолета го атакуваха на две вълни. Използването на тежки бомби Kuki стана обичайно: от януари 1945 г. до края на войната леките сили на Mosquito пуснаха почти 3000 такива бомби, 1459 от които върху Берлин. Бомбардировачите Mosquito не са използвани в Тихоокеанския театър на военните действия. Въпреки че 618-ти AE пристигна в Австралия в края на 1944 г., чиито самолети бяха адаптирани за използване на противокорабни въртящи се бомби Highball, той никога не беше въведен в битка поради липса на подходящи цели и страх, че могат да бъдат заловени нови оръжия и копиран противник.

ОСНОВНИ МОДИФИКАЦИИ НА БОМБЕРДАНЕ

"Mosquito" В Mk.IV серия 1 - първите 10 бомбардировача. Двигатели "Merlin" 21 (1460 к.с. Бомбово натоварване - 454 kg (четири 113-kg бомби). "Mosquito" В серията Mk.IV 2 - двигатели "Merlin" 21 или 23. Бомби с тегло до 908 kg (четири х 227 kg) 263 самолета, построени от април 1942 г. 54 превозни средства, модифицирани да носят 1814 kg бомби Cookie, 27 самолета, адаптирани да използват противокорабни бомби Highball Много самолети, превърнати в целеуказатели, получаващи радионавигационно оборудване Oubow и радар H2S.

"Mosquito" В Mk.IX - двигатели "Merlin" 72/73 (1680 к.с.) или 76/77 (1710 к.с.). В допълнение към четирите 227-килограмови бомби в бомбения отсек, две такива бомби (или PTB) могат да бъдат окачени под крилото. Някои от самолетите са пригодени да носят бомби "Куки", някои са използвани като целеуказатели. От март 1943 г. са произведени 54 автомобила.

"Mosquito" В Mk.XVI - електроцентралата е подобна на Mk.lX, монтирана е херметична кабина. Всички са пригодени за окачване на бисквитки бомби. От януари 1944 г. са произведени 402 самолета.

"Mosquito" B Mk.35 - аналог на B Mk.XVI с двигатели "Merlin" 113/114 (1690 к.с.). От март 1945 г. са произведени 276 (според други източници 265) самолета.

"Mosquito" B Mk.VII - е построен в Канада на базата на британската височинна версия B Mk.V с увеличен размах на крилата, който не е пуснат в производство. Двигатели Merlin 31. От септември 1942 г. са произведени 25 автомобила.

"Mosquito" B Mk.XX - канадската версия на B Mk.IV. Двигатели "Мерлин" 31 или 33. Произведени са 245 самолета, включително 30 в разузнавателна версия за САЩ (с обозначение F-8).

"Mosquito" В Mk.25 - канадски самолет с двигатели "Packard-Merlin" 225 (1620 к.с.). Произведени са 400 екземпляра, произведени от юли 1944 г.

Самолетът "Mosquito" Mk.35 не е имал време да участва във военните действия. В следвоенния период те се управляват от три AE, разположени в Германия (до 1950 г.), както и от 109-ия и 139-ия целеуказател AE, разположени в метрополията. Последните са преоборудвани с реактивен "Канбера" едва през 1952-1953 г. Москитите от командването на бомбардировачите извършват почти 40 000 полета по време на войната, губейки 254 превозни средства. По този начин процентът на загубите беше 0,63% - много по-нисък от всеки друг тип бомбардировач на RAF. Концепцията за високоскоростен невъоръжен бомбардировач се оправда напълно.

Като DX-98 Mosquito.

Наистина беше чудо! Бързи контури на фюзелажа, необичайно плавни аеродинамични форми, мощни двигатели с малка средна част - всичко това позволи на Моси да притежава не само висока скорост, но и невероятна маневреност за самолети от този тип ("Москито" можеше да върти възходящи варели на един работещ двигател)!

Липсвайки каквото и да било отбранително въоръжение, „Дървеното чудо“ беше единственият самолет на британското командване на бомбардировачи, опериращ над Западна и Централна Европа през светлата част на деня. И как действаха!

За сметка на "Моси" - изсечени стачки в корабостроителниците във Фленсбург, сградата на Гестапо в Осло, комплекса за добив на молибден в Кнабен. Именно "Комарът" на 3 ноември 1943 г. снима мистериозните обекти на полуостров Пенемюнде. В същото време два такива самолета заснеха полигона Рехлин на Луфтвафе, което даде възможност на британското разузнаване да получи важна информация за изпитанията на германските реактивни самолети. Германските изтребители и зенитни артилеристи не успяха да се борят с "Термитната мечта" ...

Но нападението над Берлин на 30 януари 1943 г. може би може да се счита за коронното постижение на тази уникална машина. Представете си - слънчев мразовит ден, видимост, както казват пилотите, "милион на милион". Над Берлин се провежда въздушен парад, нацистката клика празнува 10-годишнината от идването си на власт. Изведнъж в безкрайното небе се появяват няколко бързо приближаващи се точки. След няколко мига шестте "Mossy" бързо прелитат над града, хвърлят бомби в самия център, върху радиоцентъра на Мазуренската алея и отлитат, без да изгубят нито един самолет! Казват, че райхсмаршал Гьоринг е успял да произнесе приветствена реч само час след съобщението на диктора. Поздравленията за годишнината бяха успешни!

Говорейки за изключителните възможности на този самолет, не може да не отдадем почит на смелостта на британските пилоти. Още известно време след първото използване свръхниските височини станаха основните за комара и не само атаката, но и целият полет до целта беше направен буквално на височината на върховете на дърветата. Това направи възможно скриването от вражеския радар и създаде определени трудности за противовъздушната артилерия. И сиво-зеленият камуфлаж спаси от прехващачи. Благодарение на неговата скорост, маневреност и стелт, шансовете му за оцеляване са значително по-високи от тези на "класическите" превозни средства, облепени с картечни точки.

Интересното е, че Москито е създаден по собствена инициатива, БЕЗ ПОРЪЧКА от Министерството на отбраната, освен това представеният през есента на 1939 г. проект на лек високоскоростен бомбардировач е категорично отхвърлен. Ситуацията се промени с избухването на Втората световна война - Blenheim, Hampden и Beaufort, които по това време бяха в британските военновъздушни сили, се оказаха много уязвими от огъня на Messerschmitt (пилоти на съветски въздушни части, които получиха HP.52 под Lend- Лиз се пошегува тъжно: "Ти ли си мой приятел или" Хампдън "?). Тогава си спомниха проекта на дизайнера De Havilland. Компанията спешно получи спецификация и през ноември 1940 г. синът на нейния основател Джефри de Haviland, започна тестване.

Резултатът им надмина всички очаквания! D.H.98 "Mosquito" от всички модификации беше двумоторен конзолен моноплан с предимно дървена конструкция. Фюзелажът е изцяло дървен монокок, слепен от две симетрични половини, свързани след инсталирането на системата за управление. Обшивка: слой балса, залепен от двете страни с шперплат. В предната част на пилотската кабина беше разположен (пред навигатора-господар, зад него и отгоре, с изместване вляво - пилотът). Входният люк в пода, отдясно на пилота, се отваряше навън.

Крило - среден обхват, двулонжеронно, изцяло дървено, с еднокомпонентни конзоли, инвестирани в голям технологичен изрез в долната част на фюзелажа. Дебелата носеща обшивка е облепена с платно отгоре. Радиаторите са разположени между двигателите и фюзелажа в предния ръб. Закрилките и елероните имаха метална рамка, покрита с платно (!). Стабилизаторът и килът имаха дървена рамка с обшивка от шперплат. Двигатели - двуредов, V-образен 12-цилиндров Rolls-Royce "Merlin" от различни модификации. Витла с три лопатки, променлива стъпка, оперени.

Максималното бомбено натоварване е 4 бомби по 113 kg всяка, което се дължи на дължината на бомбения отсек. По-късно са разработени специални бомби със скъсен стабилизатор от 227 kg всяка. Малки оръжия са използвани само на Mosquito във вариантите на нощен изтребител и тежък изтребител-бомбардировач. През лятото на 1943 г. са произведени 27 самолета Mosquito F.B.Mk.XVIII за крайбрежното командване на военновъздушните сили, въоръжени с 57-мм оръдия и 12 подкрилни пилона за 60-фунтови NUR. Те са били предназначени за борба с подводници и малки надводни кораби на врага.

Общо през годините на войната са построени 5583 самолета Mosquito от четиридесет и осем модификации, които са били на въоръжение във военновъздушните сили на много страни до средата на 50-те години, а последният Mossi е изтеглен от експлоатация през 1961 г.!

Де Хавиланд

Mosquito V. Mk IV, сериен номер DZ464, от ескадрила № 139, формирана през 1942 г

Изцяло дървеният Mosquito е един от най-успешните проекти в историята на авиацията. По универсалност само Ju-88 може да се конкурира с този самолет. Дизайнерите се стремят да създадат бомбардировач, който няма да изисква защитни оръжия - поради изключително високата скорост.

Подобно на много други големи самолети, той се появява без официална поръчка и е посрещнат враждебно. длъжностни лица. Дори след като прототипът е поръчан в малка серия (само 50 самолета), производството на самолета е спряно три пъти, особено след евакуацията от Дюнкерк. И всеки път смелостта на единствения пламенен поддръжник на Патрик (по-късно сър Патрик) Хенеси от Ford Motors, благодарение на лорд Бийвърбрук, помогна този британски самолет най-накрая да влезе в производство. Така през ноември 1940 г. единственият прототип се издига във въздуха. Всички бяха изненадани от фантастичните летателни качества, които демонстрира Москито.

Компанията De Havilland Aircraft Company се занимава главно с леки самолети и много примитивни леки транспортни средства със смесен дизайн, но през 1936 г. те проектират аеродинамично отличния (но технически неуспешен) самолет DH. 91 "Албатрос" изцяло дървена конструкция. Няколко месеца по-късно започва работа по военен проект с два двигателя Merlin, отговарящ на изискванията на спецификация R. 13/36, но той не е приет, главно защото дървена конструкцияникой не го взе на сериозно. Въпреки това, група дизайнери, състояща се от Р. Е. Бишоп, Р. М. Харксън и С. Т. Уилсън, продължиха да изучават възможностите на нов високоскоростен бомбардировач, способен да изпревари съвременните изтребители, както и оборудван с оръдейна кула. Тази концепция създаде добро впечатление. Но дизайнерите изхвърлиха купола, намалиха екипажа от шест на двама души, поставиха пилота отляво в предната пилотска кабина, а навигатора-бомбардьор отдясно. Бил е и радист. Ефектът от мащаба се изразява във факта, че необходимото тегло на конструкцията на самолета и съответно необходимото количество гориво намалява. Изчисленията показаха, че с два Merlin невъоръжен бомбардировач може да носи 454 кг бомби на 2400 км с полетно тегло 6800 кг, като същевременно показва отлични скоростни качества - скоростта може да достигне 655 км / ч, почти два пъти по-висока от скоростта на други британски бомбардировачи .

Самолетът може да излети в началото на 1939 г., но служители, включително Генералният авиационен щаб, показват пълна незаинтересованост или безразличие. Бяха изтъкнати десетки аргументи, за да се покаже безполезността на невъоръжен бомбардировач, че екипаж от двама души не може да изпълни мисията и че предложенията на компанията са безсмислени. На голяма среща в Министерството на авиацията, малко след Мюнхенската криза от 1938 г., предложенията са официално отказани да бъдат разгледани, но Де Хавиланд е поканен да направи крило за една от предложените програми за бомбардировачи. Още след началото на войната членовете на щаба на авиацията не виждат в предложенията нищо друго освен безсмислена демонстрация. Но мина малко време след началото на войната, когато през до голяма степенс подкрепата на маршал от авиацията сър Уилфред Фрийман, въздушният персонал започва да предполага, че самолетът с два Мерлина, ако бъде завършен, ще се използва за разузнаване и може да бъде невъоръжен и дори дървен. С много усилия тази гледна точка печели на 1 март 1940 г., когато е подписан договор за изграждането на прототип на още 49 самолета.

Първо DH. 98 Mosquito, сериен номер W4050, е построен в тайна в Солсбъри Хол, близо до завода в Ханфийлд, където е кацнал на 3 ноември. Jeffrey De Havilland Jr. прави първия си полет на 25 ноември 1940 г. Беше отбелязано, че с два пъти по-голяма мощност на двигателите, площ на крилото и повече от два пъти повече от Spitfire, Mosquito лети с 32 km/h по-бързо. Никой от военновъздушното министерство не повярва - бяха шокирани. Прототипът, официално тестван в Boscombe Down през февруари 1941 г., постига скорост от 631 km/h, по-бързо от всеки изтребител на RAF.

Основата на дизайна е рационализиран моноплан с крило, стесняващо се към краищата, монтиран в средно положение, над бомбения отсек за четири 113-килограмови бомби. Пилотът седеше отпред, почти на нивото на предния ръб на крилото, с отлична видимост, с изключение на изгледа отстрани надолу, който беше блокиран от капаците на двигателя, които дори стърчаха отвъд задния ръб. Почти цялата конструкция беше дървена, крилата бяха с две шперплатови обшивки (двойна, на долната повърхност) с чамови стрингери, докато фюзелажът беше сглобен от лявата и дясната половина, които имаха зададена форма със сандвич обшивка (фурнир -балсов фурнир). Контролните повърхности са изработени от лека сплав с метална обвивка на елероните и платно на кормилата, а клапите на крилата са направени от дърво с хидравлично задвижване. Радиаторите бяха поставени по необичаен начин: в носа на крилото, между двигателите и фюзелажа, което даде положителен ефект при крейсерски полет, а простият колесник включваше две амортисьорни подпори с гумени блокове. Това изключва прецизната металообработка, а комбинираните тежести за отливане (113 kg) и щамповане (13,6 kg) са много по-леки, отколкото при всеки друг двумоторен самолет от онези години.

Полетните тестове показаха необходимостта от увеличаване на размаха на крилата от 16 на 16,51 m и площта на опашката, подобряване на капака на двигателя и изпускателната система и удължаване на гондолите на двигателя, превръщайки клапите в четири малки секции, задвижвани от въртящи се тръби. Ламелите по предния ръб бяха ненужни. Въпреки факта, че самолетът е трябвало да се използва само като разузнавателен самолет, неговите отлични летателни данни сега отварят пътя за опции за бомбардировачи и изтребители. През лятото на 1941 г. бяха предложени или тествани много различни идеи, включително инсталирането на двигатели от серия Merlin 60 с двустепенен компресор, витла с четири лопатки, увеличаване на размаха на крилата до 19,81 м. Изпълнението само наполовина от тези предложения доведоха до частично премахване на ограниченията върху версиите за полети на голяма надморска височина през 1942 г. и до създаването на F Mk XV, и най-важното, до инсталирането на оръдия и бомби. Бишоп решава да постави четири 20 mm оръдия Hispano в отделение под пода на пилотската кабина и през 1942 г. пуска в производство нощния изтребител F.Mk II с тези оръдия и четири 7,7 mm картечници Browning в носа плюс най-новия радар AI Mk IV. Боецът имаше страна входни вративместо долните люкове и бронираните стъкла.

През октомври 1941 г. се оказва, че самолетът може да носи четири 227-килограмови бомби, но със специално скъсен или изрязан стабилизатор. Първоначално това беше отхвърлено, но след продължителни тестове беше признато за доста успешно и започнаха да се произвеждат стандартни бомби със скъсено оперение. По този начин натоварването на бомбата веднага се удвои и V.Mk IV влезе в действие масова продукциязаедно с изтребител през 1942 г. T Mk III, двуместен учебен самолет лети през 1942 г., но е построен основно след войната, такава е била нуждата от бойни москити. Междувременно първоначално поръчаните 49 самолета с къси мотогондоли влизат на въоръжение през лятото на 1941 г. като фоторазузнавателен „Москито ПР. Mk I или като V.Mk IV конвертирани бомбардировачи, всички с 907 kg бомбено натоварване.

Самолетът е произведен в много варианти. От тях бомбардировачите B (бомбардировачи) включват Mk-IV (273 самолета с бомбен товар от 907 kg), Mk-VII (25 канадски самолета), Mk-IX (54 самолета с бомбен товар до 1814 kg), Mk-XVI (1200 модела Mk-IX с херметична кабина), Mk-XX (145 канадски машини с американско оборудване) и Mk-XXV (400 канадски машини).

		Б. М. К. IV	B.Mk. IX	B.Mk. XVI	NF. Mk. XIX
De Havilland Mosquito
Екипаж		2
Размери
Дължина, m		12,22	12,65	12,65	12,34
Размах на крилата, m		16,52
Площ на крилото, m 2		40,9
Тегла и товари, кг:
Празно тегло		6000	6300	6700	6622
Макс. свалям, отлитам		9866	10422	11766	10260
Power point
2 X PE Rolls-Royce Merlin		21	72	76	25
Мощност, к.с		2x1280	12x1680	2x1710	2x1635
данни за полета
Скорост, км/ч	максимум	612	657	668	608
Скорост, км/ч	на височина, m	4300	7900	8500
Практичен таван, м		8300	10300	12000	8535
Въоръжение
бомби, кг	в бомбения отсек	908	908	1362
бомби, кг	от външната страна	-	454	454

подробно

Модификации на самолети

Mosquito PR.Mk IV е разузнавателен вариант, базиран на B.Mk IV, който носи до четири камери.
Mosquito B.Mk V - подобрена версия на B.Mk IV с подкрилни окачвания; е построен само един прототип на самолет.
Mosquito FB.Mk VI - най-интензивно произвежданата версия, която беше или самолет за улавяне на вражески летища, или изтребител-бомбардировач, разработен на базата на прототип на изтребител F.Mk II; може да носи във фюзелажа и под крилото на бомбата, а от 1944г. и ракетни снаряди.
Mosquito B.Mk VII - канадски вариант, базиран на прототипа B.Mk V.
Mosquito PR.Mk VIII - разузнавателен вариант, подобен на самолета B.Mk IV, но с двигатели Merlin с двустепенни компресори.
Mosquito PR.Mk IX - разузнавателна версия с двигатели, оборудвани с двустепенни компресори и увеличен капацитет на гориво.
Mosquito B.Mk IX - бомбардировач с голяма височина; от 1944 г. той е способен да носи една свръхмощна фугасна бомба с тегло 1814 кг.
Mosquito NF.Mk X - нощен боец с двигатели с двустепенни компресори; не е построена.
Mosquito FB Mk XI - изтребител-бомбардировач с двигатели с двустепенни компресори; не е построена.
Mosquito NF.Mk XII - обозначение за самолета NF.Mk II след инсталирането на сантиметровия радар AL Mk VIII.
Mosquito NF.Mk XIII е нов сериен нощен изтребител, еквивалентен на преработен самолет NF.Mk XII.
Mosquito NF.Mk XIV - беше предложен като подобрение на NF.Mk XIII; не е построена.
Mosquito NF.Mk XV - нощен изтребител на голяма надморска височина с удължен размах на крилата, херметизирана кабина, радар AL Mk VIII и двустепенни компресори за двигатели.
Mosquito B.Mk XVI - развитие на самолета D.Mk IX с херметизирана пилотска кабина и способността да носи бомба от 1814 kg (4000 lb).
Mosquito PR.Mk XVI - разузнавателна версия на самолета B.Mk XVI с малък астрокупол; първата херметизирана версия на PR самолета.
Mosquito NF.Mk XVII - обозначението на самолета NF.Mk II след инсталирането на радара AL Mk X.
Mosquito FB.Mk XVIII - модификация на FB.Mk VI, оборудвана с 57-mm оръдие Molinz, ракетни снаряди и подсилена броня; използвани главно срещу подводници и кораби.
Mosquito NF.Mk XIX - нощен изтребител на базата на NF.Mk XIII с "универсален" нос за инсталиране на AL радари.
Mosquito B.Mk XX е бомбардировач, произведен в Канада.
Mosquito FB.Mk 21 - канадски еквивалент на FB.Mk VI.
Mosquito T.Mk 22 е канадският еквивалент на самолета T.Mk III.
Mosquito B.Mk 23 - канадски еквивалент на самолета B.Mk IX; не е построена.
Mosquito FВ.Mk 24 - канадски изтребител-бомбардировач с двигатели, оборудвани с двустепенни компресори; не е построена.
Mosquito B.Mk 25 - произведена в Канада модификация на B.14 Mk XX с двигатели Packard-Merlin.
Mosquito FB.Mk 26 - произведена в Канада модификация на FB.Mk 21 с двигатели Packard-Merlin.
Mosquito T.Mk 27 - произведена в Канада модификация на T.Mk 22 с двигатели Packard-Merlin.
Mosquito T.Mk 29 - учебен самолет, преобразуван от FB.Mk 26.
Mosquito NF.Mk 30 - височинен нощен изтребител с двигатели "Merlin" с двустепенни компресори, с оборудване за електронно противодействие ECM.
Mosquito NF.Mk 31 - вариант NF.Mk 30 с двигатели Packard-Merlin; не е построена.
Mosquito PR.Mk 32 е височинен разузнавателен самолет, подобен на модела NF.Mk XV.
Mosquito TR.Mk 33 - военноморски торпедоносец, разузнавателен самолет, изтребител "Sea Mosquito" за използване от самолетоносачи; подобен на самолета FB.Mk VI, със сгъваеми крила и спирачна кука.
Mosquito PR.Mk 34 - разузнавателен самолет за дълги разстояния с допълнително гориво в бомбения отсек.
Mosquito B.Mk 35 - самолет за дълги разстояния на голяма височина, базиран на модела B.Mk XVI с кабина под налягане.
Mosquito NF.Mk 36 - като цяло подобен на варианта NF.Mk 30, но с двигатели Merlin за голяма надморска височина.
Mosquito TR.Mk 37 - оборудван с радар вариант на самолета TR.Mk 33.
Mosquito NF.Mk 38 - оборудвана с радар версия на NF.Mk 30.
Mosquito TT.Mk 39 - B.Mk XVI вариант след конверсия за теглене на мишени.
Mosquito FB.Mk 40 - Английска версия на FB.Mk VI.
Mosquito PR.Mk 40 - австралийски разузнавателен самолет, преработен от варианта FB.Mk 40.
Mosquito FB.Mk 41 - австралийски изтребител-бомбардировач, подобен на FB.Mk 40, но с двустепенни компресори.
Mosquito PR.Mk 41 - австралийски разузнавателен самолет; развитие на модела PR.Mk 40, но с двустепенни компресори.
Mosquito FB.Mk 42 е единствената австралийска модификация на самолета FB.Mk 40 с двигатели Merlin 69.
Mosquito T.Mk 43 - построен в Австралия опция за обучение T.Mk III.

Източници

„Енциклопедия военна техника"/Аерокосмическо издателство/
„Английски военен самолет от Втората световна война“ / Изд. Даниел Дж. Марч/
НАТРУПИТЕЛИТЕ НА РАЙХА. Драматични набези на средни бомбардировачи на Кралските военновъздушни сили над Европа през Втората световна война. /МАРТИН БОУМАН/
„Колекция от илюстрации по курса на дизайна на самолетите“ / M.I. Шулженко; МАИ 1954/

Донякъде странно, но много (ако не и повечето) английски бойни самолетиса "замислени" не по указание на Министерството на отбраната, а като частна инициатива на развойни фирми. Такава беше съдбата на Spitfire, същите обстоятелства съпътстваха раждането на друга легендарна кола - Mosquito.
През октомври 1938 г. De Havilland Co започва да разработва проект за лек бомбардировач без защитни малки оръжия. Представен известно време по-късно в Министерството на авиацията, този проект обаче не е получен положителна оценка. Само благодарение на гореща поддръжкаУилфред Фрийман (който заемаше висока позиция в министерството) успя да продължи работата и след началото на войната получи официална поръчка за високоскоростен лек бомбардировач с бомбен товар от 454 кг и обсег от 2400 км . Работата по тази задача започва на 29 декември 1939 г.
Новият проект получи корпоративното обозначение DH.98; оглавява се от Р. Бишоп. Въз основа на опита, натрупан по време на създаването на DH.88 Comet, друг известен самолет на компанията, дизайнерите решиха внимателно да „оближат“ новата кола, да се възползват максимално от дървото и да използват Rolls-Royce Merlin in-line двигатели като електроцентрала (поради малката им средна част). Между другото, този двигател (един от най-забележителните в историята на авиацията), който е инсталиран на Spitfires, Hurricane, Lancasters и Mustangs, също е създаден по частна инициатива!
След като избраха дърво като основа за дизайна на корпуса на самолета, дизайнерите убиха две птици с един камък: те получиха възможността да използват неквалифицирани работната сила, а също така осигурява гладка външна повърхност, толкова важна за високоскоростна машина. Някои вярваха и продължават да вярват, че дизайнът на Mosquito почти е спасил авиационната индустрия от недостиг на метал, а самият самолет е бил абсолютно застрахован срещу всякакви трудности с доставката на материал. Разбира се, подобни съображения не могат да се приемат сериозно: първо, британската индустрия би могла да осигури на De Havilland дуралуминий; и второ, дървото за "Комар" трябваше да бъде донесено от тропиците - балса не расте в Англия!
През май 1940 г., след евакуацията на британските войски от континента и последвалата капитулация на Франция, няма време за експериментални машини и проектирането на нов самолет е спряно, за щастие, за кратко време. Много скоро дизайнерите отново започнаха да работят с максимално напрежение. Изминаха по-малко от 11 месеца и на 23 ноември 1940 г. яркожълт прототип, управляван от сина на основателя на компанията, Джефри де Хавиланд, младши, замина за първия полет. Когато тази машина демонстрира възможностите си на военните, последните бяха изненадани не само от невероятната скорост (повече от 600 км / ч!), Но и от факта, че самолетът завъртя възходящи варели на един двигател!

Темата на поредицата ограничава историята на "Комар" до история само за "чисти" бомбардировачи, оставяйки настрана фоторазузнаването, нощните изтребители, щурмовите самолети (изтребители-бомбардировачи), палубните самолети и спомагателните превозни средства.
Независимо от това, трябва да се отбележи, че разузнавачите остават приоритет при пускането в производство и пускането в експлоатация - първият налет на Mosquito PR.Mk.l се състоя през септември 1941 г. По това време прототипът на модификацията на бомбардировача все още се тества. След като започна масовото си производство, първите 8 машини бяха преустроени от недовършения PR.Mk.l. След това започва производството на голяма серия (290 броя) леко модернизирани самолети: гондолите на двигателя, които преди това не са излизали извън задния ръб, са удължени, за да се подобри рационализацията. Тези машини получават съответно имената B.Mk.lV Series I и B.Mk.lV Series II. По време на "разходката" се оказа, че теглото на бомбите (454 кг) е ограничено не от товароносимостта, а от размера на бомбения отсек и самолетът е напълно способен да носи двойно натоварване. За "Mosquito" те създадоха 227-килограмови бомби със специален скъсен стабилизатор - след което колата можеше да носи четири такива подаръка на вътрешно окачване.
Първите бомбардировачи удариха бойната част през пролетта на 1942 г. - в 105-та ескадрила. И на 31 май тези машини „подушиха барута“ за първи път: след първия „хиляден“ налет на британски бомбардировачи над Кьолн, имената B.Mk.lV Series I и B.Mk.lV Series II. По време на "разходката" се оказа, че теглото на бомбите (454 кг) е ограничено не от товароносимостта, а от размера на бомбения отсек и самолетът е напълно способен да носи двойно натоварване. За "Mosquito" те създадоха 227-килограмови бомби със специален скъсен стабилизатор - след което колата можеше да носи четири такива подаръка на вътрешно окачване.
Първите бомбардировачи удариха бойната част през пролетта на 1942 г. - в 105-та ескадрила. И на 31 май тези машини „подушиха барута“ за първи път: след първия „хиляден“ налет на британските бомбардировачи над Кьолн пилотската кабина беше разположена в средната част (пред навигатора-голкар, зад него и горе, с изместване наляво - пилотът). Входният люк - в пода, отдясно на пилота, отворен навън. Преди сглобяването фюзелажът имаше голям изрез в долната част, в който беше поставено крилото; под него имаше бомбен отсек.
Крило - среден обхват, двулонжеронно, изцяло дървено, цяло. Дебелата носеща обшивка е направена по същия принцип като тази на фюзелажа, облепена с платно отгоре. Маслените охладители и системите за охлаждане на двигателя бяха разположени между двигателите и фюзелажа на предния ръб. Предкрилки и елерони - метална рамка, покрита с платно.
Стабилизаторът и килът имаха дървена рамка с обшивка от шперплат. Дизайнът на елеваторите и кормилата е същият като този на елероните.
Колесникът е напълно прибираем, включително опашното колело. Амортизация на основните и задните "крака" - гумени блокове вътре в стелажите, работещи на компресия. Почистване и освобождаване на колесника - хидравлична система, колелата на основните подпори имаха пневматични спирачки Bendix. Опашното колело е метално, самоориентиращо се.
Двигатели (два) - редови, V-образен 12-цилиндров Rolls-Royce "Merlin" XXI с течно охлаждане, излетна мощност 1280 литра. с. Витла с три лопатки, променлива стъпка, „постоянна скорост“, оперен DH (Hamilton-Standard) Hydromatik.
Резервоарите за гориво са разположени между гредите на крилото извън гондолите на двигателя (2x155 l + 2x109 l), между гондолите на двигателя и фюзелажа (2x298 l + 2x355 l) и вътре в фюзелажа (2x309 l). Всички резервоари са тествани. Допълнителни невъзстановяеми (227 l) "входящи" резервоари могат да бъдат прикрепени под крилото.
Бомбите са били поставени в бомбения отсек. Максималното натоварване (неспециални опции) беше 4 бомби по 113 kg всяка или 4 специални (съкратен стабилизатор) бомби по 227 kg всяка. Нямаше малки оръжия.
След успешен дебют други ескадрили започват да получават новия бомбардировач, но през 1942 г. към 105-та са добавени само две ескадрили - 139-та и 109-та. Изключителните качества на Mossy направиха възможно (и в същото време принудени) да се търсят и разработват нови тактики, които биха позволили максимално използване на възможностите на успешния дизайн на de Havilland. След известно време свръхниските височини станаха основните за Москито и не само атаката, но и целият полет до целта беше направен буквално на височината на върховете на дърветата. Това даде възможност да се скрие от вражеския радар (или поне да намали времето за предупреждение до минимум) и създаде определени трудности за зенитната артилерия. И великолепният сиво-зелен камуфлаж ги спаси от прехващачи. Разбира се, да се смята, че "Моси" е неуязвим за изтребители, би било преувеличено. Но благодарение на неговата скорост, маневреност и стелт, шансовете му за оцеляване бяха значително по-високи от тези на "класическите" превозни средства, облепени с картечни точки.
Друго предимство на обстрелващите атаки беше значителното повишаване на точността на "полагане" на бомби. „Москито“ са станали просто специалисти по прецизни бомбардировки, може дори да се каже – „хирургически“ бомбардировки. В това отношение самолетът напълно съответстваше на името си "Москито" (по-логичен превод за Англия). "De Havilland" не можа да осигури (заедно с компаниите, свързани с производството на Standard Motors, Percival и Airspeed) броя на колите, достатъчни за масова употреба. На ескадроните от комари бяха възложени сложни, „деликатни“ задачи, които изискваха незабавна поява, точен и бърз удар и изчезване на мълния. И в повечето случаи тези заповеди бяха успешно изпълнени: можем да си спомним стачките срещу корабостроителниците за подводници във Фленсбург, сградата на Гестапо в Осло или комплекса за добив на молибден в Кнабен (Норвегия). Най-умели в атаки от този вид бяха 105-та и 139-та ескадрили, които спечелиха голяма популярност и често действаха заедно. Те също така разработиха специална атака в две групи: едната пускаше бомби от височината на покривите на къщите, а след няколко секунди втората се появяваше и покриваше целта от леко гмуркане. Тези ескадрили извършват една от най-известните (макар и чисто пропагандни) атаки - нападение през деня срещу сградата Sportspalast в Берлин на 30 януари 1943 г. На този ден се чества 10-ата годишнина от идването на нацистите на власт, но Гьоринг успя да говори само час след съобщението на диктора ...
Във време, когато екипажите усъвършенстваха уменията си, развитието на Mosquito продължи както обикновено. Създаването на разузнавачи на голяма надморска височина дава живот на новата модификация на бомбардировача B.Mk.lX, издадена през март 1943 г. Под крилото й се появиха 2 специални единици - всяка можеше да се използва както за окачване на танк (454 l), така и на бомба (227 kg). В допълнение, тези машини се различават от обичайните "четворки" в по-мощни и високопланински двигатели Rolls-Royce "Merlin 72". В резултат на това "деветте" получиха възможност да отидат до целта на височина 9500 м, а пускайки бомби, се изкачиха дори до 11 000 м. Производството на B.Mk.lX обаче не продължи дълго и през По отношение на броя на построените автомобили (54), тази модификация се оказа най-малката сред бомбардировачите. Причината очевидно е била работата по нов, по-усъвършенстван и обещаващ B.Mk.XVI.
През лятото на 1943 г. настъпва значителна промяна в съдбата на Mossi - ескадрилите преминават от дневни нападения към нощен труд. Това изобщо не беше принудителна мярка - нивото на загубите беше поддържано доста ниско - просто според споразумение между Кралските военновъздушни сили и ВВС на САЩ във времето беше въведено разграничаване на военните операции - британците действали през нощта, американците - през деня. В тази връзка наличните сили на Моси (13 ескадрили) бяха сведени до специална 8-ма група. По естеството на изпълняваните задачи те бяха разделени на „леки нощни ударни сили“ (извършващи „смущаващи“ нападения, които държаха силите на противовъздушната отбрана на крака или отклонени) и целеви маркери (трите ескадрили, споменати по-горе). бяха част от елитната Pathfinder Force („Pathfinders“), която извършваше откриването на цели и тяхното обозначаване с помощта на специални горящи цветни маркери, които се ръководеха от основните сили на бомбардировачите. За да изпълнят тази задача, "комарите" получиха специално радиооборудване - станциите Oboe ("обой"), Gee-H, а от 1944 г. и радиолокационния прицел H2S, което позволяваше да се маркира целта независимо от видимостта. Обсегът на първите две устройства беше в пряка зависимост от височината на полета, а големият таван на Mossy се оказа много полезен.
През същата година се появи нова бомба - Cookie (1816 kg), способна да унищожи не част от сграда или къща, както преди, а цели градски блокове или индустриални комплекси. Въпреки че бомбеното натоварване на Komar вече е два пъти по-високо от първоначално планираното, създателите на самолета поемат риска да го „напрегнат“ отново. Бомбата, лишена от стабилизатори, се вписва в бомбения отсек Mosquito по ширина и дължина, а дизайнерите успяха да покрият изпъкналата част отдолу, като въведоха малко „подут“ бомбен отсек. В поредицата тази иновация се появи на B.Mk.XVI. Основната посока, взета в B.Mk.lX - увеличаването на надморската височина - е запазена. Новият самолет беше оборудван, разбира се, с двигатели за по-голяма надморска височина със специални компресори Marshall. Но на големи височини физическите способности на пилотите се превърнаха в нов ограничаващ фактор. Ето защо пилотската кабина под налягане се превърна в по-важна иновация - заедно с двигатели, това направи възможно поддържането на надморска височина от повече от 12 000 м. Прототипът B.Mk.XVI излита през ноември 1943 г.; първите производствени превозни средства са предадени на ВВС през декември, а бойният дебют се състоя в началото на февруари 1944 г. Първата тежка бомба обаче все още е хвърлена не от тези нови машини, а от изпитаната в битка "четворка" - 23/24 февруари 1944 г. Разбира се, те - малък брой B.Mk.lV и B.Mk.lX - бяха модифицирани по модела на "младшата" модификация и след това получиха обозначенията B.Mk.lV Special и B.Mk .lX Специален. Производството на B.Mk.XVI продължава до края на войната и възлиза на 402 самолета.
През лятото на 1944 г., след нахлуването във Франция, "комарите" започнаха да се появяват отново над континента през деня - сега техните цели често бяха ракетни установки Фау-1. Интересно е да се цитира статистика, която ясно показва как Моси е превъзхождал по бойна ефективност други видове бомбардировачи. За да се унищожи една пускова установка, беше необходимо (тонаж бомби): B-17 (165,4), B-26 (182), B-25 (219). А "Комар" - 39,8!

Търсенето на "Mosquito" значително надвишава възможностите на английските фабрики и беше решено да се организира производство в клоновете на компанията в Канада и Австралия. Бомбардировачи обаче са построени само в Новия свят - B.Mk.VII, който се появява през септември 1942 г., произвежда 25 екземпляра; те бяха заменени
V.Mk.XX (245 броя). И двете модификации съответстват на B.Mk.lV, но са оборудвани с лицензирани двигатели Packard Rolls-Royce Merlin, произведени в САЩ, а 400 единици V.Mk.25 съответстват на B.Mk.lX.
Mossi правят последните си полети до Берлин на 21 април 1945 г., а последната точка на кариерата им в тази война е поставена на 2 май по време на атаката срещу Кил и летищата в Хусум и Егебек.
Могат да се обобщят някои резултати: по време на бойните операции бомбардировачите на Mosquito са извършили почти 29 хиляди полета, при които са загубени 171 превозни средства, а други 88 са били отписани в резултат на бойни повреди. Често цитираната цифра „една загуба на 2000 полета“ се отнася само за последните месеци на войната, когато германците вече „съвсем не бяха същите“. Въпреки това, за почти цялата кариера, загубите на Mosquito бяха най-ниските в цялото командване на бомбардировачите.
Последният (и без време да се бие) бомбардировач беше B.35, който практически не се различаваше от B.Mk.XVI. Максималната скорост с 908 кг бомби достига 680 км/ч. Mossi от тези две модификации формират основата на следвоенните ескадрили на леките бомбардировачи на Кралските военновъздушни сили и впоследствие предават щафетата на фундаментално различни самолети: през 1952-1953 г. последните от тях са заменени от реактивния Canberra.

Бомбардировач "Комар":

1 - алкохолен размразител на предното стъкло, 2 - люк на отделението на спасителната лодка, 3 - тръба на Пито, 4 - алкохолен размразител на наблюдателното стъкло на бомбата, 5 - вход за въздух на охладителната система на горивната помпа, 6 - контролен люк, 7 - навигационна светлина, 8 - люк за достъп на резервоара за охлаждаща течност, 9 - подсилване на задната част на фюзелажа (при ранните машини липсваше), само отдясно, 10 - топлоустойчив панел, 11 - размразител за всмукване на въздух, 12 - обтекател на монтажния възел на крилото, 13 - люк за достъп до камерата, 14 - изрез под крилото, запечатан с лента, 15 - вътрешна част на радиатора (отдясно - отопление на бомбения отсек, отляво - пилотска кабина), 16 - радиатори на охладителната система и масло, 17 - невъзстановяем резервоар за гориво (227 l), 18 - стъкло на камерата F.24,19 - входен люк на епипажа, 20 - идентификационни светлини, 21 - обтекател на тръбата на охладителната система, 22 - въздухозаборник на карбуратора, 23 - окачване на 227-килограмова бомба под крилото (само на B.Mk.IX и B.Mk.XVI), 24 - въздуховод за охлаждане пламегасител.

Схеми за боядисване

1. "МОСКИЙ" B.MK.IV srs p от 139-та ескадрила. Мархам AFB, Норфолк, май 1943 г.

2. "MOSQUITO" B.Mk.IV SFS II от 105-та ескадрила. Въздушна база Horsham St. вяра. Това оцветяване е използвано през пролетта и лятото на 1942 г. за дезинформиране на врага: лента около фюзелажа и леки бодливи витла са отличителните белези на оцветяването на британските изтребители.

Тактически и технически характеристики на самолета "Москито"
	B.Mk.lV.srsll	B.MUX	B.Mk.XVI
Дължина, m	12,22	12,65	12,65
Размах на крилата, m	16,52	16,52	16,52
Площ на крилото, m2	40,9	40,9	40,9
Празно тегло, кг	6000	6300	6700
Тегло при излитане, кг	9866	10442	11766
Двигатели	Мерлин 21	Мерлин 72	Мерлин 76
количество X мощност, к.с	2 x 1280	2 x 1680	2x1710
Максимална скорост, km/h / на височина, m	612/4300	657/7900	668/8500
Таван, км	8,3	10,3	12,0
Обхват, км	2600	2900	2200

вътрешни	908	908	1362 (1x1816)
на открито	-	454	454

С. ЦВЕТЯ

Рисунки на А. РАДУЦКОЙ

Авиохроника "М-К"

Моделист-конструктор № 10 „1994г

Най-новият най-добър военен самолет на ВВС на Русия и света снимки, снимки, видеоклипове за стойността на изтребителя като бойно оръжие, способно да осигури "въздушно господство", беше признат от военните среди на всички държави до пролетта на 1916 г. Това изисква създаването на специален боен самолет, който превъзхожда всички останали по отношение на скорост, маневреност, височина и използване на нападателни малки оръжия. През ноември 1915 г. бипланите Nieuport II Webe пристигат на фронта. Това е първият самолет, построен във Франция, който е бил предназначен за въздушен бой.

Най-модерните домашни военни самолети в Русия и света дължат появата си на популяризирането и развитието на авиацията в Русия, което беше улеснено от полетите на руските пилоти М. Ефимов, Н. Попов, Г. Алехнович, А. Шиуков, Б. , Русски, С. Уточкин. Започнаха да се появяват първите домашни машини на дизайнерите Й. Гаккел, И. Сикорски, Д. Григорович, В. Слесарев, И. Стеглау. През 1913 г. тежкият самолет "Руски витязь" извършва първия си полет. Но не може да не си припомним първия създател на самолети в света - капитан 1-ви ранг Александър Федорович Можайски.

Съветски военни самолети на Великия СССР Отечествена войнасе стреми да удари вражеските войски, неговите комуникации и други обекти в тила с въздушни удари, което доведе до създаването на бомбардировач, способен да носи голям бомбен товар на значителни разстояния. Разнообразието от бойни задачи за бомбардиране на вражеските сили в тактическата и оперативна дълбочина на фронтовете доведе до разбирането, че тяхното изпълнение трябва да бъде съизмеримо с тактическите и техническите възможности на конкретен самолет. Поради това дизайнерските екипи трябваше да решат въпроса за специализацията на бомбардировачите, което доведе до появата на няколко класа от тези машини.

Видове и класификация, най-новите модели военни самолети в Русия и света. Беше очевидно, че ще отнеме време за създаване на специализиран боен самолет, така че първата стъпка в тази посока беше да се опитаме да оборудваме съществуващите самолети с настъпателни оръжия с малки оръжия. Мобилните картечници, които започнаха да оборудват самолета, изискваха прекомерни усилия от пилотите, тъй като контролът на машината в маневрена битка и едновременното изстрелване на нестабилно оръжие намаляват ефективността на стрелбата. Използването на двуместен самолет като изтребител, където един от членовете на екипажа играеше ролята на стрелец, също създаде определени проблеми, тъй като увеличаването на теглото и съпротивлението на машината доведе до намаляване на нейните летателни качества.

Какви са самолетите. В наши години авиацията направи голям качествен скок, изразен в значително увеличение на скоростта на полета. Това беше улеснено от напредъка в областта на аеродинамиката, създаването на нови мощни двигатели, конструктивни материали, радиоелектронно оборудване. компютъризация на изчислителните методи и др. Свръхзвуковите скорости се превърнаха в основни режими на изтребител. Надпреварата за скорост обаче имаше своето отрицателни страни- Рязко са влошени характеристиките за излитане и кацане и маневреността на самолета. През тези години нивото на самолетостроенето достигна такова ниво, че беше възможно да започне създаването на самолети с крило с променлива стреловидност.

За да се увеличат по-нататъшните скорости на полета на реактивните изтребители, надвишаващи скоростта на звука, руските бойни самолети изискват увеличаване на съотношението мощност / тегло, увеличаване на специфичните характеристики на турбореактивните двигатели, както и подобряване на аеродинамичната форма на самолета. За тази цел са разработени двигатели с аксиален компресор, които имат по-малки челни размери, по-висока ефективност и по-добри теглови характеристики. За значително увеличаване на тягата, а оттам и на скоростта на полета, в конструкцията на двигателя бяха въведени форсажи. Подобряването на аеродинамичните форми на самолета се състоеше в използването на крила и оперение с големи ъгли на стреловидност (при преход към тънки делтави крила), както и свръхзвукови въздухозаборници.