Книгата обхваща историята на проектирането, строителството и бойната служба на последните немски леки крайцери от Втората световна война - Лайпциг и Нюрнберг.
Подробно са описани военноморските операции и битките от Втората световна война, в които са участвали тези кораби, както и нереализираните проекти на леки крайцери, разработени в Германия преди Втората световна война.
За широк кръг читатели, интересуващи се от военна история и история на корабостроенето.
Секции на тази страница:
На 16 юни 1933 г. (според други източници 16 март 1933 г.) в завода на Deutsche Werke в Кил е поръчан крайцер, който получава кодовото име „Kreuzer F“ или „Ersatz Nymphe“. Корабът е заложен на 4 ноември 1933 г., церемонията по кръщението и спускането е на 8 декември 1934 г. - крайцерът е кръстен Нюрнберг. Той наследи името от крайцер от Имперския флот, който беше изгубен в битка край Фолкландските острови. На тържествата Oberburgomnstr Willy Lebel произнесе реч, фрау Walburg Lehfeldt, дъщерята на командира на загиналия Нюрнберг, стана кръстница. На церемонията присъства и вдовицата на командира фрау Алис фон Шонберг. Церемонията се проведе на двадесетата годишнина от битката за Фолклендските острови.
На 2 ноември 1935 г. корабът става част от флота, като отначало на него е издигнат флагът на вече несъществуващата Ваймарска република, но пет дни по-късно, на 7 ноември, на него е издигнат военноморският флаг на Третия райх.
От ноември до април 1936 г. крайцерът е тестван в Балтийско море, като от време на време се връща в завода за отстраняване на откритите недостатъци. След завършване на тестовете, на 9 април 1936 г., той става флагман на разузнавателните сили на флота и контраадмирал Бам вдига знамето на него. От 14 април до 8 май се проведе първото плаване на Нюрнберг в Атлантическия океан. Крайцерът посети Санта Круз, Лисабон, след което премина курс на бойна подготовка. От август до октомври корабът е в испански води, помагайки на бунтовниците на генерал Франко. През ноември-декември се проведе второто пътуване до испански води. 19 ноември "Нюрнберг" беше уловен в буря, появиха се пукнатини в корпуса и на горната палуба. След завръщането си в Германия, корабът е подложен на ремонт за отстраняване на щетите и след това на кратък курс на бойна подготовка. През април-май 1937 г. прави третия поход в испански води.
"Нюрнберг" преди и по време на парада. 22 август 1936 г
Нюрнберг на котва. Хидроплан се вдига на кораб със стрела
Връщайки се в Германия, "Нюрнберг" се занимава с бойна подготовка както индивидуално, така и като част от формация. През юли-август той направи още едно, четвърто пътуване до испански води. Обратният преход към Германия се осъществи в състава на ескадра: с бронирания кораб „Адмирал Граф Шпее“ и 4-та флотилия разрушители. След завръщането си в родните си води, ескадрилата участва в есенните маневри, където морските торпедни стрелби стават най-ярката страница. От 29 септември до 20 ноември премина Нюрнберг Поддръжкав Deutsche Werke в Кил. През декември се проведе серия от тренировъчни торпедни стрелби.
През първите два месеца на новата 1938 г. крайцерът извършва различни торпедни и артилерийски стрелби, а през март участва в маневрите на разузнавателните сили, през април-юни е на ремонт в корабостроителницата, а след напускането на ремонт, кратък курс на бойна подготовка. От 29 юни до 7 юли се проведе тренировъчен поход в норвежки води, след което крайцерът се върна в Балтика, където след това проведе торпедни стрелби, а през август и артилерийски стрелби.
На 22 август крайцерът, както и целият германски флот, участва в парада, посветен на спускането на вода тежък крайцер"Принц Ойген". Парадът беше последван от демонстративни маневри. След завършване на тържествата, Нюрнберг се върна към нормална служба: в края на септември, участие в големи есенни маневри, от 12 до 20 ноември, преди изковаване в Кил, през декември, серия от артилерийски стрелби. 8 декември "Нюрнберг" участва в церемонията по пускането на вода на самолетоносача "Граф Цепелин".
През януари 1939 г. крайцерът преминава покрай индивид бойна подготовка. На 14 февруари крайцерът участва в спускането на вода на бойния кораб "Бисмарк", а след това, след приключване на тържествата, влезе в текущия ремонт в Кил. Още през март "Нюрнберг" участва в "безкръвната" агресия срещу Мемел. На 1 април се проведоха редовни тържества, този път посветени на пускането на вода на бойния кораб Тирпиц. От 2 до 4 май крайцерът направи серия от писти на измервателната линия близо до Пилау, от 6 до 10 май посети шведското пристанище Гьотеборг, от 10 до 14 май заобиколи норвежките фиорди. През юни Нюрнберг проведе серия от артилерийски стрелби по морски и въздушни цели и участва във флотски маневри; август - торпедни стрелби, в средата на август започна мобилизацията на германския флот, а през двадесетата от блокадата на полския бряг.
Изглед от фок-мачтата към далекомерите и лявата поясница на "Нюрнберг" (три снимки по-горе). На котва. 1938 г
След като три полски миноносеца заминаха за Англия, командването на германския флот реши да прехвърли крайцерите „Лайпциг“ и „Нюрнберг“ в Северно море и на 1 септември те продължиха през Килския канал.
В началото на войната една от основните задачи на германския флот беше поставянето на системата за минни полета Westwall. В нощта на 3 срещу 4 септември "Нюрнберг" като част от формацията ("Лайпциг", минния слой "Решетка" и 6-та флотилия на разрушителите) участва в поставянето на един от фрагментите на тази бариера. През нощта на 5 срещу 6 септември се проведе подобна операция: немският състав включваше крайцерите Нюрнберг, Лайпциг, разрушителите Георг Тиле, Фридрих Ин, Ерих Щайнбринк, Фридрих Еколд и три разрушителя. През целия септември и началото на октомври крайцерът изпълнява различни задачи.
6 октомври 1939 г. по време на един от изходите към морето, заедно с разрушителя "Фалк", "Нюрнберг" е атакуван от британската подводница "Сивулф". Торпедата пропуснаха целта си. Вероятно след този изход крайцерът напуска Северно море и отива в Балтийско море, след което от средата на октомври до началото на ноември е на ремонт в Кил.
На 21 октомври контраадмирал Гюнтер Лютенс пое поста командир на разузнавателните сили. Като флагман той избра Нюрнберг. Но всъщност неговият флаг на кораба е вдигнат на 9 ноември. След приключване на работата корабът се връща в зоната на бойните действия, като първата задача на крайцера е да се срещне с немските миноносци, поставили мини край английския бряг. Първата подобна операция е извършена в нощта на 12 срещу 13 ноември, в операцията участват крайцерите Нюрнберг и Кьонигсберг и разрушителите от 6-та флотилия. Всичко вървеше гладко. Втората операция се проведе в нощта на 17 срещу 18 ноември, този път, в допълнение към Нюрнберг, Кьонигсберг и малко по-различен състав от разрушители от същата 6-та флотилия излязоха в морето.
При връщане в "Нюрнберг" имаше авария на механизми. Скоростта падна до 25 възела. След кратък ремонт крайцерът отново се връща в състава на флота. На 12 декември вечерта "Нюрнберг" пуска в морето формация - "Лайпциг" и "Кьолн".
На 13 декември 1939 г. Нюрнберг и Лайпциг са торпилирани от британската подводница Salmon. Лайпциг беше първият, който получи торпедо (11 часа 25 минути). Тогава сигналистите на флагманския кораб видяха следи от още две торпеда. Уклонителната маневра беше частично успешна - само едно торпедо не уцели целта. В 11:27 второ торпедо удря Нюрнберг.
Експлозията прогърмя в носа, част от носа под водолинията беше откъсната и водата много бързо наводни носовите отделения. Загубите на екипажа са незначителни, само 16 ранени. Електроцентралата не е пострадала. В 11:28 G. Lutyens изпрати радиограма до командването на групата на Западния флот: „Лайпциг и Нюрнберг бяха торпилирани.“ В същото време бяха открити следи от още три торпеда, немските моряци имаха късмет, те пропуснаха от екипажа се появи перископ и от задната кула бяха изстреляни няколко изстрела.
"Нюрнберг" в норвежки води. 1941-1942 г
В сравнение с Лайпциг щетите на флагмана са незначителни. Притокът на вода бързо беше спрян, но поради разрушаването на носа, маневреността на кораба се влоши, скоростта падна до 18 възела. Заради сътресението е имало неизправности в системата за управление на артилерийския огън. В 12 часа постът за захранване и оцеляване докладва на моста за завършване на работата по укрепване на преградите. В 12 ч. 10 мин. | Нюрнберг е атакуван от два британски самолета, след което Г. Лютиенс решава да раздели формацията си на две части. Към всеки крайцер бяха назначени миноносци. Нюрнберг отиде в Künne и сутринта на 14 декември те достигнаха бреговете си без допълнителни приключения, след което повреденият крайцер продължи през Килския канал до строителната корабостроителница, която започна ремонтни дейности.
Ремонтът е завършен на 29 април 1940 г. От 14 до 19 юни Нюрнберг, заедно с миноносеца Erich Steinbripk и миночистачи от 2-ра флотилия, охраняват транспорта Levante с планински стрелци на борда, участващи в операцията с кодовото име Nord. Преминаването на конвоя от Кил до Дротхайм протича без инциденти.
На 25 юли 1940 г. крайцерът става флагман на формированието. Включва разрушителите Ханс Лоди, Фридрих Ин, Пол Якоби, Карл Галстер. Целта на операцията беше да се осигури прехвърлянето на повредения боен кораб "Gneisenau" в Германия за ремонт. Първият ден от преминаването мина без инциденти, на 26 имаше среща с миноносците. Скоро един от тях, "Lukhs", умира от мистериозна подводна експлозия. На 28 юли конвоите пристигат в пристанището на местоназначението.
Краят на 1940 г. премина за "Нюрнберг" в рутинна служба. През нощта на 4 срещу 5 декември Нюрнберг и Кьолн излязоха в морето, за да поставят мини в проливите Категат и Скагерак, но поради лошо времепредстоящата операция "Франкфурт" беше отменена.
Повреда на немския лек крайцер Нюрнберг на 13 декември 1939 г
(От книгата на И. М. Короткин Бойни щети на надводни кораби. Sudpromgiz. 1960 г.)
На 13 декември 1939 г. крайцерът, движещ се със скорост 24 възела, е торпилиран от британска подводница. Центърът на експлозията на торпедото удари десния борд в носа на кораба (отделение XVI) в зоната на 163 sp, 3 m под водолинията. Състоянието на морето в момента на торпедирането е 3-4 бала. В резултат на експлозията корабът получи следните щети.
По корпус. Носът на кораба е унищожен до 156 сп. (8 м от центъра на взрива), докато горните 2-3 пояса на носовата част на борда, заедно с котвите, останаха непокътнати. Sheerstrake за 49 до 118 sp. (70 м) на 9 места имаше пропуски по протежението заваркии цял метал. Подобни разкъсвания в голяма степен се образуваха в подлежащите пояси на страната. Освен това бяха отбелязани много счупвания на заваръчни шевове в трюмния кил.
Горната палуба получи много прекъсвания с дължина до 3 m (предимно напречни) в хода на 40 до 118 sp. (повече от 75 м). Много надлъжни подпалубни връзки се оказаха скъсани. Второто дъно получи кратки прекъсвания в района на отсеци V и VI (помещенията на електроцентралата и дизеловите двигатели). Беше отбелязано появата на голям брой пукнатини в надстройката на кораба, по-специално по вертикалните му стени. Оборудването в надстройките е повредено и частично извън строя, носовите отсеци XV и XVI са наводнени на височина до долната палуба и на дължина до 150 sp. Въпреки наводняването на носовите отделения, корабът почти нямаше облицовка. Цялостната здравина на кораба в резултат на разрушението пострада толкова много, че корабът имаше опасност от счупване.
Механизми и електрообзавеждане. Основните механизми не са повредени, но линиите на валовете са счупени от сътресението. Констатирани са отделни щети по спомагателни механизми, дизелови двигатели, табла и електрически кабели. Прожекторите бяха издухани от основите им.
По въоръжение. Кулите на главния калибър № 1 и 3 получиха различни повреди и бяха извън строя в продължение на 10 часа. Поради повреда на бронирания кабел частично е излязло от строя управлението на едно противовъздушно оръдие, което е пуснато в действие 4 часа след повредата.
Лек крайцер "Нюрнберг"
Корабът остана на повърхността и можеше самостоятелно да отиде в базата, за да извърши ремонт, който продължи няколко месеца.
Изводи.Поразен от 1 торпедо (340 кг експлозивентип TGA) в носа на крайцера Нюрнберг доведе до значителни щети, отслабване на общата здравина на корпуса и отказ на кораба за няколко месеца.
2. Размерът на щетите, получени от кораба, е значителен и включва унищожаване на носа (без да го откъсне) и наводняване на част от помещенията на носа, някои повреди на спомагателни механизми, електрическо оборудване и оръжия поради шоково разклащане. Трябва да се отбележи, че бронята на носовата част ограничава степента на разрушаване на корпуса в тази област и вероятно е допринесла за факта, че носът на кораба не е бил напълно откъснат. Въз основа на опита от повреда на този кораб от германците се стигна до заключението, че е необходимо да се укрепи общата здравина на корпуса на крайцера, особено поради горните му връзки.
3. Действията на персонала в борбата за оцеляване на кораба се състоеха главно във възстановяване на повредените оръжия.
Лек крайцер "Нюрнберг"
7 февруари 1941 г. "Нюрнберг", заедно с трите останали крайцера в редиците, всъщност се превръща в учебен кораб. До септември крайцерът изпълнява новите си задължения. На 8 септември командването на германския флот издава заповед за формирането на "Балтийски флот". „Нюрнберг“ става част от Северната група и от 25 септември до 1 октомври кръстосва близо до Аландските острови, първо с линейни сили, след това с разрушители от 8-ма флотилия.На 29 септември крайцерът се сблъсква с танкера „Ригел“, получавайки незначителни повреди.
В края на 1941 г. А. Хитлер обявява Норвегия за „Зона на съдбата“ и нарежда там да бъдат прехвърлени главните сили на германския флот. Нюрнберг беше един от тях, но изпълнението на заповедта се забави. От януари до август 1942 г. крайцерът е на стената на завода, претърпява основен ремонт, по време на който са заменени турбините и са усилени противовъздушните оръжия. След приключване на работата "Нюрнберг" премина тестове, след това курс на бойна подготовка и от 11 ноември до 2 декември се премести в Норвегия, за да замени "Адмирал Шеер", който заминаваше за Германия за основен ремонт. Крайцерът не участва във военните действия. След "Новогодишната битка" А. Хитлер заповяда изтеглянето на всички тежки кораби от флота, който новият главнокомандващ на ВМС К. Дьониц все пак успя да защити. Що се отнася до Нюрнберг, той беше върнат към тренировъчни крайцери.
На 7 март 1943 г. крайцерът е край Нарвик в Бохемския залив. Духаше силен вятър и корабът беше отнесен върху мрежа от антиторпедни бариери. Винтовете се оплели в мрежата, на помощ се притекли миночистачи и влекач, които изтеглили кораба, а по-късно водолазите започнали да ги почистват. През май 1943 г. Нюрнберг е върнат на Германия. Докато преминава при Ставангер, той е нападнат от двама британци торпедни катери, но без резултат. Останалата част от пътуването премина без инциденти. След пристигането си в Германия, крайцерът е зачислен в отряд учебни кораби. Той служи на тази длъжност до края на 1944 г. На 30 март 1944 г. на кораба възниква първият пожар в лазарета, а на 13 юни 1944 г. вторият (пожар на кабел в 3-то отделение). И двата пожара са потушени бързо.
Нюрнберг по време на Втората световна война
На 12 октомври Нюрнберг, като част от формация, проведе маневри източно от остров Борнхолм, където германските кораби бяха открити от съветската подводница Лембит (капитан 3-ти ранг А. М. Матиясевич). Тъй като извършват различни маневри, а също и с висока скорост, опитите за атака са неуспешни и А.М. Матиясевич трябваше само да наблюдава хода на упражненията през перископа. Нищо не се знае за присъствието на съветската подводница на Нюрнберг. Според А.М. Матиясевич, който разговаря с командира на крайцера капитан 1-ви ранг Г. Гислер след войната, сигналистите все пак откриха перископ, но не повярваха на докладите им.
Лек крайцер Нюрнберг. 1939 г
(Надлъжно сечение, изглед отгоре и външни изгледи на надстройки след надстройки)
Лек крайцер "Нюрнберг"
(камуфлажно боядисване на кораба в различни периоди на служба)
На 28 октомври „Адмирал Шеер“, „Луцов“, „Адмирал Хипер“, 6-та флотилия миноносци и 2 миноносеца проведоха учения в централната част на Балтийско море. Но поради силна буря програмата за учения беше намалена и корабите се върнаха в базата. По-късно "Нюрнберг" не трябваше да участва в обстрела на настъпващите части на Съветската армия. На 3 януари 1945 г. крайцерът тръгва в морето от Свинемюнде, за да постави мини във водите на Южна Норвегия. В операцията участваха минните заградители "Линц" и "Елзас". Ходът на операцията е помрачен от смъртта минен слой"Елзас" 5 (според други източници, 6) януари на германски мини край датския бряг. След приключване на операцията крайцерът се намира във фиорда на Осло.
След кратка пауза, на 13-14 януари 1945 г. се проведе друга операция за създаване на отбранително минно поле "Тит-1". Крайцерът Нюрнберг (флаг на командира на разрушителя контраадмирал Л. Крайш), минният заградител Линц, разрушителите Теодор Ридел, Фридрих Ин, разрушителите Т-19, Т-20 и 7 миночистачи от 8-ма флотилия. Операцията е успешна въпреки съпротивата на британските самолети. Загуби в германската формация няма.
На 27 януари крайцерът пристига в Копенхаген - войната за него е свършила - в Германия имаше катастрофална липса на петрол и екипажът на напълно боеспособен крайцер трябваше да наблюдава безучастно агонията на Германия като зрители. Последният епизод от войната беше отражението на 5 май на опит на членове на датското съпротивително движение да унищожат кораба с помощта на експлодираща лодка. Атаката е отблъсната със зенитно-картечен огън. Загубата на екипажа в този случай възлиза на 4 души.
Лек крайцер Нюрнберг. 1944 (изглед отвън и изглед отгоре)
Лек крайцер Нюрнберг. 1945 (изглед отвън)
На 8 май Германия капитулира пред западните съюзници, на 9 май преди това. Животът на германските кораби, които се озоваха в Копенхаген, продължи както обикновено. Вечерта на 9 май рота от 13-ти парашутен батальон на 6-та британска въздушнодесантна дивизия кацна на летището в Копенхаген, последвана от британски моряци. Към тях се присъедини военният кореспондент Удуърд, който стана свидетел на следната историческа сцена: „Очукан Фолксваген с голям бял флаг обиколи Конгрес Нутроу, главния площад на Копенхаген, и рулира до хотел д'Англетер, където британската администрация възнамеряваше да бъде локализиран.
В колата седяха двама мъртвешки бледи немски военноморски офицери в протрити кожени палта и смачкани фуражки. Златните петна са избелели. В колата бяха също моряк-шофьор и мрачна жена в униформа на женския спомагателен корпус.
Лекият крайцер "Нюрнберг" през май 1945 г. (две снимки по-горе) и с разрушителя Т 33 на рейда на Вилхелмсхафен в края на 1945 г.
Жената слязла от колата и отишла при единствения човек в британска униформа, когото германците успели да видят. Това беше военен кореспондент и по щастливо стечение на обстоятелствата автор на тази книга. Стоеше на вратата на хотела и разговаряше с портиера. Жената каза, че е пристигнала с двама офицери, упълномощени да обработват предаването на немски кораби в пристанището." (Тулей Т. Удуърд Д. Здрачът на морските богове, стр. 476-477) Германските офицери бяха изпратени от шокиран портиер и кореспондент на административната стая, където бяха британските военноморски офицери.
Скоро Нюрнберг и всички други кораби в пристанището номинално преминават под британски контрол. Боеприпасите са разтоварени от крайцера и на 24-26 май под охраната на британските крайцери Devonshire и Dido са прехвърлени в Копенхаген, а след това във Вилхелмсхафен. Във Вилхелмсхафен "Нюрнберг" чакаше решението на съдбата си.
През лятото на 1945 г. бившите съюзници си поделят остатъците от германския флот. "Нюрнберг" влезе в съветския дял. Веднага щом това стана известно на британците, които не забравиха самопотъването на германския флот в Скапа Флоу, те веднага взеха мерки. В неделя, 16 декември 1945 г., е проведена операция "Сребро" - морската пехота заема прехвърлените от СССР кораби, немските екипажи са преместени в лагери за военнопленници, а крайцерът е акостиран, за да се избегнат "аварии".
На 5 ноември (според други източници, 19) корабът е включен в списъците на съветския флот. В Кронщат започва формирането на "специален екип" за приемане на "Нюрнберг", който включва 309 души, 21 от които офицери. За първи съветски командващ е назначен капитан 2-ри ранг С.С. Ворков, който през 1941-1944 г. командва черноморския гвардейски миноносец "Сообразителен".
През декември 1945 г. съветските моряци пристигат във Вилхелмсхафен и започват да приемат крайцера. Официалната церемония по предаването е на 2 януари 1946 г. На "Нюрнберг" издигнаха знамето на вицеадмирал Ю.Ф. Рали и прехвърлените кораби заминават за Лиепая, където пристигат на 5 януари. Подводницата Лембит вече беше там. Тогава се проведе разговорът между командирите на крайцера и подводницата. По-късно в мемоарите си А.М. Матиясевич се изказа много добре за Гислер.
Подписан е официалният акт за предаване на крайцера, германският екипаж е прехвърлен в плаващата база и изпратен в западната зона на окупация.
Завършвайки историята на "Нюрнберг", трябва да се отбележи, че последният му командир - Гислер основа обществото на ветераните "Шарнхорст" и "Нюрнберг". Сега това е единствената активна ветеранска организация на Kriegsmarine.
На 13 февруари крайцерът е преименуван на "Адмирал Макаров" и на 15 февруари 1946 г. е зачислен в състава на Севернобалтийския флот с главна база в Талин. След като екипажът овладя кораба, започна рутинното обслужване. Всяка година "Адмирал Макаров" идваше в Ленинград за майските и ноемврийските празници. По това време конструкторите на ЦКБ-17 разработват проект за модернизация на крайцера. Работата е извършена през 1949-1951 г.
От крайцера са свалени почти всички леки противовъздушни оръжия. Останаха само 2 четворни 20-мм картечници. K) на борда се появиха двуцевни 37-мм картечници от модела B-11. Германското радиоелектронно въоръжение беше допълнено от съветската радиолокационна станция за управление на огъня Редан-2. По-късно всички радарни станции бяха заменени от местни колеги.
През лятото крайцерът се занимаваше с бойна подготовка, а през зимата се изправи до стената на завода.
През септември 1951 г. "Адмирал Макаров" става "филмов актьор", той участва във филма "Незабравимият 1919", изобразявайки британския крайцер "Диомед". 13 октомври 1954 г. (според други източници, 24 декември 1955 г.) корабът е прекласифициран в тренировъчен крайцер и прехвърлен във военноморската крепост Кронщат. През лятото на 1957 г. се проведе голяма кампания с кадети в Балтийско и Северно море.
На 27 март 1956 г. е взето решение за прехвърляне на кораба на Север. В същото време те планираха да го използват при тестване на ядрени оръжия на Нова Земля. На 28 август 1958 г. това решение е отменено, на 20 февруари 1959 г. "Адмирал Макаров" е изключен от списъците на флота, прехвърлен в отдела за фондова собственост за разглобяване за метал. Според някои сведения разглобяването на крайцера се забави и до края на 60-те години той се използва като плаваща казарма в Кронщад.
Лек крайцер "Адмирал Макаров". Краят на 1940-те - началото на 1950-те години
Лек крайцер "Нюрнберг"
Проектиране и модернизация
След издаването на заповед за построяването на Лайпциг настъпва почти петгодишна пауза в строителството на леки крайцери. Това беше причинено от продължаващите дискусии за това какви крайцери са необходими на Германия. Обсъдено е въоръжението на крайцерите и водоизместимостта им. Дискусията завърши с решението да се построят тежки крайцери "Вашингтон". Следователно, кардинално нов проектлек крайцер не е разработен. Ограничихме се до подобрения Лайпциг. В същото време проектната водоизместимост на новия крайцер е увеличена с J00 тона и достига 8000 тона.
Това постигна по-добра здравина на корпуса, укрепи бронята на кулите, магазините за боеприпаси, зенитната артилерия и увеличи скоростта.
Но това не беше достатъчно, за да се увеличи капацитетът на резервоарите за гориво.
Основните технически решения бяха същите като на Лайпциг, но шестият немски лек крайцер беше малко по-дълъг и по-широк от своя предшественик. Проектът на крайцера е разработен от Blechschmidt.
Тактико-техническите елементи на шестия лек крайцер на Ваймарската република бяха както следва:
Стандартна водоизместимост: 7150 тона, нормална 8060 тона, пълна 9040 тона (според други източници 7091 тона стандартна, 9115 тона пълна).
Лек крайцер "Нюрнберг" (Надлъжно сечение, палубни планове и напречно сечение в средната част на кораба)
Лек крайцер "Нюрнберг"
(Надлъжно сечение и напречни сечения, показващи резервацията)
Дължина на корпуса 181,3 m (максимална), 170 m (по проектната водолиния), ширина 16,4 m, газене 4,76 m (при нормална водоизместимост), 5,79 m (при пълна водоизместимост). Корпусът беше подобен на корпуса на Лайпциг, имаше 16 отделения, двойно дъно за 83% от дължината на кораба и по-подсилена конструкция.
Основата на резервацията беше 50-милиметров пояс за водна линия. Той премина от 19 sp. (малко назад зад купола "C") до 149 рамки в носа. В задната част на кулата "С" дебелината на пояса е намаляла до 35 мм, а в носа дебелината на бронята е 18 мм. Бронираната палуба имаше дебелина 20 мм и извита фаска в долната част на пояса с дебелина 25 мм. Палубите на носа и кърмата на платформата бяха защитени от 10 мм бронирани плочи и осигуриха допълнителна защита под водолинията. Бойната кула имаше 100 mm вертикална броня, 50 mm покрив и 60 mm бронирана тръба, която водеше от нея до централен пост под бронираната палуба.
Кулите на главния калибър бяха защитени подобно на Лайпциг, с изключение на задната част (35 mm) и палубата (под) на кулата (20-35 mm). Останалата част от резервацията беше напълно подобна на Лайпциг.
Основната електроцентрала се състоеше от 6 военноморски котли, произведени от немската корабостроителница в Кил. Парата от тях се подава към 2 турбини, произведени от корабостроителницата, всяка работеща на своя страничен вал. Всяка турбина включва 1 турбина с високо налягане и 2 турбини с ниско налягане и охладител. Теглото на всяка турбина беше 79 500 кг, мощността 33 000 к.с. Общата мощност на механизмите е 66 000 к.с., максималната скорост е 32 възела. Резервът от гориво беше равен на 1125 тона (нефт).
На тестовете крайцерът показа следните резултати: мощността на механизмите е 66075 к.с. и при 290 оборота в минута достига скорост от 32,2 възела.
За икономическия напредък, както и в Лайпциг, имаше 4 дизелови двигателя, произведени от завода MAN (7 цилиндъра, 2 двутактови) с обща мощност 12400 к.с., които работеха чрез редуктор на централния вал. Запасът от дизелово гориво беше равен на 348 т. Обхватът на плаване беше: 3280 мили при скорост 15 възела, 2260 21 възела, 1700 27 възела, 922 29,9 възела.
Жилища "Нюрнберг" на хелинга. Средата на 1933 г
Електроенергията се произвежда от 4 турбогенератора с мощност по 300 киловата, 2 дизелови генератора с мощност по 350 киловата (обща мощност 1300 киловата, мрежово напрежение 220 волта). Според други източници електричеството е генерирано от:
Лек крайцер Нюрнберг. 1935 г
(Външен изглед, изглед отгоре и външни изгледи на надстройки след надстройки)
2 турбогенератора с мощност по 350 киловата и 4 дизелови генератора с мощност по 160 киловата.
"Нюрнберг" е въоръжен с 9 150-мм оръдия. Те бяха от същия модел, имаха същия брой и вид боеприпаси и бяха поставени по същия начин като на Лайпциг.
Системата за управление на огъня на главния калибър включваше главния команден и далекомерен пункт, който беше разположен на върха на предната мачта. Състоеше се от два мерника и стерео далекомер с основа от 6 метра, вторият 6-метров далекомер беше на покрива на къщата на картата, третият 6-метров далекомер на задната надстройка зад кулата "C", до наблюдателният пост. В дълбините на корпуса в носа, под бронираната палуба, имаше централен артилерийски пост (DAC), в който се генерираха данни за стрелба. В кърмата имаше подобен резервен пост.
Универсалната артилерия се състоеше от 8 88-мм оръдия от модела S-32 (3200 боеприпаси), в четири двуцевни инсталации: две в тръбата покрай страните на палубата на надстройката, две по подобен начин, но по-близо до кърмата.
Системата за управление на огъня включваше: команден и далекомерен пост SL-2, в който имаше 3-метров комбиниран далекомер-висотомер. Данните от SL-2 се изпращат до централния пост за управление на огъня, разположен долу на палубата на платформата.
Зенитната артилерия с малък калибър се състоеше от 8 37-мм картечници в 4 двуцевни инсталации, 4 20-мм едноцевни картечници. Системата за управление на огъня включва преносими далекомери.
"Нюрнберг" по време на изстрелването на 8 декември 1934 г. (две снимки по-горе) и при завършване. 1935 г
Торпедното въоръжение се състоеше от 12 533-мм торпедни тръби в 4 тритръбни тръби, монтирани една до друга с боеприпаси от 24 торпеда. Системата за управление на торпедната стрелба включваше наблюдателни постове на крилата на моста. До централния артилерийски пост имаше и централен пост за управление на торпедната стрелба. Корабът имаше подвижни противоминни релси отстрани и изпражнения. Максималният брой взети на борда мини е 150 бр.
За разлика от своите предшественици, "Нюрнберг" получи авиационно оръжие веднага след влизането в експлоатация. На него са базирани 2 хидросамолета. Тръгнаха от катапулт, изкачиха се от водата с кран. Първоначално на крайцера са базирани He-60, но от втората половина на 1939 г. Ag-196.
Електронните оръжия бяха представени от пасивна хидроакустична станция.
По време на службата броят на екипажа непрекъснато нарастваше. Към момента на влизане в експлоатация екипажът се състоеше от 637 души (от които 25 офицери). През 1944-1945 г. екипажът на крайцера достига 935 души (от които 35 офицери и 300 юнкери).
Лек крайцер "Лайпциг"
Преди войната бяха извършени незначителни работи: промени се само формата на адмиралския мост. През лятото на 1940 г. на Нюрнберг е монтирана демагнетизираща намотка (MES-Anlage), през 1941 г. са премахнати две задни торпедни тръби (по-късно те са монтирани на бойния кораб Sharihorst). През лятото на 1941 г. на крайцера е монтирана радиолокационната станция FuMO-21.
При основен ремонт от февруари до май 1942 г. е свалено въоръжението на самолета. Мястото му беше заето от двуцевна 37-милиметрова картечница. В същия период на крайцера се появиха две четирицевни 20-милиметрови зенитни оръдия на армейски вагони. Едната машина беше на покрива на кулата "B", втората на покрива на къщата на картата. Броят на едноцевните 20-милиметрови картечници беше увеличен до пет. Един стоеше на покрива на бойната кула, двама на мостика, двама на платформата близо до тръбата.
Следващото укрепване на противовъздушните оръжия е извършено през 1944 г. и в същото време е модернизирано електронното оръжие. Към момента на капитулацията малокалибрената зенитна артилерия се състои от 2 40-мм едноцевни, 8 37-мм двуцевни, 29 20-мм (2 четирицевни, 10 двуцевни и 10 едноцевни) инсталации) пушки. Според други източници на 9 май 1945 г. малокалибрената зенитна артилерия на крайцера е следната: 6 37 мм (2 двуцевни), 28 20 мм (2 четворни, 10 двуцевни) и 3 бр. 73 mm пускови установки на неуправляеми зенитни ракети (73-RAG "Fohn").
Електронните оръжия през 1945 г. включват станции за откриване на подводници: 1 FuMO-25, 1 FuMO-63 "Khohentvil-K" и станции за електронно разузнаване FuMB-4 "Sumatra" и FuMB-6 "Palau".
От книгата съветски танкове в битка. От Т-26 до ИС-2 автор Барятински МихаилЛек танк БТ Колесно-верижен танк БТ-2 е разработен през 1931 г. от специално конструкторско бюро ХПЗ под ръководството на военния инженер 2-ри ранг М. Н. Тоскин, а след това А. О. Фирсов. За прототип е използван американският танк M.1940, проектиран от Джон Уолтър Кристи. по поръчка
От книгата Техника и оръжия 1993 01 автор Списание "Техника и оръжия"ЛЕК ТАНК Т-26 Серийното производство на това превозно средство с една кула е организирано в Ленинград през 1933 г. Той се различава от своя предшественик (двукула) с подсилено оръдие, височина и тегло. Проектиран за директна подкрепа на пехотата. Т-26
От книгата Очевидец на Нюрнберг автор Зоненфелд Ричард От книгата Интелигентността не е игра. Мемоари на съветския жител Кент. автор Гуревич Анатолий Маркович От книгата Славянските доспехи на Хитлер автор Барятински МихаилГЛАВА XVII. Нюрнберг. Прага Нюрнберг наближаваше. Трябваше да съберем нещата. На масата в моето купе имах само една френска книга, която извадих от куфара си малко след като се качих на влака обратно в Брюксел, тъй като очаквах да я „прочета“, без да знам още какви книги ще имам.
От книгата Очевидец на Нюрнберг автор Зоненфелд РичардЛЕК ТАНК LT vz.35
От книгата Оръжия на победата автор Военна наука Авторски колектив --ЛЕК ТАНК Pz.38 (t) ИСТОРИЯ НА СЪЗДАВАНЕ Танк Pz.38 (t) Ausf.S, намиращ се в Музея на Словашкото национално въстание в Банска Бистрица.
От книгата на 100-те велики кораба автор Кузнецов Никита АнатолиевичГЛАВА 1 Нюрнберг 1945-1946 От летище Льо Бурже в Париж бяхме отведени до улица Пресбург, която минава около Триумфалната арка. Отседнахме в луксозно имение, къща номер 7, което трябваше да бъде моето работно място през следващия месец.Там започнах да превеждам
От книгата Нюрнбергска тревога [Доклад от миналото, апел към бъдещето] автор Звягинцев Александър ГригориевичЕпилог Нюрнберг Петдесет години по-късно Американският еврейски комитет и Академията на Евангелската църква (най-голямата християнска деноминация в Германия) ме поканиха да говоря през 2002 г. в главната катедрала на Берлин. За мое учудване германската преса и
От книгата Нюрнберг: балкански и украински геноцид. Славянски свят в огъня на експанзията автор Максимов Анатолий БорисовичT-60 - лек танк От първите дни на войната имаше спешна нужда от лек танк с оръжия и броня, по-силни от танка T-40. Конструкторите за много кратко време успяха да създадат нов лек танк Т-60 на базата на Т-40.Ходовата част остана
От книгата Леки крайцери от типа Нюрнберг. 1928-1945 г автор Трубицин Сергей БорисовичЛекият крайцер "Емден" на 6 април 1906 г. в корабостроителницата в Данциг постави нова светлина (на немски - kleine, което означава "малък") за германския флот. Корабът, наречен "Emden" (SMS "Emden"), беше тип така наречен "универсален" крайцер: лидер на разузнавателна ескадра
От книгата на автораЗащо Нюрнберг? * * *Първоначално никой не смяташе, че мястото на Международния военен трибунал трябва да бъде символично. Съветската страна настоява процесът да се проведе в Берлин, а американците наричат Мюнхен. Изборът на Нюрнберг се определя от факта, че
От книгата на автора От книгата на автораЩе дойде ли Нюрнберг в Украйна? Следственият комитет на Русия образува наказателно дело за използването от властите на Киев на забранени средства и методи за водене на война в Югоизточна Украйна. Припомняме, че по време на "Балканското клане" (1999 г.) Хагският съд получи информация за
От книгата на автораСергей Борисович Трубицин Леки крайцери от типа "Нюрнберг". 1928-1945 г "Лайпциг" и "Нюрнберг" Нереализирани проекти Военни кораби на света Санкт Петербург: Издател Р. Р. Муниров, 2006. - 64 с.: ил. -3 Издателят изразява
От книгата на автораЛек крайцер Лайпциг
Изминаха цели 6 години, през които германски военноморски теоретици, адмирали и инженери безуспешно се опитваха да се споразумеят за това от какъв кораб се нуждае флотът. По-специално, беше предложено да се увеличи водоизместимостта до 8000 тона, тъй като ограниченията на Версай бяха премахнати, без да се променят останалите бойни характеристики. Това направи възможно създаването на по-издръжлив и годен за мореплаване корпус, осигуряване на прилична защита за мазета и артилерия, укрепване на зенитните оръдия и евентуално леко увеличаване на скоростта. Като резултат бъдещ корабповече или по-малко сравнимо с чужди аналози. Командването на Kriegsmarine обаче явно клони към тежките крайцери, чието развитие е основно насочено. Резултатът от подобни скокове и колебания е, че когато през 1936 г. е одобрено строителството на шестия лек крайцер, флотът остава без никакъв проект. Трябваше набързо да преработя чертежите на Лайпциг, но всички основни дефекти, които мигрираха от серията в Лайпциг, бяха наследени и на новия кораб. Резултатът е невероятен, тъй като имаше достатъчно време и възможност да се промени ситуацията и най-важното, вече нямаше никакви ограничения, които налагаха създаването на малък 6000-тонен кораб наведнъж.
Това не означава, че дизайнерите не са се опитали да направят нищо. Крайцерът Нюрнберг със сигурност беше най-напредналият сред своите „братовчеди“. Тялото му беше малко удължено, като същевременно се увеличи ширината. Допълнителните 100 тона водоизместимост до голяма степен са отишли именно за укрепване на корпуса. Подобрено вътрешно разпределение; отделенията вече не бяха толкова тесни и неудобни, но в същото време капацитетът на резервоарите за гориво, а оттам и обхватът, намаля.
Резервацията беше като цяло подобна на Лайпциг. По традиция германците обърнаха възможно най-голямо внимание на бронирането на артилерийските инсталации, въпреки че не беше възможно да се направи много на такъв малък кораб. Нюрнбергските кули бяха подсилени в предната част до 80 mm, но стените и предната наклонена плоча бяха с дебелина само 20 mm, а задната стена и задната наклонена плоча бяха съответно 35 и 32 mm. В резултат на укрепването на резервацията теглото на всяка кула се увеличава с 10 тона и възлиза на 147 т. Като цяло защитата се подобрява донякъде в сравнение с предшествениците си, но остава все още недостатъчна, което се дължи на размера на крайцера.
Местоположението на мазетата за боеприпаси също се различаваше от предшествениците си. На последния 9-оръдеен крайцер зарядите и снарядите се съхраняват в комбинирани складове (общо 10, 3 от които обслужват носовата кула). Снарядите и зарядите, затворени в месингови гилзи, се прехвърлят ръчно през специални камери към въртящата се част на кулата. Тези камери представляваха двойни вертикални цилиндри, в които отдолу се поставяше заряд, а отгоре снаряд и осигуряваха пълна непроницаемост за огън. Местоположението на мазетата в никакъв случай не се оказа идеално: някои от тях бяха разположени на разстояние от работното отделение и боеприпасите трябваше да се влачат през помещенията, разположени по-близо до барбета, което затрудняваше и бавеше работата. В противен случай въоръжението е до голяма степен непроменено от това на Лайпциг.
Инсталацията на машината като цяло също остана същата.
Като цяло можем да кажем, че последният от построените немски леки крайцери е практически същият като Лайпциг, създаден 5 години по-рано. Въпреки водоизместимостта, увеличена с 1000 тона, той запазва основните недостатъци на своя предшественик, преди всичко недостатъчната здравина на корпуса. Освен това претовареният кораб имаше най-лошите мореходни качества от цялата серия, което е ярък пример за това как "подобренията" на оригиналния дизайн често водят в крайна сметка до точно обратния резултат.
Влиза в служба на 2 ноември 1935 г. под командването на капитан zur see Schmundt най-новите лекикрайцерът чакаше бърза кариера. От 9 април следващата годинаКорабът, който току-що беше завършил тестовете, стана флагман на разузнавателните сили - контраадмирал Бем вдигна флага си на него. Веднага започва първата си задгранична кампания.
19 август 1936 г. първото пътуване до Испания. На 24 април 1937 г. започва "втората серия" от испанската кампания, където крайцерът отново преминава под флага на контраадмирал Бем. Все още не напълно боеспособен, корабът по същество служи като временен флагман. След друго прехвърляне на командването на силите в Испания на контраадмирал Фишел, Нюрнберг се завръща в Кил на 19 май. Многобройни маневри и учения очакваха кораба в Германия.
Една от първите бойни мисии почти се превърна в последна за Нюрнберг. подробности за операцията и Подробно описаниеатаките на британската подводница "Samon" сутринта на 13 декември са дадени в описанието на историята на Лайпциг. Британски торпеден залп, изстрелян с широко разпускане, порази не само този крайцер, но и водещия Нюрнберг. Веднага щом прозвуча експлозията при удара в Лайпциг, флагманът забеляза следи от две торпеда, насочващи се право към страната. Корабът зави рязко надясно и застана на курс, успореден на торпедата. Опитвайки се да избегне най-близкия от тях, Нюрнберг отново се обърна рязко, този път наляво, но корабът, маневриращ с висока скорост, все още не беше напуснал предишния завой и практически не реагира на смяната на руля. В 11:27 ч. торпедо го удря в носа. Долната част на корпуса под ватерлинията беше напълно откъсната, а двете носови отделения моментално се напълниха с вода. При експлозията са ранени 16 членове на екипажа. Машините останаха в действие, но парцалите на предишния нос донякъде затрудниха маневрирането и намалиха скоростта, която трябваше да бъде намалена до 18 възела от съображения за безопасност на предните водонепроницаеми прегради, които сега поеха цялото налягане на водата. От удара е излязло от строя противопожарното оборудване. Въпреки че крайцерът запазва способността си да се движи, бойната му стойност е близка до нулата. Само минута след попадението Лютенс вече е уведомил командването на Западна група за инцидента и е поискал подкрепа. До обяд екипите за спешна помощ локализираха наводнението и след като се убедиха в надеждността на предните прегради, командирът на флагманския кораб, капитан zur see Otto Klüber, успя да управлява своя кораб - много навреме. Около 12:14 часа 2 британски бомбардировача се появиха отпред по курса, който въпреки противовъздушния огън доста точно изхвърли 4 бомби, които паднаха само на 15-20 м от Нюрнберг, който зави рязко наляво. Ударът разтърси силно кърмата; водата започна да тече в корпуса. За щастие щетите се оказаха незначителни и на практика не се отразиха на състоянието на кораба.
В 14:30 разрушителите, завърнали се от настройката, се приближиха. Несигурен в безопасността на повредените си кораби, Лутенс нарежда на Нюрнберг да се оттегли на изток, доколкото е възможно. Флагманският крайцер ескортира разрушителя Künne. Успехът придружава германците: и двата кораба пристигат в устието на Елба сутринта на 14 декември, безопасно избягвайки атаките на британските подводници.
Въпреки че, за разлика от Лайпциг, който практически е престанал да бъде пълноценен крайцер, Нюрнберг е ремонтиран доста бързо (крайцерът е въведен отново в експлоатация в края на пролетта на 1940 г.), по-нататъшната му бойна кариера също почти приключи.
"Нюрнберг" не може да участва в превземането на Дания и Норвегия (операция "Weserübung"). За кратко от юни до юли той беше базиран в норвежки води, но не правеше активни излизания.
С началото на войната срещу СССР се активизираха действията на силите, съсредоточени в Балтийско море. През септември те се опитаха да блокират Финския залив от привидно възможния изход на съветските повърхностни сили, а Нюрнберг, заедно с Кьолн, бяха част от северната група, предназначена директно за борба с силите за пробив.
11 ноември 1942 г. (след ремонт) "Нюрнберг" отива в Норвегия. На 2 декември той пристигна в Нарвик - много ненавременно. Скоро имаше злополучна „Новогодишна битка“, след която германският надводен флот най-накрая се превърна в потенциална заплаха. Най-модерният от леките крайцери в Германия никога не е ходил на бойна кампания в продължение на шест месеца. Принудителното бездействие в малките северни пристанища оказва силно влияние върху морала на екипа и завръщането в Кил на 3 май 1943 г. се възприема като избавление. След като не е изстрелял нито един изстрел по врага, Нюрнберг все пак се нуждае от превантивен ремонт, който е извършен в корабостроителницата ВМС ВМСвъв Вилхелмсхафен. До края на годината крайцерът отново започна тренировъчна служба в Балтика. Там той прекарва почти цялата следваща 1944 г., без да участва в нищо друго освен малки тренировъчни пътувания по крайбрежието. Несъмнено неговата съдба щеше да бъде подобна на съдбата на германските кораби, останали в Балтийско море, ако не беше последвалата заповед в края на декември да замени Едем като минен слой за отбраната на датските проливи. 3 януари 1945 г. "Нюрнберг" напуска Swinemünde и 4 дни по-късно пристига в Осло. Тук най-накрая го чакаше активна служба. На крайцера контраадмирал Крейш вдигна флага и корабът направи няколко изхода, за да постави мини. Но бързо става ясно, че неговата бойна ефективност остава изключително ниска, тъй като основата на екипажа са постоянно променящите се студенти от военноморските училища. Получена е заповед в най-кратки срокове крайцерът да бъде приведен "в състояние" и да бъде изпратен обратно в Балтийско море. На 27 януари той пристигна в столицата на Дания. Липсата на гориво обаче беше добавена към продължаващия недостиг на персонал и Нюрнберг остана до края на войната в Копенхаген, като практически не напусна пристанището.
Това спаси най-новия германски лек крайцер: столицата на Дания не беше подложена на яростни въздушни нападения, които унищожиха големите военни кораби, останали в германските пристанища. Сега той беше заловен.
След общата капитулация един английски крайцер акостира, за да се качи на борда на Нюрнберг противовъздушна отбрана ПВО"Дидо", чиито служители иззеха голяма част от техническата и сервизна документация. На 22 май командването на британците ВМС ВМСв Копенхаген е наредено флагът за капитулация да бъде издигнат, въпреки че немският екипаж остава на борда. Страхувайки се, че германските кораби могат да повторят успеха на първия световна войнав "трика" на потока Скапа със самозаливане, британците решават да отнесат най-добрите от тях под по-силна охрана в Германия. 24 май "Нюрнберг" и тежкият крайцер Prinz Eugen под ескорта на британския тежък крайцер "Devonshire", крайцерът противовъздушна отбрана ПВО„Дидо“ и два разрушителя отидоха във Вилхелмсхафен. Там се решава окончателната съдба на Нюрнберг. В съответствие с разделението на остатъците от германския флот, най-големият от плаващите вражески военни кораби, на които беше позволено да останат в експлоатация, отиде в Съветския съюз. Британците решават "без опасност" да го поставят на сух док, опасявайки се от актове на саботаж.
Процедурата по раздаването на трофеите беше организирана като истинска бойна операция. Тъй като почти всички германски пристанища бяха в британската окупационна зона, отговорността за прехвърлянето на германските кораби на съюзниците, наречена операция „Сребро“, беше поета от британците, които подходиха много сериозно. През септември е изготвен план за техническа подготовка на корабите за прехода, а на 4 декември е издадена заповед под гриф „Строго секретно“, регламентираща реда за преминаване на „руската“ част от нем. флот под контрола на съветски моряци. Въпреки че все още имаше над 200 немски моряци на Нюрнберг, британските гвардейци вече бяха там, които бяха инструктирани да открият огън, ако е необходимо, а заповедта на адмирал Бароу гласеше, че "ако започнете да стреляте, тогава стреляйте, за да убиете!". Появата на съветския екипаж е извършена от британците по хитър начин. 4 дни преди Коледа на 1945 г. немският отбор е качен на камиони и изведен от Вилхелмсхафен за два дни. В края на "разходката" по прохода те вече бяха посрещнати от съветски моряци. Последният германски командващ капитан цур зее Гислер получава две писмени гаранции – от британското и от съветското командване, че след предаването на крайцера на СССР всички хора ще бъдат върнати в Германия, „ако се установи, че нито един е извършен диверсионен акт“. На 1 януари 1946 г. крайцерът е предаден, а на 2 януари Нюрнберг, на който вицеадмирал Рал вдига знамето, е придружен от радиоуправляемия кораб-мишена Хесен, неговия разрушител за управление Blitz, разрушителя Z-15 и разрушителите "Т-33" и "Т-107", насочени към Лиепая. Отрядът е ескортиран от британските ескортни кораби Hambledon и Holderness, а английската охрана продължава да остава на борда на Nuremberg.
На 5 януари отрядът се приближи до Либава. Според спомените на германските участници в прехода, Рал е дал заповед за закотвяне на външния рейд, въпреки силното вълнение. Котвената верига се скъса и крайцерът се озова до непочистено минно поле в настъпващия сумрак. Германският историк К. Бекер твърди, че Гислер и немският екип почти са спасили Нюрнберг, като цяла нощ са се ръководили от радар, на чиито показания съветските моряци не са вярвали. На следващата сутрин приближи влекач, но поради продължаващото вълнение въжетата за теглене бяха скъсани през цялото време. Тогава Гислер уж сам преведе крайцера през тесен проход, след като получи комплимент от адмирала: „Нито един руски офицер не би могъл да се справи с тази маневра“. Съветските източници не потвърждават тази история. Във всеки случай нямаше оплаквания срещу германския екип и скоро тя се прибра у дома на кораба-майка Otto Wunsche.
Така завършва службата на последния немски лек крайцер в Герман ВМС ВМС. При пристигането си в съветски съюзсравнително нов кораб, който беше в добро техническо състояние, беше въведен в активните сили. На 13 февруари 1946 г. той получава името "Адмирал Макаров" и от 15 февруари е включен в състава на Севернобалтийски (8-ми) флот. Известно време бившият германец дори носеше знамето на командира на този флот, вицеадмирал V.F. Zozulya. На 7 ноември 1947 г. заедно с други военноморски трофеи участва в традиционния парад на Нева.
Стратегията за използване на германските военноморски трофеи в съветския флот предвиждаше минимална работа и пълно използване на корабите до изчерпване на ресурсите на електроцентралата, след което те трябваше да бъдат складирани или бракувани. През 1948-1950 г. е извършена съответната модернизация на Нюрнберг, по време на която всички леки зенитни артилерийски и торпедни апарати са заменени със съветски модели. Подменена е и радарната апаратура; за да побере антените на новомонтирания радар Радарна станция, трябваше да укрепи задната мачта, заменена със статив. Модернизираният крайцер направи още няколко тренировъчни пътувания, но заедно с развитието на ресурса на котлите и турбините, активната му служба също беше към своя край. Изведен от експлоатация боен флоти прекласифициран като учебен кораб на 21 февруари 1957 г., той остава в това си качество още 2 години, след което през февруари 1959 г. е окончателно изключен от ВМС ВМСи изведен от експлоатация за разглобяване. На 13 март 1957 г. екипажът е изваден от Макаров, а по-късно, вместо да бъдат разглобени, те са прехвърлени в Кронщат като плаваща казарма. С бившия "Нюрнберг" започна постепенно да премахва оръжия и оборудване. Процесът се проточва няколко години и едва през пролетта на 1960 г. е бракуван. Мястото на окончателното „успокоение“ на последния крайцер от Kriegsmarine не е съвсем ясно: най-достоверната изглежда версията, че неговият „дрипав“ корпус в Ленинград е бил прехвърлен в Калининград, където е окончателно разглобен през 1967-1968 г.
1945 Лайпциг преди да потъне
Лек крайцер "Нюрнберг"
Проектиране и модернизация
След издаването на заповед за построяването на Лайпциг настъпва почти петгодишна пауза в строителството на леки крайцери. Това беше причинено от продължаващите дискусии за това какви крайцери са необходими на Германия. Обсъдено е въоръжението на крайцерите и водоизместимостта им. Дискусията завърши с решението да се построят тежки крайцери "Вашингтон". Поради това не е разработен радикално нов проект за лек крайцер. Ограничихме се до подобрения Лайпциг. В същото време проектната водоизместимост на новия крайцер е увеличена с J00 тона и достига 8000 тона.
Това постигна по-добра здравина на корпуса, укрепи бронята на кулите, магазините за боеприпаси, зенитната артилерия и увеличи скоростта.
Но това не беше достатъчно, за да се увеличи капацитетът на резервоарите за гориво.
Основните технически решения бяха същите като на Лайпциг, но шестият немски лек крайцер беше малко по-дълъг и по-широк от своя предшественик. Проектът на крайцера е разработен от Blechschmidt.
Тактико-техническите елементи на шестия лек крайцер на Ваймарската република бяха както следва:
Стандартна водоизместимост: 7150 тона, нормална 8060 тона, пълна 9040 тона (според други източници 7091 тона стандартна, 9115 тона пълна).
Лек крайцер "Нюрнберг" (Надлъжно сечение, палубни планове и напречно сечение в средната част на кораба)
Лек крайцер "Нюрнберг"
(Надлъжно сечение и напречни сечения, показващи резервацията)
Дължина на корпуса 181,3 m (максимална), 170 m (по проектната водолиния), ширина 16,4 m, газене 4,76 m (при нормална водоизместимост), 5,79 m (при пълна водоизместимост). Корпусът беше подобен на корпуса на Лайпциг, имаше 16 отделения, двойно дъно за 83% от дължината на кораба и по-подсилена конструкция.
Основата на резервацията беше 50-милиметров пояс за водна линия. Той премина от 19 sp. (малко назад зад купола "C") до 149 рамки в носа. В задната част на кулата "С" дебелината на пояса е намаляла до 35 мм, а в носа дебелината на бронята е 18 мм. Бронираната палуба имаше дебелина 20 мм и извита фаска в долната част на пояса с дебелина 25 мм. Палубите на носа и кърмата на платформата бяха защитени от 10 мм бронирани плочи и осигуриха допълнителна защита под водолинията. Бойната кула имаше 100 mm вертикална броня, 50 mm покрив и 60 mm бронирана тръба, която водеше от нея до централен пост под бронираната палуба.
Кулите на главния калибър бяха защитени подобно на Лайпциг, с изключение на задната част (35 mm) и палубата (под) на кулата (20-35 mm). Останалата част от резервацията беше напълно подобна на Лайпциг.
Основната електроцентрала се състоеше от 6 военноморски котли, произведени от немската корабостроителница в Кил. Парата от тях се подава към 2 турбини, произведени от корабостроителницата, всяка работеща на своя страничен вал. Всяка турбина включва 1 турбина с високо налягане и 2 турбини с ниско налягане и охладител. Теглото на всяка турбина беше 79 500 кг, мощността 33 000 к.с. Общата мощност на механизмите е 66 000 к.с., максималната скорост е 32 възела. Резервът от гориво беше равен на 1125 тона (нефт).
На тестовете крайцерът показа следните резултати: мощността на механизмите е 66075 к.с. и при 290 оборота в минута достига скорост от 32,2 възела.
За икономическия напредък, както и в Лайпциг, имаше 4 дизелови двигателя, произведени от завода MAN (7 цилиндъра, 2 двутактови) с обща мощност 12400 к.с., които работеха чрез редуктор на централния вал. Запасът от дизелово гориво беше равен на 348 т. Обхватът на плаване беше: 3280 мили при скорост 15 възела, 2260 21 възела, 1700 27 възела, 922 29,9 възела.
Жилища "Нюрнберг" на хелинга. Средата на 1933 г
Електроенергията се произвежда от 4 турбогенератора с мощност по 300 киловата, 2 дизелови генератора с мощност по 350 киловата (обща мощност 1300 киловата, мрежово напрежение 220 волта). Според други източници електричеството е генерирано от:
Лек крайцер Нюрнберг. 1935 г
(Външен изглед, изглед отгоре и външни изгледи на надстройки след надстройки)
2 турбогенератора с мощност по 350 киловата и 4 дизелови генератора с мощност по 160 киловата.
"Нюрнберг" е въоръжен с 9 150-мм оръдия. Те бяха от същия модел, имаха същия брой и вид боеприпаси и бяха поставени по същия начин като на Лайпциг.
Системата за управление на огъня на главния калибър включваше главния команден и далекомерен пункт, който беше разположен на върха на предната мачта. Състоеше се от два мерника и стерео далекомер с основа от 6 метра, вторият 6-метров далекомер беше на покрива на къщата на картата, третият 6-метров далекомер на задната надстройка зад кулата "C", до наблюдателният пост. В дълбините на корпуса в носа, под бронираната палуба, имаше централен артилерийски пост (DAC), в който се генерираха данни за стрелба. В кърмата имаше подобен резервен пост.
Универсалната артилерия се състоеше от 8 88-мм оръдия от модела S-32 (3200 боеприпаси), в четири двуцевни инсталации: две в тръбата покрай страните на палубата на надстройката, две по подобен начин, но по-близо до кърмата.
Системата за управление на огъня включваше: команден и далекомерен пост SL-2, в който имаше 3-метров комбиниран далекомер-висотомер. Данните от SL-2 се изпращат до централния пост за управление на огъня, разположен долу на палубата на платформата.
Зенитната артилерия с малък калибър се състоеше от 8 37-мм картечници в 4 двуцевни инсталации, 4 20-мм едноцевни картечници. Системата за управление на огъня включва преносими далекомери.
"Нюрнберг" по време на изстрелването на 8 декември 1934 г. (две снимки по-горе) и при завършване. 1935 г
Торпедното въоръжение се състоеше от 12 533-мм торпедни тръби в 4 тритръбни тръби, монтирани една до друга с боеприпаси от 24 торпеда. Системата за управление на торпедната стрелба включваше наблюдателни постове на крилата на моста. До централния артилерийски пост имаше и централен пост за управление на торпедната стрелба. Корабът имаше подвижни противоминни релси отстрани и изпражнения. Максималният брой взети на борда мини е 150 бр.
За разлика от своите предшественици, "Нюрнберг" получи авиационно оръжие веднага след влизането в експлоатация. На него са базирани 2 хидросамолета. Тръгнаха от катапулт, изкачиха се от водата с кран. Първоначално на крайцера са базирани He-60, но от втората половина на 1939 г. Ag-196.
Електронните оръжия бяха представени от пасивна хидроакустична станция.
По време на службата броят на екипажа непрекъснато нарастваше. Към момента на влизане в експлоатация екипажът се състоеше от 637 души (от които 25 офицери). През 1944-1945 г. екипажът на крайцера достига 935 души (от които 35 офицери и 300 юнкери).
Сергей Борисович Трубицин
Леки крайцери от клас Нюрнберг. 1928-1945 г
Лайпциг и Нюрнберг Нереализирани проекти
военни кораби на света
Санкт Петербург: Издател Р. Р. Муниров, 2006. - 64 с.: ил.
Исторически и културен център АНО "ИСТФЛОТ" Самара 2006г
ISBN 5-98830-010-3
Издателят изказва своята благодарност на В. В. Арбузов, Ю. В. Апалков и Е. Ю. Кобчиков за предоставените снимки и материали
на 1-ва страница "Нюрнберг";
на 2-ра, 3-та и 4-та страница на "Лайпциг"
Текст: 1-ва страница "Нюрнберг"
Тези. редактор Ю.В. Родионов
Лит. редактор С.В. Смирнова
Коректор В.С. Волкова
Лек крайцер Лайпциг
Проектиране и модернизация
В началото на 30-те години немският флот на Ваймар разполага с 4 леки крайцера, от които Emden, заложен през декември 1921 г., вече е остарял, а три типа K - Кьолн, Карлсруе и Кьонигсберг "са стандарт в световното корабостроене на това време [* S.B. Немски леки крайцери Трубицин. Част I. BKM. S-Pb. 2003]. Имаха редица нови продукти: три оръдейни кули, комбинирана главна електроцентрала, състояща се от парни турбини и дизелови двигатели, а в конструкцията бяха използвани нови технологии: заваряване и леки алуминиеви надстройки.
През 1928 г. немският конструктор Блешмид получава задачата да проектира още един лек крайцер за Райхсмарине. Дизайнерите взеха за основа крайцера тип K, но направиха вътрешно преустройство: комините на котлите бяха поставени в една тръба, а задните кули бяха поставени по по-традиционен начин - в диаметралната равнина. Така се появи нов проект на крайцери, които получиха символ тип "E".
Техническите и тактически елементи на проекта на новия крайцер бяха следните:
Стандартната водоизместимост е 6619 тона (според други източници 6614 тона), пълната водоизместимост е 8382 тона (според други източници 8427 тона).
Размери: дължина на корпуса 177,1 m (максимална), 165,8 m (по проектната водолиния), ширина 16,2 m, газене 5,69 m (максимална), 4,88 m (средна).
Корпусът имаше надлъжна рамкова система, беше разделен на 16 водонепроницаеми отделения, двойно дъно минаваше 75% от дължината му. От своите предшественици новият крайцер наследи лекотата на настройка и липсата на здравина. Една от причините за това е, че надстройката не е част от общата здравина на корпуса, което впоследствие води до инциденти. Заваряването беше широко използвано за спестяване на тегло.
За защита на Лайпциг е използвана никелова стомана от завода Krupp. Коланът по водолинията имаше 50 mm, в задната част в областта на отделението за управление 25 mm, в носа 20 mm (според други източници, 18 mm) плочи. Бронираната палуба с дебелина 20 mm имаше заоблен 25 mm скос към долния ръб на пояса.
Минната защита се състоеше от 15-милиметрова надлъжна преграда. Бойната кула беше защитена от 100 mm (вертикално) от 50 до 30 mm (хоризонтално) плочи. 50-милиметров наклонен вал водеше от бойната кула до централната стойка, със скоба-стълба вътре. Фокмачтата на Марс беше бронирана с плочи 20 mm (вертикално), 15 mm (хоризонтално). Далекомерът на носа имаше 20 mm вертикална и хоризонтална броня, стабилизиран пост за управление на огъня за 88 mm оръдия - 14 mm защита.
Главните кули на батерията имаха 80 mm челна броня и 20 mm странична броня. гръб от плочи 32 мм. Барбетът на кулите имаше 60 mm броня над водолинията, 32 mm под нея. Горната палуба на някои от най-важните места достигаше дебелина от 20 до 32 мм. Бронята на щитовете на 88 мм оръдия се състоеше от 12 мм предни и 10 мм странични плочи.
Основната електроцентрала се състоеше от 6 военноморски котли с ниско налягане (16 атмосфери), разположени в три котелни помещения. Котлите произвеждаха пара за 2 турбини по системата Парсънс, произведени от Килския завод "Германия", които работеха чрез турбо-редуктор, всяка на свой вал. Освен това корабът имаше 4 дизелови двигателя MAN, които работеха на един (централен) вал. Общо крайцерът имаше три витла. Мощността на турбината беше 60 000 к.с., дизелът - 12 400 к.с.
Скоростта по време на работа на турбините достигна 32 възела, при работа само на дизелови двигатели 18 възела (крейсерска скорост), обхват на плаване 3780 мили при скорост 15 възела, 2980 мили 21 възела и 2220 мили при скорост 32 възли. Запасите от гориво са били 1200 тона (нафта) и 310 тона мазут (дизелово гориво). „Като се има предвид фактът, че турбинните и дизеловите установки се различават значително по мощност, на средния вал на крайцера беше монтиран витло с променлива стъпка (CPP), което направи възможно завъртането на лопатките в най-ефективната позиция за всеки конкретен режим на дизеловата инсталация, като се вземе предвид скоростта на кораба. В случай на повреда на дизеловата инсталация, както и при работа само под котелно-турбинната инсталация, беше планирано CPP да се превърне в позиция „лопатка“ по оста на вала на витлото. Това направи възможно да се сведе до минимум съпротивлението на празен ход на витлото.
Електроенергията за множество консуматори се генерира от 3 турбогенератора и 1 дизелов генератор с мощност от по 180 киловата - общо 720 киловата. Напрежението в мрежата беше 220 волта.
На тестовете Лайпциг развива 65 585 к.с., 309 оборота по време на движение и достига скорост от 31,9 възела.
Основният калибър на лайпцигската артилерия се състоеше от 9 150-мм оръдия от системата SKC-25. Те бяха разположени по същия начин, както на крайцерите от клас K, в три триоръдейни кули - една в носа, две в кърмата. За разлика от предишната серия, кърмовите кули бяха разположени в диаметрална равнина. Всяка от кулите тежеше 137 тона (включително бронята 24,8 тона). Ъглите на издигане на оръдията достигаха 40°, спускане 10". Максималният обхват на стрелба беше 25 000 м. За тези оръдия имаше високо експлозивни и бронебойни снаряди с тегло 45,5 кг. Боеприпасите включват 1080 патрона или 120 патрона на цев. По време на войната натоварването с боеприпаси се увеличи до 1500 снаряда.
Основата на системата за управление на огъня на артилерията на главния калибър бяха три далекомери с основа от 6 метра: един на върха на предната мачта, вторият на носовата надстройка и третият на задната надстройка.
Първоначално се планираше на крайцерите да се монтират 4 88-мм оръдия C25, същите като тези, въоръжени с крайцерите тип K. Поради липсата им крайцерът е въоръжен с 2, а след това с 4 едноцевни 88-мм оръдия от Първата световна война. През 1936 г. Лайпциг все пак инсталира 88-мм оръдия от системата C32. Първоначално са монтирани две двуцевни установки, след което е добавена още една двуцевна установка. Основните характеристики на инсталацията и оръдията бяха следните: ъгъл на издигане 80", ъгъл на спускане 10", ъгъл на напречване на оръдието 360 °, тегло на снаряда 9 kg, тегло на заряда 15 kg, обхват на стрелба 19200 m (за морски цели), 12400 м (за въздушни цели). Боекомплектът беше: 800 патрона за старите 88 mm оръдия и от 1600 до 2400 патрона за новите 88 mm оръдия.
Зенитната артилерия с малък калибър включваше 8 37-мм оръдия на системата SZO (4 двуцевни инсталации имаха ъгъл на издигане 85", намаление с 10", обхват на стрелба от 8500 m за морска цел, 5800- 6800 за въздушна цел) с максимална скорострелност 160 изстрела в минута на цев, практически 80 изстрела. Боекомплектът на 37-мм снаряди се състоеше от 9600 патрона.
8 20-мм едноцевни оръдия имаха ъгъл на издигане 85 °, падина 11 °, обсег на стрелба 4900 m за морска цел, 3700 m за въздушна цел, максимална скорострелност 280 изстрела в минута на барел, реално 120 изстрела в минута.
Първоначално "Лайпциг" е въоръжен с 12 500-мм торпедни тръби (4 тритръбни, две на борда). След прехода на германския флот към нов калибър торпедни тръби, вместо 500 мм, бяха монтирани същия брой 533 мм торпедни тръби. Боеприпасите се състоят от 24 торпеда: 12 в превозни средства, 12 близо до тях. Имаше централизирана системауправление на торпедния огън.При необходимост крайцерът може да постави 120 мини бараж.
Екипажът включва 850 души, включително 26 офицери. Броят на екипажа непрекъснато нараства и скоро възлиза на 858 души, от които 30 офицери. Ако Лайпциг действаше като флагман, тогава бяха добавени 26 души, от които 6 бяха офицери.
Теглото на крайцера Лайпциг е разпределено, както следва: корпус (включително тегло на бронята на кулата) 255 тона, броня 774 тона, основна електроцентрали 1637 тона, спомагателни механизми 394 тона, въоръжение (включително устройства за управление на огъня и боеприпаси) 903 тона, оборудване с резервни части, екипаж с оборудване 481 тона, гориво, вода за котли, смазочно масло 1681 т. Проектната водоизместимост на крайцера беше 8427 т. тона.
Лек крайцер "Лайпциг"
Лек крайцер "Лайпциг" (Общо разположение на турбинните и дизеловите отделения)
Първата голяма модернизация е подмяната на торпедните тръби през 1934 г. През 1936 г. 88-милиметровите оръдия са заменени и е монтирана противовъздушна система за управление на огъня, базирана на централната стрелба SC-1. По това време Германия се отървава от ограниченията на Версайския договор и започва интензивно да създава военна авиация, така че Лайпциг също получава авиационно оръжие. Състои се от катапулт и кран в зоната на тръбата за повдигане на самолети. Първоначално бипланът NebOS беше базиран на крайцера. През 1938 г. в Лайпциг е тестван американският хидроплан "Yiot Korsair".