Тежки крайцери от клас Zara. Какво е Zara? интересни факти и цитати

Брой: 04 Какво да бъдеш разрушител?

TTX схеми
Въведение
Описание
Описание
Описание
Описание
Обслужване

22 Разрушител Батум, Русия, 1880 г
23 Разрушител Zieten, Германия, 1876 г.
24 Разрушител № 1, Франция, 1876 г
25 Разрушител Jager, Германия, 1883 г.
26 Торпеден кораб Zara, Австро-Унгария, 1881 г.
27 Разрушителят "Взрив", Русия, 1877 г.

Построен в Англия от Яроу.

Обща водоизместимост 48,4 тона.

Обща дължина 30,5м, ширина 3,8м, газене 1,9м.

Мощността на едноваловата парна електроцентрала е около 500 к.с., тестовата скорост е 22 възела (всъщност при пълно изместване от 15,5 възела).

Въоръжение:

две торпедни тръби.

Преименуван на номер 251 през 1895 г.

Изключен от списъците на флота през 1908 г

Построен в Англия, положен през 1875 г.

Обща водоизместимост 1152 тона.

Обща дължина 79,4м, ширина 8,56м, газене 4,63м.

Мощността на двустайната парова електроцентрала е 2000 к.с., скоростта е 16 възела.

Въоръжение: две подводни торпедни тръби.

През 1899 г. е предаден на рибоохрана, по време на Първата световна война - крайбрежен патрулен кораб.

Изключен от списъците на флота през 1921 г

Построен от Claparede, положен през септември 1875 г.

Водоизместимост нормална 95 тона, пълна 103 тона.

Обща дължина 38,67м, ширина 4,19м, газене 2,59м.

Мощността на двуваловата парова електроцентрала е 800 к.с., скоростта е 14,37 възела.

Въоръжение:

две подводни торпедни тръби.

През 1883 г. е преименуван на "Изар" и прекласифициран в авизо (пратенически кораб) от 3-ти клас.

Изключен от списъците на флота през 1889 г.

Построен в Германия от Weser.

Обща водоизместимост 138 тона.

Обща дължина 34,8м, ширина 5,58м, газене 2,6м.

Мощността на едноваловата парова електроцентрала е 550 к.с., скоростта е 15 възела.

Въоръжение:

две торпедни тръби, едно 37 mm оръдие Hotchkiss.

Изключен от флота през 1889 г., бракуван през 1900 г.

Построен е във военноморския арсенал в Пола.

Водоизместимост нормална 852 тона, пълна 930 тона.

Обща дължина 67,2 м, ширина 8,2 м, газене 4,1 м.

Мощността на двуваловата парна електроцентрала е около 1000 к.с., реалната скорост е 11,1 възела.

Въоръжение:

четири 90-mm и едно bb-mm оръдие, два 25-mm контейнера, три торпедни апарата.

Изградени са общо два блока:

Зара и Спалато.

И двата кораба са бракувани през 1920 г.

Построен е в завода Byrd в Санкт Петербург.

Водоизместимост нормална 134 тона.

Обща дължина 39,62м, ширина 4,87м, газене 3,05м.

Мощността на едноваловата парова електроцентрала е 800 к.с., скоростта е 13,3 възела.

Въоръжение:

подводна торпедна тръба.

Изключен от списъците на флота през 1907 г

Масовото строителство на разрушители в края на 70-те години на XIX век изобщо не показва, че има единодушие във възгледите на адмиралите на всички водещи морски сили. Новият клас бойни кораби имаше много критици, които смятаха, че хобито на "лекомислените лодки" е равносилно на хвърляне на пари. Наистина, първите разрушители имаха очевидни недостатъци; основните са незначителната мореходност и далечината на плаване. Струваше си дори малка вълна да се изчисти и флотите от носители на самоходни мини не успяха да излязат в морето. Поради това корабостроителите не спират да се опитват, успоредно с изграждането на разрушители, да създадат по-солидна и годна за море бойна единица с подобно предназначение.

Първият кораб в света, специално построен да превозва мините на Уайтхед, е английският Vesuvius, пуснат в експлоатация през 1874 г. Това беше сравнително голям кораб с водоизместимост 245 тона, въоръжен с една носова торпедна тръба. Имаше много нисък силует без комини - димът се изхвърляше в атмосферата от вентилатори през отвори отстрани на корпуса. Смятало се, че по този начин "Везувий" може тихо да се приближи до врага в мъгла или здрач на разстоянието от торпеден изстрел. Това обаче изглеждаше проблематично, тъй като комбинираната парна машина с 350 конски сили позволи на „кораба разрушител“ да развие скорост от само 9,7 възела. След обширни тестове Везувий е превърнат в експериментален кораб, който служи като до 1924 г.

Британците построиха по-съвършен кораб за Германия. През 1875 г. германците нареждат на фабриката Thames Iron Works да изпрати Ziten, високоскоростен куриерски кораб. През юли следващата годинастава част от флота на Кайзер. Елегантният яхтен силует на този супер разрушител прикриваше внушителните му размери. две парни двигателис обща мощност 2000 к.с му осигури отличен курс от 16 възела за това време. Въоръжението се състоеше от две подводни 380-мм торпедни тръби, монтирани в стеблата и способни да стрелят стриктно по диаметралната равнина на кораба в носа и кърмата. Беше предвидена възможност за презареждане на торпеда - имаше пет от тях за всяко устройство. Отначало изобщо нямаше артилерия; по-късно се появяват шест 50 mm оръдия. Като цяло Zieten се оказа много добър кораб - бърз и мореходен, но размерите му, близки до тогавашните крайцери, се смятаха за прекомерни от адмиралите, а цената беше много висока. Като наследник на германските т. нар. „минни параходи“ и прототип на скоро появилите се торпедни лодки и минни крайцери, Zieten остана в единствен екземпляр. Но опитът на германците да създадат по-евтина версия на годен за море разрушител се провали. Построен през 1883 г., 138-тонният Jager, въпреки че показа повече или по-малко приемлива скорост (15 възела), неговата маневреност и мореходност не задържаха вода. След шест години тестове корабът е изключен от състава на флота.

Преките роднини на Zieten се появяват само в една страна - Австро-Унгария. Там през 1878 г. са заложени два много сходни кораба - "Зара" и "Спалато", официално наречени "торпедни кораби". Те също бяха двувинтови и приличаха на яхта на външен вид, но техните парни машини не успяха да развият проектираната мощност, поради което очакваната скорост от 14 възела никога не беше постигната. Въоръжението на всеки от тях се състоеше от четири 90-мм, едно 66-мм оръдия, два 25-мм контейнера и три торпедни апарата; един лък и две странични. През 1887 г. всички стари оръдия са заменени с пет скорострелни 47-мм, а вместо три торпедни тръби са монтирани две повърхностни торпедни тръби. И двата кораба, след многократни подобрения, участваха в Първата световна война, служеха като охранителни кораби в системата за сигурност на военноморските бази, а Zara дори издържа експлозия на мина през юни 1917 г. През 1920 г. те са продадени за скрап в Италия.

През 1882-1883 г. австрийците построяват още два много подобни, леко увеличени (водоизместимост 890/1000 тона) кораба - Sebeniko и Lussin. Съдбата на последния е много любопитна. През 1911-1914 г. тя е превърната в яхта, а парните й машини отстъпват място на два дизелови двигателя MAN с мощност от 900 к.с. всеки. От 1916 г. Lussin се използва като плаваща казарма за екипажите на германски подводници, базирани в Пол. След края на Първата световна война заминава за Италия и известно време служи под името "Соренто".

Ако австрийският "Lussin" вече в много зряла възраст се превърна в луксозна яхта, тогава първият морски разрушител руски флотпретърпя обратна метаморфоза и точно на хелинга. Още през декември 1876 г. руското военноморско министерство издава заповед на петербургския завод Берд за построяването на миноносния кораб „Взрив“, който на теория прилича на немските минни параходи. Първоначално се предполагаше, че въоръжението му ще се състои от полюсна мина, монтирана на прибиращ се тръбен стълб, но след това се спряха на по-обещаващо оръжие - подводен носов апарат на Уайтхед за мини. За да ускори работата (или може би просто да намери приложение на наличния незавършен корпус), изпълнителят реши да използва вече тестван проект на яхта за развлечение. Така се появи необичаен разрушител, наподобяващ по силует Cyten и Zara, но с по-елегантни контури и дори с медна обшивка на подводната част на корпуса. Но грандиозно външен вид„Експлозията“, уви, се превърна в единственото му предимство. Опитът да се вкарат два пъти по-мощни механизми в съществуващия проект беше неуспешен: на тестовете корабът, вместо договорната скорост от 17 възела, успя да развие само 13,3 възела. Освен това стабилността на кораба беше очевидно недостатъчна, което ни принуди да се ограничим до много скромни оръжия. Последното, между другото, се оказа неефективно: поради увеличената скорост на отклонение беше изключително трудно да се насочи торпедна тръба с фиксиран лък към целта. През 1885 г. четири 37-мм оръдия Hotchkiss и два апарата за хвърляне на мини са монтирани на експлозията, за което е необходимо да се демонтира бойната кула, дървената настилка и хидравличното задвижване на руля, използвани за първи път в нашия флот. По същество "Експлозия" е експериментален кораб и до 1907 г. служи за различни експерименти, а след това е бракуван.

Опитът за изграждане на годен за море разрушител първоначално се провали и французите. Те заложиха своя 100-тонен кораб, определен за номер 1, през 1875 г. Дизайнът му се отличаваше с множество оригинални решения. И така, въоръжението се състоеше от две торпедни тръби, разположени в диаметрална равнина в носа и кърмата, а мините Whitehead бяха изхвърлени не от барут и не от сгъстен въздух, а от налягане на пара. Като цяло корабът имаше „всяко същество по двойки“: две торпедни тръби, два котела, две парни машини, два комина, две витла с две лопатки ... Може да се счита наличието на две отделни мазета със солиден запас от торпеда като предимството на разрушителя. Но като цяло корабът се оказа явно неуспешен: вместо проектните 17 възела, той разви само малко повече от 14, а след тестовете абсолютно неработещите торпедни тръби трябваше да бъдат демонтирани и заменени ... с един стълбова мина, тъй като тогава не е открито друго надеждно оръжие. В резултат на това разрушителят № 1 е прекласифициран като пратенически кораб Isar и през 1889 г. е бракуван.

И така, опитите на корабостроителите различни странисъздаването на голям разрушител за операции в открито море се провали: първите представители на нов клас кораби бяха или твърде големи и скъпи, или като цяло безполезни. Имаше мнение, че няма да е възможно да се постигне едновременно приемлива скорост и мореходност и едно от тези качества трябва да бъде пожертвано. Странно е, но най-очевидното решение - просто да се увеличи разрушителят до размера на повече или по-малко плавателен съд - не дойде веднага. И още по-изненадващо е, че той не се появи сред британски, френски или немски дизайнери, които се смятаха за безспорни лидери в разработването на носители на торпедни оръжия, но в никакъв случай не в най-технологично напредналата Русия.

За това обаче имаше основателни причини. Ръководителят на руското военноморско министерство адмирал И. А. Шестаков с горчивина заяви, че сто разрушителя, построени през 1877-1878 г., струващи на хазната 4 милиона рубли, „се оказаха напълно неоправдани за операции във водите на Финския залив, което беше предназначено." Затова в края на 1879 г. беше решено да се поръча по-голям разрушител (по това време все още се наричаше разрушител). Родната индустрия все още не беше в състояние да осигури бързо и качествено изпълнение на поръчката и морското министерство избра английската компания Yarrow. В памет на първата успешна торпедна атака на руски лодки новият кораб получава името Батум. Разработчик на подробния проект стана известният английски корабостроител Е. Рийд.

Оформлението на "Batum" почти точно повтаря оформлението на серийните разрушители на компанията "Yarrow". Корпусът беше разделен от водонепроницаеми прегради на осем отделения; дебелината на стоманената обвивка не надвишава 3,5 mm. Котелното помещаваше цилиндричен парен котел тип локомотив "с вместимост 240 кофи", имаше два комина. Двуцилиндровият машинен комплекс беше разположен в шестото отделение (от носа); по време на тестовете тя осигури на изключително лекия (без въоръжение и припаси) разрушител рекордната скорост от 22,16 възела! Поради наличието на две кормила - кърма и прибиращ се нос - диаметърът на циркулация при пълна скорост е само 5,1 дължини на корпуса, което се счита за добър резултат за тесен плавателен съд с форма на пура. За да се осигури по-голям обхват на плаване, Батум е оборудван с ветроходни оръжия - на палубата са монтирани три сгъваеми мачти, на които, ако е необходимо, са повдигнати наклонени платна с обща площ от 500 квадратни метра. фута Средствата за дренаж се състоят от шест ежектора, способни да изпомпват около 75 кофи вода в минута. Гледайки напред, отбелязваме, че дизайнът на руския разрушител се превърна в класика за следващото десетилетие.

На 31 май 1880 г. „Батум“ е спуснат на вода, а на 17 юли е приет от руски екипаж, ръководен от лейтенант И. М. Зацаренний. След това разрушителят отиде на собствен ход - ни повече, ни по-малко - към Черно море! Британците бяха шокирани: съвсем наскоро техните вестници изразиха радост, че разрушителите, построени за Франция, са успели да прекосят Ламанша. И ето – пътешествие из Европа, през бурния Бискайски залив и петте морета. Просто изглеждаше невероятно. Въпреки това рискованото начинание завърши успешно. По пътя Батум влезе във Фиуме, където върху него бяха монтирани торпедни тръби и комините бяха леко удължени, тъй като на първоначалната височина (1,5 м) те често бяха наводнени с вода. На 21 септември миноносецът пристигна в Николаев.

Това пътуване принуди военноморските специалисти да хвърлят нов поглед върху нововъзникващата сила на флота. Стана им ясно, че миноносците могат да се справят не само със защитата на подстъпите към техните бази, но и с много по-сериозни задачи.

Текст: Сергей Балакин

На въпроса - какво е Zara? - със сигурност всеки ще отговори по свой начин. Някой веднага ще се сети за модна марка, някой - за сценичното име на певицата, а любител на военноморската история - името на италиански тежък крайцер, един от най-мощните и най-красивите в своя клас.

Но малцина ще си спомнят, че Zara е италианското име на хърватския град Задар. Между другото, споменатият крайцер е кръстен на него. На пръв поглед този факт е объркващ: защо? Вярвам, че италианската история на далматинските градове (между другото, не толкова стара, но малко известна) ще бъде интересна за мнозина, особено за участниците в предстоящата ветроходна регата Ocean Medi Cup-2015. Тъй като те трябва да посетят хърватския Задар - бившата италианска Zara - и да си представят себе си в центъра на събитията отпреди сто години ...

История на италианска Хърватия

Исторически много италианци са живели на източното крайбрежие на Адриатическо море - в крайна сметка тези земи в продължение на много векове са принадлежали първо на Римската империя, след това на Венецианската република. След обединението на Италия, приключило през втората половина на 19 век, Рим започва да разглежда териториите, населени със сънародници, като зона на своите интереси. Но крайбрежието на Далмация беше част от Австро-Унгария и този факт се превърна в основния проблем в отношенията между двете европейски монархии. Въпреки че и двете страни влязоха в Тристранен съюз през 1882 г., който беше воден от Германия, противоречията между Рим и Виена продължиха да съществуват и в крайна сметка станаха причина за разцепление.

В Първата световна война Италия първоначално остава неутрална, но на 26 април 1915 г. подписва Лондонския пакт, тайно споразумение, според което кралството напуска Тройния съюз, присъединява се към Антантата и обявява война на Германия и Австро-Унгария. В замяна на Италия бяха обещани бивши австро-унгарски територии, включително Тирол, Триест, Истрия, Северна Далмация и редица острови в Адриатическо море. Съдържанието на Лондонския пакт се пази в строга тайна и се оповестява публично само от болшевиките и то веднага след революцията. За първи път пълният текст на споразумението се появява в Съветска Русия на страниците на вестник „Известия“ през ноември 1918 г.

А малко по-рано, през октомври същата 1918 г., дълбока икономическа и политическа криза доведе до разпадането на Австро-Унгария, която неслучайно беше наречена "монархията на мозайки". Огромна сила за една нощ се разпадна на "парцали" и на 6 ноември кайзер Чарлз I абдикира от трона. Италия се опита да не пропусне своя шанс. Още на 4 ноември започва нахлуването на италиански войски в Далмация, Истрия, хърватското Приморие. Без да срещат съпротива, те превзеха военноморската база Пола (сега Пула), пристанищата Триест, Фиуме (Риека), Зара (Задар), Себенико (Шибеник), Спалато (Сплит), Катаро (Котор) и се приближиха до главния град на Словения, Любляна. Повечето от населението на крайбрежните градове са етнически италианци, така че нашествениците са посрещнати като освободители. На 5 декември Италия провъзгласява създаването на нова провинция Далмация; За негов губернатор е назначен адмирал Енрико Мило.

Англия и Франция обаче не са заинтересовани от укрепването на Италия. Правителствата на тези две страни смятаха, че приносът на италианците за общата победа над врага е твърде малък, за да задоволи техните прекомерни изисквания. Освен това Кралството на сърби, хървати и словенци (бъдещата Югославия), образувано върху руините на Австро-Унгария, категорично се противопоставя на отчуждаването в полза на Италия на земи, считани за „изконно хърватски“. Антантата решава да изпрати свои войски в спорните територии, за да предотврати сблъсък между италианците и местното славянско население.

През следващите няколко години центърът на събитията е град Фиуме - сегашната Риека. Още на 4 ноември 1918 г. италианският боен кораб Емануеле Филиберто влиза в пристанището на пристанището и под дулата на неговите оръдия Италианският национален съвет поема властта в свои ръце. В Лондон и Париж подобен произвол беше посрещнат с раздразнение и на 17 ноември френски, британски и американски войски кацнаха във Фиуме. Съюзният ръководен комитет става официален орган на властта в града. В отговор Рим решава да "напрегне мускули". Скоро внушителна италианска ескадра се събира в пристанището на Фиуме, включително дредноутът "Данте Алигиери", бойните кораби "Аммиралио ди Сент-Боне" и "Емануеле Филиберто", бронепалубен крайцер"Сан Марко" и други кораби. Конфронтацията между бившите съюзници в Антантата се разраства.

На Парижката мирна конференция, която започна през февруари 1919 г., се разгоряха сериозни политически битки около териториалните претенции на Италия. Италианската делегация с ултимативен тон поиска анексирането на обещаните от Лондонския пакт от 1915 г. земи. Югославяните остро се противопоставиха, докато Англия и Франция явно бяха на тяхна страна. Американският президент Удроу Уилсън пое ролята на посредник в спора. По време на лична среща с италианския премиер Виторио Орландо той призова за компромис и по-специално за отказ от претенциите върху Фиуме. Италианците не се съгласиха и напуснаха Париж на 26 април в знак на протест. Вярно, след 10 дни Орландо се върна и отново седна на масата за преговори. В окончателния документ обаче – Версайския договор, подписан на 28 юни 1919 г., претенциите на Рим са удовлетворени само частично. Италия получава западната част на Истрия с Триест, Полу, Гориция, Зара, островите Црес, Лошинь и Ластово. Но Фиуме и значителна част от Далмация отстъпват Кралство на сърби, хървати и словенци. Италианците смятат Версайския договор за обиден. Те се чувствали, по думите на един съвременник, „победени в лагера на победителите“.

"Гавриил Благовещение"

И тогава на сцената се появява Габриеле д'Анунцио, за което трябва да се разкаже по-подробно.

Истинската фамилия на Габриеле е Рапагнета, но той остава в историята под литературния си псевдоним Габриеле д'Анунцио, което означава Габриел Благовестителят. Но такъв скромен псевдоним не се вписва добре в характера на тази ярка и изключително противоречива личност. В „Благовестник“ по невероятен начин съжителстваха талантлив поет, писател, дон Жуан и палача на живота, политик, смел воин, авантюрист, националист, кръстник на италианския фашизъм, учител и наставник на Мусолини. Той шокира публиката, като пиеше вино от черепа на девица и носеше ботуши от човешка кожа, беше отлъчен от Ватикана за своите писания, поддържаше харем от любовници и организираше садомазохистични оргии в имението си. В същото време Николай Гумильов му посвещава ентусиазирано стихотворение, Ида Рубинщайн танцува лично за него и Енрико Карузо пее ... По време на Първата световна война известен в цяла Европа поет и писател, който вече е надхвърлил 50, доброволно облича военна униформа. На 10 февруари 1918 г., като член на екипажа на торпедоносец, той участва в смела (макар и по същество неуспешна) атака срещу австрийски транспорти в залива Букари. След това става боен пилот, през август същата година, като част от група от седем самолета, прави рекорден полет до Виена и разпръсква хиляди пропагандни листовки над столицата на Австро-Унгария. След като е ранен и губи окото си по време на аварийно кацане, Габриеле д'Анунцио се бие на сухопътния фронт, издигайки се до чин подполковник. Може би е трудно да се намери друг пример, когато човек в хода на една военна кампания успява да се отличи в битките на всички видове въоръжени сили - на сушата, в небето и в морето ...

И така, на 12 септември 1919 г. Габриеле д'Анунцио влиза във Фиуме в представителен Fiat, украсен с букети от рози. Следва го колона от автомобили, които се движат от около две хиляди негови привърженици. Основата на отряда са ветерани от щурмовите отряди "ардити" (ардити - смелчаци). След кратка конфронтация към тях се присъединява италианският гарнизон на града, воден от генерал Питалуга, както и моряци и някои от местните жители. Разположените в града съюзнически войски не оказват съпротива и се оставят да бъдат блокирани в казармите. На 26 октомври д'Анунцио обявява анексирането на града към Италия и по този начин изправя правителството пред свършен факт. Но в Рим тази новина е посрещната без ентусиазъм. Премиерът Нити нарежда сухопътна и морска блокада на Фиуме.

След като е в изолация, д'Анунцио си присвоява титлата "команданте" и става диктатор на самопровъзгласилия се град-държава. Неговото наследство многократно променя имената си: Република Фиуме, Италианското регентство на Карнаро, Свободната държава Фиуме ... Всъщност това беше първата фашистка държава в историята с всичките й атрибути: масови процесии в черни ризи, войнствени лозунги , древноримски поздрави с вдигната ръка, емоционални речи на лидера пред тълпата. Д'Анунцио възхвалява величието на националния дух и крайна целдействията му виждат спасението на Италия от социалистите.

Командантът измамник има много поддръжници, доброволци и дезертьори от италианската армия се стичат при него във Фиуме - някои летят при него с бойни самолети. Сега Габриеле д'Анунцио разполага с пълноценна добре въоръжена армия от 11 хиляди души. На негово разположение са кораби и военни самолети. И през октомври 1919 г. той получи наистина кралски подарък - персийския транспорт, в трюмовете на който имаше 20 батерии планински оръдия, две тежки гаубици, 30 хиляди пушки и 10 милиона патрона. Всички тези оръжия са предназначени за "върховния владетел" на Русия Колчак, но екипажът на кораба на път от Генуа за Владивосток се разбунтува и произволно се насочва към Фиуме. Моряците смятаха за необходимо да подкрепят "бореца за националните интереси" на Италия, а не да носят ценен товар в далечна Русия на някакво неразбираемо бяло движение ...

Командант д'Анунцио, вдъхновен от успеха и подкрепата на многобройни поддръжници, прави опити да разшири територията на независима република. През ноември ръководи експедиция до град Зара (Задар). Десант от хиляда бойци под негово ръководство пристига от Фиуме на четири разрушителя и слиза. Местният италиански командир, вицеадмирал Нило, след преговори, преминава на страната на д'Анунцио. След завръщането си ръководителят на Република Фиуме обявява дългосрочните си планове - превземането на Спалато (Сплит) и Черна гора. Не беше възможно тези планове да бъдат изпълнени (дори Зара скоро отново беше под контрола на италианското правителство), но най-близките територии, включително големия остров Вела (Крк), бяха анексирани и включени в „свободната държава“.

Трябва да се отбележи, че икономически Република Фиуме беше в много трудно положение. В града цареше безработица, в условията на блокада имаше големи проблеми с храната. Въведените карти за храна не спасиха. И единствения начинпоминъкът беше банално пиратство. Подобно на сомалийските пирати от нашето време, фиумските „ардити“ с моторни лодки излизаха в морето, настигаха товарните кораби, най-често през нощта, и кацаха на палубата. Заплашвайки с оръжие, те принудиха капитана да се отправи към Фиуме. Там корабът е надлежно изкормен и след това освободен. Тъй като в самопровъзгласилата се република нямаше пари, плячката беше разделена и раздадена на войници и местни жители безплатно. Ето такъв "пиратски комунизъм"!

Що се отнася до самия Габриеле д'Анунцио, той в никакъв случай не е беден - живее в лукс, устройва шумни пиршества, а в свободното си от правителството време измисля собствени ликьори и се стимулира с кокаин. Постепенно отношението към него се променя към по-лошо не само сред жителите на града, но и в неговите войски. Стига се до въоръжени сблъсъци. Опозицията открито нарича команданта деспот, тиранин и луд.

Официалният Рим беше уморен от всичко това и когато най-накрая беше постигнато споразумение с Югославия (договор в Рапало), според което Фиуме беше обявен за свободен град под италианска защита, на измамника д'Анунцио беше поставен ултиматум: да сложат оръжие и да напуснат града. В отговор експанзивният Команданте обявява война на Италия на 3 декември 1920 г.

На 24 декември оръдията започнаха да говорят: бойният кораб Андреа Дория откри огън по града от 152-мм оръдия. Един от снарядите попада в двореца, където заседава правителството на Фиуме. Самият Габриеле д'Анунцио е леко ранен. Тогава италианските войски, водени от генерал Енрико Коили, щурмуват града. Сепаратистите се съпротивляваха още няколко дни, но в крайна сметка капитулираха. Командирът им обяви, че подава оставка. 203-ма защитници дадоха живота си в битки със сънародници. И както скоро стана ясно, беше напълно напразно.

12 любопитни факта и цитата

1. Според приетата конституция Република Фиуме е корпоративна държава, в която всички граждани са включени в една от десетте корпорации според класа: работници, мениджъри, моряци, финансови служители и др. Любопитното е, че последната 10-та корпорация беше "мистериозна сила на прогреса и приключенията"! Изглежда, че при писането на тази част от конституцията нейните автори - д'Анунцио и анархо-синдикалистът Алчест де Амбрис - са прекалили с кокаина...

2. Според конституцията на гражданите се гарантира безплатно начално образование, заплати, които осигуряват достоен живот; пълни граждански права, независимо от пол, раса и религия, жизнен минимум за безработните. Д'Анунцио изложи лозунга: „Работа без умора“, което означава, че работата не трябва да измества радостите от живота.

3. Музиката е обявена за основен принцип на организацията на държавата, поради което концертите, хоровото пеене, карнавалните шествия се считат за най-важната и неразделна част от живота на републиката. Всяко населено място трябва да има свой оркестър и хор. Освен това се въвежда всеобщо задължително музикално образование.

4. Съгласно конституцията ролята на държавата е сведена до минимум – фактически се провъзгласява националанархизъм. Но в случай на военна опасност държавният глава - комендантът - получаваше неограничена власт.

5. Според съвременниците, от всички известни владетели д'Анунцио е най-милостивият. Той щедро раздаваше награди и съдеше виновните според собствения си „инстинкт за справедливост“. Най-тежкото наказание се считаше за изгонване от града.

6. Поетът и авантюрист д'Анунцио сформира правителството на република Фиуме по свой вкус. Министър на външните работи става белгийският интернационалист и поет Леон Кохницки, а началник-щаб става полковник Марио Сани, също поет. Сребърният медалист от Олимпийските игри през 1908 г. по фехтовка, генерал Санте Чекерин, беше назначен за заместник-главнокомандващ (т.е. самият д'Анунцио). А военноморските сили на републиката бяха оглавявани от героя на Първата световна война капитан Луиджи Рицо. 10 юни 1918 г. Рицо, който е в ранг на лейтенант и командващ торпедоносец MAS-15, потопява австро-унгарския дредноут Szent Istvan. Това е най-голямата победа в историята на италианския флот.

7. Секретар и фактически заместник на Габриеле д'Анунцио беше неговият дългогодишен приятел, военният пилот Гуидо Келер, по прякор La Disperata. Когато храната във Фиуме стана оскъдна, той обиколи квартала със самолет, кацна и просто открадна всичко, което му попадне. Веднъж Келър открадна голямо прасе, бутна го в самолета, но уплашеното животно разкъса кожата и се заклещи под фюзелажа. При кацането Келер трябваше да използва бедно прасе вместо колесник.

8. На 14 ноември 1920 г., в разгара на Студената война с Рим, Гуидо Келер извършва рискован далечен полет със самолет и извършва символична бомбардировка на италианската столица – разпръснати червени рози над Ватикана и кралския дворец, и изпусна тенджера, пълна с ряпа, върху сградата на парламента. Връщайки се обратно, той загуби курса си и направи аварийно кацане в Сан Марино, но не много успешно: самолетът се разби в дърво, но самият Келер избяга с драскотини и натъртвания.

9. Националното знаме на Република Фиуме, проектирано от Габриеле д'Анунцио, е съзвездието Голяма мечка, оградено със символа на вечността - змията Уроборос, захапала собствената си опашка. Надписът на знамето - "Quis contra nos" - е втората част от поговорката "Ако Господ е с нас, кой е против нас".

Националното знаме на Република Фиуме - регентството на Карнаро

Мусолини, който дойде на власт, говори за историята на независимия град-държава по следния начин: „Фиуме е въстанието на великата пролетарска жена срещу новия свещен съюз на световната плутокрация“. Под „великия пролетарий“ Дуче разбира Италия.
Ленин отначало също възприема събитията в Далмация като борба между пролетариата и империализма и Съветска Русия става единствената държава, която признава Република Фиуме. Скоро обаче стана ясно, че идеологията д'Анунцио е враждебен към болшевиките и де факто дипломатически отношения никога не са установени.
Владимир Маяковски в стихотворението "Съветска азбука" представи буквата F, както следва:

Фазанът е красив, нито грам ум.

Фиуме пиян взе Д'Анунцио.

Финита ла Фиуме/Зара/Пола

С идването на власт на Мусолини съществуването на Фиуме като независима териториална единица престава да устройва италианското правителство. През септември 1923 г. във Фиуме избухва бунт, провокиран от местни фашисти, и италиански войски акостират в града под претекст, че защитават цивилното население. И на 27 януари 1924 г. югославската делегация в Рим най-накрая подписва споразумение, според което Фиуме официално преминава към Италия, а незначителни околни територии се прехвърлят на Кралството на сърби, хървати и словенци като компенсация (по-скоро утеха). Обществото на народите призна разделянето за законно. И до края на Втората световна война полуостров Истрия и част от хърватското крайбрежие, включително „комуната на Зара“, официално се считат за Италия.

През 1945 г. бившите италиански територии попадат под контрола на югославските партизани, водени от Йосип Броз Тито. През 1947 г. са присъединени към СФРЮ. Бившите италиански градове Пола, Фиуме и Зара сега са известни като Пула, Риека и Задар. Италианското население, което в някои райони съставлява мнозинство, започва масово да заминава за историческата си родина. Особена ситуация възникна в град Триест, където през май 1945 г. едва не се стигна до военен сблъсък между югославските и англо-американските войски, но това е съвсем друга история ...

През 1929-1932 г. в Италия са построени 4 тежки крайцера, които могат да се считат за едни от най-добрите в своя клас. Те са кръстени на придобитите градове: "Зара", "Фиуме", "Пола" и "Горица". И всички те са загинали през Втората световна война. И първите три - в една битка при нос Матапан на 28-29 март 1941 г. ...

Колкото и да е странно, но след капитулацията д'Анунцио, който се биеше с италианското правителство, не понесе никакво наказание. Напротив, той беше ентусиазирано приет у дома и се отнасяше любезно по всякакъв начин - особено след идването на власт на Бенито Мусолини, с когото „поетът-герой“ беше приятел от 1919 г. Бившият владетел на Фиуме е обсипан с награди, а през 1924 г. получава княжеска титла. Габриеле д'Анунцио получи като подарък луксозна вила с претенциозното име "Il Vittoriale degli Italiani" ("Победата на италианците"), разположена на брега на езерото Гарда в Ломбардия. Тази вила някога е принадлежала на немски аристократ, но е била конфискувана от италианските власти след началото на Втората световна война. Д'Анунцио го ремонтира основно и живее тук до смъртта си през 1938 г.

Имението на Габриеле д'Анунцио е запазено и сега е музей на своя собственик. В допълнение към шикозните сгради, пълни с предмети на изкуството, има един експонат, който неизменно привлича вниманието, за който бих искал да ви разкажа малко повече.

Бронепалубният крайцер Puglia е построен през 1901г. Той отиде в Южна Америка Далеч на изток, участва в Итало-турската и Първата световна война. И след падането на Австро-Унгария, крайцерът осигурява окупацията на далматинските градове. На него отиде в морето и Габриеле д'Анунцио. И на 11 юли 1920 г., по време на бунтовете в Спалато (Сплит), италианските моряци, които слязоха на брега, бяха нападнати от хърватски бунтовници. Командирът на Пулия и един моряк са убити.

През март 1923 г. старият крайцер е изключен от флота и Мусолини го дава на д'Анунцио - негов учител, наставник и по някакъв начин конкурент. Корпусът на Puglia, заедно с носовата надстройка, мачтите и палубните оръдия, бяха транспортирани до територията на вила „Il Vittoriale degli Italiani“ и монтирани на хълм над езерото Гарда. Този необичаен обект е оцелял до днес и е една от военноморските атракции на Италия.

През второто десетилетие на 20 век във флотовете на повечето от водещите морски сили се развива депресираща ситуация. Дредноутната треска напълно завладява умовете на адмиралите, като същевременно бързо опустошава бюджетите на военноморските отдели. Несъмнено бойните кораби остават основният клас бойни кораби, гръбнакът на флота, но зад всичко това някак се забравя истината, че флотът трябва да бъде балансиран. По най-негативен начин това се отрази на крайцерите. Може би до края на Първата световна война само Великобритания и Германия имаха крайцерски сили, които повече или по-малко отговаряха на техните задачи; в други страни броят модерни крайцерив най-добрия случай се изчисляваше в единици, но най-често те отсъстваха изобщо.

Италия беше сред тези аутсайдери. Икономическата криза и съкращенията на финансирането направиха дори поддръжката на корабите в експлоатация много по-трудна, а бездействието на италианските дредноути по време на войната доведе до появата на противници на строителството на бойни кораби в следвоенните години. Привържениците на новите военноморски теории вярваха, че основната роля в една бъдеща война ще принадлежи на подводниците и авиацията. В резултат на това Италия не се опита да използва правото, дадено й в края на Вашингтонската конференция (Договора на петте сили), за да построи нови бойни кораби с обща водоизместимост от 70 хиляди тона.

Като цяло резултатите от конференцията могат да се нарекат много успешни за Италия. Първо, тя легализира петото си място в световната йерархия на военните флотове, изравнявайки се по общ тонаж с Франция, която доскоро беше втората морска сила. Като се има предвид фактът, че Франция трябваше да разпредели силите си между Средиземно море и Атлантическия океан, както и да се грижи за множество отвъдморски колонии, италианският флот в Средиземно море стана най-многоброен. Второ, наложеният с договора мораториум върху строителството на нови бойни кораби даде мощен тласък на развитието на класа крайцери.

Първите италиански крайцери "Вашингтон" от клас Тренто са построени по програмата от 1923-1924 г. Тяхната концепция се основава на идеята за нанасяне на мощен огнев удар на максимално възможен обхват и висока скорост.

Недостатъците на корабите от типа "Тренто" бяха толкова очевидни, че конструкторите насочиха усилията си към създаването на "балансиран" крайцер, хармонично съчетаващ скорост, защита и въоръжение. В проектната задача бяха включени следните характеристики: дебелина на страничния пояс - 200 mm, скорост на движение - 32 възела, въоръжение - осем 203-mm оръдия. В същото време не беше възможно да се изпълнят "договорните" 10 000 тона.

Контраадмирал Ромео Берноти, заместник-началник на военноморския щаб - между другото, един от водещите италиански военноморски теоретици - като цяло предложи увеличаване на водоизместимостта до 15 000 т. Според адмирала три такива кораба лесно биха завършили с шест обикновени "Вашингтон" крайцери. Италианското правителство обаче не можеше да се съгласи с такова явно нарушение на международните споразумения, така че проектът започна да се „изстисква“.

Работата е извършена в Комитета за проекти на военни кораби (Comitato progetti navi) под ръководството на инженер-генерал-лейтенант Фабио Мибели. Като взеха за основа типа Trento, дизайнерите изоставиха корпуса с гладка палуба с високи стени в полза на по-нисък с относително къс бак. Това се отрази неблагоприятно на мореходността, която не се смяташе за критична за Средиземно море, но направи възможно спестяването на няколкостотин тона. Съставът на артилерийското въоръжение остава непроменен, но торпедните апарати, включени в първоначалния проект, са изоставени. Дебелината на лентата по водолинията е намалена до 150 mm. Значителни спестявания на тегло идват от прехода към ново леко тегло електроцентрала, разработен по-рано за скаути от типа "Condottieri" от първа и втора серия. За разлика от своите предшественици, броят на шахтите е намален до две.

Горните мерки позволиха значително да се намали водоизместимостта, но въпреки това тя продължи да надвишава договорните стойности с почти 1500 тона.Тогава италианците решиха да отидат за директна фалшификация: без да рекламират проектното претоварване, те официално обявиха 10 000- тон стандартна водоизместимост на крайцерите. Фалшификатът е разкрит по напълно неочакван начин, когато по време на Гражданската война в Испания един от крайцерите е изтеглен до Гибралтар за ремонт в дока. Тогава стана ясно, че действителната водоизместимост на кораба е поне с хиляда тона по-висока от официално обявената.

Корабостроителната програма от 1928 г. Разрешено е строителството на два крайцера от клас Zara. Третият кораб е построен по програмата от 1929 г.; четвъртата - по програмата от 1930 - 1931 г.

Колкото и да е странно, корабите от клас Zara първоначално бяха включени в списъка леки крайцери(Incrociatori Leggeri) - това са характеристиките на италианската национална класификация от онова време (крайцери със 120-mm и 152-mm артилерия - "скаути"). Абсурдността на подобно приписване е толкова очевидна, че още по време на процеса на изграждане те са прехвърлени в категорията на бронираните (Incrociatori Corazzato), за да се разграничат от сравнимите, но много по-леко бронирани крайцери от клас Тренто. Едва през 1930 г., когато Италия подписва Лондонската конференция (1930 г.), която установява единна класификация на крайцерите по калибър на артилерията, Trento и Zara са причислени към тежкия подклас (Incrociatori Pesanti).

По време на Втората световна война италианските тежки крайцери не постигнаха забележим успех, но постоянно предизвикваха голямо безпокойство у британците. Командирът на британския средиземноморски флот адмирал Кънингам смята корабите от клас Zara за оптимален тип крайцер за Средиземно море и моли Адмиралтейството да включи в своите сили крайцери от клас York с подобни характеристики. Когато по време на нощната битка при нос Матапан беше възможно да се унищожат трима италианци тежки крайцери, британският командир успя да въздъхне с облекчение. „Въпреки че Виторио Венето успя да избяга“, пише той в мемоарите си, „ние потопихме Зара, Фиуме и Пол... Тези три тежки крайцера бяха добре защитени от 6-инчови снаряди и бяха постоянна заплаха за нашите по-леки и по-слаби бронирани кораби.

Зара 1931 /1941 Фиуме 1931 /1941 Гориция 1931 /1945

Тъй като 1-ви дивизион, който загина при нос Матапан, беше официално разформирован, единственият му оцелял кораб беше включен в 3-ти дивизион. След като завърши ремонта на 7 май 1941 г., Gorizia, който оцеля след смъртта на сестринските кораби, пристигна в Месина на следващия ден с нов командир. Пред крайцера бяха две години война, многобройни кампании, сблъсъци с врага и бойни щети.

На 9-11 септември британските бомбардировачи извършват няколко нападения над Месина, където е базирана 3-та крайцерска дивизия. Заедно с други кораби, Gorizia извършва противовъздушна отбрана ПВОоснова и не е получил никакви щети.

През нощта на 21 ноември Месина е атакуван от британски бомбардировачи, Гориция е повредена - в корпуса и надстройките на крайцера са преброени повече от 200 осколъчни дупки. Въпреки това, в същия ден тя отиде в морето под флага на контраадмирал Парон, за да покрие друг конвой.

На 13 декември основните сили на италианския флот излязоха в морето, за да прикрият конвоя M.41, а след това и конвоя M.42, който напусна на 16 декември. На 17 декември долната ескадра на контраадмирал Уейн беше открита в залива на Сирт, но битката с нея започна още привечер, продължи само 11 минути и не даде решителен резултат. Според италианците, Gorizia е ударил британски разрушител с главния си калибър, което не се потвърждава от британски източници.

На 22-23 март италианският флот извършва операция срещу британския конвой MW-10. Ескадрата пресрещна конвоя в залива Сирт, но въпреки че се противопостави само на 5 леки крайцера и 17 миноносеца на контраадмирал Вайен, италианците се биеха нерешително и, след като не постигнаха успех, се оттеглиха. "Горица" в тази битка изразходва 226 203-мм и 67 100-мм снаряда, без да постига попадения.

През нощта на 26 май, по време на въздушно нападение над Месина, Гориция получава леки щети по надстройките от фрагменти и на следващия ден е преместен в Таранто.

На 10 април 1943 г. Мадалена е атакуван от 84 американски бомбардировача B-24 Liberator. Крайцерът "Тренто" и торпедните катери MAS-501, MAS-503 потъват в пристанището. "Горица" получи три преки попадения. Една бомба проби покрива на купола №3 и избухна вътре, разкъсвайки задната броня. Други две бомби избухнаха напред на главната палуба откъм левия борд, причинявайки сериозни щети на надстройките. Няколко близки пролуки повредиха страничната обшивка, което доведе до наводняване на редица отделения, но благодарение на компетентната борба за повреда корабът запази стабилност и мореходност.

На 12-13 април Гориция отиде в Ла Специя за ремонт, където на 19 април получи допълнителни щети от фрагменти от авиационни бомби, които избухнаха на бетонен кей, на който беше акостирала.

На 9 септември, когато новото италианско правителство подписа примирие със западните съюзници, Gorizia все още беше в сухия док на La Spezia. На следващия ден германските войски влязоха в града, провеждайки операцията "Ahze" ("Ос") - залавянето на военните кораби на бившия съюзник по оста. За да предотврати това, последният командир на кораба, капитан 2-ри ранг Карло Деси, нареди да бъдат отворени кралските камъни и портите на дока, но малкият брой на екипажа на борда не позволи това да бъде направено изцяло. Въпреки това германците докараха крайцера в толкова окаяно състояние, че въпросът за включването му във флота дори не беше повдигнат. Крайцерът е изваден от дока и е закотвен в пристанището. В края на юни 1944 г. части от италиански военноморски диверсанти, които се бият на страната на съюзниците, извършват няколко успешни операции. На 21 юни водолази на управлявано торпедо, доставено от торпедния катер MS-74, под прикритието на разрушителя Grecale, влязоха в пристанището на Ла Специя и инсталираха експлозивни заряди на дъното на крайцера Bolzano. Вследствие на експлозията той потъва. На 26 юни подобна акция е извършена срещу Gorizia, но този път е по-малко успешна - корабът е силно повреден, но остава на повърхността и впоследствие е използван от германците като блокиращ кораб.