към любими към любими от любими 7
История
В средата на 30-те години на миналия век, с призрака на китайско-японската война и свързаната с нея конфронтация със Съединените щати вече на хоризонта, група японски военни предложиха преразглеждане на традиционния подход за изграждане на японски крайцери. Те посочиха, че крайцерите с 203-мм оръдия, колкото и добри да бяха, все още не са нищо повече от равенство с подобни крайцери на противника. Пропастта между тактическите ниши на бойните кораби и тежките крайцери беше толкова голяма, че и двата класа кораби не можеха да си взаимодействат ефективно.
За да се реши този проблем, инженерите предложиха да се създаде специален клас "лидери" на тежки крайцери, въоръжени с по-тежка артилерия с калибър 250-280 мм. Такива "свръхтежки" крайцери биха могли ефективно да извадят от строя крайцерите "Вашингтон" на противника и да прикрият операциите на крайцерския авангард в случай на сблъсък с бойни кораби.
На 29 декември 1934 г. Япония обявява денонсирането на всички сключени по-рано споразумения за ограничаване на военноморските оръжия. Формално нищо друго не възпираше японския флот да построи тези кораби, които му се струваха оптимални. Въпреки това Японската империя продължава да строи крайцери тип "Вашингтон", като само леко увеличава водоизместимостта им.
Имаше няколко причини за това. Първо, японският тип тежки крайцери беше доста балансиран и ефективен и (според японците) оптимално се вписваше в концепцията. Второ, японската икономика не можеше да си позволи изграждането на голям брой твърде големи кораби. И накрая, трето, японските адмирали предпочетоха да не „провокират“ ситуацията, опасявайки се, че изграждането на крайцери с по-тежка артилерия може да предизвика оттегляне от Вашингтонското споразумение между Великобритания и Съединените щати.
Ситуацията се променя в края на 30-те години на миналия век с влизането в експлоатация на германския флот на три „джобни бойни кораба“ от типа „Дойчланд“. Въоръжени с 280 mm оръдия, тези кораби представляват значително подобрение в сравнение с тежките крайцери. Иновативната концепция на тези нови кораби привлече вниманието на моряците по целия свят - и Япония не беше изключение.
През 1936 г. японското военноморско командване предлага разработването на специален клас „тежки бронирани крайцери“, способни да действат като лидери на ескадри от стандартни тежки крайцери. Военните обясниха това с факта, че "балансът" на крайцерските сили вече е бил нарушен от германските кораби и действията на Япония вече няма да имат решаващо влияние върху ситуацията. Освен това адмиралите смятаха за възможно да дезинформират Съединените щати, убеждавайки ги, че японците следват германския път на изграждане на малки бойни кораби и по този начин да скрият конструкцията на гигантските супер бойни кораби Ямато.
Аргументите се оказаха убедителни, но неочакван проблем беше липсата на подходящи оръдия „среден“ калибър в японския арсенал за инсталиране на „супер тежки“ крайцери. Флотът успя да излезе от тази ситуация по следния начин: като основна артилерия за новия клас крайцери трябваше да използва старите 305-мм кули, свалени от дредноутите Kavachi и Settu при извеждането им от строя. Освен това при разработването на проекта е трябвало да се съсредоточи върху модифициран тип тежък крайцер „Могами“, преработен за 305-мм артилерия.
Въоръжение
Въоръжението на тежките бронирани крайцери се основаваше на шест 305-мм 45-калибрени оръдия от 41-та година на Мейджи. В краищата бяха разположени две триоръдейни кули. Тези оръдия първоначално са предназначени за въоръжаване на страничните кули на дредноутите Kawachi и Settu: след като корабите са бракувани през 1922 г., оръдията са запазени и по-късно преустроени за използване на крайцери от клас Tsukuba.
Тези тежки морски оръдия изстрелват 386 кг снаряди с начална скорост до 870 метра в секунда. Ъгълът на издигане на оръдията беше увеличен до 32 градуса, което направи възможно стрелбата на разстояние до 28 000 метра. Чрез преработване на дизайна на болта скоростта на огън е увеличена до 2,5 изстрела в минута. Боеприпасите бяха около 100 снаряда на оръдие: за разлика от други японски тежки кораби, крайцерските оръдия бяха оборудвани с голямо количество високо експлозивни снаряди (главно защото значителен брой високо експлозиви вече бяха в арсенала).
Спомагателното въоръжение на крайцерите се състоеше от две триоръдейни кули със 155-милиметрови 60-калибрени оръдия от 3-та година от епохата Шова. Премахнати от крайцерите от клас Mogami по време на тяхната модернизация, кулите бяха монтирани линейно повдигнати и стреляха върху 305-mm/50 кулите. Основната задача на 155-мм оръдия беше да се защитават срещу вражески разрушители: също така, според адмиралите, тези инсталации могат да осигурят „масиран“ огън в случай на близък бой с вражески тежки крайцери.
Противовъздушното въоръжение на корабите се състоеше от дванадесет 127-милиметрови 40-калиброви универсални оръдия, разположени една до друга на спонсони в двойни опори. Близката противовъздушна отбрана първоначално се осигуряваше от четири вградени 25 mm зенитни оръдия и четири 13,2 mm картечници: в бъдеще броят на зенитните оръдия непрекъснато нарастваше.
Допълнителното въоръжение на крайцерите от клас "Цукуба" е идентично с типа "Могами" и се състои от четири тритръбни 61-см торпедни апарата, монтирани в нишите на корпуса. Устройствата са оборудвани със система за бързо презареждане и са оборудвани с боеприпаси от 24 торпеда. Освен това от всяка страна на корабите са монтирани две K-оръдия за стрелба с дълбочинни бомби.
защита
Защитата на тежките бронирани крайцери беше насочена към противопоставяне на огъня на 8-инчови оръдия на американски и британски тежки крайцери. По принцип тя разработи решения, прилагани преди това на крайцери от клас Mogami. Основата на вертикалната защита беше солидна, наклонена броня, която в долната част се превърна в антиторпедна преграда. Дължината на колана (обща) беше около 82 метра, височината - 6,5 метра. Горният ръб на колана е набран от бронирани плочи NVNC с дебелина от 145 до 170 милиметра. Долният ръб (който служи като противоторпедна преграда) е сглобен от плочи с дебелина 30-65 mm. Смята се, че такава система осигурява защита на машинното отделение от бронебойни снаряди на 203-мм 55-калиброво американско оръдие на разстояния до 11 500 метра.
В краищата коланът преминава във V-образни траверси, свързващи се с барбетите на кулите на главния калибър. Дебелината на траверсите беше 140 милиметра. В долната част те се свързваха с долната палуба на крайцерите.
Хоризонталната защита се състоеше от стоманени бронирани плочи с ЦПУ с дебелина 35 мм, разположени на нивото на средната палуба над машинното отделение. Страните имаха скосове, чиято дебелина достигаше 65 милиметра. Над мазетата бронята беше разположена на нивото на долната палуба и имаше дебелина 55 милиметра.
Основните кули на батерията, за разлика от други японски тежки крайцери, имаха доста адекватна защита. Предните плочи на кулите са с дебелина 190 милиметра: дебелината на страничните плочи е намалена до 138 mm NVNC стомана. Под основите на кулите имаше барбети с дебелина 125 мм, отиващи към бронираната палуба.
Среднокалибрените кули, заимствани от базовия модел на крайцерите от клас Mogami, запазиха традиционно слабата защита. Стените им се състоят от 25 mm CNC стоманени плочи, барбетите са защитени с антифрагментационни 30 mm плочи. Адекватна защита - 100 мм броня на стената и 50 мм броня на покрива - е получила бронирана кабина. Комините и кормилните механизми бяха защитени от 100 mm подсилени NVNC плочи.
Power point
ЕС на тежките бронирани крайцери се различава значително от предишните японски проекти (както и от следващите). Крайцерите от клас Tsukuba са първите и последни големи японски кораби с комбинирана дизелово-парна турбина. Решението, взето под германско влияние (или по-скоро под впечатлението от обхвата на типа Deutschland), трябваше, според изчисленията, да осигури на новите кораби много висока автономност, като същевременно поддържа висока скорост.
Електроцентралата се състоеше от четири форсирани турбинни агрегата тип Kanpon, всеки от които развиваше 38 000 к.с. За разлика от предишните проекти, корабите не са имали круизни турбини. Тяхната ниша беше заета от четири големи дизел-електрически агрегата, всеки от които развиваше 14 000 к.с. Максималната скорост на корабите в резултат на това не надвишава 33 възела, но от друга страна, обхватът на плаване от 14 възела с запас от гориво от 2200 тона достига 12 000 мили, т.е. е с една трета повече от тази на крайцерите Mogami.
Недостатъците на комбинираната електроцентрала включват нейните значителни размери и ниска надеждност: по време на експлоатационния живот на Tsukuba дизелите върху нея бяха заменени четири пъти (!) В същото време само веднъж поради повреда. Освен това МО на крайцерите е с почти 28% по-високо от това на крайцерите от клас Mogami.
Авиационно въоръжение
тежък бронепалубни крайцеритип "Цукуба" носеше модерни авиационни оръжия, по-модерни от конвенционалните тежки крайцери. В кърмата на корабите, под горната палуба, имаше хангар за самолети: два барутни катапулта Kure N.2 Type 9, монтирани един до друг на спонсони, бяха използвани за изстрелване на самолети.
Обикновено крайцерите от клас Цукуба можеха да носят до осем хидроплана със сгъваеми крила: четири бяха разположени в хангара, два на катапултите и още два на платформите до задната мачта. На практика броят на превозваните самолети обикновено е не повече от седем: четири от тях са двуместни разузнавателни самолети Watanabe E9B, два са триместни разузнавателни самолети Aichi E10A и един е E7K Kawanishi.
През 1942 г. съставът на авиационната група е променен и сега се състои от три изтребителя Mitsubishi F1M, един Aichi E10A и три плаващи изтребителя Nakajima A6M2-N. Последните бяха предназначени да прихващат вражески патрулни самолети (които, както се очакваше, биха представлявали особена опасност за нападателите). През 1944 г. разузнавателните самолети са заменени от три "Aichi" E13N.
Оборудване
Корабите бяха оборудвани с далекомерна система, идентична на типа Mogami с едно изключение - насочването на главните калибърни инсталации се извършваше с помощта на далекомер тип 14 с 8-метрова основа. За насочване на основното оръдие са използвани директори тип 94 и тип 95. Спомагателният и универсалният калибър са насочени съответно с помощта на далекомери тип 92 и тип 91, монтирани на борда. Корабите разполагаха с голям брой наблюдателни пунктове, оборудвани със стационарни бинокли и 110-сантиметрови прожектори.
По време на войната корабите получават радарно оборудване. През есента на 1942 г. Ибуки е оборудван с прототип на радар за търсене тип 21. През 1943 г., по време на планиран основен ремонт, Цукуба получава радар тип 21 за откриване на надводни и въздушни цели и устройство E-27 за откриване на радарни операции на противника. През 1944 г., по време на основен ремонт и модернизация, Tsukuba е оборудван с нов радар за търсене тип 13, модифициран радар тип 22, подходящ за управление на огъня на главната батарея, и експериментален радар тип 23 за насочване на противовъздушната артилерия.
Модернизации
През цялата си кариера корабите са претърпели няколко модернизации, насочени главно към укрепване на противовъздушната артилерия и противоподводната отбрана. Броят на вградените 25-мм зенитни оръдия, първоначално равен на четири, е увеличен на осем до есента на 1942 г. През лятото на 1943 г. Ибуки вече е оборудван с дванадесет, а Цукуба с десет 25-мм картечници. До края на 1944 г. броят на зенитните оръдия на Цукуба беше доведен до 42 бъчви. От есента на 1943 г. и двата кораба са оборудвани със зенитни пускови установки NURS (чиято ефективност обаче е почти нулева).
Наред с други промени, две от четирите торпедни тръби бяха премахнати от Ibuki през лятото на 1944 г. и освободеното пространство беше използвано за монтиране на четири допълнителни K-оръдия.
През пролетта на 1944 г. се обмисля проект за преустройство на Tsukuba и Ibuki в леки самолетоносачи. Основната и спомагателната артилерия трябваше да бъдат демонтирани от корабите, а над главната палуба беше построен хангар за 15 изтребителя A7M "Reppu" и 15 бомбардировача B7A "Ryusei". Противовъздушните оръжия и електроцентралата останаха същите. Проектът в крайна сметка не беше реализиран, тъй като изчисленията показаха, че увеличеното горно тегло ще изисква инсталирането на допълнителни булета, поради което скоростта на кораба ще падне до 25 възела.
През лятото на 1944 г. японският флот също обмисля друг, по-радикален проект за преустройство на Tsukuba в "противолодъчен боен кораб" - специализиран кораб за ескорт. Според проекта основната и спомагателната артилерия трябваше да бъдат премахнати от кораба, а на тяхно място бяха монтирани шест четирицевни 300 mm противолодъчни бомбардировача тип 101. Противовъздушното въоръжение беше подсилено с инсталирането на четири сдвоени 127-мм оръдия и петдесет 23-мм картечници. И накрая, 48 (!!!) K-оръдия трябваше да бъдат инсталирани отстрани на кораба. Проектът също не беше реализиран.
През пролетта на 1945 г. Tsukuba е оборудван с водачи за снарядите камикадзе Okha Model 23. Тези снаряди с импулсен двигател са били предназначени да бъдат използвани за унищожаване на вражески кораби в битка, но на практика камикадзетата никога не са били базирани на тях.
Строителство
“ Цукуба ” - беше поръчан по програмата за финансов резерв от 1934 г. и положен на 1 януари 1938 г. на хелинга на Mitsubishi в Нагасаки, освободен след пускането на тежкия крайцер Tone. След 28-месечен период на хелинг, бойният кораб е спуснат на вода на 14 март 1940 г. и е въведен в експлоатация на 8 август 1941 г.
“ Ибуки ” - поръчан по основната програма от 1937 г., заложен на 14 април 1938 г. в корабостроителницата на ВМС в Кура. Спуснат на вода на 28 октомври 1940 г.: по време на спускане корпусът на кораба е деформиран, в резултат на което завършването е забавено. Официално Ibuki влиза в експлоатация на 2 ноември 1941 г., но в действителност е признат за боеспособен едва през януари 1942 г.
Сервизна история
На 11 октомври "Цукуба" е причислен към 23-та дивизия крайцери (по това време тя се състои от един). В неговия състав той участва в Малайската кампания, действайки като част от 2-ри флот на адмирал Кондо. На 2 декември 1941 г. корабът участва в сблъсък с британското формирование "Z" (линейния кораб "Принцът на Уелс", линейните крайцери "Худ" и "Репулс", самолетоносача "Арк Роял") на юг. Китайско море. Крайцерът изстреля 120 снаряда, но очевидно не отбеляза никакви попадения.
През февруари 23-та крайцерска дивизия, подсилена до този момент с Ibuki, подкрепи боевете във Филипините. На 27 февруари по време на битката в Яванско море и двата кораба са изпратени в района на битката, тъй като японците се страхуват, че австралийският боен крайцер - HMAS "Australia" - може да вземе участие в битката. Японските „джобни“ бойни кораби обаче нямаха шанс да участват в морски битки по това време. Техните операции във Филипините бяха ограничени до случайна огнева подкрепа за войските (за което техните стари 305-милиметрови оръдия, подкрепени от значителен запас от високоексплозивни снаряди, се оказаха изключително ефективни).
На 14 април 23-та дивизия се премести в Джакарта, откъдето впоследствие проведе бойни действия. На 28 април Цукуба и Ибуки бяха прикрепени към оперативната група на адмирал Изавари, сформирана за нападение срещу западния бряг на Австралия. По време на тази операция, проведена от 4 до 18 май, тежките бронирани крайцери бомбардират Джералдтън (10 май) и покриват нападението на японските морски пехотинци на Калбари (12 май). В същото време "Ибуки" беше атакуван от лек австралийски разузнавателен самолет "Феърчайлд 24", чийто пилот, без да има никакво оръжие, се опита да таранира японския кораб. След това и двата кораба се върнаха в Джакарта.
От юли 1942 г. и двата тежки бронирани крайцера извършват периодични полети, за да осигурят артилерийска подкрепа за японските сили, обсаждащи Сингапур. През нощта на 22 юли Ибуки, който обстрелваше британските войски в Джуронг, беше неочаквано покрит от залпове на 381-милиметрова батарея, която японците смятаха за напълно дезактивирана. Въпреки че условията за стрелба бяха неблагоприятни, японският кораб, считайки се за безопасен, се движеше с много ниска скорост и в резултат на това след дузина и половина залпове британската батарея постигна попадение.
Експлозията, причинена от 879-килограмов полубронебоен снаряд, който проби колана, извади от строя четири котела Ибуки и причини тежки наводнения. Повреденият крайцер беше принуден да се хвърли на плиткото: британските самолети от авиобазата Openhouse извършиха няколко нощни нападения, опитвайки се да довършат заседналия кораб, но не успяха. След като по някакъв начин закърпиха дупките, на 2 август японците извадиха Ibuki от плитчините и го откараха в Джакарта. Оттам той е изпратен в митрополията за ремонт.
Оставен временно без сестрински кораб, Цукуба през есента на 1942 г. е временно прехвърлен в 30-та (съставна) дивизия крайцери, която включва Кумано, Могами и Сузуя. През ноември 1942 г. корабът участва в неуспешен опит за прекъсване на преминаването на британско-американския конвой CS-2, вторият голям конвой, изпратен да снабдява обсадения Сингапур. В нощта на 15 срещу 16 ноември, южно от Пулау Бант, 30-та комбинирана дивизия влиза в битка с британските кораби на „външната охрана“, покривайки входа на Малакския пролив на формация от разрушители и бързи транспорти. Престрелка на голямо разстояние доведе до тежки щети на британските тежки крайцери Devonshire и Hawkins: но японците не успяха да се възползват от успеха си и поради появата на австралийския боен крайцер Australia бяха принудени да се оттеглят на бойното поле. На излизане Tsukuba беше атакувана и повредена от британска подводница край бреговете на Суматра, но успя да се поправи в Джакарта.
През февруари 1943 г. ремонтираният крайцер Ибуки се завръща от родината. След като се обединяват отново, корабите отново съставляват 23-та дивизия крайцери, която обаче на 22 март е „модернизирана“ до 1-ва дивизия бойни крайцери. През пролетта на 1943 г. и двата кораба изпълняват учебни задачи.
През май 1943 г. и двата тежки бронепалубни крайцера предприемат рейд срещу корабоплаването на съюзниците в Индийския океан (т.нар. 2-ри рейд в Индийския океан). Действайки заедно с 5-та ескадра крайцери и 1-ва оперативна ескадра подводници, японските нападатели напреднаха отвъд Малдивите и дори потопиха няколко транспорта в Арабско море, но след това бяха принудени да направят спешно отстъпление, тъй като се появиха съобщения, че голяма британска сила заплашваше да ги отреже от базата.
След презареждане с гориво в Суматра, японската формация взе друг изход, но на входа на Бенгалския залив беше пресрещната от съюзническия „бенгалски флот“. На 28 май възниква сблъсък между ескадрилите, по време на който Ibuki и Tsukuba са тежко повредени от огъня от австралийския боен крайцер HMAS Australia и придружаващите го тежки крайцери HMAS Darvin, HMS Norfolk и френския Foch.
Трудно се довличат до Джакарта, тежките бронирани крайцери отново са изпратени на ремонт, след което трябва да бъдат прехвърлени на Соломоновите острови, за да подкрепят японските сили в морето на Бисмарк. Въпреки това, на 20 юли 1943 г. Ибуки е торпилиран от холандска подводница в Яванско море и е принуден да се върне за ремонт. Прехвърлянето на Цукуба в Рабаул в крайна сметка също беше отменено.
През август 1943 г. "Цукуба" предприема втори мащабен рейд до бреговете на Австралия. По време на тази операция, продължила от 11 август до 2 септември, японската формация, водена от тежък бронепалубен крайцер, достига до Големия австралийски залив, но поради значително засилената съюзническа отбрана японските действия са много по-малко ефективни, отколкото през 1942 г. Японската империя вече не можеше да си позволи да рискува кораби само за поддръжка и демонстрационни операции, така че всички операции бяха ограничени до потапянето на няколко малки крайбрежни парахода в австралийски води и случайно бомбардиране на брега с хидроплан. Плановете за достигане на Тасмания не бяха реализирани поради остър недостиг на гориво.
Връщайки се в Джакарта на 4 септември, Цукуба се събира отново с Ибуки, който се е върнал от ремонт. Но малко след това 1-ва дивизия бойни крайцери отново е под обстрел: нощно нападение на австралийски летящи лодки над Джакарта на 18 октомври 1943 г. завършва с нови щети за Tsukuba. Поради това третият голям набег в Индийския океан, планиран за есента на 1943 г., трябваше да бъде отменен. Освен това цевите на оръдията на крайцера, които не са подменяни от 1941 г., започват да показват ясни признаци на повишено износване.
В началото на 1944 г. 1-ва дивизия е в няколко най-добра позицияотколкото останалата част от японския боен флот. Базирана в Джакарта, тя поне не е изпитвала остър недостиг на гориво, доставяно от индонезийски находища. На 8 февруари Tsukuba беше извикан в родината за ремонт и модернизация.
Крайцерът Ибуки, оставен сам, извърши няколко рейда в Индийския океан, но поради липсата на средства и лошата организация на операцията действията на този кораб бяха почти неубедителни: има силни съмнения, че съюзниците изобщо са ги забелязали . Тъй като Императорският флот на Япония вече не можеше да осигури леки самолетоносачи за поддръжка на операции за нападение, тежките бронирани крайцери рискуваха да излязат извън обсега на бреговата авиация само през нощта, което силно ограничи тяхната автономност. Връщайки се от един от тези полубезсмислени набези, Ibuki беше атакуван от белгийската подводница Narcissus край бреговете на Ява и само по чиста случайност избяга смъртта.
През май 1944 г. Tsukuba, завръщайки се от родината, е използван за осигуряване на огнева подкрепа за операция Ichi-Go в континентален Китай. С оръдията си крайцерът поддържа настъплението на японските войски към Фуджоу: в същото време той е атакуван от китайската малка подводница „Ху Лонг“, но успява да избегне поражения.
Първоначално китайците заявяват щети по тежкия крайцер от клас Фурутака: едва след войната става известно, че нападнатият кораб е Цукуба. Съвременните китайски исторически материали твърдят, че крайцерът е бил тежко повреден и не е действал дълго време, но тази версия не се потвърждава от други източници.
С. Уелбъри, Военна история на Република Китай, Лондон, 1958 г.
През пролетта и лятото на 1944 г. и двата тежки бронепалубни крайцера действат в Индонезия, охраняват конвои, транспортират войски (поради остър недостиг на транспорт) и понякога участват в прикриването на активни леки сили. "Ibuki" през юли 1944 г. понякога служи като плаваща швартова мачта за японски противоподводни дирижабли. Флотът обмисля няколко варианта за по-нататъшната им експлоатация, включително преустройство в леки самолетоносачи, но в крайна сметка преустройството на корабите е изоставено. Не получи подкрепа и проектът за преустройство на „Цукуба“ в „борен кораб за борба с подводници“, специализиран кораб за ескорт на конвои, оборудван с мощна противовъздушна артилерия и батарея от 305-мм бомбардировачи за изстрелване на дълбочинни бомби.
През юли 1944 г. 1-ва дивизия бойни крайцери отново е изпратена в Малака в опит да попречи на британския конвой за Сингапур. През нощта на 28 юли тежки бронирани крайцери покриват неуспешен набег на осем японски разрушителя нагоре по Малакския проток. Операцията беше неуспешна: британските леки крайцери "Мауритис" и "Нигерия" откриха противника и ясно демонстрираха предимствата на британските радари в нощна битка. След петнадесет минути безрезултатна схватка Ибуки и Цукуба се оттеглиха. Преминавайки обратно през пролива, японските крайцери са атакувани торпедни катерикоито напуснаха Сингапур, но успяха да отблъснат атаката.
Това беше последният път, когато тежките бронирани крайцери действаха заедно. Малко след това последва заповед за преразпределяне на 1-ва дивизия бойни крайцери в Бруней, за да подсили флота на Курита. По пътя и двата кораба са открити и след това торпилирани от американската подводница Sailfish: по-малко повредената Ibuki е ремонтирана в Бруней, докато Tsukuba е изпратена в Япония за ремонт. Преди да успее да се върне американски флотудари в самото сърце на Японската империя - Филипините.
Десантът на съюзниците в залива Лейте доведе до най-голямата морска битка в историята. Сред стотиците замесени кораби бяха и двата тежки бронирани крайцера - въпреки че този път бяха принудени да действат отделно един от друг.
За последната и решителна битка Тойода събра наистина впечатляваща сила. Под командването на вицеадмирал Озава беше целият мощен 1-ви дивизион от ескадрилни самолетоносачи, включително Taiho, Juikaku, AmagiII” и огромният самолетоносач Shinano, както и четири други леки самолетоносача съставляват 2-ра дивизия. Всички останали летателни сили на японския императорски флот бяха съсредоточени на техните палуби, включително последният коз на Одзава: сто и петнадесет най-нови палубни изтребители A7M Reppu. Флотът запазваше тези нови машини за последната битка, но тяхната ефективност беше ограничена от липсата на опитни пилоти.
Тойода направи основния залог върху оръдията на своите бойни кораби. Под командването на вицеадмирал Курита беше най-мощната формация, която включваше огромните супер бойни кораби Ямато, Мусаши и бързите бойни кораби Нагато и Муцу, както и джобния боен кораб Ибуки. Четири стари бавно движещи се бойни кораба (Фусо, Ямаширо, Исе и Хиуга) под командването на вицеадмирал Нишимура бяха назначени за ролята на примамка ...
Военно издателство. "Войната в Тихия океан и поражението на империалистическа Япония", Москва, 1988 г.
23 октомври „Ибуки“, следвайки формацията Курита от Бруней, беше торпилиран от американската подводница USS „Дартър“ при преминаването на Палаван. Експлозията доведе до наводняване на машинното отделение на крайцера и кърмовите складове за боеприпаси. Нямаше смисъл да продължаваме с осакатения кораб и Курита нареди Ибуки да бъде върнат в Бруней.
Крайцерът Tsukuba, който прикрива разгръщането на самолетоносачите на Ozawa, претърпява по-малко щети. Маневрирайки заедно с линейните крайцери Харуна и Конго, той отблъсква с противовъздушен огън атаките на американските самолети срещу самолетоносачите Тайхо, Шинано и Амаги, съставляващи 1-ви самолетоносач. По време на боя корабът получава две попадения от 250-килограмови бомби, в резултат на което скоростта му пада до 22 възела, но въпреки това запазва курса си и успява да се върне в базата. На път за вкъщи Tsukuba пое екипажа от потъващия Shinano, който беше превърнат в горяща руина от самолета на Halsey.
Повреденият Ibuki беше някак ремонтиран в Бруней, след което се върна в предишната си база в Джакарта. След като американците освободиха Филипините, японските кораби, останали в Югоизточна Азия, вече нямаха нито един шанс да се върнат в родината. На 2 ноември всички японски военноморски сили на юг са консолидирани в 1-ви Югоизточен флот: Ибуки става флагман на този жалък остатък от предишната мощ на Япония. През декември той е използван за евакуация на войски от островните гарнизони, които вече не могат да бъдат отбранявани. Тогава нарастващият риск от въздушни нападения принуждава крайцера да се премести в по-безопасния Банджармасин.
Когато през януари 1945 г. британският флот стартира операция „Еднорог“, идваща с всички сили за свободата на Сингапур, 1-ви Югоизточен флот напуска Джакарта за последен път, опитвайки се да удари британските сили, кацащи на полуостров Малака. На 5 януари, по време на нощно пресичане на протока Каримата, Ибуки, ескортиран от разрушителя Камикадзе, е открит и след това атакуван край Кепулаан Линг от отряд британски разрушители, подкрепени от бойния крайцер Тигър. Изненадан, без ефективни радари за управление на огъня, японският тежък бронепалубен крайцер се оказа в напълно безнадеждна ситуация: въпреки че екипът успя да измъкне разбития кораб от огъня, Ibuki скоро загуби скорост и беше довършен от самолети от самолети носители сутринта.
Крайцерът Цукуба, който се е оттеглил в метрополията, е причислен към 1-ви дивизион бойни кораби на 2-ри флот на 1 януари. На 4 април 1945 г., по време на почти безсмисленото напускане на остатъците от японския флот в подкрепа на обсадената Окинава, крайцерът е повреден от американска плъзгаща се бомба ASM-N-2 „Bat“. Докато се връщаше в Япония, той беше атакуван от американска подводница, но успя да избегне щети. През май корабът направи успешен преход към Аомори, за да укрепи защитата на Хоншу: в същото време Цукуба беше взривен от две мини, а скоростта му впоследствие не надвиши 23 възела. Американската авиация няколко пъти бомбардира кораба, но благодарение на умелата маскировка, крайцерът избягва тежки щети.
До началото на август 1945 г. тежкият бронепалубен крайцер Tsukuba е един от последните три изправни японски тежки кораба, заедно с линейния кораб Nagato и линейния крайцер Haruna. На 14 август, след влизането на Съветския съюз във войната, корабът се премества (на буксир от въглищен миночистач за пестене на гориво) към Хакодате. Японското командване планира да използва кораба за подкрепа на атака на камикадзе съветски корабиблизо до Курилите, но във връзка с новината за капитулацията на Япония изходът към морето не се състоя.
След войната Tsukuba е сред другите японски кораби, реквизирани от американците. От ноември 1945 г. до декември 1946 г. тя стоеше в "склада на мира" в Аляска, заедно с останалите кораби на японския флот. През 1947 г. японският „джобен” боен кораб е прехвърлен в Холандия за репарации: под името „Командир де Руйтер” той служи във флота до 1959 г. и като учебен кораб до 1971 г.
кит. „Dragon Flower“ е една от осемте малки железопътни транспортни лодки от клас М („Малютка“), продадени на Китай от съветското правителство през 1937-1939 г.
Леки противоподводни дирижабли от серия "Y" с обем около 11 000 кубически метра. Около три дузини такива превозни средства са построени през 1942-1943 г. за противоподводни патрули и защита на конвоите до метрополията.
Флотът, в допълнение към Ibuki, включваше тежките крайцери Haguro, Myoko, лек крайцер"Китаками" и няколко разрушителя.
HMS "Тигър", боен крайцер от Първата световна война. Съгласно Лондонското споразумение от 1931 г. тя е прехвърлена в категорията на учебните кораби. С началото на Втората световна война той е възстановен до предишното си качество през 1939-1941 г. Изведен от експлоатация през 1947 г.
Атаката започва на 18 август по лична инициатива на генерал Фусаки. Тъй като по това време вече беше известно за приемането на условията за предаване, генералът успя да използва само около 28 самолета вместо планираните 120. Изтребители от съветските самолетоносачи успяха да прехванат повечето от нападателите, но въпреки това съветският флот претърпя загуби: един разрушител и един транспортен кораб бяха потопени от удари на камикадзе, а друг патрулен кораб, два десантни кораба, сухотоварен кораб и въоръжен транспортният кораб е повреден.
Peace Vault е жаргонен термин за складове с пленени оръжия и военно оборудване, създадени след демилитаризацията на Япония и Германия през 1945 г.
Типът Ibuki първоначално е поръчан по време на Руско-японската война на 31 януари 1905 г. като тип Tsukuba. Но преди да започне строителството, те са преработени за 8-инчови (203 mm) оръдия в четири двойни кули вместо дванадесет 6-инчови (152 mm) оръдия. Това изискваше по-голям корпус, за да побере кулите и повече мощност, за да позволи малко по-висока скорост от класа Tsukuba.
Те са били предназначени да се бият в една линия с бойни кораби, както направиха двата бронирани крайцера от клас Касуга в битките при Жълто море и Цушима по време на Руско-японската война. Появата на Dreadnought, въоръжени с десет 12-инчови (305 mm) оръдия и скорост от 22 възела, направи тези кораби остарели, преди да влязат в експлоатация. През 1912 г. те са прекласифицирани като линейни крайцери.
Корабите имаха обща дължина 147,8 м, дължина между перпендикулярите 137,2 м, ширина 23,0 м и газене при нормална водоизместимост 8,0 м. Те имаха нормална водоизместимост 14 636 дълги тона (14 871 т), общо водоизместимост от 15 595 дълги тона (15 845 t), около 900 дълги тона (910 t) повече от Tsukuba. Екипажът се състоеше от 845 офицери и матроси.
Въоръжение
Корабите имаха четири 305-mm/45 оръдия в двуоръдейни кули на носа и кърмата. Оръдията имаха ъгъл на издигане 23°, ъгъл на наклон -3°. Това направи възможно изстрелването на бронебоен снаряд на 22 000 м. Оръдията изстреляха няколко вида снаряди с еднакво тегло от 386 кг.
Броненосни крайцери
Бронепалубни крайцери от клас Ибуки - 2 бр.
"Ibuki" Kure 5.1906/21.11.1907/1.11.1909-изкл. 1923 г
"Курама" Йоко 23/8/1905/21/10/1907/28/2/1911 - изкл. 1923 г
14 636/15 595 т, 137,2х23х8м. 2000 тона въглища + 218 тона петрол (Kurama PM - 2, 28 бр., 22 500 к.с. = 20,5 възела 1868 тона въглища + 200 тона петрол). Броня: пояс 178 - 102 мм, кули и барбети GK 178 - 127 мм, кули SK 152 мм, палуба 76 мм, рулева рубка 203 мм. Ек. 844 души 4 -305 мм/45, 8 - 203 мм/45, 14-120 мм/40, 4-76 мм/40, 3 ТА 457 мм.
Крайцери с много мощни оръжия, но относително ниска скорост. Често те се класифицират като бойни кораби с лека бронезащита - по някакъв начин те могат да се считат за "роднини" на руските бойни кораби от типа "Пересвет".
Проектът на корабите е разработен на базата на броненосния крайцер "Цукуба". Първоначално Ibuki и Kurama трябваше да бъдат от един и същи тип, но за първите през пролетта на 1906 г. бяха поръчани парни турбини Curtiss и проектът трябваше да бъде основно преработен. Ибуки е официално положен на 22 май 1907 г., но строителството му започва по-рано. "Ibuki" стана първият японски кораб с турбини, но това не го направи по-бърз: при тестовете "Kurama" разви скорост от 21,5 възела. с мощност 23 081 к.с., а Ибуки - 21,16 възла. при 28 977 к.с Външно и двата кораба се различаваха по мачтите: на Курама бяха трикраки, а на Ибуки бяха обикновени.
В началото на Първата световна война Ibuki участва в издирването на ескадрилата Spee, а след това ескортира транспортни войски по пътя от Австралия до Суец. И двата кораба са разоръжени след Вашингтонската конференция и бракувани през 1924-1925 г.
Бронепалубни крайцери тип Цукуба - 2 бр.
"Цукуба" Куре 14.1.1905 / 26.12.1905 / 14.1.1907 - починал на 14.1.1917
"Икома" Куре 15.3.1905/9.4.1906/24.3.1908 - изкл. 1922 г
13 750/15 400 тона, 137.1x23x8 м. PM - 2, 20 бр., 20 500 hp = 20.5 възела 2000 тона (“Икома” 191 1 тон въглища + 160 тона нафта). Броня: пояс 178-102 мм, горен пояс и каземати 127 мм, кули и барбети 178 мм, палуба 76 мм, рулева рубка 203 мм. Ек. 879 души 4 - 305 мм/45, 12 - 152 мм/45, 12 -120 мм/40, 4-76 мм/40, 2 - 40 мм авто, 3 TA 457 мм.
Първите „столични“ кораби, построени от Япония, и първите в света крайцери, въоръжени с 12-инчови главни оръдия в двойни кули. Поръчан през юни 1904 г. като заместител на загиналите бойни кораби Хацусе и Яшима, заложени преди края на Руско-японската война. Конструкцията на корабите беше изпълнена с производствени проблеми, поради което водещият Tsukuba имаше множество дефекти. Въвеждането в експлоатация на Ikoma беше забавено поради недостиг на тежка артилерия: корабът влезе в морски изпитания през ноември 1907 г., но беше напълно въоръжен и завършен едва през февруари 1911 г. На измерената миля "Цукуба" показа скорост от 20,5 възела. с мощност 20 736 к.с., Икома - 21,9 възла. при 22 670 к.с
"Цукуба" загина в Йокосука в резултат на експлозия на артилерийски мазета; загубите на екипажа възлизат на 305 убити души. "Икома" е превъоръжен през 1918-1919 г. (4 - 305 mm / 45, 10-152 mm / 45, 8-120 mm / 40, 6 -76 mm / 40) и по-късно служи като учебен и артилерийски кораб. Малко след Вашингтонската конференция тя е разоръжена и продадена за скрап на 13.11.1924 г.
Бронепалубни крайцери тип "Касуга" - 2 бр.
"Касуга" Аня 10.3.1902 / 22.10.1902 / 7.1.1904 - починала на 18.7.1945
"Нисин" Аня 5.1902 / 9.2.1903 / 7.1.1904 - изкл. 1935 г
7700/8500 т, 111.73х18.7х7.4м. PM - 2, 12 бр., 13 500 к.с. = 20 възела. 600/1190 т въглища Броня: пояс 150 - 75 мм, горен пояс на кулата и каземати 150 мм, барбети 150 - 100 мм, палуба 37 - 25 мм, рулева рубка 150 мм. Ек. 595 - 610 души 1 - 254 mm / 45 (само при Kasuga), 2-203 mm / 45 (при Nissin 4 - 203 mm / 45), 14 - 152 mm / 40, 10 - 76 mm / 40, 4 - 4/ mm, 2 др., 4 ТА 457 мм.
Последният от поредицата италиански бронепалубни крайцери от клас Гарибалди. Заложен за аржентинския флот под имената "Митра" и "Рока", купен от Япония на 29.12.1903 г. Те участваха активно в Руско-японската война и действаха главно в една линия с бойните кораби на адмирал Того, тъй като действителната им скорост не надвишаваше 18 възела. Парните котли са сменени и на двата кораба през 1914 г.
През 1917-1918 г. Nissin действа в Средиземно море. Тя е прекласифицирана като учебен кораб през 1927 г., става плаваща мишена през 1935 г. и е потопена на следващата година. "Kasuga" 13/1/1918 седна на скалите в Банковия проток (Индонезия) и беше премахнат само шест месеца по-късно. От 1925 г. крайцерът служи като учебен кораб, а през юли 1942 г. е свален от въоръжение и превърнат в блоккораб. Потопен от американски самолети, вдигнат и бракуван през 1948 г.
Бронепалубен крайцер "Якумо" - 1 бр.
"Якумо" Вулк 3.1898 / 18.7.1899 / 20.6.1900 - бракуван. 1946 г
9735/10 300 т, 132.3x19.6x7.25 м. PM - 2, 24бр., 15 500 к.с. = 20 възела 600/1200 т въглища Броня: пояс 178 мм, горен пояс 127 мм, кули 150 мм, барбети 150 - 100 мм, каземати 150 - 50 мм, палуба 63 мм, рулева рубка 350 мм. Ек. 698 души 4 - 203 мм/40, 12-152 мм/40, 16-76 мм/40, 4-47 мм, 4 ТА 457 мм.
Построен в Германия по програмата от 1896 г. като развитие на крайцерите от клас Asama. Участва активно във войната с Русия през 1904-1905 г. През 1921 г. е прекласифициран като кораб за брегова отбрана от 1-ви клас, но по-късно служи като учебен кораб. Многократно модернизиран и преоборудван. През юли 1942 г. тя е „възстановена в ранг“ и отново става крайцер от клас 1, но не участва във военни действия. Продаден за скрап през юни 1946 г.
Бронепалубен крайцер "Азума" - 1 бр.
"Азума" SNz 3.1898 / 24.6.1899 / 28.7.1900 - бракуван. 1946 г
9278/9953 т, 137,9х18х7,21 м. PM - 2, 24 бр., 17 000 к.с.=20 възела 600/1200 т въглища Броня: пояс 178 мм, горен пояс 127 мм, кули, барбети и каземати 150 мм, палуба 63 - 50 мм, рулева рубка 350 мм. Ек. 726 души 4-203 мм/40, 12-152 мм/40, 16-76 мм/40, 4-47 мм, 4 TA 457 мм.
Построен във Франция по програмата от 1896 г. Подобни на крайцерите от клас Asama, но с по-къс броневи пояс. Участва активно в Руско-японската война. От 1914 г. се използва като учебен кораб. През 1941 г. е превърнат в блок-кораб, тежко повреден от американски самолети на 18.07.1945 г. Продаден за скрап през 1946 г.
Бронепалубни крайцери от клас „Изумо“ – 2 бр.
"Izumo" Arm 5.1898 / 19.9.1899 / 25.9.1900 - загинал 28.7.1945
"Iwate" Arm 5.1898 / 29.3.1900 / 18.3.1901 - загинал 24.7.1945
9750/10 300 т 132.3х20.94х7.4м. 600/1400 т въглища Броня: пояс 178 мм, горен пояс 127 мм, кули, барбети и каземати 152 мм, палуба 63 - 51 мм, рулева рубка 356 мм. Ек. 672 души 4-203 мм/40, 14-152 мм/40, 12-76 мм/40, 4-47 мм, 2 издърпвания, 4 ТА 457 мм.
Построен в Англия по програмата от 1896 г.; бяха подобрена версия на крайцера Asama. При изпитанията Izumo развива скорост от 22,04 възела. с мощност 15 739 к.с., Ивате - 21,74 възела. при 16 078 к.с Участва активно в Руско-японската война. През 1921 г. те са прекласифицирани като кораби за брегова отбрана от 1 клас. "Izumo" през 1932 - 1942 г. е флагманът на японския така наречен китайски флот; след това за кратко прекласифициран като 1-ви клас крайцер и през 1943 г. като учебен кораб. "Iwate" всъщност служи като учебен кораб от 1923 г., въпреки че през 1942 г. той също е официално включен в крайцерите от 1-ви клас. И двата са потопени през юли 1945 г. в Куре от американски самолети, вдигнати и бракувани през 1947 г.
Бронепалубни крайцери тип "Асама" - 2 бр.
Арма "Асама" 11.1896 / 22.3.1898 / 18.3.1899 - бракувана. 1947 г
"Токива" Arm 1.1898 / 6.7.1898 / 18.5.1899 - загинал 8.8.1945
9700/10 500 т 134.7х20.45х7.43м. 600/1400 т въглища Броня: пояс 178 мм, горен пояс 127 мм, кули, барбети и каземати 152 мм, палуба 76 - 51 мм, рулева рубка 356 мм. Ек. 676 души 4-203 мм/40, 14-152 мм/40, 12-76 мм/40, 4-47 мм, 4 TA 457 мм.
По време на появата си - най-добрите бронирани крайцери в света, основателите на цяла серия от подобни кораби от японската програма от 1896 г. Проектиран в Англия от Ф. Уотс. Участва активно в Руско-японската война от 1904-1905 г.
Asama до 1915 г. (Tokiwa до 1910 г.) носи 12 цилиндрични парни котли, които са заменени с 16 японски системи Miyabara по време на ремонт. По време на Първата световна война Asama два пъти (3.12.1914 г. и 31.1.1915 г.) е сериозно повреден поради навигационни инциденти; от юни 1915 г. до март 1917 г. е в ремонт. През 1921 г. и двата крайцера са прекласифицирани като кораби за брегова отбрана от 1 клас; "Токива" от 01.04.1922 г. е записан като минен слой. В бъдеще те бяха многократно модернизирани и преоборудвани. Доживял до Втората световна война. Токива е потопен от американски самолети в Майзуру, издигнат и бракуван през 1947 г.
Бронепалубен крайцер "Асо" - 1 бр.
"Aso" FSH 12.1898 / 30.5.1900 / 4.1903 - изкл. 1930 г
7800 т, 137,03х17,5х6,7м. 750/1200 т въглища Броня: пояс 200 - 100 мм, горен пояс и каземат 60 мм, палуба 50 - 30 мм, рулева рубка 160 мм. Ек. 791 души 2- 152 мм/50, 8- 152 мм/45, 16-76 мм/40, 2 издърпвания.
Бивш руски "Баян", заловен на 1.2.1905 г. в Порт Артур. Преустроен и въведен в експлоатация през 1908г. През 1913 г. той е превъоръжен: кулите с 203-мм оръдия са демонтирани и заменени с палубни 152-мм оръдия Армстронг с дължина на цевта 50 калибъра. През 1920 г. той е превърнат в минен заградител, способен да приеме 420 мини. Изключен от бойния състав на флота на 1/4/1930, превърнат в плаваща мишена и потопен по време на учения на 8/8/1932.
В миналия брой говорихме за най-новите представители на броненосните крайцери, които вече 20 години са едни от най-важните и почитани кораби във флотовете на всички големи морски сили. Клас, който изглежда се развиваше съвсем естествено и успешно, но който напълно и завинаги изчезна от плановете на корабостроителите само за две-три години.
По същото време обаче същата съдба сполетява и един по-важен клас кораби, които са в основата на бойната мощ на тогавашните флотове – бойните кораби. И „гробарят“ и в двата случая се нарича едно и също лице, най-известната военноморска фигура в Англия и тогавашният първи лорд на Адмиралтейството сър Джон Фишър (приятели и познати често го наричат просто Джак).
Защо се "нарича", а не е? Факт е, че авторството на Фишър по отношение на двата големи проекта, Dreadnought и първия боен крайцер, във всеки случай не е напълно надеждно. От началото на 20-ти век идеята за голям боен кораб, въоръжен с голям брой оръдия с голям калибър от същия калибър, се лута в умовете на специалисти от различни страни - достатъчно е да си припомним най-известните от тях, италианецът В. Куниберти. Още по-любопитна е ролята на Фишър в появата на „убиеца на броненосния крайцер”. Първоначално, след като става първи лорд на Адмиралтейството в края на 1904 г., сър Джон е пламенен почитател на средния калибър. Особено предпочитани изглеждаха за него и неговите сътрудници 234-мм оръдия с нови болтове. Всички операции по зареждане в тях можеха да се извършват ръчно (въпреки че 172-килограмовият снаряд изглеждаше тежък, дори когато се „търкаляше“ от тава на тава), а по време на упражненията беше възможно да се постигне фантастична скорост на огън: пет до шест или повече кръгове в минута. Оказа се, че такъв пистолет може да "достави" на врага същото тегло метал като основното оръжие на бойните кораби - 12-инчов пистолет. Дори и да не е още по-голям калибър. Но тогава изглеждаше, че дванадесетинчовите оръдия не са подходящи за крайцери, докато по-малките по тегло и калибър бързострелки са напълно подходящи като тяхно основно оръжие.
От тези съображения беше изготвен проект за предложеното развитие на "отбрани"; Първоначално основната задача всъщност се състоеше в най-удобното разположение на максималния брой 234 графични листа. За разработването на концепцията за боен кораб-дредноут и нов бронепалубен крайцер беше създадена специална комисия от най-способните офицери на флота и дизайнери, естествено, под ръководството на самия "шеф" Джак Фишър. Изследвани са различни варианти и комбинации на двуоръдейни кули. Не може да се каже, че изглеждаха елегантни, но трудностите при поставянето на пет-шест или дори седем кули бяха доста обективни. Ясно е, че не всички оръдия могат да участват в страничния залп.
Междувременно от Далечния изток започнаха да пристигат съобщения за битките в Руско-японската война и нейните важни характеристики, като рязко увеличаване на бойните разстояния (така, във всеки случай, изглеждаше на наблюдателите), участието на Японски бронирани крайцери в ожесточени битки. И може би най-важното: за най-важната роля на големия 12-инчов калибър, който причини най-големи щети на бронираните военни кораби.
И тогава един (или няколко наведнъж, мненията на историците се различават) от членовете на комисията на Фишър излезе с идеята все пак да се опита да разреже гордиевия възел, свързан с купчина 234-мм кули, и да се опита да въведе 12 -инчов като основен калибър за "бронирания крайцер". Самият Фишер първоначално възприе подобни предложения като "предателство" на идеите си за скоростния огън, който смазва всичко с огнена порой. Отне известно време на сър Джак да оцени възможните предимства на бронирания калибър на един крайцер. Но, проникнат, той стана най-ревностният поддръжник на "крайцера дредноут". До такава степен, че той заявява: „Няма такава задача за боен кораб, която ескадреният крайцер да не може да изпълни“ (както първоначално се наричаха това, което стана бойни крайцери). И дотолкова, че в очите на външните хора той стана негов „единствен баща“.
Трябва да кажа, че във всеки случай ролята на Д. Фишър в появата на нов клас крайцери стана много значима. Факт е, че идеята на боен крайцер не беше само да вдига 12-инчови чудовища в стария корпус. Почти по-важен беше следващият скок в скоростта, свързан от своя страна с въвеждането на турбини, прехвърлянето на котли към петролно отопление и увеличаването на размера на корпуса (предимно неговата дължина) и мореходността. И тук позициите на сър Джон бяха "правилни" от самото начало.
Колко важна е комбинацията от всички фактори за появата на линейния крайцер, ясно се вижда от историята на по-нататъшното развитие на японските бронепалубни крайцери. Руско-японската война все още е в разгара си, когато през юни 1904 г. е взето решение да се компенсират загубите на линейните кораби Hatsuse и Yashima в руските мини близо до Порт Артур с няколко нови единици. Предварително е решено те да бъдат бързоходни бронепалубни крайцери. Въпреки това командването на Обединения флот и Военноморския щаб бяха толкова впечатлени от точността, с която руските бойни кораби покриваха корабите си с 12-инчови оръдия от разстояние 8 мили, че настояха новите крайцери да бъдат въоръжени с 305-мм оръдия . Японските корабостроители по това време все още не са имали достатъчно опит, за да разработят свой собствен проект от нулата. Освен това ситуацията беше критична: имаше война и корабите бяха необходими възможно най-скоро. Затова конструкторите поели по най-простия път: използвали за основа много добри (за времето си) корпуси, проектирани от "асовете" на Ф. Уотс, като увеличили размера им, така че да могат да се поставят две 12-инчови кули вместо 8-инчови . Така се раждат Tsukuba и Ikoma, с които Страната на изгряващото слънце претендира да бъде първият създател на бойни крайцери.
Тези твърдения обаче не са добре обосновани. Наистина, въпреки че за първи път на крайцера като основен калибър се появяват оръдия с голям калибър (такава екзотика като "Мацушима" на Е. Бертин може да се пренебрегне), останалата част от Цукуба остава традиционен бронепалубен крайцер. Първо, в допълнение към 12-инчовите оръдия, той имаше и оръдия от два калибъра и в много, много солидно количество: дванадесет 152-мм и 120-мм варела всеки. Второ, тези оръдия традиционно са били разположени в странични каземати и палубни инсталации, с осем 6-инчови оръдия в долните, разположени твърде близо до повърхността на водата. Трето, те вече имаха далеч от прогресивни парни двигатели, което им позволи да достигнат скорости само малко над 20 възела. (Припомнете си, че "Dreadnought" може да даде 21 възела и би било излишно да казваме как може да завърши срещата с него на такъв "крайцер".) Четвърто, "новаците" имаха резервация, която точно повтаряше защитата на " Асама" и неговите роднини, въпреки че тук си струва да се отбележи, че тази защита за времето си остана на приемливо ниво - такъв значителен "резерв" беше направен върху неговите предшественици.
Човек може да продължи да наблюдава и изброява знаците, показващи, че японците никога не са успели да прекрачат прага на пътеката, водеща до революционните „кораби на Фишер“. Това е особено забележимо при следващата двойка "полулинейни полукрайцери", "Курама" и "Ибуки". Курама е заложен веднага след края на Руско-японската война, но промените в проекта се свеждат до замяна на казематните 6-инчови оръдия с осем 203-мм оръдия, разположени в четири кули по същия начин, както на руския Рюрик -2. В същото време 120 милиметра от средата на корпуса трябваше да направят място и те бяха разпръснати в каземати по целия борд. Скоростта остана същата - 20,5 възела. Спомняйки си добре познатия анекдот от съветско време за това как работник от фабрика за шевни машини напразно се опитва да я сглоби у дома от откраднати части - по някаква причина през цялото време се оказва картечница, можем да кажем, че без значение как Японците се опитаха да построят истински брониран крайцер, те успяха на същия боен кораб от втори клас. Сравнително бърз и сравнително мощен, но все пак второкласен и пак точно броненосец.
Закъснелият опит за въвеждане на турбинна инсталация на своя „хибрид“ също не помогна. Въпреки че вторият агрегат, Ibuki, получи чифт турбини с директно задвижване, това само увеличи скоростта до 21,5 възела - твърде кратко за времето, когато влезе в експлоатация. Трябва да се отбележи, че японците се опитаха да построят Ibuki възможно най-бързо: те успяха да го пуснат само шест месеца след официалното полагане и да го пуснат в експлоатация в края на 1909 г., година по-рано от техния по-малко прогресивен кораб-сестра. Но "Kurama" получи, макар и външна, но "dreadnought" разлика: триножни мачти в английски стил, на върховете на които бяха разположени постове за управление на огъня. Любопитно е, че по време на тестовете той беше само малко по-бавен от турбинния си брат, но неговите 21 възела през 1911 г. изглеждаха, меко казано, не показател за круиз.
В резултат на това и четиримата, веднага след влизане в експлоатация, бяха сред аутсайдерите, които плащат кораби, което се отрази на тяхната доста кратка и неактивна служба. "Цукуба" загина от експлозията на изби в собственото си пристанище през януари 1917 г., а останалите отиват за скрап през 1924 г., а най-яркият епизод от тяхната дейност е участието на "Ибуки" в преследването на ескадрилата на адмирал Шпее през 1914 г. .
Нека се върнем обаче към същинската „революция“, която се разигра междувременно в Британското адмиралтейство. Най-накрая беше взето решение за инсталиране на 305-мм оръдия на бъдещите крайцери, както и техният брой - осем цевни кули в двуоръдейни кули. Сега оставаше само да го приложа на практика. Възгледите от онова време не позволяват да се приложи очевидното решение с кули, разположени по двойки една над друга в краищата. Смяташе се, че газовете от стрелбата на издигнатите оръдия ще имат пагубен ефект върху персонала на долните инсталации. (Най-простият експеримент, който доказа, че няма опасност, беше извършен след полагането на "непобедимите".) В резултат на това те се спряха на ромбична подредба: две кули в краищата, още две - отстрани в средата. Но това, което работи добре за по-малки инсталации, създава почти непреодолими трудности в случая на големи 12-инчови кули с техните обемисти барбети и мазета. Решението беше да се преместят средните инсталации в различни посоки, като се получи ешелонна подредба вместо "ромб". Но не беше възможно да се разпространят много, тъй като по-голямата част от дължината беше заета от мощни турбини, парата за които беше осигурена от 31 котли, разположени в три котела. В резултат на това средните кули можеха да стрелят по "чуждата" страна само в много тесен сектор - около 30 градуса. Но дори и тук на практика се оказа, че точно при това разположение газовете от „задната“ кула наистина заслепяват и оглушават предния персонал. И това се оказа, като късмет, в самата бойна ситуация на Фолкландската битка.
121. Линеен крайцер "Инвинсибъл" (Англия, 1908 г.)
Построен от Армстронг в Елсуик. Водоизместимост 17 200 тона, максимална дължина 172,8 м, широчина 22,1 м, газене 8,0 м. Мощност на парната турбина с четири вала 41 000 к.с., скорост 25,5 възела. Въоръжение: осем 305/45 mm, шестнадесет 102/45 mm скорострелни оръдия, пет 457 mm торпедни апарата. Резервация: лента 152 - 102 мм, палуба 19 - 64 мм (на скосове 19 мм), кули 178 - 76 мм, барбети 178 - 51 мм, бойна кула 254 - 152 мм. През 1908 - 1909 г. са построени 3 агрегата: "Инвинсибъл", "Негъвкав" и "Индомитабъл". Инвинсибъл е убит в битката при Ютланд през май 1916 г., другите двама са изключени от списъците и бракувани през 1922 г.
122. Линеен крайцер "Von der Tann" (Германия, 1911 г.)
Построен е от Blom und Voss в Хамбург. Водоизместимост 19 060 тона, максимална дължина 171,7 м, широчина 26,6 м, газене 8,12 м. Мощност на парната турбина с четири вала 43 600 к.с., скорост 24,75 възела. Въоръжение: осем 280/45 mm, десет 150/45 mm и шестнадесет 88/45 mm скорострелни оръдия, четири 450 mm торпедни апарата. Резервации: лента 250 - 80 мм, палуба 25 - 80 мм (на скосове 50 мм), кули 230 - 60 мм, барбети 230 - 30 мм, батарея 150 мм, бойна кула 250 мм. Потопен при Скапа Флоу през юни 1919 г
123. Брониран крайцер Ibuki (Япония, 1909 г.)
Построен в корабостроителницата в Кура. Водоизместимост 15 590 тона, максимална дължина 147,83 м, ширина 22,98 м, газене 7,97 м. Мощност на двуваловата паротурбинна инсталация 24 000 к.с., скорост 22,5 възела. Въоръжение: четири оръдия 305/45 mm, осем 203/45 mm, четиринадесет 120/50 mm, четири 76/40 mm оръдия, три 457 mm торпедни апарата. Резервации: лента 178 - 102 мм, палуба - 51 мм и 76 мм на странични скоси, кули и барбети на главния калибър 178 - 127 мм, среднокалибрени кули 152 мм, палуба на батерията 127 мм, рулеви рубки: отпред - 203 мм , задна - 152 мм. Построени са два блока: "Ибуки" и "Курама". В началото на Първата световна война те участват в издирването на ескадрилата Шпее и защитата на конвоите по пътя от Австралия до Суец. И двата кораба са разоръжени след Вашингтонската конференция и бракувани през 1924-1925 г.
Местоположението на артилерията не беше единствената "дупка" в проекта. Много по-значимо беше пълното запазване на защитата на нивото на предшествениците - „войни“ и „отбрани“. 152-мм странична броня и тънки скосове на палубата зад нея останаха единственото покритие за механизми и мазета от вражески снаряди. Междувременно би било наивно да се очаква, че потенциалните противници, преди всичко Германия, която интензивно преследваше Англия, на свой ред няма да започнат да строят кораби с една артилерия с голям калибър. А срещу 11- или 12-инчови оръдия новите крайцери биха били също толкова беззащитни, колкото и старите. Когато се срещат с дредноути, те влизат в ролята на войници в туники, които отиват на картечници.
Фишър и неговите сътрудници разбираха това добре и затова придружаваха раждането на своите домашни любимци с различни резерви. За разлика от японските „полубронирани кораби“, новите кораби, които скоро получиха наименованието „бойни крайцери“, трябваше да се занимават главно с разузнаване и унищожаване на вражески предни сили с подобно предназначение. Вярно, беше предвидено, че те могат да влизат в битка с бойни кораби на противника, но само „за кратко време и на голямо разстояние“. Смятало се, че скоростта ще им служи като допълнителна защита. Наистина, движението от 25 възела изглежда гарантираше добър резерв за бързо излизане от опасната зона. Но животът не винаги потвърждава теоретичните конструкции. Освен това потенциалният противник в никакъв случай не дремеше.
Вярно е, че с първия отговор на британските бойни крайцери германците пропуснаха. Напълно дезориентирани от склонността на Фишър и неговия екип към 234-милиметрови скорострелни оръдия, те заложиха Блюхер по време на изграждането на „инвинсибълите“ – почти толкова бързи, защитени дори по-добре от „британците“, но въоръжени „по стария път“, 210-мм оръдия. Ясно е, че при лична среща 12-инчовият британец би имал решаващо предимство пред него. Германия беше донякъде спасена от липсата на средства и капацитет за изграждане, както и известна предпазливост. Отговаряйки с едно "Блюхер" на британската тройка, те спестяват пари и време за друг, по-верен отговор.
Заложен през 1908 г., Von der Tann става първият истински германски боен крайцер. Той се различаваше от корабите на Фишър в много по-голям баланс. При същата скорост артилерията беше малко по-малка по калибър (280 mm вместо 305), но самите кули, по принцип разположени по същия ромбичен ешелон, бяха поставени много по-широки, в резултат на което 8 цеви можеха всъщност да бъде уволнен на борда. Освен това, за разлика от "британците", на които в името на 12 инча те напълно пожертваха среден калибър, оставяйки незащитени 102-mm оръдия за отблъскване на разрушители, произволно разпределени между надстройки, "Von der Tann" имаше пълноправен батарея от дузина 150 милиметрова хартия, без да броим дузина и половина 88-мм противоминни оръдия. В същото време батерията имаше солиден капак с дебелина 150 мм - същото като жизнените части на Invincible! Като цяло, в съответствие с вече установените германски традиции по това време, защитата изглеждаше много солидна - за крайцер. Основният брониран пояс имаше дебелина 250 mm в средата, но само много тясна ивица. Но останалите му части бяха значително по-дебели от броните на бъдещите му противници.
Британците избързаха с ответния ход и на свой ред направиха грешка, и то напълно. Започнат със строителство през следващата година, 1909 г., Indefetigable всъщност не се различаваше много от първите три Ibles. Беше възможно да се отстрани дефектът само с инсталирането на средни кули твърде близо: както при Von der Tann, 8 оръдия вече можеха да стрелят на борда. Но във всички останали отношения промените бяха сведени до минимум. Най-опасно за съдбата на кораба беше повторението на очевидно недостатъчната резервация на първородния.
И хубавото би било ограничено само до един провал. В крайна сметка времето не чакаше и беше за предпочитане „господарката на моретата“ да получи, макар и не най-много най-добра единицанов тип, но бърз. Но привлечени от рекламата на супер крайцери, британските владения, Австралия и Нова Зеландия, бяха запалени от желание да се сдобият с най-новите "играчки". И дори събраха пари за това от собствените си, тогава доста оскъдни ресурси. Адмиралтейството трябваше да изчака малко: на път беше нов проектмного по-мощен кораб, но нетърпението надделя. И 3 години по-късно империята получи още няколко бойни крайцера - реплики на Indefetigable, по това време вече остарели веднъж завинаги.
Причината отчасти бяха самите британци. В опит да дезориентират своя най-вероятен враг, Германия, те надценяват характеристиките на своите бойни крайцери. И така, „непобедимите“ уж можеха да се движат със скорост от 27 възела, а тройката на техните „полусестри“ – дори един възел по-бързо и освен това имаше около сантиметър по-дебела броня. "Desa" беше напълно успешен, дотолкова, че най-накрая истинските данни станаха публични едва 50 години по-късно, когато всичките шест линейни крайцера от първото поколение бяха на дъното в продължение на три десетилетия или повече или превърнати в стомана и валцувани продукти.
Но ефектът от такава измама се оказа отрицателен. Следващият отговор на германците се оказа унищожителен - както за конкретни "ибъли", така и за концепцията на Фишер като цяло. Молтке и Гьобен, след това Зейдлиц и вече въоръжените с 12-инчови крайцери Дерфлингер и Лютцов останаха само по име. Те бяха типични високоскоростни бойни кораби, малко по-малко защитени от бойния кораб "Германци", но по отношение на бронята не бяха по-ниски от главните кораби на Големия флот. Разбира се, в комбинация с висока скорост, достигаща 27-28 възела, това изискваше жертва: успяхме да намалим малко отслабването на артилерията, но основната компенсация беше ... увеличаване на размера. Новото поколение бойни крайцери просто станаха по-големи от своите бойни крайцери. Британците тръгнаха по същия начин, изграждайки в отговор известните "котки" (които биха били по-лоялни да се наричат "кралското семейство", защото няколко представителя на котките - "Лъв" и "Тигър" - представляват, също и "Кралицата" Мери" и "Кралска принцеса). Техният размер вече се доближи до 30 хиляди тона. И той не стана границата. Щафетата беше поета от Русия, която планираше изграждането на четири огромни Измаил, въоръжени с дванадесет 356-мм оръдия. Те вече откровено превъзхождаха много бойни кораби и по въоръжение, имаха проектна скорост от 27 възела със защита, дори донякъде подобрена в сравнение със Севастополския дредноут.
Крайцерските бойни кораби вече бяха съвсем ясно предназначени за линеен бой като част от големи ескадри, макар и в ролята на предни отряди или „бързо крило на флота“, но очевидно не за традиционните крейсерски операции - рейд и разузнаване. И така те се превърнаха в много ценни бойни единици, които бяха взети предвид при изчисляването на сравнителната мощ на главните сили. Първоначалните съображения, че за „непобедимите” е по-добре да не влизат в линейна битка, се оказаха забравени. И последва възмездие – при Ютланд. "Von der Tann" с успешен залп изпрати до дъното своя пълен връстник, между другото, почти същия по размер, "Indefetigable". Други немски бойни крайцери се справят с Invincible и дори с по-защитената и по-голяма Queen Mary. Въпреки че всички „британци“ загинаха в резултат на експлозията на боеприпаси, самият факт, че немските снаряди успяха да стигнат до него, е доказателство за липсата на защита, особено на бронята. Напротив, противниците им издържаха цялата битка срещу значително превъзхождащи сили. Дори най-слабият Von der Tann издържа чудовищните 381-милиметрови снаряди, тежащи почти един тон.
След Ютланд развитието на линейните крайцери върви по напълно логичен път. Сега дори английските адмирали не искаха да рискуват живота си, собствения си и моряците си на „картонени“ кораби. Конструкторите трескаво се опитаха да укрепят бронята на типичните гиганти на Fisher Repulse и Rinaun, които с водоизместимост от около 30 хиляди тона първоначално бяха покрити от „смокинов лист“ от 152-милиметрови плочи. Още по-сериозна ревизия беше направена в дизайна на следващото поколение боен крайцер Худ, който в резултат на това влезе в експлоатация едва през 1920 г. и за дълго време се превърна в най-големия артилерийски боен кораб в света. След Първата световна война нови кораби от този клас вече не се строят, въпреки че Вашингтонското споразумение за ограничаване на военноморските въоръжения, според което японски, британски и американски високоскоростни гиганти отидоха под ножа, до голяма степен допринесе за това. И десет години по-късно всички най-нови бойни кораби вече имаха скорост, близка до максималната скорост на своите "круизни" предшественици, напълно се сливайки с тях в един клас.
- един от най-мощните кораби от своя клас в момента.
По отношение на съвкупността от характеристики, той не е по-нисък, а в някои параметри дори надминава конкурентите на 10-то ниво. Имайки невероятна скорост за такъв масивен кораб, съчетана с невероятно точни 203 mm оръдия, които се представят добре дори при стрелба до 19 km, можем уверено да отблъснем абсолютно всеки вражески флагман.
Да започнем с формалностите
Разработване на проекта тежки крайцеритип Ибуки е пуснат на вода в края на 1937 г. и като цяло представлява качествено нова модернизация на проекта Могами. Повечето от рисунките всъщност са заимствани от последния. Краят на фазата на проектиране падна на ноември 1941 г. Строежът започва в средата на пролетта на 1942 г. Строителни работисе движеше много бързо и по времето, когато Ibuki беше превърнат в самолетоносач, корпусът беше почти готов за изстрелване. Системата за занитване беше много надеждна и увеличи общата здравина и надеждност на бронята. През ноември корпусът беше изтеглен за пълно преоборудване в самолетоносач. Електроцентралата почти напълно се повтаря, както по отношение на оформлението, така и по отношение на мощността Mogami. Тоест имаше и 152 000 конски сили.
Както бе споменато по-рано, силата на крайцера беше защитата на бронята. 101 мм броня покриваше цялото машинно отделение. В допълнение, бронята беше под лек ъгъл, което значително увеличава действителната дебелина. Художествените изби покриваха 140 мм броня. Освен това защитата постепенно намалява до дъното на корпуса. Кулите на главните оръдия обаче нямаха надеждна защита, което беше типично за японските крайцери.
Оръдията трябваше да бъдат стандартни - 203 mm, тип 3, номер 2. Противовъздушните оръжия се състояха от универсални 128 mm оръдия с голям обсег. За близък огън са използвани 25 мм картечници и 13,2 мм картечници. От торпедното въоръжение са използвани кислородни торпеда тип 93 за 4 торпедни тръби (по 2 на страна). Общият боеприпас на торпедата може да варира от 16 до 24 единици.
В играта сме на ниво 9 в развойния клон и в резултат на това активно стигаме до десетки, които не са особено опасни врагове за нас. Но да започнем с артилерията. Тук имаме 5 кули от две 203 mm оръдия със следното разположение: три - на носа и 2 - на кърмата.
За японските крайцери вече е станало традиция, когато сме строго обърнати към врага, не можем да стреляме от три кули едновременно, тъй като втората е на същата височина като първата, поради което ни блокира достъпа до залпов огън. В този случай трябва да стегнем корпуса с 20-30 градуса и само в този случай всички носови оръжия могат да стрелят свободно.
Задните също не могат да се похвалят с удобство, въпреки че са разположени етаж по етаж. В резултат на това, за да водим ефективна стрелба с всичките 10 оръдия, трябва много да се обърнем настрани, което е изпълнено с знаете какво. Недостатъците включват не много бързо презареждане - 14 секунди и базовата скорост на завъртане на пистолета - 36 секунди. Последната характеристика се ускорява от предимството Expert Guidance.
Изброените по-горе недостатъци не са толкова критични на практика. С подходящо умение и развита тактика ефектът им практически не се усеща.
Нека да преминем към избора на черупки
След неотдавнашния пач 0.3.1 получихме отлични високоексплозивни снаряди, които ще ни позволят да се конкурираме с черупки от същото ниво на равни начала и да унищожаваме по-слабите бойни кораби без никакви проблеми. С максимален обхват на стрелба от 19,5 км и отлична балистика, поддържането на същия Yamato няма да е трудно. Снарядите, дори и на максимално разстояние, слагат купчини и имат плоска траектория. Това ви позволява да играете истински снайперист, изгаряйки бойни кораби и крайцери.
Ако не допуснем същия Де Мойн на по-малко от 13-15 км и използваме високата си скорост в комплект с оръдия, тогава става за месо за нас. Бронебойните снаряди отскачат много добре от нас. И можете да избягвате добре от бавно летящи противопехотни мини.
Бронята, между другото, стана по-трудна за използване, тъй като вече трябва да наблюдавате ъгъла, под който вражеският крайцер или разрушител се движи към нас. Ако дъската с машинното отделение е обърната перпендикулярно на нас, не се колебайте да стреляте с AP и да нокаутирате няколко крепости. Armor Piercing е изключително ефективен срещу Tier 7 Cruisers или просто врагове от близко разстояние, които не се опитват или не могат да се защитят срещу вас.
Като цяло пистолетите Ibuki са изключително удобни за използване.
Резервация
След последните промени нашият чар, с добра ротация, почти напълно игнорира бронебойни стрелби от крайцери или разрушители, което, разбира се, не може да се каже за бойни кораби. Но при тях ситуацията е различна.
Наземните мини, разбира се, са изключително неприятни за нас поради способността им да предизвикват пожари и, което понякога е по-критично, да нокаутират торпедни тръби и кули. И така Ибуки танкира добре, удържа удара.
торпеда
От торпеда имаме стандартни 610 мм. Но вече не Type 90, а Type 90 Long Lands. Обхват - 20 км. В сравнение със запаса, имаме 3500 повече щети и скоростта се е увеличила с 5 възела. Това не може да не радва.
Време за изчакване без бонуси и модули - 2 минути. Трудно е да се оплачем от това, тъй като имаме 2 превозни средства с 4 торпеда от всяка страна. Това са около 80 000 щети. При близък контакт се превръщаме в адекватна версия на Китаками. И да малък съвет: ако близък сблъсък е неизбежен, помислете предварително за използването на всички торпеда и първо стреляйте в отговор от страна, която е сляпа за вашата артилерия.
противовъздушна отбрана
Защитата на противовъздушната отбрана в сравнение с балтийската, меко казано, ще остави много да се желае. Много меко.
Няма много универсални пушки и щетите им са малки. Основната част от противовъздушната мощност започва да работи от 3,1 км, където голяма сумаединични и тройни 25 мм картечници и всичко останало, което стреля синхронно с тях.
Основният ни коз, както винаги, си остава заградителният огън. Ние, както когато играем бойни кораби, трябва да реагираме предварително на високата активност на самолетите в нашия сектор.
Умения и модули
На ниво 9 имаме голямо разнообразие от умения за усвояване и модули за инсталиране. Да започнем с първия. Ето стандартна селекция от круизния комплект:
- Начално противопожарно обучение.
- Основи на борбата за оцеляване.
- Повишена готовност.
- Експертно ръководство.
- Бараж.
- Засилено огнево обучение.
- С оглед на факта, че най-добрите крайцери получават ремонт, предимството за подобряване на тази способност започва да работи още по-добре.
Да преминем към модулите:
- Кули от главния калибър.
- Система за контрол на пожара.
- И третият слот е най-интересен за нас, защото тук можем да изберем да подобрим една от нашите бойни способности. Системите за противовъздушна отбрана и вторична отбрана минават през гората веднага. Ускоряването на връщането на торпедата е зад тях, подобно. Остава обхват и презареждане. Презареждането, от своя страна, значително съсипва скоростта на завъртане на и без това не бързите кули, осигурявайки 2-нещо секунди преднина. съмнителен модул.
Избираме да увеличим обсега и да получим де факто и де юре крайцер с най-голям обсег. И в съчетание с отлична балистика и плътност на огъня ... Можете сами да продължите хода на мислите ми. - Даваме четвъртия слот за системи за контрол на щетите.
- Пето - под воланите.
- Последният е за системата за детекция, която върви добре с третия модул.
В крайна сметка
Какво може да се каже тук? Ibuki е един от най-силните крайцери в играта. Обсегът на стрелба, съчетан с мощни оръдия и изключително висока скорост (база - 35 възела), която може да бъде увеличена дори с помощта на флаг до 37, ни дава експлозивна смес.