Рак минен слой. Подводен минен заградител "рак". Как е подреден подводният минен слой "рак".

Минен заградител Рак

Подводница Рак, първият в света подводен минен заградител, проектиран от M.P. Налетов, инженер по комуникации по образование, талантлив изобретател, енергичен и инициативен дизайнер.
Идеята за създаване на подводен минен заградител дойде от M.P. Налетов в деня на смъртта на бойния кораб Петропавловск, който избухна на японска мина на 31 март 1904 г. M.P., който по това време беше в Порт Артур. Налетов решава да построи подводница - минен заградител за поставяне на мини край вражеските брегове. Налетов построи тази подводница със собствените си спестявания; местните военноморски власти се отнасят с недоверие към идеята на Налетов, но му разрешават да използва работилници и „свободни машини“.
Водоизместимостта на изграждащия се подводен минен заградител трябваше да бъде около 25 тона, върху него трябваше да се поставят 4 мини или 2 торпеда Schwarzkopf. Трябваше да поставя мини през люк в долната част на корпуса - „под себе си“.
Изграден е корпусът на минния заградител, на палубата са положени чугунени блокове (баластини) за гмуркане и те са извадени с плаващ кран за изкачване. Във връзка с предаването на Порт Артур на японците недовършеният минен заградител беше взривен.
През 1906 г. М.П. Налетов представя на Морския технически комитет проект за подводен минен заградител с водоизместимост около 300 тона. Проектът имаше редица недостатъци и не беше приет. След преглед на коментарите Налетов разработи втория вариант на подводния минен заградител с водоизместимост 450 тона и третия с водоизместимост 470 тона.
Четвъртият, последен вариант на минния заградител е разработен от Налетов през 1907 г. На 02.10.1907 г. спецификацията с чертежи и проектът на договора са представени от Николаевския военноморски завод за одобрение от военноморското министерство. През 1908 г. военноморското министерство издава заповед на военноморския завод за изграждане на подводен минен заградител.
През лятото на 1909 г., след тестване на моделите на подводници в експерименталния басейн, заводът представя окончателните чертежи на подводния минен пласт, които заедно със спецификацията са одобрени на 11.07.1909 г. До края на 1909 г. започна сглобяването на корпуса. М.П. Налетов е назначен за консултант по строежа на подводницата.
Успоредно с изграждането на подводния минен заградител, производството и тестването на мини, проектирани от M.P. Налетов, които трябваше да имат нулева плаваемост, докато между Налетов и минния отдел на Морския технически комитет възникна спор относно приоритета при изобретяването на мини от този тип.
В проекта на подводницата бяха открити редица недостатъци, основният от които беше прекомерният обем на задния баластен резервоар. Коригирането на проекта продължава до 1912 г., когато е подписан нов договор за изграждане на един подводен минен пласт с водоизместимост около 500 тона на повърхността.
Мините бяха разположени в пропусклива надстройка в два реда в коридори, заемащи приблизително 2/3 от дължината на кораба. На страничните стени на всеки коридор имаше водещи релси. а отдолу имаше конвейерна верига.

Диаграми от книгата руски подводници.

Тактико-технически данни:
Водоизместимост: надводна - 510 тона
под вода - 720 тона
Размери: дължина - 52,7 метра
ширина - 4,3 метра
газене - 4,0 метра
Електрическа централа: 5 групи батерии 17 елемента и 1 група от 8 елемента
4 керосинови двигателя с обща мощност 1320 к.с
2 електродвигателя с обща мощност 660 к.с
2 винта
Скорост: максимална (надводна / подводна) - 10.8 / 8.3-8.6 възела
икономичен (надводен / подводен) - 8,5 / 5,5-5,9 възела
Обхват на плаване: повърхност - 1200 / 2000 мили (10,8 / 8,5 възела)
под вода - 82/138 мили (8,2/5,9 възела)
Капацитет на горивото: 13,5 тона (керосин)
Дълбочина на потапяне: максимална - 30 метра
време на гмуркане - 7 мин. 38 сек
време за изкачване - 4 мин
резерв на плаваемост - 14%
Артилерийско въоръжение: 1x1 37 mm оръдие, 2x1 7,62 mm картечница
Минно-торпедно въоръжение: 1x1 457-mm носова торпедна тръба (боекомплект - 1 торпедо)
2x1 торпедни тръби Drzewiecki (боекомплект - 2 торпеда)
60 минна бариера
2 перископа
прожектор с диаметър 30см
Екипаж: офицери / кондуктори / низши чинове - 3/2/24 души

Ракв строителството.

Ракв корабостроителницата Руссуд, Николаев, 1913г.

Ракпо пътищата на Севастопол.

Зареждане мин. Рак.

Зареждане мин. Рак.

Съдейки по камуфлажните разрушители от типа Новик, снимка от 1916 г.

Построен в корабостроителницата на Военноморския завод в Николаев.
Записан в списъците на корабите Черноморски флот 09.08.1912 г.
положен в края на 1909 г.,
лансиран на 12.08.1912г
През юни 1913 г. започват фабричните тестове Рак, а на 22 юни 1913 г. е извършено първото пробно гмуркане. Първи командир Раке назначен старши лейтенант А.А. Андреев. По време на тестовете за приемане беше открита недостатъчна устойчивост на подводницата, което изискваше инсталирането на оловен кил с тегло 28 тона и инсталирането на булеси (бордови "изместители"), за да се компенсира теглото му. Промените са завършени през есента на 1914 г., тестовете завършват едва през юли 1915 г. Първата военна кампания Ракизвършено на 25.06.1915 г. с 58 мини и 4 торпеда Ракизлязоха ескортирани от подводници Морж, Тюлени Тюлендо Босфора. На 27 юни 1915 г. в района на фаровете Анатоли-Фенер и Румели-Фенер са положени мини. Бариерата е открита от турския флот чрез плаващи мини, след което започва тралене; обаче турчин канонерка Иса-Рейс. Втората настройка на мини е извършена в същия район на 18.07.1916 г., третата на 01.09.1916 г. Корпусът и механизмите са ремонтирани от 19.09.1916 г. във военното пристанище на Севастопол с превъоръжаване. На 16.12.1917 г. влиза в състава на Червения черноморски флот, но на 01.05.1918 г. е превзет от германските войски, а на 24.11.1918 г. - от англо-френските нашественици. 26.04.1919 г Рак, в чиято лява страна е направен отвор с размер около 0,5 кв.м. метра, беше наводнен във външните пътища на Севастополския залив. През 1934г Ракоткрити по време на подготвителна работаза повдигане на подводница кит. Раклежеше на дълбочина 57-59 метра без ролка. Кърмата влизаше дълбоко в земята, а диферентът към кърмата беше 12 градуса. Носовият люк беше отворен, командният люк беше затворен. През май 1935 г. започва работа по повдигане на кораби. Предвиждаше се подводният минен слой да се издигне на няколко етапа. Задачата на първия етап беше да се извлече Ракот земята. За да направите това, трябваше да повдигнете носа с 12 метра с понтони, да донесете кърпи под кърмата и да спуснете лодката на земята. На втория етап два 200-тонни понтона, два 80-тонни понтона и два 40-тонни меки понтона трябваше да бъдат заточени над лодката, а лодката беше повдигната стъпаловидно и прехвърлена в залива Стрелецка на дълбочина 17 метра. На третия етап беше планирано да се заточат 200-тонни понтони директно към страните на лодката и след това да се издигне на повърхността. Този проект не беше стриктно поддържан. При повдигане на носа на кърмата Ракпотъна още повече в земята и не беше възможно да се внесат кърпи под нея. Опитите за повдигане на носа продължиха няколко пъти, докато диферентът на лодката към кърмата достигна 50 градуса, но резултатът остана същият. В тази ситуация цялата тежест на по-нататъшната работа на първия етап падна върху водолазите. До края на септември отмиха фундаментна яма с дълбочина 9-10 метра под кърмата. Многократно стените му се срутваха върху водолази, но за щастие всеки път успяваха безопасно да се измъкнат от развалините. След като карданните валове се появиха от земята, изкопаването на ямата беше спряно. Два 80-тонни понтона бяха прикрепени към шахтите и лодката беше извадена от земята. По-нататъшната работа протече изключително бързо. От 04.10 до 07.10.1935 г. лодката е последователно повдигната на 12, 15 и 17 метра и вкарана в залива Стрелецка, а месец по-късно Ракбеше изваден на повърхността. След като затвориха дупката и източиха отделенията, епроновците предадоха минния слой на Черноморския флот. Научаване за възхода Рак, М.П. Налетов излезе с проект за реставрация и модернизация Рак. Проектът беше отхвърлен Ракне е реставриран и е продаден за скрап.

Подводница (минен слой) "Краб" Проектът на подводния минен пласт е разработен от железопътния инженер М.П. Налетов. През декември 1906 г. той е разгледан от Морския технически комитет. Налетов взе предвид забележките на Морския технически комитет и изготви 3 варианта за подобрен проект, един от които по-късно беше проектът на подводницата Crab.

Окончателната му разработка е извършена от специалисти от Военноморския завод. През лятото на 1909 г., след тестване на моделите на подводници в Експерименталния басейн, заводът представя окончателните чертежи на подводния минен пласт, които заедно със спецификацията са одобрени на 11 юли 1909 г. До края на 1909 г. започва сглобяването на корпуса. М.П. Налетов е назначен за консултант по строежа на подводницата.

"Краб" беше първият в света подводен минен слой. Мините бяха разположени в пропусклива надстройка в два реда в коридори, заемащи приблизително 2/3 от дължината на кораба. На страничните стени на всеки коридор имаше направляващи релси, а в долната част имаше конвейерна верига. В проекта на подводницата бяха открити редица недостатъци, основният от които беше прекомерният обем на задния баластен резервоар. Коригирането на проекта продължава до 1912 г., когато е подписан нов договор за изграждането на един подводен минен заградител с водоизместимост около 500 тона при изплуване.

Подводницата "Краб" е заложена в края на 1909 г. в корабостроителницата на Военноморския завод в Николаев, пусната на вода на 25 август 1912 г. На 23 август 1912 г. е включен в списъците на корабите на Черноморския флот. През юни 1913 г. започват заводските изпитания на Краба, а на 22 юни се провежда първото пробно гмуркане. По време на тестовете за приемане беше открита недостатъчна устойчивост на подводницата, което изискваше инсталирането на оловен кил с тегло 28 тона и инсталирането на булеси (бордови "изместители"), за да се компенсира теглото му. Промените са завършени през есента на 1914 г., тестовете завършват едва през лятото на 1915 г. Подводницата "Краб" влиза в строя на 8 юли 1915 г.

По време на Първата световна война „Ракът“ участва в минни операции в Босфора и край пристанище Варна, носи позиционна и дозорна служба край бреговете на Крим.

Първият боен поход е извършен от подводния минен заградител "Краб" на 25 юни 1915 г. С 58 мини и 4 торпеда „Краб” излиза, придружен от подводниците „Морж”, „Нерпа” и „Тюлен” към Босфора. На 27 юни бяха положени мини в района на фаровете Анатоли-Фенер и Румели-Фенер. Бариерата е открита от турския флот на откритите мини, след което започва тралене, но турската канонерка Isa-Reis е взривена на откритите мини. Втората настройка на мини е извършена в същия район на 18 юли 1916 г., третата на 1 септември 1916 г. През септември 1916 г. "Ракът" е пуснат в ремонт с преоборудване в работилниците на Севастополското пристанище.

29 декември 1917 г. подводницата става част от Черв. Черноморски флот. На 1 май 1918 г. е превзет от немски войски, а на 24 ноември 1918 г. от англо-френски войски. На 26 април 1919 г., без знанието на командването на Руската доброволческа армия, по заповед на съюзническото командване, тя е изведена от пристанището с влекачи и залята с експлозивни патрони (в левия борд на които има дупка от ок. В района на кабината е направен 0,5 квадратни метра размер и е отворен носовият люк) на външния рейд на Севастопол.

През 1934 г. "Крабът" е открит по време на подготвителните работи за издигането на подводницата "Кит". При търсенето на потънали лодки металотърсачът е дал отклонение, показващо наличието на голямо количество метал на това място. „Краб“ лежеше на дълбочина 57-59 метра без ролка. Кърмата на подводния минен слой навлезе дълбоко в земята и диферентът към кърмата беше 12 градуса. Носовият люк беше отворен, командният люк беше затворен.

През май 1935 г. започва работа по повдигане на кораби. Поради дълбочината на наводнението, която беше голяма за това време, беше решено подводницата да се вдига на етапи, тоест постепенно да се прехвърля на все по-плитки дълбочини. Задачата на първия етап беше да се извади "Ракът" от земята. За да направите това, трябваше да повдигнете носа с 12 метра с понтони, да донесете кърпи под кърмата и да спуснете подводницата на земята. На втория етап два 200-тонни понтона, два 80-тонни понтона и два 40-тонни меки понтона трябваше да бъдат заточени над подводницата, а лодката да бъде повдигната стъпаловидно и прехвърлена в залива Стрелецка на дълбочина. от 17 метра. На третия етап беше планирано да се заточат 200-тонни понтони директно към страните на лодката и след това да се издигне на повърхността. Проектът не беше стриктно издържан. При повдигане на носа на Crab feed, той потъва още повече в земята и не е възможно да се вкарат кърпи под него. Опитите за повдигане на носа продължиха няколко пъти, докато диферентът на подводницата към кърмата достигна 50 градуса, но резултатът остана същият. В тази ситуация цялата тежест на по-нататъшната работа на първия етап падна върху водолазите. До края на септември отмиха фундаментна яма с дълбочина 9-10 метра под кърмата. Тази работа беше много трудна, тъй като извеждането на цялата система от смукателни тръби на горния етаж е много трудно и подуването може да превърне цялата тази система в скрап. Освен това, поради голямата дълбочина, водолазите можеха да работят на земята само 30 минути. Многократно стените на ямата се срутваха върху водолазите, но за щастие всеки път успяваха безопасно да се измъкнат от развалините.

След като карданните валове се появиха от земята, изкопаването на ямата беше спряно. Два 80-тонни понтона бяха прикрепени към шахтите и подводницата беше извадена от земята. По-нататъшната работа протече изключително бързо. От 4 октомври до 7 октомври подводницата беше последователно повдигната на 12, 15 и 17 метра и изведена в Стрелецкия залив, а месец по-късно „Ракът“ беше изваден на повърхността. След като затвори дупката и източи отсеците, EPRON предаде минния заградител на Черноморския флот.

Създателят на първия в света подводен минен заградител M.P. По това време Налетов живее в Ленинград. След като научи, че неговото потомство - "Краб" - е отгледано, той изготви проект за възстановяване и модернизация на минния заградител. Но през годините флотът е отишъл много напред в развитието си. В състава му се появиха десетки нови, усъвършенствани подводници от всякакъв тип, включително подводни минни заградители, и необходимостта от възстановяване на Рака, вече остаряла подводница, изчезна. Следователно "Ракът" след издигането му от Севастопол беше бракуван.

Тактически и технически данни на подводницата "Краб"

Скорост: максимална (надводна / подводна) - 10.8 / 8.3-8.6 възела
икономичен (надводен / подводен) - 8,5 / 5,5-5,9 възела
Обхват на плаване: повърхност - 1200 / 2000 мили (10,8 / 8,5 възела)
Под вода - 82/138 мили (8,2/5,9 възела)
Капацитет на горивото: 13,5 тона (керосин)
Време за гмуркане - 7 мин. 38 сек
Време за изкачване - 4 мин
Резерв на плаваемост - 14%
Въоръжение: 1 оръдие 47 мм и 1 оръдие 37 мм, 1 картечница 7,62 мм
(от 1916 г.: 1 оръдие 75/50 mm, 2x1 7,62 mm картечници),
2 457 mm торпедни тръби (нос),
4 торпедни тръби Dzewiecki,
60 мин бариери, 2 перископа, прожектор с диаметър 30 см
Дълбочина на гмуркане (работна): 50м.
Екипаж: офицери - 3 души, кондуктори - 2 души
долни чинове - 24 души.

Н. А. Залески

"Краб" - първият в света подводен минен заградител

Подводен минен заградител "Краб"

ОТ РЕДАКТОРА НА ПЪРВОТО ИЗДАНИЕ

Създаването и бойните действия на първия в света подводен минен заградител "Краб" - напълно оригинален кораб на руския флот - бяха отразени в нашата литература много пестеливо, а понякога и неточно. И така, беше съобщена невярна информация за изграждането в обсадения Порт Артур на малка подводница за поставяне на мини - прототипа на "Рака".

Авторът на тази книга, инженер-корабостроител, кандидат на техническите науки, завършил Военноморското инженерно училище. Ф. Е. Дзержински и корабостроителния отдел на Военноморската академия. Той не само събра огромен архивен и литературен материал, но и проведе истинско проучване, за да пресъздаде, въз основа на далеч не пълна, а понякога и противоречива информация, истинска картина на цялата епопея на изграждането на Рака.

Н. А. Залески обективно осветява трънливия път, изминат от изобретателя и конструктора на "Рака" М. П. Налетов, пътят, който в крайна сметка доведе до утвърждаването на приоритета на руската техническа мисъл при създаването на първия в света подводен минен слой. Главите за бойните действия на „Рака” са написани живо и интересно.

Можем да се надяваме, че книгата на Н. А. Залески ще бъде приета благоприятно не само от специалисти в областта на корабостроенето, но и от тези, които се интересуват от историята на руския флот.

Константин Федяевски

Създаването на първия в света подводен минен заградител "Краб" е една от забележителните страници в историята на руското военно корабостроене. Техническата изостаналост на царска Русия и напълно нов тип подводница, която беше "Ракът", доведоха до факта, че минният заградител влезе в експлоатация едва през 1915 г. Но дори в такава технически развита страна като Германия на Кайзер, първата подводна минните заградители се появяват едва през същата година и по отношение на техните тактически и технически данни те са значително по-ниски от "Раците".

За съжаление, това събитие в местното корабостроене беше много слабо отразено в съветската литература, да не говорим за предреволюционната преса. Това накара автора преди повече от 25 години да проучи историята на създаването на първия в света подводен минен заградител, използвайки предимно архивни документи и в много по-малка степен - литературни източници. Книгата за "Рака" е издадена през 1967 г. в сравнително малък тираж - 14 000 екземпляра, и вече се е превърнала в своеобразна библиографска рядкост. Затова издателят предприема второ издание на книгата.

Като първи опит да се представи историята на Рака, книгата, разбира се, не беше лишена от недостатъци и въпреки че през последните двадесет години от публикуването на книгата, авторът не е получил никакви коментари или предложения от читатели за подобряване неговото съдържание, авторът се е счел длъжен да изясни, коригира и допълни текста на първото издание.

Авторът изказва своята благодарност на другарите, допринесли за успеха на създаването на книгата. И така, при идентифицирането на документи за подводния минен заградител „Краб“ в Централния държавен архив на Военноморския флот (ЦГАВМФ) на автора беше оказана системна помощ като негов директор И.Н. Соловьов и служителите на архива L.N. Гусарова, И.А. Лившиц, В.Е. Надводски, Е.И. Зугман и др., отговарят на молбата на автора и предоставят на негово разположение ръкописи, мемоари и снимки на роднините на М.П. Налетова - проф. К.К. Федяевски, Е.А. Налетова, Н.М. Бовин и В.В. Золотницки. Те също предоставиха различни материали или снимки на М.И. Божаткин (Николаев), Н.А. Бикова (Ленинград), Т.Н. Бекова (Москва), Г.П. Коленов (Налчик), С.С. Каменски (Одеса) и Г.В. Степанов (Ленинград).

Авторът изказва своята благодарност и на чуждестранните историци на флота Р.Е. Грегор (Прага), P.A. Варнек (Брюксел) и Е. Пертек (Познан) за снимките, необходими за книгата, които не бяха намерени в СССР.

За илюстриране на книгата са използвани документи и чертежи на ЦГАВМФ и снимки на Централния военноморски музей. Освен това някои рисунки са заимствани от статиите на С. Глинка „Подводницата на Налетов“ (илюстровано допълнение към вестник „Ново време“ от 10 август 1905 г.) и Н.А. Монастирев "Подводен минен заградител" Краб "като кораб от оригинален руски тип" (Морска колекция, Бизерта, 1922 г., № 2), както и от справочника Хенри Льо Масон "Les Flottes de Combat" (Париж, 1947 г.) .

„Малка подводница... построена от мен

в обсадения Порт Артур, въпреки че не му беше от полза,

но тя изигра ролята на плода за "Рака".

М. Налетов 1

М.П. набези

Както знаете, Руско-японската война започна с коварна атака на японски разрушители в нощта на 26 срещу 27 януари 1904 г. 2 на корабите на руската тихоокеанска ескадра, разположена в Порт Артур. Корабите на ескадрата стояха на външния рейд с отличителни светлини частично изключени, само светлините на щаба и галсовете бяха включени. На 20 мили от нападението патрулираха два разрушителя с отличителни светлини. Японските разрушители, движещи се с изгасени светлини, лесно се отклониха от тях и преминаха незабелязани. Въпреки внезапността на торпедната атака от тези разрушители на руската ескадра, японците не успяха да унищожат нито един руснак военен кораби постигат решителни успехи в самото начало на войната. От шестнадесетте торпеда, изстреляни от японски разрушители, само три улучиха руски кораби, повреждайки два ескадрени бойни кораба (Цесаревич и Ретвизан) и един крайцер (Палада), като временно ги извадиха от строя. Вярно е, че ситуацията се утежнява от факта, че в Порт Артур няма док за ремонт на повредени бойни кораби. Тогава намериха друг изход: за ремонт на подводната им част бяха използвани специални кесони.

След атаката на японските разрушители бойните действия на ескадрата са с пасивен характер и се свеждат главно до отблъскване на атаките на японския флот.

С назначаването на вицеадмирал С.О. Макаров и пристигането му на 23 февруари в Порт Артур, ескадрилата активизира своите действия. Корабите започнаха да излизат в морето и да се упражняват заедно в маневриране и плаване. Активно се използваха леки сили. Ремонтът на повредените кораби беше ускорен. При освобождаването им от ремонт С.О. Макаров възнамеряваше да се бори с японския флот за господство в морето. Тези планове на Макаров обаче не бяха предопределени да се сбъднат. Сутринта на 31 март разрушителят Terrible, който се връщаше от морето към базата, беше унищожен от японски разрушители. По време на битката крайцерът Баян напуска Порт Артур, за да подкрепи Грозните. Внезапно се появиха японски бойни кораби и крайцери, след което цялата руска ескадра излезе да ги посрещне.

Макаров държеше знамето си на ескадрения броненосец Петропавловск. Разгръщайки се на място, Макаров възнамеряваше да даде битка на японския флот, приближаващ Порт Артур. Но "Петропавловск" избухна на мини, поставени от японски разрушители в нощта на 30 срещу 31 март, и загина 3 . На него загина най-талантливият адмирал на руския флот от онова време Степан Осипович Макаров. Персоналът на ескадрилата беше много разстроен от смъртта на любимия им адмирал. Мнозина разбраха, че сега всички надежди за победа над японския флот са рухнали. Преживял смъртта на С.О. Макарова и всички патриоти на Русия, и сред тях - комуникационният техник Михаил Петрович Налетов, който по това време беше в Порт Артур.

Притежавайки ясен ум и буйна енергия, Михаил Петрович, подобно на мнозина, мислеше как да премахне численото превъзходство на японския флот над руската тихоокеанска ескадра. Той стигна до извода, че подобна задача може да се изпълни най-добре от подводен минен заградител. Ето какво пише за това самият М.П. Удари:

„Първата идея за въоръжаване на подводница с мини ми хрумна в деня на смъртта (31 март) на линейния кораб „Петропавловск“, който се взриви на японска мина, на което бях свидетел. Експлозията на два японски линейни кораба на 4 май 22 на нашите мини, поставени в Порт Артур, за пореден път показа силата на минните оръжия и окончателно затвърди в мен идеята за необходимостта от създаване на нов тип военен кораб - подводен минен слой. Такъв кораб реши проблема с настройката мини край вражеските брегове дори когато не притежавахме морето "5.

В същото време, според Налетов, моряци и кондуктори от корабите на ескадрата са се интересували от неговата лодка. Те често идваха на строежа на лодката и дори поискаха да бъдат включени в екипа на минните заградители. Михаил Петрович беше много подпомогнат от лейтенант Н.В. Кротков и машинният инженер П.Н. Тихобаев (ескадрен боен кораб "Пересвет"). Първият помогна да се получат необходимите механизми за лодката от пристанището на Дълни, а вторият освободи специалисти от екипа си, които заедно с работниците от драгажния керван работиха по изграждането на минния заградител. Въпреки всички трудности, Михаил Петрович успешно построи лодката си.

Подводница (минен слой) "Краб"

От книгата
„Тринадесет подводници,
наводнени в рейда на Севастопол "

Проектът на подводния минен пласт е разработен от железопътния инженер М.П. Налетов. През декември 1906 г. той е разгледан от Морския технически комитет. Налетов взе предвид забележките на Морския технически комитет и изготви 3 варианта за подобрен проект, един от които по-късно беше проектът на подводницата Crab.

29 декември 1917 г. подводницата става част от Черв. Черноморски флот. На 1 май 1918 г. е превзет от немски войски, а на 24 ноември 1918 г. от англо-френски войски. На 26 април 1919 г., без знанието на командването на Руската доброволческа армия, по заповед на съюзническото командване, тя е изведена от пристанището с влекачи и залята с експлозивни патрони (в левия борд на които има дупка от ок. 0,5 квадратни метра е направено в района на сечта и е отворен носовият люк) на външния рейд Севастопол.

Тактически и технически данни на подводницата "Краб"

Подводницата „Краб“, първият в света подводен минен слой, е проектирана от Михаил Петрович Налетов, комуникационен инженер по образование, талантлив изобретател, енергичен и инициативен дизайнер.

Идеята за създаване на подводен минен заградител дойде от M.P. Налетов в деня на смъртта на броненосеца Петропавловск, който беше взривен от японска мина на 31 март 1904 г. M.P., който по това време беше в Порт Артур. Налетов решава да построи подводница - минен заградител за поставяне на мини край вражеските брегове. Налетов построи тази подводница със собствените си спестявания; местните военноморски власти се отнасят с недоверие към идеята на Налетов, но му разрешават да използва работилници и „свободни машини“.

Водоизместимостта на изграждащия се подводен минен заградител трябваше да бъде около 25 тона, върху него трябваше да се поставят 4 мини или 2 торпеда Schwarzkopf. Трябваше да се поставят мини през люк в долната част на корпуса - "под себе си".

Изграден е корпусът на минния заградител, на палубата са положени чугунени блокове (баластини) за гмуркане и те са извадени с плаващ кран за изкачване. Във връзка с предаването на Порт Артур на японците недовършеният минен заградител беше взривен.

През 1906 г. М.П. Налетов представя на Морския технически комитет проект за подводен минен заградител с водоизместимост около 300 тона. Проектът имаше редица недостатъци и не беше приет. След преглед на коментарите Налетов разработи втория вариант на подводния минен заградител с водоизместимост 450 тона и третия с водоизместимост 470 тона.

Четвъртият и последен вариант на минния заградител е разработен от Налетов през 1907 г. На 2 октомври 1907 г. спецификацията с чертежи и проектодоговорът са представени от Николаевския завод "Военноморски" за одобрение от военноморското министерство. През 1908 г. военноморското министерство издава заповед на военноморския завод за изграждане на подводен минен заградител.

Подводница "Краб"

През лятото на 1909 г., след тестване на моделите на подводници в Експерименталния басейн, заводът представя окончателните чертежи на подводния минен пласт, които заедно със спецификацията са одобрени на 11 юли 1909 г. До края на 1909 г. започва сглобяването на корпуса. М.П. Налетов е назначен за консултант по строежа на подводницата.

Успоредно с изграждането на подводния минен заградител, производството и тестването на мини, проектирани от M.P. Налетов, които трябваше да имат нулева плаваемост, докато между Налетов и минния отдел на Морския технически комитет възникна спор относно приоритета при изобретяването на мини от този тип.

Пробно полагане на мини от подводницата "Краб"

В проекта на подводницата бяха открити редица недостатъци, основният от които беше прекомерният обем на задния баластен резервоар. Коригирането на проекта продължава до 1912 г., когато е подписан нов договор за изграждането на един подводен минен заградител с водоизместимост около 500 тона при изплуване.

На 9 август 1912 г. подводният минен заградител получава името "Краб", на 12 август 1912 г. "Крабът" е спуснат на вода.

Спускане на вода на подводницата "Краб"

През юни 1913 г. започват заводските изпитания на Краба, а на 22 юни се провежда първото пробно гмуркане. Първият командир на "Рака" е назначен старши лейтенант А.А. Андреев.

Възстановяване на подводницата "Краб" на хелинга в Севастопол

По време на тестовете за приемане беше открита недостатъчна устойчивост на подводницата, което изискваше инсталирането на оловен кил с тегло 28 тона и инсталирането на булеси (бордови "изместители"), за да се компенсира теглото му. Промените са завършени през есента на 1914 г., тестовете приключват едва през юли 1915 г.

"Краб" след инсталиране на водещ кил и изместители

Първият боен поход е извършен от подводния минен заградител "Краб" на 25 юни 1915 г. С 58 мини и 4 торпеда „Краб” потегля, придружен от подводниците „Морж”, „Нерпа” и „Тюлен” към Босфора. На 27 юни бяха положени мини в района на фаровете Анатоли-Фенер и Румели-Фенер. Бариерата е открита от турския флот чрез плаващи мини, след което започва тралене; обаче турската канонерка "Isa-Reis" е взривена от открити мини.

Зареждане на мини на "Краб"

Втората настройка на мини е извършена в същия район на 18 юли 1916 г., третата на 1 септември 1916 г. През септември 1916 г. "Ракът" е пуснат в ремонт в работилниците на Севастополското пристанище.

През юни 1918 г. „Крабът“ попада в ръцете на германското, а след това и на англо-френското военноморско командване. 26 април 1919 г. „Краб“, в лявата част на който е направена дупка с големина около 0,5 кв.м. м, беше наводнен във външната рейка на Севастополския залив.

През 1934 г. "Крабът" е открит по време на подготвителните работи за издигането на подводницата "Кит". „Краб“ лежеше на дълбочина 57-59 метра без ролка. Кърмата на подводния минен слой навлезе дълбоко в земята и диферентът към кърмата беше 12 градуса. Носовият люк беше отворен, командният люк беше затворен.

През май 1935 г. започва работа по повдигане на кораби. Предвиждаше се подводният минен слой да се издигне на няколко етапа. Задачата на първия етап беше да се извади "Ракът" от земята. За да направите това, трябваше да повдигнете носа с 12 метра с понтони, да донесете кърпи под кърмата и да спуснете лодката на земята. На втория етап два 200-тонни понтона, два 80-тонни понтона и два 40-тонни меки понтона трябваше да бъдат заточени над лодката, а лодката беше повдигната стъпаловидно и прехвърлена в залива Стрелецка на дълбочина 17 метра. На третия етап беше планирано да се заточат 200-тонни понтони директно към страните на лодката и след това да се издигне на повърхността.

Този проект не беше стриктно поддържан. Когато носът на храната на Рака беше повдигнат, той потъна още повече в земята и не беше възможно да се поднесат кърпи под него. Опитите за повдигане на носа продължиха няколко пъти, докато диферентът на лодката към кърмата достигна 50 градуса, но резултатът остана същият.

В тази ситуация цялата тежест на по-нататъшната работа на първия етап падна върху водолазите. До края на септември отмиха фундаментна яма с дълбочина 9-10 метра под кърмата. Многократно стените му се срутваха върху водолази, но за щастие всеки път успяваха безопасно да се измъкнат от развалините. След като карданните валове се появиха от земята, изкопаването на ямата беше спряно. Два 80-тонни понтона бяха прикрепени към шахтите и лодката беше извадена от земята. По-нататъшната работа протече изключително бързо. От 4 до 7 октомври лодката беше последователно повдигната на 12, 15 и 17 метра и изведена в Стрелецкия залив, а месец по-късно „Ракът“ беше изваден на повърхността. След като затвориха дупката и източиха отделенията, епроновците предадоха минния слой на Черноморския флот.

Научавайки за възхода на "Рака", М.П. Налетов излезе с проект за реставрация и модернизация на Рака. Проектът е отхвърлен, „Ракът” не е възстановен и е предаден за скрап.

Тактико-технически елементи

Дължина, m	около 53
Широчина, m	4,3
Проект, м	4,0
Повърхностно / подводно водоизместване, t	533 / 736
Мощност на надводни / подводни двигатели, к.с.	4x300 / 2x330
Повърхностна/подводна скорост, възли	11,8 / 7,07
Надводен/подводен обхват, мили	2500 / 30
Дълбочина на потапяне, m	50
Въоръжение
37 мм артилерийско оръжие (монтирано в началото на световната война)	1
картечници	2
Торпеда в тръбни носови торпедни тръби калибър 45 мм	2
Резервни торпеда	2
мини	60