विमान "व्हाइट हंस": तपशील आणि फोटो. विमान "व्हाइट हंस": तपशील आणि फोटो Tu 160 बॉम्बर पांढरा हंस

2017 साठी डेटा (मानक भरपाई)

Tu-160 (उत्पादन 70) - BLACKJACK / RAM-P

Tu-160S (उत्पादन 70-03) - BLACKJACK
Tu-160M ​​- ब्लॅकजॅक
Tu-160M2 - BLACKJACK-M

व्हेरिएबल विंग स्वीपसह हेवी मल्टी-मोड स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर. 1975 ते 2010 पर्यंत व्हॅलेंटीन इव्हानोविच ब्लिझन्युक, मुख्य डिझायनर ए.एन. तुपोलेव्ह यांनी OKB MMZ "अनुभव" मध्ये तयार केले. सर्वसाधारणपणे हे विमान व्हीएम मायशिचेव्हच्या डिझाईन ब्युरोच्या एम-18 मल्टी-मोड बॉम्बरच्या प्रकल्पासारखे आहे. Tu-160 च्या मूळ आवृत्तीमध्ये अॅनिमेटेड विंग होती आणि ती Tu-144 (1969-1972) च्या आधारे तयार करण्यात आली होती. व्हेरिएबल भूमिती विंगसह Tu-160 वर प्राथमिक संशोधन आणि विकास 1972 मध्ये सुरू झाला. अंतिम आवृत्तीची रचना - उत्पादन 70, Tu-160M ​​प्रकल्प, के विमान 1975 मध्ये मंत्री परिषदेच्या आदेशानुसार सुरू झाले. 26 जून 1974 चा यूएसएसआर आणि मंत्री परिषदेचा निर्णय यूएसएसआर एन 1040-348 दिनांक 12/19/1975 मसुदा डिझाइन आणि Tu-160 - 1976-1977 च्या पूर्ण-आकाराच्या लेआउटची निर्मिती.

Tu-160 मॉडेल 1977 च्या शेवटी मंजूर करण्यात आले. पहिल्या तीन प्रोटोटाइपचे उत्पादन (फ्लाइट चाचण्यांसाठी 70-01, स्थिर चाचण्यांसाठी 70-02, 70-03 - प्री-प्रॉडक्शन विमान) 1977 मध्ये एमएमझेडमध्ये सुरू झाले. "अनुभव" (फ्यूजलेजचे उत्पादन - काझान एअरक्राफ्ट प्लांट, विंग आणि स्टॅबिलायझर - नोवोसिबिर्स्क एअरक्राफ्ट प्लांट ज्याचे नाव व्ही. चकालोव्ह, कार्गो बे दरवाजे - व्होरोनेझ एअरक्राफ्ट प्लांट, लँडिंग गियर - गॉर्की एअरक्राफ्ट प्लांट). त्याच वेळी, काझान एव्हिएशन प्लांट क्रमांक 22 मध्ये सीरियल उत्पादनाची तयारी सुरू झाली (सुरुवातीला, उल्यानोव्स्क एव्हिएशन प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू करण्याची योजना होती). मे 1980 मध्ये, 70-01 प्रोटोटाइप तयार केला गेला आणि झुकोव्स्कीमधील एलआयआय एअरफील्डवर नेण्यात आला. जानेवारी 1981 मध्ये विमानाची अंतिम असेंब्ली पूर्ण झाली आणि विमानाची ग्राउंड चाचणी सुरू झाली. विमान 70-01 चे एअरफिल्डवर रोल-आउट - 18 ऑगस्ट, 1981. यंत्रणा आणि उपकरणांची तपासणी 22 ऑक्टोबर 1981 रोजी सुरू झाली आणि 14 नोव्हेंबर 1981 रोजी बी.आय. व्हेरेमेच्या क्रूच्या नियंत्रणाखाली, विमानाने पहिले काम केले. धावणे पश्चिमेकडील पहिला फोटो 25 नोव्हेंबर 1981 रोजी बायकोवो विमानतळावरून उड्डाण करणाऱ्या नागरी विमानातून घेण्यात आला होता - विमानाचे नाव RAM-P ("Ramenskoye", उपकरण क्रमांक 16 चे एक अज्ञात मॉडेल) असे होते.

मल्टी-मोड बॉम्बर एम-18 ओकेबी मायसिचेव्हचे मॉडेल, प्रकल्प, 1970-1972.

सामान्य फॉर्म, प्राथमिक डिझाइनमधील Tu-160 चे अंदाज आणि प्राथमिक डिझाइनच्या विकासादरम्यान तयार केलेले मॉडेल, 1975 (गॉर्डन E., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Tu-160 ची पश्चिमेकडील पहिली प्रतिमा ही Tu-160 ची समान "उपग्रह" प्रतिमा आहे (25 नोव्हेंबर 1981 रोजी बायकोव्हो विमानतळावरून उड्डाण केलेल्या नागरी विमानातून, DoD USA).

प्रोटोटाइपचे पहिले उड्डाण (उत्पादन 70-01) - 18 डिसेंबर 1981 (बी.आय. व्हेरेमेचे क्रू, सह-वैमानिक एसटी अगापोव्ह, नेव्हिगेटर्स - एम.एम. कोझेल, ए.व्ही. एरेमेन्को). काझान एव्हिएशन प्लांटमध्ये दोन प्रायोगिक मालिका (8 विमाने) चे उत्पादन सुरू केले. चाचणीची सुरुवात - 1983. प्री-प्रॉडक्शन Tu-160 (70-03) ची पहिली फ्लाइट - 6 ऑक्टोबर 1984 (S.T.Agapov चे क्रू). पहिल्या सीरियल Tu-160 चे पहिले उड्डाण (व्ही.व्ही. पावलोव्हचे क्रू, पहिल्या प्रायोगिक मालिकेतील विमान 01-01) - 10/10/1984, दुसरे (क्रमांक 01-02) - 03/16/1985, तिसरा (क्रमांक ०२-०१) - १२/२५/१९८५, चौथा (क्रमांक ०२-०२) - ०८/१५/१९८६ Tu-१६० (क्रमांक ७०-०१) प्रथमच चाचण्यांदरम्यान आवाजाचा वेग गाठला. फेब्रुवारी 1985 मध्ये. चाचण्यांदरम्यान एक विमान हरवले (क्रमांक 01-02, स्प्रिंग 1987, क्रू बाहेर पडले). प्रायोगिक मालिकेतील पहिल्या दोन Tu-160 ने राज्य चाचण्या पूर्ण होण्यापूर्वी 17 एप्रिल 1987 रोजी युक्रेनमधील प्रिलुकी येथील DA च्या 184 व्या गार्ड्स रेजिमेंटमध्ये प्रवेश केला. मोठ्या बॅचचे उत्पादनकाझानमधील एस.पी. गोर्बुनोव्हच्या नावावर असलेल्या प्लांटमध्ये Tu-160S (मालिकेतील नाव) - मे 1987 मध्ये Tu-160 च्या राज्य चाचण्या 1989 मध्ये घेण्यात आल्या (वर्षाच्या मध्यभागी पूर्ण झालेल्या, X-55 क्षेपणास्त्रांचे 4 प्रक्षेपण करण्यात आले. केले). 1991 पूर्वी सेवेत Tu-160 अधिकृतपणे स्वीकारल्याबद्दल कोणताही डेटा नाही. विमानाने 44 जागतिक विक्रम प्रस्थापित केले (एफएआय वेबसाइट पहा). डीफॉल्ट डेटा सीरियल Tu-160.

फ्लाइटमधील Tu-160 ची दुसरी प्रत, 1992 ().

Tu-160 "Alexander Novikov" बोर्ड क्रमांक 12, नोंदणी क्रमांक RF-94109, कदाचित एंगेल्स, 2013 (फोटो - Vadim, http://russianplanes.net/id107472).

Tu-160 "Valery Chkalov" (प्रकाशन - 2012, फोटो - V. Savitsky, http://www.mil.ru).

MAKS-1995 एअर शोमध्ये Tu-160 (70-03) चा दुसरा प्रोटोटाइप, झुकोव्स्की, 08/27/1995 (पॉल नॅनचा फोटो, http://www.paulnann.com)

02/07/2012 रोजी रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या वेबसाइटवरील संदेशात असे म्हटले आहे की रशियन लष्करी-औद्योगिक संकुलातील एका उपक्रमात एक Tu-160 विमानाचे रूपांतर Tu-160M ​​मध्ये बदलले जात आहे (कदाचित येथे काझान एअरक्राफ्ट प्लांट).
29 एप्रिल 2015 रोजी प्रसारमाध्यमांनी रशियाचे संरक्षण मंत्री एस.के. गोर्बुनोवा (). 28 मे 2015 रोजी, एका प्रेस निवेदनात, हवाई दलाचे कमांडर-इन-चीफ कर्नल जनरल व्हिक्टर बोंडारेव्ह म्हणाले की, किमान 50 विमानांची ऑर्डर देताना Tu-160 उत्पादन पुन्हा सुरू करणे अर्थपूर्ण ठरेल, परंतु माध्यमांनी त्यांच्या विधानाची घोषणा म्हणून अर्थ लावला. 50 नवीन Tu-160s () खरेदी करण्याची योजना आहे.

विमान डिझाइन- इंटिग्रेटेड एअरफ्रेम सर्किट, डिफरेंशियल ऑल-मूव्हिंग स्टॅबिलायझर आणि किलचा सर्व-मुव्हिंग वरचा भाग. दोन पेलोड बे एकमेकांच्या मागे (एक दुसऱ्याच्या मागे) व्यवस्थित आहेत. मुख्य एअरफ्रेम सामग्री म्हणजे टायटॅनियम - OT-4 मिश्र धातु (सेंट्रल फ्यूसेलेज कॅरियर बीम 12.4 मीटर लांब आणि 2.1 मीटर रुंद आहे, एकूण एअरफ्रेम वजनाच्या 20% पर्यंत), उष्णता-उपचारित अॅल्युमिनियम मिश्र धातु V-95-T2, AK -4 आणि VT-6, स्टील मिश्रधातू आणि संमिश्र साहित्य (संरचनेच्या वस्तुमानाच्या अंदाजे 3%). एटी हायड्रॉलिक प्रणालीविमान, बेस ऑइल IP-50 वापरले जाते, 280 kg/sq. cm कामाचा दाब असलेली 4-चॅनेल प्रणाली. विमानात शौचालय, स्वयंपाकघर आणि झोपण्याची जागा आहे. इंजिन (ग्रेफाइट) च्या हवेच्या सेवनाच्या इनलेटवर रेडिओ-शोषक कोटिंग लागू केले गेले आणि विमानाच्या नाकावर (विशेष सेंद्रिय-आधारित पेंट), जाळी फिल्टरसह ग्लेझिंग केले गेले, इंजिनला ढाल केले गेले. विमानात होज-कोन रिफ्युलिंग सिस्टम रिसीव्हर आहे. मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात, एअरफ्रेम घटक तयार केले गेले - पंख आणि इंजिन बे - वोरोन्झ एअरक्राफ्ट प्लांट, पिसारा आणि हवेचे सेवन - इर्कुत्स्क एअरक्राफ्ट प्लांट, लँडिंग गियर - कुइबिशेव्ह एग्रीगेट प्लांट, फ्यूजलेज. केंद्र विभाग आणि विंग पिव्होट युनिट्स - काझान एव्हिएशन प्लांट.

MMZ "अनुभव", 1976-1977 येथे 1:3 च्या स्केलवर Tu-160 च्या मॉडेल-स्ट्रेंथ अॅनालॉगची असेंब्ली. (गॉर्डन ई., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Tu-160 - विमान 70-01, 1977 ची पहिली प्रत तयार करताना आतून कॉकपिट

(गॉर्डन ई., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

एमएमझेड "अनुभव" च्या कार्यशाळेत टीयू -160 - विमान 70-01 च्या पहिल्या प्रतीच्या फ्यूजलेजची असेंब्ली

(गॉर्डन ई., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

एंगेल्स एअरबेसवर Tu-160 "व्हॅलेरी चकालोव्ह" चे हवाई सेवन आणि मुख्य लँडिंग गियर, नोव्हेंबर 2012 च्या सुरुवातीला (फोटो - रोस्तोव्हस्पॉटर,).

विमान नियंत्रणएनालॉग ईडीएसयू पिच, रोल आणि जांभई चॅनेलद्वारे तसेच इलेक्ट्रॉनिक स्थिरतेच्या तत्त्वाच्या अंमलबजावणीसह 4-पट रिडंडंसीसह चालते. mod.2006 च्या प्रकारानुसार आधुनिकीकरण करताना, डिजिटल EDSU स्थापित करण्याची शक्यता आहे.

डीइंजिन:

- Tu-160 प्राथमिक डिझाइन - 4 x TRDDF NK-25 OKB KMZ "Trud" चीफ डिझायनर N.D. Kuznetsov (Kuibyshev)

- Tu-160- 4 x थ्री-शाफ्ट टर्बोफॅन इंजिन NK-32 (उत्पादन "R") डिझाईन ब्यूरो KMZ "Trud" चे मुख्य डिझायनर N.D. Kuznetsov (Kuibyshev - नंतर - समारा). इंजिनच्या R&D ची सुरुवात - 1970, 1977 पासून Tu-95 वर चाचण्या, मालिका - 1986 पासून. इंजिन थ्रस्ट 14000 kg, afterburner - 25000 kg. इंजिने समायोज्य हवेच्या सेवनाने सुसज्ज आहेत (B-1B मध्ये ते नाही), रडार, इंजिनचे IR स्वाक्षरी आणि विशिष्ट इंधन वापर कमी केला जातो. इंजिन नियंत्रण प्रणाली हायड्रोमेकॅनिकल रिडंडंसीसह इलेक्ट्रिक आहे (आधुनिकीकरणाच्या प्रक्रियेत ती डिजिटल नियंत्रण प्रणालीद्वारे बदलली जाऊ शकते). 1986 पर्यंत, प्रायोगिक आणि सीरियल Tu-160s प्रायोगिक मालिका इंजिनसह सुसज्ज होते ज्यांची ट्रड केएमझेड येथे चाचणी घेण्यात आली होती.

इंजिन लांबी - 6000 मिमी
व्यास (हवेच्या सेवनासह) - 1460 मिमी
टर्बाइन व्यास - 1000 मिमी
कोरडे वजन - 3400 किलो

इंजिन कंप्रेसर वजन - 365 किलो
टर्बाइनमध्ये गॅसचे स्थिर तापमान 1375 अंश सेल्सिअस आहे

इंजिनचा विशिष्ट इंधन वापर (गती<1M) - 0.72-0.73 кг/кгс в час

इंजिनचा विशिष्ट इंधन वापर (वेग> 1M) - 1.7 kg/kgf प्रति तास

इंजिनचे मोटर आयुष्य - 250 तास (प्रोटोटाइप आणि पहिली मालिका) - 1991 पर्यंत 750 तासांपर्यंत वाढले
2007 पर्यंत एकूण मोटर संसाधन 1000 तासांच्या टर्नअराउंड टाइमसह 3000 तास आहे

मुख्य लँडिंग गियरच्या डाव्या खांबाच्या कोनाड्यात TA-12 गॅस टर्बाइन सहाय्यक पॉवर युनिट आहे जे विमानाला वीज पुरवते.

- Tu-160 आधुनिकीकरण (2006)- 4 x आधुनिक टर्बोफॅन इंजिन NK-32 - NK-321, इंजिनचे आधुनिकीकरण 2004 मध्ये समारा OJSC "SNTK im. Kuznetsov" द्वारे सुरू झाले. पहिली नवीन इंजिने एप्रिल 2006 मध्ये तयार आहेत. इंजिनचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढले आहे आणि विश्वासार्हता सुधारली आहे. 2006 च्या मध्यापर्यंत, इंजिनांनी राज्य उड्डाण चाचण्यांसह सर्व प्रकारच्या चाचण्या पार केल्या होत्या.

डिसेंबर 1995 मध्ये, T-144LL विमान (क्रमांक 77114) तयार केले गेले, ज्यावर एप्रिल 1999 पर्यंत संयुक्त रशियन-अमेरिकन संशोधन कार्यक्रम चालविला गेला. विमानात 4 NK-321 इंजिन बसवण्यात आले होते. उड्डाणांची पहिली मालिका (19 उड्डाणे) फेब्रुवारी 1998 मध्ये पूर्ण झाली. 2 M च्या वेगाने उड्डाणांची दुसरी मालिका सप्टेंबर 1998 ते एप्रिल 1999 या कालावधीत पार पडली.

Tu-160M2 - 4 x नव्याने उत्पादित टर्बोफॅन इंजिन एनके-32-02, असे नोंदवले गेले आहे की 2017 मध्ये इंजिनच्या पहिल्या प्रतींची असेंब्ली सुरू झाली ()

वीज पुरवठाऑक्झिलरी पॉवर युनिट TA-12 आणि 4 x इंटिग्रल ड्राईव्ह-जनरेटर ऑफ अल्टरनेटिंग करंट, तसेच बॅटरी (आपत्कालीन वीज पुरवठा) द्वारे प्रदान केले जाते.

विमान कामगिरी वैशिष्ट्ये:

क्रू - 4 लोक. (दोन पायलट, नेव्हिगेटर आणि ऑपरेटर दोन केबिनमध्ये सामावून घेतले आहेत).

लांबी - 54.095 मी
विंगस्पॅन:

टेकऑफ / लँडिंगवर - 55.7 मीटर (नुसार मसुदा डिझाइन)

टेकऑफ / लँडिंगवर - 57.7 मी (मालिकेत)
- समुद्रपर्यटन - 50.7 मी
- कमाल वेगाने - 35.6 मी
स्टॅबिलायझरचा कालावधी:

13.75 मी (प्रोटोटाइप "70-01" आणि पहिली प्रायोगिक मालिका)

१३.२५ मी
उंची - 13.1 (13.2) मी
विंग क्षेत्र:

२९३.१५ चौ.मी. (पाया)

400 चौ.मी. (किमान स्वीपसह)

370 sq.m (जास्तीत जास्त स्वीपसह)

विंगच्या वळणा-या भागाचे क्षेत्रफळ - 189.83 चौ.मी

फ्लॅपेरॉन क्षेत्र - 9 चौ.मी

फडफड क्षेत्र - 39.6 चौ.मी

स्लॅट क्षेत्र - 22.16 चौ.मी

इंटरसेप्टर क्षेत्र - 11.76 चौ.मी
कील क्षेत्र - 42,025 चौ.मी

किलच्या वळणा-या भागाचे क्षेत्रफळ - 19.398 चौ.मी

विंग स्वीप - 20-35-65 अंश. वेगवेगळ्या मोडमध्ये

स्टॅबिलायझर स्वीप - 44 अंश. (अग्रणी काठावर)

कील स्वीप - 47 अंश. (अग्रणी काठावर)
चेसिस ट्रॅक - 5.4 मी
चेसिस बेस - 17.88 मी
मुख्य चाकांचे परिमाण - 1260 x 485 मिमी (प्रत्येकी 6 चाके असलेल्या 2 गाड्या)
नाकाच्या चाकाचे परिमाण - 1080 x 400 मिमी (1 कार्ट, 2 चाके)
शस्त्रांच्या कंपार्टमेंटचे परिमाण - 11.28 x 1.92 x 1.9 मीटर आकाराचे 2 कंपार्टमेंट
इंजिन नेसेलची लांबी (वेजशिवाय) - 13.78 मी

टेकऑफ वजन:

260,000 किलो (1976 च्या मसुद्याच्या आराखड्यानुसार)

275000 किलो (काही स्त्रोतांनुसार - 280000-285000 किलो पर्यंत)

टेकऑफ वजन सामान्य - 267600 किलो

एअरफील्ड प्रथम श्रेणीसाठी टेक-ऑफ वजन - 185000 किलो
लँडिंग वजन - 140000-155000 किलो
रिक्त वजन:

103000 किलो (1976 च्या मसुद्याच्या आराखड्यानुसार)

110000 किलो
थ्रस्ट-टू-वेट रेशो - 0.36 (B-1B - 0.25)
इंधन वजन:

148,000 किलो (1976 च्या मसुद्याच्या आराखड्यानुसार)

140600 kg (148000 kg - इतर डेटानुसार)

171000 किलो (गॉर्डननुसार कमाल)
पेलोड वजन:

सर्वसामान्य प्रमाण (प्रकल्पानुसार कमाल श्रेणीसाठी) - 9000 किलो

सर्वसामान्य प्रमाण - 16330 किलो
- कमाल वास्तविक - 22400-22500 किलो
- जास्तीत जास्त स्वीकार्य - 40,000 किलो (प्रकल्पानुसार आणि खरं तर काही डेटानुसार)

कमाल स्वीकार्य - 45000 किलो (इतर डेटानुसार, V-1V - 34000 kg)

उंचीवर कमाल वेग (प्रकल्पानुसार) - 2300-2500 किमी / ता (B-1B - 1328 किमी / ता)

कमी उंचीवर जास्तीत जास्त वेग (प्रकल्पानुसार) - 1000 किमी / ता (B-1B - 1160 किमी / ता)

65 अंशांच्या स्वीप एंगलसह इंजिनच्या आफ्टरबर्नर मोडमध्ये 13000 मीटर उंचीवर कमाल वेग. - 2200 किमी/ता (2 M)

कमाल ऑपरेशनल वेग - 2000 किमी / ता (एअरफ्रेमचे स्त्रोत वाचवण्यासाठी लढाऊ युनिट्ससाठी प्रतिबंध)
कमाल समुद्रपर्यटन गती - 1.5 मी

कमी उंचीवर जास्तीत जास्त वेग - 1030 किमी / ता

30.000 kg - 1720 km/h च्या पेलोडसह 1000 किमीच्या बंद मार्गावर सरासरी वेग रेकॉर्ड करा
275.000 किलोग्राम - 1675 किमी/तास टेकऑफ वजनासह 2000 किमीच्या बंद मार्गावर सरासरी वेग रेकॉर्ड करा
टेकऑफ गती - 270-370 किमी / ता (150-275 टन वस्तुमानासह)
लँडिंग गती:

260-280 किमी / ता (140-166 टन वस्तुमानासह)

260-300 किमी / ता (140-155 टन वस्तुमानासह)

वेगाने हवाई संरक्षण प्रगती:

उच्च उंची (हाय) - 1.9 मी
- कमी उंचीवर (Lo) स्वयंचलित भूभागासह - 1 M पर्यंत
चढाईचा दर - 60-70 मी/से
कमाल मर्यादा व्यावहारिक:

18000-20000 मी (प्रकल्पानुसार)

15,000 मी (इतर स्त्रोतांनुसार 18,000 मी)
275.000 किलो द्रव्यमानासह रेकॉर्ड कमाल मर्यादा - 11250 मी

फ्लाइट रेंज (इंधन भरल्याशिवाय):

हाय-हाय-हाय मोड, वेग<1М, масса ПН 9000 кг (по проекту) - 14000-16000 км (В-1В - 12000 км)

हाय-लो-हाय मोड (50-200 मीटरच्या उंचीवर 2000 किमीसह) किंवा वेगाने> 1M (प्रकल्पानुसार) - 12000-13000 किमी

हाय-हाय-हाय मोड, PN वजन 22400 kg जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन - 12300 किमी (V-1V - 10400 किमी)

कमाल पीएन मध्ये - 10500 किमी
लो-लो-लो किंवा हाय-लो-हाय मोडमध्ये एक इंधन भरणारी श्रेणी - 7300 किमी
1.5 M - 2000 किमी च्या समुद्रपर्यटन वेगाने कमाल श्रेणी

इंधन न भरता शस्त्रास्त्र प्रणालीची लढाऊ त्रिज्या (KH-55 प्रकारच्या CRBD ची श्रेणी लक्षात घेऊन) 9150 किमी आहे.
टेकऑफ रन - 900-2200 मीटर (वजन 150-275 टन)
मायलेज - 1200-1600 मीटर (वजन 140-155 टन)

इंधन भरल्याशिवाय जास्तीत जास्त उड्डाण वेळ 12 तास 50 मिनिटे आहे (1989, व्हॅलेरी गोर्गोलचा क्रू - 184 व्या गार्ड्स टीबीएपी, प्रिलुकीचा कमांडर)
मानक फ्लाइट वेळ - 12-15 तास
कमाल फ्लाइट कालावधी - 21 तास (2009, 2 इंधन भरणे) आणि 23 तास (06/09-10/2010, 2 इंधन भरणे)
कमाल ऑपरेटिंग ओव्हरलोड - 2.5 G (गॉर्डननुसार 2G)

फ्लाइटच्या एका तासासाठी निर्गमनाच्या तयारीसाठी श्रम खर्च - 64 लोक / तास

विमान निर्गमनासाठी तयार करण्याची वेळ - 3 दिवस (1987, नंतर कमी)

ब्रेकिंग पॅराशूटचे क्षेत्रफळ (3 पीसी) - 105 चौ.मी

शस्त्रास्त्र(फिरणारे इजेक्शन लाँचर्ससह 2 बॉम्ब बेमध्ये):

Tu-160 प्रारंभिक प्रकल्प (1975):

1) 2 x Kh-45, नंतर Kh-45M

3) 10-12 x X-55

5) पारंपारिक बॉम्ब, अणुबॉम्ब, लेसर आणि टीव्ही साधकांसह UABs, समुद्री खाणी.

हवाई दलाच्या विनंतीनुसार, GSh-6-30 तोफांसह एक बचावात्मक तोफखाना माउंट करण्याची योजना होती.

Tu-160 ची मूलभूत आवृत्ती (1981, प्रकल्प):

1) दोन रिव्हॉल्वर MKU-6-5U वर 12 x AS-15 (X-55 / X-55M)
2) 24 x AS-16 (X-15) चार बुर्ज MKU वर (शस्त्रीकरण पर्याय अंमलबजावणीसाठी आणला नाही)
3) 5, 20 (?), 50 (?) मीटर क्षमतेचे 4 x अणुबॉम्ब
4) 16 x FAB-1000
5) 22 x FAB-750
6) KAB-1500

खरोखर उत्पादित Tu-160s (1987-2009):

1) दोन MKU-6-5U वर 12 x AS-15 (Kh-55 / Kh-55SM) - शस्त्रांची मूलभूत आवृत्ती, प्रणालीच्या राज्य चाचण्या - 1989 (मूलभूत आवृत्ती - Kh-55SM, हवाई दलाने दत्तक घेतले. 1986). 2005 पर्यंत, विमानाचा काही भाग Kh-555 क्षेपणास्त्रे वापरण्यासाठी रूपांतरित करण्यात आला (उदाहरणार्थ, Tu-160 "पावेल तारन", कदाचित "अलेक्झांडर गोलोव्हानोव्ह" आणि "अलेक्झांडर मोलोडची" देखील).

mod.2006 च्या मॉडेलनुसार आधुनिकीकरणाच्या प्रक्रियेत, शस्त्रास्त्र श्रेणीमध्ये X-555, X-101 आणि X-102 CRBDs, AS-16 (X-15) एरोबॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रे, पारंपारिक फ्री-फॉल बॉम्ब आणि UAB यांचा समावेश असेल. .

विमान शस्त्रास्त्र प्रणाली आणि शस्त्र अनुप्रयोग योजना GosNIIAS सह संयुक्तपणे विकसित केल्या गेल्या. तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरोकडून, शस्त्रे संकुलाच्या निर्मितीचे पर्यवेक्षण एल.एन. बाझेनकोव्ह यांनी केले होते. डिझाईन ब्यूरो "रेनबो" ए.या. बेरेझन्याक (मुख्य डिझायनर सेलेझनेव्ह I.S.) द्वारे विनाशाचे मुख्य साधन (KRBD) विकसित केले गेले.

उपकरणे:
एव्हियोनिक्सचे मुख्य विकसक संशोधन संस्था "इलेक्ट्रोव्हटोमॅटिका" (लेनिनग्राड, मुख्य डिझायनर - ई.एस. लिपिन) आहे.

Tu-160 पाहणे आणि नेव्हिगेशन प्रणालीमध्ये K-042K खगोलीय दोन-चॅनेल नेव्हिगेशन प्रणाली, आर्सेनल सेंट्रल डिझाइन ब्यूरो (कीव) द्वारे विकसित आणि निर्मित AV-1SM अॅस्ट्रोव्हायझर, एक स्वयंचलित भूप्रदेश खालील प्रणाली, ग्लोनास उपग्रह नेव्हिगेशन प्रणाली (अचूकता) समाविष्ट आहे. 10-20 मीटर पर्यंत, 2007 पासून MKB "कंपास" द्वारे निर्मित सुधारित प्रणाली आधुनिकीकरणादरम्यान सर्व विमानांवर स्थापित केली जाईल) आणि मल्टी-चॅनेल डिजिटल कम्युनिकेशन कॉम्प्लेक्स. एकूण, 100 पेक्षा जास्त ऑनबोर्ड संगणक विमान प्रणालींमध्ये गुंतलेले आहेत, यासह. नेव्हिगेटरकडे 8 ऑन-बोर्ड संगणक आणि PA-3 कोर्स प्लॉटर टॅबलेट आहे (फिरता नकाशासह, कदाचित डिजिटल?). कॉकपिट सुसज्ज आहे मानक संचपारंपारिक स्कोअरबोर्ड आणि डायलसह उपकरणे जसे की Tu-22M3. स्टीयरिंग व्हील ऐवजी, फायटर सारखी कंट्रोल स्टिक (जॉयस्टिक) वापरली जाते.

एंगेल्स एअरबेसवर Tu-160 "व्हॅलेरी चकालोव्ह" चे कॉकपिट, नोव्हेंबर 2012 च्या सुरुवातीला (फोटो - रोस्तोव्हस्पॉटर,).

कामाची जागा Tu-160 ऑपरेटर, फोटो 2012 किंवा त्यापूर्वीचा (दिमित्री अवदेव, http://airliners.net).

Tu-160 नेव्हिगेटरचे कार्यस्थळ, 2012 किंवा त्यापूर्वी घेतलेला फोटो (दिमित्री अवदेव, http://airliners.net).

Astroviser AV-1SM - 0.01 अंशांपेक्षा कमी त्रुटी असलेल्या दिवसाच्या आकाशाच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध 4व्या परिमाणापर्यंतच्या ताऱ्यांचे कोनीय निर्देशांक मोजते.

Astroviser AV-1SM (Buzanov V.I. KP "TsKB" आर्सेनल "- सुधारणा आणि नवीन ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक एव्हिएशन उपकरणांची निर्मिती. // विमानचालन आणि वेळ. विशेष अंक, 2003).

ओब्झोर-के पाहणे आणि नेव्हिगेशन सिस्टीममध्ये पोइस्क बॉम्बिंग आणि नेव्हिगेशन रडार (उंच उंचीवरून रेडिओ-कॉन्ट्रास्ट लक्ष्यांचे मोठे लक्ष्य शोधण्याची श्रेणी 600 किमी किंवा त्याहून अधिक आहे) आणि OPB-15T ग्रोझा ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक बॉम्बर दृश्य (दिवसाच्या वेळी बॉम्बस्फोट, किंवा कमी प्रकाशाच्या परिस्थितीत बॉम्बस्फोट, टी - कदाचित "टेलिव्हिजन"). आधुनिकीकरणाच्या काळात, विमानाला उच्च उंचीवरून लेसर शोधकांसह दुरुस्त केलेल्या बॉम्बच्या वापरासाठी लेझर लक्ष्य नियुक्तकर्ता प्राप्त होऊ शकतो. स्प्रट-एसएम क्षेपणास्त्र शस्त्र नियंत्रण प्रणाली (प्रक्षेपणापूर्वी क्षेपणास्त्रांच्या GOS मध्ये लक्ष्य पदनामाचा परिचय, CRBD चा वापर सुनिश्चित करणे).

नाकाला विशेष सेंद्रिय-आधारित पेंट, एअर इनटेक आणि एअर चॅनेलवर ग्रेफाइट रेडिओ-शोषक ब्लॅक फिल्म, इंजिनच्या काही घटकांचे संरक्षण आणि जाळी-विरोधी रडार फिल्टर्स लागू करण्यासाठी अतिरिक्त उपायांमुळे विमानाची रडार दृश्यमानता कमी करण्यात आली. कॉकपिट ग्लेझिंग मध्ये. यापैकी काही घटना लढाऊ युनिट्समध्ये पार पाडल्या गेल्या.

बैकल एअरबोर्न डिफेन्स सिस्टीम (ABS) शत्रूचे कोणतेही रडार, थर्मल टार्गेट्स शोधते आणि वर्गीकृत करते (ओगोन्योक हीट डायरेक्शन फाइंडर फ्यूजलेजच्या सर्वात शेवटच्या बिंदूवर स्थित आहे) आणि सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरणे, निष्क्रिय पाणबुड्या आणि IR सापळे (इलेक्ट्रॉनिक) यांचा वापर सुनिश्चित करते. युद्ध उपकरणे शेपटीच्या शंकूमध्ये स्थित आहेत). बीकेओ सुधारणा एप्रिल 1990 मध्ये पूर्ण झाल्या.

GPT-2 रिफ्यूलिंग बारसह एअर रिफ्यूलिंग सिस्टम. K-36DM इजेक्शन सीट्स NPO Zvezda (मुख्य डिझायनर G.I. Severin) यांनी विकसित केलेल्या पाठीमागे स्पंदन करणाऱ्या एअर कुशनने (सीरियल उत्पादनाच्या प्रक्रियेत) सुसज्ज आहेत. इजेक्शन सिस्टम संपूर्ण क्रूसाठी वैयक्तिक आणि अनिवार्य आहे (कोणत्याही कामाच्या ठिकाणाहून लॉन्च). इजेक्शन "0-0" मोडमध्ये शक्य आहे (शून्य गती, शून्य उंची) - विकासाच्या प्रक्रियेत सुधारणा झाल्यानंतर (सुरुवातीला - किमान इजेक्शन गती 75 किमी / ता आहे). उच्च-उंची प्रोफाइलसह उड्डाणे करताना, क्रू उच्च-उंचीचे ओव्हरऑल-सूट "बाकलान" वापरतो (तेथे फक्त प्रोटोटाइप आहेत - बुटोव्स्की, 1995 नुसार). मानक मोडमध्ये - संरक्षणात्मक हेल्मेट ZSh-7B किंवा ZSh-7AS.

हाय-अल्टीट्यूड स्पेस सूट "कॉर्मोरंट" (गॉर्डन ई., टीयू-160. एम., पॉलीगॉन-प्रेस, 2003)

तुपोलेव्ह JSC, FSUE GosNII AS, FSUE OKB Elektroavtomatika Efimov आणि GLITS यांच्या संयुक्त प्रयत्नांनी जहाजावरील उपकरणांचे आधुनिकीकरण केलेले कॉम्प्लेक्स तयार केले जात आहे. चकालोव्ह. 26 मार्च 2013 रोजी मीडियाने उपकरण कॉम्प्लेक्सच्या ग्राउंड चाचण्या पूर्ण झाल्याची बातमी दिली. जटिल अर्ध-जीवन स्टँडवरील चाचण्यांच्या परिणामी, तज्ञांना फ्लाइट चाचण्यांसाठी योग्यतेबद्दल निष्कर्ष प्राप्त झाला. ते 2013 मध्ये होणे अपेक्षित आहे. Tu-160 च्या आधुनिकीकरणाच्या पहिल्या टप्प्याचा भाग म्हणून ऑन-बोर्ड उपकरणे अद्ययावत करण्याचे काम केले जाते.

सुधारणा:

Tu-160M ​​प्राथमिक डिझाइन(1972) - व्हेरिएबल विंग भूमितीसह विमान लेआउट पर्यायांचा अभ्यास.

Tu-160M(1975) - व्हेरिएबल विंग भूमितीसह Tu-160 चा दुसरा प्रकल्प (नाव प्रकल्पाच्या प्राथमिक अभ्यासाच्या टप्प्यावर आहे).

Tu-160 (उत्पादन 70) BLACKJACK / RAM-P(पहिली फ्लाइट - 1981) - प्रायोगिक मालिकेच्या आयजी विंगसह बॉम्बर.

चाचणीच्या सुरूवातीस झुकोव्स्कीमधील एलआयआयवर आधारित Tu-160 - विमान 70-01 ची पहिली प्रत

(गॉर्डन ई., Tu-160. M., Polygon-press, 2003)

Tu-160 - UAV वाहक "व्होरॉन"(प्रकल्प, 1970 च्या दशकाच्या मध्यावर) - Tu-160 प्रकल्पाच्या कामाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, 6300 लाँच वजन असलेल्या वोरॉन (ट्युपोलेव्ह डिझाईन ब्यूरो) या सामरिक सुपरसॉनिक मानवरहित टोही विमानाचा वाहक म्हणून विमान वापरण्याची योजना होती. किलो UAV विकास कार्यक्रम बंद झाल्यामुळे 1970 च्या दशकाच्या मध्यात डिझाइन बंद करण्यात आले.

Tu-160P(प्रोजेक्ट, 1970 च्या दशकाच्या मध्यात) - लांब आणि मध्यम पल्ल्याच्या हवेतून हवेत मारा करणाऱ्या क्षेपणास्त्रांनी सज्ज असलेले हेवी एस्कॉर्ट फायटर. प्रकल्प कार्यान्वित झालेला नाही.

Tu-160S ब्लॅकजॅक(1987) - बॉम्बरची उत्पादन आवृत्ती.

Tu-160PP(प्रकल्प, 1980 च्या दशकाच्या मध्यात) - एक जॅमिंग विमान, Tu-160 प्रकल्प तयार करण्याच्या टप्प्यावर हवाई दलाच्या आवश्यकतेनुसार डिझाइन केले गेले. पूर्ण-स्केल डिझाइन 1980 च्या मध्यात सुरू झाले, पूर्ण-आकाराचे मॉक-अप तयार केले गेले. प्रकल्प कार्यान्वित झालेला नाही.

Tu-160 आधुनिकीकरण(प्रोजेक्ट, 1980) - Tu-160 च्या आधुनिकीकरणाचा अभ्यास करण्याच्या प्रक्रियेत, अधिक किफायतशीर NK-74 इंजिनांवर स्विच करण्याची, उपकरणे बदलण्याची आणि अधिक आधुनिक शस्त्रे पुनर्स्थित करण्याची योजना होती. बहुधा, हे आधुनिकीकरण 1996 पूर्वी (आमचे गृहितक) करण्याची योजना होती.

Tu-160V(प्रोजेक्ट, 1980) - सुधारित फ्यूजलेज डिझाइनसह लिक्विड हायड्रोजन इंजिनसह Tu-160 आवृत्ती. प्रकल्प कार्यान्वित झालेला नाही.

Tu-160K "क्रेचेट"(प्रोजेक्ट, 1983-1984) - प्रत्येकी 24.4 टन वजनाच्या "क्रेचेट" (डिझाइन ब्यूरो "युझ्नॉय") दोन हवेतून प्रक्षेपित बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांसह Tu-160 सुसज्ज करण्याचा प्रकल्प.

कॉम्प्लेक्सची लढाऊ त्रिज्या - 10,000 किमी

Tu-160M(प्रकल्प, 1990) - सुधारित पीएन कंपार्टमेंटसह Tu-160 प्रकल्प - 2 Kh-90 हायपरसोनिक क्षेपणास्त्रांचा वाहक. प्रकल्पाच्या अस्तित्वाची पुष्टी झालेली नाही.

Tu-160SK(प्रोजेक्ट, 1992) - उपग्रह कक्षेत प्रक्षेपित करण्यासाठी बर्लक आणि बुर्लाक-डायना प्रक्षेपण वाहने वाहक विमान.

Tu-161(प्रकल्प, 1990) - KRBD साठी मल्टी-मोड वाहक विमान म्हणून Tu-160 च्या आधुनिकीकरण आणि विकासासाठी एक प्रकल्प.

Tu-160M ​​B#11 RF-94114 "वॅसिली सेन्को". KAPO, Kazan, डिसेंबर 06, 2015 ().

Tu-160M2 - BLACKJACK-M- Tu-160 चे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याचा प्रकल्प. 2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये Tu-160 चे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याची चर्चा सुरू झाली. जुलै 2015 मध्ये, Tupolev डिझाइन ब्युरो, KAPO im सोबत अशी नोंद करण्यात आली. गोर्बुनोव्ह, Tu-160 चे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यावर काम सुरू झाले. 50 नवीन Tu-160s () च्या उत्पादनासाठी योजना जाहीर करण्यात आल्या आहेत. 17 ऑक्टोबर 2015 रोजी, रशियन संरक्षण मंत्रालयाने आंतरविभागीय बैठक आयोजित करण्याची घोषणा केली. कार्यरत गट Tu-160 च्या पुनरुत्पादनावर. या बैठकीला संरक्षण मंत्रालय, उद्योग आणि व्यापार मंत्रालय, UAC, UEC, Tupolev PJSC, रशियन एकेडमी ऑफ सायन्सेस आणि Gorbunov KAPO चे प्रतिनिधी उपस्थित होते. इलेक्ट्रॉनिक दस्तऐवज तयार करणे, उत्पादन तंत्रज्ञानाचे ऑप्टिमायझेशन आणि अंमलबजावणी यावर अहवाल ऐकले " नकाशा» विमानाच्या पुनरुत्पादनासाठी आणि Tu-160M2 () वर विकास कार्य सुरू करण्यासाठी. 2 मार्च 2016 रोजी, रशियन एरोस्पेस फोर्सेसचे कमांडर-इन-चीफ व्हिक्टर बोंडारेव्ह यांनी मीडियाला सांगितले की नवीन Tu-160 चे पहिले उड्डाण 2019 मध्ये अपेक्षित आहे आणि 2023 मध्ये Tu-160M2 चे मालिका उत्पादन सुरू होईल. ().

13 ऑक्टोबर 2016 रोजी, रशियाचे संरक्षण उपमंत्री युरी बोरिसोव्ह यांनी मीडियाला सांगितले की एकूण 50 Tu-160M2 (आकृती नंतर समायोजित केली जाऊ शकते) तयार करण्याची योजना आहे, तसेच अनेक घटकांचे उत्पादन. नवीन विमान आधीच सुरू झाले आहे (). 27 फेब्रुवारी 2017 रोजी, रशियन फेडरेशनचे उद्योग आणि व्यापार मंत्री डेनिस मँतुरोव्ह यांनी घोषित केले की 2018 मध्ये पहिले Tu-160M2 उड्डाण करेल आणि 2020 मध्ये विमानाचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू होईल. डिसेंबर 2016 मध्ये, विमानासाठी कागदपत्रांचा डिजिटल संच तयार करणे अपेक्षित होते - त्याची निर्मिती पूर्ण झाली आहे (). 6 मार्च, 2017 रोजी, तुपोलेव्ह पीजेएससीचे महासंचालक अलेक्झांडर कोन्युखोव्ह यांनी मीडियाला सांगितले की 2021 () मध्ये सैन्याला Tu-160M2 वितरण सुरू होईल.

02 जून 2017 रोजी, मीडियाने सांगितले की उद्योगाने नवीन विमान युनिट्सचे उत्पादन सुरू केले आहे (). संभाव्यतः, पहिल्या टप्प्यावर, आम्ही काझान एव्हिएशन प्लांटमध्ये अनुशेष एकत्र करण्याबद्दल बोलत आहोत. 19 जून 2017 रोजी, अशी घोषणा करण्यात आली होती की भविष्यात हवाई दलाला प्रतिवर्षी 3-4 Tu-160M2 मिळतील आणि एकूण 50 Tu-160M2 वितरीत करण्याचे नियोजित आहे. पहिल्या Tu-160M2 चे पहिले उड्डाण मार्च 2018 () मध्ये अपेक्षित आहे.

किंमतविमान होते:
1990 पर्यंत - 48 दशलक्ष रूबल
1991 - 70 दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त
1992 - 300 दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त

एकदा प्रसिद्ध विमान डिझाइनर आंद्रे निकोलाविच तुपोलेव्ह म्हणाले की फक्त सुंदर विमाने चांगली उडतात. Tu-160 स्ट्रॅटेजिक सुपरसॉनिक बॉम्बर विशेषत: या पंख असलेल्या शब्दांची पुष्टी करण्यासाठी तयार केले गेले होते. जवळजवळ लगेचच, या विमानाला वैमानिकांमध्ये "व्हाइट हंस" टोपणनाव प्राप्त झाले, जे लवकरच या अनोख्या विमानाचे अधिकृत नाव बनले.

Tu-160 "व्हाइट हंस" (नाटो कोडिफिकेशननुसार ब्लॅकजॅक) गेल्या शतकाच्या 70-80 च्या दशकाच्या शेवटी, मध्यभागी तयार केले गेले. शीतयुद्ध. हे व्हेरिएबल विंग भूमितीसह एक रणनीतिक सुपरसॉनिक क्षेपणास्त्र वाहक आहे, जे अति-कमी उंचीवर हवाई संरक्षण रेषांवर मात करण्यास सक्षम आहे. या विमानांची निर्मिती अमेरिकन एएमएसए प्रोग्रामला प्रतिसाद होता, ज्यामध्ये कमी प्रसिद्ध "रणनीतीकार" बी -1 लान्सर तयार केला गेला नाही. आणि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सोव्हिएत डिझाइनर्सचे उत्तर फक्त आश्चर्यकारक होते. Tu-160 ची गती त्याच्या अमेरिकन समकक्षापेक्षा दीड पट जास्त आहे, फ्लाइट श्रेणी आणि लढाऊ त्रिज्या सुमारे समान पटींनी जास्त आहेत.

18 डिसेंबर 1981 रोजी व्हाईट स्वान त्याच्या पहिल्या फ्लाइटवर निघाला आणि 1987 मध्ये कार सेवेत स्वीकारण्यात आली. एकूण, 35 Tu-160s सीरियल उत्पादनादरम्यान तयार केले गेले, कारण ही विमाने फार स्वस्त नाहीत. 1993 मध्ये एका बॉम्बरची किंमत 250 दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्स होती.

Tu-160 बॉम्बरला रशियन लष्करी विमानचालनाचा खरा अभिमान म्हणता येईल. आज, व्हाईट स्वान हे जगातील सर्वात वजनदार आणि सर्वात मोठे लढाऊ विमान आहे. प्रत्येक Tu-160 चे स्वतःचे नाव आहे. त्यांची नावे प्रसिद्ध वैमानिक, नायक, विमान डिझाइनर किंवा खेळाडूंच्या नावावर आहेत.

2015 च्या सुरुवातीस, सर्गेई शोईगुने Tu-160 विमानाचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याची योजना जाहीर केली. पुढच्या दशकात पहिले मशीन रशियन एरोस्पेस फोर्सेसकडे सुपूर्द करण्याची योजना आहे. आज, रशियन सैन्य स्पेस फोर्स 16 Tu-160 आहेत.

निर्मितीचा इतिहास

गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकात, सोव्हिएत युनियनने आंतरखंडीय बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांच्या निर्मितीमध्ये सक्रियपणे गुंतवणूक केली, व्यावहारिकपणे धोरणात्मक विमान वाहतुकीकडे लक्ष दिले नाही. अशा धोरणाचा परिणाम म्हणजे संभाव्य प्रतिस्पर्ध्यापासून यूएसएसआरचा एक लक्षणीय अंतर होता: 70 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, सोव्हिएत वायुसेना केवळ अप्रचलित टीयू -95 आणि एम -4 विमानांनी सशस्त्र होते, ज्यांना व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही संधी नव्हती. गंभीर हवाई संरक्षण प्रणालीवर मात करणे.

त्याच वेळी, नवीन रणनीतिक बॉम्बर (प्रोजेक्ट AMSA) तयार करण्यावर युनायटेड स्टेट्समध्ये काम जोरात सुरू होते. कोणत्याही गोष्टीत पश्चिमेपेक्षा निकृष्ट होऊ इच्छित नसल्यामुळे, यूएसएसआरने एक समान मशीन तयार करण्याचा निर्णय घेतला. 1967 मध्ये मंत्री परिषदेचा संबंधित ठराव जारी करण्यात आला.

सैन्याने भविष्यातील कारसाठी अतिशय कठोर आवश्यकता पुढे केल्या:

• 18 हजार मीटर उंचीवर आणि 2.2-2.5 हजार किमी / तासाच्या वेगाने विमानाची उड्डाण श्रेणी 11-13 हजार किमी असावी;
• बॉम्बरला सबसॉनिक वेगाने लक्ष्य गाठणे आणि नंतर जमिनीजवळील समुद्रपर्यटन वेगाने किंवा उच्च-उंचीच्या सुपरसॉनिक उड्डाणात शत्रूच्या हवाई संरक्षण रेषेवर मात करणे आवश्यक होते;
• सबसॉनिक मोडमध्ये बॉम्बरची श्रेणी जमिनीजवळ 11-13 हजार किमी आणि उंचीवर 16-18 हजार किमी होती;
• लढाऊ भाराचे वस्तुमान सुमारे 45 टन आहे.

सुरुवातीला, मायसिचेव्ह डिझाइन ब्यूरो आणि सुखोई डिझाइन ब्युरोने नवीन बॉम्बरच्या विकासात भाग घेतला. तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरो प्रकल्पात सहभागी नव्हता. बर्‍याचदा, याचे कारण तुपोलेव्हचे अत्यधिक काम आहे, परंतु आणखी एक आवृत्ती आहे: त्या वेळी, आंद्रेई तुपोलेव्ह आणि देशाचे सर्वोच्च नेतृत्व यांच्यातील संबंध सर्वोत्तम मार्गाने नव्हते, म्हणून त्याचे डिझाइन ब्यूरो निश्चित होते. बदनामी एक मार्ग किंवा दुसरा, परंतु सुरुवातीला तुपोलेव्ह संघाने नवीन मशीनच्या विकासात भाग घेतला नाही.

सुखोई डिझाईन ब्युरोने आयोगाला T-4MS विमानाची आगाऊ रचना सादर केली (“उत्पादन 200”). या मशीनवर काम करताना, डिझायनरांनी एक अद्वितीय टी-4 विमान ("उत्पादन 100") तयार करण्याच्या प्रक्रियेत मिळालेला मोठा अनुशेष वापरला. भविष्यातील बॉम्बरसाठी अनेक लेआउट पर्याय तयार केले गेले, परंतु शेवटी, डिझाइनर "फ्लाइंग विंग" योजनेवर स्थायिक झाले. ग्राहकाला आवश्यक कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये साध्य करण्यासाठी, विंगमध्ये व्हेरिएबल स्वीप (रोटरी कन्सोल) होते.

भविष्यातील स्ट्राइक एअरक्राफ्टसाठी लष्कराच्या आवश्यकतेचा बारकाईने अभ्यास केल्यावर आणि असंख्य अभ्यास केल्यावर, मायसिचेव्ह डिझाइन ब्यूरोने व्हेरिएबल विंग भूमितीसह विमानाचा एक प्रकार देखील आणला. तथापि, त्यांच्या विरोधकांच्या विपरीत, ब्यूरोच्या डिझाइनर्सनी विमानाच्या पारंपारिक लेआउटचा वापर करण्याचा प्रस्ताव दिला. 1968 पासून, मायसिचेव्ह डिझाईन ब्युरो एक मल्टी-मोड हेवी मिसाईल-वाहक विमान ("थीम 20") तयार करण्यावर काम करत आहे, जे तीन भिन्न कार्ये सोडवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्यानुसार मशीनमध्ये तीन बदल विकसित करण्यात आले.

पहिल्या आवृत्तीची कल्पना शत्रूच्या सामरिक लक्ष्यांवर आण्विक हल्ले करण्यासाठी विमान म्हणून केली गेली होती, दुसरी आवृत्ती शत्रूच्या ट्रान्सोसेनिक वाहतूक नष्ट करण्यासाठी आणि तिसरी - महासागरांच्या दुर्गम भागात रणनीतिक पाणबुड्या शोधून नष्ट करण्यासाठी कल्पना केली गेली होती.

त्यांच्या मागे "विषय 20" वर काम करण्याचा अनुभव असल्याने, मायसिचेव्ह डिझाईन ब्युरोच्या डिझाइनर्सनी "डोंगरावर एक प्रकल्प जारी केला" भारी बॉम्बर M-18. या विमानाच्या लेआउटने मोठ्या प्रमाणात अमेरिकन बी -1 च्या रूपरेषा पुनरावृत्ती केली आणि कदाचित, म्हणूनच, ते सर्वात आशाजनक मानले गेले.

1969 मध्ये, सैन्याने आश्वासक विमानासाठी नवीन आवश्यकता मांडल्या आणि फक्त त्या क्षणापासून तुपोलेव्ह डिझाइन ब्यूरो (एमएमझेड "अनुभव") या प्रकल्पात सामील झाले. तुपोलेव्ह टीमला हेवी सुपरसोनिक विमानाच्या विकासाचा महत्त्वपूर्ण अनुभव होता; या डिझाइन ब्युरोमध्येच टीयू -144 तयार केले गेले - सोव्हिएत प्रवासी विमानचालनाचे सौंदर्य आणि अभिमान. यापूर्वी येथे Tu-22 आणि Tu-22M बॉम्बर्स तयार करण्यात आले होते. तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरो 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात एक आशादायक जेट बॉम्बरच्या विकासात सामील झाला, परंतु सुरुवातीला त्यांचा प्रकल्प स्पर्धेबाहेरचा मानला गेला. भविष्यातील तुपोलेव्ह बॉम्बर प्रवासी Tu-144 च्या आधारे विकसित केले गेले.

1972 मध्ये, प्रकल्पांचे सादरीकरण झाले, तीन डिझाइन ब्यूरोने त्यात भाग घेतला: मायसिचेव्ह, सुखोई आणि तुपोलेव्ह. सुखोईचे विमान जवळजवळ लगेचच नाकारले गेले - सुपरसॉनिक स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर म्हणून "फ्लाइंग विंग" वापरण्याची कल्पना त्या वर्षांत वेदनादायकपणे असामान्य आणि भविष्यवादी दिसत होती. प्राप्तकर्त्यांना मायसिचेव्स्की एम -18 अधिक आवडले, त्याशिवाय, ते सैन्याने घोषित केलेल्या वैशिष्ट्यांशी जवळजवळ पूर्णपणे अनुरूप होते. तुपोलेव्ह मशीनला "निर्दिष्ट आवश्यकतांचे पालन न केल्यामुळे" समर्थन प्राप्त झाले नाही.

या खरोखर ऐतिहासिक स्पर्धेसाठी समर्पित असंख्य साहित्य आणि प्रकाशनांमध्ये, मायसिचेव्ह डिझाइन ब्यूरोचे कर्मचारी नेहमीच स्वत: ला अधिकृत विजेते म्हणतात. तथापि, सत्य हे आहे की आयोगाने असे नाव दिले नाही, काम पुढे चालू ठेवण्यासाठी केवळ काही शिफारशींपुरते मर्यादित ठेवले. त्यांच्या आधारावर, योग्य निष्कर्ष काढले गेले आणि लवकरच देशाच्या मंत्रिमंडळाचा एक हुकूम निघाला, ज्यामध्ये असे नमूद केले होते की तुपोलेव्ह डिझाइन ब्युरो बॉम्बर प्रकल्प पूर्ण करेल. वस्तुस्थिती अशी होती की त्या वेळी मायसिचेव्हच्या डिझाइन ब्युरोकडे काम पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक वैज्ञानिक आणि उत्पादन आधार नव्हता. याव्यतिरिक्त, तुपोलेव्ह टीमला हेवी सुपरसोनिक विमान तयार करताना आलेला महत्त्वपूर्ण अनुभव विचारात घेण्यात आला. एक ना एक मार्ग, याआधी स्पर्धकांनी केलेल्या सर्व घडामोडी तुपोलेव्ह डिझाइन ब्युरोकडे हस्तांतरित केल्या गेल्या.

1972 नंतर, भविष्यातील Tu-160 ची फाइन-ट्यूनिंग करण्याचे काम सुरू झाले: विमान योजना तयार केली गेली, मशीनच्या पॉवर प्लांटसाठी नवीन उपाय शोधले गेले, इष्टतम सामग्री निवडली गेली आणि ऑन-बोर्ड उपकरणे प्रणाली तयार केली गेली. हा प्रकल्प इतका गुंतागुंतीचा आणि मोठ्या प्रमाणावर होता की तो उड्डाण उद्योग मंत्र्यांच्या नियंत्रणाखाली होता आणि त्यांचे प्रतिनिधी कामाचे समन्वय साधण्यासाठी प्रभारी होते. 800 हून अधिक सोव्हिएत उपक्रम त्याच्या अंमलबजावणीमध्ये एक किंवा दुसर्या प्रमाणात सामील होते.

सोव्हिएत सरचिटणीस ब्रेझनेव्ह यांच्या वर्धापन दिनाच्या पूर्वसंध्येला 18 डिसेंबर 1981 रोजी प्रायोगिक मशीनचे पहिले उड्डाण झाले. एकूण, चाचणीसाठी एमएमझेड "अनुभव" येथे तीन विमाने तयार केली गेली. दुसरा प्रोटोटाइप फक्त 1984 मध्ये निघाला. अमेरिकन स्पेस इंटेलिजन्सने नवीन सोव्हिएत बॉम्बरच्या चाचण्यांची सुरूवात लगेचच "शोधली" आणि चाचण्यांच्या प्रगतीचे सतत निरीक्षण केले. भविष्यातील क्षेपणास्त्र वाहकाला नाटो पदनाम रॅम-पी प्राप्त झाले आणि नंतर त्याचे स्वतःचे नाव - ब्लॅकजॅक. लवकरच सोव्हिएत "रणनीतीकार" चे पहिले फोटो पाश्चात्य प्रेसमध्ये दिसू लागले.

1984 मध्ये, काझान एव्हिएशन प्लांटमध्ये व्हाईट हंसचे मालिका उत्पादन सुरू केले गेले. 10 ऑक्टोबर 1984 रोजी पहिले उत्पादन विमान हवेत दाखल झाले. पुढच्या वर्षी, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या विमानाने उड्डाण केले आणि 1986 मध्ये, चौथे. 1992 पर्यंत 35 Tu-160 विमाने तयार करण्यात आली.

उत्पादन आणि ऑपरेशन

पहिली दोन Tu-160 विमाने 1987 मध्ये सोव्हिएत हवाई दलाकडे सुपूर्द करण्यात आली होती.

1992 मध्ये, रशिया आर्थिक संकटाच्या कठीण काळातून जात होता. बजेटमध्ये पैसे नव्हते आणि Tu-160 च्या निर्मितीसाठी बरेच काही आवश्यक होते. म्हणून, रशियाचे पहिले अध्यक्ष बोरिस येल्त्सिन यांनी सुचवले की जर अमेरिकन लोकांनी बी-2 ची निर्मिती करणे बंद केले तर अमेरिकेने व्हाईट हंस तयार करणे थांबवावे.

यूएसएसआरच्या पतनाच्या वेळी, 19 Tu-160s युक्रेनियन एसएसआर (प्रिलुकी) च्या प्रदेशावर होते. अण्वस्त्रांचा त्याग करणाऱ्या स्वतंत्र युक्रेनला या विमानांची अजिबात गरज नव्हती. 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, ऊर्जा वाहकांचे कर्ज फेडण्यासाठी आठ युक्रेनियन टीयू -160 बॉम्बर रशियाला हस्तांतरित केले गेले, बाकीचे धातूमध्ये कापले गेले.

2002 मध्ये रशियन मंत्रालयडिफेन्सने सेवेतील सर्व बॉम्बर्सच्या आधुनिकीकरणासाठी KAPO सोबत करार केला.

2003 मध्ये, सेराटोव्ह प्रदेशात टीयू -160 पैकी एक क्रॅश झाला, क्रू मरण पावला.

2006 मध्ये आयोजित केलेल्या सराव दरम्यान, एक Tu-160 गट यूएस एअरस्पेसमध्ये लक्ष न देता पास करण्यास सक्षम होता. नंतर, रशियन फेडरेशनच्या लाँग-रेंज एव्हिएशनचे कमांडर-इन-चीफ ख्व्होरोव्ह यांनी पत्रकारांना याबद्दल सांगितले, परंतु या वस्तुस्थितीची आणखी पुष्टी झाली नाही.

2006 मध्ये, सेवेत रशियन हवाई दलपहिले आधुनिकीकृत Tu-160 स्वीकारले गेले. एका वर्षानंतर, दुर्गम भागात रशियन रणनीतिक विमानचालनाची नियमित उड्डाणे सुरू झाली आणि व्हाईट हंसने देखील त्यात भाग घेतला (आणि घेत आहेत).

2008 मध्ये, दोन Tu-160s ने व्हेनेझुएलाला उड्डाण केले; मुर्मन्स्क प्रदेशातील एअरफील्ड जंप एअरफील्ड म्हणून वापरण्यात आले. फ्लाइटला 13 तास लागले. परतीच्या वाटेवर रात्रीच्या हवेत इंधन भरण्याचे काम यशस्वीरित्या पार पडले.

2017 च्या सुरूवातीस, रशियन एरोस्पेस फोर्सेसकडे 16 Tu-160 विमाने होती. ऑगस्ट 2016 मध्ये, लोकांना क्षेपणास्त्र वाहक - Tu-160M ​​चे नवीनतम बदल दर्शविले गेले. थोड्या वेळाने, काझान एव्हिएशन प्लांटने टीयू -160 चे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या मुख्य तंत्रज्ञानाच्या पुनरुज्जीवनाच्या सुरूवातीस अहवाल दिला. ते 2023 पर्यंत सुरू होणार आहे.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

Tu-160 बॉम्बर सामान्य एरोडायनामिक योजनेनुसार तयार केले गेले आहे, हे सर्व-हलणारे कील आणि स्टॅबिलायझर असलेले अविभाज्य लो-विंग विमान आहे. विमानाचे मुख्य "हायलाइट" म्हणजे त्याचे पंख एक परिवर्तनीय स्वीप अँगल आहे आणि त्याचा मध्यभाग, फ्यूजलेजसह, एकच अविभाज्य रचना आहे. हे उपकरणे, शस्त्रे आणि इंधन ठेवण्यासाठी अंतर्गत खंडांचा सर्वात कार्यक्षम वापर करण्यास अनुमती देते. विमानात ट्रायसायकल लँडिंग गियर आहे.

बहुतेक भागांसाठी, विमानाची एअरफ्रेम अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेली असते, टायटॅनियम मिश्र धातुंचा वाटा अंदाजे 20% असतो आणि संरचनेत संमिश्र सामग्री देखील वापरली जाते. तांत्रिकदृष्ट्या, ग्लायडरमध्ये सहा भाग असतात.

मशीनच्या मध्यवर्ती अविभाज्य भागामध्ये कॉकपिट आणि दोन कार्गो कंपार्टमेंटसह वास्तविक फ्यूजलेज, मध्यभागी बीम, विंगचा निश्चित भाग, इंजिन नेसेल्स आणि मागील फ्यूजलेज समाविष्ट आहे.

विमानाच्या नाकात रडार अँटेना आणि इतर रेडिओ उपकरणे असतात, त्यानंतर दबावयुक्त कॉकपिट असते.

टीयू -160 च्या क्रूमध्ये चार लोकांचा समावेश आहे. त्या प्रत्येकासाठी, एक K-36DM इजेक्शन सीट प्रदान केली आहे, जी तुम्हाला संपूर्ण उंचीच्या श्रेणीवर आपत्कालीन विमान सोडण्याची परवानगी देते. शिवाय, कामगिरी सुधारण्यासाठी, या खुर्च्या विशेष मसाज कुशनसह सुसज्ज आहेत. केबिनमध्ये शौचालय, स्वयंपाकघर आणि विश्रांतीसाठी एक बेड आहे.

कॉकपिटच्या थेट मागे दोन शस्त्रांचे कप्पे आहेत, ज्यामध्ये विविध शस्त्रे टांगण्यासाठी नोड्स तसेच त्यांना उचलण्यासाठी उपकरणे आहेत. येथे वाल्व नियंत्रित करण्यासाठी यंत्रणा आहेत. शस्त्रास्त्रांच्या कंपार्टमेंट्समध्ये मध्यभागी बीम आहे.

इंधन टाक्या बॉम्बरच्या फुगण्यायोग्य आणि शेपटीच्या भागांमध्ये स्थित आहेत. त्यांची एकूण क्षमता 171 हजार लिटर आहे. प्रत्येक इंजिनला स्वतःच्या टाकीतून इंधन मिळते. Tu-160 मध्ये इन-फ्लाइट रिफ्युलिंग सिस्टीम आहे.

Tu-160 च्या खालच्या बाजूच्या पंखांमध्ये लक्षणीय वाढ आणि मोठ्या प्रमाणात मूळ प्रवाह आहे. तथापि, विमानाच्या विंगचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ते विशिष्ट उड्डाण मोडमध्ये समायोजित करून त्याचे स्वीप (अग्रणी काठावर 20 ते 65 अंशांपर्यंत) बदलू शकते. विंगमध्ये कॅसॉन रचना आहे, त्याच्या यांत्रिकीकरणामध्ये स्लॅट्स, डबल-स्लॉटेड फ्लॅप्स, फ्लॅपरॉन आणि स्पॉयलर समाविष्ट आहेत.

बॉम्बरमध्ये ट्रायसायकल लँडिंग गियर आहे, ज्यामध्ये नियंत्रित फ्रंट आणि दोन मुख्य स्ट्रट्स आहेत.

मशिनच्या पॉवर प्लांटमध्ये चार NK-32 इंजिन असतात, ज्यापैकी प्रत्येक आफ्टरबर्नर मोडमध्ये 25 kgf थ्रस्ट विकसित करू शकते. यामुळे विमानाला जास्तीत जास्त 2200 किमी/ताशी वेग गाठता येतो. इंजिने विमानाच्या पंखाखाली स्थित ट्विन इंजिन नेसेल्समध्ये स्थित आहेत. हवेच्या सेवनात एक आयताकृती विभाग असतो आणि पंखांच्या खाली उभ्या वेज असतात.

शस्त्रास्त्र

त्याचे सर्व बाह्य सौंदर्य आणि कृपा असूनही, Tu-160 हे सर्व प्रथम, एक भयंकर लष्करी शस्त्र आहे, जे जगाच्या दुसर्‍या बाजूला लहान आर्मागेडॉनची व्यवस्था करण्यास सक्षम आहे.

सुरुवातीला, "व्हाइट हंस" ची "स्वच्छ" क्षेपणास्त्र वाहक म्हणून कल्पना केली गेली होती, म्हणून विमानाचे सर्वात शक्तिशाली शस्त्र Kh-55 सामरिक क्रूझ क्षेपणास्त्रे आहेत. त्यांच्याकडे सबसोनिक वेग असला तरी, ते अत्यंत कमी उंचीवर उड्डाण करतात, भूप्रदेशाभोवती वाकतात, ज्यामुळे त्यांचे व्यत्यय फार कठीण होते. Kh-55s 3,000 किमी अंतरापर्यंत अणुप्रवाह वितरीत करण्यास सक्षम आहेत. Tu-160 या क्षेपणास्त्रांपैकी 12 पर्यंत क्षेपणास्त्रे घेऊ शकते.

Kh-15 क्षेपणास्त्रांची रचना कमी अंतरावरील लक्ष्यांवर मारा करण्यासाठी करण्यात आली आहे. ही हायपरसॉनिक क्षेपणास्त्रे आहेत, जी प्रक्षेपणानंतर, एरोबॅलिस्टिक ट्रॅजेक्टोरीवर फिरतात, स्ट्रॅटोस्फियरमध्ये प्रवेश करतात (40 किमी पर्यंतची उंची). प्रत्येक बॉम्बर यापैकी 24 क्षेपणास्त्रे वाहून नेऊ शकतो.

Tu-160 च्या मालवाहू कंपार्टमेंटमध्ये पारंपारिक हवाई बॉम्ब देखील मिळू शकतात, म्हणून व्हाईट स्वानचा वापर पारंपारिक बॉम्बर म्हणून देखील केला जाऊ शकतो, तथापि, हा त्याचा मुख्य उद्देश नाही.

भविष्यात, Tu-160 हे प्रगत Kh-555 आणि Kh-101 क्रूझ क्षेपणास्त्रांनी सज्ज होण्याची योजना आहे. त्यांच्याकडे एक लांब पल्ला आहे आणि त्यांचा वापर धोरणात्मक आणि सामरिक लक्ष्य दोन्ही नष्ट करण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

Tu-160 आणि V-1 ची तुलना

Tu-160 हे अमेरिकन लोकांनी बी-1 लान्सर बॉम्बरच्या निर्मितीला सोव्हिएत उत्तर आहे. आम्हाला या दोन विमानांची तुलना करणे खूप आवडते, कारण सोव्हिएत "रणनीतीकार" जवळजवळ सर्व मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये अमेरिकनपेक्षा लक्षणीय श्रेष्ठ आहे.

"व्हाइट हंस" त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा खूप मोठा आहे या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया: बी -1 बी चे पंख 41 मीटर आहेत आणि टीयू -160 55 मीटरपेक्षा जास्त आहेत. कमाल टेकऑफ वजनसोव्हिएत बॉम्बर 275 हजार किलो आणि अमेरिकन - 216 हजार किलो. अनुक्रमे, पेलोड Tu-160 मध्ये 45 टन आहे, तर B-1V मध्ये फक्त 34 टन आहे. आणि सोव्हिएत "स्ट्रॅटेजिस्ट" ची फ्लाइट रेंज जवळजवळ दीड पट जास्त आहे.

"पांढरा हंस" 2200 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचू शकतो, ज्यामुळे तो आत्मविश्वासाने लढवय्यांपासून दूर जाऊ शकतो, बी -1 बी ची कमाल वेग 1500 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही.

तथापि, या दोन विमानांच्या वैशिष्ट्यांची तुलना करताना, हे विसरू नये की बी -1 ची कल्पना मुळात एक साधा लांब पल्ल्याचा बॉम्बर म्हणून केली गेली होती आणि Tu-160 ची रचना रणनीतिक बॉम्बर आणि "विमानवाहू वाहक किलर" म्हणून केली गेली होती. युनायटेड स्टेट्समध्ये, ही भूमिका प्रामुख्याने क्षेपणास्त्र वाहून नेणार्‍या पाणबुड्यांद्वारे केली जाते आणि अशा पूर्ण अनुपस्थितीमुळे त्यांना शत्रूच्या विमानवाहू गटांना नष्ट करण्याची आवश्यकता नाही.

जगातील सर्वात मोठे सुपरसॉनिक विमान. क्रूझ क्षेपणास्त्रे वाहून नेण्यास सक्षम सर्वात शक्तिशाली बॉम्बर. आणि सर्वात मोहक शस्त्र. आम्ही सर्व बाजूंनी Tu-160 चे परीक्षण करतो.

आवृत्ती PM

भविष्यातील "हंस" चा पहिला प्रोटोटाइप निघतो

सर्वात मोठा "हंस": लांबी 54 मीटर; कर्ब वजन 267 टन, जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन - 275 टन

विंगस्पॅन किमान स्वीप (20 अंश) - 57.7 मी, मध्यवर्ती (35 अंश) - 50.7 मीटर, कमाल (65 अंश) - 35.6 मी

तुपोलेव्ह डिझाइन ब्यूरोचे अधिकृत पोस्टर

कळप: "व्हाइट हंस" Tu-160 दुसर्या Tupolev बॉम्बरसह - Tu-95

नाटो वर्गीकरणानुसार, या रणनीतिक बॉम्बर्सना "ब्लॅक जॅक" (आणि अमेरिकन अपभाषा - "बॅटन") म्हणतात. तथापि, आमच्या वैमानिकांनी त्यांना "व्हाइट हंस" असे नाव दिले - आणि हे सत्यासारखे आहे. जबरदस्त शस्त्रास्त्रे आणि आश्चर्यकारक शक्ती असूनही, सुपरसोनिक Tu-160s आश्चर्यकारकपणे मोहक आहेत.

त्यापैकी प्रत्येक एक तुकडा आणि खूप महाग उत्पादन आहे. संपूर्ण इतिहासात, यापैकी फक्त 35 विमाने बांधली गेली होती आणि त्यापैकी अगदी कमी अखंड राहिली. परंतु ते रशियाचे खरे अभिमान आणि त्याच्या शत्रूंचे वादळ आहेत. ते एकमेव विमान आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकाचे, जहाजासारखे, त्याचे स्वतःचे नाव आहे - महाकाव्य नायक ("इल्या मुरोमेट्स") आणि डिझाइनर ("विटाली कोपीलोव्ह"), चॅम्पियन ("इव्हान यारीगिन") आणि त्यांच्या सन्मानार्थ अर्थात, पायलट ("व्हॅलेरी चकालोव्ह", "पावेल तरन" आणि इतर).

बॉम्बर अमेरिकन AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft - "Advanced Manned Strategic Aircraft") कार्यक्रमासाठी "आमचे उत्तर" बनले, ज्यामध्ये कुख्यात B-1 Lancer विकसित केले गेले होते आणि उत्तर आश्चर्यकारक आहे. जवळजवळ सर्व वैशिष्ट्यांमध्ये, Tu-160s त्यांच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय पुढे आहेत - अमेरिकन लान्सर्स. "हंस" चा वेग 1.5 पट जास्त आहे, लढाऊ त्रिज्या आणि जास्तीत जास्त उड्डाण श्रेणी देखील जास्त आहे. इंजिन थ्रस्ट जवळजवळ दुप्पट शक्तिशाली आहे. आणि खूपच कमी यशस्वी "अदृश्य" बी -2 स्पिरिट, ज्याच्या डिझाइनमध्ये, गुप्ततेसाठी, जे काही शक्य होते ते आणले गेले होते, असे दिसते, वाहून नेण्याची क्षमता, उड्डाण स्थिरता आणि त्याचे अंतर यासह.

1967 मध्ये यूएसएसआरच्या मंत्री परिषदेने विकास कार्य तयार केले होते आणि सुखोई आणि मायसिश्चेव्ह डिझाइन ब्यूरो या कामात गुंतले होते, ज्यांनी काही वर्षांनंतर सुपरसॉनिकवर हवाई संरक्षण प्रणालीवर मात करण्यास सक्षम असलेल्या बॉम्बरची स्वतःची आवृत्ती ऑफर केली. गती तथापि, "हंस" तयार करण्याचा मान तुपोलेव्ह डिझाईन ब्यूरोच्या डिझाइनर्सचा आहे, जे नंतर या प्रकल्पात सामील झाले. 18 डिसेंबर 1981 रोजी स्वानने पहिले उड्डाण केले. तेव्हापासून, गोर्बुनोव्हच्या नावावर असलेल्या कझान केएपीओने त्याची मालिका निर्मिती केली - 1992 मध्ये बोरिस येल्त्सिन यांनी 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस अशा बॉम्बरच्या बांधकामावर कपात करण्याची घोषणा केली होती. , काम पुन्हा सुरू झाले.

बॉम्बर डिझाइनची मुख्य "चिप" विंगचा एक परिवर्तनीय स्वीप मानली जाऊ शकते (हे स्ट्रक्चरल घटक, तसे, अमेरिकन समकक्षांमध्ये देखील वापरले जाते - बी -1). हे समाधान एकीकडे, किमान टेकऑफ आणि लँडिंग गती प्राप्त करण्यास अनुमती देते. या युद्धाभ्यासांदरम्यान, स्वीप कमीत कमी आहे - विमानाचे पंख पसरलेले आहेत - आणि, त्याच्या सर्व वस्तुमानासाठी, त्याला खूप लांब धावपट्टीची आवश्यकता नाही (त्याला टेकऑफसाठी फक्त "फक्त" 2.2 किमी आणि लँडिंगसाठी 1.8 किमी आवश्यक आहे). दुसरीकडे, स्वीपमध्ये वाढ - पंख फ्यूजलेजच्या विरूद्ध दाबले जातात - एरोडायनामिक ड्रॅग कमी करते आणि आपल्याला जास्तीत जास्त वेग प्राप्त करण्यास आणि सुपरसोनिक उड्डाण करण्यास अनुमती देते.

अर्थात, या सर्व सोयी किमतीत येतात: व्हेरिएबल-स्वीप्ट विमानाचे पंख जड होत आहेत, त्यांना जटिल वळण यंत्रणांनी सुसज्ज करावे लागेल, म्हणून आधुनिक विमानात हे समाधान क्वचितच वापरले जाते. असे म्हटले जाऊ शकते की Tu-160 आणि V-1 अपवाद आहेत. "हंस" चे कमी पंख 20 ते 65 अंशांपर्यंत स्वीप बदलू शकतात. यामुळे Tu-160 ला "मल्टी-मोड" बॉम्बर बनवणे शक्य झाले, म्हणजेच सब- आणि सुपरसोनिक उड्डाण करण्यास सक्षम: सर्वात सोपी गणना दर्शवते की विमान 4 तासांत आणि इंधन भरल्याशिवाय मॉस्कोहून वॉशिंग्टनला उड्डाण करेल.

नाकापासून शेपटीपर्यंत

केवळ आपल्या डोळ्यांसाठी फ्यूजलेजचा पुढचा भाग मुख्य भागासह सारखाच दिसतो: तो रेडिओ लहरींमध्ये पारदर्शक असतो, कारण त्याच्या फेअरिंगच्या मागे एअरबोर्न रडार असतो, ज्याच्या मागे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे ठेवलेली असतात.

पुढे सीलबंद कंपार्टमेंट्स आहेत, ज्यात 4 लोकांचा क्रू सामावून घेतला जातो. प्रत्येक क्रू सदस्य त्यांच्या स्वत: च्या इजेक्शन यंत्रणेसह बर्‍यापैकी आरामशीर आसनावर बसू शकतो (तसे, या क्षेत्रात रशियन विकसकांची बरोबरी नाही - "पायलटची शेवटची संधी" बद्दल वाचा). जवळपास विविध तांत्रिक कंपार्टमेंट्स आहेत, जिथे ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे, शस्त्रे नियंत्रण प्रणाली, तसेच विश्रांतीची ठिकाणे, शौचालये, अन्न गरम करण्यासाठी कंपार्टमेंट्स आहेत - एका शब्दात, आपल्याला लांब फ्लाइटसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट.

चेसिस हालचालीसाठी तीन समर्थन प्रदान करते, ज्याचा पुढचा भाग स्टीअरेबल चाकांसह असतो. पंखांच्या खाली, जुळ्या नासेल्समध्ये, चार टर्बोजेट इंजिने थ्रस्टसह 14 हजार किलो सामान्य आणि 25 हजार किलो फोर्स मोडमध्ये स्थापित केली जातात. त्यापैकी प्रत्येक पूर्णपणे स्वायत्त आहे आणि इतरांवर अवलंबून नाही. शस्त्रांचे कप्पे आणि इंधन टाक्या बॉम्बरच्या पुढच्या भागात, कॉकपिटच्या अगदी मागे आणि शेपटीत, उभ्या किलखाली असतात. आणि टेल कंपार्टमेंट ब्रेकिंग पॅराशूटसह कंटेनरसह समाप्त होते.

संरचनात्मकदृष्ट्या, Tu-160 फ्यूजलेज अर्ध-मोनोकोक आहे, म्हणजेच, त्यातील भार आंतरिक "रिब्स" (स्ट्रिंगर्स, फ्रेम्स आणि बीम, जे मोठ्या प्रमाणात लोड करतात) आणि हुल यांच्यामध्ये वितरीत केले जातात. बॉम्बर बॉडी मुख्यतः अॅल्युमिनियम आणि टायटॅनियम मिश्र धातुंनी बनलेली आहे (आम्ही "रॉकेट मेटल्स" लेखात या सामग्रीचे फायदे आणि तोटे याबद्दल बोललो), फायबरग्लास इन्सर्टसह. संरचनेचे वेगळे भाग rivets आणि bolts सह fastened आहेत.

विशेष म्हणजे, या प्रकरणात, विंगचा आतील निश्चित भाग फ्यूजलेजसह एकच एकक आहे, जो केवळ संरचनात्मक जोडांची संख्या कमी करत नाही आणि स्वीप बदलण्याची यंत्रणा अधिक विश्वासार्ह बनवते, परंतु कार्गो आणि इंधनासाठी अंतर्गत जागा देखील विस्तृत करते. विंगच्या नाक आणि शेपटीच्या भागांच्या पोकळ्यांमध्ये रॉड, यंत्रणा आणि नियंत्रण प्रणालीची एकके स्थापित केली जातात.

चोचीत काय आहे?

या मोहक "पांढरे हंस" पेक्षा जगातील काही गोष्टी अधिक भयानक आहेत. रशियन हवाई दलाच्या लांब पल्ल्याच्या विमानचालनाचे माजी प्रमुख इगोर ख्व्होरोव्ह यांच्या मते, "एक Tu-160 एक Tu-22M3 स्क्वाड्रन जितके बॉम्ब घेऊ शकते." एकूण जटिलतेसह, प्रत्येक बॉम्बर क्रूझ क्षेपणास्त्रे, पारंपारिक आणि समायोज्य बॉम्ब इत्यादींसह 40 टन शस्त्रे घेऊ शकतो.

कदाचित त्यांच्या सर्वात "गंभीर" शस्त्रास Kh-55 रणनीतिक क्रूझ क्षेपणास्त्रे (नाटो वर्गीकरण - केंट) म्हटले जाऊ शकते; प्रत्येक Tu-160 12 युनिट्स पर्यंत वाहून नेऊ शकते. अशी क्षेपणास्त्रे, 200-किलोग्राम अणुभार वाहून नेणारी, सबसोनिक वेगाने (मॅक 0.77 पर्यंत) उडतात, परंतु अत्यंत कमी उंचीवर आणि भूप्रदेशाभोवती फिरतात, ज्यामुळे त्यांचे तटस्थ करणे अत्यंत कठीण होते. टर्बोजेट इंजिन या क्षेपणास्त्रांना 3 हजार किमी अंतरापर्यंत प्राणघातक भार पोहोचवू देते.

"हंस" देखील कमी-श्रेणीच्या क्षेपणास्त्रांनी सज्ज आहेत - सुपरसोनिक एक्स -15 (त्यापैकी 24 बोर्डवर आधीच आहेत), अनेक शंभर किलोमीटरपर्यंतच्या अंतरावर प्रभावी आहेत. ते एरोबॅलिस्टिक ट्रॅजेक्टोरीसह लक्ष्यापर्यंत पोहोचतात, म्हणजे, हलताना, ते 40 किमी पर्यंत उंचीवर, स्ट्रॅटोस्फियरमधून बाहेर पडतात, तेथून ते मॅच 5 पर्यंतच्या वेगाने प्राणघातक धक्का देतात. ही क्षेपणास्त्रे रडार आणि शत्रूच्या इतर हवाई संरक्षण यंत्रणांना दाबण्यासाठी अतिशय प्रभावी आहेत.

Tu-160 शस्त्रास्त्रांच्या खाडीतही बॉम्ब वाहून नेले जाऊ शकतात - दोन्ही दिशाहीन आणि समायोजित करता येण्याजोगे, उदाहरणार्थ, दीड टन KAB-1500, विशेषतः टिकाऊ आणि भूमिगत वस्तू नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले - तटबंदी प्रणाली, कमांड आणि मुख्यालयाच्या चौक्या आणि त्यामुळे वर

भविष्यात, "हंस" ची लढाऊ क्षमता एका परिमाणाच्या ऑर्डरने वाढवण्याची योजना आहे, त्यांना वाढीव श्रेणीसह क्रूझ क्षेपणास्त्रांची नवीन पिढी देण्यासाठी आणि जवळजवळ कोणतीही जमीन आणि समुद्रातील लक्ष्य नष्ट करण्यासाठी योग्य आहे. सर्व प्रथम, ही Kh-101 कमी-निरीक्षण करण्यायोग्य क्रूझ क्षेपणास्त्रे आहेत (आण्विक आवृत्तीमध्ये - Kh-102). प्रत्येक क्षेपणास्त्र वाहून नेणारा बॉम्बर यापैकी 12 क्षेपणास्त्रे 6,000 मीटर उंचीवर आणि 30-70 मीटर जमिनीपासून जवळ, 5,000 किमी अंतरावरील लक्ष्यांवर आणि दहा मीटर अचूकतेसह उड्डाण करण्यास सक्षम असेल. आणखी एक आशादायक पर्याय म्हणजे सखोल आधुनिकीकृत X-55 क्षेपणास्त्र, ज्याला X-555 कोड नाव देखील प्राप्त झाले, ज्यामुळे अचूकता वाढली आणि दारूगोळा क्षमता (350 किलो) वाढली.

आजचे काय?

यूएसएसआरच्या पतनानंतर, उपलब्ध Tu-160s प्रजासत्ताकांमध्ये विभागले गेले. त्यापैकी 19, प्रिलुकी येथील 84 व्या गार्ड्स बॉम्बर एव्हिएशन रेजिमेंटच्या हवाई तळावर आधारित, युक्रेनला गेले. त्यापैकी आठ गॅसच्या कर्जाच्या कारणास्तव रशियाला सुपूर्द केले गेले आणि उर्वरित फक्त कापले गेले (शेवटचा युक्रेनियन "हंस" संग्रहालयात बदलला गेला आहे आणि पोल्टावामध्ये भेट दिली जाऊ शकते).

रशियामध्ये संपलेल्या विमानांपैकी एकाचा मृत्यू झाला: 2003 मध्ये, मिखाईल ग्रोमोव्ह विमान (शेपटी क्रमांक 01) संपूर्ण क्रूसह उतरताना क्रॅश झाले. उर्वरित "हंस" आजपर्यंत जिवंत आहेत. 2001 च्या सुरूवातीस, SALT-2 करारानुसार, 15 Tu-160 विमाने रशियामध्ये सेवेत राहिली, त्यापैकी 6 रणनीतिक क्रूझ क्षेपणास्त्रांनी सज्ज होती. तेव्हापासून, आणखी अनेक Tu-160 ने सेवेत प्रवेश केला आहे, आणि विद्यमान असलेले आधुनिकीकरण केले गेले आहे, इतर गोष्टींबरोबरच अधिक किफायतशीर इंजिन प्राप्त केले आहेत, ज्यामुळे फ्लाइट श्रेणी आणखी वाढवणे शक्य झाले.

सर्वसाधारणपणे, आधुनिकीकरणामध्ये अनेक सुधारणांचा समावेश आहे, ज्यामध्ये संपूर्णपणे संक्रमण समाविष्ट आहे डिजिटल प्रणालीएव्हीओनिक्स, रेडिएशन आणि अणु स्फोटाच्या नाशाच्या इतर घटकांपासून संरक्षित; ग्लोनास नेव्हिगेशन प्रणालीसाठी समर्थन; नवीनतम उच्च-परिशुद्धता शस्त्रांसह कार्य करा. याशिवाय, रडारवरील विमानाची दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या कमी करणाऱ्या काही नवीन कोटिंगचा वापर केल्याच्या बातम्या आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, 2006 मध्ये, रशियन लांब-श्रेणी विमानचालनचे तत्कालीन कमांडर, इगोर ख्व्होरोव्ह यांनी सांगितले की, सराव दरम्यान, एक टीयू -160 गट आर्क्टिकवरून युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडाच्या हवाई क्षेत्रात प्रवेश केला.

ते सेराटोव्ह प्रदेशात, एंगेल्समधील 121 व्या गार्ड्स एव्हिएशन रेजिमेंटच्या एअरफील्डवर आधारित आहेत. "हंस" मधील "सर्वात तरुण" - Tu-160 "Vitaly Kopylov" - एप्रिल 2008 मध्ये सेवेत दाखल झाला. 2007 च्या उन्हाळ्यात, रशियाने दुर्गम प्रदेशांवर रणनीतिक विमान उड्डाण पुन्हा सुरू केले आणि या वर्षी 10 सप्टेंबर रोजी, एक जोडी ही विमाने व्हेनेझुएलामधील लष्करी लिबर्टाडोर एअरफील्डवर प्रथमच उतरली: त्यांनी संयुक्त लष्करी सरावात भाग घेतला आणि मॉस्को प्रदेशात पुन्हा घरी परतले. दूरच्या भूमीच्या आकाशाने पुन्हा "पांढरे हंस" चे उड्डाण पाहिले.

गोर्बुनोव्हच्या नावावर असलेल्या काझान एव्हिएशन प्लांटच्या सहकार्याने तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरोने "व्हाइट स्वान" घरगुती विमान विकसित केले आणि तयार केले. हे सुपरसॉनिक बॉम्बर आहे धोरणात्मक उद्देश. विमानाचे पहिले उड्डाण 1981 मध्ये झाले आणि साडेपाच वर्षांनंतर विमान सेवेत दाखल झाले. या मशीनचे एकूण साडेतीन डझन युनिट्स तयार झाल्याचा अंदाज आहे. सध्या, त्यापैकी निम्मे कार्यरत आहेत, उर्वरित अक्षम आहेत.

सामान्य माहिती

व्हाईट स्वान विमानात अतिरिक्त इंधन भरल्याशिवाय हवेत किमान सहा हजार किलोमीटरची लढाऊ श्रेणी आहे. कारचा कमाल वेग कमी उंचीवर ताशी हजार किलोमीटर आणि जास्त उंचीवर अडीच हजारांपर्यंत आहे. त्याचे अद्वितीय नाव विमानपांढर्‍या टोनमध्ये उत्कृष्ट कुशलता आणि मूळ रंगासाठी धन्यवाद प्राप्त झाले.

"व्हाइट स्वान" - एक विमान जे प्रामुख्याने अण्वस्त्र आणि मानक बॉम्बच्या वितरणासाठी डिझाइन केलेले आहे, ज्यात खोलवर बसलेल्या लष्करी क्षेपणास्त्रांचा समावेश आहे. विविध हवामान असलेल्या प्रदेशातील कोणत्याही हवामानात मशीन थेट कार्य करू शकते. "लोह पक्षी" चे पॉवर प्लांट दोन ओळींमध्ये जोड्यांमध्ये पंखांवर ठेवलेले असतात. हवेचे सेवन उभ्या वाल्व्हसह सुसज्ज आहेत आणि इंजिनचा एकूण जोर पंचवीस हजार किलोग्रॅम आहे. बॉम्बरला हवेत थेट इंधन भरले जाऊ शकते; ऑपरेशनमध्ये नसताना, कॉकपिटच्या खाली फ्यूजलेज कंपार्टमेंटमध्ये एक अतिरिक्त प्रोब लपविला जातो. सुरुवातीला, डिव्हाइस दीड टन इंधन घेऊ शकते.

"व्हाइट हंस" (विमान): वैशिष्ट्ये

खाली पर्याय आहेत तांत्रिक योजनामानल्या गेलेल्या जेट बॉम्बरसाठी:

• क्रू - चार लोक;
• लांबी / उंची - 50410/13100 मिलीमीटर;
• पंख - 5570 मिमी;
• विंग क्षेत्र - 23200 चौ. मिमी;
• रिक्त वजन - एकशे दहा टन
• टेकऑफ वजन मर्यादा 275 टन आहे;
• पॉवर युनिट्स - TRDDF NK-32 (चार तुकडे);
• इंधन वजन - 148 हजार किलोग्राम;
• जास्तीत जास्त जोर - 18 000x4 किलो;
• समुद्रपर्यटन गती - 860 किलोमीटर प्रति तास;
• अतिरिक्त इंधन भरल्याशिवाय संसाधनाचे व्यावहारिक सूचक 12,300 किमी आहे;
• फ्लाइट कालावधी - पंचवीस तासांपर्यंत.

याव्यतिरिक्त, लष्करी विमान "व्हाइट स्वान" मध्ये 4400 मीटर प्रति मिनिट या मोडमध्ये उच्च-गती चढाई आहे आणि 0.3-0.37 युनिट्सच्या श्रेणीतील शस्त्रास्त्रांची ट्रॅक्शन कामगिरी देखील आहे. टेकऑफपूर्वी धावण्याची लांबी नऊशे मीटर आहे.

विकास आणि निर्मिती

गेल्या शतकाच्या सत्तरच्या दशकात सोव्हिएत युनियनच्या शस्त्रास्त्रांमध्ये चांगली आण्विक क्षमता होती. तथापि, धोरणात्मक विमानचालनाच्या बाबतीत, जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय पिछाडी होती. त्या दिवसांत, या श्रेणीचे प्रतिनिधित्व सबसोनिक बॉम्बर्सद्वारे केले गेले होते, जे नकली शत्रूच्या हवाई संरक्षणावर मात करू शकले नाहीत.

या संदर्भात, सरकार मल्टी-मोड स्ट्रॅटेजिक लष्करी विमान तयार करण्याचा निर्णय घेते. विकास दोन डिझाईन ब्यूरो (सुखोई आणि मायसिचेव्ह) वर सोपविण्यात आला आहे. अभियंते विविध दृष्टीकोन घेतात, परंतु एक समान आधार आहे. हे स्वीप्ट-टाइप विंगला स्पर्श करते.

सरकारने विशिष्ट मुदती निश्चित केल्यानंतर, 1969 मध्ये तुपोलेव्ह कामाशी जोडले गेले. व्हाईट स्वान विमान ही एकमेव श्रेणी आहे सोव्हिएत विमानचालन, ज्याला स्वतःचे नाव दिले गेले. या बदल्यात, या वर्गाच्या बहुतेक युनिट्सना अतिरिक्तपणे नायक, परीकथा पात्रे आणि यासारख्या नावांवर नाव दिले जाते.

स्पर्धा

नवीन बॉम्बरच्या विकासाच्या पहिल्या टप्प्यावर, कमांडने T-4M इंडेक्स अंतर्गत डिझाइन ब्यूरो एसयूचे डिझाइन अधिक चांगले मानले. तथापि, डिझाइनर एकाच वेळी एसयू -27 लढाऊ विमानांच्या निर्मितीमध्ये गुंतले होते. तुपोलेव्ह ब्युरोच्या अभियंत्यांना तयार केल्या जाणार्‍या अवजड विमानांबद्दलची सर्व माहिती हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

या टप्प्यावर, व्हाईट स्वान विमानाचे T-4M असे नामकरण करून त्याचे अस्तित्व संपुष्टात येऊ शकते. तथापि, तुपोलेव्हने प्रस्तावित प्रकल्पास नकार दिला आणि व्हेरिएबल-स्वीप्ट बॉम्बरवर काम सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला. याव्यतिरिक्त, ग्राहकाने दोन अनिवार्य आवश्यकता जाहीर केल्या:

1. कमी उंचीवर ट्रान्सोनिक सॉर्टीची शक्यता.
2. बर्‍याच अंतरावर सबसॉनिक उड्डाणे.

नवीन विमानाने त्या वेळी सर्वात प्रगत तंत्रज्ञान आणि सामग्री वापरली, एक प्रबलित लँडिंग गियर विकसित केले गेले, इंजिन आणि इतर अनेक घटकांचे आधुनिकीकरण केले गेले. मॉडेल कोड नाव - TU-160M. युनिट पाचशे उपक्रमांमध्ये उत्पादित विविध भागांसह सुसज्ज होते.

विमान "व्हाइट हंस": बदलांचे वर्णन

Tu-160 च्या आधारे तयार केलेल्या मॉडेलमधील फरक विचारात घ्या:

1. TU-161V हा द्रवरूप हायड्रोजनवर चालणाऱ्या पॉवर प्लांटसह सुसज्ज बॉम्बरचा प्रकल्प आहे. विमान फ्यूजलेजच्या परिमाणांमध्ये मूलभूत आवृत्तीपेक्षा वेगळे आहे. या प्रकारचे द्रव इंधन टाक्यांमध्ये -250 अंश तापमानात ठेवले होते. अतिरिक्त हीलियम प्रणाली प्रदान केली आहे जी क्रायोजेनिक इंजिन नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहे, तसेच नायट्रोजन युनिट जे क्षेपणास्त्र वाहकाच्या उष्णता-इन्सुलेटिंग कंपार्टमेंट्समधील व्हॅक्यूम नियंत्रित करते.
2. सुधारणा एनके-74 विशेष आफ्टरबर्नरसह किफायतशीर जेट पॉवर प्लांटसह सुसज्ज आहे. अशा मॉडेल्सचा फायदा म्हणजे फ्लाइट रेंजमध्ये वाढ.
3. TU-160P "व्हाइट स्वान" - एक विमान जे लांब पल्ल्याच्या एस्कॉर्ट फायटर आहे जे लांब आणि मध्यम पल्ल्याच्या हवेतून हवेत निर्देशित क्षेपणास्त्रे वाहून नेण्यास सक्षम आहे.
4. मालिका 160PP - इलेक्ट्रॉनिक युद्धासाठी विमानाचा प्रकल्प.
5. TU-160K हा क्रेचेट हवाई आणि क्षेपणास्त्र प्रणालीच्या विकासामध्ये समाविष्ट केलेला प्रकल्प आहे. आण्विक स्फोट झाल्यास बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांची प्रभावीता आणि विध्वंसक शक्ती वाढवणे हे त्याच्या आधुनिकीकरणाचे उद्दिष्ट आहे.

फ्लाइट पर्यायांबद्दल अधिक

व्हाईट स्वान विमान, ज्याचा फोटो खाली सादर केला आहे, तो जगातील सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान मानला जातो. त्याचे पंख पस्तीस ते पंचावन्न मीटर आहेत आणि निश्चित क्षेत्र 232 चौ. मी. उड्डाणाच्या उंचीसाठी व्यावहारिक शक्यता वीस किलोमीटरपेक्षा जास्त आहेत. तुलनेसाठी, प्रवासी लाइनर 11.5 किमी पेक्षा जास्त नाही. बॉम्बर फ्लाइटचा कालावधी पाच हजार किलोमीटरच्या लढाऊ त्रिज्यासह पंधरा तासांपेक्षा जास्त आहे.

नियंत्रण

युनिट चार जणांच्या क्रूद्वारे चालवले जाते. विमानाची लांबी आणि उंचीमुळे क्रू मेंबर्सना त्यांच्या पूर्ण उंचीपर्यंत उभे राहता येते, विमानात स्वयंपाकघर आणि स्नानगृह आहे. चार तुकड्यांच्या प्रमाणात जोडलेली पॉवर युनिट्स फ्यूजलेजच्या विरूद्ध दाबली जातात. जेव्हा आपण सक्ती मोड चालू करता तेव्हा व्हाईट स्वान विमानाचा वेग ताशी 2300 किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकतो. टेकऑफवर, हा आकडा चार हजार मीटर प्रति मिनिट आहे, कार कमीतकमी आठशे मीटर लांबीच्या रनवेवरून उतरू शकते आणि तत्सम साइटवर उतरू शकते, ज्याची लांबी दोन किंवा अधिक किलोमीटर आहे.

लढाऊ उपकरणे

प्रश्नातील बॉम्बर हे हेतुपुरस्सर मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे प्रक्षेपित करण्यास सक्षम होण्यासाठी डिझाइन केले होते. म्हणजेच, त्याला लष्करी हल्ल्याच्या कथित जागेवर घिरट्या घालण्याची गरज नाही. "व्हाइट स्वान" - एक विमान ज्याचे तांत्रिक मापदंड लांब पल्ल्याच्या शॉट्ससाठी परवानगी देतात, ते दोन प्रकारच्या क्रूझ क्षेपणास्त्रांनी सुसज्ज असू शकतात (Kh-55SM किंवा Kh-15S). निर्गमन करण्यापूर्वी, सशर्त किंवा वास्तविक लक्ष्याचे निर्देशांक चार्जच्या मेमरी ब्लॉक्समध्ये प्रविष्ट केले जातात. हल्ला करणारे विमान या प्रकारची बारा ते चोवीस क्षेपणास्त्रे वाहून नेण्यास सक्षम आहे.

बहुतेक बदल खालील शस्त्रांसह सुसज्ज केले जाऊ शकतात:

• प्रणाली "क्रेचेट";
• जटिल "बुर्लक";
• विविध बदलांचे मानक बॉम्ब वाहून नेण्याची क्षमता.

उपलब्ध दारुगोळा जमिनीवर आणि नौदलाच्या दोन्ही युनिट्सवर लांब पल्ल्याच्या लक्ष्यांवर मारा करणे शक्य करते.

सर्वात आधुनिक मॉडेलबद्दल थोडेसे

एम या चिन्हाखालील विमान TU-160 "व्हाइट हंस" हे सिरियल प्रोडक्शनमध्ये प्रसिद्ध झालेले नवीनतम आधुनिकीकरण आहे. उपकरण नवीन शस्त्रे आणि आधुनिक रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांनी सुसज्ज आहे. बॉम्बर सुमारे नव्वद OFAB शुल्क घेऊन जाऊ शकतो, त्यापैकी प्रत्येकाचे वजन पाचशे किलोग्रॅम आहे. जर आपण प्रश्नातील विमानाची तुलना ब्रिटीश समकक्ष "टायफून" शी केली, तर देशांतर्गत मॉडेल बहुतेक निर्देशकांमध्ये "ब्रिटिश" ला मागे टाकते. उदाहरणार्थ, त्याचे इंधन न भरता चारपट अधिक उड्डाण आहे, इंजिनची कार्यक्षमता चांगली आहे आणि ते अधिक बॉम्ब आणि क्षेपणास्त्रे वाहून नेण्यासही सक्षम आहे.

वैशिष्ठ्य

प्रश्नातील लढाऊ लाइनर एक तुकडा आणि महाग उत्पादनाशी संबंधित आहे, त्यात अद्वितीय वैशिष्ट्ये आहेत. मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात, फक्त पस्तीस प्रती तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी बर्‍याच आता शिल्लक नाहीत. हे एक वैशिष्ट्य लक्षात घेण्यासारखे आहे, म्हणजे वैयक्तिक नावे. त्यापैकी असे पर्याय आहेत:

1. "यारीगिन इव्हान" (यूएसएसआर चॅम्पियन).
2. "इल्या मुरोमेट्स" (परीकथा नायक).
3. "कोपिलोव्ह विटाली" (विमान डिझाइनरच्या सन्मानार्थ).
4. प्रसिद्ध वैमानिकांच्या सन्मानार्थ अनेक नावे: "पावेल तरन", "चकालोव्ह" आणि इतर.

सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर, एकोणीस कार युक्रेनमध्ये राहिल्या. त्यांनी स्वतःचे समर्थन केले नाही, कारण त्यांना व्यावहारिक अनुप्रयोग सापडला नाही. त्यांच्याकडून गॅसचे पैसे देण्याचेही प्रयत्न झाले रशियाचे संघराज्य. परिणामी, बहुतेक "हंस" फक्त स्क्रॅप मेटलमध्ये कापले गेले.

2013 पर्यंत, रशियन हवाई दलाने सोळा टीयू-160 युनिट्स चालवल्या. आधुनिक वास्तविकता लक्षात घेता, अशा देशासाठी या मशीन्स पुरेशा नाहीत आणि नवीन उत्पादनासाठी महत्त्वपूर्ण आर्थिक गुंतवणूक आवश्यक आहे. दहा बॉम्बरचे आधुनिकीकरण करण्याचा तसेच नवीन प्रकारच्या क्षेपणास्त्र वाहकांच्या विकासाची योजना आखण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

परदेशी analogues सह तुलना

विमान "व्हाइट स्वान", ज्याची कामगिरी अजूनही त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम आहे, सध्या उत्पादनाच्या बाहेर आहे. TU-160 वर आधारित युनिट्सचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याबद्दल अपुष्ट माहिती आहे, परंतु बरेच काही यावर अवलंबून आहे आर्थिक परिस्थितीआणि कारची मागणी. हे लक्षात घ्यावे की हे विमान निर्यातीसाठी तयार केलेले नाही.

खाली "व्हाइट हंस", अमेरिकन बी-1 आणि इंग्रजी "टायफून" मधील मुख्य पॅरामीटर्सचे तुलनात्मक वर्णन आहे:

Tu-160 M "पांढरा हंस"	यूएसए मध्ये B-1 या ब्रँड अंतर्गत तयार केलेले विमान	इंग्रजी हल्ला सेनानी "टायफून"
अतिरिक्त इंधन भरल्याशिवाय फ्लाइट श्रेणी - 12.5 हजार किलोमीटर	2.5 पट कमी	चार पट कमी
पोर्टेबल शस्त्रे (बॉम्ब आणि क्रूझ क्षेपणास्त्रे) - किमान 90 युनिट्स	दीड पट कमी	दुप्पट लहान
गती निर्देशक - 2,300 किमी / ता पर्यंत	दीड पट कमी	जवळजवळ दुप्पट
पॉवर प्लांटची शक्ती - 1 800 * 4	जवळजवळ दोन पट कमी	2.1 पटीने कमकुवत

व्यावहारिक चाचण्या

डिझाइनर्सना कार्ये देताना, ग्राहकाने (यूएसएसआर सरकार) अनेक अनिवार्य आवश्यकता सादर केल्या ज्या नवीन फॉर्मेशनच्या विमानात असाव्यात:

1. 2300-2500 किमी/ताशी या वेगाने किमान 13,000 किमीच्या अठरा हजार मीटरच्या उंचीवर उड्डाण श्रेणी आहे.
2. जमिनीच्या जवळ, सबसोनिक आवृत्तीमध्ये उड्डाणाची श्रेणी किमान 10,000 किमी आहे.
3. लढाऊ विमानाने शत्रूच्या हवाई संरक्षणावर मात करून, सबसोनिक वेगाने किंवा सुपरसॉनिक मोडमध्ये क्रूझिंग फ्लाइटमध्ये इच्छित लक्ष्य गाठले पाहिजे.
4. लढाऊ उपकरणांसह एकूण वजन पंचेचाळीस टन आहे.
5. भविष्यातील जेट बॉम्बरवर खालील आवश्यकता लागू केल्या गेल्या:

प्रथमच, कोड इंडेक्स 70-01 अंतर्गत एक प्रोटोटाइप रामेंस्कोये एअरफील्डवरून उड्डाण केले. हे 1981 च्या शेवटी घडले, चाचणी पायलट बी. वेरेमीव यांनी विमान उडवले.

सुपरसॉनिक बॉम्बर 1984 मध्ये कझान चाचणी साइटवर मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी ठेवण्यात आले होते. 1984 च्या शरद ऋतूपासून ते 1986 च्या उन्हाळ्यापर्यंत, चार क्रमिक बदल आधीच आकाशात वाढले आहेत.

अनुमान मध्ये

व्हाईट स्वान विमान, ज्याचा फोटो वर सादर केला आहे, तो एक अनोखा जेट बॉम्बर आहे, ज्याचे बर्याच काळापासून जगात कोणतेही एनालॉग नव्हते. त्याची वैशिष्ट्ये आणि क्षमता तज्ञांनी त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखल्या आहेत. दुर्दैवाने, साहित्य, असेंब्ली आणि उपकरणांच्या उच्च किमतीमुळे या उपकरणांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन मर्यादित होते. सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर, या विमानांचे उत्पादन थांबले, परंतु काही उत्पादित नमुने अद्याप कार्यरत आहेत, उत्कृष्ट परिणाम दर्शवित आहेत, अगदी उत्कृष्ट परदेशी अॅनालॉग्सच्या तुलनेत.

गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकात, सोव्हिएत युनियनने क्षेपणास्त्र शस्त्रांच्या विकासावर आणि धोरणात्मक विमानचालनावर लक्ष केंद्रित केले, ज्याचे प्रतिनिधित्व केले तू-95आणि M-4 सबसोनिक गतीसह, नाटो देशांच्या हवाई संरक्षणावर मात करण्यास अक्षम मानले गेले.

अमेरिकेने नवे धोरण तयार करण्याचा निर्णय घेतला आहे सुपरसोनिक बॉम्बरबी -1 ने यूएसएसआरच्या नेतृत्वाला पुरेशा प्रतिसाद उपायांसाठी ढकलले. मंत्रिपरिषदेने आधुनिक आंतरखंडीय सामरिक सुपरसॉनिक विमानासाठी प्रकल्प तयार करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याला नंतर पदनाम मिळाले. TU-160, आणि वैमानिकांना एक प्रेमळ नाव होते - "व्हाइट हंस".

Tu 160 विमान प्रकल्पाचा इतिहास

नवीन बॉम्बरचे डिझाईन सुखोई डिझाईन ब्युरो आणि मायसिश्चेव्ह डिझाईन ब्युरोकडे सोपवण्यात आले होते. 70 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, प्रकल्प विचारार्थ सादर केले गेले. दोन्ही प्रकल्प सारखेच असल्याचे दिसून आले - हे चार इंजिन आणि व्हेरिएबल स्वीप विंग असलेले एक सुपरसोनिक मशीन आहे, परंतु तरीही योजना भिन्न होत्या.

1969 मध्ये, सुपरसॉनिक प्रवासी विमान तयार करण्याचा अनुभव असलेले टुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरो या प्रकल्पात सामील झाले. तू-144. सुखोई आणि मायसिश्चेव्ह डिझाईन ब्युरोचे प्रकल्प आणि तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरोच्या स्पर्धेबाहेरील प्रकल्पांचा विचार केल्यावर, सुपरसोनिक मशीन तयार करण्याचा उत्तम सराव असल्याने या प्रकल्पाचे काम तुपोलेव्ह टीमला देण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरो व्यतिरिक्त, लष्करी-औद्योगिक संकुलाचे उपक्रम, वायुसेना संशोधन संस्था, TsAGI सहभागी होते, 1972 पासून 800 हून अधिक संस्थांनी भाग घेतला आहे.
पहिले प्रोटोटाइप (पदनाम 70-01) डिसेंबर 1981 मध्ये चाचणी पायलट बी. वेरेमेय यांच्या नेतृत्वाखाली रामेन्सकोये एअरफील्डवरून भूमीवरून उड्डाण केले. दुसरा नमुना स्थिर चाचण्यांसाठी होता. पहिले चार नमुने Opyt एंटरप्राइझमध्ये तयार केले गेले.

Tu 160 योजना

सीरियल विमाने काझान एव्हिएशन प्लांटमध्ये तयार केली गेली. 1984 मध्ये 10 ऑक्टोबरला या मालिकेला स्वर्गाचे तिकीट देण्यात आले.

Tu 160 विमानाचे वर्णन

मशिनचे डिझाईन एका अविभाज्य वायुगतिकीय मांडणीवर तयार केले आहे, ज्यामध्ये कमी-जास्त पंख असलेल्या स्वीपसह फ्लाइटमध्ये बदल होतो. स्वीप 200 ते 650 पर्यंत बदलला जाऊ शकतो.
विंग समृद्ध यांत्रिकीकरणाने सुसज्ज आहे - प्रत्येक कन्सोलवर संपूर्ण लांबीच्या बाजूने स्लॅट्स आहेत, मागे - फ्लॅप्स. फ्लॅप्सच्या समोर, एक फ्लॅपरॉन आणि एक स्पॉयलर कन्सोल डिझाइनमध्ये तयार केले गेले होते.

समोरचा गोलाकार पाहण्यासाठी अँटेनाचा रेडिओ-पारदर्शक रेडोम ऑनबोर्ड रडारच्या आत लपतो. कॉकपिट आणि सर्व्हिलन्स लोकेटर ब्लॉक्समधील जागेत सोपका रडार आहे, ज्याची रचना कमी उंचीवर उड्डाण करण्यासाठी आणि भूप्रदेश व्यापून टाकण्यासाठी केली आहे.

कॉकपिट चार सदस्यांसाठी डिझाइन केले आहे - दोन पायलट आणि दोन नेव्हिगेटर, जे शेजारी शेजारी बसतात. पहिला नेव्हिगेटर विमान नेव्हिगेशनसाठी जबाबदार आहे, दुसरा शस्त्रे वापरण्यासाठी. आर्मचेअर्स कॅटपल्टसह सुसज्ज आहेत.

समोरील विंगच्या प्रवाहाखाली मल्टी-मोड एअर इनटेक आहेत जे येणार्‍या प्रवाहाचे नियमन करतात आणि इंजिनला पुरवतात. सेवन चॅनेलचा क्रॉस सेक्शन बदलतो, आयताकृतीपासून ते सहजतेने गोलमध्ये बदलते. पॉवर प्लांटमध्ये चार NK-32 टर्बोफॅन इंजिन असतात, जे फ्यूजलेजच्या प्रत्येक बाजूला दोन ठेवलेले असतात.

Tu-160 ची किल दोन विभागांनी बनलेली आहे, फ्यूसेलेज बॉडी खालच्या भागाशी कठोरपणे जोडलेली आहे आणि वरचा ट्रॅपेझॉइडल विभाग रडर म्हणून कार्य करतो. किलच्या निश्चित भागावर, स्विव्हल मेकॅनिझम आणि स्विव्हल स्टॅबिलायझर स्वतः जोडलेले आहेत.

विमानाचे लँडिंग गियर तीन-बेअरिंग योजनेनुसार बनविलेले आहे, प्रत्येक सपोर्टवरील मुख्य लँडिंग गियरला सहा चाके आहेत, जे हवेच्या सेवन आणि शस्त्रास्त्रांच्या डब्यातील मध्यभागी असलेल्या कोनाड्यात मागे घेण्यायोग्य आहेत. नाक लँडिंग गियर दुचाकी आहे, मागे घेतलेल्या स्थितीत ते शस्त्रे डब्बे आणि कॉकपिट दरम्यान स्थित आहे.

विमानाची रचना आपल्याला 13 कॅसॉन टाक्यांमध्ये 171 टन इंधन ठेवण्याची परवानगी देते, जे 350 च्या स्वीपसह समुद्रपर्यटन वेगाने 14 हजार किमी अंतर पार करणे शक्य करते. इन-फ्लाइट रिफ्यूलिंग देखील प्रदान केले जाते - मागे घेण्यायोग्य रॉडच्या रूपात इंधन रिसीव्हर कॉकपिटच्या समोर, धनुष्यात स्थित आहे.

तु 160 हवेत

त्याचे ध्येय पूर्ण करण्यासाठी - शत्रूचे हवाई संरक्षण तोडण्यासाठी आणि महत्त्वाच्या धोरणात्मक लक्ष्यांवर हल्ला करण्यासाठी, ते बैकल एअरबोर्न डिफेन्स सिस्टमसह सुसज्ज आहे. या कॉम्प्लेक्समध्ये विमान वाहतूक आणि हवाई संरक्षण प्रणालींपासून धोके शोधण्यासाठी स्टेशन, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध केंद्रे आणि खोटे लक्ष्य आणि सापळे शूट करण्यासाठी स्वयंचलित उपकरणे समाविष्ट आहेत.

विमानाच्या नाकाच्या तळाशी अचूक बॉम्बफेक करण्यासाठी OPB-15T ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दृष्टी आहे आणि समोरच्या खालच्या गोलामध्ये एक दृश्य कॅमेरा आहे. इनर्शियल नेव्हिगेशन सिस्टम, खगोलीय नेव्हिगेशन सिस्टम आणि सॅटेलाइट ट्रॅकिंग सिस्टमची उपकरणे येथून उड्डाण करणे शक्य करतात. उच्च सुस्पष्टतानेव्हिगेटरच्या निर्देशकांवर विमानाच्या स्थानाच्या प्रदर्शनासह.

Tu 160 बॉम्बरचा कार्यप्रदर्शन डेटा

Tu 160 "पांढरा हंस"

फ्लाइट वैशिष्ट्ये Tu 160

• 12 हजार उंचीवर कमाल वेग. मी - 2200 किमी / ता.
• जमिनीजवळ कमाल वेग 1030 किमी/तास आहे.
• समुद्रपर्यटन गती - 850-920 किमी / ता.
• चढाईचा दर - 70 मी/से.
• इंधन भरल्याशिवाय व्यावहारिक श्रेणी 14 हजार किमी आहे.
• कमाल मर्यादा - 15600 मी.
• लढाऊ त्रिज्या - 7300 किमी.
• फ्लाइट कालावधी - 14.5 तास.

Tu 160 विमानाचा पॉवर प्लांट

• चार टर्बोफॅन इंजिन NK-32 क्रूझिंग मोडमध्ये थ्रस्टसह - 137.2 kN.
  आफ्टरबर्नर - 245.7 kN.

Tu 160 परिमाणे

• विमानाची लांबी 54.10 मीटर आहे.
• विमानाची उंची 13.10 मीटर आहे.
• विंगस्पॅन, स्वीप 200 - 55.7 मी.
• विंगस्पॅन, स्वीप 350 - 50.7 मी.
• विंगस्पॅन, स्वीप 650 - 35.6 मी.

विमानाचे वजन Tu 160

• रिक्त, सुसज्ज विमान - 117 टन.
• जास्तीत जास्त टेकऑफ - 225 टन.

Tu 160 विमान शस्त्रास्त्र

• ड्रम प्रकाराच्या स्थापनेवर - 6 ALCM Kh-55SM / 101/102.
• शॉर्ट-रेंज मिसाइल एक्स -15 - 12 पीसी.

सामरिक बॉम्बर Tu 160 बद्दल मनोरंजक

व्हाईट हंस खात्यावर चव्वेचाळीस जागतिक विक्रम नोंदवले गेले आहेत.

प्रत्येक बाजूला उत्कृष्ट डिझायनर किंवा प्रसिद्ध पायलटचे नाव दिले जाते.

Tu 160 "व्हॅलेंटाईन ब्लिझन्युक"

केवळ हा रणनीतिक बॉम्बर स्वतःच्या स्वयंपाकघर आणि स्नानगृहाचा अभिमान बाळगू शकतो; त्यापूर्वी, लष्करी विमाने अशा सुविधांनी सुसज्ज नव्हती.

"डुबिंका" नाटोमध्ये बोलावले गेले, आणि रशियन पायलट प्रेमाने - "व्हाइट हंस".

हे कदाचित जगातील सर्वात मोठे व्हेरिएबल-स्वीप विंग विमान आहे.

रशियाच्या दौऱ्यावर असताना, अमेरिकेचे तत्कालीन संरक्षण सचिव फ्रँक कार्पुची यांनी कॉकपिटची पाहणी केली आणि प्रवेश करताना त्यांच्या डोक्याला इलेक्ट्रिकल शील्डने स्पर्श केला. तेव्हापासून, वैमानिकांनी त्याला "कारपुचीची ढाल" असे टोपणनाव दिले.

व्हिडिओ: पी टीयू 160 वरून सीरियातील दहशतवादी लक्ष्यांवर क्रूझ क्षेपणास्त्रे