चार इंजिन बॉम्बर. इल्या मुरोमेट्स हे धोरणात्मक विमानचालनातील पहिले जन्मलेले आहेत. कमी उंचीचे सुपरसॉनिक बॉम्बर

९ जानेवारी १९४१ब्रिटिश विमानाचे पहिले उड्डाण एव्ह्रो लँकेस्टर- द्वितीय विश्वयुद्धातील सर्वात उत्पादक बॉम्बर्सपैकी एक. आमच्या पुनरावलोकनात आयकॉनिक बॉम्बर मॉडेल्सबद्दल अधिक वाचा.

Arado Ar 234 Blitz (जर्मनी)

जगातील पहिले जेट बॉम्बर, Arado Ar 234 Blitz, 1944 पासून Luftwaffe च्या सेवेत आहे. हे दोन 20 मिमी एमजी 151 तोफांनी सुसज्ज होते आणि 1500 किलोपर्यंतचे बॉम्ब लोड होते. 6000 मीटर पर्यंतच्या उंचीवर विमानाचा कमाल वेग 742 किमी / ता होता. सुरुवातीला, कारचा वापर टोपण हेतूंसाठी केला गेला आणि नंतर हिटलर विरोधी युतीच्या सैन्यावर हवाई हल्ले करण्यास सुरुवात केली.

Avro 683 Lancaster (UK)

आरएएफचा मुख्य बॉम्बर, जड चार इंजिन बॉम्बर एव्ह्रो लँकेस्टरने 9 जानेवारी 1941 रोजी प्रथम उड्डाण केले. लँकेस्टर्सवर 156,000 हून अधिक सोर्टीज उडवण्यात आले आणि 600,000 टन पेक्षा जास्त बॉम्ब टाकण्यात आले. हे प्रत्येकी 1280 एचपी क्षमतेच्या चार मोटर्ससह सुसज्ज होते. कमाल पेलोडमशीन 10 टन होते.

बोइंग बी-१७ फ्लाइंग फोर्ट्रेस (यूएसए)

पौराणिक बी -17 "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" ने 1938 मध्ये यूएस एअर फोर्समध्ये सेवेत प्रवेश केला. युद्धाच्या वर्षांमध्ये, विमान अविश्वसनीयपणे विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले (असे काही प्रकरण होते जेव्हा ते एका कार्यरत इंजिनसह बेसवर परत आले आणि जवळजवळ पूर्णपणे नष्ट झालेली त्वचा) आणि अचूक बॉम्बर. ती नऊ 12.7 मिमी मशीन गनसह सुसज्ज होती आणि आठ टनांपर्यंत बॉम्ब वाहून नेऊ शकते. विमानात प्रत्येकी 1200 अश्वशक्तीचे चार इंजिन होते.

Pe-2 (USSR)

सर्वात मोठा बॉम्बर सोव्हिएत युनियन Pe-2 ने 22 डिसेंबर 1939 रोजी पहिले उड्डाण केले. हे विमान 1100-अश्वशक्तीच्या दोन इंजिनांनी सुसज्ज होते आणि ते 542 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम होते. त्यावर 4 मशीन गन आणि 1 टन बॉम्ब लोड स्थापित केले होते. 1940 ते 1945 पर्यंत सुमारे 12 हजार कारचे उत्पादन झाले.

Piaggio P.108 (इटली)

Piaggio P.108 हेवी बॉम्बर 1939 च्या उत्तरार्धात विकसित करण्यात आले. Piaggio येथे मॉडेलचे चार बदल एकत्र केले गेले: P.108A अँटी-शिप एअरक्राफ्ट, P.108B बॉम्बर (सर्वात सामान्य), P.108C पॅसेंजर लाइनर आणि P.108T. पियाजिओ हे दुसऱ्या महायुद्धातील सर्वात शक्तिशाली विमानांपैकी एक होते - ते चार 1500-अश्वशक्ती इंजिनांनी सुसज्ज होते. त्यावर 12.7 मिमीच्या पाच आणि 7.7 मिमीच्या दोन मशीन गन बसवण्यात आल्या होत्या. हे वाहन ३.५ टन बॉम्ब वाहून नेऊ शकते.

PZL.37 Łoś (पोलंड)

PZL.37 लॉस बॉम्बरचा विकास 1930 च्या सुरुवातीस सुरू झाला. एकूण 7 प्रोटोटाइप तयार केले गेले, त्यापैकी सर्वात यशस्वी P.37/III होते. हे मॉडेल स्पेन, युगोस्लाव्हिया, बल्गेरिया, तुर्की, रोमानिया आणि ग्रीसला पुरवले गेले. हे दोन 1050-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होते आणि 1760 किलो बॉम्ब लोड करण्यास सक्षम होते.

फरमान F.220 (फ्रान्स)

फरमान F.220 हेवी बॉम्बर 1936 मध्ये फ्रेंच हवाई दलाच्या सेवेत दाखल झाले. हे विमान चार 950 एचपी इंजिनांनी सुसज्ज होते. सह. प्रत्येक त्याच्याकडे तीन 7.5 मिमी मशीन गन आणि 4 टन बॉम्ब कार्गो होते. केवळ 70 कार तयार झाल्या असूनही, 1940 च्या फ्रेंच मोहिमेदरम्यान त्यांनी मोठी भूमिका बजावली.

मित्सुबिशी की-२१ (जपान)

Ki-21 मध्यम बॉम्बर 1937 मध्ये इंपीरियल जपानी सैन्याने दत्तक घेतले होते. विमानात 1500-अश्वशक्तीची दोन मित्सुबिशी इंजिन बसवण्यात आली होती. तो 490 किमी / ताशी वेग गाठू शकला. वाहन पाच मशीन गन आणि 1,000 किलो बॉम्बने सज्ज होते.

आमच्या पुनरावलोकनात "शांततापूर्ण" विमानांचे मनोरंजक मॉडेल आढळू शकतात.

1912-1913 मध्ये, सिकोर्स्कीने ग्रँड मल्टी-इंजिन विमानाच्या प्रकल्पावर काम केले, जे रशियन नाइट म्हणून ओळखले जाऊ लागले. त्या वेळी मला आधीच समजले होते की इंजिनचे वजन आणि जोर हे विमानाचे मूलभूत मापदंड आहेत.

सैद्धांतिकदृष्ट्या हे सिद्ध करणे कठीण होते, त्या वेळी वायुगतिकीशास्त्राची मूलतत्त्वे प्रत्यक्ष अनुभवाने शिकली गेली. कोणत्याही सैद्धांतिक उपायासाठी प्रयोग आवश्यक असतो. अशा प्रकारे, चाचणी आणि त्रुटीद्वारे, इल्या मुरोमेट्स विमान तयार केले गेले.

पहिल्या बॉम्बरच्या निर्मितीचा इतिहास

सर्व अडचणी असूनही, 1913 मध्ये ग्रँडने उड्डाण केले, शिवाय, त्याच्या विक्रमी कामगिरीसह, विमानाला सार्वत्रिक मान्यता आणि सन्मान मिळाला. पण, अरेरे ... फक्त एक मोठे आणि जटिल खेळणी म्हणून. 11 सप्टेंबर 1913 "रशियन नाइट" विमान गॅबर-व्लिंस्कीच्या अपघातात जखमी झाला.

प्रकरण खूपच उत्सुक होते. उड्डाण करताना, मेलर-II विमानात इंजिन घसरले, ते विटियाझच्या विंग बॉक्सवर पडले आणि ते पूर्णपणे निरुपयोगी झाले. पायलट स्वतः बचावला.

अपघाताची क्षुल्लकता या वस्तुस्थितीमुळे वाढली की क्रॅश झालेल्या विमानाचा विकासक, गॅबर-व्लिंस्की, आयआयचा प्रतिस्पर्धी होता. सिकोर्स्की. हे एक तोडफोड असल्यासारखे दिसते, परंतु नाही - एक साधा योगायोग.

परंतु युद्ध मंत्रालयाला आधीच ग्रँडच्या फ्लाइटमध्ये रस होता. त्याच 1913 मध्ये, रुसो-बाल्टाने ग्रँड रशियन नाइटच्या प्रतिमेत आणि प्रतिमेत विमाने बांधण्यास सुरुवात केली, परंतु सिकोर्स्की आणि त्याच्या सैन्याच्या क्युरेटर्सने प्रस्तावित केलेल्या काही सुधारणांसह.

डिसेंबर 1913 मध्ये, सी -22 "इल्या मुरोमेट्स" अनुक्रमांक 107 कारखान्याच्या कार्यशाळेतून सोडण्यात आला.

1914 मध्ये चाचणी चक्रानंतर, लष्कराच्या वैमानिक कंपन्यांसाठी या प्रकारच्या आणखी 10 मशीनच्या पुरवठ्यासाठी करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली.

याव्यतिरिक्त, फ्लीटला देखील कारमध्ये रस होता, रशियन शाही फ्लीटसाठी एक कार फ्लोट चेसिसवर तयार केली गेली होती, ती अधिक सुसज्ज होती. शक्तिशाली इंजिन"सॅल्मसन" 200 एचपी मध्ये, "अर्गस" विरुद्ध 100-140 एचपी जमिनीवरील वाहनांवर.

त्यानंतर, मशीनचे वारंवार आधुनिकीकरण केले गेले, नवीन प्रकार आणि मालिका सादर केल्या गेल्या. एकूण, विविध प्रकारच्या सुमारे शंभर कार तयार केल्या गेल्या. पूर्वी तयार केलेल्या भागांमधून क्रांतीनंतर अनेक बॉम्बर्स "इल्या मुरोमेट्स" प्रकार ई समाविष्ट करतात.

रचना

सिकोर्स्की "इल्या मुरोमेट्स" हे फ्युसेलेज ब्रेस असलेले सहा-पोस्ट बायप्लेन होते. लाकडी चिमण्या आणि स्ट्रिंगर्सची बनलेली फ्रेम.

धनुष्याच्या भागामध्ये म्यान करण्यासाठी, शेपटीच्या भागामध्ये कॅनव्हाससाठी 3 मिमी जाड बर्च प्लायवुड वापरला गेला. केबिनमध्ये ग्लेझिंग विकसित झाले होते, काही दरवाजे आणि खिडक्या जंगम होत्या.

पंख दोन-स्पार, शास्त्रीय डिझाइन आहेत. सुधारणेवर अवलंबून, वरच्या पंखाचा कालावधी 25-35 मीटर, खालचा पंख 17-27 होता.

बॉक्स प्रकाराचे स्पार्स, लाकडाचे बनलेले. 5 मिमी प्लायवुड रिब, नियमित आणि प्रबलित (शेल्फसह दुहेरी) प्रकार. न्यूरुराची पायरी 0.3 मीटर होती.
विंगचा पृष्ठभाग कॅनव्हासने झाकलेला होता.

आयरॉन्स फक्त वरच्या पंखांवर, कंकालची रचना, कॅनव्हासने झाकलेली.
ज्या ठिकाणी इंजिने आहेत त्या भागात रॅक स्थित होते, त्यांचा क्रॉस विभागात अश्रू आकार होता. ब्रेडेड स्टील वायरचे बनलेले ब्रेसेस.

पंख 5-7 भागांमध्ये विभागले गेले होते:

• केंद्र विभाग;
• विलग करण्यायोग्य अर्ध-पंख, प्रति विमान एक किंवा दोन;
• कन्सोल.

स्टीलचे बनलेले कनेक्टर नोड्स, वेल्डेड कनेक्शनसह, कमी वेळा रिवेट्स आणि बोल्टसह.

बेल्ट-लूप माउंटसह, उभ्या ट्रसच्या स्कॅफोल्डिंगवर, रॅकच्या दरम्यानच्या खालच्या पंखांवर इंजिन लावले गेले. फेअरिंग आणि इंजिन नेसेल्स प्रदान केले गेले नाहीत.

पिसारा आणि इंजिन

पिसारा विकसित आहे, पत्करणे प्रकार. दोन स्टॅबिलायझर आणि रोटरी लिफ्ट होते. क्षैतिज युक्तीसाठी तीन रडर वापरण्यात आले.

संरचनात्मकदृष्ट्या, स्टॅबिलायझर आणि कीलने पंख, दोन बॉक्स-आकाराचे स्पार्स आणि क्लोज-फिटिंग कॅनव्हाससह ट्रान्सव्हर्स सेटची पुनरावृत्ती केली.

rudders आणि खोली skeletal रचना फॅब्रिक सह झाकून. रॉड, केबल्स आणि रॉकिंग खुर्च्या प्रणालीद्वारे व्यवस्थापन.

पहिल्याच विमानात, 100 एचपीची शक्ती असलेली आर्गस पिस्टन इंजिन स्थापित केली गेली, नंतर 125-140 एचपीची शक्ती असलेली आर्गस वापरली गेली.

त्यानंतर, "सॅल्मसन" 135-200 एचपी वापरली गेली. आणि इतर प्रकारचे इंजिन:

• "इल्या मुरोमेट्स" प्रकार बी, कीव - "अर्गस" आणि "सॅल्मसन";
• "इल्या मुरोमेट्स" प्रकार बी, हलके - "सनबीम", 150 एचपी, जरी सुरुवातीच्या इंजिन देखील होत्या;
• "इल्या मुरोमेट्स" प्रकार जी, विस्तृत पंख असलेले - तेथे सर्व प्रकारचे इंजिन होते, जसे देशांतर्गत उत्पादन, आणि परदेशात खरेदी केली, सरासरी शक्ती 150-160 एचपी आहे;
• "इल्या मुरोमेट्स" टाइप डी, 150 एचपी मध्ये टँडम इंस्टॉलेशन "सॅनबिनोव्ह";
• "इल्या मुरोमेट्स" प्रकार ई, 220 एचपीची रेनॉल्ट इंजिन

बाह्य स्थापनेच्या गॅस टाक्या इंजिनच्या वरच्या पंखाखाली निलंबित केल्या गेल्या. कमी वेळा फ्यूजलेजवर, अंतर्गत टाक्या नसतात. इंधन गुरुत्वाकर्षणाद्वारे पुरवले गेले.

शस्त्रास्त्र

प्रथम मुरोमेट्स 37 मिमी हॉचकिस तोफने सशस्त्र होते, जी तोफा आणि मशीन गन प्लॅटफॉर्मवर बसविली गेली होती. परंतु या शस्त्राची कार्यक्षमता अत्यंत कमी असल्याने तोफ सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

आणि 1914 पासून, विमानाचे शस्त्रास्त्र पूर्णपणे मशीन-गन बनले आहे. अधिक शक्तिशाली शस्त्रांसह "इल्या" च्या शस्त्रास्त्रांसह वारंवार प्रयोग केले गेले असले तरी, रिकोइलेस बंदूक देखील स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला गेला.

नॉक-आउट वाड असलेली ही 3 इंची तोफा होती, परंतु प्रक्षेपणाचा वेग कमी असल्याने आणि 250-300 मीटर पसरल्यामुळे ती कुचकामी मानली गेली आणि सेवेत स्वीकारली गेली नाही.

उत्पादन कालावधीनुसार, बॉम्बरकडे विकर्स, लुईस, मॅडसेन किंवा मॅक्सिम मशीन गनसह 5 ते 8 फायरिंग पॉइंट्स होते, जवळजवळ सर्व मशीन गनमध्ये स्विव्हल माउंट आणि मॅन्युअल कंट्रोल होते.

त्याच्या पहिल्या हवाई युद्धात, इल्या फक्त एक मॅडसेन मशीन गन आणि मोसिन कार्बाइनने सशस्त्र होते.

परिणामी, मॅडसेनची सबमशीन गन जाम झाल्यानंतर, क्रूकडे एक कार्बाइन शिल्लक राहिली आणि शत्रूच्या विमानाने त्याला जवळजवळ मुक्ततेने गोळ्या घातल्या.

या लढाईचा अनुभव विचारात घेतला गेला, त्यानंतर "इल्या मुरोमेट्स" लहान शस्त्रांच्या समृद्ध शस्त्रागाराने सुसज्ज होते. आणि तो केवळ स्वत: साठीच उभा राहू शकला नाही तर शत्रूची दोन विमाने देखील खाली आणू शकला.

बॉम्ब शस्त्रास्त्र फ्यूजलेजमध्ये स्थित होते. प्रथमच, 1914 मध्ये आधीच "मुरोमेट्स" मालिका बी वर निलंबन साधने दिसू लागली. 1916 च्या सुरुवातीला एस-22 वर इलेक्ट्रिक बॉम्ब रिलीझर्स दिसू लागले.

50 किलो पर्यंतच्या कॅलिबरच्या बॉम्बवर हँगिंग उपकरणांची गणना केली गेली. फ्यूजलेज सस्पेंशन व्यतिरिक्त, नंतरच्या मालिकेतील मुरोमेट्समध्ये बाह्य निलंबन युनिट्स होत्या, ज्यावर 25-पाऊंड बॉम्ब (400 किलो) देखील संलग्न केला जाऊ शकतो.

त्या वेळी, ते खरोखरच सामूहिक विनाशाचे शस्त्र होते, जगातील एकाही देशाला एवढ्या क्षमतेच्या हवाई बॉम्बचा अभिमान बाळगता आला नाही.

हे लक्षात घ्यावे की नेहमीच्या अर्थाने पूर्ण बॉम्ब व्यतिरिक्त, विमानांचा वापर फ्लॅशसेट - मेटल डार्ट्स टाकण्यासाठी पायदळ आणि घोडदळाच्या तुकड्यांना मार्चमध्ये पराभूत करण्यासाठी देखील केला जात असे.

त्यांचा वापर "द फॉल ऑफ द एम्पायर" या देशांतर्गत चित्रपटात दिसून येतो, जिथे ते जर्मन विमानाने वापरले होते.

एकूण भार सुमारे 500 किलो होता. त्याच वेळी, 1917 मध्ये, इल्या मुरोमेट्सकडून संपूर्ण टॉर्पेडो बॉम्बर तयार करण्याचा प्रयत्न केला गेला, त्यासाठी त्यावर एक समुद्री टॉर्पेडो ट्यूब स्थापित केली गेली, दुर्दैवाने, चाचण्यांना उशीर झाला आणि विमानाने कधीही पूर्ण चाचणी चक्र पार केले नाही. .

फेरफार

विमानातील खालील बदल ज्ञात आहेत, ते विंग, फ्यूजलेज आणि इंजिनच्या डिझाइनमध्ये भिन्न आहेत. परंतु सामान्य तत्त्वतसेच राहिले.

• "इल्या मुरोमेट्स" प्रकार बी, कीव - मोटर्स "आर्गस" आणि "सॅल्मसन", एक ते तीन मशीन गनचे शस्त्रास्त्र, 37 मिमी तोफ, जी नंतर काढून टाकण्यात आली. यांत्रिक निलंबनावर फ्यूजलेजच्या आत बॉम्ब ठेवले जातात;
• "इल्या मुरोमेट्स" प्रकार बी, हलके वजन - "सनबीम", 150 एचपी, जरी सुरुवातीच्या इंजिन देखील होत्या, एक अरुंद पंख वापरला गेला होता, कार शक्य तितकी हलकी होती, फ्यूजलेज सस्पेंशनवर बॉम्ब, 5-6 मॅक्सिम किंवा विकर्स मशीन शस्त्रास्त्रासाठी बंदुका वापरल्या जात होत्या, मालिकेत सुमारे 300 कार होती;
• "इल्या मुरोमेट्स" प्रकार जी, रुंद पंख असलेले, फ्यूजलेज बदलले गेले, बीम बॉम्ब रॅक सादर केले गेले, बचावात्मक शस्त्रास्त्र मजबूत केले गेले, ते सर्व प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होते, दोन्ही देशांतर्गत उत्पादित आणि परदेशात खरेदी केले गेले, सरासरी 150 शक्तीसह. -160 एचपी;
• "इल्या मुरोमेट्स" टाइप डी, 150 एचपी मध्ये टँडम इंस्टॉलेशन "सॅनबिनोव्ह" या विमानांनी शत्रुत्वात भाग घेतला नाही. 20 च्या दशकाच्या सुरुवातीस आर्क्टिक मोहिमेसाठी त्यांचा वापर करण्याची योजना होती. तीन युनिट्स सोडल्या;
• "इल्या मुरोमेट्स" प्रकार ई, 220 एचपीची रेनॉल्ट इंजिन विमानाचे शेवटचे मॉडेल, सुमारे 10 तुकडे तयार केले गेले, ज्याचा मुख्य भाग भागांच्या अनुशेषातून क्रांतीनंतर होता. अधिक उड्डाण श्रेणी आणि वाहून नेण्याच्या क्षमतेसह उत्कृष्ट संरक्षणात्मक शस्त्रास्त्राद्वारे ते वेगळे होते.

स्वतंत्रपणे, सागरी विभागासाठी "इल्या मुरोमेट्स" लक्षात घेण्यासारखे आहे, 200 मजबूत इंजिन आणि फ्लोट लँडिंग गियरने सुसज्ज, विमानाची चाचणी घेण्यात आली, परंतु व्यावहारिकरित्या शत्रुत्वात भाग घेतला नाही.

लढाऊ वापर

इल्या मुरोमेट्स बॉम्बरचे पहिले उड्डाण पूर्णपणे यशस्वी झाले नाही. 15 फेब्रुवारी 1915 रोजी, "मुरोमेट्स" प्रकार बी, अनुक्रमांक 150 ने पहिले उड्डाण केले, परंतु त्या दिवशी पडलेल्या ढगांच्या टोपीमुळे हे कार्य पूर्ण होण्यापासून रोखले गेले आणि क्रूला बेस एअरफील्डवर परत जावे लागले.

परंतु आधीच 15 रोजी, विमानाने आपला दुसरा क्रम पूर्ण केला, प्लॉक शहराजवळील विस्तुला नदीवरील क्रॉसिंग शोधणे आणि नष्ट करणे आवश्यक होते. परंतु क्रूला क्रॉसिंग सापडले नाही आणि म्हणूनच शत्रूच्या स्थानांवर बॉम्बफेक केली. त्या क्षणापासून, आपण बॉम्बरच्या कारकिर्दीचा विचार करू शकता.

त्याच वर्षी 5 जुलै रोजी, विमानाने शत्रूच्या लढवय्यांशी पहिली डॉगफाइट केली. परिणामी, मुरोमेट्सचे नुकसान झाले आणि आपत्कालीन लँडिंग केले. पण त्यानेही आपली लवचिकता दाखवली. 4 पैकी 2 इंजिनांवर विमान लँडिंग साइटवर पोहोचले.

19 मार्च 1916, "इल्या मुरोमेट्स" पुन्हा हवाई युद्धात उतरले, यावेळी नशीब रशियन क्रूच्या बाजूने होते. हल्ला करणाऱ्या फोकर्सपैकी एकाला मशीन-गनच्या गोळीबारात गोळ्या घातल्या गेल्या आणि 9व्या सैन्याचा कमांडर जनरल वॉन मॅकेनसेनचा मुलगा हॉप्टमन वॉन मॅकेनसेन मारला गेला.

आणि अशा डझनभर लढाया झाल्या, पक्षांचे नुकसान झाले, परंतु, तरीही, रशियन विमान नेहमीच स्वतःहून कमी पडले.

त्याची सर्वोच्च जगण्याची क्षमता आणि शक्तिशाली शस्त्रास्त्रे यांनी क्रूला टिकून राहण्याची आणि जिंकण्याची संधी दिली.

ऑक्‍टोबर 1917 पर्यंत एअरशिप्सचे स्क्वॉड्रन सक्रियपणे आणि वीरतेने लढले, परंतु समाज आणि राज्यातील विसंवादाचा या उच्चभ्रू आणि लढाऊ सज्ज युनिटवरही परिणाम झाला.

खालच्या रँक हळूहळू विरघळल्या, खराब झालेल्यांची दुरुस्ती थांबली, सेवायोग्य विमाने क्रमाबाहेर गेली. आणि मोर्चे आणि गोंधळ सुरूच होता.

1919 च्या सुरूवातीस, युद्धनौकांचे स्क्वॉड्रन व्यावहारिकरित्या अस्तित्वात नव्हते, विमाने कुजली होती, लाकडी भाग ओलसर होते, कॅनव्हास फाटला होता. इंजिन आणि मेकॅनिक खराब झाले.

उर्वरित एकल विमानाने एजीओएन - स्पेशल पर्पज एअर ग्रुपचा भाग म्हणून दक्षिण आघाडीवरील युद्धांमध्ये भाग घेतला.

सर्वसाधारणपणे, गृहयुद्धाच्या लढाईतील रशियन वायुसेनेचा इतिहास हा स्वतंत्र अभ्यासाचा विषय आहे, तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे विमान, लाल सैन्याच्या बाजूने आणि व्हाईटच्या बाजूने. चळवळ, युद्धांमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा स्वतःला वेगळे केले, कठीण हवामानाच्या परिस्थितीत उड्डाण केले आणि थकलेल्या आणि अविश्वसनीय मशीनवरील युद्धांमध्ये भाग घेतला.

नागरी सेवा

गृहयुद्धातील विजयानंतर, असे दिसून आले की सिकोर्स्कीच्या विमानासह विद्यमान हवाई ताफा अत्यंत जीर्ण झाला होता आणि व्यावहारिकरित्या त्याचे कार्य करू शकला नाही.

या कारणास्तव, इल्या मुरोमेट्स विमान हस्तांतरित केले गेले नागरी विमान वाहतूक. 1921 च्या वसंत ऋतूमध्ये, पहिली नियमित मॉस्को-खारकोव्ह पॅसेंजर लाइन उघडली गेली, 6 माजी बॉम्बर्सना त्याची सेवा देण्यासाठी नियुक्त केले गेले, दोन तुकड्यांमध्ये विभागले गेले, एका तुकडीने ओरेलला लाइन दिली, जो एक हस्तांतरण बिंदू होता.

विमानाने आठवड्यातून 2-3 उड्डाणे केली, जीर्ण झालेले इंजिन आणि एअरफ्रेम यापुढे परवानगी नाही. परंतु आधीच 1922 च्या मध्यभागी, तुकडी विखुरली गेली आणि विमाने पाडली गेली.

आजपर्यंत, इल्या मुरोमेट्सचे एकही विमान वाचलेले नाही. लाकूड आणि कॅनव्हासचे बांधकाम वेळ निघून जाणे सहन करत नाही.

इगोर इव्हानोविच सिकोर्स्कीसाठी, हे विमान कारकीर्दीतील पहिले पाऊल होते जे आपल्या देशात चालू नव्हते आणि या दिशेने नाही, परंतु तरीही, ते पहिले, आत्मविश्वासपूर्ण आणि व्यापक पाऊल होते.

त्यानंतर, फ्रान्सच्या व्यवसायाच्या सहलीदरम्यान, रेखाचित्रे आणि आयके -5 इकारस विमानाच्या पवन बोगद्यात उडण्याचे परिणाम तपासताना, सिकोर्स्कीला कदाचित त्याचा आवडता, रुंद पंख असलेला इल्या देखील आठवला.

"इल्या मुरोमेट्स" लोकांच्या स्मृतीमध्ये आणि विमानचालनाच्या इतिहासात कायमचे छापलेले आहे. पहिला बॉम्बर, पहिला सीरियल मल्टी-इंजिन विमान.

व्हिडिओ

पहिला विश्वयुद्धरशियासाठी याला यशस्वी म्हणणे कठीण आहे - संपूर्ण संघर्षात प्रचंड नुकसान, माघार आणि बहिरे पराभव याने देशाचा पाठलाग केला. परिणामी, रशियन राज्य लष्करी तणावाचा सामना करू शकला नाही, एक क्रांती सुरू झाली ज्याने साम्राज्य नष्ट केले आणि लाखो लोकांचा मृत्यू झाला. तथापि, या रक्तरंजित आणि विवादास्पद युगातही, आधुनिक रशियाच्या कोणत्याही नागरिकाला अभिमान वाटू शकेल अशी कामगिरी आहेत. जगातील पहिल्या मालिका मल्टी-इंजिन बॉम्बरची निर्मिती स्पष्टपणे त्यापैकी एक आहे.

शंभरहून अधिक वर्षांपूर्वी, 23 डिसेंबर 1914 रोजी, शेवटचा रशियन सम्राट, निकोलस II याने जड मल्टी-इंजिन इल्या मुरोमेट्स विमानांचा समावेश असलेले स्क्वाड्रन (स्क्वॉड्रन) तयार करण्याच्या निर्णयाला मान्यता दिली. या तारखेला देशांतर्गत लांब पल्ल्याच्या विमानचालनाचा वाढदिवस आणि जागतिक विमान उद्योगातील सर्वात महत्त्वाचा टप्पा म्हणता येईल. पहिल्या रशियन मल्टी-इंजिन विमानाचा निर्माता हुशार डिझायनर इगोर इव्हानोविच सिकोर्स्की होता.

1913 ते 1917 या काळात सेंट पीटर्सबर्ग येथील रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्समध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेल्या मल्टी-इंजिन विमानांच्या अनेक बदलांसाठी "इल्या मुरोमेट्स" हे सामान्य नाव आहे. या कालावधीत, ऐंशीहून अधिक विमाने तयार केली गेली, त्यांच्यावर अनेक रेकॉर्ड स्थापित केले गेले: उड्डाणाची उंची, वाहून नेण्याची क्षमता, हवेत घालवलेला वेळ आणि वाहून नेलेल्या प्रवाशांची संख्या. सुरुवात केल्यानंतर महान युद्ध"इल्या मुरोमेट्स" बॉम्बर म्हणून पुन्हा प्रशिक्षित झाले. इल्या मुरोमेट्सवर प्रथम वापरलेल्या तांत्रिक सोल्यूशनने पुढील अनेक दशकांपर्यंत बॉम्बर विमानचालनाचा विकास निश्चित केला.

गृहयुद्ध संपल्यानंतर काही काळ सिकोर्स्कीचे विमान प्रवासी विमान म्हणून वापरले गेले. डिझायनरने स्वतः नवीन सरकार स्वीकारले नाही आणि अमेरिकेत स्थलांतरित झाले.

"इल्या मुरोमेट्स" विमानाच्या निर्मितीचा इतिहास

इगोर इव्हानोविच सिकोर्स्की यांचा जन्म 1882 मध्ये कीव येथे कीव विद्यापीठातील एका प्राध्यापकाच्या कुटुंबात झाला. भविष्यातील डिझायनरचे शिक्षण कीव पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटमध्ये झाले, जिथे तो एरोनॉटिकल विभागात सामील झाला, ज्याने अद्याप नवजात विमानचालनाच्या उत्साही लोकांना एकत्र केले. या विभागात विद्यापीठातील विद्यार्थी आणि शिक्षकांचा समावेश होता.

1910 मध्ये, सिकोर्स्कीने स्वतःच्या डिझाइनचे पहिले सिंगल-इंजिन एस-2 हवेत उडवले. 1912 मध्ये, त्याला सेंट पीटर्सबर्ग येथील रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्समध्ये डिझायनर म्हणून पद मिळाले, जे एक अग्रगण्य मशीन-बिल्डिंग उद्योग होते. रशियन साम्राज्य. त्याच वर्षी, सिकोर्स्कीने पहिले मल्टी-इंजिन प्रायोगिक विमान एस -21 "रशियन नाइट" तयार करण्यास सुरुवात केली, ज्याने मे 1913 मध्ये उड्डाण केले.

डिझायनरच्या यशाकडे लक्ष वेधले गेले नाही: सम्राट निकोलस II ला एक अभूतपूर्व प्रदर्शन केले गेले, राज्य ड्यूमाने शोधकर्त्याला 75 हजार रूबल दिले आणि सैन्याने सिकोर्स्कीला ऑर्डर दिली. परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सैन्याने दहा नवीन विमानांची ऑर्डर दिली, त्यांचा टोही आणि बॉम्बर म्हणून वापर करण्याचे नियोजन केले.

पहिला "रशियन नाईट" एका हास्यास्पद अपघाताच्या परिणामी हरवला: एक इंजिन त्यातून घसरले, आकाशात उडणाऱ्या विमानावरून पडले. शिवाय, नंतरचे इंजिनशिवाय सुरक्षितपणे उतरण्यात यशस्वी झाले. त्या काळातील एरोनॉटिक्सचे वास्तव असे होते.

"विट्याझ" ने पुनर्संचयित न करण्याचा निर्णय घेतला. सिकोर्स्कीला एक नवीन एअर जायंट तयार करणे सुरू करायचे होते, ज्याचे नाव महाकाव्य रशियन नायक - "इल्या मुरोमेट्स" च्या सन्मानार्थ देण्यात आले होते. नवीन विमान 1913 च्या शरद ऋतूतील तयार होते, आणि त्याचे परिमाण आणि त्याचे देखावाआणि परिमाण खरोखरच समकालीनांना आश्चर्यचकित करतात.

इल्या मुरोमेट्स हुलची लांबी 19 मीटरपर्यंत पोहोचली, पंखांची लांबी 30 होती, त्यांचे क्षेत्रफळ (विमानाच्या विविध बदलांवर) 125 ते 200 चौरस मीटर पर्यंत होते. मीटर रिकाम्या विमानाचे वजन 3 टन होते, ते 10 तासांपर्यंत हवेत राहू शकते. विमानाने 100-130 किमी / ताशी वेग विकसित केला, जो त्या काळासाठी चांगला होता. सुरुवातीला, "इल्या मुरोमेट्स" एक प्रवासी विमान म्हणून तयार केले गेले होते, त्याच्या केबिनमध्ये प्रकाश, गरम आणि शौचालयासह बाथरूम देखील होते - त्या काळातील विमान उड्डाणासाठी न ऐकलेल्या गोष्टी.

1913 च्या हिवाळ्यात, चाचण्या सुरू झाल्या, इतिहासात प्रथमच "इल्या मुरोमेट्स" 16 लोकांना आणि एअरफिल्ड कुत्रा श्कालिकला हवेत उचलण्यास सक्षम होते. प्रवाशांचे वजन 1290 किलो होते. नवीन मशीनच्या विश्वासार्हतेबद्दल सैन्याला पटवून देण्यासाठी, सिकोर्स्कीने सेंट पीटर्सबर्ग ते कीव आणि मागे उड्डाण केले.

युद्धाच्या पहिल्या दिवसांत, जड बॉम्बर्सच्या सहभागाने दहा पथके तयार केली गेली. अशा प्रत्येक तुकडीमध्ये एक बॉम्बर आणि अनेक हलकी विमाने होती, स्क्वाड्रन्स थेट सैन्याच्या मुख्यालयाच्या आणि मोर्चाच्या अधीनस्थ होते. युद्धाच्या सुरुवातीपर्यंत चार विमाने तयार होती.

तथापि, विमानांचा असा वापर अकार्यक्षम असल्याचे लवकरच स्पष्ट झाले. 1914 च्या शेवटी, सर्व इल्या मुरोमेट्स विमानांना एका स्क्वाड्रनमध्ये एकत्र करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जो थेट मुख्यालयाच्या अधीन असेल. खरं तर, जगातील पहिली जड बॉम्बर्सची निर्मिती झाली. शिडलोव्स्की, रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्सचे मालक, त्यांचे तात्काळ पर्यवेक्षक बनले.

फेब्रुवारी 1915 मध्ये पहिली सोर्टी झाली. युद्धादरम्यान, दोन नवीन विमान बदल करण्यात आले.

हवेतून शत्रूवर हल्ला करण्याची कल्पना फुगे दिसल्यानंतर लगेच दिसून आली. १९१२-१९१३ च्या बाल्कन संघर्षादरम्यान या उद्देशासाठी विमानांचा प्रथम वापर करण्यात आला. तथापि, हवाई हल्ल्यांची प्रभावीता अत्यंत कमी होती, वैमानिकांनी "डोळ्याद्वारे" लक्ष्य ठेवून शत्रूवर सामान्य ग्रेनेड्स हाताने फेकले. बहुतेक लष्करी विमाने वापरण्याच्या कल्पनेबद्दल साशंक होते.

"इल्या मुरोमेट्स" ने बॉम्बस्फोट पूर्णपणे वेगळ्या पातळीवर आणले. विमानाच्या बाहेर आणि त्याच्या आत दोन्ही ठिकाणी बॉम्ब टांगलेले होते. 1916 मध्ये, बॉम्बस्फोटासाठी प्रथमच इलेक्ट्रिक ड्रॉपर्स वापरण्यात आले. विमान चालवणाऱ्या पायलटला जमिनीवर लक्ष्य शोधण्याची आणि बॉम्ब टाकण्याची यापुढे गरज नाही: क्रू लढाऊ विमानेचार किंवा सात लोकांचा समावेश आहे (वेगवेगळ्या बदलांवर). तथापि, सर्वात महत्वाचे म्हणजे बॉम्ब लोडमध्ये लक्षणीय वाढ. "इल्या मुरोमेट्स" 80 आणि 240 किलो वजनाचे बॉम्ब वापरू शकतात आणि 1915 मध्ये प्रायोगिक 410-किलोग्राम बॉम्ब टाकण्यात आले. या दारुगोळ्याच्या विध्वंसक प्रभावाची तुलना ग्रेनेड किंवा लहान बॉम्बशी केली जाऊ शकत नाही, जे त्या काळातील बहुतेक वाहनांसह सशस्त्र होते.

"इल्या मुरोमेट्स" मध्ये एक बंद फ्यूजलेज होता, ज्यामध्ये क्रू आणि जोरदार प्रभावी बचावात्मक शस्त्रे होती. "झेपेलिन" शी लढण्यासाठी पहिल्या मशीनवर 37-मिमीची जलद-फायर तोफ स्थापित केली गेली, नंतर ती मशीन गनने (8 तुकड्यांपर्यंत) बदलली गेली.

युद्धादरम्यान, "इल्या मुरोमेट्सी" ने 400 हून अधिक सोर्टी केल्या आणि शत्रूंच्या डोक्यावर 60 टन बॉम्ब टाकले, हवाई युद्धात 12 शत्रू सैनिकांचा नाश झाला. बॉम्बहल्ला व्यतिरिक्त, विमाने देखील सक्रियपणे टोहीसाठी वापरली गेली. शत्रूच्या सैनिकांनी एक "इल्या मुरोमेट्स" खाली पाडले, विमानविरोधी तोफखान्याने आणखी दोन विमाने नष्ट केली. त्याच वेळी, एक विमान एअरफील्डवर पोहोचण्यात सक्षम होते, परंतु गंभीर नुकसानीमुळे ते पुनर्संचयित होऊ शकले नाही.

वैमानिकांसाठी शत्रू लढाऊ आणि विमानविरोधी तोफांपेक्षा जास्त धोकादायक तांत्रिक समस्या होत्या, कारण त्यांच्यामुळे दोन डझनहून अधिक विमाने गमावली गेली.

1917 मध्ये, रशियन साम्राज्य झपाट्याने संकटांच्या काळात पडत होते. बॉम्बर्ससाठी वेळ नव्हता. जर्मन सैन्याने ताब्यात घेण्याच्या धोक्यामुळे बहुतेक एअर स्क्वॉड्रन स्वतःच नष्ट केले. शिडलोव्स्की, त्याच्या मुलासह, 1918 मध्ये फिनिश सीमा ओलांडण्याचा प्रयत्न करताना रेड गार्ड्सने गोळ्या झाडल्या. सिकोर्स्की युनायटेड स्टेट्समध्ये स्थलांतरित झाले आणि 20 व्या शतकातील सर्वात प्रसिद्ध विमान डिझाइनर बनले.

"इल्या मुरोमेट्स" विमानाचे वर्णन

"इल्या मुरोमेट्स" हे दोन-स्पार पंख आणि त्यांच्यामध्ये सहा स्ट्रट्स असलेले बायप्लेन आहे. फ्यूजलेजला एक लहान नाक आणि एक लांबलचक शेपटी होती. आडव्या शेपटी आणि पंख मोठ्या प्रमाणात वाढलेले होते. विमानाच्या सर्व बदलांची रचना सारखीच होती, फक्त पंख, पिसारा, फ्यूजलेज आणि इंजिन पॉवरचे परिमाण भिन्न होते.

फ्युसेलेज स्ट्रक्चर ब्रेस केलेले होते, त्याच्या शेपटीचा भाग फॅब्रिकने झाकलेला होता आणि नाकाचा भाग 3 मिमी प्लायवुडने झाकलेला होता. इल्या मुरोमेट्सच्या नंतरच्या बदलांवर, केबिन ग्लेझिंग क्षेत्र वाढविले गेले, काही पॅनेल उघडले जाऊ शकतात.

विमानाचे सर्व मुख्य भाग लाकडाचे होते. पंख स्वतंत्र भागांमधून एकत्र केले गेले: वरच्या पंखात सात भाग होते, खालचा एक - चार. आयलरॉन फक्त वरच्या पंखांवर स्थित होते.

चार अंतर्गत रॅक एकत्र आणले गेले आणि त्यांच्यामध्ये वॉटर-कूल्ड इंजिन आणि रेडिएटर्स स्थापित केले गेले. मोटर्स पूर्णपणे उघड्या होत्या, कोणत्याही फेअरिंगशिवाय. अशा प्रकारे, सर्व इंजिनांना थेट फ्लाइटमध्ये प्रवेश प्रदान केला गेला आणि खालच्या पंखांवर रेलिंगसह प्लायवुड ट्रॅक बनविला गेला. त्यावेळच्या वैमानिकांना अनेकदा त्यांची दुरुस्ती करावी लागली विमानअगदी उड्डाणात आणि अशी अनेक उदाहरणे आहेत जेव्हा विमानाने जबरदस्तीने लँडिंग किंवा आपत्तीपासून वाचवले.

"इल्या मुरोमेट्स" मॉडेल 1914 140 लिटर क्षमतेसह दोन आर्गस अंतर्गत इंजिनसह सुसज्ज होते. सह. आणि दोन बाह्य - प्रत्येकी 125 लिटर. सह.

पितळी इंधन टाक्या वरच्या पंखाच्या खालच्या बाजूला होत्या.

उभ्या पिसारामध्ये तीन रडर असतात - एक मध्यवर्ती मुख्य आणि दोन अतिरिक्त बाजूकडील. मागील मशीन-गन पॉइंट दिसल्यानंतर, मध्यवर्ती स्टीयरिंग व्हील काढून टाकले गेले आणि बाजूचे अंतर ठेवले गेले.

चेसिस "इल्या मुरोमेट्स" मल्टी-व्हील होते. त्यात दोन जोड्या जुळ्या चाकांचा समावेश होता. प्रत्येक चेसिस बोगीवर अँटी-बोनेट स्की मजबूत करण्यात आली.

"इल्या मुरोमेट्स" ची वैशिष्ट्ये

इल्या मुरोमेट्स हे विमान जगातील पहिले बॉम्बर आहे. इल्या मुरोमेट्स विमान निर्मिती ही पहिली होती, जर आपण आधुनिक पद्धतीने म्हटल्यास, पहिल्या महायुद्धात रशियन इम्पीरियल आर्मी आणि जगातील बॉम्बर युनिट. विमानाच्या उत्पादनादरम्यान, प्रवासी एकासह अनेक बदल सोडण्यात आले. वाहून नेण्याची क्षमता आणि प्रवासी क्षमतेच्या बाबतीत हे विमान चॅम्पियन होते.

सी -22 बॉम्बर "इल्या मुरोमेट्स" च्या विकासाचा इतिहास

1911 मध्ये, प्रसिद्ध रशियन विमान डिझाइनर I. I. Sikorsky यांनी रशियन नाइट विमानाची रचना केली. विमानात सुरुवातीला बाईप्लेनच्या खालच्या पंखांवर खेचणाऱ्या प्रोपेलर्ससह मोटर्स बसवण्यासह जुळे-इंजिन लेआउट होते. मग चारसह एक प्रयोग केला गेला आणि दोन खेचणाऱ्या स्क्रूसह, दोन पुशिंगसह स्थापित केले गेले. इंजिन जोड्यांमध्ये जोडलेले होते. प्रयोगांच्या परिणामी, चार इंजिन असलेले विमान मालिकेत गेले. मोटर्स बायप्लेन बॉक्सच्या खालच्या विमानांवर स्थित होत्या. खरं तर, हे विमान इल्या मुरोमेट्स आणि सर्वसाधारणपणे, सर्व जड उड्डाण करणारे मशीन या दोघांचे आश्रयदाता होते.

"विटियाज", अरेरे, जास्त काळ जगला नाही. सप्टेंबर 1913 मध्ये, उड्डाण करणाऱ्या विमानातून इंजिन तुटले आणि विटियाझचा नाश झाला. तथापि, इल्या मुरोमेट्सच्या निर्मितीची प्रेरणा मिळाली.

त्याच वर्षी डिसेंबरमध्ये, सी -22 इल्या मुरोमेट्स विमानाची पहिली प्रत उडाली.

रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्सच्या विमानचालन विभागात सेंट पीटर्सबर्ग येथे विमानाचा विकास करण्यात आला. डिझाईन टीममध्ये भविष्यातील "सैन्यांचा राजा" एन. एन. पोलिकारपोव्ह देखील समाविष्ट होता.

रशियन नाइटच्या उत्पादनातील घडामोडी लक्षात घेऊन बायप्लेन योजना वापरून, विमान त्या काळासाठी क्रांतिकारक ठरले. वरच्या पंखाचा कालावधी 32 मीटर होता. त्याआधी जगात कोणीही अशी विमाने बनवली नव्हती.

त्याच वेळी, विमानाचे एक प्रवासी मॉडेल देखील तयार केले गेले. प्रथमच, विमानात प्रवाशांसाठी एक वेगळी केबिन होती, जी इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या वायूंनी गरम होते. विद्युत रोषणाईही करण्यात आली. प्रवासी मंडळाने आपल्या प्रवाशांना शौचालय आणि आंघोळीची ऑफर दिली. हवेत खालच्या विंगच्या कन्सोलमध्ये प्रवेश होता. फ्यूजलेजचे छप्पर चालण्याचे क्षेत्र होते.

1913-14 च्या हिवाळ्यात प्रवासी विमानांची चाचणी घेण्यात आली. "इल्या मुरोमेट्स" ने उड्डाण केले आणि 16 प्रवासी आणि श्कालिक या कुत्र्यासह यशस्वीरित्या उतरले. लोक आणि कुत्र्यांचे एकूण वजन 1290 किलो आहे.

त्यावेळच्या प्रेसने लिहिल्याप्रमाणे: “आमच्या प्रतिभावान पायलट-डिझायनर I. I. सिकोर्स्कीने 12 फेब्रुवारी रोजी त्याच्या इल्या मुरोमेट्सवर दोन नवीन जागतिक विक्रम प्रस्थापित केले - प्रवाशांच्या संख्येसाठी आणि वाहून नेण्याच्या क्षमतेसाठी. "इल्या मुरोमेट्स" ने एअरफील्ड आणि पुलकोव्होवर 17 मिनिटे उड्डाण केले आणि 200 मीटर उंचीवरून सुरक्षितपणे खाली उतरले. प्रवासी - सुमारे दहा लष्करी पायलट, पायलट आणि रशियन-बाल्टिक प्लांटचे कर्मचारी आनंदित झाले. फ्लाइंग क्लबच्या दोन आयुक्तांनी पॅरिसमधील आंतरराष्ट्रीय एरोनॉटिकल फेडरेशनच्या ब्युरोकडे प्रस्थान करण्यासाठी या उड्डाणाची नोंद केली.

एप्रिल 1914 मध्ये, दुसऱ्या जहाजाने प्लांटच्या कार्यशाळा सोडल्या. एअर कार नवीन इंजिनांनी सुसज्ज होती. अंतर्गत शक्ती 140 लिटर होती. s., बाह्य - 125 l. सह. 4 जून 1914 रोजी, डिझायनरने 5 सदस्यांसह ऑन-साइट फ्लाइट आयोजित केली राज्य ड्यूमा. विमानाने 2000 मीटर उंची गाठली. त्यानंतर, या प्रकारातील विमान भारी बॉम्बरदत्तक घेतले होते.

सागरी विभागाच्या आदेशानुसार, पहिली प्रत सीप्लेनमध्ये बदलली.

विमानाच्या क्षमतेचे प्रदर्शन करण्यासाठी, सिकोर्स्कीने सेंट पीटर्सबर्ग-कीव मार्गावर चाचणी उड्डाण प्रस्तावित केले. ओरशामध्ये इंधन भरण्याचे नियोजित होते. संघात चार लोकांचा समावेश होता: कॅप्टन आय. सिकोर्स्की, सह-वैमानिक - नेव्हिगेटर स्टाफ कॅप्टन क्रिस्टोफर प्रुसिस, सह-पायलट लेफ्टनंट जॉर्जी लावरोव्ह आणि मेकॅनिक व्लादिमीर पनास्युक. जवळजवळ एक टन पेट्रोल, एक चतुर्थांश टन तेल आणि 150 किलो सुटे भाग, साहित्य आणि साधने बोर्डवर लोड केली गेली. एकूण, क्रू सदस्यांसह, विमानाने 1610 किलो वजन उचलले.

दर अर्ध्या तासाने पायलट बदलत असे. उड्डाण ओरशाच्या दिशेने निघाले. सकाळी सातच्या सुमारास जगातील पहिला इन-फ्लाइट ब्रेकफास्ट झाला.

प्रेसने यशस्वी उड्डाणाचे परिणाम "प्रभावी" म्हटले. पण पहिले महायुद्ध चालू होते.

युद्धाच्या पहिल्या कालखंडाने यंत्रांच्या असमानतेच्या वापराच्या रणनीतीचा खोटापणा पटकन सिद्ध केला. आणि रशियन-बाल्टिक प्लांट शिडलोव्स्की एमव्हीच्या बोर्डाचे अध्यक्ष, जिथे मुरोमेट्स तयार केले गेले होते, त्यांना एका भागात एकत्र करण्याचे सुचवले. 23 डिसेंबर 1914 रोजी, लढाऊ एअरशिप्सचा एक स्क्वॉड्रन तयार झाला. 23 डिसेंबर असे ठरवले आहे व्यावसायिक सुट्टीलांब पल्ल्याच्या विमानचालन.

स्क्वॉड्रनची रचना 10 लढाऊ आणि 2 प्रशिक्षण जहाजे म्हणून परिभाषित केली गेली. स्क्वॉड्रनची पहिली सॉर्टी 15 फेब्रुवारी 1915 रोजी नोंदली गेली, जेव्हा स्क्वाड्रनने जर्मन लष्करी तळावर बॉम्बफेक केली. पोलंडमधील एअरफील्डवरून टेकऑफ करण्यात आले. स्क्वाड्रनची रेंज 500 किमी होती.

1916 च्या उन्हाळ्यापर्यंत, स्क्वॉड्रनमध्ये 30 S-22 इल्या मुरोमेट्स बॉम्बर्स होते. एस्कॉर्ट फायटर, टोही विमाने आणि प्रशिक्षण विमानांचाही समावेश होता.

युद्ध सुरू झाल्यामुळे त्यात वाढ झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनविमान मालिका "बी" सर्वात भव्य बनली - 30 तुकडे तयार केले गेले. क्रूमध्ये 4 लोकांचा समावेश होता. बॉम्ब लोड - 800 किलो.

1915 मध्ये जी मालिकेचे उत्पादन सुरू झाले. मालिकेत अनेक बदल केले गेले. G-1 मॉडिफिकेशनमध्ये 7 क्रू सदस्य होते, G-2 मध्ये मागील गोलार्धाचे संरक्षण करण्यासाठी शूटिंग केबिन होते. 1916 मध्ये, G-3 सुधारणा उत्पादनात गेली आणि 1917 मध्ये, G-4.

जी -2 मालिकेच्या विमानावर, उंचीचा रेकॉर्ड पुन्हा स्थापित केला गेला - 5200 मी.

पहिल्या महायुद्धादरम्यान, सक्रिय सैन्याला 60 विमाने देण्यात आली. वैमानिकांनी 400 हून अधिक वेळा बॉम्बफेक करण्यासाठी आणि शत्रूच्या स्थानांवर टोपणनामा करण्यासाठी उड्डाण केले. शत्रूवर 65 टन बॉम्ब टाकण्यात आले. हवाई युद्धात शत्रूचे 12 सैनिक नष्ट झाले.

हे विमान अतिशय चिकाटीचे ठरले. शत्रुत्वादरम्यान, विमानविरोधी गोळीबारात 2 कार खाली पडल्या, 1 विमान सैनिकांनी खाली पाडले. एप्रिल 2016 मध्ये, जेव्हा जर्मनने बेस एअरफील्डवर बॉम्बफेक केली तेव्हा 4 विमाने जमिनीवर हरवली होती. तांत्रिक कारणांमुळे अधिक विमाने गमावली - 20 पीसी.

क्रांतीनंतर, आधीच खूप जुने विमान प्रवासी आणि पोस्टल विमान म्हणून काही काळ वापरले गेले, तथापि, 1922 पर्यंत सर्व विमाने आधीच जीर्ण झाली होती. संसाधन संपल्यामुळे, विमान उड्डाणाच्या कामातून काढून टाकण्यात आले.

1979 मध्ये, "विंग्ज टू द स्काय" चित्रपटाच्या चित्रीकरणासाठी C-22 "इल्या मुरोमेट्स" विमानाचे मॉडेल तयार केले गेले. विमान धावपट्टी आणि टॅक्सीवेच्या बाजूने धावू शकते. लेआउट सध्या हवाई दल संग्रहालयात आहे.

डिझाइन वर्णन

"इल्या मुरोमेट्स" चे डिझाईन चार इंजिनांचे बायप्लेन आहे. पंखांनी सहा कनेक्टिंग रॅक जोडले. मोटर्स खालच्या बाजूस होत्या. इंजिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, वायर रेलिंगसह प्लायवूड वॉकवे खालच्या पंखांसह घातला गेला होता, ज्यामुळे फ्लाइट दरम्यान थेट कोणत्याही इंजिनला प्रवेश मिळत होता. सोर्टी दरम्यान, उड्डाण करताना विमान दुरुस्त करण्याच्या क्षमतेमुळे विमान आणि त्याच्या वैमानिकांचे एकापेक्षा जास्त वेळा जीव वाचले.

कारच्या फ्यूजलेजची लांबी 19 मीटरपर्यंत पोहोचली, पंखांचे क्षेत्रफळ - 200 चौरस मीटर. विमानाचा वेग - 100-130 किमी / ता.

चेसिस चाके रबर कॉर्ड शॉक शोषून बनविली गेली आणि चामड्यात म्यान केली गेली. आमच्या काळात, त्यांना वाइड-प्रोफाइल म्हटले जाईल.

बंद कॉकपिट हे विमानाचे वैशिष्ट्य होते. पायलट जमिनीपासून किती अंतरावर आहे हे पाहू शकत नसल्यामुळे, कॉकपिट त्या काळासाठी क्रांतिकारक उपकरणांनी सुसज्ज होते. नेहमीच्या कंपास आणि एकूण चार स्टेशन्स व्यतिरिक्त, कॉकपिटमध्ये दोन अल्टिमीटर आणि दोन एअरस्पीड मीटर पिटोट ट्यूबला (हवेचा दाब रिसीव्हर) जोडलेले होते. तसेच कॉकपिटमध्ये एक स्लिप इंडिकेटर होता - आतमध्ये बॉल असलेली वक्र काचेची ट्यूब.

पिचिंग आणि डायव्हिंगसाठी चिन्हांकित कोनांसह समान उपकरण वापरून खेळपट्टी निश्चित केली जाऊ शकते.

बॉम्बर क्षमता

त्या काळातील बॉम्बर्समध्ये "इल्या मुरोमेट्स" योग्यरित्या प्रथम क्रमांकावर होता. जर्मन बॉम्बर्स बॉम्ब किंवा इतर विध्वंसक घटक टाकून कॉकपिटमधून बाहेर फेकून देऊ शकत होते, तर मुरोमेट्सकडे 1916 पर्यंत इलेक्ट्रिक थ्रोअर होते आणि त्यांनी शत्रूवर विविध कॅलिबरचे 800 किलो बॉम्ब, 400 किलोपेक्षा जास्त वजनाच्या बॉम्बपर्यंत खाली आणले. विमानाची उड्डाण श्रेणी आणि वाहून नेण्याची क्षमता यामुळे विमानाचे लढाऊ गुणही सुधारले.

रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये

G-3 मालिकेतील विमानांची वैशिष्ट्ये टेबलमध्ये दिली आहेत:

फायदे आणि तोटे

1914 मध्ये "इल्या मुरोमेट्स" हे प्रगत विमान होते. त्या काळासाठी एक प्रचंड बॉम्बचा भार, एक लांब पल्ल्याची, शक्तिशाली संरक्षणात्मक शस्त्रे आणि युद्धातील नुकसानास प्रतिकार - हे बॉम्बरचे फायदे आहेत.

दुर्दैवाने, विमानात अनेक कमतरता आहेत. प्रथम आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे इंजिनची विविधता. जर्मन इंजिनसह सुरू केलेले उत्पादन युद्ध सुरू झाल्यानंतर थांबले. जर्मनीने इंजिन पुरवठा केला नाही. फ्रेंच आणि ब्रिटीश इंजिन पुरवण्याच्या प्रयत्नांमुळे बॉम्बचा भार आणि विमानाची इतर उड्डाण वैशिष्ट्ये कमी झाली. वारंवार तांत्रिक बिघाड या मॉडेलसह होते. यामुळे, लँडिंग दरम्यान अनेक बाजू खराब झाल्या आहेत किंवा दुरुस्तीअभावी घातल्या आहेत. म्हणून, युद्धाच्या शेवटी, विमानांचा वापर प्रामुख्याने एक प्रचंड टोही विमान म्हणून केला गेला. विमान कमी-शक्तीच्या इंजिनवर बॉम्बचा भार ओढू शकत नाही.

मुख्य शस्त्रास्त्र

युद्धाच्या सुरूवातीस, विमानावर एक तोफ स्थापित करण्याची योजना आखण्यात आली होती, जी झेपेलिनच्या विरूद्ध वापरली जाऊ शकते. प्रयोग केले गेले, त्यानंतर बंदूक सोडण्यात आली. मात्र, विमानाला संरक्षणाची गरज होती. जर प्रथम क्रूची वैयक्तिक शस्त्रे पुरेशी होती, तर शत्रूच्या लढाऊ विमानांच्या प्रगतीसह, मशीन गन विमानावर ठेवल्या जाऊ लागल्या. त्यामुळे क्रू मेंबर्सची संख्या वाढली आहे. एअर शूटरची खासियत दिसून आली.

मुख्य शस्त्रास्त्र - बॉम्बसाठी, विमान 800 किलो बॉम्ब घेऊ शकते. परंतु बॉम्ब शस्त्रांचे वास्तविक वस्तुमान कमी होते, बॉम्बरने 500 किलोपेक्षा जास्त बॉम्ब घेतले नाहीत.

विमानाचे ऐतिहासिक मूल्य

विमान त्याच्या सेवेच्या सुरूवातीस, 1914 मध्ये, एक प्रगत एअरशिप होते, ज्याची समानता नव्हती. त्याने बॉम्बर आणि प्रवासी विमान उद्योग या दोन्हीसाठी एक मजबूत विकास वेक्टर सेट केला.

विमानाला पुढील आधुनिकीकरणाच्या अनेक संधी होत्या, परंतु रशियन साम्राज्याच्या पतनामुळे त्याचा विकास रोखला गेला. तरीसुद्धा, प्रथमच लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर विमानांचा वापर करण्याचा सराव करण्यात आला.

पहिल्यांदाच लांब पल्ल्याच्या उड्डाणामुळे नागरी प्रवासी उड्डाणाला चालना मिळाली. म्हणून, आम्ही असे म्हणू शकतो की हे एक अतिशय चांगले विमान होते, जे दुर्दैवी वेळी जन्माला आले.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास - त्यांना लेखाच्या खाली टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्हाला किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल.

26 जानेवारी 1914 रोजी, पहिले रशियन चार-इंजिन ऑल-वुड बायप्लेन इल्या मुरोमेट्सने उड्डाण केले - रशियन-बाल्टिक वॅगन प्लांटमध्ये पायलट-विमान डिझायनर I. I. सिकोर्स्की यांच्या मार्गदर्शनाखाली तयार केलेला पहिला रशियन बॉम्बर.

विंगस्पॅन: वरचा - 30.87 मीटर, खालचा - 22.0 मीटर; एकूण विंग क्षेत्र - 148 मी 2; रिकाम्या विमानाचे वजन - 3800 किलो; फ्लाइट वजन - 5100 किलो; कमाल वेगजमिनीच्या जवळ - 110 किमी / ता; लँडिंग गती - 75 किमी / ता; फ्लाइट कालावधी - 4 तास; उड्डाण श्रेणी - 440 किमी; चढाईची वेळ - 1000 मी - 9 मिनिटे; टेकऑफ रन - 450 मी; धावण्याची लांबी - 250 मी.

23 डिसेंबर 1914 रोजी बॉम्बर स्क्वॉड्रन तयार करण्याच्या लष्करी परिषदेच्या निर्णयाला इल्या मुरोमेट्स यांनी मान्यता दिली.

इल्या मुरोमेट्स - रशियन महाकाव्य नायकाच्या नावावर असलेले विमान, ऑगस्ट 1913 मध्ये तयार होऊ लागले. 1913 ते 1917 या काळात प्लांटच्या पेट्रोग्राड शाखेने तयार केलेल्या या मशीनच्या विविध बदलांसाठी इल्या मुरोमेट्स हे नाव सामान्य नाव बनले.
प्रोटोटाइप डिसेंबर 1913 पर्यंत तयार झाला आणि 10 तारखेला त्याचे पहिले उड्डाण झाले. या उपकरणावर, विंग बॉक्स आणि पिसारा दरम्यान, ब्रेसेस जोडण्यासाठी डुक्करांसह एक मधला पंख होता आणि फ्यूजलेजच्या खाली अतिरिक्त मध्यम लँडिंग गियर बनवले गेले होते. मधल्या विंगने स्वतःला न्याय दिला नाही आणि लवकरच काढून टाकला गेला. यशस्वी चाचण्या आणि पहिल्या तयार केलेल्या उपकरणाच्या अनेक यशानंतर, मुख्य लष्करी तांत्रिक संचालनालयाने (GVTU) 12 मे 1914 रोजी RBVZ सोबत या प्रकारच्या आणखी 10 विमानांच्या निर्मितीसाठी 2685/1515 करारावर स्वाक्षरी केली.

प्रतिकूल हिवाळ्याच्या परिस्थितीत इल्या मुरोमेट्सवरील सिकोर्स्कीची चाचणी उड्डाणे घेण्यात आली. वितळताना, जमीन ओली आणि चिकट झाली. इल्या मुरोमेट्सला स्कीसह सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. केवळ अशा प्रकारे विमान हवेत जाऊ शकले. सामान्य परिस्थितीत, इल्या मुरोमेट्सच्या टेकऑफसाठी 400 पायऱ्या - 283 मीटर अंतर आवश्यक होते. मोठे मृत वजन असूनही, इल्या मुरोमेट्स 11 डिसेंबर 1913 रोजी 1,100-किलोग्राम भार 1,000 मीटर उंचीवर उचलू शकला. सोमरेटवर यापूर्वीचा विक्रम ६५३ किलो होता.
फेब्रुवारी 1914 मध्ये, सिकोर्स्कीने 16 प्रवाशांसह इल्या मुरोमेट्सला हवेत उचलले. त्या दिवशी उचललेल्या भाराचे वजन आधीच 1190 किलो होते. या संस्मरणीय फ्लाइट दरम्यान, बोर्डवर आणखी एक प्रवासी होता, जो संपूर्ण एअरफील्डचा आवडता होता - श्कालिक नावाचा कुत्रा. असंख्य प्रवाशांसह हे असामान्य विमान एक अभूतपूर्व यश होते. सेंट पीटर्सबर्गवरील या फ्लाइट दरम्यान पेलोड 1300 किलोग्रॅम होता. ग्रँडच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून, इल्या मुरोमेट्सने शाही राजधानी आणि त्याच्या उपनगरांवर बरीच उड्डाणे केली. बर्‍याचदा, इल्या मुरोमेट्स कमी उंचीवर - सुमारे 400 मीटर शहरावर उड्डाण करतात. सिकोर्स्कीला विमानाच्या अनेक इंजिनांनी पुरवलेल्या सुरक्षिततेवर इतका विश्वास होता की त्याला इतक्या कमी उंचीवर उडण्याची भीती वाटत नव्हती. त्या दिवसांत, लहान, सिंगल-इंजिन विमाने उड्डाण करणारे वैमानिक सामान्यत: शहरांवरून, विशेषतः कमी उंचीवर उड्डाण करणे टाळायचे, कारण मध्य-एअर इंजिन बंद पडणे आणि अनिवार्य लँडिंग घातक ठरू शकते.

इल्या मुरोमेट्सने केलेल्या या उड्डाणे दरम्यान, प्रवासी बंद केबिनमध्ये आरामात बसून सेंट पीटर्सबर्गच्या भव्य चौकांचे आणि बुलेव्हर्ड्सचे निरीक्षण करू शकत होते. इल्या मुरोमेट्सच्या प्रत्येक उड्डाणाने सर्व वाहतूक ठप्प केली, कारण संपूर्ण गर्दी त्याच्या इंजिनसह मोठ्या विमानाकडे पाहण्यासाठी जमली होती.
1914 च्या वसंत ऋतुपर्यंत, सिकोर्स्कीने मुरोमेट्सचा दुसरा इल्या बांधला. हे अधिक शक्तिशाली आर्गस इंजिन, दोन इनबोर्ड इंजिन, 140 एचपी आणि दोन बाह्य, 125 एचपीसह सुसज्ज होते. दुसऱ्या मॉडेलची एकूण इंजिन पॉवर 530 एचपीपर्यंत पोहोचली, जी पहिल्या इल्या मुरोमेट्सच्या पॉवरपेक्षा 130 एचपी जास्त होती. त्यानुसार, अधिक इंजिन पॉवर म्हणजे जास्त पेलोड, वेग आणि 2100 मीटर उंची गाठण्याची क्षमता. प्रारंभिक चाचणी उड्डाण दरम्यान, या दुसऱ्या इल्या मुरोमेट्सने 820 किलो इंधन आणि 6 प्रवासी वाहून नेले.

16-17 जून 1914 रोजी, सिकोर्स्कीने पीटर्सबर्गहून कीवकडे उड्डाण केले आणि ओरशा येथे एक लँडिंग केले. या कार्यक्रमाच्या सन्मानार्थ, मालिकेचे नाव कीव ठेवण्यात आले.
त्याच्या रचनेनुसार, हे विमान सहा खांबांचे बायप्लेन होते ज्याचे पंख खूप मोठे होते आणि लांब होते (वरच्या पंखात 14 पर्यंत). चार अंतर्गत रॅक जोड्यांमध्ये एकत्र आणले गेले आणि त्यांच्या जोड्यांमध्ये इंजिन स्थापित केले गेले, फेअरिंगशिवाय पूर्णपणे उघडे उभे राहिले. सर्व इंजिन फ्लाइटमध्ये प्रवेश केले गेले, ज्यासाठी वायर रेलिंगसह प्लायवुड वॉकवे खालच्या विंगच्या बाजूने धावला. यामुळे विमान इमर्जन्सी लँडिंगपासून वाचल्याची अनेक उदाहरणे आहेत. बर्‍याच विमानांवर, दोन टँडममध्ये चार इंजिन पुरवले गेले आणि काही प्रकरणांमध्ये, प्रशिक्षण मुरोमेट्सकडे फक्त दोन इंजिने होती. सर्व मुरोमेट्सची रचना देखील सर्व प्रकार आणि मालिकांसाठी जवळजवळ समान होती. त्याचे वर्णन येथे प्रथमच दिले आहे.
पंख दोन-स्पार होते. मालिका आणि बदलानुसार वरचा स्विंग 24 ते 34.5 मीटर, खालचा - 21 मीटर होता. स्पार्स जीवाच्या लांबीच्या सरासरी 12 आणि 60% वर ठेवण्यात आले होते. पंखांच्या प्रोफाइलची जाडी अरुंद पंखांमधील जीवाच्या 6% ते रुंद पंखांमधील जीवाच्या 3.5% पर्यंत असते.
चिमण्या पेटीच्या आकाराच्या होत्या. त्यांची उंची 100 मिमी (कधीकधी 90 मिमी), रुंदी 50 मिमी, प्लायवुडच्या भिंतींची जाडी 5 मिमी होती. शेल्फ् 'चे अव रुप मध्यभागी 20 मिमी ते पंखांच्या टोकांना 14 मिमी पर्यंत बदलते. शेल्फ्सची सामग्री मूळतः ओरेगॉन पाइन आणि ऐटबाज आयात केली गेली आणि नंतर - सामान्य पाइन. इंजिनच्या खालच्या विंग स्पर्समध्ये, शेल्फ् 'चे अव रुप हिकॉरी लाकडापासून बनविलेले होते. लाकूड गोंद आणि पितळी स्क्रूवर चिमण्या एकत्र केल्या होत्या. काहीवेळा दोन स्पार्समध्ये तिसरा जोडला गेला - मागील बाजूस एक आयलरॉन जोडला गेला. ब्रेसिंग क्रॉस सिंगल होते, समान स्तरावर स्थित होते, टर्नबकलसह 3 मिमी पियानो वायरचे बनलेले होते.
पंखांच्या फासळ्या साध्या आणि मजबुत होत्या - जाड कपाट आणि भिंती, आणि काहीवेळा 5 मिमी प्लायवुडच्या दुहेरी भिंती, खूप मोठ्या आयताकृती छिद्रांसह, शेल्फ् 'चे अव रुप 6x20 मिमी पाइन लॅथचे खोबणीसह 2-3 मिमी होते. खोल, ज्यामध्ये बरगडीच्या भिंती होत्या. बरगड्यांचे असेंब्ली सुतारकाम गोंद आणि खिळ्यांवर चालते. फास्यांची खेळपट्टी सर्वत्र 0.3 मीटर होती. सर्वसाधारणपणे, पंखांची रचना हलकी होती.
फ्यूजलेजची रचना शेपटीच्या भागाला झाकणाऱ्या फॅब्रिकने आणि नाकाचा भाग झाकणाऱ्या प्लायवुडने (3 मिमी) बांधलेली होती. केबिनचा पुढचा भाग मूळतः वक्र होता, लिबासापासून चिकटलेला होता आणि नंतरच्या मुरोमेट्समध्ये तो एकाचवेळी ग्लेझिंग पृष्ठभागाच्या वाढीसह बहुआयामी होता. ग्लेझिंग पॅनल्सचा काही भाग उघडत होता. नवीनतम प्रकारच्या मुरोमेट्समधील फ्यूजलेजचे मध्यभाग 2.5 मीटर उंची आणि 1.8 मीटर रुंदीपर्यंत पोहोचले.
मुरोमेट्सच्या नंतरच्या प्रकारांमध्ये, विंग बॉक्सच्या मागे फ्यूजलेज विभाजित केले गेले.

मुरोमेट्सची क्षैतिज शेपटी लोड-बेअरिंग होती आणि तिचा आकार तुलनेने मोठा होता - विंग क्षेत्राच्या 30% पर्यंत, जे विमानाच्या बांधकामात दुर्मिळ आहे. लिफ्टसह स्टॅबिलायझरचे प्रोफाइल पंखांसारखेच होते, परंतु पातळ होते. स्टॅबिलायझर दोन-स्पार आहे, स्पार्स बॉक्सच्या आकाराचे आहेत, रिब पिच 0.3 मीटर आहे, रिम पाइन आहे. स्टॅबिलायझर स्वतंत्र भागांमध्ये विभागले गेले होते, वरच्या फ्यूसेलेज स्पार्सला, टेट्राहेड्रल बोअर आणि क्रॅच पिरॅमिडच्या शीर्षस्थानी जोडलेले होते. ब्रेसेस - वायर, सिंगल.
सहसा तीन रडर होते: मधला मुख्य एक आणि दोन बाजू. मागील शूटिंग पॉईंटच्या आगमनाने, साइड रडर स्टॅबिलायझरच्या बाजूने मोठ्या प्रमाणात अंतरावर होते, आकारात वाढले होते आणि अक्षीय नुकसान भरपाई दिली गेली होती आणि मधला रडर रद्द केला गेला होता.
आयलरॉन फक्त वरच्या पंखावर होते आणि त्याच्या कन्सोलवर होते. त्यांची जीवा 1-1.5 मीटर (मागील स्पार पासून) होती. रुडर लीव्हर 0.4 मीटर लांब होते आणि काहीवेळा अशा लीव्हर्समध्ये 1.5 मीटर लांब ब्रेसेस असलेली एक विशेष पाईप जोडली गेली. रबर कॉर्ड शॉक शोषणासह शॉर्ट एक्सेलवर चाकांच्या जोड्या. आठ चाके चामड्याने जोडलेली होती. हे खूप रुंद रिमसह दुहेरी चाके निघाले.
पार्किंगमधील फ्यूजलेज जवळजवळ क्षैतिज स्थितीत होते. यामुळे, पंख 8-9° च्या खूप मोठ्या कोनात सेट केले गेले. उड्डाण करताना विमानाची स्थिती जमिनीवर जवळपास सारखीच होती. आडव्या शेपटीच्या स्थापनेचा कोन 5-6 ° होता. त्यामुळे, विंग बॉक्सच्या मागे असलेल्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राच्या स्थितीसह विमानाच्या असामान्य मांडणीसह, त्यात सुमारे 3 ° चे सकारात्मक अनुदैर्ध्य V होते आणि विमान स्थिर होते.
इंजिन कमी उभ्या ट्रसवर किंवा राख शेल्फ् 'चे अव रुप आणि ब्रेसेस असलेल्या बीमवर बसवलेले होते, कधीकधी प्लायवुडने शिवलेले होते.
गॅस टाक्या - पितळ, दंडगोलाकार, टोकदार सुव्यवस्थित टोकांसह - सहसा वरच्या पंखाखाली टांगलेल्या असत. त्यांचे धनुष्य कधीकधी तेलाच्या टाक्या म्हणून काम करत असत. कधीकधी गॅसच्या टाक्या सपाट आणि फ्यूजलेजवर ठेवल्या जातात.
इंजिन व्यवस्थापन वेगळे आणि सामान्य होते. प्रत्येक इंजिनसाठी गॅस कंट्रोल लीव्हर व्यतिरिक्त, एकाच वेळी सर्व इंजिन नियंत्रित करण्यासाठी एक सामान्य ऑटोलॉगस लीव्हर होता.

युद्धाच्या सुरूवातीस (1 ऑगस्ट 1914), चार इल्या मुरोमेट्स आधीच बांधले गेले होते. सप्टेंबर 1914 पर्यंत त्यांची इम्पीरियल एअर फोर्समध्ये बदली झाली. तोपर्यंत, युद्ध करणार्‍या देशांची सर्व विमाने केवळ टोपणनाव्यासाठी होती आणि म्हणूनच इल्या मुरोमेट्स हे जगातील पहिले विशेष बॉम्बर विमान मानले जावे.
10 डिसेंबर (23), 1914 रोजी सम्राटाने बॉम्बर स्क्वॉड्रन इल्या मुरोमेट्स (विमान स्क्वॉड्रन, ईव्हीसी) तयार करण्याच्या लष्करी परिषदेच्या निर्णयाला मान्यता दिली, जी जगातील पहिली बॉम्बर निर्मिती बनली. एम.व्ही. शिडलोव्स्की तिचा बॉस झाला. इल्या मुरोमेट्स एअरक्राफ्ट स्क्वॉड्रनचे संचालनालय सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफच्या मुख्यालयात सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफच्या मुख्यालयात स्थित होते. त्याला जवळजवळ सुरवातीपासूनच काम सुरू करावे लागले - मुरोमेट्सीला उड्डाण करण्यास सक्षम एकमेव पायलट इगोर इव्हानोविच सिकोर्स्की होता, बाकीचे अविश्वासू होते आणि हेवी एव्हिएशनच्या अगदी कल्पनेशी प्रतिकूल होते, त्यांना पुन्हा प्रशिक्षित केले गेले पाहिजे आणि मशीन्स तयार केल्या पाहिजेत. सशस्त्र आणि पुन्हा सुसज्ज केले आहेत.
प्रथमच, स्क्वॉड्रनच्या विमानाने 14 फेब्रुवारी (27), 1915 रोजी लढाऊ मोहिमेवर उड्डाण केले. संपूर्ण युद्धादरम्यान, स्क्वॉड्रनने 400 उड्डाण केले, 65 टन बॉम्ब टाकले आणि 12 शत्रू सैनिकांना नष्ट केले, तर केवळ एक विमान थेट गमावले. शत्रू सैनिकांशी लढाईत. (सप्टेंबर 12 (25), 1916) 09/12/1916 रोजी अँटोनोव्हो गावात 89 व्या सैन्याच्या मुख्यालयावर आणि बोरुनी स्टेशनवर छापा टाकताना, लेफ्टनंट डीडी माकशीवचे विमान (जहाज XVI) खाली पाडण्यात आले. विमानविरोधी बॅटरीच्या आगीमुळे आणखी दोन मुरोमेट्स खाली पडले: 11/2/1915 रोजी कॅप्टन ओझर्स्कीचे विमान खाली पाडण्यात आले, जहाज क्रॅश झाले आणि 04/13/1916 रोजी लेफ्टनंट कॉन्स्टेन्चिकचे विमान आगीखाली आले, जहाज एअरफील्डवर पोहोचण्यात यशस्वी झाले, परंतु प्राप्त झालेल्या नुकसानीमुळे ते पुनर्संचयित झाले नाही. एप्रिल 1916 मध्ये, सात जर्मन विमानांनी झेगेवोल्डमधील एअरफील्डवर बॉम्बफेक केली, परिणामी चार मुरोमेट्सचे नुकसान झाले. परंतु नुकसानाचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे तांत्रिक समस्या आणि विविध अपघात. त्यामुळे सुमारे दोन डझन गाड्यांचे नुकसान झाले. स्वत: IM-B Kyiv ने सुमारे 30 सोर्टी बनवल्या आणि नंतर ते प्रशिक्षण म्हणून वापरले गेले.
युद्धादरम्यान, बी-मालिका विमानांचे उत्पादन सुरू केले गेले, सर्वात मोठे (30 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले). ते त्यांच्या लहान आकारात आणि मोठ्या वेगात B मालिकेपेक्षा वेगळे होते. क्रूमध्ये 4 लोक होते, काही बदलांमध्ये दोन मोटर्स होत्या. सुमारे 80 किलो वजनाचे बॉम्ब वापरले गेले, कमी वेळा 240 किलोपर्यंत. 1915 च्या शरद ऋतूमध्ये, 410 किलो वजनाच्या बॉम्बचा बॉम्ब टाकण्याचा प्रयोग करण्यात आला.

1915 मध्ये, जी सीरीजचे उत्पादन 7 लोकांच्या क्रूसह सुरू झाले, जी-1, 1916 मध्ये - जी-2 शूटिंग केबिनसह, जी-3, 1917 मध्ये - जी-4. 1915-1916 मध्ये, डी सीरीज (डीआयएम) च्या तीन मशीन तयार केल्या गेल्या. विमानाचे उत्पादन 1918 पर्यंत चालू राहिले. जी-2 विमाने, ज्यापैकी एक (कीव नावाचे सलग तिसरे) 5200 मीटर उंचीवर पोहोचले, ते गृहयुद्धात वापरले गेले.
1918 मध्ये, मुरोमेट्सची एकही श्रेणी तयार केली गेली नाही. फक्त ऑगस्ट-सप्टेंबर 1919 मध्ये सोव्हिएत प्रजासत्ताक ओरेल प्रदेशात दोन कार वापरण्यास सक्षम होते. 1920 मध्ये, सोव्हिएत-पोलिश युद्ध आणि रॅंजेल विरूद्ध लष्करी कारवाई दरम्यान अनेक प्रकार घडले. 21 नोव्हेंबर 1920 रोजी इल्या मुरोमेट्सची शेवटची सोर्टी झाली.
इल्या मुरोमेट्स रेड आर्मी
1 मे 1921 रोजी आरएसएफएसआरमध्ये मॉस्को-खारकोव्ह ही पहिली टपाल प्रवासी विमान कंपनी उघडण्यात आली. ही लाईन 6 मुरोमेट्सने सर्व्ह केली होती, जी जास्त परिधान केलेली आणि दमलेली इंजिने होती, म्हणूनच ती 10 ऑक्टोबर 1922 रोजी संपुष्टात आली. यावेळी 60 प्रवासी आणि सुमारे दोन टन मालवाहतूक करण्यात आली.
1922 मध्ये, सॉक्रेटिस मोनास्टिरेव्हने इल्या मुरोमेट्स या विमानाने मॉस्कोहून बाकूला उड्डाण केले.
मेल प्लेनपैकी एक स्कूल ऑफ एरियल शुटिंग अँड बॉम्बिंग (सेरपुखोव्ह) ला देण्यात आले, जिथे 1922-1923 दरम्यान सुमारे 80 प्रशिक्षण उड्डाणे करण्यात आली. त्यानंतर, मुरोमेट्स हवेत उगवले नाहीत.