Пайдалы москит. Ағаштан жасалған жоғары жылдамдықты бомбалаушы «Термиттің арманы» ағылшын бомбалаушы ұшағы жоғары жылдамдықты ағаш кереметі деп аталды.

Жоғары жылдамдықтағы «Маса» өте ойнады маңызды рөлЕкінші дүниежүзілік соғыстағы шайқастарда әртүрлі рөлдерде сөйледі.

Mosquito NF Mk.II түнгі жауынгерлері 1942 жылдың басында қызметке кірді. Оларды бірінші рет 157-ші авиациялық эскадрилья, 1942 жылы сәуірде 151-ші АЭ, ал мамырда 264-ші АЭ алды. 157-ші АЭ сәуір айының соңында алғашқы ұшуларын жасады.

ТҮНГІ Fighters

1943 жылдың ақпан айында әлдеқайда тиімді сантиметрлік радиолокаторы бар Mosquito NF Mk.XII ұшағы 85-ші АЕ-мен (бұрын метрлік радар қолданылған) қызмет көрсете бастады. Мұндай ұшақтар қос қозғалтқышты Do 217 бомбалаушы ұшақтарына (алғашқы жеңістер 1943 жылдың 14-15 сәуіріне қараған түні тіркелген) ғана емес, сонымен қатар бір қозғалтқышты FW190A және соңғы Me 410-ға қарсы сәтті қолданылды. Күздің соңында NF. Mk.XIII және NF Mk бірліктерде пайда болды.XVII. 1944 жылдың басына қарай Москит жауынгерлер қолбасшылығының түнгі авиациясының негізін құрады. 1943 жылы қарашада түнгі жауынгерлердің үш эскадрильясы (141 169 және 239) 100-ші топты құрайтын бомбалаушы ұшақтар қолбасшылығына ауыстырылды, ал 1944 жылы мамырда оларға 85 және 157-ші АЭ қосылды. Бомбалаушы ұшақтарды алып бара отырып, олар жау территориясында жұмыс істеді, соңғы неміс He 219 түнгі истребительдерімен, кейінірек тіпті Me 262 реактивті истребительдерімен шайқас жасады. . Жалпы алғанда, соғыстың соңына қарай түнде Москит жаудың 600-ге жуық құлаған ұшағын және шамамен бірдей V-1 ұшақтарын құрады.

ТҮНГІ КҮРЕСТЕРДІҢ НЕГІЗГІ МОДИФИКАЦИЯЛАРЫ «МАСАБАН»

NF Mk.II - «Merlin» қозғалтқыштары 21,22 немесе 23 (1480 а.к.). Қару-жарақ - фюзеляждың төменгі бөлігінде 4 х 20 мм зеңбірек, садақта 4 х 7,7 мм пулемет. Радар AI Mk.IV немесе Mk.V. NF Mk.XII - AI Mk.VIII радары, пулеметтер жоқ. NF Mk.II-ден 98 ұшақ түрлендірілді.

NF Mk.XIII - қозғалтқыштар «Merlin» 21.23 немесе 25 (1610 а.к.), қару-жарақ және радар - NF Mk.XII сияқты. Қанат астында PTB суспензиясы қамтамасыз етілген. 1943 жылдың тамызынан бастап 260 данасы салынды.

NF Mk.XV - қысымды кабинасы бар жоғары биіктік нұсқасы, қозғалтқыштардағы екі сатылы турбокомпрессорлар, қанаттардың кеңеюі ұлғайтылған. NF Mk.II-ден бес ұшақты түрлендірді.

NF Mk.XVII - AI Mk.X радары (американдық SCR-720), қарулану - NF Mk.XII сияқты. NF Mk.II-ден 99 ұшақ түрлендірілді.

NF Mk.XIX - «Merlin» қозғалтқыштары 25. AI Mk радарын орнатуға мүмкіндік беретін әмбебап мұрын конусы қолданылады. VIII немесе Mk.X. 1944 жылдың сәуірінен 1945 жылдың қыркүйегіне дейін 280 дана шығарылды. NF Mk.30 - екі сатылы турбокомпрессорлары және AI Mk.X радары бар Merlin 72 немесе 76 қозғалтқыштары (1685 а.к.) бар NF Mk.XIX жоғары биіктіктегі нұсқасы. 1944 жылдың маусымынан бастап 526 ұшақ жасалды.

NF Mk.36 - Merlin 113/114 (1640 а.к.) немесе 113A/114A қозғалтқыштарымен және AI Mk.X радарымен соғыстан кейінгі модификация. 1945 жылдың маусымынан бастап 163 истребитель шығарылды.

NF Mk.38 - Merlin 114A қозғалтқыштары, AI Mk.IX радары. 101 автокөлік құрастырылды.

ЖҰМЫСШЫ-БОМАНДАРУШЫ

23-ші АЭ бірінші болып Mosquito NF Mk.II ұшағын истребитель-бомбалаушы ретінде пайдаланды. Оның ұшақтары басып алынған Франция, Бельгия және Нидерланды аумақтарындағы аэродромдар мен басқа да инфрақұрылымдық нысандарға шабуыл жасады. 1943 жылдың қазан айынан бастап Mosquito FB Mk.VI Францияда жұмыс істеді. Оларды бірінші болып 140-шы қанат (21-ші, 464-ші және 487-ші АЕ) пайдаланды. Оның ұшақтары күндізгі уақытта шабуыл жасады көліктер, темір жол инфрақұрылымының нысандары, электр станциялары, маңызды өнеркәсіптік кәсіпорындар. 1944 жылдың ақпан айынан бастап мұндай операцияларға 138-ші қанат қосылды. Сол айда «Москит» FB Mk.VI бомбалаушы қолбасшылықта - 100-ші топтың 515-ші АЭ-де пайда болды. 1944 жылдың жазында бұл топта төрт AE Mosquito жойғыш-бомбалаушы ұшағы болды. Егер 138-ші және 140-шы қанаттардың ұшақтары Нормандияға қону қарсаңында және одан кейін плацдармға жақын объектілерге (көпірлер, штабтар және т. аумақ, ең алдымен аэродромдар үшін. «Масалар» 1945 жылы 4 мамырда соңғы сұрыптауды аяқтап, Еуропадағы соғыстың соңына дейін жауынгерлік жұмыс жасады.

ГЕРМАНИЯНЫҢ ӘСЕРІНДЕ

Қызметке басқа модификацияларға қарағанда кеш кіре отырып, Москит бомбалаушы ұшақтары Үшінші рейхке қарсы одақтастардың әуе шабуылына белсенді қатысты.

1941 жылдың қарашасында 105-ші АЕ Mosquito B Mk.IV қабылдай бастады. Сәуірге дейін келесі жылэскадрильяда осы ұшақтардың тоғызы ғана болды. Олар 1942 жылы 31 мамырда төрт москит Кельнді соққан кезде ұрыстағы дебютін жасады, содан кейін Германияның басқа қалаларында, соның ішінде Үшінші рейхтің астанасында жұмыс істеді. 1942 жылдың қарашасында 139-шы АЕ B Mk.IV алды. Екі эскадрилья да таң атқанда немесе кеш батқанда төмен биіктіктен нақты соққы беруге маманданған. 1943 жылдың маусымынан бастап бұл бөлімшелер нысана жасаушылардың эскадрильяларын біріктіретін бомбалаушы ұшақтар қолбасшылығының 8-ші тобына кірді. 1943 жылдың сәуірінде B Mk.IX модификациясының ұшағы бірінші болып 109-шы АЭ алды, ол да кейінірек 8-ші топтың құрамына кірді.

1943-1944 жж. тоғысында 627 және 692 АЕ Mk.IV ұшақтарымен қаруланған. 1944 жылы 23 ақпаннан 24 ақпанға қараған түні 692-ші АЭ ұшағы москит бөлімшелерінің арасында бірінші болып 1814 кг печенье бомбаларын қолданып, оларды Дюссельдорфқа тастады. Күндізгі рейдтер кезіндегі шығындар айтарлықтай байқалғандықтан, москит эскадрильялары бірте-бірте түнгі рейдтерге ауыстырылды.

Басымдық нысана Германия астанасы болды - мысалы, 21 наурыздан 22 наурызға қараған түні Берлинді жеңіл түнгі соққы күштерінің барлық сегіз эскадрильясы - 130-дан астам ұшақ бомбалады. Киль Масаның жаппай соққысының соңғы нысаны болды: 3 мамырға қараған түні 116 ұшақ оған екі толқынмен шабуыл жасады. Ауыр Куки бомбаларын қолдану әдеттегідей болды: 1945 жылдың қаңтарынан бастап соғыстың соңына дейін Москит жеңіл күштері осындай 3000-ға жуық бомбаны тастады, оның 1459-ы Берлинге. Mosquito бомбалаушы ұшақтары Тынық мұхиты операциялық театрында пайдаланылмады. 618-ші АЭ Австралияға 1944 жылдың аяғында келгенімен, оның ұшақтары Highball кемеге қарсы айналатын бомбаларын қолдануға бейімделген, ол сәйкес нысаналардың жоқтығынан және жаңа қарулардың басып алынуы мүмкін деген қауіптен ешқашан ұрысқа кірмеді. көшірілген.қарсылас.

НЕГІЗГІ ЖАҒДАЙЛАР

«Маса» Mk.IV сериясында 1 - алғашқы 10 бомбалаушы. «Мерлин» қозғалтқыштары 21 (1460 а.к. Бомба жүктемесі-454 кг (төрт 113 кг бомба). «Маса» Mk.IV сериясында 2 - «Мерлин» қозғалтқыштары 21 немесе 23. Салмағы 908 кг-ға дейінгі бомбалар (төрт x 227) кг) 1942 жылдың сәуірінен бастап жасалған 263 ұшақ. 1814 кг печенье бомбаларын тасымалдауға өзгертілген 54 ұшақ, Highball кемеге қарсы бомбаларды қолдануға бейімделген 27 ұшақ. Көптеген ұшақтар Oubow радионавигациялық жабдығын және H2S радарын қабылдайтын мақсатты белгілерге айналдырылды.

«Москит» Mk.IX жылы - «Merlin» қозғалтқыштары 72/73 (1680 а.к.) немесе 76/77 (1710 а.к.). Бомба қоймасындағы төрт 227 кг бомбадан басқа, осындай екі бомбаны (немесе ПТБ) қанаттың астына іліп қоюға болады. Ұшақтардың кейбірі «Куки» бомбаларын тасымалдауға бейімделген, кейбіреулері нысананы белгілеу ретінде пайдаланылған. 1943 жылдың наурыз айынан бастап 54 көлік құрастырылды.

«Маса» Mk.XVI-да - электр станциясы Mk.lX-ге ұқсас, қысымды кабина орнатылған. Барлығы печенье бомбаларын тоқтатуға бейімделген. 1944 жылдың қаңтарынан бастап 402 ұшақ шығарылды.

«Москит» B Mk.35 - «Merlin» 113/114 (1690 а.к.) қозғалтқыштары бар B Mk.XVI аналогы. 1945 жылдың наурыз айынан бастап 276 (басқа деректер бойынша 265) ұшақ шығарылды.

«Москит» B Mk.VII - Канадада өндіріске енгізілмеген британдық B Mk.V жоғары биіктік нұсқасы негізінде салынған. Merlin қозғалтқыштары 31. 1942 жылдың қыркүйегінен бастап 25 көлік шығарылды.

«Маса» B Mk.XX - B Mk.IV канадалық нұсқасы. «Merlin» қозғалтқыштары 31 немесе 33. 245 ұшақ шығарылды, оның ішінде 30 АҚШ үшін барлау нұсқасында (F-8 тағайындалған).

«Маса» Mk.25 жылы - «Packard-Merlin» 225 (1620 а.к.) қозғалтқыштары бар Канадада жасалған ұшақ. 400 дана шығарылды, 1944 жылдың шілдесінен бастап шығарылды.

«Москит» Мк.35 ұшағы ұрыс қимылдарына қатысып үлгермеді. Соғыстан кейінгі кезеңде оларды Германияда орналасқан үш АЭ (1950 жылға дейін), сондай-ақ мегаполисте орналасқан 109-шы және 139-шы мақсатты тағайындаушы АЭ басқарды. Соңғылары 1952-1953 жылдары ғана «Канберра» реактивті ұшағымен қайта жарақтандырылды. Бомбалаушы қолбасшылықтың москиттері соғыс кезінде 40 000-ға жуық рет ұшып, 254 көлікті жоғалтты. Осылайша, жоғалту деңгейі 0,63% болды - RAF бомбалаушыларының кез келген басқа түрінен әлдеқайда төмен. Жоғары жылдамдықты қарусыз бомбалаушы концепциясы өзін толық ақтады.

DX-98 москит сияқты.

Бұл шынымен керемет болды! Жылдам фюзеляж контурлары, ерекше тегіс аэродинамикалық пішіндер, қуатты шағын ортаңғы қозғалтқыштар - мұның бәрі Моссиге тек қана емес, ие болуға мүмкіндік берді. жоғары жылдамдық, сонымен қатар осы типтегі ұшақтар үшін таңғажайып маневр («Маса» бір жұмыс істейтін қозғалтқышта көтерілетін бөшкелерді айналдыра алады)!

Ешқандай қорғаныс қаруы болмағандықтан, «Ағаш кереметі» Батыс және Орталық Еуропада күндізгі уақытта жұмыс істейтін жалғыз британдық бомбалаушы ұшағы болды. Және олар қалай әрекет етті!

«Мосси» есебінен – Фленсбургтегі кеме жасау зауыттарына, Ослодағы гестапо ғимаратына, Кнабендегі молибден өндіру кешеніне кесілген ереуілдер. 1943 жылы 3 қарашада Пенемюнде түбегіндегі жұмбақ нысандарды суретке түсірген «Маса» болды. Сонымен қатар, осындай екі ұшақ Luftwaffe компаниясының Речлин полигонын суретке түсірді, бұл британ барлауына неміс реактивті ұшақтарының сынақтары туралы маңызды ақпарат алуға мүмкіндік берді. Неміс жауынгерлері мен зенитшілер «Термит арманымен» күресе алмады ...

Бірақ 1943 жылы 30 қаңтарда Берлинге жасалған рейд, бәлкім, осы бірегей машинаның басты жетістігі деп санауға болады. Елестетіп көріңізші - шуақты аязды күн, көріну, ұшқыштар айтқандай, «миллионнан миллионға дейін». Берлин үстінде әуе шеруі өтіп жатыр, нацистік топ билікке келгеніне 10 жыл толуын тойлауда. Шексіз аспанда кенеттен тез жақындап келе жатқан бірнеше нүктелер пайда болады. Біраз уақыттан кейін алты «Мосс» қаланың үстінен жылдам ұшып, дәл ортасына, Мазурен аллеясындағы радио орталығына бомба тастап, бір ұшақты жоғалтпай ұшып кетеді! Олардың айтуынша, Рейхсмаршалл Геринг диктор жариялағаннан кейін бір сағаттан соң ғана құттықтау сөз сөйлей алды. Мерейтоймен құттықтау сәтті өтті!

Бұл ұшақтың керемет мүмкіндіктері туралы айтатын болсақ, британдық ұшқыштардың батылдығын атап өтуге болмайды. Алғаш рет қолданғаннан кейін біраз уақыттан кейін ультра төмен биіктіктер Москит үшін негізгі болды, тек шабуыл ғана емес, нысанаға бүкіл ұшу ағаш шыңдарының биіктігінде жасалды. Бұл жау радардан жасырынуға мүмкіндік берді және зениттік артиллерия үшін белгілі бір қиындықтар туғызды. Ал сұр-жасыл камуфляж тосқауылдардан құтқарылды. Оның жылдамдығы, маневрлігі және жасырындығы арқасында оның аман қалу мүмкіндігі пулемет нүктелерімен сыланған «классикалық» көліктерге қарағанда айтарлықтай жоғары болды.

Бір қызығы, Москит өз бастамасымен, Қорғаныс Министрлігінің БҰЙАРЫМСЫЗ жасалған, сонымен қатар 1939 жылдың күзінде ұсынылған жеңіл жылдамдықты бомбалаушы ұшақтың жобасы үзілді-кесілді бас тартылды. Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен жағдай өзгерді - сол кезде Британ Әскери-әуе күштерінің құрамында болған Бленхаймдар, Хэмпдендер және Бофорттар Мессершмитт өртіне өте осал болып шықты (Ленд бойынша HP.52 алған кеңестік әуе бөлімшелерінің ұшқыштары- Лиз мұңайып қалжыңдады: «Сен менің досымсың ба, әлде «Гэмпденсің бе?») Сол кезде олардың есіне дизайнер Де Хавилландтың жобасы түсті. Компанияға жедел түрде спецификация берілді және 1940 жылы қарашада оның негізін қалаушы Джеффридің ұлы болды. де Хавиланд, тестілеуді бастады.

Олардың нәтижесі барлық үміттерден асып түсті! D.H.98 «Москит» барлық модификациялары негізінен ағаш конструкциялы қос қозғалтқышты консольді моноплан болды. Фюзеляж басқару жүйесін орнатқаннан кейін қосылған екі симметриялы жартыдан желімделген толық ағаштан жасалған монокок болып табылады. Қаптау: бальза қабаты, екі жағынан фанермен желімделген. Ұшқыш кабинасының алдында (штурманның алдында, оның артында және үстінде, солға ауысумен - ұшқыш) орналасқан. Едендегі кіреберіс люк ұшқыштың оң жағында, сыртқа ашылды.

Қанат - орташа диапазонды, екі шпатты, толығымен ағаштан жасалған, фюзеляждың төменгі бөлігіндегі үлкен технологиялық кесіндіге салынған бір бөлікті консольдері бар. Қалың жүк көтергіш қаптаманың үстіне кенеппен жабыстырылады. Радиаторлар қозғалтқыштар мен фюзеляж арасында алдыңғы жиекте орналасқан. Клапандар мен элерондарда кенеппен жабылған металл жақтау болды (!). Тұрақтандырғыш пен кильде фанер қаптамасы бар ағаш жақтау болды. Қозғалтқыштар - әртүрлі модификациядағы екі қатарлы, V-тәрізді 12 цилиндрлі Rolls-Royce «Merlin». Үш жүзді пропеллер, өзгермелі қадам, қауырсынды.

Бомбаның максималды салмағы 113 кг 4 бомба болды, бұл бомба алаңының ұзындығына байланысты болды. Кейінірек әрқайсысы 227 кг қысқартылған тұрақтандырғышы бар арнайы бомбалар әзірленді. Атқыш қарулар тек түнгі истребительде және ауыр истребитель-бомбалаушы нұсқаларда ғана Москитке қолданылды. 1943 жылдың жазында Әскери-әуе күштерінің жағалық қолбасшылығы үшін 57 мм зеңбірекпен және 60 фунттық NUR үшін 12 қанат асты тіреуімен қаруланған 27 Mosquito F.B.Mk.XVIII ұшағы шығарылды. Олар жаудың сүңгуір қайықтары мен шағын жер үсті кемелерімен күресуге арналған.

Барлығы соғыс жылдарында қырық сегіз модификациядағы 5583 Москит ұшағы жасалды, олар 1950 жылдардың ортасына дейін көптеген елдердің Әскери-әуе күштерінде қызмет етті, ал соңғы Мосси 1961 жылы қызметтен шығарылды!

Де Хавилланд

Mosquito V. Mk IV, сериялық нөмір DZ464, 1942 жылы құрылған №139 эскадрильядан

Ағаштан жасалған москит - авиация тарихындағы ең сәтті жобалардың бірі. Әмбебаптығы бойынша бұл ұшақпен тек Ju-88 бәсекелесе алады. Дизайнерлер қорғаныс қаруын қажет етпейтін бомбалаушы ұшақты жасауға ұмтылды - бұл өте жоғары жылдамдыққа байланысты.

Көптеген басқа тамаша ұшақтар сияқты, ол ресми бұйрықсыз пайда болды және дұшпандықпен қарсы алды. шенеуніктер. Прототипке шағын серияға тапсырыс берілгеннен кейін де (бар болғаны 50 ұшақ), ұшақтың өндірісі үш рет, әсіресе Дюнкерктен эвакуацияланғаннан кейін тоқтатылды. Әр жолы Форд Моторстың Патриктің (кейінірек сэр Патрик) жалғыз жалынды қолдаушысы Хеннессидің батылдығы, Лорд Бивербруктың арқасында бұл британдық ұшақтың ақыры өндіріске енуіне көмектесті. Осылайша, 1940 жылдың қарашасында жалғыз прототип эфирге шықты. Москит көрсеткен фантастикалық ұшу қасиеттеріне барлығы таң қалды.

De Havilland авиакомпаниясы негізінен жеңіл ұшақтармен және аралас дизайндағы өте қарапайым жеңіл көліктермен айналысты, бірақ 1936 жылы олар аэродинамикалық жағынан тамаша (бірақ техникалық жағынан сәтсіз) DH лайнерін құрастырды. 91 «Альбатрос» толық ағаштан жасалған құрылыс. Бірнеше айдан кейін R. 13/36 спецификациясының талаптарын орындайтын екі Merlin қозғалтқышы бар әскери жоба бойынша жұмыс басталды, бірақ ол қабылданбады, негізінен, себебі ағаш құрылымешкім мән бермеді. Осыған қарамастан, R. E. Bishop, R. M. Harkson және S. T. Wilson бар дизайнерлер тобы қазіргі заманғы жауынгерлерді басып озуға қабілетті, сондай-ақ зеңбірек мұнарасымен жабдықталған жаңа жоғары жылдамдықты бомбалаушы ұшақтың мүмкіндіктерін зерттеуді жалғастырды. Бұл тұжырымдама жасалды жақсы әсер. Бірақ конструкторлар мұнараны лақтырып тастады, экипажды алты адамнан екі адамға дейін қысқартты, ұшқышты алдыңғы кабинаның сол жағына, ал штурманды оның оң жағына орналастырды. Ол да радио операторы болған. Масштаб әсері ұшақ құрылымының қажетті салмағының және сәйкесінше жанармайдың қажетті мөлшерінің азаюынан көрінді. Есептеулер көрсеткендей, екі Мерлинмен қарусыз бомбалаушы 454 кг бомбаны 2400 км қашықтыққа 6800 кг ұшу салмағымен тасымалдай алады, сонымен бірге тамаша жылдамдық қасиеттерін көрсете алады - жылдамдық 655 км / сағ жетуі мүмкін, бұл басқа британдық бомбалаушы ұшақтардың жылдамдығынан екі есе дерлік. .

Ұшақ 1939 жылдың басында көтерілуі мүмкін еді, бірақ шенеуніктер, соның ішінде Бас авиация штабы мүлдем қызығушылық танытпады немесе немқұрайдылық танытты. Қарусыз бомбалаушы ұшақтың пайдасыздығын, екі адамнан тұратын экипаж тапсырманы орындай алмайтынын және компанияның ұсыныстарының мағынасыз екенін көрсету үшін ондаған дәлелдер айтылды. Әуе министрлігінде өткен үлкен мәжілісте, 1938 жылғы Мюнхен дағдарысынан кейін көп ұзамай, ұсыныстарды қараудан ресми түрде бас тартылды, бірақ Де Хавилланд ұсынылған бомбалаушы бағдарламалардың біріне қанат құруға шақырылды. Соғыс басталғаннан кейін де авиациялық штаб мүшелері ұсыныстардан мағынасыз демонстрациядан басқа ештеңе көрмеді. Бірақ соғыс басталғаннан кейін біраз уақыт өтті, қашан, жылы үлкен дәрежедеӘуе маршалы сэр Вилфред Фриманның қолдауымен әуе қызметкерлері екі Мерлин бар ұшақ, егер аяқталған болса, барлау үшін пайдаланылады және қарусыз және тіпті ағаш болуы мүмкін деп болжауға кірісті. Үлкен күш-жігермен бұл көзқарас 1940 жылы 1 наурызда тағы 49 ұшақтың прототипін жасау туралы келісім-шартқа қол қойылған кезде жеңіске жетті.

Бірінші DH. 98 Mosquito, сериялық нөмірі W4050, 3 қарашада қонған Ханфилд зауытының жанындағы Солсбери Холлда құпия түрде салынған. Кіші Джеффри Де Хавилланд 1940 жылы 25 қарашада алғашқы рейсін жасады. Қозғалтқыштардың қуаты, қанат аймағы және Spitfire-дан екі есе көп болған Москит 32 км/сағ жылдамырақ ұшатыны атап өтілді. Әуе министрлігінде ешкім сенбеді - олар шошып кетті. 1941 жылдың ақпанында Boscombe Down-да ресми түрде сынақтан өткен прототип 631 км/сағ жылдамдыққа жетті, бұл кез келген RAF жойғышынан жылдам.

Дизайндың негізі - төрт 113 кг бомбаға арналған бомба ұясының үстінде, ортаңғы күйде орнатылған, ұшына қарай тарылған қанаты бар жеңілдетілген моноплан. Ұшқыш алдыңғы жаққа отырды, ол қанаттың алдыңғы шеті деңгейінде дерлік тамаша көрінді, тек артқы жиегінен тыс шығып тұрған қозғалтқыштың қаптамаларымен жабылған бүйірден төмен көріністі қоспағанда. Бүкіл дерлік құрылым ағаштан жасалған, қанаттарында қарағай стрингерлері бар екі шпал және фанера қаптамалары (қос, төменгі жағында), ал фюзеляж сэндвич қаптамасымен (шпонмен) берілген пішінге ие сол және оң жартылардан жиналған. -бальза-шпон). Басқару беттері элерондарда металл қаптамасы бар жеңіл қорытпадан және рульдердегі зығырдан жасалған, ал қанаттардың қақпақтары гидравликалық жетегі бар ағаштан жасалған. Радиаторлар әдеттен тыс түрде орналастырылды: қанаттың тұмсығында, қозғалтқыштар мен фюзеляж арасында, бұл круиздік ұшуға оң әсер етті, ал қарапайым шассиге резеңке блоктары бар екі амортизаторлық тірек кірді. Бұл металды дәл өңдеуді болдырмайды, ал біріктірілген құйма (113 кг) және штамптау (13,6 кг) салмағы сол жылдардағы басқа қос қозғалтқышты ұшақтарға қарағанда әлдеқайда жеңіл болды.

Ұшу сынақтары қанаттардың кеңістігін 16-дан 16,51 м-ге дейін және құйрық аймағын ұлғайту, қозғалтқыштың қаптамалары мен сору жүйесін жақсарту, қозғалтқыштың ұяшықтарын ұзарту, клапандарды айналмалы түтіктер арқылы қозғалатын төрт кішкене бөлікке айналдыру қажеттілігін көрсетті. Алдыңғы жиектің бойындағы тақталар қажет емес еді. Ұшақ тек барлау ұшағы ретінде пайдаланылуы керек болғанына қарамастан, оның тамаша ұшу деректері енді бомбалаушы және жойғыш ұшақтардың нұсқаларына жол ашты. 1941 жылдың жазында көптеген әртүрлі идеялар ұсынылды немесе сынақтан өтті, соның ішінде екі сатылы зарядтағышпен, төрт қалақшалы винттері бар Merlin 60 сериялы қозғалтқыштарын орнату, қанаттардың кеңістігін 19,81 м-ге дейін арттыру.Тек жартысы ғана жүзеге асырылды. бұл ұсыныстар 1942 жылы биіктікте ұшу нұсқаларына шектеулерді ішінара алып тастауға және F Mk XV құруға, ең бастысы зеңбіректер мен бомбаларды орнатуға әкелді. Епископ кабинаның астындағы бөлікке 20 мм төрт Hispano зеңбірегін орналастыруды ұйғарды және 1942 жылы ол осы зеңбіректері бар F.Mk II түнгі истребителін және мұрнында төрт 7,7 мм Браунинг пулеметін және соңғы AI Mk радарымен өндіріске шықты. IV. Жауынгердің жағы болды кіру есіктерітөменгі люктер мен брондалған шынылардың орнына.

1941 жылдың қазанында ұшақ төрт 227 кг бомбаны тасымалдай алатыны белгілі болды, бірақ арнайы қысқартылған немесе кесілген тұрақтандырғышы бар. Бұл алдымен қабылданбады, бірақ ұзақ сынақтардан кейін ол өте сәтті деп танылды және қысқартылған қауырсындары бар стандартты бомбалар шығарыла бастады. Осылайша, бомбаның жүктемесі бірден екі есе артып, V.Mk IV ішке кірді жаппай өндірісбірге 1942 жылы истребитель. T Mk III, екі орындық оқу-жаттығу ұшағы 1942 жылы ұшты, бірақ негізінен соғыстан кейін жасалған, мұндай жауынгерлік Москит қажеттілігі болды. Алғашында тапсырыс берілген қысқа қозғалтқышы бар 49 ұшақ 1941 жылдың жазында «Москит PR. Mk I немесе V.Mk IV түрлендірілген бомбалаушы ұшақтар, барлығы 907 кг бомба жүкті.

Ұшақ көптеген нұсқаларда шығарылды. Оның ішінде В (бомбардир) бомбалаушы ұшақтарының құрамына Mk-IV (бомба сыйымдылығы 907 кг 273 ұшақ), Mk-VII (25 Канадалық ұшақ), Mk-IX (1814 жылға дейін бомбасы бар 54 ұшақ) кірді. кг), Mk-XVI (қысымдағы кабинасы бар 1200 Mk-IX үлгілері), Mk-XX (Американдық жабдығы бар Канадада жасалған 145 көлік) және Mk-XXV (Канадада жасалған 400 көлік).

Де Хавилланд масасы
		Б.М.Қ. IV	B.Mk. IX	B.Mk. XVI	NF. Мк. XIX
Экипаж		2
Өлшемдері
Ұзындығы, м		12,22	12,65	12,65	12,34
Қанатының кеңдігі, м		16,52
Қанат ауданы, м 2		40,9
Салмақ және жүк, кг:
Бос салмақ		6000	6300	6700	6622
Макс. шешу		9866	10422	11766	10260
Power point
2 X PE Rolls-Royce Merlin		21	72	76	25
Қуат, а.к		2x1280	12x1680	2x1710	2x1635
ұшу деректері
Жылдамдық, км/сағ	максимум	612	657	668	608
	биіктікте, м	4300	7900	8500
Практикалық төбе, м		8300	10300	12000	8535
Қару-жарақ
бомбалар, кг	бомба қоймасында	908	908	1362
	сыртында	-	454	454

егжей-тегжейлі

Әуе кемелерінің модификациялары

• Mosquito PR.Mk IV төрт камераға дейін тасымалданатын B.Mk IV негізіндегі барлау нұсқасы болды.
• Mosquito B.Mk V - астындағы суспензиялары бар B.Mk IV жетілдірілген нұсқасы; тек бір прототиптік ұшақ жасалды.
• Mosquito FB.Mk VI - жау аэродромдарын басып алуға арналған ұшақ немесе F.Mk II истребительінің прототипі негізінде жасалған бомбалаушы-истребитель болған ең қарқынды өндірілген нұсқасы; фюзеляж ішінде және бомбаның қанатының астында алып жүре алатын, ал 1944 ж. және зымыран снарядтары.
• Mosquito B.Mk VII - B.Mk V прототипіне негізделген Канадада жасалған нұсқа.
• Mosquito PR.Mk VIII - B.Mk IV ұшағына ұқсас барлау нұсқасы, бірақ екі сатылы зарядтағыштары бар Merlin қозғалтқыштары бар.
• Mosquito PR.Mk IX - екі сатылы зарядтағыштармен жабдықталған қозғалтқыштары бар барлау нұсқасы және отын сыйымдылығы ұлғайтылған.
• Mosquito B.Mk IX - биік таулы бомбалаушы; 1944 жылдан бастап ол салмағы 1814 кг болатын бір өте қуатты жоғары жарылғыш бомбаны тасымалдауға қабілетті болды.
• Mosquito NF.Mk X - екі сатылы зарядтағыштары бар қозғалтқыштары бар түнгі жойғыш; салынбаған.
• Mosquito FB Mk XI - екі сатылы зарядтағыштары бар қозғалтқыштары бар жойғыш-бомбалаушы; салынбаған.
• Mosquito NF.Mk XII - AL Mk VIII сантиметрлік радар орнатылғаннан кейін NF.Mk II ұшағына арналған белгі.
• Mosquito NF.Mk XIII - конверсияланған NF.Mk XII ұшағына баламалы жаңа өндірістік түнгі жойғыш.
• Mosquito NF.Mk XIV - NF.Mk XIII жетілдіру ретінде ұсынылды; салынбаған.
• Mosquito NF.Mk XV - кеңейтілген қанаттары, қысымды кабинасы, AL Mk VIII радары және қозғалтқыштарға арналған екі сатылы супер зарядтағыштары бар биік таулы түнгі жойғыш.
• Mosquito B.Mk XVI - қысымды кабинасы бар және 1814 кг (4000 фунт) бомбаны тасымалдау мүмкіндігі бар D.Mk IX ұшағын әзірлеу.
• Mosquito PR.Mk XVI - шағын астродомы бар B.Mk XVI ұшақтың барлау нұсқасы; PR ұшақтың бірінші қысымды нұсқасы.
• Mosquito NF.Mk XVII - AL Mk X радарын орнатқаннан кейін NF.Mk II ұшағын белгілеу.
• Mosquito FB.Mk XVIII - FB.Mk VI модификациясы, 57 мм Молинц зеңбірегімен, зымыран снарядтарымен және күшейтілген броньмен жабдықталған; негізінен сүңгуір қайықтар мен кемелерге қарсы қолданылады.
• Mosquito NF.Mk XIX - AL радарларын орнатуға арналған «әмбебап» мұрыны бар NF.Mk XIII негізіндегі түнгі жойғыш.
• Mosquito B.Mk XX - Канадада жасалған бомбалаушы.
• Mosquito FB.Mk 21 - FB.Mk VI-ның канадалық баламасы.
• Mosquito T.Mk 22 - T.Mk III ұшақтарының канадалық баламасы.
• Mosquito B.Mk 23 - B.Mk IX ұшақтың канадалық баламасы; салынбаған.
• Mosquito FВ.Mk 24 - екі сатылы зарядтағыштармен жабдықталған қозғалтқыштары бар канадалық жойғыш-бомбалаушы; салынбаған.
• Mosquito B.Mk 25 - Канадада жасалған, Packard-Merlin қозғалтқыштары бар B.14 Mk XX модификациясы.
• Mosquito FB.Mk 26 - Packard-Merlin қозғалтқыштары бар FB.Mk 21 моделінің Канадада жасалған модификациясы.
• Mosquito T.Mk 27 - Канадада жасалған, Packard-Merlin қозғалтқыштары бар T.Mk 22 модификациясы.
• Mosquito T.Mk 29 - FB.Mk 26-дан түрлендірілген оқу ұшағы.
• Mosquito NF.Mk 30 - екі сатылы зарядтағыштары бар «Мерлин» қозғалтқыштары бар, ЭКМ электрондық қарсы шараларына арналған жабдықтары бар биік таулы түнгі жойғыш.
• Mosquito NF.Mk 31 - Packard-Merlin қозғалтқыштары бар NF.Mk 30 нұсқасы; салынбаған.
• Mosquito PR.Mk 32 - NF.Mk XV үлгісіне ұқсас биіктіктегі барлау ұшағы.
• Mosquito TR.Mk 33 - теңіз торпедалық бомбалаушы, барлау ұшағы, авиатасымалдаушылардан пайдалануға арналған «Теңіз москиті» жойғышы; FB.Mk VI ұшағына ұқсас, жиналмалы қанаттары мен тежегіш ілгегі бар.
• Mosquito PR.Mk 34 - бомба қоймасында қосымша отын бар ұзақ қашықтыққа барлау ұшағы.
• Mosquito B.Mk 35 - қысымды кабинасы бар B.Mk XVI үлгісіне негізделген ұзақ қашықтыққа ұшатын биіктіктегі ұшақ.
• Mosquito NF.Mk 36 - негізінен NF.Mk 30 нұсқасына ұқсас, бірақ Merlin биіктік қозғалтқыштарымен.
• Mosquito TR.Mk 37 - TR.Mk 33 ұшағының радармен жабдықталған нұсқасы.
• Mosquito NF.Mk 38 - NF.Mk 30 радармен жабдықталған нұсқасы.
• Mosquito TT.Mk 39 - B.Mk XVI нұсқасы сүйреу нысаналары үшін түрлендіруден кейін.
• Mosquito FB.Mk 40 - FB.Mk VI нұсқасының ағылшын тілінде құрастырылған нұсқасы.
• Mosquito PR.Mk 40 - FB.Mk 40 нұсқасынан түрлендірілген австралиялық барлау ұшағы.
• Mosquito FB.Mk 41 - FB.Mk 40-қа ұқсас, бірақ екі сатылы зарядтағыштары бар австралиялық жойғыш-бомбалаушы.
• Mosquito PR.Mk 41 - австралиялық барлау ұшағы; PR.Mk 40 моделін әзірлеу, бірақ екі сатылы супер зарядтауыштары бар.
• Mosquito FB.Mk 42 - Merlin 69 қозғалтқыштары бар FB.Mk 40 ұшағының жалғыз австралиялық модификациясы.
• Mosquito T.Mk 43 - Австралияда жасалған жаттығу нұсқасы T.Mk III.

Дереккөздер

• «Энциклопедия әскери техника"/Аэроғарыш баспасы/
• «Екінші дүниежүзілік соғыстың ағылшын әскери ұшағы» / Ред. Дэниел Дж. Марч/
• РЕЙХТІҢ БЕТТІКТЕРІ. Екінші дүниежүзілік соғыста RAF орташа бомбалаушы ұшақтарының Еуропаға әсерлі рейдтері. /МАРТИН В БОВМАН/
• «Ұшақ конструкциялары курсы бойынша иллюстрациялар жинағы» / М.И. Шульженко; MAI 1954/

Біртүрлі, бірақ көп (ең болмаса) ағылшын жауынгерлік ұшақҚорғаныс министрлігінің нұсқауы бойынша емес, әзірлеуші ​​фирмалардың жеке бастамасы ретінде «ойланған». Spitfire тағдыры осындай болды, дәл осындай жағдайлар тағы бір аты аңызға айналған машинаның - Москиттің дүниеге келуімен бірге болды.
1938 жылдың қазан айында De Havilland Co қорғаныс қарулары жоқ жеңіл бомбалаушы жобасын әзірлеуді бастады. Біраз уақыттан кейін Авиация министрлігіне ұсынылған бұл жоба, алайда, қабылдамады оң бағалау. Тек арқасында ыстық қолдауВильфред Фриман (министрлікте жоғары лауазымды қызмет атқарған) жұмысын жалғастыра алды және соғыс басталғаннан кейін ол 454 кг бомбасы бар және 2400 км қашықтыққа жететін жоғары жылдамдықты жеңіл бомбалаушы ұшағына ресми тапсырыс алды. Бұл тапсырма бойынша жұмыс 1939 жылы 29 желтоқсанда басталды.
Жаңа жоба DH.98 корпоративтік белгісін алды; оны Р.Епископ басқарды. Компанияның тағы бір атақты ұшағы DH.88 Comet-ті жасау кезінде жинақталған тәжірибеге сүйене отырып, дизайнерлер жаңа көлікті мұқият «жалап», ағашты барынша пайдалануды және Rolls-Royce Merlin in-line пайдалануды шешті. қозғалтқыштар электр станциясы ретінде (ортаңғы бөлігі шағын болғандықтан). Айтпақшы, Spitfires, Hurricanes, Lancaster және Mustang-ге орнатылған бұл қозғалтқыш (авиация тарихындағы ең көрнектілердің бірі) де жеке бастамамен жасалған!
Әуе корпусының дизайнына негіз ретінде ағашты таңдаған дизайнерлер бір таспен екі құсты өлтірді: олар білікті емес пайдалану мүмкіндігіне ие болды. жұмыс күші, сонымен қатар тегіс сыртқы бетті қамтамасыз етті, бұл жоғары жылдамдықты машина үшін маңызды. Кейбіреулер «Москит» дизайны авиация саласын металл тапшылығынан дерлік құтқарды, ал ұшақтың өзі материалды жеткізудегі кез келген қиындықтардан толығымен сақтандырылды деп сенді және сенеді. Әрине, мұндай ойларға байыпты қарауға болмайды: біріншіден, британдық өнеркәсібі Де Хавиллендті дюралюминиймен жақсы қамтамасыз ете алады; екіншіден, «Масаға» арналған ағашты тропиктерден әкелу керек болды - бальза Англияда өспейді!
1940 жылы мамырда британдық әскерлер материктен эвакуацияланып, кейіннен Франция тапсырылғаннан кейін тәжірибелік машиналарға уақыт болмады және жаңа ұшақтың дизайны бақытымызға орай қысқа уақытқа тоқтатылды. Көп ұзамай дизайнерлер қайтадан максималды күйзеліспен жұмыс істей бастады. 11 айдан аз уақыт өтті және 1940 жылы 23 қарашада компанияның негізін қалаушы Джеффри де Хавилландтың ұлы ұшқан ашық сары прототип бірінші рейске аттанды. Бұл машина өзінің мүмкіндіктерін әскерилерге көрсеткенде, соңғылары керемет жылдамдықпен (600 км / сағ-тан астам!) ғана емес, сонымен қатар ұшақтың бір қозғалтқышта көтерілетін бөшкелерді айналдыруымен таң қалдырды!

Сериалдың тақырыбы фотобарлауды, түнгі истребительдерді, шабуылдаушы ұшақтарды (истребитель-бомбардировщиктерді), тасымалдаушы-әуе кемелерін және қосалқы көліктерді қалдырып, тек «таза» бомбалаушы ұшақтар туралы әңгімемен «Маса» хикаясын шектейді.
Осыған қарамастан, өндіріске енгізу және пайдалануға берудегі басымдық барлаушыларда қалғанын атап өткен жөн - Mosquito PR.Mk.l бірінші сұрыптауы 1941 жылы қыркүйекте өтті. Бұл уақытта бомбалаушы модификацияның прототипі әлі де сынақтан өтуде. Жаппай өндірісін бастағаннан кейін, аяқталмаған PR.Mk.l-дан алғашқы 8 машина қайта жасалды. Содан кейін сәл модернизацияланған ұшақтардың үлкен сериясын (290 дана) шығару басталды: ықшамдауды жақсарту үшін бұрын артқы жиегінен тыс шықпаған қозғалтқыштың ұяшықтары ұзартылды. Бұл машиналар сәйкесінше B.Mk.lV Series I және B.Mk.lV Series II атауларын алды. «Жүгіру» кезінде бомбалардың салмағы (454 кг) жүк көтергіштігімен емес, бомба алаңының өлшемімен шектелгені және ұшақтың қос жүкті көтере алатындығы белгілі болды. «Москит» үшін олар арнайы қысқартылған тұрақтандырғышы бар 227 кг бомбалар жасады - содан кейін автомобиль ішкі суспензияда осындай төрт сыйлықты алып жүре алды.
Алғашқы бомбалаушы ұшақтар жауынгерлік бөлімшеге 1942 жылдың көктемінде - 105-ші эскадрильяда соқты. Ал 31 мамырда бұл машиналар алғаш рет «мылтық иіскеді»: британдық бомбалаушы ұшақтардың Кельнге бірінші «мыңыншы» рейдінен кейін B.Mk.lV I Series және B.Mk.lV Series II атаулары. «Жүгіру» кезінде бомбалардың салмағы (454 кг) жүк көтергіштігімен емес, бомба алаңының өлшемімен шектелгені және ұшақтың қос жүкті көтере алатындығы белгілі болды. «Москит» үшін олар арнайы қысқартылған тұрақтандырғышы бар 227 кг бомбалар жасады - содан кейін автомобиль ішкі суспензияда осындай төрт сыйлықты алып жүре алды.
Алғашқы бомбалаушы ұшақтар жауынгерлік бөлімшеге 1942 жылдың көктемінде - 105-ші эскадрильяда соқты. Ал 31 мамырда бұл машиналар алғаш рет «мылтық иіскеді»: британдық бомбалаушы ұшақтардың Кельнге жасаған бірінші «мыңыншы» рейдінен кейін кабина ортаңғы бөлігінде (штурманның алдында, оның артында және жоғарыда, солға жылжумен - ұшқыш). Кіру люк - еденде, ұшқыштың оң жағында, сыртқа ашылды. Құрастыру алдында фюзеляждың төменгі жағында үлкен кесіндісі болды, оған қанат кіргізілді; оның астында бомба қоймасы болды.
Қанат - орташа, екі шпаты, толық ағаш, бір бөлік. Қалың жүк көтергіш тері фюзеляж сияқты принцип бойынша жасалған, үстіне кенеппен жабыстырылған. Мұнай салқындатқыштары мен қозғалтқышты салқындату жүйелері қозғалтқыштар мен фюзеляж арасында алдыңғы жиекте орналасты. Клапандар мен элерондар - кенеппен қапталған металл жақтау.
Тұрақтандырғыш пен кильде фанер қаптамасы бар ағаш жақтау болды. Элеваторлар мен рульдердің конструкциясы элерондармен бірдей.
Шасси толығымен тартылады, соның ішінде құйрық дөңгелегі. Негізгі және құйрық «аяқтарының» амортизациясы - сығымда жұмыс істейтін тіректердің ішіндегі резеңке блоктар. Қону шассиін тазалау және босату - гидравликалық жүйе, негізгі тіректердің дөңгелектерінде Bendix пневматикалық тежегіштері болды. Құйрық дөңгелегі металл, өздігінен бағытталған.
Қозғалтқыштар (екі) - қатардағы, V-тәрізді 12 цилиндрлі Rolls-Royce «Merlin» XXI сұйық салқындату, ұшып шығу қуаты 1280 литр. бірге. Үш қалақшалы бұрандалар, өзгермелі қадам, «тұрақты жылдамдық», қауырсынды DH (Гамильтон-Стандарт) Hydromatik.
Жанармай цистерналары қозғалтқыш ұштарының сыртындағы қанаттардың ұштары арасында (2х155 л + 2х109 л), қозғалтқыштың ұштары мен фюзеляжының арасында (2х298 л + 2х355 л) және фюзеляждың ішінде (2х309 л) орналасты. Барлық резервуарлар сынақтан өтті. Қанаттың астына қалпына келтірілмейтін (227 л) қосымша резервуарларды орнатуға болады.
Бомбалар бомба қоймасының ішіне орналастырылған. Максималды жүктеме (арнайы емес опциялар) әрқайсысы 113 кг 4 бомба немесе әрқайсысы 227 кг 4 арнайы (қысқартылған тұрақтандырғыш) бомба болды. Жеңіл қарулар болған жоқ.
Сәтті дебюттен кейін басқа эскадрильялар жаңа бомбалаушыны ала бастады, бірақ 1942 жылы 105-ші - 139-шы және 109-шыға екі эскадрилья қосылды. Мосстың көрнекті қасиеттері де Хавилландтың сәтті дизайнының мүмкіндіктерін барынша пайдалануға мүмкіндік беретін жаңа тактикаларды іздеуге және дамытуға мүмкіндік берді (және сонымен бірге мәжбүр етті). Біраз уақыттан кейін ультра төмен биіктіктер Мо-скито үшін негізгі болды, тек шабуыл ғана емес, сонымен қатар нысанаға бүкіл ұшу ағаш шыңдарының биіктігінде жасалды. Бұл жау радардан жасырынуға мүмкіндік берді (немесе, кем дегенде, ескерту уақытын минимумға дейін қысқартады) және зениттік артиллерия үшін белгілі бір қиындықтар туғызды. Ал тамаша сұр-жасыл камуфляж оларды тосқауылдардан құтқарды. Әрине, «Моссиді» жауынгерлер үшін осал емес деп санау артықтау болар еді. Бірақ оның жылдамдығы, маневрлігі және жасырындығы арқасында оның аман қалу мүмкіндігі пулемет нүктелерімен сыланған «классикалық» көліктерге қарағанда айтарлықтай жоғары болды.
Шабуылдардың тағы бір артықшылығы бомбаларды «қою» дәлдігінің айтарлықтай артуы болды. «Масалар» дәл бомбалаудың мамандарына айналды, тіпті «хирургиялық» бомбалау операцияларын айтуға болады. Осыған байланысты ұшақ өзінің «Маса» (Англия үшін логикалық аудармасы) атауына әбден сәйкес келді. «De Havilland» (Standard Motors, Percival және Airspeed өндірісіне қосылған компаниялармен бірге) жаппай пайдалану үшін жеткілікті автомобильдер санын қамтамасыз ете алмады. Москит отрядтарына лезде пайда болуды, дәл және жылдам соғуды және найзағайдың жоғалуын талап ететін күрделі, «нәзік» тапсырмалар берілді. Және көп жағдайда бұл тапсырыстар сәтті орындалды: Фленсбургтегі суасты кеме жасау зауыттарына, Ослодағы Гестапо ғимаратына немесе Кнабендегі (Норвегия) молибден өндіру кешеніне жасалған ереуілдерді еске түсіре аламыз. Мұндай шабуылдардағы ең шебер 105-ші және 139-шы эскадрондар болды, олар үлкен танымалдыққа ие болды және жиі бірге әрекет етті. Олар сондай-ақ екі топта арнайы шабуыл жасады: біреуі бомбаларды үйлердің шатырларының биіктігінен лақтырды, ал бірнеше секундтан кейін екіншісі пайда болып, нәзік сүңгуден нысананы жауып тастады. Бұл эскадрильялар ең әйгілі (таза үгіт болса да) шабуылдардың бірін - 1943 жылы 30 қаңтарда Берлиндегі Sportspalast ғимаратына күндізгі рейд жасады. Бұл күні нацистердің билікке келгеніне 10 жыл толды, бірақ Геринг диктор жариялағаннан кейін бір сағаттан кейін ғана сөйлей алды ...
Экипаждар өз шеберліктерін шыңдаған кезде, москитті дамыту әдеттегідей жалғасты. Биіктік барлаушыларды құру 1943 жылы наурызда шығарылған B.Mk.lX жаңа бомбалаушы модификациясына өмір берді. Оның қанатының астында 2 арнайы бөлімше пайда болды - әрқайсысы танкті (454 л) және бомбаны (227 кг) ілу үшін де қолданыла алады. Сонымен қатар, бұл машиналар әдеттегі «төрттіктерден» күштірек және биіктіктегі Rolls-Royce «Merlin 72» қозғалтқыштарында ерекшеленді. Нәтижесінде «тоғыздық» 9500 м биіктіктегі нысанаға бару мүмкіндігіне ие болды және бомбаларды тастап, тіпті 11 000 м-ге дейін көтерілді.Алайда B.Mk.lX өндірісі ұзаққа созылмады, ал құрастырылған автомобильдер саны бойынша (54), бұл модификация бомбалаушы ұшақтардың ішіндегі ең азы болып шықты. Оған себеп, шамасы, жаңа, неғұрлым жетілдірілген және болашағы зор B.Mk.XVI бойынша жұмыс болды.
1943 жылдың жазында Моссидің тағдырында айтарлықтай өзгеріс болды - эскадрильялар күндізгі рейдтерден көшті. түнгі жұмыс. Бұл мәжбүрлі шара емес еді - шығындар деңгейі өте төмен деңгейде сақталды - бұл жай ғана Корольдік Әскери-әуе күштері мен АҚШ Әскери-әуе күштері арасындағы келісімге сәйкес, уақытында әскери операциялар арасында айырмашылық жасалды - британдықтар түнде әрекет етті, американдықтар - күндіз. Осыған байланысты қолда бар Мосси күштері (13 эскадрилья) арнайы 8-ші топқа қысқартылды. Орындалатын тапсырмалардың сипаты бойынша олар «жеңіл түнгі соққы күштері» (әуе қорғанысы күштерін шиеленіс жағдайында немесе алаңдататын «мазасыздық» рейдтерін жүргізу) және нысана белгілері (жоғарыда аталған үш эскадрилья) болып бөлінді.Маркерлердің өздері. олар бомбалаушы ұшақтардың негізгі күштері басшылыққа алатын арнайы жанып тұрған түсті маркерлердің көмегімен нысандарды анықтауды және оларды белгілеуді жүзеге асыратын элиталық Pathfinder Force («Pathfinders») құрамына кірді. Бұл тапсырманы орындау үшін «масалар» арнайы радиожабдықтарды алды - Oboe («гобой»), Gee-H станциялары және 1944 жылдан бастап нысананы көрінуіне қарамастан белгілеуге мүмкіндік беретін H2S радиолокациялық бомбасы. Алғашқы екі құрылғының диапазоны ұшу биіктігіне тікелей пропорционалды болды, ал Моссидің үлкен төбесі өте пайдалы болды.
Сол жылы жаңа бомба пайда болды - Cookie (1816 кг), бұрынғыдай ғимараттың немесе үйдің бір бөлігін емес, бүкіл қала блоктарын немесе өндірістік кешендер. Комардың бомбалық жүктемесі бастапқыда жоспарланғаннан екі есе жоғары болғанымен, ұшақты жасаушылар оны қайтадан «шығару» тәуекелін қабылдады. Тұрақтандырғыштары жоқ бомба ені мен ұзындығы бойынша москит бомбасының ұясына сыйды, ал дизайнерлер сәл «ісіп кеткен» бомба ұясын енгізу арқылы төменнен шығып тұрған бөлігін жауып үлгерді. Серияда бұл жаңалық B.Mk.XVI-да пайда болды. B.Mk.lX-да қабылданған негізгі бағыт – биіктікті арттыру – сақталды. Жаңа ұшақ, әрине, арнайы Маршалл супер зарядтағыштары бар биіктіктегі қозғалтқыштармен жабдықталған. Бірақ биіктікте ұшқыштардың физикалық мүмкіндіктері жаңа шектеуші факторға айналды. Сондықтан қысымды кабина маңыздырақ жаңалық болды - қозғалтқыштармен бірге бұл 12 000 м-ден астам биіктікті сақтауға мүмкіндік берді.B.Mk.XVI прототипі 1943 жылдың қарашасында көтерілді; алғашқы өндірістік көліктер желтоқсанда Әскери-әуе күштеріне тапсырылды, ал жауынгерлік дебюті 1944 жылдың ақпан айының басында өтті. Дегенмен, бірінші ауыр бомба әлі де осы жаңа машиналармен емес, шайқаста сыналған «төрттік» - 1944 жылғы 23/24 ақпанда тасталды. Әрине, олар - B.Mk.lV және B.Mk.lX аз саны - «кіші» модификация үлгісіне сәйкес өзгертілді, содан кейін олар B.Mk.lV Special және B.Mk белгілерін алды. .lX Арнайы. B.Mk.XVI өндірісі соғыстың соңына дейін жалғасты және 402 ұшақты құрады.
1944 жылдың жазында, Франция басып алғаннан кейін, күндіз континентте «масалар» қайта пайда бола бастады - енді олардың нысанасы жиі V-1 зымыран тасығыштары болды. Мосси бомбалаушы ұшақтардың басқа түрлеріне қарағанда жауынгерлік тиімділігі жағынан қаншалықты жоғары болғанын нақты көрсететін статистиканы келтіру қызықты. Бір ұшырғышты жою үшін қажет болды (тонна бомба): V-17 (165,4), V-26 (182), V-25 (219). Ал «Маса» - 39,8!

«Москитке» сұраныс ағылшын зауыттарының мүмкіндіктерінен айтарлықтай асып түсті және компанияның Канада мен Австралиядағы филиалдарында өндірісті ұйымдастыру туралы шешім қабылданды. Дегенмен, бомбалаушы ұшақтар тек Жаңа әлемде жасалды - 1942 жылы қыркүйекте пайда болған B.Mk.VII, 25 дана шығарылды; олар ауыстырылды
V.Mk.XX (245 дана). Екі модификация да B.Mk.lV сәйкес келді, бірақ АҚШ-та шығарылған лицензияланған Packard Rolls-Royce Merlin қозғалтқыштарымен жабдықталған және 400 бірлік V.Mk.25 B.Mk.lX сәйкес келеді.
Мосси Берлинге соңғы рейсін 1945 жылы 21 сәуірде жасады және олардың бұл соғыстағы мансабының соңғы нүктесі 2 мамырда Кильге және Хусум мен Еггебек аэродромдарына жасалған шабуыл кезінде белгіленді.
Кейбір нәтижелерді қорытындылауға болады: жауынгерлік қимылдар кезінде Москит бомбалаушы ұшақтары 29 мыңға жуық ұшуды орындады, оларда 171 көлік жоғалып, тағы 88-і жауынгерлік зақымдану нәтижесінде есептен шығарылды. Жиі келтірілетін «2000 рейске бір шығын» деген сан соғыстың соңғы айларына ғана қатысты, ол кезде немістер «мүлдем бірдей емес». Дегенмен, бүкіл мансап бойына москиттердің шығыны бүкіл бомбалаушы қолбасшылықтағы ең төмен болды.
Соңғы (және соғысуға үлгермеген) бомбалаушы B.35 болды, ол B.Mk.XVI-дан іс жүзінде еш айырмашылығы жоқ. 908 кг бомбаның максималды жылдамдығы сағатына 680 км-ге жетті. Осы екі модификациядағы Мосси Корольдік Әскери-әуе күштерінің соғыстан кейінгі жеңіл бомбалаушы эскадрильяларының негізін құрады және кейін эстафетаны түбегейлі басқа ұшақтарға берді: 1952-1953 жылдары олардың соңғысы Канберра реактивті ұшағымен ауыстырылды.

«Маса» бомбалаушы:

1 - алдыңғы әйнегінің алкогольді мұздан тазартқышы, 2 - құтқару қайығы бөлігінің люкі, 3 - питот түтігі, 4 - бомбаның бақылау әйнегінің спиртті мұздан тазартқышы, 5 - жанармай сорғысының салқындату жүйесінің ауа сорғышы, 6 - басқару люкі, 7 - навигациялық шам, 8 - резервуарға кіру люкінің салқындатқышы, 9 - артқы фюзеляжды күшейту (бұрынғы машиналарда болмаған), тек оң жақта, 10 - ыстыққа төзімді панель, 11 - ауа сорғыш, 12 - қанат бекіткішінің корпусы, 13 - камераға кіру люкі, 14 - таспамен жабылған қанат астындағы ойық , 15 - радиатордың ішкі бөлімі (оң жақта - бомба ұясын жылыту, сол жақта - кабина), 16 - салқындату радиаторлары жүйе және май, 17 - қалпына келтірілмейтін жанармай багы (227 л), 18 - камера әйнегі F.24,19 - эпипаждың кіреберіс люкі, 20 - сәйкестендіру шамдары, 21 - салқындату жүйесінің құбырларының қаптамасы, 22 - карбюратордың ауа сорғышы, 23 - 227 кг-дық бомбаның қанат астындағы ілу (тек B.Mk.IX және B.Mk.XVI бойынша), 24 - салқындату үшін ауа құбыры жалын сөндіргіш.

Бояу схемалары

1. 139-шы эскадрильядан «МАСА» B.MK.IV srs p. Мархам AFB, Норфолк, 1943 жылдың мамыры.

2. 105-ші эскадрильяның «МАСАБАҚ» B.Mk.IV SFS II. Хоршам әуе базасы Сент. Сенім. Бұл бояу 1942 жылдың көктемі мен жазында жауға жалған ақпарат беру үшін қолданылды: фюзеляждың айналасындағы жолақ және жеңіл тік бұрандалар британдық жауынгерлердің бояуының белгісі болды.

«Маса» ұшақтарының тактикалық-техникалық сипаттамасы
	B.Mk.lV.srsll	B.MUX	B.Mk.XVI
Ұзындығы, м	12,22	12,65	12,65
Қанатының кеңдігі, м	16,52	16,52	16,52
Қанат ауданы, м2	40,9	40,9	40,9
Бос салмақ, кг	6000	6300	6700
Ұшу салмағы, кг	9866	10442	11766
Қозғалтқыштар	Мерлин 21	Мерлин 72	Мерлин 76
X саны қуат, а.к	2 x 1280	2 x 1680	2x1710
Максималды жылдамдық, км/сағ / биіктікте, м	612/4300	657/7900	668/8500
Төбесі, км	8,3	10,3	12,0
Ауқымы, км	2600	2900	2200
ішкі	908	908	1362 (1x1816)
ашық	-	454	454

S. ГҮЛДЕР

Суреттері А. РАДУТСКОЙ

«М-К» әуе шежіресі

No10 модельер-конструктор «1994 ж

Ресейдің Әскери-әуе күштерінің соңғы үздік әскери ұшағы және әлемдік фотосуреттер, суреттер, жойғыш ұшақтың «әуе үстемдігін» қамтамасыз етуге қабілетті жауынгерлік қару ретіндегі құндылығы туралы бейнероликтер көктемде барлық мемлекеттердің әскери топтарымен танылды. 1916. Бұл жылдамдық, маневрлік, биіктік және шабуылдаушы атыс қаруын қолдану жағынан барлығынан асып түсетін арнайы жауынгерлік ұшақ жасауды талап етті. 1915 жылы қарашада майданға Nieuport II Вебе бипландары келді. Бұл әуедегі ұрыс үшін Францияда жасалған алғашқы ұшақ.

Ресейдегі және әлемдегі ең заманауи отандық әскери ұшақтардың пайда болуы Ресейдегі авиацияның танымалдығы мен дамуына байланысты, оған ресейлік ұшқыштар М.Ефимов, Н.Попов, Г.Алехнович, А.Шиуков, Б. Российский, С.Уточкин. Алғашқы отандық конструкторлар Я.Гаккаль, И.Сикорский, Д.Григорович, В.Слесарев, И.Стеглау машиналары шыға бастады. 1913 жылы «Орыс рыцарь» ауыр ұшағы алғашқы ұшуын жасады. Бірақ әлемдегі алғашқы ұшақ жасаушы - 1-ші дәрежелі капитан Александр Федорович Можайскийді еске түсіруге болмайды.

Ұлы КСРО-ның кеңестік әскери ұшағы Отан соғысыжау әскерлеріне, оның коммуникацияларына және тылдағы басқа объектілерге әуе соққыларымен соққы беруге ұмтылды, бұл айтарлықтай қашықтыққа үлкен бомбалық жүкті тасымалдауға қабілетті бомбалаушы ұшақтардың пайда болуына әкелді. Майдандардың тактикалық және операциялық тереңдігінде жау күштерін бомбалау бойынша жауынгерлік тапсырмалардың алуан түрлілігі олардың орындалуы нақты ұшақтың тактикалық және техникалық мүмкіндіктеріне сәйкес болуы керек екенін түсінуге әкелді. Сондықтан конструкторлық топтарға бомбалаушы ұшақтарды мамандандыру мәселесін шешуге тура келді, бұл осы машиналардың бірнеше кластарының пайда болуына әкелді.

Ресейдегі және әлемдегі әскери ұшақтардың түрлері мен классификациясы, соңғы үлгілері. Мамандандырылған жойғыш ұшақты жасау үшін уақыт керек екені анық еді, сондықтан бұл бағыттағы бірінші қадам қолданыстағы ұшақтарды шабуылдаушы атыс қаруымен жабдықтауға тырысу болды. Ұшақты жабдықтай бастаған жылжымалы пулемет қондырғылары ұшқыштардан шамадан тыс күш-жігерді қажет етті, өйткені маневрлі шайқаста машинаны басқару және тұрақсыз қаруды бір мезгілде ату атыс тиімділігін төмендетті. Экипаж мүшелерінің бірі зеңбірекші рөлін атқаратын екі орынды ұшақты истребитель ретінде пайдалану да белгілі бір қиындықтар туғызды, өйткені машинаның салмағы мен сүйреуінің артуы оның ұшу сапасының төмендеуіне әкелді.

Қандай ұшақтар. Біздің жылдары авиация үлкен сапалық секіріс жасады, бұл ұшу жылдамдығының айтарлықтай өсуімен көрінеді. Бұған аэродинамика саласындағы ілгерілеушілік, жаңаларын құру ықпал етті қуатты қозғалтқыштар, конструктивті материалдар, радиоэлектронды жабдықтар. есептеу әдістерін компьютерлендіру және т.б. Дыбыстан жоғары жылдамдықтар жойғыш ұшақтардың ұшуының негізгі режиміне айналды. Дегенмен, жылдамдық жарысы өз дәрежесінде болды теріс жақтары- ұшу-қону сипаттамалары мен ұшақтың маневрлік қабілеті күрт нашарлады. Осы жылдар ішінде әуе кемелерін жасау деңгейі өзгермелі сыпырғыш қанаты бар ұшақтарды жасауды бастау мүмкін болатын деңгейге жетті.

Дыбыс жылдамдығынан асатын реактивті истребительдердің ұшу жылдамдығын одан әрі арттыру үшін ресейлік жауынгерлік ұшақтар олардың күш-салмақ қатынасын арттыруды, турбореактивті қозғалтқыштардың өзіндік сипаттамаларын арттыруды, сондай-ақ аэродинамикалық пішінді жақсартуды талап етті. ұшақтың. Осы мақсатта осьтік компрессоры бар қозғалтқыштар жасалды, олардың фронтальды өлшемдері кішірек, тиімділігі жоғары және салмақ сипаттамалары жақсы болды. Қозғалтқыштың конструкциясына итеру күшін, демек, ұшу жылдамдығын айтарлықтай арттыру үшін оттықтар енгізілді. Әуе кемелерінің аэродинамикалық формаларын жақсарту үлкен сыпырғыш бұрыштары бар қанаттар мен эмпеннаждарды (жұқа дельта қанаттарға көшу кезінде), сондай-ақ дыбыстан жоғары ауа сорғыштарын пайдаланудан тұрды.