Зеңбірек қайықтары: сипаттамасы, сипаттамалары, түрлері және тарихы. «Корей», «Сивуч», «Құндыз», «Гиляк», «Хиван», «Батыл», «Усыскин» зеңбіректері, олардың суреттері мен макеттері

Беттің ағымдағы нұсқасы әлі тексерілмеген

Беттің ағымдағы нұсқасын тәжірибелі авторлар әлі қараған жоқ және 2016 жылдың 13 қыркүйегінде қаралған нұсқадан айтарлықтай өзгеше болуы мүмкін; тексерулер қажет.

« Құндыз«- Ресей Императорлық Әскери-теңіз күштерінің теңізде жүзетін бұрандалы зеңбірек.

V:m Creighton and Co верфінде ресейлік жоба бойынша салынған. Абода (Финляндия) 1885 ж. Екі кеменің сериясына жетекшілік етеді («Құндыз», «Сивуч»). Конструкциясы бойынша ол жалпақ түбі бар кеме болды (кейінірек такелажды үш жеңіл діңгек ауыстырды). Садақ 229 мм зеңбірек бортында орталық сызықтан 36 градус ату бұрышына ие болды.

«Құндыз» Қиыр Шығыс жағалауын зерттеуге қатысты. Сонымен қатар, қайық экономикалық аймақты патрульдеумен айналысты. Ол Ихетуан көтерілісін басу және орыс-жапон соғысына қатысты.

Зеңбірек қайықтарының сызбаларын ресейлік инженерлер әзірлеген және 1883 жылы 2 сәуірде Теңіз техникалық комитеті (МТК) бекіткен. Ал қазандықтары бар бу қозғалтқыштары бұрын W: m Creighton and Co зауытында жасалған. 1883 жылы 28 мамырда Ресей империясының МТК мен «V: m Creighton and Co» зауыты арасында. Абода қарулы қайық жасау туралы келісімге қол қойылды. Осы келісімге сәйкес зауытта штангалар, такелаждар, тізбекті руль арқандары, желкендер, шынжырлы арқандары бар якорьдер, галереялар, тұзсыздандыру машиналары, станоктарға арналған мыс погондар, компастар мен навигациялық құрылғылар, шамдар мен жарықтандыру керек-жарақтарынан басқаның бәрі жасалды. . Зеңбіректік қайықты құру құны 580 125 рубль болды, оның 420 375 рубль корпусы, 159 750 рубль қазандықтары бар бу қозғалтқышы болды. Тапсыру мерзімі – 1885 жылдың 31 мамырынан кешіктірмей. Зеңбіректік қайық «Құндыз» деп аталды. Құрылысқа жетекшілік ету үшін кеме инженері, КИМ штаб капитаны И.Е.Федоров тағайындалды.

Құрылыс 1884 жылдың қаңтарында басталды. Құрылысқа пайдаланылған болат Кронштадт портының шеберханаларында ХТС талаптарына сәйкестігі тексеріліп, содан кейін ғана жұмысқа рұқсат етілді. Бивер 1885 жылы 10 сәуірде ұшырылды. Түсу кезінде жалпы ығысу 1230 тоннаны құрады.

1886 жылы 16 қазанда катер Кронштадтқа келіп, онда олар жалғастырды. теңіз сынақтары. 30 қазанда «Құндыз» өлшенген мильде 12,14 түйінді құрайтын ең жоғары жылдамдықты жасады. Сондай-ақ Кронштадтқа қару-жарақ пен шпангоут орнатылды.

1886 жылы «Құндыз» Балтық флотына алынды, 1886 жылы тамызда капитан 2-разрядты А.Меньшиковтың басшылығымен Тынық мұхитына өту басталды.

1891 жылы қарулы қайықбарған Николай II эскадрильясының құрамына кірді Қиыр Шығыс, содан кейін қауіпсіздік нысандарымен круиздік Командер аралдарыжәне Тынық мұхиты эскадрильясының бастығы Павел Петрович Тыртовтың туы астында Қытай мен Жапония жағалауларында саяхат жасады. 1891-1892 жылдары Шығыс мұхитты бөлек зерттеу бөлімінің бастығы капитан КФШ А.С.Стенин басқарған экспедиция кемеде Уссури шығанағын зерттеп, Цезывай шығанағының (қазіргі Веселкин шығанағы) кіреберіс мүйістерінің біріне ат қойды. 27 мамырда О.А.Энквист командир болып тағайындалды.

Порт командирінің 1892 жылғы 14 наурыздағы бұйрығымен лейтенанттар К.К.Мает пен Тырков «Бовер» катеріне вахта бастықтары, мичман Лагода - ревизордың міндетін атқарушы, Степанов - шахта бастығы, лейтенант В.В. Шелтинг - аға артиллер, аға артиллер болып тағайындалды. лейтенант С. Чихачев - аға штурман.

1890 жылдардың басында қайық Корея жағалауында гидрографиялық жұмыстармен айналысты.

1892-1893 жылдары Ұлы Петр шығанағында сипаттау және өлшеу жұмыстары барысында Песчаный түбегінің солтүстік жағалауында Чихачев мүйісі зерттеліп, аға штурманның атымен аталған.

1895 жылы сәуірде «Атшы» және «Гайдамакпен» бірге Квелпорт аралы мен Кореяның оңтүстік жағалауы (Гамильтон порты) арасында орналасқан шағын аралдардың жанында практикалық жаттығулар өткізілді.

1897 жылы Бивер мүйісі Амур шығанағындағы Семёновский шелегінде (қазіргі Спорт айлағында) аталды - қайықтың құрметіне, бірақ 20 ғасырдың басында атау Бобров мүйісі болып өзгертілді. Одан әрі В.А.Бойсман командир болып тағайындалды (бұрын, 1892-1895 жылдары аға офицер).

1899 жылы Талиенван шығанағындағы Тынық мұхиты эскадрильясының үлкен маневрлеріне қатысу.

29 мамыр 1900 ж. - Контр-адмирал Михаил Герасимович Веселаго басқарған кемелер отрядының құрамында полковник Константин Андреевич Анисимов басқарған құрлық отрядын Тангу арқылы Порт-Артурдан Тяньцзинь мен Пекинге тасымалдауға қатысты.

1904 жылдан бастап командир болып 2-ші дәрежелі капитан Михаил Владимирович Бубнов тағайындалды, ол Порт-Артурға келгеннен кейін 2-ші эсминецтер отрядының командирі болып тағайындалды. Оның орнына 2-дәрежелі капитан В.В.Шелтинг тағайындалды (бұрын, 1890 жылдардың басында аға шахта офицері).

5 ақпанда «Гайдамак» жамылғысының астындағы «Құндыз» мен «Гиляк» Көгершін шығанағында қайықтардан троллинг жүргізді.

Ресейде «Қиыр Шығыстың қажеттіліктері үшін» жасалған. Жоба Теңіз техникалық комитетінің (МТК) тактикалық және техникалық сипаттамаларына сәйкес әзірленді, ол 1100 тонна ығыстыруды, шамамен 12 түйінді жылдамдықты, брондалған палубаны және күшейтілген артиллериялық қаруды қарастырды. Кемелер жағалаудағы операциялар театрында стационарлық қызмет көрсетуге және өз әскерлерін артиллериялық қамтамасыз етуге арналған.

Кеме корпусы тегіс түбі бар тойтармаланған Siemens-Marten болаттан жасалған және тезек, үстіңгі және брондалған палуба болды. Су астындағы сабақ алға шығып, шпиронды (қошқар) құрады. Палубада командир кабинасын және офицерлер тізгінін қосымша табиғи жарықтандыру және желдету үшін 152 мм қатты зеңбірек пен төрт палубалық терезе қойылды. Жоғарғы палубаның бүйір бөліктерінде және кеменің ұзындығы бойынша - 229 мм мылтық садағынан артқы жағының соңына дейін қорап тәрізді биік қорғандар болды, олардың бүйірлерінде экипаждың ілулі төсектері болды. сақталды. Құрыш палубасы су сызығынан сәл жоғары орналасқан қалыңдығы 12,7 мм тақталардан тұрды. Қосымша қорғаныскорпустар брондалған палубаның кесіндісінің астында орналасқан көмір шұңқырларымен қамтамасыз етілді. Үй-жайларды жылыту бумен жылыту арқылы қамтамасыз етілді. Кеме брондалған басқару мұнарасымен жабдықталған. Негізгі калибрлі садақ мылтығы садақтың жартылай корпусында орналасқан және диаметрлік жазықтықтан бортында 36 ° ату бұрышы болды. тән ерекшелігіосы типтегі кемелер. Офицерлер мен командирдің кабиналары кеменің артқы жағында, ал экипаждар оқпанның тұмсығында орналасты. Зеңбіректік қайықтың сұлбасында бір түзу мұржа және екі такелажы бар діңгектер болды (кейінірек такелаж үш жеңіл діңгекке ауыстырылды).

Кеменің суға батпайтындығы корпусты су өткізбейтін қалқалармен 7 бөлікке бөлу арқылы қамтамасыз етілді:

  1. Кап машина бөлімі, қошқар бөлімі, шынжырлы қорап, форпик;
  2. Экипаж бөлмелері, скипер қоймасы, желкендер қоймасы;
  3. 229 мм зеңбіректердің командалық кварталдары, қоймалары, ілмек камерасы және бомбалық жертөлесі;
  4. Қазандық, көмір шұңқырлары;
  5. Машина бөлмесі, көмір шұңқырлары;
  6. Офицерлер кабиналары, артқы ілмек камералары және бомбаның жертөлелері;
  7. Командир кабинасы және офицерлер кабинеті, өңдегіштер бөлімі, винт білігіне дәліз.

Рульдік құрылғыға рульдік дөңгелектерден беріліс жүйесі арқылы басқарылатын рульдік машина кірді. Автокөлік 1 жартылай теңгерімді рульді басқарды.

Анкерлік құрылғыға 2 Холл якорьі, 1 қосалқы Холл якорьі, тоқтатқыш якорь және верп, сондай-ақ якорь шынжырларын сынауға арналған бу шыны кірді. Қажет болса, вимбовки көмегімен қолмен айналдыруға болады.

Құтқару техникасына 1 ұзын қайық, 1 бумен ұшыру, 1 ескекті қайық, 1 кит қайық және 1 алты ескекті қайық кірді.

Электр станциясы механикалық, екі білікті екі көлденең бу машиналарысыйымдылығы 570 литр екі есе кеңейту. бірге. әрқайсысы және бір машина бөлмесінде және бір қазандықта орналасқан 4 қазандық. Бір төмен қысымды, бір орташа қысымды және бір жоғары қысымды цилиндрі бар үш цилиндрлі бу қозғалтқышы. Машиналар екі бүйір қоладан жасалған үш қалақты винттерде жұмыс істеді. Зеңбіректің толық жылдамдығы 11,7 торапты құрады.

Кеменің қару-жарағы мыналардан тұрды:

  1. Жоғарғы палубаның садағында орналасқан ұңғылы ұзындығы 30 калибрлі 1 бір ұңғылы 229 мм Musselius зеңбірекінен. Мылтық Пестич орталық айналмалы машинасында брондалған жартылай корпуста орналасқан және оқпанның тік бұрышы -5 ° -дан + 11,5 ° дейін, ал көлденең бағыттау бұрышы 72 ° болды. Бөшке винтовкалы, салмағы 606 кг болатын сына құлыппен жабдықталған. Толық бұрышты үш есептік сан бойынша бұру уақыты 1 минут болды. Теңізде немесе жағалаудағы нысанаға + 11,2 ° көлбеу бұрышпен және 597 м / с снарядтың бастапқы жылдамдығымен атыс қашықтығы 5,5 км-ге жетті. Өртті бақылау визуалды түрде жүргізілді. Артиллериялық қондырғының машинамен салмағы 31,8 тонна болды.
  2. Обухов зауытының 1 бір ұңғылы 152 мм зеңбірегінен оқпанның артқы жағында орналасқан ұзындығы 28 калибрлі. Үйкеліс компрессоры бар айналмалы машинадағы мылтықта бронь қалқаны болмады. Бөшке винтовкалы, салмағы 172 кг сына құлыппен жабдықталған. Бөшке ауамен салқындатылған, қолмен тиеумен біртұтас оқ-дәрімен қамтамасыз етілген. Орнату есебіне 12 адам кірді. Бөшкенің тік бағыттау бұрышы -6°-тан +12°-қа дейін, ал көлденең бағыттау бұрышы - 130°-қа дейін болды. Салмағы 37,26 кг шойын снарядының бастапқы жылдамдығы 535 м/с болды және теңізде немесе жағалаудағы нысанаға + 6 ° биіктік бұрышында - 3,9 км-ге дейін және + биіктік бұрышында ату қашықтығы болды. 12 ° - 5,7 км-ге дейін. Өртті бақылау визуалды түрде жүргізілді. Машинамен бірге артиллериялық қондырғының массасы 8,5 тонна болды.
  3. Ұзындығы 20 калибрлі 6 бір ұңғылы 107 мм Крупп зеңбіректері жоғарғы палубада қатар орналасқан. Мылтық гидравликалық компрессоры мен серіппелі тырнақшасы бар Барановскийдің айналмалы металл машинасына орнатылды және құрыш тақтасы болмады. Бөшке винтовкалы, салмағы 56,5 кг сына құлыппен жабдықталған. Орнату есебіне 9 адам кірді. Салмағы 12,4 кг шойын граната бастапқы жылдамдығы 373 м / с болды және теңізде немесе жағалаудағы нысанаға + 27,3 ° - 5,5 км-ге дейін биіктікте ату ауқымына ие болды. Станокпен қондырғының массасы 1,46 тоннаға жетті.
  4. 4 бес ұңғылы 37 мм Hotchkiss револьвер зеңбіректерінің ұзындығы 20 калибрлі көпірдің қанаттарында қатар орналасқан. Бес оқпаннан тұратын байлам екі мыс дискілер арқылы біріктірілді, ал атқыш оқпан блогын қолмен айналдырды. Мылтық алты болтпен ыдыстың бүйіріне немесе басқа бөлігіне бекітілген мыс шыныаяққа орнатылды. Мылтықты көздеусіз ату жылдамдығы 32-ді құрады. /мин Салмағы 0,5 кг граната 442 м/с бастапқы жылдамдықты дамытты және теңізде немесе жағалаудағы нысанаға + 11 ° - 2,8 км-ге дейінгі биіктік бұрышында атыс ауқымына ие болды. Құлыпы бар мылтық массасы 209 кг-ға жетті.

Кемелер Стокгольмдегі Бергзунд верфінде («Сивуч») және Або/Туркудағы («Құндыз») Крейтон верфінде жасалған.

Жетекші Сивуч 1884 жылы флотпен қызметке кірді.


«Бивер» типті зеңбірек қайықтарының тактикалық-техникалық деректері

Барлығы 1884 жылдан 1885 жылға дейін кемелер салынды - 2 бірлік.

Сонымен қатар, қайық экономикалық аймақты патрульдеумен айналысты. Бас тартуға қатысқан Ихетуан көтерілісіжәне ішінде Орыс-жапон соғысы.

Құрылыс

Зеңбірек қайықтарының сызбаларын ресейлік инженерлер әзірлеген және 1883 жылы 2 сәуірде ITC бекіткен. бу машиналарықазандықтармен бірге бұрыннан Creighton and Co. зауытында әзірленген. 1883 жылдың 28 мамыры аралығында Теңіз техникалық комитеті Ресей империясыжәне Creighton & Co. зауыты Абокатер салуға келісім-шартқа қол қойды. Осы келісім бойынша зауытта барлығы жасалды, қоспағанда шпалдар , такелаж, шынжыр штуртрос , желкендер , якорьбірге тізбекті арқандар , галереялар, тұзсыздандыру аппараттары, станоктарға арналған мыс погондар, компастар мен навигациялық құрылғылар, шамдар мен жарықтандыру керек-жарақтары. Зеңбіректік қайықты құру құны 580 125 рубль болды, оның 420 375 рубль корпусы, 159 750 рубль қазандықтары бар бу қозғалтқышы болды. Тапсыру мерзімі – 1885 жылдың 31 мамырынан кешіктірмей. Зеңбіректік қайық «Құндыз» деп аталды. Құрылысқа жетекшілік ету үшін кеме инженері, штаб капитаны Федоров И.Е.

Құрылыс 1884 жылдың қаңтарында басталды. Құрылысқа пайдаланылған болат Кронштадт портының шеберханаларында ХТС талаптарына сәйкестігі тексеріліп, содан кейін ғана жұмысқа рұқсат етілді. Бивер 1885 жылы 10 сәуірде ұшырылды. Түсу кезінде жалпы ығысу 1230 тоннаны құрады.

1886 жылы 16 қазанда кеме Кронштадтқа келді, онда теңіз сынақтары жалғасты. 30 қазанда «Құндыз» өлшенген мильде 12,14 түйінді құрайтын ең жоғары жылдамдықты жасады. Сондай-ақ Кронштадтқа қару-жарақ пен шпангоут орнатылды.

Қызмет

1886 жылы «Құндыз» Балтық флотына алынды, 1886 жылы тамызда капитан 2-разрядты А.Меньшиковтың басшылығымен Тынық мұхитына өту басталды.

«Құндыз» Владивостокқа келген жылы. 1887 жылы 11 шілдеде кеме ресми түрде Сібір теңіз флоты экипажының тізіміне енді.

1887 жылдың соңы – стационарлық қызмет атқарды Чемулпо.

1890 жылы Америка шығанағында (қазіргі уақытта) гидрографиялық түсірілімдер мен түсіру жұмыстары жүргізілді Находка) 2-ші дәрежелі капитан Павловский П.С. басшылығымен Бұл экспедиция кезінде мыналар картаға түсірілді: Бахирев жартасы (оны ашқан мичман Бахирев М.К. атымен), Белкин банкі (Севастополь батырының атымен аталған). 1854-1855 жылдардағы қорғаныс лейтенант Белкин М.Ф.), Ержикович мүйісі (экипаж мүшесі лейтенант Ержикович В.К. атымен), Кейп Лидерс (Лидерс кемесінің бас инженері Е.А. атымен), мүйіс Мұсатов (мичмандық кеменің ревизоры Мұсатов атындағы). А.А.), Павловский мүйісі (П.С. Павловский атындағы), Шведов мүйісі (кеменің кіші инженері Шведов И.С. атымен аталған).

1891 жылы атқыштар эскадрильяның құрамына енді Николай II, Қиыр Шығысқа барған, содан кейін Тынық мұхиты эскадрильясының бастығының туы астында Командир аралдарының жанында қауіпсіздік нысандарымен круиздеген. Тыртов Павел ПетровичҚытай мен Жапония жағалауларында саяхаттаған. 1891-1892 жылдары Шығыс мұхиттың жеке шолуының бастығы капитан А.С.Стенин басқарған экипаж Цезывай шығанағының (қазіргі Веселкин шығанағы) кіреберіс мүйістерінің бірін 2-дәрежелі командирдің атымен зерттеп, атады. Бойл А.Р. Уссури шығанағы. 27 мамырда командир болып тағайындалды Энквист Оскар Адольфович.

Порт командирінің 1892 жылғы 14 наурыздағы бұйрығымен «Бивер» катеріне лейтенанттар: Мает пен Тырков вахташы, мичман Лагода ревизордың міндетін атқарушы, Степанов шахта бастығы, лейтенант Шелтинг аға артиллерия офицері, лейтенант Чихев тағайындалды. штабтың аға офицері.

1890 жылдардың басында қайық Корея жағалауында гидрографиялық жұмыстармен айналысты.

1890 жылдардың ортасында солтүстік жағалауда Құмды түбегіЧихачев мүйісі атында - «Бевер» зеңбірекінің аға штурманы КФС лейтенанты Чихачев С.С.

1897 жылы Бивер мүйісі Амур шығанағындағы Семёновский шелегінде (қазіргі Спорт айлағында) аталды - «Бивер» зеңбірекінің құрметіне, 20 ғасырдың басында атауы Бобров мүйісі болып өзгертілді. Одан әрі командир болып тағайындалды Жігіт Василий Арсеньевич(бұрын, 1892 жылдан 1895 жылға дейін аға офицер).

Ихетуан көтерілісі

1900 ж. 29 мамыр – қолбасшылықтағы кемелер отрядының құрамында контр-адмирал Веселаготасымалдауға қатысты Порт АртурТака арқылы Тяньцзиньжәне Пекинқолбасшылығымен құрлық жасағы полковникАнисимова К.А.

Жылдар үшін Такудағы бекіністерді бомбалаухалықаралық коалициядан: ресейлік эскадрильядан – «Бивер», «Кореец», «Гиляк» атқыштар катерлері, № 204 және 207 эсминецтері; ағылшын тілінен - ​​зеңбірек қайығы Алгерин, Даңқ пен Уайтингке қарсы жойғыштар; француздардан – «Лион» зеңбірегі, немістерден – «Ильтис» зеңбірегі, жапондардан «Акаги» зеңбірегі мен эсминец Кагеро. Аға флагмандық ретінде жалпы командалық «Боверь» зеңбіректерінің командирі, 1-дәрежелі капитан Добровольский К.Р. Дагуға тапсырылды, оларға 4 бекініс пен төрт жойғыш қарсы тұрды: «Хай Хуа», «Хай Лун», « Хай Цин», «Хай Си»; Сондай-ақ сыртқы трассада «Хай Тянь» крейсері болды. Сол күні кешке «Бивер» бортында кеме командирлерінің жиналысы болды. Содан кейін кемелер өзенге көтеріліп, екі отрядқа бөлініп, позицияларын алды: орыстар мен ағылшындар Солтүстік-Батыс Фортта; Тангуда немістер, француздар және жапондар. 17 маусымда сағат 0050-де батареялар коалиция кемелеріне оқ жаудырды. Біраз уақыттан кейін бекініске «Бевер», «Гиляк», «Корей» және «Альжерин» кемелерінен жауап оқтары ашылды. Әрі қарай Илтис пен Лион кемелерге қосылды. Гилякты, Даңқты және Уайтингті қытай жойғыштары шабуылдап, тұтқынға алып, Таңға алып кетті. Бивер форттың ұнтақ журналын сәтті атып жарып жіберді. Кейінірек Добровольский К.Р. өзінің «Таку бекіністерін басып алу» кітабын шығарды.

Орыс-жапон соғысы

1904 жылдан бастап командир болып 2-дәрежелі капитан тағайындалды Бубнов Михаил Владимирович, Портқа келгеннен кейін Артур Бубнов М.В. 2-ші эсминецтер отрядының командирі болып тағайындалды. Оның орнына 2-дәрежелі капитан тағайындалды Владимир Владимировичті паналау.

Адмирал туының астындағы жылдар Макароважапондық шабуылға тойтарыс беруге қатысты брандмауэрлерПорт-Артур рейдінде. жыл «Құндыз» эсминецтердің сүйемелдеуімен « Бойки« және » Дауылды«(жойғыш командирлер басып алу қаупі төнген жағдайда кемелерін жоюға бұйрық берді) Талиенван тосқауылдары арқылы өтіп, Хунуэз шығанағына (оңтүстіктен Далянь қаласының қазіргі аудандарының шекарасындағы шығанаққа) кірді. Ганцзинзижәне Цзиньчжоу) және генералдың 4-ші атқыштар дивизиясының өрт сөндіру бөлімшелерінің қолдауымен Фока А.В.жылы Цзиньчжоу шайқасы. Зеңбірек қайық Оку армиясының (3-ші атқыштар дивизиясы) сол қапталының алға жылжуын кешіктіріп, күннің бірінші жартысында жапондық шабуылдарға тойтарыс бере алды. Бірақ 4-ші жапон дивизиясының бөлімшелері сол қапталда позицияларды алып, орыстардың тылына аттанғаннан кейін шегіну туралы бұйрық берілді. Біраз уақыттан кейін кемелер еш кедергісіз айлаққа оралды.

8 тамыз Ресей крейсерінің құрамында Новик«, «Бивер» және « Күн күркіреуі«Жапондық жердегі бөлімшелерді атқылау кезінде эсминецтермен күшейтілген, крейсерлердің құрамында Жапонияның ОБК-мен шайқасқа кірген». Мацусима », « Ицукусима » .

1904 жылы 20 қазанда ол жапондық қоршау артиллериясының атуынан үлкен шығынға ұшырады, содан кейін зеңбіректерді қайықтан алып, экипажды бекіністің жағалау қорғанысына беру туралы шешім қабылданды. Соғыс кезіндегі әскери қимылдары үшін катер командирі Шелтинг В.В. Әулие Георгий IV дәрежелі, Әулие Станислав ІІ дәрежелі қылышпен және ІІ дәрежелі Әулие Анна семсермен марапатталған.

2 желтоқсан 1904 ж Мисников Николай ФедоровичБиверден 10 ескекті қайықпен ол Порт-Артурдан Чифаға бас қолбасшы генерал Куропаткинге және флот командирі вице-адмирал Скрыдловқа жөнелтілімдерді жеткізді.

1904 жылы 13 (26) желтоқсанда катер жапондық 280 мм снарядтың соққысынан суға батып кетті. рейдПорт Артур. 1905 жылы оны жапондық сүңгуірлер тәрбиелеп, тастап кетті.

«Құндыз» МКЛ командирлері

1646 жылы Францияда алғаш рет қуатты қаруы бар жауынгерлік маневрлік кемелер қолданылды. Бұл садақтарда бірнеше күшті зеңбіректері бар қарулы қайықтар, әдетте бірден үшке дейін. Кеме желкенді және есу түріндегі өте үлкен қайық болды. Көп жағдайда қайықтар айлақтарды, көлдер мен өзендердегі шайқастарды, сондай-ақ жағалау аймағын қорғау үшін пайдаланылды.

Ресей флотындағы пайда болуы

Өйткені ол кезде Ресейде солай болды үлкен саныұзын өзендер мен акваториялар, сондай-ақ көлдер, қарулы қайықтардың құрылысын дәстүрлі деп атауға болады. Себебі, мұндай жағдайда басқа ешбір кеме соғыса алмаған. Мұндай типтегі алғашқы қайықтар Швециямен соғыс кезінде (1788-1790) пайда болды. Бұл ескек есу флотының негізі ғана емес, сонымен қатар зеңбірек қайықтары үлкен жетістікке жетті және ең көп болды. тиімді құралөзендер мен склерлерге оқ ату үшін.

Шын мәнінде, бұл қорғаныс үшін де, одақтас күштердің шабуылы мен қолдауы үшін де қолданылған артиллериялық кеме. Бортта сұңқарлар мен үлкен калибрлі зеңбіректердің болуы атысты жақсы қамтамасыз етті. Кейінірек бу қозғалтқышымен жабдықталған шестаковкалар пайда болды. Олар Қырым соғысы кезінде қолданылған.

Негізгі үлгілер

Шайқастан кейін қайықтар өздерін көрсетті жақсы жағы, жаппай өндіру туралы шешім қабылданды. Атап айтқанда, зеңбіректік қайықтар ең қажет болған Қиыр Шығысқа жеткізілді. Алғашқы және ең танымал модельдер «Батыл», сондай-ақ «Хивинец» деп аталды. Уақыт өте келе инженерлер жақсартулар жасап, Гиляк типті қайықтарды шығара бастады, бірақ бұл сәттілік әкелмеді. Дизайн көптеген кемшіліктерге ие болды және тиімді күресуге мүмкіндік бермеді. Қалыпты қару-жарақтың болмауына байланысты мұндай зеңбірек қайықтары одан әрі таратылмады.

Бірақ «Ардаган», «Каре» және т.б жаңа үлгілер пайда болды. Айырықша ерекшелігі олар дизельмен жабдықталған қуатты қозғалтқыштар. Бұл дизайнның салмағы мен күрделілігін айтарлықтай арттырса да, жоғары қуатқа, демек, жылдамдыққа қол жеткізуге мүмкіндік берді, бұл көбінесе теңіз шайқасы кезінде анықтаушы фактор болды. Бірақ көп ұзамай-ақ үнемді «Ардаған» мен «Қаре» жақсартуға бел буды. Және бұл олардың ұшыру кезінде болды. Осы себепті флоттың жартысына жуығы жаңғыртуға кетті. Зеңбіректердің жаңа түрі – «Бурят» пайда болды.

«Корея» зеңбіректері

Бұл әскери кеме құрылыстан кейін бірден Қиыр Шығысқа жіберілді, онда ол іс жүзінде қызмет етті. «Кәріс» 1900-1905 жылдардағы соғыс қимылдарына белсене қатысты. Осылайша, ол боксшылар көтерілісі ретінде белгілі иетуан көтерілісіне қарсы қолданылды, сонымен қатар Форт Такуды атқылауға қатысты. Орыс-жапон соғысы кезінде «Варяг» пен «Кореец» Чемульпо портында болып, сонда орыс мүддесін қорғады.

Сонымен, 1904 жылдың ақпанында «Варяг» пен «Кореец» бүкіл жапондық кемелер эскадрильясына қарсы шықты. Ұрыс нәтижесінде ешқандай шығын болған жоқ, өйткені ол үлкен қашықтықта шайқасты. «Кореец» зеңбіректері жауға жетпеді, ал жапон снарядтары көп жағдайда ұшып кетті. Қайық жауынгерлік болғандықтан, оның жау қолына түсуіне тосқауыл қою мүмкін болмады. Экипаж француздық «Паскальға» ауысқанда, «Корея» жарылып, соның салдарынан су астында қалды.

Ұрыс жолы жүріп өтті

Ұрыс кезінде корейге жапон снарядының бір ғана снаряды тиді. Садақтан өрт шығып, 15 минутта сөндірілді. Жеке құрам арасында зардап шеккендер жоқ. Экипаж Санкт-Петербургке келген кезде офицерлер мен қолбасшылық 4-дәрежелі Георгий орденімен, ал матростар тиісті белгілермен марапатталды.

1905 жылы корейлер қайықты түбінен көтеріп, сындырып тастады. Бірақ 1906 жылы Корей-2 ұшырылғандықтан, жауынгерлік жол мұнымен аяқталмады деп айта аламыз. Жақсартылған нұсқа күшті қарулармен жабдықталған және кем дегенде қорғанысқа ие болды. 1915 жылы бұл қайық жаулардың басып алу мүмкіндігін болдырмас үшін жарылған. Бұл Рига шығанағы үшін шайқастар кезінде болды.

«Хининец» және «Сивуч»

Патша дәуіріндегі Балтық флотының құрамына ең жас атқыштар - «Хивинец» кірді. Ол алдын ала сынақтардан сәтті өтті. Жұмыс барысында ол әртүрлі қолайсыз жағдайларға төтеп берді. «Хивинец» 1904-1914 жылдары Ресей флотын нығайту кезінде салынған. Бірақ дизайн 1898 жылы әзірленді. Ешқандай модификация қарастырылмағандықтан, сызбаларын осы мақалада көруге болатын мұндай қару-жарақтардың функционалдығы өте тар болды және барлық жерде қолданылмайды. Бірақ ол ұзақ уақыт бойы басқа әскери кемелердің құрылысына негіз болды. Бұл оның басқа қайықтар түбіне түскен осындай шайқастарда аман қалуымен байланысты.

«Сивуч» Рига шығанағындағы шайқасымен танымал, ол жерде тең емес шайқаста жойылды. Неміс жауынгерлік кемелері. Бұл 1915 жылы Кихну аралының маңында болған. Неміс кемелері Сивучты жойғанымен, олар шығанақтағы одан әрі соғыс қимылдарын тоқтатып, шегінуге мәжбүр болды. Жеке құрамның ерлігі Риганы неміс басқыншыларынан аман алып қалды. Зеңбіректік қайық ерлігі үшін Балтық «Варангян» деп аталды.

«Борб» кемесінің тарихы

Егер «Варяг» крейсері мен «Кореец» зеңбіректері шабуылға көбірек арналған болса, «Борб» тек қорғаныс мақсатында жасалған. Бұл кемеде Гиляк базасы болды және 1907 жылы кеме жасау зауытынан шықты, ал әзірлеу жобасы 1906 жылы басталды. Көбінесе ол Амур өзенін Хабаровскінің өзіне дейін қорғау үшін пайдаланылды. Дизайнерлер автономия мен круиздік ауқымға баса назар аударады. Бірақ операция кезінде теңізге жарамдылық өте төмен деңгейде болды.

«Варяг» пен «Корея» зеңбіректері ел үшін үлкен құндылық болды. Бұл кемелер жоғары атыс қуатына ие болды, оны Бобр қайығы туралы айту мүмкін емес. Бортта арнайы қару болмағандықтан, ол жиі жүзу базасы ретінде пайдаланылды. 21 жыл қызмет еткеннен кейін ол жұмыстан шығарылды. Бұл жобаның прототиптері жасалмаған.

«Варяг» және «Корея» зеңбіректері: функционалдығы мен мүмкіндіктері

Деректер әскери кемелерұрыс кезінде ең жан-жақтылардың бірі болды. Дизайн өте сауатты болды, бұл корпус зақымдалған болса да, жоғары жүзу қабілетін қамтамасыз етті. Крейсер мен зеңбіректің функционалдығы өте кең болды, бірақ көбінесе олар пайдаланылды:

  • жағалаулар мен порттарды қорғау үшін;
  • құрлықтағы күштерді қолдау;
  • қону;
  • жаудың жаяу және флотына қарсы күрес;
  • тасымалдау функцияларын орындау.

Бұл бірегей кемелер болды деп сенімді түрде айта аламыз.

Мұндай жоспардағы кемелерді пайдалану мақсатына қарай қайта құруға болады. Сонымен, қарусыз нұсқалар, брондалған палубалары бар қайықтар және жауынгерлік кемелер бар. Олардың әртүрлі мақсатта пайдаланылғаны әбден қисынды. Бронды палубалы қарулы қайықтар ең көп қолданылған. Кішкене массамен олар жеткілікті қорғанысқа ие болды. «Варяг» (крейсер) мен «Корея» зеңбіректері бір-бірінен айтарлықтай ерекшеленді. Екіншісі маневрлі және мобильді болды және қажет болған жағдайда әскерлерді жедел көшіруді қамтамасыз етті. Екіншісі ауыр қару-жарақпен және қорғаныспен жабдықталған, бұл тіпті бірнеше қарсыластармен шайқасқа кіруге мүмкіндік берді.

Негізгі сипаттамалар туралы

Дизайнерлер жылдамдық пен атыс күші сияқты көрсеткішке көп көңіл бөлді. Мылтықтың калибрі және зеңбіректердің саны неғұрлым үлкен болса, соғұрлым кемені тиімді пайдалану қарастырылды. Жылдамдыққа келетін болсақ, ол әрқашан маңызды сипаттама болды. Әдетте 8-ден 15 түйінге дейін ауытқиды. Қолдану мақсатына қарай зеңбірек броньсыз болуы мүмкін, бұл максималды ұтқырлықты қамтамасыз етті. Ең осал жерлерді бронь тақталарымен қорғау - ең қолайлы нұсқа. Оңтайлы жылдамдық пен өмір сүруге қол жеткізу мүмкін болды. Жауынгерлік кеме барлық жағынан қорғалды, бірақ баяу жүзді. Бір жағынан, ол көптеген тікелей соққылардан аман қалды, ал екінші жағынан ол көбірек мобильді әскери кемелер үшін оңай нысанаға айналды.

Көбінесе зеңбірек қайықтары 200-ден 350 мм-ге дейінгі негізгі калибрлі зеңбіректермен және қосалқы зеңбіректермен жабдықталған. Соңғысы ретінде 76-150 мм жиі пайдаланылды, бірақ бұл өзен қарулы қайықтарына тән болды. Зенит сияқты автоматтар орнатылды. Олар атыс қашықтығы аз болғандықтан, пулеметтерді мүмкіндігінше сирек қолдануға тырысты.

Бірегей дизайн шешімдері

Теңізде артиллериялық кемелер, яғни зеңбірек қайықтары үстемдік еткен уақытта оларды үнемі дамыту өте маңызды болды. техникалық сипаттама. Сондықтан модельдердің үлкен саны бар. Дизайнерлер қару-жарақ немесе қорғаныс тұрғысынан үнемі кез келген өзгерістер енгізуге тырысты. Күш блоктарын жетілдіру кеменің круиздік диапазонына және автономиясына айтарлықтай әсер етті.

Мысалы, өзен кемелері оны барынша жеңіл етуге тырысты. Бұл орын ауыстыруды айтарлықтай азайтып, кеменің таяз су аймақтарында болуына мүмкіндік берді. Сонымен қатар, әскери-теңіз әскери кемелері үлкенірек және қуатты болды. Мұнда орын ауыстыруға ерекше көңіл бөлінбеді, мұнда жоғары круиздік қашықтықты және әсерлі атыс күшін қамтамасыз ету маңызды болды.

Қорытындылай келе

Зеңбірек қайықтары Ресей өндірісіқосылуымен танымал тең емес айқастаржаумен бірге болып, шайқастан жиі жеңіске жеткен. Бұл кеме құрастырушылардың ғана емес, туған жер үшін ерлікпен күрескен экипаждың да еңбегі. Мұндай жағдайларда американдықтар немесе немістер техника мен адам күшін жоғалтқысы келмей, дереу шегінді. Орыстар соңына дейін тұрды. Соның арқасында бірнеше теңіз шайқасында жеңіске жетті. Сонымен қатар, біздікілер жиі ескірген қаруларды қолданды, олар кейде тіпті жаудың қару-жарағына енуге мүмкіндік бермейді. Бірақ мұның бәрі оның соңына дейін күресуіне кедергі бола алмады. Оның жарқын мысалдары «корей» және «варяг».

© 2022 vangoghlife.com. Инвестициясыз қалай ақша табуға болады.