Forrestal әуе кемесі. Forrestal USS Forrestal әуе кемесі

1967 жылы USS Forrestal қырғыны тарихтағы ең үлкен әуе кемелерінің бірі болып табылады. Бұл 1967 жылы 29 шілдеде жергілікті уақыт бойынша сағат 10:50 шамасында Тонкин шығанағында «Форрестал» авианосецінің бортында болған. Ресми қорытындыға сәйкес, өрт палубада тұрған F-4 Phantom ұшақтарының бірінің тізбектеріндегі кездейсоқ кернеудің жоғарылауы әсерінен басқарылмайтын Zuni зымыранының өздігінен ұшырылуынан кейін басталған.

Барлық жарылған оқ-дәрілер жарылғаннан кейін «Форрестал» әуе кемесі

Әуе кемесі АҚШ-тың Вьетнам соғысына қатысуы кезінде (1965-1973) Вьетнам аумағына соққы беруге дайындалып жатқан. Оқиға салдарынан 134 адам қаза тауып, 161 адам жараланған. Материалдық зиянөртенген ұшақтың құнын есептемегенде, 72 миллион долларды (2008 жылдың баламасында 512 миллион доллар) құрады.

Өрт кезінде авиатасымалдаушы Янки станциясында (ағыл. Yankee Station, Yankee Station) - Тонкин шығанағындағы географиялық нүкте, АҚШ авиатасымалдаушылар әдетте Вьетнам Социалистік Республикасына шабуыл жасаған. Алдыңғы төрт күнде әуе тобы 150 рет ұшып, оқ-дәрілердің тапшылығын сезінді – 454 кг Mk 83 бомбасы.Көрші ұшаққа тиген зымыран мұндай үлкен апатты тудырмауы керек еді. Үлпілдек поляр жануары әуе кемесінің экипажына көрінуі үшін толық биіктігі, ол сондай-ақ кейбір ақымақ бастықтың Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ескірген АН-М65 бомбаларын заманауи оқ-дәрілердің болмауына байланысты ұшақтарды жабдықтау үшін пайдалану туралы шешім қабылдады. Ескі бомбалардың ерекшелігі корпустардың қабырғалары жұқа болды және жарылғышВ композициясы болды - өте күшті, бірақ тым капризді.

1967 жылы 29 шілдеде жергілікті уақыт бойынша сағат 10:50 шамасында ұшақты екінші ұшуға дайындау кезінде F-4 ұшағы астындағы ЛАУ-10 кассетасында болған 127 мм басқарылмайтын Мк 32 «Зуни» зымыран тасыды. болжам бойынша өздігінен ұшырылған ұшақ.

Зымыран ұшу палубасының үстінен ұшып өтіп, лейтенант командирі Фред Уайт (LCDR Fred D. White) басқаруында ұшуға дайындалып жатқан құйрық нөмірі 405 бар А-4 Skyhawk шабуылдауыш ұшағының қанатының астындағы сыртқы жанармай багына тиді. . Қауіпсіздік механизмінің арқасында зымыран жарылған жоқ, бірақ цистерна қанатынан жұлынып, одан шашыраған JP-5 жанармайы тұтанған. Қызып кетуден басқа ұшақтардың жанармай цистерналары жарылып, жалын палубаға тарай бастады. Бірнеше минуттан кейін әлгі «ескі» бомбалар жарыла бастады. Өрт басталғаннан кейін алғашқы бір жарым минуттан кейін ескі үлгідегі АН-М65 бомбасы жарылып, ол ұшақтардың бірінің аспасынан құлады. Жарылыс ұшақты қиратып, палубада тесік жасап, ұшатын фрагменттермен бірге палубадағы өрт сөндірушілерді өлтірді, ауыр жарақат алған үшеуін қоспағанда. Сондай-ақ снарядтар жақын маңдағы екі ұшақтың жанармай бактарын тесіп өткен.

Зымыран ұшырылғаннан кейін бірнеше секунд

Палубада барлығы тоғыз бомба жарылды, оның сегізі В композициясындағы жарылғыш заттары бар ескі үлгідегі АН-М65 және АН-М65 жақын аралығында жарылған бір жаңа. Бомбалар брондалған палубада үлкен тесіктерді тесіп, жанып тұрған отын ішке, тұрғын үйлерге және ангар палубасына ағыла бастады. Ұшу палубасында болған өрт 12:15-те, ішкі бөлімде - 13:42-де оқшауланды. Өрт келесі күні таңғы сағат 04:00-де толығымен сөндірілді. Сағат 20:54-те AH-16 госпиталь кемесі авиатасымалдауға жақындап, 22:53-те кемеден қаза болғандар мен жаралыларды шығаруға кірісті.

Өрт салдарынан 134 экипаж мүшесі қаза тауып, 161 адам жарақат алды. Өрт пен жарылысты болдырмау үшін көптеген ұшақтар бортқа лақтырылды. Әскери-теңіз флотынан 21 ұшақ (7 F-4 Phantom II, 11 A-4E Skyhawk және 3 RA-5C Vigilante) жойылды. Өрт палубада ауыр брондалған жүк көтергіштердің болуы қажет екенін көрсетті, өйткені экипаждың ұшақты бортқа түсіру әрекеті тиімсіз болды.

31 шілдеден 11 тамызға дейін Форрестал Филиппиндегі Куби Пойнт теңіз әуе стансасындағы Лейте айлағында арқандап тұрды. авариялық жөндеу. 12-13 қыркүйекте әуе кемесі Майпортқа (Майпорт теңіз станциясы) аттанды, онда ұшақтар мен әуе тобының қызметкерлерін түсірді. 14 қыркүйекте ұшақ тасығыш Норфолкқа оралды және 1967 жылдың 19 қыркүйегінен 1968 жылдың 8 сәуіріне дейін Норфолк теңіз кеме жасау зауытында жөндеу жұмыстары жүргізілді.

Өрт сөндіргеннен кейін палубада

Зымыранның жалған дабыл беруінің тікелей себебі оқ-дәрімен жұмыс істеу ережесін бұзу болып табылды. Нұсқауларға сәйкес, электр қосқышын («шұңқыр» қосылымы) LAU-10 ұшыру қондырғысына қосуға және қауіпсіздік тексерулерін (үштік эжекторлық тірек, TER) алып тастауға ұшақ катапультаға кіргеннен кейін ғана рұқсат етілген. Forrestal-да қосқышты қосу жиі оқ-дәрі қоймасында орын алды. Егер осыдан кейін қандай да бір себептермен тексеру қашықтан болып шықса (күшті жел чекті оған байланған кең таспа арқылы жұлып алуы мүмкін), зымыран әуе кемесі ауысқан кезде электр қуатының көтерілуінен құтыла алмады. сыртқы көзішкі электрмен жабдықтау. Жалпы, тергеу деректері бойынша, апатқа кездейсоқ оқиғалар тізбегі себеп болған.

Форресталдың артқы борт палубасы. Оқиғаның ең ықтимал себебі №110 ұшақ.

Диаграммада 416 нөмірімен белгіленген көршілес А-4 ұшағын басқаруда АҚШ президенттігіне болашақ үміткер капитан Джон Маккейн болды. Зымыранды абайсызда ұшырған ол болды деген тұрақты қауесет бар және Маккейн американдық адмиралдар әулетінен шыққандықтан, тергеу нәтижелері бұрмаланған. Маккейннің әкесі кіші Джон Сидни Маккейн (1911-1981) АҚШ әскери-теңіз күштерінің офицері, Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан (сүңгуір қайық офицері ретінде), қызметін төрт жұлдызды адмирал дәрежесімен аяқтаған. Джон Маккейннің атасы Джон С. Маккейн де төрт жұлдызды адмирал дәрежесіне ие болды, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасығыш стратегиясының негізін қалаушылардың бірі болды.

Суретте: Джон Маккейн оң жақта

Джон Маккейн осы оқиғаға дейін түрлі авиациялық апаттарға ұшыраған. 1967 жылдың қазан айында 20 ұшақтан тұратын топ құрамында Ханой аймағындағы электр станциясын бомбалау үшін ұшып, кеңестік С-75 әуе қорғаныс зымыраны атып түсіріп, тұтқынға алынды. Вьетнамдықтармен бірге 5 жыл тұтқында болғаннан кейін Джонның әскери мансабы аяқталды, бірақ ол басын жоғалтпады және саясатқа араласып, көп жылдар бойы Аризонадан тұрақты сенатор болды. Маккейн тұтқында болған кезде АҚШ-тағы әйелі (бұрынғы модель) көлік апатына ұшырап, тартымдылығын жоғалтқан. Маккейн онымен ажырасып, басқасына үйленді. Ол Америка Құрама Штаттарының президенттігіне бірнеше рет үміткер болды. Маккейн Ресей билігіне және жеке президент Путинге қарсы сөйлей бастағанда үлкен танымалдыққа ие болды. Маккейн кез келген елдегі американшыл төңкерістерді қуана қарсы алып, украиндық «Майданға» өзі келді. 2013 жылы 15 желтоқсанда АҚШ сенаторлары Джон Маккейн мен Кристофер Мерфи «Майданда» наразылық білдірушілер алдында сөз сөйлеп, АҚШ атынан оларға қолдау көрсетті.

Джон Маккейн Майданда

Анықтама: Вьетнам соғысы кезінде 3,5 миллионға жуық вьетнамдықтар қаза тапты, олардың көпшілігі бейбіт тұрғындар болды.


	Ұшақ тасығыш
Жалпы сипаттамалар
Ұзындығы (м):
Биіктігі (м):
Ені (м):
Ауыстыру (тонна):
Жылдамдық (түйіндер):
	5010 2220 Ұшу персоналы
Қару-жарақ
Ұшақ:
Тікұшақтар:	8 SH-3G/H Sea King немесе SH-60F Seahawk
Әуе қорғанысы жүйелері:	3 теңіз торғайы 2 Вулкан MK.15
Электрондық жабдық
Локатор/Радар:	1 SPS-48C 3-D әуе іздеу радары 1 SPS-49 әуе іздеу радары
	3 Mk91 өрт бақылауы

Форрестал – 1967 жылдың шілдесі

Соғыстың соңында АҚШ Әскери-теңіз күштері ұшақ тасығыштарын салу бағдарламасын жүзеге асырды, бірақ кеме жасау зауыттарында салынғандардың бәрі аяқталмады. астында салынған алғашқы ұшақ тасығыштары жаңа бағдарлама Midway типті ұшақ тасығыштарын жаңғырту нәтижесінде жасалған құрылыс Forrestal сериясы болды. Әуе кемесі ғимаратында алғаш рет ұшу-қону жолағы екі жағынан төртбұрышты ұзартқышқа ие болды; төрт көтергіш орнатылды, олардың үшеуі оң жақта («аралдың біреуі», екеуі артында) және төртіншісі кеменің артқы жағында емес, еңіс ұшып-қону жолағының алдыңғы жиегінде орнатылды. кейінгі үлгілердің әуе кемелерінде. Көтергіштердің мұндай орналасуы (шын мәнінде кемеден шығарылған) ұшақты ұшу жұмыстарына кедергі келтірмей көтеруге мүмкіндік береді. Ангар биіктігі 7,6 м.

Поршеньді қозғалтқыштардан реактивті қозғалтқыштарға көшу ұшу және қону жылдамдығының артуына әкелді, ал бортында атом бомбасын алып жүру қажеттілігі ұшақтардың ауырлауына әкелді. Егер Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде мұндай машиналардың салмағы сирек 4-5 тоннадан асса, соғыстан кейінгі кезеңде салмағы 30 тоннаға дейін ауыр шабуылдаушы ұшақтар пайда болды.

Оларды орналастыру үшін жаңа ұшақ тасығыштың дизайнына көптеген жақсартулар енгізуге тура келді. Сонымен, ұзындығын ұлғайту және ұшу мен қонуды жеңілдету үшін кеменің орталық жазықтығына 10-18 ° бұрышта орналасқан неғұрлым берік ұшу палубасы салмағы 50-ге дейін жететін ұшақтарды бортқа алуға мүмкіндік берді. тонна.Осындай ауыр ұшақтар үшін авиациялық отынның тасымалданатын қорын айтарлықтай ұлғайту, сондай-ақ қуатты разрядтауыштар мен бу катапульдерін әзірлеу қажет болды. Forrestal-ға 30 түйіннен асатын жылдамдық туралы хабарлау үшін электр станциясы 260 000 а.к. дейін ұлғайтылды. бірге.

Форрестал – 1967 жылдың шілдесі

CV59 Forrestal1955/1993

Форрестал бұрышты ұшу палубасы мен төрт катапультқа ие және 3,4 миллион литрге дейін жанармай мен 1670 тонна әуедегі оқ-дәрілерді қабылдауға қабілетті. 1965 жылға дейін авиатасымалдаушы Атлант мұхитында қызмет етті, содан кейін модернизациядан өтті, содан кейін ол Тынық мұхиты флотына берілді және Вьетнам соғысына қатысты.

Форрестал Норфолк базасынан Вьетнам жағалауынан жүзіп шыққанға дейін шамамен 50 миллион доллар тұратын, құрылыс құнының төрттен бір бөлігін құрайтын он айлық күрделі жөндеуден және жаңартудан өтті. Жөндеу және жаңғырту жұмыстары аяқталғаннан кейін Форресталь техникалық тұрғыдан толығымен заманауи кеме болып саналды. Жөндеу кезінде кеменің өрт сөндіру техникасын жетілдіруге ерекше көңіл бөлінді.

Оның экипажын оқытудағы жағдай біршама басқаша болды. Форресталдың бүкіл өмірі үшін 1967 жылға дейін соғыс қимылдарына қатысу қажет болмады. 12 жыл қызметінде ол Атлант флотының бір бөлігі болды және негізінен Жерорта теңізінде жүзіп, тек қана өтті. жаттығу. Енді ол жауынгерлік қимылдарға қатысуы керек болды, онда басқа тәсілдер қажет, жүзу жаттығуларынан басқа жаттығулар.

1967 жылы 29 шілдеде Форресталь Вьетнам жағалауынан 60 миль қашықтықтағы Тонкин шығанағында маневр жасап, бомбалауға дайындалды. Шығанақта ашық күн болды. Флагманның жанында Oriskani және Bon Omm Richard ұшақ тасығыштары болды. «Макензи» және «Рупертес» эсминецтері - «Тісті» екі түрі де - әуе кемелерінің жұмыс аймағын қорғады.

Сол күні таңертең бір топ ұшақ Форресталдан катапультенді. Енді машиналардың екінші тобы толығымен дерлік қалыптасып, ұшуға дайындалған ұшыруға дайындалды. Бұл топқа 12 Skyhawk тасымалдаушы-шабуылдаушы ұшағы, 7 Фантом типті жойғыш-ұстағыш және 2 Vigilent типті шабуылдау ұшағы - барлығы 21 ұшақ кірді. Осы топтың 12 ұшағында ұшуға дайындық толығымен аяқталды: олар жанармай құйылды, оқ-дәрімен жабдықталған, ұшқыштар өз орындарында кабиналарда болды, ұшақ қозғалтқыштары іске қосылды. Жанармай құйылған және оқ-дәрімен қаруланған қалған ұшақтарда соңғы дайындық жұмыстары аяқталды. Барлығы жоспар бойынша жүріп жатты.

Ұшақтар ұшуға дайындалып жатқан борт палубының артқы бөлігінде кенет жалын шықты. Оқиғаның нақты тұсы тіркелді – 10 сағат 53 минут.

Өрттің шығу себебі туралы әртүрлі нұсқалар бар. Олардың бірінің айтуынша, өрт «Фантом» астында ілулі тұрған, абайсызда ұшырылған «Зуни» зымыранынан (әуе-жер класы) шыққан. Ұшу кезінде зымыран Skyhawks бірінің сыртқы жанармай багына соғылып, палубаға төгілген отын зымыранның реактивті ағынынан тұтанған.

Басқа болжам бойынша, өрт жеке құрамның қадағалауынан шыққан. Сыртқы жанармай цистернасы Skyhawk-тен ұшу палубасына құлады, оның жанармайы тұтанып, ұшу палубасына тарады. Жалынның әсерінен Зуни зымыранының оқтұмсығы ұшып кетті, жанармай цистерналары өртенді. Қалай болғанда да, екі нұсқа да Zuni зымыранының жарылу фактісін және оның өрттің кейінгі дамуына әсерін растайды. Кейбір басылымдарда Zuni зымыранының байқаусызда ұшырылуы оның «қауіпсіздік механизмінің» істен шығуымен байланыстырылады.

Өртті сөндіру үшін су құбыры мен палубалық көбік генераторларын қолдану арқылы алғашқы шаралар тиімсіз болып шықты. Әуе кемелерінің борт палубасында көп жиналуына байланысты жалын бүкіл топты дерлік шарпыды. Жанармай цистерналары жанып, бомбалар мен басқа да оқ-дәрілер жарылған.

Көп ұзамай өрт артқы рейс палубасына тарады. Палубада салмағы 340 және 460 келі болатын әуе бомбалары бірінен соң бірі жарылды. Әуе кемесінің жарылған жанармай цистерналарынан қара түтін шығып, ол ұшу палубасына тарап, кеменің ішкі бөлігіне еніп кеткен.

Әрбір жарылыстан кейін өлгендер мен жараланғандар болды. Алғашқы жарылыстар нәтижесінде көптеген өрт сөндірушілер қаза тапты немесе мүгедек болды. Өрт пен сынықтардан зақымдалған техникалық құралдарөрт сөндіру.

Экипаж мүшелерінің кейбірі жарылыс толқындарымен бортқа лақтырылды, ал басқалары жалындаған әуе кемесінен секіріп, лаулаған жалыннан және жарылған бомбалар мен зымырандардан қашып кетті. Өздерін теңізге лақтырғандардың арасында кеменің су үсті бортының биіктігі 18 метрден асқандықтан, ауыр жараланғандар да бар.

Бірақ экипаждың көпшілігі кеме бортында қалды, ал адамдар алғашқы минуттардан бастап өрттер мен жарылыстармен қызу күресті. Құрама Штаттардың ғана емес, сонымен қатар Англия, Франция, Италия және Жапонияны қоса алғанда, басқа да бірқатар елдердің көптеген баспасөз хабарламалары апат кезінде команданың әрекеті жігерлі, кейде жанқиярлық болғанын растайды. Ұшу палубасында жалынға оранбаған ұшақтар кеменің артқы жағындағы тұмсығына дейін сүйретілді. Бомбалар мен зымырандар олардан сақтандырғыштарды алу арқылы залалсыздандырылды. Әрі қарай жарылыстардың алдын алу үшін қолданылатын негізгі әдістердің бірі кеме мен ұшақтың оқ-дәрілерін бортқа тастау болды.

Кеменің ішінен темекі шегетін бомбаларды шығарып, оларды сөндіру және бортқа лақтыру үшін адамдарды ұшу палубасындағы тесіктер арқылы «ішкі тозаққа» түсірген жағдайлар болды. Адамдар суытып, киім-кешек пен аяқ киім жанып кетпес үшін су түтіктерін бір-біріне бағыттады.

Осы кезде жалын кеменің бөлмелеріне көбірек еніп кетті. Ангар палубасында матростар қараңғыда отпен күресіп, ұшақтардан бомбалар мен зымырандарды түрту арқылы алып, бортқа тастады.

Ангарға жоғарыдан өту іс жүзінде алынып тасталғандықтан, автогенді көліктермен ангар үй-жайларына ену үшін ұшу және галерея палубаларында және бүйірлерден кесулер жасалды. Тек бір рейс палубасында оннан астам кесу жасалды - адамдарды интерьерден шығарып, оларды өртпен күресу үшін пайдалану мүмкін болды. Бұған дейін олар кеменің төменгі бөлмелеріндегі өртті ұшу палубасындағы тесіктер арқылы сумен сөндіруге әрекеттенген.

Үй-жайларда шұғыл жұмыстарды жүргізу үшін жылытылатын қалқалар үздіксіз сумен салқындатылды. Жаралылар мен күйіктердің өрт аймағын локализациялау үшін өрт түтіктерімен жұмыс істеген жағдайлары көп болды.

Көбіктен палуба тайғақ болып, кеменің бойына барған сайын жайылып жатқан өртпен күресу өте қиынға соқты. Бірақ негізгі қиындықты түтін тудырды, соншалықты қалың, тіпті шамның көмегімен көріну 0,3-0,4 метрден аспады.

Бұл жағдайларда тыныс алу аппараттары оң рөл атқарды, онсыз түтінде жұмыс істеу мүмкін емес. Алайда көліктердің терезелері жиі тұманданып, адамдар ештеңені әрең көрді. Өрт сөндіру түтіктері кеменің тұмсығынан артқы жағына ауыстырылды, бірақ олар өрт пен сынықтардың әсерінен істен шықты. Көмірқышқылды өрт сөндіргіштері ұшақтардағы өртті сөндіру үшін сәтті қолданылды.

Өртпен күресті апаттық авиациялық кеменің күштері мен құралдары ғана жүргізген жоқ. Оған Орискани мен Бон Омм Ричард, сонымен қатар эскорт эскорттары Маккензи мен Рупертес көмекке келді. Ұшақтарын ұшыруды тоқтатқан авиатасымалдаушылар зардап шеккендерді тікұшақтармен құтқарды. Эсминецтер Форресталдың бүйірлеріне өте жақын (3 метрге дейін) жақындап, оның бойымен өрт сөндіру түтіктерінен су ағындарын бағыттады.

Өртпен күресуде негізінен экипаждың тәжірибесіздігінен көптеген қателіктер жіберілді. Төтенше жағдайда құтқару жолдары пайдаланылмады - олар экипажға белгісіз болды, немесе олар ұмытылды, өйткені тәжірибелі өрт сөндірушілердің көпшілігі өрттің алғашқы сәтінде қайтыс болды, ал кемені мүлдем тәжірибесі жоқ адамдар құтқарды. өрттермен күресу. Сондықтан борт палубасында болған бомбалар мен зымырандарды көбірек жауып тұрған өртті локализациялау үшін аз жұмыс жасалды, ал кемені көбірек жарылыс болды.

Үлкен кідіріспен (өрт басталғаннан кейін 8 минуттан кейін) әуе кемесінің бөлімшелері арасындағы бөлу есіктерін жабу туралы бұйрық берілді. Бұл да өрттің кемеге таралуына ықпал етті.

Үлкен қателіктердің бірі оқымаған өрт сөндіру бөлімшелерінің жақын маңда жұмыс істейтін адамдардың әрекетін жиі жоққа шығаруы болды. Мәселен, кейбіреулер жанармай өртін сөндіру үшін ұшу алаңына ақуыз көбігін шашса, басқалары бұл көбікті шлангтардан сумен жуып тастады. Осылайша, қымбат уақыт жоғалып, өрт кемеге тарай берді.

Қолданылған шараларға қарамастан, өрт кемеге көбірек еніп, ангар палубасы астындағы бөлмелерге тарады. Өрттің дамуына төсек-орын жабдықтары мен экипаждың киім-кешектерінің жануы да ықпал етті.

Бірнеше сағаттан кейін, ерекше күш-жігердің арқасында қарулы ұшақ орналасқан ангардың ортаңғы тұмсығына дейін өрт жолын жауып, рейс пен ангар палубаларында негізгі өрттерді оқшаулау мүмкін болды. Бірақ бұл екі палуба арасындағы өрт кешке дейін өршіп тұрды.

10 сағаттай уақыт өтті, ол кезде өрт аз-аздан басыла бастады. Оны бір күннен астам уақыт ішінде – келесі күні сағат 12:30-да толық өтеуге мүмкіндік туды. Дегенмен, түтінмен күрес жалғасты. Ұшақ тасығыштың ішінде өрт кезінде пайда болған көп мөлшердегі зиянды газдар жиналған, олар үш күннен кейін ғана жойылды. Сонымен бірге олар палубалардың және басқа да металл құрылымдардың ыстық бөліктерін салқындатумен айналысты.

Табиғи апат салдарынан 134 адам қаза тауып, 62-сі жарақат алды. 26 реактивті ұшақ өртеніп кетті, 40 көлік, катапульттар мен разрядқыштармен бірге, артиллериялық қарулар мен әртүрлі техника айтарлықтай зақымдалды. Әуе кемесінің корпусы ең көп зардап шекті: оның он палубасының алтауы, әсіресе ұшу палубасы мен жақын жерде орналасқан құрылымдары зақымдалған. Бронды ұшу алаңындағы жарылыстардан (қалыңдығы 45 миллиметр) жеті тесік пайда болды, олардың кейбіреулері айтарлықтай үлкен болды.

Апаттан кейінгі ұшақ тасығыштың жалпы келбеті жаудың шабуылына ұшырағандай болды. Форрестал офицерлерінің бірі Екінші дүниежүзілік соғыста тіпті камикадзе ұшқыштары кемеге мұндай зиян келтіре алмайтынын атап өтті.

Апат салдарынан келген материалдық шығын 140 миллион долларға бағаланды (кеменің өзін шұғыл жөндеуге кеткен шығын 14 миллион долларды құрады).

Келтірілген шығын көлемі мен адам шығыны бойынша соғыстан кейінгі жылдарда бұл апат теңіз апаттарының ішіндегі ең үлкені болды. АҚШ Әскери-теңіз күштері. Тіпті 1963 жылы АҚШ-та ұлттық трагедия деп саналған «Трешер» атом сүңгуір қайығының суға батуынан келген шығын Форресталь апатынан айтарлықтай аз болды.

Өрттің салдарын жою үшін Форрестал алдымен Субик шығанағына (Филиппинге) жіберілді, онда ол өз күшімен көшті. Кеме командирінің айтуынша, ұшақ тасығыш сегіз негізгі қазандықтың төртеуін пайдаланып 27 түйіндік жылдамдықты дамыта алады. Субик шығанағы жолында Форрестал көптеген жаралыларды осы мақсат үшін арнайы жіберілген Repose ауруханалық кемесіне жіберді.

Өтпелі кезеңде Форрестал бортында әртүрлі зауыттардың кем дегенде жиырмадан астам мамандары жұмыс істеді, олар көлемді, уақытты және құнын анықтады. қалпына келтіру жұмыстарыкеме жөндеу базасына келгенге дейін де. Әуе кемесі Субик шығанағында болған он күн ішінде негізгі базаға көшуді қамтамасыз етуге байланысты бірқатар жұмыстардан басқа, кеменің ұшып көтерілу және қону операцияларын орындауы үшін ұшу палубасы (уақытша) жөнделді «егер қажетті».

Күрделі жөндеу жұмыстары жоспарланған Норфолкте Форрестал апаттан бір жарым айдан кейін ғана келді. Әуе кемесін қарсы алу үшін жағаға бірнеше мың адам жиналды, олардың арасында тілшілер, операторлар, Әскери-теңіз күштерінің өкілдері және әртүрлі билік өкілдері болды. Америка баспасөзі алып кеменің «сұр тауға» ұқсайтынын және оның ұлылығы мен сұлулығының ізі де жоқ екенін атап өтті. Журналистермен кездескен авиатасымалдаушы кеменің командирі кеменің дизайнын жоғары бағалады, оның экипажының батылдығы туралы айтты - кеме өлім аузында еді, бірақ адамдар оны аман алып қалды. Алайда мұндай апатты салдарға әкелген себептер туралы ештеңе айтылмады.

Әуе кемесін жөндеу Норфолктағы Әскери-теңіз күштерінің кеме жасау зауытында жүргізілді. Ұшу палубасының едәуір бөлігі ауыстырылды. Бұл үшін 800 тонна броньды болат қажет болды. 127 мм зеңбірек тіректері қатты зақымданған, ұшақ лифттері және кемедегі басқа да жабдықтар зауытта шығарылып, жөнделді. Ұшақтың қару-жарағы толығымен дерлік ауыстырылды. Сонымен бірге кемеде, атап айтқанда, электронды және зымырандық-артиллериялық қаруларда да жаңғырту жұмыстары жүргізілді.

Форресталь апаты Америка Құрама Штаттарында үлкен қоғамдық наразылық тудырды. Көптеген сөйлеген сөздер мен басылымдарда өрт салдарынан болған ірі адам шығыны мен материалдық шығындар ғана емес, атап өтілді бұл кеме, сонымен қатар жалпы әуе кемелерінің өрт қауіпсіздігінің төмендігі және оны қамтамасыз ету үшін АҚШ Әскери-теңіз күштері қабылдаған шаралардың жеткіліксіздігі. Бұл ретте олар соңғы жылдары әуе кемелерінде орын алған басқа да апаттарды еске алды. Саясаткерлер мен мемлекет қайраткерлері осындай апаттарға байланысты АҚШ-тың беделін түсіретінін айтты.

1960 жылдардың ортасында Америка Құрама Штаттарында ұшақ тасығыштары ядролық немесе кәдімгі түрде жасалуы керек пе деген пікірталас атомдық көзқарасқа ие болды және пікірталас азайғандай болды. Бірақ Форрестальдағы қайғылы оқиғаларға байланысты олар қайтадан өршіп кетті. Енді осындай алып өлшемдегі осы сыныптағы кемелерді одан әрі салудың орындылығына күмән тудыратын дауыстар естілді.

Дегенмен, жаңа даулар АҚШ Әскери-теңіз күштері қолбасшылығының негізгі бағытын - жаңасын салуды шайқалтпады ірі әуе кемелеріәрі қарай жалғастырды. Бұл кемелердің өрт қауіпсіздігін жақсарту үшін шұғыл және тиімді шаралар қабылдау қажет деп танылды.

Осылайша, дәл осы сияқты басқа апаттардың ішіндегі ең ірісі болған Форресталь апаты әуе кемелерінің қауіпсіздігін қамтамасыз ету мәселелерін өте маңызды мемлекеттік мәселеге айналдырды, өйткені бұл кемелерге суасты қайықтарымен бірге ең маңызды мән берілді. Құрама Штаттар. Осы мәселе бойынша ұсыныстар әзірлеу үшін өте жоғары деңгейде комиссия құру туралы шешім қабылданды, оның құрамына теңіз және әскери-теңіз күштерінің жоғары органдары кірді. әуе күштеріАҚШ. Осы мақсатта зейнеткерлікке шақырылған адмирал Дж. Рассел төраға болып тағайындалды. Айта кету керек, бұл жалпыұлттық комиссиямен бірге Форресталь апатының себептері мен мән-жайын зерттеген тағы бір комиссия жұмыс істеді.

Америкалық авиатасымалдаушы кемелердің өрт қауіпсіздігінің төмен деңгейінің негізгі себептері ретінде комиссия кемелердегі өрт сөндіру техникасының жеткіліксіз қуатын, жеке құрамның нашар дайындығын және өртті сөндірудің жеткіліксіз ұйымдастырылуын мойындады.

CV60Саратога1956/1994

CV61Рейнджер1957/1993

CV62Тәуелсіздік 1959/1998 ж

«Тәуелсіздік» әуе кемесі заманауи қондырғылармен жабдықталған электрондық жүйеқаруды бақылау, нысанаға алу жүйесі және «дос немесе дұшпан» тану.

Тәуелсіздік 1955 жылы 1 шілдеде басталды. 1959 жылы 10 қаңтарда қызметке кірді. 1985 жылдан 1988 жылға дейін ұшақ тасығыш Филадельфияның кеме жасау зауыттарында модернизациядан өтті. Тіркеу порты - Йокосука, Жапония.

Жедел жәрдем бригадалары бірден өртті сөндіруге кірісті. Палубада төгілген жанармай басқа ұшақтарға жақындағандықтан, оларды бортқа итеруге тура келді. Онда тоқтата тұруға дайындалған оқ-дәрілер де ұшты. Бірақ бәрі емес. Соған қарамастан олардың кейбіреулері жарылып, ұшу палубасында қатты тесіктер пайда болды. Солар арқылы өрт әуе кемесінің бүкіл ішкі бөлігіне тарай бастады. Элементтермен күрес бір күнге жуық уақытқа созылды.

Өрт ақыры сөндірілгенде, Форресталь кескілескен шайқастан шыққандай болды. Он палубаның алтауы бүлінген. Бронды ұшу алаңындағы әуе бомбаларының жарылуынан әрқайсысының диаметрі жеті метрге жететін жеті тесік пайда болды. Өрт кезінде 29 ұшақ толығымен жанып кетті. Тағы 42 көлікке қатты зақым келген. 134 адам қаза тапты, 64 адам күйік шалды және жарақат алды. Өрттен келген шығын сол кездегі бағамен есептегенде 135 миллион долларды құрады. Бүгінгі бағаммен есептесек, бұл 1,5 миллиард доллардан асады.

Бірақ жарылыс неліктен болды? Бұл сұрақтың жауабын контр-адмирал Форсайт Мэйси бастаған комиссия беруі керек еді. Адмирал мен оның көмекшілеріне ұшақ тасығыштың штаб операторы палубада жүргізген бейнетүсірілімі үлкен көмек көрсетті.

Бірақ палубада жарылыс күркірегеннен кейін ол камераны дұрыс бағытқа бағыттады. Ал оған не себеп болды?

Саботаж? Бірақ ұшақ тасығыш кеме жағалаудан жеткілікті алыс болды, сондықтан жауынгерлік жүзушілер оны өте алады. Жағадан зымыран? Бұл екіталай - ол кезде вьетнамдықтарда тек зениттік зымырандар болған.

Тірі қалған куәгерлерді сұрағаннан кейін адмирал жарылыстың түпкі себебі зымыран деген қорытындыға келді. Бірақ жағадан емес, өздерінің шабуылдаушы ұшақтарының бірінен. Ол босап, тұрған Skyhawk алдында танкке соқты.

Бірақ неліктен өздігінен ұшыру орын алды? Өйткені, зымыран жасаушылар бұл жағдай үшін қос блокада қарастырылған деп мәлімдеді. Біріншіден, зымыран көліктен жауынгерлік жағдайға ауыстырылуы керек. Екіншіден, триггерді блоктайтын түйреуішті шығарыңыз. Осыдан кейін ғана кабинада іске қосу түймесі басылғанда, зымыран қозғалтқышы іске қосылады.

Бірақ зымыран әлі ұшырылды. Қалай? Ақырында (Мэйси комиссиясы бұл жұмбақтың шешуін тапты. Мұның бәрі рационализацияға байланысты болып шықты. Адам табиғатынан жалқау, артық жұмыс істеуді ұнатпайды.

Сондықтан палубадағы қару шеберлері қоймада жұмыс істейтін әріптестерінен зымырандарды атыс орнына алдын ала беруді, содан кейін ғана палубаға көтеруді сұрады. Тыныш қойма жағдайында бұл операция желдетілетін палубаға қарағанда ыңғайлырақ, әуе кемелерінің гүрілімен көтеріледі.

Палубада қару шеберлері ілулі тұрғаннан кейін түйреуішті оған байланған лентамен ғана суырып алды. «Бірақ жел олар үшін де солай ете алады», - деп қорытындылады комиссия сарапшылары. Ал әуеге көтерілу кезегін әлі күтіп тұрған ұшақтағы зымыран толық соғылған болып шықты. Әдетте, взвод, яғни тексерулер басталар алдында бірден жүргізілді.

Бірақ зымыран неліктен ұшырылды? Өйткені, ұшқыштың ақыл-есі дұрыс болғандықтан, палубада тұрғанда іске қосу түймесін баса алмады. Сіз мұны кездейсоқ жасай алмайсыз - түйме арнайы көтеруді қажет ететін арнайы қақпақпен жабылған ...

Комиссия бұл сұраққа жауап таппады. Және өз ұсыныстарында ол тек оқ-дәрілерге қатысты кез келген рационализацияға жол берілмейтінін атап өтті.

Вьетнам жағалауындағы қайғылы оқиға флоттың қолбасшылығын ескертіп, кем дегенде теңізшілерді бір нәрсеге үйретуі керек сияқты. Дегенмен, американдық әуе кемелеріндегі төтенше жағдай Forrestal қалпына келтірілгеннен кейін де жалғасты.

АҚШ-тың бірінші Қорғаныс хатшысының атымен аталған америкалық «Форрестал» авианосеці Вьетнам жағалауында Тонкин шығанағында бесінші күн жауынгерлік вахтада болды. Таңертең ұшқыштар ұшақтарды екінші ұшуға дайындап жатқан. Ол кезде 12 Skyhawk шабуылдаушы ұшағы, жеті Фантом жойғышы және екі Vigilent барлау ұшағы тапсырма бойынша ұшып шығуы керек еді.

Жергілікті уақыт бойынша 10.53-те басқарылмайтын Mk 32 Zuni зымыраны кенеттен ұшақтардың бірінің астындағы кассетасынан ұшып кетті. Зымыран жарылған жоқ, мүмкін бұл оқиға қайғылы оқиғаға айналмас еді, бірақ ол Skyhawk-тың сыртқы жанармай багына тиді. Танк қанатынан жұлынып, палубаға жанармай төгіліп, бірден тұтанып кетті. Ыстықтан басқа ұшақтардың жанармай цистерналары жарыла бастады, жалын палубаны шарпыды. Форресталдан қара түтін бұлты көтерілді.

Содан кейін бомбалар жарыла бастады.

Біріншісі өрт басталғаннан кейін бір жарым минуттан кейін жарылды. Бұл ұшақтардың бірінің аспасынан құлаған ескі үлгідегі АН-М65 бомбасы. Жарылыс салдарынан ұшақтың өзі жарылып кетті, фрагменттер өрт сөндіру қызметінің көпшілігін өлтіріп, жақын маңдағы ұшақтардың жанармай цистерналарын тесіп кетті.

Барлығы тоғыз бомба жарылған. Жарылыстардың салдарынан палубада үлкен тесіктер пайда болды, ал жанып жатқан отын ангар палубасына және тұрғын үйлерге ағып кетті.

Жедел жәрдем бригадалары өртті дереу сөндіруге кірісті. Ұшқыштар аман қалған ұшақты бортқа итеріп жіберді, оқ-дәрілерді тастады.

Ұшу палубасының жанындағы өрт бір жарым сағаттан кейін ғана сөндірілді, төменгі купелерде өрт түскі сағат екіге дейін ауыздықталды, ал команда өртті келесі күні таңертең ғана толықтай сөндірді. «Форресталь» қиян-кескі шайқастан аман қалғандай көрінді: он палубаның алтауы зақымданған, ұшатын палубаның тесіктерінің диаметрі жеті метрге жеткен.

Кешке қарай аурухана кемесі зардап шеккендерді алып кету үшін ұшақ тасығышқа жақындады.

Өрт салдарынан барлығы 134 адам қаза тауып, 161 адам зардап шекті.Өрт пен тұзды су сөндіру кезінде 21 ұшақ жойылды, тағы 42-сі ауыр зардап шекті.

Зымыран соққан ұшақ болашақ сенатор Джон В, сол кездегі 31 жастағы ұшқышқа тиесілі болған.

Басқа ұшқыштар сияқты ол да ұшуға дайындалды. Ол әйнек тазалауға көмектесіп жатқан досы Том Отттың дулығасын жаңа ғана алған еді, зымыран ұшаққа соғылды.

«Келесі сәтте Зуни ұшағымның жанармай багына соғылып, оны жарып жіберді, сөйтіп 200 галлон (757 литр - Газета.Ru) отын өртеп жіберді, ол палубаға шашырап, бомбаларымды құлатты. Мен Том Оттты енді ешқашан көрмедім», - деп жазды Маккейн өзінің «Әкелерімнің сенімі» атты мемуарында.

Маккейн кабинадан секіріп, мұрынға жүгіріп барып, жанармай бумына көтеріліп, үш метр биіктіктен төмен секірді.

«Мен от қабырғасынан өтіп бара жатқанда, костюмім өртеніп кетті. Мен отты сөндірдім де, барынша тезірек оң жақ жаққа қарай жүгірдім.

Жарылған бомбаның ыстық снарядтары аяғым мен кеудемді тесіп өтті. Менің айналамда хаос болды.

Ұшақтар өртеніп жатты. Палубадан денелердің бөліктері, кеме мен ұшақтың сынықтары құлады. Ұшқыштар өздерін отқа лақтырды, отпен бұрышқа айдалған адамдар бортқа шығып кетті. Басқа зымырандар палубаның үстінен өтті. Жарылыс палубаны жарып, өрт төменге жайылды », - деді ол апатты.

Кеменің емханасы тірідей өртеніп кеткен адамдарға толы болды. Тағы біреу ақырын ыңылдады, біреу үнсіз қалды және қозғалмады. «Олар азаптан айқайлаған жоқ, өйткені олардың жүйке ұштары күйіп қалды», - деп есіне алды Маккейн.

Зымыран неге ұшып кетті?

Іске қосу механизмі алдымен оны көліктен жауынгерлік жағдайға ауыстыру керектігін, содан кейін триггер механизмін блоктайтын түйреуіш шығарылғанын, содан кейін іске қосу түймесі басылған кезде зымыран қозғалтқышын іске қосуға болатынын білдірді.

Бірақ адамның жалқаулығы рөл атқарды. Палубадағы қару шеберлері қоймадағы әріптестерінен зымырандарды дереу атыс орнына ауыстыруды сұрады, содан кейін ғана оларды палубаға көтеруді сұрады - бұл ұшақтардың дүбірі астында жарылған палубаға қарағанда, қоймада оңайырақ. . Қарушылардың өздері түйреуішті ғана суырып алатын. Осылайша зымыран толық соғылған және ұшып кету кезегін күтіп тұрған ұшаққа жетті.

Түйрікті желдің екпіні қатты жұлып алған шығар. Бастау үшін түймені басу қажет емес екені белгілі болды - бұл ұшақты сыртқы қуат көзінен ішкі қуат көзіне ауыстыру кезінде қуаттың көтерілуіне байланысты болуы мүмкін.

Басқа нұсқаларға да рұқсат етілді - мысалы, диверсия немесе жағадан шабуыл. Бірақ олар екіталай деп жұмыстан шығарылды.

Ұшақ тасығыш бұдан былай ұшу жұмысын жалғастыра алмады - оған күрделі жөндеу қажет болды. Ол Норфолк кеме жасау зауытында 1968 жылдың ақпанына дейін жүргізілді. Форрестал теңізге сәуір айында ғана шықты. Жалпы залал 72 миллион долларды құрады, ал кеме Fire Stall - Fire Stall деген қорлайтын лақап атқа ие болды.

1967 жылдың 29 шілдесіндегі күн Forrestal әуе кемесінің теңізшілері үшін алғашында сол жаздың басқа күндерінен айтарлықтай ерекшеленбеді. Үндіқытайдағы соғыс қызып, ұшқыштар Солтүстік Вьетнамға кезекті шабуылдарға дайындалды. Ол кезде 12 Skyhawk шабуылдаушы ұшағы, жеті Фантом жойғышы және екі Vigilent барлау ұшағы тапсырма бойынша ұшып шығуы керек еді. Дайындық әдеттегідей жалғасты, жергілікті уақыт бойынша сағат 10.53-те Skyhawks бірінің сыртқы жанармай багы кенет жарылып кеткен.

Жалын әп-сәтте бұл ұшақты ғана емес, көршілес бір-екі ұшақты да шарпыған. Форресталдан қара түтін көтерілді.Төтенше жағдайлар бригадалары дереу өртті сөндіруге кірісті. Палубада төгілген жанармай басқа ұшақтарға жақындағандықтан, оларды бортқа итеруге тура келді. Онда тоқтата тұруға дайындалған оқ-дәрілер де ұшты. Бірақ бәрі емес. Соған қарамастан олардың кейбіреулері жарылып, ұшу палубасында қатты тесіктер пайда болды. Солар арқылы өрт әуе кемесінің бүкіл ішкі бөлігіне тарай бастады. Элементтермен күрес бір күнге жуық уақытқа созылды.

Өрт ақыры сөндірілгенде, Форресталь кескілескен шайқастан шыққандай болды. Он палубаның алтауы бүлінген.
Бронды ұшу алаңындағы әуе бомбаларының жарылуынан әрқайсысының диаметрі жеті метрге жететін жеті тесік пайда болды. Өрт кезінде 29 ұшақ толығымен жанып кетті. Тағы 42 көлікке қатты зақым келген. 134 адам қаза тапты, 64 адам күйік шалды және жарақат алды. Өрттен келген шығын сол кездегі бағамен есептегенде 135 миллион долларды құрады. Бүгінгі бағаммен есептесек, бұл 1,5 миллиард доллардан асады.

P.S.
Жолдастың журналын қарап отырып, мен бұл оқиға туралы қызықты корреспонденция таптым (кешіріңіз, бірақ көзін бермеймін). Оның үстіне Маккейн туралы жазған авторлардың бірі АҚШ-та ұзақ уақыт тұрады.

Маккейн .., Американың жауы, бүкіл американдық ұшақ тасығышын суға батырған жалғыз адам және Америка оны кешірді, бірақ оны кешірмегені жақсы болар еді, өйткені оның шытырман оқиғалары сонша ақшаны көміп тастады. бірнеше әуе кемесін салу.
1967 жылы 29 шілдеде Маккейн Форресталдағы өртте өле жаздады. Абайсызда ұшырылған басқарылмайтын зымыран оның палубасынан көтерілуге дайындалып жатқан ұшағына (басқа нұсқа бойынша, Маккейн зымыран түсірген) соқтығысты. Ол палубаға секіру арқылы қашып үлгерді. Кейінгі өрт 134 адамның өмірін қиды және АҚШ Әскери-теңіз күштерінің 62 теңізшісі жарақат алды. 20-дан астам ұшақ орны толмас жоғалды. Маккейннің аяғы мен кеудесіне снарядтар тиген. Forrestal жөндеуге жіберілгеннен кейін,
Папа адмирал, олардың айтуынша, оған шығуға көмектесті. Басқа бір адам үшін мұндай қателік - мансаптағы «өлім».