Бойни крайцери от клас Invincible. Непобедими бойни крайцери Непобедими бойни крайцери

Боен крайцер Непобедим

От Newcastle Weekly Chronicle от 13 април 1907 г. „В присъствието на най-малко хиляда зрители, крайцерът беше кръстен от лейди Алендейл. Изтъкнати гости и ръководството на корабостроителницата се настаниха на трибуните, в голям брой монтирани по дължината на целия кораб, от която се откриваше отлична гледка към новия крайцер.Трибуните бяха пълни с весели компании от дами и господа.В същото време стотици обикновени хора се тълпяха в зоните на корабостроителницата,откъдето се виждаше катерът на кораба.В 3 часа следобед лейди Алендейл счупи украсена с цветя бутилка шампанско на носа на кораба, която веднага плавно се спусна във водата.

Докато Invincible се спускаше по склоновете под акомпанимента на бурни възгласи, оркестърът изсвири Royal Britain, след това националния химн. 48 м нос и 4,77 м кърма.

Бойният крайцер "Инвинсибъл" е построен по програмата за 1905-06 финансова година. Строителната заповед е издадена на 21 ноември 1905 г.

"Invincible" е положен на 2 април 1906 г. в частната корабостроителница "Armstrong, Whitworth and Co." в Elswick на река Tyne, електроцентралата е произведена от Humphrey and Tennant.

Корабът е пуснат на вода на 13 април 1907 г. и е пуснат в експлоатация на 20 март 1909 г. Периодът на хлинга за изграждането на кораба е малко повече от 12 месеца, завършването на плаване отне още 23 месеца. Общо строителството продължи 35 месеца. Последвалото завършване на Invincible в корабостроителницата Swan Hunter и William Richardson в устието на река Тайн близо до Нюкасъл е прекъснато от стачки, които забавят влизането на крайцера в експлоатация с три месеца. В допълнение, на 28 декември 1907 г. въглищният кораб Oden, обслужващ крайцера, прокара пет листа обшивка и огъна корпусните рамки. През септември 1908 г., преди да замине за тестване, крайцерът напуска родната си корабостроителница и се премества в Пелау, където работата по него е почти напълно завършена.

Conway дава действителна нормална водоизместимост от 17 373 тона и пълно натоварване от 20 078 тона.Според Кембъл, действителната нормална водоизместимост на Invincible е 17 330 тона с газене от 7,49 m на носа и 8,23 ​​m на кърмата, действителната водоизместимост при пълно натоварване (без мазут) 19940 тона.Според Бърт и Брейер, съответно 17420 тона и 20135 тона.Разходите за изграждане на Invincible са 1677515 паунда стерлинги (16775000 рубли в злато) или 97,24 паунда стерлинги на тон нормално изместване.

Екипажът на "Инвинсибъл" според състоянието от 1906 г. се състои от 755 души; по списъка за 11 февруари 1911 г. 729; през 1914 г. 799 (според Брюър 784); в битката при Ютланд, като флагман, 1032 г.

В края на 1908 г., докато траят тестовете, Invincible е записан в резерва Norsk. Крайната дата на обширните морски изпитания и други изпитания, които обикновено се провеждат след построяването на всеки нов тип кораб, се счита за датата на окончателното влизане във флота. Неговата отличителна черта беше наличието на бяла маркировка на всеки комин.

На 22 октомври 1908 г. 30-час морски изпитания"Непобедими". Газенето на крайцера преди да напусне устието на река Тайн е 8,18 м на носа и 8,26 м на кърмата. Корабът направи шест писти при 20% мощност на електроцентралата, развивайки 9695 к.с., което при средна скорост на витловите валове от 174,3 об / мин осигури на кораба скорост от 16,24 възела .. 3 ноември 1908 г. на измерена миля в Полперо, край полуостров Корниш, беше проведено 13-часово морско изпитание. "Invincible" направи шест писти при 70% от мощността, развивайки 34124 к.с., което при средна скорост на витловите валове от 269,5 об / мин осигури на кораба скорост от 24,26 възела, 7 ноември 1908 г. пак там в бурно море условия и вятър от 9 бала, морските изпитания на Invincible бяха проведени при пълния капацитет на електроцентралата. Крайцерът направи шест пробега и се оказа най-бързият, като разви форсирана мощност на турбините 46 500 к.с. (увеличение от 13,4%), което при средна скорост на витловите валове от 295,2 об / мин, газене от 7,67 m на носа и 8,16 m на кърмата осигури на кораба скорост от 26,64 възела.

След това те проведоха морски изпитания при най-ниската, средната и максималната крейсерска мощност на електроцентралата, по време на които корабът разви съответно 3845 к.с. (9,4%), 13291 к.с (32,4%) и 21266 к.с (51,9%), което при средна скорост на витловите валове от 112,5 об / мин, 196,3 об / мин и 225,6 об / мин осигурява на кораба скорост от 11,55 възела, 18,2 uz. и 20,81 възела. Тестовете са завършени през март 1909 г.

През първата седмица на март 1909 г., точно преди да бъде пуснат в експлоатация, Инвинсибъл напусна обичайното си акостиране в корабостроителницата в устието на река Тайн, за да проведе още една основна батарейна стрелба по Кромарти Фърт. След като стреля, той се върна на обичайното си място.

На 18 март 1909 г. крайцерът най-накрая напуска корабостроителницата на река Тайн и се премества в Портсмут, където пристига на 20 март. От този ден нататък Invincible става част от британския флот и е причислен към 1-ва крайцерна ескадра, част от 1-ва дивизия на Metropolitan Fleet. През юни Invincible участва в прегледа на нападението на Spithead, през юни-юли в годишните маневри на флота. От 17 до 24 юли той присъства в Southen на срещата на Атлантическия флот и Home Fleet, а на 31 юли участва в Кралския преглед на двата флота по време на нападението на Spithead.

Дефекти в електрическото задвижване на оръдейните кули на Invincible се появяват веднага по време на първите тестове на оръдията, извършени близо до остров Уайт през октомври 1908 г. Един или друг от стотиците контакти във всяка кула се провали. Всяка неизправност забавяше или напълно спираше работата на кулите или зареждането на оръдията. Силното треперене на купола, което се случваше при всеки изстрел на огромни и мощни оръдия, доведе до нарушаване на сложната електрическа верига поради отваряне и затваряне на контакти, прекъсвания в сложния лабиринт от свързващи ги проводници и повреда на електрически устройства. Ситуацията се утежнява от факта, че неизправността се открива изключително трудно.

Първоначално появилите се дефекти бяха коригирани, но те бяха заменени от още по-трудни проблеми, дължащи се на повреди в механизмите за хоризонтално и вертикално насочване по време на втория цикъл от тестове на артилерийски инсталации, проведени в Кромарти Фърт през март 1909 г. След проведен преглед от служители на Адмиралтейството и представители на двете фирми решиха да извършат множество подобрения. Въпреки това, през лятото на 1909 г. отново бяха открити дефекти и ако в този момент корабът трябваше да влезе в битка, четири от осемте 305-мм оръдия можеха да работят и то само със скорост на огън, много по-ниска от изчислената един. Това състояние на нещата беше очевидно незадоволително.

През август 1909 г. корабът е предаден на държавната корабостроителница в Портсмут за извършване на допълнителни промени, като се смята, че до третата седмица на ноември ще бъде готов за тестване. Крайцерът беше в състояние на готовност две седмици, когато се установи, че задвижването все още не отговаря на изискванията. В тази връзка решихме да направим допълнителни корекции.

От август до декември 1909 г. в държавната корабостроителница в Портсмут Invincible отново и отново отстранява неизправности в системата за насочване на оръдейната кула. Но дори и след цялата тази работа и подобрения, електрическото оборудване на кулите се оказа ненадеждно. В резултат на това Invincible не може да стреля с главния си калибър до 22 февруари 1910 г., когато почти година по-късно, за втори път след тестване в Cromarty Firth, корабът стреля от 305-mm оръдия. По това време на платформата на предната мачта е монтиран индикатор за разстояние до вражеските кораби.

Но дори през февруари 1910 г. резултатите от тестовете не са задоволителни и електрическото оборудване на артилерийските инсталации продължава да работи ненадеждно. Последният опит да се коригира сегашната ситуация беше направен за сметка на фирмите - създатели на инсталациите.

27 март 1910 г. "Invincible" отново дойде в държавната корабостроителница в Портсмут за тримесечен ремонт. И отново, корекцията и промените, направени за отстраняване на неизправностите, не отговарят на очакванията на моряците. Адмиралтейството най-накрая стигна до заключението, че експериментът се е провалил. Трябваше да призная, че „дизайнът на електрическото оборудване за работата на артилерийските инсталации на този кораб страда от много дефекти и е малко вероятно то някога да работи задоволително без препроектиране и подмяна“.

По този начин електрическите оръдейни установки/кули се оказаха неуспешни. Насочването на оръдията беше по-бавно от това на кулите с хидравлично задвижване (освен това не беше гладко) и не беше популярно сред екипажите на кулата. Освен това е установено, че задвижващият двигател за хоризонтално насочване с мощност 10 к.с. отне сравнително дълго време за създаване на необходимия въртящ момент. Не е подходящ за електрическото задвижване и конструкцията на червячната предавка. Американците, които имаха богат опит в използването на електрически задвижвания и по-специално електрически задвижвания за насочване на оръдия с голям калибър, се сблъскаха с този проблем много по-рано, дори на бойния кораб в Кънектикът. Представители на британците, които частно са посетили този кораб, отбелязват, че червячните предавки там имат по-сложен дизайн.

През април 1910 г. край бреговете на Шотландия Invincible участва в съвместните маневри на Атлантическия флот и Metropolitan Fleet, през юли в годишните съвместни маневри (включително посещение в Торбей) на Атлантическия флот, Metropolitan Fleet и част от Средиземноморския флот. През 1911 г. крайцерът е прекласифициран от брониран в линеен. През януари 1911 г. край северозападния бряг на Испания Invincible участва в съвместни маневри с участието на същите три флота. През март в Портланд екипажът му беше намален до минимум по време на поредния ремонт, който продължи до май. По това време на предната страна на платформата на основната мачта е монтиран втори индикатор за разстоянието до вражеските кораби. На 16 май след ремонт „Инвинсибъл“ отново е причислен към 1-ва крайцерска ескадра. Заедно с 1-ва и 2-ра дивизия на столичния флот той посети Дъблин.

На 24 юни линейният крайцер участва в парада на рейда на Spithead по повод коронацията на крал Джордж V. През юни-юли той участва в годишните маневри на Metropolitan Fleet в Ламанша и Северно море. 9 юли 1912 г. "Invincible" участва в парламентарния преглед на рейда Spithead. След това линейният крайцер участва в ежегодните военноморски маневри, по време на които корабите посетиха залива Тор. През есента на същата година, като част от формация от кораби, той посети Норвегия и Дания. През 1912 г., по време на следващия ремонт, в ъгъла на предната надстройка е монтиран допълнителен 914-милиметров прожектор.

Тъй като електрическото задвижване за насочване на оръдейни кули не показа стабилна работа и забележимо предимство пред хидравличното задвижване, на 20 март 1912 г. на среща в Адмиралтейството най-накрая беше решено да се откаже от неуспешния експеримент и да се инсталира надежден и доказан хидравлично задвижване при следващия ремонт. Според ръководителя на артилерийския отдел, Хенри Мур, промяната може да продължи шест месеца и да приключи през май 1913 г. Цената на промяната е 150 000 лири стерлинги. Докингът на кораба е насрочен за октомври 1912 г., но е отменен поради необходимостта от прехвърляне на Invincible в Средиземно море.

През януари 1913 г. Invincible отново е въведен в 1-ва ескадра на бойните крайцери. На 17 март крайцерът се сблъсква с подводницата S-34, което завършва с незначителни щети и на двата кораба. През юли Invincible участва в годишните маневри на флота. В края на следващия текущ ремонт през август 1913 г. той е прехвърлен в Средиземно море и е включен във 2-ра (средиземноморска) ескадра линейни крайцери, където е до декември 1913 г. в неготово състояние, почти напълно лишен от огневата си мощ .

През ноември 1913 г. се провеждат комбинираните учения на Средиземноморския флот с част от столичния флот. В края на маневрите през декември Invincible се завръща в Метрополис и пристига в Портсмут на 13 декември 1913 г., където незабавно отива в държавната корабостроителница за ремонт, който сега продължава цели осем месеца до август 1914 г. По време на този период, голям общ ремонт и подмяна на експериментални електрически задвижвания за прицелни кули със стандартни хидравлични задвижвания.

В същото време четири 102-мм оръдия бяха извадени от кулите "А" и "У" и пренаредени (покрити с щитове) в каземати в носовата надстройка. Две 102-мм оръдия бяха монтирани на шарнирната палуба между предните и средните комини, а другите две на платформата отстрани на предната бойна кула. На покрива на кула "А" е монтирана шапка за офицера, който води стрелба. Те инсталираха нов преден марс със стеснен преден край, оборудван с далекомер на системата Argo с база 2,74 m.

Индикаторите за разстояние до врага бяха премахнати от кораба. Стоейки на специална платформа под предната част на Марс, сигнален прожектор с диаметър на огледалото 610 мм беше преместен на покрива на малка надстройка зад предния комин. На носовата надстройка на нивото на навигационния мостик платформите за прожектори бяха разширени и бяха добавени два прожектора с диаметър на огледалото 914 mm, поставяйки ги отстрани на предния комин на нивото на палубата на лодката. В задния ъгъл на носовата надстройка допълнително е монтиран още един 914-мм прожектор. Горните мачти бяха скъсени, а на предната мачта бяха монтирани специални отразяващи екрани, за да създадат смущения при определяне на разстоянието на вражеските далекомери.

На 3 август 1914 г. „Инвинсибъл“ се връща в строя с активния флот, но до 2000 работници все още остават на борда, привеждайки крайцера в боеспособно състояние. Накрая електрическите задвижвания за насочване на артилерийските установки на кулите бяха преобразувани в хидравлични и на 5 август корабът беше окончателно подготвен за излизане в морето.

На 4 август 1914 г. Великобритания влиза в Първата световна война. На 6 август, след завършване на ремонта, Invincible е изпратен в Кингстаун, за да защити комуникациите от атаката на германските военноморски сили, но още на 19 август крайцерът напуска Кингстаун за Humber, където като флагман заедно с Нова Зеландия , те формират 2-ра ескадра бойни крайцери.

След ремонта артилерийските изпитания бяха наблюдавани от специалисти от военноморското артилерийско училище от известния учебен артилерийски кораб Excellent. Всяко 305-мм оръдие беше изпробвано с огън, докато артилеристите се убедят, че новоинсталираното хидравлично задвижване работи правилно. Най-накрая експертите бяха убедени в надеждността на работата му, но лейтенант-командир Бари Бингам, който служи на Invincible като артилерист, далеч не беше възхитен. "Случват се инциденти", пише той, "с вентилатори и тръбопроводи, които изтичат и продължават да текат непрекъснато. На моя пост в кулата" А "всеки от екипажа получи два комплекта специално връхно облекло, което трябваше да използва. Комплектът включваше гащеризон за калници и макинтош като средство за защита от вода от клапани, от които при натиск непрекъснато блика струя, сравнима само с безкраен душ.

Следващите тестове на оръдията на главния калибър бяха проведени сутринта на 25 август близо до Хъмбър с практически снаряди с непълни (75%) заряди. Според стрелеца на купола "А", втори лейтенант Стюарт, който отговаряше за зареждането на оръдията: "... всичко, което не можеше да работи от хидравличната система, не работеше както трябва." Така че добрата стара хидравлика, особено след прибързана и вероятно некачествена инсталация, също не беше без недостатъци.

На 28 август 1914 г. в първата битка в залива Хелголанд отряд линейни крайцери "К" в състава на "Инвинсибъл" и "Нова Зеландия" под командването на контраадмирал Арчибалд Мур подкрепя своите леки крайцери, от които получават молба за помощ.

В 1130 часа британските линейни крайцери са атакувани от немска подводница от заден ъгъл без резултат. В 12.10 часа британският лек крайцер Fierless (1912 г., 3500 тона, 10 102 mm, 25 възела) и разрушителите попадат под обстрел от немски леки крайцери. На свой ред те са обстрелвани от приближаващи се в мъглата британски линейни крайцери и германските крайцери трябва спешно да се оттеглят към остров Хелголанд. На връщане от залива Хелиголанд Инвинсибъл стреля по лекия крайцер Кьолн (1911 г., 4915 тона, 12 105 мм, 25,5 възела), вече повреден от Лайън, и в 13 часа 25 часа го потопи с няколко залпа. от неговите оръжия. След това британската оперативна група започна да се изтегля към базата от залива Хелиголанд.

На 31 август 1914 г. Invincible и New Zealand се преместват в нова база във Firth of Forth, но тази база все още не е напълно оборудвана и защитена от проникването на немски подводници. На 2 септември 1914 г. в 22.30 ч. германска подводница U-21 е открита при опит да проникне в охраняваната база. Екипажите на бойните крайцери бяха вдигнати по тревога и прекараха няколко тревожни нощни часа. На 10-11 септември, като част от Великия флот, Invincible участва в нов рейд в залива Helgoland, но този път няма битка. След кампанията той получава заповед да се премести в Скапа Флоу, за да натовари въглища, но още в средата на септември крайцерът е прехвърлен към 1-ва ескадра бойни крайцери на Големия флот, базирана на Росит.

На 14-17 септември Invincible и Inflexible, заедно с 3-та ескадра леки крайцери, участват в патрули в района северно от остров Фаро с цел търсене на германски кораби в Северно море. В края на септември 1914 г. Invincible и Inflexible отново патрулираха в Северно море северно от остров Фаро. На 29 септември в морето те се свързват с 1-ва ескадра бойни крайцери.

В началото на октомври 1914 г., по време на реорганизацията на Великия флот, Invincible отново е прехвърлен към 2-ра ескадра на бойните крайцери. На 3-10 октомври 1914 г. Invincible, заедно с Inflexible, участва в патрули между Шетландските и Фарьорските острови, покривайки прехвърлянето на първия контингент канадски войски в Англия през Атлантическия океан. 18-25 октомври "Invincible" и "Inflexible" участваха в нападението за покриване и осигуряване на нападение на хидроплан на базата на немски балони в Куксхафен, но нападението беше неуспешно.

Поражението в битката при Коронелските острови на 1 ноември 1914 г. нанася тежък удар върху престижа на Англия. Това е една от причините за смяната на първия морски господар княз Батенберг с адмирал Фишер. Фишер незабавно заменя началника на генералния щаб на военноморските сили, вицеадмирал Давтън Стърди, с контраадмирал Оливър. Още преди войната вицеадмирал Стърди беше назначен от секретаря на флота Чърчил за ръководител на военноморския генерален щаб. Стърди беше необичайно „упорит и своенравен, той възприемаше всеки професионален съвет, който беше в противоречие с неговото мнение, като лична обида. Стърди беше основно отговорен за потопяването на бронираните крайцери Hog, Aboukir и Cressy от германската подводница U-9, за което той беше отстранен от този пост. Сега му беше дадена възможност да поправи грешките, допуснати на поста началник на генералния военноморски щаб.

За да избегне повторно разпалване на стари вражди, които отслабваха британския флот, Фишър решава да изпрати Стърди начело на Специалната ескадра, за да продължи да се бие срещу Шпее и да му даде два линейни крайцера от същия тип - Инвинсибъл и Инфлексибъл. Заповедта тези крайцери да се подготвят за кампания в Южния Атлантик до Фолклендските острови за издирване и унищожаване на немската крайцерска ескадра в състава на бронепалубните крайцери Scharnhorst и Gneisenau (1906 г., 12985 тона, 8 210 mm, 6 150- мм, 22, 5 възела) и леките крайцери Дрезден, Лайпциг и Нюрнберг под командването на адмирал граф фон Шпее са изпратени на Великия флот на 4 ноември 1914 г.

"Инвинсибъл" е назначен за флагман. На 5 ноември по обяд знамето на командира на 2-ра ескадра бойни крайцери е спуснато върху него и прехвърлено в Нова Зеландия. В подготовка за дългото преминаване, Invincible и Inflexible се преместиха от Cromarty в Devonport. Преходът започва шест часа след получаване на новината за смъртта на британските бронирани крайцери на контраадмирал Кредок в битката край островите Коронел. Точно след полунощ и двата бойни крайцера напускат Кромарти и се насочват покрай западния бряг на Ирландия към Девънпорт, където пристигат на 8 ноември. Проучване на корпуса на Invincible в държавната корабостроителница Devonport показа, че корабът се нуждае от ремонт на дока и че не може да бъде завършен преди петък, 13 ноември. Дотогава работниците няма да имат време да завършат полагането на преградите от огнеупорни тухли между котлите на Invincible.

Старото морско куче Фишър не можеше да пусне крайцерите да излязат в морето на 13-ти и дори в петък. Заповедта на Първия морски лорд назначава заминаването на крайцерите за Фолклендските острови не по-късно от сряда, 11 ноември. В тази връзка на работниците от корабостроителницата до края на работата, ако е необходимо, е наредено да останат на борда на крайцера.

На 11 ноември 1914 г. цялата работа по корабите е завършена и в 1645 часа Invincible и Inflexible напускат Англия, насочвайки се към Южния Атлантик, за да се отплатят на ескадрата на германския адмирал Шпее за катастрофата край островите Коронел. На 17 ноември в Сейнт Винсент на островите Кабо Верде те попълниха запасите от въглища. На 26 ноември, на определено място близо до островите Абролс, на 30 мили от бреговете на Бразилия между Баия и Рио де Жанейро, линейните крайцери се срещнаха с крайцерите Корнуол, които оцеляха в битката близо до островите Коронел (1902 г., 9950 тона, 14 152 -мм, 23,5 възела), "Карнарвон" (1903 г., 11000 тона, 4 190 мм, 6 152 мм, 23,3 възела), "Кент" (1901 г., 9950 тона, 14 152 мм, 24,1 възела), "Бристол" “ (1910, 5300 тона, 2 152 мм, 10 102 мм, 26,8 възела) и „Глазгоу” (1910, 5300 тона, 2 152 мм, 10 102 мм, 25,8 възела) под командването на контраадмирал Стодарт. На 26-28 ноември комбинираната ескадра на вицеадмирал Стурди е базирана край островите Абролс.

Тук на Sturdee беше наредено незабавно да отиде на Фолкландските острови и да се подготви да търси врага край чилийското крайбрежие. Възникна известно забавяне поради прехвърлянето на радиостанцията за дълги разстояния от крайцера на Дефенс към Инвинсибъл, така че Адмиралтейството да може да поддържа радиовръзка със Стърди чрез кораба за репетиции „Виндиктив“. На 28 ноември ескадрилата напусна островите Абролс и се отправи с пълна скорост към Фолклендските острови, където остарелият пред-дредноут Canopus (1897 г., 13150 тона, 4 305 mm, 12 152 mm, 18 възела) остана сам да охранява пристанището и пристанище, ежечасно чакайки появата на немската ескадра. Но следващият ден отново се забави заради Invincible. По време на тренировъчна стрелба той навива кабел за теглене около винта. Загубих цял ден заради този провал.

На 1 декември 1914 г. ескадрата се отклонява от маршрута, за да провери сигнала за бедствие от търговски кораб, но опасенията не се потвърждават. Упоритият Стърди не смяташе за необходимо точно да изпълни заповедта на Адмиралтейството: „Продължете към Фолклендските острови с възможно най-бързото“. Вместо на 3 декември, според изчисленията на Sea Lords, крайцерите пристигат в пристанището на Стенли на Фолклендските острови в 10.30 часа на 7 декември. Преходът продължи 26 дни. Преди да започнат търсенето на немската ескадра, бойните крайцери трябваше спешно да попълнят запасите си от гориво.

В 04:00 часа на 8 декември в пристанището на Стенли въглищар е качен на борда на Invincible и екипажът продължава да товари въглищата. След него Inflexible започна да товари въглища. В 07:50 ч. Gneisenau и Nuremberg, изпратени да кацнат и да унищожат британската база, се появяват в полезрението на пристанището и появата им е засечена от сигналната станция на пристанището. Изненадани, британците веднага спират да товарят въглища и веднага започват да вдигат пара. На свой ред в 10:00 ч. германците по характерни знаци - триножни мачти, движещи се в пристанището към морето, определят присъствието на британски бойни крайцери в пристанището и започват да напускат.

В 10.10 ч. и двата бойни крайцера вече са напуснали пристанището. Видимостта беше невероятна; морето е спокойно и ослепително синьо; духаше лек северозападен вятър.

В 10:20 часа вицеадмирал Стърди заповяда да се преследват корабите на фон Шпее и е подаден сигнал за „общо преследване“, за да покаже, че корабите са пуснати. Най-добрият пешеходец, крайцерът Глазгоу, получи заповед да поддържа връзка с германците, тъй като ескадрата Шпее беше на 19 мили от британците и трябваше време да ги настигне.

И двата бойни крайцера изгарят масло в котли заедно с въглища. Освен това на Invincible те направиха това доста несръчно и посоката на вятъра беше толкова неудачна, че гъст черен дим от комините му покриваше Inflexible през цялото време. В 10:50 часа бойните крайцери трябваше да намалят скоростта си до 24 възела. за намаляване на дима, а в 11:10 часа скоростта е допълнително намалена до 20 възела, за да могат леките крайцери да настигнат бойните крайцери.

По време на тази почивка екипите на двете ескадрили вечеряха и британците смениха мръсната въглищна рокля с чиста. Накрая, в 1220 часа, леките крайцери на британската ескадра се изтеглиха, а в 1250 часа линейните крайцери отново увеличиха скоростта си, довеждайки я до 25 възела. Invincible подава сигнал за откриване на огън в 1255 ч. В 1258 ч. от разстояние 14500 m (79 каб.) Invincible открива огън по лекия крайцер Leipzig, затварящ германската килватерна колона (1905 г., 3250 тона, 10 105 mm, 23 възела). ). Заедно с Непреклонния те изстреляха около 20 снаряда по него.

В 13:20 часа немските леки крайцери получават заповед да се разпръснат, обръщат се на югозапад и започват да се изтеглят, преследвани от крайцерите Корнуол, Кент и Глазгоу. "Инвинсибъл" и "Инфлексибъл" първо се опитаха да наложат битка на "Шарнхорст" и "Гнайзенау".

След двучасово преследване, в 13:02 ч. „Инвинсибъл“ най-накрая откри далечен артилерийски огън по германския флагман „Шарнхорст“, а в 13:25 ч. „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“ на свой ред отвърнаха на огъня по британските бойни крайцери, а когато разстоянието намаля до 11 000 м. (59 каб.), Германците пуснаха в действие и 150-мм оръдия и в същото време се обърнаха на изток, очевидно искайки да отклонят британците от техните леки крайцери.

Максималният обсег на стрелба на британските 305-мм оръдия е 15000-15500 м (81-84 каб.), Действителното разстояние на огъня е 11000-13000 м (59-70 каб.). И на двата немски крайцера 210-мм оръдия имат максимален обсег от 15 000 м (81 каб.), 150-мм казематни оръдия 13 750 м (74 каб.). Германците на всички разстояния бяха уязвими от 305-мм оръдия на британците, докато британските бойни крайцери имаха броня, която беше непробиваема за 210-мм снаряди на разстояние 13 000 м (70 кабини), а на по-късо разстояние дори за 150 -mm оръдия.

Още в 1345 от третия залп Invincible получи няколко попадения от 210-милиметрови снаряди и, за да свали прицела, обърна две точки наляво, за да увеличи разстоянието. В 1410 часа „Шарнхорст“ спря да стреля, тъй като „Инвинсибъл“ излезе извън обсега на нейните оръдия. Стърди реши да не се приближава веднага до разстоянието на решителна битка, при което разходът на боеприпаси ще бъде най-малък и което ще му осигури бърза победа. Причините са желанието да се избегнат дори най-малките повреди на бойните им крайцери и високата квалификация на немските артилеристи. В битка от близко разстояние нямаше никакъв риск от повреда на неговите кораби, но консумацията на боеприпаси почти сигурно щеше да бъде огромна.

В първата фаза на битката британският огън беше изключително слаб. Шарнхорст и Гнайзенау получиха само по две попадения и никой не беше сериозно повреден. Разрушителната сила на британските 305-мм снаряди се оказа много по-малка, отколкото можеше да се очаква. Около половин час по-късно британците отново се приближиха. Когато в 1448 часа разстоянието между тях отново намаля до 15200 m (82 кабини), британският флагман отново откри огън по Scharnhorst, а в 1515 часа стреля по Gneisenau в продължение на пет минути, когато германските кораби смениха местата си. Германските кораби получиха значителни щети, но продължиха да се съпротивляват упорито.

Битката се нажежи, разстоянието намаля до 11 000 м (59 каб.), И Стурди не позволи допълнително намаляване на разстоянието, за да попречи на германците да използват ефективно 150-мм оръдия. Британската стрелба би била по-точна, ако Стърди не беше задържал Inflexible в гъстия дим на флагмана. И двата британски бойни крайцера, по време на преследването на крайцерите на адмирал Шпее, изгарят нефт и въглища в пещи. В същото време гъстият черен дим от комините на Invincible попречи на тяхната собствена и на Inflexible артилерия да стрелят и те похабиха ценните си снаряди.

По време на битката честотата на въртене на витлата на Invincible достига средно 298 об / мин. и в един период достигна 308 об. Нейното газене беше 8,53 м в предната част и 9,14 м в задната част и тъй като дъното на крайцера беше разчистено в дока, преди да напусне Англия, той можеше лесно да направи 26 възела.

Около 1600 г. става ясно, че Шарнхорст е към своя край. Той потъна тежко, кърмата му беше обхваната от пламъци. Въпреки това германският флаг се вее върху него и корабът продължава енергично да стреля с оцелелата артилерия. Само една от четирите тръби на Scharnhorst оцеля; тя имаше голямо и непрекъснато нарастващо накланяне надясно. В 1610 часа, след като изстреля последния залп от носовата кула, той започна бавно да се преобръща, лежи на борда с въртящи се витла за около 7 минути и накрая в 1617 часа изчезна под водата с носа си напред, носейки командира на германския ескадра на дъното адмирал фон Шпее и целия екипаж на бронирания крайцер в размер на 860 души. Координатите на мястото на смъртта на бронирания крайцер 52 ° 40 "ю.ш., 55 ° 51" з.д. Докато битката продължава, британските крайцери не успяват да помогнат на екипажа на Scharnhorst. Никой не избяга, защото водата по това време на годината беше много студена и противниците се стремяха първо да се унищожат един друг и едва след това да спасят хората.

На свой ред Inflexible потисна огъня на Gneisenau, когато той гореше от носа до кърмата. Сега британците бяха спокойни, премерена стрелба, напомняща на насочен огън по мишена.

В 17:20 часа Gneisenau, силно повреден, без предна фуния, но с развят флаг, се обърна към британците и в 17:25 часа изстреля торпедо. В 17:30 часа Gneisenau все още се носеше по водата под формата на счупен корпус, всички оръдия с изключение на едно бяха извън строя, на палубата бушуваха пожари. След това корабът внезапно спря, накланяйки се силно надясно. Тя отбеляза още един удар на Invincible и на 1802 също се преобърна надясно и потъна. От потъналия Gneisenau 7 офицери и 101 моряци от общо 187 спасени са издигнати с лодки до Invincible от ледена вода, охладена от айсберги. От екипажа на Gneisenau загиват 598 души. Координати на останките на крайцера 52°46"ю.ш., 56°04"з.д.

В самото начало на битката леките крайцери на германската ескадра получават заповед да се разпръснат, а британските крайцери, всеки избирайки определена жертва за себе си, се впускат в преследване. Британците потопиха немските леки крайцери Лайпциг и Нюрнберг, само Дрезден остана този път, за да намери своя край през март 1915 г. Остарелият Кент (24,1 възела) в процеса на преследване на Нюрнберг (23 възела), за да постигне скорост над проектния, той увеличава своя двигателен екипаж за сметка на бойните. Екипажът положи свръхчовешки усилия. За да се засили горенето в пещите на котлите, дори мебелите от гардероба са изгорени, но „Нюрнберг“ е настигнат и потънал на 9 декември около 7 часа сутринта. Така контраадмирал Крадок и неговата ескадра бяха отмъстени.

При унищожаването на германската ескадра в битката край Фолклендските острови, линейните крайцери Invincible и Inflexible изиграха решаваща роля, а Invincible беше подложен на най-интензивен и концентриран огън от вражеските бронирани крайцери. По време на битката 22 снаряда улучиха Invincible (според Брюър 23 попадения), сред тях дванадесет 210-mm, шест 150-mm, а калибърът на останалите четири не можа да бъде определен. Единадесет попадения паднаха върху палубата, четири върху страничната броня, три върху небронираната страна. Два снаряда попадат под водолинията, един в купола "А" и един в фок-мачтата. Те обаче не са нанесли сериозни щети, само са леко ранени двама моряци.

Битката при Фолклендските острови е първата битка на ескадрата, в която участват линейни крайцери. Но това беше битка на кораби от различен клас и следователно не представляваше голям интерес от гледна точка на тактиката. Изходът му от началото до края е решен от корабната артилерия. Британците имаха огромно превъзходство в скоростта, артилерията и водоизместимостта. Изпращането на линейни крайцери в южното полукълбо без съмнение е едно от правилните решения и единствената смела и навременна маневра в цялата война, предприета от адмирал Фишър. Британските линейни крайцери в битката край Фолклендските острови, въпреки високия разход на боеприпаси от главния калибър, несъмнено свършиха работата си и „акцията им беше напълно оправдана.

Британските линейни крайцери със силно превъзходство по оръжие потопиха и двата германски бронепалубни крайцера в неравностойна упорита битка, водена на разстояние 14 600-7300 м (79-39 каб.), но най-вече на разстояние 11 000 м (59 каб.). Британските 305-мм снаряди, които имаха ъгъл на падане от 17 ° на разстояние 12 800 м (69 каб.) И 24 ° на разстояние 15 000 м (81 каб.), Нанесоха големи щети на немските крайцери. Общият брой на ударите на двата германски кораба не е известен, но вероятно е имало поне 40 удара на всеки. В същото време консумацията на боеприпаси от британските бойни крайцери беше много значителна. "Инвинсибъл" изстреля 513 305-мм снаряда (58,3% от боеприпасите), от които 128 бронебойни, 259 полубронебойни и 39 фугасни, "Инфлексибъл" още повече - 661 (75,1% от боеприпасите), докато бронираният крайцер " Carnarvon също изстреля 85 190 mm снаряда и 60 152 mm снаряда.

Трябва да се отбележи, че общият брой на 305-мм снаряди, изстреляни от четирите линейни кораба на адмирал Того в битката при Цушима, е само 446. Нито един от британските линейни крайцери в този момент не е имал напълно сглобена система за управление на огъня на артилерията с централен огън, тъй като инсталацията все още не е завършена. Въпреки това обстоятелство, процентът на попаденията на германските бронепалубни крайцери се оказа доста висок (6-8% от изстреляните снаряди). Доколкото може да се прецени, основните щети на немските кораби са причинени от снаряди, които са попаднали под водолинията и са избухнали по склоновете на бронираната палуба с дебелина 25 mm, както и в покривите на кулите. Все пак трябва да се отбележи, че нито една експлозия на боеприпаси не е настъпила на нито един от германските кораби, което се случи на корабите на Крадок.

След битката край Фолкландските острови на 8-10 декември 1914 г., в района на нос Хорн, Invincible и Inflexible провеждат съвместно търсене на неуловимия Дрезден. На 11 декември те се върнаха в Порт Стенли. 16 декември "Invincible" напусна Фолкландските острови за метрополията. Той направи прехода сам, тъй като "Негъвкавият" известно време се занимаваше с търсене на избягали немски кораби и плавателни съдове.

На 20 декември по пътя към дома "Непобедимите" посети Монтевидео, а 26-31 декември беше в Пернамбуко. През януари 1915 г. той товареше въглища в Сейнт Винсент. При пристигането си в Гибралтар, Invincible беше спуснат под знамето на вицеадмирал Sturdee и той беше в ремонт в продължение на пет седмици, през които щетите, получени в битката, бяха поправени. За да се елиминира димът на предния марс, за да се отърве по някакъв начин от дима върху него, последният от бойните крайцери от първо поколение, предният комин е удължен с 2 метра.

След завръщането си в метрополията Invincible е зачислен като флагман в 3-та ескадра бойни крайцери, но се присъединява към нея едва през март 1915 г., когато се прехвърля в Rosyth.

По време на Първата световна война основната база за британските бойни крайцери е Розит, избран главно защото е по-близо до бойното поле на флота, отколкото по-северните бази. Освен това той имаше предимството да бъде близо до Единбург, където на офицерите от ескадрилата беше позволено да посетят, ако флотът не беше готов бързо да вдигне пара. Доковете на Rosyth винаги бяха добре заредени и готови да приемат и ремонтират повредени кораби. Имаше и просторни казарми за моряци.

На 1 януари 1915 г. Invincible е акостиран за двумесечен ремонт, по време на който дефлекторите за определяне на разстоянието, монтирани преди операцията за унищожаване на ескадрилата Spee, са отстранени от мачтите му. След напускане на ремонта и присъединяване към Indomitable през март и Inflexible през юни, и трите крайцера от първо поколение формират 3-та ескадра бойни крайцери, базирана в Rosyth. През втората половина на февруари 1915 г. Invincible, като част от 3-та ескадрила, пристига в Скапа Флоу, където ескадрилата провежда стрелби и се занимава с бойна подготовка.

Инженерите на Vickers са на борда на Invincible от влизането му във флота през август 1914 г. Тяхната задача беше да помогнат за инсталирането на сложната система от електрически кабели за централната система за управление на огъня, както и да коригират работата на самата система. За съжаление, както и на други бойни крайцери, тази система не може да бъде пусната в експлоатация преди битката при Фолклендските острови. На Invincible инсталирането на устройствата на тази система на фок-мачтата е завършено едва в началото на 1915 г., а на другите два крайцера централната система за управление на огъня е инсталирана през същата година, но по-късно.

Системата за стрелба с "централно насочване" означава, че всички 305-мм оръдия на кораба се стрелят от един висок команден пункт и се стрелят едновременно. Всички оръдия на кораба бяха насочени само от един артилерийски офицер, който използваше за това мерника - специално оптично устройство, електрически свързано с мерника на всяко оръдие. Същият офицер с натискане на бутон дава залпов изстрел от всички оръдия. Този метод помогна значително да се повиши ефективността и точността на стрелбата.

По време на тренировъчната артилерийска стрелба на главния калибър, започнала през февруари 1915 г., извършена на Invincible за тестване на наскоро отстранената централна система за насочване, се оказа, че по време на битката близо до Фолклендските острови четири цевни 305-mm оръдия " износени" и те трябва да бъдат сменени. По-специално, те установиха, че вътрешната тръба на лявото оръдие на купола "А", от която са изстреляни 109 изстрела в тази битка, излиза от дулото с 12 мм. През април Invincible премина ремонт в корабостроителница в устието на река Тайн. На 25 април във фабриката "Walker's Yard" в Нюкасъл той замени няколко цевни оръдия от главния калибър.

На 26 май 1915 г. новият командир на 3-та ескадра бойни крайцери, контраадмирал Хорацио Худ, издига знамето си на „Инвинсибъл“. В края на май линейните крайцери се преместиха в Скапа Флоу за артилерийска практика. 3-та ескадрила е включена в 5-та ескадрила на бойните кораби на Големия флот и е базирана в Скапа Флоу, където често провежда учения.

На 30 май 1916 г. "Инвинсибъл" под флага на контраадмирал Худ начело на 3-та ескадра линейни крайцери от Големия флот навлиза в Северно море в последната си бойна кампания.

По време на битката при Ютланд на 31 май/1 юни 1916 г. три британски линейни крайцера от първо поколение участват заедно в битката като част от 3-та ескадра на линейните крайцери ( Събитията във времето са посочени в средното време по Гринуич, което е с 1 час по-малко от централноевропейското време, на дължината на Берлин с 2 часа.). Това беше първата битка, в която на далечни разстояния трябваше да се разкрият предимствата на снарядите с радиус на глава от четири калибъра. В последния етап от битката 3-та ескадра на бойните крайцери беше на около 25 мили източно от Гранд Флийт и тръгна на югозапад, приближавайки бойното поле от североизточна посока.

Със заповед на командира на Големия флот, адмирал Джелико, издадена в 1606 часа, 3-та ескадрила спешно е назначена да подкрепи 1-ва и 2-ра ескадра бойни крайцери на вицеадмирал Бийти. На сутринта бойните крайцери на Бийти отплават от Розит и в 1548 г. се сблъскват с немските бойни крайцери, започвайки битката при Ютланд. Ескадрилите на британските линейни крайцери не успяха да се свържат преди приближаването на крайцерите на Бийти към Големия флот, но появата на 3-та ескадра на контраадмирал Худ от североизток, въпреки ниските бойни способности на трите британски линейни крайцера от първо поколение, беше пълна изненада за немците.

На 31 май в 14:30 часа, преди да получи съобщението на вицеадмирал Бийти, че сражението с германските бойни крайцери е започнало, контраадмирал Худ нарежда на корабите си да ускорят рязко и се насочва към сблъсъка. Три бойни крайцера, пред които по това време са леките крайцери Честър (1916 г., 5845 тона, 10 140 мм, 10 102 мм, 26,5 възела), Кентърбъри (1916 г., 4799 т, 2 152 мм, 8 102 мм, 28,5 възела) и четири разрушителя, в килватерната колона бяха на разстояние 21 мили от бойното поле. В 15:30 часа контраадмирал Худ заповядва скоростта да бъде увеличена до 25 възела и по заповед на адмирал Джелико, командващ Великия флот, 3-та ескадра се насочва към свързване с крайцерите на вицеадмирал Бийти.

Морето беше покрито с мъгла. След 17.40 часа се чуват тътнежи на оръдия югозападно от 3-та ескадрила на контраадмирал Худ, докато ескадрилата се насочва леко на изток. Бойните крайцери на 3-та ескадра промениха курса по посока на изстрелите. В 1746 часа те забелязват крайцера Честър, който се движи с пълна скорост към тях и е засипан от снаряди от четири немски леки крайцера Франкфурт (1915 г., 6601 тона, 8 150 мм, 2 88 мм, 27,5 възела), "Висбаден" (1915 г., 6601 тона, 8 150 mm, 2 88 mm, 27,5 възела), „Pillau“ (1914, 5252 тона, 8 150 mm, 2 88 mm, 27,5 възела) и „Elbing“ (тип „Pillau“ ).

В 17:50 часа, от разстояние 9100 m (49 каб.), Invincible и Inflexible първи откриват огън по немските леки крайцери от 2-ра разузнавателна група Wiesbaden и Pillau, като сериозно увреждат и двата. Те веднага се обърнаха, покрити от торпедна атака от германски разрушители. Въпреки това, на германския лек крайцер Wiesbaden, добре насочени залпове от Invincible, успешно коригирани от старши артилерийски офицер Dunreiter, последователно извадиха от строя и двете му превозни средства и той временно загуби скорост, а Frankfurt и Pillau бяха повредени. В 18:05 часа контраадмирал Худ заповядва на своите крайцери да се обърнат надясно, за да избегнат удар от торпеда от германските разрушители.

В 1810 часа 1-ва и 2-ра ескадра бойни крайцери на вицеадмирал Бийти бяха забелязани от крайцерите на Худ, движещи се в североизточна посока, а в 1821 часа адмирал Худ с 3-та ескадра бойни крайцери навлезе в бойната линия пред водещия „Лъв“, насочващ се на югозапад.

В 18.40 ч. 3-та ескадра линейни крайцери от дистанция 7700-10 000 м (42-54 каб.), която постепенно намаляваше, внезапно откри огън по немските линейни крайцери от 1-ва разузнавателна група "Лютцов" (1916 г., 30700 т. 8 305 mm, 12 150 mm, 26,5 възела) и Derflinger от същия тип. В условия, когато германците, поради условията на осветеност, дим и мъгла, всъщност не можеха да видят нищо и разстоянието до врага се промени от 5000 m (27 каб.) на 6300 м (34 каб.), немските бойни крайцери получиха брой сериозни щети. По време на битката Invincible изстреля 110 305-mm снаряда (12,5% от боеприпасите).

Според източника: „Зловещите червени проблясъци, които се появиха от левия борд, принадлежаха на 3-та ескадра бойни крайцери, сега начело на флота на бойните крайцери на вицеадмирал Бийти, който, бидейки невидим за нас в условията на тъмнина и мъгла, се приближи до разстоянието. Много е вероятно Lützow да е получил фатален снаряд от тази ескадрила, пълният ефект от който ни накара да се почувстваме малко по-късно.

Това беше периодът на най-големия успех на британците по време на цялата битка при Ютланд, в резултат на което германският боен крайцер Lützow получи сериозни повреди, които по-късно доведоха до нейната смърт. Повредата е причинена от два голямокалибрени снаряда от британски линейни крайцери, попаднали под водолинията в района на носовия торпеден отсек и в резултат на наводняване на торпедния отсек, а след това и на боеприпасите мазета на носовата кула, "Luttsov" трябваше да се провали. Но преди това да се случи, видимостта изведнъж се подобри. Мъглата, която се разсея почти мигновено, позволи на германците ясно да видят Invincible, осветен от слънцето, и да концентрират насочен огън върху него.

Фон Хаазе: „В 1824 часа стрелях по вражеските бойни кораби в посока североизток. Разстоянията бяха много малки - 6000 - 7000 м (30-40 каб.), И въпреки това корабите изчезнаха в мъглата, която бавно се разтягаше осеян с барутен дим и дим от комини.

Гледането на падащите снаряди беше почти невъзможно. Като цяло се виждаха само недостатъци. Врагът ни видя много по-добре, отколкото ние него. Преминах на стрелба с далекомер, но поради тъмнината това не помогна много. Така започна неравна, упорита битка. Няколко големи снаряда ни удариха и избухнаха вътре в крайцера. Целият кораб се пукаше по шевовете и няколко пъти излизаше от строя, за да се измъкне от обшивки. Не беше лесно да се снима при такива обстоятелства. Това продължи до 18:29 часа.

В този момент ивица мъгла се издигна над нас като театрална завеса. Пред нас, в свободна от мъгла част на хоризонта, ясно се очертаваше огромен кораб с две фунии между мачтите и трета фуния близо до фок-мачтата. Движеше се с пълна скорост успоредно на нашия курс. Оръжията му бяха насочени към нас и точно в този момент се разнесе залп, който ни закри. „Прицел 9000 м (49 каб.), залп“ – изкомандвах аз и с трескаво нетърпение зачаках падането на нашите снаряди.

Офицерът-наблюдател ми предаде от Марс: „Полет, две попадения“. След 30 секунди следващият залп е хвърлен от нашите оръдия. Видях две долни удари и две попадения. Сега на всеки 20 секунди стреляхме по един залп. През 1831 г. дадохме последния си залп по този кораб и в този момент ужасната картина, която видяхме при потъването на Queen Mary и Defense, се разигра за трети път.

Точно както тогава, няколко последователни ужасни експлозии се случиха на вражеския кораб. Мачтите се сринаха, части от корпуса се втурнаха във въздуха, огромен черен облак дим се издигна към небесата, въглищен прах се разпръсна във всички посоки от разбиващия се кораб. Пламъкът премина през него, последваха нови експлозии и той изчезна от очите ни зад черна стена. Впоследствие се оказа, че потопеният от нас кораб е линейният крайцер "Инвинсибъл", на който загиналият заедно с крайцера контраадмирал Худ пази флага си. Според „стрелковия протокол” стреляхме до 1833 г. На 1835 р. завихме рязко на запад. След загубата на своя флагман крайцер, вражеската 3-та бойна ескадра вече не смееше да ни доближи.

Според Уилсън: „В 1830 часа флагманският боен крайцер Invincible на адмирал Худ попада под обстрел от Derflinger и Lutzow на разстояние 9300 m (50 кабини). Първо немски снаряди удрят кърмата, а след това в 18 часа 33-метровият залп удря близо до купола Q, на много уязвимо място в средната част на британските бойни крайцери, покривът на купола Q беше напълно издухан, последван от най-силните експлозии, същите като при Indefatigable и Queen Mary".

Вероятно е имало и попадение в носовата кула, тъй като от нея също е излязла колона от пламък. Корабът се счупи наполовина и когато пламъците и димът изчезнаха, само 6 души останаха на място, носещи се на сал. Адмирал Худ загива с кораба. Двата края на бойния крайцер още известно време се издигаха над повърхността на водата.

"Derflinger" почти веднага постигна четири попадения в "Invincible". Към обстрела се присъединиха същият тип „Лутцов“ и броненосецът „Кьониг“ (1915 г., 29 200 тона, 10 305 мм, 14 150 мм, 21 възела) от авангарда на основните сили на флота на открито море. След тези четири попадения на Invincible от Derflinger, които нанасят незначителни щети, в 18:33 часа 305-mm снаряд от Lützow попада в средата на купола Q, събаря покрива му и подпалва заряди от нитроглицеринов барут (кордит) . От други кораби снаряди също удрят повредената кула на Invincible и непосредствено до нея.

В кулата са наблюдавани пожари и експлозии на подготвени за стрелба заряди. Пламъците от запалените заряди бързо достигат товарната изба и в 18:34 часа има огромна експлозия, която разбива Invincible на две. Стълб от пламък и дим се издигна на височина от 120 м и когато димът се разсея след двадесет минути, се виждаха само краищата на носа и кърмата, които бавно потъваха във водата.

Те останаха на повърхността във вертикално положение известно време, извисявайки се над водата като две скали - своеобразен паметник на загиналите 1026 моряци и офицери от неговия екип, и потънаха през нощта, когато никой не го видя. Разкъсана от експлозията, средата на корпуса на кораба опря в дъното. В 18:55 часа флагманът на бойния кораб Iron Duke премина край останките на Invincible, близо до който се намираше разрушителят Badger. От екипажа, заедно с контраадмирал Хорацио Худ, са убити 61 офицери, 960 моряци и 5 цивилни - общо 1026 души. Само двама офицери и четирима моряци, взети от разрушителя Badger, са спасени. Старши артилерийски офицер Dunreiter се оказа старши по ранг, който беше по време на експлозията на фок мачтата на Марс в централния пост за управление на огъня. "Просто изчаках водата да дойде при мен", спомня си той по-късно, "и след това плувах. Водата се оказа доста топла; не изпитвах липса на отломки, за които да се държа." Чарлз Фримантъл, командир на разрушителя Badger, който вдигна Dunreiter, отбеляза, че старшият офицер на артилерията на Invincible, с истинско британско хладнокръвие, се качи на палубата на своя кораб и поздрави хората около него, сякаш нищо не се е случило.

В последната статия обсъдихме подробно спецификациикрайцери на проекта Invincible, а сега нека да разберем как са се показали в битка и накрая да обобщим резултатите от този цикъл.

Първата битка, близо до Фолклендските острови, с германската ескадра на Максимилиан фон Шпее, е описана достатъчно подробно в много източници и днес няма да се спираме на нея (особено след като авторът на тази статия планира да направи цикъл за историята на нападателния ескадрон на фон Шпее), но имайте предвид някои нюанси.

Колкото и да е странно, но въпреки предимството в калибъра на оръдията, нито Invincible, нито Inflexible имат предимство в обсега на стрелба пред немските крайцери. Както вече казахме, обхватът на стрелбата на 305-мм артилерия на първите британски бойни крайцери е около 80,7 кабела. В същото време немските куполни установки на 210-мм оръдия имаха около 10% повече - 88 кабелни оръдия. Вярно е, че 210-милиметровите казематни оръдия Scharnhorst и Gneisenau имат по-нисък ъгъл на издигане и могат да стрелят само по 67 кабелни оръдия.

Следователно, при цялото неравенство на силите, битката все още не се превърна в „едностранна игра“. Това вече се доказва от факта, че британският командир Sturdee смята, че е принуден да наруши дистанцията и да излезе извън обсега на германските оръдия само 19 минути след като Scharnhorst и Gneisenau откриха огън по британските бойни крайцери. Разбира се, той се върна...

Като цяло, по време на битката на немските бронетанкови и английски бойни крайцери се разкри следното.

Първо, британците не бяха добри в стрелбата на дистанции, близки до лимита. През първия час Inflexible изразходва 150 снаряда на разстояние 70-80 кабела, от които поне 4, но едва ли повече от 6-8, са изстреляни по лекия крайцер Лайпциг, който затваря германската колона, а останалите в Гнайзенау. В същото време, според британците, са постигнати 3 удара в Гнайзенау - трудно е да се прецени дали е вярно или не, защото в битка често виждате това, което искате, а не това, което всъщност се случва. От друга страна, старшият артилерийски офицер на Infelcible, командир Вернер, води подробни записи на ударите на Gneisenau и след битката интервюира спасените офицери от Gneisenau. Но трябва да се разбере, че този метод не гарантира никаква пълна сигурност, тъй като германските офицери, приемащи смъртоносна битка, преживяха силен стрес и все пак трябваше да изпълняват служебните си задължения. В същото време те не можеха да проследят ефективността на британската стрелба, разбира се. Ако приемем, че през този период от битката британците все още са успели да постигнат 2-3 попадения в Gneisenau с консумация от 142-146 снаряда върху него, имаме процент на попадения, равен на 1,37-2,11, и това, като цяло, е почти при идеални условия за снимане.

Второ, принудени сме да заявим отвратителното качество на британските снаряди. Според британците те са постигнали 29 попадения в Гнайзенау и 35-40 попадения в Шарнхорст. В битката при Ютландия (според Пузиревски) бяха необходими 7 попадения на снаряди с голям калибър, за да унищожат отбраната, 15 попадения за Черния принц и Воинът, след като получи 15 305-mm и 6 150-mm снаряда, в крайна сметка също загина, въпреки че екипът се бори за крайцера още 13 часа. Заслужава да се отбележи също, че бронираните крайцери от клас Scharnhorst имаха бронева защита, дори малко по-слаба от бойните крайцери от клас Invincible, и в края на краищата германците не изразходваха толкова снаряди за нито един британски боен крайцер, загинал в Ютландия, както за корабите на ескадрилата фон Шпее. И накрая, можем да си припомним Цушима. Въпреки че броят на попаденията на руски кораби от 12-инчови японски "куфари" е неизвестен, японците са използвали 446 305-мм снаряда в тази битка и дори да приемем рекордните 20% от попаденията, дори тогава общият им брой не е надвишават 90 - но за цялата ескадра, въпреки факта, че линейните кораби от типа Бородино са защитени с броня много по-добре от немските бронирани крайцери.

Очевидно причината за ниската ефективност на британските снаряди е тяхното пълнене. Според персонала в мирно време Invincibles разчитаха на 80 снаряда на 305-mm оръдие, от които 24 бронебойни, 40 полубронебойни и 16 високоексплозивни, а само високоексплозивни снаряди бяха оборудвани с liddite , а останалите с черен барут. AT военно времеброят на снарядите на оръдие се увеличи до 110, но съотношението между видовете снаряди остана същото. От общия брой от 1174 снаряда, които британците са изразходвали за германските кораби, има само 200 високоексплозивни (39 снаряда от Invincible и 161 от Inflexible). В същото време всеки флот се стремеше да използва високоексплозивни снаряди от максимално разстояние, откъдето не очакваха да пробият бронята, но когато се приближиха, преминаха към бронебойни и може да се предположи (въпреки че това не е известно със сигурност), че британците са изразходвали своите високоексплозивни снаряди в първата фаза на битката, когато точността на техните попадения остави много да се желае, а по-голямата част от попаденията бяха дадени от снаряди, оборудвани с черен барут .

Трето, за пореден път се оказа, че военният кораб е сплав от отбранителни и нападателни качества, чиято компетентна комбинация му позволява (или не му позволява) успешно да решава възложените задачи. Германците в последната си битка стреляха много точно, постигайки 22 (или, според други източници, 23) попадения в Invincible и 3 попадения в Inflexible - това, разбира се, е по-малко от британците, но за разлика от британците, германците тази битка е загубена и е невъзможно да се изисква от разбитите немски кораби ефективността на почти невредимите английски кораби. От 22-те попадения на Invincible 12 са направени с 210-мм снаряди, други 6 със 150-мм снаряди, а в 4 (или пет) случая калибърът на снарядите не може да бъде определен. В същото време 11 снаряда удариха палубата, 4 - бордовата броня, 3 - небронираната страна, 2 удариха под водолинията, един удари челната плоча на 305-мм кула (кулата остана в експлоатация) и още един снаряд се счупи един от трите "крака" на британската мачта. Въпреки това Invincible не получи никакви повреди, които по някакъв начин да застрашат бойната способност на кораба. По този начин линейните крайцери от типа "Инвинсибъл" демонстрираха способността доста ефективно да унищожават бронепалубните крайцери от стария тип, нанасяйки им решителни поражения със своите 305-мм снаряди на дистанции, от които артилерията на последните не представляваше опасност за линейните крайцери.

Битките при Dogger Bank и в Helgoland Bay не добавят нищо към бойните качества на първите бойни крайцери на британците. Когато Dogger Bank се би с "Indomitable"

Но не успя да се докаже. Оказа се, че скоростта от 25,5 възела вече е недостатъчна за пълно участиев операциите на бойните крайцери, следователно, в битка, както той, така и вторият "дванадесет-инчов" боен крайцер "Нова Зеландия" изостават от основните сили на адмирал Бийти. Съответно Indomiteble не навреди на най-новите бойни крайцери на германците, а само участва в екзекуцията на Blucher, който беше ударен от 343-mm снаряди. Който също успява да отговори с един 210-мм снаряд, който не нанася никакви щети на английския крайцер (рикошет). Invincible участва в битката в Helgoland Bay, но по това време британските линейни крайцери не се срещат с еквивалентен противник.

Друго нещо е битката при Ютланд.

И трите кораба от този тип участват в тази битка, като част от 3-та ескадра бойни крайцери под командването на контраадмирал О. Худ, който командва поверените му сили с умения и доблест.

След като получи заповедта да се свърже с крайцерите на Дейвид Бийти, О. Худ поведе своята ескадра напред. Леките крайцери от 2-ра разузнавателна група първи се натъкват на него и в 17.50 от дистанция 49 кабела Invincible и Inflexible откриват огън и нанасят тежки щети на Wiesbaden и Pillau. Леките крайцери са отхвърлени, за да им позволят да избягат, германците пускат в атака разрушители. В 18.05 О. Худ се обърна, защото при много лоша видимост подобна атака наистина имаше шансове за успех. Въпреки това, Invincible успя да повреди Wiesbaden, така че последният загуби курса си, което впоследствие предопредели смъртта му.

След това, в 18.10 ч. на 3-та ескадра бойни крайцери корабите на Д. Бийти са открити и в 18.21 ч. О. Худ извежда корабите си на преден план, заемайки позиция пред флагмана Lion. И в 18.20 бяха открити немски бойни крайцери и 3-та ескадра бойни крайцери откри огън по Lutzow и Derflinger.

Тук трябва да направите малко отклонение - факт е, че още по време на войната британският флот е превъоръжен със снаряди, пълни с лидит, и същият Invincible, според държавата, трябва да носи 33 бронебойни, 38 полу- бронебойни и 39 фугасни снаряда, а до средата на 1916 г. (но не е ясно дали са успели да стигнат до Ютландия) нов боеприпас от 44 бронебойни, 33 полубронебойни и 33 фугасни снаряда на пистолет е инсталиран. Въпреки това, според спомените на германците (да, същият Хаазе), британците също са използвали снаряди, пълни с черен барут в Ютландия, тоест може да се предположи, че не всички английски кораби са получили лидитни снаряди и какво точно са направили 3-та ескадра бойни крайцери стрелба авторът на тази статия не знае.

Но от друга страна, германците отбелязват, че британските снаряди по правило нямат бронебойни качества, тъй като те експлодират или в момента на пробиване на бронята, или веднага след разрушаването на бронята, без да се разпадат дълбоко в корпуса. В същото време силата на разрушаване на снарядите беше доста голяма и те направиха големи дупки в страните на германските кораби. Въпреки това, тъй като те не влязоха в корпуса, ударът им не беше толкова опасен, колкото класическите бронебойни снаряди можеха да дадат.

В същото време какво е лидит? Това е тринитрофенол, същото вещество, което в Русия и Франция се нарича мелинит, а в Япония - шимоза. Този експлозив е много податлив на физическо въздействие и лесно може да детонира сам в момента на пробиване на бронята, дори ако предпазителят на бронебойния снаряд е настроен на подходящо забавяне. Поради тези причини lyddite не изглежда като добро решение за бронебойни снаряди и следователно, без значение какво е стреляла 3-та ескадра на бойните крайцери в Ютландия, сред боеприпасите му нямаше добри бронебойни снаряди.

Но ако британците ги имаха, крайният резултат от битката при Ютланд можеше да се окаже малко по-различен. Факт е, че след като влязоха в битка с германските бойни крайцери на разстояние не повече от 54 кабела, британците бързо го намалиха и в някакъв момент бяха на не повече от 35 кабела от германците, въпреки че след това разстоянията се увеличиха. Всъщност въпросът за разстоянията в този епизод от битката остава отворен, тъй като британците са го започнали (според британците) на 42-54 кабела, след което (според германците) разстоянията са намалени до 30-40 кабела , но по-късно, когато германците видяха " Invincible ", той беше от тях на 49 кабела. Може да се предположи, че не е имало сближаване, но може би все пак е имало. Факт е, че О. Худ зае отлична позиция по отношение на германските кораби - поради факта, че видимостта към британците беше много по-лоша, отколкото към германците, той видя Lützow и Derflinger добре, но те не. Следователно не може да се изключи, че О. Худ е маневрирал така, че да се доближи максимално до противника, оставайки невидим за него. Честно казано, не е съвсем ясно как той може да определи дали германците го виждат или не ... Във всеки случай може да се каже едно нещо - за известно време 3-та ескадра бойни крайцери се биеше "еднопосочно". Ето как старшият стрелец на Derflinger von Haase описва този епизод:

„В 1824 г. стрелях по вражеските линейни кораби в посока североизток. Дистанциите бяха много малки - 6000 - 7000 м (30-40 каб.), И въпреки това корабите изчезнаха в мъглата, която бавно се разтягаше осеян с барутен дим и дим от комините.
Гледането на падащите снаряди беше почти невъзможно. Като цяло се виждаха само недостатъци. Врагът ни видя много по-добре, отколкото ние него. Преминах на стрелба на полигона-номер, но поради тъмнината това не помогна много. Така започна неравна, упорита битка. Няколко големи снаряда ни удариха и избухнаха вътре в крайцера. Целият кораб се пукаше по шевовете и няколко пъти излизаше от строя, за да се измъкне от обшивки. Не беше лесно да се снима при такива обстоятелства.”

При тези условия за 9 минути корабите на О. Худ постигнаха отличен успех, удряйки Lutzes с осем 305-мм снаряда и Derflinger с три. В същото време по това време Луцов получава удари, които в крайна сметка стават фатални за него.

Същият "Lutzow"

Британските снаряди удрят носа на Lützow под броневия пояс, причинявайки наводняване на всички отделения на носа, водата се филтрира в артилерийските мазета на носовите кули. Корабът почти веднага пое над 2000 тона вода, кацна на 2,4 m нос и поради показаната повреда скоро беше принуден да напусне редиците. Впоследствие именно тези наводнения, които станаха неконтролируеми, причиниха смъртта на Lutzow.

В същото време един от британските снаряди, които удариха Derflinger, избухна във водата срещу 150 mm оръдие № 1, което причини деформация на обшивката под броневия пояс на разстояние 12 метра и филтрира вода в бункера за въглища . Но ако този английски снаряд беше избухнал не във водата, а в корпуса на немски боен крайцер (което можеше да се случи, ако британците имаха нормални бронебойни снаряди), тогава наводнението щеше да бъде много по-сериозно. Разбира се, това попадение само по себе си не може да доведе до смъртта на Derflinger, но не забравяйте, че той получи други щети и по време на битката при Ютланд пое 3400 тона вода в корпуса. При тези условия допълнителна дупка под водолинията можеше да бъде фатална за кораба.

Въпреки това, след 9 минути такава война, съдбата се обърна с лице към германците. Изведнъж в мъглата се появи празнина, в която за тяхно нещастие се озова Инвинсибъл и, разбира се, германските артилеристи се възползваха напълно от предоставената им възможност. Не е съвсем ясно кой точно и колко е ударил Invincible - смята се, че той е получил 3 снаряда от Derflinger и два от Lutzow или четири от Derflinger и един от Lutzow, но може и да не е така. Повече или по-малко надеждно е само, че отначало Invincible получи два пъти два снаряда, които не причиниха фатални щети, а следващият, пети снаряд удари третата кула (дясната траверсна кула), което стана фатално за кораба. 305-мм немски снаряд проби бронята на купола в 18:33 и избухна вътре, подпалвайки кордита вътре в него. Последва експлозия, която повдигна покрива на кулата, малко след което в 18.34 избите детонираха, разцепвайки Invincible на две.

Смъртта на Непобедимите

Възможно е да е имало повече от пет попадения на Invincible, тъй като например Уилсън отбелязва, че са наблюдавани попадения от германски кораби близо до кулата, които са получили смъртоносен удар, и освен това е възможно снарядът да е ударил напред кула на Непобедимите, над която според очевидци се е издигал огнен стълб. От друга страна, грешки в описанията не могат да бъдат изключени - това, което често се вижда в битка, не е това, което се случва в действителност. Може би силата на експлозията на боеприпасите на средната кула е била толкова силна, че е детонирала носовите мазета?

Във всеки случай, линейният крайцер Invincible, който стана прародител на своя клас кораби, загина под концентрирания огън на германските кораби за по-малко от пет минути, отнемайки живота на 1026 моряци. Само шестима успяха да спасят, включително старши артилерийски офицер Дюнрейтер, който беше по време на катастрофата на предната мачта на Марс в централния пост за управление на огъня.

Честно казано, трябва да се каже, че никаква резервация не би спасила Invincible от смъртта. На разстояние малко под 50 kbt, дори дванадесет инчова броня едва ли би била непреодолима бариера срещу немските 305 mm / 50 оръдия. Трагедията е причинена от:

1) Неуспешното устройство на отделенията на кулата, което по време на експлозия вътре в кулата предава енергията на експлозията директно в артилерийските мазета. Германците имаха същото, но след битката при Dogger Bank те модернизираха дизайна на куполните отделения, но британците не.

2) Отвратителните качества на британския кордит, който беше склонен да детонира, докато немският барут просто изгаряше. Ако в зарядите на Непобедимия имаше немски барут, тогава щеше да възникне силен пожар и пламъкът от обречената кула щеше да се издигне на много десетки метри. Разбира се, всички в кулата загинаха, но нямаше детонация и корабът щеше да остане непокътнат.

Но нека приемем за секунда, че германският снаряд не е ударил кулата, или британците биха използвали "правилния" барут и не е настъпила детонация. Но два германски линейни крайцера стреляха по „Инвинсибъл“ и Кьониг се присъедини към тях. При тези условия трябва да признаем, че Invincible във всеки случай, дори и без „златния снаряд“ (така се наричат ​​особено успешни попадения, които причиняват фатални щети на врага) беше обречен на смърт или на пълна загуба на бойни способности и само много мощна броня би му дала някакъв шанс за оцеляване.

Вторият "дванадесет-инчов" боен крайцер, загинал в Ютланд, е Indefatigable. Това беше кораб от следващата серия, но бронята на артилерията на главния калибър и защитата на мазетата бяха много подобни на бойните крайцери от клас Invincible. Подобно на Invincible, кулите и барбетите на Indefatigable имат 178 mm броня до горната палуба. Между бронята и горната палуба барбетите Indefatigebla бяха защитени дори малко по-добре от предшественика си - 76 mm срещу 50,8.

Именно Indefatigable беше предназначен да демонстрира колко уязвима е отбраната на първите британски бойни крайцери на дълги бойни разстояния. В 15.49 немският боен крайцер Von der Tann открива огън по Indefatigebl - двата кораба се влачат в колоните си и трябва да се бият един срещу друг. Битката между тях продължи не повече от 15 минути, разстоянието между крайцерите се увеличи от 66 на 79 кабела. Английският кораб, изразходвайки 40 снаряда, не постигна нито едно попадение, но Von der Tann в 16.02 (т.е. 13 минути след заповедта за откриване на огън) уцели Indefatigable с три 280-mm снаряда, които го удариха на ниво на горната палуба в областта на задната кула и грот мачтата. „Индефатибъл“ не успя да направи надясно, с ясно видим крен към ляво, докато над него се издигаше гъст облак дим – освен това, според очевидци, бойният крайцер кацаше на кърмата. Малко след това още два снаряда улучиха Indefatigable: и двата попаднаха почти едновременно в бака и в носовата кула на главния калибър. Скоро след това в носа на кораба се издигна висок огнен стълб и той беше обвит в дим, в който се виждаха големи фрагменти от боен крайцер, еди-какво си - 15-метрова парна лодка, летяща нагоре по дъното . Димът се издигна на 100 метра височина и когато се разсея, Неуморимият го нямаше. 1017 членове на екипажа загиват, само четирима са спасени.

Въпреки че, разбира се, нищо не може да се каже със сигурност, но съдейки по описанията на щетите, първите снаряди, които удариха района на кърмовата кула, нанесоха смъртоносен удар на Indefatigable. Германските полубронебойни снаряди на 280-mm оръдия Von der Tann съдържаха 2,88 kg експлозиви, високоексплозивни снаряди - 8,95 kg (данните може да са неточни, тъй като има противоречия в източниците по този въпрос). Но във всеки случай разкъсването на дори три снаряда с тегло 302 кг, които се удариха на нивото на горната палуба, не можеше да доведе до забележимо накланяне към левия борд и повредата на кормилното управление изглежда малко съмнително. За да предизвикат такова рязко накланяне и дистанциране, снарядите трябваше да ударят под водолинията, удряйки борда на кораба под броневия пояс, но описанията на очевидци директно противоречат на този сценарий. Освен това наблюдателите отбелязват появата на гъст дим над кораба - нехарактерно явление за попадение на три снаряда.

Най-вероятно един от снарядите, след като е счупил горната палуба, е ударил 76-милиметровата барбета на задната кула, пробила я е, избухнала е и е причинила детонацията на задната артилерийска мазе. В резултат на това кормилното управление се завъртя и водата бързо започна да тече в кораба през дъното, пробито от експлозията, поради което се появиха както крен, така и диферент. Но самата задна кула оцеля, така че наблюдателите видяха само гъст дим, но не и пламъка на празнината. Ако това предположение е вярно, тогава четвъртият и петият снаряд просто са довършили вече обречения кораб.

Остава отворен въпросът кой от тях е причинил взривяването на мазетата на носовата кула. По принцип 178 мм броня на кула или барбета с 80 кабела можеше да издържи и удара на 280 мм снаряд, тогава експлозията беше причинена от втори снаряд, който удари 76 мм барбета вътре в корпуса, но това не може да се каже със сигурност. В същото време, дори ако в мазетата на Inflexible имаше не британски кордит, а немски барут и детонация нямаше да се случи, все пак два силни пожара в носа и кърмата на линейния крайцер биха довели до пълна загуба на боеспособността му и вероятно все още ще бъде унищожен. Следователно смъртта на Indefatigable трябва да се дължи изцяло на липсата на броневата му защита и особено в района на артилерийските изби.

Предлаганата на вашето внимание поредица от статии е озаглавена „Грешките на британското корабостроене“ и сега, обобщавайки, ще изброим основните грешки на британското адмиралтейство, допуснати при проектирането и изграждането на бойни крайцери от клас Invincible:

Първата грешка на англичаните беше, че те пропуснаха момента, когато техните бронепалубни крайцери по отношение на защитата си престанаха да отговарят на поставената им задача да участват в ескадрен бой. Вместо това британците предпочитат да увеличат артилерията и скоростта си: в отбраната преобладава неоснователната тенденция „ще стане“.

Втората им грешка беше, че когато проектираха Invincible, те не осъзнаваха, че създават кораб от нов клас и изобщо не си направиха труда нито да определят обхвата на задачите за него, нито да открият необходимите експлоатационни характеристики, които да отговарят тези задачи. Казано по-просто, вместо отговор на въпроса „Какво искаме от новия крайцер?“ и след това: „Какъв трябва да бъде новият крайцер, за да ни даде това, което искаме от него?“ позицията надделя "И нека създадем същия бронепалубен крайцер, както построихме преди, само с по-мощни оръдия, така че да не съвпада със старите бойни кораби, а с най-новия дредноут"

Последствието от тази грешка беше, че британците не само дублираха недостатъците на своите бронирани крайцери в кораби от типа Invincible, но и добавиха нови. Разбира се, нито херцогът на Единбург, нито Воинът, нито дори Минотавърът бяха подходящи за ескадрилен бой, където можеха да попаднат под обстрел от 280-305-милиметрова артилерия на боен кораб. Но британските бронирани крайцери бяха напълно способни да се бият срещу своите "съученици". Германският Scharnhorst, френският Waldeck Rousseau, американският Tennessee, руският Rurik II нямаха никакво решаващо предимство пред британските кораби, дори най-добрите от тях бяха приблизително еквивалентни на британските бронирани крайцери.

Така британските броненосни крайцери можеха да се бият срещу кораби от техния клас, но първите британски линейни крайцери не можеха. И в края на краищата интересното е, че подобна грешка можеше да бъде разбрана (но не и извинена), ако британците бяха сигурни, че противниците на техните линейни крайцери, както някога, ще носят 194-254-мм артилерия, снарядите на която защитата на Непобедимите все пак можеше по някакъв начин да устои. Но в края на краищата ерата на 305-мм крайцери беше открита не от британците с техните Invincible, а от японците с техните Tsukubas. Британците не бяха пионери тук, те всъщност бяха принудени да въведат дванадесетинчови оръдия на големите крайцери. Съответно, за британците изобщо не е откровение, че Invincible ще трябва да се изправят срещу вражески крайцери, въоръжени с тежки оръдия, на които защитата „като тази на Минотавъра“ очевидно не може да устои.

Третата грешка на британците е опит да направят "добро лице при лоша игра". Въпросът е, че в отворен печатПрез онези години Invincibles изглеждаха много по-балансирани и по-добре защитени кораби, отколкото бяха в действителност. Както пише Мужеников:

„...дори през 1914 г. военноморските справочници приписват защита на бронята на бойните крайцери от типа Invincible по цялата водолиния на кораба със 178-милиметров основен броневи пояс и оръдейни кули с 254-милиметрови бронеплочи.“

И това доведе до факта, че адмиралите и дизайнерите на Германия, основният противник на Великобритания в морето, избраха характеристиките на своите бойни крайцери по такъв начин, че да устоят не на истински, а на измислени от британските кораби. Колкото и да е странно, може би британците трябваше да спрат преувеличенията в зародиш и да оповестят публично истинските характеристики на своите крайцери. В този случай имаше малък, но все пак ненулев шанс германците да станат „маймуни“ и, следвайки британците, също да започнат да строят „черупка за яйца, въоръжена с чукове“. Това, разбира се, няма да засили защитата на британците, но поне ще изравни шансовете в конфронтацията с германските бойни крайцери.

По същество именно неспособността на британските линейни крайцери от първата серия да се борят наравно с кораби от своя клас трябва да се счита за ключова грешка на проекта Invincible. Слабостта на тяхната защита направи корабите от този тип задънена клонка на военноморската еволюция.

При създаването на първите бойни крайцери са допуснати други, по-малко забележими грешки, които при желание могат да бъдат коригирани. Така например основният калибър на Invincibles получи малък ъгъл на издигане, в резултат на което обхватът на 305-mm оръдия беше изкуствено нисък. В резултат на това по отношение на обхвата на стрелбата Invincible отстъпваха дори на 210-мм оръдия на кулата на последните германски бронепалубни крайцери. За определяне на разстоянието дори през Първата световна война са използвани сравнително слаби "9-футови" далекомери, които не се справят много добре със своите "задължения" на разстояние от 6-7 мили и повече. Опитът да се "електрифицират" 305-милиметровите кули на главата на "Инвинсибъл" се оказа погрешен - по това време тази технология се оказа твърде трудна за британците.

Освен това трябва да се отбележи слабостта на британските снаряди, въпреки че това не е недостатък изключително за Invincibles - това беше присъщо на целия Кралски флот. Английските снаряди бяха заредени или с лидит (т.е. същата шимоза), или с черен (дори бездимен!) барут. В интерес на истината руско-японската война показа, че барутът като експлозив за снаряди явно се е изчерпал, в същото време шимозата се оказа изключително ненадеждна и склонна към детонация. Британците успяха да доведат лидит до приемливо състояние, избягвайки проблеми с експлозии на снаряди в бъчви и спонтанна детонация в мазета, но лидитът все още беше малко полезен за бронебойни снаряди.

Германският и руският флот намериха изход, като напълниха черупките с тринитротолуен, който показа висока надеждност и непретенциозност в експлоатация и по своите качества не беше много по-нисък от известния "shimose". В резултат на това до 1914 г. Kaiserlichmarine има отлични бронебойни снаряди за своите 280-mm и 305-mm оръдия, но британците имат добри "бронебойни" такива след войната. Но, повтаряме, слабото разрушаващо качество на британските снаряди тогава беше общ проблем за целия британски флот, а не „изключителен“ недостатък в дизайна на корабите Invincible.

Разбира се, би било погрешно да се приеме, че първите британски бойни крайцери са имали само недостатъци. Непобедимите също имаха предимства, основното от които беше супермощна за времето си, но доста надеждна електроцентрала, която информираше Непобедимите за немислима преди това скорост. Или да си спомним високата „трикрака” мачта, която позволяваше да се постави команден и далекомерен пост на много голяма надморска височина. Но все пак техните заслуги не превърнаха бойните крайцери от клас Invincible в успешни кораби.

И какво се случи по това време на отсрещния бряг на Северно море?

Благодаря за вниманието!

Предишни статии от поредицата:
Грешките на британското корабостроене. Боен крайцер Непобедим
Грешките на британското корабостроене. Боен крайцер Непобедим. Глава 2
Грешките на британското корабостроене. Боен крайцер Непобедим. Глава 3

Списък на използваната литература

1. Мужеников V.B. Британски бойни крайцери. Част 1.
2. Паркс О. Бойните кораби на Британската империя. Част 6. Огнева мощ и скорост.
3. Паркс О. Бойните кораби на Британската империя, част 5. В началото на века.
4. Роп Т. Създаване на модерния флот: френската военноморска политика 1871-1904.
5. Vetter A.Yu. Бойни крайцери от клас Invincible.
6. Материали на сайта http://wunderwaffe.narod.ru.

Абонирайте се за нас

"Непобедим"

„Инвинсибъл“ („Инвинсибъл“ - „Непобедим“) е построен според програмата от 1905/1906 г. Корабът е пуснат на вода на 13 април 1907 г. Ето как е описано в Newcastle Weekly Chronicle: „В присъствието на хиляда души, церемонията беше извършена от лейди Алендейл (Алендейл). Ръководството имаше много стойки, монтирани почти по цялата дължина на кораба, и от тях откри се отлична гледка към новия крайцер.Трибуните бяха изцяло изпълнени с весели компании от дами и господа, като в същото време стотици хора се тълпяха във всяка част на корабостроителницата, откъдето новият кораб можеше да се види по-добре.В три часа Лейди Аландейл счупи бутилка шампанско, украсена с цветя, на носа на кораба, който без да се плъзга грациозно във водата при най-малко забавяне, и докато „Invincible“ се спускаше по пързалките под акомпанимента на бурни възгласи, оркестърът свиреше „Кралска Великобритания“, последвана от националния химн.“

Последвалото завършване на "Инвинсибъл" на Тайн (Tyne) беше придружено от стачки, които забавиха влизането му в експлоатация с три месеца. Освен това на 28 декември миньорът „Оден“, който доставяше крайцера, прокара пет листа обшивка и огъна корпусните рамки. През септември 1908 г., преди да бъде изпратен за тестване, корабът напуска корабостроителницата и отива в Пелау, където работата е почти напълно завършена.

В края на 1908 г., докато траят изпитанията, крайцерът е включен в резерва на Norsk.

През първата седмица на март 1909 г. Invincible напусна кея си на Tyne, когато беше близо до пускането му в експлоатация, за да стреля с оръдия по Cromarty Firth. След края на тестовете той се върна в Тайн.

18 март 1909 г. - крайцерът напуска Tyne за Портсмут, където пристига на 20 март. В Портсмут той постъпва на служба в британския флот и е назначен в 1-ва крайцерна ескадра от 1-ва дивизия на вътрешния флот.

Юни-юли 1909 г. - Участва в годишните маневри на флота.

17-24 юли 1909 г. - Посещава среща в Southend of the Atlantic и Metropolitan Fleets, а на 31 юли в Spithead участва в Royal Naval Review.

Август-декември 1909 г. - Отстраняване на дефекти в артилерийското оръжие в корабостроителницата в Портсмут.

Април 1910 г. - Крайцерът участва в съвместни учения в шотландски води на Home Fleet и Атлантическия флот.

Януари 1911 г. - "Инвинсибъл" участва в съвместни маневри край северозападния бряг на Испания с участието на същите три флота.

16 май 1911 г. - "Инвинсибъл" е повторно зачислен в 1-ва крайцерска ескадра. Посети Дъблин като част от 1-ва и 2-ра дивизия на Home Fleet.

Юни-юли 1911 г. – Участва в годишните маневри в Ламанша и Северно море.

9 юли 1912 г. - Крайцерът отива в Спитхед за парламентарния преглед. След това той участва в годишните маневри на флота, по време на които корабите посещават Торбей. През есента на същата година в състава на формированието крайцерът посещава Норвегия и Дания.

Юли 1913 г. – Крайцерът участва в годишните маневри. През август, в края на маневрите, той е прехвърлен в Средиземноморската ескадра и е зачислен в новосформираната 2-ра ескадра (Средиземноморска) бойни крайцери.

Ноември 1913 г. - Съвместно учение с част от Родния флот. След края на маневрите, през декември, "Инвинсибъл" се върна в метрополията.

Март 1914 г. – Крайцерът пристига в Портсмут за основен ремонт и подмяна на експерименталното електрическо задвижване на купола със стандартно хидравлично задвижване.

6 август 1914 г. - Във връзка с избухването на войната, след приключване на ремонта, крайцерът отпътува за Кингстаун, за да защити комуникациите от германски нападатели. Но още на 19 август той напусна Кингстаун за Хъмбър. Крайцерът като флагман е зачислен в състава на новосформираната 2-ра ескадра бойни крайцери (с „Нова Зеландия”).

28 август 1914 г. - Битка при Хелголандския залив. Заедно с Нова Зеландия, крайцерът Инвинсибъл подкрепя леките сили на Харуич, когато линейните крайцери получават заповед от запад да прикрият изтеглянето си. В 11:30 ч. крайцерите са неуспешно атакувани от преминала отзад подводница. В 12.10 ч., по време на Харуич, крайцерът Tearless попада под обстрел от няколко немски леки крайцера. Но на свой ред германците са обстрелвани от британски бойни крайцери и бързо се оттеглят. "Инвинсибъл" стреля по немския крайцер "Кьолн" и, както изглежда, го потопи в 12.35 ч. Скоро беше получена заповед за оттегляне и участието в битката при "Инвинсибъл" приключи.

31 август 1914 г. - Invincible" и "Нова Зеландия" се прехвърлят в база във Firth of Forth, но тази база все още не е оборудвана и защитена в съответствие с военното време. 2 септември в 22.30, във връзка с забелязването на немска подводница" U- 21", докато се опитват да проникнат в защитената база, екипажите на британските кораби са вдигнати по тревога и прекарват няколко неспокойни часа.

10-11 септември 1914 г. - Като част от Grand Fleet Invincible "участва в нов набег на Helgoland Bay. След кампанията той получава заповед да се премести в Скапа Флоу, но още в средата на септември крайцерът е прехвърлен в 1-ва ескадра бойни крайцери на Големия флот, базирана на Росит.

14-17 септември 1914 г. - Invincible ”и„ Inflexible ”, заедно с 3-та ескадра на бойните кораби, отидоха в района на север от около. Faro да осигури крейсерски операции за търсене на германски кораби в Северно море.

Края на септември 1914 г. - „Инвинсибъл” и „Негъвкав” патрулираха в Северно море, в района на север от около. Фаро. На 29 септември в морето те се свързват с 1-ва ескадра бойни крайцери.

Началото на октомври 1914 г. – По време на реорганизацията на Големия флот, Invincible е назначен във 2-ра ескадра на бойните крайцери.

3-10 октомври 1914 г. - крайцерът, заедно с "Инфлексибъл" и "Сафо", патрулира на Шетландските острови по време на прехвърлянето на първия канадски контингент войски през океана.

18-25 октомври 1914 г. - Invincible” и “Inflexible” участват в прикритието на неуспешно въздушно нападение срещу базата Цепелин в Куксхафен.

4 ноември 1914 г. - Invincible" и "Inflexible" са изпратени като специална ескадра, за да прехванат крайцерите на Admiral Spee. Invincible" е флагманът. И двата кораба са изпратени от Кромарти до Девънпорт, за да се подготвят за дълъг преход. Заминаването се състоя само шест часа след получаване на новината за катастрофата на кралския флот при Коронел.На 5 ноември по обяд флагът на командира на 2-ра ескадра бойни крайцери е свален на "Инвинсибъл", който е прехвърлен на Нова Зеландия.И двата крайцера незабавно напускат Кромарти и се насочиха към Девънпорт през западния бряг на Ирландия.На 6 ноември те пристигнаха в Девънпорт.Проучването "Инвинсибъл" показа, че крайцерът се нуждае от ремонт с докинг, но той не може да бъде завършен преди 13. И заповедта на Адмиралтейството назначи изход към Фолклендските острови не по-късно от 11 ноември. Във връзка с това на работниците е наредено да останат при необходимост на борда на крайцера.

11 ноември 1914 г. – Работата е завършена и двата крайцера в 16.45 тръгват към Южния Атлантик. На 18-19 ноември те попълниха запасите от въглища в Сейнт Винсент и край островите Кабо Верде. И двата линейни крайцера, ескортирани от обединените крайцери Корнуол", "Кент", "Глазгоу", "Карнарвон" и "Бристол", напуснаха Ebrolhos Rocks за Фолкландските острови на 26 ноември. 7 декември в 10.30 всички крайцери пристигнаха в (Порт Уилям на Фолклендските острови.

8 декември 1914 г. - битка за Фолкландските острови. В 04:00 ч. „Инвинсибъл" започна товаренето на въглища. В 07:50 ч. германските крайцери се появиха в зоната на видимост на сигналната станция на островите. В 10:20 ч. последва обща заповед за преследване. В 10:50 ч. заповед за намаляване на скоростта до 24 възела за намаляване на дима, а в 11.10 скоростта отново намаля, за да позволи на останалите крайцери да настигнат бойните крайцери. В 12.20, когато ескадрилите се приближиха достатъчно, скоростта беше увеличена отново и в 12.58 „Инвинсибъл“ откри огън от разстояние 14,5 км крайцер Лайпциг.В 13.20 вражеските леки крайцери се обърнаха на югозапад, преследвани от крайцерите "Кент", "Корнуол" и "Глазгоу".В 13.02 "Инвинсибъл" откри огън по германския флагман "Шарнхорст", а по "Шарнхорст" и "Гнайзенау" откри огън по британските кораби в 13.25. Още в 13.45 Invincible беше ударен от няколко 210 mm снаряда и се обърна на две точки надясно, за да увеличи разстоянието. В 14.10 стрелбата от Scharnhorst "спря, тъй като "Invincible" напусна зоната на де действие на оръжията му. В 14.48 британският флагман отново открива огън по Scharnhorst, а от 15.15 стреля по Gneisenau в продължение на пет минути. В 16.10 германският флагман се преобръща и потъва 7 минути по-късно. Gneisenau, силно повреден и без предна тръба, се обърна към британците и след това внезапно спря, като имаше силен крен надясно. Тя отбеляза нов удар с Инвинсибъл”, но в 18.02 и тя се преобърна и потъна. Invincible” вдигна от водата 7 офицери и 24 матроса.

В тази битка "Invincible" и "Inflexible" изиграха решаваща роля, така че ще бъде интересно да дадем някои статистически резултати в тази успешна битка за британците. По време на битката, от всички британски кораби, Invincible е подложен на най-концентрирания немски огън и получава 22 попадения, от които 12 са 210 mm., 5 150 mm. и 5 неуточнен калибър. 11 попадения са в палубата, 4 в страничната броня, 2 под водолинията, 1 в купола "А" и 1 в фокмачтата. Сериозно пострадали обаче няма, а само един човек е леко ранен. Само три снаряда уцелиха Inflexible, причинявайки леки щети на 102 mm. оръдия на кули "А" и "Х". При него 1 човек е убит и 3-ма ранени.

И двата немски крайцера са потопени в неравен бой на дистанции от 14,6 до 7,2 км, като през по-голямата част от битката разстоянието надхвърля 10 км. На разстояние 12,8 км. 305 мм. Британските снаряди имаха ъгли на падане от 17,5 градуса и на разстояние 15,0 km. - 24 градуса. Броят на попаденията в германските кораби е неизвестен, но вероятно поне 40 всеки. Потреблението на снаряди от британците беше много високо. Още преди решителния артилерийски двубой британските линейни крайцери изстрелват около 40 снаряда по германския лек крайцер Лайпциг. Останалите са предназначени за немски бронепалубни крайцери. "Инвинсибъл" изразходва 513 305-мм снаряда (128 бронебойни, 259 полу-бронебойни, 30 фугасни), а "Инфлексибъл" 661 505-мм снаряда (157 бронебойни, 343 полу-бронебойни, 161 фугасни), докато бронираният крайцер "Карнарвон" (въоръжение - четири 190 мм и шест 152 мм оръдия) също изстреля 85 195 мм и 60 152 мм снаряда - Почти всички в "Гнайзенау". Също така е интересно да се отбележи за сравнение, че общият брой на снарядите, изстреляни от всичките четири ескадрени бойни кораба на Того в битката при Цушима, е само 446. Нито един кораб не е имал централно устройство за управление на артилерийския огън, инсталирането на което на „ Invincible” все още не беше завършен до този момент. Доколкото може да се установи, най-тежки щети на немските кораби са причинени от снаряди, които ги удрят под водолинията, както и в покривите на кулите.

8-10 декември 1914 г. - След битката за Фолклендските острови, "Инвинсибъл" и "Инфлексибъл" при нос Хорн провеждат съвместно търсене на неуловимите немски крайцери "Нюрнберг" и "Дрезден". На 11 декември те се върнаха в Порт Уилям. 16 декември "Invincible" напусна Фолкландските острови за метрополията. Той се върна сам, тъй като „Инфлексибъл“ известно време търсеше немски крайцери. 20 декември Непобедимите” отиде в Монтевидео, а 26-31 декември беше в Пернамбуко. През януари той бункерира в Сейнт Винсент. При пристигането си в Гибралтар Invincible свали флага на адмирал Стърди и влезе в ремонт за пет седмици, през които повредата беше поправена и предната фуния се удължи. През втората половина на февруари Invincible пристигна в Scapa Flow и се включи в жива стрелба и бойна подготовка.

След завръщането си в родината Invincible е включен като флагман в 3-та ескадра бойни крайцери, но се присъединява към нея едва през март, след като се прехвърля в Rosyth.

През април 1915 г. "Инвинсибъл" преминава ремонт на река Тайн, по време на който са сменени няколко цевни батерии.

26 май 1915 г. - Контраадмирал Хорас Худ, назначен за командир на 3-та ескадра бойни крайцери, издига знамето на Инвинсибъл.

В края на май 1916 г. 3-та ескадра бойни крайцери временно се премества в Скапа Флоу за съвместна артилерийска стрелба.

30 май 1916 г. - Непобедими", под флага на адмирал Худ, като част от 3-та ескадра бойни крайцери на Големия флот, навлезе в Северно море по време на последната си кампания. На 31 май 3-та ескадра последва в ордена на Големия флот. Когато Бийти било получено съобщение, че той се бие с немски кораби, Худ наредил рязко увеличаване на скоростта Крайцерите „Честър" и „Кентърбъри" с четири разрушителя по това време завивали на 21 мили напред. В 15.30 за връзка с ескадрилата на Бийти скоростта е увеличена до 25 възела. Морето беше покрито с мъгла. След 17:00 часа на северозапад се чуха гърмежи. Бойните крайцери промениха курса си в тази посока. В 17.46 "Честър" е видян да се движи към 3-та ескадра и е обсипан със снаряди от четири немски леки крайцера. В 17.50 "Инвинсибъл" и "Инфлексибъл" откриват огън по немските крайцери, които веднага се отклоняват, прикрити от торпедна атака от разрушители. Въпреки това , „Висбаден" е ударен и губи курса си, а „Транкфурт" и „Пилау" са повредени. В 18.10 адмирал Худ е принуден да се отклони надясно, за да избегне торпедата на немските разрушители. В 18.20 корабите забелязват Първа и 2-ра бойни крайцерски ескадри на Бийти, които се насочват на север Адмирал Худ се премества в бойна колона пред тях През 1830 г., заедно с другите крайцери на Бийти, Инвинсибъл открива огън по германските Лютцов и Дерфлингер и отбелязва няколко попадения.Самият „Инвинсибъл“ получава удар в средата “Q” кула, но без сериозни последствия. Почти едновременно с това разсейването на мъглата позволи на германците ясно да видят осветения от слънцето „Инвинсибъл“ и да насочат прицелен огън върху него. „Derfflinger“ беше покрит почти веднага. Той беше подкрепен от „Lutzow" и „Konig" от авангарда на главните сили на флота в открито море. От други кораби в „Invincible“ бяха забелязани попадения върху повредената кула и около нея, експлозии на заряди, подготвени за стрелба в нея са наблюдавани, които, очевидно, са достигнали основните артилерийски изби. Със страшен рев корабът избухна, пламъците се издигнаха на височина от около 120 метра и когато двадесет минути по-късно димът се разсея, се виждаха само носовите и кърмовите стебла, бавно потъвайки във водата.Средната част, разкъсана на парчета, вече беше на дъното.Заедно с кораба те загинаха Корабът превозваше 61 офицери, 960 моряка и 5 цивилни, само двама офицери и четирима моряци, вдигнати от разрушителят Badger, оцелял.

"негъвкав"

„Негъвкав” („Негъвкав” - „Негъвкав”) е построен по програмата от 1905/1906 г. 26 юни 1907 г. крайцерът е спуснат на вода.

20 октомври 1908 г. - Inflexible е въведен в експлоатация в британския флот в Чатъм. Той беше назначен към скандинавската дивизия на вътрешния флот, заменяйки пенсионирания преди дредноут Юпитер. До края на годината крайцерът успя да направи поход в Средиземно море.

Март 1909 г. - По време на реорганизацията на родния флот "Инфлексибъл" е прехвърлен в 1-ва (и малко по-късно в 5-та) крайцерска ескадра;

Юни 1909 г. - Крайцерът прави парад в Спитхед и е представен на делегатите на кралската пресконференция.

17-24 юли 1909 г. - "Inflexible" посещава Саутенд с част от флотите на Атлантическия океан и Home. На 31 юли той участва в Кралския преглед на тези флоти в Спитхед.

Септември 1909 г. - "Inflexible" се записва в специалната ескадрила, представляваща Великобритания на празненствата Hudson-Fulton в Ню Йорк. На крайцера адмиралът на флота сър Едуард Сиймор вдигна знамето. На 16 септември крайцерът напусна Ню Йорк и пристигна в Sound Hook до 24 септември. След това крайцерът се върна в Ню Йорк и на 9 октомври отпътува за метрополията. На 19 октомври 1909 г. той се завръща в Портсмут.

Април 1910 г. - Маневри в шотландски води с Атлантическия и Домашния флот.

Юли 1910 г. - Участва в годишните маневри (включително посещение в Торбей), с Атлантическия флот, Домашен флот и част от Средиземноморския флот.

Януари 1911 г. - Комбинирани учения край северозападния бряг на Испания със същите флоти.

Пролетта на 1911 г. - "Inflexible" е изпратен в Дъблинския залив като част от 2-ра дивизия на вътрешния флот във връзка с предстоящото посещение в Ирландия на краля и кралицата на Великобритания.

26 май 1911 г. - В Портланд Inflexible се сблъсква с линейния кораб Bellerophon. Крайцерът е получил леки повреди по носа и форштевня.

24 юни 1911 г. - Крайцерът участва в парада при Спитхед по случай коронацията на крал Джордж V.

Юни-юли 1911 г. - годишни маневри близо до юг

западното крайбрежие и Северно море. В края на маневрите, на 9 юли, в Спитхед се проведе парламентарен преглед.

От 18 ноември 1911 г. до 8 май 1912 г. Inflexible „временно замени Indomitable, който беше в ремонт, като флагман на 1-ва ескадра от крайцери на Metropolitan Fleet.

9 юли 1912 г. – Негъвкав“ участва в Спитхед в парламентарния преглед, след което отива на маневри. След упражненията той отиде в Торбей с други кораби.

Есента на 1912 г. - Като част от връзката, крайцерът отива на посещение в Норвегия и Дания.

През ноември 1912 г. "Inflexible" се прехвърля в Средиземноморската ескадра като флагман на командира на ескадрилата, заменяйки "Good Nore". 5 ноември пристигна в Чатъм, за да се подготви за кампанията.

Юли 1913 г. – Крайцерът участва в годишните маневри. През август, в края на маневрите, той е прехвърлен в Средиземноморската ескадра и е включен в сформираната 2-ра ескадра (Средиземноморска) бойни крайцери. На 19 юли крайцерът отива на посещение в Пирея.

Ноември 1913 г. - Комбинирани учения в Средиземно море с част от родния флот.

юли 1914 г. – Непреклонен“ замина на посещение в Цариград.

27 юли 1914 г. - Поради усложняването на политическата ситуация, "Inflexible", "Indefatigable", "Warrior", "Black Prince", "Chatam", "Dublin", "Weimut", "Glouchester" до четиринадесет разрушителя са съсредоточен в Александрия. В навечерието на войната "Inflexible" се премества в Малта. Началото на войната "Inflexible" посрещна флагмана на командващия британските сили в Средиземно море адмирал Е. Б. Милн (A. B. Miln).

3 август 1914 г. - "Inflexible" напуска Малта и на 5-6 август, свързвайки се с "Indomitable" и "Indefatigable", патрулират в района на Пантелерия. На 7 август по обяд те пристигнаха в Малта за бункериране.

8 август 1914 г. - "Inflexible" напуска Малта в 00.30 с Indomitable", "Indefatigable" и "Weirrlouth" в търсене на "Goeben" и "Bresldu". На 10 август в 04:00 ч. ескадрата заобикаля гръцкия нос Малеа. И на 10–11 август тя извърши търсене на островите в Егейско море, като същевременно наблюдаваше входа на Дарданелите. Крайцерите не успяват да прихванат германските кораби и след преминаването им към Дарданелите отиват в Малта.

18 август 1914 г. - "Inflexible" напуска Малта за Метрополията. В края на август 1914 г. той се присъединява към 2-ра бойна ескадра на големия флот в Розит.

10-11 септември 1914 г. - Като част от Великия флот, "Инфлексибъл" участва в кампания в залива Хелголанд, след което заедно с Инвинсибъл е прехвърлен в Скапа Флоу.

14-17 септември 1914 г. - "Негъвкав" заедно с "Инвинсибъл" и 3-та ескадра бойни кораби патрулираха в района на север от около. Faro, осигуряващ крейсерски операции за търсене на немски кораби в Северно море.

Късния септември 1914 г. - "Инфлексибъл" и "Инвинсибъл" патрулираха в Северно море, в района на север от о. Фаро. На 29 септември в морето те се свързват с 1-ва ескадра бойни крайцери.

2 октомври 1914 г. - "Inflexible" напуска Scapa Flow. До 10 септември, заедно с „Инвинсибъл“, Сафо и трима минни заградители, патрулираха между Шетландските и Фарьорските острови по време на прехвърлянето на канадски части в Англия.

"Инвинсибъл" участва в прикритието на неуспешна въздушна атака срещу базата Цепелин в Куксхафен.

4 ноември 1914 г. - "Инвинсибъл" и "Инфлексибъл" са изпратени като специална ескадра да прихванат крайцерите на Адмирал Шпее. 5–6 ноември – Те отплаваха от Кромарти за Девънпорт, където бяха оборудвани за Южния Атлантик. Тази кампания доведе до унищожаването на немската крайцерска ескадра Spee край Фолкландските острови (вижте "Непобедимите"). В битка „Inflexible“ стреля предимно по „Gneisenau“ (изстреля 661 305 mm снаряда в битка), но на практика не беше под обстрел - само три снаряда го удариха, причинявайки леки щети до 102 mm. оръдия на кули "А" и "Х". На него един моряк беше убит и двама ранени. След битката крайцерът прибира 10 офицери и 52 моряци от потъналия немски Гнайзенау.

8-10 декември 1914 г. - След битката за Фолкландските острови, Invincible и Ihflexible провеждат съвместно търсене в района на нос Хорн за избягалите немски крайцери Nurnberg и 'Dresden. На 11 декември те се върнаха в Порт Уилям.

13 декември 1914 г. - В 8.30 "Inflexible" напуска Порт Стенли, за да провери слуховете, че немски крайцер„Дрезден“ намери убежище в Пунта Аренас. Търсенето е трябвало да се извърши съвместно с крайцера "Глазгоу".

17 декември 1914 г. - "Инфлексибъл" заобикаля нос Хорн и преминава в Тихия океан. В залива Пенас той се срещна с Глазгоу и Бристол. Там той получи заповед незабавно да се върне в Метрополис, където веднага отиде след бункериране в Порт Стенли.

24 януари 1915 г. - След завършване на ремонта "Inflexible" се премества в Дарданелите, където заменя "Indefatigable" като флагман на командващия британската ескадра в Проливите вицеадмирал Кардън (Carden). крайцерът е базиран на Wise и се готви да се премести в Метрополис (след като замени своя боен кораб „Agamemnon“, обаче, поради повреда на „Quenn Elisabeth“ тези планове трябваше да бъдат променени. „Inflexible“ беше оставен на разположение на Карден за участие в операцията в Дарданелите, въпреки че използването му в бойни операции от този вид е крайно неподходящо за предназначението му, предвидено от проекта.

19 февруари "Inflexible" участва в първата бомбардировка на външните крепости на Дарданелите. Британските пред-дредноути Albion, Cornwallis (флагман), Triumph и френските Bouvet, Suffren и Gaulois плюс крайцера Amethyst започват бомбардировката в 9.51 ч. Ел-Бахр, корабът се приближава на най-късото разстояние в 15.00 ч. и започва да обстрелва крепостта. През 1750 г. той пренасочи огъня си към Форт Оркани, за да помогне на предишния дредноут Vengeance. B17. 50 прекратиха огъня. Общо крайцерът е изстрелял 47 полубронебойни (СР) снаряда.

25 февруари 1915 г. - втора бомбардировка на външните фортове. “Inflexible” беше на около 10 км. СЗ от нос Хелес, коригирайки огъня на линейния кораб "Quenn Elisabeth", чийто 381-мм. смята се, че оръдията са причинили значителни щети на крепостите. „Агамемнон“ също участва в обстрела на брега. „Инфлексибъл“ също е изстрелял 10 снаряда по брегови цели (1 – преждевременен изстрел).

4 март 1915 г. - "Негъвкави" подкрепят бомбардировките; фортовете Дарданс и Месудие и прикриваха морските десанти, които атакуваха фортовете Хелес и Оркание.

5 март 1915 г. - "Негъвкави" заедно с "Принц Джордж" подкрепят "Куен Елизабет" по време на бомбардировката на крепостите Румили Меджидие и Хамидие от големи разстояния от Сароския залив.В 14.40 "Негъвкави" заедно с "Принц Джордж" потисна „полевите оръдия на батерията, които стреляха по кралица Елизабет.

10-11 март 1915 г. - "Inflexible" отива в Малта, за да замени два 305-мм. оръдия на кула "А", които общо са произвели 213 и 183 изстрела. На 17 март той отиде до Дарданелите, така че трябваше да бъде използван в голяма атака срещу вътрешните крепости.

На 18 март в 8.30 "Inflexible" пристигна в Тенедос. В 11.30 часа към него се присъединиха "Кралица Елизабет", "Агамемнон" и "Лорд Нелсън". В тази операция тези четири кораба бяха назначени да бомбардират главните крепости Хамидие (Форт 16) и Намазие (Форт 17) от голямо разстояние. За "Инфлексибъл" беше 12,5-14,8 км. Беше по-близо до азиатския бряг от другите кораби. Трудно е да се мисли за по-малко подходяща употреба за леко брониран боен крайцер. Турските оръдия, които биха могли да застрашат тези кораби, включват четири 356 mm/35 cal, тринадесет 240 mm/35 cal, три 152 mm/45 cal, пет 150 mm/40 cal. оръдия и тридесет и две 150 мм. мобилни гаубици. При снаряди с радиус оживяха глави от 4 калибъра, от които имаше около 25 на цев, всяка по 356 мм. оръдието може да стреля на разстояние до 17,4 км. и 240 мм. оръдия - до 14, 4 км. Въпреки цялата си непригодност за подобни действия, Inflexible се биеше по-добре от всеки друг кораб. Изстрелвайки 182 305 мм. снаряд (повечето, ако не всички, бяха полубронебойни, въпреки че можеха да включват няколко фугасни снаряда), крайцерът обезвреди два 356-мм за един ден. оръдия срещу Румели Хамидие, преди да произведат дори един изстрел, повреждайки товарния кран на единия и въртящия се механизъм на другия. В допълнение към тях, от действащите оръдия, корабите успяха да извадят от строя само едно 240-мм. Самият Inflexible попада под силен огън от Eren Keuy.В 12.20 той е улучен близо до фокмачтата и мостика, причинявайки пожар. Общо до 12.23 той получи седем попадения. В 13.25 ч. крайцерът излиза от бой за гасене на огъня и оказване на помощ на ранените. В 14.35 отново влиза в битка и удържа най-силния огън от фортовете. В 15.45 отново получи попадение, но не сериозно. В 16.10 ч. по време на завой към залива Eren Keuy е взривен от мина, чието разкъсване е паднало в носа от десния борд. Носовото торпедно отделение беше напълно наводнено, 39 души се удавиха във водата. В 18.00 часа крайцерът достига Тенедос, като е взел 2000 тона вода. Бързо са наводнени коферти през дупка, чийто размер достига 9 квадратни метра. метра. Щетите, понесени от крайцера, са изброени по-долу.

1. 356 мм. снарядът експлодира близо до корпуса от левия борд на кърмата, измествайки листовете на обшивката навътре с 10 метра по линията на бронираната палуба и под водолинията с около 1,8 метра. Няколко отделения, включително килера отляво, бяха наводнени, което доведе до леко накланяне към ляво.

2. 240 мм. снарядът се взривява отстрани над бронята, като прави дупка с диаметър около 0,6 метра в диаметър.

3. Хит 240 мм. снаряд в предната мачта на нивото на шарнирния мост предизвика пожар, който унищожи предния марс за управление на огъня на артилерията.

4. Ударете 150 мм. гаубичен снаряд в лявото оръдие на купола "П". Пистолетът е бил изведен от строя поради пукнатини, появили се на разстояние около 5 метра от дулото.

5. Снаряд от гаубица, предполагаемо 102 мм, удари сигналния двор и избухна - на покрива на предния марс почти цялото оборудване, което беше там, беше изгубено.

6. Едно попадение от малък снаряд и три попадения от шрапнел са причинили незначителни щети.

Друг тежък снаряд потопи парния катер с Inflexible.

Мината, на която е взривен крайцерът, е една от 26-те пироксилинови мини (заряд 79,8 кг.), поставени от малък турски минен заградител „Нусрет” сутринта на 8 март. На тази бариера, освен че нанасят щети на Inflexible, на 18 март потъват бойните кораби Irresistible, Ocean и Bouvet. Мината избухна от десния борд на Inflexible точно пред кулата "A" на нивото на платформата на палубата, създавайки дупка с размери 4,6x4,6 метра. Корпусът е повреден в продължение на 11 метра. Inflexible е единственият британски боен крайцер, повреден от подводна мина или експлозия на торпедо през Първата световна война.

6 април 1915 г. - Inflexible напуска Мудрос за Малта след предварителен ремонт, ескортиран от стария пред-дредноут Canopus и крайцера Talbot. 10 април кораби, въпреки лошо време, достига до Малта, където крайцерът започва да се ремонтира.

9 юни 1915 г. - След ремонт "Инфлексибъл" пристига в Гибралтар, а на 19 юни се завръща в Метрополис и е включен в 3-та ескадра бойни крайцери на Големия флот. По-нататъшната служба на крайцера до лятото на 1916 г. е свързана с дейността на 3-та ескадра бойни крайцери на Големия флот.

Май 1916 г. - 3-та ескадрила се прехвърля в Скапа Флоу за артилерийска стрелба.

30 май 1916 г. - 3-та ескадра бойни крайцери като част от Големия флот навлиза в Северно море. Тази кампания доведе до битката при Ютланд на 31 май (вижте „Непобедимите“). След смъртта на Инвинсибъл” колоната от линейни крайцери до 18.54 ч. се водеше от Инфлексибъл”. По-късно той и Indefatigable намаляват скоростта до 18 възела, отстъпвайки на новозеландския крайцер в челото на колоната. В 19.14 ч. линейните крайцери отново влизат в битка на разстояние около 14,0 км. В 19.25 те отблъснаха торпедна атака на противника. Впоследствие до сутринта на 1 юни линейните крайцери не откриват огън с главния си калибър. По време на цялата битка "Инфлексибъл" стреля по-интензивно. Самият той няма жертви и щети.

5 юни 1916 г. - Големият флот е реорганизиран. 3-та ескадра бойни крайцери е разформирована. Inflexible” е прехвърлен във 2-ра ескадрила.

19 август 1916 г. - По време на излизането на Гранд Флийт за прехващане на германския флот, преминавайки покрай Блайт, в 19.55 ч., Inflexible е атакуван с торпедо от немската подводница TJ-65. И двете торпеда, изстреляни от лодката, преминаха зад крайцера, без да причинят никакви щети.

31 януари 1918 г. - Докато флотът напуска Фърт оф Форт, около 18:00 часа, Inflexible се сблъсква с подводницата "K-14", нанасяйки й удар с поглед. След това "К-14", който загуби контрол, се сблъска с лодката "К-22".

22 април 1918 г. - 2-ра ескадра на бойните крайцери и 7-ма ескадра на леките крайцери прикриват скандинавския конвой от Метил. С оглед на появата на съобщения за концентрацията на големи вражески сили и техните възможни действия, 2-ра крайцерска ескадра, подсилена от бойните кораби Hercules и Agincourt, получава заповед да напусне Скапа Флоу, за да подкрепи ескорта.

21 ноември 1918 г. - като част от 2-ра ескадра "Inflexible" се срещна с германския флот в открито море във Форт Форт, на път за Скапа за интерниране.

Януари 1919 г. - "Inflexible" изведен в резерв.

Май 1919 г. – След разформироването на Големия флот, крайцерът е назначен за флагман на Северния резервен флот.

Юли 1919 г. - "Inflexible" е посочен като кораб за продажба за скрап.

31 март 1920 г. - Крайцерът е включен в ревизирания списък за продажба на кораби от резервата Норски. Известно време въпросът за прехвърлянето на крайцера в Чили се разглеждаше като компенсация за строящите се чилийски кораби, заети в началото на войната. От април 1921 г. корабът се подготвя за продажба в Чатъм и след това се прехвърля в Шиърнес.

В края на юни 1921 г. - След отказа да се прехвърли в Чили, е решено крайцерът да се преустрои в учебен кораб "Impegnable". Тя беше прехвърлена от Sheerness в Devonport, но поради предполагаемата висока цена на преобразуването, проектът беше изоставен и корабът беше върнат в списъка за продажба в Devonport.

1 декември 1921 г. - Inflexible е продаден за скрап на Stanley Shipbreaking Company в Дувър. Но едва на 8 април 1922 г. той напуска Девънпорт за Дувър, управляван от холандските буксири Zwartzee и Wittezee. През същия месец крайцерът е препродаден за рязане в Германия, където е разглобен през 1923 г.

„Неукротим“

Бойният крайцер „Indomitable“ („Indomitable“ - „Indomitable“) е построен по програмата от 1905/1906 г. Заповедта за построяването му е издадена на 21 ноември 1905 г. 16 март 1907 г. крайцерът е успешно пуснат на вода.

20 юни 1908 г. - Още преди завършването на строителството, крайцерът в Портсмут е записан в списъците на британския флот и е командирован да придружава принц Джордж в Канада, отивайки там във връзка с честването на тристагодишнината на Квебек. На 15 юли крайцерът тръгва от Портсмут за Квебек, придружен от крайцера Минотавър. След церемонията Indomitable напусна Квебек на 29 юли и пристигна в Cowes (остров Уайт) на 3 август, счупвайки тригодишния рекорд за скорост на крайцера Drake при завръщането си в Европа.

След завръщането си в Чатъм на 10 август, крайцерът е предаден на строителя. Работата е завършена през същия месец, а през есента корабът е прехвърлен в резервата Norsk.

Март 1909 г. - С реорганизацията на вътрешния флот, "Indomitable" е прехвърлен към 1-ва ескадра на бойните крайцери.

Юни 1909 г. - Крайцерът прави парад в Спитхед и е представен на делегатите на Имперската пресконференция.

Юни-юли 1909 г. - Крайцерът участва в комбинираните маневри на флотовете на Метрополис, Средиземноморието и Атлантическия океан.

17-24 юли 1909 г. - посещава Саутенд с части от Атлантическия и Домашния флот. На 24 юли Indomitable заменя крайцера Drake като флагман на 1-ва ескадра. На 31 юли, в края на маневрите, той участва в Кралския преглед на Атлантическия и вътрешния флот в Спитхед.

Април 1910 г. - Маневри край бреговете на Шотландия във връзка с Атлантическия и Домашния флот.

Юли 1910 г. - Участва в годишните маневри (включително посещение в Торбей), с Атлантическия флот, Домашен флот и част от Средиземноморския флот.

9 август 1910 г. - Indomitable е прехвърлен в Chatham, за да служи като флагман на 1-ва крайцерна ескадра на вътрешния флот.

Януари 1911 г. - Комбинирани учения край северозападния бряг на Испания с атлантическия и средиземноморския флот.

Spring 1911 - Indomitable” е изпратен в Дъблинския залив като част от 2-ра дивизия на вътрешния флот във връзка с предстоящото посещение в Ирландия на краля и кралицата на Великобритания. Посещения на различни места, включително Aberystwyte в Carnarvon, където корабът достави принца на Уелс.

24 юни 1911 г. - Крайцерът участва в парада при Спитхед по случай коронацията на крал Джордж V.

Юни-юли 1911 г. – Годишни маневри край югозападното крайбрежие на Англия (Ламанша) и в Северно море.

Ноември 1911 г. – февруари 1912 г. – Ремонт на крайцера. Флагът на командира на ескадрилата е преместен на "Негъвкав". Преди ремонта екипажът е намален на щат.

21 февруари 1912 г. - "Indomitable" влиза в експлоатация след ремонт като флагман на 2-ра крайцерна ескадра на вътрешния флот, заменяйки "Shannon".

9 юли 1912 г. - "Inflexible" участва в Spithead в парламентарния преглед на столичния флот, след което тя отива на маневри.

Есента на 1912 г. - Крайцерът извършва пътуване до Балтика.

11 декември 1912 г. - временно прехвърлен в 1-ва ескадра на бойните крайцери на вътрешния флот, знамето на командира на 2-ра ескадра крайцери отново е издигнато на Шанън.

17 март 1913 г. - Крайцерът има сблъсък с минен заградител "C-4" в залива Stokes, причинявайки лека повреда на стеблото.

През 1912-1913 г. Адмиралтейството решава да изтегли всички бойни кораби от Средиземно море, като ги заменя с мощна крейсерска ескадра, която включва: Indomitable, Invincible, Inflexible, Indefatigable, Defense, Black Prince, Warrior ” и „Duke of Edibburgh”. В допълнение към тях се предвиждаше в Средиземно море да има ескадра от леки крайцери и флотилия от миноносци.

Юли 1913 г. – Крайцерът участва в годишните маневри. След завършването им на 27 август Indomitable е прехвърлен към 2-ра ескадра бойни крайцери на Средиземноморската ескадра, а Нова Зеландия е причислена към 1-ва ескадра на негово място.

Ноември 1913 г. - Годишни маневри в Средиземно море с част от Родния флот и 3-та ескадра крайцери.

Февруари 1914 г. - "Indomitable" е причислен към 2-ра ескадра на бойните крайцери.

2 август 1914 г. - "Индомитебъл" получава заповед да излезе в морето. В 21.00 ч. формация, състояща се от Indomitable, Indefatigable, „Defence“, „Duke of Edinburgh“, „Warrior“ и „Glouchester“, ескортирана от осем разрушителя, започва да патрулира на входа на Адриатика.

3 август 1914 г. - "Indomitable" и "Indefatigable" в 15.15 ч. изпратени в търсене на "Goeben" и "Breslau" между нос Бон и нос Spartivento, в 20.00 ч. и двамата бяха набързо пренасочени към Гибралтар, за да предотвратят пробива на немски крайцери в Адриатика.

4 август 1914 г. - В 10.35 формация на 50 мили западно от остров Галита открива Breslau, а скоро и Goeben, които се връщат от бомбардировката на Philippeville и Beaune. Indomitable” и “Indefatigable” се обърнаха и преследваха, като спазваха дистанция. От 14.30 до 19.00 английските крайцери, към които по-късно се присъединява и „Дъблин“, преследват вражеските кораби. След 19.00 врагът е изгубен от поглед и малко по-късно е получена заповедта да се обърне към W. 5 август 1914 г. - Indomitable "и" Indefatigable "в Panteleria се срещна с Invincible". По-късно "Indomitable" отива в Бизерта за бункериране. На 6 август в 19.00 той напусна Бизерта, за да се срещне с флагмана (Inflexible”) западно от Милацо. 7 август 1914 г. - Indomitable пристига в Малта в 14:00 часа.

8 август 1914 г. - "Indomitable", "Indefatigable", "Inflexible" и "Weimout" напускат Малта към Матапан. На 10-11 август корабите, заобикаляйки нос Малеа, търсят немските крайцери Goeben и Breslau. На 11–19 август продължи издирването в Беломорската група. По същото време е наблюдаван вход към Дарданелите. Крайцерите не успяват да прихванат немските кораби и след преминаването им към Дарданелите напускат района. На 19 август корабите получават заповед да отидат в Гибралтар. Все още не е напълно изяснен въпросът защо толкова силна и многобройна ескадра не може да прихване два немски кораба. Ако не минаваме към обсъждане на политически аспекти (най-популярното мнение е умишленото преминаване на немски крайцери към Турция, за да се създаде реална заплаха за руските Черноморски флот), но за да се позоваваме само на технически данни, можем да цитираме следните факти, дадени от британците:

Британските бойни крайцери поотделно се считат за по-слаби от Goeben.

Корпусът на Goeben не беше почистван от замърсяване, което е доста интензивно в тези южни води, в продължение на десет месеца, и той също страдаше от проблеми с тръбите на котела. Следователно Goeben не може да развие скорост над 24 възела и успява да поддържа дълъг курс от само 22,5 възела. Това обаче беше напълно достатъчно, за да се измъкне от два британски крайцера, тъй като Indomitable беше още по-бавен.

Indomitable” не е акостиран от март 1913 г. (т.е. повече от 15 месеца). Освен това, с оглед на предстоящата война, той трябваше да прекъсне дълго необходимия 4-месечен ремонт в Малта малко след началото му. Поради това крайцерът беше в много занемарено състояние и въпреки че през май 1914 г., по време на 6-часови изпитания, той показа средно 268 оборота в минута при пълна скорост, по време на преследването на Goeben той не постигна повече от 240–249 обороти.. Когато контактът беше изгубен, Indomitable имаше 2130 тона въглища на борда и скоростта от 22 възела, която обикновено й се приписва в този епизод, изглежда донякъде оптимистична.

Лекият крайцер Chatam е в почти непрекъснат контакт с немските крайцери, но британците не се възползват от възможността да прегрупират своите крайцери, което може да бъде направено, знаейки точното местоположение на немските кораби.

3 ноември 1914 г. - призори "Индефатигебъл" и "Индомитабъл" заедно с френските броненосци "Сюфрен" и "Верите" бомбардират външните фортове на Дарданелите. Британските кораби, оставайки извън обсега на тежките турски оръдия, стрелят по крепостта Сед ел Бахр, докато френските кораби стрелят по Кум ​​Кале и крепостта Оркание. Това беше чиста демонстрация. И двете Британски корабипуснати 46 305мм. снаряди от разстояние 11, 2-12, 8 км., но само "Indefatigable" постигна забележителни резултати, като взриви барутните складове на форта Sedd el Bahr.

Ноември 1914 г. – „Неукротими” се завръща в Метрополията.

23 декември 1914 г. - "Indomitable" получава заповед да отиде към Големия флот в района между Шотландия и Норвегия. На 26 декември, по време на буря, тя се присъединява към 1-ва ескадра на бойните крайцери, като почти попада под обстрел от Нова Зеландия, която не разпознава веднага „Изкривяващия“ камуфлаж на Indomitable и нейните топмачти в неподвижна позиция.

През януари 1915 г. – Indomitable“ влиза в състава на сформираната 2-ра ескадра бойни крайцери, чийто флагман е „Нова Зеландия“.

24 януари 1915 г. - Битка при Dogger Bank. Британските линейни крайцери излизат, за да не прехващат германските кораби. Противникът беше забелязан от крайцера „Аврора“ около 7.20 ч. Той беше на курс SOst 14 мили от десния борд. По заповед на общото преследване "Индомитебъл" развива максимална скорост, но въпреки това заедно с Нова Зеландия започва да изостава от по-бързите крайцери от 1-ва ескадра. Следователно "Индомитебъл" участва в тази битка около 10.45 - само 113 минути след флагмана "Лъв" - откриване на огън от дистанция 14,9 км по броненосния крайцер "Блюхер". В един час битка "Индомитебъл" стреля от дистанция, която намалява до 5,5 км 40 броня - подбивни снаряди, 15 полубронебойни и 79 фугасни снаряда (още 2 шрапнелни снаряда, изстреляни по дирижабъла "L-5") Невъзможно е да се изолират щетите, причинени от тях, тъй като в последната фаза на битката , "Тигър", "Принцеса Роял" и "Нова Зеландия" също стреляха по "Блюхер". "Индомибъл" беше ударен само от един рикоширал снаряд, причинявайки незначителни щети. теглене, което беше направено. В 17.00 часа корабите започнаха да се движат към Firth of Forth, ескортирани от шестдесет разрушителя. Едва по обяд на 26 януари Indomitable доведе Lion до мястото за закотвяне.

Януари-февруари 1915 г. - "Indomitable" е ремонтиран след пожар, причинен от късо съединение.

11 март 1915 г. - По време на преминаването от Scape Flow до Rosyth, Indomitable е неуспешно атакуван от немска подводница.

Май 1916 г. - 3-та ескадрила на бойните крайцери се премества в Скапа Флоу за практическа стрелба.

31 май 1916 г. - Битката при Ютланд (вижте други два кораба за подробности). Indomitable” беше трети в ескадрилата на адмирал Худ. Корабът не е получил щети и няма загуби. На 1 юни той напуска района на битката с части от 3-та крайцерска ескадра и по пътя обстрелва цепелин, който известно време придружава флота.

5 юни 1916 г. - По време на реорганизацията на Великия флот, Indomitable е прехвърлен към 2-ра ескадра на бойните крайцери.

През август 1916 г. крайцерът е на ремонт.

22 април 1918 г. - С 2-ра ескадра от линейни и 7-ма ескадра от леки крайцери "Неукротими" участва в осигуряването на преминаването на скандинавския конвой от 39 кораба. На следващия ден, 23 април, покрива конвоя от Метил.

21 ноември 1918 г. - като част от 2-ра Indomitable Squadron, среща германския флот в открито море във Форт оф Форт, на път за Скапа Флоу за интерниране.

Февруари 1919 г. - Indomitable” е поставен в резерв, а през март е прехвърлен в резерва Norsk.

Юли 1919 г. - Взето е решение корабът скоро да бъде продаден за скрап.

30 август 1922 г. - корпусът на кораба е изтеглен до Дувър за разглобяване и до април 1923 г. е нарязан на метал.

В началото на 1905 - 1906 г. се промени една ера във военноморското изкуство ... Всичко започна с Dreadnought. Някогашният многоброен клас бронирани ескадрени крайцери практически е загубил бойната си стойност - Дредноутът просто ги е "оцелял" от бойния график!

Очевидно последното обстоятелство подтикна първо британските военноморски инженери, а след това и специалисти от други страни, да разработят „крейсерски еквивалент“ на нови супербойни кораби. Надпреварата във въоръжаването вече беше обхванала Европа и Америка, държавни и частни фабрики приемаха поръчка след поръчка за "линейни кораби тип дредноут", а според тогавашните военноморски командири пълноценна линейна формация беше немислима без участието на бронепалубни крайцери. Защо са ни нужни тежки бронепалубни крайцери като част от ескадра, предназначена за обща битка? На първо място, те се използват като самостоятелна авангардна формация, чиито функции са разузнаване в сила, търсене и задържане на основните сили на противника в огневи контакт, бързи маневри в общ бой, като прикриване на фланговете на противникова формация, както и преследването на отстъпващите и принуждаването им да се бият при неблагоприятни за противника условия.

Веднъж първият лорд на британското адмиралтейство Джон Фишър каза, че „... Няма такава бойна мисия, която един боен кораб би могъл да изпълни, с която брониран крайцер от същия клас да не може да се справи“. Остава да разберем какво е имал предвид реформаторът на английския флот под „кореспонденция“. Геният на Фишър роди идея, бунтовна от гледна точка на адмиралите - марсофлотци и традиционалисти: въоръжението на неговия "супер крайцер" трябва да бъде равно по калибър и брой оръдия в страничния залп на артилерията на бойните кораби. И скоростта трябва да надвишава скоростта на бойния кораб с поне пет възела. Дредноутът все още беше в завършен вид. И Адмиралтейството вече е наредило: да се вземат три недовършени бронепалубни крайцера от серията Шанън и да се модернизират, за да се подобрят техните линейни качества. Работата е поверена на водещия инженер на флота Ф. Уотс. В резултат на това на 16 март 1907 г. първият "дредноут крайцер", наречен "Indomiteble", излезе от запасите на завода Fairfield в Глазгоу. И преди края на лятото се родиха още двама представители на новото поколение - "Invincible" и "Indomiteble", построени в Elswick от фирмата Armstrong и в корабостроителниците на J. Brown в Clydebank.

Изглеждаха, меко казано, страховито. Три огромни, доста непропорционално построени крайцера - всеки с повече от седемнадесет хиляди тона водоизместимост. Корпусите са дълги, с неестествено празни укрити палуби поради липсата на среднокалибрени кули и каземати. Остри контури на високи, прави стъбла. И - най-важното - огромните артилерийски кули, подредени в "обратен "Z" образец, асиметрично. Ето как са подредени кулите на оръдията, така че всичките осем големи оръдия да могат да се използват при стрелба по един враг. Но такава асиметрия изисква дизайнер внимателно да изчисли баланса на корпуса на кораба и най-подробната проверка на якостните характеристики.Както се оказа по-късно, тези изчисления не се получиха за Ф. Уотс.В допълнение към основната имаше и светлина 102-мм артилерия, почти невидима на фона на дванадесет инча и доста неефективна в битка при работа по бронирана цел.Имената им са заимствани от древни времена на плаване, военноморски списъци и в превод означават "Непобедим", "Неукротим" и "Непреклонен".

Докато крайцерите от клас Invincible бяха единствените представители на зараждащия се нов клас, те наистина нямаха равни по сила в целия свят. Но още по време на тестовете се оказа, че "супер крайцерите" имат редица конструктивни дефекти, които са неизбежни при толкова бързо проектиране и строителство на кораби. Те не можеха да използват пълен борд - дори когато стреляха строго в напречна посока. Обемисти кули, разположени твърде близо в центъра на корпуса, си пречеха една на друга. При насочване към носа или кърмата техните собствени добавки често се очертаваха пред мерника. Въпреки факта, че основният комплект на бившите "Шанънс" беше подсилен дори по време на завършване, по време на твърде честа бърза стрелба или при опит за стрелба с пълни залпове, корпусите се разклатиха отчаяно и се появиха деформации в надлъжните връзки.

Естествено, до началото на бойната служба екипажите вече са изучили тези досадни „характеристики“ на своите кораби. Когато работите с не особено надеждна техника, неизбежно ще започнете да сте предпазливи. И затова е чудно, че дори под ръководството на опитни командири, героите от нашата история успяха да придобият съмнителната слава на твърде благоразумни и благоразумни. Един ден, докато наблюдаваше от кралската яхта учение на флота, в което Indomiteble участва, адмирал Фишър забеляза нерешителен изход при фалшива атака. И заповяда да спрат семафора: „Към флагмана на крейсерския учебен отряд. Излишъкът от благоразумие често се превръща в страхливост“. Тази фраза, която обаче е цитат от мемоарите на наполеоновия маршал Ней, малко разбуни Indomiteble и той работи по мишени на полигона в полузалпове с максимална скорострелност. И вечерта Фишър получи от него списък за ремонт, според който крайцерът трябваше да смени няколко счупени вертикални насочващи дъги, свалени ролки за барбет, усукани кръгли раменни ремъци и т.н. Войната ще разкрие и други недостатъци на сериала.

Технологичният прогрес разпалва „дредноутната треска“ и когато крайцерите от клас „Инвинсибъл“ стават част от действащите ескадри, вече е започнала работата по реализацията на проекта за боен крайцер „Фон дер Тан“ в Германия. И до 1914 г. "супер крайцерите" стават нещо съвсем обичайно във флотовете на водещите морски сили.

Въпреки това, катастрофалната загуба на три бойни крайцера в битката при Ютланд през 1916 г. показва, че под огъня на бойни кораби липсата на броня (особено над мазетата) става фатална. Въпреки подобренията за укрепване на бронята, които последваха след битката при Ютланд, по-нататъшният ход на морската война показа безполезността на бойните крайцери.

Неукротими1908 /1922

През март 1909 г., във връзка с реорганизацията на Великия флот, Indomiteble става част от 1-ва ескадра крайцери.

През 1911 г. Indomiteble е прекласифициран от бронирани крайцери в бойни кораби.

На 17 март 1913 г. в залива Стоук Indomiteble се сблъсква с минен заградител C-4, получавайки леки повреди по стеблото.

На 2 август "Indomiteble" получи заповед да прекъсне ремонта и спешно да излезе в морето. В 21:00 часа британската ескадра започва да патрулира на входа на Адриатика, блокирайки изхода на австро-унгарския флот.

През април 1923 г. е демонтиран за метал.

Непреклонен1908 /1922

На 20 октомври 1908 г. Inflexible е поръчан в британския флот в Чатъм и е назначен към скандинавската дивизия на Големия флот.

През март 1909 г., по време на реорганизацията на флота на Metropolis, Inflexible влиза в състава на 1-ва (и малко по-късно 5-та) крайцерска ескадра и е повредена в резултат на пожар във въглищна яма.

По време на битката при Ютланд германският крайцер Derflinger отбелязва четири удара на Invincible. В 1833 часа 305-милиметров снаряд от Lützow попадна в средата на купола "Q", събори покрива му и подпали заряди от нитроглицеринов барут (кордит).

В кулата започнаха пожари и експлозии на подготвени за стрелба заряди. Пламъците от запалените заряди бързо достигат товарната изба и в 18:34 часа има огромна експлозия, която разбива Invincible на две. Стълб от пламък и дим се издигна на височина от 120 м и когато димът се разсея след двадесет минути, се виждаха само краищата на носа и кърмата, които бавно потъваха във водата.

Те останаха на повърхността във вертикално положение известно време, извисявайки се над водата като две скали - своеобразен паметник на загиналите 1026 моряци и офицери от неговия екип, и потънаха през нощта, когато никой не го видя. Разкъсана от експлозията, средата на корпуса на кораба опря в дъното.

Бойни крайцери от клас Invincible

Бойните крайцери от клас Invincible са първите в света кораби от този клас. По същество те откриха нова ера не само като нов клас кораби, но и във възгледите на военноморското командване за по-нататъшното тактическо и стратегическо използване на крайцерите. Представлявайки логично развитие на предишните типове бронепалубни крайцери, те ги превъзхождат във всички отношения и оказват огромно влияние върху военноморските доктрини на големите морски сили. Invincible, не по-малко от Dreadnought, заслужава правото да бъде разгледан революционен корабвъв военното корабостроене. Появата му принуди други морски сили да последват примера на Великобритания.

Работният проект на броненосния крайцер от ново поколение е разработен под ръководството на главния конструктор на отдела за военно корабостроене Нарбет почти паралелно с работния проект на Dreadnought. Но когато проектът достигна етапа на детайлна разработка на крайцера, вниманието на инженерите напълно се насочи към проекта Dreadnought, тъй като там се появиха неочаквани трудности, свързани с осигуряването на необходимата скорост. Това отне много време, така че дизайнът на крайцера беше предаден на инженер-конструктора Уайтинг, за да завърши работата.

Още в ранните етапи на проектиране се оказа, че машинните отделения са толкова дълги, че могат да бъдат опасни по отношение на здравината на корпуса и непотопяемостта на кораба. Въпреки че това обстоятелство беше незабавно обърнато на вниманието на машинните инженери, проектиращи електроцентралата, те отказаха да приемат всякакъв друг вариант за местоположението на двигателния завод, дори и да бъде отделено отделно доста голямо помещение за инсталиране на спомагателни механизми, оградено извън главното машинно отделение.

Сега може да се твърди, че само поради тази причина, тоест особеностите на вътрешното разположение на отделенията на електроцентралата, при разработването на работен проект дизайнерите са били принудени да приемат общото разположение, което в крайна сметка е получил бъдещият боен крайцер. За бойните крайцери от типа Invincible са разработени нови контури на корпуса според типа Dreadnought. Те се оказаха още по-успешни - при мощност, близка до номиналната, проектната скорост беше значително надвишена.

Общото развитие на проекта и работните чертежи са завършени на 22 юни 1905 г., а през февруари 1906 г. е положен първият кораб от новата серия. Тъй като в този момент не е имало нужда да се строят крайцери за същото кратко време като Dreadnought, и трите кораба от първото поколение са били в процес на изграждане от 26 до 32 месеца, което също е относително кратък период за такива нови и големи кораби от Английските корабостроители могат да бъдат доста горди. Замислени и построени в съответствие с идеите на адмирал Фишър, тези крайцери от първо поколение започнаха да бъдат силно критикувани на етапа на проектиране, но, макар и не без недостатъци, те бяха първата стъпка към създаването на бъдещите бойни крайцерски сили на Големия флот, които го доведоха заслужена слава.в морските битки на Първата световна война.

Според Кембъл и Бърт нормалното проектно водоизместване на линейните крайцери от клас „Инвинсибъл“ е 17250 тона с газене 7,65 м в носа и 8,13 м в кърмата, което е с 2650 т повече от това на бронепалубния крайцер „Минотавър“ и с 860 т по-малко от него. на линейния кораб Dreadnought (Conway 181 Yut). Според Бърт проектната водоизместимост при пълен товар (3000 тона въглища и 700 тона нефт) е 20420 тона със средно газене 9,07 m, пълно изместване 21765 тона със средно газене 9,49 m.

Дължина на крайцерите от клас "Инвинсибъл": по Кембъл между перпендикулярите 161,6 m; 171,6 m при водолинията и 172,9 m пълен, което е с 14,7 m повече от Minotaur и 12,3 m от Dreadnought. Бърт води съответно 161,7 м; 170,8 м и 172,9 м; Брайер 161,5 м; 171,4 м и 172,8 м. Най-голямата ширина според Бърт е 24 м, което е с 1,3 м по-широко от Минотавъра и с 1 м по-тясно от Дредноута (според Кембъл и Брейър 23,9 м). L / B съотношение = 7.2, срещу 6.49 за Minotaur и 6.43 за Dreadnought.

Според Кембъл височината на надводния борд при проектното нормално водоизместване е достигнала 9,14 м на носа, 6,71 м в средата на кораба (Бърт води 6,4 м) и 5,23 м на кърмата на кораба.Височината на страната от кила до шарнирната палуба (spardek) в средата на кораба беше 14,7 м. Увеличението на газенето с 1 см съответства на увеличение на водоизместимостта с 27,5 тона.

Корпусът на кораба беше разделен от водонепроницаеми прегради на осемнадесет основни отделения. Двойното дъно е монтирано на 85% от дължината на кораба. Методът на свързване на нитованата конструкция на корпуса е смесен набор от напречни рамки и надлъжни стрингери. Желанието да се облекчи корпусът по всякакъв начин доведе до факта, че връзките на корпуса на крайцера се оказаха доста слаби. Известно е, че на Invincible по време на нормално скачване е имало деформация на опорните звена на двойното дъно, което само по себе си е признак за недостатъчна здравина на корпуса. Остарелият таран беше окончателно изоставен. Въпреки че стеблото все още стърчеше в подводната си част, то вече нямаше подчертан профил на овен.

Корпусът на кораба беше разделен по височина от шест палуби и палуба с двойно дъно. Горната палуба образува палубата на бака и се простира на две трети от дължината на корпуса. Тя имаше забележимо издигане от средната част на кораба до стеблото. Под него главната палуба минаваше по цялата дължина на корпуса, която беше горната палуба в кърмата. Средната палуба също минаваше по цялата дължина на корпуса под основната палуба, образувайки палуба за пода на каютите и стаите. Долната (бронирана) палуба минаваше под средната на различни нива. Дори по-ниско, платформата в предния и задния край и в областта на средните кули служи като местоположение на стелажите за зарядите на главния калибър. Под платформата имаше палуба от черупки и накрая, в самото дъно, подова настилка с двойно дъно.

Крайцерите от клас Invincible имаха най-високия надводен борд от всички големи британски военни кораби, когато влязоха в експлоатация. Техният дълъг и сравнително тесен корпус имаше бак, който продължаваше две трети от дължината на кораба с леко издигане към стеблото и две надстройки, разделени от чифт средни кули. Въпреки че тези крайцери се смятаха за добри мореходни кораби, според признанията на самите британци, те едва ли биха могли да се нарекат особено стабилни оръжейни платформи.

Изборът на основно въоръжение от оръдия с "единичен голям калибър", приет на крайцери от този тип, осигури най-големия разрушителен ефект на снарядите, заедно с възможно най-високата точност на огъня за това време и ефективността на управлението на артилерийския огън на разстояния , до лимита. Изборът на увеличен обхват на артилерийски бой се определя от слабостта на бордовата броня. Според изискванията на Адмиралтейството, въоръжението на главния калибър беше в максимална степен съизмеримо със скорост от около 25 възела, бронезащита като на бронепалубния крайцер Минотавър и основните размери, съответстващи на доковете, налични във Великобритания. Основното изискване към крайцерите от този тип беше способността да се води максимално възможен артилерийски огън в носовия сектор без опасното взаимно въздействие на дулните газове на съседните кули един върху друг. Адмирал Фишър специално подчерта важността на воденето на мощен артилерийски огън в носовия сектор срещу отстъпващия противник, за разлика от Dreadnought, за който основната тежест беше големият въздушен залп.

Разположенията на артилерията на главния калибър на такъв голям кораб от крайцерски тип имаха свои характерни черти и във всеки случай не бяха отхвърлени дори за проекта на боен кораб. Окончателната версия на бойните крайцери от първо поколение с диагонално ешелонирано разположение на барбети с артилерийски кули от главния калибър в средната част на корпуса, стоящи доста близо една до друга, номинално позволява шест оръдия да стрелят във всяка посока, т.е. е, три кули от четири налични, които също имаха същата достатъчна височина на осите на оръдията над водолинията. Счита се за най-доброто решение, тъй като е напълно реализирано с приемлива дължина и ширина на кораба, което от своя страна зависи от необходимия вътрешен обем на корпуса, за да се осигури правилното разположение на зарядните и снарядните мазета, двигателя и котелни помещения.

По този начин, в окончателната версия на проекта на британските бойни крайцери от клас Invincible, артилерията с главен калибър се състоеше от осем 305-mm скорострели оръдия на модела Mk.X в четири двойни кули на модела Mk.VIII, от които носовата и кърмовата кули са разположени в диаметралната равнина, а две са леко ешелонирани в средната част, но не в обща цитадела, а в отделни барбети. Кулите имаха следното буквено обозначение: нос "A", две средни "P" и "Q" и кърма "Y". Освен това лявата кула "P" се намираше на 8,5 m пред дясната и в прибрано положение оръдията й бяха насочени напред, а при кулата "Q" назад. Височината на осите на оръдията над водолинията при нормално изместване за кулата "A" беше 9,75 m, "P" и "Q" 8,53 m, "Y" 6,4 m.

Разстоянието от стеблото до оста на барбета на кулата "A" беше 42 m, от "A" до "P" 44,5 m, т.е. кулата "P" беше разположена почти на средната рамка. Разстоянието между осите на барбетите на кулите "P" и "Q" по централната равнина беше 8,5 м, през 16 м. Така средните кули с външните ръбове на техните барбети отиваха до нивото на външната обшивка на корпуса. Разстоянието между осите на барбетите на кулите "Q" и "Y" е 38 м, а между "А" и "Y" 91 м. Тази стойност, коригирана за половината от диаметъра на барбета (4,3 м), определя дължината на основния броневи пояс.

Секторът на стрелба на оръдейните кули "A" и "Y" беше 300 °, средните "P" и "Q" 210 °, от които 30 ° на противоположната страна. Общият сектор на огън беше 1020° или 255° на купол. В същото време в различни сектори на стрелба работеха различен брой оръдия: сектор на стрелба 0-30° 4 оръдия, 30-65° 6 оръдия, 65-90° 8 оръдия, 90-150° 6 оръдия, 150-180° 4 пистолета.

Разположението на кулите на построения по-късно първи немски боен крайцер Von der Tann е фундаментално подобно на това, възприето на британските бойни крайцери от клас Invincible. Само на немския крайцер средната кула на десния борд беше разположена пред лявата, те бяха по-далеч една от друга по дължината на кораба и по-близо до диаметралната равнина, следователно, теоретично, всяка имаше по-голям сектор на огън на противоположна страна от британците (125° срещу 30°).

Поради очакваното отрицателно въздействие от изстрелването на дулен газ върху съседните кули, разработчиците на проекта никога не са имали намерение да получат залп от осем оръдия. В най-добрия случай те разчитаха да поддържат залп с шест оръдия в рамките на ограничен сектор на огън (около 30 °) от противоположната страна, дори ако една от средните кули се повреди. По принцип трябваше да стреля с три оръдия (в краен случай с четири оръдия) залпове, по едно оръдие на свой ред от всяка кула.

В битката близо до Фолкландските острови на Invincible, оръдията на кулите "P" и "Q" стреляха през палубата от едната страна, за да получат четири оръдия в залп (когато стреляха последователно с едно оръдие от всяка кула). Но да не говорим за повредата на палубата, резултатите от тази стрелба бяха зашеметяващи. Звуците от изстрели оглушиха стрелците, хоризонталните стрелци и мерниците, а от купола "P" беше съобщено, че хоризонталните стрелци непрекъснато се сменят, тъй като са твърде зашеметени, за да се прицелят правилно в целта. След тази битка стрелбата от средната кула през палубата се счита за нежелателна и се използва само в краен случай.

На Inflexible и Indomitable, за насочване на артилерийски опори на модела Mk.VIII, произведени съответно от Vickers в Barrow и Armstrong в Elswick, беше използвана общата за британския флот хидравлична система за насочване, точно същата като при Lord Nelson и Dreadnought " . На Invincible оръдейните кули на главния калибър бяха оборудвани с електрическо задвижване, с кули "A" и "Y" на модела Vickers и "P" и "Q" на модела Armstrong.

В допълнение към системата за насочване, основната им разлика беше в устройството за подаване на боеприпаси на нивото на отделението за презареждане. В инсталациите на модела Mk.VIII снарядът и зарядът се преместиха директно от основната повдигаща тава към зареждащото устройство без презареждане в междинна или изчакваща позиция. Такава система беше избрана, за да осигури „чисто захранване“, но това трябваше да плати забавяне във времето, тъй като основната повдигаща тава не можеше да се спусне, докато товарачът не получи всички боеприпаси. Това не отговаряше напълно на флота.

Същата ситуация се разви и при обещаващи електрически инсталации, инсталирани само на Invincible. Кулите на Invincible се задвижваха от електрически двигатели. През пролетта на 1905 г. Адмиралтейството изрази желание, като експеримент, да инсталира електрически задвижвани кули на един от новите крайцери от бюджета за следващата година, тъй като отдавна се твърди, че електрическото задвижване по време на работа може да има предимство пред хидравлична.

През август същата година беше взето окончателното решение за оборудване на Invincible с експериментални кули от главния калибър с изключително електрическо задвижване, въпреки че всички съществуващи тогава артилерийски инсталации в британския флот имаха хидравлично задвижване. Оръдейните кули „A“ и „Y“ с монтиране на Mk.IX са направени от Vickers в Barrow, а кулите „P“ и „Q“ с монтиране на Mk.X от Армстронг в Елсуик. Теглото на една кула без оръдия беше 335 т. След като прие предложението на двете най-големи компании, произвеждащи военноморски артилерийски оръжия, Адмиралтейството искаше да тества и сравни два различни варианта, избирайки най-добрия за бъдещи кораби. И двете фирми подписаха договори, според които при повреда на електрическото задвижване се задължават за своя сметка да преобразуват оръжейните установки на добре изпитано хидравлично задвижване.

Всички устройства на тези инсталации се задвижват от електрически ток от 200 V. Освен това електрическият двигател с хоризонтално насочване, разположен до инсталацията на кулата, се счита по-скоро за част от общото корабно оборудване, отколкото директно от инсталацията на главния калибър. Скоростта на насочване се контролира с помощта на системата Leonard, която чрез промяна на тока на възбуждане на електродвигателите с хоризонтално насочване осигурява максимална скорост на насочване от 4 ° / s.

Вертикалното насочване на оръдията се извършваше с помощта на архимедов винт, задвижван от специален електродвигател с диаметър 127 mm, който чрез червячна предавка доста точно осигуряваше на цевта на оръдието необходимия ъгъл на повдигане. При отсъствието на хидравлична система в купола се налага принципно нова система за откат и завъртане на цевта на оръдието след изстрел. За да разреши този проблем, компанията Vickers използва пружини със значителни размери, докато компанията Armstrong използва пневматични устройства, които по-късно са приети на почти всички следващи типове оръжейни стойки. За да се потуши енергията на отката от изстрела след края на връщането назад, пружината и масленият буфер осигуряват празен ход срещу надхвърлянето с дължина около 305 mm.

Оборудването, задвижвано от електричество, включваше механизмите на зарядните устройства, тласкачите за прехвърляне в отделението за презареждане, електрическите двигатели за пробойника за зареждане на пистолета и затворния механизъм.

Но на практика това нововъведение не се оказа надеждно при работа и се оказа по-лошо от предишния метод, използващ хидравлично задвижване, тъй като скоростта на насочване на кулите беше бавна и неравномерна. Въпреки че е планирано електрическото задвижване да бъде преобразувано в хидравлично между октомври 1912 г. и май 1913 г., всъщност това се случва едва през 1914 г.

Инсталациите на оръдията на главния калибър от модела 1907 г. във Von der Tann имаха електрически задвижвания за вертикално насочване на оръдията и въртене на кулите. Инсталациите на двете страни, както повечето от тези кули, имаха камера за презареждане, захранваща тръба и долен асансьор като единична част от ротационната система, твърдо свързана с кулата.

Проектирани през 1904 г., бързострелни 305-mm оръдия от модела Mk.X с дължина на отвора 45 калибъра (13775 mm) и тегло на цевта без затвора от 56,8 тона имат дължина на оръдието 14168 mm, дължина на камерата 2057 мм. Цевта беше закрепена със стоманена тел. Системата за нарези беше обикновен профил с постоянна стръмност на нарезите - един оборот на 30 калибра. За нов тип пистолет е проектиран по-усъвършенстван механизъм на затвора. Промените се отнасят до зъбното колело в болтовата рамка, чрез което може да се върти буталото на болта.

305-mm оръдия на пробата Mk.X изстрелват снаряди с тегло 386 kg (тегло на заряда 117 kg кордит "MD") с начална скорост 831-860 m / s (за Von der Tann, за 280-mm оръдие, съответно 299 kg и 820 m / s) и развиха дулна енергия от 14600 tm. Инсталациите осигуряват ъгъл на наклон на цевите на пистолета -5 ° и ъгъл на издигане + 13,5 °, което позволява да се постигне максимален обсег на стрелба на снаряди с радиус 14950 m (81 каб.). Скорострелността беше два изстрела в минута. Когато през 1915-16г. тези кораби започнаха да доставят четирикалибрени снаряди с огивен радиус, максималният обхват на стрелба се увеличи до 17370 m (94 каб.). Brayer дава максимален обсег на стрелба от 19 000 m (103 каб.) При ъгъл на повдигане на цевта на оръдието + 13 °.

Според персонала в мирно време общият боеприпас се състои от 640 снаряда за всичките осем оръдия на основната батерия или 80 снаряда на цев: 24 бронебойни с мек стоманен връх и 40 полубронебойни. И двата вида снаряди съдържаха черен барут като експлозив. Останалите 16 снаряда, пълни с лидит, са били високоексплозивни. Според военновременния състав боекомплектът се е състоял от 880 снаряда за всичките осем оръдия от главния калибър или по 110 снаряда на цев, като това съотношение е запазено. Освен това имаше 24 практически снаряда на кораб.

С доставката на снаряди с радиус, четирикалибрени глави оживяха, оборудването за пистолета стана различно: 33 бронебойни снаряда с мек стоманен връх, пълнени с лидит и няколко, вероятно, с черен прах; 38 полубронебойни с връх и 39 фугасни. До средата на 1916 г. натоварването на боеприпасите отново се променя на 44 бронебойни с върха, 33 полубронебойни с върха и 33 високо експлозивни. След битката при Ютланд броят на високоексплозивните снаряди е намален до 10, а останалите боеприпаси са разделени поравно между бронебойни и полубронебойни. По време на войната товарът с боеприпаси беше допълнен от няколко шрапнелни снаряда. След Първата световна война, според състоянието на мирно време, натоварването на боеприпасите е 77 бронебойни с върха и 33 полубронебойни с върха на пистолет.

Боеприпасите се съхраняваха в куполното отделение. Зарядната изба беше разположена на платформата над корпуса, разположен на палубата. Температурата на въздуха в мазетата се поддържаше автоматично в диапазона 15-20°C. Избите са оборудвани с поливна и напоителна система. Снарядите и зарядите се съхраняват в стелажи. От тях снарядите се вдигаха със специални тресчотки, нареждаха се върху колички и се подават към подготвителните маси. Освен това снарядите влязоха в захранващите устройства на долните зарядни устройства, разположени в захранващата тръба, и се издигнаха до отделението за презареждане, а оттам зарядите и снарядите бяха подавани с помощта на горните зарядни устройства към бойното отделение на кулата. Всяко зарядно устройство беше заредено с един снаряд и два полузаряда. Кулите също бяха оборудвани с независимо ръчно подаване.

Когато бойните крайцери от първото поколение влязоха в експлоатация, те не успяха да инсталират централни устройства за управление на огъня. Управлението на огъня на главния калибър се извършваше от предната бойна кула и коригиращия пост с далекомер на предната мачта.

Според проекта противоминната артилерия, както и на Dreadnought, трябваше да се състои от 20 бързострелни 76-мм оръдия с тегло 914 кг. Но в резултат на по-дълъг период на строителство в сравнение с Dreadnought, моряците имаха възможност да направят промени в първоначалния проект. И те, както се оказа, бяха необходими.

През 1906 г. те провеждат експериментални артилерийски стрелби по остарелия разрушител Скейт. В резултат на тези тестове беше решено да се инсталира противоминна артилерия с по-голям калибър на бойните крайцери. Предпочитание беше дадено на 102-милиметровия бързострелящ модел QF.Mk.III, проектиран през 1906 г., с дължина на отвора 40 калибра (4080 mm) (според Бърт 45 калибра) на оръжейни установки на модела P.I с дължина 4200 мм. Теглото на цевта на оръдието е 1320 кг (според Брайер, 2200 кг). Трябваше да има 16 такива оръдия на всеки кораб, предназначени да стрелят по всички видове корабни и брегови цели.

Бързострелните 102-mm оръдия изстрелваха снаряди с тегло 11,35 kg с тегло на заряда 1,62 kg с начална скорост 701 m / s при максимален обсег от 8230 m (44,5 каб.). Максималната скорострелност беше 9-10 изстрела в минута.

Първоначално на Invincible и Indomitable общият боекомплект на 102-мм оръдия QF.Mk.III е 1600 патрона или 100 на барел, което е по-малко от артилерийските снаряди с основен калибър по време на войната. Първоначално боеприпасите включват 50 стоманени полубронебойни и 50 високоексплозивни лидитни патрона. Тогава съотношението на видовете боеприпаси се промени в полза на високоексплозивните - 30 полубронебойни и 70 високоексплозивни патрона. В допълнение, общият боеприпас на тези оръдия включваше 24 практични и 200 шрапнелни изстрела на кораб в случай, че 102-мм оръдия бяха използвани за поддръжка на военноморско нападение. Така първоначално на крайцерите общият боекомплект за 102-мм оръдия на модела QF.Mk.III е 1824 изстрела. По-късно, когато крайцерите Invincible и Indomitable бяха преоборудвани със 102-mm оръдия тип QF.Mk.VII, боекомплектът беше същите 100 изстрела на цев, но с различна конфигурация: 25 полубронебойни, 60 фугасни и 15 фугасни патрона с нощен трасиращ.

Според проекта и на трите крайцера четири оръдия са поставени в предните и задните надстройки, а останалите осем, по две, на покривите на артилерийските кули. През 1911 г. оръдията на покривите на кулите са заобиколени от платнени поли, за да ги предпазят от водни пръски. Въпреки това през 1914-15г. четири оръдия от крайните кули "A" и "Y" бяха премахнати и прехвърлени в предната надстройка. По-късно оръдията в надстройките бяха покрити със стоманени щитове. През 1915 г. останалите четири оръдия на средните кули „P“ и „Q“ също са демонтирани, като по този начин общият брой на противоминните оръдия е намален до дванадесет. Това са първите и последните британски бойни крайцери с противоминни оръдия на покривите на кулите.

Въпреки това 102-mm бързострелни оръдия QF.Mk.III не се считат за достатъчно мощни и през април 1917 г. Indomitable е преоборудван с дванадесет 102-mm бързострелни оръдия QF.Mk.VII с дължина на отвора от 50 калибра (5100 mm) в инсталации от образец P.IV. На свой ред, през юли 1917 г., Inflexible също е преоборудван с дванадесет бързострелящи 102-mm оръдия BL.Mk.IX с дължина на отвора 44 калибъра (4890 mm) в монтажи на CP.I. Общият им боекомплект беше 1800 снаряда (150 на цев): 37 полубронебойни, 90 фугасни и 23 фугасни снаряда с нощно трасиране. И двата типа оръдия изстрелват едни и същи снаряди с тегло 14,1 kg и по този начин и двата бойни крайцера от първо поколение, които оцеляват през войната, сега са въоръжени с противоминна артилерия от същия тип като повечето други бойни крайцери.

Скорострелните 102-мм оръдия от модела QF.Mk.III също са използвани като салютни оръдия. Следователно 47-милиметровите салютни оръдия на Hotchkiss, обикновено инсталирани за тази цел на големи британски военни кораби, не са били на Invincible и Indomitable. Те се появяват на тях едва през 1919 г. Съставът на зенитните оръжия на бойните крайцери от първо поколение включваше 76-mm зенитни оръдия от модела Mk.I, 47-mm зенитни оръдия Gotchkiss и 102-mm бързи изстрелващи оръдия от модела QF.Mk.VII с ъгъл на повдигане на цевта + 60 °, превърнати в противовъздушни от противоминни, давайки на цевта голям ъгъл на издигане.

76-мм зенитно оръдие на модела Mk.I имаше тегло 1016 kg, максимален ъгъл на повдигане +90 °, тегло на снаряда 5,67 kg, начална скорост на снаряда 762 m / s, максимална стрелба обхват 12300 м (66 кабини) и скорост на огън 15-20 изстрела в минута.

Боекомплектът на 47-мм зенитни оръдия на Gottchkiss първоначално беше 500 високоексплозивни патрона, 76-мм зенитни оръдия на модела Mk.I - 270 високоексплозивни и 30 шрапнелни патрона. Боекомплектът на 76-мм зенитни оръдия от модела Mk.I впоследствие беше намален до 120 високоексплозивни и 30 шрапнелни изстрела. Боеприпасите за 102-мм зенитни оръдия бяха 75 полубронебойни с предпазител и 75 шрапнелни патрона, въпреки че по-късно конфигурацията му беше променена на 160 високоексплозивни и 30 шрапнелни.

Съставът на зенитното въоръжение на бойните крайцери се променя няколко пъти. През октомври 1914 г. Invincible има едно 76-милиметрово зенитно оръдие Mk.I, но то е премахнато през ноември и заменено с 47-милиметрово зенитно оръдие Gotchkiss. Това оръдие остава на крайцера, когато през април 1915 г. едно 76-мм противовъздушно оръдие от модела Mk.I отново е монтирано на Invincible. И двата пистолета са били у него по време на смъртта му.

На „Инфлексибъл“ през октомври 1914 г. по инициатива на артилерийския офицер на крайцера капитан 2-ри ранг Вернер две 102-мм противоминни оръдия от модела BL.Mk.III са превърнати в зенитни оръдия, като им бъчви голям ъгъл на повдигане. Едно от тези оръдия е монтирано на купола "A", а второто - на купола "Y". Трябва да се отбележи, че в началото на 1915 г. същите тези оръдия са били използвани за монтиран "гаубичен" огън по крайбрежни цели в Дарданелите. Командването обаче не одобри тази промяна.

През ноември 1914 г. едно 47-mm зенитно оръдие Gotchkiss е добавено към Inflexible, а през юли 1915 г. друго 76-mm зенитно оръдие Mk.I е монтирано на платформата на задната надстройка. И накрая, през април 1917 г. 47-мм зенитно оръдие Gotchkiss е заменено от 102-мм зенитно оръдие от модела QF.Mk.VII с ъгъл на повдигане на цевта на оръдието +60 °. Той беше монтиран в диаметралната равнина на платформата зад предния комин. Но 76-мм зенитно оръдие също остана. По-късно противовъздушното въоръжение на крайцера се състои от две 76-мм зенитни оръдия, монтирани на платформа, разположена зад средния комин.

Indomitable изобщо не разполага с противовъздушни оръжия до април 1915 г., когато на него е монтирано 76-мм зенитно оръдие от модела Mk.I. През април 1917 г. едно 102-мм бързострелно оръдие от модела QF.Mk.VII е добавено като противовъздушно оръдие с ъгъл на повдигане на цевта на оръдието +60 °, също в диаметралната равнина на платформата отзад предния комин. Крайцерите са въоръжени със седем картечници от системата Максим.

През 1918 г. и на двата оцелели крайцера централният пост за управление на стрелбата на фок-мачтата е разширен и на него е монтиран зенитен далекомер. На предната страна на Марс и в края на задната надстройка отново бяха монтирани индикатори за обхват на вражеските кораби. На покривите на кулите "A" и "Y" лагерите на ъглите на въртене на кулите бяха боядисани с боя.

Торпедното въоръжение на корабите се състоеше от пет подводни 457-милиметрови торпедни апарата (четири бордови - два пред барбетата на купола "A" и два зад барбета на купола "Y" и един отзад) с общ боекомплект 23 торпеда. В допълнение, торпедни атаки могат да се извършват и от парни лодки на борда на крайцери. За тях всеки крайцер имаше шест 356-мм торпеда. През 1916 г., след битката при Ютланд, кърмовата подводна торпедна тръба е демонтирана на Inflexible and Indomitable.

През 1918 г., до края на войната, крайцерите Inflexible и Indomitable, оцелели в битката при Ютландия, получават леки разузнавателни самолети. Всеки имаше на борда си два колесни самолета тип Sopwith, излитащи от специални дървени платформи, монтирани на върха на средните кули "P" и "Q".

Описаното тук въоръжение се оказа доста подходящо за бойните крайцери от първо поколение, въпреки че поставянето както на 305-мм оръдия, така и на 102-мм оръдия беше признато за не съвсем успешно, а първоначалният образец на последното се оказа твърде слаб.

В съответствие с препоръките на Адмиралтейството към Комитета на Фишър, при проектирането на крайцер, бронята до голяма степен се жертва за въоръжение и скорост и трябва да съответства на нивото на бронята на бронираните крайцери от клас Минотавър. По този начин необходимата защита на бронята беше ограничена от взаимно изключващите се изисквания за висока скорост, надводен борд, състав на оръжията и капацитет на гориво. Бяха изразени пожелания това да е достатъчно за защита на най-важните части на кораба от снаряди със среден калибър в бой на големи разстояния. А именно този вид военни действия, според опита от японско-китайските 1894 г. и руско-японските 1904-05 г. войната се смяташе за най-вероятна, когато корабите изпълняваха функциите на крайцер и беше основната им цел. В същото време това означаваше, че бронята няма да може да защити крайцера от снаряди с голям калибър, които трябва да бъдат обстрелвани, докато изпълнява основната си задача - високоскоростната връзка на бойния флот.

Особено слаба се оказва хоризонталната броня. Според мемоарите на адмирал Марк Кер през 1909 г., в ранг на капитан на първия командир на Invincible, „... когато строителството на Invincible завършваше в корабостроителницата Armstrong на река Тайн, Филип Уотс посети корабостроителницата, за да види напредъка на строителството и да ме види. Наред с другите обсъдени неща, насочих вниманието на Уотс към факта, че според него разстоянието, на което ще се водят битките, по един или друг начин, ще започне най-малко 14 000 m (76 каб.) "и че" издаден от такова разстояние, снарядът ще премине над барбетата и ще пробие палубата "(падайки по шарнирна траектория и удряйки небронираната част на корпуса на кораба над броневия пояс) и ще експлодира, " удряйки самия пълнител на боеприпасите, в резултат на което ще възникне експлозия, която ще унищожи кораба.

Според Кер, Уотс отговорил, „че е наясно с тази опасност“, но „изискванията на Адмиралтейството осигуряват защита само от плосък артилерийски огън на разстояние приблизително 8500 м (46 каб.)“, при което снарядът все още има равна траектория и удря кораба под малък ъгъл спрямо хоризонталната равнина и „с най-голямото максимално водоизместване от около 17 000 тона, липсата на достатъчен водоизместим резерв не му позволи да увеличи дебелината на палубната броня, въпреки разбирането опасност от извънбордов огън с голямокалибрени снаряди на разстояние 14 000 м (76 каб.) И повече.

Възможността за артилерийски огън в бъдещи морски битки на разстояния от 14 000 m (76 каб.) и повече, тоест при високи ъгли на падане на снаряди, се смяташе за спорна по това време и не беше правилно оценена в официалните военноморски среди, като се вземе предвид възможността за стрелба с артилерия от главния калибър, тъй като основната практическа стрелба все още се извършва на разстояние до 5500 m (27 каб.).

Може би различното разбиране на очакваните разстояния на битка е изиграло роля в това. В Германия бяха сигурни, че поради преобладаващата ограничена видимост в Северно море, стрелбата на разстояние повече от 10 000-12 000 м (54-65 каб.), При което снарядите падат по доста стръмна траектория, е изключително редки. В Англия, на първо място, първият лорд на Адмиралтейството, адмирал Фишър, приема дълги разстояния, които, с превъзходство в скоростта, всеки кораб може да избира произволно, въз основа на факта, че "скоростта е най-добрата защита".

Както си спомня адмирал Скофийлд, когато той пристигна на Indomitable през 1912 г. като мичман, слабостта на палубната броня на бойните крайцери от първо поколение беше добре известна сред офицерите. Под тънките бронирани плочи на палубата имаше напречно разположена маза за боеприпаси, обслужваща две средни кули от 305-мм оръдия. В тази изба, която се простираше през кораба по цялата му ширина, бяха поставени до 50 тона кордит и повече от 400 снаряда на основната батерия. Над него имаше помещение за дизелови генератори, чиято вентилация се осъществяваше през голяма шахта за подаване на въздух, издигаща се до горната палуба, преградена с решетка. Така че всъщност почти нямаше препятствие по пътя на вертикално падащ снаряд, което да му попречи да проникне директно в артилерийската мазе.

Цялата броня е циментирана на Круп, с изключение на палубната броня. Палубите с дебелина 76 mm или по-малко и комуникационните тръби на бойната кула са направени от мека стомана. Въпреки че военноморските справочници дори през 1914 г. приписват бронева защита на бойните крайцери от клас Invincible по цялата ватерлиния на кораба със 178-милиметров основен броневи пояс и оръдейни кули с 254-милиметрови бронепласти, в действителност тяхната броня е много по-слаб. Основният броневи пояс на Krupp циментирана 152 мм броня беше монтиран върху тикова подложка с дебелина 51 мм. Започваше малко по-напред от външната страна на барбетата "A" на носовата кула и завършваше в централната ос на барбетата на купола "Y", където краищата й между основната и долната (бронирана) палуба бяха затворени от 152- mm ъглова преграда, опряна във външния заден ръб на барбета на купола "Y".

В носа 178-милиметрова напречна преграда затваряше краищата на главния броневи пояс по височина и между основната и долната (бронирана) палуби. При средно газене от 7,92 м, основният броневи пояс се спускаше на 1,17 м под водолинията и се издигаше на 2,26 м над нея, т.е. до нивото на главната палуба. Общата му ширина е 3,43 м, дължината по дължината на корпуса е 95 м (55,4% от дължината на корпуса на кораба по водолинията). В носа продължението на основния беше 102-милиметров броневи пояс, който на същата височина продължаваше към стеблото и напълно липсваше в кърмата. Останалата част от борда не беше бронирана.

Кулите на 305 mm оръдия имаха 178 mm предни, странични и задни бронирани плочи. За да се балансира теглото на купола, върху задните броневи плочи е окачена 171 mm плоча от мека стомана. Дебелината на покрива беше 63-76 мм, настилката в задната част на кулата беше 76 мм. Барбетите на кулите от главния калибър, както и на Dreadnought, имаха вътрешен диаметър 8230 mm. При кулите "A", "P" и "Q" към главната палуба барбетите са с дебелина на стената 178 mm, а между основната и долната 51 mm. Задната част на стената на барбета на купола "Y" беше увеличена до 178 мм до нивото на долната палуба, под нея също намаля до 51 мм. Под бронираната палуба те бяха покрити от 51-мм плоски прегради, достигащи под барбетите на кулите "P" и "Q" отстрани на кораба.

Първоначално 102-мм противоминни артилерийски оръдия не бяха защитени от нищо, но по време на войната те бяха покрити с бронирани щитове, а някои, ако беше възможно, бяха поставени зад броневите плочи в надстройката.

Резервирането на предната бойна кула от предната страна и страните е направено с дебелина 254 mm, а отзад с по-тънка броня от 178 mm. Такава резервация беше разположена до нивото на моста. Покривът и подовата настилка на кабината са с дебелина 51 мм. Сигналната кабина, в която се намираше предният пост за управление на огъня на централното насочване на артилерията на главния калибър, беше защитена от 76-милиметрова вертикална броня, но покривът и палубата й бяха със същата дебелина като покрива на предната бойна кула. Слизайки от бойната кула, комуникационна тръба със скоби за авариен изход водеше до долния преден боен пост и имаше 102-милиметрова стена към долната палуба.

Бронирането на стените на бойната кула за торпедна стрелба, разположена на задната надстройка, е с дебелина 152 мм, покривът и настилката - 51 мм. Слизайки от бойната кула, комуникационна тръба със скоби за авариен изход водеше до долния заден боен пост и имаше дебелина на стената 76 mm. И двата долни бойни постове имаха 51 mm стени, главната палуба с дебелина 51 mm образува тавана на долния преден боен пост и 25,4 mm таван на долния заден боен пост с торпедна стрелба.

Както вече споменахме, хоризонталната броня на бойните крайцери от първо поколение се оказа явно недостатъчна. В допълнение към вече посочените зони, основната палуба имаше дебелина от 19 mm на нивото на горния ръб на 102-mm брониран пояс в носа от стеблото до предната напречна преграда. Само в областта на барбетите на кулите "A", "P" и "Q" основната палуба се увеличи с дебелина до 51 mm. След битката при Ютланд, която показа огромната опасност от слаба палубна броня, в областта на барбетите на всички кули беше добавен слой от 25,4-милиметрови бронирани плочи.

Хоризонталната част на долната (бронирана) палуба беше разположена на нивото на водолинията и имаше скосове към долния ръб на основния броневи пояс. Тоест долният ръб на фаската се спускаше до рафта на основния броневи пояс на 1,17 м под водолинията. Плоската част на бронираната палуба в областта на 152-милиметровия основен броневи пояс имаше дебелина 38 mm в носа, 51 mm в средата и 64 mm в кърмата. Дебелината на броневите плочи на скосовете в областта на основния броневи пояс е 51 mm и 64 mm в кърмата. Общата дебелина на четирите палуби (отгоре до дъното (бронирани) беше 82-108 мм.

За всички кули зарядните изби бяха разположени на платформа над снарядните изби, а таванът им беше оформен от долната (бронирана) палуба. Като конструктивна подводна противоминна защита, помещенията за съхранение на боеприпаси бяха покрити с 64-милиметрови надлъжни екранни прегради, монтирани под водолинията на десния и левия борд на гредата на носовите, средните и задните магазини за боеприпаси и стояха на известно разстояние от тях, въпреки че до мазетата на кулите "P" и "Q" имаше някои места, където отделенията за прехвърляне прилягаха директно към тези надлъжни прегради. Друга специална противоторпедна и противоминна защита на подводната част на крайцерите не е имало.

След битката при Ютланд на покривите на кулите на двата останали крайцера са монтирани допълнителни 25,4 mm бронеплочи. Същите плочи бяха положени на долната (бронирана) палуба над мазетата за боеприпаси. Асансьорите за доставка на боеприпаси получиха допълнителна броня, макар и не в големи размери. Избите също получиха специална противопожарна защита срещу разпространението на огън и подобрена система за напояване и наводняване. В резултат на всички тези подобрения водоизместимостта на крайцерите се увеличи с повече от 100 тона.

От казаното става ясно, че такава броня не е била в състояние да осигури достатъчна защита на жизненоважните части на линейния крайцер от голямокалибрени снаряди, особено на големи разстояния. Въпреки това, според експертите, загубата на Invincible в битката при Ютланд е настъпила поради недостатъчна защита на праховите му заряди от пожар и експлозия. Предполага се, че с германския тип заряди и начина, по който са били съхранявани, корабът вероятно е щял да оцелее.

Всички първи проекти на ново поколение бронирани крайцери, разгледани от Комитета на Фишър, предвиждаха използването на познати и надеждни бутални двигатели като основна електроцентрала, въпреки че някои членове на Адмиралтейския съвет гледаха с по-голяма надежда и оптимизъм на възможността за инсталиране Парсънс турбини върху тях. Адмирал Фишер непрекъснато подчертава, че е от първостепенно значение да се поддържа превъзходство над крайцерите на противника както в скоростта, така и във въоръжението. И тъй като се очакваше, че новите крайцери, построени в чужбина, могат да достигнат скорост до 24 възела, беше счетено за необходимо техните крайцери да имат по-голяма скорост от тази.

Като се има предвид, че това условие може да бъде изпълнено само с помощта на турбинна инсталация, планираните крайцери решават да ги оборудват с турбини Parsons с директно действие, които въртят четири трилопатни витла. Цената на турбинния завод беше 472 000 паунда (4720 хиляди рубли в злато).

Оттогава електроцентралите на всички британски бойни крайцери са проектирани само с турбини по четиривинтова схема. По проекта са монтирани 31 водотръбни котли с тръби с голям диаметър в четири котелни помещения, разположени линейно в две групи, осигуряващи работно налягане на парата 16,5 kgf / sq.cm. Indomitable имаше котли от типа Babcock и Wilcox, другите два от типа Yarrow. Котелни (КО) N1 и N2 бяха разположени преди кулите "P" и "Q", КО N3 и N4 след тях. В КО N1 с дължина 15,8 м имаше 7 котли, а в останалите, почти еднакви и с дължина около 10,4 м, но по-широки всеки, по 8. Първата група КО беше с дължина 26,2 м, втората 20,8 m И двете групи КО заемат 47 m по дължината на кораба (24% от дължината по водолинията). Общата отопителна повърхност е 9650 кв.м, а площта на решетките в пещите на котлите е 163 кв.м. За сравнение, на "Минотавър" в пет котелни помещения с обща дължина 48,8 м (30,8% от дължината по водолинията) имаше 23 котли.

Тези бойни крайцери вече не са първите големи британски кораби с турбинна електроцентрала. В две машинни отделения (МО) с обща дължина 23,2 m (12% от дължината на водолинията) е поставен един комплект парни турбини Parsons. На Minotaur парен бутален двигател заемаше две машинни отделения с обща дължина 41,4 m (26,2%). Силовата установка на крайцера включваше най-малко десет турбини. Две турбини с високо налягане и две турбини с ниско налягане напред, две секции турбини с високо налягане и две секции реверсивни турбини с ниско налягане и две секции круизни турбини с високо налягане. Предните и обратните турбини с високо налягане завъртаха външните валове, докато предните и обратните турбини с ниско налягане завъртаха вътрешните валове.

Както е известно, англичанинът Парсънс, създателят на корабната парна турбина, още през 1897 г., използвайки примера на експерименталния кораб „Турбиния“, доказва възможността за използване на парни турбини за корабни електроцентрали. Резултатите от тестовете показват, че турбините са по-икономични от парните бутални двигатели за високоскоростни кораби и кораби. Освен това беше разкрита същата пригодност на турбините да работят както с пара с високо, така и с ниско налягане. Скоро няколко малки военни и търговски кораби вече плават с турбини. С турбинни агрегати с мощност 23 000 к.с. поръчва през 1905 г. линейния кораб „Дредноут“, а през 1906 г. бързоходните турбо кораби „Лузитания“ и „Мавритания“ – най-модерните кораби за онова време.

От самото начало стана ясно, че турбините са по-подходящи за бързи кораби, отколкото за бавни. Чрез реконструкцията на турбините беше установено, че печалбата в теглото и ефективността се получава от разделянето на мощността на няколко турбини, разположени на различни валове и свързани последователно по протежение на преминаването на парата. След това, поради високата ефективност на турбините с ниско налягане, се оказа по-изгодно да се отклони отработената пара от спомагателни механизми към тези турбини вместо хладилници. Само тази пара беше достатъчна, за да даде на кораба скорост от 5-6 възела.

От 1906 г. предимството на турбината е липсата на вибрации, подобни на тези, създавани от парна машина (разбира се, в най-новите парни машини те са значително намалени поради използването на балансиращи въртящи се части), намаляване на работната екип и опростяване на поддръжката, ниска консумация на смазочни масла и намалено износване. Но най-важното е, че беше разкрита очевидната възможност за създаване на турбина с много висока мощност. Собствените тегла и заетите обеми на парна машина и турбина с еднаква мощност са приблизително еднакви. Турбините обаче имаха редица съществени недостатъци. По този начин разходът на гориво при ниски скорости се оказа по-висок от този на парните бутални двигатели, което беше сериозен недостатък за военните кораби поради дългото икономично пътуване като основен вид навигация.

Тъй като по това време не са били известни подходящи методи за намаляване и регулиране на скоростта на турбината, витлото трябва да се върти със същата скорост като турбината. Тъй като периферната скорост на лопатките на витлото беше ограничена от условията на кавитация, трябваше да се използват само витла с относително малък диаметър. Ограничената способност на турбинните кораби да маневрират със скорост беше особено нежелателна, докато корабът плаваше в морето. Беше необходимо да се избере средната стойност на броя обороти на витлото между оптималните стойности на турбината и оборотите на витлото, които са далеч един от друг. В същото време винтът не се оказа оптимален, а турбините бяха големи и тежки.

Проектната мощност на валовете на първите бойни крайцери е 41 000 к.с. или 1,98 к.с./т водоизместимост при пълно натоварване, което трябваше да осигури на корабите гарантирана скорост от 25,5 възела. (Minotaur има 28 000 к.с., 23 възела и 1,74 к.с./t, Dreadnought има 23 000 к.с., 21 възела и 1,27 к.с./t). По време на измерена миля с нормално снабдяване с гориво, когато в котлите се изгарят само въглища (обикновено морските изпитания на британските кораби се извършват само при отопление с въглища), и трите крайцера доста лесно надвишиха скоростта от 26 възела. Те развиха 25,5 възела. със средно газене 9,07 м при пълен товар (20420 тона) и 24,6 възела. със средно газене 9,49 m при пълна водоизместимост (21765 тона).

Тегло натоварвания на проектната нормална водоизместимост на корабите на английския флот

	"Минотавър"	"Непобедим"	"Дредноут"
Корпусни и корабни системи	5520 (37,8%)	6200 (35,9%)	6100(34,1%)
Резервация	2790(19,1%)	3460 (20,1%)	5000 (27,9%)
Електроцентрала	2530(17,3%)	3390(19,7%)	2050(11,5%)
Въоръжение с кули	2065(14,1%)	2440(14,1%)	3100(17,3%)
Гориво (въглища)	1000 (6,9%)	1000 (5,8%)	900 (5,0%)
Отбор и провизии	595 (4,1%)	660 (3,8%)	650 (3,6%)
Резервна водоизместимост	100 (0,7%)	100 (0,6%)	100 (0,6%)
Обща денивелация	14600(100%)	17250(100%)	17900(100%)

* Процентът е добра индикация за разходите за увеличаване на скоростта поради увеличаването на теглото на инсталацията на двигателя Invincible и, в по-малка степен, теглото на дългия корпус с висок корпус. Процентното тегло на оръжията на Invincible е същото като това на Minotaur.

Корабите получиха най-добри резултати след началото на службата във флота. Всички те са показали скорост от 26 възела. Indomitable поддържаше скорост от 25,3 възела. в рамките на три дни с мощност на електроцентралата от 43 700 к.с. (увеличение от 6,6%), а след това още три дни крайцерът беше на икономичен курс. „Инвинсибъл“ се оказва най-бързият, като развива скорост от 26,64 възела на измерена миля, „Инфлексибъл“ развива скорост от 26,48 възела, „Индомитабъл“ 26,11 възела. Към момента на влизане в експлоатация тези кораби имаха най-мощните турбинни агрегати и бяха най-бързите в класа крайцери.

Техният проектен нормален запас от гориво беше 1000 тона въглища, максимум 3084 тона въглища и 700 тона петрол. Максималният запас от гориво на различните крайцери варира в малки граници, в зависимост от обема на въглищните ями и нефтените резервоари. Това бяха 3000 тона въглища и 738 тона петрол за Invincible, 3084 тона въглища и 725 тона петрол за Inflexible и 3083 тона въглища и 710 тона петрол за Indomitable. Разходът на въглища е 660 тона на ден при пълна мощност и 130 тона на ден при скорост от 10 възела.

При дълго плаване в открито море със скорост 22,3 възела, което съответства на мощността на електроцентралата 28700 к.с. (70% от проекта), потреблението на въглища е 600 тона на ден. В същото време обхватът на плаване при изгаряне само на въглища в пещите на котлите беше 2340 мили. Ако въглищата бяха изгорени с масло, обхватът на плаване се увеличи до 3090 мили. Според Бърт обхватът на плаване е бил 3000 мили при 25 възела.

На бойните крайцери от типа Invincible разходът на въглища при пълна мощност е 0,54-0,77 kg / hp. на час, средно 0,66 кг, на бронирани крайцери от типа Минотавър 0,82 кг и тип Херцог Единбургски 0,95 кг. Но при 20% мощност потреблението на въглища беше 1,09 кг / к.с. на крайцери от типа Invincible. на час тип "Минотавър" 0,85 кг и тип "Дюк на Единбург" 0,93 кг.

Декларираният обхват на плаване само с най-голямото количество въглища без използването на петрол беше 4480-4600 мили при скорост от 15 възела. и 2270-2340 мили при 23 възела. Когато маслото се изгаря в пещите на котлите в прахообразно състояние като добавка към въглищата, то се увеличава съответно до 6020-6110 мили при скорост от 15 възела. и 3050-3110 мили при 22,3 възела.

Тъй като на британските кораби не е имало специални котли за отопление на масло, за разлика от по-късните немски, смесеното отопление на британските котелни инсталации е много несъвършено и изисква много усилия и умения от каминарите. Маслото се пулверизира от дюзи и се изгаря директно в пещите на конвенционалните котли, работещи с въглища. Всеки котел е оборудван с пет (при Invincible), четири (при Indomitable) или три (при Inflexible) маслени дюзи с един отвор с обща производителност от 130 kg/h на котел (при Invincible) до 82 kg/ час (на "Инфлексибъл").

Корабът се захранва от четири турбогенератора по 200 kW, монтирани на долните палуби, и два дизелови генератора по 100 kW с обща мощност 1000 kW и напрежение 200 V.

Конструкцията на кораба при нормална водоизместимост (без нефтени резерви) предвижда приблизителна метацентрична височина от 1,15-1,17 м (0,90 м на Минотавъра), с водоизместимост при пълно натоварване (3000 тона въглища и 700 тона нефт) 1,29 -1,30 м (на "Минотавър" 1,0 м) и с водоизместимост при претоварване 1,56-1,57 м. В резултат на различни промени, направени по време на експлоатацията на крайцерите, поради добавянето на високо разположен товар и увеличаване на теглото на надстройката височината е леко намалена. До септември 1917 г. на оцелелите крайцери неговите изчислени стойности са определени съответно като 1,11 m; 1,27 м и 1,44 м.

Периодът на въртене беше около 14 секунди. За да се намали накланянето, от всяка страна е монтиран по един трюмен кил. Инсталирането на успокоителните резервоари на Fram не беше предвидено. Подобно на Dreadnought, те бяха оборудвани с два паралелни балансиращи кормила, което ги правеше пъргави кораби с доста малък радиус на завиване. В същото време те бяха напълно неконтролируеми, когато се движат с кърма напред.

Както при Dreadnought, традиционната схема за разполагане на персонала е радикално променена. Сега офицерските каюти бяха в носа на кораба, а редниците и старшините бяха разположени на кърмата. Тази промяна в традиционните помещения на екипажа беше инициирана от адмирал Фишер, за да се доближат жилищата на офицерите до обичайните им бойни постове на мостика и в бойната кула. Но въпреки това иновацията беше неуспешна и не спечели популярност сред моряците. Въпреки това британците се придържат към тази схема до построяването на линейния крайцер Queen Mary и бойните кораби от клас King George V.

В съответствие с изискванията на адмирал Фишер за намаляване на силуета на кораба до минимум и благодарение на неговата упоритост, след завършване на конструкцията и трите крайцера са с къси комини, но по-късно предните им тръби са леко удължени, за да се елиминира предмарсиански дим. През 1910 г. височината на предния комин е увеличена на Indomitable, година по-късно същото е направено на Inflexible, а на Invincible това е направено едва през януари 1915 г. От 1911 г. 102-мм оръдия, монтирани на покривите на кулите за защита от пръски, те бяха оборудвани с брезентови комплекти за тяло.

От август 1914 г. корабите са претърпели много малки промени. Това включваше демонтаж на противоторпедни мрежи, монтиране на защитни екрани за далекомери на мачтите и допълнителни 76-мм зенитни оръдия в задната част на шарнирната палуба, както и монтиране на централни постове за управление на стрелбата на блата на двете мачти.

Бойните крайцери от типа "Инвинсибъл" до влизането си в експлоатация са били внушителни и внушителни на външен вид кораби. Трикраки предни и главни мачти с еднаква височина, три големи комина, монтирани без наклон с широки страни, тоест по отношение на форма, близка до овална, придаваха особен вид. Те са лесни за разграничаване по следните характерни черти: дълга бачка; три високи плоски комина, първоначално с еднаква височина, стоящи на неравномерни интервали и без наклон, като задният комин е разположен по-далеч от средата и по-близо до основната мачта; навигационна платформа, издигната високо над моста, забележимо удължена напред; висока задна надстройка; стойки за гротмачта имаха наклон към носа.

По време на завършването на Invincible вицеадмирал Франсис Бриджман, командир на вътрешния флот, се интересуваше от валидността на инсталирането на „тежки и много забележими мачти“, които служат като опора за коригиращи постове на Марс. Загрижеността за външния им вид е отразена в поредица от статии под заглавие „Кораби без мачти от гледна точка на стрелеца“.

В статията си от 3 октомври 1908 г. Бриджман заявява, че „... сред офицерите постоянно преобладава мнението, че тежките мачти са опасност, която може да бъде избегната ... Мнозина предпочитат да влязат в битка с коригиращ пост, разположен отдолу, съгласявайки се намаляване на процентната точност." На 14 октомври 1908 г. офицерът от артилерията Реджиналд Бейкън отговаря, че "мачтите се използват главно за издигане на далекомера и наблюдателя над дима на корабните оръдия и експлодиращите вражески снаряди. Трикраките стабилни мачти осигуряват много подходящо място за работа на далекомера ."

Външно корабите практически не се различаваха един от друг и бяха толкова сходни, че на пръв поглед беше трудно да ги различим. И все пак имаше някои разлики. И така, върху комините на всеки, те нанасят свои собствени маркировки на тръбите - бели или червени ивици, чийто брой всеки кораб има свой собствен.

На Invincible вторият ярд на фок мачтата е поставен много по-високо над платформата на Марс. Твърди (без изрези) скоби за сирена бяха разположени зад предния комин. Тръбни знаци - бели на всеки комин.

При "Inflexible" долните ръбове на долната част на гротмачтата образуват прав ъгъл. Скобите на сирената имаха изрези. Следи от тръби - бели на предния комин.

„Indomitable“ имаше ъглов наклон към долния ръб на долната част на главната мачта и твърди (без изрези) скоби за сирена. Следи от тръби - бели на задния комин.

Подобно на повечето големи кораби на британския флот, външният им вид се променя няколко пъти по време на службата им. През 1910-14г крайцерите бяха предимно боядисани в тъмно сиво, частично преминаващо в светло сиво. През 1914-17г. цветът на корпуса остана само тъмно сив, а следите по комините бяха боядисани. По време на Първата световна война са използвани различни видове камуфлаж: например в Дарданелите Inflexible имаше неправилни бели петна отстрани с тъмни петна по комините, с изключение на средната, която беше много светла на цвят . Когато служеха в Северно море, и трите кораба, подобно на останалите бойни крайцери в тези води, носеха на борда си тъмна ивица с правоъгълна чупка, за да създадат впечатление за присъствието на няколко кораба един до друг. Боядисана е едва в началото на 1916 г.

Бойните крайцери имаха три 6,35-тонни котви Veten Smith без стебло, две 2,13-тонни котви (стоп котва и werp) от системата Martin и две 0,254-тонни котви тип Адмиралтейство.

Капацитетът на спасителното оборудване на кораба е проектиран за 659 души, тоест без претоварване не могат да вдигнат целия екипаж на кораба. Спасителното оборудване на кораба включваше две парни шлепа с дължина 15,2 м с общ капацитет 140 души, една ветроходна баржа с дължина 11 м с капацитет 86 души, един ветроходен катер с дължина 12,8 м с капацитет 140 души, две спасителни лодки 9,75 м дълъг с общ капацитет 118 души, една лодка с дължина 9,75 м с капацитет 59 души, един гиг с дължина 9,14 м с капацитет 26 души, три китове с дължина 8,23 ​​м с общ капацитет 72 човека, един динга с дължина 4,88 м с капацитет 10 човека и един балсов сал с капацитет 8 човека. Освен посочените, на борда на кораба могат да бъдат вдигнати една парна адмиралска лодка с дължина 12,2 м и една командна лодка с дължина 9,75 м.

По време на строителството на бойните крайцери са монтирани осем осветителни проектора с диаметър на огледалото 914 mm. От тях две бяха поставени на предната надстройка отстрани на бойната кула, две на специални платформи отстрани на предния комин, един на по-висока платформа от лявата страна на средния комин, още един също на по-висок платформа от дясната страна на задния комин, а другите две на специална платформа върху стелажите на тринога гротмачта.

Друг сигнален прожектор с диаметър на огледалото 610 мм е поставен на специална платформа под предната част на Марса. Монтирани противоторпедни мрежи и тяхното оборудване.

През 1909 г. на мачтите са монтирани индикатори за разстояние (на Invincible само на платформата на предна мачта на Марс) - големи циферблати, на които за други кораби, с помощта на стрелки, те показват разстоянието до вражеските кораби.

През 1911 г. 610-милиметровите сигнални прожектори са премахнати от фок-мачтите на всички кораби. На "Inflexible" и "Indomitable" те бяха преместени в надстройката зад предния комин. На всички кораби е монтирана допълнителна релса на върха на фок-мачтата.

През 1912-13г на всички кораби индикаторите за разстояние до вражеските кораби бяха премахнати. Зад 102-мм оръдия на кулите "A" и "Y" бяха монтирани метални екрани за защита от дулни газове от оръдията на средните кули.

През 1913-14г. по време на ремонт са свалени екраните от кули „А” и „Y”. От всички кораби бяха премахнати противоторпедните мрежи. Преди началото на Първата световна война, докато крайцерите са във водите на Метрополис, те отново са оборудвани с противоторпедни мрежи, но в Средиземно море мрежи върху тях няма. Те бяха отстранени от Inflexible and Invincible през ноември 1914 г., преди да отидат в Южния Атлантик до Фолкландските острови. На тези крайцери не са монтирани повече противоторпедни мрежи.

Бойните крайцери бяха оборудвани с радиокомуникации. Към момента на въвеждане в експлоатация всеки кораб разполага с радиостанции от типа Mk.II, които по-късно са заменени с радиостанции от типа "1" и "9".

След април 1917 г. са премахнати шест 914-мм прожектора, разположени отстрани на предния комин и на стелажите на триножната фокмачта. Два от тях бяха преместени на долния мост, а останалите четири бяха поставени на специални платформи отстрани на задния комин, наречени "кутии за кафе". Допълнителен 914-милиметров прожектор е монтиран на ниска платформа, разположена в края на задната надстройка. Бяха добавени още две 610 мм сигнални светлини, по една за всеки ъгъл на платформата на предния стек.

Цената на построяването на всеки кораб според предварителната оценка беше 1 621 015 лири стерлинги, според оценката, одобрена от Адмиралтейството, 1 634 316 лири стерлинги, от които цената на оръдията беше 90 000 лири стерлинги. Крайната оценка беше £1,625,120 или 16,250,000 златни рубли. В същото време цената на построяването на всеки кораб е различна.