Су сызығы

Кеме корпусына қолданылатын су сызығы (қара)

Су сызығы(голланд. waterline) – тыныш су бетінің жүзетін кеменің корпусымен жанасу сызығы. Сондай-ақ – кеме теориясында теориялық сызбаның элементі: корпустың көлденең жазықтықпен кесіндісі.

Келесі су желілері бар:

• жобалық су сызығы (DWL) - яғни, кеменің толық жүктемесі үшін анықталған есептелген;
• жүк ватерлиниясы - алдын ала белгіленген жүк пен жүзу жағдайларына есептелген;
• жұмыс істейтін су құбыры - ток, берілген жүктеме және шарттарда;
• теориялық ватерсызықтар – теориялық сызу түрлерінің бірін құрайтын тең қашықтықтағы қималар жиынтығы: жоспар.

Тиімді су сызығы ыдыстың пішінімен, оның орташа тығыздығымен, сондай-ақ осы бассейндегі судың кедір-бұдырлық дәрежесімен анықталады. Су сызығының ауданы корпустың толықтық коэффициентін есептеу үшін қолданылады. Сусызық аймағының пішіні, дәлірек айтқанда, оның инерция моменті пішіннің тұрақтылығын анықтайтын фактор болып табылады. Әлбетте, тиеу, шиыршықтау және кесу жағдайларына байланысты су сызығы аймағының пішіні және онымен бірге тұрақтылық өзгеруі мүмкін.

Су сызығының ұзындығы орын ауыстыратын кемелер үшін Froude санын және сәйкесінше олардың теориялық жылдамдығын анықтауда тән сызықтық өлшем ретінде қызмет етеді.

жүк сызығы

Жүктеу сызығы (Plimsoll желісі)

Барлық коммерциялық кемелербортында атымен белгіленуі керек жүк сызығы(ағылшын) жүк сызығы, Plimsoll желісі). Бұл белгі кемені қауіпсіз тиеуге болатын деңгейді анықтайды, яғни. су құбырын жүктеңіз. Ыдыс тиелген сайын суға тереңірек батып, белгі су бетіне жақынырақ түседі.

Бұл белгі міндетті болғанға дейін шамадан тыс жүктеме салдарынан көптеген кемелер жоғалып кетті. Кейде шамадан тыс жүктеменің себебі тасымалдаудан қосымша пайда алу ниеті болып табылады, ал кейде судың тығыздығының айырмашылығы - оның температурасына және ыдыстың тартылуының тұздылығына байланысты айтарлықтай өзгеруі мүмкін.

Британдық саясаткер Сэмюэль Плимсол жыл мезгіліне және аймаққа байланысты кеменің максималды жүктелуін анықтауға мүмкіндік беретін әмбебап кеме таңбалау жүйесін ұсынды.

Жүктеу жолындағы әріптер мынаны білдіреді:

Қыста дауыл жиі болады. Жоғары толқын кемені шайқауы немесе палубаны су басып кетуі мүмкін, сондықтан қосымша жүзу қажет. Солтүстік Атлантика - ерекше дауылды аймақ, сонымен қатар мұздану қаупі - одан да көп жүзу болуы керек. Тропикалық сулар, керісінше, тыныш, онда сіз кемені қауіпсіз жүктей аласыз.

Қалған екі сорт - F және TF - тұщы судың тығыздығы үшін қайта есептелген S және T сәйкес келеді.

Әдебиет

• // Брокгауз мен Эфронның энциклопедиялық сөздігі: 86 томда (82 том және 4 қосымша). - Санкт Петербург. , 1890-1907.

Викимедиа қоры. 2010 ж.

Синонимдер:

Басқа сөздіктерде «Су желісі» не екенін қараңыз:

Су желісі ... Орфографиялық сөздік

- (мақсат және ағылшын су суы, және лат. linea сызығы). Жүктері бар кемені суға батыруға болатын сызық. Орыс тіліне енген шетел сөздерінің сөздігі. Чудинов А.Н., 1910. Ағылшын тілінен WATERLINE. су, су және лат. линия, сызық. Шайтан алғыр... Орыс тілінің шетел сөздерінің сөздігі

- (Су сызығы) кеме корпусының бетін су деңгейіне параллель көлденең жазықтықпен кесіп өту арқылы алынған қисық. Теориялық ыдыс сызбасын қараңыз. Самойлов К.И. Теңіз сөздігі. M. L .: Мемлекеттік теңіз баспасы ... ... Теңіз сөздігі

- (Нидерланды су суы және lijn сызығынан) судың тыныш бетінің жүзбелі кеменің корпусымен жанасу сызығы. Жүк сызығымен белгіленген жүк ватерлиниясы кеме толығымен тиелген кезде судың бетімен сәйкес келеді және ... ... сәйкес келеді. Үлкен энциклопедиялық сөздік

Толық жүкпен кеменің максималды тартылуын анықтайтын кеменің бортындағы сызық. Кәсіпкерлік терминдер сөздігі. Akademik.ru. 2001 ... Кәсіпкерлік терминдердің глоссарийі

СУ ЖОЛЫ, су сызығы, аналық. (Голланд су сызығы) (Мор.). Кеме суға батырылған жағының бойындағы сызық. Ушаковтың түсіндірме сөздігі. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 ... Ушаковтың түсіндірме сөздігі

- [te], және, әйел. (маман.). Кәдімгі тартпада кеме суға батырылатын борттың бойындағы сызық. Жүк с. (кеме толық тиелген кездегі су бетімен сәйкес келеді). Ожеговтың түсіндірме сөздігі. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 ... Ожеговтың түсіндірме сөздігі

Әйелдер, теңіз кеменің корпусындағы ол суда отыратын сызық; жүк, жүк, тартпа. Бұл мүмкіндікті құрылысшы алдын ала есептеп, кеменің сызбасында көрсетілген. Рух деңгейі ер адам, голланд. ұшақты деңгейі, оның қалай тұрғанын көрсететін снаряд ... ... Дальдың түсіндірме сөздігі

§ 4. Кеме корпусының пішіні

Кеменің әрбір түрі арнайы корпус пішініне сәйкес келеді, ол көптеген факторларға байланысты: кеменің мақсаты, оның жұмыс істеу жағдайлары, ыдыстың жылдамдығы, ыдыстың сапасы және т.б.. Қозғалыстағы кемелердің корпустары иілген беттермен шектелген ұзартылған дене суға төзімділікті және оның қозғалысына ауаны азайтатын реттелген пішінді жасайды. Мұндай ыдыстардың корпустарында ұштары ұштары және бүйір беттерінің төменгі жазықтықтарға тегіс өтулері бар. Тасымалдау жылдамдығы үлкен мәнге ие емес арқандап тұрған кемелердің немесе кемелердің корпустары, керісінше, құрылыс технологиясын жеңілдету үшін, шеттері айқын тікбұрышты немесе жазық пішінде жасалады.

Алға қарай, қозғалыс бағытында, корпустың соңы садақ деп аталады, ал кеме жасау сызбасының қабылданған ережелері бойынша сызбалар әрқашан оң жақта бейнеленген; артқы жағы деп аталатын қарама-қарсы ұшы сол жақтағы сызбаларда бейнеленген.

Кеменің артқы жағы садаққа қарағанда күрделі конфигурацияға ие, өйткені кеменің (винттердің, рульдердің және т.б.) маневрлік қабілетін қамтамасыз ету үшін артқы ұшында әртүрлі құрылғылар орналастырылған, олар ең жақсы жұмыс жағдайларын қамтамасыз етуі керек.

Қатты шайқалған су бетімен қозғалып келе жатқан кеменің аяғын толқынға көміп алмау үшін кеме корпусының тұмсық жағындағы бүйірлері биіктікте кеңейтіледі (жығылады). Қазіргі заманғы кеме корпустарының контурларының формалары ұзақ мерзімді даму нәтижесінде жасалды.

Эксперименттік бассейндердің пайда болуы модельдеу әдісін қолдана отырып, ғылыми негізде кеме корпусының оңтайлы пішінін таңдауды қамтамасыз етуге мүмкіндік берді.

Көлденең қимадағы барлық қозғалатын кемелердің корпусының пішіні оның корпустың әр жағындағы қозғалысына әсер ететін қарсылық өзара теңестірілетін және әр жағында руль әрекеттері бірдей болатындай симметриялы жасалған.

Кеме корпусын жоғарыдан, бүйірлерден және төменнен байланыстыратын беттер сәйкесінше жоғарғы палуба, бүйірлік және төменгі бөлік деп аталады.

Кеме корпусының пішінінің геометриялық сипаттамалары туралы жалпы түсінік үш өзара перпендикуляр жазықтықпен корпусты кесу әдісімен беріледі: оның енінің ортасында корпус бойымен өтетін симметрияның тік жазықтығы; корпус бойымен өтетін және оны екі асимметриялық бөлікке бөлетін көлденең жазықтық: жер үсті және су асты және алғашқы екеуіне перпендикуляр және кеменің болжалды ұзындығының ортасынан өтетін тік жазықтық (1-сурет).

Кеме корпусының бойымен өтетін және оның теориялық бетін екі симметриялы бөлікке бөлетін тік жазықтық деп аталады. диаметрлі жазықтық(ДП).

Негізгі ұшақ(ОП) - корпустың киль сызығының төменгі нүктесі арқылы өтетін көлденең жазықтық.

негізгі желі(OL) - негізгі және диаметрлік жазықтықтардың қиылысу сызығы.

Өйткені кеменің корпусы өте үлкен күрделі пішін, содан кейін оны жасау кезінде, сондай-ақ оған ыдыстың қанықтылығының барлық бөліктерін (механизмдер, аппараттар, жабдықтар және т.б.) орнату кезінде бұл бөліктердің орнату өлшемдері биіктігі мен ені бойынша анықталуы мүмкін. кеме тек осы екі ұшақтан.

Жоғарғы палубаның орталық сызығымен қиылысында пайда болған сызық палуба сызығы деп аталады. палуба сызығы теңіз кемелерікеменің ұзындығының ортасынан аяғына дейін көтерілуімен қисық пішіні бар. Палуба сызығының мұндай бойлық иілісі деп аталады палуба мөлдір. Теңізге жарамдылығы жоғары талаптарға жатпайтын өзен кемелерінің палуба сызығы түзу, мөлдір етіп жасалады.

Күріш. 1. Кеме корпусының өзара перпендикуляр үш жазықтықпен қимасы. I-диаметрлік жазықтық; II-жазықтық ортаңғы жақтау; III – конструктивті су сызығының жазықтығы. 1-жоғарғы палуба; 2 - тақта; 3- төменгі; 4 - өзек; 5 - киль сызығы 6 артқы бағана; 7-палубалық сызық; 8 - бүйірлік сызық; 9 - мұрын; 10- жем; h - өлім жебесі.

Бүйірлік палуба сызығы- борт пен палубаның теориялық бетінің қиылысу сызығы немесе палубаның бүйірге дөңгелектелген қосылымымен олардың ұзартулары.

Киль сызығы(CL) – корпустың теориялық бетінің төменгі бөлігінің диаметрлік жазықтықпен қиылысу сызығы. Киль сызығының ыдыстың мақсаты мен түріне байланысты әртүрлі пішіндері болады (2-сурет).

Қазіргі заманғы кемелердің көпшілігінің киль сызығы көлденең. Көлбеу киль сызығы конструктивті кескіш деп аталатын кемелерде кездеседі, ол бұранда мен рульді тереңдету және кеме таяз болған кезде оларды қорғау үшін жасалады. Кертелі бар кил сызығы - реданжоғары жылдамдықтағы жеңіл кемелерде (қайықтарда) кездеседі. Бұл жағдайда кеменің қозғалысы кезінде корпустың садағы судан шығады, ал артқы бөлігі су бетінде сырғанайды (ұшақтар). Арнайы типтегі кемелердің (сүңгуір қайықтар, яхталар және т.б.) киль сызығы жиі қисық болады, бұл олардың жұмыс істеу ерекшеліктерімен түсіндіріледі.

Күріш. 2. Әртүрлі кемелердің палуба және киль сызықтары: а - теңіз; б - өзен; в - конструктивті әрлеумен; g - реданмен (кертелі бар); d - қисық ( арнайы кемелер- яхталар және т.б.).

Корпустың бүйір беттерінің алдыңғы және артқы ұштарындағы диаметральды жазықтықпен қиылысында қалыптасатын шеттер, олардың бойымен оң жақ және порт жақтарының беттері түйіседі; сабақтар деп аталады. Садақтың алдында орналасқан садақ сабағын діңгек деп атайды, төбе сабағын діңгек деп атайды.

Өзек контурларының пішіні әдетте ыдыстың мақсатына сәйкес тәжірибеде әзірленді.

Тәндік сабақтардың пішіндері күріште көрсетілген. 3:

А) түзу көлбеу сызықпен сипатталатын көлбеу өзек су асты бөлігінде тегіс немесе бұрышпен киль сызығына өтеді. Мұндай өзек кемеге алға ұмтылуды береді, бірақ ол эстетикалық әсер үшін ғана емес, сонымен қатар практикалық себептермен де жасалады: садақтағы бүйірлердің құлауымен бірге көлбеу өзек. жоғарғы палубаның пайдалы алаңын ұлғайтады және толқындағы ыдыстың өнуін жақсартады;

Күріш. 3. Кеме сабақтарының сипатты формалары: а - көлбеу; b-қиғыш; c - пияз тәрізді; g - мұз жару; d - түзу.

б) кескіш діңгегінің жоғарғы ұшы алға қарай бағытталған тегіс генератрикспен сипатталады. Мұндай өзек алдыңғы сияқты себептермен жасалған, оның пішіні желкенді кемелерден алынған;

C) пиязды өзек судың үстінде көлбеу түзу немесе ойыс сызығы бар, оның су астындағы бөлігі тамшы пішінді және киль сызығынан сәл төмен түсірілген. Мұндай штанга судың қозғалысқа төзімділігін төмендету және кеменің жылдамдығын арттыру үшін салыстырмалы түрде үлкен корпус ені бар кемелерде қамтамасыз етіледі;

D) жер үсті бөлігіндегі мұзжарғыш өзек еңкейген түзу сызықпен сипатталады, ол су деңгейіне сәл жетпей, 30°-қа дейін тегіс еңіске ие болады (тәжірибеде өңделген), еңіс су асты бөлігінде жалғасады киль сызығына тегіс өтуге дейін. Мұзжарғыштар мен мұзда жүзетін кемелер қозғалыс кезінде мұз алаңына шығып, оны өз салмағымен итеретіндей өзегі бар;

E) түзу сабақтың су асты бөлігінде біркелкі киль сызығына айналатын тік түзіліс сызығы бар. Мұндай сабақ негізінен өзен кемелерінде кездеседі бос орынпалубада, салыстырмалы түрде кедір-бұдыр бетінде қалқып кетпей, тар жерлерде жиі жүзу кезінде және айлақтарға жақындаған кезде кеме тұмсығы алдындағы кеңістікті қарауға ыңғайлы.

Кемелердің артқы ұштары әртүрлілігіне қарамастан, негізінен үш түрге бөлінеді (4-сурет). Оларды қарастырыңыз:

А) кәдімгі арқалық корпустың үстіңгі бөлігінің судан жоғары көтерілуі бар, оны валанс деп атайды. Мұндай жем көп жағдайда жылдамдығы төмен бір роторлы жүк кемелерінде кездеседі;

В) суға шұңқырлы, контурлары тегіс, валансы бар круиздік арқалық. Артқы жағының бұл пішіні палуба алаңын ұлғайтады және корпустың артындағы құйындылардың пайда болуын азайтады және жоғары жылдамдықтағы кемелерде немесе бірнеше бұрандалары бар кемелерде қарастырылған;

Күріш. 4. Кеме артқы ұштарының пішіні: а - валансы бар кәдімгі; б - круиздік; ішінде - трансом.

в) төбенің артқы жағының судың үстіндегі кесілген көрінісі бар, артқы жағына қарай көлбеу тік немесе көлденең жазықтықтан құралған, фрамб деп аталады. Арнайы операциялар артқы жағынан орындалатын кемелерде мұндай қатты жағдай орын алады; қажет, мысалы, балық аулау кемелерінде тормен жұмыс істегенде, миналар немесе әскери кемелермен трал төсеу кезінде және т.б.

Кеме корпусының пішінін сипаттайтын екінші бөлім көлденең қиманемесе, олар айтқандай, жобалық су сызығының бойындағы учаске.

су сызығы(VL) дененің теориялық бетінің горизонталь жазықтықпен қиылысуынан алынған із деп аталады.

Конструктивті су сызығы(КВЛ) – алдын ала есептеу немесе қалыпты ығысу (отынмен қамтамасыз етудің жартысы бар) бойынша алынған кемелердің толық ығысуына сәйкес келетін ватерсызық.

Көлік кемелерінің құрылымдық ватерлиниясы екеуі де жүк су құбыры(GVL), кеменің жобалық жобасына сәйкес келеді.

Заманауи кемелердің құрылымдық ватерлинияларының сипаттамалық формалары күріште көрсетілген. 5:

A) жүк кемесінің ұштары бағытталған және деп аталатын ватерсызығы бар цилиндрлік кірістіруортаңғы бөлігінде, оның барысында су сызығының контурлары ДП-ға параллель болады. Цилиндрлік кірістіру кеме корпусының сыйымдылығын арттырады, технологияны жеңілдетеді және оның құрылысының құнын төмендетеді. Дегенмен, мұндай ыдыстардың жылдамдығының жоғарылауымен судың олардың қозғалысына қарсылығы айтарлықтай артады, бұл қосымша қуаттардың құнын тудырады. Орташа жылдамдықтағы (14-16 түйін) кемелерде корпус ұзындығының 10-40% тең цилиндрлік кірістіру болады;

B) жылдамдығы маңызды эксплуатациялық сапа болып табылатын жоғары жылдамдықты кеменің цилиндрлік кірістіру өте аз немесе мүлдем жоқ, жақсы реттелген су сызығы бар;

Күріш. 5. Әртүрлі типтегі кемелердің су желілері: а - жүк; b - жоғары жылдамдықты; в - төбенің артқы жағымен; g - баяу қозғалатын.

в) фрамугалы жоғары жүрдек кемелердің ватерсызығы кесілген болып шығады, фрамух редан қызметін атқарады, бұл кеме су бетінде сырғанау кезінде су ағынының түбінен бөлінуіне ықпал етеді - сырғанау . Бұл ыдыстарда цилиндрлік кірістіру де жоқ;

D) ішкі корпусының көлемі үлкен төмен жылдамдықты және өздігінен жүрмейтін өзен кемелерінің кеме ұзындығының 70-90% цилиндрлік кірістірумен толық құрамды ватерлиниясы болады.

Корпустың пішіні туралы түсінік беретін үшінші бөлім - бұл диаметрлік жазықтыққа перпендикуляр кеме ұзындығының ортасынан өтетін тік жазықтықтың кесіндісі және жобалық су сызығының жазықтығы деп аталады. ортаңғы жақтауды айналып өту.

Көлденең қимада кемелердің корпустарының тік жақтары болуы мүмкін, борттың жоғарғы бөлігінде құлау немесе бітелу. Корпустың көлденең қимасындағы палуба дөңес, парабола бойымен қисықтықпен, кемелер арасындағы палуба енінің 0,02 (1:50) тең өлім жебесімен жасалған. Кеме корпусының көлденең бағыттағы палубаның дөңестігі деп аталады палубалық өлім. Палубаның шөгуі палубаға түсетін суды төгу үшін жасалады және оған бойлық тұрақтылықты береді.

Төменгі сызықтың бүйір сызығына тегіс өтуі шеңбер доғасының бойымен немесе қисық қисық бойымен орындалады және деп аталады. зигоматикалық дөңгелектеунемесе бет сүйегі.

Әртүрлі типтегі кемелердің ортаңғы контурларының сипаттамалық формалары күріште көрсетілген. 6, ең сипатты:

А) теңіз көлігі кемелері – тік жағы бар және түбін көтергішпен;

Күріш. 6. Әртүрлі типтегі кемелердің орта бөлімшелерінің контурлары: а - көлік; b - жоғары жылдамдықты; мұзжарғыш; g - жылдамдықты қайық; e - ішкі навигациялық кемелер; e - өзен.

б) жоғары жылдамдықтағы теңіз кемелері - жақсы реттелген контурлары, түбінің үлкен көтерілу бұрышы және үлкен зигоматикалық дөңгелектенуі;

C) су асты бөлігінде және жер үсті бөлігінде бітелуде бүйірлері дөңгеленген және құлаған мұзжарғыш кемелер. Көлденең қиманың бұл пішіні корпустың көлденең қаттылығын жоғарылатады, ал мұз алқаптарында кеме қысылған жағдайда мұз көлбеу жақтарымен немесе ыдыстың астынан қозғалады, оны судан сығып алады немесе көтеріледі;

D) көп жағдайда тік жақтары камбары бар, аздап қисық пішінді үлкен көтергішпен түбіне бұрышпен өтетін, шағын ығысудағы жоғары жүрдек кемелер (қайықтар);

E) жоғары жылдамдықты ішкі навигациялық кемелер – түбі тегіс, жалпақ жаққа айналатын домалақ шұңқырлы. Мұндай құрылымдар палубаның ауданын және корпустың беткі бөлігіндегі үй-жайларды ұлғайтады;

E) өзендік жазық табанды ыдыстар – түбі көлденең, тік жақтары және бет сүйегінің қисаю радиусы аз. Мұндай көлденең қима профилі корпустың максималды көлемін қамтамасыз етеді және ең аз тартылуы бар төмен жылдамдықты кемелерге арналған.

Алға
Мазмұны
Артқа

су сызығы

және. теңіз кеменің корпусындағы ол суда отыратын сызық; жүк, жүк, тартпа. Бұл мүмкіндікті құрылысшы алдын ала есептеп, кеменің сызбасында көрсетілген. Рух деңгейі м.голланд. су беті қалай тұрғаны тұрғысынан ұшақты көрсететін снаряд; деңгейі. Спирт деңгейіндегі орынды өткізіңіз немесе туралаңыз, деңгеймен немесе бір қарағанда өтіңіз. Снарядтың қарсы полюсі. деңгей, шұңқыр; бірақ сызғышты киіп, ол екі снарядты біріктіреді, сондықтан бұл құрылғының деңгейі шұңқыр деп аталады. Ең оңай деңгей: жатқан сызғыштың үстінен сызу; дәлірек айтқанда, ауа көпіршігі салынған сұйықтық бар шыны түтік; түтік тегіс болған кезде, ол белгіде, ортасында тұрады. Деңгейге байланысты су деңгейі; көлденең, тегіс жатқан, түзу, еңіссіз, ілулі, су түзу. Су түтігі м. кенеп немесе былғары жең, толтыру сорғыларына ішек; бөшкелерді сумен толтыруға арналған. Су тұру м. су кескішке садақты бекітетін қалың шайырлы такелаждың бірі. Су қоймасы м. бүйірлерден садақты күшейтетін ұқсас күрес. Су жүнін өңдеу м. садақты көп бұрылыспен өзекке, кеменің садақ көтергішіне тартатын арқан. Су жолы м. кеменің дәл бүйірінде, арқалықтарда, палуба үстіндегі арқалықтарда жатқан ағаш. Су-тали п. теңіз кемеге су құйылған бөшкелер және басқа да салмақтар көтерілетін үлкен көтергіштер (жүріс, тартқыш). Су шкафы м.дәретхана, ағылшын құрылғысына сәйкес, су кіретін.

Орыс тілінің түсіндірме сөздігі. Д.Н. Ушаков

су сызығы

су желілері, (бас. су сызығы) (мар.). Кеме суға батырылған борт бойындағы сызық.

Орыс тілінің түсіндірме сөздігі. С.И.Ожегов, Н.Ю.Шведова.

су сызығы

[te], -i, f. (маман.). Кеме қалыпты тартылу кезінде суға батырылатын борттың бойындағы сызық. Жүк с. (кеме толық тиелген кездегі су бетімен сәйкес келеді).

Орыс тілінің жаңа түсіндірме және туынды сөздігі, Т.Ф.Ефремова.

су сызығы

және. Кеме корпусының бойындағы сызық (әдетте бояумен белгіленеді), ол максималды жүктеме кезінде су бетімен сәйкес келеді.

Энциклопедиялық сөздік, 1998 ж

су сызығы

СУ ЖОЛЫ (голланд тілінен су – су және lijn – сызық) судың тыныш бетінің жүзбелі кеменің корпусымен жанасу сызығы. Жүк сызығымен белгіленген жүк ватерлиниясы кеме толығымен тиелген кезде судың бетімен сәйкес келеді және жұмыс кезіндегі рұқсат етілген ең жоғары тартылуға сәйкес келеді. Су сызығының пішіні және онымен белгіленген аумақтың өлшемі кеменің қозғалу және тұрақтылық сипаттамаларына әсер етеді.

Су сызығы

(Голланд су-lijn, судан ≈ су және lijn ≈ сызығы), су беті мен қалқымалы кеменің корпусы арасындағы байланыс сызығы. Жүк позициясы кеме толық тиелген кезде судың тыныш бетімен сәйкес келеді және пайдалануға рұқсат етілген максималды тартуға сәйкес келеді; жүктің орны V. жүк сызығымен белгіленеді. Теориялық В., кеменің теориялық сызбасында бейнеленген, кеме корпусының бетін көлденең жазықтықтармен кесу арқылы алынады. V. пішіні және онымен белгіленген аумақтың өлшемі кеменің қозғалу және тұрақтылық сипаттамаларына әсер етеді.

Wikipedia

Су сызығы

ағынға байланысты тиімді су сызығы Тиімді су сызығы кеменің пішінімен, оның орташа тығыздығымен, сондай-ақ осы бассейндегі судағы толқындардың дәрежесімен анықталады. Су сызығының ауданы корпустың толықтық коэффициентін есептеу үшін қолданылады. Сусызық аймағының пішіні, дәлірек айтқанда, оның инерция моменті пішіннің тұрақтылығын анықтайтын фактор болып табылады. Әлбетте, жүктеме жағдайына байланысты орам және кесу, су сызығы аймағының пішіні және онымен бірге тұрақтылық өзгеруі мүмкін.

Су сызығының ұзындығы орын ауыстыратын кемелер үшін Froude санын және сәйкесінше олардың теориялық жылдамдығын анықтауда тән сызықтық өлшем ретінде қызмет етеді.

Әдебиетте сусызық сөзінің қолданылуына мысалдар.

Руис саңылаулардан тот шығып жатқанын, коррозияға қарсы бояудың жарылғанын байқап, су асты астығының бүйірлерін баяу айдады. су сызығы, және басқа да ұқыпсыз емдеу белгілері оны айналып өтпеді.

Ол төменде тігілген талғампаз екі палубалы костюм киген қарақшы мен қанішердің қасына отырды. су сызығы.

Люкті ашып, ауа ағынының қысымын жеңіп, мен қолымды тірекке ұстап, қайықтардың біріне бүкіл қысқышты босатып, оны бойымен тігіп қойдым. су сызығы.

Сонымен бірге судың жер қойнауының кейбір бөліктеріне еніп кеткені анық, өйткені су сызығы.

Әрбір жаңа нұсқада канцлер өзі үшін қандай да бір артықшылықтан бас тартты, бірақ тасталған балласт соншалықты елеусіз болды, сондықтан оның арманындағы суға батқан кеме көтеріле алмады. су сызығы.

Роско Бунянның таныстары, тіпті ақшаға толы болса да, жоғарырақ деп жиі айтатын су сызығы, ол біреудің тастаған мысын алу үшін тар етікпен он миль жүруге жалқау болмайды.

Тым көп су жоғарыдағы папирус байламдарын сіңірді су сызығы, және бұл көрінбейтін балласттың барлығы әзілдей екі-үш жүз килограмм азық-түлік пен азық-түліктен асып түсті. ауыз субасқа жаққа қоныс аударғандар.

Тікелей мөлдір өзек, тозақ кескіш сияқты, соқтығысқан кезде басқа ыдыстың бүйіріне кіріп, оны жоғарыдағыдай тесіп өтті. су сызығыжәне су деңгейінен төмен.

Ал бұл кеменің тұмсығы төменірек екенін білдіреді су сызығыжыртылған немесе тесігі бар.

Корпустың садағында, оң жағында, әлдеқайда төмен су сызығы, айтарлықтай алшақтық.

Бұл бөлме алты метр төмен орналасқан су сызығы, алдында - екінші мұнараның мылтық жертөлесі, артында - садақ қазандық, төменде - қорғалмаған түбі, тамаша - бұл туралы ойламағаныңыз жөн - акустикалық миналар мен торпедалар үшін нысана.

Өте дерлік су сызығыкрейсердің бүйірін алып консерві ашқыш жарып жібергендей болды.

Бұрын мұндай операциялар нақты анықталғаннан кейін ғана жүргізілетін су сызығысуда.

Бұл идея бірден жүзеге аспады: жіктеу қоғамдарына ыдыстың ұзындығы жоғары болатын ережені шығару үшін уақыт қажет болды. су сызығытіркеуге кірмейді.

Пароходтың бүйірлері бүкіл бойымен шие түсімен жарқырап тұрған су сызығысудан бу көтерілді.

Ватерсызық – судың тыныш бетінің жүзбелі кеменің корпусымен жанасу сызығы.

Келесі су желілері бар:

конструктивті су сызығы (DWL)- теориялық сызбаны тұрғызу үшін негіз ретінде алынған және кеменің жалпы ығысуына және алдын ала есептеу арқылы алынған кеменің қалыпты орын ауыстыруына сәйкес келетін ватерсызық;

жүк су желісі (GVL)- кеме толық жүкпен жүзіп келе жатқан кездегі ватерсызық. Теңіз көлігі кемелері үшін KVL және GVL, әдетте, сәйкес келеді;

су құбырын жобалау- оның конструктивті сипаттамалары анықталған кеменің тартылуына сәйкес келетін ватерсызық. Конструктивтік сипаттамаларды анықтау кезінде жобалық ватерсызық ретінде мыналар қабылданады: кемелер үшін – қалыпты ығысуға сәйкес келетін ватерсызық; кемелер үшін - жүк сызығының шеңберінің ортасындағы тартпаға сәйкес келетін ватерсызық; (барлығы үшін жобалық сипаттамалар анықталады).

белсенді су сызығы- ток (берілген жүктеме мен шарттарда);

теориялық су желілері- теориялық сызу түрлерінің бірін құрайтын тең қашықтықтағы қималар жиынтығы: жоспар;

белсенді су сызығыыдыстың пішінімен, оның орташа тығыздығымен, сондай-ақ берілген бассейндегі судың бұзылу дәрежесімен анықталады. Су сызығының ауданы корпустың толықтық коэффициентін есептеу үшін қолданылады. Ватерсызық аймағының пішіні, дәлірек айтқанда, оның инерция моменті пішіннің тұрақтылығын анықтайтын фактор болып табылады. Әлбетте, жүктеме жағдайларына байланысты,

МОДУЛЬ 3. ТЕОРИЯЛЫҚ СУРЕТТІҢ ЭЛЕМЕНТТЕРІ

Орын ауыстыру қисығы және жүк өлшемі. Жүктеме масштабы

Орын ауыстыру бойынша тартпаны анықтау үшін немесе керісінше ығысу бойынша ығысуды пайдалану орын ауыстыру қисығы V (z).Оны тұрғызу үшін айнымалысы бар интегралды есептеу керек жоғарғы шегі:

қайда x nжәне x k -сызу кезінде су сызығының тиісінше өзек және артқы сызықтармен қиылысу нүктелерінің абсциссалары z .

Қисық көрініс V(z)суретте көрсетілген. 6, ол сонымен қатар қисықтарды көрсетеді Вжылы (z)және M(z)=ρVжылы (z). Қисық V в (z)шығыңқы бөліктерді (қаптау, киль және т.б.) ескере отырып, көлемдік орын ауыстыруды сипаттайды және M(z) -судың тығыздығын (массасын) ескере отырып орын ауыстыру.

Қисық M(z)шақырды жүк мөлшері.Судың тығыздығы навигациялық аймаққа, сондай-ақ су температурасына (яғни маусымға) байланысты, сондықтан кейде қисық сызықтар тізбегі салынады. M(z)әртүрлі үшін ρ .

Күріш. 6. Кәдімгі кеме үшін орын ауыстыру қисығы және жүк өлшемі.

Анықтау В,x с,z бар, су желілерінің аудандарын білу керек Сжәне абсцисса x fосы аудандардың ауырлық орталықтары. Тұрақтылықты есептеу үшін координаталық осьтерге қатысты сусызық аудандарының инерция моменттерін есептеу керек. Ой, ойжәне осьтер фф,сусызық аймағының ауырлық центрі арқылы өтетін.

Біріншіден, біз түзу және біркелкі кильде отырған кемеге арналған ватерлиния аймағының элементтерін табамыз. Ұзындығы бар элементар ауданды (1-сурет) бөліп аламыз dxжәне ені 2ж: dS = 2ydx,содан кейін

. (1)

Күріш. 1. Симметриялық су сызығының ауданы элементтерін анықтау.

Ватерсызық аймағының ауырлық центрінің абсциссасы тең

x f \u003d M y / S,(2)

қайда М ж -оське қатысты сусызық ауданының статикалық моменті OU.Анықтау үшін М жАлдымен элементар ауданның статикалық моментінің өрнегін жазып алайық dS: dM y = xdS = x2ydx,қайда

. (3)

Енді негізгі орталық осьтерге қатысты сусызық аймағының осьтік инерция моменттерін анықтауға арналған формулаларды аламыз.

Инерция моментін табыңыз dIxқарапайым аймақ dS, ол үшін біз негізгі орталық оське қатысты тіктөртбұрыш ауданының инерция моменті үшін теориялық механикадан белгілі формуланы қолданамыз: , қайда b=dx, h = 2ж, яғни.

.

. (4)

Сусызық ауданының инерция моменті Сосі туралы ффтең

, (5)
қайда мен ж-оське қатысты сусызық ауданының инерция моменті OU, формуласымен анықталады

, (6) ауданның элементар инерция моментінен бастап dSтең ;Sx 2f-портативті инерция моменті.

Жұмыс кезінде ватерсызық DP-ға қатысты симметриялы емес болғанда кеме бастапқы ораммен жүзе алады. Есептеу үшін бұл жағдайауданы, статикалық моменттері, инерция моменттері және басқа элементтер, құқықты енгіземіз ж нжәне кетіп қалды lординаталар (2-сурет).

Күріш. 2. Асимметриялық су сызығының аймағының элементтерін анықтауға

Суретке сәйкес. 2 фактісін ескере отырып, элементтің ауданы үшін өрнек ж нтеріс, деп жазуға болады dS= y n dx- y l dx=(u p - u l) dx, және су сызығының ауданы ретінде

. (7) Ауданның статикалық моменті үшін де Сосі туралы OUБіз алып жатырмыз

(8)

(9)

Асимметриялық су сызығы үшін аймақтың оське қатысты статикалық моменті Онөлге тең емес. Оң жақ элементар аудан үшін статикалық момент тең

,

сол үшін -

,

жалпы -

Сонда жалпы статикалық моменттің формуласын былай жазуға болады

.(10)

Ауырлық орталығы Фсу линиясының ауданы ДП-дан қашықтықта орналасады