Тарих адамның мәңгілік ұшуға деген құштарлығын есте сақтайды, осы жолда ауырлық күшін жеңуге көптеген жаңалықтар мен батыл әрекеттер жасалды, тек 20 ғасырда адам биіктікте де, жылдамдықта да ауа үстемдігін толығымен иеленді. Дегенмен, 20 ғасырдағы ұшақтардың классикалық орналасуы барлық инженер-конструкторларды қанағаттандырмады; өткен ғасырда әуесқойлар аэронавтика идеясын өзгерту үшін түбегейлі жаңа нәрсе жасауға тырысты.
Бұл басылымда біз өткен ғасырдың ең қызықты ұшақтары туралы айтуға тырысамыз, дерлік таныс схемалардан бастап іс жүзінде «ұшатын табақшаларға» дейін. Оқырмандар әлемдік авиаконструкторлардың нені көздейтінін және соңында не алғанын білуге қызығады.
Bugatti 100P эксперименттік жарыс ұшағы
Бұл жүйрік сымбатты адамға қарап, оның құрылу тарихы сонау 1938 жылы басталды деп айта алмайсыз. Иә, дәл сол кезде итальяндық Bugatti компаниясының авиациялық дизайн бөлімі жылдам және батыл пішіндерімен таң қалдырып қана қоймай, сонымен бірге Германия кубогын жеңіп алу үмітімен ұшақ жасауды, содан кейін құрастыруды бастады. Өкінішке орай, соғыстың басталуы және одан кейінгі қиын экономикалық жағдай ұшақтың ангардан шығуына мүмкіндік бермеді.
Vought XF5U Skimmer «Skimmer» истребительінің тік ұшып көтерілуі және қонуы
Vought XF5U VTOL ұшағы неміс сүңгуір қайықтарымен күресудің тиімді әдісі ретінде жеткізу керуендерін алып жүруге арналған. Тіпті Америка сол кезде әрбір конвойды эскорттық ұшақ тасығышпен жабдықтай алмады, ал Скиммерді пайдалану мәселені шеше алар еді, өйткені ол кез келген көлік кемесінен көтеріле алады. Өкінішке орай, дизайнерлер үшін прототиптер соғыстан кейін жасалды және Vought XF5U қажеттілігі енді қажет болмады.
Бірегей Proteus ұшағы
Proteus биіктіктегі ұшағы бастапқыда мобильді байланыс орталығы ретінде жасалған, бірақ кейінірек жолаушыларды суборбитальды кемелерге жеткізуге болатын көп мақсатты платформаға айналды. Proteus қазірдің өзінде бірнеше рекордтар орнатты, атап айтқанда, ұшу биіктігі бойынша рекорд - 19 277 метр.
Lockheed SR-71 Blackbird эксперименттік ұшағы
Стратегиялық дыбыстан жылдам барлау SR-71 Blackbird ұшағын АҚШ әуе күштері 1964 жылдан 1998 жылға дейін басқарды. Құрылысында қолданылған жасырын технологиядан басқа, SR-71 келесі фактілермен қызықты: 3300 км / сағ жылдамдықта ұшақтың корпусы 400 ° C дейін қызады, жоғары тұтану температурасы бар отын болды. арнайы Blackbird үшін әзірленген, ол сондай-ақ ... кабинаның ауаны баптау жүйесі үшін салқындатқыш ретінде әрекет етеді.
Түпнұсқа Northrop YB-35 Flying Wing ұшағы
Әрі қарай стратегиялық бомбалаушы XB-35 Flying Wing ұшатын қанат схемасына сәйкес жасалған және ол ешқашан өндіріске енбегенімен, өз уақытында өте әсерлі өнімділікке ие болды. Оның үш жүзді коаксиалды винттерінің төрт жұбы әрқайсысының күші 3000 ат күші бар төрт 28 цилиндрлі қозғалтқыштармен қозғалды. әрқайсысы қызып кетуді болдырмау үшін қозғалтқыштардың әрқайсысы 350 а.к. салқындату қондырғысымен жабдықталған.
30-жылдары КСРО-да авиациялық конструкторлық бюро К.А. Калинина өз уақытында үлкен және батыл жобаны бастады - көп қозғалтқышты трансконтинентальды ұшақ, ол көптеген тапсырмаларды орындауға қабілетті және қажеттіліктерге байланысты жолаушылар лайнері және ауыр бомбалаушы және қону ұшағы қызметін атқара алады.
Эксперименттік VTOL ұшағы VAK 191
VAK 191 Fokker тік ұшып-қону ұшағын жасау кезінде бес Rolls-Royce RB-108 турбореактивті қозғалтқыштарымен жабдықталған SC-1262 бірегей ұшатын стенд салынды. Бір жылдан астам уақыт бойы осы эксперименттік стендте электр станциясының және ұшақтың борттық жүйелерінің мүмкіндіктері мен сипаттамаларын бағалау үшін әртүрлі сынақтар жүргізілді.
Бірегей ұшағы VZ-9V Avrocar «Ұшатын табақша»
Өткен ғасырдың алпысыншы жылдарында АҚШ Әскери-әуе күштері тік ұшып-қонуды орындауға қабілетті диск тәрізді ұшақ жобасын жүзеге асырумен шындап айналысқан канадалық Avro Aircraft компаниясының зерттеулеріне қызығушылық танытты. Ұшақ металдан жасалған болса да, прототип үмітті ақтамады - ұшақ үнемі электр станциясы мен ауадағы тұрақтылыққа қатысты проблемаларды бастан кешірді.
Эксперименттік жойғыш-ұстағыш Leduc 0,22
Француз дизайнері Рене Ледук жасаған Leduc 0.22 ұстағыш жойғышының сыртқы түрі өте ерекше, сонымен қатар, кабинадағы ұшқыш еңкейіп тұруы керек және төтенше жағдайда фюзеляждан бірге атқылау керек болды. кабинамен, ал қауіпсіз жылдамдық пен биіктікке жеткеннен кейін ұшқыш модульді өз бетімен тастап, өз парашютімен қонды.
Эксперименттік F-85 Goblin жойғыш ұшағы
Жеңіл истребитель F-85 «Гоблин» жойғыш ұшағы ультра алыс қашықтыққа ұшатын ауыр бомбардировщиктерге арналған эскорт ұшағы ретінде жасалған және теорияда Гоблин жолдың көп бөлігін алып жүретін ұшақтың бомба қоймасында өткізуі керек еді. «иесін» жау шабуылдарынан қорғап, арнайы техниканың көмегімен шығарылды. Жоба F-85 ұшағын бортқа қайта жүктеу үшін тасымалдаушымен қондыру кезіндегі қиындықтар мен сәтсіздіктерге байланысты тоқтатылды, дегенмен ұшақтың өзі тамаша ұшу қасиеттерін көрсетті.
Бұл ұшақтарға қарап, олардың ұшақтармен қандай ортақтығы бар және олар қалай ұшады деген сұрақ туындайды ... Бірақ соған қарамастан олар өте жақсы ұшады және олар ұшақ болып саналады.
Қанатсыз. NASA-ның M2-F1 жобасы «ұшатын ванна» деген лақап атқа ие болды. Әзірлеушілер оның негізгі мақсатын астронавттарды қондыру үшін капсула ретінде пайдалануды көрді. Бұл қанатсыз ұшақтың алғашқы ұшуы 1963 жылы 16 тамызда болды, ал дәл үш жылдан кейін дәл сол күні соңғысы болды:
Құйрықсыз. McDonell Douglas X-36 прототипі ұшағы бір мақсат үшін жасалған: құйрықсыз ұшақтардың ұшу қабілеттерін тексеру. Ол 1997 жылы салынған және әзірлеушілер ойлағандай, жерден қашықтан басқаруға болатын:
Тігінен шығыңыз. LTV XC-142 — американдық тәжірибелік еңкейтілген VTOL көлік ұшағы. Ол өзінің алғашқы рейсін 1964 жылы 29 қыркүйекте жасады. Бес ұшақ құрастырылды. Бағдарлама 1970 жылы тоқтатылды. Ұшақтың аман қалған жалғыз көшірмесі АҚШ Әуе күштері мұражайында қойылған:
Роторкрафт. Sikorsky S-72 - тәжірибелік тікұшақ. S-72-нің алғашқы ұшуы 1976 жылы 12 қазанда жасалды. Жаңартылған S-72 ұшағы 1987 жылы 2 желтоқсанда өтті, бірақ келесі үш ұшудан кейін қаржыландыру тоқтатылды:
Әуе киті. Super Guppy - габаритті емес жүктерді тасымалдауға арналған көлік ұшағы. Әзірлеуші - Aero Spacelines. Екі редакцияда бес дана көлемінде шығарылды. Бірінші рейс – 1965 жылдың тамызы. Жалғыз ұшатын «әуе киті» NASA-ға тиесілі және ХҒС үшін үлкен өлшемді өнімдерді жеткізу үшін басқарылады:
Қашықтан басқарылатын. 1979 жылдың ортасынан 1983 жылдың қаңтарына дейін NASA әуе күштері базасында қашықтан басқарылатын екі HiMAT көлігі сынақтан өтті. Әрбір ұшақ F-16-ның жартысына жуығы болды, бірақ маневрлік екі есе дерлік болды. 7500 м биіктіктегі дыбыстың трансоникалық жылдамдығында құрылғы 8 г шамадан тыс жүктемемен бұрылыс жасай алады, салыстыру үшін бірдей биіктіктегі F-16 истребителі тек 4,5 г шамадан тыс жүктемеге төтеп бере алады. Зерттеудің соңында екі құрылғы да сақталды:
Айға ұшу үшін. 1963 жылы салынған бұл түсіру модулі «Аполлон» жобасының бір бөлігі болды, оның мақсаты Айға алғашқы адам қонуы болды. Модуль бір реактивті қозғалтқышпен жабдықталған:
Каспий құбыжығы. Шетелде «Каспий құбыжығы» деген атпен де белгілі «КМ» (Макет кемесі) – Р.Е.Алексеевтің конструкторлық бюросында жасалған эксперименттік экраноплан. Экранопланның қанаттары 37,6 м, ұзындығы 92 м, максимум болды. ұшу салмағы 544 тонна. Ан-225 Мрия ұшағы пайда болғанға дейін ол әлемдегі ең ауыр ұшақ болды. «Каспий құбыжық» сынақтары Каспийде 1980 жылға дейін 15 жыл бойы жүргізілді. 1980 жылы ұшқыштың қателігінен ҚМ апатқа ұшырады, зардап шеккендер жоқ. Осыдан кейін CM-нің жаңа көшірмесін қалпына келтіру немесе құру операциялары орындалмады:
Қисық. Ames AD-1 (Ames AD-1) - эксперименталды және әлемдегі бірінші қиғаш қанат ұшағы Ames Research Center және Burt Rutan. Ол 1979 жылы салынған және сол жылдың 29 желтоқсанында алғашқы рейсін жасады. Сынақтар 1982 жылдың басына дейін жүргізілді. Осы уақыт ішінде АД-1 17 ұшқышты меңгерді. Бағдарлама жабылғаннан кейін ұшақ Сан-Карлос қаласының мұражайына орналастырылды, ол әлі де орналасқан:
Ұшатын табақша. VZ-9-AV Avrocar - канадалық Avro Aircraft Ltd компаниясы жасаған VTOL ұшағы. Ұшақтың дамуы 1952 жылы Канадада басталды. 1959 жылы 12 қарашада алғашқы рейс жасалды. 1961 жылы «пластинаның» жерден 1,5 метрден жоғары көтеріле алмауына байланысты ресми түрде айтылғандай, жоба жабылды. Барлығы екі Avrocar құрылғысы салынды:
Ұшатын құймақ. Vought V-173 эксперименттік ұшағы. 1940 жылдары американдық инженер Чарльз Циммерман ерекше аэродинамикалық дизайны бар ұшақты жасады, ол әлі күнге дейін өзінің ерекше сыртқы түрімен ғана емес, сонымен қатар ұшу сипаттамаларымен де таң қалдыруда. Өзінің ерекше келбеті үшін ол көптеген лақап аттармен марапатталды, олардың арасында «Ұшатын құймақ» болды. Ол алғашқы тік/қысқа ұшу және қону көліктерінің бірі болды:
Ай модулі. 1964 жылы салынған тағы бір VTOL түсіру модулі «Аполлон» жобасының бөлігі болды, оның мақсаты Айға алғашқы адам қонуы болды.
Кері сыпыру. Су-47 «Бүркіт» - ресейлік жоба тасымалдаушыға негізделген жауынгер, OKB им. Сухой. Ұшақтың кері итерілген қанаты бар, композициялық материалдар әуе корпусының дизайнында кеңінен қолданылады. 1997 жылы Су-47-нің алғашқы ұшатын көшірмесі жасалды, қазір ол эксперименталды:
Сүйір мұрынды. Douglas X-3 Stiletto — Дуглас жасаған американдық тәжірибелік монопландық ұшақ. 1952 жылдың қазан айында Дуглас Х-3 ұшағы бірінші ұшуы болды:
Жолақты. Grumman X-29 - 1984 жылы Grumman Aerospace Corporation (қазіргі Northrop Grumman) әзірлеген алға қарай жылжымалы прототиптік ұшақ. Барлығы екі данасы АҚШ-тың қорғаныс саласындағы жетілдірілген зерттеу жобалары агенттігінің тапсырысы бойынша жасалды:
Айналмалы қанаттарымен. Boeing Vertol VZ-2 - айналмалы қанат, тік/қысқа ұшу және қону тұжырымдамасын қолданатын әлемдегі алғашқы ұшақ. Алғашқы тік ұшып көтерілу/көтеру 1957 жылдың жазында VZ-2 ұшағымен жасалды. Бірқатар сәтті сынақтардан кейін VZ-2 60-жылдардың басында NASA зерттеу орталығына берілді:
Ұшақ ғарыш кемесі. Boeing X-48 (Boeing X-48) - Boeing және NASA бірлесіп жасаған американдық тәжірибелік ұшқышсыз ұшатын аппарат. Құрылғы ұшатын қанаттың бір түрін пайдаланады. 2007 жылдың 20 шілдесінде ол алғаш рет 2300 метр биіктікке көтеріліп, 31 минуттық ұшудан кейін қонды. X-48B Times нұсқасы бойынша 2007 жылдың ең жақсы өнертабысы болды.
Ұшақ-зымыран. Ryan X-13A-RY Vertijet - 1950 жылдары Америка Құрама Штаттарында жасалған тәжірибелік VTOL реактивті ұшақ. Әзірлеуші - Райан. Тапсырыс беруші АҚШ Әуе күштері. Барлығы осындай екі ұшақ жасалды:
Ең үлкен тікұшақ Кеңестік халық шаруашылығы мен қарулы күштердің қажеттіліктеріне байланысты конструкторлық бюрода. М.Л.Мил 1959 жылы аса ауыр тікұшақ туралы зерттеулерді бастады. 1969 жылы 6 тамызда МИ V-12 тікұшағында жүкті көтеру бойынша абсолютті әлемдік рекорд орнатылды – 40 тоннадан 2250 метр биіктікке дейін, бүгінгі күнге дейін одан асып кеткен жоқ; В-12 тікұшағында барлығы 8 әлемдік рекорд орнатылды. 1971 жылы В-12 тікұшағы Париждегі 29-шы халықаралық авиасалонда сәтті көрсетіліп, салонның «жұлдызы» болып танылды, содан кейін Копенгагенде және Берлинде. B-12 - әлемдегі ең ауыр және ең көтергіш тікұшақ:
Аспаннан түскен. HL-10 NASA Ұшуды зерттеу орталығының бес ұшақтарының бірі болып табылады, ол ғарыштан қайтып келгеннен кейін төмен көтерілетін кемеде қауіпсіз маневр жасау және қону мүмкіндігін зерттеу және сынау үшін қолданылады:
Біртүрлі көрініс. Екі реактивті қозғалтқышпен жабдықталған Northrop XP-79B ұшатын қанат түріндегі истребительді 1945 жылы американдық Northrop компаниясы жасаған. Ол жаудың бомбалаушы ұшақтарына сүңгіп, құйрық бөлігін кесіп тастайды деп болжанған. 1945 жылы 12 қыркүйекте ұшақ 15 минуттық ұшудан кейін апатпен аяқталған жалғыз рейсін жасады:
Футуристік. NASA-ның тағы бір жобасы - NASA Hyper III - 1969 жылы жасалған ұшақ:
Қазіргі адам үшін ұшақ - бұл әдеттегі құбылыс, бірақ 20-шы ғасырдың басында қанатты көлікті көру қызығушылық болды. ХХ ғасыр авиацияның даму дәуірі болды. Дәл осы кезеңде әлемдегі ең ғажайып ұшақ пайда болды. Адамның алғашқы ұшуы 19 ғасырдан астам уақыт бұрын болғанымен.
1 ғасырдың аяғында б.з.б. e. Испанияда ғалым Аббас ибн Фирнас әуе кемесін – планерді жасап шығарды, оның үстінде ұшып, 10 минуттай ауада тұрды. Бұл оның екінші әрекеті болды, ал 25 жыл бұрын бірінші эксперимент сәтсіз аяқталып, жеңіл жарақаттармен аяқталды. Қазір ұқсас, бірақ жетілдірілген ұшақтар дельтапландар деп аталады. Олар спорттық және ләззаттық ұшулар үшін пайдаланылады. Антикалық дәуірде сырғанау баяу дамыды, ал параллельді түрде одан да көп болды перспективалы бағытшарлау қарастырылды. Скептицизмге қарамастан, планердің дамуын жалғастырды және моторлы ұшақтарды құрудың негізін қалады.
Қозғалтқышы бар алғашқы модельдердің пайда болуы, егер ортағасырлық дизайнер Лагари Хасан Челебидің ұшуын есепке алмасақ, 20 ғасырдың жетістіктеріне жатқызуға болады. 1633 жылы ғалым ұнтақ қозғалтқышы бар басқарылатын зымыран құрастырды. Оның үстінде ол 20 секундта 300 метр биіктікке көтерілді, содан кейін денеге алдын ала бекітілген қанаттардың көмегімен сәтті қонды.
Қазіргі заманғы ұшақтар маневрлік пайдасына аэродинамика заңдарынан барған сайын алыстап барады. Мысалы, Су-27 әскери жойғыш ұшағы борттық компьютермен орындалатын тұрақты аэродинамикалық тұрақтылықты бақылау арқылы ауада тұрақтандырылады. Негізінде, жаңа дирижабльдерді таңқаларлық деп санауға болады, бірақ олай емес сыртқы түрі, бірақ мүмкіндіктерге қарай. Оған цифрлар дәлел. пилотаж, онда ресейлік ұшқыштар чемпионатты дәстүрлі түрде өткізеді.
Бүгінгі таңда көптеген қанатты машиналар аспанға көтеріледі, бірақ әр модельдің алдында бірнеше прототиптер болды, олардың көпшілігі ешқашан ұшпаған. Сонымен қатар, көптеген идеялар мен прототиптер болды, олар бойынша жұмыс тоқтатылды.
Адамның аспанды жаулауға деген ұмтылысы мыңдаған талпыныстарға ие болды, бірақ олардың көпшілігі өліммен аяқталды.
қос ұшақ
Екі жағын бір жаққа біріктіру идеясының жақсы себептері болды - екі есе қуатты, үлкен жүктерді көтеруге, сондай-ақ ұзақ және алыс қашықтыққа ұшуға қабілетті автокөлік алу. Дизайн ортаңғы қанатпен қосылған екі фюзеляждан тұрды. Мұндай лайнерлерді әртүрлі кабиналардан екі ұшқыш басқарды, бұл кезектесіп басқаруға мүмкіндік берді. Бір ұшқыш ұшақты басқарған кезде, екіншісі демалуға мүмкіндік алды, осылайша ұшу уақытын айтарлықтай арттырады.
жұмысшы бала
Осылайша неміс ұшқыштары Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан ерекше қанатты көлікті атады. Heinkel 111 Zwilling өзінің әмбебаптығы мен әртүрлі мәселелерді шешуге арналған қолданылуына байланысты өзіне тән лақап атқа ие болды. Асығыс жобаланған, олар айтқандай, ұшақ екі дәнекерленген Heinkel 111 бомбалаушы ұшағынан тұрды.Бір қызығы, ол өте тиімді болып шықты. Дизайн бастапқыда жүк планерлеріне арналған сүйреуіш ретінде жасалғанымен, автомобиль осы үшін өзгертілген ауыр бомбалаушы. Дизайн өте сенімді болды және тіпті үлкен жүктемемен ұшып шығуға арналған үш зымыранмен жабдықталуы мүмкін.
Реактивті қозғалтқыштың алғашқы тұжырымдамасын 1881 жылы Н.И.Кибальчич ұсынған. Ол оны өлімінен бірнеше күн бұрын түрме камерасында дамытқан.
Жауынгер Мустанг
Неміс үлгісінің тамаша өнімділігін ескере отырып, американдық авиаконструкторлар өздерінің дәнекерленген F-82 үлгісін жасады. Сынақ ұшуы 1945 жылы 6 шілдеде өтті.
Тамаша сынақ нәтижелерінен кейін АҚШ Әуе күштері 500 жауынгерге тапсырыс берді, бірақ кейін тапсырыс 270 ұшаққа дейін қысқарды. Қысқарту себебі реактивті қозғалтқыштардың дамуы болып табылады, ал F-82 Mustang соңғы американдық поршеньді жойғыш болды.
алып дирижабльдер
Ірі жүк ұшағын жасау идеясын жүзеге асыру қиынның бірі болды. Бүгінде «Мрия» және «Руслан» сияқты модельдерді бәрі біледі. Кезінде бүкіл әлем қанатты алып Ан-225 «Мрия» «Буран» ғарыш кемесін «арқасында» қалай алып жүргенін көріп, теледидар экрандары алдында қатып қалды. Дегенмен, көп тонналық ұшақтарды жасау әрекеті бұрын да жасалған.
Геркулес
Hughes H-4 Hercules - ағаштан жасалған ұшақ, қанаты 97,5 м.Бүгінде ол ең үлкен ұшатын қайық болып табылады. Жалғыз прототипті дизайнер Ховард Хьюз жасаған. Мұндай ұшақтың дамуына серпін Екінші болды Дүниежүзілік соғыс, дәлірек айтқанда, АҚШ флотына үлкен қауіп төндіретін неміс сүңгуір қайықтары. Бұл ретте соғыстан кейінгі алғашқы рейс 1947 ж.
Сынақ сәтті өткеніне қарамастан, бұл рейс жалғыз болды, сирек кездесетіні қазір мұражайда. Бас тартудың себебі жетілдірілген дирижабльдерді құруды қамтитын жаңа технологиялар болды.
Бірінші және соңғы Каспий құбыжығы
Алексеев пен Ефимов 500 тонналық алып ұшақтың конструкторлары болды. Идея үлкен болды және авиацияда серпіліс жасай алады. Ұшақ ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған, бортында 240 тоннаға дейін жүк тасымалдай алады және 200 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Өкінішке орай, «Каспий құбыжығы» атты бірінші модель сынақ ұшуы кезінде апатқа ұшырады. Ұшқыштар қашып құтылғанымен, бұл идеядан көптеген жылдар бойы бас тартылды.
Авиацияны дамытудың күшті ынталандыруларының бірі - соғыстар. .
Бірінші құймақ кесек
Трансатлантикалық әуе лайнерін жасаудың алғашқы әрекеті Caproni Ca.60 Noviplano болды. 1921 жылғы «ми баласы» үшбұрышты үлгідегі үш пакетте тоғыз қанаты бар ыңғайсыз дизайн болды. Модель судан және суда ұшуға және қонуға арналған.
Алғашқы рейс сол жылдың 4 наурызына жоспарланған болатын. Ұшып көтерілгеннен кейін лайнер су бетінен бөлініп шығып, 18 метр биіктікке көтеріліп, құлап, екі ұшқыш та қайтыс болды.
Ерекше пішіндегі ұшақ
Әлемдегі ең таңғажайып ұшақ тек шамалы түрде ұқсас болуы мүмкін немесе ұшақтың дәстүрлі бейнесіне ешқандай қатысы жоқ. Аспанда мұндай құрылымды көргенде, ең алдымен, шетелдіктер туралы ой пайда болады.
ұшатын ванна
Ұшақ ғарышкерлерді қайтаруға арналған капсула ретінде жасалған. M2-F1 - NASA-ның сәтсіз миссияларының бірі. Алғашқы үлгі тіпті 1963 жылы тамызда ұшқан болатын.
Соңғы сынақ әдеттен тыс дизайн 1966 жылы өтіп, жоба жабылғаннан кейін.
Ұшатын табақша
Басқа планеталардан келген келімсектердің шынайы екендігі даулы мәселе, бірақ креативті канадалық инженерлер бар екені сөзсіз. Avrocar жобасы 7 жыл зерттеу жұмыстарын жүргізді, оның барысында пластина түрінде 2 прототип жасалды. Екі модель де 1952 жылы сынақтан өтті, бірақ оларды бір жарым метрден жоғары көтеру мүмкін болмады. Бағдарламаның одан әрі тағдыры өте бұлыңғыр, бірақ әзірлеу ресми түрде жабылды.
күшті құймақ
Американдықтардың «қатты жаңғақтан» бұрын «қатты құймақ» болғаны белгілі болды. Бұл 1942 жылғы тәжірибелік V-173 истребитель. «Құймақ» лақап аты, ол құймақтарды еске түсіретін тән пішініне байланысты алды. Алғашқы ебедейсіз әсерге қарамастан, ол жоғары маневрлілігімен ерекшеленді және тік ұшып шығуға жақын алғашқы ұшақтардың бірі болды. Ұзартылған алдыңғы шасси модельге ерекше поза берді. Тоқтап тұрған жерден күрт үдеумен машина бірнеше метрге дейін үдеп, атмосфераға көтерілді.
Құймақ қамалы туралы аңыздар болды, оның негізі қону кезінде апат болды. Ұшу жолағында абайсызда адамдардың пайда болуы салдарынан шассидің күрт тежелуі көліктің аударылуына әкелді. Сонымен бірге, ол сызаттардан басқа ешқандай зақым алған жоқ, ал қызық көрермендерді құтқарған ұшқыш жеңіл жарақаттармен аман қалды.
Қораптағы ұшақ
Әлемнің таңғажайып ұшақтары дизайнымен, пішіні мен мүмкіндіктерімен ғана емес, сонымен қатар өндіріс материалымен де ерекшеленуі мүмкін. Сіз пневматикалық матрацтармен, қайықтармен, бассейндермен және тіпті дивандармен ешкімді таң қалдыруыңыз екіталай, бірақ үрлемелі ұшақ сізді кем дегенде күлдіреді. 1959 жылы американдық инженерлер әскерилерге бір орындық Goodyear Inflatoplane үрлемелі ұшақтың бірегей дизайнын ұсынды. Қозғалтқышты және кейбір басқару бөліктерін қоспағанда, конструкция берік резеңкеден тұрды.
Бүктелген кезде дирижабль 1 м³ қорапқа сыйды, оны жинауға және үрлеуге 15 минут кетті. Әскерилер ұшақтың кез келген атыс қаруына осалдығына байланысты бұл ұсынысты қабылдамады. Сонымен қатар, үрлемелі модель тамаша ұшу сипаттамаларына және қолданудың басқа салаларында нақты перспективаларға ие болды.
Тарихта қиялды таң қалдыратын көптеген қанатты машиналар бар. Дәстүрлі ұшақтар бүгінгі таңда ағаш тақтайшалар мен матадан жасалған винтажды планерлер сияқты сізді таң қалдыратын уақыт келеді.
Каспий теңізінің құбыжығы
«Каспий құбыжығы» деп те аталатын Каспий теңізінің құбыжығы 1966 жылы Ростислав Алексеевтің конструкторлық бюросында жасалған тәжірибелік экраноплан болды.
Стипа— Капрони
Stipa-Caproni — фюзеляжының бөшке тәрізді (1932) тәжірибелік итальяндық ұшағы.
Блом & ВоссBV 141
Blohm & Voss BV 141 - ерекше құрылымдық асимметриямен танымал Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі неміс тактикалық барлау ұшағы.
ДугласXB-42"Миксмастер»
Дуглас XB-42 «Mixmaster» - бұл өте биіктік үшін арнайы жасалған эксперименттік бомбалаушы жоғары жылдамдық(1944).
« Либелула»
Британдық тәжірибелік ұшақ Libellula қос қанаты мен екі қозғалтқышы бар, ұшқышқа әуе кемелеріне қонғанда тамаша көріну мүмкіндігін берді (1945).
СолтүстікамерикандықXF-82
Солтүстік американдық XF-82 - екі P-51 Mustang бірге тігіңіз және сізде осы ұзақ қашықтыққа эскорт жауынгері бар (1946).
НортропXB-35
Northrop XB-35 - эксперименталды ұшатын қанатты бомбалаушы Әуе күштеріЕкінші дүниежүзілік соғыстың аяғында АҚШ.
МакдонеллXF-85"Гоблин»
McDonnell XF-85 «Гоблин» - американдық прототипі реактивті истребитель, ол Convair B-36 (1948) ұшағы бомба қоймасынан ұшырылады.
МартинXB-51
Martin XB-51, үш қозғалтқышы бар американдық шабуыл ұшағы. Дәстүрлі емес дизайнға назар аударыңыз: бір қозғалтқыш құйрықта, екеуі фюзеляждың алдыңғы жағындағы капсулаларда (1949) орналасқан.
ДугласX-3"Стилетто»
Дуглас X-3 «Stiletto» ұшақтың дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшуы үшін қажетті дизайн ерекшеліктерін зерттеу үшін жасалған (1953-1956).
lockheedXFV
Lockheed XFV "The Лосось", "құйрықтан" ұшып шығу мүмкіндігі бар эскорт истребителінің тәжірибелік прототипі (1953).
Ұшатын платформа-аэроциклДеЛакнерХ.З-1
De Lackner HZ-1 бір орындық барлау ұшағы ретінде жасалған (1954).
ұшатын колеоптерСнекма (C-450)
Snecma C-450 - тік көтерілу және қонуға қабілетті, қанаттарының дөңгелек орналасуы және турбо қозғалтқышы бар француз тәжірибелік ұшағы (1958).
АвроКанадаВ.З-9"Аврокар»
Avro Canada VZ-9 «Avrocar» - АҚШ армиясының құпия жобасының бөлігі ретінде жасалған диск тәрізді VTOL ұшағы (1959).
HL-10
HL-10 - NASA-ның көтергіш денені зерттеу бағдарламасы (1966-1970) шеңберінде жасалған бес ұшақтың бірі.
ДорньерЖасаңыз 31
Dornier Do 31 - Батыс Германияның тәжірибелік көлік ұшағы тік ұшып көтерілуі және қонуы (1967).
« Аэродина» Александра Липпиша
Александр Липпиштің «Аэродина» эксперименталды қанатсыз ұшақ. Оның тарту күші екі ішкі коаксиалды винтпен қамтамасыз етілді (1968).
Дауыс бердіВ-173
Vought V-173 «Ұшатын құймақ» - АҚШ Әскери-теңіз күштеріне арналған эксперименталды ұшқыш (1942).
ГиперIII
Hyper III - 1969 жылы NASA Ұшу ғылыми орталығында жасалған толық өлшемді қашықтан басқарылатын ұшақ.
VVA-14 Роберта Бартини
VVA-14 - 1970 жылдары Бериев конструкторлық бюросы жасаған кеңестік VTOL амфибиялық ұшағы.
амес— Драйден (AD)-1 қиғаш қанаты бар
Ames-Dryden (AD)-1 - айнымалы қанат тұжырымдамасын зерттеуге арналған зерттеу ұшағы (1979-1982).
Б377 PG
B377PG - 1980 жылы алғаш рет ұшқан NASA супертурбиналық жүк ұшағы.
X-29
X-29 - бұл NASA-ның Dryden Flight Research Center (1984-1992) орталығында осы технологияны көрсету үшін жасалған кері бағыттағы қанатты жойғыш.
құйрықсыз жауынгерX-36
X-36 - Макдоннелл Дуглас NASA үшін жасаған (1996-1997) кішірейтілген жойғыш ұшағы.
Акваплан БериевБолуы-200
Бе-200 — 1998 жылы Бериев конструкторлық бюросы құрастырған ресейлік көпфункционалды амфибия ұшағы.
Протей
Proteus - 1998 жылы Scaled Composites салған қос қанатты, қос қозғалтқышты зерттеу кемесі.
КапрониCa.60 Новиплано
Caproni Ca.60 Noviplano жүз жолаушыны тасымалдай алатын трансатлантикалық әуе лайнерінің прототипі болатын тоғыз қанатты ұшатын қайық болды. Оның сегіз қозғалтқышы және үш қанатты үш жиынтығы болды. Әр жағынан күшейтілген екі понтон кемеге тұрақтылық беруі керек еді. Бұл ұшақтың тек бір данасы жасалды және ол 1921 жылы 4 наурызда Италиядағы Маджоре көлінің үстінен бір ғана қысқа рейс жасады. Ұшақ небәрі 18 метр биіктікке көтерілді, сосын соқтығысқаннан кейін құлап кетті. Оның ұшқышы зардап шеккен жоқ. Капрони өз ұшағының сынықтарын жинап, жағаға шықты және оны қалпына келтіруге ниетті екенін мәлімдеді, бірақ сол түні аман қалған бөліктерінің барлығы өртеніп кетті.
АэробусА300-600 ST
A300-600ST (Super-Transport) немесе «Белуга» стандартты кең фюзеляжды A300-600 лайнерінің ұшақ бөлшектері мен габаритсіз жүктерді тасымалдау үшін модификацияланған нұсқасы болып табылады. Бастапқыда ол «Супер көлік» деп аталды, бірақ «Белуга» лақап аты тез танымал болды және ресми түрде қабылданды.
Құрметті оқырман, жақында біз технологиялық прогрестің өте қызықты бағыты туралы айту мүмкіндігіне ие болдық және жауаптарға қарағанда, бұл тек ер адамдарға ғана емес, біздің әділ жынысымызға, қымбатты әйелдерге де қызықты. Біз қызықты оқиға, әдемі, бірақ әрқашан болмаса да, тұжырымдамалар мен дизайн туралы әңгімелестік. Мен келісемін, тақырып өте қызықты, әсіресе ол барлығын дерлік толғандыратындықтан, біз күн сайын көліктің бұл түрімен бетпе-бет келеміз және көптеген адамдар өздерінің әдемі көлігін жүргізуге мүмкіндік алады.
Бүгінгі мақалада мен өте алыс емес, оның жиі тұратын жеріне қарамастан, көлік түрі - ұшақ туралы материал бергім келеді. Атап айтқанда, сирек кездесетін, кейде оғаш және ақылсыз идеялар мен дизайндар туралы, біздің де, шетелдік авиаконструкторлардың да.
Не айтамын, ұшақта ұшу үлкен рахат әкеледі. Ал «Аэрофлот» қызметін пайдаланған адам тамаша әсер қалдырды десем, қателеспеймін. Әйтсе де... Бүгін біз айтатын ұшақ өнеркәсібінің ғажайыптарына көз жүгіртсеңіз, мен өз пайымдауларымда сәл абайлайтын шығармын.
Бару керек пе? Немесе: «Ұш!» деп айту дұрысырақ болар ма еді.
Көбінесе ұшақ дизайнерлері өз туындыларын функционалдылықтың орталық тұжырымдамасы төңірегінде жасайды. Дегенмен, кейде олар өздерінің көлігінің ұшатынын дәлелдегісі келеді. Дизайнерлер НЛО тәрізді тәрелкелерден бастап үрлемелі ұшақтарға дейін барлығын сынап көрді. Осы біртүрлі, оғаш тіршілік иелерінің кейбірі болашақ ұшақ ұрпағы үшін көзге айналды, ал басқалары мұражайларда шаң жинап жатыр немесе одан да сорақысы, «зираттардан» табылуды күтуде.
Авиация тарихында болған ең оғаш 10 ұшақ.
Goodyear Inflatoplane
Адамзат тарихында бұрын-соңды болмаған оғаш ұшақтардың тізімін бастау үшін айтайын, жауынгерлерді ұрыс даласында қоршаудан құтқару үшін үрлемелі ұшақ жасау, жұмсақ тілмен айтқанда, жарқын идея емес еді. Дегенмен, Goodyear 1956 жылы АҚШ армиясына жаңа үрлемелі ұшақ идеясын ұсынғанда дәл осылай жасауға тырысты.
Әрине, армия бұл оғаш идеяға қызығушылық танытып, таңдандырды және Goodyear-дан сынақ үшін кейбір прототиптерді әзірлеуді сұрады.
Бастапқы прототипі ГА-33 12 күннен аз уақыт ішінде жасалып, ұшып кетті. Бұл негізінен әуе қозғалтқышы бар үлкен әуе шары болды. Қанаттар, орындық және құйрық тек Inflatoplane үшін Goodyear әзірлеген берік ұшақ матасынан жасалған. Airmat деп аталады, ол мыңдаған нейлон жіптері бар резеңкеленген нейлон қабаттарын тоқу арқылы жасалған. Қалған фюзеляж кәдімгі дирижабль болды. Ұшақ корпусын қатты ұстау үшін қажетті қысымды ұшақты қуаттандыратын 40 ат күші қозғалтқышы басқаратын ауа компрессоры қамтамасыз етті.
Қолданбаған кезде, бүкіл ұшақ пен оның қозғалтқышын арбамен тасымалдауға болатындай кішкентай қорапқа салуға болады. Қорапты джиптің, жүк көлігінің артқы жағында немесе тіпті ұшақтан парашютпен секіруге де болады. үлкен идеяоралған ұшақты жау шебінің артына түсіру керек болса, солдат оны сору үшін қол сорғысын қолдана алады және 6 минуттан аз уақыт ішінде ұшуға дайын болды. Кейінірек GA 468 және GA 467 сияқты прототиптер екі орынды нұсқаларымен бірге қуаттырақ 60 а.к. қозғалтқышты қамтыды.
Көптеген сынақтардан кейін армия бұл ұшақты құтқару және барлау ұшағы ретінде пайдалану мүмкін емес деген қорытындыға келді. Неліктен сағатына 55 миль жылдамдықпен ұшатын үрлемелі резеңке ұшақ сарбаздың қалағандай емес екенін түсіну қиын емес. 1959 жылға қарай Goodyear Inflatoplanes жасауды тоқтатты және бағдарлама аяқталды. Дегенмен, бұл ұшақ өнеркәсібінде болған біртүрлі ұшақтардың бірі.
Stipa-Caproni (Stipa-Caproni)
«Ұшатын бөшке» деп те аталатын бұл бірегей ұшақ итальяндық инженер Луиджи Стипаның туындысы болды және әлі күнге дейін ерекше ұшақтардың бірі болып саналады.