PAO майлары немесе ілеспе синтез негізінде жасалған мотор майлары мұнай газдары, классикалық синтетика категориясына жатады. Олар азаматтық мақсатқа авиациядан келді, өйткені ол аспан күмбезінің астында күн сәулесіне жақынырақ болса да, тым жылы емес. Сондықтан майлау материалдары тек жүктемелерге төтеп беріп қана қоймай, сонымен қатар биіктікте қатып қалмауы талап етілді. Бұл үшін PAO негізі немесе PolyAlphaOlefin негізгі майы ең жақсы.
PAO негізі минералды майларға қарағанда үлкен артықшылықтарға ие. Ол үлкен жүктемелерге, жоғары жылдамдықтарға, майдың сапасы іс жүзінде нашарламай жанармайдың түсуіне төтеп береді, өзінің барлық негізгі техникалық параметрлерін өте ұзақ уақыт сақтайды және жылу жүктемелеріне тамаша төтеп береді. Бірақ барлық артықшылықтар үшін әрқашан қандай да бір кемшіліктер бар, оның барлық керемет қасиеттерімен PAO негізі қоспаларды өздігінен еріте алмайды. ПАО майларындағы қоспаларды еріту үшін қоспалар кешені тамаша араласатын минералды негіз қолданылады. Сондықтан әлемде тек синтетикадан тұратын PAO майлары жоқ, кез келген жағдайда минералды негіздің қанша пайызы бар.
ПАО базалық майларының немесе 4-ші топтағы майлардың тағы бір жағымсыз қасиеті төмен полярлық немесе оның дерлік болмауы. Яғни, PAO май молекулалары металл беттерге «жабыспайды» және өшірілгеннен кейін картерге оңай ағып кетуі мүмкін. Сондай-ақ, олар тығыздағыштар мен тығыздағыштар түріндегі резеңке тығыздағыштарды өте жақсы өңдемейді. Бұл құбылыспен күресу үшін мұнай молекулаларына белгілі бір полярлық беретін, пленканы нығайтып, металға «жабысу» қасиеттерін беретін арнайы заттар қолданылады. Әдетте, базалық майлардың 5-ші тобының өкілдері деп аталатындар күрделі эфирлернемесе күрделі эфирлер. Эфирлер, тіпті аз мөлшерде болса да, PAO негізгі майының қасиеттеріне айтарлықтай әсер етеді және оны жоғарыда аталған кемшіліктерден босатады. Бүгінде көптеген өндірушілер сілтілі нафталиндерге көшуде. Шын мәнінде, олар күрделі эфирлер сияқты, PAO базалық майын кемшіліктерден босатады, бірақ бұл қосымшалардың заманауи буыны. Осылайша, классикалық синтетикалық май - бұл негізінде PAO негізгі майының үлкен пайызы бар май.
Бірақ синтетикалық заттарды қазір тек ПАО негізінде жасалған мотор майы ғана емес, сонымен қатар шикі мұнайдан терең өңдеу және өңдеу арқылы жасалған мұнай деп те атайды. химиялық катализ. Бұл HC синтезінің туындысы - Hydrocracked мотор майы. Гидрокректелген автомобиль майы, біріншіден, төмен бағамен, екіншіден, ПАО майларындағы сияқты, артықшылықтардың айнадағы бейнесі болып табылатын артықшылықтары мен кемшіліктерімен ерекшеленеді. Шындығында, гидрокрекинг бұрыннан жоғары тазартылған минералды майларға жатқызылған және бұл дұрыс, өйткені ол минералды негізде жасалған.
Бірақ 1999 жылы Exxon Mobil компаниясының Castrol-ға қарсы сот ісі бойынша американдық сот шешімі түрінде тарихи оқиға болды. Білмейтіндер үшін, бірақ мен олардың көпшілігін түсіндіремін деп ойлаймын. Кастрол Мобил мамандарының наразылығын тудырған гидрокрекинг майлары бар канистрлеріне «Синтетикалық» сөзін жаза бастады. Екі лайықты өндіруші арасында атақты қақтығыс болды. Сот шешімі көпшілікті таң қалдырды және шын мәнінде жағармай нарығына тарихи өзгерістер әкелді. Бос аудармада канистрдегі «Синтетика» деген жазу өнімнің техникалық сипаттамасы емес, маркетинг мәселесі екені айтылған. Осы шешімнен кейін синтетика нарығында Hydrocracking жұлдызы көтерілді. Бірқатар компаниялар гидрокрекинг негізіндегі мұнай өңдеу өнімдерін синтетикалық деп атай бастады. Өндіріс технологиясы газдан синтездеу процесіне қарағанда арзан болғандықтан, мұндай өнімнің бағасы орасан зор болды. бәсекелестік артықшылық, PAO бойынша классикалық синтетикаға дейін. Жағармай нарығы «Толық синтетикалық», «100% синтетикалық», «синтетикалық» таңбаланған канистрлермен толтырылды, олардың құрамында 3-ші топтағы гидрокрекингті базалық майлар мен минералды майлардың екінші немесе бірінші тобының қоспасы болды, бірақ ресми түрде бұл синтетика. Қателеспесем, біздің стандарт бойынша өнімді синтетикалық деп атауға 37% гидрокректелген май жеткілікті. Жалпы, гидрокрекингтік майлар өздерінің қасиеттері бойынша PAO майларына жақындады және оны қазірдің өзінде қауіпсіз синтетикалық деп атауға болады, бірақ бірқатар техникалық ерекшеліктер бар, соның арқасында PAO базалық майлары гидрокрекингтік база үшін қол жетпейтін деңгей болып қалады, кем дегенде химия өнеркәсібінің техникалық дамуының осы деңгейінде.
Сонымен, біз синтетикалық автомобиль майын классикалық PAO майы деп те атауға болатынын, сондай-ақ мұнайдан немесе гидрокрекингтік мұнайдан жасалған өнімдерді білеміз. Жақында синтетикалық когортаға тағы бір жаңа - ескі технология, атап айтқанда GTL немесе Газдан сұйықтыққа дейін келді. GTL базалық майлары табиғи газдарды синтездеу арқылы алынған өнімдер болып табылады. Газдан жасалғанына қарамастан, халықаралық классификацияға сәйкес ол әлі күнге дейін базалық майлардың 3-ші тобына жатады және VHVI + белгісіне ие. GTL базалық майына негізделген мотор майлары ПАО мен гидрокрекингке ұшыраған базалық майлардың артықшылықтары арасында барлық жағынан ымыраға келу болып табылады. GTL технологиясы PAO және гидрокрекингтің көптеген артықшылықтарын бойына сіңіре алды және олардың кемшіліктерін іс жүзінде болдырмайды. GTL технологиясының өзі бұрыннан белгілі, мысалы, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс химиктері оны негізінен импровизацияланған материалдардан әскери техникаға синтезделген отын жасау үшін пайдаланды. Бірақ бұл технологияны пайдалану өте қымбат болды және соңғы уақытқа дейін кеңінен қолданылмады. Shell концерні мен оның «қызы» Пеннзойлды әлемдік нарықта пионер деп санауға болады. Америка нарығына шығып, құрамын жетілдіре отырып, Shell Катарда қуаттылығы жылына миллион баррельден асатын GTL мұнайын құрайтын үлкен зауыт салды, бұл мұнайлардың осы тобына өзінің қажеттіліктерін өтеуге ғана емес, сонымен қатар үшінші тарап өндірушілеріне сату. Ал базаның бағасының өзі демократиялық сипатқа ие болды, бұл оны дайын өнімнің бөлшек сауда бағасының айтарлықтай өсуінен қорықпай пайдалануға мүмкіндік береді.
Синтетиканы таңдағанда қалай қарапайым автокөлік энтузиастары болуға болады? Мұның бәрі жұмыс жағдайларына байланысты. Көп жағдайда тұтқырлық пен төзімділік үшін дұрыс таңдау арқылы сіз өзіңізді «бюджетпен» шектей аласыз, бірақ жоғары сапалы гидрокрекинг синтетикасы. Егер сіздің көлігіңіз қатал немесе экстремалды деп атайтын жағдайларда жұмыс істеуі керек болса, онда таңдау PAO синтетикасы немесе GTL негізіндегі автомобиль майларына арналған.
Табиғи газдан. Кәсіпорын басшысының айтуынша, бұл төтенше жүктемелерге төзімді жағармай шығаруға мүмкіндік берді. ең жоғары сапаұзағырақ қызмет ету мерзімімен.
Неліктен сізге қозғалтқыш майы газдан қажет
Жердегі мұнай қоры шектеулі. Сондықтан мұнай компанияларыжанар-жағармай өндірудің жаңа технологияларын әзірлеуге қомақты қаражат салу. Осылайша, Shell компаниясының жылдық инвестициясы 1 миллиард доллардан асады. Газдан сұйық өнімдерді синтездеу жұмыстары (GTL технологиясы) өткен ғасырдың 70-жылдарынан бастап жүргізілуде.
1980 жылы Амстердамда жұмыс істейтін каталитикалық газды тазарту қондырғысы құрылды. Содан кейін коммерциялық өнімнің пайда болуы уақыт мәселесі екені белгілі болды. Ал 2012 жылы Катарда Shell Pure Plus технологиясы бойынша газдан мұнай өндіретін зауыт іске қосылды. Бұл кәсіпорынға 3500-ден астам патент тіркелген.
Газдан мұнай қалай жасалады
GTL жабдығына метан мен оттегі беріледі (Gas To Liquid - газдан сұйықтыққа). Бұл кезеңде үлкен плюс бар - газда шикі мұнай құрамындағы қоспалар жоқ. Осыдан кейін қоспа реакторға түседі, онда сұйық көмірсутектер синтезделеді.
Әрі қарай, мұнай өнімдерімен ұқсастығы бойынша жартылай фабрикаттар оны фракцияларға бөлетін гидрокрекинг колоннасына түседі. Негіздің құрамын өзгерту арқылы сіз болашақ өнімдердің қасиеттерін «бағдарламалауға» болады - негізгі мотор майынан пластмасса немесе косметика өндіруге арналған шикізатқа дейін.
Тұтынушы үшін алынған материалдың жоғары тұрақтылығы ұзақ қызмет ету мерзімін және қозғалтқышты қорғаудың жоғары дәрежесін білдіреді. Жаңалық Формула 1 қозғалтқыштарында сыналды, мұнда үйкеліс жұптарына түсетін жүктемелер максималды болады. Осылайша бірегей өнім шықты, деп аталады.
Газдан алынатын мұнайдың артықшылықтары
Ferrari-мен ынтымақтастық жаңа майларды минутына 12,5-тен 18 мыңға дейінгі максималды жылдамдықта сынауға мүмкіндік берді (әдеттегі «азаматтық» поршеньді қозғалтқыш 6500-ге дейін сирек дамиды, ал RPD - 9500 айн/мин). Жаңа майлар бірінші болып Ferrari және Mazerati іштен жанатын қозғалтқыштарында қолданылды. Оның үстіне, корольдік жарыстарда мотор кем дегенде 300 км жүруі керек болса, эксклюзивті болса да, бірақ жол қозғалысына қатысатын автомобильдер үшін қызмет көрсету аралығы әлдеқайда ұзағырақ.
Зерттеушілер қозғалтқышты бөлшектеп тастады, 100 мың шақырымды басып өттіжаңа маймен. Поршеньдердің, цилиндр басының және картердің түбінде кәдімгі «мұнай» майларына тән шайырлы шөгінділер болмады. Бұл GTL шошқа банкіндегі тағы бір «плюс».
Сіздің қозғалтқышыңыздағы газдан шыққан май
Егер сіз жоғары технологияны ұстанатын болсаңыз, автокөлікті оның мүмкіндіктерінің шегіне дейін пайдаланыңыз Shell Helix Ultra- Бұл сенің таңдауың. Күшті молекулалық тізбектер ең жоғары жылдамдықтар мен температуралық жүктемелерде қозғалатын бөліктерде (май сынасында) тұрақты май қабығын сақтайды. Бұл қозғалтқыштың ішін таза ұстайды. Басқа жағармайлардан Ultra-ға ауысқанда, тозу өнімдері бірінші немесе екінші ауыстырудан кейін жуылады.
Бүгінгі күні «» газдан қозғалтқыш майын шығаратын жалғыз өндіруші болып табылады. Бірақ таяу уақытта сөрелерде бәсекелестердің – жетекші мұнай компанияларының жауабы пайда болуы мүмкін.
Күшті мотор және жоғары сапалы май!
Шошқаны мөңкеге, яғни табиғи газды мотор майына айналдыруға бола ма? Мен мұның болғанын көрдім - басында технология орталығыАмстердамдағы Shell тобы.
Мұнай мен отынды мұнайдан алу емес, бұрыннан ойлап табылған, бірақ ағынның негізі өнеркәсіптік технология GTL (Gas-to-Liquid, «газдан сұйыққа») 1925 жылы Кайзер Вильгельм институтының неміс химиктері Фишер мен Тропшпен құрылған. Мұнайсыз Германия ол кезде келесі соғысқа дайындалып жатқан болатын, ал отын көзін іздеген немістер қалай әрекет ету керектігін түсінді. өнеркәсіптік масштабкөмірден сұйық көмірсутектерді алуға. Ол қыздырылды, су буын өткізіп, одан синтез газы, содан кейін көмірсутектер алынды.
Бірінші өнеркәсіптік реакторды немістер 1935 жылы іске қосты, ал Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына қарай Германиядағы он жеті зауыт жеті миллион тоннаға дейін «газ өнімдерін» өндірді - Вермахттың жерүсті жабдықтарының жартысынан көбі және барлық дерлік Luftwaffe авиациясы синтетикалық отынмен қозғалды. Немістер көмірден май, жағармай, тіпті синтетикалық сабын мен маргарин де жасады. Бір қызығы, КСРО-дағы соғыстан кейін Германиядан сегіз зауыт шығарылды, бірақ тек екі неміс қондырғысы іске қосылды - Новочеркасск пен Ангарскіде, олар Тоқсаныншы жылдардың басында Бозеде тыныш қайтыс болды.
0 / 0
Одақтастар бұл мәселеге неғұрлым сақтықпен қарады - соғыстан кейін неміс ғалымдары АҚШ-тың кен бюросында синтетикалық отынмен жұмыс істеуді жалғастырды, ал бүгінде Фишер-Тропш технологиясы, негізінен отын өндіру үшін, Exxon Mobil, ChevronTexaco, BP пайдаланады.
Бірақ Royal Dutch Shell концерні барлығын қамтамасыз етеді - оның ассортименті енді тек отын ғана емес, сонымен қатар GTL процесін пайдалана отырып, PurePlus технологиясын қолдана отырып, бір тамшы майсыз алынған негізі бар Shell Helix Ultra қозғалтқыш майын қамтиды.
1973 жылы Израиль, Мысыр және Сирия арасындағы соғысқа байланысты ОПЕК елдері АҚШ-қа мұнай жеткізуге эмбарго салып, мұнай бағасын екі есе арттырған кезде голландтар балама шикізат іздеуде басқаларға қарағанда байыпты болды. бір күнде, ал бір жылдың ішінде төрт есе өсті. 1983 жылы Амстердамдағы бас ғылыми орталықта тәжірибелік зауыт жұмыс істеп тұрды, ал 1993 жылы Shell газбен жұмыс істейтін жергілікті кен орнын ашты. ірі кәсіпорынмалайзиялық Бинтулу. Ал 2012 жылы әлемдегі екінші ірі табиғи газ кен орнындағы теңіз ұңғымаларына қол жеткізіп, 20 миллиард доллар инвестициялаған соң, Shell Катарда Pearl GTL мегаплантын іске қосты.
PurePlus негізі бар Shell майында 100 мың шақырым жұмыс істегеннен кейін, Mercedes C-класты сыналған 1,8 қозғалтқышы ең аз тозу мен шөгінділерге ие.
GTL синтетикасы қымбат емес: мұнай мен газдың қазіргі бағалары бойынша құны мұнайлы гидрокрекингтелген минералды майлардан жоғары емес. Және полиальфаолефиндерге (PAO) және одан да қымбат күрделі эфирлерге, яғни полиэфирлерге негізделген синтетикалық майларға қарағанда әлдеқайда төмен.
GTL майлары жақсы ма? Нидерландтардың пікірінше, төмен температуралық сапалар бойынша олар ПАО және полиэстер негізіндегі майлардан жаман емес. Shell зертханалары қазіргі уақытта 0W-16 «газойлін» сынауда және 0W-10-да жұмыс істейді - екі жағдайда да құю температурасы -50 ° C-тан төмен.
Ең таза GTL синтетикасы түссіз және дерлік иіссіз.
мотор майларынан басқа, ол Nivea, Olaz және Shiseido косметикаларында қолданылады
0 / 0
Майлау қасиеттері - полиэфирлер деңгейінде және ПАО-дан әлдеқайда жоғары. ПАО-дан жақсы және қоспаларды еріту мүмкіндігі. Полиэфирлердің негізгі кемшілігі жоқ - гигроскопиялық, яғни майлау және коррозияға қарсы қасиеттерді нашарлататын суды сіңіру үрдісі. Және, әрине, синтетикалық негіз тотығуға жақсы қарсы тұрады және нашар буланады - яғни GTL негізіндегі майдың салыстырмалы түрде аз қалдығы болуы керек.
Кемшіліктер туралы не деуге болады? Ең бастысы, PAO сияқты, төмен полярлық: май металды жақсы «ұстамайды» және цилиндр қабырғаларынан картерге тез ағып кетеді, бұл суық мезгілде бастағанда әсіресе жағымсыз. Бірақ, PAO сияқты, бұл полярлы алкилирленген нафталиндерді қосу арқылы «емделеді».
Сәуір айынан бастап Shell Helix Ultra тек PurePlus «газ» базасында шығарылды. Жыл соңына дейін Shell Advance мотоциклдерінің сериялары GTL технологиясы бойынша алынған негізге ауысады, содан кейін «газ майы» бір немесе басқа мөлшерде Shell моторының барлық желісінің негізіне қосылады. майлар, соның ішінде ресейлік Торжокта өндірілген майлар.
Қызық, басқа да мұнай-химия алпауыттары голландиялықтарды үлгі ете ме – және бұл мұнайдың әлемдік бағасына қалай әсер етеді?
Технологияның атауына қарамастан, газдан алынатын бірінші нәрсе - бұл сұйық емес, қатты зат - қар тәрізді ақ және дерлік иіссіз парафин. Біріншіден, табиғи газдан бөлінген бастапқы метан жартылай жанып, синтез газына, көміртегі тотығы (көміртек тотығы) және сутегі қоспасына айналады. Ал содан кейін реакторда құрамында бағалы металдар бар катализатордың қатысуымен (катализатордың формуласы процестің негізгі құпиясы болып табылады!) Синтез газынан ең таза, ешқандай қоспасыз, балқытылған парафин (синкруд, «синтездік мұнай») ) алынады. Одан әрі – изомерлеу, яғни кәдімгі гидрокрекинг, мұнай-химиктердегідей: парафин молекулаларының ұзын тізбегі қажетті мөлшерге дейін «кесіледі» және нафта (тікелей жүретін бензин), дизельдік отын немесе май алынады.
Өздеріңіз білетіндей, автомобиль майлары тұтқырлығы, әртүрлі қоспалардың болуы және деңгейі бойынша ғана емес, сонымен қатар химиялық құрамы. Бұл классификация бойынша минералды, жартылай синтетикалық және синтетикалық майлар бөлінеді.
Соңғы өнім жасалатын негізгі майлар бірнеше топқа бөлінеді:
Бірінші топ- кәдімгі минералды майәртүрлі еріткіштерді қолдану арқылы мұнайдың ауыр фракцияларынан алынады.
Екінші топ- өңдеу процедурасынан өткен, осының арқасында негізгі майдың тұрақтылығы жоғарылады, ол аз зиянды қоспаларға айналады. Бұл топтың минералды майлары ескі қозғалтқыштар үшін қолданылады. Көліктер, үшін жүк тасымалдау, қымбат емес майлау қажет болған кезде ірі өнеркәсіптік және теңіз қозғалтқыштары.
Үшінші топ- гидрокрекинг процесі арқылы алынған майлар. Гидрокрекинг- бұл минералды негізді қоспалардан тазартып, ұзын көмірсутекті тізбектерді бұзуға және сутегі молекулаларымен қанықтыруға арналған технологияның атауы. Бұл әдісті қолданғанда, май негізі молекулалық деңгейде құрамы табиғи және синтезделген нәрсеге айналатындай түрлендіріледі. Салыстырмалы түрде жақында пайда болған майдың бұл түрі өзінің оң қасиеттеріне ие: біріншіден, оның құны ПАО синтетикасына қарағанда төмен болады, екіншіден, оның сапасы минералды қосылыстармен салыстыруға келмейтіндей жақсы болады. Бастапқыда бұл майлар терең тазартылған минералды майлар немесе жартылай синтетикалық (кейбір өндірушілердің айтуы бойынша) деп жіктелген. Бірақ 1999 жылы Exxon Mobil компаниясы Castrol-ға қарсы сотқа шағым түсірген кезде прецедент болды, оның канистрлері гидрокрекинг майы «Синтетикалық» деп белгіленген. Сот шешімі көпшілік үшін күтпеген болды - сот «Синтетикалық» жазуы маркетингтік айла деп шешті. техникалық сипаттаматауарлар. Осы шешімнен кейін көптеген өндірушілер гидрокрекингтен жасалған май құтыларына «Синтетикалық» деп жаза бастады. 3-топ майларын өндіру технологиясы PAO классикалық синтетика өндірісінен әлдеқайда арзан болғандықтан, бұл майлар, әсіресе американдық соттың шешімі аясында үлкен танымалдылыққа ие болды.
Төртінші топ- толық синтетикалық Бұл майлар бутилен және этилен мұнай газдарын синтездеу арқылы өндіріледі. Бұл технология көмірсутек молекулаларының тамаша дерлік құрамын алуға мүмкіндік береді, сондықтан оларға негізделген майлар бірегей қасиеттерге ие - олар үлкен жүктемелерге, жоғары жылдамдықтарға, жоғары температураға, отынның түсуіне төтеп бере алады, сапаға зиян келтірмейді, ал олар көбірек төзімді және тұрақты. Гидрокректелген майлар ПАО-ға көп жағынан жақындай алады, бірақ олар бұл жетілдірілген сипаттамаларды ұзақ уақыт сақтай алмайды.
ПАО майларының негізгі кемшіліктері жоғары баға, қоспаларды өздігінен ерітуге қабілетсіздігі және полярлық еместігі, яғни ПАО қосылыстарының бетінде қалмауы. ПАО майларындағы қоспаларды еріту үшін минералды негіз қосылады, ал полярлықты жою үшін – Эфирлер – 5-топ майлары.
ПАО майларын гидрокрекингтен ажырату жиі қиын, өйткені екі канистрде де «Синтетика» деген жазуды көруге болады. Тек Германияда сатылатын майлар үшін өндірушілер банкада гидрокрекингке арналған «НС – синтез» немесе ПАО майлары үшін «синтетика» көрсетуі қажет. Мұнайдағы PAO бар-жоғын анықтауға болатын жанама белгілер бар. Бұл тұтану нүктесі - PAO майлары үшін ол 240 ° C және одан жоғары болуы мүмкін, ал гидрокрекинг үшін 225 ° C-тан төмен. ПАО үшін -45°C төмен және гидрокрекинг үшін 38°C жоғары құю нүктелеріне де солай. Бірақ мұның бәрі тек жанама белгілер, әрине олардан бізде PAO негізі немесе гидрокрекинг бар екенін 100% ықтималдықпен анықтау мүмкін емес.
Бесінші топ– күрделі эфирлер, күрделі эфирлер, күрделі спирттер. Тауарлы майларды өндіру үшін күрделі эфирлер қолданылады - өсімдік шикізатынан алынған синтетикалық қосылыстар. Күрделі эфирлер полярлы, сондықтан олар металл беттерде қалады және тозуды азайтады. Олар ПАО майлары мен эфирлердің барлық артықшылықтарын алатын толық синтетикалық өнім алу арқылы алдыңғы 4-ші топтың майларымен бірге қолданылады. Молекулярлық құрылымы өте тұрақты, бұл майлар қоспалардың аз мөлшерімен қалаған өнімділікке қол жеткізе алады, бұл аз күлді Low Saps майлары үшін өте жақсы, мұнда қоспалар мөлшері қатаң реттеледі, өйткені көптеген қоспалар жанған кезде күлге айналады.
Майлардың тағы бір тобын бөлек атап өткен жөн. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайда болған технология, ол Германияда май жасау үшін қолданылған әскери техника. Бұл технология деп аталады GTL (газдан сұйықтыққа дейін)газдан сұйыққа). Табиғи газ осы технология бойынша мұнай өндіру үшін пайдаланылады, бірақ өндіру технологиясы газдан ПАО майларын өндіруден ерекшеленеді, бұл процесс газды сұйылту және терең тазарту сияқты, гидрокрекингтік майлар сияқты, сондықтан GTL майлары 3-топқа жатады. майлар. Қасиеттері мен сапасы бойынша GTL майлары 3 және 4 топтағы майлар арасында, бұл шығындар мен артықшылықтар арасындағы ақылға қонымды компромиссті білдіреді. Біздің уақытымызда Shell осы технологияны қолдана отырып, бастапқыда өз зауытында май шығаруды бастаған бірінші компания болды. еншілес ұйымАмерикадағы Pennzoi және кейінірек Катардағы жаңа зауытында. Барлық Shell Ultra майлары осы технология арқылы шығарылады.
Жалпы, GTL технологиясы көптеген жылдар бойы өзін өте өміршең етіп көрсетті. Айтпақшы, мұнайды мұнайдан емес, нақты қалай және кім ойлап тапты?
Оқиға
GTL технологиясының негізін 1925 жылы неміс химиктері Фишер мен Тропш қалаған. Идея жасалып, 1935 жылы технология өнеркәсіптік ауқымда жұмыс істей бастады. Барлығы шұғыл қажеттілікпен түсіндірілді: Германия соғысқа дайындалды, көп мөлшерде жанар-жағармай қажет болды, бірақ ел мұнайға бай емес еді. Табиғи газбен де жағдай жақсы болмады, сондықтан шикізат ретінде көмір пайдаланылды. Ал газдан сұйықтыққа дейін ше? Алдымен көмірден синтездік газ, содан кейін одан сұйық көмірсутектер алынды.Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына қарай Германияда синтетикалық отын шығаратын он жеті зауыт жұмыс істеп, жылына 7 миллион тоннаға жуық жанар-жағармай өндірілді. Барлық дерлік Luftwaffe авиациясы және Вермахт жерүсті техникасының жартысына жуығы «көмір» отынымен қозғалды. Айтпақшы, көмірден жанар-жағармай ғана емес, синтетикалық сабын, тіпті маргарин де жасалды.
Даму
Соғыстан кейін Германияның сегіз GTL зауыты КСРО-ға алынды, олардың екеуі ғана іске қосылды, олар баяу жұмыс істеді және 1990 жылдардың басында тыныш жабылды. Бірақ КСРО-ның одақтастары, атап айтқанда, Америка Құрама Штаттары - практикалық болып шықты. Неміс ғалымдары Америкаға көшіп, АҚШ тау-кен бюросында GTL тақырыбы бойынша жұмысын жалғастыруға шақырылды. Бұл жұмыстың нәтижелері практикалық қолдануды тапты. Бүгінгі күні отын өндіруге арналған Fischer-Tropsch технологиясын BP, Exxon Mobil және ChevronTexaco сияқты американдық өндірушілер қолданады.Бірақ Royal Dutch Shell концерні GTL технологиясы бойынша отын ғана емес, майлар да шығара бастады. Технологияның одан әрі дамуына серпін тағы да қолайсыз жағдай болды, атап айтқанда, ОПЕК елдері 1973 жылы енгізген АҚШ-қа мұнай жеткізуге эмбарго. Осы эмбаргоның салдарынан Америкада мұнай бағасы бір күнде екі есе, бір жылдың ішінде төрт есе өсті.
GTL технологиясы тағы да көмекке келді. 1983 жылы Голландияда газойльдер шығаратын тәжірибелік Shell зауыты жұмыс істеп тұрды; газ ұңғымалары, ал 2012 жылы - үлкен өнеркәсіптік кешенКатарда әлемдегі екінші ірі табиғи газ кен орны.
Сонымен, жоғарыда айтылғандардың бәрі мұнайға қатысты мәселелер кенеттен басталса, өмір міндетті түрде тоқтамайтынын тағы бір растау. Әсіресе, қазіргі таңда сәнге айналған электр энергиясы мен сутегі аталған газдан басқа энергия көздерінің де көп екенін ескерсеңіз. Бірақ бұл бөлек әңгіменің тақырыбы.