Жеңілмейтін шайқас крейсері
1907 жылғы 13 сәуірдегі Ньюкасл апталық хроникасынан «Кем дегенде мың көрерменнің қатысуымен крейсер ханым Аллендейлмен шомылдыру рәсімінен өтті. Көрнекті қонақтар мен кеме жөндеу зауытының басшылығы стендтерге орналасты, бүкіл кеме бойында орнатылған көп санда, Жаңа крейсердің тамаша көрінісі.Трибуналар ханымдар мен мырзалардың көңілді роталарына толы болды.Сонымен бірге жүздеген қарапайым адамдар кеме жасау зауытының алаңдарына жиналды, олардан кеменің ұшырылуы көрінді.Сағат 3-те. Сағат түстен кейін Леди Аллендейл кеменің тұмсығына гүлмен безендірілген шампан бөтелкесін сындырып жіберді, ол бірден суға түсіп кетті.
«Жеңілмейтін» қатты дауыстың сүйемелдеуімен тау бөктерінен төмен қарай жылжып бара жатқанда, топ Корольдік Ұлыбританияны, содан кейін ұлттық әнұранды ойнады.
«Жеңілмейтін» жауынгерлік крейсері 1905-06 қаржы жылының бағдарламасы бойынша жасалған. Құрылыс туралы бұйрық 1905 жылы 21 қарашада шығарылды.
«Жеңілмейтін» 1906 жылы 2 сәуірде Тайн өзеніндегі Элсвиктегі «Армстронг, Уитворт және К.» жеке кеме жасау зауытында салынды, электр станциясын Хамфри мен Теннант шығарды.
Кеме 1907 жылы 13 сәуірде суға жіберіліп, 1909 жылдың 20 наурызында пайдалануға берілді. Кеменің құрылысына арналған сырғанау кезеңі 12 айдан сәл астам уақытты құрады, суда жүзуді аяқтау тағы 23 айға созылды. Жалпы, құрылыс 35 айға созылды. Ньюкасл маңындағы Тайн өзенінің сағасындағы «Аққу аңшысы» және Уильям Ричардсон кеме жасау зауытындағы «Жеңілмейтін» кемесінің кейінгі аяқталуы ереуілдермен үзілді, бұл крейсердің пайдалануға кіруін үш айға кешіктірді. Сонымен қатар, 1907 жылы 28 желтоқсанда крейсерге қызмет көрсететін Oden кольері жабынның бес парағын итеріп, корпустың жақтауларын майыстырды. 1908 жылдың қыркүйегінде сынауға кетер алдында крейсер өзінің туған кеме жасау зауытын тастап, Пелауға көшті, онда ондағы жұмыс толығымен аяқталды.
Конуэй 17 373 тонна нақты қалыпты ығыстыруды және 20 078 тонна толық жүкті береді.Кэмпбеллдің айтуынша, Жеңілмейтіндің нақты қалыпты ығысуы 7,49 м садақ пен 8,23 м биіктікте 17 330 тоннаны құрады, нақты жүк ығыстыруы (толық мазут) 19940 тонна.Бөрт пен Брейердің деректері бойынша, тиісінше, 17420 тонна және 20135 тонна. Жеңілмейтінді салуға жұмсалған шығын 1 677 515 фунт стерлингті (алтында 16 775 000 рубль) немесе бір тонна қалыпты ығыстыруға 97,24 фунт стерлингті құрады.
1906 жылғы жағдай бойынша «Жеңілмейтін» экипажы 755 адамнан тұрды; 1911 жылғы 11 ақпандағы тізім бойынша 729; 1914 ж., 799 (Брауэр 784 бойынша); Ютландия шайқасында флагман ретінде, 1032 ж.
1908 жылдың соңында сынақтар кезінде Жеңілмейтін Норск резервіне алынды. Кеменің әрбір жаңа түрін жасағаннан кейін әдетте жүргізілетін кең көлемді теңіз сынақтарының және басқа сынақтардың аяқталу күні флотқа түпкілікті кіру күні болып саналды. Оның айрықша ерекшелігі әрбір мұржада ақ таңбаның болуы болды.
1908 жылы 22 қазанда 30 сағаттық теңіз сынақтары«Жеңілмейтін». Крейсердің Тайн өзенінің сағасынан шыққанға дейінгі биіктігі 8,18 м садақ және 8,26 м артқы жағы болды. Кеме электр станциясының 20% қуатымен алты жүгіріс жасады, 9695 а.к., бұл пропеллер біліктерінің орташа жылдамдығы 174,3 айн / мин, кемені 16,24 торап жылдамдығымен қамтамасыз етті .. 1908 жылғы 3 қарашада өлшенген мильде Корниш түбегіндегі Полперрода 13 сағаттық теңіз сынақтары өткізілді. «Жеңілмейтін» 34124 а.к. дамып, электр станциясының 70% -ында алты жүгіріс жасады, бұл пропеллер біліктерінің орташа жылдамдығы 269,5 айн / мин, кемені 24,26 торап жылдамдығымен қамтамасыз етті, 1908 жылы 7 қарашада сол жерде. жағдайлары мен 9 баллдық жел, Жеңілмейтін теңіз сынақтары электр станциясының толық қуатында жүргізілді. Крейсер алты жүгіріс жасады және 46 500 а.к. турбиналардың мәжбүрлі қуатын дамыта отырып, ең жылдам болды. (13,4% өсті), бұл винт біліктерінің орташа жылдамдығы 295,2 айн/мин, тартылуы 7,67 м садақ және 8,16 м артқы жағынан кемеге 26,64 торап жылдамдығын қамтамасыз етті.
Содан кейін олар электр станциясының ең төменгі, орташа және максималды круиздік қуатында теңіз сынақтарын өткізді, оның барысында кеме сәйкесінше 3845 а.к. құрады. (9,4%), 13291 а.к (32,4%) және 21266 а.к (51,9%), ол винт біліктерінің орташа жылдамдығы 112,5 айн/мин, 196,3 айн/мин және 225,6 айн/мин болғанда кеменің жылдамдығын 11,55 торап, 18,2 уз. және 20,81 түйін. Сынақтар 1909 жылы наурызда аяқталды.
1909 жылдың наурыз айының бірінші аптасында, ол пайдалануға берілмес бұрын, Invincible Кромарти Фертке тағы бір негізгі батарея атуын жүргізу үшін Тайн өзенінің сағасындағы кеме жасау зауытында әдеттегі арқанды қалдырды. Атқаннан кейін ол әдеттегі орнына оралды.
1909 жылы 18 наурызда крейсер Тайн өзеніндегі кеме жасау зауытынан шығып, Портсмутқа көшті, ол 20 наурызда келді. Сол күннен бастап «Жеңілмейтін» Британ Әскери-теңіз күштерінің құрамына еніп, Митрополит флотының 1-ші дивизиясының 1-ші крейсерлік эскадрильясына тағайындалды. Маусым айында Жеңілмейтін Спитхед рейдінде шолуға, маусым-шілдеде жыл сайынғы флоттық маневрлерге қатысты. 17 шілдеден 24 шілдеге дейін ол Оңтүстікте Атлант флоты мен ішкі флоттың кездесуіне қатысты және 31 шілдеде Spithead рейдіне екі флоттың Корольдік шолуына қатысты.
Жеңілмейтін зеңбірек мұнараларының электр жетегіндегі ақаулар 1908 жылдың қазан айында Уайт аралының жанында жүргізілген зеңбіректердің алғашқы сынақтары кезінде бірден пайда болды. Әрбір мұнарадағы жүздеген контактілердің біреуі немесе екіншісі сәтсіздікке ұшырады. Әрбір ақаулық мұнаралардың жұмысын немесе зеңбіректерді жүктеуді кешіктірді немесе толығымен тоқтатты. Үлкен және қуатты зеңбіректердің әрбір атыс кезінде пайда болатын күшті мұнараның шайқалуы түйіспелердің ашылуы мен жабылуына, оларды байланыстыратын сымдардың күрделі лабиринтінің үзілуіне және электр құрылғыларының зақымдалуына байланысты күрделі электр тізбегінің бұзылуына әкелді. Ақаулықты табу өте қиын болғаны жағдайды қиындата түсті.
Бастапқыда пайда болған ақаулар түзетілді, бірақ 1909 жылы наурызда Кромарти Фертте артиллериялық қондырғыларды сынаудың екінші циклі кезінде көлденең және тік бағыттау механизмдеріндегі ақауларға байланысты олар одан да күрделі мәселелермен ауыстырылды. Сараптамадан кейін Адмиралтейттің шенеуніктері мен екі фирманың өкілдері көптеген жақсартуларды жүзеге асыруға шешім қабылдады. Алайда, 1909 жылдың жазында ақаулар тағы да анықталды, егер сол кезде кеме шайқасқа бару керек болса, сегіз 305 мм зеңбіректердің төртеуі жұмыс істей алады, содан кейін есептелгеннен әлдеқайда төмен атыс жылдамдығымен ғана. бір. Бұл жағдайдың қанағаттанарлықсыз екені анық.
1909 жылдың тамызында кеме қарашаның үшінші аптасында сынаққа дайын болады деп есептеп, одан әрі өзгертулер енгізу үшін Портсмут мемлекеттік кеме жасау зауытына тапсырылды. Крейсер екі апта бойы дайын күйде болған кезде, жетек әлі де талапқа сай емес екені анықталды. Осыған байланысты біз қосымша түзетулер енгізуді шештік.
1909 жылдың тамыз айынан желтоқсан айына дейін Портсмут штатындағы кеме жасау зауытында Жеңілмейтін зеңбірек мұнарасын басқару жүйесін қайта-қайта жөндеумен айналысты. Бірақ осынша жұмыстар мен жақсартулардан кейін де мұнаралардың электр жабдықтары сенімсіз болып шықты. Нәтижесінде «Жеңілмейтін» негізгі калибрін 1910 жылдың 22 ақпанына дейін атқылай алмады, бір жылға жуық уақыт өткен соң, Cromarty Firth-те сынақтан өткеннен кейін кеме екінші рет 305 мм зеңбіректерден оқ жаудырды. Бұл кезде формен алаңында жау кемелеріне дейінгі қашықтықты көрсететін индикатор орнатылды.
Бірақ 1910 жылдың ақпанында да сынақ нәтижелері көңіл көншітпей, артиллериялық қондырғылардың электр жабдықтары сенімсіз жұмыс істей берді. Ағымдағы жағдайды түзетудің соңғы әрекеті қондырғыларды жасаушылардың - фирмалардың есебінен жасалды.
1910 жылы 27 наурызда «Жеңілмейтін» қайтадан Портсмут мемлекеттік кеме жасау зауытына үш айлық жөндеуге келді. Тағы да, ақауларды жою үшін жасалған түзетулер мен өзгертулер матростардың үміттерін қанағаттандырмады. Адмиралтейт ақыры эксперимент сәтсіз болды деген қорытындыға келді. «Бұл кемедегі артиллериялық қондырғыларды пайдалануға арналған электр жабдығының конструкциясы көптеген ақаулардан зардап шегеді және оның қайта жобаланбай және ауыстырылмай, ешқашан қанағаттанарлықтай жұмыс істеуі екіталай» деп мойындауға тура келді.
Осылайша, электрмен басқарылатын зеңбірек қондырғылары/мұнаралары сәтсіз болып шықты. Мылтықтардың нысанасы гидравликалық басқарылатын мұнараларға қарағанда баяу болды (сонымен қатар, ол тегіс болмады) және мұнара экипаждарына ұнамады. Сонымен қатар, көлденең бағыттаушы қозғалтқыштың қуаты 10 а.к. қажетті моментті жасау үшін салыстырмалы түрде ұзақ уақыт қажет болды. Электр жетегіне және червякты беріліс конструкциясына сәйкес келмейді. Электр жетектерін және, атап айтқанда, үлкен калибрлі зеңбіректерді көздеу үшін электр жетектерін қолдануда үлкен тәжірибесі бар американдықтар бұл мәселеге тіпті Коннектикуттағы әскери кемеде де тап болды. Бұл кемеге жеке барған британдықтардың өкілдері ондағы червякты берілістердің конструкциясы күрделірек екенін атап өтті.
1910 жылы сәуірде Шотландия жағалауында Жеңілмейтін Атлант флоты мен Митрополит флотының бірлескен маневрлеріне, шілдеде Атлант флоты, Митрополит флотының және жыл сайынғы бірлескен маневрлерге (соның ішінде Торбайға бару) қатысты. Жерорта теңізі флотының бөлігі. 1911 жылы крейсер брондыдан сызықтыққа ауыстырылды. 1911 жылы қаңтарда Испанияның солтүстік-батыс жағалауында «Жеңілмейтін» үш бірдей флоттың қатысуымен бірлескен маневрлерге қатысты. Наурызда Портлендте оның экипажы мамырға дейін созылған келесі жөндеу кезінде минимумға дейін қысқартылды. Бұл кезде негізгі мачта платформасының алдыңғы жағында жау кемелеріне дейінгі қашықтықты көрсететін екінші көрсеткіш орнатылды. 16 мамырда жөндеуден кейін «Жеңілмейтін» қайтадан 1-ші крейсерлік эскадрильяға тағайындалды. Митрополиттік флоттың 1-ші және 2-ші бөлімшелерімен бірге ол Дублинге барды.
24 маусымда крейсер король Джордж V-тің тәж киюіне орай Spithead рейдіндегі парадқа қатысты. Маусым-шілдеде ол Метрополитен флотының Канал мен Солтүстік теңіздегі жыл сайынғы маневрлеріне қатысты. 1912 жылы 9 шілдеде «Жеңілмейтін» Спитхед жолындағы парламенттік шолуға қатысты. Осыдан кейін жауынгерлік крейсер жыл сайынғы теңіз маневрлеріне қатысты, оның барысында кемелер Тор шығанағында болды. Сол жылдың күзінде кемелер құрамының бір бөлігі ретінде Норвегия мен Данияға сапар жасады. 1912 жылы кезекті жөндеу кезінде алдыңғы қондырманың бұрышына қосымша 914 мм прожектор орнатылды.
Мылтық мұнараларын көздеуге арналған электр жетегі тұрақты жұмыс пен гидравликалық жетекке қарағанда айтарлықтай артықшылықты көрсетпегендіктен, 1912 жылы 20 наурызда Адмиралтада өткен жиналыста сәтсіз эксперименттен бас тартып, сенімді және дәлелденген қондырғыны орнату туралы шешім қабылданды. келесі жөндеу кезінде гидравликалық жетек. Артиллерия бөлімінің бастығы Генри Мурдың айтуынша, өзгеріс алты айға созылып, 1913 жылдың мамырында аяқталуы мүмкін. Өзгерту құны 150 000 фунт стерлингті құрады. Кемені қондыру 1912 жылдың қазан айына жоспарланған болатын, бірақ Жеңілмейтінді Жерорта теңізіне көшіру қажеттілігіне байланысты ол тоқтатылды.
1913 жылдың қаңтарында Жеңілмейтін 1-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясына қайтадан енгізілді. 17 наурызда крейсер С-34 сүңгуір қайығымен соқтығысып, екі кемеге де шамалы зақым келген. Шілде айында Жеңілмейтін жыл сайынғы флоттық маневрлерге қатысты. 1913 жылы тамызда кезекті ағымдағы жөндеу аяқталғаннан кейін ол Жерорта теңізіне ауыстырылды және 2-ші (Жерорта теңізі) крейсерлер эскадрильясына алынды, онда ол 1913 жылдың желтоқсанына дейін дайын емес күйде болды, атыс күшінен толықтай дерлік айырылды. .
1913 жылдың қарашасында Митрополит флотының бөлігімен Жерорта теңізі флотының құрама жаттығулары өтті. Желтоқсандағы маневрлердің соңында Жеңілмейтін кеме Метрополиске оралды және 1913 жылы 13 желтоқсанда Портсмутқа келді, онда ол дереу жөндеу үшін мемлекеттік кеме жасау зауытына барды, ол қазір 1914 жылдың тамызына дейін толық сегіз айға созылды. осы кезеңде үлкен жалпы жөндеу және стандартты гидравликалық жетектермен көздеу мұнараларының тәжірибелік электр жетектерін ауыстыру.
Сонымен бірге төрт 102 мм зеңбірек «А» және «Ү» мұнараларынан алынып, садақ қондырмасындағы казематтарға қайта орналастырылды (қалқандармен жабылған). Екі 102 мм мылтық алдыңғы және ортаңғы мұржалар арасындағы топсалы палубаға, ал қалған екеуі алдыңғы басқару мұнарасының бүйіріндегі платформаға орнатылды. «А» мұнарасының төбесінде оқ атуға жауапты офицерге қалпақ орнатылды. Олар 2,74 м негізі бар Argo жүйесінің қашық өлшегішімен жабдықталған, алдыңғы жағы тарылған жаңа алдыңғы марсты орнатты.
Қарсыласқа дейінгі қашықтық көрсеткіштері кемеден шығарылды. Алдыңғы Марс астындағы арнайы платформада тұрып, айна диаметрі 610 мм сигналдық прожектор алдыңғы мұржаның артындағы шағын қондырманың шатырына жылжытылды. Штурман көпірінің деңгейіндегі садақ қондырмасында прожектор платформалары кеңейтілді және айна диаметрі 914 мм екі прожектор қосылды, оларды алдыңғы мұржаның бүйірлеріне қайық палубасы деңгейінде орналастырды. Садақ қондырмасының артқы бұрышында қосымша 914 мм прожектор орнатылды. Төбелік тіректер қысқартылды, қарсыластың қашықтығын анықтауға кедергі жасау үшін алдыңғы тірекке арнайы шағылыстырғыш экрандар орнатылды.
1914 жылы 3 тамызда «Жеңілмейтін» белсенді флотпен қызметке қайта оралды, бірақ 2000-ға жуық жұмысшы әлі де бортта қалды, бұл крейсерді жауынгерлік дайын күйге келтірді. Ақырында, мұнаралардың артиллериялық қондырғыларын бағыттайтын электр жетектері гидравликалық түрлендірілді, ал 5 тамызда кеме теңізге шығуға дайын болды.
1914 жылы 4 тамызда Ұлыбритания Бірінші дүниежүзілік соғысқа кірді. 6 тамызда жөндеу аяқталғаннан кейін Жеңілмейтін коммуникацияны неміс теңіз күштерінің шабуылынан қорғау үшін Кингстаунға жіберілді, бірақ 19 тамызда крейсер Кингстауннан Хамберге кетті, онда флагман ретінде Жаңа Зеландиямен бірге. , олар жауынгерлік крейсерлердің 2-ші эскадрильясын құрады.
Жөндеуден кейін артиллериялық сынақтарды атақты Excellent артиллериялық оқу-жаттығу кемесінен әскери-теңіз артиллериялық училищесінің мамандары бақылады. Әрбір 305 мм зеңбірек ату сынағы зеңбірекшілер жаңадан орнатылған гидравликалық жетектің дұрыс жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізгенше өтті. Ақырында, сарапшылар оның жұмысының сенімділігіне сенімді болды, бірақ «Жеңілмейтін» армиясында артиллерист ретінде қызмет еткен лейтенант қолбасшы Барри Бингэм қуанған жоқ. "Апаттар мен құбырлар үздіксіз ағып, үздіксіз ағып тұратын апаттар болады, - деп жазды ол. Менің "А" мұнарасындағы постымда экипаждың әрқайсысына екі арнайы сыртқы киімнің жиынтығы берілді, оларды пайдалану керек болды. Жиынтықта лайдан қорғайтын комбинезон және клапандардың суынан қорғау құралы ретінде маккинтош, қысым түскен бойда одан үздіксіз ағып жатқан ағынды тек шексіз душпен салыстыруға болады.
Негізгі калибрлі зеңбіректердің келесі сынақтары 25 тамызда таңертең Хамбердің жанында толық емес (75%) зарядтары бар практикалық снарядтармен жүргізілді. «А» мұнарасының атқышы, зеңбіректерді тиеуді басқарған екінші лейтенант Стюарттың айтуынша: «... жұмыс істей алмайтын барлық нәрсе. гидравликалық жүйе«Сондықтан ескі жақсы гидравликалар, әсіресе асығыс және сапасыз орнатудан кейін де кемшіліктерсіз болған жоқ.
1914 жылы 28 тамызда Хельголанд шығанағындағы бірінші шайқаста контр-адмирал Арчибальд Мурдың басшылығымен «Жеңілмейтін» және «Жаңа Зеландия» құрамындағы «К» крейсерлерінің отряды өздерінің жеңіл крейсерлерін қолдады, олардан олар алды. көмек сұрау.
Сағат 1130-да британдық жауынгерлік крейсерлерге неміс флотының артқы жағынан шабуыл жасауы нәтиже бермеді. Сағат 1210-да британдық жеңіл крейсер Фиерлес (1912, 3500 тонна, 10 102 мм, 25 түйін) мен эсминецтер неміс жеңіл крейсерлерінен оқ жаудырды. Өз кезегінде оларға тұманда жақындап келе жатқан британдық крейсерлер оқ жаудырды, неміс крейсерлері Гелиголанд аралына шұғыл шегінуге мәжбүр болды. Гелиголанд шығанағынан қайтар жолда Жеңілмейтін жеңіл «Кельн» крейсеріне (1911, 4915 тонна, 12 105 мм, 25,5 түйін) оқ жаудырды, ол Арыстан зақымданған және 13 сағат 25 сағатта оны бірнеше оқпен суға батырды. оның мылтықтарынан. Осыдан кейін британдық арнайы топ Гелиголанд шығанағынан базаға шегіне бастады.
1914 жылы 31 тамызда Жеңілмейтін және Жаңа Зеландия Ферт Форттағы жаңа базаға көшті, бірақ бұл база әлі толық жабдықталмаған және неміс сүңгуір қайықтарының енуінен қорғалмаған. 1914 жылдың 2 қыркүйегінде сағат 22.30-да күзетілетін базаға енуге әрекеттенген немістің U-21 сүңгуір қайығы табылды. Жауынгерлік крейсер экипаждары дабыл қағып, түнгі бірнеше сағатты алаңдатты. 10-11 қыркүйекте Ұлы флоттың құрамында Жеңілмейтін Хельголанд шығанағына жаңа рейдке қатысты, бірақ бұл жолы шайқас болмады. Науқаннан кейін ол көмірді тиеу үшін Скапа ағынына көшу туралы бұйрық алды, бірақ қыркүйектің ортасында крейсер Росит негізіндегі 1-ші Ұлы Флоттың жауынгерлік крейсер эскадрильясына ауыстырылды.
14-17 қыркүйекте «Жеңілмейтін» және «Икемсіз» 3-ші жеңіл крейсерлік эскадрильямен бірге Солтүстік теңізде неміс кемелерін іздеу мақсатында Фару аралының солтүстігіндегі ауданда патрульдік қызметке қатысты. 1914 жылдың қыркүйек айының соңында «Жеңілмейтін» және «Икемсіз» Фару аралының солтүстігінде Солтүстік теңізде қайтадан патрульде болды. 29 қыркүйекте теңізде олар крейсерлердің 1-ші эскадрильясымен қосылды.
1914 жылдың қазан айының басында Ұлы флотты қайта құру кезінде «Жеңілмейтін» қайтадан 2-ші крейсерлік эскадрильяға ауыстырылды. 1914 жылдың 3-10 қазанында Жеңілмейтін Жеңілмеспен бірге Шетланд пен Фарер аралдары арасында Атлант мұхиты арқылы Англияға канадалық әскерлердің бірінші контингентін өткізуді қамтыған патрульдерге қатысты. 18-25 қазанда «Жеңілмейтін» және «Икемсіз» Куксхавендегі неміс шарларының базасында гидроұшақпен рейд жасау және қамтамасыз ету үшін рейдке қатысты, бірақ рейд сәтсіз аяқталды.
1914 жылы 1 қарашада Коронелл аралдары маңындағы шайқаста жеңіліс Англияның беделіне қатты соққы берді. Бұл бірінші теңіз мырзасы ханзада Баттенбергті адмирал Фишерге ауыстыру себептерінің бірі болды. Фишер дереу Әскери-теңіз күштерінің Бас штабының бастығы вице-адмирал Доветон Стурдиді контр-адмирал Оливерге ауыстырды. Соғыс басталғанға дейін вице-адмирал Стурдиді Әскери-теңіз күштерінің хатшысы Черчилль Әскери-теңіз күштерінің Бас штабын басқаруға тағайындады. Штурди әдеттен тыс " қыңыр және жолсыз болды, ол өзінің пікіріне қайшы келетін кез келген кәсіби кеңесті жеке қорлау ретінде қабылдады. Стурди ең алдымен неміс суасты қайығы U-9 арқылы Hog, Aboukir және Cressy бронды крейсерлерінің суға батуына жауапты болды. ол бұл қызметтен босатылды.Енді оған бас әскери-теңіз штабының бастығы лауазымында жіберген қателіктерін түзетуге мүмкіндік берілді.
Британдық флотты әлсіретіп жатқан ескі жекпе-жектерді қайта өршітпеу үшін Фишер Стюрдиді Спиге қарсы күресті жалғастыру үшін арнайы эскадрильяның басына жіберуді және оған бір типтегі екі жауынгерлік крейсерді - Жеңілмейтін және Икемсіз беруді шешті. Бұл крейсерлерге Шарнхорст және Гнейзенау броньды крейсерлерінің құрамында неміс крейсер эскадрильясын іздеу және жою үшін Оңтүстік Атлантикадан Фолкленд аралдарына жорыққа дайындалу туралы бұйрық (1906, 12985 тонна, 8 210 мм, 6 150- мм, 22, 5 түйін) және адмирал граф фон Спидің қолбасшылығымен Дрезден, Лейпциг және Нюрнберг жеңіл крейсерлері 1914 жылы 4 қарашада Ұлы флотқа жіберілді.
«Жеңілмейтін» флагман болып тағайындалды. 5 қарашада түсте 2-ші крейсерлік эскадрилья командирінің туы түсіріліп, Жаңа Зеландияға берілді. Ұзақ өтуге дайындық кезінде Жеңілмейтін және Икемсіз Кромартиден Девонпортқа көшті. Өтпелі кезең Коронель аралдары маңындағы шайқаста британдық контр-адмирал Кредок броньды крейсерлерінің қаза тапқаны туралы хабарды алғаннан кейін алты сағаттан кейін басталды. Түн ортасынан кейін екі крейсер де Кромартиден шығып, Ирландияның батыс жағалауымен Девонпортқа бет алды, олар 8 қарашада келді. Девонпорт штатындағы кеме жасау зауытындағы «Жеңілмейтін» корпусын зерттеу кеменің док жөндеуін қажет ететінін және оны жұма, 13 қарашаға дейін аяқтау мүмкін емес екенін көрсетті. Осы уақытқа дейін жұмысшылар «Жеңілмейтін» қазандықтардың арасына отқа төзімді кірпіштен жасалған линтельдерді төсеп үлгермейді.
Ескі теңіз иті Фишер крейсерлерді 13-і, тіпті жұма күні де теңізге жібере алмады. Бірінші теңіз лордының бұйрығымен крейсерлердің Фолкленд аралдарына 11 қараша, сәрсенбіден кешіктірмей жөнелтілуі тағайындалды. Осыған байланысты кеме жөндеу зауытының жұмысшылары қажет болған жағдайда жұмыс аяқталғанға дейін крейсер бортында қалуды бұйырды.
1914 жылы 11 қарашада кемелердегі барлық жұмыстар аяқталды және 1645 сағатта Жеңілмейтін және Икемсіз Англиядан шығып, Коронель аралдары маңындағы апатқа неміс адмиралы Шпидің эскадрильясымен бірге жету үшін Оңтүстік Атлантикаға бет алды. 17 қарашада Кабо-Верде аралындағы Сент-Винсентте олар көмір қорын толықтырды. 26 қарашада Бразилия жағалауынан 30 миль қашықтықтағы Абролс аралдарына жақын жерде, Бахия мен Рио-де-Жанейро арасындағы жауынгерлік крейсер Коронель аралдары маңындағы шайқаста аман қалған Корнуолл крейсерлерімен кездесті (1902, 9950 тонна, 14 152). -мм, 23,5 түйін), «Карнарвон» (1903, 11000 т, 4 190-мм, 6 152-мм, 23,3 түйін), «Кент» (1901, 9950 тонна, 14 152-мм, 24,1 түйін), « «(1910, 5300 тонна, 2 152 мм, 10 102 мм, 26,8 түйін) және «Глазго» (1910, 5300 тонна, 2 152 мм, 10 102 мм, 25,8 түйін) Контр-адмиралдың қолбасшылығымен. 26-28 қарашада вице-адмирал Стурдидің біріккен эскадрильясы Абролс аралдарынан тыс жерде орналасты.
Мұнда Стурдиге дереу Фолкленд аралдарына барып, Чили жағалауынан жауды іздеуге дайындалу бұйырылды. Біраз кідіріс ұзақ қашықтықтағы радиостанцияны қорғаныс крейсерінен Жеңілмейтінге ауыстыруға байланысты болды, осылайша адмиралтейлік Vindictive репетиция кемесі арқылы Стурдимен радио байланысын сақтай алады. 28 қарашада эскадрилья Абролс аралдарынан шығып, Фолкленд аралдарына барды, онда ескірген Дреднота Канопус (1897, 13150 тонна, 4 305 мм, 12 152 мм, 18 түйін) портты күзету үшін жалғыз қалды. және порт, сағат сайын неміс эскадрильясының пайда болуын күту. Бірақ келесі күн Жеңілмейтіндіктен тағы да кешіктірілді. Жаттығуды түсіру кезінде бұранданы айналдыра сүйреу кабелін орап алған. Осы сәтсіздікке байланысты бір күн жоғалтты.
1914 жылы 1 желтоқсанда эскадрилья сауда кемесінің апаттық сигналын тексеру үшін маршруттан ауытқып кетті, бірақ қорқыныш расталмады. Қыңыр Стурди адмиралтейдің: «Бар асығыспен Фолкленд аралдарына барыңыз» деген бұйрығын дәл орындауды қажет деп санамады. 3 желтоқсанның орнына, теңіз лордтарының есептеулері бойынша крейсерлер 7 желтоқсанда сағат 1030-да Фолкленд аралдарының Стэнли портына келді. Ауыстыру 26 күнге созылды. Неміс эскадрильясын іздеуді бастамас бұрын, жауынгерлік крейсерлерге жанармай қорын шұғыл түрде толықтыруға тура келді.
8 желтоқсанда сағат 04.00-де Стэнли портында «Жеңілмейтін» бортына көмірші әкелінді және экипаж көмірді тиеуге кірісті. Оның соңынан «Икемсіз» көмір тией бастады. Сағат 07.50-де қонуға және британдық базаны жоюға жіберілген Гнейзенау мен Нюрнберг порттың көз алдында пайда болды және олардың сыртқы түрі порттың сигналдық станциясынан анықталды. Абырой болғанда, британдықтар көмір тиеуді бірден тоқтатып, дереу буды көтере бастады. Өз кезегінде, сағат 1000-де немістер тән белгілері бойынша - портта теңізге қарай жылжыған штатив мачталары портта британдық крейсерлердің бар екенін анықтап, кете бастады.
Сағат 1010-да екі крейсер де порттан шығып үлгерді. Көріну керемет болды; теңіз тыныш және көзді жаудыратын көк; жеңіл солтүстік-батыс жел соғып тұрды.
Сағат 1020-да вице-адмирал Стурди фон Спидің кемелерін қууға бұйрық берді және кемелерге еркіндік берілгенін көрсету үшін «жалпы қуу» сигналы көтерілді. Ең жақсы жаяу жүргінші, Глазго крейсеріне немістермен байланыста болу бұйырылды, өйткені Спи эскадрильясы британдықтардан 19 миль қашықтықта орналасқан және оларды қуып жету үшін уақыт қажет болды.
Екі жауынгерлік крейсер де көмірмен бірге қазандықтарда майды жағады. Оның үстіне, олар Жеңілмейтінде мұны өте ыңғайсыз жасады, ал желдің бағыты соншалықты өкінішті, оның мұржаларынан қалың қара түтін үнемі Икемсізді басып тұрды. Сағат 1050-де жауынгерлік крейсерлер жылдамдығын 24 түйінге дейін төмендетуге мәжбүр болды. түтінді азайту үшін, ал 1110 сағатта жеңіл крейсерлердің жауынгерлік крейсерлерді қуып жетуіне мүмкіндік беру үшін жылдамдық одан әрі 20 түйінге дейін төмендетілді.
Осы үзілісте екі эскадрильяның командалары тамақтанды, ал британдықтар лас көмір көйлекінен таза киімге ауысты. Ақыры сағат 1220-да британ эскадрильясының жеңіл крейсерлері көтеріліп, сағат 1250-де жауынгерлік крейсерлер жылдамдығын қайтадан арттырып, оны 25 түйінге жеткізді. Жеңілмейтін оқ ату сигналын 1255 сағатта көтерді.1258 сағатта 14500 м қашықтықтан (79 кабина) Жеңілмейтін неміс ояту колоннасын жауып тұрған Лейпциг жеңіл крейсеріне оқ жаудырды (1905 , 3250 тонна, 10 105 мм, 23 түйін). ). Икемсіздермен бірге олар оған 20 шақты снаряд атты.
Сағат 1320-да неміс жеңіл крейсерлеріне тарауға бұйрық берілді, оңтүстік-батысқа бұрылып, Корнуолл, Кент және Глазго крейсерлері қудалай бастады. «Жеңілмейтін» және «Икемсіз» ең алдымен «Шарнхорст» пен «Гнайзенауға» жекпе-жек таңуға тырысты.
Екі сағаттық қуудан кейін 1302 сағатта Жеңілмейтін неміс флагманы Шарнхорстқа ұзақ қашықтықтағы артиллериялық оқ жаудырды, ал 1325 сағатта Шарнхорст пен Гнейзенау өз кезегінде британдық крейсерлерге оқ жаудырды, ал қашықтық 11 000 м-ге дейін азайған кезде. (59 кабина), Немістер 150 мм зеңбіректерді іске қосып, сонымен бірге британдықтарды жеңіл крейсерлерінен алшақтатқысы келген сияқты шығысқа бұрылды.
Британдық 305 мм зеңбіректердің максималды атыс қашықтығы 15000-15500 м (81-84 кабина), нақты атыс қашықтығы 11000-13000 м (59-70 кабина) болды. Екі неміс крейсерінде де 210 мм зеңбіректердің максималды қашықтығы 15 000 м (81 кабина), 150 мм каземалық зеңбіректер 13 750 м (74 кабина) болды. Немістер барлық қашықтықта британдықтардың 305 мм зеңбіректеріне осал болды, ал британдық крейсерлерде 13 000 м (70 кабина) қашықтықта 210 мм снарядтар үшін өтпейтін сауыттары болды, ал қысқа қашықтықта тіпті 150 үшін де болды. - мм мылтықтар.
1345 жылы үшінші соққыдан жеңілмейтін 210 мм снарядтардан бірнеше соққы алды және көруді түсіру үшін қашықтықты ұлғайту үшін екі нүкте солға бұрылды. Сағат 1410-да Шарнхорст атуды тоқтатты, өйткені «Жеңілмейтін» зеңбіректерінің ауқымынан шығып кетті. Стурди оқ-дәрі шығыны аз болатын және оның тез жеңіске жетуін қамтамасыз ететін шешуші шайқас қашықтығына бірден жақындамауға шешім қабылдады. Себептер олардың жауынгерлік крейсерлеріне азғантай ғана зиян келтірмеуге ұмтылу және неміс атқыштарының жоғары біліктілігі болды. Жақын қашықтықтағы шайқаста оның кемелеріне зақым келтіру қаупі мүлдем болған жоқ, бірақ оқ-дәрілерді тұтыну өте үлкен болатын еді.
Ұрыстың бірінші кезеңінде британдық атыс өте нашар болды. Шарнхорст пен Гнайсенау екі-ақ соққы алды, екеуі де қатты зақымданбады. Британдық 305 мм снарядтардың жойғыш күші күтілгеннен әлдеқайда аз болды. Шамамен жарты сағаттан кейін британдықтар тағы да жақындады. Сағат 1448-де олардың арасындағы қашықтық қайтадан 15200 м-ге дейін қысқарған кезде (82 кабина), Британ флагманы Шарнхорстқа қайтадан оқ жаудырды, ал 1515 сағатта Гнейзенауда бес минут бойы неміс кемелері орындарын ауыстырған кезде оқ жаудырды. Неміс кемелері айтарлықтай шығынға ұшырады, бірақ табандылықпен қарсы тұруды жалғастырды.
Ұрыс қыза түсті, қашықтық 11 000 м-ге дейін қысқарды (59 кабина), ал Стурди немістердің 150 мм зеңбіректерді тиімді пайдалануына жол бермеу үшін қашықтықты одан әрі қысқартуға мүмкіндік бермеді. Британдық ату дәлірек болар еді, егер Стурди «Икемсізді» флагманның қою түтінінде ұстамағанда. Британдық екі жауынгерлік крейсер де адмирал Спидің крейсерлерін қуу кезінде пештерде мұнай мен көмір жағады. Сонымен бірге «Жеңілмейтін» мұржалардан тараған қою қара түтін өздерінің және «Икемсіз» артиллериясының атуына кедергі жасап, құнды снарядтарын босқа жұмсады.
Ұрыс кезінде Жеңілмейтін винттердің айналу жиілігі орта есеппен 298 айн / мин-ге жетті. және бір кезеңде 308 айн/мин жетті. Оның тартылуы 8,53 м алдыңғы және 9,14 м болды, және Англиядан кетер алдында крейсердің түбі докта тазартылғандықтан, ол 26 түйінді оңай жасай алды.
1600-ге жуық Шарнхорсттың аяқталатыны белгілі болды. Ол қатты батып кетті, оның арқасы отқа оранды. Соған қарамастан, оның үстінде неміс туы желбіреп, кеме аман қалған артиллерияны қарқынды түрде атуды жалғастырды. Шарнхорсттың төрт түтігінің біреуі ғана аман қалды; оның оң жақ бортына қарай үлкен және үнемі өсіп келе жатқан орамы болды. Сағат 1610-да садақ мұнарасынан соңғы волейболды атқаннан кейін ол баяу аударыла бастады, айналатын винттермен бортта шамамен 7 минут жатты, ақыры 1617 сағатта мұрны алға қарай су астында жоғалып кетті, неміс командирі. эскадрилья түбіне адмирал фон Спи және броньды крейсердің бүкіл экипажы 860 адам. Бронды крейсердің қайтыс болған жерінің координаттары 52 ° 40 «S, 55 ° 51» В. Ұрыс жалғасуда британдық крейсерлер Шарнхорст экипажына көмектесе алмады. Ешкім қашып құтыла алмады, өйткені жылдың бұл мезгіліндегі су өте суық болғандықтан, қарсыластар алдымен бірін-бірі құртуға, содан кейін ғана адамдарды құтқаруға тырысты.
Өз кезегінде, Икемсіз Гнейзенаудың отын садақтан артқы жағына дейін жанып тұрған кезде басып қалды. Енді британдықтар тыныш, өлшенген атыс болды, нысанаға бағытталған оқты еске түсірді.
Сағат 1720-де қатты зақымдалған, алға шұңқырсыз, бірақ жалауы желбіреген Гнейзенау британдықтарға қарай бұрылып, 1725 сағатта торпедомен атқылады. Сағат 17:30-да Гнейзенау әлі де сынған корпус түрінде суда қалқып тұрды, біреуінен басқа барлық зеңбіректер істен шықты, палубада өрт лаулап тұрды. Содан кейін кеме кенет тоқтап, оң жақ бортқа қатты тоқтады. Ол Invincible-де тағы бір соққыға қол жеткізді және 1802 жылы оң жақ бортқа аударылып, батып кетті. Батып кеткен Гнейсенаудан құтқарылған 187 адамның 7 офицері мен 101 матросы айсбергтермен салқындатылған мұзды судан «Жеңілмейтін» кемелеріне көтерілді. Гнейзенау экипажынан 598 адам қайтыс болды. Крейсер апатының координаттары 52°46"S, 56°04"W.
Ұрыстың ең басында неміс эскадрильясының жеңіл крейсерлеріне тарауға бұйрық берілді, ал британдық крейсерлер әрқайсысы өздері үшін белгілі бір құрбанды таңдап, қууға кірісті. Британдықтар неміс жеңіл крейсерлері Лейпциг пен Нюрнбергті суға батырды, тек Дрезден 1915 жылы наурызда аяқталды. Ескірген Кент (24,1 түйін) жылдамдыққа жету үшін Нюрнбергті (23 түйін) қуып шықты. дизайннан жоғары, ол жауынгерлер есебінен қозғалтқыш экипажын көбейтті. Экипаж адамнан тыс күштер жасады. Қазандықтардың пештерінде жануды күшейту үшін тіпті шкаф бөлмесіндегі жиһаздар да өртенді, бірақ Нюрнберг 9 желтоқсанда таңғы сағат 7 шамасында ұсталып, батып кетті. Осылайша контр-адмирал Крадок пен оның эскадрильясына кек алынды.
Фолкленд аралдары маңындағы шайқаста неміс эскадрильясын жоюда Жеңілмейтін және Икемсіз крейсерлері шешуші рөл атқарды, ал Жеңілмейтін жаудың бронды крейсерлерінің ең қарқынды және шоғырланған атыстарына ұшырады. Ұрыс кезінде Жеңілмейтінге 22 снаряд тиді (Брюердің айтуынша, 23 соққы), оның ішінде он екі 210 мм, алтауы 150 мм, ал қалған төртеуінің калибрін анықтау мүмкін болмады. Он бір соққы палубаға, төртеуі бүйірлік сауытқа, үшеуі сауытсыз жағына түсті. Екі снаряд су сызығынан төмен түсті, біреуі «А» мұнарасына, екіншісі алдыңғы жаққа. Алайда олар айтарлықтай зиян келтірмеді, тек екі матросты жеңіл жарақаттады.
Фолкленд аралдарындағы шайқас крейсерлер қатысқан алғашқы эскадрилья шайқасы болды. Бірақ бұл тең емес сыныптағы кемелердің шайқасы болды, сондықтан тактика тұрғысынан үлкен қызығушылық тудырмады. Оның нәтижесін басынан аяғына дейін әскери-теңіз артиллериясы шешті. Британдықтар жылдамдықта, артиллерияда және орын ауыстыруда басымдылыққа ие болды. Оңтүстік жарты шарға жауынгерлік крейсерлерді жөнелту, сөзсіз, адмирал Фишер жүргізген бүкіл соғыстың дұрыс шешімдерінің бірі және жалғыз батыл және уақтылы маневрі болды. Британдық крейсерлер Фолкленд аралдары маңындағы шайқаста негізгі калибрлі оқ-дәрілердің көп тұтынылуына қарамастан, сөзсіз өз міндеттерін орындады және «олардың жорығы толығымен ақталды.
Қатты қаруланған британдық крейсерлер 14600-7300 м (79-39 кабина) қашықтықта, бірақ көбінесе 11 000 м (59 кабина) қашықтықта шайқасқан тең емес қыңыр шайқаста екі неміс бронды крейсерлерін де батып кетті. Британдық 305 мм снарядтар, олардың түсу бұрышы 12 800 м (69 кабина) 17 ° және 15 000 м (81 кабина) қашықтықта 24 ° болды, неміс крейсерлеріне үлкен зиян келтірді. Екі неміс кемелеріндегі соққылардың жалпы саны белгісіз, бірақ әрқайсысында кем дегенде 40 соққы болуы мүмкін. Сонымен бірге британдық крейсерлердің оқ-дәрілерді тұтынуы өте маңызды болды. «Жеңілмейтін» 513 305 мм снарядты (оқ-дәрілердің 58,3%), оның ішінде 128 сауытты тесу, 259 жартылай сауыт және 39 жоғары жарылғыш, «Икемсіз» одан да көп – 661 (оқ-дәрілердің 75,1%), ал «Карнарвон» бронды крейсері де 85 190 мм оқ және 60 152 мм оқ атты.
Айта кету керек, Цусима шайқасында адмирал Тогоның төрт жауынгерлік кораблдері атқылаған 305 мм снарядтардың жалпы саны небәрі 446 болды. Ол кезде британдық крейсерлердің ешқайсысында толық жинақталған орталықтан атылатын артиллериялық атысты басқару жүйесі болған жоқ. орнату әлі аяқталмаған болатын. Осы жағдайға қарамастан, неміс бронды крейсерлеріне соққылардың пайызы айтарлықтай жоғары болды (атылған снарядтардың 6-8%). Бағалауымызша, неміс кемелеріне негізгі зиян су сызығынан төмен түсіп, қалыңдығы 25 мм брондалған палуба беткейлерінде, сондай-ақ мұнаралардың шатырларында жарылған снарядтар болды. Алайда, Крадок кемелерінде болған неміс кемелерінің бірде-бірінде оқ-дәрілердің бірде-бір жарылыс болмағанын атап өткен жөн.
1914 жылы 8-10 желтоқсанда Фолкленд аралдарының жанындағы шайқастан кейін Кейп-Хорн аймағында Жеңілмейтін және Икемсіз Дрезденге бірлескен іздеу жүргізді. 11 желтоқсанда олар Порт Стэнлиге оралды. 16 желтоқсанда «Жеңілмейтін» Фолкленд аралдарынан Метрополиске аттанды. Ол ауысуды өз бетімен жасады, өйткені «Икемсіз» біраз уақыт неміс кемелері мен кемелерін қашып кетуді іздеумен айналысты.
20 желтоқсанда үйге қайтар жолда «Жеңілмейтін» Монтевидеоға барды, ал 26-31 желтоқсанда Пернамбукода болды. 1915 жылы қаңтарда Сент-Винсентте көмір тиеп жатқан. Гибралтарға келгеннен кейін Жеңілмейтін вице-адмирал Стурдидің жалауы түсірілді және ол бес апта бойы жөндеуден өтті, оның барысында шайқаста келтірілген залал жөнделді. Алдыңғы марстың түтінін жою үшін, оның үстіндегі түтіннен қалай да құтылу үшін бірінші буынның соңғы жауынгерлік крейсері алдыңғы мұржасын 2 метрге ұзартты.
Мегаполиске оралғаннан кейін «Жеңілмейтін» 3-ші крейсерлік эскадрильяның флагманы ретінде тіркелді, бірақ ол оған 1915 жылы наурызда Роситке ауысқан кезде ғана қосылды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде британдық крейсерлердің негізгі базасы Росит болды, ол негізінен солтүстік базаларға қарағанда флоттың ұрыс алаңына жақын болғандықтан таңдалды. Сонымен қатар, ол Эдинбургке жақын болу артықшылығына ие болды, егер флот буды тез көтеруге дайын болмаса, эскадрилья офицерлеріне баруға рұқсат етілді. Розиттің доктары әрқашан жақсы жинақталған және зақымдалған кемелерді қабылдауға және жөндеуге дайын болды. Теңізшілерге арналған кең казармалар да болды.
1915 жылдың 1 қаңтарында «Жеңілмейтін» екі айлық жөндеуге қойылды, оның барысында Шпи эскадрильясын жою операциясы алдында орнатылған қашықтықты анықтаушы дефлекторлар оның діңгектерінен алынып тасталды. Жөндеуден шығып, наурызда Indomitable және маусымда «Икемсізге» қосылғаннан кейін барлық үш бірінші буын крейсерлері Роситте орналасқан 3-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясын құрады. 1915 жылдың ақпан айының екінші жартысында «Жеңілмейтін» 3-ші эскадрилья құрамында Скапа ағынына келді, онда эскадрилья атыс жаттығуларын жүргізіп, жауынгерлік дайындықпен айналысты.
Викерс инженерлері 1914 жылдың тамызында флотқа кірген кезден бастап «Жеңілмейтін» кемесінің бортында болды. Олардың міндеті орталық өртті басқару жүйесіне арналған электр кабельдерінің күрделі жүйесін орнатуға көмектесу, сондай-ақ жүйенің жұмысын реттеу болды. Өкінішке орай, басқа жауынгерлік крейсерлер сияқты, бұл жүйені Фолкленд аралдарындағы шайқасқа дейін пайдалануға беру мүмкін болмады. Жеңілмейтін кемеде бұл жүйенің құрылғыларын форменге орнату 1915 жылдың басында ғана аяқталды, ал қалған екі крейсерде орталық өртті басқару жүйесі сол жылы, бірақ кейінірек орнатылды.
«Орталық көздеу» атыс жүйесі кеменің 305 мм зеңбіректерінің барлығы бір жоғары командалық пункттен атылып, бір уақытта атылатынын білдіреді. Кеменің барлық зеңбіректерін тек бір артиллерия қызметкері бағыттады, ол бұл үшін көру құрылғысын - әрбір зеңбірек көзіне электрлік қосылған арнайы оптикалық құрылғыны пайдаланды. Сол офицер түймені басу арқылы барлық мылтықтарды атып тастады. Бұл әдіс түсірудің тиімділігі мен дәлдігін айтарлықтай арттыруға көмектесті.
1915 жылдың ақпанында басталған негізгі калибрлі артиллериялық атыс кезінде «Жеңілмейтін» жаңадан түзетілген орталық көздеу жүйесін сынақтан өткізу кезінде Фолкленд аралдары маңындағы шайқас кезінде 305 мм зеңбіректердің төрт ұңғылы оқпандары шыққаны белгілі болды. тозған» және оларды ауыстыру қажет. Атап айтқанда, олар осы шайқаста 109 оқ атылған «А» мұнарасының сол жақ мылтығының ішкі түтігі аузынан 12 мм-ге шығып тұрғанын анықтады. Сәуір айында «Жеңілмейтін» Тайн өзенінің сағасындағы кеме жөндеу зауытында жөндеуден өтті. 25 сәуірде Ньюкаслдағы «Walker's Yard» зауытында ол негізгі калибрлі мылтықтардың бірнеше оқпандарын ауыстырды.
1915 жылы 26 мамырда 3-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясының жаңа командирі контр-адмирал Хоратио Гуд «Жеңілмейтін» кемеде туын көтерді. Мамыр айының соңында жауынгерлік крейсерлер артиллериялық жаттығу үшін Скапа ағынына көшті. 3-ші эскадрилья 5-ші эскадрильяның құрамына енді жауынгерлік кемелерҮлкен флот және ол жиі жаттығулар өткізетін Scapa Flow-да орналасқан.
1916 жылы 30 мамырда «Жеңілмейтін» Контр-Адмирал Гуд туының астында Ұлы Флоттың 3-ші жауынгерлік крейсерлер эскадрильясының басында өзінің соңғы жауынгерлік жорығында Солтүстік теңізге кірді.
1916 жылы 31 мамыр/1 маусымда Ютландия шайқасы кезінде 3-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясының құрамында бірінші ұрпақтың үш британдық крейсері бірге шайқасқа қатысты. Уақыт бойынша оқиғалар Гринвич уақытында көрсетіледі, бұл Орталық Еуропа уақытынан 1 сағатқа аз, Берлин бойлығында 2 сағатқа.). Бұл ұзақ қашықтықтағы төрт калибрлі огив басының радиусы бар снарядтардың артықшылықтары ашылатын алғашқы шайқас болды. Ұрыстың соңғы кезеңінде 3-ші крейсерлік эскадрилья Ұлы флоттан шығысқа қарай 25 мильдей жерде болды және оңтүстік-батысқа қарай жүріп, солтүстік-шығыс бағытта ұрыс алаңына жақындады.
Үлкен флоттың қолбасшысы адмирал Джелликоның сағат 16.06-да шығарған бұйрығымен 3-ші эскадрилья вице-адмирал Биттидің 1-ші және 2-ші жауынгерлік крейсер эскадрильяларын қолдауға шұғыл түрде тағайындалды. Таңертең Биттидің жауынгерлік крейсерлері Розиттен жүзіп, 1548 жылы неміс крейсерлерімен соғысып, Ютландия шайқасын бастады. Британдық крейсерлердің эскадрильялары Битти крейсерлері Үлкен флотқа жақындағанға дейін қосыла алмады, бірақ бірінші ұрпақтағы үш британдық крейсерлердің жауынгерлік мүмкіндіктерінің төмендігіне қарамастан, солтүстік-шығыстан Конт-Адмирал Гудтың 3-ші эскадрильясының пайда болуы болды. немістер үшін тосын сый болды.
31 мамырда сағат 14.30-да вице-адмирал Биттидің неміс крейсерлерімен соғысу басталғаны туралы хабарламасын алғанға дейін контр-адмирал Гуд өз кемелеріне жеделдетуді бұйырды және соғысуға бет алды. Үш жауынгерлік крейсер, олардың алдында сол кезде жеңіл Chester крейсерлері (1916, 5845 тонна, 10 140 мм, 10 102 мм, 26,5 түйін), Кентербери (1916, 4799 т, 2 152 мм, 8 125 мм, 8 125 мм. түйіндер) және төрт жойғыш, ояту колоннасында ұрыс даласынан 21 миль қашықтықта болды. Сағат 15:30-да контр-адмирал Гуд жылдамдықты 25 торапқа дейін арттыруды бұйырды және Үлкен флоттың қолбасшысы адмирал Джелликоның бұйрығымен 3-ші эскадрилья вице-адмирал Биттидің крейсерлерімен байланысуға бет алды.
Теңізді тұман басып қалды. 1740 сағаттан кейін эскадрилья сәл шығысқа қарай бет алған кезде контр-адмирал Гудтың 3-ші эскадрильясының оңтүстік-батысында мылтық дыбысы естілді. 3-ші эскадронның жауынгерлік крейсерлері атыс бағытын өзгертті. Сағат 1746-да олар өздеріне қарай бар жылдамдықпен қозғалып, немістің төрт жеңіл Франкфурт крейсерінің снарядтарымен (1915, 6601 тонна, 8 150 мм, 2 88 мм, 27,5 түйін), «Висбаден» крейсерін байқады. (1915, 6601 тонна, 8 150-мм, 2 88-мм, 27,5 торап), «Пиллау» (1914, 5252 т, 8 150 мм, 2 88 мм, 27,5 түйін) және «Элбинг» («Пиллау» түрі» ).
Сағат 1750-де 9100 м (49 кабина) қашықтықтан Жеңілмейтін және Икемсіз бірінші болып немістің 2-ші барлау тобының Висбаден және Пилау жеңіл крейсерлеріне оқ жаудырып, екеуіне де қатты зақым келтірді. Олар неміс эсминецтерінің торпедо шабуылына ұшырап, бірден бұрылды. Дегенмен, неміс жеңіл крейсері Висбаденде аға артиллерия офицері Дунрайтер сәтті түзетілген «Жеңілмейтін» оқтарымен оның екі көлігі де бірте-бірте істен шықты және ол уақытша жылдамдығын жоғалтты, ал Франкфурт пен Пилау зақымданды. Сағат 18.05-те Контр-адмирал Гуд неміс эсминецтерінің торпедоларына соғылып қалмас үшін крейсерлеріне оң жақ бортқа бұрылуын бұйырды.
Сағат 1810-да Гуд крейсерлерінен солтүстік-шығыс бағытта қозғалып келе жатқан вице-адмирал Биттидің 1-ші және 2-ші жауынгерлік эскадрильялары көрінді, ал 1821 сағатта адмирал Гуд 3-ші жауынгерлік крейсер эскадрильяларымен бірге оңтүстік батыстың алдыңғы жағындағы ұрыс сызығына кірді.
Сағат 1840-та бірте-бірте азайып бара жатқан 7700-10000 м (42-54 каб.) қашықтықтан 3-ші крейсерлік эскадрилья кенеттен «Лутцов» 1-барлау тобының неміс жауынгерлік крейсерлеріне (19160, 8 305-мм, 12 150-мм, 26,5 түйін) және сол типтегі Derflinger. Немістер жарықтандыру, түтін және тұман жағдайларына байланысты іс жүзінде ештеңе көре алмаған және жауға дейінгі қашықтық 5000 м-ден (27 каб.) 6300 м-ге (34 кабина) дейін өзгерген жағдайда неміс крейсерлері ауыр зардаптардың саны. Ұрыс кезінде Жеңілмейтін 110 305 мм снарядтар (оқ-дәрілердің 12,5%) атылды.
Дереккөзге сәйкес: «Порт жақтан пайда болған сұмдық қызыл жарқырау қараңғылық пен тұман жағдайында бізге көрінбейтін, алысқа жақындаған вице-адмирал Биттидің крейсер флотының басында тұрған 3-ші крейсер эскадрильясына тиесілі болды. Люцов осы эскадрильядан өлімге әкелетін снарядты алған болуы ықтимал, оның толық әсері бізді сәл кейінірек сезінді.
Бұл бүкіл Ютландия шайқасы кезінде британдықтардың ең үлкен табысының кезеңі болды, нәтижесінде неміс жауынгерлік крейсері Люцов ауыр шығынға ұшырады, бұл кейінірек оның өліміне әкелді. Зақымға британдық крейсерлердің екі үлкен калибрлі снарядтары себеп болды, олар оны доңғалақ торпедолық түтік бөлігінің аймағында су сызығынан төмен түсіріп, торпеда бөлімшесін, содан кейін оқ-дәрілерді су басып кетуі нәтижесінде болды. «Лутцовтың» садақ мұнарасының жертөлелері сәтсіздікке ұшырады. Бірақ бұған дейін көріну кенеттен жақсарды. Әп-сәтте тараған тұман немістерге күн сәулесі түскен «Жеңілмейтінді» анық көруге және оған бағытталған отты шоғырландыруға мүмкіндік берді.
Фон Хаас: «1824 сағатта мен солтүстік-шығыс бағытында жаудың әскери кемелеріне оқ жаудырдым. Қашықтық өте аз болды - 6000 - 7000 м (30-40 кабина), Соған қарамастан, кемелер тұманда жоғалып кетті. мылтық түтінімен және мұржалардан шыққан түтінмен жайлап созылған.
Құлаған снарядтарды көру мүмкін емес еді. Жалпы, кемшіліктер ғана көрінді. Жау бізді бізден гөрі жақсы көрді. Мен қашық өлшегіштен атуға ауыстым, бірақ қараңғылық болғандықтан бұл көп көмектеспеді. Осылайша тең емес, қыңыр шайқас басталды. Бірнеше үлкен снарядтар бізге тиіп, крейсердің ішінде жарылып кетті. Бүкіл кеме тігістерден жарылып, жабындардан құтылу үшін бірнеше рет істен шықты. Мұндай жағдайда түсіру оңай болған жоқ. Бұл 18:29-ға дейін жалғасты.
Осы кезде театр пердесіндей төбемізден тұман ұшты. Біздің алдымызда, көкжиектің тұмансыз бөлігінде, діңгектер арасында екі шұңқыры бар және штативтің алдыңғы жағына жақын үшінші шұңқыры бар үлкен кеме тұрды. Ол біздің бағытқа параллель жылдамдықпен жүрді. Оның мылтықтары бізге бағытталды, дәл осы сәтте оқтың атқылауы естіліп, бізді қаптай бастады. «Көру 9000 м (49 кабина), волейбол», - деп бұйырдым мен шыдамсыздықпен снарядтарымыздың құлауын күттім.
Офицер-бақылаушы маған Марстан: «Ұшу, екі соққы». 30 секундтан кейін келесі волейбол біздің мылтықтан лақтырылады. Мен екі соққыны және екі соққыны көрдім. Енді біз әрбір 20 секунд сайын волейболды ататынбыз. 1831 жылы біз бұл кемеге соңғы оқ жаудырдық, сол кезде Королева Мэри мен Қорғаныс батып бара жатқанда көрген қорқынышты сурет үшінші рет ойналды.
Дәл сол кездегідей жау кемесіне бірнеше рет сұмдық жарылыс болды. Діңгектер құлады, корпустың бөліктері ауаға көтерілді, үлкен қара түтін аспанға көтерілді, сынған кемеден көмір шаңы әр жаққа шашылды. Жалын оның бойынан өтіп, жаңа жарылыстар болды және ол қара қабырғаның ар жағында көзден ғайып болды. Кейіннен біз батып кеткен кеме «Invincible» жауынгерлік крейсері екені белгілі болды, онда крейсермен бірге қаза тапқан контр-адмирал Гуд өз туын сақтап қалды. «Атылу жазбасы» бойынша 1833 жылға дейін аттық.1835 жылы батысқа қарай күрт бұрылды. Өздерінің флагмандық крейсерін жоғалтқаннан кейін жаудың 3-ші крейсерлік эскадрильясы бізге жақындауға батылы жетпеді.
Вильсонның айтуы бойынша: «Сағат 1830-да Адмирал Гудтың флагмандық жауынгерлік крейсері Invincible 9300 м (50 кабина) қашықтықта Дерфлингер мен Люцовтан оқ жаудырды. Алдымен неміс снарядтары артқы жағына, содан кейін 18 сағатта 33 метрлік сальвоға тиді. Q мұнарасына дейін, британдық жауынгерлік крейсерлердің ортасындағы өте осал жерде Q мұнарасының төбесі толығымен ұшып кетті, содан кейін «Шалмайтын және Королева Мэридегідей» ең күшті жарылыстар болды».
Садақ мұнарасында да соққы болған шығар, өйткені одан жалын бағанасы да қашып кеткен. Кеме екіге бөлініп, жалын мен түтін сейілгенде, салда жүзген 6 адам ғана орнында қалды. Адмирал Гуд кемемен бірге қаза тапты. Жауынгерлік крейсердің екі ұшы әлі де біраз уақыт су бетінен жоғары көтерілді.
«Дерфлингер» бірден «Жеңілмейтінде» төрт хитке қол жеткізді. Ашық теңіз флотының негізгі күштерінің авангардынан бір типті «Лутцов» және «Кениг» (1915, 29200 тонна, 10 305-мм, 14 150-мм, 21 түйін) атқылауға қосылды. Дерфлингерден жеңілмейтін осы төрт соққыдан кейін 1833 сағатта Люцовтан 305 мм снаряд Q мұнарасының ортасына тиіп, оның төбесін құлатып, нитроглицерин мылтығының (кордит) зарядын өртеп жіберді. . Басқа кемелерден снарядтар зақымдалған Жеңілмейтін мұнараға және оның тікелей жанына тиді.
Мұнарада өрттер мен атуға дайындалған зарядтардың жарылыстары байқалды. Тұтанған зарядтардың жалыны тиеу жертөлелеріне тез жетіп, 1834 сағатта Жеңілмейтінді екіге бөлген үлкен жарылыс болды. Жалын мен түтін бағанасы 120 м биіктікке көтерілді, ал түтін жиырма минуттан кейін сейілгенде, баяу суға батып бара жатқан садақ пен артқы ұштары ғана көрінді.
Олар тік күйінде біраз уақыт суда қалқып, екі жартастай тік көтеріліп, өз командасының қаза тапқан 1026 матростары мен офицерлеріне арналған ескерткіштің бір түрі болып, түнде ешкім көрмей батып кетті. Жарылыс салдарынан үзілген кеме корпусының ортасы түбіне тірелді. 1855 сағатта «Темір герцог» әскери кемесінің флагманы «Бадгер» эсминеці тұрған «Жеңілмейтін» апатынан өтті. Экипаждан контр-адмирал Хоратио Гудпен бірге 61 офицер, 960 матрос және 5 бейбіт тұрғын қаза тапты - барлығы 1026 адам. Бадгер эсминеці алып кеткен екі офицер мен төрт матрос қана құтқарылды. Аға артиллерия офицері Дунрайтер шен бойынша аға болып шықты, ол орталық өртті басқару бекетінде форгасттың Марстағы жарылыс кезінде болған. "Мен жай ғана судың маған келуін күттім," деп есіне алды ол кейін, "сосын жүздім. Су өте жылы болып шықты; мен ұстайтын қоқыс таппадым". Дунрайтерді алып кеткен «Баджер» эсминецінің командирі Чарльз Фремантль «Жеңілмейтін» аға зеңбірекшісінің нағыз британдық сыпайылықпен өз кемесінің палубасына шығып, айналасындағылармен ештеңе болмағандай амандасып жатқанын атап өтті.
Соңғы мақалада біз егжей-тегжейлі талқыладық техникалық сипаттамаЖеңілмейтін жобасының крейсерлері, ал енді олардың шайқаста өздерін қалай көрсеткенін анықтап көрейік және соңында осы циклдің нәтижелерін қорытындылайық.
Максимилиан фон Спидің неміс эскадрильясымен Фолкленд маңындағы алғашқы шайқас көптеген дереккөздерде жеткілікті түрде егжей-тегжейлі сипатталған және біз бүгін оған тоқталмаймыз (әсіресе осы мақаланың авторы тарихқа цикл жасауды жоспарлағандықтан) фон Спидің рейдтік эскадрильясының), бірақ кейбір нюанстарды ескеріңіз.
Бір қызығы, зеңбіректердің калибріндегі артықшылыққа қарамастан, Жеңілмейтін де, Икемсіз де неміс крейсерлерінен атыс ауқымында артықшылыққа ие болмады. Жоғарыда айтқанымыздай, алғашқы британдық крейсерлердің 305 мм артиллериясының атыс қашықтығы шамамен 80,7 кабель болды. Сонымен қатар, неміс мұнарасының 210 мм зеңбіректері шамамен 10% -ға көп болды - 88 кабельдік зеңбірек. Рас, Scharnhorst және Gneisenau казематтары 210 мм зеңбіректердің биіктік бұрышы төмен болды және тек 67 кабельдік зеңбірекпен атуға болады.
Сондықтан күштердің барлық теңсіздігімен шайқас бәрібір «біржақты ойынға» айналған жоқ. Британдық қолбасшы Стурдидің Шарнхорст пен Гнайзенау британдық крейсерлерге оқ жаудырғаннан кейін небәрі 19 минуттан кейін қашықтықты бұзып, неміс зеңбіректерінің қолы жетпейтін жерден шығуға мәжбүр болды деп санауы бұған дәлел. Әрине қайтып келді...
Жалпы неміс броньды және ағылшын крейсерлерінің шайқасы кезінде мыналар анықталды.
Біріншіден, британдықтар межеге жақын қашықтықта оқ атуда жақсы болмады. Бірінші сағатта Inflexible 70-80 кабель қашықтықта 150 снарядты қолданды, олардың кем дегенде 4-і, бірақ 6-8-ден астамы неміс колоннасын жапқан жеңіл крейсер Лейпцигке атылды, ал қалғандары Гнейзенауда. Сонымен бірге, британдықтардың пікірінше, Гнейсенауда 3 соққыға қол жеткізілді - бұл рас па, жоқ па деп айту қиын, өйткені шайқаста сіз жиі не болып жатқанын емес, өзіңіз қалаған нәрсені көресіз. Екінші жағынан, Инфелсибленің аға артиллерия офицері, командир Вернер Гнейсенау соққыларының егжей-тегжейлі жазбаларын жүргізді, содан кейін шайқастан кейін құтқарылған Гнейсенау офицерлерімен сұхбаттасты. Бірақ бұл әдіс толық сенімділікке кепілдік бермейтінін түсіну керек, өйткені неміс офицерлері өліммен аяқталған шайқасты қабылдап, қатты күйзеліске ұшырады, бірақ олар әлі де өздерінің қызметтік міндеттерін орындауға мәжбүр болды. Бұл ретте олар британдық атудың тиімділігін қадағалай алмады, әрине. Ұрыстың осы кезеңінде британдықтар әлі де Гнейзенауда 142-146 снарядты жұмсап, 2-3 соққыға қол жеткізе алды деп есептесек, бізде соққылардың пайызы 1,37-2,11-ге тең, және бұл жалпы алғанда, дерлік тамаша түсіру жағдайында.
Екіншіден, біз британдық снарядтардың жиіркенішті сапасын айтуға мәжбүрміз. Британдықтардың айтуынша, олар Гнейзенауда 29 соққыға және Шарнхорстта 35-40 соққыға қол жеткізді. Ютландия шайқасында (Пузыревскийдің айтуы бойынша) қорғанысты жою үшін үлкен калибрлі снарядтардың 7 соққысы қажет болды, қара князь үшін 15 соққы және 15 305 мм және 6 150 мм снаряд алған жауынгерге 15 соққы қажет болды. команда тағы 13 сағат бойы крейсер үшін шайқасты. Сондай-ақ, Шарнхорст класындағы броньды крейсерлердің құрыш қорғанысы болғанын, тіпті Жеңілмейтін класстағы жауынгерлік крейсерлерге қарағанда әлсіз екенін және немістер Ютландияда қайтыс болған британдық крейсерлерге кемелердегідей көп снаряд жұмсамағанын атап өткен жөн. фон Спи эскадрильясының. Ақырында Цушиманы еске түсіре аламыз. 12 дюймдік жапондық «чемодандармен» ресейлік кемелердегі соққылардың саны белгісіз болса да, жапондықтар бұл шайқаста 446 305 мм снарядтарды пайдаланды, тіпті егер біз соққылардың 20% рекордтық деп есептесек те, олардың жалпы саны жоқ. 90-нан асады - бірақ бүкіл эскадрилья үшін Бородино типіндегі жауынгерлік кемелер неміс бронды крейсерлерінен әлдеқайда жақсы броньмен қорғалғанына қарамастан.
Британдық снарядтардың төмен тиімділігінің себебі олардың толтырылуы болды. Бейбіт уақыт штабының мәліметі бойынша, Жеңілмейтіндер 305 мм зеңбірек үшін 80 снарядқа сүйенді, оның ішінде 24 броньды тесу, 40 жартылай сауыт және 16 жарылғыш зат болды, тек жоғары жарылғыш снарядтар лиддитпен жабдықталған. , ал қалғандары қара ұнтақпен. AT соғыс уақытыбір мылтықтағы снарядтардың саны 110-ға дейін өсті, бірақ снарядтардың түрлері арасындағы пропорция өзгеріссіз қалды. Ағылшындар неміс кемелеріне жұмсаған 1174 снарядтың жалпы санының тек 200-і жоғары жарылғыш зат болды (39 снаряд жеңілмейтін және 161 икемсіз). Сонымен қатар, әрбір флот жоғары жарылғыш снарядтарды максималды қашықтықтан қолдануға тырысты, олар броньды енеді деп күтпеген жерден, бірақ олар жақындаған сайын броньды тесіп өтетіндерге ауысты, және бұл болжауға болады (бірақ бұл Британдықтар өздерінің жоғары жарылғыш снарядтарын шайқастың бірінші кезеңінде пайдаланғаны белгілі емес, бұл кезде олардың соққыларының дәлдігі қалаусыз қалды, ал соққылардың негізгі бөлігі қара ұнтақпен жабдықталған снарядтар болды. .
Үшіншіден, әскери кеме қорғаныс және шабуылдау қасиеттерінің қорытпасы екендігі тағы да белгілі болды, олардың сауатты үйлесімі оған жүктелген міндеттерді сәтті шешуге мүмкіндік береді (немесе оған мүмкіндік бермейді). Немістер соңғы шайқаста өте дәл атып, Жеңілмейтінде 22 (немесе басқа дереккөздер бойынша 23) соққыға және Икемсізде 3 соққыға қол жеткізді - бұл, әрине, британдықтардан аз, бірақ британдықтардан айырмашылығы, немістер бұл шайқаста жеңіліске ұшырады және соққыға жығылған неміс кемелерінен дерлік жарақатсыз ағылшын кемелерінің тиімділігін талап ету мүмкін емес. Жеңілмейтін 22 соққының 12-сі 210 мм снарядтармен, тағы 6-ы 150 мм снарядтармен жасалған, ал 4 (немесе бес) жағдайда снарядтардың калибрін анықтау мүмкін болмады. Бұл ретте палубаға 11 снаряд, 4 - бүйірлік сауыт, 3 - сауытсыз жағы, 2 су сызығының астына тиді, біреуі 305 мм мұнараның фронтальды тақтасына тиді (мұнара жұмыс істеді) және тағы бір снаряд сынды. Британдық мачтаның үш «аяғының» бірі. Дегенмен, Жеңілмейтін кеменің жауынгерлік қабілетіне қандай да бір түрде қауіп төндіретін ешқандай зақым алған жоқ. Осылайша, Жеңілмейтін типтегі жауынгерлік крейсерлер ескі үлгідегі броньды крейсерлерді айтарлықтай тиімді жою мүмкіндігін көрсетті, олардың артиллериясы жауынгерлік крейсерлер үшін қауіпті емес қашықтықта 305 мм снарядтармен оларға шешуші зиян келтірді.
Доггер банкіндегі және Хельголанд шығанағындағы шайқастар британдықтардың алғашқы жауынгерлік крейсерлерінің жауынгерлік қасиеттеріне ештеңе қосады. Dogger Bank «Қайғысыз» күрескен кезде
Бірақ ол өзін дәлелдей алмады. 25,5 торап жылдамдығы қазірдің өзінде жеткіліксіз болып шықты толық қатысужауынгерлік крейсерлердің операцияларында, сондықтан шайқаста ол да, екінші «он екі дюймдік» «Жаңа Зеландия» крейсері адмирал Биттидің негізгі күштерінен артта қалды. Тиісінше, Indomiteble немістердің соңғы жауынгерлік крейсерлеріне ешқандай зиян тигізбеді, тек 343 мм снарядтарға ұшыраған Блюхерді орындауға қатысты. Ол сондай-ақ ағылшын крейсеріне (рикошет) ешқандай зақым келтірмеген 210 мм бір снарядпен жауап бере алды. «Жеңілмейтін» Хельголанд шығанағындағы шайқасқа қатысты, бірақ ол кезде британдық крейсерлер оған тең келетін жаумен кездескен жоқ.
Тағы бір нәрсе - Ютландия шайқасы.
Осы үлгідегі үш кеме де осы шайқаста өзіне сеніп тапсырылған күштерді шеберлік пен ерлікпен басқарған контр-адмирал О.Гудтың басқаруындағы 3-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясының құрамында қатысты.
Дэвид Биттидің крейсерлерімен байланысуға бұйрық алған О.Гуд өз эскадрильясын алға шығарды. Оған бірінші болып 2-ші барлау тобының жеңіл крейсерлері тап болып, 17.50-де 49 Жеңілмейтін және Иілмейтін кабельдік қашықтықтан оқ жаудырып, Висбаден мен Пилауға үлкен шығын келтірді. Жеңіл крейсерлер қашып құтылу үшін қайтарылды, немістер шабуылға эсминецтерді жіберді. Сағат 18.05-те О. Гуд бұрылды, өйткені өте нашар көрінетін жерде мұндай шабуыл шынымен сәтті болуы мүмкін еді. Алайда, Жеңілмейтін Висбаденге зиян келтіре алды, сондықтан соңғысы өз бағытын жоғалтты, бұл кейіннен оның өлімін алдын ала анықтады.
Одан кейін сағат 18.10-да 3-ші жауынгерлік крейсерлер эскадрильясында Д.Биттидің кемелері табылып, 18.21-де О.Гуд өзінің кемелерін алдыңғы қатарға шығарып, флагмандық Lion-дан озып тұрған позицияны алды. Ал 18.20-да неміс жауынгерлік крейсерлері табылып, 3-ші жауынгерлік крейсерлер Луцов пен Дерфлингерге оқ жаудырды.
Мұнда сіз кішкене шегініс жасауыңыз керек - соғыс кезінде британдық флот лиддитпен толтырылған снарядтармен қайта жабдықталған және сол Жеңілмейтін, штаттың пікірінше, 33 броньды тесу, 38 жартылай бронетранспортер және 39 жоғары жарылғыш снарядтар, ал 1916 жылдың ортасына қарай (бірақ олардың Ютландияға жете алғаны белгісіз) 44 броньды тесу, 33 жартылай бронь және 33 жарылғыш снарядтардың жаңа оқ-дәрілері. әр мылтық орнатылды. Соған қарамастан, немістердің естеліктеріне сәйкес (иә, сол Хаас), британдықтар Ютландияда қара ұнтақпен толтырылған снарядтарды да пайдаланды, яғни барлық ағылшын кемелері лиддит снарядтарын алмаған деп болжауға болады және нақты не істеді? Жауынгерлік крейсерлердің 3-ші эскадрильясы оқ жаудырды, бұл мақаланың авторы белгісіз.
Бірақ, екінші жағынан, немістер британдық снарядтар, әдетте, құрыш тесу қасиеттеріне ие емес екенін атап өтті, өйткені олар броньды жарған кезде немесе құрыш тақтайшасы сынғаннан кейін бірден жарылып кетті. корпусқа терең. Сонымен қатар, снарядтардың жарылу күші айтарлықтай үлкен болды және олар неміс кемелерінің бүйірлеріне үлкен тесіктер жасады. Алайда, олар корпустың ішіне кірмегендіктен, олардың соққысы классикалық құрыш тесетін снарядтар бере алатындай қауіпті болмады.
Сонымен бірге лидит дегеніміз не? Бұл тринитрофенол, Ресей мен Францияда мелинит, ал Жапонияда - шимоза деп аталатын зат. Бұл жарылғыш зат физикалық әсерге өте сезімтал және броньды тесіп өтетін снарядтың сақтандырғышы тиісті кідіріске орнатылған болса да, бронь ену сәтінде өздігінен оңай жарылуы мүмкін. Осы себептерге байланысты лиддит броньды тесіп өтетін снарядтар үшін жақсы шешім болып көрінбейді, сондықтан Ютландияда 3-ші крейсерлік эскадрилья қандай атса да, оның оқ-дәрілерінің арасында жақсы броньды тесіп өтетін снарядтар болған жоқ.
Бірақ егер британдықтардың қолында болса, Джутландия шайқасының қорытынды есебі біршама басқаша болуы мүмкін еді. Неміс крейсерлерімен шайқасқа 54 кабельден аспайтын қашықтықта кірген британдықтар оны тез қысқартты және белгілі бір уақытта немістерден 35 кабельден аспады, дегенмен қашықтық өсті. Шын мәнінде, шайқастың осы эпизодындағы қашықтық туралы мәселе ашық күйінде қалды, өйткені британдықтар оны 42-54 кабельден бастады, содан кейін (немістердің айтуы бойынша) қашықтық 30-40 кабельге дейін қысқарды. , бірақ кейінірек немістер «Жеңілмейтінді» көргенде, ол 49 кабельде олардан болды. Ешқандай жақындасу болған жоқ деп болжауға болады, бірақ ол әлі де болған шығар. О.Гуд неміс кемелеріне қатысты тамаша позицияны иеленді - немістерге қарағанда британдықтардың көрінуі әлдеқайда нашар болғандықтан, ол Люцов пен Дерфлингерді жақсы көрді, бірақ олар болмады. Сондықтан О.Гудтың жауға көрінбейтін қалпында барынша жақындайтындай маневр жасағанын жоққа шығаруға болмайды. Шынымды айтсам, оның немістердің оны көретінін немесе көрмейтінін қалай анықтағаны толығымен түсініксіз ... Қалай болғанда да, бір нәрсені айтуға болады - біраз уақыт бойы 3-ші жауынгерлік крейсерлер эскадрильясы «бір бағытта» шайқасты. Дерфлингер фон Хаасенің аға зеңбірекшісі бұл эпизодты қалай сипаттайды:
«1824 жылы мен жаудың солтүстік-шығыс бағыттағы линия кемелеріне оқ жаудырдым. Қашықтық өте аз болды – 6000 – 7000 м (30-40 кабина), соған қарамастан, кемелер тұманда жоғалып кетті. ұнтақ түтінімен және түтін мұржаларынан шыққан түтінмен кесілген баяу созылған.
Құлаған снарядтарды көру мүмкін емес еді. Жалпы, кемшіліктер ғана көрінді. Жау бізді бізден гөрі жақсы көрді. Мен полигонда атуға көштім, бірақ қараңғылықтан бұл көп көмектеспеді. Осылайша тең емес, қыңыр шайқас басталды. Бірнеше үлкен снарядтар бізге тиіп, крейсердің ішінде жарылып кетті. Бүкіл кеме тігістерден жарылып, жабындардан құтылу үшін бірнеше рет істен шықты. Мұндай жағдайда түсіру оңай болған жоқ».
Осы шарттарда 9 минут ішінде О.Гудтың кемелері 305 мм сегіз снарядпен Лутцы, ал Дерфлигерді үшеуімен ұрып, тамаша табысқа жетті. Сонымен қатар, дәл осы уақытта Луцов соққы алды, ақыры ол үшін өлімге әкелді.
Дәл сол «Люцов»
Британдық снарядтар бронь белбеуі астындағы Люцовтың садағына тиіп, барлық садақ бөлімдерін су басқан, су садақ мұнараларының артиллериялық жертөлелеріне сүзілген. Кеме бірден дерлік 2000 тоннадан астам суды қабылдады, 2,4 м садаққа қонды және көрсетілген зақымға байланысты көп ұзамай қатардан кетуге мәжбүр болды. Кейіннен Луцовтың өліміне себеп болған, бақыланбайтын су тасқыны болды.
Дәл осы уақытта Дерфлингерге тиген британдық снарядтардың бірі №1 150 мм зеңбірекке қарама-қарсы суда жарылып, 12 метр қашықтықта бронь белдігінің астындағы терінің деформациясын тудырды және суды көмір бункеріне сүзді. . Бірақ егер бұл ағылшын снаряды суда емес, неміс жауынгерлік крейсерінің корпусында жарылған болса (бұл британдықтардың қалыпты броньды тесіп өтетін снарядтары болған кезде болуы мүмкін еді), онда су тасқыны әлдеқайда ауыр болар еді. Әрине, бұл соққы Дерфлингердің өліміне әкелуі мүмкін емес еді, бірақ оның басқа да зақым алғанын және Ютландия шайқасы кезінде корпустың ішінде 3400 тонна су алғанын есте сақтаңыз. Мұндай жағдайларда су сызығының астындағы қосымша тесік кеме үшін өлімге әкелуі мүмкін еді.
Алайда, 9 минуттық соғыстан кейін сәттілік немістерге бет бұрды. Кенет тұманда бос орын пайда болды, онда олардың бақытсыздығынан жеңілмейтіндер табылды және, әрине, неміс зеңбірекшілері оларға берілген мүмкіндікті толығымен пайдаланды. Кім және қаншасы Жеңілмейтінге тигені толық белгісіз - ол Дерфлингерден 3 снаряд және Луцовтан екі, немесе Дерфлингерден төрт және Луцовтан бір снаряд алды деп есептеледі, бірақ олай болуы мүмкін емес. Бастапқыда Жеңілмейтін екі снарядты екі рет алды, бұл өлімге әкелмеді, ал келесі, бесінші снаряд үшінші мұнараға (оң жақтағы траверс мұнарасына) тиіп, кеме үшін өлімге әкелді. 305 мм неміс снаряды 18:33-те мұнараның сауытына еніп, ішінде жарылып, оның ішіндегі кордитті өртеп жіберді. Жарылыс мұнараның төбесін ұшырып жіберді, көп ұзамай 18.34-те жертөлелер жарылып, Жеңілмейтінді екіге бөлді.
Жеңілмейтіннің өлімі
Жеңілмейтінге бес соққыдан астам соққы болған болуы мүмкін, өйткені, мысалы, Вильсон мұнараның жанында неміс кемелерінен соққылар байқалғанын атап өтеді, олар өлімге ұшырады, сонымен қатар, снаряд алға қарай тиген болуы мүмкін. Жеңілмейтін мұнарасы, оның үстінде, куәгерлердің айтуынша, от бағанасы көтерілді. Екінші жағынан, сипаттамалардағы қателерді жоққа шығаруға болмайды - шайқаста жиі кездесетін нәрсе іс жүзінде болып жатқан нәрсе емес. Мүмкін, ортаңғы мұнараның оқ-дәрілерінің жарылу күші соншалықты күшті болды, ол садақ жертөлелерін жарып жіберді?
Қалай болғанда да, өзінің кемелер класының түп атасы атанған «Жеңілмейтін» жауынгерлік крейсер неміс кемелерінің шоғырланған отынан бес минутқа жетпей қаза тауып, 1026 теңізшінің өмірін қиды. Алтауы ғана құтқара алды, оның ішінде аға артиллерия офицері Дунрайтер, ол апат кезінде Марстың алдыңғы жағындағы орталық өрт бақылау бекетінде болған.
Әділдік үшін, ешбір брондау Жеңілмейтінді өлімнен құтқара алмайтынын айту керек. 50 кбит-тен аз қашықтықта, тіпті он екі дюймдік сауыт неміс 305 мм / 50 зеңбіректеріне қарсы еңсерілмейтін тосқауыл бола алмас еді. Қайғылы оқиғаның себебі:
1) Мұнараның ішіндегі жарылыс кезінде жарылыс энергиясын тікелей артиллериялық жертөлелерге жіберген мұнара бөлімдерінің сәтсіз құрылғысы. Немістер де дәл осындай нәрсеге ие болды, бірақ Доггер банкіндегі шайқастан кейін олар мұнара бөлімдерінің дизайнын жаңартты, бірақ британдықтар жасамады.
2) Британдық кордиттің жиіркенішті қасиеттері, ол жарылуға бейім болды, ал неміс мылтығы өртеніп кетті. Егер «Жеңілмейтін» айыптауларында неміс қаруы болған болса, онда қатты өрт шығып, жойылған мұнараның жалыны ондаған метрге дейін көтерілер еді. Әрине, мұнарадағылардың бәрі қайтыс болды, бірақ детонация болған жоқ және кеме бұзылмаған болар еді.
Дегенмен, неміс снаряды мұнараға тиген жоқ, әйтпесе британдықтар «дұрыс» мылтық қолданып, детонация орын алмаған болар еді деп есептейік. Бірақ екі неміс крейсері Жеңілмейтін жаққа оқ жаудырды, оларға Кениг қосылды. Бұл жағдайда біз «Жеңілмейтін» кез келген жағдайда, тіпті «алтын снаряд» болмаса да (бұл жауға өлімге әкелетін сәтті соққылардың атауы) өлімге немесе толық жоғалтуға ұшырағанын мойындауымыз керек. жауынгерлік қабілеті және тек өте күшті қару-жарақ оған аман қалуға кез келген мүмкіндік береді.
Ютландияда қайтыс болған екінші «он екі дюймдік» жауынгерлік крейсер «Шығармайтын» болды. Бұл келесі сериядағы кеме болды, бірақ негізгі калибрлі артиллерияның сауыттары мен жертөлелердің қорғанысы Жеңілмейтін класстағы жауынгерлік крейсерлерге өте ұқсас болды. «Жеңілмейтін» сияқты, Шаршамайтын мұнаралары мен штангаларының жоғарғы палубаға дейін 178 мм сауыттары болды. Құрыш пен үстіңгі палуба арасында Indefatigebla барбеттері бұрынғыға қарағанда әлдеқайда жақсы қорғалған - 76 мм 50,8-ге қарсы.
Бұл британдық алғашқы жауынгерлік крейсерлердің ұзақ жауынгерлік қашықтықта қорғанысының қаншалықты осал екенін көрсетуге арналған. Сағат 15.49-да неміс жауынгерлік крейсері Фон дер Танн Indefatigebl-ге оқ жаудырды - екі кеме де өз колонналарында жүріп, бір-бірімен соғысуы керек еді. Олардың арасындағы шайқас 15 минуттан аспады, крейсерлер арасындағы қашықтық 66 кабельден 79 кабельге дейін өсті. Ағылшын кемесі 40 снарядты қолданып, бірде-бір соққыға қол жеткізе алмады, бірақ Фон дер Танн сағат 16.02-де (яғни оқ ату туралы бұйрықтан кейін 13 минуттан кейін) Indefaligable-ді 280 мм үш снарядпен соқты, олар оны деңгейде соқты. артқы мұнара және негізгі діңгек аймағындағы жоғарғы палубаның. «Indefigatable» портқа дейін анық көрінетін тізіммен оң жақ бортқа өте алмады, ал оның үстінде қалың түтін бұлты көтерілді - сонымен қатар, куәгерлердің айтуынша, крейсер солтүстік бағытта қонды. Көп ұзамай тағы екі снаряд «Шалқысызға» тиді: екеуі де бір уақытта дерлік, негізгі калибрлі мұнараға және садақ мұнарасына тиді. Осыдан кейін көп ұзамай кеменің тұмсығында биік от бағанасы көтеріліп, оны түтін орап алды, онда жауынгерлік крейсердің үлкен сынықтары көрінді, соны - түбінде ұшып бара жатқан 15 метрлік пароход. . Түтін 100 метр биіктікке көтеріліп, сейілгенде «Шалқымайтын» жоқ болды. 1017 экипаж мүшесі қайтыс болды, тек төртеуі ғана құтқарылды.
Әрине, нақты ештеңе айту мүмкін емес, бірақ залалдың сипаттамасына қарағанда, артқы мұнараның аймағына түскен алғашқы снарядтар Шаршамайтынға өлім соққысын тигізді. 280 мм Фон дер Танн зеңбіректерінің неміс жартылай броньды тесетін снарядтарында 2,88 кг жарылғыш заттар, жоғары жарылғыш снарядтар - 8,95 кг болды (деректер дәл емес болуы мүмкін, өйткені бұл мәселе бойынша дереккөздерде қайшылықтар бар). Бірақ кез келген жағдайда, тіпті жоғарғы палуба деңгейінде соғылған салмағы 302 кг болатын үш снарядтың жарылуы порт жағына айтарлықтай айналдыруға әкелмеді, ал рульдің зақымдалуы біршама күмәнді көрінеді. Осындай өткір орамды және кесуді тудыруы үшін снарядтар су сызығынан төмен түсіп, кеменің бүйір жағына бронь белбеуінен төмен түсуі керек еді, бірақ куәгерлердің сипаттамалары бұл сценарийге тікелей қайшы келеді. Сонымен қатар, бақылаушылар кеме үстінде қою түтіннің пайда болуын атап өтті - бұл үш снарядты соғуға тән емес құбылыс.
Сірә, снарядтардың бірі жоғарғы палубаны сындырып, артқы мұнараның 76 мм штангасына тиіп, оны тесіп, жарылып, артқы артиллериялық жертөленің жарылуына себеп болды. Осының нәтижесінде руль бұрылып, жарылыс тесіп өткен түбі арқылы кемеге су тез ағып кетті, сондықтан орам да, төсем де пайда болды. Бірақ артқы мұнараның өзі аман қалды, сондықтан бақылаушылар тек қою түтінді көрді, бірақ саңылау жалыны емес. Егер бұл болжам дұрыс болса, төртінші және бесінші снарядтар қазірдің өзінде жойылған кемені аяқтады.
Садақ мұнарасының жертөлелерінің жарылуына олардың қайсысы себеп болды деген сұрақ ашық күйінде қалып отыр. Негізінде, 178 мм мұнараның немесе 80 кабелі бар барбеттің сауыттары 280 мм снарядтың соққысына төтеп бере алады, содан кейін жарылыс корпус ішіндегі 76 мм барбетке тиген екінші снарядтың әсерінен болды, бірақ бұл туралы айту мүмкін емес. Әрине. Сонымен қатар, егер Inflexible жертөлелерінде британдық кордит емес, неміс оқпандары болса және детонация болмаса да, крейсердің сағасы мен артқы жағындағы екі күшті өрт толықтай соғысуға әкеледі. оның жауынгерлік қабілетін жоғалтады және, бәлкім, ол әлі де жойылуы мүмкін. Сондықтан, Шаршамайтынның өлімі оның қару-жарақ қорғанысының жоқтығынан, әсіресе артиллериялық жертөлелер аймағында болуы керек.
Сіздердің назарларыңызға ұсынылған мақалалар топтамасы «Британдық кеме жасаудағы қателіктер» деп аталады, енді қорытындылай келе, біз Жеңілмейтін класстағы жауынгерлік крейсерлерді жобалау мен құрастыру кезінде Британдық Адмиралтияның негізгі қателіктерін тізімдейміз:
Британдықтардың бірінші қателігі - олардың броньды крейсерлері қорғаныс тұрғысынан олар үшін белгіленген эскадрилья шайқасына қатысу міндетін қанағаттандыруды тоқтатқан сәтті жіберіп алды. Оның орнына британдықтар артиллериясы мен жылдамдығын арттыруды жөн көрді: қорғаныста «ол жасайды» деген негізсіз тенденция басым болды.
Олардың екінші қателігі - «Жеңілмейтінді» құрастырған кезде олар жаңа сыныптағы кеме жасап жатқандарын түсінбеді және ол үшін міндеттер ауқымын анықтаумен немесе қанағаттандыру үшін қажетті өнімділік сипаттамаларын табумен мүлдем алаңдамады. бұл тапсырмалар. Қарапайым тілмен айтқанда, «Жаңа крейсерден не қалаймыз?» деген сұраққа жауап берудің орнына. содан кейін: «Жаңа крейсер бізге одан қалаған нәрсені беру үшін қандай болуы керек?» позиция басым болды «Ал біз бұрынғыдай брондалған крейсерді, тек күшті зеңбіректермен ғана жасайық, ол ескі шайқастарға емес, соңғы Dreadnought-ке сәйкес келеді»
Бұл қателіктің салдары британдықтар өздерінің броньды крейсерлерінің кемшіліктерін Жеңілмейтін типтегі кемелерде қайталап қана қоймай, сонымен қатар жаңаларын қосты. Әрине, Эдинбург герцогы да, жауынгер де, тіпті Минотавр да 280-305 мм артиллериядан оқ жаудыратын эскадрондық шайқасқа жарамсыз болды. Бірақ британдық бронды крейсерлер өздерінің «сыныптастарына» қарсы күресуге әбден қабілетті болды. Неміс Шарнхорст, француз Вальдек Руссо, американдық Теннесси, ресейлік Рурик II британдық кемелерден ешқандай шешуші артықшылыққа ие болмады, тіпті олардың ең жақсылары британдық бронды крейсерлерге шамамен тең болды.
Осылайша, британдық броньды крейсерлер өз класындағы кемелерге қарсы соғыса алды, бірақ алғашқы британдық крейсерлер бұлай алмады. Ең қызығы, егер британдықтар өздерінің жауынгерлік крейсерлерінің қарсыластары бұрынғыдай снарядтары 194-254 мм артиллерияны алып жүретініне сенімді болса, мұндай қатені түсінуге болады (бірақ кешірілмейді). Жеңілмейтіндерді қорғау әлі де қандай да бір түрде қарсы тұра алады. Бірақ 305 мм крейсерлердің дәуірін британдықтар өздерінің «Жеңілмейтіндерімен» емес, жапондықтар Цукубаларымен ашты. Британдықтар мұнда пионер болған жоқ, олар, шын мәнінде, үлкен крейсерлерде он екі дюймдік зеңбіректерді енгізуге итермеледі. Тиісінше, британдықтар үшін «Жеңілмейтіндердің» ауыр мылтықтармен қаруланған жау крейсерлерімен бетпе-бет келуге тура келетіні, «Минотавр сияқты» қорғаныс қарсы тұра алмайтыны анық емес еді.
Британдықтардың үшінші қателігі – «жаман ойында жақсы жүз» көрсету әрекеті. Мәселе мынада, в ашық мөрСол жылдары «Жеңілмейтіндер» олардан әлдеқайда теңдестірілген және жақсы қорғалған кемелер болып көрінді. Мужениковтың жазғанындай:
«... 1914 жылы да әскери-теңіз анықтамалықтары кеменің бүкіл су сызығының бойында 178 мм негізгі сауыт белбеуі және 254 мм бронь тақталары бар зеңбірек мұнаралары бойынша Жеңілмейтін типтегі жауынгерлік крейсерлерге броньды қорғауды жатқызды».
Бұл Ұлыбританияның теңіздегі басты қарсыласы Германияның адмиралдары мен дизайнерлері өздерінің жауынгерлік крейсерлері үшін өнімділік сипаттамаларын нақты емес, британдық кемелер ойлап тапқан қарсылық көрсететін етіп таңдағанына әкелді. Бір қызығы, британдықтар бүршіктегі әсірелеуді тоқтатып, крейсерлерінің шынайы сипаттамаларын жариялауы керек еді. Бұл жағдайда немістердің «маймылға» айналуы және ағылшындарға ілесе отырып, «балғамен қаруланған жұмыртқаның қабығын» құруға да кірісетін шағын, бірақ әлі де нөлдік емес мүмкіндік болды. Бұл, әрине, британдықтардың қорғанысын күшейтпейді, бірақ кем дегенде неміс крейсерлерімен қарсыласудағы мүмкіндіктерді теңестіреді.
Шын мәнінде, бұл бірінші сериядағы британдық крейсерлердің өз класындағы кемелермен тең жағдайда шайқаса алмауын «Жеңілмейтін» жобасының басты қателігі деп санауға болады. Олардың қорғанысының әлсіздігі осы типтегі кемелерді теңіз эволюциясының тұйық саласына айналдырды.
Алғашқы жауынгерлік крейсерлерді жасау кезінде басқа, аз байқалатын қателер жіберілді, оларды қажет болса, түзетуге болады. Мәселен, мысалы, Жеңілмейтіндердің негізгі калибрі шағын биіктік бұрышын алды, нәтижесінде 305 мм зеңбіректердің қашықтығы жасанды түрде төмен болды. Нәтижесінде, атыс қашықтығы бойынша Жеңілмейтіндер соңғы неміс бронды крейсерлерінің 210 мм мұнара зеңбіректерінен де төмен болды. Қашықтықты анықтау үшін бірінші дүниежүзілік соғыстың өзінде салыстырмалы түрде әлсіз, 6-7 миль және одан да жоғары қашықтықтағы «міндеттерін» өте жақсы орындай алмайтын «9-футтық» қашықтық өлшеуіштер қолданылды. «Жеңілмейтін» бастың 305 мм мұнараларын «электрлендіру» әрекеті қате болып шықты - сол кезде бұл технология британдықтар үшін тым қатал болып шықты.
Сонымен қатар, британдық снарядтардың әлсіздігін атап өткен жөн, дегенмен бұл тек Жеңілмейтіндер үшін кемшілік емес - ол бүкіл Корольдік Әскери-теңіз күштеріне тән болды. Ағылшын снарядтары не лиддитпен (яғни, сол шимоза) немесе қара (тіпті түтінсіз емес!) мылтықпен толтырылды. Шындығында, орыс-жапон соғысы снарядтар үшін жарылғыш зат ретінде мылтық анық таусылғанын көрсетті, сонымен бірге шимоза шамадан тыс сенімсіз және жарылысқа бейім болды. Британдықтар бөшкелердегі снарядтардың жарылуымен және жертөлелерде өздігінен жарылумен байланысты проблемаларды болдырмай, лиддитті қолайлы жағдайға келтіре алды, бірақ лиддит әлі де құрыш тесетін снарядтар үшін аз болды.
Неміс және ресейлік флоттар снарядтарды тринитротолуолмен толтыру арқылы шығудың жолын тапты, ол жұмыс кезінде жоғары сенімділік пен қарапайымдылықты көрсетті және оның қасиеттері бойынша әйгілі «шимозадан» кем түспеді. Осының нәтижесінде 1914 жылға қарай Кайзерлихмаринде 280 мм және 305 мм зеңбіректері үшін тамаша құрыш тесетін снарядтар болды, бірақ соғыстан кейін британдықтардың «броньды тесіп өтетін» жақсы снарядтары болды. Бірақ, біз қайталаймыз, британдық снарядтардың әлсіз зақымдайтын сапасы сол кезде Жеңілмейтін кемелердің дизайнындағы «ерекше» кемшілік емес, бүкіл британдық флот үшін жалпы проблема болды.
Әрине, алғашқы британдық крейсерлер кемшіліктерден басқа ештеңеден тұрды деп болжау қате болар еді. Жеңілмейтіндердің артықшылықтары да болды, олардың бастысы өз уақытында өте қуатты, бірақ Жеңілмейтіндерге бұрын ойланбаған жылдамдық туралы хабардар ететін өте сенімді электр станциясы болды. Немесе командалық және қашықтық өлшеуіш постын өте биік биіктікте орналастыруға мүмкіндік берген биік «үш аяқты» мачтаны еске түсіру. Дегенмен, олардың сіңірген еңбегі Жеңілмейтін класстағы жауынгерлік крейсерлерді сәтті кемелерге айналдыра алмады.
Ал сол кезде Солтүстік теңіздің қарама-қарсы жағалауында не болды?
Назарларыңызға рахмет!
Сериядағы алдыңғы мақалалар:
Британдық кеме жасаудағы қателіктер. Жеңілмейтін шайқас крейсері
Британдық кеме жасаудағы қателіктер. Battlecruiser Invincible. 2-бөл
Британдық кеме жасаудағы қателіктер. Battlecruiser Invincible. 3-бөл
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі
1. Мужеников В.Б. Британдық жауынгерлік крейсерлер. 1 бөлім.
2. Паркс О. Британ империясының жауынгерлік кемелері. 6-бөлім. Атыс күші және жылдамдық.
3. Паркс О. Британ империясының жауынгерлік кемелері 5-бөлім. Ғасыр тоғысында.
4. Ропп Т.Қазіргі Әскери-теңіз флотының құрылуы: 1871-1904 жылдардағы француз теңіз саясаты.
5. Веттер А.Ю. Жеңілмейтін класстағы жауынгерлік крейсерлер.
6. Сайт материалдары http://wunderwaffe.narod.ru.
Бізге жазылыңыз
«Жеңілмейтін»
«Жеңілмейтін» («Жеңілмейтін» - «Жеңілмейтін») 1905/1906 жылғы бағдарлама бойынша салынған. Кеме 1907 жылы 13 сәуірде суға жіберілді. Newcastle Weekly Chronicle-де осылай сипатталған: «Мың адамның қатысуымен салтанатты Леди Аллендейл (Аллендейл) жасады. Басқарма кеменің бүкіл ұзындығына дерлік көптеген стендтерді орнатты, ал олардан жаңа крейсердің тамаша көрінісі ашылды.Трибуналар ханымдар мен мырзалардың көңілді роталарына толы болды, сонымен бірге жаңа кеме жақсырақ көрінетін кеме жасау зауытының әр бөлігінде жүздеген адамдар жиналды.Сағат үште. Леди Алландал гүлмен безендірілген шампан бөтелкесін кеменің тұмсығына сындырып жіберді, ол сәл кідіріспен суға әсем сырғып кетті және «Жеңілмейтін» қатты қошеметтердің сүйемелдеуімен слайдтардан төмен жылжып бара жатқанда, топ ойнады. «Корольдік Ұлыбритания» әнұраны орындалады».
Тайндағы (Тайн) «Жеңілместің» кейінгі аяқталуы ереуілдермен бірге жүрді, бұл оның қолданысқа енуін үш айға кейінге қалдырды. Сонымен қатар, 28 желтоқсанда крейсерді қамтамасыз еткен көмір өндіруші «Оден» бес парақ қаптаманы итеріп, корпустың жақтауларын майыстырды. 1908 жылдың қыркүйегінде, сынаққа жіберілмес бұрын, кеме верфтен шығып, жұмыс толығымен дерлік аяқталатын Пелауға барды.
1908 жылдың аяғында, сынақтар кезінде крейсер Норск резервіне енгізілді.
1909 жылдың наурыз айының бірінші аптасында «Жеңілмейтін» Кромарти Фертке зеңбіректен оқ ату үшін пайдалануға берілуге жақын тұрған Тайн кемесіндегі айлағын қалдырды. Сынақтар аяқталғаннан кейін ол Тайнға оралды.
1909 жылдың 18 наурызы - Крейсер Тайннан Портсмутқа кетті, ол 20 наурызда келді. Портсмутта ол британдық флотпен бірге қызмет етті және Үй флотының 1-ші дивизиясының 1-ші крейсерлік эскадрильясына тағайындалды.
1909 жылғы маусым-шілде – Жыл сайынғы флоттық маневрлерге қатысты.
1909 жылғы 17-24 шілде - Атлантикалық және Метрополитен флоттарының Саутендтегі кездесуіне қатысты, ал 31 шілдеде Спитхедте Корольдік теңіз шолуына қатысты.
1909 ж. тамыз-желтоқсан – Портсмуттағы кеме жасау зауытында артиллериялық қарудың ақауларын жою.
1910 жылдың сәуірі - Крейсер Шотландия суларында Үй флотының және Атлант флотының бірлескен жаттығуларына қатысты.
1911 жылдың қаңтары - «Жеңілмейтін» үш бірдей флоттың қатысуымен Испанияның солтүстік-батыс жағалауында бірлескен маневрлерге қатысты.
1911 ж. 16 мамыр – Жеңілмейтін «1-ші крейсерлік эскадрильяға қайта алынды. Үй флотының 1-ші және 2-ші бөлімшелерінің құрамында Дублинге барды.
1911 ж. маусым-шілде – Канал мен Солтүстік теңіздегі жыл сайынғы маневрлерге қатысты.
1912 жылғы 9 шілде - Крейсер Спитхедке парламенттік қарауға барды. Одан кейін жыл сайынғы флоттық маневрлерге қатысып, кемелер Торбайға сапар шекті. Сол жылдың күзінде крейсер формация құрамында Норвегия мен Данияға барды.
1913 жылдың шілдесі - крейсер жыл сайынғы маневрлерге қатысты. Тамыз айында маневрлер аяқталғаннан кейін ол Жерорта теңізі эскадрильясына ауыстырылды және жаңадан құрылған 2-ші эскадрилья (Жерорта теңізі) жауынгерлік крейсерлердің құрамына алынды.
1913 жылдың қарашасы - Үй флотының бір бөлігімен бірлескен жаттығу. Маневрлер аяқталғаннан кейін, желтоқсанда «Жеңілмейтін» мегаполиске оралды.
1914 жылдың наурызы - Крейсер Портсмутқа күрделі жөндеуден өту және тәжірибелік электр мұнарасы жетегін стандартты гидравликалық жетекпен ауыстыру үшін келді.
1914 жылғы 6 тамыз - Соғыстың басталуымен байланысты жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін крейсер неміс рейдерлерінен байланыстарды қорғау үшін Кингстаунға аттанды. Бірақ 19 тамызда ол Кингстауннан Хамберге кетті. Крейсер флагман ретінде жаңадан құрылған 2-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясына («Жаңа Зеландиямен») тіркелді.
1914 жылғы 28 тамыз - Хельголанд шайқасы. Жаңа Зеландиямен бірге Invincible крейсері Харвичтің жеңіл күштерін қолдады, крейсерлер батыстан олардың шығарылуын жабу туралы бұйрық алған кезде. Сағат 11:30-да крейсерлерге артқы жағынан өтіп кеткен сүңгуір қайық сәтсіз шабуыл жасады. Сағат 12.10-да Харвич күштері кезінде Tearless крейсері бірнеше неміс жеңіл крейсерлерінен оқ жаудырды. Бірақ өз кезегінде немістер британдық крейсерлерден оқ жаудырып, тез шегінді. «Жеңілмейтін» немістің «Кольн» крейсеріне оқ жаудырып, оны сағат 12.35-те суға батырған көрінеді.Көп ұзамай кету туралы бұйрық түсіп, «Жеңілмейтін» шайқасқа қатысу аяқталды.
1914 жылдың 31 тамызы - Жеңілмейтін» және «Жаңа Зеландия» Форт-Ферттегі базаға ауыстырылды, бірақ бұл база әлі соғыс уақытына сәйкес жабдықталмаған және қорғалмаған. 21» қорғалған базаға енуге тырысқанда, британдық кемелердің экипаждары ескерту жасап, бірнеше тынышсыз сағат өткізді.
1914 жылғы 10-11 қыркүйек - Жеңілмейтін Ұлы флоттың құрамында Хельголанд шығанағындағы жаңа рейдке қатысты. Науқаннан кейін ол Scapa Flow-қа көшу туралы бұйрық алды, бірақ қыркүйек айының ортасында крейсер Росит негізіндегі 1-ші Ұлы Флоттың жауынгерлік крейсер эскадрильясына ауыстырылды.
1914 жылдың 14-17 қыркүйегі - Жеңілмейтін және «Икемсіз» 3-ші линкорлық эскадрильямен бірге шамамен солтүстікке қарай аттанды. Фаро Солтүстік теңізде неміс кемелерін іздеу үшін круиздік операцияларды қамтамасыз етеді.
1914 жылдың қыркүйек айының соңы – «Жеңілмейтін» және «Икемсіз» Солтүстік теңізде, шамамен солтүстікте орналасқан аймақта патрульдеді. Фаро. 29 қыркүйекте теңізде олар крейсерлердің 1-ші эскадрильясымен қосылды.
1914 жылдың қазан айының басында - Ұлы флотты қайта құру кезінде Жеңілмейтін 2-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясына тағайындалды.
1914 жылғы 3-10 қазан - Крейсер Инфлексибль және «Сафомен» бірге бірінші канадалық әскер контингентін мұхит арқылы өткізу кезінде Шетланд аралдарында патрульдік сапарға шықты.
1914 жылғы 18-25 қазан - Жеңілмейтін» және «Икемсіз» Куксхавендегі Цеппелин базасына сәтсіз әуе шабуылын жабуға қатысты.
4 қараша 1914 ж. - Жеңілмейтін» және «Икемсіз» адмирал Спидің крейсерлерін ұстап алу үшін арнайы эскадрилья ретінде жіберілді. Жеңілмейтін» флагман болды. Екі кеме де ұзақ өтуге дайындалу үшін Кромартиден Девонпортқа жөнелтілді. Шығу орын алды. Коронельде Корольдік флоттың құлағаны туралы хабарды алғаннан кейін небәрі алты сағат өткен соң.5 қарашада түсте Жаңа Зеландияға берілген «Жеңілмейтін» 2-ші жауынгерлік крейсерлік эскадрилья командирінің туы түсірілді.Екі крейсер де бірден кетіп қалды. Кромарти және Ирландияның батыс жағалауы арқылы Девонпортқа бет алды.6 қарашада олар Девонпортқа келді.«Жеңілмейтін» сауалнамасы крейсердің қондыру арқылы жөндеуді қажет ететінін көрсетті, бірақ оны 13-ке дейін аяқтау мүмкін болмады.Адмиралтейдің бұйрығымен тағайындалды. 11 қарашадан кешіктірмей Фолклендтерге шығу. Осыған байланысты жұмысшыларға қажет болған жағдайда крейсер бортында қалуға бұйрық берілді.
1914 жылғы 11 қараша - Жұмыс аяқталып, екі крейсер де 16.45-те Оңтүстік Атлантикаға кетті. 18-19 қарашада олар Сент-Винсентте және Кабо-Верде аралдарынан тыс жерде көмір қорын толықтырды. Біріктірілген Корнуолл «Кент», «Глазго», «Карнарвон» және «Бристоль» крейсерлерінің сүйемелдеуімен екі жауынгерлік крейсер де 26 қарашада Эбролхос жартастарынан Фолклендке жол тартты. . 7 желтоқсанда сағат 10.30-да барлық крейсерлер келді (Фолкленд аралындағы Порт Уильям.
1914 жыл 8 желтоқсан - Фолкленд аралдары шайқасы. Сағат 04:00-де «Жеңілмейтін» көмір тией бастады.Сағат 07:50-де Аралдар сигналдық станциясының көріну аймағында неміс крейсерлері пайда болды.Сағат 10:20-да жалпы қудалау туралы бұйрық.Сағат 10:50-де жылдамдықты төмендету туралы бұйрық шықты. Түтінді азайту үшін 24 түйін, ал 11.10-да қалған крейсерлердің жауынгерлік крейсерлерді қуып жетуіне мүмкіндік беру үшін жылдамдық қайтадан төмендеді. 12.20-да эскадрильялар жеткілікті жақындаған кезде жылдамдық қайтадан артты және 12.58-де «Жеңілмейтін» оқ жаудырды. 14,5 км қашықтықтан Лейпциг крейсері.13.20-да жаудың жеңіл крейсерлері оңтүстік-батысқа бұрылды, оларды Кент, «Корнволл» және «Глазго» крейсерлері қуды.Сағат 13.02-де «Жеңілмейтін» неміс флагманы Шарнхорстқа және «Шарнхорстқа» оқ жаудырды. 13.25-те британдық кемелерге оқ жаудырды.Сағат 13.45-те Жеңілмейтін бірнеше 210 мм снарядтарға түсіп, қашықтықты арттыру үшін екі нүкте оңға бұрылды.Сағат 14.10-да Шарнхорсттан ату «Жеңілмейтін» аймақтан шыққанда тоқтатылды. оның қаруының әрекеті. Сағат 14.48-де британдық флагманы Шарнхорстқа қайтадан оқ жаудырды, ал 15.15-тен бастап Гнейсенауға бес минут бойы оқ жаудырды. Сағат 16.10-да неміс флагманы аударылып, 7 минуттан кейін батып кетті. Қатты зақымдалған және алдыңғы түтігі жоқ Гнейзенау британдықтарға қарай бұрылды, содан кейін кенет тоқтап, оң жақ бортқа қатты айналды. Ол «Жеңілмеспен» тағы бір соққы жасады», бірақ 18.02-де ол аударылып, батып кетті. Жеңілмейтін» 7 офицер мен 24 матросты судан алып шықты.
Бұл шайқаста «Жеңілмейтін» және «Икемсіз» шешуші рөл атқарды, сондықтан британдықтар үшін бұл сәтті шайқаста кейбір статистикалық нәтижелерді беру қызықты болады. Ұрыс кезінде барлық британдық кемелердің ішінде Жеңілмейтін ең көп шоғырланған неміс отына ұшырады және 22 соққы алды, оның 12-сі 210 мм., 5 150 мм. және 5 анықталмаған калибрлі. 11 соққы палубада, 4 бүйірлік бронда, 2 су сызығынан төмен, 1 «А» мұнарасында және 1 алдыңғы жақта. Бірақ ауыр жарақаттар болған жоқ, тек бір адам жеңіл жарақат алды. Тек үш снаряд Inflexible-ге тиіп, 102 мм-ге жеңіл зақым келтірді. «А» және «Х» мұнараларындағы зеңбіректер. Оның салдарынан 1 адам қаза тауып, 3 адам жараланды.
Екі неміс крейсері де 14,6-дан 7,2 км-ге дейінгі қашықтықта тең емес шайқаста батып кетті және шайқастың көп бөлігінде қашықтық 10 км-ден асты. 12,8 км қашықтықта. 305 мм. Британдық снарядтардың түсу бұрыштары 17,5 градус, ал 15,0 км қашықтықта болды. - 24 градус. Неміс кемелеріндегі соққылардың саны белгісіз, бірақ әрқайсысы кем дегенде 40 болуы мүмкін. Британдықтардың снарядтарды тұтынуы өте жоғары болды. Шешуші артиллериялық жекпе-жекке дейін де ағылшын крейсерлері оқ жаудырды Неміс өкпесі«Лейпциг» крейсерінде 40-қа жуық снаряд. Қалғандары неміс бронды крейсерлеріне арналған. «Жеңілмейтін» 513 305 мм снаряд (128 броньды тесу, 259 жартылай сауыт, 30 жоғары жарылғыш) және «Икемсіз» 661 505 мм снаряд (157 броньды тесу, 343 жартылай сауыт, 161 күшті жарылғыш), «Карнарвон» броньды крейсері (жарақталуы - төрт 190 мм және алты 152 мм зеңбірек) сонымен қатар 85 195 мм және 60 152 мм снарядты - барлығы дерлік «Гнейсенауда». Салыстыру үшін айта кететін жайт, Цусима шайқасында Тогоның барлық төрт эскадрондық жауынгерлік корабльдері атқылаған снарядтардың жалпы саны небәрі 446-ны құрайды. Бірде-бір кемеде орталық артиллериялық атысты басқару құрылғысы болмаған, оны орнату « Жеңілмейтін» фильмі ол кезде әлі аяқталмаған еді. Белгілі болғандай, неміс кемелеріне ең ауыр зақым су сызығының астында, сондай-ақ мұнаралардың төбелеріне тиген снарядтар болды.
1914 жылғы 8-10 желтоқсан - Фолкленд шайқасынан кейін Горн мүйісіндегі «Жеңілмейтін» және «Икемсіз» немістің «Нюрнберг» және «Дрезден» крейсерлерін бірлесіп іздестірді. 11 желтоқсанда олар Порт-Уильямға оралды. 16 желтоқсанда «Жеңілмейтін» Фолкленд аралдарынан мегаполиске жол тартты. «Икемсіз» неміс крейсерлерін біраз уақыттан бері іздеп жүргендіктен, ол өз бетімен оралды. Жеңілмейтін 20 желтоқсан Монтевидеоға барды, ал 26-31 желтоқсанда Пернамбукода болды. Қаңтар айында ол Сент-Винсентте бункерленген. Гибралтарға келгеннен кейін Жеңілмейтін адмирал Стурдидің жалауын түсіріп, бес апта бойы жөндеу жұмыстарына кірісті, оның барысында зақымдар жөнделді және алға шұңқыр ұзартылды. Ақпанның екінші жартысында Жеңілмейтін Скапа ағынына келіп, тікелей атыс пен жауынгерлік жаттығулармен айналысты.
Отанға оралғаннан кейін Жеңілмейтін 3-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясының флагманы ретінде қабылданды, бірақ оған наурыз айында ғана қосылып, Роситке ауысты.
1915 жылдың сәуірінде «Жеңілмейтін» Тайн өзенінде жөндеуден өтті, оның барысында бірнеше негізгі батарея бөшкелері ауыстырылды.
1915 жылғы 26 мамыр - 3-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясының командирі болып тағайындалған контр-адмирал Гораций Гуд «Жеңілмейтін» жалауын көтерді.
1916 жылдың мамыр айының соңында 3-ші крейсерлік эскадрилья бірлескен артиллериялық ату үшін Скапа ағынына уақытша көшті.
1916 жылдың 30 мамыры - Жеңілмейтін», Адмирал Гуд туымен Ұлы Флоттың 3-ші крейсерлік эскадрильясының құрамында Солтүстік теңізге өзінің соңғы жорығына кірді. 31 мамырда 3-ші эскадрилья Ұлы флоттың бұйрығымен жүрді. Биттидің оның неміс кемелерімен соғысып жатқаны туралы хабар келіп, Гуд жылдамдықты күрт арттыруды бұйырды.Ол кезде төрт эсминеці бар «Честер» және «Кентербери» крейсерлері 21 миль алға қарай қоршалған. 15.30-да Битти эскадрильясымен қосылу үшін жылдамдық 25 түйінге дейін көтерілді. Теңізді тұман басып қалды. Сағат 17.00-ден кейін солтүстік-батысқа қарай мылтық дауысы естілді. Соғыс крейсерлері осы бағытта бағытты өзгертті. Сағат 17.46-да «Честер» 3-ші эскадронға қарай жылжып, төрт жеңіл неміс крейсерінің снарядтарымен жауып жатқанын көрді. 17.50-де «Жеңілмейтін» және «Икемсіз» неміс крейсерлеріне оқ жаудырды, олар дереу кері бұрылды, эсминецтердің торпедолық шабуылымен жабылды. , «Висбаден» соғылып, бағытын жоғалтты, ал «Транкфурт» пен «Пиллау» зақымданды.Сағат 18.10-да адмирал Гуд неміс эсминецтерінің торпедоларынан құтылу үшін оңға қарай ауытқуға мәжбүр болды.18.20-да кемелер Солтүстікке қарай бет алған 1-ші және Биттидің 2-ші жауынгерлік крейсер эскадрильялары олардың алдында адмирал Гуд шайқас колоннасына көшті. 1830 жылы Биттидің басқа крейсерлерімен бірге Жеңілмейтін неміс Луцов пен Дерфлингерге оқ жаудырып, бірнеше соққылар жасады. «Q» мұнарасы, бірақ ауыр салдары жоқ. Бір мезгілде дерлік тұманның тарауы немістерге күн сәулесі түскен Жеңілмейтінді анық көруге мүмкіндік берді және оған бағытталған отты бағыттады. «Derfflinger» дереу жабылды. Оған Ашық теңіз флотының негізгі күштерінің авангардынан «Люцов» және «Кониг» қолдау көрсетті.«Жеңілмейтін» басқа кемелерден зақымдалған мұнара мен оның айналасында соққылар, онда атуға дайындалған зарядтардың жарылыстары байқалды. байқалды, олар, шамасы, негізгі артиллериялық жертөлелерге жетті, қорқынышты айқаймен кеме жарылып, жалын шамамен 120 метр биіктікке көтерілді, ал жиырма минуттан кейін түтін тараған кезде, тек садақ пен артқы сабақтар көрінді, баяу суға батып бара жатыр.Жарылған ортаңғы бөлігі қазірдің өзінде түбінде болды.Кемемен бірге олар қаза тапты.Кемеде 61 офицер, 960 матрос және 5 бейбіт тұрғын, бар болғаны екі офицер мен төрт матрос алып кетті. эсминец Бадгер аман қалды.
«Икемсіз»
«Икемсіз» («Икемсіз» - «Икемсіз») 1905/1906 жылғы бағдарлама бойынша салынған. 1907 жылы 26 маусымда крейсер ұшырылды.
1908 жылдың 20 қазаны - Inflexible британдық флотқа Чатемде пайдалануға берілді. Ол зейнеткерлікке шыққан Дреднота Юпитерді алмастыратын Үй флотының Норвегиялық бөліміне тағайындалды. Жыл соңына дейін крейсер Жерорта теңізіне саяхат жасай алды.
1909 ж. наурыз - Үй флотын қайта құру кезінде «Икемсіз» 1-ші (және сәл кейінірек 5-ші) крейсерлік эскадрильяға ауыстырылды;
1909 жылдың маусымы - Крейсер Спитхедте шеруге шықты және Корольдік баспасөз конференциясында делегаттарға ұсынылды.
1909 жылғы 17-24 шілде - «Икемсіз» Атлантикалық және Үй флоттарының бір бөлігімен Саутендке барды. 31 шілдеде ол Spithead-те осы флоттардың корольдік шолуына қатысты.
1909 жылдың қыркүйегі - «Икемсіз» Нью-Йорктегі Хадсон-Фултон мерекелерінде Ұлыбританияның атынан шыққан арнайы эскадрильяға алынды. Крейсерде флот адмиралы сэр Эдвард Сеймур туды көтерді. 16 қыркүйекте крейсер Нью-Йорктен шығып, 24 қыркүйекте Саунд Хукқа жетті. Содан кейін крейсер Нью-Йоркке оралып, 9 қазанда мегаполиске аттанды. 1909 жылы 19 қазанда Портсмутқа оралды.
1910 жылдың сәуірі - Атлант және үй флоттарымен Шотландия суларында маневрлер.
1910 жылдың шілдесі - Атлант флоты, ішкі флот және Жерорта теңізі флотының бір бөлігімен жыл сайынғы маневрлерге (соның ішінде Торбайға бару) қатысты.
1911 жылдың қаңтары - Испанияның солтүстік-батыс жағалауында бірдей флоттармен біріккен жаттығулар.
1911 жылдың көктемі - «Икемсіз» Ұлыбритания королі мен патшайымының Ирландияға алдағы сапарына байланысты үй флотының 2-ші дивизиясының құрамында Дублин шығанағына жіберілді.
1911 ж. 26 мамыр - Портлендте «Икемсіз» кеме Беллерофонмен соқтығысты. Крейсер садақ пен бағанаға жеңіл зақым келтірді.
1911 жылғы 24 маусым - Крейсер Король Джордж V-тің таққа отыруына орай Спитхедтегі парадқа қатысты.
1911 ж. маусым-шілде – оңтүстікке жақын жыл сайынғы маневрлер
батыс жағалауы мен Солтүстік теңізі. Маневрлердің соңында 9 шілдеде Спитхедте парламенттік шолу өтті.
1911 жылдың 18 қарашасынан 1912 жылдың 8 мамырына дейін Inflexible «Метрополитен флотының крейсерлерінің 1-ші эскадрильясының флагманы ретінде жөндеуде болған Indomitable-ді уақытша ауыстырды.
1912 ж. 9 шілде - Икемсіз» Спитхедке Парламенттік шолуға қатысты, содан кейін ол маневрлерге барды. Жаттығулардан кейін басқа кемелермен Торбайға аттанды.
1912 жылдың күзі - Қосылу бөлігі ретінде крейсер Норвегия мен Данияға сапарға шықты.
1912 жылдың қарашасында «Икемсіз» Жерорта теңізі эскадрильясына эскадрилья командирінің флагманы ретінде «Жақсы Нораның» орнына ауыстырылды. 5 қарашада науқанға дайындалу үшін Чатамға келді.
1913 жылдың шілдесі - крейсер жыл сайынғы маневрлерге қатысты. Тамыз айында маневрлер аяқталғаннан кейін ол Жерорта теңізі эскадрильясына ауыстырылды және құрылған 2-ші эскадрилья (Жерорта теңізі) жауынгерлік крейсерлердің құрамына алынды. 19 шілдеде крейсер Пирейге сапарға шықты.
1913 ж. қараша - Жерорта теңізінде Үй флотының бөлігімен біріккен жаттығулар.
1914 жылдың шілдесі - Икемсіз» Константинопольге сапармен барды.
1914 ж. 27 шілде – Саяси жағдайдың күрделенуіне байланысты «Икемсіз», «Қажымас», «Жауынгер», «Қара князь», «Чатам», «Дублин», «Веймут», «Глучестер» он төрт эсминецке дейін. Александрияда шоғырланған. Соғыс қарсаңында «Икемсіз» Мальтаға көшті. Соғыстың басталуы «Икемсіз» Жерорта теңізіндегі британдық күштердің қолбасшысы адмирал Э.Б. Милннің (А.Б. Милн) флагманы кездесті.
1914 жылғы 3 тамыз - «Икемсіздер» Мальтаны тастап, 5-6 тамызда «Қажымас» және «Шынбайтындармен» байланысып, Пантеллерия аймағында патрульдеу жұмыстарын жүргізді. 7 тамыз күні түсте олар бункерлеу үшін Мальтаға келді.
1914 жылдың 8 тамызы - «Икемсіз» Мальтадан сағат 00.30-да Indomitable», «Integatable» және «Weirrlouth» командаларымен «Гебен» және «Бреслду» іздеуге шықты. 10 тамызда сағат 04:00-де эскадрилья Грекияның Малея мүйісін айналып өтті. 10-11 тамызда ол Эгей аралдарында іздестіру жұмыстарын жүргізді, сонымен бірге Дарданеллге кіруді бақылайды. Крейсерлер неміс кемелерін ұстай алмай, Дарданеллге өткеннен кейін Мальтаға кетті.
1914 жылдың 18 тамызы - «Икемсіз» Мальтадан Метрополиске кетті. 1914 жылдың тамыз айының соңында ол Роситтегі 2-ші жауынгерлік крейсерлік эскадрильяның Үлкен флотына қосылды.
1914 жылғы 10-11 қыркүйек - Үлкен флоттың құрамында «Икемсіз» Хельголанд шығанағындағы жорыққа қатысты, содан кейін Жеңілмейтінмен бірге Скапа ағынына ауыстырылды.
1914 жылдың 14-17 қыркүйегі – «Икемсіз» «Жеңілмейтін» және 3-ші жауынгерлік корабльдер эскадрильясы шамамен солтүстікке қарай ауданда патрульдеу жұмыстарын жүргізді. Фаро, Солтүстік теңізде неміс кемелерін іздеу үшін круиздік операцияларды қамтамасыз етеді.
1914 жылдың қыркүйек айының аяғында - «Икемсіз» және «Жеңілмейтін» Солтүстік теңізде, шамамен солтүстігінде орналасқан. Фаро. 29 қыркүйекте теңізде олар крейсерлердің 1-ші эскадрильясымен қосылды.
1914 жылғы 2 қазан - «Икемсіз» Скапа ағынынан шықты. 10 қыркүйекке дейін Канаданың бөлімшелерін Англияға беру кезінде Сафо және үш мина лайнері «Жеңілмейтін» тобымен бірге Шетланд пен Фарер аралдарының арасында патрульдеді.
«Жеңілмейтін» Куксхавендегі Цеппелин базасына сәтсіз әуе шабуылының мұқабасына қатысты.
1914 жылы 4 қараша – «Жеңілмейтін» және «Икемсіз» адмирал Спидің крейсерлерін ұстау үшін арнайы эскадрилья ретінде жіберілді. 5-6 қараша - Олар Кромартиден Девонпортқа жүзіп кетті, онда олар Оңтүстік Атлантикаға дайындалды. Бұл науқан Фолкленд аралдары маңындағы неміс крейсерлік эскадрильясы Шпидің жойылуына әкелді («Жеңілмейтінді» қараңыз). Ұрыста «Икемсіз» негізінен «Гнейсенауға» атылды (шайқаста 661 305 мм снарядтар атылды), бірақ іс жүзінде өзі атқылаған жоқ - тек үш снаряд оған тиіп, 102 мм-ге жеңіл зақым келтірді. «А» және «Х» мұнараларындағы зеңбіректер. Оның салдарынан бір матрос қаза тауып, екеуі жараланды. Шайқастан кейін крейсер суға батқан неміс Гнейсенауынан 10 офицер мен 52 матросты алды.
1914 жылғы 8-10 желтоқсан - Фолклендтер шайқасынан кейін Жеңілмейтін және Ihflexible Германияның Нюрнберг және Дрезден крейсерлерін қашып кеткен Горн мүйісі аймағында бірлескен іздеу жұмыстарын жүргізді. 11 желтоқсанда олар Порт-Уильямға оралды.
1914 жылғы 13 желтоқсан - 8:30-да Inflexible неміс крейсері Дрезден Пунта Аренасты паналағаны туралы қауесеттерді тексеру үшін Порт Стэнлиден шықты. Іздеу Глазго крейсерімен бірге жүргізілуі керек еді.
1914 жылы 17 желтоқсан – «Икемсіз» мүйіс мүйісін айналып, Тынық мұхитына өтті. Пенас шығанағында ол Глазго мен Бристольмен кездесті. Онда ол бірден Метрополиске оралу туралы бұйрық алды, ол Порт Стэнлиде бункерден кейін бірден барды.
1915 жылдың 24 қаңтары - Жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін «Икемсіз» Дарданеллге көшті, онда ол бұғаздардағы британдық эскадрилья командирі вице-адмирал Карденнің (Карден) флагманы ретінде «Шешпейтінді» ауыстырды. Ақпан айында крейсер Wise негізделген және Метрополиске көшуге дайындалды («Агамемнон» жауынгерлік кемесі ауыстырылғаннан кейін, алайда «Quenn Elizabeth» зақымдануына байланысты бұл жоспарларды өзгертуге тура келді. «Икемсіз» Кардиннің иелігінде қалды. Дарданелл операциясына қатысу, дегенмен оны осы түрдегі ұрыс қимылдарында пайдалану жобада көзделген мақсатына сай келмейтін болды.
19 ақпанда «Икемсіз» Дарданелл сыртқы бекіністерін бірінші бомбалауға қатысты. Британдық предредноттар Альбион, Корнуоллис (флагман), Триумф және француздық Буве, Суффрен және Голуа плюс Аметист крейсері бомбалауды сағат 9.51-де Эль-Бахрда бастады, кеме 15.00-де ең қысқа қашықтыққа жақындап, бекіністерді атқылай бастады. 1750 жылы ол өз отын Форт Орканиге ауыстырды. B17. 50 атысты тоқтатты. Барлығы крейсер 47 жартылай броньды тесу (SR) снарядтарын атқылаған.
1915 жылы 25 ақпан - сыртқы бекіністерді екінші бомбалау. «Икемсіз» шамамен 10 шақырым жерде болды. 381 мм-лік «Quenn Elisabeth» боевикінің отын түзетіп, Хеллес мүйісінен NW. мылтықтар бекіністерге айтарлықтай зиян келтірді деп саналады. Жағалауды атқылауға «Агамемнон» да қатысты. «Икемсіздер» де жағалаудағы нысанаға 10 снарядпен атысты (1 – мерзімінен бұрын ату).
1915 жылғы 4 наурыз – «Икемсіздер» бомбалауды қолдады; Дардан және Мессуди бекіністері және Хеллес пен Оркание бекіністеріне шабуыл жасаған теңіз десанттарын қамтыды.
5 наурыз 1915 ж. – «Икемсіздер» Сарос шығанағынан алыс қашықтықтан Румилли Меджидие мен Хамидие бекіністерін бомбалау кезінде «Князь Джорджмен» бірге «Куенн Элизабетті» қолдады.14.40 «Икемсіз» «Князь Джорджпен» бірге. патшайым Елизаветаға оқ жаудырған «далалық батарея зеңбіректерін» басып тастады.
1915 жылдың 10-11 наурызы - «Икемсіз» екі 305 мм ауыстыру үшін Мальтаға барды. «А» мұнарасының зеңбіректері, барлығы 213 және 183 оқ атылды. 17 наурызда ол Дарданеллге барды, сондықтан оны ішкі бекіністерге үлкен шабуылда пайдалану керек болды.
18 наурыз 8.30 «Икемсіз» Тенедосқа келді. 11.30-да оған «Королева Элизабет», «Агамемнон» және «Лорд Нельсон» қосылды. Бұл операцияда бұл төрт кемеге Хамидие (16-форт) және Намазие (17-форт) негізгі бекіністерін алыс қашықтықтан бомбалау тағайындалды. «Икемсіз» үшін 12,5-14,8 шақырымды құрады. Ол басқа кемелерге қарағанда Азия жағалауына жақын болды. Жеңіл брондалған жауынгерлік крейсер үшін қолайлы емес пайдалану туралы ойлау қиын. Бұл кемелерге қауіп төндіретін түрік зеңбіректері төрт 356 мм/35 кал, он үш 240 мм/35 кал, үш 152 мм/45 кал, бес 150 мм/40 кал. мылтық және отыз екі 150 мм. жылжымалы гаубицалар. Радиусы бар снарядтармен 4 калибрлі бастар өмірге келді, олардың әрқайсысында 356 мм барреліне 25-ке жуық болды. мылтық 17,4 км қашықтықта атуға қабілетті. және 240 мм. мылтық - 14, 4 км-ге дейін. Мұндай әрекеттерге жарамсыздығына қарамастан, «Икемсіз» кез келген басқа кемеге қарағанда жақсы шайқасты. 182 305 мм атылды. снаряд (барлығы болмаса да, көпшілігі жартылай броньды тесетін болды, бірақ олар бірнеше жоғары жарылғыш снарядтарды қамтуы мүмкін), крейсер бір күнде екі 356 мм-ді өшірді. Румели Хамидиенің мылтықтары бір оқ атпай тұрып, бірінде тиеу кранына, екіншісінде айналмалы механизмге зақым келтірді. Олардан басқа, белсенді зеңбіректердің ішінде кемелер тек бір 240 мм-ді өшіре алды. Икемсіздің өзі Ерен Кеуиден қатты оқ жаудырды.Сағат 12.20-да төбе мен көпір маңында соғылып, өрт шықты. Барлығы 12.23-те ол жеті соққы алды. Сағат 13.25-те крейсер өртті сөндіруге және жаралыларға көмек көрсетуге шықты. 14.35-те ол қайтадан шайқасқа кіріп, бекіністердің ең күшті отына төтеп берді. 15.45-те ол тағы да соққы алды, бірақ маңызды емес. Сағат 16.10-да Ерен Кеуи шығанағына бұрылу кезінде оны мина жарып жіберді, оның жарылуы оң жақтағы садаққа құлады. Садақ торпедо бөлігі толығымен су астында қалды, 39 адам суға батып кетті. Сағат 18.00-де крейсер 2000 тонна су алып, Тенедосқа жетті. Көлемі 9 шаршы метрге жеткен шұңқыр арқылы кофердамдар тез су астында қалды. метр. Крейсер келтірген залал төменде келтірілген.
1. 356 мм. снаряд артқы жағындағы порт жағынан корпусқа жақын жерде жарылып, жабын парақтарын брондалған палуба сызығы бойынша 10 метрге және су сызығынан шамамен 1,8 метрге төмен жылжытты. Бірнеше бөлімшелер, соның ішінде порт жағындағы қоймалар, су астында қалды, нәтижесінде портқа аздап айналдырылды.
2. 240 мм. снаряд броньның үстіндегі жағында жарылып, диаметрі шамамен 0,6 метрлік тесік жасады.
3. 240 мм соққы. топсалы көпір деңгейінде алдыңғы діңгегіндегі снаряд өртті тудырды, ол алға артиллериялық атысты басқару Марсты жойды.
4. 150 мм соққы. гаубицаның снаряды «Р» мұнарасының сол жақ зеңбірегіне. Мылтық аузынан 5 метрдей қашықтықта пайда болған жарықтар салдарынан істен шыққан.
5. Болжам бойынша 102 мм гаубицалық снаряд сигналдық алаңға тиіп, жарылған - алдыңғы марстың төбесінде, онда болған барлық дерлік техника жоғалған.
6. Кішкентай снарядтың бір соққысы және үш снарядтың тиюі шамалы зиян келтірді.
Тағы бір ауыр снаряд Inflexible көмегімен бу ұшыруды батырып жіберді.
Крейсер жарылған шахта шағын түрік орнатқан 26 пироксилин шахтасының бірі болды (құты 79,8 кг.) шахта қабаты 8 наурыз күні таңғы «Нусрет». Бұл тосқауылда «Икемсізге» зақым келтірумен қатар, 18 наурызда Irresistible, Ocean және Bouvet жауынгерлік кемелері батып кетті. Мина «А» мұнарасының алдында «Inflexible» кемесінің оң жағында палубалық платформа деңгейінде жарылып, өлшемі 4,6х4,6 метр болатын тесік пайда болды. Корпус 11 метрге дейін зақымдалған. Inflexible Бірінші дүниежүзілік соғыста су астындағы мина немесе торпедо жарылысынан зақымданған жалғыз британдық крейсер болды.
1915 жылдың 6 сәуірі - «Икемсіз» ескі предреднота Канопус пен Талбот крейсерінің сүйемелдеуімен алдын ала жөндеуден кейін Мудростан Мальтаға кетті. 10 сәуірде кемелер, қарамастан жаман ауа райы, Мальтаға жетті, онда крейсер жөнделе бастады.
1915 жылғы 9 маусым - Жөндеу жұмыстарынан кейін «Икемсіз» Гибралтарға келді, ал 19 маусымда Метрополиске оралды және 3-ші Ұлы Флоттың жауынгерлік крейсер эскадрильясына енді. Крейсердің 1916 жылдың жазына дейін одан әрі қызметі Ұлы Флоттың жауынгерлік крейсерлерінің 3-ші эскадрильясының қызметімен байланысты болды.
1916 жылдың мамыры - 3-ші эскадрилья артиллериялық ату үшін Скапа ағынына ауыстырылды.
1916 жылғы 30 мамыр - Ұлы флоттың құрамындағы 3-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясы Солтүстік теңізге кірді. Бұл науқан 31 мамырда Ютландия шайқасына әкелді («Жеңілмейтінді» қараңыз). Жеңілмейтін қайтыс болғаннан кейін» жауынгерлік крейсерлердің колоннасын 18.54-ке дейін Икемсіз басқарды». Кейінірек ол шаршамайтын екеуі жылдамдықты 18 түйінге дейін төмендетіп, колоннаның басында Жаңа Зеландия крейсеріне жол берді. Сағат 19.14-те крейсерлер 14.0 км қашықтықта шайқасқа қайтадан кірді. Сағат 19.25-те олар жаудың торпедалық шабуылына тойтарыс берді. Кейіннен, 1 маусымның таңына дейін жауынгерлік крейсерлер негізгі калибрімен оқ жаудырмады. Бүкіл шайқас бойы «Икемсіздер» қарқынды түрде атысты. Оның өзінде зардап шеккендер мен зардап шеккендер жоқ.
1916 жыл 5 маусым - Ұлы флот қайта құрылды. 3-ші крейсерлік эскадрилья таратылды. Икемсіз» 2-эскадрильяға ауыстырылды.
1916 жылдың 19 тамызы - Неміс флотын ұстап алу үшін Үлкен флоттың шығуы кезінде Блайттың жанынан өтіп, 19.55-те Inflexible неміс суасты қайығы TJ-65 торпедосына шабуыл жасады. Қайықпен атылған екі торпеда да ешқандай зақым келтірместен крейсердің артқы жағынан өтті.
1918 жылғы 31 қаңтар - Флот Форт-Фертен кетіп бара жатқанда, сағат 18:00 шамасында, Inflexible «К-14» сүңгуір қайығымен соқтығысып, оған қатты соққы берді. Осыдан кейін басқаруды жоғалтқан «К-14» «К-22» қайығымен соқтығысқан.
1918 жылғы 22 сәуір - 2-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясы мен 7-ші жеңіл крейсерлік эскадрилья Метилден скандинавиялық конвойды қамтыды. Жаудың үлкен күштерінің шоғырлануы және олардың ықтимал әрекеттері туралы хабарламалардың пайда болуын ескере отырып, Геркулес және Агинкур әскери кемелерімен күшейтілген 2-ші крейсерлік эскадрилья эскортты қолдау үшін Скапа ағынынан кетуге бұйрық алды.
1918 жылдың 21 қарашасы - «Икемсіз» 2-ші эскадрильясының құрамында Германияның ашық теңіз флоты Форт фортында, интернация үшін Скапаға бара жатқанда кездесті.
1919 ж. қаңтар – «Икемсіздер» запасқа шығарылды.
1919 жылдың мамыры - Үлкен флот таратылғаннан кейін крейсер Норвегия резервтік флотының флагманы болып тағайындалды.
1919 жылдың шілдесі - «Икемсіз» сынықтарға сатылатын кемелер тізіміне енгізілді.
1920 жылғы 31 наурыз - Крейсер Норский қорығының кемелерін сатудың қайта қаралған тізіміне енгізілді. Біраз уақыттан бері крейсерді Чилиге беру мәселесі соғыстың басында қарызға алынған, салынып жатқан чили кемелеріне өтемақы ретінде қарастырылды. 1921 жылдың сәуір айынан бастап кеме Чатамда сатылымға дайындалып, содан кейін Шернесске ауыстырылды.
1921 жылдың маусым айының соңы - Чилиге көшуден бас тартқаннан кейін крейсерді «Мықты» оқу кемесіне айналдыру туралы шешім қабылданды. Ол Шернесстен Девонпортқа ауыстырылды, бірақ конверсияның жоғары құнына байланысты жобадан бас тартылып, кеме Девонпортта сату тізіміне қайтарылды.
1921 жылдың 1 желтоқсаны - Inflexible сынықтарына Довердегі Stanley Shipbreaking компаниясына сатылды. Бірақ тек 1922 жылы 8 сәуірде ол Девонпорттан Доверге кетті, оны голландиялық итеруші Цварцзе мен Виттези басқарған. Сол айда крейсер Германияға кесу үшін қайта сатылды, онда ол 1923 жылы бөлшектелді.
«Қажымас»
Жауынгерлік крейсер «Қайғысыз» («Қажымас» - «Қайғысыз») 1905/1906 жылғы бағдарлама бойынша жасалған. Оны салу туралы бұйрық 1905 жылы 21 қарашада берілген. 1907 жылы 16 наурызда крейсер аман-есен ұшырылды.
1908 жылғы 20 маусым - Құрылыс аяқталмай тұрып-ақ, Портсмуттағы крейсер британдық флоттың тізіміне енгізілді және Квебектің үш жүз жылдығын тойлауға байланысты Канадаға ханзада Джорджмен бірге жүруге жіберілді. 15 шілдеде крейсер Минотавр крейсерінің сүйемелдеуімен Портсмуттан Квебекке жол тартты. Рәсімнен кейін Indomitable 29 шілдеде Квебектен кетіп, 3 тамызда Коуске (Уайт аралына) келді, Еуропаға оралған кезде Дрейк крейсерінің үш жылдық жылдамдық рекордын жаңартты.
10 тамызда Четемге оралғаннан кейін крейсер құрылысшыға берілді. Жұмыс сол айда аяқталды, ал күзде кеме Норск қорығына берілді.
1909 жылдың наурызы - Үй флотының қайта құрылуымен «Қайғысыз» 1-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясына ауыстырылды.
1909 жылдың маусымы - Крейсер Спитхедте шеруге шықты және императорлық баспасөз конференциясында делегаттарға ұсынылды.
1909 жылғы маусым-шілде – крейсер Метрополис, Жерорта теңізі және Атлант мұхиты флоттарының біріккен маневрлеріне қатысты.
1909 жылғы 17-24 шілде - Атлантикалық және үй флоттарының бөліктерімен Саутендке барды. 24 шілдеде Indomitable 1-ші эскадронның флагманы ретінде Дрейк крейсерін ауыстырды. 31 шілдеде маневрлердің соңында ол Спитхедтегі Атлантикалық және үй флоттарының корольдік шолуына қатысты.
1910 жылғы сәуір - Атлантика және Үй флоттарымен бірлесіп Шотландия жағалауында маневрлер.
1910 жылдың шілдесі - Атлант флоты, ішкі флот және Жерорта теңізі флотының бір бөлігімен жыл сайынғы маневрлерге (соның ішінде Торбайға бару) қатысты.
1910 жылғы 9 тамыз - Үй флотының 1-ші крейсерлік эскадрильясының флагманы ретінде қызмет ету үшін Четхэмге ауыстырылды.
1911 жылдың қаңтары - Испанияның солтүстік-батыс жағалауында Атлант және Жерорта теңізі флоттарымен біріккен жаттығулар.
1911 жылдың көктемі - көнбейтін» кітабы Ұлыбритания королі мен патшайымының Ирландияға алдағы сапарына байланысты ішкі флоттың 2-ші дивизиясының құрамында Дублин шығанағына жіберілді. Кеме Уэльс ханзадасын жеткізген Карнарвондағы Абериствит сияқты әртүрлі орындарға бару.
1911 жылғы 24 маусым - Крейсер Король Джордж V-тің таққа отыруына орай Спитхедтегі парадқа қатысты.
1911 ж. маусым-шілде – Англияның оңтүстік-батыс жағалауында (арна) және Солтүстік теңізде жыл сайынғы маневрлер.
1911 ж. қараша – 1912 ж. ақпан – крейсерді жөндеу. Эскадрилья командирінің туы «Икемсізге» ауыстырылды. Жөндеуге дейін бригада толық уақытқа қысқартылды.
1912 жылғы 21 ақпан - «Шеннонның» орнына «Қайғысыз» үй флотының 2-ші крейсерлік эскадрильясының флагманы ретінде жөндеуден кейін қызметке кірді.
1912 жылғы 9 шілде - «Икемсіз» Митрополит флотының парламенттік шолуына Spithead қатысты, содан кейін ол маневрлерге шықты.
1912 жылдың күзі - крейсер Балтыққа саяхат жасады.
1912 ж. 11 желтоқсан - Ішкі флоттың 1-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясына уақытша ауыстырылды, 2-ші крейсерлік эскадрилья командирінің туы қайтадан Шеннонға көтерілді.
1913 жылғы 17 наурыз - Крейсер Стокс шығанағында «С-4» миналағышымен соқтығысып, діңге жеңіл зақым келтірді.
1912-1913 жылдары Адмиралтия Жерорта теңізінен барлық жауынгерлік кемелерді алып кетуге шешім қабылдады, олардың орнына күшті крейсерлік эскадрилья қойды, оның құрамына: көнбейтін, жеңілмейтін, икемсіз, қажымайтын, қорғаныс, қара ханзада, жауынгер» және «Эдиббург герцогы». Олардан басқа Жерорта теңізінде жеңіл крейсерлердің эскадрильясы мен эсминецтер флотилиясының болуы жоспарланған болатын.
1913 жылдың шілдесі - крейсер жыл сайынғы маневрлерге қатысты. Олар 27 тамызда аяқталғаннан кейін Indomitable Жерорта теңізі эскадрильясының 2-ші крейсерлік эскадрильясына ауыстырылды, ал Жаңа Зеландия оның орнына 1-ші эскадрильяға тағайындалды.
1913 ж. қараша - Жерорта теңізінде Үй флотының бөлігімен және 3-ші крейсерлік эскадрильямен жыл сайынғы маневрлер.
1914 ж. ақпан - «Қайғысыз» 2-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясына тағайындалды.
1914 ж. 2 тамыз – «Қайғысыз» теңізге шығуға бұйрық берілді. Сағат 21.00-де сегіз эсминецтің сүйемелдеуімен «Қорғаныс», «Қорғаныс», «Эдинбург герцогы», «Жауынгер» және «Глучестерден» тұратын құрама Адриатикаға кіре берісте патрульдеу бастады.
1914 жылдың 3 тамызы - 15.15-те «Қайғысыз» және «Қажымас» 15.15-те Бон мүйісі мен Спартивенто мүйісі арасындағы «Гебен» мен «Бреслауды» іздеуге жіберілді, сағат 20.00-де олар неміс крейсерлерінің Еуропаға енуіне жол бермеу үшін Гибралтарга асығыс бағытталды. Адриатикалық.
1914 жылдың 4 тамызы - 10.35-те Галита аралынан 50 миль қашықтықта орналасқан құрама Бреслауды, көп ұзамай Филиппевиль мен Бонды бомбалаудан қайтып келе жатқан Гебенді тапты. «Қажымас» пен «Қажымас» бұрылып, арақашықтықты сақтай отырып, қуа жөнелді. Сағат 14.30-дан 19.00-ге дейін кейінірек Дублин қосылған ағылшын крейсерлері жау кемелерін қуды. Сағат 19.00-ден кейін жау көзден таса болды, сәл кейінірек В.-ға жүгіну туралы бұйрық алынды. 1914 жылдың 5 тамызында - «Қажымас «және» Шаршамайтын «Пантелерияда Жеңілмеспен кездесті». Кейінірек «Қажымас» Бункерлеу үшін Бизертаға барды. 6 тамызда сағат 19.00 ол Милаццоның батысындағы флагманмен (Икемсіз») кездесу үшін Бизертадан кетті. 1914 жылдың 7 тамызы - Мальтаға 14.00-де қайтпас келді.
1914 жылдың 8 тамызы – «Қажымас», «Қажымас», «Икемсіз» және «Веймут» Мальтадан Матапанға қарай шықты. 10-11 тамызда Малея мүйісін айналып өткен кемелер немістің Гебен және Бреслау крейсерлерін іздеді. 11-19 тамызда іздеу жұмыстары Эгей тобында жалғасты. Сонымен бірге Дарданелл бұғазына кіреберіс байқалды. Крейсерлер неміс кемелерін ұстай алмай, Дарданеллге өткеннен кейін аймақты тастап кетті. 19 тамызда кемелерге Гибралтарға баруға бұйрық берілді. Неліктен мұндай күшті және көп эскадрилья екі неміс кемесін ұстай алмады деген сұрақ әлі толық түсіндірілмеген. Егер біз саяси аспектілерді талқылауға көшпесек (ең танымал пікір - неміс крейсерлерінің Ресейге нақты қауіп төндіру үшін Түркияға әдейі өтуі. Қара теңіз флоты), бірақ тек техникалық деректерге сілтеме жасау үшін біз британдықтар берген келесі фактілерді келтіре аламыз:
Британдық жауынгерлік крейсерлер Гебенге қарағанда әлсіз деп саналды.
Гебеннің корпусы он ай бойы осы оңтүстік суларда өте қарқынды болатын ластанудан тазартылмаған, сонымен қатар ол қазандық құбырларында ақаулардан зардап шекті. Сондықтан Гебен 24 түйіннен жоғары жылдамдықты дамыта алмады және бар болғаны 22,5 түйінді ұзақ жолды ұстай алды. Дегенмен, бұл екі британдық крейсерден қашу үшін жеткілікті болды, өйткені Indomitable одан да баяу болды.
Бағынбайтын» 1913 жылдың наурызынан бері (яғни, 15 айдан астам) қондырылған жоқ. Сонымен қатар, жақындап келе жатқан соғысты ескере отырып, ол Мальтада ұзақ уақыт қажет болған 4 айлық жөндеуді ол басталғаннан кейін көп ұзамай үзуге мәжбүр болды. Сондықтан крейсер өте қараусыз күйде болды және 1914 жылы мамырда 6 сағаттық сынақтар кезінде ол толық жылдамдықпен орташа есеппен 268 айн / мин көрсетті, Гебенді қуу кезінде ол 240-249-дан аса алмады. айн/мин. Байланыс үзілген кезде, Indomitable бортында 2130 тонна көмір болды және осы эпизодта әдетте оған қатысты 22 түйін жылдамдығы біршама оптимистік болып көрінеді.
Жеңіл «Чатам» крейсері неміс крейсерлерімен дерлік үздіксіз байланыста болды, бірақ британдықтар өздерінің крейсерлерін қайта топтастыру мүмкіндігін пайдаланбады, бұл неміс кемелерінің нақты орналасқан жерін біле отырып жасалуы мүмкін еді.
1914 жылдың 3 қарашасы – таң атқанда «Қажымас» және «Қажымас» француздық «Суффрен» және «Верите» темір тұлпарларымен бірге Дарданеллдің сыртқы бекіністерін бомбалады. Ағылшын кемелері ауыр түрік зеңбіректерінен алыс жерде Седд-эль-Бахр бекінісін оқ жаудырса, француз кемелері Кум Кале мен Оркание бекінісін оқ жаудырды. Бұл таза демонстрация болды. Екі британдық кеме де 46 305 мм атысты. снарядтарды 11, 2-12, 8 км қашықтықтан атқылайды, бірақ тек «Шалқымайтын» Седд-эль-Бахр бекінісінің ұнтақ журналдарын жарып жіберіп, елеулі нәтижелерге қол жеткізді.
1914 жылдың қарашасы - Метрополияға «Қайғысыз» оралды.
1914 жылдың 23 желтоқсаны - «Қайғысыз» Шотландия мен Норвегия арасындағы аймақта Ұлы флотқа баруға бұйрық берілді. 26 желтоқсанда дауыл кезінде ол Жаңа Зеландиядан оқ жаудыруға жақын қалған 1-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясына қосылды, олар Indomitable-дің «Бұрмалау» камуфляжын және оның тіректерін стационарлық күйде бірден танымады.
1915 жылдың қаңтарында - «Қажымас» флагманы «Жаңа Зеландия» болған 2-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясының құрамына енді.
1915 жылғы 24 қаңтар - Доггер банкіндегі шайқас. Ағылшын крейсерлері неміс кемелерін ұстамау үшін шықты. Қарсыласты «Аврора» крейсері сағат 7.20 шамасында көрді.Ол оң жақ бортқа дейін 14 миль қашықтықта жүрген. Жалпы ізденістің бұйрығымен «Қайғысыз» дамыды жоғары жылдамдық, бірақ соған қарамастан, Жаңа Зеландиямен бірге ол 1-ші эскадронның жылдам крейсерлерінен артта қала бастады. Сондықтан, бұл шайқасқа шамамен 10.45-те «Арыстан» флагманынан 113 минут өткен соң, 14,9 км қашықтықтан оқ жаудырған «Қажымас» қатысты. Блюхер бронды крейсерінде. Бір сағаттық шайқаста 5,5 км-ге дейін азайған қашықтықтан оқ атылды. 40 броньды тесу снарядтары, 15 жартылай броньды тесетін снарядтар және 79 жоғары жарылғыш снарядтар («Л-5» дирижабльінде тағы 2 снарядтар атылды). Олардың келтірген залалын бөліп көрсету мүмкін емес, өйткені шайқастың соңғы кезеңінде «Блюхерді» «Жолбарыс», «Рояль ханшайымы» және «Жаңа Зеландия» да атып тастады. «Қайғысызда» оның қарсыласы тек бір ғана рикошеттік снарядпен тиіп, аздаған зақым келтірді. Сағат 15.38-де «Қажымас» Арыстанды сүйретіп алуға бұйрық берілді, ол орындалды. Сағат 17:00-де кемелер алпыс эсминецтің сүйемелдеуімен Форт-Фертке қарай жылжи бастады. Тек 26 қаңтарда түске таман Арыстан бекініске әкелді.
1915 жылдың қаңтар-ақпан айлары – қысқа тұйықталу салдарынан болған өрттен кейін «Қайғысыз» жөндеуден өтті.
1915 жылдың 11 наурызы - Scape Flow-тан Розитке өту кезінде Indomitable неміс флотының шабуылына ұшырады.
1916 жылдың мамыры - 3-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясы практикалық атыс үшін Скапа ағынына көшті.
1916 жылғы 31 мамыр - Ютландия шайқасы (толығырақ басқа екі кемені қараңыз). Бағынбайтын» фильмі адмирал Гуд эскадрильясында үшінші болды. Кеме ешқандай зақым алған жоқ және шығын болған жоқ. 1 маусымда ол 3-ші крейсерлік эскадрильяның бөліктерімен шайқас аймағынан шығып, флотқа біраз уақыт еріп келген зеппелинді жолда оқ жаудырды.
1916 жылғы 5 маусым - Ұлы флотты қайта құру кезінде «Қайғысыз» 2-ші жауынгерлік крейсер эскадрильясына ауыстырылды.
1916 жылы тамызда крейсер жөндеуде болды.
1918 ж., 22 сәуір - 2-ші желілік және 7-ші эскадрилья жеңіл крейсерлерімен бірге 39 кемеден тұратын скандинавиялық колоннаның өтуін қамтамасыз етуге қатысты. Келесі күні, сәуірдің 23-і Метилден келген колоннаны қамтыды.
1918 жылдың 21 қарашасы - 2-ші көнбейтін эскадрильяның құрамында Германияның ашық теңіз флоты Форт фортында, интернация үшін Скапа ағынына бара жатқанда кездесті.
1919 ж. ақпанда – көнбейтін» запасқа қойылды, наурызда Норск қорығына берілді.
1919 жылдың шілдесі - Жақында кемені сынықтарға сату туралы шешім қабылданды.
1922 жылдың 30 тамызы - кеменің корпусы бөлшектеу үшін Доверге сүйретіліп, 1923 жылдың сәуірінде ол металға кесілді.
1905 - 1906 жылдардың тоғысында теңіз өнерінде дәуір өзгерді... Мұның бәрі Дреднотадан басталды. Брондылардың бір кездері көп класы эскадрилья крейсерлерііс жүзінде өзінің жауынгерлік құндылығын жоғалтты - Dreadnought олардың барлығын ұрыс кестесінен «аман қалдырды»!
Шамасы, соңғы жағдай алдымен британдық әскери-теңіз инженерлерін, содан кейін басқа елдердің мамандарын жаңа супер-соғыс кемелерінің «крейсерлі эквивалентін» жасауға итермеледі. Қару-жарақ жарысы Еуропа мен Американы шарпыған болатын, мемлекеттік және жеке зауыттар «дреднота типті жауынгерлік корабльдерге» тапсырыс қабылдауда және сол кездегі әскери-теңіз қолбасшыларының пікірінше, толыққанды сызықтық құрылымды олардың қатысуынсыз елестету мүмкін емес еді. брондалған крейсерлер. Неліктен бізге жалпы шайқасқа арналған эскадрилья құрамында ауыр бронды крейсерлер қажет? Біріншіден, олар дербес авангард құрамасы ретінде пайдаланылады, олардың функциялары күштегі барлау, қарсыластың негізгі күштерін атыспен байланыста іздеу және ұстау, жалпы ұрыста жылдам маневрлер, мысалы, жау құрамасының қапталын жабу, сондай-ақ шегінушілерді қуып, оларды жау үшін қолайсыз жағдайда соғысуға мәжбүрлеу.
Бірде Британдық адмиралтаттың бірінші лорды Джон Фишер: «... Бір кластағы бронды крейсердің төтеп бере алмайтындай жауынгерлік миссиясы жоқ. Ағылшын флотының реформаторы «корреспонденция» деп нені айтқысы келгенін анықтау қалады. Фишердің данышпандығы адмиралдар - марсофлоттар мен дәстүршілдердің көзқарасы бойынша арандатушы идеяны тудырды: оның «супер крейсерінің» қару-жарағы калибрлі және жауынгерлік кемелердің артиллериясының бүйірлік зеңбіректеріндегі зеңбіректер саны бойынша бірдей болуы керек. Ал жылдамдық соғыс кемесінің жылдамдығынан кемінде бес түйінге асып кетуі керек. Дреднота әлі аяқталуда. Адмиралтейт қазірдің өзінде бұйырды: Шеннон сериясының аяқталмаған үш брондалған крейсерін алып, олардың сызықтық қасиеттерін жақсарту үшін оларды жаңғырту. Жұмыс флоттың жетекші инженері Ф.Уаттқа тапсырылды. Нәтижесінде, 1907 жылы 16 наурызда Глазгодағы Фэрфилд зауытының қорынан «Indomiteble» деп аталатын алғашқы «дреднота крейсері» шықты. Ал жаздың аяғына дейін жаңа ұрпақтың тағы екі өкілі дүниеге келді - Армстронг фирмасы Элсуикте және Клайдбанктегі Дж.Браунның кеме жасау зауыттарында салынған «Жеңілмейтін» және «Теңбейтін».
Олар, жұмсақ тілмен айтқанда, қорқынышты көрінді. Үш үлкен, пропорционалды емес салынған крейсер - әрқайсысы он жеті мың тоннадан астам су ығыстыруы бар. Корпустары ұзын, орташа калибрлі мұнаралар мен казематтардың болмауына байланысты табиғи емес бос палубалары бар. Биік, түзу сабақтардың өткір контурлары. Және - ең бастысы - "кері "Z" үлгісінде орналасқан үлкен артиллериялық мұнаралар, асимметриялы түрде. Мылтық мұнаралары бір жауға оқ ату кезінде барлық сегіз үлкен зеңбіректерді қолдануға болатындай етіп орналастырылған. Бірақ мұндай асимметрия талап етеді. конструктор кеменің корпусының тепе-теңдігін мұқият есептеу және беріктік сипаттамаларын егжей-тегжейлі тексеру.Кейінірек белгілі болғандай, бұл есептеулер Ф.Уоттс үшін нәтиже бермеді.Негізінен басқа, жарықтандыру да болды. 102 мм артиллерия, он екі дюймдік фонында дерлік көрінбейді және брондалған нысанада жұмыс істегенде ұрыс кезінде тиімсіз. Олардың атаулары ежелгі, жүзу дәуірінен, теңіз тізімдерінен алынған және аудармада «Жеңілмейтін», «Қайғысыз» дегенді білдіреді. және «Иілу».
Жеңілмейтін класты крейсерлер пайда болған жаңа таптың жалғыз өкілдері болған кезде, олардың бүкіл әлемде күші бойынша теңдесі жоқ еді. Бірақ қазірдің өзінде сынақтар кезінде «супер крейсерлерде» кемелердің осындай жылдам дизайны мен құрылысымен сөзсіз болатын бірқатар дизайн ақаулары бар екені анықталды. Олар көлденең бағытта қатаң ату кезінде де толық кеңісті пайдалана алмады. Корпустың ортасына тым жақын орнатылған көлемді мұнаралар бір-біріне кедергі келтірді. Садақты немесе артқы жағын көрсеткенде, олардың жеке қосымшалары жиі көрнекті орындардың алдында тұрды. Бұрынғы «Шаннондардың» негізгі жиынтығы аяқтау кезінде, тым жиі жылдам ату кезінде немесе толық оқпен атуға тырысқанда күшейтілгеніне қарамастан, корпустар қатты дірілдеп, бойлық қосылыстарда деформациялар орын алды.
Әрине, жауынгерлік қызметтің басында экипаждар өз кемелерінің осы тітіркендіргіш «ерекшеліктерін» зерттеп үлгерді. Өте сенімді емес жабдықпен жұмыс істегенде, сіз сөзсіз сақ бола бастайсыз. Сондықтан, тәжірибелі қолбасшылардың басшылығымен біздің тарихымыздың кейіпкерлері тым парасатты және парасатты деген күмәнді атаққа ие болғаны таңқаларлық емес. Бір күні корольдік яхтадан Indomiteble қатысқан флот жаттығуларын көріп отырып, адмирал Фишер жалған шабуылда шешімсіз шығуды байқады. Және ол семафораны тоқтатуды бұйырды: «Крейсерлік оқу отрядының флагманына. Артық сақтық көбінесе қорқақтыққа айналады». Бұл фраза, алайда, Наполеондық маршал Нейдің естеліктерінен алынған дәйексөз, Indomiteble-ді аздап қоздырды және ол жаттығу алаңындағы нысаналарды максималды атыс жылдамдығымен жартылай воллелерде әзірледі. Кешке Фишер одан жөндеу парағын алды, оған сәйкес крейсер бірнеше сынған тік бағыттаушы доғаларды, түсірілген барбет роликтерін, бұралған дөңгелек иық белдіктерін және т.б. ауыстыруы керек. Соғыс сериалдың басқа да кемшіліктерін ашады.
Технологиялық прогресс «қорқынышты қызбаны» қоздырды және Жеңілмейтін класты крейсерлер операциялық эскадрильялардың құрамына кірген кезде Германияда «Фон дер Танн» жауынгерлік крейсер жобасын жүзеге асыру бойынша жұмыс басталды. Ал 1914 жылға қарай «супер крейсерлер» жетекші теңіз державаларының флоттарында әдеттегідей болды.
Алайда, 1916 жылы Ютландия шайқасында үш крейсердің апатты түрде жоғалуы жауынгерлік кемелердің отында қару-жарақтардың жетіспеушілігі (әсіресе жертөлелерде) өлімге әкелетінін көрсетті. Ютландия шайқасынан кейін қару-жарақты күшейту бойынша жаңартуларға қарамастан, теңіз соғысының одан әрі барысы крейсерлердің пайдасыздығын көрсетті.
Қажымас1908 /19221909 жылы наурызда Ұлы флоттың қайта құрылуына байланысты Indomiteble 1-ші крейсерлік эскадрильяның құрамына кірді.
1911 жылы Indomiteble брондалған крейсерлерден жауынгерлік кемелерге қайта жіктелді.
1913 жылы 17 наурызда Сток-Бейде «Индомитбль» С-4 миналағышымен соқтығысып, сабағына жеңіл зақым келген.
2 тамызда «Indomiteble» жөндеуді тоқтатып, шұғыл теңізге шығуға бұйрық алды. Сағат 21.00-де британдық эскадрилья Австро-Венгрия флотының шығуын жауып, Адриатикаға кіре берісте патрульдей бастады.
1923 жылы сәуірде ол металл үшін бөлшектелді.
Икемсіз1908 /19221908 жылы 20 қазанда Inflexible Чатемде Британ Әскери-теңіз күштеріне тапсырылды және Ұлы Флоттың Скандинавия бөліміне тағайындалды.
1909 жылы наурызда Метрополис флотын қайта құру кезінде Икемсіз 1-ші (және сәл кейінірек 5-ші) крейсерлік эскадрильяның құрамына кірді және көмір шұңқырындағы өрт нәтижесінде зақымдалды.
Ютландия шайқасы кезінде неміс крейсері Дерфлинер «Жеңілмейтінге» төрт соққы жасады. Сағат 1833-те Люцовтан 305 мм снаряд «Q» мұнарасының ортасына тиіп, оның төбесін құлатып, нитроглицерин мылтықтың (кордит) зарядтарын өртеп жіберді.
Мұнарада өрттер мен атуға дайындалған зарядтардың жарылыстары басталды. Тұтанған зарядтардың жалыны тиеу жертөлелеріне тез жетіп, 1834 сағатта Жеңілмейтінді екіге бөлген үлкен жарылыс болды. Жалын мен түтін бағанасы 120 м биіктікке көтерілді, ал түтін жиырма минуттан кейін сейілгенде, баяу суға батып бара жатқан садақ пен артқы ұштары ғана көрінді.
Олар тік күйінде біраз уақыт суда қалқып, екі жартастай тік көтеріліп, өз командасының қаза тапқан 1026 матростары мен офицерлеріне арналған ескерткіштің бір түрі болып, түнде ешкім көрмей батып кетті. Жарылыс салдарынан үзілген кеме корпусының ортасы түбіне тірелді.
Жеңілмейтін класстағы жауынгерлік крейсерлер
Жеңілмейтін класстағы жауынгерлік крейсерлер осы сыныптағы әлемдегі алғашқы кемелер болды. Мәні бойынша, олар кемелердің жаңа класы ретінде ғана емес, сонымен қатар крейсерлерді одан әрі тактикалық және стратегиялық пайдалану туралы теңіз қолбасшылығының көзқарастарында жаңа дәуірді ашты. Бронды крейсерлердің алдыңғы түрлерінің логикалық дамуын көрсете отырып, олар барлық жағынан олардан асып түсті және ірі теңіз державаларының теңіз доктриналарына үлкен әсер етті. Жеңілмейтін, Дредноуттан кем емес, қарастыруға лайық революциялық кемеәскери кеме жасауда. Оның сыртқы түрі басқа теңіз державаларын Ұлыбританиядан үлгі алуға мәжбүр етті.
Жаңа буын броньды крейсерінің жұмыс жобасы Нарбет әскери кеме жасау бөлімінің бас конструкторының жетекшілігімен Дреднотаның жұмыс жобасымен параллель дерлік әзірленді. Бірақ дизайн крейсерді егжей-тегжейлі әзірлеу кезеңіне жеткенде, инженерлердің назары толығымен Dreadnought жобасына ауысты, өйткені қажетті жылдамдықты қамтамасыз етумен байланысты күтпеген қиындықтар пайда болды. Бұл көп уақытты алды, сондықтан жұмысты аяқтау үшін крейсердің дизайны инженер-конструктор Уайтингке тапсырылды.
Дизайндың бастапқы кезеңдерінде машина бөлмелері соншалықты ұзақ болды, олар корпустың беріктігі мен кеменің батпайтындығы тұрғысынан қауіпті болуы мүмкін. Бұл жағдай электр станциясын жобалаушы инженер-механиктердің назарын дереу аударғанымен, олар қозғалтқыш қондырғысын орналастырудың кез келген басқа нұсқасын қабылдаудан бас тартты, тіпті қосалқы механизмдерді орнату үшін жеке жеткілікті үлкен бөлме бөлінген болса да, қоршалған. негізгі машина бөлмесінен.
Енді тек осы себепті, яғни электр станциясының бөлімшелерінің ішкі орналасуының ерекшеліктеріне байланысты жұмыс жобасын әзірлеу кезінде дизайнерлер болашақ жауынгерлік крейсер алған жалпы келісімді қабылдауға мәжбүр болды деп айтуға болады. Жеңілмейтін типтегі жауынгерлік крейсерлер үшін Dreadnought түріне сәйкес корпустың жаңа контурлары әзірленді. Олар одан да табысты болды - номиналға жақын қуатпен дизайн жылдамдығы айтарлықтай асып түсті.
Жобаның жалпы дамуы мен жұмыс сызбалары 1905 жылы 22 маусымда аяқталды және 1906 жылы ақпанда бірінші кеме қойылды. жаңа сериясы. Сол кезде Дреднота сияқты қысқа мерзімде крейсерлерді жасаудың қажеті болмағандықтан, бірінші буынның барлық үш кемесінің құрылысы 26 айдан 32 айға дейін болды, бұл сондай-ақ осындай жаңа және үлкен кемелер үшін салыстырмалы түрде қысқа мерзім болды. Ағылшын кеме жасаушылары мақтана алады. Адмирал Фишердің идеяларына сәйкес жасалған және салынған бұл бірінші буын крейсерлері дизайн кезеңінде қатты сынға ұшырады, бірақ кемшіліктерсіз болмаса да, олар оны әкелген болашақ Ұлы Флоттың жауынгерлік круиздік күштерін құрудағы алғашқы қадам болды. бірінші дүниежүзілік соғыстың теңіз шайқастарында лайықты атақ-даңққа ие болды.
Кэмпбелл мен Берттің айтуынша, жеңілмейтін классты крейсерлердің қалыпты жобалық ығысуы 7,65 м садақ пен 8,13 м артқы жағымен 17250 тоннаны құрады, бұл «Минотаур» бронды крейсерінен 2650 тоннаға артық және одан 860 тоннаға аз. Dreadnought жауынгерлік кемесі (Конвей 181 Ют). Бөрттің мәліметі бойынша, толық жүктемедегі жобалық ығысу (3000 тонна көмір және 700 тонна мұнай) орташа ағыны 9,07 м болғанда 20420 тоннаны, орташа ығысуы 9,49 м болғанда 21765 тоннаны құрады.
Жеңілмейтін класты крейсерлердің ұзындығы: Кэмпбелл бойынша перпендикулярлар арасында 161,6 м; Су сызығында 171,6 м және толық 172,9 м, бұл Минотаврдан 14,7 м және Дреднотадан 12,3 м артық. Бөртпелер сәйкесінше 161,7 м; 170,8 м және 172,9 м; Брэйер 161,5 м; 171,4 м және 172,8 м Ең үлкен ені, Берт бойынша, 24 м болды, ол Минотаврдан 1,3 м ені және Дреднотадан 1 м тар (Кэмпбелл мен Брейер бойынша 23,9 м). L / B қатынасы = 7,2, қарсы Минотавр үшін 6,49 және Дреднота үшін 6,43.
Кэмпбеллдің айтуынша, су үсті бортының биіктігі жобадағы қалыпты ығысу кезінде 9,14 м, кеме ортасында 6,71 м (Бөрт 6,4 м) және кеменің артқы жағында 5,23 м.Кильден топсалы палубаға дейін борттың биіктігі. ( spardek) кемелер арасындағы 14,7 м болды.. 1 см-ге ұлғаюы ығысудың 27,5 тоннаға артуына сәйкес келді.
Кеме корпусы су өткізбейтін қалқалармен он сегіз негізгі бөлікке бөлінген. Қос түбі кеме ұзындығының 85% орнатылды. Тойтармалы корпус құрылымын қосу әдісі көлденең рамалардың және бойлық стрингерлердің аралас жиынтығы болып табылады. Корпусты кез-келген жолмен жеңілдетуге деген ұмтылыс крейсер корпусының байланыстары өте әлсіз болып шықты. Белгілі болғандай, Invincible-де қалыпты қондыру кезінде қос түбі тірек буындарының деформациясы байқалды, бұл өз алдына корпус беріктігінің жеткіліксіздігінің белгісі. Ескірген қошқарды ақыры тастап кетті. Сабағы әлі де су астындағы бөлігінде шығыңқы болса да, енді оның айқын қошқар профилі болмады.
Кеменің корпусы биіктігі бойынша алты палубаға және қос төменгі палубаға бөлінген. Жоғарғы палуба болжамдық палубаны құрады және корпустың ұзындығының үштен екісін ұзартты. Ол кеменің ортасынан сабаққа дейін айтарлықтай көтерілді. Оның астында негізгі палуба артқы жағындағы жоғарғы палуба болатын корпустың бүкіл ұзындығы бойынша өтті. Ортаңғы палуба сонымен қатар негізгі палубаның астындағы корпустың бүкіл ұзындығы бойымен жүгіріп, кабиналар мен бөлмелердің еденіне арналған палубаны құрады. Төменгі (брондалған) палуба ортаның астынан әртүрлі деңгейде өтті. Одан да төменірек, алдыңғы және артқы ұштардағы және ортаңғы мұнаралар аймағындағы платформа негізгі калибрлі зарядтар үшін тіректердің орны ретінде қызмет етті. Платформаның астында снаряд палубасы және ең төменгі жағында екі қабатты еден болды.
Жеңілмейтін класс крейсерлері қызметке кірген кезде кез келген ірі британдық әскери кемелердің ішіндегі ең жоғары су үсті бортына ие болды. Олардың ұзын және салыстырмалы түрде тар корпусында кеменің ұзындығының үштен екі бөлігіне дейін жалғасатын болжам бар және екі орта мұнаралармен бөлінген екі қондырма болды. Бұл крейсерлер жақсы теңіз кемелері болып саналғанымен, британдықтардың мойындауларына сәйкес, оларды әсіресе тұрақты зеңбірек платформалары деп атауға болмайды.
Осы типтегі крейсерлерде қабылданған «бір үлкен калибрлі» зеңбіректерден негізгі қаруды таңдау снарядтардың ең үлкен жойқын әсерін, сонымен бірге сол уақыттағы атыстың ең жоғары дәлдігін және қашықтықтағы артиллериялық атыстарды басқарудың тиімділігін қамтамасыз етті. , шегіне дейін. Артиллериялық ұрыстың кең ауқымын таңдау борттық броньның әлсіздігімен анықталды. Адмиралтейттің талаптарына сәйкес, негізгі калибрлі қарулану жылдамдығы шамамен 25 торапқа, Минотавр брондалған крейсері сияқты броньды қорғауға және Ұлыбританияда бар доктарға сәйкес келетін негізгі өлшемдерге сәйкес болды. Бұл типтегі крейсерлерге қойылатын негізгі талап көрші мұнаралардың ауыздық газдарының бір-біріне қауіпті өзара әсер етпей, садақ секторында максималды артиллериялық атыс жүргізу мүмкіндігі болды. Адмирал Фишер негізгі салмағы үлкен әуе десанты болатын Дреднотадан айырмашылығы, садақ секторында шегініп жатқан жауға қарсы күшті артиллериялық атыс жүргізудің маңыздылығын ерекше атап өтті.
Осындай үлкен крейсер типті кеменің негізгі калибрлі артиллериясының макеттері өзіндік сипаттамаларға ие болды және кез келген жағдайда тіпті жауынгерлік кеме жобасы үшін де қабылданбады. Корпустың ортаңғы бөлігінде негізгі калибрлі артиллериялық мұнаралары бар барбеттердің диагональді эшелондық орналасуы бар бірінші буын жауынгерлік крейсерлерінің соңғы нұсқасы бір-біріне өте жақын орналасқан, номиналды түрде алты мылтықтан кез келген бағытта атуға мүмкіндік берді. Бұл, қол жетімді төрт мұнараның үшеуі, оларда мылтық осьтерінің су сызығының үстінде бірдей жеткілікті биіктігі болды. Бұл ең жақсы шешім болып саналды, өйткені ол кеменің қолайлы ұзындығы мен енімен толығымен жүзеге асырылды, бұл өз кезегінде зарядтау және снарядтар жертөлелерінің, қозғалтқыштың және қозғалтқыштың дұрыс орналасуын қамтамасыз ету үшін корпустың қажетті ішкі көлеміне байланысты болды. қазандық бөлмелері.
Осылайша, жобаның соңғы нұсқасында британдық Invincible класындағы жауынгерлік крейсерлерде негізгі калибрлі артиллерия Mk.VIII моделінің төрт қос мылтық мұнарасындағы Mk.X моделінің сегіз 305 мм жылдам атыс қаруынан тұрды, оның ішінде садақ пен артқы мұнаралар диаметральды жазықтықта орналасты, ал екеуі ортаңғы бөлігінде сәл эшелонда болды, бірақ қарапайым цитадельде емес, жеке барбеттерде. Мұнаралардың келесі әріптік белгісі болды: садақ «А», екі ортаңғы «P» және «Q» және артқы «Y». Сонымен қатар, «П» сол жақ мұнарасы оң жақтан 8,5 м жоғары орналасқан және жинақталған жағдайда оның мылтықтары алға, ал «Q» мұнарасында артқа бағытталған. «А» мұнарасы үшін қалыпты ығысу кезінде мылтық осьтерінің су сызығынан жоғары биіктігі 9,75 м, «Р» және «Q» 8,53 м, «Y» 6,4 м болды.
«А» мұнарасының штангасының өзегінен осіне дейінгі қашықтық 42 м, «А»-дан «П» дейін 44,5 м болды, яғни «Р» мұнарасы кеменің орта жақтауында дерлік орналасты. Орталық жазықтық бойымен «P» және «Q» мұнараларының штангаларының осьтерінің арақашықтығы 8,5 м, көлденеңінен 16 м болды.Осылайша, ортаңғы мұнаралар өздерінің штангаларының сыртқы жиектерімен сыртқы қабықтың деңгейіне дейін барды. корпус. «Q» және «Y» мұнараларының штангаларының осьтерінің арақашықтығы 38 м, ал «А» мен «Ү» арасындағы 91 м. Бұл шама барбеттің жарты диаметріне (4,3 м) түзетілген. негізгі құрыш белбеуінің ұзындығы.
«A» және «Y» зеңбірек мұнараларының атыс секторы 300 °, орташа «P» және «Q» 210 °, оның 30 ° қарама-қарсы жағында болды. Өрттің жалпы секторы бір мұнараға 1020° немесе 255° болды. Сонымен қатар, әртүрлі атыс секторларында зеңбіректердің әртүрлі саны жұмыс істеді: атыс секторы 0-30° 4 мылтық, 30-65° 6 мылтық, 65-90° 8 мылтық, 90-150° 6 мылтық, 150-180° 4 мылтық.
Мұнаралардың кейінірек салынған бірінші неміс крейсері Фон дер Танндағы орналасуы Жеңілмейтін класстағы британдық крейсерлерде қабылданғанға түбегейлі ұқсас болды. Тек неміс крейсерінде оң жақ борттың ортаңғы мұнарасы сол жақтан алда орналасты, олар кеменің ұзындығы бойынша бір-бірінен алшақ және диаметрлік жазықтыққа жақын болды, сондықтан теориялық тұрғыдан әрқайсысында оттың үлкен секторы болды. британдықтарға қарағанда қарама-қарсы жағы (30 ° қарсы 125 ° ).
Көрші мұнараларға атқылау газдарының күтілетін теріс әсеріне байланысты жобаны әзірлеушілер ешқашан сегіз мылтық ату ниеті болған емес. Ең жақсы жағдайда, олар орта мұнаралардың бірі сәтсіздікке ұшыраса да, қарама-қарсы жағындағы шектеулі өрт секторында (шамамен 30 °) алты мылтықтан тұратын кең оқпанды ұстауға сенді. Негізінде ол үш мылтықпен (өте жағдайда төрт мылтық) ату керек болды, әр мұнарадан кезекпен бір мылтық.
Жеңілмейтіндегі Фолкленд аралдарының жанындағы шайқаста «P» және «Q» мұнараларының зеңбіректері палубаның бір жағында төрт мылтық алу үшін атысты (әр мұнарадан бір мылтықпен кезектесіп атыс кезінде). Бірақ, палубаның зақымдануын айтпағанда, бұл түсірілімнің нәтижелері таң қалдырды. Мылтық дыбыстары зеңбірекшілердің, көлденең атқыштардың және көздеушілердің құлақтарын естіп, «Р» мұнарасынан көлденең атқыштар нысананы дұрыс көздеуге тым таңырқағандықтан, үнемі өзгеріп тұратыны хабарланды. Осы шайқастан кейін палубаның арғы жағындағы ортаңғы мұнарадан ату қажет емес деп саналды және тек соңғы шара ретінде қолданылды.
Inflexible және Indomitable-де, сәйкесінше, Барроудағы Викерс және Эльсвиктегі Армстронг жасаған Mk.VIII моделінің артиллериялық қондырғыларын нысанаға алу үшін британдық флотқа ортақ гидравликалық бағыттау жүйесі лорд Нельсон мен Дредноуттағы сияқты қолданылды. . Жеңілмейтінде негізгі калибрлі зеңбірек мұнаралары электр жетегімен, Викерс үлгісіндегі «А» және «Y» мұнараларымен және Армстронг үлгісіндегі «P» және «Q» мұнараларымен жабдықталған.
Бағыттау жүйесінен басқа, олардың негізгі айырмашылығы қайта тиеу бөлімі деңгейінде оқ-дәрі беру құрылғысында болды. Mk.VIII үлгісіндегі қондырғыларда снаряд пен заряд аралық немесе күту күйінде ешбір қайта тиеусіз негізгі көтергіш науадан тікелей тиегішке қозғалды. Мұндай жүйе «таза жемді» қамтамасыз ету үшін таңдалды, бірақ бұл уақытты кідіртуге тура келді, өйткені негізгі көтеру науасы тиегіш барлық оқ-дәрілерді алғанша төмендей алмады. Бұл флотқа толық сәйкес келмеді.
Дәл осындай жағдай тек Жеңілмейтінге орнатылған перспективалы электр қондырғыларында да дамыды. Жеңілмейтін мұнаралар электр қозғалтқыштарымен қозғалды. 1905 жылдың көктемінде Адмиралтейт тәжірибе ретінде келесі жылдың бюджетіндегі жаңа крейсерлердің біріне электрмен басқарылатын мұнараларды орнатуды тіледі, өйткені жұмыс кезінде электр жетегінің артықшылығы болуы мүмкін деп бұрыннан айтылып келген. гидравликалық.
Сол жылдың тамыз айында Жеңілмейтінді тек электр жетегі бар негізгі калибрлі тәжірибелік мұнаралармен жабдықтау туралы түпкілікті шешім қабылданды, дегенмен Британ Әскери-теңіз күштеріндегі сол кездегі барлық артиллериялық қондырғыларда гидравликалық жетек болған. Mk.IX тіректері бар «A» және «Y» зеңбірек мұнараларын Барроудағы Викерс, ал Mk.X қондырғылары бар «P» және «Q» мұнараларын Элсуиктегі Армстронг жасаған. Мылтықсыз бір мұнараның салмағы 335 тонна болды.Әскери-теңіз артиллериялық қаруын шығаратын екі ірі компанияның ұсынысын қабылдап, адмиралтейлік болашақ кемелер үшін ең жақсысын таңдап, екі түрлі нұсқаны сынап, салыстырғысы келді. Екі фирма келісім-шартқа қол қойды, оған сәйкес электр жетегі істен шыққан жағдайда, олар өз қаражаты есебінен зеңбірек тіректерін жақсы тексерілген гидравликалық жетекке ауыстыруға міндеттенеді.
Бұл қондырғылардың барлық құрылғылары 200 В электр тогы арқылы қозғалды. Сонымен қатар, мұнара қондырғысының жанында орналасқан көлденең бағыттаушы электр қозғалтқышы тікелей негізгі калибрді орнатудан гөрі жалпы кеме жабдығының бөлігі ретінде қарастырылды. Бағыттау жылдамдығы Леонард жүйесі арқылы басқарылды, ол көлденең бағыттаушы электр қозғалтқыштарының қоздыру тогын өзгерту арқылы 4 ° / с максималды бағыттау жылдамдығын қамтамасыз етті.
Мылтықтарды тік бағыттау диаметрі 127 мм арнайы электр қозғалтқышымен басқарылатын архимед бұрандасының көмегімен жүзеге асырылды, ол құрт беріліс арқылы зеңбірек ұңғысын қажетті биіктік бұрышымен дәл қамтамасыз етті. Мұнарада гидравликалық жүйе болмаған жағдайда, атудан кейін зеңбірек ұңғысын айналдыру және айналдыру үшін түбегейлі жаңа жүйе қажет болды. Бұл мәселені шешу үшін Vickers компаниясы айтарлықтай мөлшердегі серіппелерді пайдаланды, ал Армстронг компаниясы кейіннен мылтық қондырғыларының барлық дерлік түрлерінде қабылданған пневматикалық құрылғыларды пайдаланды. Кері қайтару аяқталғаннан кейін атудан кері қайтару энергиясын сөндіру үшін серіппелі және май буфері ұзындығы шамамен 305 мм асып кетуге қарсы бос жүріспен қамтамасыз етті.
Электр тоғымен жұмыс істейтін жабдыққа зарядтағыштардың механизмдері, қайта тиеу бөліміндегі тасымалдау итергіштері, мылтықты тиеуге арналған пирстерге арналған электр қозғалтқыштары және болт механизмі кірді.
Бірақ іс жүзінде бұл жаңалық пайдалануда сенімді емес және гидравликалық жетекті пайдаланатын алдыңғы әдіске қарағанда нашар болып шықты, өйткені мұнараларды бағыттау жылдамдығы баяу және біркелкі болды. 1912 жылдың қазаны мен 1913 жылдың мамыры аралығында электр жетегін гидравликалық жетекке айналдыру жоспарланғанымен, іс жүзінде бұл тек 1914 жылы болды.
Фон дер Танндағы 1907 жылғы негізгі калибрлі зеңбіректердің қондырғыларында зеңбіректерді тік бағыттауға және мұнараларды айналдыруға арналған электр жетектері болды. Екі елдің қондырғыларында, осы мұнаралардың көпшілігі сияқты, мұнараға қатты қосылған айналмалы жүйенің бір бөлігі ретінде қайта тиеу камерасы, қоректендіру құбыры және төменгі элеватор болды.
1904 жылы жасалған, ұңғысының ұзындығы 45 калибрлі (13775 мм) және ұңғысының салмағы 56,8 тонна болатын Mk.X моделінің 305 мм жылдам атыс қарулары зеңбіректің ұзындығы 14168 мм, камерасының ұзындығы 56,8 тонна болды. 2057 мм. Бөшке болат сыммен бекітілді. Мылтық жүйесі тұрақты винтовканың тіктігі бар қарапайым профиль болды - 30 калибрге бір айналым. Мылтықтың жаңа түрі үшін неғұрлым жетілдірілген ысырма механизмі жасалды. Өзгерістер болт поршені айнала алатын болт жақтауындағы беріліске қатысты.
Mk.X үлгісіндегі 305 мм зеңбіректері 831-860 м/с бастапқы жылдамдығымен салмағы 386 кг (зарядтың салмағы 117 кг «MD» кордиті) снарядтармен атылды (Вон дер Танн үшін, 280 мм зеңбірек үшін, тиісінше 299 кг және 820 м/с) және 14600 тм тұмсық энергиясы дамыды. Қондырғылар зеңбірек оқпандарының көлбеу бұрышын -5 ° және биіктік бұрышын + 13,5 ° қамтамасыз етті, бұл радиусы 14950 м (81 кабина) снарядтардың максималды атыс қашықтығына ие болуға мүмкіндік берді. Атыс жылдамдығы минутына екі атуды құрады. 1915-16 жж. бұл кемелер радиусы бар төрт калибрлі снарядтарды жеткізе бастады, максималды атыс қашықтығы 17370 м (94 кабина) дейін өсті. Брэйер зеңбірек оқпанының + 13 ° биіктік бұрышында 19 000 м (103 кабина) максималды ату қашықтығы береді.
Бейбіт уақыт штабының мәліметі бойынша, жалпы оқ-дәрілер барлық сегіз негізгі аккумуляторлық зеңбіректерге арналған 640 снарядтан немесе бір ұңғымаға 80 снарядтан тұрды: жұмсақ болат ұшымен 24 сауытты тесу және 40 жартылай сауыт тесу. Снарядтардың екі түрінде де жарылғыш зат ретінде қара ұнтақ болған. Лиддитпен толтырылған қалған 16 снаряд жоғары жарылғыш болды. Соғыс кезіндегі штабтың мәліметі бойынша, оқ-дәрі негізгі калибрлі барлық сегіз зеңбірек үшін 880 снарядтан немесе бір ұңғымаға 110 снарядтан тұрды және бұл пропорция сақталды. Сонымен қатар, бір кемеде 24 практикалық снаряд болды.
Радиусы бар снарядтардың жеткізілуімен төрт калибрлі бастары өмірге келді, мылтыққа арналған жабдық басқаша болды: лидитпен толтырылған жұмсақ болат ұшты 33 құрыш тесетін снарядтар және бірнеше, мүмкін, қара ұнтақ; 38 ұшы бар жартылай сауытты пирсинг және 39 жоғары жарылғыш. 1916 жылдың ортасына қарай оқ-дәрілердің мөлшері қайтадан ұшымен 44 броньды тесіп, ұшымен 33 жартылай броньды және 33 жарылғыш затқа ауыстырылды. Ютландия шайқасынан кейін жарылғыш күші жоғары снарядтардың саны 10-ға дейін қысқарды, ал қалған оқ-дәрілер сауыт тесу және жартылай сауыт тесу арасында тең бөлінді. Соғыс кезінде оқ-дәрілер бірнеше снарядтармен толықтырылды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін, бейбіт уақыттағы жағдайға сәйкес, оқ-дәрілердің мөлшері бір мылтықтың ұшымен 77 сауытты тесу және 33 жартылай сауыт тескіш болды.
Оқ-дәрілер мұнара бөлімінде сақталды. Зарядтау жертөлесі палубада орналасқан қабықтың үстіндегі платформада орналасқан. Жертөлелерде ауа температурасы автоматты түрде 15-20°С аралығында сақталды. Жертөлелер суару және су басу жүйесімен жабдықталған. Снарядтар мен зарядтар сөрелерде сақталды. Олардан снарядтар арнайы ратчет құрылғыларымен көтеріліп, арбаларға жиналып, дайындық үстелдеріне берілді. Әрі қарай, снарядтар жеткізу құбырында орналасқан төменгі зарядтағыштардың қоректендіргіштеріне кіріп, қайта тиеу бөлігіне көтерілді, ал сол жерден зарядтар мен снарядтар жоғарғы зарядтағыштардың көмегімен мұнараның жауынгерлік бөліміне жеткізілді. Әрбір зарядтағышқа бір снаряд және екі жартылай заряд салынған. Мұнаралар сонымен қатар тәуелсіз қолмен қоректенумен жабдықталған.
Бірінші буынның жауынгерлік крейсерлері қызметке кірген кезде олар орталық өрт бақылау құрылғыларын орната алмады. Негізгі калибрлі отты басқару алдыңғы басқару мұнарасынан және алдыңғы жақтағы қашықтық өлшеуішпен түзету постынан жүзеге асырылды.
Жобаға сәйкес, минаға қарсы артиллерия, Дреднотадағы сияқты, салмағы 914 кг болатын 76 мм 20 жылдам атыс қаруынан тұруы керек еді. Бірақ Дреднотамен салыстырғанда құрылыс мерзімі ұзағырақ болғандықтан, матростар бастапқы жобаға өзгерістер енгізу мүмкіндігіне ие болды. Және олар, белгілі болғандай, қажет болды.
1906 жылы олар ескірген Skate эсминеціне тәжірибелік артиллериялық атысты жүргізді. Осы сынақтардың нәтижесінде жауынгерлік крейсерлерге үлкенірек калибрлі минаға қарсы артиллерия орнату туралы шешім қабылданды. 1906 жылы жасалған 102 мм жылдам атылатын QF.Mk.III моделіне артықшылық берілді, оның ұзындығы 40 калибрлі (4080 мм) (Бөрт 45 калибріне сәйкес) ұзындығы P.I моделінің зеңбірек тіректерінде. 4200 мм. Мылтық оқпанының салмағы 1320 кг (Брейер бойынша 2200 кг) болды. Әрбір кемеде кеменің барлық түрлеріне және жағалау нысанасына оқ атуға арналған осындай 16 қару болуы керек еді.
Жедел атыс 102 мм зеңбіректер салмағы 11,35 кг, заряд салмағы 1,62 кг, бастапқы жылдамдығы 701 м/с, максималды 8230 м (44,5 кабина) қашықтықтағы снарядтармен атылды. Атыстың максималды жылдамдығы минутына 9-10 атуды құрады.
Бастапқыда, Жеңілмейтін және Мойынсұнбайтын 102 мм QF.Mk.III зеңбіректерінің жалпы оқ-дәрі жүктемесі 1600 патронды немесе бір баррельге 100 болды, бұл соғыс кезіндегі негізгі калибрлі артиллериялық снарядтардан аз болды. Бастапқыда оқ-дәрілердің құрамында 50 болат жартылай сауыт пен 50 жоғары жарылғыш лиддит оқтары болды. Содан кейін оқ-дәрі түрлерінің арақатынасы жоғары жарылғыш - 30 жартылай броньды тесу және 70 жарылғыш патрондар пайдасына өзгерді. Сонымен қатар, бұл зеңбіректердің жалпы оқ-дәрілері теңіз шабуылын қолдау үшін 102 мм зеңбіректер пайдаланылған жағдайда кемеге 24 практикалық және 200 снарядты қамтиды. Осылайша, бастапқыда крейсерлерде QF.Mk.III моделінің 102 мм зеңбіректеріне арналған оқ-дәрілердің жалпы жүктемесі 1824 патронды құрады. Кейінірек, «Жеңілмейтін» және «Қайғысыз» крейсерлері 102 мм QF.Mk.VII типті зеңбіректермен қайта жабдықталған кезде, оқ-дәрілердің көлемі бір ұңғымаға бірдей 100 патрон болды, бірақ басқа конфигурацияда болды: 25 жартылай броньды тесу, 60 жоғары жарылғыш және түнгі бақылау құралы бар 15 жоғары жарылғыш раунд.
Жобаға сәйкес, барлық үш крейсерде төрт зеңбірек алдыңғы және артқы қондырмаларға, ал қалған сегіз, әрқайсысы екіден артиллериялық мұнаралардың шатырларына орналастырылды. 1911 жылы мұнаралардың төбесіндегі мылтықтарды судың шашырауынан қорғау үшін кенеп юбкалармен қоршалған. Алайда 1914-15 ж. «A» және «Y» соңғы мұнараларынан төрт зеңбірек алынып, алдыңғы қондырмаға берілді. Кейінірек қондырмалардағы зеңбіректер болат қалқандармен жабылған. 1915 жылы «P» және «Q» ортаңғы мұнараларындағы қалған төрт зеңбіректер де бөлшектелді, осылайша минаға қарсы қарулардың жалпы саны он екіге дейін қысқарды. Бұл мұнаралардың төбесінде минаға қарсы мылтықтары бар алғашқы және соңғы британдық жауынгерлік крейсерлер болды.
Дегенмен, 102 мм QF.Mk.III жылдам атыс қарулары жеткілікті қуатты деп саналмады және 1917 жылдың сәуірінде Indomitable ұңғысының ұзындығы он екі 102 мм QF.Mk.VII жылдам атыс қаруымен қайта жабдықталды. P.IV үлгісінің қондырғыларында 50 калибрлі (5100 мм). Өз кезегінде, 1917 жылдың шілдесінде Inflexible сонымен қатар CP.I үлгілі тіректерінде ұңғысының ұзындығы 44 калибрлі (4890 мм) болатын он екі жылдам атысатын 102 мм BL.Mk.IX зеңбіректерімен қайта жабдықталды. Олардың оқ-дәрілердің жалпы сыйымдылығы 1800 патронды құрады (бір баррель үшін 150): 37 жартылай броньды тесу, 90 жоғары жарылғыш және 23 жоғары жарылғыш патрондар түнгі бақылау құралымен. Бұл зеңбірек түрлерінің екеуі де салмағы 14,1 кг бірдей снарядтармен атылды, осылайша соғыстан аман қалған екі бірінші буын крейсерлері де басқа крейсерлердің көпшілігі сияқты минаға қарсы артиллериямен қаруланған.
QF.Mk.III үлгісіндегі 102 мм жылдам атыс қарулары да сәлемдесу мылтықтары ретінде пайдаланылды. Сондықтан, әдетте осы мақсат үшін британдық үлкен әскери кемелерде орнатылған 47 мм Hotchkiss сәлемдесу зеңбіректері «Жеңілмейтін» және «Қайғысыз» кемелерде болған жоқ. Олар тек 1919 жылы ғана пайда болды. Бірінші буын жауынгерлік крейсерлердің зениттік қаруларының құрамына Mk.I үлгісіндегі 76 мм зениттік зеңбіректер, 47 мм Gotchkiss зениттік зеңбіректері және 102 мм жылдам ұңғыманың көтерілу бұрышы + 60 ° болатын QF.Mk.VII үлгісіндегі атыс қарулары, минаға қарсы зенитке айналдырылып, ұңғыға үлкен биіктік бұрышын береді.
Mk.I моделінің 76 мм зениттік зеңбірек салмағы 1016 кг, максималды көтерілу бұрышы +90 °, снарядтың салмағы 5,67 кг, снарядтың бастапқы жылдамдығы 762 м / с, максималды атыс болды. қашықтығы 12300 м (66 кабина) және ату жылдамдығы минутына 15-20 ату.
Готчкисстің 47 мм зениттік зеңбіректерінің оқ-дәрілері бастапқыда 500 жоғары жарылғыш патронды, Mk.I үлгісіндегі 76 мм зениттік зеңбіректерді - 270 жарылғыш затты және 30 шрапнельді құрады. Mk.I үлгісіндегі 76 мм зениттік зеңбіректердің оқ-дәрілері кейіннен 120 жарылғыш затқа және 30 шрапнель оқына дейін азайтылды. 102 мм зениттік зеңбіректерге арналған оқ-дәрілер бас сақтандырғышы бар 75 жартылай броньды тесу және 75 снарядтар болды, бірақ кейінірек оның конфигурациясы 160 жоғары жарылғыш және 30 снарядқа өзгертілді.
Жауынгерлік крейсерлердің зениттік қару-жарақ құрамы бірнеше рет өзгерді. 1914 жылдың қазан айында Жеңілмейтінде бір 76 мм Mk.I AA зеңбірегі болды, бірақ ол қарашада жойылып, 47 мм Gotchkiss AA зеңбірекімен ауыстырылды. Бұл мылтық 1915 жылы сәуірде Mk.I үлгісіндегі бір 76 мм зениттік зеңбірек қайтадан Жеңілмейтінге орнатылған кезде крейсерде қалды. Бұл екі қару да қайтыс болған кезде оның үстінде болған.
1914 жылы қазанда «Икемсізде» крейсердің артиллериялық офицері капитан 2-дәрежелі Вернердің бастамасымен BL.Mk.III үлгідегі екі 102 мм минаға қарсы зеңбіректері зениттік зеңбіректерге ауыстырылды. бөшкелер үлкен биіктік бұрышы. Бұл зеңбіректердің бірі «А» мұнарасына, екіншісі «Y» мұнарасына орнатылды. Айта кету керек, 1915 жылдың басында дәл осындай зеңбіректер Дарданеллдегі жағалаудағы нысанаға орнатылған «гаубица» атыс үшін қолданылған. Алайда, командалық бұл өзгерісті мақұлдаған жоқ.
1914 жылдың қарашасында Inflexible-ге бір 47 мм Gotchkiss зениттік зеңбірек қосылды, ал 1915 жылдың шілдесінде артқы қондырма платформасына тағы бір 76 мм Mk.I зениттік зеңбірек орнатылды. Ақырында, 1917 жылдың сәуірінде 47 мм Gotchkiss зениттік зеңбірегі +60 ° биіктік бұрышы бар QF.Mk.VII үлгісіндегі 102 мм зениттік зеңбірекпен ауыстырылды. Ол алдыңғы мұржаның артындағы платформаға диаметральды жазықтықта орнатылды. Бірақ 76 мм зениттік зеңбірегі де қалды. Кейінірек крейсердің зениттік қару-жарағы ортаңғы мұржаның артында орналасқан платформаға орнатылған 76 мм екі зениттік зеңбіректен тұрды.
Indomitable 1915 жылдың сәуіріне дейін зениттік қаруға мүлде ие болмады, оған Mk.I моделінің 76 мм зениттік зеңбірек орнатылды. 1917 жылдың сәуірінде QF.Mk.VII үлгісіндегі бір 102 мм жылдам атыс қаруы зениттік зеңбірек ретінде зеңбіректің оқпанының көтерілу бұрышы +60 °, сонымен қатар артындағы платформадағы диаметральды жазықтықта қосылды. алдыңғы мұржа. Крейсерлер Максим жүйесінің жеті пулеметімен қаруланған.
1918 жылы тірі қалған екі крейсерде де алдыңғы жақтағы орталық атуды басқару бекеті кеңейтіліп, оған зениттік қашықтық өлшеуіш орнатылды. Марстың алдыңғы жағында және артқы қондырманың соңында жау кемелерінің қашықтығы көрсеткіштері қайтадан орнатылды. «А» және «Ү» мұнараларының төбесінде мұнаралардың айналу бұрыштарының мойынтіректері бояумен боялған.
Кемелердің торпедалық қару-жарағы бес су астындағы 457 мм торпедалық түтіктерден (төрт борттағы - екеуі «А» мұнарасының штангасының алдында және екеуі «Y» мұнарасының штангасының артында және бір артқы жағында) оқ-дәрілердің жалпы жүктемесі 23 болды. торпедалар. Сонымен қатар, торпедолық шабуылдар крейсерлердегі бу қайықтарынан да жасалуы мүмкін. Олар үшін әрбір крейсерде алты 356 мм торпеда болды. 1916 жылы, Ютландия шайқасынан кейін, икемсіз және көнбейтін су астындағы торпедо құбыры бөлшектелді.
1918 жылы соғыстың аяғында Ютландия шайқасынан аман қалған «Икемсіз» және «Қайғысыз» крейсерлер жеңіл барлау ұшақтарын алды. Әрқайсысының бортында «P» және «Q» орташа мұнараларының үстіне орнатылған арнайы ағаш платформалардан көтерілетін екі доңғалақты Sopwith типті ұшақ болды.
Мұнда сипатталған қару-жарақ бірінші буынның жауынгерлік крейсерлері үшін өте қолайлы болды, дегенмен 305 мм зеңбіректер мен 102 мм зеңбіректерді орналастыру сәтті емес деп танылды, ал соңғысының бастапқы үлгісі болып шықты. тым әлсіз.
Адмиралтияның Фишер комитетіне берген ұсынымдарына сәйкес, крейсерді құрастыру кезінде қару-жарақ негізінен қару-жарақ пен жылдамдық үшін құрбан болды және Минотавр класындағы броньды крейсерлердің қару-жарақ деңгейіне сәйкес келуі керек болды. Осылайша, қажетті құрыш қорғанысы жоғары жылдамдықтың, су үсті бортының, қарудың құрамы мен отын сыйымдылығының өзара ерекше талаптарымен шектелді. Ұзақ қашықтықтағы ұрыста кеменің ең маңызды бөліктерін орташа калибрлі снарядтардан қорғау жеткілікті болды деген тілектер айтылды. Дәлірек айтсақ, 1894 жылғы жапон-қытай және 1904-05 ж. орыс-жапон тәжірибесі бойынша соғыс қимылдарының бұл түрі. соғыс кемелер крейсердің функцияларын орындаған кезде және олардың негізгі мақсаты болған кезде ең ықтимал деп саналды. Сонымен қатар, бұл бронь крейсерді үлкен калибрлі снарядтардан қорғай алмайтынын білдірді, ол өзінің негізгі міндетін - жауынгерлік флоттың жоғары жылдамдықтағы қосылуын орындау кезінде атылуы керек еді.
Әсіресе көлденең сауыт әлсіз болып шықты. Адмирал Марк Керрдің естеліктерінде 1909 жылы Жеңілмейтіннің бірінші қолбасшысының капитаны шенінде «...Тайн өзеніндегі Армстронг кеме жасау зауытында Жеңілмейтіннің құрылысы аяқталып жатқанда Филлип Уоттс келді. құрылыстың барысын көру және мені көру үшін верф. Талқыланған басқа нәрселермен қатар, мен Уотттың назарын, оның пікірінше, шайқастардың қашықтығы, бір немесе басқа жолмен, кем дегенде 14 000 м басталатынына аудардым. (76 кабина) «және» осындай қашықтықтан шығарылған снаряд барбеттің үстінен өтіп, палубаны тесіп өтеді «(топсалы траектория бойынша құлап, кеме корпусының сауытсыз бөлігін бронь белбеуінен жоғары соқтырады) және жарылады, « оқ-дәрілердің журналына тиіп, нәтижесінде кемені қирататын жарылыс болады.
Керрдің сөзіне қарағанда, Уоттс «осы қауіпті білемін» деп жауап берді, бірақ «Адмиралтияның талаптары тек шамамен 8500 м (46 кабина) қашықтықтағы жалпақ артиллериялық атудан қорғауды қамтамасыз етті», бұл кезде снаряд әлі де бар. тегіс траектория және көлденең жазықтыққа кішкене бұрышпен кемеге соқтығысады және «ең жоғары максималды ығысу шамамен 17 000 тонна, жеткілікті орын ауыстыру қорының жоқтығы оған палуба броньының қалыңдығын ұлғайтуға мүмкіндік бермеді. 14 000 м (76 кабина) қашықтықтағы үлкен калибрлі снарядтары бар борттық өрт қаупі және одан да көп».
14 000 м (76 каб.) және одан да көп қашықтықта, яғни снарядтардың түсуінің жоғары бұрыштарында болашақ теңіз шайқастарында артиллериялық ату мүмкіндігі сол кезде даулы болып саналды және ресми теңіз топтарында дұрыс бағаланбады. негізгі калибрлі артиллерияны ату мүмкіндігін ескере отырып, негізгі практикалық атыс бұрынғысынша 5500 м (27 каб.) дейінгі қашықтықта жүргізілді.
Бәлкім, бұл жерде ұрыстың күтілетін қашықтығын басқаша түсіну маңызды рөл атқарды. Германияда олар Солтүстік теңізде көру мүмкіндігінің шектеулі болуына байланысты 10000-12000 м (54-65 кабина) қашықтықтағы атыстың өте тік траектория бойынша құлайтынына сенімді болды. сирек. Англияда, ең алдымен, адмиралтияның бірінші лорды, адмирал Фишер ұзақ қашықтыққа барды, бұл жылдамдықтағы артықшылықпен әрбір кеме «жылдамдық - ең жақсы қорғаныс» фактісіне сүйене отырып, ерікті түрде таңдай алады.
Адмирал Шофилд еске түсіргендей, 1912 жылы Мичман ретінде «Indomitable» кемесіне келген кезде, бірінші буын жауынгерлік крейсерлердің палубалық сауытының әлсіздігі офицерлер арасында жақсы белгілі болды. Жіңішке палуба бронь тақталарының астында 305 мм зеңбіректердің екі орта мұнарасына қызмет көрсететін көлденең орналасқан оқ-дәрілер қоймасы болды. Кеме бойымен бүкіл ені бойынша созылған бұл жертөледе 50 тоннаға дейін кордит пен 400-ден астам негізгі батарея снарядтары орналастырылды. Оның үстінде дизельдік генераторларға арналған бөлме болды, оны желдету жоғарғы палубаға көтерілетін, тормен бөлінген үлкен ауа беру білігі арқылы жүзеге асырылды. Сонымен, шын мәнінде, тік құлаған снарядтың жолында артиллериялық жертөлеге тікелей енуге кедергі болатын ешбір кедергі жоқтың қасы.
Палубалық сауыттарды қоспағанда, барлық қару-жарақтар Крупп цементтелген. Қалыңдығы 76 мм немесе одан аз палубалар және қосқыш мұнараның байланыс құбырлары жұмсақ болаттан жасалған. Әскери-теңіз күштерінің анықтамалықтарында, тіпті 1914 жылы да, кеменің бүкіл су сызығының бойында 178 мм негізгі құрыш белбеуі және 254 мм сауыт тақталары бар зеңбірек мұнаралары Жеңілмейтін сыныпты жауынгерлік крейсерлерге бронь қорғанысы жатқызылғанымен, шын мәнінде олардың құрышы көп болды. әлсіз. Крупп цементтелген 152 мм құрыштың негізгі құрыш белбеуі қалыңдығы 51 мм тик төсеміне орнатылды. Ол «А» садақ мұнарасының сыртқы жағынан сәл алға қарай басталып, негізгі және төменгі (брондалған) палубалар арасындағы оның ұштары 152-мен жабылатын «Y» мұнарасы барбетінің орталық осінде аяқталды. мм бұрыштық қалқаны, «Y» мұнарасының штангасының сыртқы артқы жиегіне қарсы.
Садақта 178 мм көлденең қалқа негізгі және төменгі (брондалған) палубалардың арасында биіктікте негізгі құрыш белбеуінің ұштарын жауып тастады. Орташа ағыны 7,92 м болатын негізгі құрыш белдеуі су сызығынан 1,17 м төмен түсіп, одан 2,26 м жоғары, яғни негізгі палуба деңгейіне көтерілді. Оның жалпы ені 3,43 м, корпустың ұзындығы бойынша ұзындығы 95 м (ватерсызық бойымен кеме корпусының ұзындығының 55,4%) құрады. Садақта негізгінің жалғасы 102 мм бронь белбеуі болды, ол сол биіктікте діңге дейін жалғасты және артқы жағында мүлдем жоқ болды. Басқарманың қалған бөлігі брондалмаған.
305 мм зеңбіректердің мұнараларында 178 мм алдыңғы, бүйірлік және артқы бронь тақталары болды. Мұнараның салмағын теңестіру үшін артқы бронь тақталарына 171 мм жұмсақ болат пластина ілінді. Төбенің қалыңдығы 63-76 мм, мұнараның артқы жағындағы еден төсеніші 76 мм болды. Негізгі калибрлі мұнаралардың барбеттері, Dreadnought сияқты, ішкі диаметрі 8230 мм болды. «A», «P» және «Q» мұнараларында негізгі палубаға дейін барбеттердің қабырғасының қалыңдығы 178 мм, ал негізгі және төменгі арасында 51 мм болды. «Y» мұнарасының барбет қабырғасының артқы бөлігі төменгі палуба деңгейіне дейін 178 мм-ге дейін ұлғайтылды, оның астында ол 51 мм-ге дейін төмендеді. Бронды палубаның астында олар «P» және «Q» мұнараларының штангаларының астына кеменің бүйіріне дейін жететін 51 мм жалпақ перделермен жабылған.
Бастапқыда 102 мм минаға қарсы артиллериялық зеңбіректер ештеңемен қорғалмаған, бірақ соғыс кезінде олар сауыт қалқандарымен жабылған, ал кейбіреулері, мүмкін болса, қондырмадағы бронь тақталарының артына орналастырылған.
Алдыңғы бұрғылау мұнарасын алдыңғы жағынан және бүйір жағынан резервтеу қалыңдығы 254 мм, ал артқы жағында 178 мм жұқа броньмен жасалды. Мұндай резервация көпір деңгейіне дейін орналасқан. Кабинаның төбесі мен еден төсенішінің қалыңдығы 51 мм болды. Сигнал кабинасы және оның құрамында негізгі калибрлі артиллерияның орталық көздеуінің алдыңғы атыс басқару бекеті 76 мм тік броньмен қорғалған, бірақ оның төбесі мен палубасы алдыңғы басқару мұнарасының төбесімен бірдей қалыңдықта болды. Басқару мұнарасынан түсіп келе жатқан апаттық кронштейндері бар байланыс құбыры төменгі алдыңғы жауынгерлік постқа апарды және төменгі палубаға 102 мм қабырғасы болды.
Артқы қондырмада орналасқан торпедалық атуға арналған басқару мұнарасының қабырғаларының брондауы қалыңдығы 152 мм, шатыры мен едені 51 мм болды. Басқару мұнарасынан түсіп келе жатқан апаттық кронштейндері бар байланыс құбыры төменгі артқы жауынгерлік постқа апарды және қабырғасының қалыңдығы 76 мм болды. Төменгі жауынгерлік посттардың екеуі де 51 мм қабырғалары болды, қалыңдығы 51 мм негізгі палуба төменгі алға жауынгерлік посттың төбесін және торпедо атыстары бар төменгі артқы жауынгерлік бекеттің 25,4 мм төбесін құрады.
Жоғарыда айтылғандай, бірінші буын крейсерлерінің көлденең броньдары жеткіліксіз болып шықты. Көрсетілген аймақтардан басқа, негізгі палуба 102 мм сауыт белбеуінің жоғарғы жиегі деңгейінде діңден алдыңғы көлденең қалқаға дейін 19 мм қалыңдығына ие болды. Тек «A», «P» және «Q» мұнараларының барбеттері аймағында негізгі палуба қалыңдығы 51 мм-ге дейін өсті. Әлсіз палубалық құрыштың үлкен қаупін көрсеткен Ютландия шайқасынан кейін барлық мұнаралардың тіректері аймағында 25,4 мм бронь тақталарының қабаты қосылды.
Төменгі (брондалған) палубаның көлденең бөлігі су сызығының деңгейінде орналасты және негізгі құрыш белдеуінің төменгі жиегіне қиғаштары болды. Яғни, қиғаштың төменгі шеті су сызығынан 1,17 м төмен негізгі сауыт белбеуінің сөресіне түсті. 152 мм негізгі құрыш белбеу аймағындағы брондалған палубаның жалпақ бөлігінің қалыңдығы садақта 38 мм, ортасында 51 мм және артқы жағында 64 мм болды. Негізгі құрыш белбеу аймағындағы бронь тақталарының қалыңдығы 51 мм және артқы жағында 64 мм болды. Барлық төрт палубаның жалпы қалыңдығы (жоғарыдан төменге (брондалған)) 82-108 мм болды.
Барлық мұнаралар үшін зарядтау жертөлелері снарядтық жертөлелердің үстіндегі платформаға орналастырылды, ал олардың төбесі төменгі (брондалған) палубамен қалыптасты. Су астындағы минаға қарсы конструктивті қорғаныс ретінде оқ-дәрілерді сақтайтын бөлмелер су сызығының астыңғы бортында және доңғалақ бүйірлерінде доғаның арқалығына, ортаңғы және артқы оқ-дәрі журналдарына орнатылған және олардан біршама қашықтықта орналасқан 64 мм бойлық экранды қалқалармен жабылған. олар, дегенмен «P» мұнараларының «және Q» жертөлелерінің қасында тасымалдау бөлімдері осы бойлық қалқаларға тікелей жалғасатын жерлер болды. Крейсерлерде су асты бөлігін торпедаға және минаға қарсы басқа арнайы қорғаныс болған жоқ.
Ютланд шайқасынан кейін қалған екі крейсердегі мұнаралардың шатырларына қосымша 25,4 мм бронь тақталары орнатылды. Дәл осындай тақтайшалар оқ-дәрілердің жертөлелерінің үстіндегі төменгі (брондалған) палубаға қойылды. Оқ-дәрілерді жеткізу лифттері үлкен көлемде болмаса да, қосымша бронь алды. Сондай-ақ жертөлелер өрттің таралуына қарсы арнайы өртке қарсы қорғаныс пен жақсартылған суару және су басу жүйесін алды. Барлық осы жақсартулардың нәтижесінде крейсерлердің орын ауыстыруы 100 тоннадан астамға артты.
Айтылғандардан мұндай бронь крейсердің өмірлік маңызды бөліктерін үлкен калибрлі снарядтардан, әсіресе ұзақ қашықтықта жеткілікті қорғаныспен қамтамасыз ете алмайтыны анық. Дегенмен, сарапшылардың пікірінше, Ютландия шайқасында «Жеңілместің» жоғалуы оның ұнтақ зарядтарының өрт пен жарылыстан жеткіліксіз қорғалуына байланысты болды. Неміс зарядтарының түрімен және оларды сақтау тәсілімен кеме аман қалуы мүмкін деп болжанады.
Фишер комитеті қарастырған брондалған крейсерлердің жаңа буынының барлық алғашқы жобалары негізгі электр станциясы ретінде таныс және сенімді поршеньді қозғалтқыштарды пайдалануды қарастырды, дегенмен Адмиралтия кеңесінің кейбір мүшелері орнату мүмкіндігіне үлкен үмітпен және оптимизммен қарады. Олардағы Парсонс турбиналары. Адмирал Фишер қарсыластың крейсерлерінен жылдамдық пен қарулану бойынша басымдылықты сақтаудың маңызды екенін үнемі атап өтті. Шетелдік жаңа крейсерлердің жылдамдығы 24 түйінге дейін жетеді деп күтілгендіктен, олардың крейсерлерінің жылдамдығы бұдан да жоғары болуы қажет деп саналды.
Бұл шартты турбиналық қондырғының көмегімен ғана орындауға болатынын ескере отырып, жоспарланған крейсерлер оларды төрт үш қалақшалы винтті айналдыратын тікелей әсер ететін Парсонс турбиналарымен жабдықтауды ұйғарды. Турбина зауытының құны 472 000 фунт (алтынмен 4 720 мың рубль) болды.
Содан бері барлық британдық крейсерлердің электр станциялары тек төрт бұрандалы схемаға сәйкес турбиналармен жобаланған. Жоба бойынша 16,5 кгс/кв.см жұмыс буының қысымын қамтамасыз ететін екі топқа сызықты орналасқан төрт қазандықта үлкен диаметрлі құбырлары бар 31 су құбырлы қазандықтар орнатылды. Indomitable-де Babcock және Wilcox типті қазандықтар болды, қалған екеуінде Yarrow типті. N1 және N2 қазандықтары (КО) «P» және «Q» мұнараларының алдында, КО N3 және N4 кейін орналасқан. КО N1 ұзындығы 15,8 м, 7 қазандық болды, ал қалғандарында бірдей дерлік және әрқайсысының ұзындығы шамамен 10,4 м, бірақ кеңірек, әрқайсысы 8. КО бірінші тобының ұзындығы 26,2 м, екіншісінде ұзындығы болды. 20,8 м КО-ның екі тобы да кеменің ұзындығы бойынша 47 м (ватер сызығының бойындағы ұзындықтың 24%) алды. Жалпы жылыту беті 9650 шаршы метрді, қазандық пештеріндегі торлардың ауданы 163 шаршы метрді құрады. Салыстыру үшін, «Минотаврда» жалпы ұзындығы 48,8 м болатын бес қазандықта (су желісі бойындағы ұзындықтың 30,8%) 23 қазандық болған.
Бұл жауынгерлік крейсерлер енді турбиналық электр станциясы бар алғашқы ірі британдық кемелер болмады. Жалпы ұзындығы 23,2 м (су желісінің ұзындығының 12%) екі машина бөлмесінде (МО) Парсонс бу турбиналарының бір жинағы орналастырылды. Минотаврда бу поршенді қозғалтқыш жалпы ұзындығы 41,4 м (26,2%) екі машина бөлмесін алып жатты. Крейсердің электр станциясында кемінде он турбина болды. Екі жоғары қысымды турбина және екі төмен қысымды турбина алға, екі секция жоғары қысымды турбина және екі секция төмен қысымды кері турбина және екі секция круиздік жоғары қысымды турбина. Алға және кері жоғары қысымды турбиналар сыртқы біліктерді айналдырса, алға және кері төмен қысымды турбиналар ішкі біліктерді айналдырды.
Белгілі болғандай, кеменің бу турбинасын жасаушы ағылшын Парсонс сонау 1897 жылы «Турбиния» тәжірибелік кемесінің мысалын қолдана отырып, кеме электр станциялары үшін бу турбиналарын пайдалану мүмкіндігін дәлелдеген. Сынақ нәтижелері жоғары жылдамдықтағы кемелер мен кемелерге арналған бу поршенді қозғалтқыштарға қарағанда турбиналар үнемді екенін көрсетті. Сонымен қатар, турбиналардың жоғары және төмен қысымды бумен жұмыс істеуге бірдей жарамдылығы анықталды. Көп ұзамай бірқатар шағын әскери және сауда кемелері турбиналармен жүзіп кетті. Қуаты 23 000 а.к. болатын турбиналық қондырғылармен. 1905 жылы «Дреднофт» линкорясына және 1906 жылы «Луситания» және «Мавритания» жоғары жүрдек турбо кемелеріне тапсырыс берді - сол кездегі ең заманауи кемелер.
Турбиналардың баяу кемелерге қарағанда жылдам кемелерге қолайлы екені ең басынан-ақ белгілі болды. Турбиналарды қайта құру арқылы салмақ пен ПӘК-нің өсуі қуатты әртүрлі біліктерде орналасқан және будың өтуі бойынша тізбектей жалғанған бірнеше турбинаға бөлуден алынатыны анықталды. Сонда төмен қысымды турбиналардың тиімділігі жоғары болғандықтан, тоңазытқыштардың орнына қосалқы механизмдердің шығатын буларын осы турбиналарға бұру тиімдірек болып шықты. Бұл будың өзі кеменің жылдамдығын 5-6 түйінге жеткізуге жеткілікті болды.
1906 жылғы жағдай бойынша турбинаның артықшылығы бу қозғалтқышы жасағанға ұқсас тербелістердің болмауы болды (әрине, соңғы бу машиналарында олар теңдестіруші айналмалы бөліктерді пайдалану есебінен айтарлықтай азайды), жұмыс режимінің төмендеуі болды. командалық және техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету, майлау майларын аз тұтыну және тозуды азайту. Бірақ ең бастысы, өте жоғары қуатты турбинаны құрудың айқын мүмкіндігі анықталды. Меншікті салмақтар мен иеленген көлемдер бу машинасыжәне қуаты бірдей турбиналар шамамен бірдей болды. Дегенмен, турбиналардың бірқатар маңызды кемшіліктері болды. Сонымен, отын шығыны төмен жылдамдықтарбу поршеньді қозғалтқыштардан жоғары болды, бұл әскери кемелер үшін экономикалық прогрестегі ұзақ сапарға байланысты навигацияның негізгі түрі ретінде елеулі кемшілік болды.
Осы уақытқа дейін турбинаның жылдамдығын төмендету мен реттеудің қолайлы әдістері белгісіз болғандықтан, пропеллер турбинамен бірдей жылдамдықта айналуы керек болды. Пропеллер қалақтарының перифериялық жылдамдығы кавитация жағдайларымен шектелгендіктен, салыстырмалы түрде шағын диаметрлі винттерді ғана пайдалану керек болды. Турбиналық кемелердің жылдамдықпен маневр жасау мүмкіндігінің шектеулі болуы кеме теңізде жүзу кезінде әсіресе жағымсыз болды. Бір-бірінен алыс турбинаның оңтайлы мәндері мен пропеллер айналымдарының арасындағы винттің айналым санының орташа мәнін таңдау қажет болды. Сонымен қатар, бұранда оңтайлы емес болып шықты, ал турбиналар үлкен және ауыр болды.
Алғашқы жауынгерлік крейсерлердің біліктеріндегі жобалық қуаты 41 000 ат күші болды. немесе толық жүктемеде 1,98 а.к./т ығысу, бұл кемелерді 25,5 торап кепілді жылдамдықпен қамтамасыз етуі керек еді. (Минотавр 28 000 а.к., 23 түйін және 1,74 а.к./т, Дреднота 23 000 а.к., 21 түйін және 1,27 а.к./т). Қалыпты отынмен өлшенген мильді жүгіру кезінде, қазандықтарда тек көмір жағылған кезде (әдетте британдық кемелердің теңіз сынақтары тек көмірді жылытуда жүзеге асырылды), барлық үш крейсер 26 торап жылдамдығынан оңай асып түсті. Олар 25,5 түйін әзірледі. толық жүктемеде орташа тартылуы 9,07 м (20420 тонна) және 24,6 торап. толық ығысу кезінде орташа тартылуы 9,49 м (21765 т).
Ағылшын флотының кемелерінің жобалық қалыпты орын ауыстыруының салмақтық жүктемелері
|
«Минотавр» |
«Жеңілмейтін» |
«Қорқыныш» |
|
|
Корпус және кеме жүйелері |
5520 (37,8%) |
6200 (35,9%) |
6100(34,1%) |
|
Брондау |
2790(19,1%) |
3460 (20,1%) |
5000 (27,9%) |
|
Электр станциясы |
2530(17,3%) |
3390(19,7%) |
2050(11,5%) |
|
Мұнаралармен қарулану |
2065(14,1%) |
2440(14,1%) |
3100(17,3%) |
|
Отын (көмір) |
1000 (6,9%) |
1000 (5,8%) |
900 (5,0%) |
|
Команда және ережелер |
595 (4,1%) |
660 (3,8%) |
650 (3,6%) |
|
Резервтік орын ауыстыру |
100 (0,7%) |
100 (0,6%) |
100 (0,6%) |
|
Толық орын ауыстыру |
14600(100%) |
17250(100%) |
17900(100%) |
* Пайыз - жеңілмейтін қозғалтқыш зауытының салмағының және аз дәрежеде ұзын, жоғары корпустың салмағының ұлғаюына байланысты жылдамдықты арттыру құнының жақсы көрсеткіші. Жеңілмейтін қарудың салмағы Минотаврдың салмағымен бірдей.
Кемелер флотта қызмет ете бастағаннан кейін ең жақсы нәтижелерге қол жеткізді. Олардың барлығы 26 түйіндік жылдамдықты көрсетті. Indomitable 25,3 торап жылдамдығын сақтап қалды. үш күн ішінде электр станциясының қуаты 43 700 а.к. (6,6% өсті), содан кейін тағы үш күн крейсер экономикалық бағытта болды. «Жеңілмейтін» ең жылдам болып шықты, өлшенген мильге 26,64 түйін, «Икемсіз» 26,48 түйін, «Қайғысыз» 26,11 түйін жылдамдықты дамытты. Пайдалануға кірісу кезінде бұл кемелер ең қуатты турбиналық қондырғыларға ие болды және крейсерлер класындағы ең жылдам болды.
Олардың жобалық қалыпты отынмен қамтамасыз етілуі 1000 тонна көмір, ең көбі 3084 тонна көмір және 700 тонна мұнай болды. Әртүрлі крейсерлерде отынның максималды жеткізілімі көмір шұңқырлары мен мұнай цистерналарының көлеміне байланысты шағын шектерде өзгерді. Бұл «Жеңілмейтін» үшін 3000 тонна көмір және 738 тонна мұнай, «Икемсіз» үшін 3084 тонна көмір және 725 тонна мұнай және Indomitable үшін 3083 тонна көмір және 710 тонна мұнай болды. Көмірді тұтыну толық қуатта тәулігіне 660 тонна, ал 10 торап жылдамдығында тәулігіне 130 тонна болды.
Ашық теңізде 22,3 торап жылдамдықпен ұзақ сапармен, бұл 28700 а.к. электр станциясының қуатына сәйкес келеді. (жобаның 70%), көмір тұтыну тәулігіне 600 тоннаны құрады. Бұл ретте қазандықтардың пештерінде тек көмір жағу кезінде круиздік қашықтық 2340 миль болды. Егер көмір мұнаймен жағылса, круиздік қашықтық 3090 мильге дейін өсті. Берттің айтуынша, круиздік қашықтық 25 түйінде 3000 миль болды.
Жеңілмейтін типтегі жауынгерлік крейсерлерде толық қуатта көмір тұтыну 0,54-0,77 кг / а.к. құрады. сағатына орташа есеппен 0,66 кг, Минотавр типті броньды крейсерлерде 0,82 кг, Эдинбург герцогінде 0,95 кг. Бірақ 20% қуатта көмірді тұтыну жеңілмейтін типтегі крейсерлерде 1,09 кг / а.к. құрады. сағатына «Минотавр» 0,85 кг және «Эдинбург герцогы» 0,93 кг теріңіз.
Мұнайсыз көмірдің ең үлкен жеткізілімімен жарияланған круиздік қашықтық 15 түйін жылдамдықпен 4480-4600 миль болды. және 23 торапта 2270-2340 миль. Мұнайды қазандық пештерінде көмірге қоспа ретінде ұнтақ күйінде жағу кезінде ол 15 түйін жылдамдықпен сәйкесінше 6020-6110 мильге дейін өсті. және 22,3 торапта 3050-3110 миль.
Британдық кемелерде арнайы мұнай жылыту қазандықтары болмағандықтан, кейінгі неміс кемелерінен айырмашылығы, британдық қазандық қондырғыларын аралас жылыту өте жетілмеген және стокерлерден үлкен күш пен шеберлікті талап етті. Мұнай саптамалар арқылы атомизацияланып, кәдімгі көмірмен жұмыс істейтін қазандықтардың пештерінде тікелей жағылды. Әрбір қазандық бес (жеңілмейтінде), төрт (жеңілмейтінде) немесе үш (Икемсізде) бір қазандықта жалпы өткізу қабілеті 130 кг/сағ болатын (Жеңілмейтінде) 82 кг/сағ болатын бір саңылаулы май саптамаларымен жабдықталған. сағат («Икемсіз» бойынша).
Кеме төменгі палубаларда орнатылған төрт 200 кВт турбогенератордан және жалпы қуаты 1000 кВт және кернеуі 200 В болатын екі 100 кВт дизельдік генератордан қуат алды.
Қалыпты ығысу кезінде (мұнай қорынсыз) кеменің конструкциясы болжамды метацентрлік биіктігі 1,15-1,17 м (Минотаврда 0,90 м), толық жүктеме кезінде (3000 тонна көмір және 700 тонна мұнай) 1,29 ығысумен қамтамасыз етілген. -1,30 м («Минотаврда» 1,0 м) және ығысуы 1,56-1,57 м шамадан тыс жүктемеде Крейсерлерді пайдалану кезінде жасалған әртүрлі өзгертулер нәтижесінде, жоғары орналасқан жүктердің қосылуы және ұлғаюы салдарынан. қондырманың салмағы биіктігі сәл төмендейді. 1917 жылдың қыркүйегінде аман қалған крейсерлерде оның есептік мәндері сәйкесінше 1,11 м деп анықталды; 1,27 м және 1,44 м.
Айналу кезеңі шамамен 14 секунд болды. Төбенің түсуін азайту үшін әр жағынан бір-бірден өтпелі киль орнатылды. Фрамның тыныштандыратын цистерналарын орнату көзделмеген. Drednought сияқты, олар екі параллельді теңестіру рульдерімен жабдықталған, бұл оларды бұрылу радиусы өте аз епті кемелерге айналдырды. Сонымен қатар, олар алға қарай қозғалған кезде мүлдем бақылаусыз болды.
Dreadnought сияқты, кадрларды орналастырудың дәстүрлі схемасы түбегейлі өзгертілді. Енді офицерлер кабиналары кеменің тұмсығында, ал қатардағылар мен старшиналар артқы жағында орналасты. Дәстүрлі экипаж бөлмелеріндегі бұл өзгерісті адмирал Фишер офицерлер үйін көпірдегі және басқару мұнарасындағы әдеттегі жауынгерлік посттарға жақындату үшін бастады. Бірақ соған қарамастан, инновация сәтсіз болды және теңізшілер арасында танымалдылыққа ие болмады. Соған қарамастан, британдықтар бұл схеманы Queen Mary крейсері мен Король Джордж V класты жауынгерлік кемелерді салғанға дейін ұстанды.
Адмирал Фишердің талаптарына сәйкес кеменің сұлбасын минимумға дейін азайту және оның табандылығының арқасында құрылыс аяқталғаннан кейін үш крейсердің де қысқа мұржалары болды, бірақ кейінірек олардың алдыңғы құбырлары аздап ұзартылды. алдыңғы Марс түтін. 1910 жылы алдыңғы мұржаның биіктігі Indomitable-де ұлғайтылды, бір жылдан кейін «Икемсізде» де солай жасалды, ал Жеңілмейтінде бұл тек 1915 жылдың қаңтарында жасалды. 1911 жылдан бастап 102 мм зеңбіректердің шатырларына орнатылды. мұнараларды шашыраудан қорғау үшін олар брезент корпустарымен жабдықталған.
1914 жылдың тамыз айынан бастап кемелер көптеген шағын өзгерістерге ұшырады. Бұған торпедаға қарсы торларды бөлшектеу, діңгектердегі қашықтық өлшегіштер үшін қорғаныс экрандарын және топсалы палубаның артқы бөлігінде қосымша 76 мм зениттік зеңбіректерді орнату, сондай-ақ орталық атысты басқару бекеттерін орнату кіреді. екі мачтаның батпақтары.
Жеңілмейтін типтегі жауынгерлік крейсерлер қызметке кіріскен кезде сыртқы түрі әсерлі және әсерлі кемелер болды. Үш аяқты алдыңғы және бірдей биіктіктегі негізгі діңгектер, кең жақтары еңкеюсіз орнатылған үш үлкен түтін мұржалары, яғни пішіні сопаққа жақын болғандықтан, ерекше көрініс берді. Оларды келесі сипаттамалық белгілері бойынша оңай ажыратуға болады: ұзақ болжау; бастапқыда бірдей биіктіктегі, біркелкі емес аралықта тұрған және еңісі жоқ үш биік жалпақ түтін мұржасы, артқы мұржасы ортасынан әрі қарай және негізгі діңгекке жақын орналасқан; көпірден жоғары көтерілген, алға қарай айтарлықтай созылған навигациялық платформа; жоғары артқы қондырмасы; штативтің негізгі тіректері садаққа қарай еңісті болды.
«Жеңілмейтін» аяқталып жатқан кезеңде Үй флотының қолбасшысы вице-адмирал Фрэнсис Бридгман Марстағы түзету посттарын қолдау ретінде қызмет ететін «ауыр және өте байқалатын діңгектерді» орнатудың жарамдылығына қызығушылық танытты. Олардың сыртқы келбеті туралы алаңдаушылық «Зеңбірекшілер тұрғысынан діңгексіз кемелер» деген тақырыптағы мақалалар топтамасында көрініс тапты.
Бридгман 1908 жылғы 3 қазандағы мақаласында «...офицерлер арасында ауыр діңгектерді болдырмауға болатын қауіп деген пікір ұдайы үстемдік етеді... Көбі төменде орналасқан түзету постымен шайқасқа баруды жөн көріп, келісімге келеді. пайыздық дәлдіктің төмендеуі». 1908 жылы 14 қазанда оқ-дәрігер Реджинальд Бэкон былай деп жауап берді: "Деңгектер негізінен қашықтық өлшеуіш пен споттерді кеме мылтықтарының түтінінен жоғары көтеру және жау снарядтарын жару үшін қолданылады. Үш аяқты тірек тіректер қашықтық өлшеуіштің жұмыс істеуі үшін өте қолайлы орынды қамтамасыз етеді. .
Сыртқы жағынан, кемелер іс жүзінде бір-бірінен ерекшеленбеді және соншалықты ұқсас болды, бір қарағанда оларды ажырату қиын болды. Дегенмен кейбір айырмашылықтар болды. Осылайша, әрқайсысының мұржаларында олар өздерінің құбыр белгілерін - ақ немесе қызыл жолақтарды қолданды, олардың саны әр кеменің өз санына ие болды.
Жеңілмейтін кемеде алдыңғы жақтағы екінші аула Марс платформасынан әлдеқайда жоғары орналасқан. Қатты (кесілген) сирена кронштейндері алдыңғы мұржаның артында орналасқан. Құбырлардың белгілері - әрбір мұржада ақ түсті.
«Икемсізде» негізгі тіректегі салицияның төменгі жиектері тік бұрышты құрады. Сирена жақшаларында кесулер болды. Құбыр белгілері - алдыңғы мұржада ақ.
«Қайғысыз» негізгі діңгектегі салонның төменгі жиегіне бұрыштық еңісі және қатты (кесінділері жоқ) сирена кронштейндері болды. Құбыр белгілері - артқы мұржада ақ.
Британ Әскери-теңіз күштерінің көптеген ірі кемелері сияқты, олардың сыртқы түрі қызмет көрсету кезінде бірнеше рет өзгерді. 1910-14 ж крейсерлер негізінен қара сұр түске боялған, ішінара ашық сұрға айналды. 1914-17 ж. корпустың түсі тек қою сұр болып қалды, ал мұржалардағы іздер боялған. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде камуфляждың әртүрлі түрлері қолданылды: мысалы, Дарданеллде Икемсіздің бүйірлерінде мұржаларында қара дақтары бар біркелкі емес ақ дақтар болды, ортаңғы түсті өте ашық түсті қоспағанда. . Олар Солтүстік теңізде қызмет еткен кезде, үш кеме де, осы сулардағы қалған жауынгерлік крейсерлер сияқты, бортында бірнеше кемелер қатарласып тұрғандай әсер қалдыру үшін төртбұрышты иілген қараңғы жолақты алып жүрді. Ол 1916 жылдың басында ғана боялған.
Жауынгерлік крейсерлерде үш 6,35 тонналық Veten Smith бағаналы якорь, Мартин жүйесінің екі 2,13 тонналық якорьі (тоқтатқыш якорь және верп) және 0,254 тонналық «Адмиралтей» типті екі якорь болды.
Кеменің құтқару техникасының сыйымдылығы 659 адамға есептелген, яғни шамадан тыс жүктемесіз олар кеменің бүкіл экипажын көтере алмады. Кеменің құтқару жабдығы жалпы сыйымдылығы 140 адам болатын ұзындығы 15,2 м екі бу баржасын, сыйымдылығы 86 адамды құрайтын ұзындығы 11 м бір желкенді баржаны, сыйымдылығы 140 адамды құрайтын ұзындығы 12,8 м бір желкенді ұшырғышты, 9,75 м екі құтқару катерін қамтиды. ұзындығы жалпы сыйымдылығы 118 адам, ұзындығы 9,75 м бір қайық, сыйымдылығы 59 адам, ұзындығы 9,14 м бір гиг, сыйымдылығы 26 адам, үш кит қайығы, ұзындығы 8,23 м жалпы сыйымдылығы 72 адам, бір динга ұзындығы 4,88 м 10 адам сыйымдылығы және бір бальса салы 8 адам. Көрсетілгендерден басқа, кеме бортында ұзындығы 12,2 м бір паро-адмирал қайығы және ұзындығы 9,75 м бір командалық қайық көтерілуі мүмкін.
Құрылыс кезінде жауынгерлік крейсерлерде айна диаметрі 914 мм болатын сегіз жарықтандыру проекторы орнатылды. Олардың екеуі қосқыш мұнараның бүйірлеріндегі алдыңғы қондырмаға, екеуі алдыңғы мұржаның бүйірлеріндегі арнайы платформаларға, біреуі ортаңғы мұржаның сол жағындағы жоғары платформаға, екіншісі жоғарырақ платформаға орналастырылды. платформа артқы мұржаның оң жағында және қалған екеуі штативтің негізгі діңгегінің тіректеріндегі арнайы платформада.
Айна диаметрі 610 мм болатын тағы бір сигналдық прожектор алдыңғы марс астындағы арнайы платформаға қойылды. Торпедаға қарсы торлар мен олардың жабдықтары орнатылды.
1909 жылы діңгектерге қашықтық көрсеткіштері орнатылды (Жеңілмейтінде тек алдыңғы марс платформасында) - басқа кемелер үшін көрсеткілердің көмегімен жау кемелеріне дейінгі қашықтықты көрсететін үлкен циферблаттар.
1911 жылы 610 мм сигналдық прожекторлар барлық кемелерде алдыңғы аймақтардан алынып тасталды. «Икемсіз» және «Қайғысыз» олар алдыңғы мұржаның артындағы қондырмаға ауыстырылды. Барлық кемелерде алдыңғы діңгек басына қосымша рельс орнатылды.
1912-13 ж барлық кемелерде жау кемелеріне дейінгі қашықтық көрсеткіштері жойылды. «A» және «Y» мұнараларындағы 102 мм зеңбіректердің артында орта мұнаралардың зеңбіректерінен шығатын газдардан қорғау үшін металл экрандар орнатылды.
1913-14 ж. жөндеу кезінде «А» және «Ү» мұнараларынан экрандар алынып тасталды. Барлық кемелерден торпедаға қарсы торлар шығарылды. Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін, крейсерлер Метрополис суларында болған кезде, олар қайтадан торпедаға қарсы торлармен жабдықталған, бірақ Жерорта теңізінде оларда тор болмады. Олар 1914 жылы қарашада Оңтүстік Атлантикаға Фолкленд аралдарына барар алдында «Икемсіз» және «Жеңілмейтін» тобынан шығарылды. Бұл крейсерлерде торпедаға қарсы торлар енді орнатылмады.
Жауынгерлік крейсерлер радиобайланыспен жабдықталған. Пайдалануға беру кезінде әрбір кемеде Mk.II типті радиостанциялар болды, кейін олар «1» және «9» типті радиоқабылдағыштармен ауыстырылды.
1917 жылдың сәуірінен кейін алдыңғы түтін мұржасының бүйірлерінде және штативті тірек тірегінде орналасқан алты 914 мм прожектор алынып тасталды. Олардың екеуі төменгі көпірге ауыстырылды, ал қалған төртеуі «кофе қораптары» деген лақап атпен артқы мұржаның бүйірлеріндегі арнайы платформаларға орналастырылды. Артқы қондырманың соңында орналасқан аласа платформаға қосымша 914 мм прожектор орнатылды. Тағы екі 610 мм сигнал шамы қосылды, алдыңғы стек платформасының әр бұрышы үшін біреуден.
Әрбір кемені жасаудың құны алдын ала болжам бойынша 1 621 015 фунт стерлингті, адмиралтейлік келісілген сметаға сәйкес 1 634 316 фунт стерлингті құрады, оның ішінде мылтық құны 90 000 фунт стерлингті құрады. Соңғы баға 1 625 120 фунт стерлинг немесе 16 250 000 алтын рубль болды. Сонымен қатар, әр кемені жасау құны әртүрлі болды.