Мұхиттардың суы шамамен уақыт бойы бұралып жатыр жүзжеке сүңгуір қайықтар. Кішкентай және жылдам, жүгіретін сияқты ferrari", және бортында фитнес залдары мен шарап жертөлелері бар алыптар.
Сүңгуір қайықтардың сән-салтанатының міндетті имиджі ретіндегі сәнін араб шейхтері бастаған. Сондықтан әлемдегі алғашқы жеке суасты қайық өндірушісі БАӘ-де орналасқан - « Емтихандар«. Бұрынғы француз теңіз флотының негізін қалаған Эрве Джобер. AT 1995 Ол жылы алғашқы жеке сүңгуір қайықты жасап, пулеметті бұрағышқа ауыстырып, бүгінде барлығын заманауи «Наутилустармен» қамтамасыз етеді. Жаңа капитан Немо өзін «байларға суасты қайықтарын жасайтын ақын» деп атайды.
«Ақын» тұтынушыларға ұсынады 14 суасты қайықтарының сәнді үлгілері. FROM 2005 жылы ол және 170 оның Дубайдағы қызметкерлері акциялардан босатылды 18 сүңгуір қайық. Джоберттің айтуынша, оның қазір теңіз түбінде адам көзінен тығылғысы келетін 26 миллиардер кезегі бар.
Тізімдегі ең танымал суасты қайықтарының екі моделі: шағын және жылдам. Стинграй«және сәнді 20 -метр» Протей«.
Француздың бүгінгі бәсекелесі « АҚШ сүңгуір қайық» Брюс ДжонсПортлендте (АҚШ) өзінің «Наутилустарын» тойтарып алған американдық теңіз инженері. Оның ең көп сатылатын сүңгуір қайықтары - Phoenix-1000 және Seattle-1000. Олардың бағалары 25 бұрын 150 миллион доллар.
« Феникс«, төрт қабатты ғимараттың биіктігі мен ұзындығы 65 метр – туристік және әскери сүңгуір қайықтар арасындағы «крест». Қайық бір апта бойы су астында жүзе алады. Осы үлгіні алғанын талап етіңіз Роман Абрамович.
— Маған тиесілі сүңгуір қайықты тапсаңыз, ол сіздікі. , деп күлімсіреп жауап берді Роман Абрамович, құны астам Phoenix-1000 сүңгуір қайығын сатып алу туралы сұрағанда $100 миллион. 65 - фитнес залы, шарап жертөлесі, бассейні мен кинотеатры және өлшемді бақылау орны бар метрлік қалқымалы сарай. 9 үстінде 5 метр компанияның акцияларынан төмендеді » АҚШ сүңгуір қайық« шілдеде және теңіз тереңдігінде бейтаныс көздерден жоғалып кетті.
Олигархтың суасты флотына деген құмарлығының бір себебі – жаһандық катаклизмдер мен ядролық соғыстан қорқу. Бұл жерде күлкілі ештеңе жоқ. Фирма кепілдік береді ядролық шабуылдан аман қалутереңдікте 300 мұхиттардың ортасындағы метрге қарағанда әлдеқайда қауіпсіз бункер, ол Барвихада немесе Лондонның айналасында болсын. Соғыс болған жағдайда Абрамовичотбасын салыңыз Фениксжәне басқа миллиардерлер сияқты тереңдікке сүңгіңіз.
«Феникс-1000» техникалық сипаттамалары:
Батыру тереңдігі- 305 м.
Команда- 3 адам.
Ұзындығы- 65 м.
Ені- 8 м.
Ауыстыру- 1500 тонна
Бетіндегі ең жоғары жылдамдық- 18 түйін.
су асты жылдамдығы- 10 түйін.
оттегімен қамтамасыз ету- 30 күн.
Автономды круиздік диапазон- 3000 теңіз милі
Джонс тұтынушыларының атын жасырады. Бірақ журналистер әлі де Джонс ұрпақтарының бір иесін тапты. Бұл миллиардер Пол АлленБилл Гейтспен бірге Microsoft корпорациясының негізін қалаушы. Тапсырыс беруші, Beatles тобының тамаша жанкүйері оны сары түске бояуды бұйырды. Абрамовичтің тамаша досы Пол Аллен өзінің сары сүңгуір қайығында Сауд Арабиясының мұнай платформаларын екі күн аралап көрді. Көтерілу кезінде жағалау күзеті оны ұстаған кезде, ол балыққа қарап тұрғанын түсіндірді. Бұл үшін оның барлық мүмкіндігі болды. Оның қайығы су астында бір апта тұра алады. Бес ванна бөлмесі, екі ас үй, спорт залы, шарап жертөлесі және бақылау порталы 9 үстінде 5 метрлер бетінде не болып жатқаны туралы ойламауға мүмкіндік береді.
Мұндай экзотикалық сән Ресейді айналып өтпеді. Санкт-Петербург теңіз университетінің инженерлері бұлшық еті бар туристік су асты көлігін – су асты велосипедінің бір түрін жасап шығарды. Мөлдір кабинада отырған екі адам катамарандағыдай педальды. Сүңгуір қайық 30 метр тереңдікке сүңги алады. Оның автономиясы тек цилиндрлердегі оттегінің берілуімен шектеледі. Жоба менеджері Владимир Тарадоновтың айтуынша, сериялық нұсқасының бағасы 25 000 долларды құрайды.
Дегенмен, мамандардың айтуынша, өсіп келе жатқан жекеменшік «Наутилустардың» флотына үлкен қауіп төніп тұр. Өйткені, сүңгуір қайықтар, әсіресе миниатюралық және жоғары жылдамдықты, олардың сипаттамалары бойынша торпедаларды өте еске түсіреді. Және оларды жетекші теңіз державаларының флоттарының кемелері қателесіп жоюы мүмкін.
Түрлі лаңкестік топтардың тағы бір қаупі бар. Сондықтан Джоберт пен Джонс кеме жөндеу зауыттарының жиі қонақтары - жеке сүңгуір қайықтарда торпедо түтіктері немесе басқа қарулар жоқ екеніне көз жеткізгісі келетін барлау офицерлері.
Әскерилердің айтуынша, жеке суасты қайықтарының иелері тиісті органдарға сапарларының бағыттары мен уақыттары туралы хабарлауы керек. Бірақ миллиардерлер заңдар олар үшін жазылмаған деп есептеп, мұны жиі жасамайды. Нәтижесінде өте қауіпті оқиғалар орын алуы мүмкін: шетелдік аумақтық суларға кірген белгісіз су асты көлігі жай ғана суға батып кетуі мүмкін.
Өсіп келе жатқан суасты флоты үшін инфрақұрылым салына бастады. Таитиде бірінші сүңгуір қайық клубы салына бастады. Француз Полинезиясының мөлдір суы түбіне қысқа рекреациялық сапарлар үшін өте қолайлы.
Сүңгуір қайықтар - бастапқыда әскери қызметте болған қорқынышты және құпия қару. Алайда, уақыт өте келе олар тек жасырын қозғалыс құралын қажет етпейтіні белгілі болды. Капитан Немо мен оның «Наутилусын» еске түсіру жеткілікті. Оның сүңгуір қайығы сол кездегі ғылыми-техникалық прогресс ұсына алатын барлық нәрселерден айтарлықтай ерекшеленді.
Егер суасты қайықтарының әскери нысаны қазірдің өзінде дәстүрлі болса, нақты тапсырмаларды орындайды, бірақ бейбіт тұрғындар армандай алады. Бейбіт мақсатта ең ерекше суасты қайықтары қызмет етеді. Кейбір құрылғылар бірегей зерттеулер жүргізеді, ал басқалары жай ғана көңіл көтеру әдісі ретінде қызмет етеді. Біз төменде ең ерекше он суасты қайықтары туралы айтып береміз.
Гипер суб. Өзінің беткі позициясында бұл сүңгуір қайық тез жылдамдықты қайыққа айналады. Бұрын мұндай құрылғылар Джеймс Бонд сияқты супер-шпиондарға ғана қолжетімді болған сияқты. Ол су астында жүзуге де қабілетті бұл жүйрік қайықты өзінің бір миссиясында пайдаланудан бас тартпайтын сияқты. Құны 3,5 миллион доллар болатын мұндай құрылғыны Marion Hyper-Submersible Powerboat Design компаниясы шығарды. Оларды әзірлеуге, содан кейін жасау үшін инженерлер 31 жыл жұмсады! Бірақ сатылымға шығып, ол жеке сүңгуір қайықтардың жалпы не істей алуы керектігі туралы идеяны өзгертті. Қайық ретінде Hyper-Sub 40 түйінге дейін жылдамдайды, ал су астында қалған құрылғы 80 метр тереңдікке дейін жетеді.
Сары сүңгуір қайық.Бұл құрылғы аты аңызға айналған Beatles әнімен танымал. Олар мұндай сүңгуір қайық туралы ән айтып жатқанын елестеткен жоқ. Ол екі адам ғана сыйдырады, бірақ үш жүз метрге дейін тереңдікте сүңгуге болады. Сүңгуір қайықтың ішіндегі теңіз пейзажын зерттеушілер алты сағатқа жеткілікті ауаға ие болады. Қайық соңғы технологиямен жабдықталған - галогендік шамдар, жоғары жиілікті радиотаратқыш, GPS навигаторы бар. Ал дөңгеленген шыны шардың ішінде су астындағы саяхатты барынша ыңғайлы ету үшін климаттық бақылау орнатылған. Қайық миниатюралық болып көрінеді, бірақ сіз «ойыншық» үшін 2 миллион доллар төлеуге тура келеді.
ЭГО. Бұл сүңгуір қайық техникалық қайықмүлде олай емес. Дегенмен, бұл ықшам катамаран су астында жүре алады. Құрылғының кабинасы әрқашан су астында болады, бірақ катамаранға жататын жоғарғы бөлігі әрқашан су бетінен жоғары болады. Бұл дизайн су астындағы саяхат қаупін айтарлықтай төмендетеді және құрылғыны басқару мүлде қиын емес. Raonhaie компаниясы оның катамараны арқылы тіпті жүзуді білмей-ақ су асты әлемін зерттеуге болатынын айтатын осындай құрылғыны жасады. Қауіпсіздікті толығымен қамтамасыз ету үшін су астындағы қондырғының барлық шынылары күшті акрил шыныдан жасалған. Алдыңғы әйнек бүйірлік терезелер сияқты өте үлкен. Осылайша жолаушылар құрғақ күйде балық пен маржандарды тамашалауға тамаша мүмкіндік алады. Мұндай сүңгуір қайық үшін ең әдемі су асты әлемі бар Қызыл теңізде орналасқан.
Seabreacher X. Бұл осы өндірушінің жеке өнімдер сериясындағы екінші қайық. Егер біріншісі оның формасының негізі ретінде ойнақы дельфиндерді алса, екіншісі жылдам акулалардың сұлбаларын пайдалануды жөн көрді. Су астындағы су асты жылдамдығы сағатына 25 мильге дейін жетеді, ал бетінде 2 есе жылдам жүзе алады. Сонымен бірге ол судан 4 метр биіктікке секіреді. Техникалық тұрғыдан алғанда, қайық соңғы технологиямен қамтамасыз етілген. Оның перископына бейне камера орнатылған. Ол суретті сүңгуір қайық ішіндегі мониторларға жібере алады. Әрине, бар GPS навигаторыорынды, сондай-ақ борттық аудиожүйені көрсету үшін. Өндіруші осы «жыртқыш» сүңгуір қайықтардың 10-ын ғана шығарды. Оларға деген қызығушылықты ескере отырып, олардың барлығына жеткіліксіз болады деп күтуіміз керек.
Super Falcon. Сүңгуір қайық стандартты айыр болуы керек деп кім айтты. Теңіз инженері Грэм Хоукс өзінің туындысын ұшаққа ұқсату арқылы жасады. Әрине, қайық жеке, ол үшін 1,5 миллион доллар төлей алатындар аз. Және ол батареямен жұмыс істейді. Сүңгуір қайықта әдеттегі желдеткішке ұқсайтын артқы жетекті винт бар. Ол қайықтың жүруін қамтамасыз етеді. Батарея 48 вольтта қуат береді. Super Falcon екі жолаушыны тасымалдай алады. Тек қазір қозғалыс жылдамдығы шабуылдаушы шағын - минутына небәрі 3,5 метр.
Скабстер. Француз инженері Стефан Роусон қайыққа ешқандай қозғалтқыш қажет емес деп есептеді. Оның қозғалысын иесінің өзі қамтамасыз етуі керек, бұл үшін педаль тарту күшін пайдаланады. Сүңгуір қайықтың өзі көміртекті талшықтан жасалған. Оның міндеті - осы сыныптағы суасты қайықтарының халықаралық жарыстарына қатысу. Ұшқыштың үздіксіз педальмен жүруі сүңгуір қайықты сағатына алты мильге дейін жеделдете алады және ол алты метрден аспайтын тереңдікте су астында батып кете алады. Қайық пен ерекше болсын, бірақ бұл, әрине, ең экологиялық таза. Өйткені, оған жанармай қажет емес. Иә, педаль тебу маймен ісінген кейбір миллионердің денсаулығын арттырады.
Қайық науасы. Ал бұл жеке қайық педальдық тартудың көмегімен қозғалады. Енді ғана оны жасаушы жоғары оқу орындарын бітіріп, арнайы білім алмаған. Әзірлеудің дизайнері 14 жастағы швейцариялық жасөспірім Арок Крайер болды. 10 жасында жеке қайық жасауды бастаған ол 4 жылдан кейін жобаны аяқтады. Сүңгуір қайықты жасау үшін өте ерекше бөліктер пайдаланылды - бұрын шошқалар тамақтандырылған темір науалар.
Немо-100. Мұндай атаудағы қайықты немістің Nemo Tauchtouristik компаниясы жасаған. Оның өнімі жеке. Немо 2-3 турист алып жүруі керек. Мұнда бүкіл эссенциялардың су астында болуына мүмкіндік беретін бүкіл ауамен жабдықтау жүйесі қолданылады. Дөңес шыны терезелер адамдарға су асты әлемінің ең жақсы көрінісін беру үшін қолданылады. Жасаушылар мұндай қайықта туристер капитан Немоның қандай сезімде болғанын елестете алады дейді.
Наутилус. Ал бұл қайық Жюль Верннің кейіпкерімен байланысты. Дегенмен, мұндай жеке сүңгуір қайықтағы өзін Немо сияқты сезіне алмайды. «Наутилус» – люкс деңгейіндегі құрылғы, ол бір кластағы яхталардан ұшырылады, бұл қарапайым турист үшін қол жетімсіз. Құрылымды жобалау кезінде инженерлер әскери кеңесшілермен кеңескен. Енді ұшқыш егер оның қайығы кенеттен атыс аймағына тап болса, ішінде оған ештеңе қауіп төндірмейтінін біледі. Ал су асты әлемінде уақыт өткізу үшін «Наутилус» минибармен және жоғары сапалы стерео жүйемен жабдықталған.
Нимфа. Миллиардерлердің өз қалауы бойынша суасты қайықтарын жасауы ғажап емес шығар. Ричард Брэнсон дәл осы жерде болды. Оның жеке авиакомпаниясы бар, ол ғарыштық туризмді дамытады, сонымен қатар жеке пайдалану үшін өзінің жеке аралын сатып алды. Бай адам экстремалды саяхатқа деген сүйіспеншілігімен танымал, кем дегенде әуе шарында әлемді айналып шығуды атап өтуге болады. Енді ол өзіне жеке сүңгуір қайық сатып алды. Оның негізі - Брэнсонның жеке аралы - Неккер. Ал сүңгуір қайық «Нимфа» деп аталады. Жобаның авторы Hawkes Ocean Technologies компаниясының жоғарыда аталған Graham Hawks болды. «Нимфа» 30 метр тереңдікке сүңги алады. Бірақ миллиардердің өзі барлығына онымен жүруге мүмкіндік береді. Ол үшін оның Кариб теңізіндегі Неккер аралына келіп, 25 мың доллар жалдау ақысын төлеу керек. Бұл жағалаудағы су асты әлемін зерттеуге мүмкіндік береді.
§ 19. Сүңгуір қайықтар мен кемелердің архитектурасы
Әдетте суасты қайықтары деп аталатын суасты қайықтары мен кемелерінің архитектурасы жер үсті кемелерінен көптеген жағынан ерекшеленеді. Азаматтық сүңгуір қайықтар жауынгерлік сүңгуір қайықтардың архитектурасын толығымен қайталайды. Сүңгуір қайықтар мен жер үсті кемелерінің айырмашылығы негізінен олардың жүзетін ортасына байланысты. Егер беткі кемелер тек корпустың бір бөлігімен ғана суға батырылса және кеменің негізгі архитектуралық элементтері судың үстінде орналасса, онда сүңгуір қайықтар біртекті ортада, яғни суда жүзеді. Олардың негізгі міндеттерін орындау құралдары мен кеменің негізгі архитектуралық элементтері су астында жасырылған. Сүңгуір қайықтардың эстетикалық көрінісін пысықтау суға толығымен батқан денені жақсы ретке келтіруді қамтамасыз ететін контурлардың пішінін өңдеумен салыстырғанда өте маңызды емес. Осы себептерге байланысты корпустың пішіні негізінен анықтайды сыртқы түріжәне сүңгуір қайықтардың архитектуралық түрі.Сүңгуір қайықтар электр станциясының түріне қарай ядролық, дизельді-электрлік, бу-газ турбиналы, қозғалтқыштары тұйық циклде жұмыс істейтін және т.б.
Сүңгуір қайықтың оңтайлы түрі - оның гидродинамикалық қасиеттеріне қойылатын талаптарға барынша толық жауап беретін және корпустың ең үлкен беріктігін қамтамасыз ететін шағын ұзартқыштың революциялық денесінің нысаны. Бірақ бұл пішін су бетінде қайықпен жүзу кезінде өзін ақтамайды.
Капиталистік елдерде сүңгуір қайықтар негізінен екі конструктивті түрде жасалады: бір корпусты және екі корпусты, тек кейбір жағдайларда бір жарым корпусты қайықтар кездеседі (37-сурет).
Бір корпусты қайықтардың бір күшті корпусы бар, оның ұштарында қайыққа ықшам көрініс беретін жеңіл корпус құрылымдарымен аяқталады. Екі корпусты қайықтардың бүкіл ұзындығы бойынша екі корпусы бар - күшті және жеңіл, біріншіге толығымен сәйкес келеді және жеңілдетілген тұтас қайықты жасайды.
Шетелдік атомдық сүңгуір қайықтардың архитектуралық элементтері дизельді-электрлік қайықтардың архитектуралық элементтерінен айтарлықтай ерекшеленеді (38-сурет).
Әдетте, барлық ядролық қайықтар аралас конструкцияға ие: ортаңғы бөлігінде олар бір корпусты, ал тұмсық және артқы ұштарында қос корпусты (концентрлік шеңберлер түріндегі күшті және жеңіл корпустары бар). Дизельді-электрлік қайықтар бір, бір жарым және екі корпустан тұрады, салыстырмалы түрде дамыған қондырмалары және ұзартылған жеңіл корпусы бар, бұл батареяларды зарядтау үшін жер бетінде жүзу кезінде олардың жүріс тұрақтылығын арттырады.
Ұштарында қайықтардың мықты корпусы сыртқа қарай дөңес қатты жалпақ немесе сфералық қалқалармен шектеледі.
Ұзындығы бойынша күшті корпус бірнеше тегіс, берік, су өткізбейтін көлденең қалқалармен кеме кеңістіктері орналасқан бірнеше бөліктерге бөлінеді.
Күріш. 37. Сүңгуір қайықтардың көлденең сызбалары: а - бір корпусты; b - бір жарым дене; екі корпусты. 1 - берік корпус; 2- күшті кесу; 3- ұқсас люктер; 4 - навигациялық көпір; 5 - қоршаулар; 6 - жоғарғы палуба; 7 - док киль; 8 - қондырма; 9 - негізгі балластты цистерналар; 10 - жеңіл дене.
Бұл қалқалар қайықтың бөліктерін су басқан кезде судың таралуын шектейді.
Дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарда көлденең қалқандар әдетте бір бөлікті және оған іргелес негізгі балласттық цистерналарды бір жағынан су басқан кезде жер бетінің батпайтындығын қамтамасыз ету шарттарына негізделеді. Негізінен су астында жүруге арналған қазіргі заманғы американдық ядролық сүңгуір қайықтар су астында да, су астында да кез келген бөлікті су басқан кезде суға батпайды.
Биіктігі бойынша қысым корпусының бөлімдері платформалар арқылы бірнеше деңгейлерге бөлінген, олардың саны ядролық қайықтартөртке келеді. Үй-жайлардың мұндай орналасуы қайықтың көлемі бірлігіне платформалардың пайдалы алаңын арттырады.
Дизель-электр қайықтарының күшті корпусының ортаңғы бөлігінде жоғарыдан қоршау болып табылатын жеңіл су өткізбейтін кабиналармен және тартылатын құрылғыларға арналған жәрмеңкелермен жабылған күшті кабиналар орнатылған. Жеңіл кабинаның жоғарғы бөлігінде 3-5 бақылаушыға арналған жабық навигациялық көпір жабдықталған. Ядролық қайықтарда тек жеңіл кабиналар бар алюминий қорытпаларынемесе болат арматураланған пластмассалар.
38-сурет Архитектуралық элементтердің схемасы және екі АҚШ сүңгуір қайықтарының жалпы орналасуы: а - «Этан Аллен» ядролық түрі; b - дизель-электрлік түрі «Балао». 1 - торпеда түтіктері;2 - садақ торпеда бөлімі; 3 - тұрғын үй-жайлар; төрт - қайта зарядталатын батареялар; 5 - орталық пост (басқару бекеті) 6 - зымырандық атуды басқару бекеті; 7-зымыран бөлімі; 8-тұрақтандырғыш бөлмесі;9-реакторлық бөлім;10-қосалқы механизмдер бөлімі; 11 - негізгі қозғалтқыштар бөлімі; 12 - артқы торпедо бөлімі.
Дизельді-электрлік және ядролық ракеталық қайықтарда қондырмалар қайықтың бүкіл ұзындығы бойынша орналасқан.
Қондырғылары мүлде жоқ ядролық қайықтарда палуба ені екі метрдей сырғымайтын жабыны бар берік корпустың жоғарғы бөлігі болып табылады. Күшті шламдар орташа диаметрі шамамен бір метр болатын тік цилиндр немесе кесілген конус болып табылатын шығу білігімен ауыстырылады.
Қазіргі заманғы сүңгуір қайықтар су астындағы ығысудың өте кең диапазонымен ерекшеленеді: 0,20 тонна ығысуы бар АҚШ-тың ультра шағын сүңгуір қайығынан («Минисуб») Францияның (E-1) 9000 г ығысуымен атомдық суасты қайығына дейін. болжамды батыру тереңдігі 600 м-ден астам, су асты жылдамдығы шамамен 30 торап, шексіз навигация аймағы және су асты автономиясы 74 күн.
Ядролық техниканы жетілдіру электр станцияларыазаматтық флотта аквалангерлік кемелерді пайдалану мүмкіндігін ашты. Мұндай кемелерді пайдаланудың экономикалық орындылығы олардың орын ауыстыруының өсуімен артады. Ғылыми және коммерциялық мақсатта конверсияланған бұрынғы Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайығы әлемде алғаш рет Кеңес Одағында қолданылуда.
Азаматтық сүңгуір қайықтарды жүк, жолаушы және зерттеу суасты қайықтарына бөлуге болады. Бірінші санатқа шетелде жасалған атомдық сүңгуір қайықтар жатады. тасымалдау кемелері, және жолаушылар сүңгуір қайықтар үшін - Швейцариядағы Женева көлінде жүзіп келе жатқан Auguste Picard ләззат қайығы. Терең теңізде пайдаланылатын сүңгуір қайықтар ғылыми зерттеулер, американдық «Алюминавт» пен «Элвинді», сондай-ақ жапондық «Иоммури» мен «Курошионы» қарастыруға болады.
Азаматтық ядролық сүңгуір қайықты Арктика мұзының астынан пайдалы қазбаларды іздеу үшін пайдалану жоспарлануда.
«Су асты сейсмикалық кешенін «Рубин» орталық конструкторлық бюросы әзірлеген. Бұл азаматтық ядролық сүңгуір қайық, бірақ ұшыру қондырғыларының орнына роботтық жүйелері бар шахталар, сейсмикалық барлауды, кез келген пайдалы қазбаларды іздеуді қамтамасыз ететін автономды су асты көліктері бар», - деп түсіндірді Литвиненко. Арктикада — диалог аумағы.
.
Арктикадағы ядролық сүңгуір қайықтарды бейбіт мақсатта пайдалану тақырыбына қызығушылық танытқандарға мыналарды еске салу орынсыз болар еді деп ойлаймын:
Рубин орталық конструкторлық бюросы 1999 жылы әскери ядролық сүңгуір қайықтарды көліктік қайықтарға айналдыруға тырысты.
Дәлірек айтсақ, жоба бойынша төмендегілер орындалды:
- көліктік ядролық сүңгуір қайықтың архитектуралық-құрылымдық келбетін, жүк трюмдерінің дизайнын және жүк операцияларын жүргізу әдістерін анықтау бойынша жобалық зерттеулер;
- атомдық сүңгуір қайықтардың мұздан өту қабілетін, мұзды және атомдық сүңгуір қайықтардың өту жолдарындағы навигациялық жағдайларды, мұзды кен орындарын еңсеру тиімділігін арттыру үшін атомдық сүңгуір қайықтардың қозғалыс әдістері мен конструкцияларын анықтау бойынша ғылыми зерттеулер;
- техникалық-экономикалық негіздеме және негіздеме экономикалық тиімділіктеңіз көлік жүйесі APL пайдалану.
Жобаның негізгі мақсаты және мұзды флотация және мұзда навигация тұрғысынан оған жету жолдары жеке беттердің сканерлеуінде төменде нақты көрсетілген:
1. Негізгі тапсырма 
2. Көліктік ядролық сүңгуір қайықтың мұзды навигациясының тиімділігін қамтамасыз ету және мұзды өрістерді еңсеру жолдары ...
.
3.
4.
5.
Әдемі айтылған, «бірақ тереңдікті қайда қою керек?» - Арктикадағы құрметті сарапшының дауысы алыс 2000 жылдан келеді ...
«Тұңғиық терең болса, мұздың астында жүзуге болады», - дейді Арктиканың батыс аймағындағы теңіз операциялары штабының басшысы Николай Бабич. Алайда, ол қайықтардың жағалаудағы таяз солтүстік теңіздерде оңай маневр жасай алатынына күмәнданады.
Чукчи теңізі. Тереңдігі 50-60 метр. Бұл жағдайда 15-20 метр тереңдікте мұздың тартылуын ескеру қажет, төбешіктер немесе төбешіктердің кильдері 15-20 метр тереңдікке түседі. Кейбір жерлерде мұз бен теңіз түбінің арасында 20 метр алшақтық бар.Тайфун типті сүңгуір қайық (ол РАО Норильск Никельге өте ұнады, әрине, атауына байланысты) теориялық тұрғыдан ең қолайлы болып табылады. жүк тасымалы, өйткені ең кең, биіктігі 30 метр.
Лаптев теңізі. 20 метр тереңдіктер солтүстікке қарай жүздеген мильге созылады. Лена өзенінің сағасында тереңдігі небәрі 8 метрді құрайды. Қайық жағалаудан 70 миль қашықтықта тұрады, өйткені. суда болса да жағаға жақындай алмайды. Жүкті қалай тасымалдауға болады? Бәлкім, «рубинистер» қайықтың палубасына орналастыратын тікұшақтармен.
Певек порты. Оған кірмеңіз, өйткені. кіре берісінде 10 метр тереңдік бар. Ал шағын қайықтың өзінде 9 метр шөгу бар. Егер ол кенеттен мұзбен басылса, онда қайық бөрене тәрізді түбіне тіреледі - «қоқыс».
Дудинкада тереңдік те 10 метрді құрайды, сол себепті Об шығанағына кіре алмайсыз.
Тұтастай алғанда, NSR бүкіл сызығының бойындағы барлық айлақтар қайықтар үшін жарамсыз. Оларды қайта құру керек еді, бұл өте қымбат. Ал жүк тасымалы 3 мың тоннаны құрайтын болса, қайықтарды да, жолдарды да қалпына келтіру ешқашан нәтиже бермейді, деп есептейді Николай Бабич.
6. Жобаның оң қорытындылары, әрине, көп күттірмеді
Мұзда навигацияға қатысы жоқ жоба парақтарының қалған скриншоттарын постта осы жобаның қол қоюшыларын, орындаушыларын және жетекшілерін көрсете отырып орналастыру, менің ойымша, дұрыс болмайды. Тарих өз қаһармандарын бұрыннан біледі. Бұл жоба бірен-саранның жадында және қағаз жүзінде қалды (бәріне шыдайтынын білесіздер), құдайға шүкір. Менің ойымша, бұл жобамен бірге Ресей Федерациясының Үкіметіне жоспарлағандай үндеу жіберуге де жетпеді ...
Пост тақырыбы бойынша өз мақсаттарына жетуде қандай да бір жолмен қатысқан барлық қатысушыларға сәттілік тілеймін!